آموزش کار با آپلود سنتر آکو برای میزبانی عکسها - قوانین و مقررات

قوانین انتخاب نام کاربری را پیش از ثبت نام در اینجا مطالعه بفرمایید در غیر اینصورت اکانت شما تایید نخواهد شد


آیا در ثبت نام در سایت مشکلی دارید ؟ آیا نمیدانید کد عضویت و کد کاربری خود را چگونه پیدا کنید ؟ به این قسمت مراجعه کنید (حتما از نام کوچک خود در اسم کاربری استفاده کنید)


فروم تخصصی تندر 90 - آکو  

تعیین جایزه 20 میلیون ریالی برای شکستن گل پخش کن های رنو ساندرو ساخت آکو

فروش آپشن ها و لوازم یدکی تندر90 - رنو ساندرو 33933630-021 آکام

آکام - فروش آپشن ها و لوازم یدکی ال90 - ارسال به سراسر کشور


بازگشت   فروم تخصصی تندر 90 - آکو > سایر مسائل مرتبط به خودرو > مطالب آزاد مرتبط با خودرو

Notices

مطالب آزاد مرتبط با خودرو مطالبی که دسته بندی خاصی ندارند و زیرتالار اختصاصی ای برای انها وجود ندارد .

پاسخ
 
ابزارهای موضوع جستجو در موضوع نحوه نمایش
  #1  
قدیمی 12-29-2009
روابط عمومی آکو فروم آواتار ها
روابط عمومی آکو فروم روابط عمومی آکو فروم آنلاین نیست.
مدیر روابط عمومی و ناظر ارشد
 
تاریخ عضویت: Nov 2009
کد عضویت آکو: اختصاصی
اتومبیل: LOGAN
محل سکونت: Iran
نوشته ها: 4,889
سپاس از دیگران: 3,057
7,793 بار در 2,092 پست سپاسگزاری شده است
پیش فرض رونمایی موتور ملی دیزل سواری ایران خودرو

رونمایی موتور ملی دیزل ایران خودرو !
گسترش خانواده موتور ملی (گاز سوز ، بنزینی و دیزلی) و توسعه موتورهای کم مصرف، مهم ترین برنامه راهبردی ایران خودرو در قوای محرکه است.
به گزارش خبرنگار خبرخودرو ، علی شیخ زاده معاون نیرو محرکه ایران خودرو با بیان این مطلب تمرکز بر گیربکس BE به عنوان گیربکس ساخت داخل شده را از دیگر راهبردهای ایران خودرو در این خصوص دانست و گفت: استفاده از گیربکس اتوماتیک AL4 برای محصولات جاری و توسعه و تجاری سازی سواری دیزلی نیز در دستور کار است.
وی افزایش تیراژ اقتصادی و کاهش ارزبری را مورد تأکید قرار داد و گفت : ضمن ارتقاء و به روز آوری موتورهای موجود تولید خودروهای کم مصرف با موتور پایه گاز سوز نیز در دستور کار است.
شیخ زاده از رونمایی موتور دیزل ملی در روزهای پایانی آبان ماه ، خبر داد و گفت: مصرف سوخت این موتور کمتر از چند لیتر در هر صد کیلومتر است و ضمن تأمین الزامات استاندارد آلایندگی یورو 4 قابلیت ارتقاء به یورو 5 را نیز دارد.
شیخ زاده اظهار داشت: با عرضه موتور دیزل سواری ، ایران خودرو در بخش خودروهای دیزلی بازار داخلی ، نقش اول را ایفا می کند که ضمن تقویت مزیت رقابتی در بازارهای صادراتی ، توسعه تنوع محصولات و تأمین بخش بزرگ تری از نیاز بازار را در پی دارد.
معاون نیرو محرکه ایران خودرو کسب دانش طراحی و توسعه فناوری دیزل را از نتایج طراحی و تولید موتور ملی دیزل دانست و گفت : بر اساس برنامه کلان موتور دیزل ، پژو 206 با موتور دی وی 4 و خانواده سمند با موتو ای اف دی تولید خواهند شد و تا سال 91 هر دو محصول به استاندارد یورو 5 مجهز می شوند.
وی توسعه قوای محرکه هیبرید را از دیگر برنامه های استراتژیک ایران خودرو دانست و گفت : ایران خودرو اولین خودروساز ایرانی است که با همراهی مجموعه های دانشگاهی ، نسبت به طراحی و تولید خودروهای هیبریدی بنزینی برقی اقدام و نخستین نمونه از این خودروها را سال گذشته معرفی کرد.
شیخ زاده گفت : بر اساس برنامه کاهش قیمت تمام شده محصول هدف قیمتی یک میلیون و 50 هزار تومان برای موتور TU5 در تیراژ 250 هزار دستگاه و 800 هزار تومان برای این موتور در تیراژ 400 هزار دستگاه در سال دنبال می شود.
وی با اشاره به افزایش تیراژ موتور EF در جهت کاهش قیمت ، قیمت هدف برای موتور EF7 بنزینی را یک میلیون تومان ذکر کرد و گفت: تا کنون 65 درصد ارزشی موتور ای اف 7 داخلی سازی شده و تا پایان سال 89 ، تمامی قطعات آن بجز قطعات الکترونیک و High Tech که 15 درصد ارزش خودرو را تشکیل می دهد ، خود کفا می شوند.
معاون نیرو محرکه جازگزینی موتور ای اف 7 به جای موتورهای خانواده XU را از دیگر برنامه های ایران خودرو عنوان کرد و گفت : علاوه بر توسعه موتور ای اف 7 توربوشارژ EF7TC بر روی کلاسهای گران قیمت محصولات ، کسب استاندارد یورو 5 برای این موتور در دستور کار است.
شیخ زاده تمرکز تولید پژو 206 با موتور TU5 به جای موتور TU3A و به کارگیری موتورهای TU5 بر روی خودروهای گروه پژو ، بهینه سازی موتور XU7/L3 به منظور کاهش مصرف سوخت و بهبود توان خروجی (NEW) XU و نیز ارتقای سطح آلایندگی آن به یورو 4 و تولید موتور XUG را از دیگر برنامه های مهم در زمینه نیرو محرکه دانست و یادآور شد: موتور OHV نیز تنها به بازارهای یورو 3 و یویو 2 اختصاص خواهد یافت و تنها نوع گاز سوز (OHV-G) آن ، در صورت مستثنی شدن از استاندارد آلایندگی یورو 4 ، برای بعد از سال 90 ، می تواند ادامه پیدا کند.
معاون نیرو محرکه برنامه تولید موتورهای مختلف برای سال 89 را 770 هزار دستگاه عنوان کرد و گفت : این تعداد صد هزار دستگاه او اچ وی 45 هزار دستگاه او اچ وی 2 ، 45 هزار دستگاه او اچ وی جی 2، 360 هزار دستگاه ایکس یو 7 جی پی ال ۳ ، پنج هزار دستگاه ایکس یو ۷ جی پی ال ۴ ، 45 هزار دستگاه ای اف 7 و 170 هزار دستگاه تی یور شامل می شود.


منبع: خودرو بلاگ


پاسخ با نقل قول
کاربران زیر از روابط عمومی آکو فروم بابت نوشته ی سودمندش تشکر کرده اند
جای تبلیغات شما با سایز 468*60


اطلاعيه

نظرات و نوشته هاي مندرج در سايت در خصوص مشاوره و يا ارائه راهكار توسط كاربران محترم صرفا نظر شخصي ايشان بوده و به معناي 
تاييد آنها از سوي آكو نميباشد با اين وجود عموما مجموع نظرات مختلف كاربران محترم سايت كه غالبا هم از افراد با تجربه هستند ميتواند ديد بسيار خوبي نسبت به مساله مطروحه را برايتان فراهم آورد
تا در نهايت بتوانيد با مشورت يك متخصص يا تعميركاران و كارشناسان تصميم نهايي را اتخاذ كنيد.



  #2  
قدیمی 12-29-2009
Marshal آواتار ها
Marshal Marshal آنلاین نیست.
همکاران سابق
 
تاریخ عضویت: Nov 2009
کد عضویت آکو: اختصاصی
محل سکونت: Persia
نوشته ها: 1,926
سپاس از دیگران: 2,135
2,270 بار در 793 پست سپاسگزاری شده است
پیش فرض

عنوان تاپیک تکمیل شد و تبدیل شد به:

رونمایی از موتور ملی دیزل سواری ایران خودرو



کد خبر : 3471 زمان مخابره : 16:40 - 26/8/1388

www.ACOforum.org - Logan Tuning


رونمایی از موتور ملی دیزل سواری ایران خودرو

لمون پرس-نخستین نمونه آزمایشگاهی موتور دیزل سواری با مالکیت ایرانی با حضور وزیر صنایع و معادن، نمایندگان مجلس شورای اسلامی، رئیس سازمان ایدرو و مد یر عامل گروه صنعتی ایران خودرو درشرکت ایپکو رونمایی شد.
به گزارش ایکو پرس، جواد نجم الدین مدیر عامل گروه صنعتی ایران خودرو درمراسم رونمایی از نمونه آزمایشگاهی موتور ملی دیزل سواری گفت: با تلاش مهندسان ایران خودرو و یک سال نیم تلاش و پشتکار با همت بیش از 150 کارشناس و متخصص ایرانی و با همکاری 185 سازنده داخلی و خارجی منجر به تولید قوای محرکه دیزل ایرانی شد.

وی با اشاره به مزایای به کاری گیری موتور های دیزل درخودرو های سواری افزود : متوسط کاهش سوخت به میزان 30درصد، کاهش 40 در صدی آلایندگی های خروجی نسبت به موتور مشابه بنزینی، دوام و قابلیت رانندگی بهتر و اطمینان بالا و کاهش هزینه های نگهداری و شتابگیری مناسب از مهمترین مزایای قوای محرکه دیزل است.

نجم الدین خاطر نشان ساخت: تولید انبوه خودرو سواری با موتور دیزلی در ایران خودرو از سال 1391 آغاز خواهد شد.

مدیر عامل گروه صنعتی ایران خودرو افزود: مصرف سوخت موتور دیزل طبق طراحی صورت گرفته 5 لیتر به ازای 100 کیلومتر در چرخه ترکیبی و استاندارد آلایندگی آن یورو 5 خواهد بود.

مدیر عامل گروه صنعتی ایران خودرو تصریح کرد: طراحی و تولید موتور دیزل درراستای سیاست ها ی دولت دهم و با هدف تنوع بخشی به سبد سوختی کشور دربخش خودرو های سواری صورت گرفته است.

وی از مهمترین الزامات مالکیت قوای محرکه دیزل ایرانی را بومی سازی فن آوری موتور های دیزل، طراحی برپایه موتور ملی و اضافه نمودن موتور دیزل به سبد این خانواده موتور، حداکثر استفاده از دانش فنی طراحی و توسعه موتور های احتراقی کسب شده در داخل کشور عنوان کرد.

مدیر عامل گروه صنعتی ایران خودرو به سابقه عرضه خودرو های دیزل در ایران اشاره کرد و افزود: عرضه خودرو ها ی دیزل به قبل از سال 52 باز می گردد و پس ازان عرضه این مدل خودرو ممنوع شد.

نجم الدین تاکید کرد: به دلیل محدودیت های قانونی قبلی در موتور های دیزل و نبود سوخت مناسب برای آن درکشور در حال حاضر خودرو های سواری دیزلی در بازار داخلی وجود ندارد.

وی تاکید کرد: با توجه به سهمیه بندی بنزین در سال های اخیر از یک طرف و پیشرفت چشمگیر تکنولوژی موتور های دیزل از سوی دیگر و حمایت های دولت از این امر تمایل به خودرو های دیزلی دربین خودرو سازان داخلی و وارد کنندگان خودرو درکشور افرایش خواهد یافت.

نجم الدین یاد آورشد: از نظر فنی تمام خودرو های کلاس C و D موجود در بازار ایران قابلیت ارائه مدل های دیزلی را دارند.

مدیر عامل گروه صنعتی ایران خودروبا اشاره به اینکه موتور دیزل ایرانی یکی از به روز ترین موتور های موجود دیزل در دنیا است تصریح کرد: رتبه این موتور درحد بالاترین استاندارد های جهانی از نظر آلایندگی، مصرف سوخت و توان قرارداد.

وی خاطر نشان ساخت: شماره گذاری خودرو دیزلی براساس تصویب نامه مورخ 26 اسفند ماه سال 86 کمیسیون موضوع اصل 138 قانون اساسی با رعایت سایر قوانین و مقررات مربوط مجاز است و این تصویب نامه به تایید ریاست جمهوری رسیده است.

گفتنی است کار طراحی موتور ملی دیزل سواری از تیرماه سال 1387 با حمایت وزارت نفت درشرکت ایپکو آغاز شد.

لمون پرس
__________________
عضویت در آکو فقط با یک کلیک اینجا

پاسخ با نقل قول
کاربران زیر از Marshal بابت نوشته ی سودمندش تشکر کرده اند
  #3  
قدیمی 12-29-2009
Marshal آواتار ها
Marshal Marshal آنلاین نیست.
همکاران سابق
 
تاریخ عضویت: Nov 2009
کد عضویت آکو: اختصاصی
محل سکونت: Persia
نوشته ها: 1,926
سپاس از دیگران: 2,135
2,270 بار در 793 پست سپاسگزاری شده است
پیش فرض

رونمایی از موتور ملی دیزل سواری ایران خودرو
نجم الدين خاطر نشان ساخت: توليد انبوه خودرو سواري با موتور ديزلي در ايران خودرو از سال 1391 آغاز خواهد شد.
نخستين نمونه آزمايشگاهي موتور ديزل سواري با مالكيت ايراني با حضور وزير صنايع و معادن، نمايندگان مجلس شوراي اسلامي، رئيس سازمان ايدرو و مد ير عامل گروه صنعتي ايران خودرو درشركت ايپكو رونمايي شد.
به گزارش ايكو پرس، جواد نجم الدين مدير عامل گروه صنعتي ايران خودرو درمراسم رونمايي از نمونه آزمايشگاهي موتور ملي ديزل سواري گفت: با تلاش مهندسان ايران خودرو و يك سال نيم تلاش و پشتكار با همت بيش از 150 كارشناس و متخصص ايراني و با همكاري 185 سازنده داخلی و خارجي منجر به توليد قواي محركه ديزل ايراني شد.

وي با اشاره به مزاياي به كاري گيري موتور هاي ديزل درخودرو هاي سواري افزود : متوسط كاهش سوخت به ميزان 30درصد، كاهش 40 در صدی آلایندگی های خروجی نسبت به موتور مشابه بنزینی، دوام و قابليت رانندگي بهتر و اطمينان بالا و كاهش هزينه هاي نگهداري و شتابگيري مناسب از مهمترين مزاياي قواي محركه ديزل است.
نجم الدين خاطر نشان ساخت: توليد انبوه خودرو سواري با موتور ديزلي در ايران خودرو از سال 1391 آغاز خواهد شد.
مدیر عامل گروه صنعتی ایران خودرو افزود: مصرف سوخت موتور دیزل طبق طراحی صورت گرفته 5 لیتر به ازای 100 کیلومتر در چرخه ترکیبی و استاندارد آلایندگی آن یورو 5 خواهد بود.
مدير عامل گروه صنعتي ايران خودرو تصريح كرد: طراحي و توليد موتور ديزل درراستاي سياست ها ي دولت دهم و با هدف تنوع بخشي به سبد سوختي كشور دربخش خودرو هاي سواري صورت گرفته است.

وي از مهمترين الزامات مالكيت قواي محركه ديزل ايراني را بومي سازي فن آوري موتور هاي ديزل، طراحي برپايه موتور ملي و اضافه نمودن موتور ديزل به سبد اين خانواده موتور، حداكثر استفاده از دانش فني طراحي و توسعه موتور هاي احتراقي كسب شده در داخل كشور عنوان كرد.
مدير عامل گروه صنعتي ايران خودرو به سابقه عرضه خودرو هاي ديزل در ايران اشاره كرد و افزود: عرضه خودرو ها ي ديزل به قبل از سال 52 باز مي گردد و پس ازان عرضه اين مدل خودرو ممنوع شد.
نجم الدين تاكيد كرد: به دليل محدوديت هاي قانوني قبلي در موتور هاي ديزل و نبود سوخت مناسب براي آن دركشور در حال حاضر خودرو هاي سواري ديزلي در بازار داخلي وجود ندارد.
وي تاكيد كرد: با توجه به سهميه بندي بنزين در سال هاي اخير از يك طرف و پيشرفت چشمگير تكنولوژي موتور هاي ديزل از سوي ديگر و حمايت هاي دولت از اين امر تمايل به خودرو هاي ديزلي دربين خودرو سازان داخلي و وارد كنندگان خودرو دركشور افرايش خواهد يافت.
نجم الدين ياد آورشد: از نظر فني تمام خودرو هاي كلاس c و d موجود در بازار ايران قابليت ارائه مدل هاي ديزلي را دارند.
مدير عامل گروه صنعتي ايران خودروبا اشاره به اينكه موتور ديزل ايراني يكي از به روز ترين موتور هاي موجود ديزل در دنيا است تصريح كرد: رتبه اين موتور درحد بالاترين استاندارد هاي جهاني از نظر آلايندگي، مصرف سوخت و توان قرارداد.
وي خاطر نشان ساخت: شماره گذاري خودرو ديزلي براساس تصويب نامه مورخ 26 اسفند ماه سال 86 كميسيون موضوع اصل 138 قانون اساسي با رعايت ساير قوانين و مقررات مربوط مجاز است و اين تصويب نامه به تاييد رياست جمهوري رسيده است.
گفتني است كار طراحي موتور ملي ديزل سواري از تيرماه سال 1387 با حمايت وزارت نفت در شركت ايپكو آغاز شد.
__________________
عضویت در آکو فقط با یک کلیک اینجا

پاسخ با نقل قول
کاربران زیر از Marshal بابت نوشته ی سودمندش تشکر کرده اند
  #4  
قدیمی 12-29-2009
Marshal آواتار ها
Marshal Marshal آنلاین نیست.
همکاران سابق
 
تاریخ عضویت: Nov 2009
کد عضویت آکو: اختصاصی
محل سکونت: Persia
نوشته ها: 1,926
سپاس از دیگران: 2,135
2,270 بار در 793 پست سپاسگزاری شده است
Arrow رونمایی موتور ملی دیزل سواری ایران خودرو

رونمایی موتور ملی دیزل ایران خودرو تا پایان آبان ماه سال جاری
يکشنبه، 17 آبان 1388
ساعت: 12:43
Sunday, November 08, 2009
كد خبر: 89060
www.ACOforum.org - Logan Tuning

www.ACOforum.org - Logan Tuning
به گزارش خبرخودرو ، گسترش خانواده موتور ملی (گاز سوز ، بنزینی و دیزلی) و توسعه موتورهای کم مصرف، مهم ترین برنامه راهبردی ایران خودرو در قوای محرکه است.
به گزارش خبرنگار خبرخودرو ، علی شیخ زاده معاون نیرو محرکه ایران خودرو با بیان این مطلب تمرکز بر گیربکس BE به عنوان گیربکس ساخت داخل شده را از دیگر راهبردهای ایران خودرو در این خصوص دانست و گفت: استفاده از گیربکس اتوماتیک AL4 برای محصولات جاری و توسعه و تجاری سازی سواری دیزلی نیز در دستور کار است.
وی افزایش تیراژ اقتصادی و کاهش ارزبری را مورد تأکید قرار داد و گفت : ضمن ارتقاء و به روز آوری موتورهای موجود تولید خودروهای کم مصرف با موتور پایه گاز سوز نیز در دستور کار است.
شیخ زاده از رونمایی موتور دیزل ملی در روزهای پایانی آبان ماه ، خبر داد و گفت: مصرف سوخت این موتور کمتر از چند لیتر در هر صد کیلومتر است و ضمن تأمین الزامات استاندارد آلایندگی یورو 4 قابلیت ارتقاء به یورو 5 را نیز دارد.
شیخ زاده اظهار داشت: با عرضه موتور دیزل سواری ، ایران خودرو در بخش خودروهای دیزلی بازار داخلی ، نقش اول را ایفا می کند که ضمن تقویت مزیت رقابتی در بازارهای صادراتی ، توسعه تنوع محصولات و تأمین بخش بزرگ تری از نیاز بازار را در پی دارد.
معاون نیرو محرکه ایران خودرو کسب دانش طراحی و توسعه فناوری دیزل را از نتایج طراحی و تولید موتور ملی دیزل دانست و گفت : بر اساس برنامه کلان موتور دیزل ، پژو 206 با موتور دی وی 4 و خانواده سمند با موتو ای اف دی تولید خواهند شد و تا سال 91 هر دو محصول به استاندارد یورو 5 مجهز می شوند.
وی توسعه قوای محرکه هیبرید را از دیگر برنامه های استراتژیک ایران خودرو دانست و گفت : ایران خودرو اولین خودروساز ایرانی است که با همراهی مجموعه های دانشگاهی ، نسبت به طراحی و تولید خودروهای هیبریدی بنزینی برقی اقدام و نخستین نمونه از این خودروها را سال گذشته معرفی کرد.
شیخ زاده گفت : بر اساس برنامه کاهش قیمت تمام شده محصول هدف قیمتی یک میلیون و 50 هزار تومان برای موتور TU5 در تیراژ 250 هزار دستگاه و 800 هزار تومان برای این موتور در تیراژ 400 هزار دستگاه در سال دنبال می شود.
وی با اشاره به افزایش تیراژ موتور EF در جهت کاهش قیمت ، قیمت هدف برای موتور EF7 بنزینی را یک میلیون تومان ذکر کرد و گفت: تا کنون 65 درصد ارزشی موتور ای اف 7 داخلی سازی شده و تا پایان سال 89 ، تمامی قطعات آن بجز قطعات الکترونیک و High Tech که 15 درصد ارزش خودرو را تشکیل می دهد ، خود کفا می شوند.
معاون نیرو محرکه جازگزینی موتور ای اف 7 به جای موتورهای خانواده XU را از دیگر برنامه های ایران خودرو عنوان کرد و گفت : علاوه بر توسعه موتور ای اف 7 توربوشارژ EF7TC بر روی کلاسهای گران قیمت محصولات ، کسب استاندارد یورو 5 برای این موتور در دستور کار است.
شیخ زاده تمرکز تولید پژو 206 با موتور TU5 به جای موتور TU3A و به کارگیری موتورهای TU5 بر روی خودروهای گروه پژو ، بهینه سازی موتور XU7/L3 به منظور کاهش مصرف سوخت و بهبود توان خروجی (NEW) XU و نیز ارتقای سطح آلایندگی آن به یورو 4 و تولید موتور XUG را از دیگر برنامه های مهم در زمینه نیرو محرکه دانست و یادآور شد: موتور OHV نیز تنها به بازارهای یورو 3 و یویو 2 اختصاص خواهد یافت و تنها نوع گاز سوز (OHV-G) آن ، در صورت مستثنی شدن از استاندارد آلایندگی یورو 4 ، برای بعد از سال 90 ، می تواند ادامه پیدا کند.
معاون نیرو محرکه برنامه تولید موتورهای مختلف برای سال 89 را 770 هزار دستگاه عنوان کرد و گفت : این تعداد صد هزار دستگاه او اچ وی 45 هزار دستگاه او اچ وی 2 ، 45 هزار دستگاه او اچ وی جی 2، 360 هزار دستگاه ایکس یو 7 جی پی ال ۳ ، پنج هزار دستگاه ایکس یو ۷ جی پی ال ۴ ، 45 هزار دستگاه ای اف 7 و 170 هزار دستگاه تی یور شامل می شود.
__________________
عضویت در آکو فقط با یک کلیک اینجا

پاسخ با نقل قول
کاربران زیر از Marshal بابت نوشته ی سودمندش تشکر کرده اند
  #5  
قدیمی 07-15-2012
MATIN آواتار ها
MATIN MATIN آنلاین نیست.
مدیر بخش اخبار
 
تاریخ عضویت: Mar 2010
کد عضویت آکو: aco-1118
اتومبیل: لوگان یا تندر90 یا ال90
محل سکونت: اصفهان
نوشته ها: 3,892
سپاس از دیگران: 432
1,696 بار در 919 پست سپاسگزاری شده است
پیش فرض EFD؛ نخستین موتور دیزل ایرانی

EFD؛ نخستین موتور دیزل ایرانی

دنیای‌خودرو:
ورود خودرو‌های سواری دیزل به ایران بیشتر به دهه 70 میلادی و خودرو‌های بنز باز‌می‌گردد. این خودرو‌ها هر چند به دلیل دوام بالای موتور و توانایی‌هایشان در پیمودن مسیر‌های کوهستانی از سوی برخی از خریداران مورد استقبال قرار گرفتند اما نتوانستند تاثیر زیادی بر بازار پر رونق آن روز‌های ایران بگذارند و بنزینی‌ها به طور کامل بر بازار غلبه داشتند. //
واقعیت آن است که موتور‌های دیزل در آن دوران نمونه‌هایی پر سر و صدا بودند که آلایندگی بیشتری نسبت به موتور‌های بنزینی داشتند ضمن آنکه روشن کردن آن‌ها و گرم‌شدنشان نیازمند زمانی بود که در خودرو‌های بنزینی دیده نمی‌شد. به دلیل همین مسائل در آن روزگار هیچ‌گاه توجه جدی به این خودرو‌ها نشد و حتی جایگاه‌های عرضه گازوییل در شهر نیز وجود نداشت.
در سال‌های اواخر دهه 50 شمسی، به دلیل دیدگاهی که در مورد آلایندگی خودرو‌های سواری دیزلی وجود داشت، تولید و واردات این خودرو‌ها ممنوع شد و حتی تردد آن‌ها در شهر‌های بزرگ نیز با مشکلاتی مواجه شد تا پرونده خودرو‌های دیزل سواری در کشور برای سه دهه بسته بماند و تنها خودرو‌هایی که در حال حاضر وجود دارند اندک نمونه‌های وارد شده در دهه 70 میلادی هستند. در این سه دهه خودرو‌های دیزل پیشرفت‌های زیادی کردند و موتور‌های امروزی دیگر مانند گذشتگانشان نمونه‌هایی دودزا و پر دردسر نیستند.
دیزل‌های امروزی در زمینه میزان آلایندگی حتی پاک‌تر از بنزینی‌ها بوده و مصرف سوخت کمتری دارند. با وجود این پیشرفت‌ها، قانون قدیمی عدم شماره‌گذاری خودرو‌های دیزل همچنان پا بر جا بود تا اینکه مصوبه لغو ممنوعيت شماره‌گذاري خودروهاي ديزل سواري در اسفند‌ماه 1386 توسط هيات دولت ابلاغ شد تا راه برای عرضه این خودرو‌ها هموارتر شود. به موازات این مساله، وزارت نفت با همکاری مرکز تحقیقات موتور ایران‌خودرو، پروژه ساخت موتور دیزل ملی را کلید زد و اکنون این موتور مراحل آزمایش را طی می‌کند تا در صورت فراهم شدن شرایط بتواند از سال آینده قدرت بخش خودرو‌های ایرانی باشد.
این موتور که با کد EFD شناخته می‌شود، موتوری با حجم 1.5 لیتر است که 120 اسب‌بخار قدرت و 256 نیوتن‌متر گشتاور تولید می‌کند در حالی که گشتاور موتور نصب شده بر روی پژو 405 در محدوده 180 نیوتن‌متر است. این موتور مجهز به توربوشارژر هندسه متغیر و خنک‌‌کن میانی است.
مهندس اصلانی، مدیر پروژه موتور دیزل در شرکت تحقیقات موتور ایران‌خودرو در رابطه با توانایی‌های این موتور می‌گوید: « خودرویی که محصول را با آن معرفی خواهیم کرد محصول سمند سورن است. مصرف سوخت این موتور بر روی خودروی سمند سورن بین 5.2 تا 5.4 لیتر در هر 100 کیلومتر پیش‌بینی می‌شود و با این موتور سمند می‌تواند تا 205 کیلومتر در ساعت سرعت بگیرد.»
شروع امکان‌سنجی این موتور همزمان با موتور ملی EF7 بوده است اما زمان آغاز پروژه این موتور در دورانی بود که موتور EF7 به تولید رسیده بود و به این ترتیب مهندسان این شرکت فرصت داشتند دانش کافی را در بسیاری از زمینه‌های موتور به دست آورند.
بسیاری از فرآیند طراحی و مهندسی موتور‌های دیزل با انواع بنزین‌سوز و دو‌گانه‌سوز مشترک است و آنچه تفاوت میان این موتور‌ها را ایجاد می‌کند بحث توسعه احتراق در موتور‌های دیزل است. این موتور‌ها فاقد شمع هستند و سوخت دیزل در آن‌ها در مرحله تراکم و در شرایطی که هوای فشرده داغ شده است پاشیده می‌شود. به همین دلیل در این بخش نیاز به دانشی متفاوت از موتور‌های بنزینی است و برای همین منظور از مشاوران آلمانی در این بخش استفاده شده است اما سایر بخش‌های موتور دیزل به طور کامل در داخل کشور مهندسی شده و به این ترتیب در حال حاضر ایران دانش تولید موتور دیزل سواری را در اختیار دارد.
این موتور برای سطح آلایندگی یورو5 طراحی شده است و اما با توجه به آنکه استاندارد آلایندگی ایران در سال آینده یورو4 خواهد بود، موتور نیز با تغییراتی در جهت ارزان‌سازی با یورو4 به بازار می‌آید. هر چند در ابتدا سمند از این موتور بهره‌مند خواهد شد اما پروژه‌ای برای نصب آن بر روی رانا نیز وجود دارد هر چند احتمالاً در صورت نصب بر روی رانا و برای تطابق با شاسی خودرو، توربوشارژر از روی موتور حذف می‌شود.
یکی از مهمترین مسایل در زمینه خودرو‌های دیزلی در کشور، عدم عرضه سوخت مناسب است چرا که گازوییل موجود در کشور گوگرد بالایی دارد که در کنار سایر ناخالصی‌ها باعث آسیب به موتور و افزایش آلایندگی می‌شود. اصلانی در این زمینه می‌گوید:« آزمون‌های دوامی که بر روی موتور‌های مرحله اول انجام دادیم با سوخت تولیدی با استاندارد يورو4 پالایشگاه تهران بوده است. این موتور برای عرضه در ایران و بازار‌های صادراتی طراحی شده است و به همین دلیل باید بتواند با سوخت داخلی کار کند.»
این موتور در حال حاضر در مرحله تست بر روی خودرو است. تا به حال بیش از 20 دستگاه از این موتور تولید شده است تا برای آزمون‌های دوام و عملکرد مورد استفاده قرار بگیرد ضمن آنکه بر روی پنج دستگاه خودرو نیز نصب شده است. هر چند با توجه به عدم وجود جایگاه‌های سوخت گازوییل در سطح شهر‌های کشور، عرضه این خودرو در آینده نزدیک بعید است اما به گفته اصلانی، این شرکت امکان تولید موتور از سال آینده را دارد.
پاسخ با نقل قول
4 کاربر زیر از MATIN گرامی به خاطر نوشته ی مفیدش تشکر کرده اند
  #6  
قدیمی 01-01-2015
MATIN آواتار ها
MATIN MATIN آنلاین نیست.
مدیر بخش اخبار
 
تاریخ عضویت: Mar 2010
کد عضویت آکو: aco-1118
اتومبیل: لوگان یا تندر90 یا ال90
محل سکونت: اصفهان
نوشته ها: 3,892
سپاس از دیگران: 432
1,696 بار در 919 پست سپاسگزاری شده است
پیش فرض ملاقات با اولین دیزل ایرانی

پنجشنبه 11 دى 1393
اولین تجربه رانندگی با سمند توربودیزل
ملاقات با اولین دیزل ایرانی
عصرخودرو: خودرو دیزلی؛ شاید اولین وسیله نقلیه‌ای که به ذهنمان پس از شنیدن این عبارت می‌رسد،کامیون‌های خاور باشند که سال‌هاست زحمت باربری‌های بین شهری را بر دوش می‌کشند. و دیزل؛ سوختی ارزان‌قیمت که تا چند سال گذشته، اغلب در خودروهای سنگین مورد استفاده قرار می‌گرفته و سهم اندکی در خودرو‌های سواری را به خود اختصاص داده بود. اما بالا رفتن هزینه‌های سوخت و از طرفی پیشرفت تکنولوژی در حوزه ساخت موتور‌های دیزلی‌، معادلات را به هم زده و مدت‌هاست که در سراسر اروپا و ایالات متحده استقبال خوبی از این گونه خودرو‌ها می‌شود.

، ایران خودرو به عنوان بزرگ‌ترین سایت خودرو‌سازی ایران قصد ندارد بیش از این‌، از غافله عقب بماند و مدتی است گروه به کمک کارشناسان بومی خود در مرکز تحقیقات موتور ایران خودرو (‌ایپکو‌)‌، اقدام به مطالعه و ساخت موتور‌های دیزلی کرده است. این پروژه که سال‌هاست در ایران خودرو جریان دارد سرانجام به نمونه نهایی نزدیک می‌شود تا سکوت نزدیک به نیم قرن خودرو‌های دیزلی را در ایران بشکند و تعریفی جدید با این سوخت پاک‌، کم‌مصرف و به‌صرفه در مقایسه با بنزین را به بازار ارائه کند که قطعا در صورت تابوشکنی سمند با این پیشرانه در پی آن بازار وارداتی‌ها و دیگر خودروسازان نیز به سمت دیزل کشیده می‌شوند. مطمئنا تا کنون بار‌ها مزایا و معایب سوخت دیزل در مقایسه با بنزین را شنیده اید. مواردی نظیر مصرف کمتر‌، گشتاور بیشتر‌، آلایندگی کمتر و قیمت بهتر سوخت از جمله مزایای این سوخت هستند اما افزایش استهلاک و قیمت خودرو به دلیل تفاوت تکنولوژی ساخت پیشرانه از جمله معایب دیزل به شمار می‌روند. پیشرانه دیزلی ایران خودرو که از خانواده EF است و در حقیقت به عنوان چهارمین عضو پیشرانه‌های به ظاهر ملی شناخته می‌شود مطمئنا راه کوتاهی تا ورود به بازار ایران ندارد اما مرکز تحقیقات موتور ایران خودرو معتقد است که این پروژه آماده ورود به خطوط تولید ایران خودرو و آغاز فصلی جدید در صنعت خودرو کشور است اما شواهد از عرضه این پیشرانه روی خانواده سمند حداقل طی سال آینده را نمی‌دهند . با این حال حتی اگر قرار نباشد به این زودی‌ها شاهد ورود خانواده دیزلی سمند‌، سورن و دنا به بازار باشیم مردم ایران حق دارند با این پیشرانه انقلابی جدید ایران خودرو آشنا شوند و تفاوت‌های عملکرد آن روی سمند در مقایسه با موتور بنزینی را بشناسند. گروه تست خودرو امروز با همین هدف مدتی قبل با همکاری ایران خودرو آزمایشی روی این خودرو انجام داد که در ادامه مشروح آن را با شما بازخوانی می‌کنیم و به بررسی سمند با موتور توربودیزل 1.5 لیتری می‌پردازیم.

با مرکز تحقیقات موتور (ایپکو) آشنا شوید
پیش از هر چیز شاید پیش خودتان بگویید مگر ما در ایران مرکزی برای طراحی موتور داریم که چهارمین فرزند ملی‌اش این موتور دیزلی باشد‌؟ برای یافتن پاسخ این سوال باید به دهه 70 شمسی بازگردیم؛ جایی که موتور پیکان و ارتقای آن بهانه‌ای برای آغاز تحقیقات فنی در ایران خودرو شد‌. «مرکز تحقیقات موتور» در سال 1376 تاسیس شد. در سال 1377 اولین آزمایشگاه موتور خود را راه اندازی کرد و با جلب همکاری 16 نفر از متخصصین حوزه موتور، اجرای طرح‌های تحقیقاتی و کاربردی مورد نیاز صنعت را شروع کرد. در سال 1378 طرح افشانه‌ای کردن موتور پیکان را در دستور کار قرارداد و ایران خودرو در سال 1379 آن‌را به بازار ارائه کرد. در سال 1378 همایش‌های بین المللی دوسالانه موتور را پایه گذاری کرد که به عنوان تنها همایش تخصصی موتور در ایران، متخصصین و علاقمندان این حوزه را گردهم می آورد. در سال 1381 در حالی که جمعیت شرکت به 158 نفر رسید طرح ایجاد شرکت‌های رده اول در گروه صنعتی ایران خودرو قوت گرفت. لذا «مرکز تحقیقات موتور» به سمت ایجاد شرکت رده اولی «تحقیق، طراحی و تولید موتور» جهت گیری کرد. سپس این شرکت با هدف استفاده از فناوری‌های روز دنیا به ساخت موتور دیزلی پرداخت .

کوچک اما قدرتمند
این موتور بنا به گفته مسئولان مرکز تحقیقات موتور با داشتن حق مالکیت ایرانی و استفاده از دانش روز جهان و با اتکا به کارشناسان بومی و با حداکثر استفاده از قطعات مشترک بین موتور EF7 و موتور EFD جهت بهینه کردن هزینه‌های ساخت در تیراژ انبوه و کاهش سرمایه‌های اولیه طراحی شده است . بهره‌گیری از حق مالکیت ایرانی همان موضوعی است که سال‌ها با عنوان ملی به گوش مردم رسیده است و مردم نیز در پاسخ گفته اند که این خودرو یا پیشرانه اشتراکاتی برای مثال با پژو دارد و نمی‌توان نامش را ملی گذاشت‌. حق مالکیت ایرانی موضوعی است که مطمئنا مشتری ایرانی در بازار نمی‌تواند آن را لمس کند اما خودروساز ایرانی به داشتن این حق می‌تواند هر زمان هر تغییری که خواست را روی آن ایجاد کند و بازار‌های صادراتی محصولش را نیز خودش تعیین کند لذا ما نیز تلاش می‌کنیم در شناخت این پیشرانه از کلمه ملی دوری کنیم و بیشتر روی حق مالکیت ایرانی آن تمرکز داشته باشیم . اشتراک قطعات این پیشرانه با دیگر اعضای خانواده EF نیز در مراحل ساخت می‌تواند موجب کاهش فراوان هزینه‌ها شود و این موتور دیزلی که معمولا موجب افزایش قیمت خودرو می‌شود تا حد امکان دست‌یافتنی‌تر باشد . اگر تصور می‌کنید Carry Over یا استفاده از قطعات مشابه در پیشرانه‌ها فقط مختص ایران است سخت در اشتباهید چرا که حتی لوکس سازان جهان خودرو نیز در نسل‌های جدید به پیشرانه‌های نسل قبل متکی هستند و در حقیقت آنها را در ابعاد مختلف بهسازی می‌کنند.

این پیشرانه دیزلی از 4 سیلندر بهره می‌برد و به صورت عرضی در دل مجموعه فنی سمند قرار می‌گیرد‌. حجم دقیق آن عدد 1497 سی‌سی را نشان می‌دهد و بر اساس سنت پیشرانه‌های دیزلی نسبت تراکم آن 16.5 به یک است که در مقایسه با نسبت تراکم 11 به یک سمند با موتور EF7 کاملا گویای تفاوت‌های بین پیشرانه دیزلی و بنزینی است . برای درک بهتر این موضوع در تعریف نسبت تراکم به این موضوع می‌رسیم که برای مثال در پیشرانه دیزلی جدید ایران خودرو محصول سوخت و هوا در لحظه انفجار‌، یک بر 16.5اُم زمانی است که هنوز عمل تراکم در سیلندر انجام نشده است . این موضوع به دلیل احتراق بدون جرقه در پیشرانه‌های دیزلی است که موجب افزایش میزان تراکم تا زمان انفجار مخلوط سوخت و هوا می‌شود . بیش از این شمارا منتظر نمی‌گذاریم چرا که مطمئنا انتظار شنیدن اعداد عملکرد این پیشرانه جدید را می‌کشید . ایران خودرو روی کاغذ حداکثر قدرت این پیشرانه توربو دیزل (به همراه توربوشارژر VGT) را 90 کیلووات ؛ معادل 120.7 اسب بخار در دور 4000 اعلام کرده است که 6 اسب بخار قدرت بیشتر نسبت به پیشرانه 1.7 لیتری بنزینی را نشان می‌دهد و در بخش تخصصی پیشرانه‌های دیزلی یعنی گشتاور نیز این پیشرانه دیزلی با رسیدن به حداکثر گشتاور 256 نیوتون متر‌، 101 نیوتون متر گشتاور بیشتری نسبت به مدل بنزینی EF7 تولید می‌کند و نکته جالب این است که این حداکثر گشتاور در دور 1750 به دست می‌آید و این موضوع به معنی شتاب اولیه بهتر نسبت به سمند EF7 است‌. استاندارد آلایندگی این پیشرانه دیزلی همانطور که پیش تر نیز اشاره شد راندمان بهتری از پیشرانه‌های بنزینی ارائه می‌کند و می‌تواند استاندارد یورو 5 را بگذراند. در طول آزمایش به دلیل عدم تنظیم مناسب پیشرانه امکان محاسبه میانگین مصرف سوخت‌، شتاب اولیه و ثانویه وجود نداشت لذا پیش از عرضه این پیشرانه بهتر است به اعداد روی کاغذ استناد کنیم . در بخش تخصصی پیشرانه از دیگر ویژگی‌های این موتور می‌توان به استفاده از فناوری فشار تزریق بالای سوخت تا 1600 بار با استفاده از Common Rail ‌، داری گرمکن شمع‌، پرخوران هندسه متغیر Variable Geometry Turbine ‌، مجهز به مجموعه بازگردانی دود EGR ‌، دو میل بادامک و 16 دریچه و مجهز به سیستم جدا کننده ذرات معلق Diesel Particulate Filter اشاره کرد. پیشرانه‌های دیزلی با مصرف سوخت ‌کمتر و در نتیجه آلودگی پایین‌تر، توان و گشتاور بیشتری تولید می‌کند که بالطبع برای دوستداران محیط زیست انتخاب بهتری است. برای مثال، خودروهای سواری دیزلی با وزن حدود 1300 کیلوگرم، در مقایسه با خودروهای بنزینی حدود 28 درصد کاهش مصرف و آلایندگی دی‌اکسید کربن دارند و نکته حائز اهمیت آن است که هر چه وزن خودروها بیشتر شود، این اختلاف چشمگیرتر است.
از طرفی‌، موتورهای دیزلی، قابلیت تطابق با سوخت‌های بیشتری را دارد که این امر استفاده از سوخت‌های جایگزین از جمله Biomass که نمونه‌ای از آن در روغن‌های خوراکی مصرف شده است را ممکن می‌سازد . لازم به توضیح است سوخت دیزل به علت سنگین بودن، با نسبت سوخت به هوای بسیار کم (حدود 04/0) نیز احتراق کامل صورت می‌گیرد.
پیش از این به علت عدم عرضه گازوئیل کم گوگرد‌، عملا امکان تردد اینگونه خودرو‌های سواری امکان‌پذیر نبود اما پس از تجهیز ناوگان سوخت‌رسانی کشور به گازوئیل یورو 4 اتحادیه اروپا‌، تا حدی این مهم مرتفع شده که این بار وارد کنندگان و سازندگان خودرو کمی از معرکه عقب مانده و در عرضه اینگونه خودرو‌ها کم فعالیت هستند .

چقدر گران‌تر از مدل بنزینی است؟
و حالا مسئله اصلی و آن هم قیمت و جیب مشتری. در ابتدا باید به یاد داشته باشید که همواره هزینه ساخت خودرو‌های دیزلی بیشتر از خودرو‌های بنزینی است و این یعنی برای خرید با پایه سوخت دیزلی شما حدودا 10 الی 20 درصد بیش از مدل بنزینی بیشتر بایستی هزینه کنید . اما از طرفی سوخت دیزل، ارزان‌تر از بنزین است و حالا این شما و این ماشین حساب .

آرام و پر توان
با هماهنگی‌های به عمل آمده‌، خودرو را از شرکت ایپکو تحویل گرفته و برای تست آماده شدیم . تستی که با توجه به پایین آوردن دور موتور مجاز برای کات آف به منظور حفظ موتور از فشار‌های احتمالی در تست‌های میدانی‌، امکان آزمایش دقیق و بررسی تمامی توان موتور را عملا امکان ناپذیر کرده بود و صرفا با اتکا بر رفتار‌های موتور در شرایط مختلف به نتیجه گیری عملکرد موتور خواهیم پرداخت .
موتور خودرو نرم‌تر از آن چیزی که تصور داشتیم عمل می‌کرد و با توجه به تقویت سیستم عایق‌بندی درب موتور صدای کاملا معقولی به داخل کابین وارد می‌شد که آزاردهنده نبود . حداکثر گشتاور موتور در دور 1750 به دست می‌آمد که قدرت و صلابت حرکت به خوبی گویای تمام 256 نیوتون متر گشتاور بود . انتقال قدرت در خودرو مورد آزمایش توسط همان گیربکس 5 سرعته دستی صورت می‌گرفت که روی مدل‌های بنزینی EF7 نصب می‌شود لذا عدم هماهنگ سازی ضرایب و رفتار‌های گیربکس با این پیشرانه موجب می‌شد که در طول آزمایش نتوانیم به رفتار درستی از سمند دیزلی دست پیدا کنیم . این گیربکس که با کد BE شناخته می‌شود سال‌هاست با کمترین تغییرات روی خانواده پژو 405‌، پارس و سمند نصب می‌شود و این الزام را پیش از پیش پر رنگ می‌کند که ایران خودرو در کنار طراحی پیشرانه‌های جدید باید در فکر طراحی گیربکسی جدید و همگام تر با پیشرانه‌های خانواده EF نیز باشد .
با سرعت گرفتن خودرو‌، قدرت موتور به خوبی محسوس بود‌، قدرتی معادل 120 اسب بخار که به راحتی و با تمام محدودیت‌های در نظر گرفته شده برای کات آف موتور ( روی دور موتور حدود 4100 ) سرعت خودرو را به همراه 3 سرنشین به سرعت 150 کیلو متر در ساعت رساند . قدرتی که بیشتر از موتورهای قبل‌، مناسب پیکربندی نسبتا درشت سمند است .
با ورود به مسیر‌های کوهستانی و پر شیب‌، حرکت روی سطح شیب دار را مورد آزمایش قرار دادیم که باز هم به علت ضریب‌های نا مناسب فعلی گیربکس‌، کمی مایوس‌کننده ظاهر شد که قطعا با نصب جعبه دنده جدید این مشکل مرتفع خواهد شد .
اما برای بررسی قدرت موتور در مسیر‌های مختلف به جاده‌های پر پیچ خم رفته و با نزدیک کردن خودرو به لیمیت حرکتی‌، شرایط را بررسی کردیم . قدرت خودرو برای خروج از پیچ‌ها بسیار امید وارکننده بود و همواره راننده قدرت مناسب برای کنترل خودرو را زیر پای خود احساس می‌کند .

چه زمانی به خیابان‌ها می‌آید؟
واقعیت این است که تمامی این مطالب و تست‌ها زمانی مفید خواهد بود که خودرو‌هایی با چنین موتور‌های سبزی که به خوبی و با کیفیت بالا توسط کارشناسان داخلی طراحی و در راستای مدیریت سوخت‌های اتمام‌پذیر فسیلی طراحی شده است‌، روانه بازار شود و به دست مصرف‌کنندگان اصلی برسد. خوشبختانه با توجه به تمامی مشکلات پیش رو مانند تحریم‌ها و تعاملات با سازمان بهینه سازی مصرف سوخت و غیره‌، طراحی این موتور تمام و وارد مرحله صحه‌گذاری شده است. موانع قانونی توسط مجلس شورای اسلامی از سر راه این خودرو برداشته شده و در صورت تکمیل جایگاه‌های سوخت مناسب این خودرو‌ها توسط وزارت نفت‌، این خودرو از سوی ایران خودرو طی یک تا 2 سال آینده وارد خیابان‌های کشورمان خواهد شد؛ خودرویی که به صراحت می‌توان موتور آن را از بهترین موتور‌های نصب شده در خودرو‌های گروه صنعتی ایران خودرو دانست.
این پیشرانه در صورت نصب روی سمند با توجه به شرایط اقتصادی و زیست محیطی می‌تواند فصلی جدید در بازار خودرو ایران آغاز کند.
پاسخ با نقل قول
3 کاربر زیر از MATIN گرامی به خاطر نوشته ی مفیدش تشکر کرده اند
پاسخ


کاربران در حال دیدن موضوع: 1 نفر (0 عضو و 1 مهمان)
 
ابزارهای موضوع جستجو در موضوع
جستجو در موضوع:

جستجوی پیشرفته
نحوه نمایش

مجوز های ارسال و ویرایش
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is فعال
شکلک ها فعال است
کد [IMG] فعال است
اچ تی ام ال غیر فعال می باشد

انتخاب سریع یک انجمن


اکنون ساعت 04:39 AM برپایه ساعت جهانی (GMT - گرینویچ) +4.5 می باشد.


Powered by vBulletin® Version 3.8.4 Copyright , Jelsoft Enterprices



  پیدا کردن مطالب ارسال شده قبلی در سایت توسط گوگل برای جلوگیری از ارسال تکراری مطالب