آموزش کار با آپلود سنتر آکو برای میزبانی عکسها - قوانین و مقررات

قوانین انتخاب نام کاربری را پیش از ثبت نام در اینجا مطالعه بفرمایید در غیر اینصورت اکانت شما تایید نخواهد شد


آیا در ثبت نام در سایت مشکلی دارید ؟ آیا نمیدانید کد عضویت و کد کاربری خود را چگونه پیدا کنید ؟ به این قسمت مراجعه کنید (حتما از نام کوچک خود در اسم کاربری استفاده کنید)


فروم تخصصی تندر 90 - آکو  

تعیین جایزه 20 میلیون ریالی برای شکستن گل پخش کن های رنو ساندرو ساخت آکو

فروش آپشن ها و لوازم یدکی تندر90 - رنو ساندرو 33933630-021 آکام

آکام - فروش آپشن ها و لوازم یدکی ال90 - ارسال به سراسر کشور


بازگشت   فروم تخصصی تندر 90 - آکو > سایر مسائل مرتبط به خودرو > مطالب آزاد مرتبط با خودرو > رانندگی : آموزش و قوانین راهنمایی رانندگی

Notices

رانندگی : آموزش و قوانین راهنمایی رانندگی دراین تالار مباحث مربوط به رانندگی , فرهنگ رانندگی قوانین راهنمایی رانندگی و ... قرار میگیرند

پاسخ
 
ابزارهای موضوع جستجو در موضوع نحوه نمایش
  #111  
قدیمی 09-04-2010
Salmani آواتار ها
Salmani Salmani آنلاین نیست.
سرعت : 50 کیلومتر بر ساعت
 
تاریخ عضویت: Feb 2010
کد عضویت آکو: ACO-1081
اتومبیل: My Father's RENAULT LOGAN
محل سکونت: Esfahan
نوشته ها: 623
سپاس از دیگران: 288
1,018 بار در 417 پست سپاسگزاری شده است
پیش فرض

چرا‌ بد ‌رانندگي ‌مي‌كنيم؟

هر روز افسانه و داستان مي‌خوانديد، حالا بگذاريد امروز جدي باشيم و كمي فكر كنيم كه چرا رانندگي ما ايراني‌ها اين‌جوري است.

بيخودي لبخند نزنيد! شايد خود شما هم يكي از كساني باشيد كه رانندگي‌تان ناجور است و براي شهروندان مشكل ايجاد مي‌كنيد. از همان راننده‌هاي متشخصي كه وقتي موبايل‌شان زنگ مي‌زند توقف مي‌كنند و مشغول صحبت مي‌شوند، غافل از اين‌كه راه را بند آورده و پشت‌سرشان ترافيك شده است.




مهارت و جنسيت

ما در آموزشگاه رانندگي چه چيزي را فرا مي‌گيريم؟

1) پارك دوبل

2) سنگ‌چين (هنوز نفهميدم چرا اسمش اينه)

3) رانندگي با دنده‌هاي1 و 2

4) آشنايي با شيوه‌هاي خواندن ذهن افسر در روز امتحان و قبولي در آن

5) انتظار در پمپ گاز يا بنزين(برخي هنرجويان بيشتر وقت كلاس را در صف مي‌گذرانند)




يك روز در يك كوچه فرعي بوديم. كمي جلوتر از ما كاميوني گير كرده بود و بايد عقب مي‌رفتيم و برمي‌گشتيم. به راننده اتومبيل پشت‌سرمان اشاره كرديم كه عقب برود، اما با دست اشاره كرد و گفت: «بلد نيستم»!البته جنسيت راننده هميشه هم ملاك نيست. گاهي مردها پشت فرمان سوتي‌هايي مي‌دهند كه وقتي بشنويد، ترجيح مي‌دهيد از تحقق قانون منع رانندگي مردان حمايت كنيد. درست است كه خانم‌ها هم حقوق‌شان با آقايان برابر است، اما تجربه و تاريخ اثبات كرده كه آن‌ها اگر «ریاست» نكنند، به كسي آسيبي نمي‌رسد. ما رانندگان حرفه‌اي خانم هم داشته‌ايم و داريم.




كمربند

رانندگي با بستن كمربند ايمني آغاز مي‌شود. در سال‌هاي اخير با اصلاح قوانين و سخت‌گيري موضعي، اين مشكل كمي حل شده است، اما هنوز بعضي‌ها بستن كمربند را براي خارجي‌ها مي‌دانند و فقط در مواقع خطر و مشاهده افسر پليس آن را مي‌بندند. بعضي از اتومبيل‌ها هم كمربندشان خراب است و صاحبش حس پيگيري درست كردنش را ندارد.

بارها شده كه در تاكسي يا خودرو آژانس نشسته‌ام و وقتي خواسته‌ام كمربند را ببندم، راننده گفته: «نبند، داداش! خرابه» نمي‌فهمم! من چه داداشي برايش هستم كه ايمني و سلامتم برايش مهم نيست؟!




مسيج‌بازي هنگام رانندگي

محققان هشدار داده‌اند، وقوع تصادفات هنگام رانندگي بر اثر ارسال و دريافت پيامك است. آن‌ها مي‌گويند ارسال و دريافت مسيج از طريق موبايل هنگام رانندگي، احتمال بروز تصادفات را به ميزان 50درصد افزايش مي‌دهد.

اين اقدام، هنگام رانندگي مدت زمان واکنش راننده را به شدت کاهش مي‌‌دهد و بدين‌ترتيب احتمال وقوع تصادفات افزايش مي‌يابد. بررسي‌ها حاکي است، 20درصد از رانندگان هنگام رانندگي پيامك دريافت يا ارسال مي‌کنند. در حالي که اين درصد ميان رانندگان در سنين 18 تا 24 سالگي به 66درصد مي‌رسد و بيشتر اين افراد، نسوان هستند. هم‌اکنون در 49کشور جهان استفاده از گوشي‌هاي موبايل هنگام رانندگي ممنوع است.




كلاس راننده

رانندگي هميشه با سطح كلاس افراد، طبقه اجتماعي، ميزان تحصيلات يا محل سكونت آن‌ها ارتباطي ندارد. روزي در يك شرايط اضطراري، پشت آمبولانس نشسته بودم تا مسير كوتاهي را طي كنيم. آن‌قدر انگشتم را روي دكمه‌ها جعبه آژير فشار دادم كه بي‌حس شده بود. در آن نيم‌ساعت به اندازه 12سال حرص خوردم و پشت بلندگو داد كشيدم: «پژو برو كنار... پرايد راه بده... وانت حركت كن... تاكسي توقف نكن... كورولا دور نزن... راننده پرادو كجاست؟... سمند يك‌‌طرفه اومدي، طلبكار هم هستي؟... فيات راه برو... 206 قرمز ماتيكي! خواندن همشهري‌مسافر را ول كن و حركت كن...» اصلا مهم نبود كه با چه اتومبيلي مواجه هستيم. اين راننده‌ها هستند كه به صداي آژير توجهي نمي‌كنند، نه اتومبيل‌ها.



گول زدن كمپاني

چند سال قبل در يك كمپاني خودرويي آلماني مشغول به كار بودم. روزي آقايي به واحد خدمات پس از فروش مراجعه كرد و گفت اتومبيل 147ميليوني‌اش واژگون شده و زير كاميون رفته و له شده و حالا مي‌خواهد از گارانتي استفاده كند و به جايش يك اتومبيل نو تحويل بگيرد. روز بعد كارشناس تعميرگاه كمپاني در گزارش خود نوشت كه پس از بررسي كروكي حادثه و بازديد فني اتومبيل، اين نتيجه حاصل شده كه تصادف در هنگام خاموش بودن «سيستم هوشمند رانندگي ايمن» رخ داده است.

صاحب آن اتومبيل وقتي گزارش را خواند، داد و بيداد كرد و گفت، آن سيستم روشن بوده و تصادف باز هم رخ داده و كمپاني بايد يك اتومبيل نو به او بدهد. باز هم همه چيز مورد بررسي و تحليل قرار گرفت و هم‌چنان همه مطمئن بودند كه سيستم هوشمند خاموش بوده است.

صاحب اتومبيل را به اتاق كنفرانس برديم و با نمايش عكس و فيلم، به او توضيح داديم كه سيستم رانندگي ايمن چگونه كار مي‌كند و اجازه نمي‌دهد كه اتومبيل واژگون شود. بعد از تمام شدن كلاس آموزشي، آن آقا اعتراف كرد كه سيستم ايمن را خاموش كرده بوده و در توجيه اين اقدام خود گفت: «خب آخر وقتي آن سيستم روشن باشد، نمي‌شود در جاده لايي كشيد»!

او قصد داشت در جاده چالوس با اتومبيل لوكس كلاس تشريفاتي خود كارهايي را انجام دهد كه رانندگان نيسان وانت در جاده آبعلي هم آن کار را نمي‌كنند.يك مورد ديگري كه در كمپاني با آن مواجه بوديم، اين بود كه راننده‌ها جوگير مي‌شدند و تصور مي‌كردند سوار هواپيما هستند. آن‌ها وقتي سوار اتومبيل‌شان مي‌شدند، فكر مي‌كردند بايد تمام دكمه‌هايي كه مقابل‌شان مي‌بينند را فشار دهند. براي همين بود كه متوجه شديم خيلي‌ها وسط يك روز داغ در مردادماه، با چراغ روشن مه‌شكن در جاده و خيابان رانندگي مي‌كنند.




تابلوهاي راهنمايي و رانندگي الكي

سرهنگ هاشمی، ريیس پلیس راهنمایی‌ورانندگی تهران بزرگ اخيرا گفته است: «بیشتر ناهنجاری‌های ترافیکی تصادفات و تبعات سوء اجتماعی ناشی از ترافیک به قوانین کهنه برمی‌گردد. بیش از چند سال است که لایحه اخذ جرايم در کمیسیون‌های مجلس پیگیری می‌شود، اما از تصویب آن خبری نیست.

در صورتی که این لایحه نیز تصویب شود، پاسخگوی نیازهای روز نیست. در کمیسیون‌های مختلف مجلس آن‌قدر از سر و ته این لایحه کم کرده‌اند که در صورت تصویب نیز کارآمدی ندارد و فرصت تصویب هم پیدا نمی‌کند. اكنون قوانین و مقررات به قدری ضعیف است که هیچ‌کدام از تابلوهای راهنمایی و رانندگی در کشور حرمت ندارد و فقط زمانی به آن‌ها توجه مي‌شود که کنار هر کدام‌شان یک مأمور پلیس هم ایستاده باشد.

الان با اين احتساب اگر بخواهیم به تابلوها حرمت بدهیم باید حداقل یک میلیون پلیس راهنمایی و رانندگی استخدام کنیم تا حرمت تابلوها نگه‌داشته‌شود. بیشتر رانندگان به راحتی پای تابلوهای توقف ممنوع پارک می‌کنند و وارد محدوده طرح ترافیک می‌شوند و باید در هر ورودی طرح ترافیک، 6تا 8 مأمور بگذاریم تا تک‌تک خودروها را بررسی کنند.
اكنون رانندگان به راحتی هر خطایی که حتی تصور آن نمی‌شود را انجام می‌دهند و همه این‌ها به ضعف قوانین و مقررات برمی‌گردد و در هیچ جای دنیا این چنین نیست. بنابراين با این وضع نمی‌شود ترافیک را ایمن کرد. نبايد فراموش كرد كه يك تابلوی راهنمایی‌ورانندگی بايد خودش حکم پلیس را داشته باشد».به این سخنان جناب سرهنگ فقط اضافه می کنم که در سال گذشته 23 هزار نفر بر اثر تصادفات كشته شده و روزانه 64 نفر جان خود را در اثر سوانح رانندگی از دست دادند؛ يعني در هر ساعت 3نفر فوت شده‌اند
__________________
More Than Race
More Than Tradition
کوروش منصوری

پاسخ با نقل قول
3 کاربر زیر از Salmani گرامی به خاطر نوشته ی مفیدش تشکر کرده اند
جای تبلیغات شما با سایز 468*60


اطلاعيه

نظرات و نوشته هاي مندرج در سايت در خصوص مشاوره و يا ارائه راهكار توسط كاربران محترم صرفا نظر شخصي ايشان بوده و به معناي 
تاييد آنها از سوي آكو نميباشد با اين وجود عموما مجموع نظرات مختلف كاربران محترم سايت كه غالبا هم از افراد با تجربه هستند ميتواند ديد بسيار خوبي نسبت به مساله مطروحه را برايتان فراهم آورد
تا در نهايت بتوانيد با مشورت يك متخصص يا تعميركاران و كارشناسان تصميم نهايي را اتخاذ كنيد.



  #112  
قدیمی 09-04-2010
Salmani آواتار ها
Salmani Salmani آنلاین نیست.
سرعت : 50 کیلومتر بر ساعت
 
تاریخ عضویت: Feb 2010
کد عضویت آکو: ACO-1081
اتومبیل: My Father's RENAULT LOGAN
محل سکونت: Esfahan
نوشته ها: 623
سپاس از دیگران: 288
1,018 بار در 417 پست سپاسگزاری شده است
پیش فرض

آموزش رانندگی در هوای بارانی
زمانیکه باران سنگین می بارد رانندگان مسابقات فرمول یک با مسئله و چالش هایی مواجه می شوند که سایر رانندگان با آنها برخورد می کنند که عبارتند از : دید محدود و ناکافی و دیگری پدیده ای به نام Aqua Planing ( سر خوردن ) این در حالی است که رانندگان معمولی در چنین شرایطی فقط کافی است فشار پای خود را روی پدال گاز کم کنند. ولی یک راننده فرمول یک مجبور است شرایطی را برای خود بوجود آورد تا میزان چسبندگی لازم برای ثبات اتومبیل را فراهم کند. برخورداری از یک چسبندگی خوب در چنین شرایطی برای راننده فرمول یک، امری حیاتی به حساب می آید. در این حالت استفاده از نوع تایرهای مخصوص حرکت بر روی سطوح خشک با شیارهای کم عمق و طولی تقریباً غیر ممکن می باشد.
مقایسه پدیده Aqua Planing در اتومبیل های مسابقه ای و خیابانی
در پیست مسابقه پدید آکواپلانینگ به سادگی به وجود می آید زیرا در سرعت های بالایی که اتومبیل های فرمول یک در حال حرکت هستند در مواجه با آبی که بر روی سطح زمین جمع شده است، این آب فرصت خارج شدن از شیارهای داخل تایر را ندارد . زمانیکه از تایرهای مخصوص سطح خشک برای شرایط مرطوب و بارانی استفاده می شود اتومبیل به حالت شناور در آمده و تایرها تماس خود را با سطح مسیر حرکت از دست می دهند. در یک اتومبیل تولید انبوه، مواجه شدن با پدیده آکولا پلانینگ از طریق برخورد آب، با محفظه داخل گلگیر که چرخ در آن قرار گرفته و صدایی که در اثر این برخورد ایجاد می شود قابل تشخیص است راننده خطر آن را تشخیص می دهد زیرا صدا کاملاً بلند است. در اتومبیل هایی که مجهز به سیستم کنترل پایداری دینامیکی ( DSC ) هستند، سیستم قادر به تشخیص حرکت چرخ ها در زمانی که چسبندگی خود را از دست می دهند و به حالت هرز گردی در می آیند هستند. در چنین شرایطی چراغ هشدار دهنده در جلو داشبورد روشن و خاموش می گرد و سیستم DSC برای رفع مشکل وارد عمل می شود.
نکات فرمان پذیری در هنگام وقوع آلکواپلانینگ
در هنگامی که آکوالپلانینگ به وقوع می پیوندد فرمان اتومبیل به یک سمت منحرف می شود و یا اینکه به طور کلی و به صورت ناگهانی تمایل خود را با سطح مسیر حرکت از دست داده و تبدیل به حالت هرز گردی کامل می شود.
در هنگام شناور شدن اتومبیل، راننده نباید اعتماد به نفس و کنترل خود را از دست دهد، بلکه لازم است در چنین شرایطی با صبر و حوصله تلاش کند که وضعیت فرمان را به حالت اولیه برگرداند. به محض اینکه تایرهای چسبندگی از دست رفته را باز می یابند اتومبیل در مسیری که فرمان آن نشانه رفته شروع به حرکت می کند. در یک جاده مستیم به شرط آنکه راننده عصبی پشت فرمان ننشته باشد شرایط قابل کنترل است و بدین ترتیب پدیده آکواپلانینگ می تواند در عبور از پیچ به معنای واقعی شرایط دشواری را پیش روی راننده قرار دهد.
زمانی که چرخ جلو به یک آب کم عمق انباشته بر روی سطح مسیر حرکت بر خورد می کند، اتومبیل بلافاصله در دایره پیچ به وضعیت منحرف شدن قسمت جلو دچار شده و به سمت بیرون دایره پیچ برای خارج شدن از آن حرکت می کند. در چنین شرایطی اغلب رانندگان در عبور از پیچ چنانچه با حالت منحرف شدن مواجه شوند واکنش نا مناسب نشان داده و فرمان را بیش از حد لزوم در جهات غلط حرکت می دهند. چنین واکنشی را فقط از رانندگان غیر حرفه ای می توان دید. به یاد داشته باشید شرایط مرطوب و خیس واکنش هایی بی نهایت خطرناک در پی دارد. زمانی که قسمت جلوی اتومبیل دچار انحراف می شود به راننده خاطر نشان می سازد که میزان چسبندگی در چرخ های جلو با توجه به سرعت اتومبیل در حال حرکت کافی نبوده و بنابراین چرخ های جلو قادر نیستند فرامین راننده را در خصوص میزان چرخش فرمان برای عبور از پیچ رعایت کنند. در چینن شرایطی با فرمان بیش از حد اگر بازی کنید می توان گفت شانسی برای باقی ماندن در دایره پیچ و ادامه حرکت در مسیر صحیح را از بین برده اید . در حالت آکواپلانینگ زمانی که چرخ های جلو وضعیت چسبندگی خود را مجدداً بدست می آوردند احتمال دارد به پیچیدگی موضوع اضافه شود. در این وضعیت چون اتومبیل در حالتی حرکت می کند که فرمان اتومبیل آن را مشخص کرده ضمن اینکه چرخ های عقب فاقد چسبندگی هستند و بنابراین قسمت عقب اتومبیل پایداری خود را از دست داده که در نهایت پیچ خوردن و از دست رفتن کامل کنترل اتومبیل اجتناب ناپذیر است.
پیشنهاد
چنانچه در عبور از پیچ های دچار پدیده آکوا پلانینگ شدید برای استفاده از پدال های ترمز و کلاچ با دقت و وسواس زیادی این کار را انجام دهید. در چین شرایطی می بایست مراقب عقب اتومبیل و احیاناً منحرف شدن آن نیز باشید. چنانچه احساس کردید که قسمت عقب در حال منحرف شدن و خارج شدن از دایره پیچ است جهت حرکت فرمان را در جهت خلاف دایره پیچ انجام داده و بدین ترتیب از منحرف شدن قسمت عقب پیشگیری کنید .
در اغلب شرایط سیستم کنترل پایداری الکترونیکی یا DSC با اعمال نیروی ترمز به چرخ های عقب تلاش نماید که در مواقع لزوم اتومبیل را در عبور از پیچ در حالت پایداری حفظ کند. از طرف دیگر سیستم DSC به گیربکس های اتوماتیک و یا SMG ارتباط مستقیم داشته و در اتومبیل هایی که مجهز به این گیربکس ها هستند در مواقع اضطراری نیرو در چرخ های متحرک کاهش پیدا می کند.

راهنمایی
به صورت کلی قانون این است که در مواقعی که باران می بارد میبایست سرعت اتومبیل خود را کاهش دهید و فاصله اتومبیل خود را با سایر اتومبیل های اطراف خود افزایش دهید. در مورد نقاطی مثل شانه های جاده، فرو رفتگی ها، شکاف های موجود در مسیر دقت زیادی کنید. به این نکته نیز باید اشاره کرد که در مسابقات فرمولاوان هیچ راننده ای توجهی به این مقررات و قوانین ندارد.

__________________
More Than Race
More Than Tradition
کوروش منصوری

پاسخ با نقل قول
3 کاربر زیر از Salmani گرامی به خاطر نوشته ی مفیدش تشکر کرده اند
  #113  
قدیمی 09-04-2010
Salmani آواتار ها
Salmani Salmani آنلاین نیست.
سرعت : 50 کیلومتر بر ساعت
 
تاریخ عضویت: Feb 2010
کد عضویت آکو: ACO-1081
اتومبیل: My Father's RENAULT LOGAN
محل سکونت: Esfahan
نوشته ها: 623
سپاس از دیگران: 288
1,018 بار در 417 پست سپاسگزاری شده است
پیش فرض

توصیه‌هایی برای رانندگی در فصل پاییز
گرچه تصادف جزو جدایی‌ناپذیر رانندگی ناایمن است‌، اما گاهی اوقات راننده‌ها مقصر اول تصادفات نیستند...
بعضی وقت‌ها عواملی غیر از خود ما سرنوشت‌مان را رقم مي‌زنند. ‌ مثل باران که عامل اصلی تصادفات فصل پاييز محسوب مي‌شود.
‌در این گزارش خطرات رانندگی در فصل پاييز ليست شده‌اند. امیدواریم حداقل گوشه‌ای از خطرات پیش‌بینی‌شده این فصل زرد با توصیه‌های سازمان آتش‌نشاني‌ و رعایت آن از طرف شما کاهش پیدا‌کند. ‌طبق آمار، تصادفات در فصول مختلف افزایش یا کاهش پیدا مي‌کنند.
‌جالب‌تر یا البته بهتر است بگوییم تاسف‌برانگیزتر این‌که نوع حوادث به نسبت شرایط جوی و جغرافیایی در فصول مختلف کاملا متفاوت و البته شناخته‌شده است. ‌با این وجود هر سال ‌به‌رغم توصیه‌ها و راهنمایی‌های مسئولان و سازمان‌های مرتبط حوادثی مشابه در هر گوشه‌ای از کشور و کلان‌شهر پایتخت رخ مي‌دهد.



نکته بهداشتی روز: درباره رانندگی سالمندان
‌‌جاده‌های خیس و لغزنده، شیشه‌های بخار‌گرفته، شاخه‌های شکسته‌شده و توفان‌های بی‌امان به‌همراه فصل پاييز وارد خیابان‌های شهر مي‌شود و قربانیان خود را از میان مردمي‌ که کمتر توجهی به توصیه‌ها و راهنمایی‌های پلیس و سازمان آتش‌نشاني‌ ندارند، مي‌گیرد.
‌گرچه مي‌توان اگر بخش عمده‌ای از حوادث رانندگی را مربوط به راه‌ها و نقص‌فنی خودروها دانست، اما قطعا رعایت توصیه‌های ایمنی نیز بخشی از تصادفات خطرناک را کاهش خواهد‌داد. ‌بنابراین از شما دعوت مي‌کنیم که سهم خودتان را در پیشگیری از وقوع تصادفات به صددرصد برسانید.


باران حوادث بر سر جاده‌های نا‌امن
تصادف، جزو جدایی‌ناپذیر خودروها و خیابان‌هاست، ‌اما نوع تصادفات با تغییر فصل‌های مختلف سال تغییر مي‌کند. ‌گرچه آب‌و‌هوای فصل بهار هوای تفریح و سفر را با خود به‌همراه مي‌آورد، اما فصل تابستان به‌خاطر تعطیلی مدارس و مراکز آموزشی فرصت مناسب‌تری برای سفر کردن است. ‌قطعاً هر‌جا که اتومبیل هم باشد متاسفانه تصادف و خسارت است.
‌‌هجوم سفرهای بین‌شهری به داخل شهر و تردد خودروهای شهروندان در خیابان‌های شهر برای انجام امور روزمره تصادفات را از جاده‌ها به خیابان‌های داخل شهر کشانده است، اما بخشی از تفاوت تصادفات فصل بهار و تابستان با پاييز و زمستان به شرایط جوی این دو‌نیمه سال برمي‌گردد.
‌آغاز کاهش دمای هوا و نیاز به استفاده از وسایل گرمایشی، بارندگی و به‌تبع آن لغزنده بودن جاده‌ها، توفان و شکستن شاخه‌ها و فرود آن بر روی اتومبیل‌ها و مواردی از این دست خطرات رانندگی در فصل پاييز است. ‌‌اغلب این سوانح و تصادفات نیز ماموران سازمان آتش‌نشاني‌ و خدمات ایمنی را به صحنه حادثه مي‌کشاند. ‌بنابراین ماموران دلسوز آتش‌نشاني‌ بهترین بلدهای‌ راه در این فصل برای رانندگان مي‌توانند باشند.


مواظب باشیم سر نخوريم!
لغزندگی خیابان‌ها، یکی از اصلی‌ترین خطراتی است که بر اثر بارندگی ایمنی اتومبیل‌ها را به خطر مي‌اندازد. ‌به همین خاطر استفاده از لاستیک‌های نو و عاج‌دار یکی دیگر از احتیاطات واجب است که اتومبیل شما را از لغزندگی جاده‌ها در امان خواهد داشت، ‌چراکه بارندگی بر روی آسفالت خیابان‌هایی که سرشار از چربی و دود اگزوز است، سطحی کاملاً لغزنده و ناایمن را برای اتومبیل‌ها ایجاد مي‌کند.
‌اغلب تصادفاتی که در فصل پاييز ماموران آتش‌نشاني‌ را به صحنه حادثه فرا‌مي‌خوانند، عدم‌استفاده از لاستیک‌های مناسب و ناتوانی راننده در کنترل اتومبیل بر روی سطح لغزنده جاده‌است. ‌در این رابطه هم کارشناسان سازمان آتش‌نشاني،‌ شهروندان تهرانی را دعوت به کاهش سرعت و حتی‌المقدور عدم‌رانندگی در هوای بارانی کرده و رانندگی را تنها در صورت رعایت توصیه‌های ایمنی صحیح مي‌دانند.
‌از طرفی چک کردن لنت‌های خودرو، استفاده از لاستیک‌های عاج‌دار و در صورت نیاز زنجیر چرخ، تنظیم بخاری‌های اتومبیل برای از بین بردن بخار داخل اتومبیل، عدم‌حضور در فضاهای باز و ایستادن در زیر درختان از دیگر توصیه‌های موکد سازمان آتش‌نشاني‌ و خدمات ایمنی شهرداری تهران به شهروندان تهرانی و دیگر هموطنان‌مان برای رانندگی ایمن در فصل پاييز است.

برف‌پاک‌کن اتومبیل‌تان سالم است؟
بارش باران یکی از نعمت‌های خدادادی است که سال‌هاست که کمتر میهمان تهرانی‌هاست. ‌گاهی بی‌وفایی باران به شهر غبارگرفته تهران آن‌قدر طولانی مي‌شود که پایتخت‌نشینان رسم ميهمان‌نوازی را فراموش مي‌کنند و به آداب روزهای آفتابی از هیچ چتری برای در امان ماندن از خطرات احتمالی استفاده نمي‌کنند.
‌یکی از خطرات این نعمت خدادادی دامن وسایل نقلیه را مي‌گیرد. ‌به گفته یکی از کارشناسان سازمان آتش‌نشاني‌، بیشترین بخش تصادفات فصل پاييز در زمان بارندگی‌ها اتفاق مي‌افتد. ‌زمانی که بارندگی آغاز مي‌شود، دید راننده به جاده کمتر مي‌شود. بنابراین رانندگان باید با آغاز فصل پاييز برف‌پاک‌کن‌های خود را آماده کنند.
‌تنظیم تیغه‌های برف‌پاک‌کن و سالم بودن آن باید قبل از فصل باران مورد‌بررسی قرار بگیرد. ‌از طرفی نور اتومبیل کمک زیادی به دید راننده مي‌کند، بنابراین برای داشتن دیدی مناسب باید چراغ‌های اتومبیل‌تان را تنظیم کرده و در وضعیت ایده‌آل قرار دهید. ‌‌علاوه‌بر نور اتومبیل، گرم‌کن‌های‌برقی شیشه عقب خودرو کمک زیادی به از بین بردن بخار شیشه مي‌کند. ‌بنابراین حتما گرم‌کن اتومبیل خود را آماده کنید.
خطر صاعقه را جدي بگيريد
صاعقه، خطری است که کمتر باعث ایجاد سانحه در فصول سرد مي‌شود، اما با این حال بد نیست توصیه سازمان آتش‌نشاني‌ را جدی بگیرید و در صورتی که هنگام صاعقه در فضای باز مثل کویر و دشت و صحرا رانندگی مي‌کنید، آنتن رادیوی اتومبیل‌تان را جمع کنید تا از خطر اصابت صاعقه در امان بمانید.
‌وزش باد و شکستن درختان و شاخه‌های درختان نيز یکی دیگر از خطرات این فصل است که در این باره کارشناسان آتش‌نشاني‌ توصیه مي‌کنند حتی‌الامکان از توقف یا پارک کردن اتومبیل‌تان در زیر درختان خودداری کنید. ‌برخی دیگر از توصیه‌های ماموران سرخ‌پوش آتش‌نشاني‌ نیز تمام فصول و دوران را در‌بر‌مي‌گیرد.
‌به‌طور مثال کاهش سرعت بارها ماموران آتش‌نشاني‌ را با دستگاه‌های برش هیدورلیک به صحنه حادثه کشانده است تا راننده عجول و بی‌احتیاط را از پاره‌های آهن جدا کرده و راهی تخت اورژانس کنند. ‌هم‌چنین نشتی بنزین و خروج بنزین و گازويیل به‌دلیل واژگونی اتومبیل از دیگر مواردی است که کارشناسان سازمان آتش‌نشاني‌ اکیداً توصیه به رانندگی ایمن و بررسی سلامت اتومبیل پیش از اقدام به رانندگي دارند. ‌امیدواریم پاييز سال‌1388 هیچ اتومبیلی بر سطح خیس خیابان نلغزد.

__________________
More Than Race
More Than Tradition
کوروش منصوری

پاسخ با نقل قول
3 کاربر زیر از Salmani گرامی به خاطر نوشته ی مفیدش تشکر کرده اند
  #114  
قدیمی 10-10-2010
رضا میرجعفریان آواتار ها
رضا میرجعفریان رضا میرجعفریان آنلاین نیست.
سرعت : 60 کیلومتر بر ساعت
 
تاریخ عضویت: Jun 2010
کد عضویت آکو: Aco-1354
اتومبیل: L90 E2 Full
محل سکونت: اردبیل
نوشته ها: 822
سپاس از دیگران: 771
1,764 بار در 591 پست سپاسگزاری شده است
رضا میرجعفریان به Yahoo ارسال پیام
پیش فرض

1- نگه داشتن پدال ترمز در هنگام عبور از دست اندازها:اين کار فشار زيادي را به سيستم فنربندي،اکسل و سيستم ترمز اتومبيل وارد ميکند و نحوه صحيح رد شدن از دست انداز به اين صورت است که بايد طوري برنامه ريزي کنيم که تا قبل از رسيدن به دست انداز سرعت را کم کرده باشيم و در هنگام عبور از دست انداز ترمز به هيچ عنوان درگير نباشد
2-بالا کشيدن ترمز دستي بدون نگه داشتن کليد آن: چندي پيش در انگليس ديدم که دوستم زماني که ميخواهد ترمز دستي را بالا بکشد دکمه آن را فشار ميدهد و سپس آن را بالا ميکشد از او پرسيدم دليل اين کارت چيه؟ گفتش اولين باري که براي امتحان رانندگي رفته بودم سر همين کشيدن ترمز دستي منو رد کردن و براي همه خنده دار بود که ميگفتم تو ايران همه اينطوري ترمز دستي رو ميکشن و بعدا متوجه شدم که انگليسي ها به اين دکمه کلاچ ترمز دستي ميگويند و تا زماني که کلاچ ترمز دستي را نگرفتي نبايد آن را بالا بکشي بعدا خودم هم از تعدادي از دوستانم که مکانيک را به صورت علمي ميدانند گفتند که کشيدن ترمز دستي بدون نگه داشتن کليد آن باعث خرابي چرخ دنده هاي آن و وارد آمدن فشار بيش از حد به سيم ترمز دستي ميشود(خدا رو شکر خودم اين عادت رو ترک کردم و ترمز دستي رو درست بالا ميکشم(
3-عدم تعويض به موقع روغن گيربکس : در همين تيونينگ تاک به کرات ديده شده که افرادي خودروشان 150 هزار کيلومتر يا بيشتر کار کرده و وقتي هم ازشان ميپرسي واسکازين را تا به حال تعويض کردي ميگويند مگر واسکازين هم نياز به تعويض دارد؟ در جواب بايد گفت بله واسکازين نيز مانند روغن هاي ديگر نياز به تعويض دارد که تعويض به موقع آن باعث روان کارکردن گيربکس،سلامت گيربکس و...ميشود کيلومتر تعويض آن بستگي به نوع روغن و گيربکس اتومبيل و شرايط کارکرد آن دارد
4-تعويض يکبار در ميان فيلتر روغن:گاها ديده شده که افراد فيلتر روغن را يک بار در ميان تعويض ميکنند و اکثرا همين افراد از فيلتر هاي با کيفيت پايين استفاده ميکنند.ابن کار باعث ميشود فيلتر عمل تصفيه را نتواند به صورت کامل انجام دهد و منجر به آسيب هاي جدي به موتور اتومبيل ميشود که بعدا متوجه ميشويم اگر هربار فيلتر را عوض ميکرديم و فيلتر مناسب جايگزين مي کرديم چقدر از هزينه تعمير موتور و صرف وقت جلوگيري ميشد
5-درجا گرم کردن ماشين به مدت طولاني:اين کار نه تنها مفيد نيست بلکه ضرر زيادي هم به موتور وارد مي آورددرجا کارکردن بيش از حد باعث گرم شدن بيش از حد منبع اگزوز ميشود و اين گرما به موتور منتقل ميشد که به نوبه خود براي موتور ضرر دارد. در زمستان بهتر است نهايتا يک دقيقه ماشين درجا کارکند سپس چند کيلومتر اوليه تا گرم شدن ماشين در حد مطلوب را با سرعت پايين طي کرد.
6-پايين آوردن شيشه به جاي استفاده کردن از کولر دراتوبان:چندي پيش يک آزمايش در مجله auto crose انگلستان انجام شد و نشاد داد اگر يک اتومبيل در اتوبان کولرش روي درجه يک فن روشن باشد مصرف سوختش از خودرويي که شيشه راننده آن 40 درصد باز است کمتر است.
7-خلاص نکردن دنده پشت چراغ قرمز و ترافيک:اين کار باعث وارد آمدن فشار مضاعف روي دوشاخه کلاچ و گيربکس و.. ميشود.
8-گرفتن ترمز و کلاچ به صورت همزمان براي نگه داشتن خودرو: اين کار خود باعث اين ميشود که متراژ ترمز افزايش پيدا کند زيرا زماني که کلاچ درگير است از نيروي ترمزي موتور نيز استفاده ميشود و زماني که کلاچ و ترمز باهم فشار داده ميشود خود باعث ديرتر ايستادن خودرو ميشود بهترين کار اين است که ترمز را فشار داده وقبل از اينکه خودرو به لرزش بي افتد کلاچ را بگيريم .
9-با سرعت پايين در لاين سرعت حرکت کردن و بالعکس:بسيار ديده شده که رانندگاني با سرعت هاي بسيار پايين در لاين سرعت حرکت ميکندد و در عوض رانندگاني با سرعت هاي زياد در لاين هاي کناري حرکت ميکنند که هر دو باعث ايجاد خطرات جبرا ن نا پذيري ميشوند.
10-ريختن آب لوله کشي داخل رادياتور:اين کار باعث به وجود آمدن رسوبات فراوان در رادياتور و واتر پمپ و موتور ميشود و بسيار ديده شده که حتي باعث سوختن واشر سر سيلندر هم شده. بهترين کار اين است که آب را جوشانده و بگزاريم تا سرد شود و دوباره آن را بجوشانيم هرچه دفعات سرد شدن وجوشاندن بيشتر شود آب سالم تر ميشود فقط دقت کنيد که بعد از سرد شدن رسوبات در ته ظرف است پس از ريخت ته آب به داخل رادياتور خود داري کنيد البته مايع هاي آماده هم در بازار هست که خوب روش اول قابل اطمينان تر است .
11- ريختن آب لوله کشي داخل منبع شيشه شور:اين کار باعث به وجود آمدن رسوبات فراوان در منبع ، شلنگ ها، نازل و پمپ آب آن ميشود براي تامين اين آب هم مي توان از روش بالا استفاده کرد البته مايع هاي آماده هم در بازار هست .
12-سنگين کردن بيش از حد خودرو:پر کردن صندوق عقب با وسايلي که به آن احتياجي نيست باعث بالا رفتن مصرف سوخت ميشود حدالامکان بايد خودرو خود را سبک کنيم .
13-نصب باربند در مواقعي که به آن نياز نداريم: باربند را فقط بايد زماني ببنديم که به آن احتياج داريم زيرا وجود باربند باعث بالا رفت مصرف سوخت حداقل به ميزان 10 درصد ميشود
14- نشاندن کودک روي پاي سرنشين جلوي خودروي ايربگ دار: اين کار بارها ديده شده که بسيار هم خطرناک هست و در يک تصادف کوچک اگر ايربگ باز شود حتما کودک خفه خواهد شد بهتر است هميشه کودک روي صندلي مخصوص در رديف عقب بشيند
15- استفاده از بنزين معمولي در خودروهاي داراي مبدل کاتاليستي:بنزين هاي معمولي موجود در کشور با اينکه روي پمپ ها نوشته بدون سرب اما باز هم مقدار زيادي سرب دارد که سرب موجود در آن قاتل مبدل کاتاليستي است و با توجه به اينکه بنزين سوپر کيفيت بهتري نسبت به بنزين معمولي دارد بهتر است از بنزين سوپر استفاده شود.
16-دقت نکردن به سطح کيفي روغن موتور و تطبيق آن با سطح کيفي روغن توصيه شده توسط کارخانه: مثلا چند وقت پيش ديدم که فردي در موتور پرايد داشت روغن توتال 5000 ميريخت و پس از اينکه به او توضيح دادم که سطح کيفي توتال 5000 sj است و روغن موتور سازگار با پرايد sf يا sg است در انتخاب روغن خود تجديد نظر کرد .
17- استفاده از نور بالا در مه: در شرايط مه آلود استفاده از نور بالا ديد را کمتر ميکند در اين شرايط نور خودرو بايد روي نور پايين باشد و اگر خودرو مه شکن دارد بايد آن را روشن کرد
18-خاموش نکردن خودرو پس از طي مسافت طولاني : اين کار براي ماشين هاي گازوييلي است نه بنزيني بيشتر ديده شده رانندگان صبر ميکندد تا فن خودرو خاموش شود سپس موتور را خاموش ميکنند اين کار ضرر جدي به موتور وارد ميکند کارکردن بيش از حد باعث گرم شدن بيش از حد منبع اگزوز ميشود و اين گرما به موتور منتقل ميشود که به نوبه خود براي موتور ضرر دارد.اگر خودرو بيش از اندازه گرم باشد زماني که اتومبيل را خاموش کنيم سيستم فن اتوماتيک روشن ميماند و نيازي به روشن گذاشتن ماشين نيست
19-تکيه پا به کلاچ:بسيار ديده شده رانندگاني که وقتي حتي با دنده پنج در اتوبان حرکت مي کنند پاي خود را روي کلاچ تکيه ميدهند و کلاچ کورس کامل خلاصي را طي ميکند و اين کار باعث فشار آمدن به گيربکس ميشود .
20-جلو آوردن بيش از حد صندلي:خيلي از افراد(البته بيشتر خانم ها) فکر ميکنند هرچه صندلي جلو تر باشد تسلط راننده بيشتر ميشود و به اصطلاح دست فرمون خوب ميشود.خير اينطور نيست صندلي بايد طوري باشد که راننده کاملا راحت باشد
21- گاز دادن قبل از خاموش کردن خودرو:اين کار قبلا در خودرو هاي کاربراتوري براي بهتر روشن شدن خودرو انجام ميشد .ولي در خودرو هاي انژکتوري اين کار مضر است زيرا زماني که شما گاز ميدهيد وسپس سويچ را ميبنديد مقداري بنزين نسوخته باقي ميماند که خود باعث خرابي سوزن انژکتور و بد کار کردن خودرو در هنگام استارت زدن ميشود .
22- گاز دادن قبل از روشن کردن خودروي انژکتوري:اين کار قبلا در خودرو هاي کاربراتوري براي بهتر روشن شدن خودرو انجام ميشد .ولي در خودرو هاي انژکتوري اين کار بي فايده است.
23-پارک کردن خودرو خلاف جهت خيابان:زماني که شما خودرويتان را مثلا در سمت راست خيابان به صورت عکس پارک کنيد اگر خداي نکرده خودرويي با خودروي شما برخورد کند شما مقصر حادثه شناخته ميشويد .
24-خاموش شدن خودرو به دليل نداشتن سوخت:اين کار در بعضي اوقات باعث سوختن پمپ بنزين ميشود و اصولا نبايد گذاشت چراغ بنزين روشن شود زيرا رسوبات و ناخالصي هاي ته باک وارد مسير سوخت ميشود و باعث اختلال در کار پمپ بنزين؛فيلتر بنزين و نهايتا انژکتور ميشود
__________________
من آن گلبرگِ مغرورم، که می‌میرم ز بی آبی ولی با ذلت و خواری، پی شبنم نمی‌گردم

ویرایش توسط رضا میرجعفریان : 10-10-2010 در ساعت 12:10 PM
پاسخ با نقل قول
5 کاربر زیر از رضا میرجعفریان گرامی به خاطر نوشته ی مفیدش تشکر کرده اند
  #115  
قدیمی 11-24-2010
رضا میرجعفریان آواتار ها
رضا میرجعفریان رضا میرجعفریان آنلاین نیست.
سرعت : 60 کیلومتر بر ساعت
 
تاریخ عضویت: Jun 2010
کد عضویت آکو: Aco-1354
اتومبیل: L90 E2 Full
محل سکونت: اردبیل
نوشته ها: 822
سپاس از دیگران: 771
1,764 بار در 591 پست سپاسگزاری شده است
رضا میرجعفریان به Yahoo ارسال پیام
پیش فرض آموزش دنده کشي و بهترين حالت براي

همانطور که میدانید بعد از تعویض دنده دور موتور مقداری به سمت پایین بر می گردد که این برگشت در اتومبیل های مختلف متفاوت مي باشد. شما با دونستن اینکه حداکثر تورک ماشینتون در چه دوری به دست می آد میتونین بهترین حالت تعویض دنده رو داشته باشید. به این صورت که قبل از تعویض دنده تا اونجایی گاز میدید که وقتی دنده رو عوض کردید و دور موتور اومد پایین تا حدود مرحله حداکثر تورک بیاد و بعد شما در دنده جدید خواهید بود و بهترین حالت برای دنده جدید رو خواهید داشت.

اگر دنده 1 را جا بزنيد و آرام بدون گاز دادن كلاچ را رها كنيد و با دور 1400 راه بيفتيد و پس از آن ناگهاني پاي خود را تا انتها بر گاز بفشاريد خواهيد ديد كه موتور به سختي و كندي دور خود را تا 1000 دور زير عدد حداكثر گشتاور ميرساند اما اگر هنگام حركت با 500 تا 1000 دور زير عدد حداكثر گشتاور كلاچ را رها كنيد ماشين به سرعت و شدت از جا كنده ميشود بنابر اين حداكثر گشتاور موتور خود را بدانيد و سعي كنيد در هنگام راندن حرفه اي دور موتور را اطراف آن حفظ كنيد تا در موقع لزوم دور را بالا برده و دنده را تعويض كنيد .

به ياد داشته باشيد كه حداكثر توان موتور مقوله اي متفاوت از ليميت قرمز دور موتور و مرحله كات آف آن است.

براي مثال اگر حداكثر توان یک خودرو در 5800 دور ايجاد شود و كات آف همان خودرو نیز در 6500 باشد، در نتيجه تعويض دنده بايد در دور 5800 صورت بگيرد و رفتن تا دور موتور 6500 فقط تلف كردن زمان است و نمودار قدرت پس از دور 5800 سير نزولي دارد.


کات آف ( Cut Off ) چيست : اين حالت در موتور هاي انژكتوري اتفاق مي افته و اون زمانيه كه دور موتور به محدوده غير مجاز که با رنگ قرمز در عقربه دور موتور نمایش داده شده يا Red Line وارد مي شه و سیستم کنترل اتومبیل ( ECU) براي اينكه به موتور آسيبي وارد نشه سيستم جرقه رو قطع مي كنه و صدايي مثل دن دن دن دن دن دن دن از موتور می آد.

Cut Off كردن به هيچ عنوان براي شتابگيري و تعویض دنده ها خوب نیست.
__________________
من آن گلبرگِ مغرورم، که می‌میرم ز بی آبی ولی با ذلت و خواری، پی شبنم نمی‌گردم
پاسخ با نقل قول
3 کاربر زیر از رضا میرجعفریان گرامی به خاطر نوشته ی مفیدش تشکر کرده اند
  #116  
قدیمی 11-27-2010
MATIN آواتار ها
MATIN MATIN آنلاین نیست.
مدیر بخش اخبار
 
تاریخ عضویت: Mar 2010
کد عضویت آکو: aco-1118
اتومبیل: لوگان یا تندر90 یا ال90
محل سکونت: اصفهان
نوشته ها: 3,892
سپاس از دیگران: 432
1,696 بار در 919 پست سپاسگزاری شده است
پیش فرض نحوه قرار گرفتن در خودرو

نحوه قرار گرفتن در خودرو

اگر می خواهید به عنوان یك راننده كاملا حرفه ای مطرح شوید، باید تمام عادتهای قبلی را فراموش كنید. رانندگی یك علم است و بهترین راه یادگیری این علم، تغییر عادتهای رانندگی از پایه است.
اهمیتی ندارد كه شما چقدر می توانید در یك جاده كوهستانی مارپیچ و یا در خیابانهای شهر تند بروید، و اهمیتی ندارد كه از دید دیگران چقدر راننده خوبی هستید، رانندگی در پیست اتومبیلرانی مقوله ای كاملا مجزاست كه نیازمند توانایی های خاص شماست.
در این قسمت، تكنیكهای كاربردی اتومبیلرانی را به شما آموزش خواهیم داد. سعی كنید این تكنیكها را یكی یكی تمرین كنید و هرگاه كه انجام این تكنیكها برای شما یك عادت شد، سراغ تكنیك بعدی بروید. بعضی از این تكنیكها قابل اجرا در خیابان هستند و بعضی دیگر به خاطر سرعت بالا و در نتیجه خطر ناشی از آن خیر. به هر حال اجرای این تكنیكها باعث افزایش طول عمر خودروی شما و تسلط بیشتر شما و در نتیجه ایمنی بهتر خواهد شد.
فراموش نكنید "دانستن" به معنای "توانایی انجام" نیست. پس تمرین را فراموش نكنید. شما برای تمرین نیازی به خودرویی آماده برای مسابقه و یا تجهیزات آنچنانی ندارید، یك خودروی كاملا معمولی اما سالم همراه با پشتكار شما از شما یك راننده حرفه ای می سازد. یك راننده خوب باید همانند یك ورزشكار خوب باشد یعنی برای بدست آوردن مهارت تمرین كند و داشتن مهارت را دلیل بر عدم تمرین و یاد گیری و مطالعه نداند هوش، استعداد و داشتن خودروهای بهتر فقط به این امر سرعت می بخشد.
برای شروع باید ببینیم چگونه پشت فرمان خودرو قرار بگیریم. بعدها به شما خواهیم آموخت چگونه "درست" رانندگی كنید و خودروی خود را "اصولی" تیونینگ و از آن نگهداری كنید.
از این پس سلسله مقالات آموزش رانندگی حرفه ای که شامل تکنیک های رانندگی، معرفی مسابقات، طریقه درست تمرین کردن، آشنایی با لوازم مربوط به راننده و خودرو، نحوه Setup خودرو و آماده کردن خودرو برای حضور در مسابقات می شود را در روزهای دوشنبه و چهارشنبه هر هفته به صورت منظم به شما ارائه خواهیم کرد.
اولین نكته‌ای كه قبل از حتی روشن كردن خودرو باید به آن توجه كرد نحوه صحیح نشستن در خودرو است. عدم رعایت این نكات باعث كاهش توانایی‌های شما، كاهش دید و خستگی خواهد شد.
در خودروهای open-wheel (مانند خودروهای فرمولا و كارتینگ و ...) راننده تقریبا در خودرو دراز می‌كشد و دستهایی نسبتا صاف دارد ( در این خودروها آرنج كمتر از خودروهای سواری خم می‌شود) در حالی كه در سایر خودروها نحوه قرار گرفتن بر روی صندلی كاملا متفاوت است. به دلیل ارتفاع كم و كاكپیت تنگ خودروهای open-wheel راننده با پاهایی به هم چسبیده كه از ناحیه زانو كمی خم شده اند و دستهایی نزدیك به هم با فرمان و پدال كار می‌كند. اما در سایر خودروها (خودروهای full-bodied) دیگر اینگونه محدودیت ها را ندارید.
در خودروهای full-bodied مانند ناسكار، نحوه قرار گرفتن پشت فرمان كاملا متفاوت است. صندلی راننده تقریبا عمودی و نزدیك به فرمان است به طوری‌كه راننده به راحتی می تواند ساعد دست خود را بر روی فرمان قرار دهد.
اما این‌همه تفاوت از كجا حاصل می‌شود؟
این خودروها بزرگتر و سنگینتر هستند و تایرهای جلوی پهن تری دارند،? بعلاوه رانندگان به مدت طولانی در یك پیست بزرگ و بیضی‌شكل با سرعت زیاد حركت میكنند و در نتیحه بازو و كتف راست راننده زودتر خسته می‌شود ? نشستن عمودی و نزدیك به فرمان به راننده این امكان را می‌دهد تا از شانه و عضلات پشتی نیز برای رانندگی استفاده كند.
در رانندگی با یك خودروی شخصی، چه خودرویی كاملا معمولی و چه خودرویی كاملا آماده، هیچ‌یك از حالتهای بالا كاربرد ندارد. صندلی نباید مانند خودروهای فرمولا وان خوابیده باشد!!! و یا مانند نسكار فاصله كمی با فرمان داشته باشد.
ممكن است فاصله و نحوه قرارگیری پدالها و فرمان كاملا مناسب اندازه و طول پاها و دستان شما نباشد،‌ در اینصورت میتوانید با تغییراتی كه در پدال‌ها و حالت و عمق فرمان می‌دهید به حالت ایده ال مخصوص خود دست یابید.


ابتدا بر روی صندلی بنشینید، پشت شما باید صاف و چسبیده به صندلی باشد و ران و و زیر پاها باید بصورت كامل با صندلی در تماس باشند. هدف از این كار ایجاد حداكثر سطح تماس بین راننده و صندلی است ( فراموش نكنید اولین وظیفه صندلی این است كه به شما اجازه ندهد از جای درست خود خارج شوید.)

در مرحله بعد، بعد از اینكه به درستی بر روی صندلی قرار گرفتید، دستان خود را دراز كنید، مچ دستها باید به راحتی و كامل بر بالای فرمان قرار بگیرند. در این حالت هنگام چرخاندن فرمان آرنجها به شكل و اندازه مناسبی خم می شوند. هدف از این حالت نشستن جلوگیری از دراز كردن بیش از اندازه دستها در هنگام چرخاندن فرمان است (تماس شانه ها با صندلی نباید كم شود) كشیده شدن بیش از حد دستها باعث خستگی سریع شده و حساسیت و كنترل راننده نسبت به لرزشهای فرمان را كاهش میدهد.


سومین مرحله نحوه قرار گرفتن پاهاست. اولین چیزی كه باید بدانید این است كه پدال ها را باید با قسمت استخوانی و سفت زیر انگشتان پا فشار داد.
پاها تنها باید از زانو خم شوند. بنابراین همانند حالت دستها جلوی دراز شدن پا گرفته میشود. در ضمن زانو ها باید فاصله مناسبی با غربیلك فرمان داشته باشند تا احتمال آسیب دیدگی در تصادفات كم باشد و چون پای راست در هنگام ترمز كردن و همچنین استفاده از تكنیك heel and toe به فضای بیشتری نیاز دارد باید فاصله زانوی راست با فرمان هم تنظیم شود
پاسخ با نقل قول
2 کاربر زیر از MATIN گرامی به خاطر نوشته ی مفیدش تشکر کرده اند
  #117  
قدیمی 11-28-2010
رضا میرجعفریان آواتار ها
رضا میرجعفریان رضا میرجعفریان آنلاین نیست.
سرعت : 60 کیلومتر بر ساعت
 
تاریخ عضویت: Jun 2010
کد عضویت آکو: Aco-1354
اتومبیل: L90 E2 Full
محل سکونت: اردبیل
نوشته ها: 822
سپاس از دیگران: 771
1,764 بار در 591 پست سپاسگزاری شده است
رضا میرجعفریان به Yahoo ارسال پیام
پیش فرض

سر خوردن از جمله اتفاقات ناخوشایندی است كه شاید بسیاری از رانندگان در فصل سرد سال و به هنگام لغزندگی خیابان‌ها، معابر و حتی جاده‌ها آن را تجربه كرده باشند اما آنچه در این میان مهم است آمادگی راننده و عكس‌العمل به موقع برای كنترل خودرو با هدف جلوگیری از بروز حوادث و سوانح ترافیكی است.
www.ACOforum.org - Logan Tuning

در این بخش به دلایل سر خوردن خودرو و راهكارهای كنترل به موقع خودرو در این زمان اشاره می‌شود.گرچه وضعیت لاستیك‌های خودرو و جاده در لغزیدن آن سهیم است ولی بدون تردید، عامل اصلی راننده است. به یاد داشته باشید در هنگام رانندگی، 3 نوع سر خوردن وجود دارد كه به دلایل ذیل اتفاق می‌افتد:
سرعت بیش از حد خودرو و نامناسب بودن آن با وضعیت جاده و ترافیك
/ شتاب زیاد (گاز دادن بیش از حد)، ترمز گرفتن و نیرویی كه در پیچ‌های جاده به لاستیك اعمال می‌شود./ تركیبی از 2 حالت فوق. سر خوردن چرخ‌های عقب در اثر چسبندگی كم آنها به سطح راه اتفاق می‌افتد. این حالت معمولا در نتیجه سرعت بیش از اندازه و نیروی گریز از مركز موجود در پیچ‌هاست. ممكن است شتاب خودرو و نیروی بیش از معمول ترمز نیز به این حالت كمك كند. این نوع لغزیدن، به آسانی تشخیص داده می‌شود. با كمی بی‌دقتی ممكن است خودرو هنگام پیچیدن، كاملا دور خود بچرخد. برای از بین بردن عوامل لغزش خودرو بالطبع باید پا را از روی پدال گاز و ترمز بردارید و حركت خودرو را با فرمان، هماهنگ كنید. وقتی خودرو در جهت نادرست حركت می‌كند، عكس‌العمل طبیعی شما باید این باشد كه با استفاده از فرمان، آن را به مسیر صحیح برگردانید.
چه باید كرد؟
1- اعتماد به نفس داشته و به خود مسلط باشید، چرا كه در غیر‌این صورت نمی‌توانید تصمیم درستی بگیرید
. 2- ‌ از ترمز كردن بپرهیزید. ضربه زدن به ترمز در روی یخ، چرخ‌ها را قفل می‌كند و باعث لغزش و سر خوردن بیشتر می‌شود
. 3-‌ در جهتی حركت كنید كه قسمت عقب خودرو، سر می‌خورد (فرمان را به همان طرف بچرخانید) و هر زمان خودرو به حالت مستقیم درآمد، در جهت دلخواه خود حركت كنید. خیلی آهسته روی ترمز فشار دهید تا از سرعت خودرو كاسته شود و یا آرام روی پدال گاز فشار دهید تا خودرو به حركت خود ادامه دهد
. از سبقت گرفتن بپرهیزید. چرخاندن فرمان به مقدار زیاد، ضربه‌ای به عقب خودرو می‌زند كه موجب سر خوردن آن می‌شود و خودرو در جهت عكس حركت برمی‌گردد
. خودرو را در حالت دنده نگه دارید و از خلاص كردن آن بپرهیزید، زیرا ماندن در این حالت، به كم شدن سرعت كمك می‌كند و حداكثر كنترل را به راننده می‌دهد.
6- از برداشتن پای خود از روی پدال گاز، بطور ناگهانی خودداری كنید. گاز را باید بطور متعادل نگه داشت تا از سر‌خوردن خودرو در این وضعیت جلوگیری به عمل آید.
__________________
من آن گلبرگِ مغرورم، که می‌میرم ز بی آبی ولی با ذلت و خواری، پی شبنم نمی‌گردم
پاسخ با نقل قول
4 کاربر زیر از رضا میرجعفریان گرامی به خاطر نوشته ی مفیدش تشکر کرده اند
  #118  
قدیمی 11-28-2010
siyamak siyamak آنلاین نیست.
سرعت : 75 کیلومتر بر ساعت
 
تاریخ عضویت: Nov 2009
کد عضویت آکو: ACO-676
اتومبیل: تندر LP Full
محل سکونت: تهران
نوشته ها: 1,137
سپاس از دیگران: 271
855 بار در 395 پست سپاسگزاری شده است
siyamak به Yahoo ارسال پیام
پیش فرض نکات لازم برای رانندگی در فصل سرما

نکات لازم برای رانندگی در فصل سرما


در مواقع بارندگی و فصل سرما به موارد زیر توجه نمائید

بزرگترین حوادث رانندگی همیشه در اثر کوچکترین بی احتیاطی ها اتفاق می افتد.
آرامش، شرط اول رانندگی است و اضطراب موجب بروز حوادث بسیاری می شود.


با توجه به شروع دوره فصل سرما و امکان بارش برف و کولاک؛ شرایط رانندگی فرق عمده ی خواهد کرد که با رعایت هر کدام از توصیه های بزرگان، زندگی مجدد به خودمان و اعضای همراه به ارمغان خواهیم داد.
رانندگی در فصل سرما و مواقع بارندگی نیازمند رعایت ضوابط خاص و در نظر گرفتن شرایطجوی و سطح معبر و نوع وسیله نقلیه است.
1-تا جای ممکن از مسافرت های غیر ضروری به مناطق کوهستانی جدا پرهیز کنیم
2-آهسته برانيم. اين را که خودتان هم بهتر از هر دانشمندي مي دانيد
3- وسیله نقلیه خود را برای یک مسافرت که هر لحظه اش قابل پیش بینی نمی باشد مجهز نمائید. باتری ،شیلنگهای رابط،، رادیاتور ،روغن ، چرخها ، چراغها ، ترمزها، سیستم فرمان، بخاری،برف پاكنها و لاستیكها را مورد بازبینی قرار دهیم.
4-لاستیكهای صاف و بیش از حدمعمول مستعمل مشكلات جدی برای وسیله نقلیه فراهم می نماید.باید به خاطر داشته باشیمباد لاستیكها در هوای سرد كم میشود استفاده از لاستیكهای چهار فصل در فصل سرماكارامدی ترمزها را به همراه خواهد داشت.
با توجه به سرمای موجود در مناطق کوهستانی لاستیک ها از پرکردن گاز نیتروژن خوداری کنیم.
5-باید در نظر داشت در مواقع برف ویخبندان استفاده از لاستیكهای یخ شكن یا زنجیرچرخ توصیه می شود.لاستیكهای چهار فصلچسبندگی و كنترل بیشتری در فصل سرما در سطوح لغزنده برای وسیله نقلیه فراهم میآورد.
باید متذكر شد لاستیكها را به صورت تركیبی از لاستیكهای چهار فصل یا یخشكن و یا استفاده از سایزهای مختلف و انواع و شرایط و بافتهای مختلف استفادهننمائیم.
از زنجیز چرخ های ساده که بتوان در عرض چند ثانیه سوار لاستیک شود استفاده شود
فرق قیمتی یک زنجیر چرخ سنتی با زنجیر چرخ بروز و با تکنولوژی جدید 50 الی 60 هزار تومان می باشد
صرفا داشتن زنجیر چرخ تضمینی برای داشتن یک سفر بدون دردسر نمی باشد حتما یک بار هم شده خودمان شخصا اقدام به سوار کردن زنجیر چرخ اقدام کنیم چون در دمای چندین درجه زیر صفر و عدم اشنایی کامل با قلق های ان امکان بستن زنجیر چرخ از هر چیزی سخت تر خواهد بود
6-از شرایط آب و هوای مطلع شوید قبل از حركت از طریق تماس با پلیس ازوضعیت راه ها و شرایط جوی آن مطلع شوید.رجوع شود به تاپیک مخصوص http://www.acoforum.com/showthread.php?p=31807#post31807
7-استفاده از تجهیزات مناسب برای هوایسرد اعم از لباس گرم و راحت و به همراه داشتن پتو توصیه می شود ( لباس خیس و عرقگرفته در فصل سرما باعث پائین آمدن سریع دمای بدن می شود)
داشتن دستکش گرم ونرم از بابت کار کردی یکی از عاملهای غلبه بر مشکلات در شرایط بد اب هوایی می باشد.
8-در مواقع بارندگی با وسیله نقلیه جلوی دو برابر مواقع عادی و سطح آسفالته خشك فاصلهبگیریم در سطوح لغزنده باید فاصله تا وسیله نقلیه جلوی دو برابر گردد
یکی از عللت های واقعی رعایت فاصله به علت کنترل در توقف ماشین می باشد،ولی علت دیگر : موقعی که راهدارهای عزیز اقدام به بازگشایی راه می کنند اقدام به پخش شن و ماسه و نمک در جاده می کنند این شن های ریز در زیر چرخ های عقب یک خودرو می ماند و با سرعت فزاینده ای به عقب پرتاب می شود و مورد برخورد با ماشین عقبی می شود و رنگ ماشین از بین می رود با توجه به اینکه سرعت حرکت این شنها زیاد است بهتر است از ماشین جلوی فاصله زیاد بگیرید ، راه دیگر در امان ماندن از این شنها اقدام به نصب پشه پران و یا اقدام به مالیدن گریس به کاپوت جلوی می باشد
9-امکان لغزندگی جاده‌ها و کم شدن محدوده دید رانندگان با فرا رسیدن روزهای تاریک، بارانی و مه‌آلود پاییزی و زمستانی بالا رفته و به همین خاطر رانندگان باید حواس خود را بیشتر جمع کنند
چراغ‌های جلویی را باید در طول روز هم روشن گذاشت. برخی شرکت‌های بیمه در اروپا از پرداخت خسارت تصادفات در صورتی که راننده این چراغ‌ها را روشن نکرده باشد، خودداری می‌کنند. اما این چراغ‌ها را نباید هیچگاه در هوای مه‌آلود روشن کرد، چون قطرات آب باعث انعکاس شدید نور روشن شده و محدوده دید را بدتر می‌کند.
در مواقع بارندگیتوانا یی دید راننده مختل می شود لازم است در جای كه دید كم است با نور بالا حركتكنید. استفاده از چراغ مه شكن در مواقع مه آلوده بودن هوا الزامی است.در هواهای مه آلود به هیچ وجه از لامپ های زنون استفاده نشود چون کارایی لازم را نسبت به لامپ های مه شکن ندارند
10-بهتر است هنگام بارندگی هر چند دقیقه یك بار به آرامی ترمزكنید كه آب روی دیسك های ترمز خشك شود، چون ممكن است در یك لحظه واقعا به ترمز كردناحتیاج پیدا كنید كه اگر دیسك های ترمز خیس باشند، ترمز ها موفق عمل نخواهند كرد.
فراموش نكنید هر چه برای ایمنی ماشین خود هزینه كنید، ازهزینه های ناشی از تصادفات احتمالی و سایر هزینه های ناشی از آن كاسته اید و اینبهترین سرمایه گذاری است
11-با توجه به شرایط بد آب هوایی و امکان تشکیل بخار در شیشه ها دید راننده بطور کامل مختل می شود، در صورت امکان اسپری ضد بخار شیشه در خودرو داشته باشید ، و در فواصل لازم از گرم کن شیشه ها استفاده لازم را ببریم بخصوص در تندر حالتی متفاوتی از دریچه ها تهویه جلوی بخار را خواهد گرفت. برای رفع بخار گرفتگی شیشه ها (به خصوص شیشه های كناری) میتوانید دریچه های بخاری را روی شیشه ها تنظیم یا از اسپری های ضد بخار استفادهكنید
شيشه ها و آينه ها را از برف و يخ پاک کنيد در فصل زمستان کمي بيشتر براي پاک کردن شيشه ها و آينه ها وقت بگذاريد
12-مواقعی كه وسیله نقلیه شما در راهلیز خورد بدون ترمز گرفتن خیلی سریع فرمان را به سمتی كه عقب وسیله نقلیه شما منحرفشده بچرخانید این حركت باعث می شود تا خودروی شما بطور مستقیم در محل قرار گیرد سپسبا سنگین كردن دنده از سرعت خودروی خود بكاهید.
موقع رانندگی در وضعیت جوینامناسب توجه كامل به جلو و مسافتهای دور دست نیز داشته باشید تا بتوانید با فرصتكافی نسبت به وقایع سطح راه عكس العمل مناسب داشته باشید.
محلهای از راه كهدر سایه قرار دارد در فصل سرما و بعد از بارندگی تا مدتی بعد در یخ زدگی قرار داردهنگام عبور از این محلها به این موضوع توجه داشته باشید.
بعد از هر دو ساعترانندگی در فصل سرما از اتومبیل خود پیاده شده و با انجام حركات ورزشی باعث جریانخون بیشتر در اندام خود شوید.
13-حواس تان به خودروهاي سنگين راهداري يا شهرداري باشد.بخصوص تریلرهای معروف 18 چرخ ، با توجه به اینکه این وسایل در فصول سرما بیشتر حالت قیچی می شوند خطرات فوق العاده خطرناکی برای وسایل نقلیه ی جلوی و عقبی دارند
در مواقع برف سنگين، خودروهاي سنگين براي باز کردن خيابان فعال مي شوند اما کند بودن خود آنها حادثه ساز مي شود؛ چون رانندگان بي حوصله سعي مي کنند از آنها جلو بزنند و گاهي اوقات با سرعت در توده اي از برف فرو مي روند. بنابراين فاصله اي در حدود 60 متر ( به اندازه 15 خودرو) از اين اشياء بزرگ را حفظ کنيد.
14-. دقت کنيد که چراغ جلو، راهنما و چراغ قرمز نيز پاک باشد و ديده مي شود. در روزهاي برفي با چراغ جلوي روشن و نور پايين حرکت کنيد تا چراغ عقب نيز ديده شود
15-در زمانهایی که بارش برف اتفاق می افتد و برودت هوا زیاد است ،اگر ما اقدام به استفاده از برف پاک کن کنیم بعد از مدتی قدرت برف پاک دیگه توانایی لازم جهت تمیز کردن شیشه را نخواهد داشت چون سطح شیشه یخ زده هست،و برفهای پاک شده همراه با اب مورد استفاده شده تشکیل یخ سفت روی شیشه خواهند داد ،استفاده از شیشه شوی مخصوص و ریختن ان در مخزن ، دو در صورت عدم دسترسی ریختن کمی الکل در مخزن شیشه شو ، مالیدن پیاز به شیشه با این کار دیگه برف های نشسته روی شیشه یخ نخواهند زد
برف پاک کن ها را سالم نگه داريد.
اطمينان حاصل کنيد که تيغه برف پاک کن سالم است. حتي اگر بارندگي نباشد، ممکن است قطعات برف و يخ روي سقف ذوب شود و روي شيشه جلو بريزد يا آب از زير لاستيک خودروهاي ديگر به روي شيشه بپاشد و ديد شما را مختل کند

استفاده از برف پاک کن های ژله ای بهتر از برف پاک کن های نصب شده فعلی روی تندر می باشد
16-سيستم خنک کننده خودرو را بررسي کنيد
بسياري از مردم فکر مي کنند جوش آوردن خوددرو مشکلي مختص تابستان است اما در زمستان نيز خودرو ممکن است جوش بياورد. اين مشکل در مواقعي پيش مي آيد که سيستم خنک کننده، خوب عمل نکند؛ بنابراين حواس تان به اين بخش نيز باشد تا موتور اتومبيل صدمه نبيند. 7 باک بنزين را پر نگه داريد يا حداقل هميشه بيش از نيمي از آن را پر کنيد.

17-اگر فصل زمستان در جاده مي رانيد، پر نگه داشتن باک ممکن است اهميت حياتي داشته باشد چون در صورت نقص فني يا حادثه اي مانند سقوط بهمن، باک بنزين تنها منبع گرم کننده سرنشينان است. پر نگه داشتن باک بنزين در فصل زمستان، يک دليل فني نيز دارد؛ گرم و سرد شدن هوا در روز و شب، باعث ميعان رطوبت موجود در نيمه خالي باک ورود آب در بنزين مي شود که هم به عملکرد موتور لطمه مي زند و هم موجب پوسيدگي باک مي شود
18-در زمستان و به ويژه در سفرهاي جاده اي هميشه جعبه کمک هاي اوليه، نقشه، برف روب، کبريت، شمع، يک کيسه شن، ملحفه، دستکش و در صورت امکان، يک تابلو خطر و اعلام کمک، همراه با خود ببريد، بد نيست اگر لباس هاي زمستاني مندرس و پوتين هاي کهنه اي را که هرگز نمي پوشيد، در صندوق عقب بگذرايد
19-داشتن پتو مخصوص که بیشتر از 50 گرم نمی باشد ارزش خود را در شرایط خاص نشان خواهد داد
20-در یک بطری پلاستیکی کمی الکل حلال مشکلات خواهد بود ، پارچه های مندرس زمانی که اقدام به سوار کردن زنجیر چرخ می کنید با کمی اغشته کردن انها به الکل دستهای یخ زده شما را گرم خواهد کرد و به شما نیروی مضاعف خواهد داد
21-برای تغییر ناگهانی دنده از سبک به سنگین، با احتیاط و با در نظر گرفتن سرعت و توجه به ترتیب کاهش دهنده ها اقدام نمایید.
22-- گرم کردن صبحگاهی موتور خودرو به صورت درجا سبب فرسایش شدید موتور و خرابی زودرس آن می شود.
پس از روشن کردن موتور به آرامی حرکت کرده و چند کیلومتر اول را به آهستگی و با دنده سنگین حرکت کنید. با این کار موتور خودرو سریع تر گرم شده و استهلاک کمتری خواهد داشت
بازدید از سیستم های احتراق، خنک کنننده سوخت رسانی، روشنایی، ترمزها، باتری و اگزوز، لاستیک ها، برف پاک کن، شیشه شور و زنجیر چرخ از مهمترین اقدامات ضروری برای رانندگی در زمستان است.
در فصل سرما استفاده از روغن موتور و ضد یخ از اصلی ترین اقدامات برای حفظ موتور خودرو می باشد.
23-قبل از عزیمت به سفر و در فصل زمستان، سطح آب رادیاتور، مخزن شیشه شور و الکترولیت باتری را بازدید کنید
چگونگی کار کردن ترمز و ترمزدستی را کنترل کنید و در صورت نیاز رفع عیب نمائید.
24-سیستم برق رسانی و جرقه را بازدید تمیز و در صورت نیاز تنظیم و قطعه معیوب را تعویض کنید. (شمع ها، پلاتین،وایرها، درب دلکو، چکش برق وکوئل)
قفل درها، کمربند ایمنی، برف پاک کن، کیلومتر شمار، دور سنج موتور، درجه بنزین، آب، چک و زاپاس را از نظر سالم بودن کنترل کنید ودر صورت معیوب بودن هر یک،نسبت به رفع عیب اقدام نمائید
25-به منظور جلوگیری از سرد شدن بیش از حد رادیاتور بهتر است یک پرده و یا یک حائل مناسب روی جلوی پنجره رادیاتور بکشید.
26-چنانچه می خواهید برف پاک کن های سالم و بدون پارگی داشته باشید لازم است شب ها زیر برف پاک کن ها را با یک نایلون بپوشانید
27-یخ زدن قفل در صبح های سرد زمستانی اغلب باعث بروزمشکلاتی برای راننده می شود ولی به راحتی می توان این مشکل را حل کرد.
استفاده از روغن، کبریت، فندک و آب جوش برای باز کردن یخ قفل باعث تخریب قطعات پلاستیکی و رنگ خودرو می شود
28-لاستیک ها را از نظر فرسودگی، لاستیک سائی، فشار باد و صدمات احتمالی بررسی نمائید.
فرمان را از نظر روانی و دقیق بودن (نداشتن خلاصی) و اتصالات آن را از لحاظ فرسودگی یا آسیب دیدگی بررسی نمائید (درصورت نامیزان بودن فرمان، باید کل سیستم فرمان توسط یک متخصص بازدید ورفع عیب گردد.)

29-لازم است تمام چراغ ها را اعم از چراغ های ترمز، دنده عقب، دینام، چراغ های کوچک عقب و جلو نور بالا و پایین و راهنما از نظر سالم بودن کنترل کنید.
لنت های ترمز جلو و عقب را بازدید کرده و در صورت نیاز آنها را تعویض کرده.
لوله های روغن ترمز، سیلندرهای ترمز واتصالات سیستم ترمز را از نظر خراشیدگی یا ترک، پوسیدگی و هر گونه آسیب دیدگی بررسی کنید و در صورت لزوم قطعه معیوب را تعویض نمایید.
تسمه پروانه را از نظر رگلاژ و سالم بودن و شلنگ های آب را از نظر پوسیدگی نشتی و خشک شدن مورد بررسی قرار دهید و در صورت نیاز قطعه معیوب را تعویض نمائید.

سیستم سوخت رسانی را کنترل و تمیز کنید (هواکش، توری پمپ بنزین، لوله های بنزین از باک به پمپ بنزین و از پمپ بنزین به کاربراتور)
30-هنگام بکسواد کردن خودرو از گاز دادن بی مورد و چرخاندن فرمان خودداری کنید زیرا با این کار خودرو را کامل تر در برف فرو خواهید برد.
در سراریزی ها و شیب های تند علاوه بر اینکه نباید دنده راخلاص کرد باید حتما با دنده سنگین استفاده کرد.

اگر به دلیل گرفتن ترمز های پیاپی لنت ترمز های شما داغ کرد و بوی آن به مشام رسید بهترین راه توقف در محل مطمئن وخنک شدن طبیعی آن است.

پاسخ با نقل قول
3 کاربر زیر از siyamak گرامی به خاطر نوشته ی مفیدش تشکر کرده اند
  #119  
قدیمی 11-29-2010
MATIN آواتار ها
MATIN MATIN آنلاین نیست.
مدیر بخش اخبار
 
تاریخ عضویت: Mar 2010
کد عضویت آکو: aco-1118
اتومبیل: لوگان یا تندر90 یا ال90
محل سکونت: اصفهان
نوشته ها: 3,892
سپاس از دیگران: 432
1,696 بار در 919 پست سپاسگزاری شده است
پیش فرض فرمان گیری

فرمان گیری

فرمان گیری Steering
با توجه به اینكه در هنگام رانندگی، دستان شما همواره بر روی فرمان خودرو قرار دارد ( یا بهتر بگوییم، در هنگام رانندگی هر دو دست شما باید بر روی فرمان قرار گرفته باشد) ، ابتدا برای خودروی خود فرمانی را انتخاب كنید كه از نظر ضخامت، اندازه و شكل مناسب دستان شما باشد. فرمان‌های كوچك توصیه نمی شود. برای انتخاب یك فرمان مناسب، امتحان كنید كه كدام نوع فرمان با دستكش‌های شما سازگارتر است.
نحوه گرفتن فرمان:
ابتدا دستان خود را در دو طرف غربیلك، ساعت 3 و 9 قرار دهید،‌ این حالت در مقایسه با گرفتن غربیلك از ساعت ‌های 10 و 2 علاوه‌بر اینكه به شما امكان چرخاندن بیشتر فرمان را می‌دهد، تاثیر زیادی بر روی تسلط شما دارد.
سپس كف دست بر روی قسمت بیرونی غربیلك و انگشت شست روی شاخه‌های بالایی فرمان قرار می‌گیرند. برای تثبیت حركات فرمان با پایین كف به قسمت جلوی فرمان كمی فشار وارد كنید تا تثبیت و كنترل فرمان فقط با نیروی انگشتان صورت نگیرد. البته دیگر در خودروها محل قرارگیری دست و انگشت شست بر روی غربیلك مشخص شده.
فرمان را راحت اما " در حد كافی" محكم بگیرید. چنانچه فرمان را بیش از حد محكم نگه دارید، دستها و بازوها به سرعت خسته می شوند و حساسیت و كنترل بر روی فرمان به شدت كاهش پیدا می كند. اگر در شرایط مسابقه به هر دلیلی استرس زیادی بر روی راننده وارد شود، به طور ناخودآگاه فشار دست بر روی دنده، پدالها و فرمان را افزایش می یابد. به‌خاطر بسپارید كه در اینگونه مواقع به طرز نشستن خود و نحوه كار با فرمان، پدال‌ها و دنده دقت كنید. مقدار فشار بر روی فرمان باید در تمام طول رانندگی یكسان باشد، ممكن است با ورود به پیچ به‌طور نا خودآگاه فشار دست بر روی فرمان را بیشتر كنید. فراموش نكنید كه با این كار میزان چسبندگی بین تایر و اسفالت بیشتر نمی شود!! و فقط از قدرت مانور و سرعت رفلكس شما كاسته می شود.
در دورهای تمرینی به خود عادت دهید بازوها، دستها و شانه‌های خود را قبل از ورود به پیچ شل كنید( نفس عمیقی بكشید تا دستها و ماهیچه‌های بدن در حالتی ریلكس قرار گیرند)
در هنگام رانندگی در مسیرهای طولانی صاف اگر در اطراف شما خودروی دیگری وجود ندارد، برداشتن یك دست از روی فرمان برای زمان كوتاه و تكان دادن انگشتها توصیه شده است.
كنترل فرمان:
در هنگام چرخاندن فرمان، فرمان را با دست مخالف جهت پیچ بچرخانید (Pushing ) یعنی در پیچ های به چپ با دست راست بر روی فرمان فشار وارد كنید و بالعكس( یعنی دست راست برای پیچ‌های به چپ و دست چپ برای پیچ‌های به راست) و با دست دیگر حركات فرمان را تثبیت كنید. چرخاندن فرمان به این شكل از ساعت 12 بسیار راحت‌تر و سریع‌تر از كشیدن فرمان از ساعت 6 است. در هنگام چرخاندن فرمان فرمان را كمی هل دهید ( Push ) تا مچ دست در حالتی ثابت باشد و كنترل بر روی فرمان راحت‌تر و بهتر انجام گیرد. در این حالت چون مچ دست دیگر خم شده، نقش خاصی در كنترل فرمان ندارد.
یكی از نكات بسیار كلیدی و مهم برای استفاده از حداكثر لیمیتهای خودرو در پیچ ها، كنترل آرام اتومبیل به طوری كه شوك شدید به خودرو وارد نشود است كه با كنترل آرام فرمان حاصل می‌شود. (حركت ناگهانی فرمان، دادن شوك و یا چرخاندن بیش از اندازه فرمان باعث از بین رفتن چسبندگی بین تایرها و سطح مسیر می شود)
با دقت در فیلم‌های گرفته شده از نحوه رانندگی رانندگان حرفه‌ای متوجه خواهید شد كه كنترل نرم و روان چگونه است. در اغلب موارد رانندگانی كه با فرمان خشن و سریع كار می كنند مشكل انحراف قسمت جلوی خودرو(كم پیچی یا Understee )دارند

1 ابتدا فرمان را همانطور كه توضیح داده شد بگیرید.

2در اغلب پیچ‌ها نیازی به چرخاندن فرمان بیش از 180 درجه نیست و می توان پیچ را بدون برداشتن دست از روی فرمان طی كرد. در این حالت دستان خود را بر روی 3 و 9 نگه دارید. با توجه به عكس متوجه می‌شوید كه انگشت شست دست راست زیر شاخه فرمان قرار گرفته تا كنترل و ثبات فرمان بیشتر شود.
اگر برای پیچیدن نیاز به چرخاندن فرمان بیش از 180 درجه بود و یا می خواستید از یك پیچ 90 درجه‌ی كم سرعت و تیز عبور كنید، به كمك روش زیر بیشترین كنترل را بدست می آورید.

3 درست قبل از پیچیدن، دست راست خود را شل كنید و آنرا بر روس فرمان سّر دهید تا بر روی ساعت 11 قرار گیرد. با این كار هر دو دست خود را در هنگام ورود به پیچ نزدیك به هم قرار داده اید.

4 هر دو دست خود را نزدیك به هم نگه دارید و پیچ را طی كنید، این حالت به شما اجازه می دهد كه از حدود 260 درجه گردش فرمان استفاده كنید. در این حالت درست راست شما بر روی ساعت 6 قرار می گیرد.

5 برای برگرداندن فرمان تا زمانی كه دست راست به ساعت 3 می رسد
فرمان را با هر دو دست نگه دارید، سپس دست راست را شل كرده و بات دست چپ فرمان را كامل برگردانید( دقت كنید كه دست راست از فرمان جدا نمی شود و روی فرمان سّر می خورد )
برای پیچ های تنگتر به این صورت عمل كنید:
در یك پیچ به سمت راست فرمان را بچرخانید تا دست راست به زانو برسد، سپس دست راست را از روی فرمان برداشته و بر روی ساعت 12 قرار دهید. وقتی دست چپ به زانو رسید این عمل را برای دست چپ هم تكرار كنید. این روش در رانندگی معمولی و شهری كاربرد زیادی دارد اما در مسابقات استفاده نمی شود.
پاسخ با نقل قول
  #120  
قدیمی 12-01-2010
MATIN آواتار ها
MATIN MATIN آنلاین نیست.
مدیر بخش اخبار
 
تاریخ عضویت: Mar 2010
کد عضویت آکو: aco-1118
اتومبیل: لوگان یا تندر90 یا ال90
محل سکونت: اصفهان
نوشته ها: 3,892
سپاس از دیگران: 432
1,696 بار در 919 پست سپاسگزاری شده است
پیش فرض تعویض دنده

تعویض دنده

شاید در نظر شما، موضوع تعویض دنده آنقدرها اهمیت نداشته باشد كه فكر خودتان را با این موضوع مشغول كنید. اما در ورزشی مانند اتومبیلرانی كه گاهی صدم ثانیه‌ها تكلیف قهرمان را مشخص می كند، باید تمام نكات را مد نظر داشت. در این قسمت به چگونگی تعویض دنده در گیربكس‌های معمولی خودروهای شخصی خواهیم پرداخت.
در رانندگی شهری اكثر رانندگان، دو مشكل عمده مشاهده می‌شود. مشكل اول، طرز فكر هالیوودی مردم از خونسردی در رانندگی است! یعنی فكر می‌كنند راننده خونسرد و حرفه‌ای، فردی است كه دست راست خود را بر روی شیفتر نگه دارد و با دست چپ فرمان را كنترل كند. اما همانطور كه در بخش قبل ( فرمان گیری) توضیح داده شد، تا حد ممكن باید دست خود را بر روی فرمان نگه دارید. این را هم اضافه كنیم كه برای جلوگیری از خستگی دست، طرز نشستن پشت فرمان را تصحیح كنید و این كار را با نگه داشتن دست روی شیفتر و یا كناره‌ پنجره انجام ندهید. زمانی كه احتیاج به تعویض دنده بود، سریع دنده را عوض كنید و دست خود را دوباره بر روی فرمان قرار دهید. به یاد داشته باشید نیمی از كنترل فرمان با دست راست انجام می‌گیرد. اگر در پنجه‌های دست احساس خستگی كردید( این مشكل از محكم نگه داشتن فرمان به وجود می آید. اگر در زمانی كوتاه دچار این مشكل می‌شوید فشار زیادی به فرمان وارد كرده‌اید.( به قسمت فرمان گیری مراجعه شود)) به جای قرار دادن دست روی شیفتر، فشار روی فرمان را كم كرده و پنجه‌ها را تكان دهید.
به یاد داشته باشید همیشه امكان برهم خوردن تعادل خودرو وجود دارد ( مشكل فنی و یا ضربه زدن خودروهای دیگر در زمان مسابقه و یا تصادفات ناگهانی شهری) پس همیشه آماده عكس العمل باشید. در نظر داشته باشید در این متون به آموزش رانندگی در پیست می پردازیم و طریقه تعویض دنده در رالی مقوله‌ای نسبتا متفاوت است.
دومین عادت نادرست، گرفتن محكم شیفتر و تعویض بیش از حد سریع و ضربه‌ای است. این كار علاوه بر آسیب زدن به قطعات خودرو، از سرعت تعویض دنده هم می كاهد!! برای تعویض دنده كف دست باید تقریبا صاف باشد و بر روی شیفتر قرار بگیرد و دنده سریع اما بدون ضربه و فشار عوض شود. توجه كنید طرح و شكل شیفتر بسیار مهم است. تكرار می كنیم، كف دست باز باشد و بر "روی" شیفتر قرار بگیرد.( نه به طوری كه مانند گرفتن فنجان در دست و یا نگه داشتن اهرم كنترل كننده هلیكوپتر به نظر برسد!)

محل جا رفتن دنده ها را می‌توان به صورت حرف H در نظر گرفت. برای تعویض دنده از بالای H به پایین آن، با كف دست و پنجه‌ها اصطلاحا یك لیوان درست كنید! كف دست بر روی شیفتر قرار بگیرد و با استفاده از كف دست و پایین انگشتان دنده را عوض كنید. حركت آرام و در خط مستقیم باشد. از آنجایی كه مقدار جابجایی شیفتر زیاد نیست، از مچ دست استفاده كنید نه تمام دست. اگر برای تویض دنده احتیاج به حركت بازو و كل دست دارید، فشاری كه به شیفتر وارد می كنید زیاد است. ضربه نزنید و خونسرد باشید. سعی نكنید دنده را سریعتر از حد ممكن عوض كنید. (ممكن است دنده را آرام اما سریع تعویض كنید و بعد از مدتی مشكلاتی در گیربكس مانند خرابی دنده برنجی ببینید. در اینجا مشكل از تعویض بیش از حد سریع دنده است. در واقع سرعت پا برای گرفتن كلاج بالا اما سرعت دست پایین است. این مشكل با نصب كوئیك شیفتر تا حد زیادی حل می‌شود)


برای تغییر مكان شیفتر از پایین H به بالای آن، دوباره دست خود را اصطلاحا به صورت لیوان درآورید. این‌بار زمانی كه دست خود را بر روی شیفتر قرار دارید، بیشترین ارتباط باید توسط پاشنه دست برقرار شود. در این روش مچ دست كمی به طرف بالا خم می شود و نیرو توسط بازو اعمال می شود.
برای تعویض دنده از 2 به 3 یا 4 به 5 ، مسیر حركت شیفتر باید تا حدودی مورب باشد اما زیاده روی نكنید. حركت مارپیچ دست! و یا فشار زیاد باعث كاهش سرعت تعویض می شود.
ممكن است حرفهایی در مورد Speed Shifting و یا تعویض بدون كلاچ دنده و ... شنیده باشید. رانندگان و مدارس اتومبیلرانی حرفه‌ای بارها و بارها نشان داده اند كه تنها ارمغان این روش‌ها، بالارفتن احتمال ایجاد مشكل در گیربكس است
پاسخ با نقل قول
کاربران زیر از MATIN بابت نوشته ی سودمندش تشکر کرده اند
پاسخ


کاربران در حال دیدن موضوع: 1 نفر (0 عضو و 1 مهمان)
 
ابزارهای موضوع جستجو در موضوع
جستجو در موضوع:

جستجوی پیشرفته
نحوه نمایش

مجوز های ارسال و ویرایش
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is فعال
شکلک ها فعال است
کد [IMG] فعال است
اچ تی ام ال غیر فعال می باشد

انتخاب سریع یک انجمن


اکنون ساعت 01:16 PM برپایه ساعت جهانی (GMT - گرینویچ) +4.5 می باشد.


Powered by vBulletin® Version 3.8.4 Copyright , Jelsoft Enterprices



  پیدا کردن مطالب ارسال شده قبلی در سایت توسط گوگل برای جلوگیری از ارسال تکراری مطالب