آموزش کار با آپلود سنتر آکو برای میزبانی عکسها - قوانین و مقررات

قوانین انتخاب نام کاربری را پیش از ثبت نام در اینجا مطالعه بفرمایید در غیر اینصورت اکانت شما تایید نخواهد شد


آیا در ثبت نام در سایت مشکلی دارید ؟ آیا نمیدانید کد عضویت و کد کاربری خود را چگونه پیدا کنید ؟ به این قسمت مراجعه کنید (حتما از نام کوچک خود در اسم کاربری استفاده کنید)


فروم تخصصی تندر 90 - آکو  

تعیین جایزه 20 میلیون ریالی برای شکستن گل پخش کن های رنو ساندرو ساخت آکو

فروش آپشن ها و لوازم یدکی تندر90 - رنو ساندرو 33933630-021 آکام

آکام - فروش آپشن ها و لوازم یدکی ال90 - ارسال به سراسر کشور


بازگشت   فروم تخصصی تندر 90 - آکو > مقالات علمی ,اخبار و کلیه مطالب مرتبط با صنعت خودرو > کلیه مقالات و مطالب مرتبط به خودرو

Notices

کلیه مقالات و مطالب مرتبط به خودرو در این تالار مقالات کلی مرتبط به خودرو قرار داده خواهد شد

پاسخ
 
ابزارهای موضوع جستجو در موضوع نحوه نمایش
  #1  
قدیمی 06-28-2010
سید محمد زراره آواتار ها
سید محمد زراره سید محمد زراره آنلاین نیست.
سرعت : 65 کیلومتر بر ساعت
 
تاریخ عضویت: Jan 2010
کد عضویت آکو: aco-979
اتومبیل: تندر e2 فول مشکی
محل سکونت: بیرجند
نوشته ها: 960
سپاس از دیگران: 492
1,189 بار در 518 پست سپاسگزاری شده است
پیش فرض هولدن جمینی نایاب و جذاب

هولدن جمینی نایاب و جذاب
نویسنده : مهندس بابک وفایی
۱ تير ۱۳۸۹
www.ACOforum.org - Logan Tuning

چه عاملی باعث می‌شود یک خودروی کلاسیک در یاد علاقه‌مندان باقی بماند؟ طراحی زیبا، یکی از این عوامل است که خودرویی همچون جگوار E -type را جاودانه کرده است. بعضی دیگر پرقدرت هستند، بعضی شجره‌نامه پرافتخاری دارند، گروهی از برند مشهوری هستند که باعث می‌شود علاقه‌مندان آن برند به دنبال مدل‌‌های مختلف آن باشند و در آخر دسته‌ای چنان لوکس هستند که بی‌اختیار بیننده را از خود بی‌خود می‌کنند.

اما خودرویی که در اینجا مرور خواهیم کرد تقریباً جزو هیچ کدام از این دسته‌‌ها نیست. طراحی آن خاص نیست و از سبک عمومی جعبه‌ای طراحی‌‌های دهه 70 برای خودروهای کوچک بهره می‌برد که در خودروهایی چون فیات و تویوتا در این دهه دیده شده است، اما در عین حال طرح معقولی دارد که ایرادی به آن وارد نیست.

این خودرو چندان پر قدرت هم نیست و با قدرت زیر 100 اسب‌بخار در مقابل غول‌‌های دهه 70 آمریکایی که در قدرت‌‌های بالای 300 اسب‌بخار با هم رقابت می‌کردند حرفی برای گفتن ندارد اما با موتور 1.6 لیتری خود توانسته قدرت مناسبی نسبت به حجم موتور به دست آورد که از خودرو‌‌های عادی دوران خود بیشتر است و پا به پای اسپرت‌‌های کوچک اروپایی پیش می‌رود.

برند این خودرو هم در ایران شناخته شده نیست هر چند همین برند در گوشه‌ای دیگر از جهان طرفداران پر و پا قرصی دارد که با تشکیل کلوب و برگزاری برنامه‌‌های متعدد، از آن یاد می‌کنند. در آخر لوکس هم نیست تا در یاد علاقه‌مندان باقی بماند.

اما هولدن جمینی این شماره، در کنار اینکه توانسته ترکیب معقولی از تمام فاکتور‌‌های مورد نیاز برای حضور در بازار‌‌های جهانی فراهم کند از یک خصوصیت مهم بهره می‌برد که آن را به نمونه جذابی برای بررسی تبدیل کرده و آن نایاب بودنش در کشورمان است چرا که هولدن در استرالیا با فرمان راست عرضه می‌شود و در بیشتر بازار‌‌ها جهانی هم با برندی غیر از هولدن عرضه می‌شده و از این نظر یک هولدن دهه 70 با فرمان چپ نمونه‌‌های نایاب است و همین عامل باعث شده به رغم ظاهر معمولی آن، در طول تست به طور مداوم با سوالاتی پیرامون برند و مدل آن مواجه شویم. همین خاص بودن باعث شد در این شماره به سراغ این غریبه استرالیایی برویم. با ما همراه باشید ...

مروری بر تاریخچه هولدن

هولدن استرالیا هر چند در ایران نام چندان شناخته شده‌ای نیست و ورود خودرو‌‌های آن به کشورمان محدود به تعدادی نمونه فرمان راست در دهه 60 میلادی می‌شود اما این شرکت سال‌‌ها است در شرقی‌ترین بخش جهان به مونتاژ و ساخت خودرو مشغول است.

این شرکت کار خود را در صنعت حمل و نقل و از سال 1856 آغاز کرد اما نه در زمینه خودرو (چون اساساً در آن زمان خودرویی وجود نداشت!) بلکه در زمینه اسب‌‌ها. هولدن در ابتدا برای اسب‌‌ها زین و یراق می‌ساخت اما ورود این شرکت به صنعت حمل و نقل موتوری به سال‌‌های آغازین قرن بیستم باز می‌گردد که ادوارد هولدن، پسر جیمز هولدن (موسس شرکت) وارد شرکت شد و به دلیل علاقه به خودرو تلاش خود را برای تغییر کسب و کار به این سمت آغاز کرد که حاصل آن تغییر فعالیت شرکت به تعمیر خودرو در 1908 و ساخت بدنه موتور‌‌های سایدکار در 1913 بود.

چهار سال بعد شرکت فعالیت خود را به سمت ساخت بدنه خودور برد و دو سال بعد شرکت Holden's Motor Body Builders (شرکت بدنه‌سازی هولدن موتور) تاسیس شد. در آغاز این شرکت برای فورد بدنه می‌ساخت اما بعد فعالیتش را با جنرال‌موتورز و کرایسلر ادامه داد و بر روی شاسی‌‌های ارسال شده از آمریکا، بدنه‌‌های دلخواه خود را طراحی و به فروش می‌رساند.

این روند تا 1931 ادامه داشت و در این سال جنرال‌موتورز که به دنبال کسب بازار‌‌های جدید برای محصولاتش بود هولدن را خرید و از آن پس این شرکت به عنوان شعبه استرالیایی GM به فعالیت خود ادامه داد.

جمینی، از ژاپن تا استرالیا

هولدن در دهه 70 بسیاری از محصولات تولیدی جنرال‌موتورز تحت برند‌‌های مختلف به خصوص شورولت را با نام خود در استرالیا عرضه می‌کرد اما در کنار این، با همکاری سایر برند‌‌های تحت نظر و یا همکار جنرال‌موتورز هم خودروهایی را به بازار عرضه می‌کرد که جمینی این شماره یکی از آن‌‌ها است.

ایسوزوی ژاپن در سال 1971 تفاهم‌نامه همکاری با جنرال‌موتورز منعقد کرد تا با کمک دانش فنی این شرکت بتواند به تولید خودرو بپردازد و جنرال‌موتورز هم این خودرو‌‌ها را با برند‌‌های خود در آمریکا به فروش برساند.

در ادامه این همکاری و در سال 1974، شرکت ایسوزو با بهره‌گیری از پلت‌فرم T جنرال‌موتورز که پلت‌فرمی کوچک و دیفرانسیل عقب بود مدل ایسوزو جمینی را برای بازار ژاپن عرضه کرد. یک سال بعد هولدن استرالیا با بهره‌گیری از این خودرو و اعمال تغییراتی جزیی در طراحی، مدل هولدن جمینی سری TX را در مدل‌‌های دو‌در و چهار‌در سدان و دو‌در کوپه تولید کرد که در بدو ورود به بازار از سوی مجله Wheels به عنوان خودروی سال انتخاب شد و با توجه به قیمت مناسب به یکی از پر فروش‌ترین خودرو‌‌های استرالیا تبدیل شد. طراحی جمینی، به رغم سادگی زیبا است و با وجود ریشه‌‌های ژاپنی، بر‌خلاف هموطنان هم نسلش از جمله تویوتا‌‌های کارینا و کرونا، خطوط طراحی آن چندان تیز نیست و طراح تلاش کرده با اعمال شیبی ملایم بر روی صندوق از یکنواختی طرح آن بکاهد. چراغ‌‌های گرد جلو به همراه طرح جلوپنجره که مختص مدل‌‌های جمینی تولیدی هولدن بود در جلو سادگی را به خوبی به نمایش می‌گذارند. در داخل کابین فضای کافی برای سرنشینان فراهم شده است و بر‌خلاف ابعاد بدنه کوچک با طول 4.13 متر، فضای داخلی قابل قبول است. خودروی مورد آزمایش از داشبورد قهوه‌ای رنگ بهره می‌برد و رنگ صندلی‌‌های اسپرت و رو‌دری‌‌ها نیز در ابتدا همرنگ داشبورد بوده که البته توسط مالک با رودری‌‌های مشکی و صندلی‌‌های‌ ریکارو جایگزین شده است. نشان‌دهنده‌‌ها ساده هستند و مطابق سبک مدل‌‌های اسپرت اروپایی به خصوص ایتالیایی‌‌ها بخشی از نشان‌دهنده‌‌ها شامل فشار روغن و آمپر باتری به همراه ساعت در بخش میانی و پایین داشبورد و پشت‌سر دنده نصب شده است. علاوه بر این برای رفاه سرنشینان این خودرو مجهز به کولر نیز هست. نوبت به راندن هولدن جمینی می‌رسد و اینجا است که این خودروی کوچک بخش دیگری از توانایی‌‌هایش را آشکار می‌کند. موتور 1.6 لیتری این خودرو با حجم دقیق 1584 سی‌سی با بهره‌گیری از کاربراتور دو دهنه ساخت نیکی ژاپن، از سری موتور‌‌های ایسوزو است که در حالت استاندارد 75 اسب بخار قدرت دارد اما با تغییر کاربراتور به سولکس این قدرت حدود 15‌درصد افزایش پیدا کرده که این افزایش قدرت در کنار سیستم اگزوز اسپرت که صدای جذابی را در زمان حرکت ایجاد می‌کند باعث شده این خودرو فراتر از همکلاس‌‌هایش دیده شود.

با توجه به طراحی این خودرو برای مصارف خانوادگی، ضریب دنده یک 3.51:1 در نظر گرفته شده و برای بهره‌گیری از یک رانندگی پر شتاب باید دنده را تا دور بالای موتور نگه داشت و پس از آن به دنده 2 تعویض کرد. در نهایت با ضریب یک به یک دنده چهار می‌توان رانندگی روان و با مصرف سوخت مناسب را تجربه کرد ضمن آنکه به صورت آپشن بر روی آن گیربکس سه سرعته اتوماتیک نیز نصب می‌شده است. با توجه به وزن 900 کیلوگرمی خودرو و موتور تقویت شده، به خوبی می‌توان بر روی قابلیت‌‌های این خودرو در مصاف با همکلاس‌‌هایش حساب کرد و حتی به راحتی با خودروهای زیر 10 میلیون تومان داخلی به رقابت پرداخت. راندن خودرو‌‌های دیفرانسیل عقب در پیچ‌‌ها همواره جذاب است و احساسی فراتر از یک خودروی دیفرانسیل جلو دارد و این خودرو هم از این قاعده جدا نیست و هر چند با شعاع گردش 9.5 متر به فضای بیشتری از خودرو‌‌های روز احتیاج دارد اما در زمان پیچیدن با سرعت بالا در پیچ‌‌های تند، خودرو کاملاً تحت کنترل است. این خودرو با آمار تولید 42 هزار و 792 دستگاه در سال 1977 جای خود را به مدل TC داد که تغییراتی ظاهری را در جهت به روز شدن طراحی به خود می‌دید. این خودرو در استرالیا در حال حاضر هم جزو مدل‌‌های کلاسیک مورد توجه و کلوب‌‌های متعددی برای آن تشکیل شده که برنامه‌‌های منظمی هم با حضور مالکین برگزار می‌کنند. این مدل چه در گذشته و چه اکنون از سوی علاقه‌مندان مورد بازسازی و تقویت قرار می‌گرفته و با توجه به قابلیت‌‌های دینامیکی آن، حتی به عنوان یک پروژه آزمایشی موتور هشت سیلندر نیز بر روی آن نصب شده است. تولید جمینی در دو نسل تا 1986 ادامه داشت و پس از آن بدون معرفی جایگزین از خط تولید خارج شد.
__________________


افراد موفق کارهای متفاوت انجام نمی دهند، بلکه کارها را بگونه ای متفاوت انجام می دهند.
اگر میخواهید دشمنان خود را تنبیه کنید به دوستان خود محبت کنید.
کوروش بزرگ


پاسخ با نقل قول
جای تبلیغات شما با سایز 468*60


اطلاعيه

نظرات و نوشته هاي مندرج در سايت در خصوص مشاوره و يا ارائه راهكار توسط كاربران محترم صرفا نظر شخصي ايشان بوده و به معناي 
تاييد آنها از سوي آكو نميباشد با اين وجود عموما مجموع نظرات مختلف كاربران محترم سايت كه غالبا هم از افراد با تجربه هستند ميتواند ديد بسيار خوبي نسبت به مساله مطروحه را برايتان فراهم آورد
تا در نهايت بتوانيد با مشورت يك متخصص يا تعميركاران و كارشناسان تصميم نهايي را اتخاذ كنيد.



  #2  
قدیمی 06-28-2010
سید محمد زراره آواتار ها
سید محمد زراره سید محمد زراره آنلاین نیست.
سرعت : 65 کیلومتر بر ساعت
 
تاریخ عضویت: Jan 2010
کد عضویت آکو: aco-979
اتومبیل: تندر e2 فول مشکی
محل سکونت: بیرجند
نوشته ها: 960
سپاس از دیگران: 492
1,189 بار در 518 پست سپاسگزاری شده است
پیش فرض

www.ACOforum.org - Logan Tuning

www.ACOforum.org - Logan Tuning

www.ACOforum.org - Logan Tuning

www.ACOforum.org - Logan Tuning
__________________


افراد موفق کارهای متفاوت انجام نمی دهند، بلکه کارها را بگونه ای متفاوت انجام می دهند.
اگر میخواهید دشمنان خود را تنبیه کنید به دوستان خود محبت کنید.
کوروش بزرگ


پاسخ با نقل قول
پاسخ


کاربران در حال دیدن موضوع: 1 نفر (0 عضو و 1 مهمان)
 
ابزارهای موضوع جستجو در موضوع
جستجو در موضوع:

جستجوی پیشرفته
نحوه نمایش

مجوز های ارسال و ویرایش
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is فعال
شکلک ها فعال است
کد [IMG] فعال است
اچ تی ام ال غیر فعال می باشد

انتخاب سریع یک انجمن


اکنون ساعت 09:35 AM برپایه ساعت جهانی (GMT - گرینویچ) +4.5 می باشد.


Powered by vBulletin® Version 3.8.4 Copyright , Jelsoft Enterprices



  پیدا کردن مطالب ارسال شده قبلی در سایت توسط گوگل برای جلوگیری از ارسال تکراری مطالب