آموزش کار با آپلود سنتر آکو برای میزبانی عکسها - قوانین و مقررات

قوانین انتخاب نام کاربری را پیش از ثبت نام در اینجا مطالعه بفرمایید در غیر اینصورت اکانت شما تایید نخواهد شد


آیا در ثبت نام در سایت مشکلی دارید ؟ آیا نمیدانید کد عضویت و کد کاربری خود را چگونه پیدا کنید ؟ به این قسمت مراجعه کنید (حتما از نام کوچک خود در اسم کاربری استفاده کنید)


فروم تخصصی تندر 90 - آکو  

بازگشت   فروم تخصصی تندر 90 - آکو > مقالات علمی ,اخبار و کلیه مطالب مرتبط با صنعت خودرو > کلیه مقالات و مطالب مرتبط به خودرو > امنیت خودرو

Notices

امنیت خودرو در این بخش مطالب مرتبط به ایمنی خودرو قرار خواهد گرفت

پاسخ
 
ابزارهای موضوع جستجو در موضوع نحوه نمایش
  #1  
قدیمی 10-24-2010
siyamak siyamak آنلاین نیست.
کاربر فعال
 
تاریخ عضویت: Nov 2009
کد عضویت آکو: ACO-676
اتومبیل: تندر LP Full
محل سکونت: تهران
نوشته ها: 1,135
سپاس از دیگران: 271
848 بار در 393 پست سپاسگزاری شده است
siyamak به Yahoo ارسال پیام
پیش فرض عوامل اصلی در تصادفات

عوامل اصلی در تصادفات
تجریه ای یا تئوری یاری کنید
دوستان عزیز سعی بر ان هست که دایره المعارفی جامع در مورد عوامل اصلی تصادفات جاده ای ایران و خارج جمع اوری گردد

ایسنا: رييس پليس راهنمايي و رانندگي تهران بزرگ با اشاره به اين كه صحبت با تلفن همراه چهار برابر و ارسال پيامك 23 برابر خطر تصادفات را افزايش مي‌دهد، از برخورد با بيش از 49 هزار راننده‌اي كه از تلفن همراه در حين رانندگي استفاده ‌كرده‌اند طي يك ماه گذشته خبر داد.

سردار حسين رحيمي با اشاره به اين كه تنها طي يك ماه گذشته بيش از 49 هزار نفر از رانندگاني كه با تلفن همراه خود در حين رانندگي صحبت كرده و يا اقدام به ارسال پيامك مي‌كردند، اعمال قانون شدند، گفت: اين در حاليست كه اين رقم تنها يك پنجم آمار متخلفان در اين زمينه است!

وي با اشاره به اين كه در شرايط عادي زمان عكس‌العمل راننده در مواجهه با تصادف حداكثر شش دهم ثانيه است، افزود: اين در حاليست كه استفاده از تلفن همراه در حين رانندگي زمان عكس‌العمل راننده را در مواجهه با حوادث افزايش مي‌دهد.

رييس پليس راهور تهران تاكيد كرد : در عين حال در زماني كه سرعت راننده بالاست استفاده از تلفن همراه مي‌تواند ميزان خسارات حوادث رانندگي را به ميزان زيادي افزايش دهد.

وي با اشاره به اين كه 25 درصد از تصادفات تهران ناشي از عدم توجه به جلو است، گفت: اكثر قريب به اتفاق اين تصادفات به علت صحبت با تلفن همراه و پس از آن عدم رعايت فاصله طولي و ... است.

رييس پليس راهور تهران تاكيد كرد: در شش ماهه امسال بالغ بر 18 هزار تصادف در پايتخت تنها به دليل عدم توجه به جلو رخ داده كه بر اين اساس نقش استفاده از تلفن همراه در بروز تصادفات پايتخت به معضلي جدي تبديل شده است.

وي با اشاره به اين كه متاسفانه ارسال پيامك نيز يكي از موضوعاتي است كه اخيرا باب شده است، گفت: بررسي‌هاي انجام شده نشان مي‌دهد صحبت با تلفن همراه در حين رانندگي چهار برابر و ارسال پيامك 23 برابر خطر تصادف را افزايش مي‌دهد ، اين در حاليست كه استفاده از اين وسيله ارتباطي تنها چهار هزار تومان جريمه دارد كه اين امر به هيچ عنوان تناسبي با تخلف انجام شده ندارد.

رييس پليس راهور تهران با اشاره به اين كه راننده در حين رانندگي در صورت صحبت با تلفن همراه عملا دو وظيفه را به مغز خود تحميل مي‌كند خاطرنشان كرد: اين امر موجب افزايش زمان عكس‌العمل شده و شدت برخورد در تصادفات را افزايش مي‌دهد.

وي با تاكيد بر اين كه در بسياري از كشورهاي مختلف موضوع صحبت با تلفن همراه در حين رانندگي به شدت مورد برخورد قرار مي‌گيرد به ايسنا گفت: وقوع تصادفات مختلف در اين زمينه موجب شده كه پليس راهنمايي و رانندگي تهران بزرگ اين موضوع را در اولويت كار خود در كنار كمربند ايمني ، كلاه ايمني و پاكسازي گذرگاه عابر پياده قرار دهد.

رييس پليس راهور تهران در عين حال تصريح كرد: برخي از راكبان موتورسيكلت و يا رانندگان خودروها نيز كه به اين موضوع توجه مي‌كنند، متاسفانه در محل‌هاي نادرست توقف كرده، مورب پارك مي‌كنند، در زير تابلوهاي توقف ممنوع مي‌ايستند و يا آن كه دوبله در كنار خيابان نگه مي دارند كه تمامي اين مسايل موجب بروز حوادث و مشكلات ديگري مي‌شود.

وي از تمامي رانندگان خواست تا در هنگام صحبت با تلفن همراه و يا ارسال پيامك، خودرو يا موتورسيكلت خود را در محل مناسب متوقف و پس از آن نسبت به استفاده از اين وسيله ارتباطي اقدام كنند
پاسخ با نقل قول
4 کاربر زیر از siyamak گرامی به خاطر نوشته ی مفیدش تشکر کرده اند
جای تبلیغات شما با سایز 468*60


اطلاعيه

نظرات و نوشته هاي مندرج در سايت در خصوص مشاوره و يا ارائه راهكار توسط كاربران محترم صرفا نظر شخصي ايشان بوده و به معناي 
تاييد آنها از سوي آكو نميباشد با اين وجود عموما مجموع نظرات مختلف كاربران محترم سايت كه غالبا هم از افراد با تجربه هستند ميتواند ديد بسيار خوبي نسبت به مساله مطروحه را برايتان فراهم آورد
تا در نهايت بتوانيد با مشورت يك متخصص يا تعميركاران و كارشناسان تصميم نهايي را اتخاذ كنيد.



  #2  
قدیمی 10-25-2010
siyamak siyamak آنلاین نیست.
کاربر فعال
 
تاریخ عضویت: Nov 2009
کد عضویت آکو: ACO-676
اتومبیل: تندر LP Full
محل سکونت: تهران
نوشته ها: 1,135
سپاس از دیگران: 271
848 بار در 393 پست سپاسگزاری شده است
siyamak به Yahoo ارسال پیام
پیش فرض اصلی ترین علت تصادفات در کشور

اصلی ترین علت تصادفات در کشور

نتایج تحقیقات کارشناسان راهنمایی و رانندگی نشان می دهد که سهم مشکلات مربوط به جاده ها در تصادفات ایران 30 درصد، سهم اشتباهات انسان 52 درصد و سهم نواقص فنی خودرو 13 درصد است.

به گزارش شبكه خبر، پارسال 156 هزار تصادف در جاده های کشور ثبت شده که 54 هزار تصادف (30 درصد همه تصادفات) مربوط به عوامل ناشی از مشکلات جاده ای بوده است.

رئیس پلیس راه کشور در این باره گفت: تحقیقات نشان می دهد 81 هزار تصادف که 52 درصد کل تصادفات جاده ای را شامل می شود، ناشی از اشتباهات انسانی بوده است.

وی افزود: بیش از 20 هزار تصادف که 13 درصد کل تصادفات را تشکیل می دهد در اثر نواقص فنی خودرو رخ داده است.

سرهنگ "علیرضا اسماعیلی" تصریح كرد: انســان، اصلی ترین علت تصادفات در کشور است و پس از آن جاده و خودرو در ردیف دوم و سوم قرار دارند.

این مقام مسئول در نیروی انتظامی در ادامه گفت: از سال 1380 پلیس راهنمایی و رانندگی برای فرهنگ سازی ترافیک اقدامات خود را آغاز کرده است.

وی افزود: آموزش دانش آموزان و تشکیل همیاران پلیس از اقدامات تاثیر گذار در ارتقای فرهنگ ترافیک در این باره بوده است.

سرهنگ "اسماعیلی" گفت: از سال 1385 پلیس راهنمائی و رانندگی به طور جدی فرهنگ سازی ترافیک را در رسانه ها پیگیری کرد و توانست با برگزاری برنامه های مختلف آموزشی، فرهنگ ترافیک را ارتقا دهد.
پاسخ با نقل قول
2 کاربر زیر از siyamak گرامی به خاطر نوشته ی مفیدش تشکر کرده اند
  #3  
قدیمی 10-25-2010
siyamak siyamak آنلاین نیست.
کاربر فعال
 
تاریخ عضویت: Nov 2009
کد عضویت آکو: ACO-676
اتومبیل: تندر LP Full
محل سکونت: تهران
نوشته ها: 1,135
سپاس از دیگران: 271
848 بار در 393 پست سپاسگزاری شده است
siyamak به Yahoo ارسال پیام
پیش فرض عامل اصلی تصادفات در جاده های مالزی

عامل اصلی تصادفات در جاده های مالزی

بر اساس یک نظر سنجی خودخواهی رانندگان عامل اصلی تصادفات جاده‌ای و مرگ سرنشینان خودروها در مالزی است.



به گزارش برناما بر اساس این نظرسنجی از نگاه 36 درصد مالایی ها، خودخواهی رانندگان دلیل اصلی آمار بالای تصادفات در جاده های مالزی است.



بر اساس همین نظرسنجی، خطای انسانی و بی احتیاطی رانندگان با 30 درصد در رتبه بعدی عوامل بروز تصادفات جاده ای قرار گرفته است.

از نگاه مالزیایی ها، وضعیت نامناسب جاده ها، عدم نظارت بر اجرای قوانین رانندگی، سختگیرانه نبودن مجازات تخلفات رانندگی و تخفیف در جریمه ها از دیگر عوامل مؤثر در بالا بودن این آمار هستند.

طبق آمار دولتی، روزانه 18 مورد مرگ ناشی از تصادف در مالزی اتفاق می افتد و حوادث رانندگی سالانه 9.3 میلیارد رینگیت (هر رینگیت معادل 345 تومان) هزینه بر دولت مالزی تحمیل می کند
پاسخ با نقل قول
2 کاربر زیر از siyamak گرامی به خاطر نوشته ی مفیدش تشکر کرده اند
  #4  
قدیمی 10-25-2010
siyamak siyamak آنلاین نیست.
کاربر فعال
 
تاریخ عضویت: Nov 2009
کد عضویت آکو: ACO-676
اتومبیل: تندر LP Full
محل سکونت: تهران
نوشته ها: 1,135
سپاس از دیگران: 271
848 بار در 393 پست سپاسگزاری شده است
siyamak به Yahoo ارسال پیام
پیش فرض عوامل تصادفات از دیدگاه بیمه ی ها

عوامل تصادفات از دیدگاه بیمه ی ها

مرجع: بولتنها و گزارشات بيمه كشور، بريدة اخبار و اينترنت در سال 1381
مجيد صباغ زاده - حسين حجتی

- افزايش تعداد زندانيان تصادفات رانندگی :
رئيس سازمان زندان ها و اقدامات تاميني و تربيتي كشور گفت: تعداد زندانيان مربوط به تصادفات رانندگي منجر به قتل در كشور رو به افزايش است.آقاي بختياري در گرگان گفت: كم عرض بودن جاده ها و افزايش تعداد خودروها از جمله علت هاي افزايش تصادفات در كشور است و هم اكنون 6 هزار نفر به دليل ناتواني در پرداخت ديه مربوط به تصادفات در زندان به سر مي برند.

- خسارت مالی تصادفات رانندگی:
خسارت هاي ناشي از تصادفات رانندگي در كشور ساليانه هفت هزار ميليارد ريال است. اين خسارت ها از كل اعتبارات سالانه وزارت راه و ترابري بيشتر است. اين مطلب را معاون وزير راه و ترابري اعلام كرد و گفت: اعتبارات ساليانه وزارت راه و ترابري در بخش هاي مختلف 6 هزار و 400 ميليارد ريال است. سال گذشته بر اثر حوادث رانندگي در هر 26 دقيقه يك نفر و روزانه 55 نفر كشته و در 5/4 دقيقه يك نفر زخمي شده است. وي گفت: عامل انساني 70 درصد علل تصادفات را تشكيل مي دهد. آموزش مردم، تجديد نظر در نحوه صدور و تجديد گواهي نامه رانندگي و برخورد با متخلفان با وضع جريمه هاي سنگين از جمله راهكارهاي پيشگيري و كاهش تصادفات است.اد

- تلفات تصادفات رانندگی : سالانه 19000 نفر
جمعيت هلال احمر براي كاهش تلفات حوادث رانندگي به رانندگان وسايل نقليه،كمك هاي اوليه را آموزش مي دهد. در اين زمينه تفاهم نامه اي ميان جمعيت هلال احمر،دانشگاه علوم پزشكي و اداره كل حمل و نقل و پايانه هاي فارس به امضا رسيد. هدف ازتنظيم و اجراي اين تفاهم نامه كاهش آمار تلفات حوادث رانندگي و درمان به موقع حادثه ديدگان استان فارس است.
مديرعامل حمل و نقل پايانه هاي فارس درمراسم امضاي اين تفاهم نامه همكاري گفت: 19 هزارنفر در سال 1380 جان خود را در تصادفات جاده اي از دست داده اند كه 36 درصد اين تعداد به سبب انتقال ندادن به موقع و يا انتقال دير هنگام به مراكز درماني جان خودرا از دست داده اند .

- آمار خسارت جانی تصادفات رانندگی در ايران:
ميزان مرگ و مير ناشي از تصادفات رانندگي در ايران در سال 1380 به 19 هزار و 727 تن رسيد كه در مقايسه با سال قبل 15 درصد افزايش داشت. شمار صدمات جسمي ناشي از اين حوادث نيز 117 هزار نفر اعلام شده كه 8/6 درصد افزايش داشته است. اين گزارش را خبرگزاري جمهوري اسلامي به استناد آمار پزشكي قانوني منتشر كرد. بر اساس اين آمار در قياس با جمعيت كشور، ايران بالاترين آمار تصادفات را در جهان دارد. آمار ارائه شده همچنين مويد آن است كه درايران از هر يك ميليون نفر، سالانه نزديك به 300 نفر بر اثر تصادفات رانندگي كشته مي شوند، در حالي كه اين تعداد در كشورهاي توسعه يافته 2-3 نفر است.
كارشناسان دست اندركار، ترافيك جاده اي را متشكل از سه ضلع مهندسي ترافيك، اجراي مقررات و آموزش مي دانند كه با انسان، جاده و خودرو ارتباط مستقيم دارد. اين سه ضلع، مثلثي تشكيل مي‌دهند كه بايد مكمل هم و به موازات يكديگر در پيشبرد فرهنگ رانندگي ايفاي نقش كنند. اين كارشناسان توصيه مي كنند كه توليد خودرو در كشور بايد با ايجاد واحداث جاده ها تناسب داشته باشد، فرهنگ ترافيكي مردم با كمك رسانه هاي همگاني بالا رود، پليس توان كنترلي خود را افزايش دهد و خودروهاي فرسوده نيز به تدريج از ناوگان شهري خارج شوند. در هفته اول آبان از گوشه و كنار كشور وقوع چندين حادثه شديد درجاده هاي برون شهري گزارش شده است كه كارشناسان، عامل انساني را در بروز اغلب تصادفات دخيل دانسته اند. از ديدگاه گروهي ديگر از كارشناسان هر سه عامل انسان، جاده و خودرو در بروز تصادف نقش دارند.
معاون راهنمايي و رانندگي نيروي انتظامي كشوردر اين باره گفت: سالانه به طور متوسط حدود 20000 نفردر حوادث ترافيكي كشته مي شوند كه از اين تعداد حدود 5000 نفر در شهرها و از 15000 نفر در جاده ها جان مي بازند. از 15000 هزار نفري كه در جاده ها تصادف مي كنند 4000 تا 5000 نفر در محل تصادفات و حدود 10000 نفر در طول مسير وبيمارستان جان خود را از دست مي دهند.
در ايران در هر 100 تصادف، 5/9 نفر كشته مي شوند، در حالي كه اين آمار در تركيه 1/1، يونان 1/8 ، اسپانيا 1/6 ، ايتاليا 1/5 و در آلمان 1/2 نفر در هر 100 تصادف گزارش شده است. وي يكي از دلايل اصلي تصادفات در كشور را افزايش نامتناسب و ناهماهنگ تعداد خودرو در كشور با توجه به ظرفيت جاده ها و فرهنگ ترافيكي مردم ذكر كرد.
تعداد خودروهاي موجود بيش از ظرفيت جاده ها،استاندارد نبودن جاده ها از نظر پيچ و شيب، پايين بودن فرهنگ ترافيكي مردم و بهره مند نبودن پليس از تجهيزات و سيستم هاي كنترلي مناسب، از ديگر دلايل تصادفات دركشور عنوان شده است. عوامل ديگر عبارت اند از: وجود سه هزار نقطه حادثه خيز و حدود 100000 نقطه تاريك ترافيكي در كشور، زياد بودن ترددهاي منطقه اي و پيشرفت نكردن پتانسيل كنترلي پليس به تناسب جمعيت و تعداد خودروها.
توسعه شهرها در اطراف جاده ها نيز در بروز تصادفات نقش اساسي دارد 39 .درصد از مرگ و مير در جاده ها ناشي از برخورد خودرو با عابر پياده در 30 كيلومتري شهرها و 30 درصد مربوط به برخورد خودرو با موتور سيكلت سواران است. در ضمن، در حال حاضر حدود 700 هزار خودرو فرسوده 25 سال به بالا دركشور تردد مي كنند كه هم باعث آلودگي هوا و هم موجب تصادف مي شوند.
ارائه راه حل مهندسي، ايجاد هماهنگي بين دستگاه ها، بهبود توان كنترلي پليس و مجهز كردن پليس به سيستم هاي هوشمند در كاهش مشكلات ياد شده موثر است. استاندارد كردن و علامت گذاري جاده ها و رفع عيب آنها، راه اندازي امداد و تجهيز بيمارستان هاي جاده اي، بالابردن فرهنگ رانندگي مردم، برخورد با موسسه هاي مسافربري متخلف و افزايش جرايم رانندگي از جمله راهكارهايي است كه در كاهش تصادفات و ضايعات ناشي از آن در داخل وخارج شهرها موثر خواهد بود.
معاون راهنمايي و رانندگي گفت: نيروي انتظامي در نظردارد كه با احياي پليس راه و تقويت توان كنترلي پليس، مجهز كردن پليس راه به تجهيزات هوشمند، كنترل سرعت خودروها، كنترل اتوبوس ها با وسايل الكترونيكي، كنترل سرعت خودروهاي شخصي با دستگاه هاي ليزري، آموزش استفاده از كمربند ايمني و اعمال مقررات آن تا حدودي از ضايعات رانندگي بكاهد.
معاون دفتر ايمني و ترافيك سازمان حمل و نقل و پايانه هاي كشور نيز يكي از عوامل اصلي تصادفات در جاده هاي درون شهري و برون شهري را فرسودگي خودروها عنوان كرد. وي با اشاره به كشورهايي كه در زمينه كاهش تلفات و تصادفات و ارتقاي سطح ايمني موفق بوده اند گفت: در كشورهايي كه درزمينه حمل و نقل موفق هستند، به طور معمول يك شوراي منتخب دولتي كليه اقدامات دستگاه هاي اجرايي مرتبط با حمل و نقل را هماهنگ و در حقيقت براي آنان سياست گذاري مي كند. روسازي در جاده هاي كشور وضعيت مناسبي ندارد. به ويژه جاده هايي كه اهميت كمتري دارند، به دليل مشكلات مالي و اعتباري و كسري بودجه در شرايط نامطلوبي قراردارند. بسياري از جاده ها و راه هاي كشور ساليان پيش و به شيوه اي ساخته شده اند كه در حال حاضر پاسخگوي نيازها نيستند. وي شيوه هاي عمليات اجرايي را نيز عامل مهمي دربروز مشكلات و تصادفات در سطح كشور ذكر كرد و گفت: بر اساس اصول مهندسي ترافيك، جاده نبايد تغيير ناگهاني و محسوس داشته باشد. همچنين يكي ديگر از مشكلاتي كه به تصادفات دامن مي زند، تاسيسات اطراف راه ها ست.
يكي از كارشناسان اداره كل ايمني راه هاي وزارت راه و ترابري نيز در مورد وقوع تصادفات گفت: جاده به تنهايي و وسيله نقليه به خودي خود موجب تصادف نمي شود، بلكه هر سه عنصر انسان، راه و وسيله نقليه در آن نقش دارند.
وزارت راه و ترابري در چارچوب وظايف و مسئوليت هاي خود، با پيش بيني تمهيدات مناسب و با در نظر گرفتن اعتبارات محدود خود، در تامين ايمني راه ها اقدام مي كند. به نظر وي علاوه بر وزارت راه و ترابري، ديگر وزارتخانه ها و سازمان ها از جمله وزارت كشور، نيروي انتظامي، رسانه ها و به ويژه صدا وسيما و سازمان مديريت و برنامه ريزي، با تامين و تخصيص اعتبارات لازم مي توانند به كاهش تصادفات و خسارت هاي جاني و مالي ناشي از آن كمك كنند.

- رئيس کل بيمه مرکزی ايران اعلام کرد :
صنعت بيمه در سال گذشته 2000 ميليارد ريال در بيمه شخص ثالث پرداخت كرد، در حالي كه دريافتي صنعت بيمه در اين بخش از مرز 1620 ميليارد ريال فراتر نرفت.
دكتر عبدالناصر همتي در گفت و گوي ويژه خبر شبكه دوم سيماي جمهوري اسلامي ايران با اعلام اين مطلب،زيان صنعت بيمه در بخش بيمه شخص ثالث را در سال گذشته 400 ميليارد ريال اعلام كرد و گفت: با اين روند و با نرخ تصادفات جاده اي و خسارت هاي جاني پيش بيني مي شود كه زيان صنعت بيمه در بخش بيمه شخص ثالث امسال به 800 ميليارد ريال برسد.د

- رئيس شورای عالی بيمه تاکيد کرد :
صنعت بيمه فقط متناسب با دريافتي كه دارد مي تواند به تعهدات خود عمل كند. اين در حالي است كه با سياست گذاري قوه قضاييه در زمينه تعيين ديه و تغيير آن و همچنين عملكرد راهنمايي و رانندگي، صنعت بيمه نمي تواندخسارت ها را به طور كامل پرداخت كند لذا در اين بخش با دشواري هايي مواجه است.
دكتر همتي با بيان اينكه امسال ميزان ديه 50 درصد افزايش يافته است گفت: 80 درصد خسارت هاي پرداخت شده مربوط به خسارت هاي جاني بوده است و پيش بيني مي شود كه امسال به 2800 ميليارد ريال برسد. رئيس كل بيمه مركزي با اشاره به ديوان سالاري حاكم بر تعيين خسارت جاني و ديه در قوه قضاييه و كارهاي كارشناسي دستگاه هاي اجرايي ديگر خواستار هماهنگي نهادهاي مسئول در اين زمينه شد و گفت: 30 درصد صورت مالي صنعت بيمه به بيمه شخص ثالث مربوط مي شود در حالي كه در بخش خسارت پرداختي، سهم بيمه شخص ثالث بيش از 50 درصد است.
دكتر همتي افزود: در سال گذشته 19 هزار نفر در جاده هاي كشور كشته شده اند كه اين ميزان در نيمه اول امسال 14 هزار نفر بوده است و با اين روند تا پايان سال به بيش از 28 هزار نفر خواهد رسيد، اما با سياست هاي اتخاذ شده بحران بيمه شخص ثالث كنترل شده است 30 . درصد خسارت بيمه شخص ثالث مربوط به تهران است. علت عمده تصادفات نيز انساني است و بيشتر به رعايت نكردن مقررات و قوانين راهنمايي و رانندگي مربوط مي شود بنابراين گزارش رئيس كل بيمه مركزي ايران حجم سنگين ناشي از پرداخت خسارت هاي بيمه نامه شخص ثالث را از مشكلات عمده صنعت بيمه دانست و گفت: در سال گذشته شركت هاي بيمه 2090 ميليارد ريال خسارت براي بيمه هاي شخص ثالث پرداخت كرده اند كه بر اين اساس بيمه مركزي در مجموع 880 ميليارد ريال زيان داشته است.
در سال 1380 صنعت بيمه كشور در برابر هر 100 ريال حق بيمه دريافتي از رشته بيمه شخص ثالث 129/7 ريال خسارت پرداخت. در رشته بيمه درمان تكميلي هم در برابر هر 100 ريال حق بيمه 104/3 ريال خسارت پرداخت شد و به تبع ضريب بالاي خسارت در اين دو رشته ضريب خسارت صنعت بيمه به 81/4 درصد رسيد كه 11/1 واحدبيشتر از ضريب خسارت سال پيش از آن و بالاترين ضريب خسارت در پنج سال اخير بود. در اين سال رشته هاي بيمه شخص ثالث، درمان، زندگي، بدنه اتومبيل و آتش سوزي از نظر رشد به ترتيب در رديف هاي اول تا پنجم قرارگرفتند
پاسخ با نقل قول
2 کاربر زیر از siyamak گرامی به خاطر نوشته ی مفیدش تشکر کرده اند
  #5  
قدیمی 10-25-2010
siyamak siyamak آنلاین نیست.
کاربر فعال
 
تاریخ عضویت: Nov 2009
کد عضویت آکو: ACO-676
اتومبیل: تندر LP Full
محل سکونت: تهران
نوشته ها: 1,135
سپاس از دیگران: 271
848 بار در 393 پست سپاسگزاری شده است
siyamak به Yahoo ارسال پیام
پیش فرض سرعت غير مجاز اصلي ترين عامل تصادفات رانندگي

سرعت غير مجاز اصلي ترين عامل تصادفات رانندگي

سرعت غير مجاز اصلی ترين عامل تصادفات رانندگی
حوادث ترافيکي علت اصلي مرگ و مير و صدمات جدي در تمامي سنين به شمار مي آيند. متاسفانه 90 درصد تلفات ناشي از تصادفات با وسايل نقليه موتوري که همه ساله ميليون ها کشته و مجروح بر جاي مي گذارد مربوط به کشور هاي در حال توسعه است و تاسف بار تر اين که ايران يکي از کشور هايي است کهاز بالاترين ميزان تلفات انساني در حوادث رانندگي برخوردار است. به نحوي که کشور ما عليرغم داشتن تنها يک درصد از جمعيت جهان در چند سال اخير 2 درصد از تلفات انساني حاصل از تصادفات وسايل نقليه در سراسرجهان را به خود اختصاص داده است .آمار کشته شدگان در تصادفات وسايل نقليه در ايران 2 برابر وآمار مصدومين در سوانح ترافيکي در ايران تقريبا 5 برابر و آمار مصدومين در سوانح ترافيکي در ايران تقريبا 5 برابر ميانگين آمار هاي جهاني است. نبايد فراموش کرد که بيش از 27000 کشته و 276 هزار مجروح در سوانح ترافيکي جاده هاي کشور در طي سال 1385علاوه بر تاثير ناهنجاري که بر روح و جسم شهروندان مي گذارد، صدمه اي سخت بر پيکر اقتصاد کشور وارد نموده و چهره اي خشن و ناامن از راننگي در جاده هاي ايران در ذهن جهانيان ترسيم مي نمايد.
عامل انساني مهم ترين عامل تصادفات
شکي نيست که ناامني جاده ها،نقايص خودروها،اشکالات اورژانس و سيستم انتقال مصدومين به مراکز درماني هريک به نوبه خود در افزايش تلفات ناشي از تصادفات وسايل نقليه در کشور نقش دارند،اما آنچه در صدر علل افزايش تلفات قرار دارد چيزي جز فرهنگ نادرست رانندگي نسيت.بررسي حوادث ترافيکي سنوات اخير حاکي از آن است که بخش مهمي از حوادث رانندگي در 30-20 کيلومتري ورودي و خروجي شهرهاي اصلي،بزرگراههاي اصلي و جاده هاي کمربندي شهرها اتفاق مي افتد که علت اصلي اين حوادث شتاب و عجله بي مورد و رانندگي با سرعت هاي بسيار بالا است. ميزان مرگ ومير ناشي از حوادث ناشي از حوادث رانندگي در کشور در يک سال در حدود 29000 مورد وخسارت ناشي از اين سوانح بيش از 60 هزار ميليارد ريال يعني معادل 5درصد درآمد ناخالص ملي برآورد شده است.
سرعت غير مجاز
سرعت بيش از حد مهمترين وشايعترين عامل تصادفات ومرگ مير در حوادث ترافيکي است. گرچه سرعت زياد و حوادث ترافيکي رابطه بسيار پيچيده اي با هم دارند اما به زبان ساده مي توان گفت که هر چه سرعت وسيله نقليه بالاتر باشد احتمال انحراف و واژگوني خودرو بيشتر شده، احتمال تصادف،صدمه ومرگ و مير افزايش مي يابد.بر اساس يک قانون مشهور فيزيک، انرژي يک اتومبيل با توان دوم سرعت آن رابطه مستقيم دارد.فرض کنيد که اتومبيلي که با سرعت 50 کيلومتر در ساعت در حرکت است به جسمي برخورد کند، در اين حالت ميزان انرژي که اين اتومبيل به مانع مقابل وارد مي نمايد متناسب است با عدد50 به توان2 يعني 2500، در حاليکه اگر سرعت اتوميبل بيشتر باشد اين انرژي در زمان تصادف به خودرو و سرنشين ها منتقل شده و احتمال صدمه و مرگ ومير آنان را به ميزان زيادي افزايش مي دهد.
يکي از مطالعات مشترک انجام شده توسط کارشناسان ترافيک و پزشکي نشان ميدهد که اگر اتومبيلي با سرعت 50 کيلومتر در ساعت به کودکي برخورد کند احتمال مرگ کودک حدود 50 درصد است ولي اگر همين اتومبيل با سرعت 65 کيلومتر درساعت يعني فقط 15 کيلومتر بيشتر به همان کودک برخورد کند احتمال مرگ کودک به 90 درصد افزايش مي يابد و اين درصد افزايش خطر ، درصد بسيار هشدار دهنده اي است.

سرعت غير مجاز و صدمات مغزي
مغز انسان در مايع مغزي نخاعي شناور است و توسط محفظه استخواني جمجمه حفاظت مي شود. در زمان تصادفات معمولا سر به شيشه جلوي اتومبيل يا ديگر اجزاي داخلي خودرو برخورد نموده و شکستگي و خونريزي هاي مغزي اتفاق مي افتدکه عموما سبب مرگ فرد مي شود. بررسي هاي پزشکي حاکي از آن است که شدت اين صدمات رابطه اي مستقيم با سرعت و شتاب اتومبيل دارد. اين موضوع همچنين در مورد صدمات وارده به قفسه سينه،صورت،طحال،گردن و ديگر اجزاي حياتي بدن از جمله قلب و رگهاي بزرگ و همچنين ريه ها که صدمه وارده به هر يک مي تواند عامل مرگ فرد مصدوم باشد صادق است. سرعت بالا همچنين احتمال پرت شدن سرنشينان خودرو به بيرون از اتومبيل را افزايش مي دهد. وقتي سرنشين خودرو به بيرون پرت مي شود احتمال مرگ وي به 5 برابر افزايش مي يابد.
سرعت بيش از حدّ بر ميدان بينايي و ميزان ديد راننده نيز موثر است. توجه به اين نکته ضروري است که افزايش سرعت خودرو سبب کاهش ميدان بينايي راننده ميشود.
رعايت سرعت مجاز يک امر ضروري است
کنترل سرعت وسايل نقليه يکي از الزامات رانندگي در تمامي کشورهاست
گرچه سرعت گير ها اعلام کننده هاي اتوماتيک صوتي سرعت در داخل اتومبيل هر يک مي توانند نقش موثري در کنترل سرعت اتومبيل داشته باشد اما آنچه که بيشترين اهميت را دارد، رعايت سرعت مجاز و مطمئن توسط رانندگان خودرو هاست. به مثال زير توجه کنيد:
اگر سرعت مجاز در يک اتوبان 120 کيلومتر بر ساعت و طول مسير 480 کيلومتر باشد وشما با 20 درصد سرعت غير مجاز يعني 144 کيلومتر بر ساعت برانيد تنها 45 دقيقه زودتر به مقصد مي رسيد اما اگر با اين سرعت تصادف کنيد احتمال مرگ ومير شما وديگر سرنشينان خودرو 5برابر افزايش
مي يابد.
بنابراين همه رانندگان بايد:
1.عادات غلط خود را که منجر به رانندگي غير ايمن مي شود اصلاح نمايند.
2.خونسردي خود را در ترافيک حفظ کنند وبه هيچ وجه درصد پاسخگويي به رفتار نادرست رانندگان خاطي برنيايند
3.از مصرف مواد روانگردان، داروها، مواد مخدر و الکل که سبب کاهش سطح هوشياري مي شود به شدت بپرهيزند.
4.تمام تلاش خود را به کار گيرند تا رانندگي خود را تا پايان مسير به صورت ايمن ادامه داده و از رانندگاني که با سرعت هاي غير مجاز و رفتار هاي نادرست مي رانند فاصله بگيرند

ویرایش توسط siyamak : 10-25-2010 در ساعت 01:29 PM
پاسخ با نقل قول
3 کاربر زیر از siyamak گرامی به خاطر نوشته ی مفیدش تشکر کرده اند
  #6  
قدیمی 10-25-2010
siyamak siyamak آنلاین نیست.
کاربر فعال
 
تاریخ عضویت: Nov 2009
کد عضویت آکو: ACO-676
اتومبیل: تندر LP Full
محل سکونت: تهران
نوشته ها: 1,135
سپاس از دیگران: 271
848 بار در 393 پست سپاسگزاری شده است
siyamak به Yahoo ارسال پیام
پیش فرض اصلی ترین عامل تصادفات رانندگی

اصلی ترين عامل تصادفات رانندگی
حوادث ترافیکی علت اصلی مرگ و میر و صدمات جدی در تمامی سنین به شمار می آیند. متاسفانه 90 درصد تلفات ناشی از تصادف با وسایل نقلیه موتوری که همه ساله میلیون ها کشته و مجروح در سراسر جهان بر جای می گذارد مربوط به کشورهای در حال توسعه است و تاسف بار تر اینکه ایران یکی از کشورهایی است که از بالاترین میزان تلفات انسانی در حوادث رانندگی برخوردار است. به نحوی که کشور ما علی رغم داشتن تنها یک درصد از جمعیت جهان در چند سال اخیر، 2 درصد از تلفات انسانی حاصل از تصادفات وسایل نقلیه در سراسر جهان را به خود اختصاص داده است. آمار کشته شدگان در تصادفات وسایل نقلیه در ایران 2 برابر و آمار مصدومین در سوانح ترافیکی در ایران تقریبا 5 برابر میانگین آمارهای جهانی است.
در واقع تعداد کشته شدگان در تمامی انواع حوادث و در راس آنها حوادث ترافیکی، بعد از مرگ و میر ناشی از بیماری های قلبی و عروقی مقام دوم را در کشور دارد. با این تفاوت که بیماری های قلبی، عروقی عمدتا افراد سنین بالاتر از 60 سال را به کام مرگ می کشاند. در حالی که میانگین سنی تلفات ناشی از حوادث ترافیکی 36-27 سال است.
نباید فراموش کرد که بیش از 27000 کشته و 276هزار مجروح در حوادث ترافیکی جاده های کشور در طی سال 1385 علاوه بر تاثیر ناهنجاری که بر روح و جسم شهروندان می گذارد، صدمه ای سخت بر پیکر اقتصاد کشور وارد نموده و چهره ای خشن و نا امن از رانندگی در جاده های ایران در ذهن جهانیان ترسیم می نماید.

عامل انسانی مهم ترین عامل تصادفات

شکی نیست که ناامنی جاده ها، نقایص خودروها، اشکالات اورژانس و سیستم انتقال مصدومین به مراکز بیمارستانی هر یک به نوبه خود در افزایش تلفات ناشی از تصادفات وسایل نقلیه در کشور نقش دارند. اما آنچه در صدر علل افزایش تلفات قرار دارد چیز جز فرهنگ نادرست رانندگی نیست.
افزایش حجم ترافیک و رفت و آمد بیش از حد خودروها در بزرگراه ها و جاده ها سبب از دست رفتن وقت، سرمایه و کاهش میزان تولید در جامعه و افزایش تصادف و سوانح می شود.
متاسفانه این موارد سبب می شوند تا میزان رانندگی پر خطر افزایش یابد زیرا برخی از رانندگان سعی
می کنند تا به اعتقاد خود با رانندگی با سرعت های خیلی بالا و تخلف از دستورها و قوانین راهنمایی و رانندگی نقایص فوق را جبران کنند، غافل از اینکه اینگونه رفتارها جز زیان و خسارت جانی و مالی برای آنان و دیگران در پی نخواهد داشت.
بررسی حوادث ترافیکی در ستوات اخیر حاکی از آن است که بخش مهمی از حوادث رانندگی در 30-20 کیلومتری ورودی و خروجی شهرهای اصلی، بزرگراه های اصلی و جاده های کمربندی شهر ها اتفاق می افتد که علت اصلی این مسئله شتاب و عجله بی مورد و رانندگی با سرعت های بسیار بالا است.
میزان مرگ و میر ناشی از حوادث رانندگی در کشور در یک سال در حدود 27000 مورد و خسارت ناشی از این سوانح بیش از 60 هزار میلیارد ریال یعنی معادل 5 درصد درآمد ناخالص ملی برآورد شده است.

سرعت غیرمجاز

سرعت بیش از حد مهمترین و شایعترین عامل تصادفات و مرگ و میر در حوادث ترافیکی است. گر چه سرعت زیاد و حوادث ترافیکی رابطه ای بسیار پیچیده با یکدیگر دارند اما به زبان ساده می توان گفت که هر چه سرعت وسیله نقلیه بالاتر باشد احتمال انحراف و واژگونی خودرو بیشتر شده، احتمال تصادف، صدمه و مرگ و میر افزایش می یابد. براساس یک قانون مشهور در فیزیک، انرژی یک اتومبیل با توان دوم سرعت آن رابطه مستقیم دارد.
فرض کنیدکه اتومبیلی که با سرعت 50 کیلومتر در ساعت در حرکت است به جسمی برخورد کند، در این حالت میان انرژی که این اتومبیل به مانع مقابل وارد می نماید متناسب است با عدد 2500=502، در حالی که اگر همین اتومبیل با سرعت 100 کیلومتر در ساعت به مانعی برخورد نماید میزان انرژی که آزاد می نماید متناسب با عدد 10000= 1002 است. مفهوم این محاسبه این است که در حالت دوم اگر چه سرعت اتومبیل 2 برابر شده ولی انرژی تخلیه شده به 4 برابر حالت اول افزایش یافته است.
این انرژی در زمان تصادف به خودرو و سرنشینان منتقل شده و احتمال صدمه و مرگ و میر آنان را به میزان زیادی کاهش می دهد.

قربانیان سرعت های غیرمجاز

25 درصد از مرگ های ناشی از حوادث ترافیکی مربوط به موتورسیکلت سواران است که بخش عمده ای از آن در اثر برخورد اتومبیل با موتورسیکلت اتفاق می افتد. نکته در خور توجه اینکه 75درصد این مرگ ها صرفا بهعلت صدمات وضربات مغزی در اثر نداشتن و یا عدم استفاده صحیح از کلاه ایمنی در موتورسواران است. عابرین پیاده خصوصا کودکان نیز از جمله قربانیان سرعت های غیرمجاز و انحراف رانندگان خودروها هستند.
یکی از مطالعات مشترک انجام شده توسط کارشناسان ترافیک و پزشکی نشان می دهد که اگر اتومبیلی با سرعت 50 کیلومتر در ساعت به کودکی برخورد نماید احتمال مرگ کودک حدود 50% است ولی اگر همین اتومبیل با سرعت 65 کیلومتر در ساعت یعنی فقط 15 کیلومتر بیشتر به همان کودک برخورد کند احتمال مرگ کودک به 90% افزایش می یابد و این درصد افزایش خطر، درصد بسیار هشدار دهنده ای است.

سرعت غیرمجاز و صدمات مغزی
مغز انسان که در مایع مغزی نخاعی شناور است، توسط محفظه استخوانی جمجمه حفاظت می شود. در زمان تصادفات معمولا سر به شیشه جلوی اتومبیل یا دیگر اجزای داخلی خودرو برخورد نموده و شکستگی و خونریزی های مغزی اتفاق می افتد که عموما سبب مرگ فرد می شود. بررسی های پزشکی حاکی از آن است که شدت این صدمات رابطه ای مستقیم با سرعت و شتاب اتومبیل دارد. این موضوع همچنین در مورد صدمات وارده به قفسه سینه، صورت، طحال، گردن و دیگر اجزای حیاتی بدن از جمله قلب و رگ های بزرگ و همچنین ریه ها که صدمه وارده به هر یک می تواند عامل مرگ فرد مصدوم باشد، صادق است.
سرعت بالا همچنین احتمال پرت شدن سرنشینان خودرو به بیرون از اتومبیل را افزایش می دهد. وقتی سرنشین خودرو به بیرون پرت می شود احتمال مرگ وی به 5 برابر افزایش می یابد. البته این مورد بیشتر در سرنشینانی اتفاق می افتد که کمربند خود را نبسته اند. سرعت بیش از حد بر میدان بینایی و میزان دید راننده نیز موثر است.

سرعت غیرمجاز از دیدگاه روانشناسی
مطالعات روان شناسی حکایت از آن دارد که انسان های دارای شخصیت ثابت که از انواع عقده های درونی بدور و از قدرت و اعتماد به نفس کامل برخوردارند با اطمینان خاطر و سرعت مجاز می رانند ولی افراد بی اراده که از عقده های درونی و خود کم بینی رنج می برند می خواهند تا قدرت خود را با رانندگی با سرعت بیش از حد نشان دهند.
لذا رانندگی با سرعت مطمئنه یکی از روش های کنترل بر نفس و تربیت روان و نوعی ورزش روانی برای ایجاد و تقویت کنترل بر اراده است. در واقع رانندگی های خطرآفرین، رانندگی با سرعت غیرمجاز و رفتارهای ناشایست و غیرقانونی شخصیت راننده خاطی را در ذهن دیگران بد جلوه می دهد.

رعایت سرعت مجاز یک امر ضروری است
کنترل سرعت وسایل نقلیه یکی از الزامات رانندگی در تمامی کشورهاست. گرچه سرعت گیرها و اعلام کننده های اتوماتیک صوتی سرعت در داخل اتومبیل داشته باشد اما آنچه که بیشترین اهمین را دارد، رعایت سرعت مجاز و مطمئن توسط رانندگان خودروهاست. در بسیاری از موارد تخلف رانندگان از سرعت مجاز سبب پیامدهای ناگواری می گردد که تاثیر آن تا پایان عمر بر روح و جسم فرد و خانواده باقی
می ماند. به مثال عملی زیر توجه فرمائید؛
اگر سرعت مجاز در یک اتوبان 120 کیلومتر بر ساعت و طول مسیر 480 کیلومتر باشد و شما با 20% سرعت غیر مجاز یعنی 144 کیلومتر بر ساعت برانید تنها 45 دقیقه زودتر به مقصد می رسید اما اگر با این سرعت تصادف کنید احتمال مرگ و میر شما و دیگر سرنشینان خوردو 5 برابر افزایش می یابد.

کاهش تصادفات نیازمند اراده ملی است

گرچه خوشبختانه تعداد رانندگانی که قوانین راهنمایی و رانندگی را زیر پا گذارده و با سرعت های غیرمجاز می رانند بسیار کمتر از رانندانی است که به قوانین احترام می گذارند اما باید به خاطر داشت که همین تعداد اندک می توانند با رفتارهای غلط در حین رانندگی جان دیگر انسانها را به مخاطره انداخته و سبب مرگ و یا مصدومیت عده زیادی از بیگناهانی شوند که هیچ خطایی را مرتکب نشده اند.
بنابر این همه رانندگان باید:
1- عادات غلط خود را که منجر به رانندگی غیر ایمن می شود، اصلاح نمایند.
2- خونسردی خود را در ترافیک حفظ کنند و به هیچ وجه درصدد پاسخگویی به رفتار نادرست رانندگان خاطی برنیایند.
3- از مصرف مواد روانگردان، داروها، مواد مخدر و الکل که سبب کاهش سطح هوشیاری می شود به شدت بپرهیزند.
4- تمام تلاش خود را به کار گیرند تا رانندگی خود را تا پایان مسیر به صورت ایمن ادامه داده و از رانندگانی که با سرعت های غیرمجاز و رفتارهای نادرست می رانند فاصله بگیرند.
5- تمامی رانندگان باید سعی نمایند تا هیچگاه چشم در چشم رانندگانی که قوانین رانندگی را زیرپا
می گذارند، ندوخته و با آنها مشاجره لفظی ننمایند. در عوض این کار می توانند شماره اتومبیل رانند خاطی را یادداشت نموده و آن را به اولین مرکز پلیس اطلاع دهند.

استفاده از تکنولوژی برتر روز در کنترل سرعت غیرمجاز
سرعت غیرمجاز یکی از عوامل اصلی در بروز تصادفات جاده ای در ایران شناخته شده است. با توجه به نقش موثر سرعت غیرمجاز در بروز تصادفات جاده ای ایران و افزایش شدت برخورد و میزان تلفات، استفاده از دوربین های سرعت سنج راداری ثابت در آزاد راه ها، می تواند تاثیر به سزایی در کنترل تخلفات، کاهش سرعت خودرو، و در نتیجه کاهش تعداد سوانح رانندگی و شدت آن داشته باشد.
از این رو سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای تجهیز آزاد راه های کشور به دستگاه های هوشمند ثبت تخلفات رانندگی را در دستور کار خود قرار داده است و در این راستا اولین گام را برای نصب این تجهیزات در مهمترین و پرترددترین آزاد راه های ایران یعنی آزاد راه تهران – کرج و کرج = قزوین به همت کارشناسان و متخصصان امر برداشته است. در این پروژه به طول 222 کیلومتر از دو آزاد راه تعداد 82 دوربین نصب شده است.
بدین ترتیب به طور متوسط به ازای هر 7/2 کیلومتر یک دوربین ثابت نصب شده است. این میزان پوشش عملیاتی، مطابق با استاندارد جهانی است و طی آن از کلیه تخلفات سرعت غیرمجاز در طول اتوبان عکس برداری می شود.
اطلاعات تخلفات سرعت غیر مجاز ثبت شده توسط این سیستم هوشمند به صورت روزانه تخلیه و نسبت به صدور برگ جریمه توسط پلیس راه ناجا و ارسال آن به آدرس رانندگان متخلف اقدام می شود.
از سوی دیگر نرم افزار فارسی پلاک خوان مجهز به
OCR به منظور استخراج شماره پلاک از عکس و درج آن در برگه جریمه بدون نیاز به اپراتور تهیه شده که در مرحله اتصال به بانک اطلاعاتی رانندگان وسائط نقلیه پلیس راه ناجا قرار دارد.
با توجه به اینکه پروژه تجهیز این دو آزاد راه به دوربین های ثابت با اجرای سیستم مخابراتی جهت انتقال
Online اطلاعات تخلفات سرعت ثبت شده به مرکز کنترل در دو سر آزاد راه و مراکز ستادی همراه است، در آینده نزدیک با اجرای شبکه برق اختصاصی و بستر فیبر نوری در طول دو مسیر، کلیه دوربین ها به صورت Online به مراکز کنترل متصل خواهد شد و امکان اعمال قانون برای رانندگان خاطی در محل نیز فراهم می شود
پاسخ با نقل قول
2 کاربر زیر از siyamak گرامی به خاطر نوشته ی مفیدش تشکر کرده اند
  #7  
قدیمی 10-25-2010
siyamak siyamak آنلاین نیست.
کاربر فعال
 
تاریخ عضویت: Nov 2009
کد عضویت آکو: ACO-676
اتومبیل: تندر LP Full
محل سکونت: تهران
نوشته ها: 1,135
سپاس از دیگران: 271
848 بار در 393 پست سپاسگزاری شده است
siyamak به Yahoo ارسال پیام
پیش فرض عامل خواب از دیدگاه علم پزشکی

عامل خواب از دیدگاه علم پزشکی
خواب‌آلودگی
خواب‌آلودگی رانندگان یکی از عوامل تاثیرگذار در وقوع تصادفاتشدیدجاده‌ای است که همه ساله قربانیان زیادی می‌گیرد. خواب‌آلودگی به دلیل اهمیت زیادی که در بحث سوانح رانندگی دارد امروزه در کانون توجه بسیاری از متخصصان امرترافیک در کشورهای مختلف جهان قرار گرفته است.
به گزارش روزنامه USA Today،مهم‌ترین عامل در یکصد هزار مورد تصادف که ۷۶ هزار مجروح و ۱۵۰۰ کشته بر جای گذاشته خواب‌آلودگی رانندگان بوده است.
طبق مطالعه‌ای که روی علل تصادفات در انگلیس صورت گرفته حدود ۱۰ درصد تمام سوانح رانندگی در رابطه با خواب‌آلودگی بوده است ونکته قابل توجه اینکه ۲۰ تا ۳۰ درصد از تصادفات رانندگان حرفه‌ای ناشی از اختلالات خواب و خواب‌آلودگی است. بررسی آمار تصادفات فوتی در سال ۱۳۸۶ حاکی از آن است که علت ۳۱ درصد از حوادث رانندگی واژگونی خودروها بوده که بخش عمده آن با خواب‌آلودگی رانندگان ارتباط دارد. این مورد در وسایل نقلیه حمل و نقل عمومی مانند کامیون‌ها واتوبوس‌های مسافربری حدود ۲۴ درصد بوده که با توجه به اهمیت و شدت این تصادفات توجه بیشتری را می‌طلبد.
مطالعات انجام شده روی رانندگان وسایط نقلیه سنگین نشان داده است که خواب‌آلودگی روزانه یکی از مهم‌ترین و شایع‌ترین عوامل موثر در وقوع تصادفات جاده‌ای است. این آمار در برخی موارد بسیار وحشتناک و تکان‌دهنده است. مطالعه‌ای که در سال ۲۰۰۶ میلادی در آمریکا روی رانندگان کامیون‌هایی که مسافت‌های طولانی را طی می‌کنند انجام شد، نشان داد که حدود ۴۷ درصد از آنها در زمان رانندگیدر طی روز دچار خواب‌آلودگی می‌شوند.
چرا رانندگان خواب‌آلود می‌شوند؟
بررسی تصادفات و حوادث رانندگی نشان داده است که تعداد زیادی از رانندگانی که دچار سوانح رانندگی شده‌اند برای بیش از ۱۰ ساعت پیاپی رانندگی کرده بودند. در واقع علت اصلی خواب‌آلودگی‌های زمان رانندگی، کم بودن ساعات خواب و بی‌خوابی‌های زیادپیش از رانندگی است. به همین دلیل است که قانون حداکثر زمان رانندگی در طول شبانه‌روز برای رانندگان کامیون‌ها معادل ۱۰ ساعت و برای رانندگان اتوبوس‌ها معادل۸ساعت از یک سال قبل به تصویب رسیده و در مورد رانندگان وسایل نقلیه حمل و نقل عمومی بار و مسافر اعمال می‌شود.
بی‌خوابی‌های شبانه می‌تواند موجب خواب‌آلودگی و پرخوابی در روز بعد شود. افرادی که به صورت شیفتی کار می‌کنند و کسانی که داروهای محرک مصرف می‌کنند یا دچار بیماری‌های اعصاب و روان هستند نیز در این گروه جای دارند.
برخی از عملکردهای طبیعی بدن و شرایط فیزیولوژیک نیز می‌توانند سبب خواب‌آلودگی شوند. از جمله این مسایل می‌توان به پرخوری خصوصا مصرف زیاد غذاهای چرب و یا استفاده از غذاهای تخمیری مانند دوغ که زمینه را برای چرت زدن و خواب‌آلودگی مهیا می‌کنند، اشاره کرد.
در بسیاری از کشورهای جهان مصرف مشروبات الکلی یکی ازعوامل اصلی تصادفات رانندگی است. الکل و مواد مخدر که تضعیف ‌کننده‌های سیستم عصبی مرکزی و مغز هستند می‌توانند با ایجاد خواب‌آلودگی و گیجی، زمان تصمیم‌گیری وعکس‌العمل راننده را افزایش داده و موجب افزایش احتمال وقوع تصادفات شوند. مصرف برخی از داروهای آرام‌بخش و خواب‌آور مثل دیازپام یا داروهای حاوی کدئین و نیزداروهای ضدحساسیت (آنتی‌هیستامین) نیز گیجی و خواب‌آلودگی راننده را در پی دارد.
ترک داروهای محرک و یا ایجاد تحمل نسبت به این داروها موجب خواب زیاد و افسردگی می‌شود. برخی از رانندگان معتاد به این داروها وقتی در شرایط خاصی قرار می‌گیرند که امکان مصرف این قرص‌ها را به هر دلیل ندارند، مثلا راننده‌ای که در جمع خانواده یامسافران امکان مصرف این قرص‌ها را ندارد دچار خواب‌آلودگی می‌شود و احتمال تصادف درزمان رانندگی در او بیشتر می‌شود. توصیه می‌شود تحت نظر روان‌پزشک یا پزشک معالج اقدام به قطع مصرف آنها کرد. همچنین قطع مصرف چای و قهوه زیاد هم می‌تواند از علل پرخوابی و خواب‌آلودگی در حین رانندگی باشد.
خواب‌آلودگی می‌تواند نشانه‌ای ازبیماری‌های جسمی مانند نارسایی کلیه، نارسایی قلبی و بیماری های تنفسی و برخی بیماری‌های دیگر باشد.
افسردگی شدید تقریبا همیشه با نوعی از اختلالات خواب همراه است. مصرف برخی از داروها در بیمارانی که دچار مشکلات اعصاب و روان هستند نیزسبب تشدید خواب‌آلودگی می‌شود توصیه می‌شود این بیماران حتما تحت نظر پزشک قرارگرفته و تا زمانی که پزشک معالج صلاح نمی‌داند از رانندگی اجتناب کنند.
نارکولپسی نوعی اختلال خواب است که عموما در دوران نوجوانی و جوانی آغاز می‌شودو با خواب‌آلودگی و چرت‌زدن‌های زیاد روزانه، فلج حین خواب (که در فرهنگ عامه به آن بختک می‌گوییم) و کاتاپلکسی (فلج ناگهانی عضلات بدن در حین بیداری) مشخص می‌شود. حملات خواب در نارکولپسی عموما مقاومت‌ناپذیرند و حتی فرد به طور ناگهانی در حین غذا خوردن، رانندگی و حتی صحبت کردن به خواب می‌رود. در حمله کاتاپلکسی نیز در حالیکه بیمار هوشیار و آگاه است، قادر به حرکت نیست و فقط عضلات چشم‌ها و عضلات تنفس یاو فعال هستند.
معمولا در این حالت بیمار قدرت استفاده از عضلات خود را برای مدت ۳۰ تا ۶۰ ثانیه از دست می‌دهد و هر دوی این حالت‌ها یعنی حملات خواب و حملات فلج در حین بیداری خطر بروز حوادث رانندگی را افزایش می‌دهند.
وقفه تنفسی یاآپنه هنگام خواب‌
وقفه تنفسی یا آپنه خواب حالتی است که با دوره‌های مکرر قطع تنفس در حین خواب مشخص می‌شود. علایم عمده این افراد خواب‌آلودگی زیاد روزانه وخرناس کشیدن‌های بلند غیرمعمول است.این افراد نه تنها در شب بلکه حتی در طی روز نیزدر معرض خطر تصادفات جاده‌ای قرار دارند. این افراد اغلب چاق هستند و در خواب خروپف‌های شدیدی می‌کنند و دچار ایست تنفسی می‌شوند.
بررسی‌ها نشان داده است که احتمال خطر تصادفات رانندگی در افرادی که خروپف داشتند ۳۰ درصد بیشتر از دیگران است.
توصیه می‌شود این افراد برای درمان به کلینیک‌های خواب مراجعه کنند. گاهی درمان از طریق کاهش وزن، آموزش نحوه صحیح خوابیدن، جراحی روی حلق و آرواره و بسیاری از روش‌های دیگر امکان‌پذیر است.
۸توصیه برای پیشگیری از خواب‌آلودگی
۱) شب قبل از مسافرت به مقدار کافی و خوب استراحت کنید.
۲) در مسافرت‌های طولانی حتما در فواصل رانندگی دو ساعته مدتی را در مکان مناسبی توقف کرده و حدود ۲۰ تا ۳۰دقیقه استراحت کنید.
۳) قبل از شروع رانندگی از غذاهای کم‌حجم و سبک استفادهکرده و از مصرف غذاهای حجیم، چرب، ماست و دوغ اجتناب کنید.
۴) سعی کنید در طول شبانه‌روز هیچ‌گاه بیش از حداکثر زمان مجاز (۸ تا ۱۰ ساعت) رانندگی نکنید.
۵) توجه داشته باشید که مصرف بسیاری از داروها از جمله داروهای آرام‌بخش، داروهایضدحساسیت و ترکیبات کدئین‌دار موجب خواب‌آلودگی می‌شوند لذا در صورت مصرف اینداروها از رانندگی بپرهیزید.
۶) در همه حال از مصرف مواد مخدر، الکل و همچنین مواد محرک اجتناب کنید.
۷) در صورت ابتلا به بیماری‌های جسمی و یا روانی حتمابرای رانندگی از پزشک معالج‌تان اجازه بگیرید.
۸) در صورت ابتلا به اختلالات خواب، مانند وقفه تنفسی در حین خواب و نارکولپسی به کلینیک‌های خواب مراجعه کنید

ویرایش توسط siyamak : 10-25-2010 در ساعت 01:28 PM
پاسخ با نقل قول
2 کاربر زیر از siyamak گرامی به خاطر نوشته ی مفیدش تشکر کرده اند
  #8  
قدیمی 10-25-2010
siyamak siyamak آنلاین نیست.
کاربر فعال
 
تاریخ عضویت: Nov 2009
کد عضویت آکو: ACO-676
اتومبیل: تندر LP Full
محل سکونت: تهران
نوشته ها: 1,135
سپاس از دیگران: 271
848 بار در 393 پست سپاسگزاری شده است
siyamak به Yahoo ارسال پیام
پیش فرض عوامل جنگ پنهان

عوامل جنگ پنهان
بسیاری از کارشناسان و مسوولان بارها از تصادفات جاده‌ای با عنوان جنگ پنهان یاد کرده‌اند این لقب به دلیل آمار کشته‌هایی است که هرساله از این رهگذر اعلام می‌شود. براساس آخرین آمار سال گذشته ۲۳ هزار نفر در تصادفات جاده‌ای کشور کشته و ۲۸۰ هزار نفر نیز مجروح شده‌اند که از این تعداد و براساس گفته‌های فرمانده پلیس‌راه کشور هفت هزار نفر از کشته‌ها، سرنشینان عقب خودرو بوده‌اند که کمربند ایمنی نبسته‌اند.
از طرف دیگر نتایج مطالعاتی که در دیگر کشورهای جهان صورت گرفته نشان می‌دهد بکارگیری کمربند ایمنی در کنار کیسه هوا، خطر کشته شدن در تصادفات خودروها را تا ۶۸ درصد کاهش می‌دهد و در آمار دیگری که سازمان صلیب‌سرخ جهانی اعلام کرده است «اقدامات پیشگیرانه» مانند استفاده از کمربند ایمنی جهت سرنشینان جلو و عقب، کلاه ایمنی و محدودیت سرعت تا ۵۰ درصد در کاهش این تصادفات تاثیر می‌گذارد.
کارشناسان پلیس‌راه و مسوولان کشوری همواره بر این نکته تاکید داشته‌اند که عوامل متعددی در تصادفات جاده‌ای موثر است. انسان، جاده و وسیله، مثلثی است که همواره از آن به عنوان عوامل تصادف یاد می‌شود اما این پرسش که هر کدام از این عوامل تا چه میزان در به وجود آمدن یک تصادف نقش دارند؟ به‌گونه‌ای مشخص و معین معلوم نیست. اظهارات متفاوتی در این زمینه از سوی مسوولان اعلام شده اما آنچه در این بین اهمیت دارد، ربط ندادن تصادفات به یک علت خاص است.
چندی پیش گزارشی منتشر شد که در آن ذکر شده بود از مجموع ۲۳ هزار کشته و 280 مجروح تصادفات جاده‌ای، نقص فنی خودروها سه هزار کشته و ۳۰ هزار مجروح را به خود اختصاص داده است.
روزنامه «گسترش صنعت» به سراغ فعالان صنعت خودرو و اعضای کمیسیون صنایع و معادن مجلس رفته و از آنها درباره اثر نقص فنی خودروها در تصادفات پرسیده است.
دبیر انجمن خودروسازان در گفت‌وگو با روزنامه «گسترش صنعت» بیان می‌کند: واقعیت امر این است که آمارهای متفاوت باعث اشکالات عدیده‌ای در این زمینه شده است. پلیس راه گفته است: ۱۳ درصد تصادفات در اثر نقص فنی موجود در خودروها بوده در حالی که در جایی دیگر آمار اعلام شده از طرف فرماندهی پلیس‌راه با آمار اعلام شده تفاوت چشمگیری دارد.
احمد نعمت‌بخش تصریح کرد: اواخر سال ۸۶، در جلسه کمیته ناوگان حمل‌ونقل در محل سازمان استاندارد و تحقیقات صنعتی ایران، نماینده پلیس اعلام کرد، در هشت ماه سال ۸۶، تعداد ۱۷ هزار و ۴۷۲ فقره تصادف درون‌شهری و برون‌شهری رخ داده که ۱۱۴ فقره در جاده‌ها و ۱۱۳ فقره در داخل شهرها و در مجموع ۲۲۷ تصادف به علت نقص فنی خودروها رخ داده است. این در حالی است که ۲۲۷ فقره تصادف تنها 3/1 درصد از مجموع تصادفات رخ داده و اعلام شده، را
نشان می‌‌دهد.
آنچه در جلسه مذکور اعلام شد، این بود که ۱۰ هزار و ۵۱۲ تصادف برون‌شهری، پنج‌هزار و ۲۷۵ تصادف درون‌شهری و یک‌هزار و ۵۹۵ تصادف در جاده‌های روستایی اتفاق افتاده و مکان موارد باقیمانده، نامعلوم اعلام شد.
دبیر انجمن خودروسازان اظهار می‌کند: از این درصد پایین تصادفاتی که بر اثر نقص فنی خودرو اعلام شده است، پلیس راهنمایی و رانندگی مشخص نکرده، مدل خودروها چه بوده و تولید چه سالی بودند.
نعمت‌بخش معتقد است: درصد بالایی از همین ۲۲۷ فقره تصادف را خودروهای فرسوده با عمر متوسط بالا موجب شده‌اند.
وی درمورد تفاوت موجود در آمار پلیس‌راه کشور نیز می‌گوید: در آن جلسه، درصد مربوط به تاثیر نقص فنی خودروها 3/1 درصد اعلام شد، اما سرهنگ اسماعیلی این درصد را 13 ذکر کرده و به‌نظر می‌رسد اشتباه در بیان عدد مذکور بوده است که ۱۳ را با 3/1 درصد اشتباه کرده‌اند.
نعمت بخش در پاسخ به این پرسش که خودروسازان برای ارتقای کیفیت محصولات خود چه اقداماتی را انجام داده‌اند؟ گفت: خودروسازان کشور استاندارد eec که استاندارد اجباری است، را رعایت می‌کنند و تمام این استانداردها هم ناظر به موارد کیفی و ایمنی هستند و سازمان استاندارد و تحقیقات صنعتی این موارد را کنترل می‌کند. اخیرا خودروسازان نیز اقدام به نصب ترمز abs روی محصولات خود کرده‌اند که در شرایط یخبندان در کاهش تصادفات تاثیر فراوان بر جای می‌گذارد.
کیفیت جاده و فرهنگ رانندگی
همچنین دبیر انجمن قطعه‌سازان نیز با رد هرگونه ادعا در مورد پایین بودن کیفیت قطعات تولیدی می‌گوید: تمام قطعات تولیدی قبل از این‌که روی خودرو سوار شوند کنترل می‌شوند. محمدرضا نجفی‌منش می‌افزاید: برخی افراد با این هدف که نشان دهند مسوولیت خود را به خوبی انجام داده‌‌اند در این مورد فرافکنی می‌کنند.
نجفی‌منش در گفت‌وگو با «گسترش صنعت» اظهار می‌کند: هیچ‌گونه نقصی در قطعات تولیدی داخل نیست که بتوان آن را دخیل در تصادفات دانست و آمار تصادفات نیز ناشی از نقص فنی خودروها نیست بلکه به عوامل متعددی نظیر کیفیت جاده‌های کشور و فرهنگ رانندگی بستگی دارد.
تاکید بر رفع خطر نقاط حادثه‌خیز
عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی نیز در گفت‌وگو با «گسترش صنعت» با تایید صحبت‌های نجفی‌منش می‌گوید: عوامل موثر در تصادفات متعددند اما یک مثلی هست که می‌گوید: «جاده‌های کشور برای دیروز است، راننده‌ها برای امروز و خودروها برای فردا.»
عزت‌الله اکبری تصریح کرد: تصادفات را نمی‌توان به دلیلی خاص مربوط دانست بلکه باید همه عوامل را در نظر گرفت و این عوامل را به موازات هم بهبود بخشید.
وی افزود: اولین اقدام در این راستا بهبود شرایط جاده‌های کشور است. چرا می‌گویند نقاط حادثه‌خیز زیاد است اگر علت تصادفات خودرو بود در یک مکان خاص خراب نمی‌شد بلکه این جاده‌ است که در محلی خاص، استاندارد نیست.
اکبری همچنین با اشاره به حجم ترافیک موجود در جاده‌های کشور خاطرنشان می‌کند: ناکارآمدی خطوط ریلی و هوایی کشور باعث هجوم افراد و مسافران به استفاده از ناوگان جاده‌ای شده و این موضوع درصد تصادفات را بالا برده است.
فرهنگ رانندگی از دیگر مواردی بود که نماینده مردم قائم‌شهر به آن اشاره و می‌افزاید: همه باید در مورد این مساله مسوولیت‌پذیر باشند. خودروسازان، وزارت راه‌وترابری و پلیس راهنمایی و رانندگی باید با مساعدت همدیگر تصادفات را کاهش دهند. این در حالی است که عضو دیگر کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی این موضوع را که تصادفات تا حد زیادی ناشی از نقص فنی خودروهاست، بی‌انصافی دانسته و می‌گوید: عوامل جاده‌ای و بی‌احتیاطی راننده‌ها همه در این مساله دخیل هستند.
ابوالفتح نیکنام معتقد است: راننده موثرترین عامل در بروز تصادف است چرا که از قوه اختیار برخوردار بوده و در آن می‌تواند تصمیم بگیرد ضمن آنکه یک راننده با تجربه قبل از حرکت و حتی سرعت بالا، وسیله خود را تست می‌کند. وی نیز اقدامات انجام شده از جانب خودروسازان را در افزایش ایمنی خودروها قابل تحسین توصیف می‌کند
پاسخ با نقل قول
2 کاربر زیر از siyamak گرامی به خاطر نوشته ی مفیدش تشکر کرده اند
  #9  
قدیمی 10-25-2010
siyamak siyamak آنلاین نیست.
کاربر فعال
 
تاریخ عضویت: Nov 2009
کد عضویت آکو: ACO-676
اتومبیل: تندر LP Full
محل سکونت: تهران
نوشته ها: 1,135
سپاس از دیگران: 271
848 بار در 393 پست سپاسگزاری شده است
siyamak به Yahoo ارسال پیام
پیش فرض نگاه دیگه به عوامل تصادفات

نگاه ديگه به عوامل تصادفات

در قوانين و فرهنگ ترافيک تصادف برابر است با برخورد حداقل يک وسيله نقليه با وسايل نقليه ديگر .بعبارتي ديگر در فرهنگ نوين ترافيک همه اجزاء دخيل در امر ترافيک ميتوانند عاملي يا عامل تصادف باشد
در قوانين موجود وبراي راحتي درک مفاهيم مرتبط ، تصادف را اينگونه معرفي ميکنند :هر گاه حداقل يک وسيله نقليه موتوري با يک وسيله نقليه ديگر برخورد کند تصادف رخ داده است اما اين تصادف بنا بر شدت وضعف به سه گروه اصلي تقسيم ميشود:
الف) تصادفات خسارتي : که در آن فقط به وسايل نقليه خسارت مالي وارد ميشود
ب) تصادفات جرحي : تصادفي است که علاوه بر خسارت مالي حداقل يکي از رانندگان ويا سرنشينان ويا عابرين پياده ويا احشام مجروح ميشوند
ج) تصادفات قتلي : متاسفانه اين گونه تصادفات در ايران مرتب در حال رخ دادن است وطبق آخرين بررسيها در هر ?? دقيقه يک نفر جان خودش را در اثر تصادف از دست ميدهد وبا يک حساب سرانگشتي ميتوان به اين نتيجه رسيد که طي ??ساعت بطور متوسط ??نفر کشته ميشوند تکرار ميکنم هر روز ?? نفر ودر سال رقمي نزديک به ?????سي هزار نفربهرحال در تصادفي که حداقل يکي از رانندگان ويا سرنشينان ويا عابرين ويا راکبين موتور و دوچرخه در اثر شدت تصادف جان خودشان را از دست ميدهند را تصادف قتلي گويند
علم کارشناسي تصادفات
اين علم عبارت است از گرد آوري وثبت وتجزيه وتحليل وتفسير واستنتاج از اطلاعات مربو ط به تصادف وتنظيم گزارش وترسيم کروکي. کارشناسي تصادف شامل مباحث گسترده اي است که در ذيل به تعدادي از آنها اشاره خواهد شد
?- نحوه کسب خبر وحضور در صحنه وحفظ آثار ?- گرد آوري اطلاعات ?- ترسيم کروکي ?- آثار صحنه تصادف ?- اطلاعاتي که از راننده ويا عابر ويا شاهدين ومطلعين ?- عسکبرداري از صحنه تصادف ?- اندازه گيري ?- مباحث ديناميکي ومحاسبه سرعت در صورت لزوم واظهار نظر در گزارش تنظيمي
واما در علم کارشناسي تصادفات تصادف را اينگونه تعريف ميکنيم که تصادف عبارت است از وقوع سانحه منجر به جرح و فوت ويا خسارت ويا ترکيبي از آنها که در نتيجه برخورد يک ويا چند وسيله نقليه با يکديگر ويا با انسان ويا حيوان ويا شئي بوجود ايد .همچنين خروج وسيله نقليه از راه و واژگوني آن را نيز بايد به موارد مذکور اضافه نمود
هميشه انواع واقسام تصادفات در حال رخ دادن هستند بناير اين سعي کنيد تصادفات شاد وشيرين داشته باشيد واز تصادفات بد جلوگيري کنيد
هر تصادفي از خودش آثاري بجا ميگذارد .با استفاده از همان آثار ميتوانيم به علل ويا علت تصادف پي ببريم والبته هستند تصادفاتي که حتي با وجود اينکه آثار قابل مشهودي دارند ولي علت واقعي آنها مشخص نمي شود
در تصادفات خودرويي معمولا امکان مشخص شدن مقصر امري عاديست چرا که قوانين حاکم بر رانندگي در اين زمينه کامل است وبراحتي ميتوانيم علت تصادف را مشخص کنيم
تصادف ديگري را مثال ميزنيم .فرض کنيد که کودکي که تازه راه رفتن را آموخته وقصد دارد بر روي دوپا بايستد بعلت آنکه هنوز توانايي هاي او کامل نشده است بنابراين هر لحظه امکان سقوط کودک بر روي زمين ميرود .بنابراين والدين ويا سرپرست کودک وظيفه دارد از او مراقبت کند
در تصادفات خودوريي شايد وسيله وشايد انسان در بروز حادثه نقش داشته باشند ولي در تصادف کودک با زمين چه کسي مقصر است .جواب اين سوال برعهده شما .کمي فکر کنيد وسعي کنيد که از تصادفات بد ديگران عبرت بياموزيم تا خودمان دچار تصادف از نوع بد نشويم
علل سوانح رانندگي
علل فني : شرايط و اوضاع و احوال اعمال غير عادي نامناسب وغير قانوني هستند که در نهايت حادثه را بوجود مياورند .اگر خواسته باشيم با تناسب زماني اين علل با وقوع حادثه آنها را تقسيم بندي نماييم به سه قسمت تبديل خواهيم کرد
علل اوليه : علل اوليه عوامل بينادي وريشه اي سوانح ميباشد وزمينه ايجاد تصادف را مهيا ميکند .وبه تعبير ديگر علل بنيادي سوانح رانندگي را علل اوليه گويند .اين علل مربوط به ارگانها وسازمانها راهنمايي ورانندگي وديگر مراجه ذي الصلاح و....مربوط ميشود
علل واسط : عللي هستند غير عادي وغير قانوني حاکم بر صحنه تصادف که مربوط به انسان و وسيله نقليه وراه ميباشند
علل مستقيم : علل مستقيم ناشي از علل واسط است وعلل واسط خود ناشي از عوامل اوليه ميباشند .علل مستقيم رفتار واعمال غير عادي ويا غير قانوني راننده که مستقيما حادثه را بوجود مي آورد همانند : تخلف از مقرارات راهنمايي ورانندگي ، تاخير در رويت ،تجاوز از سرعت مطمئنه ، فرار از تصادف بطرز غلط
فراموش نکنيد که هرگز با اعصابي خرد و ناراحت رانندگي نکنيد . چرا که اگر روحي ناارام داشته باشيد نمي توانيد در رانندگي کردن از خودتان رفتارهاي منطقي بروز دهيد بلکه عاملي ميشويد براي بروز تصادف ويا هر سانحه اي که تصورش را بکنيد .پس دوستان خوبم قبل از قرار گرفتن پشت فرمان حتما بايد روحي آرام داشته باشيد ، ضربان قلب شما منظم باشد و هيجان نداشته باشيد
سرعت مطمئنه
در تصادفات خودرويي علتهاي ديگري نيز نقش دارند مثلا عدم رعايت حق تقدم ويا سرعت غير مجاز ويا حرکت کردن با سرعت غير مطمئنه و چند دليل اصلي ديگر . شايد براي اولين بار باشد که شما با کلمه سرعت مطمئنه برخورد ميکنيد وشايد هم آشنا باشيد .بهر حال برايتان شرح ميدهيم
تصور کنيد که راننده اي اگر با سرعت ??? کيلو متر در ساعت در حرکت باشد اگر خطري را احساس کرد امکان اينکه بتواند وسيله نقليه خويش را کنترل کند بستگي به همين سرعت مطمئنه فرد دارد .اين سرعت در افراد مختلف متغير است .معمولا افراد جوان به دليل هيجانات مختلف از سرعت بيشتري در حرکت کردن استفاده ميکنند ولي به دليل نداشتن مهارت در رانندگي وتجاوز کردن از سرعتي که ميتواند با اطمينان خودرواش را کنترل کند باعث بروز تصادفات مختلفي ميشوند
بنابراين سرعت مطمئنه به سرعتي گفته ميشود که فرد ميتواند با اطمينان صد درصد وسيله اش را کنترل کند .متاسفانه در ايران بسياري از تصادفات به دليل همين تجاوز از سرعت مطمئنه است که بسياري از رانندگان ما به آن توجه ندارند
.سعي کنيد در ايام تابستان و بخصوص در ساعاتي که گرماي هوا شدت بيشتري دارد قبل از اينکه به دليل کاهش آب بدن دچار انواع نارسايي ها بشويم با مصرف کردن انواع نوشيدنيهاي خنک از بروز چنين مکانيسمي جلوگيري کنيم.چرا که اثراتي که گرما شدن محيط بر روي افراد ميگذارد چنان با ميزان بروز انواع تصادفات بد ميشود که ميتوانيم نمودار مثبتي را مابين شدت گرمايي محيط اطراف و اثرات بد و منفي آن بر روي افراد که باعث بروز انواع حوادث ميشود را ترسيم کنيم .هرچه محيط گرمتر باشد و چنانچه فرد سعي نکند که وضعيت گرمايي بدنش را کنترل کند به دليل کاهش آب بدن با کم حوصلگي و کم طاقت شدن که همراه با تشنگي و آفتاب زدگي باعث ميشود که فرد زودتر از معمول در خودش احساس خستگي کند و اگر به اين امر توجه نشود به دلايل ذکر شده محيط براي بروز انواع تصادفات بد مهيا است
. وميتوانيم نتيجه بگيريم که اگر دماي بدن فرد دماي نرمال باشد بنابراين فرد در شرايط مناسبتري برخودار است و در نتيجه بر روي حرکاتش و رفتارهايش کنترل بيشتري دارد. در چنين وضعيتي نمودار بروز تصادفات با کاهش چشم گيري روبرو ميشود چرا که يکي از عوامل بروز تصادف حذف شده است .بله درست حدس زده ايد .گرماي محيط هرچه بيشتر باشد احتمال بروز انواع حوداثي که عاملش يک عامل انساني است نيز بيشتر ميشود
خستگي
در محيط خارج از منزل به دليل اينکه ما ضمن انکه داراي شخصيت فردي خودمان هستيم ولي وارد محيطي ميشويم که بيشتر به محيط اجتماعي مان مشهور است و به اين دليل که رفتارهاي روزمره ما باعث رخ دادن بسياري از رفتارهاي مختلف در ديگران و ما نيز از محيط اطرافمان متاثر هستيم بنا بر اين بايد سعي کنيم و به يکديگر مرتب اشاره کنيم که به دليل گرم شدن محيط اطرافمان اگر دچار خستگي هاي مختلف ميشويم سعي کنيم حتما بعد از رفع خستگي هايمان به اموراتمان رسيدگي کنيم چرا ؟ چون خستگي نيز يکي از عواملي است که باعث بروز انواع حوداث بد ميشود. معمولا تا حال نشيده ايد که مثلا فردي در حالتي که روي مبل نشسته و رد گفتگو کردن با اطرافيانش ميباشد و شاد و خندان به نظر ميرسد ناگهان به حالتي خشمگينانه تبديل شود.چرا؟چون محيط محيطي است که ظنز آميز است و ديگر افراد نيز مطالبي عنوان ميکنند که بيشتر حالت مزاح دارد .هرچند که فراموش نکنيم شوخي کردن هاي بيجا نيز باعث بسياري از حوادث ميشود چرا؟چون ظرفيت انسانها با يکديگر برابر نميباشد و هر فردي بنا بر شخصيت هاي فردي و اجتماعي و خانوداگي و تربيتيش متفاوت است . امروز شما مرتب با کلمه چرا؟ و سوال کردن روبرو بوده ايد .اشاره کنم که اگر افراد يک جامعه سعي بر اين داشته باشند که حرکتي انجام ندهند که فرد ديگري از او سوال کند چرا ؟؟ منظورم اينست که سعي کنيم در برابر سوال ديگران قرار نگيريم و رفتاري نکنيم که طرف مقابل از ما بازخواست کند.اگر اين رفتار در جامعه و خانواده و در افراد گسترش پيدا کند مطمئن باشيد که در چنين حالتي باز هم نمودار ميزان بروز حوادث و تصادفات نيز بطور قابل قبولي با کاهش روبرو ميشود
در رانندگي کردن هميشه اينگونه فکر کنيد که همه راننده ها وعابرين و ....کور هستند ونميتوانند جايي را تشخيص دهند و فقط اين شما هستيد که مي بينيد پس بايد خيلي دقت کنيد تا بتوانيد مابين چنين رانندگاني که همگي همانند افراد نابينا هستند رانندگي کنيد ...البته اين يک ضرب المثل پليسي است هر تصادفي از خودش اثاري بجا ميگذارد که با استفاده از همان آثار ميتوانيم لحظه هاي قبل از وقوع تصادف را تسجم کنيم ونهايتا دليل وقوع را معلوم ومشخص سازيم . چون در هر تصادفي رفتارهاي روحي ورواني رکن اول محسوب ميشود پس ميتوان اينگونه توضيح داد که اگر فردي در حالت نرمال نباشد احتمال وقوع هر گونه تصادف چه از نوع خوب وچه از نوع بد خيلي کمتر از زماني است که فرد مثلا خيلي شاد است ويا خيلي غمگين باشد
پاسخ با نقل قول
2 کاربر زیر از siyamak گرامی به خاطر نوشته ی مفیدش تشکر کرده اند
  #10  
قدیمی 10-25-2010
siyamak siyamak آنلاین نیست.
کاربر فعال
 
تاریخ عضویت: Nov 2009
کد عضویت آکو: ACO-676
اتومبیل: تندر LP Full
محل سکونت: تهران
نوشته ها: 1,135
سپاس از دیگران: 271
848 بار در 393 پست سپاسگزاری شده است
siyamak به Yahoo ارسال پیام
پیش فرض تجربه و نظر شما چی می باشد دوست عزیز

تا کنون نگاههای کارشناسی خوبی برای عوامل تصادفات جمع اوری شده است
ولی جا دارد دوستان عزیز که همه شان رانندگانی حرفه ای قلم داد می شوند بخصوص با تندر 90 که فرمان تیز دارد تجربیات خودشان را بیان کنند
هیچ چیز مثل تجربه یک راننده نمی تواند شفاف و گویای زوایای غفلت ثانیه ها باشد
پاسخ با نقل قول
3 کاربر زیر از siyamak گرامی به خاطر نوشته ی مفیدش تشکر کرده اند
پاسخ


کاربران در حال دیدن موضوع: 1 نفر (0 عضو و 1 مهمان)
 
ابزارهای موضوع جستجو در موضوع
جستجو در موضوع:

جستجوی پیشرفته
نحوه نمایش

مجوز های ارسال و ویرایش
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is فعال
شکلک ها فعال است
کد [IMG] فعال است
اچ تی ام ال غیر فعال می باشد

انتخاب سریع یک انجمن


اکنون ساعت 09:14 AM برپایه ساعت جهانی (GMT - گرینویچ) +3.5 می باشد.


Powered by vBulletin® Version 3.8.4 Copyright , Jelsoft Enterprices



  پیدا کردن مطالب ارسال شده قبلی در سایت توسط گوگل برای جلوگیری از ارسال تکراری مطالب