آموزش کار با آپلود سنتر آکو برای میزبانی عکسها - قوانین و مقررات

قوانین انتخاب نام کاربری را پیش از ثبت نام در اینجا مطالعه بفرمایید در غیر اینصورت اکانت شما تایید نخواهد شد


آیا در ثبت نام در سایت مشکلی دارید ؟ آیا نمیدانید کد عضویت و کد کاربری خود را چگونه پیدا کنید ؟ به این قسمت مراجعه کنید (حتما از نام کوچک خود در اسم کاربری استفاده کنید)


فروم تخصصی تندر 90 - آکو  

تعیین جایزه 20 میلیون ریالی برای شکستن گل پخش کن های رنو ساندرو ساخت آکو

فروش آپشن ها و لوازم یدکی تندر90 - رنو ساندرو 33933630-021 آکام

آکام - فروش آپشن ها و لوازم یدکی ال90 - ارسال به سراسر کشور


بازگشت   فروم تخصصی تندر 90 - آکو > سایر مسائل مرتبط به خودرو > مطالب آزاد مرتبط با خودرو

Notices

مطالب آزاد مرتبط با خودرو مطالبی که دسته بندی خاصی ندارند و زیرتالار اختصاصی ای برای انها وجود ندارد .

پاسخ
 
ابزارهای موضوع جستجو در موضوع نحوه نمایش
  #1  
قدیمی 06-21-2011
MATIN آواتار ها
MATIN MATIN آنلاین نیست.
مدیر بخش اخبار
 
تاریخ عضویت: Mar 2010
کد عضویت آکو: aco-1118
اتومبیل: لوگان یا تندر90 یا ال90
محل سکونت: اصفهان
نوشته ها: 3,892
سپاس از دیگران: 432
1,696 بار در 919 پست سپاسگزاری شده است
پیش فرض كار با خودروسازان چینی، خوب است یا بد؟

كار با خودروسازان چینی، خوب است یا بد؟

در روزگاری كه شركت‌های معتبر و بزرگ خودروسازی دنیا برای همكاری با شركت‌های ایرانی موانع زیادی ایجاد می‌كنند، چینی‌ها به شكلی راحت و فراگیر دست به سوی آنها دراز كرده و خواهان انجام فعالیت‌های مشترك هستند. با این حال، آیا این سوال مطرح می‌شود كه كار با خودروسازان چینی خوب و آینده‌دار است؟

آیا به صلاح خودروسازان ایرانی هست كه پروژه‌ها و فعالیت‌های مشترك با چینی‌ها را در دستور كار قرار داده، یا روابط فعلی را گسترده‌تر كنند؟ برای پاسخ به این پرسش‌ها، باید نگاهی به گذشته، حال و آینده پیش روی خودروسازان چینی انداخت.

این روزها همان‌طور كه بیشتر بخش‌های اقتصادی چین با سرعت زیادی در حال رشد است، خودروسازان این كشور نیز با روندی سریع در حركت بوده و قصد دارند در آینده‌ای نه‌چندان دور، به یكی از بازیگران اصلی صنعت خودروسازی دنیا تبدیل شوند. چین اگرچه نسبت به اروپایی‌ها و آمریكایی‌ها سابقه‌ای طولانی در صنعت خودروسازی ندارد، اما با سرعتی بسیار زیاد وارد این صنعت بزرگ شده و هم‌اكنون نیز میزبان برندهای معتبر دنیاست، برندهایی كه توان فنی ـ مهندسی خودروسازان این كشور را بالا برده‌اند. عنوان بزرگ‌ترین بازار خودرو جهان نیز مزید بر علت شده كه خودروسازان معتبر دنیا حساب ویژه‌ای روی این كشور باز كنند و حتی بسیاری از آنها سایت تولیدی نیز در چین احداث كرده‌اند. به گواه تاریخ، چینی‌ها از حدود 30 سال پیش با مونتاژ خودروهای سنگین وارد این صنعت شده‌اند، اما آن زمان هیچ ادعایی در خودروسازی و بخصوص تولید محصولات سواری نداشتند. این در شرایطی است كه چین از اوایل سال 1994 میلادی، رسما ورود خود به عرصه خودروسازی را جشن گرفت و با دعوت از بزرگان این صنعت، راهی سخت اما هدفدار را آغاز كرد.

خوبی كار اینجا بود كه دولت چین از همان ابتدا حمایت‌های ویژه‌ای را از این جنبش خودرویی به عمل آورد و اجازه داد تا خودروسازان بزرگ دنیا مهمان سرزمین اژدها شده و در كنار استفاده از بازار بكر این كشور، تكنولوژی و فناوری خود را در اختیار چشم بادامی‌ها قرار دهند. این موضوع باعث شد شركت‌های چینی رشد مناسبی را در سال‌های اخیر تجربه كرده و در برخی موارد پیشرفت‌هایی خیره‌كننده را تجربه كنند. سرعت پیشرفت‌های خودرویی چین در سال‌های اخیر به حدی بوده كه خودروسازان این كشور هم‌اكنون نام‌هایی نسبتا آشنا برای بازار دنیا محسوب می‌شوند و حتی برخی از آنها توانسته‌اند وارد بازارهایی مانند ایتالیا و برزیل شوند.
شاید چندان باور كردنی نباشد، اما با وجود آن‌كه خودروهای الكتریكی از سابقه چندانی برخوردار نیستند، یكی از شركت‌های چینی توانسته خودروی برقی نیز طراحی و تولید كند. آن‌طور كه كارشناسان می‌گویند، چینی‌ها با روی آوردن به ایتالیایی‌ها، اقدامات مناسبی را در بحث طراحی خودرو انجام داده و یكی از اهداف بزرگ آنها ارائه محصولات جدید به بازار خودرو است. همچنین‌ بحث تحقیق و توسعه جزو اولویت‌های اساسی خودروسازان چینی به شمار می‌رود، به‌نحوی كه سرمایه‌گذاری آنها روی این موضوع بسیار بالاست. حال در این شرایط، برخی كارشناسان معتقدند خودروسازان داخلی باید باب بیشتری را برای همكاری با چینی‌ها باز كرده و به‌واسطه انجام فعالیت‌های مشترك با آنها، به نوعی آینده خود را تضمین كنند.
به گفته این دسته از كارشناسان، چینی‌ها با استفاده از تجارب همكاری‌های مشترك خود با اروپایی‌ها و آمریكایی ها، چند سال دیگر به درجه كیفی بسیار بالایی خواهند رسید و خودروسازان ایرانی اگر از همین حالا باب همكاری با آنها را باز نكنند، ممكن است بعدها پشیمان شوند. اصلا كسی چه می‌داند، شاید چند سال دیگر همین چینی‌ها نیز خودروسازی ما را تحویل نگرفته و برای داشتن ارتباط، كلی شرط و شروط و اما و اگر در نظر بگیرند. در واقع، حرف مشترك موافقان كار با شركت‌های چینی، این است كه چون خودروسازی ما در راه مشاركت با اروپایی‌ها و آمریكایی‌ها با محدودیت روبه‌روست، چاره‌ای جز رفتن سراغ چینی‌ها ندارد. این موضوع در شرایطی است كه همكاری مشترك با چینی‌ها، مخالفانی نیز دارد و به گفته آنها با وجود شرایط فعلی خودروسازان كشور، اصلا نیازی به شركت‌های چینی نیست. آنها معتقدند، با استفاده از توان علمی دانشگاه‌های كشور می‌توان به اهداف كمی و كیفی خودروسازی كشور رسید. هم‌اكنون خودروسازی ایران تنها در بخش خصوصی و با تیراژی محدود با چینی‌ها مشاركت دارد و باید دید آیا در آینده، این همكاری‌ها بیشتر و گسترده تر خواهد شد؟

باید با چینی‌ها بمانیم
اما به سراغ كارشناسان برویم و ببینیم نظر آنها در مورد همكاری مشترك با خودروسازان چینی چیست.

مدیرعامل ایران خودرودیزل در این مورد با اشاره به پیشرفت خودروسازان چینی‌ می‌گوید: آنها چندین سال روی افزایش تیراژ وقت گذاشتند و هم‌اكنون به اهداف خود در این مورد دست یافته‌اند و به همین دلیل نتوانستند آن‌طور كه باید، بحث كیفیت را در محصولات تولیدی دنبال كنند.

هاشم یكه‌زارع می‌افزاید: چینی‌ها هم‌اكنون كه خیالشان از بابت تیراژ آسوده شده، به فكر فاز بعدی فعالیت‌های خود افتاده و قصد دارند اهداف كیفی و فنی‌شان را محقق كنند. وی با اشاره به سرعت كمی و كیفی خودروسازان چینی، تاكید می‌كند:به اعتقاد من، چینی‌ها طی دو سه سال آینده ضعف‌های فنی و كیفی خود را نیز برطرف خواهند كرد و این بدان معناست كه آنها جزو بازیگران مهم صنعت خودروسازی دنیا در آینده هستند. به گفته یكه‌زارع، خودروسازان ایرانی باید به‌وسیله توسعه روابط با چینی‌ها، كنار آنها بمانند‌ تا بتوانند در آینده از این روابط استفاده لازم را ببرند. مدیرعامل ایران‌خودرودیزل می‌گوید: در حال حاضر كار كردن با خودروسازان چینی راحت است، اما همین چینی‌ها نیز ممكن است چند وقت دیگر ما را هم تحویل نگیرند، زیرا برنامه‌های زیادی برای رشد كیفیت محصولات خود دارند. گفته‌های وی در شرایطی است كه ایران خودرودیزل تجربه خوبی از همكاری با چینی‌ها ندارد و كامیون چینی هوو (این كامیون هم‌اكنون با نام فراز عرضه می‌شود) دردسرهای زیادی را برای این شركت به وجود آورد و پلیس بارها نسبت به ناامن بودن آن موضع گرفت.

كاهش هزینه با كمك چینی‌ها
اما اگرچه عنوان می‌شود كه خودروسازان چینی طی 15 ‌سال گذشته تنها به فكر رشد تیراژ بوده‌اند، یك كارشناس معتقد است آنها از همان ابتدای ورود به صنعت خودروسازی نیز مسائل كیفی را مدنظر داشته‌اند. فربد زاوه با اشاره به این‌كه بحث كیفی نیز برای خودروسازان چینی مهم بوده و هست، می‌گوید: خودروسازان چینی در ابتدای ورود به صنعت خودروسازی، علاوه بر تیراژ به كیفیت هم فكر می‌كردند، زیرا می‌خواستند بازار 15 میلیونی خود را پشتیبانی كرده و برای مشتریان داخلی، خودرو تولید كنند. وی با تاكید بر این‌كه در حال حاضر توقع خود مشتریان چینی نیز بالا رفته، می‌افزاید: خودروسازان ایرانی چاره‌ای جز همكاری مشترك با چینی‌ها ندارند، زیرا به هر حال یك سری مشكلات خاص برای كار‌كردن باشركت‌های خارجی وجود دارد و بحث هزینه‌ها نیز در میان است. به گفته این كارشناس، كار كردن با چینی‌ها كمك زیادی به كاهش هزینه‌ها خواهد كرد، زیرا آنها هم تیراژ بالایی دارند و هم پول ملی خود را ارزان‌تر از ارزش واقعی نگه داشته‌اند. از طرفی، اروپایی‌ها در كل شركای خوبی به حساب نمی‌آیند، چراكه نمی‌توانند انتظارات قیمتی را برآورده كنند.

نكته: به اعتقاد برخی‌كارشناسان، چینی‌ها با‌استفاده از تجارب همكاری‌ مشترك خود با‌اروپا ‌و‌آمریكا‌، ‌به درجه كیفی‌بالایی در تولید خودرو خواهند رسید و اگر ‌ایرانی‌ها ‌ از ‌حالا باب همكاری با آنها را باز نكنند، ممكن است ‌پشیمان شوند‌

زاوه در ادامه با اشاره به این‌كه چینی‌ها قابل اعتماد بوده و باید با آنها همكاری مشترك داشت، تاكید می‌كند: ما دارای دهمین بازار بزرگ خودرو دنیا هستیم و از‌همین‌رو می‌توانیم با تعامل مشترك از قدرت چینی‌ها كه در آینده بیشتر هم می‌شود، استفاده كنیم. وی می‌افزاید: چینی‌ها با خودروسازان بزرگ دنیا فعالیت‌های مشترك دارند و به همین دلیل می‌توان روی كیفیت كار آنها حساب باز كرد.اما دبیر انجمن خودروسازان نیز مانند زاوه و یكه زارع، موافق ارتباط با چینی‌ها بوده و تاكید می‌كند كه این موضوع نوعی اجبار است. احمد نعمت بخش می‌گوید:چون ارتباطات ما با اروپایی‌ها و آمریكایی‌ها محدود است، چاره‌ای جز همكاری با چینی‌ها نداریم. وی با اشاره به استراتژی در نظر گرفته شده برای صنعت خودرو ی كشور‌ می‌افزاید: طبق این استراتژی باید چند پلتفرم مشترك با مشاركت خارجی‌ها بسازیم و از آنجا كه چینی‌ها در كاهش هزینه استادند و شركت‌های باكیفیت نیز در میان آنها پیدا می‌شود، می‌توان از طریق همكاری مشترك با خودروسازان چینی به بخشی از اهداف خود رسید. دبیر انجمن خودروسازان در ادامه تاكید می‌كند:شركت‌های چینی كیفیت كار متفاوتی دارند، به نحوی كه مثلا قطعات خودرو با درجات كیفی مختلفی تولید شده و در اختیار مشتریان قرار می‌گیرند. به گفته نعمت بخش، در حال حاضر 60 درصد قطعات خودرو تولیدی در چین، به آمریكا صادر می‌شود و با این حساب نمی‌توان مدعی شد كه كیفیت كار چینی‌ها پایین است، زیرا اگر چنین بود، دولت آمریكا اجازه ورود آنها را به بازار خود نمی‌داد. نعمت بخش تاكید می‌كند:كار با چینی‌ها خوب است، اما به شرط آن‌كه بدانیم چگونه از توانمندی و پتانسیل بالای آنها در صنعت خودرو استفاده كنیم.

نیازی به چینی‌ها نداریم
اظهارات موافقان همكاری مشترك با خودروسازان چینی‌ در شرایطی است كه به اعتقاد دبیر انجمن قطعه‌سازان، صنعت خودروسازی ایران نیازی به چینی‌ها ندارد. محمدرضا نجفی منش با اشاره به این‌كه خودروسازی ایران پتانسیل لازم برای پیشرفت و طراحی و تولید محصولات جدید را دارد، می‌گوید: ما هم‌اكنون ارتباط فنی خوبی با پژو و رنو داریم و اگر از همین پتانسیل موجود استفاده كنیم، به اهداف بلندمدت خود در استراتژی صنعت خودرو خواهیم رسید. دبیر انجمن قطعه‌سازان با تاكید بر این‌كه خودروسازی ایران هیچ احتیاجی به چینی‌ها ندارد، می‌گوید:علاوه بر ارتباط مناسب با پژو و رنو، پتانسیلی بسیار قوی در دانشگاه‌های كشور وجود دارد، به نحوی كه می‌توان با كمك آنها اهداف كمی و كیفی خود را پیش برد. نجفی‌منش در ادامه تاكید می‌كند: هر‌چیزی را كه چینی‌ها بخواهند به ما یاد بدهند، خودمان داریم، بنابراین بهتر است به جای كار با چینی‌ها، شرایط تولید را در داخل تسهیل كنیم.

بستگی به نوع شركت دارد
رئیس كمیته خودروی كمیسیون صنایع مجلس نیز از زاویه‌ای دیگر به این ماجرا نگاه كرده و می‌گوید: خوب یا بد بودن كار با خودروسازان چینی، بستگی به نوع شركتی دارد كه با آن همكار خواهیم شد. مهدی صادق می‌افزاید: خودروسازان چینی از درجات كیفی مختلفی برخوردارند، بنابراین همكاری با آنها مثبت باشد یا منفی، موضوعی است كه در نوع شركت انتخابی نهفته است.

وقتی آب نیست، باید تیمم كرد
اما دبیر پیشین انجمن خودروسازان نیز با اشاره به محدودیت‌های فعلی كه خودروسازان ایرانی در راه مشاركت با خارجی‌ها دارند، می‌گوید: موضوع همكاری با خودروسازان چینی مثل این می‌ماند كه وقتی آب نیست، باید تیمم كرد. داوود میرخانی رشتی در توضیح این گفته خود می‌افزاید: در حال حاضر برای كار كردن با شركت‌های بزرگ خارجی با محدودیت‌هایی روبه‌رو هستیم و در این شرایط چاره‌ای جز همكاری با چینی‌ها نداریم. وی تاكید می‌كند: به هر حال خودروسازان چینی نیز توانسته اند طی سال‌های اخیر به رشد كمی و كیفی مناسبی برسند و این نكته‌ای مثبت برای مشاركت با آنها محسوب می‌شود. به گفته میرخانی، زمانی ژاپنی‌ها و كره‌ای‌ها نیز همین شرایط را داشتند، اما با عبور از این دوران، هم‌اكنون جزو سرآمدهای صنعت خودروسازی جهان به حساب می‌آیند.
پاسخ با نقل قول
کاربران زیر از MATIN بابت نوشته ی سودمندش تشکر کرده اند
جای تبلیغات شما با سایز 468*60


اطلاعيه

نظرات و نوشته هاي مندرج در سايت در خصوص مشاوره و يا ارائه راهكار توسط كاربران محترم صرفا نظر شخصي ايشان بوده و به معناي 
تاييد آنها از سوي آكو نميباشد با اين وجود عموما مجموع نظرات مختلف كاربران محترم سايت كه غالبا هم از افراد با تجربه هستند ميتواند ديد بسيار خوبي نسبت به مساله مطروحه را برايتان فراهم آورد
تا در نهايت بتوانيد با مشورت يك متخصص يا تعميركاران و كارشناسان تصميم نهايي را اتخاذ كنيد.



  #2  
قدیمی 11-09-2011
MATIN آواتار ها
MATIN MATIN آنلاین نیست.
مدیر بخش اخبار
 
تاریخ عضویت: Mar 2010
کد عضویت آکو: aco-1118
اتومبیل: لوگان یا تندر90 یا ال90
محل سکونت: اصفهان
نوشته ها: 3,892
سپاس از دیگران: 432
1,696 بار در 919 پست سپاسگزاری شده است
پیش فرض خیابان‌های ایران در قبضه خودروهای چینی

خیابان‌های ایران در قبضه خودروهای چینی
این روزها در حالی از عملکرد وزارت صنعت در اجرای قانون ارتقای کیفیت خودرو گزارشی منتشر نمی‌شود که برخی خودروسازان داخلی به جای تلاش برای تولید محصول با کیفیت و داخلی‌سازی تولیدات خود به واردات خودورهای چینی روی آورده‌ و بازار پرعطش داخلی را جولانگاهی برای محصولات غیرکیفی چینی قرار داده‌اند.
به نقل از فارس، در حال حاضر گروه صنعتی کرمان‌خودرو به عنوان بزرگترین عرضه کننده خودروهای چینی در کشور‌ فعال است که اگرچه در گذشته نیم نگاهی به تولید دو محصول هیوندایی ورنا و آوانته داشته اما اخیراً با کاهش تولید این دو محصول، رویکرد خود را بیشتر به مونتاژ و عرضه خودروهای چینی معطوف کرده است.
به این ترتیب از دو سال پیش تاکنون گروه خودروسازی کرمان استراتژی تولید خود را براساس مشارکت با چینی‌ها تدوین کرده و برنامه مشخصی برای همکاری با شرکتهای خودروساز غیر چینی ندارد.
روند کاهشی تولید دو محصول هیوندایی آوانته و ورنا طی سال جاری تأییدکننده این مطلب است به طوری که در مجموع تولیدات ۷ ماهه امسال تنها 64 دستگاه ورنا و 1280 دستگاه آوانته توسط این گروه خودروسازی تولید شده و تولید ورنا در مهرماه متوقف بوده است. در عین حال گفته می‌شود تولید این دو محصول نهایتاً تا پایان سال جاری ادامه خواهد داشت و در مقابل مونتاژ خودروهای چینی در این گروه خودروسازی تقویت می‌شود.
رونمایی از یک محصول جدید چینی
عرضه خودروهای چینی در شرایطی که دولت و مجلس بر لزوم ارتقاء کیفی خودروهای عرضه شده در بازار داخلی تأکید دارند، بیشتر از قبل شده تا آنجا که قرار است خودروی چینی لیفان ایکس۶۰ به عنوان محصول جدید گروه کرمان خودرو طی روزهای جاری در دبی رونمایی شود.
در چنین شرایطی تولید خوروهای چینی در کشور در حالی تقویت می‌شود که وزیر صنایع سابق و رییس سازمان ملی استاندارد در گذشته بارها با تولید و عرضه خودروهای چینی در کشور مخالفت کرده و حتی زمانی که بحث تولید محصولات شرکت چری در ایران مطرح شد محرابیان، وزیر سابق صنایع صراحتاً اعلام کرد «کلنگ خودروی چینی به زمین نمی‌زنیم».
جولان خودروهای چینی در خیابانها
در شرایط فعلی بخشی از بازار خودروهای داخلی جولانگاه خودروهای چینی شده و گروه خودروسازی کرمان نیز بدون هیچ محدودیتی تمام تولیدات خود را به محصولات چینی اختصاص داده است.
در حال حاضر سه شرکت اصلی کرمان موتور، خودروسازان راین و خودروسازان بم زیر مجموعه گروه صنعتی کرمان خودرو محسوب می‌شوند و لیفان و لوبر که هر دو چینی هستند را تولید می‌کنند. تولید هیوندایی ورنا و آوانته نیز جزء لیست محصولات این گروه خودروسازی است اما ظاهراً ارتباط این شرکت با هیوندایی دچار چالش شده و در مقابل، مسوولان کرمان خودرو به جای جایگزین کردن یک شرکت خارجی تولید کننده محصولات با کیفیت، آسان‌ترین راه را انتخاب کرده و باز هم به سراغ چینی‌ها رفته‌اند.
از سویی مونتاژ و عرضه خودروهای چینی در ایران در حالی روز به روز تقویت می‌شود که شرکتهای خودروساز داخلی همواره بر بی‌کیفیت بودن قطعات چینی تأکید داشته و اعلام می‌کنند که از قطعات چینی در خط تولید و یا شبکه خدمات‌ پس از فروش استفاده نمی‌کنند. مسئولان وزارت صنعت نیز بارها بر لزوم جلوگیری از ورود قطعات چینی به خط تولید خودروسازان ایرانی تأکید کرده‌اند اما تقویت حضور چینی‌ها در کشور نشان می‌دهد که این وزارتخانه در عمل به حرف‌های خود چندان موفق نبوده است.
عرضه خودروهای بی کیفیت چینی در بازار ایران
در حال حاضر هر چند در بین خودروهای چینی محصولات با کیفیت نیز در بازارهای اروپایی و آمریکایی‌ عرضه می‌شود اما این نوع خودروها محدوده قیمتی متناسب با کیفیت خود را دارا هستند و قطعاً در محدوده قیمتی 10 تا 20 میلیون تومان که لوبو و لیفان قرار دارند، نیستند.
در چنین شرایطی و با توجه به تدوین قانون ارتقاء کیفیت خودروها لازم است وزارت صنعت و سازمان استاندارد با حساسیت بیشتری به وظیفه خود عمل کنند و با ساماندهی وضعیت مونتاژ و عرضه خودروهای چینی در کشور، زمینه ارتقاء کیفی خودروهای داخلی را فراهم کنند.
پاسخ با نقل قول
  #3  
قدیمی 11-19-2011
MATIN آواتار ها
MATIN MATIN آنلاین نیست.
مدیر بخش اخبار
 
تاریخ عضویت: Mar 2010
کد عضویت آکو: aco-1118
اتومبیل: لوگان یا تندر90 یا ال90
محل سکونت: اصفهان
نوشته ها: 3,892
سپاس از دیگران: 432
1,696 بار در 919 پست سپاسگزاری شده است
پیش فرض مشارکت با خودروسازان چینی در شرایط فعلی لازم است

مشاور انجمن خودروسازان:
مشارکت با خودروسازان چینی در شرایط فعلی لازم است

تغییر رویکرد خودروسازان داخلی به مشارکت با خودروسازان چینی نه انتخاب، بلکه در شرایط فعلی یک الزام است.

» به نقل از ایسنا داوود میرخانی رشتی - مشاور انجمن خودروسازان، با بیان مطلب بالا افزود: در گذشته رابطه تجاری خودروسازان ایرانی بیشتر با خودروسازان اروپایی بود، ولی با توجه به شرایط بین‌المللی و برخی تحریم‌ها ارتباطات با خودروسازان اروپایی به تدریج کاهش یافت.
وی خاطرنشان کرد: به این ترتیب به طور طبیعی خودروسازان داخلی نیز خودروسازان چینی را جایگزین شرکت‌های اروپایی کرده‌اند.
وی درباره سطح کیفی خودروسازان چینی ادامه داد: خودروسازان چینی در 10 سال گذشته با سرمایه‌گذاری‌های گسترده توانسته‌اند از نظر فنی و توان طراحی، تیراژ تولید و کیفیت محصولات دستاوردهای بالایی کسب کنند.
او تصریح کرد: باید توجه داشت که برخلاف برخی تصورات، تمام خودروهای چینی بی‌کیفیت نبوده و این خودروسازان داخلی هستند که مختار به انتخاب خودروهای بی‌کیفیت یا با کیفیت چینی برای واردات هستند.
میرخانی با بیان این‌که خودروهای چینی که خودروسازان داخلی تاکنون مبادرت به واردات و تولید داخلی آن‌ها کرده‌اند، اکثرا معیارهای قابل قبول کیفی را دارا هستند، تصریح کرد: البته خودروسازان داخلی باید مشارکت با خودروسازان چینی را بیشتر در جهت تبادل فن‌آوری و ارتقای دانش طراحی و تولید خودرو گسترش دهند تا در آینده به کشوری صاحب فن‌آوری در این زمینه تبدیل شویم.
پاسخ با نقل قول
  #4  
قدیمی 01-06-2012
MATIN آواتار ها
MATIN MATIN آنلاین نیست.
مدیر بخش اخبار
 
تاریخ عضویت: Mar 2010
کد عضویت آکو: aco-1118
اتومبیل: لوگان یا تندر90 یا ال90
محل سکونت: اصفهان
نوشته ها: 3,892
سپاس از دیگران: 432
1,696 بار در 919 پست سپاسگزاری شده است
پیش فرض رويكرد خودروسازان داخلي به محصولات چيني

رويكرد خودروسازان داخلي به محصولات چيني

در شرايطي كه در سال‌هاي اخير رويكرد خودروسازان داخلي به خودروهاي چيني افزايش يافته است، كارشناسان در خصوص ضرورت تشديد نظارت‌ها براي جلوگيري از ورود خودروهاي بي‌كيفيت چيني هشدار مي‌دهند.
در سال‌هاي اخير قريب به اتفاق خودروسازان داخلي به سمت مشاركت و توليد داخلي خودروهاي چيني حركت كرده‌اند كه البته اقدامي در واكنش به رويكرد برخي خودروسازان اروپايي نسبت به خودروسازان ايراني بوده است.
با اين حال كارشناسان معتقدند كه اگرچه توليدات چيني في‌نفسه بي‌كيفيت نبوده و حتي بسياري از خودروها و قطعات چيني به اروپا و آمريكا صادر مي‌شود، اما ظاهرا تجار ايراني و برخي شركتهاي خودروساز، در جهت عرضه محصولات با قيمت پايين‌تر، توجه بيشتري به محصولات بي‌كيفيت چيني داشته‌اند.
عضو انجمن قطعه‌سازان در اين زمينه معتقد است: اگرچه واردات خودرو و قطعات با كيفيت چيني افزايش رقابت در صنعت داخلي را به دنبال دارد، اما متاسفانه رويكرد فعلي در جهت واردات محصولات بي‌كيفيت چيني است.
به گفته محسن رزم‌خواه، رويكرد به چين در حوزه‌ خودرو و قطعات حكم تيغ دو لبه‌ را دارد. واردات خودرو و قطعات با كيفيت چيني موجب رشد صنعت داخلي نيز خواهد شد، اما در صورت رويكرد به محصولات بي‌كيفيت چيني، هم توليد‌كننده و هم مصرف‌كننده‌ داخلي متضرر خواهند شد كه متاسفانه در حال حاضر نيز بيشتر واردات مربوط به محصولات بي‌كيفيت چيني است.
اما در شرايطي كه برخي از خودروسازان داخلي در جهت تشديد رقابت قيمتي در بازار ايران، خودروهاي ارزان قيمت چيني را براي توليد انتخاب كرده‌اند، نقش سازمان‌هاي نظارتي از جمله سازمان ملي استاندارد ايران برجسته‌تر مي‌شود.
دبير انجمن خودروسازان به اين موضوع اشاره كرده و مي‌گويد: "در چين خودروسازاني فعاليت مي‌كنند كه در بازارهاي اروپا و آمريكا نيز حضور دارند، اما بعضا شاهد ورود خودروهاي بي‌كيفيت چيني نيز هستيم."
احمد نعمت‌بخش با بيان اينكه يكي از دلايل اين رويكرد، سياستهاي اعمال شده در جهت تثبيت قيمت خودرو است، اظهار مي‌كند: "وقتي توليدكننده داخلي در چند سال اخير نتوانسته متناسب با رشد نرخ تورم، قيمت فروش خودرو توليدي را افزايش دهد، طبيعي است كه خودروسازان براي توليد خودروهاي چيني به سراغ محصولاتي مي‌روند كه از نظر قيمتي با محصولات موجود در بازار ايران قابل رقابت باشد، در حالي كه در صورت آزادسازي قيمت خودرو، شاهد جهش كيفي هم در محصولات داخلي در حال توليد و هم محصولات آتي خواهيم بود.
به هر حال در شرايطي كه رويكرد خودروسازان داخلي به محصولات چيني نه يك انتخاب بلكه بيشتر يك الزام بوده است، به نظر مي رسد بايد سازوكارهاي سختگيرانه‌تري نيز براي نظارت بر كيفيت خودروهاي چيني قبل از صدور مجوز توليد آنها در داخل كشور انديشيده شود.
پاسخ با نقل قول
  #5  
قدیمی 02-22-2012
MATIN آواتار ها
MATIN MATIN آنلاین نیست.
مدیر بخش اخبار
 
تاریخ عضویت: Mar 2010
کد عضویت آکو: aco-1118
اتومبیل: لوگان یا تندر90 یا ال90
محل سکونت: اصفهان
نوشته ها: 3,892
سپاس از دیگران: 432
1,696 بار در 919 پست سپاسگزاری شده است
پیش فرض

حدود 60 درصد تولید خودروسازان خصوصی، چینی است
ایران بهشت خودروسازان چینی

نگاهی به سابقه خودروسازان بخش خصوصی کشور نشان مي‌دهد که آنها روزگاری با شرکت‌های معتبر دنیا همکار بوده و محصولاتی به روز، باکیفیت و مشتری پسند روانه بازار مي‌کرده‌اند.</B>

دوو موتورز، فولکس واگن و هیوندایی موتور از جمله معتبرترین شرکت‌هایی هستند که نامشان در تقویم خودروسازان خصوصی کشور درج شده و در این بین، فولکس و دوو دیگر در ایران حضور ندارند و هیوندایی نیز به زودی خداحافظی خواهد کرد، تا خصوصی‌ها بمانند و خودروسازان چینی؛ تاریخ یک دهه اخیر خودروسازی بخش خصوصی نشان مي‌دهد هر جا شرکت‌های معتبر پا پس کشیده اند، چینی‌ها به سرعت جایگاه آنها را فتح کرده و هم اکنون نیز جمع شان جمع است.این در شرایطی است که چین نیز زمانی بهشت خودروسازان اروپایی و آمریکایی بوده و هست.
چری،‌هافی موتور، لیفان و به تازگی «JAK» خودروسازانی هستند که در این یک دهه میهمان خودروسازی ایران شده اند و هم اکنون نیز محصولات آنها در خیابان‌های کشور به چشم مي‌آیند. اما چه شده که بخش خصوصی از شراکت با امثال جنرال موتورز و فولکس واگن و پروتون و... به همکاری و تولید مشترک با خودروسازان چینی رضایت داده است؟ جبر روزگار یا راحتی کار؟ چه شده که خصوصی‌ها تولید باکیفیت اما سخت را به تولید راحت ترجیح داده‌اند؟برای پاسخ به این پرسش‌ها باید تاریخچه فعالیت خودروسازان خصوصی و فراز و نشیب شان را در یک دهه اخیر مورد بررسی قرار دهیم و آنگاه درباره چرخش‌شان از اروپا و آمریکا به چین، قضاوت کنیم. در بین خودروسازان خصوصی، صنایع خودروسازی کرمان دارای سابقه‌ای طولانی است که روزگاری با دووموتورز کره کار مي‌کرد، اما پس از آنکه جنرال موتورز آمریکا این شرکت را خرید، همکاری با آن محدود شد و کرمان خودرو از تولید دوو سیلو به محصولات چینی روی آورد.همچنین بم خودرو نیز که زیرمجموعه کرمان خودرو به حساب مي‌آید، پیش‌تر با فولکس واگن آلمان همکار بود و «گل» تولید مي‌کرد، اما هم اکنون به مونتاژ لوبو (محصول شرکت‌هافی موتور چین) مي‌پردازد.
فولکس واگن نیز به دلیل محدودیت‌های بین‌المللی ایران را ترک گفت، تا خودروسازان بخش خصوصی بار دیگر از این محدودیت‌ها ضربه بخورند، ضربه‌ای که همکار آلمانی را به شریک چینی تبدیل کرد. اما کرمان موتور نیز به عنوان یکی دیگر از خودروسازان بخش خصوصی، با محدودیت‌های بین‌المللی روبه‌رو شد و هم اکنون تولیدکننده لیفان است و تا چندی دیگر «JAC» توليد خواهد كرد. این در حالی است که کرمان موتور پیش‌تر هیوندایی ورنا و آوانته را تولید مي‌کرد، اما ورنا از خط تولید خارج شد و آوانته نیز نهایتا تا فروردین ماه میهمان این شرکت است. هرچند دیگر خودروساز بخش خصوصی یعنی «گروه بهمن» هم اکنون مزدا3 را مونتاژ مي‌کند، اما آن طور که شنیده مي‌شود، این شرکت نیز قرار است در آینده‌ای نزدیک میزبان چینی‌ها شود.
بخش چینی
اما سری به آمار 10 ماهه تولید خودروسازان خصوصی بزنیم و ببینیم چینی‌ها چه وضعیتی در آن دارند و چگونه روزگار مي‌گذرانند.
طبق آمار، در 10 ماه امسال به جز «گروه بهمن» و «خودروسازان راین»، سایر شرکت‌ها میزبان خودروهای چینی شده‌اند و با کمک آنها، روزگار می‌گذرانند.
به لحاظ آماری، حدود 18 هزار دستگاه از خودروهای تولید بخش خصوصی طی 10 ماه امسال، چینی به حساب می‌آیند، که این رقم حدود 60 درصد از کل تولید سواری‌های بخش خصوصی را شامل مي‌شود.
در این بین، «مدیران خودرو» توانسته حدود 17 هزار دستگاه انواع محصولات چری چین را طی 10 ماه امسال به تولید برساند و رشد تیراژ را تجربه کند. این شرکت در 10 ماه امسال، انواع مدل‌های MVM اعم از 530، 110 و X33 را به تولید رسانده است.
پس از «مدیران خودرو» در حالی «گروه بهمن» توانسته لقب دومین خودروساز بزرگ بخش خصوصی کشور را ازآن خود کند که بر خلاف معمول، با افت تیراژ روبه‌رو شده است. این شرکت که مزدا3 و مزدا2 را به مونتاژ می‌رساند، در 10 ماه امسال پنج هزار و 854 دستگاه از این محصولات را تولید کرده و این آمار متضمن افت حدودا 5/19 درصدی گروه بهمن شده است. این شرکت نیز قرار است سال آینده خودرویی چینی را میهمان خود کند.
اما «خودروسازان راین» (زير مجموعه كرمان‌خودرو) که دیروز خودرویی چینی را رونمایی کرد، شرکتی است که در مقایسه با 10 ماه سال گذشته بیش از 46 درصد افت تولید داشته و هیوندایی ورنا را نیز از دست داده است. همچنین آوانته نیز چندی دیگر از این شرکت مي‌رود، تا جای خود را به «توجوی» چینی بدهد.
همچنین دیگر خودروساز بخش خصوصی کشور به نام «خودروسازان بم» نیز که خودرو چینی تولید می‌کند، با افت تیراژ در مقایسه با 10 ماه سال گذشته روبه‌رو شده است. این شرکت که روزگاری فولکس گل مونتاژ می‌کرد، هم اکنون میزبان لوبوی چینی شده و در 10 ماه امسال فقط و فقط چهار دستگاه از این محصول را به تولید رسانده است.
همچنین طبق آمار، کرمان موتور نیز تنها 441 دستگاه محصول را به تولید رسانده و این موضوع از افت 2/69 درصدی آن حکایت می‌کند. 270 دستگاه از خودروهای تولیدی این شرکت، لیفان 520 هستند و 171 دستگاه باقیمانده را نیز لیفان 620 به خود اختصاص داده است. با توجه به آمار مذکور، باید عنوان کرد که خودروسازی خصوصی ایران به نوعی این روزها چینی شده و این «چینی شدن» نه از سر اختیار و رغبت باطنی که از سر ناچاری بوده است. به عبارت بهتر، خودروسازان خصوصی فهمیده‌اند با وجود محدودیت‌های بین‌المللی موجود، امکان ادامه همکاری و مشارکت با شرکت‌های معتبر آمریکایی و اروپایی ندارند، پس بهتر است به سراغ چینی‌ها بروند و تجارتی کم دردسر را با آنها تجربه کنند.
در این مورد، فربد زاوه، کارشناس صنعت خودرو کشور با اشاره به اینکه خودروسازان خصوصی از سر ناچاری به سراغ چینی‌ها رفته‌اند، مي‌گوید: اگر خصوصی‌ها دست همکاری به سمت خودروسازان چینی دراز نمی‌کردند، با ركود مواجه مي‌شدند.
وی با بيان اینکه محدودیت‌های بین‌المللی دلیل اصلی چرخش خودروسازان خصوصی به سمت چینی‌ها است، مي‌افزاید:به نظر من از بابت این ماجرا، چینی‌ها بیش از خودروسازان خصوصی سود مي‌برند؛ زیرا بدون سرمایه‌گذاری بر سر لقمه‌ ای حاضر و آماده نشسته‌اند.
زاوه تاکید مي‌کند: این وسط مشتری ایرانی سودی نمی‌برد، چون مجبور است به جای مثلا فولکس گل و دوو سیلو، خودروهای چینی سوار شود و این به نفع چینی‌ها است.
به گفته وی، محدودیت بین‌المللی چاره‌ای را جز همکاری با چینی‌ها بر سر راه خودروسازان خصوصی قرار نداده و آنها مجبورند خودرو چینی به تولید برسانند، وگرنه باید در کارخانه‌هایشان را بسته و کارگرانشان را اخراج کنند.
زاوه ادامه مي‌دهد: تازه همین چینی‌ها گاهی با کلی اما و اگر و حتی منت گذاشتن، قطعه در اختیار خودروسازان خصوصی قرار مي‌دهند و این نشان دهنده قدرت چانه‌زنی ضعیف ما است. این گفته زاوه را دبیر انجمن خودروسازان نیز تایید کرده و مي‌گوید:خوشبختانه برخی شرکت‌های داخلی که با چینی‌ها کار کرده‌اند، موفق بوده و هم اکنون درآمد مناسبی دارند؛ اما به هر حال چینی‌ها چندان قابل اعتماد نبوده و ممکن است در جایی هم به خودروسازی ما ضربه بزنند.
احمد نعمت بخش با اشاره به اینکه خودروسازان خصوصی در شرایط فعلی (محدودیت‌های بین المللی) چاره‌ چنداني ندارند، مي‌افزاید: اینکه همکاری به چینی‌ها به نفع خودروسازان خصوصی باشد یا به ضرر آنها، به نوع مدیران‌شان بستگی دارد، مثلا اگر خودروهای عرضه شده، گران‌قیمت بوده یا خدمات مناسبی برای آنها ارائه نشود، مشتریان نیز استقبال نخواهند کرد. دبیر انجمن خودروسازان ادامه مي‌دهد: خودروسازان خصوصی در کل دو راه بیشتر برای ادامه فعالیت ندارند، به نحوی که یا باید با خارجی‌ها (در حال حاضر چینی‌ها) جوینت شوند یا پلت فرم بسازند و چون ساخت پلت فرم هزینه بسیار زیادی دارد، آنها مجبور به انتخاب راه اول شده‌اند. </B>
پاسخ با نقل قول
  #6  
قدیمی 02-27-2012
MATIN آواتار ها
MATIN MATIN آنلاین نیست.
مدیر بخش اخبار
 
تاریخ عضویت: Mar 2010
کد عضویت آکو: aco-1118
اتومبیل: لوگان یا تندر90 یا ال90
محل سکونت: اصفهان
نوشته ها: 3,892
سپاس از دیگران: 432
1,696 بار در 919 پست سپاسگزاری شده است
پیش فرض عاقبت کار با خودروسازان چینی؟

عاقبت کار با خودروسازان چینی؟

دنیای‌خودرو- حمیدرضا بهداد: این هفته یک خودرو چینی دیگر در کشور رونمایی شد تا سطح همکاری خودروسازی چین و ایران بیشتر از قبل شود و پس از چری، لیفان و هافی موتور، شرکت JAC نیز صنعت و بازار خودرو ما را تجربه کند. اما آیا توسعه همکاری خودروسازان داخلی (خصوصی و دولتی) با چینی‌ها به صلاح است؟
آیا این ارتباط مثبت است یا به ضرر صنعت خودرو کشور تمام می‌شود؟
اين روزها همان‌طور كه بيشتر بخش‌هاي اقتصادي چين با سرعت زيادي در حال رشد است، خودروسازان اين كشور نيز با روندي سريع در حركت بوده و قصد دارند در آينده‌اي نه ‌چندان دور، به يكي از بازيگران اصلي صنعت خودروسازي دنيا تبديل شوند.
چين اگرچه نسبت به اروپايي‌ها و آمريكايي‌ها سابقه‌اي طولاني در صنعت خودروسازي ندارد، اما با سرعتي بسيار زياد وارد اين صنعت بزرگ شده و هم‌اكنون نيز ميزبان برندهاي معتبر دنياست، برندهايي كه توان فني ـ مهندسي خودروسازان اين كشور را بالا برده‌اند. عنوان بزرگ‌ترين بازار خودرو جهان نيز مزيد بر علت شده كه خودروسازان معتبر دنيا حساب ويژه‌اي روي اين كشور باز كنند و حتي بسياري از آنها سايت توليدي نيز در چين احداث كرده‌اند.
به گواه تاريخ، چيني‌ها از حدود 30 سال پيش با مونتاژ خودروهاي سنگين وارد اين صنعت شده‌اند، اما آن زمان هيچ ادعايي در خودروسازي و به خصوص توليد محصولات سواري نداشتند. اين در شرايطي است كه چين از اوايل سال 1994 ميلادي، رسماً ورود خود به عرصه خودروسازي را جشن گرفت و با دعوت از بزرگان اين صنعت، راهي سخت اما هدفدار را آغاز كرد.
خوبي كار اينجا بود كه دولت چين از همان ابتدا حمايت‌هاي ويژه‌اي را از اين جنبش خودرويي به عمل آورد و اجازه داد تا خودروسازان بزرگ دنيا مهمان سرزمين اژدها شده و در كنار استفاده از بازار بكر اين كشور، تكنولوژي و فناوري خود را در اختيار چشم بادامي‌ها قرار دهند. اين موضوع باعث شد شركت‌هاي چيني رشد مناسبي را در سال‌هاي اخير تجربه كرده و در برخي موارد پيشرفت‌هايي خيره‌كننده را تجربه كنند.
سرعت پيشرفت‌هاي خودرويي چين در سال‌هاي اخير به حدي بوده كه خودروسازان اين كشور هم‌اكنون نام‌هايي نسبتاً آشنا براي بازار دنيا محسوب مي‌شوند و حتي برخي از آنها توانسته‌اند وارد بازارهايي مانند ايتاليا و برزيل شوند. شايد چندان باور‌كردني نباشد، اما با وجود آن‌ كه خودروهاي الكتريكي از سابقه چنداني برخوردار نيستند، يكي از شركت‌هاي چيني توانسته خودروي برقي نيز طراحي و توليد كند. آن‌طور كه كارشناسان مي‌گويند، چيني‌ها با روي آوردن به ايتاليايي‌ها، اقدامات مناسبي را در بحث طراحي خودرو انجام داده و يكي از اهداف بزرگ آنها ارائه محصولات جديد به بازار خودرو است.
همچنين‌ بحث تحقيق و توسعه جزو اولويت‌هاي اساسي خودروسازان چيني به شمار مي‌رود، به ‌نحوي كه سرمايه‌گذاري آنها روي اين موضوع بسيار بالاست. حال در اين شرايط، برخي كارشناسان معتقدند خودروسازان داخلي بايد باب بيشتري را براي همكاري با چيني‌ها باز كرده و به ‌واسطه انجام فعاليت‌هاي مشترك با آنها، به نوعي آينده خود را تضمين كنند.
به گفته اين دسته از كارشناسان، چيني‌ها با استفاده از تجارب همكاري‌هاي مشترك خود با اروپايي‌ها و آمريكايي‌ها، چند سال ديگر به درجه كيفي بسيار بالايي خواهند رسيد و خودروسازان ايراني اگر از همين حالا باب همكاري با آنها را باز نكنند، ممكن است بعدها پشيمان شوند. اصلاً كسي چه مي‌داند، شايد چند سال ديگر همين چيني‌ها نيز خودروسازي ما را تحويل نگرفته و براي داشتن ارتباط، كلي شرط و شروط و اما و اگر در نظر بگيرند.
پاسخ با نقل قول
  #7  
قدیمی 06-13-2012
L90 آواتار ها
L90 L90 آنلاین نیست.
کاربر خیلی فعال
 
تاریخ عضویت: Nov 2009
کد عضویت آکو: ACO-597
اتومبیل: renault logan
محل سکونت: TEHRAN
نوشته ها: 4,188
سپاس از دیگران: 3,699
3,191 بار در 1,607 پست سپاسگزاری شده است
پیش فرض همکاری خودرویی با چین فرصت یا تهدید

آیا صنعت خودرو با واردات اژدهای زرد دگرگون می شود؟
همکاری خودرویی با چین فرصت یا تهدید


تین نیوز: نگاهی به سابقه خودروسازان بخش خصوصی کشور نشان می‌دهد که آنها روزگاری با شرکت‌های معتبر دنیا همکار بوده و محصولاتی به روز، باکیفیت و مشتری‌پسند روانه بازار می‌کرده‌اند.

دوو موتورز، فولکس واگن و هیوندایی موتور از جمله معتبرترین شرکت‌هایی هستند که نامشان در تقویم خودروسازان خصوصی کشور درج شده و در این بین، فولکس و دوو دیگر در ایران حضور ندارند، تا خصوصی‌ها بمانند و خودروسازان چینی؛ تاریخ یک دهه اخیر خودروسازی بخش‌خصوصی نشان می‌دهد هر جا شرکت‌های معتبر پا پس کشیده‌اند، چینی‌ها به سرعت جایگاه آنها را فتح کرده‌اند.
برخی کارشناسان معتقدند که صنعت خودروسازی چین در حال تبدیل شدن به قطب جدید خودروسازی دنیاست و در این شرایط برقراری ارتباط و تعامل با این کشور یک فرصت به‌شمار می‌آید.
این در حالی است که برخی دیگر این واردات را به ضرر تولید داخل می‌دانند و معتقدند باید از تولید داخل حمایت بیشتری در این زمینه صورت گیرد.

نگران ورود چینی‌ها نباشید

دبیر انجمن خودروسازان در این زمینه گفت: با توجه به اجباری بودن استانداردهای ۵۵‌ گانه اتحادیه اروپا در ایران، ورود خودروهای چینی به کشور به هیچ‌وجه نگران‌کننده نیست.
احمد نعمت‌بخش با اشاره به اینکه در چند سال اخیر خودروسازان کره‌ای، ژاپنی و اروپایی با توجه به موضوع تحریم آمادگی کمتری برای همکاری با خودروسازان داخلی داشته‌اند، اظهار کرد: واردات خودروهای خارجی موجب رقابت بین خودروسازان خواهد شد.
وی با بیان اینکه با توجه به اجباری بودن استانداردهای ۵۵ گانه اروپایی، نگرانی در‌خصوص ورود خودروهای چینی وجود ندارد، خاطرنشان کرد: در چین خودروها در سه سطح کیفی پایین، متوسط و بالا تولید می‌شوند و با توجه به استانداردهای ۵۵‌ گانه خودرویی خودروهای با‌کیفیت پایین و متوسط امکان ورود به کشور را نخواهند داشت.دبیر انجمن خودروسازان اضافه کرد: از آن گذشته خودروسازان چینی به اروپا و آمریکا نیز صادرات دارند و حتی بخش اعظم قطعات چینی به آمریکا صادر می‌شود.
نعمت‌بخش با بیان اینکه خودروسازان چینی با حفظ فناوری روز صنعت خودرو هزینه تمام شده تولید محصولات را کاهش داده‌اند، تصریح کرد: به هر حال در دنیای امروز محصولاتی قادر به کسب بازارهای داخلی و خارجی خواهند بود که در عین حفظ کیفیت، با قیمت پایین‌تری نیز عرضه شوند.وی با رد بی‌کیفیت بودن خودروهای چینی، تاکید کرد: وقتی خودروهای چینی به کشورهای اروپایی صادر می‌شوند باید استانداردهای یورو۴ و یورو۵ را رعایت کنند پس خودروهای چینی کیفیت قابل قبولی دارند.

ایرانی‌ها مجبورند سراغ چینی‌ها بروند

در این‌باره، فربد زاوه کارشناس صنعت خودرو کشور نیز گفت: اگر خصوصی‌ها دست همکاری به سمت خودروسازان چینی دراز نمی‌کردند، با رکود مواجه می‌شدند.
به گفته وی، محدودیت بین‌المللی چاره‌ای جز همکاری با چینی‌ها بر سر راه خودروسازان خصوصی قرار نداده و آنها مجبورند خودرو چینی به تولید برسانند وگرنه باید در کارخانه‌هایشان را بسته و کارگرانشان را اخراج کنند.
زاوه تاکید کرد: خوشبختانه برخی شرکت‌های داخلی که با چینی‌ها کار کرده‌اند، موفق بوده و هم‌اکنون درآمد مناسبی دارند اما به هر حال چینی‌ها چندان قابل اعتماد نبوده و ممکن است در جایی هم به خودروسازی ما ضربه بزنند.


تولید چینی‌ها در ایران؛ رقابت بین خودروسازان

یکی از اعضای کمیسیون صنایع و معادن مجلس نیز با اشاره به اینکه افزایش تعامل با خودروسازان چینی می‌تواند اثرات مثبتی بر صنعت خودرو کشور به‌جای بگذارد، اظهار کرد: صنعت خودروسازی چین در حال تبدیل شدن به قطب جدید خودروسازی دنیا است، در این شرایط، برقراری ارتباط و تعامل با این کشور یک فرصت به‌شمار می‌آید.
رضا رحمانی با اشاره به اینکه وقتی راجع به خودروهای چینی صحبت می‌شود، بی‌کیفیت‌ها در نظرمان می‌آید، اظهار کرد: برخی خودروهای چینی مانند دیگر کالاهای آن، از کیفیت پایینی برخوردار هستند و تنها ظاهری زیبا و فریبنده دارند. اما در این میان خودروهایی هم در این کشور تولید می‌شوند که از کیفیت خوبی برخوردارند و از فناوری روز بهره‌ برده‌اند. خودروسازان و واردکنندگان ما باید تلاش کنند خودروهایی که از کیفیت بهتری برخوردارند و با فناوری روز تولید شدند را وارد کشور کنند.
رحمانی تصریح کرد: در صورتی‌که خودروهای باکیفیت و فناوری بالا به کشور وارد شود،خودروسازان می‌توانند به مرور زمان این خودروها را در کشور تولید کنند و به بازارهای دیگر صادر کنند.
عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس افزود: امیدواریم در سال تولید ملی، حمایت از کار و سرمایه ایرانی، مسوولان توجه بیشتری نسبت به اوضاع و شرایط جدید داشته باشند تا بتوانیم در زمینه خودروهای سبک و سنگین، کیفیت را ارتقا داده و حتی صادرکننده خودرو باشیم.
پاسخ با نقل قول
  #8  
قدیمی 12-10-2013
L90 آواتار ها
L90 L90 آنلاین نیست.
کاربر خیلی فعال
 
تاریخ عضویت: Nov 2009
کد عضویت آکو: ACO-597
اتومبیل: renault logan
محل سکونت: TEHRAN
نوشته ها: 4,188
سپاس از دیگران: 3,699
3,191 بار در 1,607 پست سپاسگزاری شده است
پیش فرض خودروهای چینی آماده خداحافظی باشند

خودروهای چینی آماده خداحافظی باشند

سه شنبه ۱۹ آذر ۱۳۹۲
تین نیوز | خیابان‌های كلانشهرهای كشور دیگر كم‌كم در حال عادت كردن به رفت و آمد اتومبیل‌های خارجی هستند كه قیمت‌‌شان گران اما كیفیت‌شان در حد همان خودروهای درجه دوم ساخت داخل است. شاسی بلندها و لوكس‌های چینی شاید برای چند صباحی بتوانند عطش لوكس سواری ایرانی‌ها را بخوابانند اما طولی نمی‌كشد كه از ریخت می‌افتند و همین هم باعث نارضایتی مشتری است

وضع تحریم‌های بین‌المللی در چند سال گذشته علیه كشورمان برای هركس كه نان نداشت برای چینی‌ها آب داشت. آنها از غیبت برندهای معروف در حوزه‌های مختلف صنعتی كشورمان استفاده كردند و كم‌كم در حال تسخیر بسیاری از این بازارها هستند. یكی از حوزه‌هایی كه چشم بادامی‌ها مایلند هر روز حضورشان را در آن تثبیت كنند بازار خودرو است. در سال‌های اخیر یكی پس از دیگری برندهای اروپایی زیر فشار دولت‌های شان بازار خودرو ایران را ترك می‌كردند و رفتن آنها همانا و سرعت گرفتن ورود خودروهای چینی به بازار همانا.

خیابان‌های كلانشهرهای كشور دیگر كم‌كم در حال عادت كردن به رفت و آمد اتومبیل‌های خارجی هستند كه قیمت‌‌شان گران اما كیفیت‌شان در حد همان خودروهای درجه دوم ساخت داخل است. شاسی بلندها و لوكس‌های چینی شاید برای چند صباحی بتوانند عطش لوكس سواری ایرانی‌ها را بخوابانند اما طولی نمی‌كشد كه از ریخت می‌افتند. پس از توافقات ژنو 3، اما انگار ورق در حال برگشتن است. موضع گیری‌های مسئولان صنعت خودرو فرق كرده و مهم‌تر از همه اینكه برندهای معتبر خارجی مانند رنو، پژو، بنز و حتی خودرو سازهای آمریكایی مانند جنرال موتور اعلام آمادگی كرده‌اند به بازار ایران باز گردند. اعلام آمادگی‌ای كه از نظر مسئولان دولتی و صنعتی كشور مان به لحظه شماری هم تعبیر شد. اما سوال مهم اینجاست كه بعد از برگشت این برندهای اروپایی سرنوشت تازه واردهای چینی چه می‌شود. آیا چینی‌ها باید برای وداع زود هنگام با بازار خودرو كشورمان آماده شوند؟ «تهران امروز» این مسئله را با كارشناسان بخش خودرو و نمایندگان مجلس در میان گذاشته است.

رقابت در بازار چینی‌ها را از پا در می‌آورد

احمد نعمت‌بخش دبیر انجمن خودروسازان در این باره می‌گوید: در نخستین همایش بین‌المللی صنعت خودرو،نماینده‌های برندهای معتبر خارجی از جمله رنو و پژو از توافقات هسته‌ای انجام شده ابراز رضایت كرده و منتظر هستند كه كاهش فشارها از سوی دولت‌های شان به آنها ابلاغ شود تا به بازار برگردند. او می‌گوید: با فضای ایجاد شده پیش‌بینی می‌كنیم كه شركت‌های بزرگ اروپایی برای سرمایه‌گذاری در صنعت خودرو اعلام آمادگی خواهند كرد و این هیات مدیره شركت‌های خودرو ساز هستند كه برای انتخاب هر یك از این شركت‌ها تصمیم‌گیری می‌كنند. انجمن و وزارت صنعت، معدن و تجارت دخالتی در این زمینه نخواهند داشت فقط یكسری استانداردها را از جمله داشتن استاندارد 51 گانه ایمنی اروپا یا تولید بر اساس استاندارد یور 4 و... اعلام می‌كنند. شركت‌های ایرانی باید تلاش كنند یك قرارداد منصفانه و برد- برد را با شركت‌های خارجی تنظیم كنند. در این میان یكسری فاكتورها از جمله كیفیت و خدمات پس از فروش نقش مهمی دارد و قاعدتا تقاضای بازار هم یك فاكتور مهم است. با مجموع این شرایط می‌توان پیش‌بینی كرد با ورود برندهای مطرح اروپایی شركت‌های ایرانی مجبور می‌شوند در همكاری با شركت‌های چینی تجدیدنظر كنند و اگر منافع‌شان تامین نشود به همكاری شان با آنها پایان دهند.

با در نظر گرفتن عمكرد چینی‌ها در این مدت پیش‌بینی می‌شود با ورود مجدد اروپایی‌ها به بازار كشور اگر خودروهای چینی كل بازار را از دست ندهند سهم‌شان به شدت كاهش خواهد یافت، چرا كه آنها قادر نخواهند بود یك رقابت آزاد با اروپایی‌ها داشته باشند. ضمن اینكه ما بر اساس افق 1404 باید در حوزه خودرو به 5 پلتفرم جدید برسیم كه سه پلت فرم خارجی و دو پلتفرم داخلی است. بر اساس هر كدام این پلتفرم‌ها هم باید 5‌خودرو تولید شود و این یعنی تولید 25 خودرو جدید. ما برای رسیدن به این اهداف به همكاری برندهای معتبر جهانی نیاز داریم. متاسفانه غیر از خودروهای بعضا بی‌كیفیت، یك مشكل مهم ما ورود قطعات یدكی چینی بی‌كیفیت است كه با رفع این محدودیت‌ها انتظار داریم این مشكل حل شود.

چینی‌ها مجبورند در سیاست‌های شان تجدیدنظر كنند

محمدرضا نجفی‌منش عضو هیات مدیره انجمن سازندگان قطعات و مجموعه‌های خودرو هم به تهران امروز می‌گوید: برندهای مطرح اروپایی با پای خودشان از صنعت خودرو كشور نرفته‌اند. رفتن شان تحت فشار دولت‌های شان بوده و با باز شدن فضا به شدت مایلند كه به بازار كشورمان برگردند در این شرایط چینی‌ها هم چاره‌ای ندارند جز اینكه در سیاست‌های شان در بازار ایران تجدیدنظر كنند و اگر می‌خواهند در این بازار سهمی داشته باشند با محصولات با كیفیت‌تری حضور پیدا كنند. البته قاعدتا در هر صورت سهم شان از میزان فعلی كمتر خواهد بود و اگر كیفیت شان را ارتقا ندهند حتی ممكن است كلا بازار را از دست بدهند. در حال حاضر شرایط به‌گونه‌ای است كه ما باید به فكر منافع خودمان باشیم بحث‌هایی مطرح است مبنی بر اینكه برای ورود خودروسازهای خارجی شرط تعهد 30درصد صادرات و انتقال دانش فنی و... گذاشته شود. این مسائل باید حتما كارشناسی شود و تا جایی كه امكان دارد از شركای خارجی‌مان امتیاز بگیریم. بازار اروپا در حال حاضر وضعیت خوبی ندارد و بازار ایران برای آنها مهم است. در حال حاضر حتی خودروسازهای معتبر آمریكایی هم اعلام آمادگی كرده‌اند كه در ایران سرمایه‌گذاری كنند.

میدان دادن به چینی‌ها خیانت به صنعت است

غلام‌محمد زارعی عضو كمیسیون صنایع مجلس می‌گوید: میدان دادن به چینی‌ها و ورود محصولات بی‌كیفیت چینی به كشور خیانت آشكار به صنعت كشور است. در حال حاضر خودروهای چینی با كیفیت نازل و قیمت بالا در كشور جولان می‌دهند و ما باید از فرصت ایجاد شده برای امتیاز گرفتن از شركت‌های اروپایی استفاده كنیم. چشم‌انداز ما باید بومی‌سازی تولید خودرو در كشور باشد. دولت و مجلس باید استراتژی مشخصی در این زمینه داشته باشند و بتوانند از این شركت‌ها به عنوان شركای تجاری برای رفع مشكلات تولید داخل استفاده كنند. بخش تولید خودرو با مشكل مواجه شده بود باید هر چه سریع‌تر این مشكلات برطرف شود.

خودرو داخلی با كیفیت تولید شود، مردم چینی نمی‌خرند

رئیس اتحادیه نمایشگاه‌داران و فروشندگان خودرو كشور هم معتقد است در صورتی كه كیفیت خودروهای داخلی افزایش یابد مردم دیگر خودرو چینی خریداری نخواهند كرد.حسن زمانی افشار به ایسنا گفته، تا چند سال پیش خودروهای چینی مونتاژی خریدار چندانی در داخل كشور نداشت.با این حال افت كیفیت خودروها در یكی دو سال اخیر موجب افزایش تقاضا برای خودروهای چینی شده است، تحریم‌ها موجب شد كه خودروسازان برخی قطعات را از منابع دیگر تامین كنند كه این موضوع افت كیفیت برخی خودروها را به‌دنبال داشته است. با توافقات اخیر خودروسازان خواهند توانست قطعات را از منابع اصلی تامین كنند كه این موضوع منجر به افزایش كیفیت خودروهای داخلی خواهد شد.افزایش كیفیت خودروهای داخلی موجب خواهد شد كه خودروهای چینی بخش اصلی تقاضای خود در داخل كشور را از دست داده و جای خود را به خودروهای داخلی بدهند.

روس‌ها هم فعلا امیدی ندارند

با اوج گرفتن مشكلات تولید خودرو در كشور زمزمه واردات خودروهای روسی هم به گوش رسید. مرداد ماه امسال، ایسنا در گزارشی نوشت برخی اخبار از واردات و برنامه‌ریزی برای تولید خودروهای شركت روسی«لادا‌» در كشور حكایت دارد. این در حالی است كه كارشناسان معتقدند تولید خودروهای روسی یك عقبگرد بزرگ برای صنعت خودرو كشور است.طبق اخبار منتشر شده، خودروهای روسی به صورت CBU(قطعات منفصله برای مونتاژ) وارد ایران شده و پس از آن در داخل كشور تولید خواهد شد. با این حال برخی كارشناسان معتقدند كه كیفیت خودروهای روسی حتی از خودروهای چینی نیز پایین‌تر است. با توجه به اتفاقت اخیر به نظر می‌رسد روس‌ها فعلا برای ورود به بازار خودرو كشور باید منتظر بمانند.
پاسخ با نقل قول
  #9  
قدیمی 03-01-2014
MATIN آواتار ها
MATIN MATIN آنلاین نیست.
مدیر بخش اخبار
 
تاریخ عضویت: Mar 2010
کد عضویت آکو: aco-1118
اتومبیل: لوگان یا تندر90 یا ال90
محل سکونت: اصفهان
نوشته ها: 3,892
سپاس از دیگران: 432
1,696 بار در 919 پست سپاسگزاری شده است
پیش فرض خودروهای چینی؛ فرصتی که کابوس شذ

خودروهای چینی؛ فرصتی که کابوس شذ

ایرنا : پس از توافقات ژنو و روند روبه بهبود فضای بین المللی، تصور همگان بر این بود که ماموریت خودروسازان چینی در ایران روبه پایان است و شاهد همکاری های مشترک خودروسازان داخلی با همتایان بنام خود خواهیم بود.

اگرچه پس از گذشت چند ماه از توافقات ژنو، فرضیه بالا تحقق نیافت اما خودروسازان داخلی در عرضه محصولات چینی گوی سبقت را از یکدیگر ربودند و خودروهای چینی برغم نبود استقبال عمومی همچنان در بازار خودروی ایران حضوری پررنگ تر از گذشته کسب کرده اند.

با وجودی که چینی ها در سال های گذشته برای حضور در کارخانه های دولتی سازنده خودرو مجوز نداشتند اما به تازگی سر و کله چینی ها در این بخش نیز نمایان شده است.

گروه خودروسازی سایپا اعلام کرد که خودروی جدیدی به نام اس 300 را تا تیرماه به بازار عرضه می کند.

جدیدترین خودروی سایپا یعنی S300 خودرویی چینی می باشد که مدتی است آزمایش های آن در ایران و بتازگی پیش فروش آن آغاز شده است. این خودروساز در حالی از این خودرو با نشان و برند سایپا نام می برد که اشاره ای به سازنده اصلی آن یعنی زوتای (zotye) نکرده است.

زوتای شرکت تازه کاری است که در سال 2005 در شهر ژجیانگ چین تأسیس شده و خودروهای مختلف خود را براساس پلتفرم های قدیمی فیات و لانچیا و با طراحی کپی شده از سایر خودروها و موتورهای میتسوبیشی می سازد.

از سوی دیگر وانت پادرا خودروی جدید دیگری است که شرکت زامیاد اعلام کرده آن را از سال آینده وارد بازار خودروهای سبک تجاری خواهد کرد. با توجه به همکاری سابق زامیاد با شرکت فودی چین که بدنه شوکا را از آن خریداری کرده بودند، می توان گفت کابین و تغییرات ظاهری پادرا نیز متعلق مدل Lion این شرکت است.

ایران خودرو دیزل نیز از زیرمجموعه های گروه صنعتی ایران خودرو در سال جاری از سه محصول جدید خود رونمایی کرد. این سه محصول که همگی از نوآوری های کشور چین به شمار می آیند، شامل کشنده A7 ، پیکاپ فوتون و کامیون آریا است.

به گفته مدیرعامل ایران خودرو دیزل، دو محصول کشنده A7 و وانت پیکاپ که میزان ساخت داخل آنها 14 درصد است محصول کشور چین بوده و محصول کامیون آریا نیز میزان ساخت داخل آن بیش از 70 درصد است.

موارد یادشده نمونه ای از همکاری دو خودروساز مطرح کشور با چینی ها است اما خودروسازان بخش خصوصی از این فراتر رفته و هر روز خبر از ورود محصولی جدید از خودروهای چینی به بازار کشور می دهند.

چینی ها با استفاده از فرصت تحریم ایران، مدت هاست که بخش خصوصی صنعت خودرو ایران را در اختیار خود گرفته اند و به این واسطه، حضورشان در بازار خودرو داخل، مشهود و ملموس تر از گذشته شده است، البته در کنار بخش خصوصی، واردات نیز به چینی ها کمک کرده تا نقشی نسبتا پررنگ در بازار خودرو ایران داشته باشند و این روزها دیگر خیابان ها و جاده های کشور با خودروهای چینی غریبه نیست.

خودروهای چینی، کابوس بازار خودروی کشور

این در حالی است که ورود خودروهای سواری چینی همواره با مخالفت بسیار از سوی مسوولان و دست اندرکاران صنعت خودرو مواجه بوده است، به طوری که از نگاه کارشناسان این حوزه به ویژه حامیان همپا کردن صنعت خودروسازی ایران با دانش و کیفیت روز جهانی و نه کپی کاری دست چندم محصولات خارجی به عنوان ویژگی صنعت خودروسازی چین، خودروهای ساخت ایتن کشور به کابوسی در بازارایران تبدیل شده است که خواب را از تولیدکنندگان، قطعه سازان و مسوولان صنعتی کشور ربوده اند.

چینی ها طی یک دهه گذشته و با استفاده از فرصتی تاریخی که تحریم های بین المللی به آنها داد، تا حد امکان در بازار ایران نفوذ کردند و بازار خودرو نیز در امان نماند. آنها کار خود را با خودروهای کوچک و کم مصرف و ارزان آغاز کردند و از آنجا که مجوز ورود به حریم خودروسازان دولتی را نیافتند، به سراغ بخش خصوصی رفته و از همان جا استارت تجارت پرسود خود در بازار ایران را زدند.

اوایل تنها یک خودروساز چینی به نام چری در ایران حضور داشت، اما رفته رفته پای دیگر چشم بادامی های خودروساز نیز به کشور باز شد، تا جایی که هم اکنون هشت خودروساز چینی در ایران حضور دارند.

حاصل کار این هشت خودروساز، عرضه 27 مدل خودرو است که در مدل ها و محدوده های قیمتی مختلفی میهمان خیابان های کشور شده اند. چینی ها حالا دیگر مانند 10 سال پیش که تازه به ایران آمده بودند، ارزان فروشی نمی کنند و در بازار خودرو کشور می توان محصولاتی از آنها را یافت که بالای 60 میلیون تومان قیمت دارند.

حضور چینی ها در صنعت خودرو ایران به حدی پررنگ شده که بخش خصوصی این صنعت را عملا باید چینی دانست. تاریخ یک دهه اخیر خودروسازی بخش خصوصی نشان می دهد هر جا شرکت های معتبر پاپس کشیده اند، چینی ها به سرعت جایگاه آنها را فتح کرده و هم اکنون نیز جمع شان جمع است، آن هم در شرایطی که خود بازار چین به ماءمنی برای خودرو سازان بزرگ دنیا تبدیل شده و خیلی از آنها، بحران های فروش خود را به مدد بازار چین از سر رد کرده اند.

چری، هافی موتور، لیفان، گریت وال، جیلی، جک و ام جی از جمله خودروسازان چینی هستند که طی یک دهه گذشته روانه ایران شده و سهمی از بازار کشور را به خود اختصاص داده اند و در این بین چری توانسته بیش از سایر هموطنانش، از فرصت استفاده و ایرانی ها را مشتری خود کند.

کارشناسان در باب اینکه چرا بخش خصوصی از شراکت با امثال جنرال موتورز و فولکس واگن و پروتون و غیره به همکاری و تولید مشترک با خودروسازان چینی رضایت داده، معتقدند شرایط اقتصادی و سیاسی کشور، دلیل اصلی این ماجرا است.

نگاهی به تاریخچه خودروسازان خصوصی ایران نشان می دهد آنها زمانی با بزرگان همنشین بوده اند؛ اما تحریم ها در درجه اول و مشکلات مالی در درجه دوم، آنها را مجبور به همکاری با چینی ها کرده است.

به عنوان مثال، صنایع خودروسازی کرمان دارای سابقه ای طولانی است که روزگاری با دوو موتورز کره کار می کرد، اما پس از آنکه جنرال موتورز آمریکا این شرکت را خرید، همکاری با آن محدود شد و کرمان خودرو از تولید دوو سیلو به محصولات چینی روی آورد یا مثلا کرمان موتور نیز به عنوان یکی دیگر از خودروسازان بخش خصوصی، با محدودیت های بین المللی روبه رو شد و هم اکنون تولیدکننده لیفان و «JAC» است، حال آنکه زمانی هیوندایی ورنا و آوانته را تولید می کرد.

رشد بیش از 105 درصدی تولید و واردات خودروهای چینی

طبق آمار، تولید و واردات خودروهای چینی در بازار ایران طی سال 90، رشدی 140 درصدی در مقایسه با سال 89 داشته و این می تواند نشان از استقبال ایرانی ها از خودروهای چینی یا ضعف خودروسازان داخلی داشته باشد.

همچنین در سال 91 چینی ها توانسته اند تولید و واردات خودروهای خود را به ایران، 105 درصد رشد بدهند و حالا باید منتظر ماند و دید در سال 92 چه آماری از آنها به جا خواهد ماند.

چینی ها در سال 89 حدود 11 هزار و 100 دستگاه انواع خودرو را در ایران تولید یا وارد کرده اند، در حالی که در سال 91، این رقم به بالای 54 هزار دستگاه رسیده است. همچنین در چهار ماه ابتدایی امسال چینی ها توانسته اند بیش از هفت هزار خودرو را تولید یا به ایران وارد کنند.

بنابر آمار، خودروسازان چینی طی سال 89 کمتر از یک درصد سهم بازار خودرو ایران را در اختیار داشته اند و این رقم در سال 91 به بالای 5/6 درصد رسیده است. آمار می گوید، در چهار ماه ابتدایی امسال نیز چینی ها توانسته اند بیش از چهار درصد سهم بازار خودرو ایران را در اختیار بگیرند.

ایران، چهارمین مقصد صادرات خودروهای چینی

یک کارشناس صنعت خودرو گفت: سال گذشته میلادی (2012) پس از الجزایر، عراق و روسیه، ایران چهارمین مقصد صادراتی خودروهای تولید شده با برند چین بوده است.

مصطفی ممقانی اظهار داشت: براساس جدیدترین آمارهای منتشر شده، در سال 2012 میلادی الجزایر با 149 هزار و 800 دستگاه بیشترین خودروهای چینی را در جهان خریداری کرده است.

وی با بیان اینکه دو کشور عراق با خرید 90 هزار و 100 دستگاه خودرو و روسیه با خرید 89 هزار و 700 دستگاه در رتبه های دوم و سوم این رده بندی قرار دارند، خاطرنشان کرد: سال گذشته میلادی 77 هزار و 800 دستگاه از خودروهای چینی به ایران صادر شد که البته بیشتر آن شامل خودروهای مونتاژ شده با برند چین در کارخانه های داخل کشور است.

این کارشناس صنعت خودرو، ادامه داد: پس از ایران، شیلی پنجمین کشوری است که با 62 هزار و 700 دستگاه بیشترین خریدار خودروهای چینی در جهان و پرو نیز با 37 هزار و 200 دستگاه ششمین خریدار عمده خودروهای چینی بوده است.

وی افزود: پس از این کشورها مصر با 34 هزار و 600 دستگاه، ونزوئلا با 32 هزار و 800 دستگاه، کلمبیا با 31 هزار و 300 دستگاه و اوکراین با 30 هزار و 600 دستگاه از عمده خریداران خودروهای چینی در سال 2012 میلادی بوده اند.

ممقانی بیان اینکه کل صادرات خودروهای چینی در سال گذشته میلادی معادل یک میلیون و 56 هزار دستگاه بوده است، خاطرنشان کرد: 62.7 درصد کل صادرات خودرویی چین در سال گذشته میلادی مربوط به 10 کشور یادشده است.

واردات خودروهای چینی، رونق اشتغال کارگران چینی

خودروهای تولید چین که هم اکنون در بازار وجود دارند، به دلیل کیفیت بسیار نازل در برابر قیمت بالای خود و نبود شبکه خدمات پس از فروش مشکلات بسیار زیادی را برای مالکان پدید آورده اند.

یکی از اعضای کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی در این خصوص می گوید: در شرایطی که کشور ما با مشکلات زیادی نظیر تورم، تحریم و بیکاری درگیر است و اشتغال کارکنان صنایع کشور در معرض خطر افتاده، وارد کردن خودروهای چینی تنها کمک به رونق اشتغال کارگران چینی بوده و موجب آسیب جدی به صنعت خودروسازی کشور خواهد شد.

سیدهادی حسینی نماینده قائمشهر به این موضوع اشاره می کند که خودروهای چینی به دلیل نداشتن شبکه خدمات پس از فروش در ایران، هم اکنون بسیاری از مالکین خود را به دردسر انداخته اند زیرا این محصولات نه تنها فاقد خدمات پس از فروش هستند بلکه هزینه نگهداری از آن ها برای دارندگان بسیار بالاست.

به گفته وی، تلاش جهت وارد کردن خودرو از چین با توجه به تولید خودرو در کشور و وجود شبکه خدمات پس از فروش در سراسر کشور اقدامی غیرقابل توجیه است.

سوءاستفاده چینی ها از شرایط صنعت خودروی کشور

اما عمده مشکلات خودروهای چینی را می توان به استاندارد نبودن این خودروها نسبت داد، به طوری که خودروهای تجاری چینی (هوو و دانگ فنگ) وارد شده به کشور به لحاظ ایمنی نتوانستند نظر مسوولان و مردم را به خود جلب کنند که این امر مشکلات بسیاری را در تردد و شماره گذاری این خودروها به وجود آورد.

عضو هیئت رئیسه کمیسیون صنایع و معادن مجلس با انتقاد از مذاکره خودروسازان ایرانی با خودروسازان چینی، گفت: شرکت های چینی ها از شرایط صنعت خودرو کشور سوء استفاده می کنند و می دانند که چرا به سراغ آن ها می رویم و متاسفانه بعد از سالها مجدد می خواهیم در صنعت خودرو دست به دامن شرقی ها شویم.

الله وردی دهقانی با بیان اینکه چینی ها از شرایط داخلی کشور سوء استفاده می کنند و می دانند که چرا به سراغ آن ها می رویم، گفت: سیاست واردات خودرو از چین سیاست درستی نیست و خودروسازان کشور باید به سراغ بومی سازی بروند.

این نماینده مردم در مجلس نهم، تاکید کرد: تحریم ها موضوعی نیست که امروز حاصل شود بلکه ده ها سال با تحریم ها مواجه هستیم و سوال اینجا است که چرا خودروسازان در این مدت به فکر بومی سازی نبودند.

وی با اشاره به اینکه چندین سال این فرصت مناسب در اختیار خودروسازان بود تا بتوانند در جهت بومی سازی اقدام کنند، کمااینکه تا حدی در این راستا اقداماتی شده است، گفت: سیاست گذاری خودروسازان کشور در سال های گذشته غلط بوده و باید چنین روزی را پیش بینی می کردند.

چینی سواران: نخرید، نخرید

سید هاشم حسینی مالک یک خودروی ام.وی.ام 110 می گوید: قیمت این خودرو به نسبت خدمات پس از فروش و عملکرد آن بسیار گران است اگر قرار است 19 میلیون تومان برای خرید این خودرو هزینه کنیم بهتر است به جای آن پراید خریداری کرد، چرا که خدمات پس از فروش پراید درشرایط بهتری قرار دارد، ضمن آنکه تهیه قطعات یدکی آن به راحتی صورت می گیرد.

وی اضافه می کند: قطعات یدکی خودروی ام.وی.ام بسیار کمیاب و گران است ضمن آنکه جنس اکثر قطعات آنها پلاستیکی و بدون کیفیت هستند.

این مالک خودروی ام.وی.ام 110 در خصوص خدمات پس از فروش این خودروی چینی، می گوید: این خودرو را نمی توان هر جا تعمیر کرد و باید به نمایندگی های مربوطه که تعدادشان نیز بسیار اندک هستند، مراجعه کرد.

حسینی اضافه می کند: در فروردین ماه سال جاری برای رفع ایراد خودرو با نمایندگی اصلی مدیران خودرو تماس گرفتم و آنها برایم در تیرماه وقت تعیین کردند. آیا تعیین مهلت سه ماهه برای رفع یک ایراد جزیی صحیح است و آیا می توان در این مدت خودرو را خواباند تا زمان مهلت تعمیر فرابرسد؟

وی می افزاید: اگرچه چند نفر از سازمان فنی و حرفه ای مجوز تعمیر این گونه خودروها را دریافت کردند اما اینها هم بیشتر به سرکیسه کردن مردم فکر می کنند و برای برطرف کردن یک ایراد کوچک هزینه های هنگفتی را بابت تعویض و خرید قطعه از مردم طلب می کنند.

وی متذکر شد: این افراد به طور عمده تعویض کار هستند تا تعمیرکار که این کار نیز هزینه بالایی را برای صاحبان این گونه خودروها بدنبال دارد.

خانم اکرم رفعتی نیز یکی دیگر از مالکان خودروهای چینی در ایران که حدود چهار سال است یک خودروی ام.وی.ام 110 را خریداری کرده است، می گوید: تصور داشتم این خودرو به لحاظ حجم آن و خارجی بودن نسبت به تولیدات داخلی به مراتب بهتر است و حتی در صورت نیاز به خدمات پس از فروش به سهولت می توانم به این خدمات دسترسی پیدا کنم.

وی اضافه می کند: چندی پیش که با این خودرو تصادف کردم، مجبور شدم آن را به تعمیرگاه مرکزی ببرم اما پس از کلی تلاش توانستم یک نوبت حداقل یک ماهه از تعمیرگاه دریافت کنم.

این مالک خودروی چینی می افزاید: تصور کنید کسانی که در شهرستان ها ساکن هستند اگر نیاز به تعمیر این خودروها داشته باشند حتما باید به تهران مراجعه کنند آن هم اگر موفق به دریافت نوبت از تعمیرگاه مرکزی شوند.

رضا نادری یکی دیگر از مالکان خودرو لیفان ایکس 60 نیز وقتی نظرش را در خصوص خودروی چینی اش پرسیدم، با تعجب پاسخ داد: بنده دو سال پیش از خودروی ایرانی خسته شدم و یک دستگاه لیفان خریدم و تا حال 47 هزار کیلومتر از آن استفاده کرده ام که این امر سبب افزایش ایرادات فنی به آن شده است.

وی با بیان اینکه این ماشین در حال حاضر ایرادات فنی اساسی زیادی دارد، خطاب به هموطنان توصیه می کند: این پند حقیر را قبول کنید و این خودرو را نخرید و نخرید.

وی در خصوص مهمترین ایرادات این خودرو، می گوید: دیسک صفحه در تمام مدل ها بیشتر از 10 هزار تا کار نمی کند و تاکنون سه بار این قطعه را عوض کرده ام و مستنداتش رو هم دارم. همچنین این خودرو در تمام مدل ها بخصوص لیفان 620 پولوس ندارد و تند تند بیرون زده یا ساییدگی پیدا کرده و شما را به خصوص در مسافرت های شب در راه می گذارد، هزینه حمل و نبود تعمیرکار آشنا به این خودرو و غیره نیز بماند، من دو بار در قزوین و رشت به همین علت ماندم.

نادری می افزاید: فرمان هیدرولیک این خودروها بعد از مدتی یا سفت می شود یا اینکه از کار می افتد ضمن آنکه تنها هزینه مربوط به تعمیر پمپش افزون بر دو میلیون تومان می شود.

علی محمدی دارنده دیگر خودروی لیفان در این خصوص به خبرنگار ما می گوید: مهمترین مسئله که شما رو آزار خواهد داد بی مسئولیتی و بی ادبی و ضایع کردن علنی حقوق مشتری از سوی مدیرعامل و کارکنان شرکت و نمایندگی ها به خصوص در تامین قطعات و تعمیر است.

وی اضافه می کند: اگر خودروی شما با مبلغی که دادی 100 روز هم کار نکنه نمایندگی و کارکنان شرکت هیچ ابایی ندارند و خیالشون هم نیست و نمی فهمند که حقوقی که می گیرند از قبل پولی بوده که شما دادی و این خودرو را خریداری کردید.

محمدی سپس هموطنان را از خرید خودروهای چینی برحذر می کند و می افزاید: اگر هم قبول ندارید و خواستید بخرید و شیطان چشم گوشتان را پر کرد حتما سری به تعمیرگاه مرکزی در کیلومتر 18 بزنید و به درد دل لیفان سواران گوش دهید.

ادامه همکاری با چینی ها باید با فکر و تدبیر دوباره همراه باشد

اینکه برخی از خودروسازان ما، به سراغ خودروسازان چینی رفته اند تا مانع از توقف تولید در این شرکت ها شوند، انتقادی متوجه آنها نیست اما در شرایطی که گشایشی در حضور خودروسازان معتبر در کشور بوجود آمده، ادامه همکاری با چینی ها باید با فکر و تدبیر دوباره همراه باشد.

در این زمینه یک کارشناس خودرو با اشاره به اینکه همکاری با شرکت هایی که از اعتبار لازم برخوردار نیستند، شاید خیلی به نفع صنعت خودرو کشور نباشد به خبرنگار ما یادآوری می کند که بازار ایران نباید محل آزمون و خطای محصولات خودروسازان چینی قرار گیرد؛ چرا که چینی ها هم اکنون در بازارهای اروپا و آمریکا نیز جایگاه خود را از دست داده اند.

از سوی دیگر حتی در حوزه خودروهای چینی، بیشتر یا حتی تمام آن به واردات خودرو و در موارد گسترده تر به سرهم بندی بسنده شد و گامی برای انتقال ساختارهای تولید برداشته نشد.

این نکته نباید مورد غفلت قرار بگیرد که اخبار این روزهای کشور منجربه آن شده که ایرانی ها دیگر حتی به امثال پژو و رنو نیز قانع نباشند و رویای جنرال موتورز و تویوتا و فولکس واگن را در سر بپرورانند حال آنکه خودروسازان باید در ادامه فعالیت هایشان به این خواسته عمومی پاسخ قانع کننده ای بدهند.
پاسخ با نقل قول
  #10  
قدیمی 11-09-2014
MATIN آواتار ها
MATIN MATIN آنلاین نیست.
مدیر بخش اخبار
 
تاریخ عضویت: Mar 2010
کد عضویت آکو: aco-1118
اتومبیل: لوگان یا تندر90 یا ال90
محل سکونت: اصفهان
نوشته ها: 3,892
سپاس از دیگران: 432
1,696 بار در 919 پست سپاسگزاری شده است
پیش فرض مخالفت در ظاهر، همکاری در سكوت

مخالفت در ظاهر، همکاری در سكوت

چندین خط تولید خودروهای چینی در ایران در شرف راه‌اندازی است، حتی یك خط تولید مراحل نهایی را نیز پشت سر گذاشته و آماده تولید محصولی از کشور چین است. برای سایر خطوط تولید نیز محصولاتی انتخاب شده‌اند و كار قیمت‌گذاری آنها نیز به پایان رسیده است تا با راه‌اندازی خطوط تولید، مونتاژ آنها آغاز شود.

با این وجود مدیران شرکت‌های خودروساز كشور حاضر به تشریح وسعت همكاری‌ خود با چینی‌ها نیستند و همچنان از نامشخص بودن سطح همكاری خود با خودروسازان این کشور می‌گویند. حتی پیش از این یکی از مدیران شرکت‌های مذکور گفته بود که «شراكت با خودروسازان چینی ما را خودروساز نخواهد كرد» این در حالی است که حرکت به سوی چینی‌ها مدت‌ها است که آغاز شده است.

اما به عقیده كارشناسان اینكه خودروسازان در عین همكاری با چینی‌ها حاضر به شفاف‌سازی در رابطه با نوع و وسعت همكاری خود با چینی‌ها نیستند به این موضوع باز می‌گردد كه مخالفت‌های فراوانی نسبت به همكاری و ورود خودروهای چینی به كشور وجود دارد. بر این اساس، مخالف با حضور چینی‌ها در صنعت خودرو کشور مربوط به سال‌های اخیر نمی‌شود و برخی از وزرا، نمایندگان مجلس و حتی مردم درمقاطع مختلف نسبت به حضور چینی‌ها انتقاداتی مطرح کرده‌اند.

برای مثال، زمانی كه در سال 86 ایران‌خودرو و چری چین قراردادی را برای تولید محصول مشترک در کشور به امضا رساندند، وزیر وقت صنایع به یکباره مخالفت خود را با این قرارداد اعلام كرد و مانع اجرای آن شد. علی‌اكبر محرابیان در پی مخالفت خود با ورود چینی‌ها اعلام كرد تا زمانی كه او وزیر است اجازه تولید خودروی چینی را نمی‌دهد.

چنین نگاهی نسبت به همكاری با چینی‌ها كه از باور به بی‌كیفیت بودن محصولات چینی سرچشمه می‌گیرد، تاكنون ادامه پیدا كرده، با این تفاوت كه چینی‌ها بالاخره پس از سال‌ها مخالفت مسوولان دولتی و دست‌اندرکاران صنعت خودرو، در شرایطی كه تمام درها به روی دیگر خودروسازان مطرح و حتی شرکای خارجی بسته بود وارد ایران شدند.

اگرچه از نگاه كارشناسان ورود چینی‌ها به صنعت خودرو به تشدید تحریم‌های بین‌المللی علیه ایران و خصوصا صنعت خودرو بازمی‌گردد، اما به‌نظر می‌رسد مخالفان یا حتی خودروسازان قصد ندارند باور كنند كه چینی‌ها حالا سهمی برای خود در صنعت و بازار خودرو ایران کسب کردند.

انتقاد گاه و بی‌گاه نمایندگان مجلس، فعالان صنعت خودرو و همین‌طور وزیر صنعت از حضور شرکت‌های خودروساز چینی در ایران، در شرایطی كه مذاكرات خودروسازان با چینی‌ها برای تولید محصولات آنان به نتیجه رسیده است، به‌نوعی نشان‌ می‌دهد كه خودروسازان و مسوولان تحت فشار افكار عمومی و دولتی‌ها قصد ندارند صراحتا از نوع حضور چینی‌ها در شرکت‌های خودروساز خبر دهند.

اما واقعیت این است در شرایطی كه مخالفت‌ها با حضور چینی‌ها همچنان ادامه دارد، این چشم‌بادامی‌ها توانستند ورودی نرم و آرام به صنعت خودرو ایران چه در بخش خصوصی و چه در بخش نیمه‌دولتی داشته باشند.

با مشاهده ورود چینی‌ها به صنعت خودروی كشور درحالی‌كه صدای مخالفان هر روز بلندتر از قبل به گوش می‌رسد، اینطور به‌نظر می‌آید كه موافقانی قوی‌تر از مخالفان در این میان حضور دارند كه اگرچه حضور آنها به اندازه مخالفان مشهود نیست، اما به‌نوعی ورود خودروسازان چینی به كشور را تسهیل می‌كنند.

طرح چنین گمانه‌ای و پیگیری آن كاری دشوار به‌نظر می‌رسد زیرا به ظاهر تمام فعالان صنعت خودرو از حضور چینی‌ها در ایران ناراضی و در عین حال ناگزیر هستند. اما موافقان حضور چینی‌ها در صنعت خودرو ایران چه كسانی هستند؟


موافقی وجود ندارد

نقشه راه چینی‌ها این است كه تا سال 2030 تنها خودروساز جهان باشند؛ یعنی تمام تولیدات خودروسازان دنیا با هر برندی تنها در این كشور به تولید برسد. اگرچه نشانه‌های حركت چینی‌ها به سمت این هدف به روشنی مشاهده می‌شود، اما خودروسازان كشورمان همچنان عقیده دارند نه تنها همكاری با چینی‌ها هیچ دانشی برای خودروسازی كشور به همراه نمی‌آورد بلكه پس از مدتی صنعت فعلی را نیز نابود كرده تا تماما تولیدات خود را جایگزین كنند. در چنین شرایطی خودروسازان نه تنها برای حفظ برند و محصولات خود مانند سایر خودروسازان دنیا برنامه‌ای برای ورود به چین و تولید در آنجا ندارند؛ بلكه به‌نوعی مقاومت خود در مقابل ورود چینی‌ها را نیز از دست داده‌اند و به‌نوعی در حال حركت به سوی مونتاژ محصولات چینی در كشور هستند.

یك مدیر ارشد در صنعت خودرو در این زمینه به «دنیای اقتصاد» می‌گوید: شاید شركت‌های خصوصی و واردكنندگان از همكاری با چینی‌ها راضی باشند؛ زیرا آنها فقط به دنبال تولید و فروش هستند و دانش فنی اهمیت چندانی برای آنها ندارد، اما دو خودروساز بزرگ كشور كه قبلا با اروپایی‌ها یا نیسان كار كرده‌اند مخالف حضور چینی‌ها هستند.

این مدیر ارشد در كنار اشاره به این موضوع كه چینی‌ها برای ورود به یك كشور دست به انجام هر كاری می‌زنند می‌گوید: سیاست‌ ارزان‌فروشی تنها یكی از راهكارهای چینی‌ها برای حضور در یك بازار است؛ اما قبل از آن، آنها از انجام هر راهكاری چه بسا راهكارهای ناسالم از نظر اقتصادی برای اقناع در جهت حضور در یك كشور استفاده می‌كنند.

او در ادامه با اشاره به اینكه در شرایط فعلی هیچ‌كس موافق حضور چینی‌ها در صنعت خودرو كشور نیست می‌گوید: برای مثال وزیر یكی از مخالفان حضور چینی‌ها در صنعت خودرو است و همیشه به همكاری با خودروسازانی تاكید دارد كه امكان دریافت دانش فنی از آنها وجود داشته باشد، اما با وجود مخالفت وزیر و همچنین با توجه به اینكه او می‌تواند از خودروسازان درخواست كند كه با چینی‌ها همكاری نكنند، این كار را انجام نمی‌دهد؛ زیرا شرایط سخت این روزهای صنعت خودرو را به خوبی درك می‌كند.

به گفته این مدیر ارشد اگرچه یك تلفن به خودروسازان از سوی وزیر كافی است تا جلوی حضور چینی‌ها در صنعت خودرو گرفته شود، اما او به خوبی می‌داند كه خودروسازان در شرایط فعلی راه دیگری ندارند؛ زیرا در شرایطی كه همه ارتباط خود را با خودروسازان قطع كرده‌اند، دست‌كم برای به گردش درآوردن چرخ صنعت راه دیگری جز همكاری با چینی‌ها وجود ندارد.

یك عضو انجمن قطعه‌سازان نیز در رابطه با حضور چینی‌ها و موافقان احتمالی این حضور به «دنیای اقتصاد» می‌گوید: فعالیت چینی‌ها در كشور موافقی ندارد؛ زیرا برای صنعت خودرو ایران كه سال‌هاست به جمع خودروسازان دنیا پیوسته و با برندهای مطرح نیز همكاری كرده است، همكاری با چینی‌ها نوعی عقب‌گرد به شمار می‌رود.

فرهاد به‌نیا در ادامه با اشاره به اینكه به هر حال چینی‌ها با وجود تمام مخالفت‌ها حالا وارد صنعت خودرو شده‌اند می‌گوید: تنها در یك صورت می‌توان اثر حضور چینی‌ها را به كشور كمرنگ‌تر كرد، این هم در شرایطی ممكن خواهد بود كه خودروسازان طبق سناریویی كه از قبل مطرح كرده بودند اولا طرف‌های چینی‌ را مجبور به سرمایه‌گذاری برای تولید در ایران كنند تا در مسیر مونتاژ نیفتند، دوم اینكه سهم صادراتی خود را در نظر بگیرند و در سومین گام نیز برنامه ساخت داخل این خودروها را مشخص كنند تا دست‌كم قطعه‌سازان از كار بیكار نشوند و تولیدشان ادامه داشته باشد. به‌نیا با اشاره به این راهكارها می‌گوید: اگر این شرایط در همكاری با طرف‌های چینی رعایت شود، اثرات ناگوار چینی‌ها كمتر خواهد شد در غیر این صورت فاجعه‌ای رخ می‌دهد كه می‌تواند تمام صنعت خودرو را به تسخیر خود در بیاورد.


ورودی سخت، حضوری ماندگار

یك مدیر ارشد نیز در ادامه با اشاره به اینكه چینی‌ها در ابتدا به دلیل وجود این باور كه محصولات چینی بی‌كیفیت هستند برای ورود به هر كشوری با مشكل همراه هستند می‌گوید: همیشه ورود چینی‌ها به یك كشور به دلیل بی اعتماد بودن افكار عمومی نسبت به آنها دشوار است، اما به محض اینكه وارد بازاری شوند آن را به كلی تسخیر می‌كنند، مانند اتفاقی كه برای صنعت پوشاك اروپا افتاد، چینی‌ها پس از ورود به بازار اروپا تمام صنعت پوشاك را در آنجا به تسخیر خود درآوردند. این مدیر ارشد با ذكر مثالی كه یاد شد عقیده دارد با توجه به تمام این مسائل كسی نیست كه موافق ورود چینی‌ها باشد.

او در دامه می‌گوید: البته در شرایطی كه همه به‌نوعی ارتباط خود را با خودروسازان ایرانی قطع كردند، همكاری با خودروسازان چینی تنها گزینه پیش رو بود، اما واقعیت این است كه نباید بیش از اندازه به چینی‌ها بها بدهیم زیرا آنها در ابتدا با سیاست ارزان‌فروشی وارد می‌شوند سپس بازار و تولید را به دست می‌گیرند و بعد از آنكه جای پای خود را محكم كردند، محصول خود را با هر قیمتی كه بخواهند ارائه خواهند داد.


مخالفت و موافقت بی‌معنا است

در شرایطی كه ورود خودروهای چینی به ایران موافقان و مخالفانی در میان فعالان بخش خصوصی، واردكنندگان و همچنین خودروسازان و مسوولان دارد؛ یك كارشناس مسائل اقتصادی عقیده دارد اصولا مخالفت یا موافقت با حضور یا عدم حضور چینی‌ها در كشور كار صحیحی نیست.

سعید لیلاز در گفت‌وگو با خبرنگار «دنیای‌اقتصاد» می‌گوید: ما چون شرایط اقتصادی سالمی نداریم عده‌ای با ورود خودروسازی از چین موافقت می‌كنند و عده‌ای مخالفت، درصورتی‌كه این شیوه اشتباه است و در واقع این مصرف‌كننده است كه باید تعیین كند خودرویی وارد بازار شود یا خیر. به عقیده لیلاز در واقع این دولت است كه باید زمینه را برای فعالیت رقابتی در صنعت و بازار خودرو فراهم آورد، به گونه‌ای كه خودروساز بر اساس اصل رقابت و تقاضا، محصولی را برای تولید انتخاب كند.

او در ادامه می‌گوید: در حال حاضر بحث‌های فراوانی در رابطه با حضور چینی‌ها وجود دارد و همه مخالف ورود چینی‌ها هستند، اما واقعیت این است كه تولیدكننده در این میان گناهی ندارد زیرا او هم در فضایی بسته كار می‌كند و خود را با توجه به شرایط اقتصادی روز تنظیم می‌كند.

این كارشناس مسائل اقتصادی می‌گوید: دولت اگر از حضور چینی‌ها در صنعت خودرو ناراضی است بهتر است نگاهی به عملكرد خود در زمینه فراهم كردن فضای فعالیت خودروسازان بیندازد، دولت اگر از نوع همكاری خودروسازان با چینی‌ها رضایت ندارد باید در قوانین و مقررات خود بازنگری كند؛ زیرا فعالیت‌های فعلی خودروسازان در چارچوب قوانین و شرایط فعلی شکل می‌گیرد.
مرجع : روزنامه دنیای اقتصاد
پاسخ با نقل قول
پاسخ


کاربران در حال دیدن موضوع: 1 نفر (0 عضو و 1 مهمان)
 
ابزارهای موضوع جستجو در موضوع
جستجو در موضوع:

جستجوی پیشرفته
نحوه نمایش

مجوز های ارسال و ویرایش
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is فعال
شکلک ها فعال است
کد [IMG] فعال است
اچ تی ام ال غیر فعال می باشد

انتخاب سریع یک انجمن

موضوعات مشابه
موضوع نویسنده موضوع انجمن پاسخ ها آخرين نوشته
Motorcycle تاپیک جامع موتور سیکلت، معرفی، تاریخچه، معرفی انواع موتور سیکلت و مقالات روابط عمومی آکو فروم موتورسیکلت و دوچرخه 40 01-06-2015 11:54 AM
بنزین چیست و چگونه به دست می آید؟ تاریخچه، ویژگی، مزایا، معایب، انواع بنزین، اکتان و دیگر دانستنیهای لازم در مورد بنزین Marshal مطالب آزاد مرتبط با خودرو 12 05-07-2012 11:39 PM
خودروی هیدروژنی، نسل آینده خودروها Hesam کلیه مقالات و مطالب مرتبط به خودرو 1 04-20-2011 05:14 PM
فدراسیون دوچرخه سواری جمهوری اسلامی ایران (معرفی، اخبار، مقالات و تاریخچه) Marshal موتورسیکلت و دوچرخه 2 01-25-2010 11:56 AM


اکنون ساعت 06:35 PM برپایه ساعت جهانی (GMT - گرینویچ) +4.5 می باشد.


Powered by vBulletin® Version 3.8.4 Copyright , Jelsoft Enterprices



  پیدا کردن مطالب ارسال شده قبلی در سایت توسط گوگل برای جلوگیری از ارسال تکراری مطالب