آموزش کار با آپلود سنتر آکو برای میزبانی عکسها - قوانین و مقررات

قوانین انتخاب نام کاربری را پیش از ثبت نام در اینجا مطالعه بفرمایید در غیر اینصورت اکانت شما تایید نخواهد شد


آیا در ثبت نام در سایت مشکلی دارید ؟ آیا نمیدانید کد عضویت و کد کاربری خود را چگونه پیدا کنید ؟ به این قسمت مراجعه کنید (حتما از نام کوچک خود در اسم کاربری استفاده کنید)


فروم تخصصی تندر 90 - آکو  

تعیین جایزه 20 میلیون ریالی برای شکستن گل پخش کن های رنو ساندرو ساخت آکو

فروش آپشن ها و لوازم یدکی تندر90 - رنو ساندرو 33933630-021 آکام

آکام - فروش آپشن ها و لوازم یدکی ال90 - ارسال به سراسر کشور


بازگشت   فروم تخصصی تندر 90 - آکو > مقالات علمی ,اخبار و کلیه مطالب مرتبط با صنعت خودرو > کلیه مقالات و مطالب مرتبط به خودرو > سیستم انتقال قدرت

Notices

سیستم انتقال قدرت در این تالار مطالب و مقالات مرتبط با سیستم انتقال قدرت خودرو قرار میگیرند

پاسخ
 
ابزارهای موضوع جستجو در موضوع نحوه نمایش
  #11  
قدیمی 07-17-2011
حسین تندر آواتار ها
حسین تندر حسین تندر آنلاین نیست.
سرعت : شروع به حرکت
 
تاریخ عضویت: Jun 2010
کد عضویت آکو: ACO-1253
اتومبیل: تندر E2 فول
محل سکونت: تهران
نوشته ها: 18
سپاس از دیگران: 13
12 بار در 8 پست سپاسگزاری شده است
حسین تندر به Yahoo ارسال پیام
پیش فرض

39000 تا ماشین را رفته... پس عوض میکنم مرسی....فقط یه جنس خوب بگید که بخرم بندازم مرسی...
پاسخ با نقل قول
جای تبلیغات شما با سایز 468*60


اطلاعيه

نظرات و نوشته هاي مندرج در سايت در خصوص مشاوره و يا ارائه راهكار توسط كاربران محترم صرفا نظر شخصي ايشان بوده و به معناي 
تاييد آنها از سوي آكو نميباشد با اين وجود عموما مجموع نظرات مختلف كاربران محترم سايت كه غالبا هم از افراد با تجربه هستند ميتواند ديد بسيار خوبي نسبت به مساله مطروحه را برايتان فراهم آورد
تا در نهايت بتوانيد با مشورت يك متخصص يا تعميركاران و كارشناسان تصميم نهايي را اتخاذ كنيد.



  #12  
قدیمی 07-17-2011
MAHDI-TONDAR آواتار ها
MAHDI-TONDAR MAHDI-TONDAR آنلاین نیست.
مدیرتیونینگ و آپشن های تندر 90
 
تاریخ عضویت: Nov 2009
کد عضویت آکو: ACO-569
اتومبیل: تندر90 e1+cp
محل سکونت: قائم شهر
نوشته ها: 4,448
سپاس از دیگران: 7,486
8,101 بار در 2,955 پست سپاسگزاری شده است
MAHDI-TONDAR به Yahoo ارسال پیام
پیش فرض

نقل قول:
نوشته اصلی توسط CoolBoy نمایش پست ها
39000 تا ماشین را رفته... پس عوض میکنم مرسی....فقط یه جنس خوب بگید که بخرم بندازم مرسی...
آره دوست عزیز
39هزار تا شک نکنید باید عوض بشه .
جنس خوب و اصلی هم باید تشریف ببرید نمایندگی
بیرون معمولاً سیم کلاچ اصلی با مارک داچیا فکر نکنم گیر بیاری
عکس سیم کلاچ اصلی رو بنده تو این صفحه گذاشتم .
http://www.acoforum.org/showthread.php?t=95&page=180
(عکس پست شماره 1794رو ملاحظه بفرمائید )
__________________
" چهار چيزرا در زندگيت نشكن ,اعتماد ,قول ,رابطه وقلب ...اينها كه مي شكنندصدا ندارند ولي درد زيادی دارند "

لحظات شادي خدا را ستايش کن،
لحظات سختي خدا را جستجو کن،
لحظات آرامش خدا را مناجات کن،
لحظات دردآور به خدا اعتماد کن،
و در تمام لحظات خدا را شکر کن.



ویرایش توسط MAHDI-TONDAR : 07-18-2011 در ساعت 11:23 AM
پاسخ با نقل قول
4 کاربر زیر از MAHDI-TONDAR گرامی به خاطر نوشته ی مفیدش تشکر کرده اند
  #13  
قدیمی 07-18-2011
Marshal آواتار ها
Marshal Marshal آنلاین نیست.
همکاران سابق
 
تاریخ عضویت: Nov 2009
کد عضویت آکو: اختصاصی
محل سکونت: Persia
نوشته ها: 1,926
سپاس از دیگران: 2,135
2,270 بار در 793 پست سپاسگزاری شده است
پیش فرض

نقل قول:
نوشته اصلی توسط CoolBoy نمایش پست ها
مرسیییییییییییییییییییی
سلام و وقت بخیر
دوستان و عزیزان جهت تشکر و سپاس از پست دیگر کاربران فقط و فقط از دکمه
www.ACOforum.org - Logan Tuning
استفاده کنید
تیم مدیریتی آکوفروم
مارشال
__________________
عضویت در آکو فقط با یک کلیک اینجا

پاسخ با نقل قول
  #14  
قدیمی 06-02-2012
MAHDI-TONDAR آواتار ها
MAHDI-TONDAR MAHDI-TONDAR آنلاین نیست.
مدیرتیونینگ و آپشن های تندر 90
 
تاریخ عضویت: Nov 2009
کد عضویت آکو: ACO-569
اتومبیل: تندر90 e1+cp
محل سکونت: قائم شهر
نوشته ها: 4,448
سپاس از دیگران: 7,486
8,101 بار در 2,955 پست سپاسگزاری شده است
MAHDI-TONDAR به Yahoo ارسال پیام
پیش فرض بررسی کارکرد و اشکالات سیستم کلاچ

دنیای‌خودرو- در راستای مقالات عیب‌یابی و توضیح سیستم‌های پر کاربرد در خودروهای تولید داخل، این هفته قصد داریم تا به یکی از مهم‌ترین و پرکاربردترین بخش‌های خودرو بپردازیم که صحت عملکرد آن در راحتی رانندگی و کارکرد مناسب خودرو دخیل است. در این شماره به سراغ سیستم کلاچ خودرو خواهیم رفت تا پس از مرور بخش‌های مختلف آن، عیب‌یابی آن را فرا بگیریم.
در صنعت خودرو در بخش انتقال قدرت، سیستم كلاچ به عنوان یكی از كلیدی‌ترین مجموعه‌ها مطرح است و عملكرد صحیح آن، تاثیر مستقیم در كاركرد خودرو و از جمله بخش تولیدكننده قدرت (موتور) و بخش انتقال نیروی محركه (جعبه‌دنده، میله گاردان، دیفرانسیل، پلوس‌ها و ...) دارد و در صورت بروز اشكال در این سیستم، حتی به شكل جزئی، راندمان خودرو با مشكل مواجه می‌شود.
كلاچ یك وسیله انتقال نیرو به صورت قطع و وصل از موتور به جعبه‌دنده (گیربكس) است. با كلاچ گرفتن می‌توان ارتباط بین موتور و جعبه‌دنده را برای مدت كوتاهی قطع و پس از رها كردن كلاچ، دوباره آن را برقرار كرد. قطع و وصل انتقال نیرو از موتور به جعبه‌دنده به دلایل مختلفی انجام می‌شود.
1-‌ اولین دلیل برای گرفتن کلاچ روشن کردن موتور است. در موتور‌های احتراق داخلی برای روشن شدن موتور باید بار را از روی موتور برداشت تا موتور بهتر و راحت‌تر روشن شود. این بار از سوی گیربکس به موتور وارد می‌شود. پس برای برداشتن این بار از روی موتور باید ارتباط موتور با گیربکس را برای چند لحظه که موتور روشن می‌شود قطع کرد. پس می‌توان به یقین گفت باید کلاچ گرفت تا موتور به راحتی روشن شود. این کار در صبح‌های سرد زمستان بسیار تاثیرگذار است. عده‌ای بر این تصورند که این کار در زمانی بوده که گیربکس درگیر بوده و اصطلاحاً در دنده است اما این تصور کاملاً غلط است. گرفتن کلاچ در تمامی شرایط بهتر است انجام شود تا موتور بدون بار به راحتی روشن شود. شاید این اولین نکته در مورد سیستم کلاچ بوده که باید به آن دقت کنید.
2-‌ دومین دلیل در مورد قطع و وصل نیرو توسط سیستم کلاچ برقراری تدریجی نیرو است. این تدریجی برقرار کردن نیرو سبب حرکت نرم و آسان خودرو می‌شود چرا که در غیر این صورت با اتصال ناگهانی نیروی موتور به چرخ‌ها، بدون شک اجزا این سیستم دچار تنش شده و آسیب می‌بینند و از سوی دیگر رانندگی به این شکل تقریباً ناممکن است.
3-‌ سومین دلیل تغییر دنده بوده و قطع نیرو در مواقع لزوم است. شاید این کار مهم‌ترین وظیفه سیستم کلاچ باشد.
اما وظایفی که ذکر شد همگی جز وظایف اساسی و اصلی سیستم کلاچ بوده که از گذشته تا امروز مدنظر قرار گرفته‌اند. در خودروهای امروزی یک سیستم کلاچ وظایف متعددی که خلاصه آنها ذکر شد را بر عهده دارد.
۱- امكان انتقال قدرت مطمئن را فراهم كند.
۲- حركت بدون لرزش و هرزگردی وسیله نقلیه را امكان‌پذیر كند.‌
۳- در مقابل تغییرات دور موتور، دوام كافی داشته باشد.
۴- تا حد امکان سبك باشد و به راحتی به كار بیفتد به گونه که برای شروع به کار نیاز به نیروی زیادی نداشته باشد. (تولید فلایویل‌های آلومینیومی یا تیتانیومی در همین راستا است. یعنی کاهش وزن سیستم انتقال قدرت برای کاهش نیروی مصرفی در آغاز به کار سیستم.)
۵- در وسایل نقلیه سنگین، قادر به انتقال گشتاورهای زیاد بوده و دوام و استحكام كافی داشته باشد.
دلایل خرابی سیستم کلاچ
اما در یک سیستم کلاچ ممکن است عیوب زیادی به وجود آید که در این هفته قصد داریم تا به اصلی‌ترین این عیوب پرداخته و راه درمان آنها را نیز ذکر کنیم.
بی‌هیچ مقدمه‌ای به سراغ اولین عیب یعنی سر خوردن کلاچ می‌رویم. این عیب بدین‌گونه است: زمانی که قصد شتابگیری یا حرکت دارید دور موتور بالا می‌رود ولی خودرو واکنش بسیار کمی نشان داده و یا اصلاً واکنشی نشان نمی‌دهد. در این حالت گفته می‌شود کلاچ سر می‌خورد. ریشه این عیب را می‌توان ابتدا در پدال کلاچ جست‌وجو کرد. وقتی لقی پدال بیش از حد معمول و استاندارد باشد این مشکل ایجاد می‌شود. برای رفع این مشکل باید کلاچ رگلاژ شده و لقی آن تنظیم شود.
دومین و شایع‌ترین عیب سیستم تمام شدن صفحه کلاچ بوده که ساییدگی آن نیز می‌تواند این عیب را ایجاد کند. روی صفحه کلاچ چندین لنت پرچ شده که وظیفه دارند با دیسک درگیر شده و نیرو را انتقال دهند. حال این درگیری در شرایط مختلف سبب ساییدگی لنت‌های مذکور شده تا حدی که صفحه لنت‌هایش تمام می‌شود و نیاز به تعویض دارد. هزینه تعویض دیسک و صفحه در پراید بین 20 تا 35 هزار تومان است. نوسان این قیمت به دلیل خرابی احتمالی کاسه نمد‌ها یا سایر متعلقات گیربکس است. دقت کنید این هزینه هم بابت اجرت و هم بابت قطعات است. در ضمن باید از تعمیرکار کارت ضمانت و لیست قطعات تعویض شده را همراه با فاکتور آن دریافت کنید. دقت کنید از مارک‌های معتبر و با کیفیت استفاده کنید که بعداً مجبور نباشید بابت سایر عیوبی که به وجود می‌آید هزینه بسیار بیشتری بکنید. هزینه تعویض این قطعات در پژو 206 با موتور 1400 بین 50 تا 60 هزار تومان است.
حال کسانی هستند که در این میان از علاقه جوانان استفاده کرده و به فرد توصیه می‌کنند دیسک و صفحه خودروی دیگری را روی خودرویش ببندد. شاید این مساله در پراید بسیار بیشتر باشد. عده‌ای بنا به صلا‌ح‌دید خود و زیاد شدن شتابگیری خودرو دیسک و صفحه پژو 206 تیپ پنج را روی پراید نصب می‌کنند. این کار با تراشکاری شافت گیربکس انجام شده که بسیار خطرناک و غیراستاندارد است. شاید شتابگیری خودرو بهتر شود و خط تیک‌آف شما به 7 تا 8 متر برسد اما بعد از مدتی بسیار کوتاه آسیب‌هایی که ذکر می‌کنم به سراغ خودروی شما می‌آید.
ابتدا اینکه فلایویل کاملاً خراب می‌شود. دومین عیب خرد شدن دنده‌های گیربکس بوده که هزینه زیادی را روی دست شما می‌گذارد. سومین عیب خراب جفت پلوس‌های شما بوده که نزدیک به 120 هزار تومان خرج روی دست شما فقط بابت پلوس می‌گذارد. همچنین چون خودرو بهتر شتاب می‌گیرد راننده را ترغیب می‌کند که بیشتر به خودرو گاز بدهد. این کار سبب می‌شود تا به خودرو بیشتر از توانش فشار بیاید. در نتیجه پیستون آب شده و باید تعمیر اساسی موتور انجام دهید. هزینه برطرف کردن این عیوب نزدیک به 800 هزار تومان می‌شود. پس معقولانه است که دست به چنین کاری نزده و از دیسک و صفحه استاندارد خودرو استفاده کنید. دیسک و صفحه هر خودرو با توجه به قوای موتور آن و استحکام گیربکس و پلوس‌های آن طراحی و به کار گرفته می‌شود. طراحی دیسک و صفحه کاملاً براساس اصول مهندسی بوده و کاملاً حساب شده است.
اما عیب دیگری که سبب سر خوردن صفحه کلاچ می‌شود آلوده شدن صفحه کلاچ به روغن یا واسکازین است. این آلودگی سبب از بین رفتن اصطکاک صفحه کلاچ شده و نیرو به درستی منتقل نمی‌شود. این نشتی روغن ممکن است از موتور باشد که کاسه نمد سر میل‌لنگ باید تعویض شود. گاهی واسکازین گیربکس این عیب را به وجود آورده که باید کاسه نمد شفت گیربکس تعویض شود. این تعمیرات به طور معمو.ل هزینه بالایی ندارند.
اما سومین عیبی که می‌توان به آن اشاره کرد تغییر شکل دادن دیسک است. گاهی در اثر تغییرات حرارتی و مرغوب نبودن دیسک در سیستم کلاچ، صفحه روی آن به درستی نمی‌نشیند و اصطکاک مناسبی ندارد. پس برای برطرف کردن این عیب باید دیسک و صفحه را روی هم به درستی نشاند. برای این کار گیربکس باز شده و دیسک و صفحه خارج می‌شود.
دیسک سنجیده شده و اگر تاب آن در حد جزئی باشد با تراشکاری برطرف می‌شود. در غیر این صورت باید عوض شده که در این مواقع به دلیل بالا نبودن هزینه صفحه توصیه می‌شود دیسک و صفحه با هم تعویض شوند تا در آینده نیاز به دوباره باز کردن گیربکس نباشد.
عیب چهارمی که می‌توان به آن اشاره کرد خرابی و ضعیف شدن فنر خورشیدی بوده که نمی‌تواند فشار لازم را برای درگیری کلاچ فراهم آورد. در این حالت نیز باید صفحه عوض شود که معمولاً دیسک را نیز با آن تعویض می‌کنند. شاید این عیب از کیفیت پایین دیسک و صفحه یا گذشتن عمر کارکرد آن ناشی شود که راه حل آن تعویض دیسک و صفحه است.
در بسیاری مواقع یک سیم کوچک می‌تواند عیوب زیادی را به وجود آورد. منظور از این سیم کوچک سیم کلاچ بوده که در شرایط مختلف تحت کشش است. این سیم در صورت خشک بودن و عدم کارکرد روان می‌تواند از برگشت کامل کلاچ جلوگیری کرده و نگذارد کلاچ به درستی نیرو را منتقل کند. برای رفع این عیب سیم را در روکش آن روغنکاری و روانکاری کرده و یا آن را تعویض می‌کنند. گاهی اتصالات نیز در این میان باید گریس کاری شوند تا سیستم روان کار کند.
اما عیب آخری که به آن در زمینه سر خوردن کلاچ می‌توان اشاره کرد تاب داشتن فلایویل است. این عیب را می‌توان با تراشکاری برطرف کرد. البته در این زمینه باید توجه داشت تراشکاری فلایویل اگر به درستی انجام نشود می‌تواند باعث لرزش موتور شود.
اما یکی از مهم‌ترین عیوب سیستم کلاچ در خودروهای داخلی آزاد نشدن کلاچ است. در این حالت هیچ دنده‌ای به خصوص دنده یک به درستی جا نمی‌خورد و در صورت جا زدن دنده‌ای صدای بسیار بدی ایجاد می‌شود که می‌تواند باعث خرابی گیربکس شود.
اما این عیب نیز ریشه‌های مختلفی داشته که اولین آن کج شدن صفحه کلاچ است. برای رفع این عیب باید صفحه تعویض شود. بازهم آلودگی صفحه کلاچ و چرب شدن آن نیز سبب این عیب می‌شود که راه حل نیز در مورد قبل ذکر شد. ساییدگی فنر خورشیدی نیز می‌تواند این عیب را به وجود آورد به گونه‌ای که دنده‌ها به درستی جا نمی‌خورند. در این حالت باز هم تعوض دیسک و صفحه دوای درد شماست. در نهایت تنظیم نبودن پدال کلاچ نیز می‌تواند این عیب را به وجود آورد که سیستم آزاد نشده و دنده‌ها جا نمی‌خورند. رگلاژ کلاچ و تنظیم آن می‌تواند این عیب را برطرف کند.
یکی دیگر از عیوب مهم سیستم کلاچ لرزش آن در هنگام درگیری یا در زمان حرکت است. اولین نکته در رفع این عیب باز هم آلودگی صفحه کلاچ بوده که از ریشه‌های این عیب نیز هست. دومین دلیل این مساله خرابی فنر‌های صفحه کلاچ است. لازم به ذکر است در صفحه کلاچ دو نوع فنر وجود دارد. یک فنر خورشیدی یا همان دیافراگمی که وظیفه آن قطع و وصل نیرو است. دیگری فنر‌های ضد پیچش در داخل خود صفحه کلاچ بوده که وظیفه آنها جلوگیری از ارتعاش سیستم است.
در این عیب فنرهای ضد پیچش خراب شده و وظیفه خود را انجام نمی‌دهند. در نتیجه سیستم شروع به لرزش می‌کند. چون این فنرها قابل تعویض نیستند باید کل صفحه تعویض شده تا مشکل حل شود. تاب برداشتن دیسک یا فلایویل نیز می‌تواند از دلایل این عیب باشد که تراشکاری می‌تواند آن را حل کند. گاهی پرچ‌های لنت‌های روی صفحه کلاچ شل شده که سبب لرزش سیستم می‌شود. شل شدن پرچ‌ها از نامرغوبی جنس صفحه کلاچ است. پس در خرید آن دقت کافی را انجام دهید. در نهایت لرزش خودرو گاهی از سیستم کلاچ نبوده و می‌‌تواند از دسته موتور‌ها باشد. کنده شدن یا خرابی دسته موتورها می‌‌تواند سبب ارتعاش و لرزش خودرو شود که تنها راه حل آن تعویض دسته موتور است. دسته موتور و یا صفحه کلاچ و بسیاری دیگر از قطعات خودرو قابل تعمیر نبوده و باید تعویض شوند.
عیب دیگری که به آن می‌پردازیم صدای غیرعادی کلاچ است. اصلی‌ترین دلیل این عیب خرابی بلبرینگ کلاچ بوده که در بسیاری مواقع عمر آن تمام شده است. گاهی فرسودگی آن نیز این عیب را به وجود می‌آورد. باز هم خرابی فنرهای ضد پیچش در صفحه کلاچ این عیب را به وجود می‌آورد. بلبرینگ صفحه روی یک بوش کوچک حرکت می‌کند که اگر این بوش بدون گریس و خشک کار کند تولید صدا می‌کند.
این گریس‌کاری نکته بسیار کوچک و بی‌هزینه است که تعمیرکار باید به آن توجه کند. خرابی دوشاخه کلاچ نیز می‌تواند تولید صدا کند. در نهایت باز هم می‌توان عیب را در جای دیگر جست‌وجو کرد و آن هم بلبرینگ انتهای میل‌لنگ است. خرابی یا لقی آن می‌تواند سر و صدای اضافی یا صدایی شبیه زوزه ایجاد کند که تعویض آن می‌تواند مشکل را حل کند.
یکی دیگر از مهم‌ترین عیوب سیستم کلاچ سفت بودن آن است به این صورت که فشردن پدال کلاچ نیروی زیادی می‌خواهد که این مساله خوشایند نیست. در این حالت باید ریشه عیب را در سیم کلاچ جست‌وجو کرد. گاهی باید سیم کلاچ را روغنکاری کرد. گاهی گردگیر آن پاره شده و آلودگی به آن نفوذ کرده است. گاهی نیز سیم کلاچ پیچ خورده که در تمامی آنها باید سیم کلاچ باز شود و به درستی و با روانکاری و گریس‌کاری مناسب بسته شود
__________________
" چهار چيزرا در زندگيت نشكن ,اعتماد ,قول ,رابطه وقلب ...اينها كه مي شكنندصدا ندارند ولي درد زيادی دارند "

لحظات شادي خدا را ستايش کن،
لحظات سختي خدا را جستجو کن،
لحظات آرامش خدا را مناجات کن،
لحظات دردآور به خدا اعتماد کن،
و در تمام لحظات خدا را شکر کن.


پاسخ با نقل قول
5 کاربر زیر از MAHDI-TONDAR گرامی به خاطر نوشته ی مفیدش تشکر کرده اند
  #15  
قدیمی 10-09-2012
ROOHOLAH آواتار ها
ROOHOLAH ROOHOLAH آنلاین نیست.
کاربر فعال
 
تاریخ عضویت: Nov 2011
کد عضویت آکو: ACO-4108
اتومبیل: پزو 405 (83)- پراید (88)- تندر فول (90)
محل سکونت: SIRJAN
نوشته ها: 317
سپاس از دیگران: 1,076
352 بار در 145 پست سپاسگزاری شده است
پیش فرض

سلام خدمت همه دوستان
یه مشکلی برای سیم کلاچ ماشینم پیش اومده، بعد از یه مدت رانندگی توی ترافیک که با کلاچ و ترمز خیلی کار می کنم، کلاچ ماشینم سفت شده و یه صدایی از سیم کلاچ میاد، مثل حالتی که خشک باشه (کیلومتر 15000)، به نظر شما چیکار کنم؟
پاسخ با نقل قول
  #16  
قدیمی 10-09-2012
امیر مسعود آواتار ها
امیر مسعود امیر مسعود آنلاین نیست.
مدیر بخش نظر سنجی های سایت
 
تاریخ عضویت: Nov 2009
کد عضویت آکو: aco-528
اتومبیل: CSS2
محل سکونت: TEHRAN
نوشته ها: 2,681
سپاس از دیگران: 3,855
5,133 بار در 1,713 پست سپاسگزاری شده است
امیر مسعود به Yahoo ارسال پیام
پیش فرض

نقل قول:
نوشته اصلی توسط ROOHOLAH نمایش پست ها
سلام خدمت همه دوستان
یه مشکلی برای سیم کلاچ ماشینم پیش اومده، بعد از یه مدت رانندگی توی ترافیک که با کلاچ و ترمز خیلی کار می کنم، کلاچ ماشینم سفت شده و یه صدایی از سیم کلاچ میاد، مثل حالتی که خشک باشه (کیلومتر 15000)، به نظر شما چیکار کنم؟
سیم کلاجتون رو عوض کنید البته قبلش یه بار ریگلاژ کنید یعنی اگر بالا میگیره بیاریدش پایین یا برعکس اگر نشد عوض کنید البته با توجه به کارکرد ماشینتون پیشنهاد میدم عوض کنید با نوع رومانی یایی این سیم کالج فعلی روی ماشینتون ایرانی هست و عمر مفیدش 10 تا 12 هزار کیلومتر میباشد
پاسخ با نقل قول
4 کاربر زیر از امیر مسعود گرامی به خاطر نوشته ی مفیدش تشکر کرده اند
  #17  
قدیمی 10-09-2012
Renault Logan آواتار ها
Renault Logan Renault Logan آنلاین نیست.
کاربر فعال
 
تاریخ عضویت: Dec 2009
کد عضویت آکو: ACO-516
اتومبیل: renault logan E2
محل سکونت: مازندران
نوشته ها: 5,117
سپاس از دیگران: 7,341
12,561 بار در 3,482 پست سپاسگزاری شده است
Arrow خشک شدن کلاچ و سیم کلاچ در ترافیک

نقل قول:
نوشته اصلی توسط ROOHOLAH نمایش پست ها
سلام خدمت همه دوستان
یه مشکلی برای سیم کلاچ ماشینم پیش اومده، بعد از یه مدت رانندگی توی ترافیک که با کلاچ و ترمز خیلی کار می کنم، کلاچ ماشینم سفت شده و یه صدایی از سیم کلاچ میاد، مثل حالتی که خشک باشه (کیلومتر 15000)، به نظر شما چیکار کنم؟
سلام
وقت بخیر

هیچ کاری نیاز نیست انجام بدید و اصلا جای نگرانی نیست .

این قضیه در تمامی لوگان های تولید شده از سال 86 تا 91 فعلی ، وجود داره .
بخش اعظمش مربوط به دیسک و صفحه کلاچ ایرانی پایا هست که استفاده میشه و بخش دیگرش هم سیم کلاچ ایرانی که یه قطعه مصرفی هست .(کلا سیم کلاچ یک قطعه مصرفی هست چه ایرانیش چه رومانیایی و بسته به کیفیتش بین 15 هزار تا 30 هزار تا بدون مشکل کار میکنه، البته ایرانیش همونطور که مسعود جان اشاره کردند نهایتا 12-13 هزار تا کار میکنه)

سعی کنید زیاد نیم کلاچ نکنید و سرعتتون رو همیشه در ترافیک طوری تنظیم کنید که کلاچ کامل درگیر بشه و کمتر نیاز به نیم کلاچ کردن باشه.

موفق باشید .
__________________
ریست و آپدیت کردن ECU لوگان - تندر 90 (اختصاصی آکو)
آموزش نحوه تعويض كامل مايع خنك كننده لوگان - تندر 90 (اختصاصی آکو) + الحاقیه تکمیلی مقاله
مقاله جامع زمان بندی سرويس هاي دوره اي خودروي لوگان - تندر 90 به همراه تصاویر (اختصاصی آکو)
-----------------------------------------------------------------------
صلوات خاصه حضرت امام رضا (ع)

اللهّمَ صَلّ عَلي عَلي بنْ موسَي الرّضا المرتَضي
الامامِ التّقي النّقي و حُجَّّتكَ عَلي مَنْ فَوقَ الارْضَ و مَن تَحتَ الثري
الصّدّيق الشَّهيد صَلَاةَ كثيرَةً تامَةً زاكيَةً مُتَواصِلةً مُتَواتِرَةً مُتَرادِفَه
كافْضَلِ ما صَلّيَتَ عَلي اَحَدٍ مِنْ اوْليائِكَ.

ویرایش توسط Renault Logan : 10-09-2012 در ساعت 11:39 PM
پاسخ با نقل قول
12 کاربر زیر از Renault Logan گرامی به خاطر نوشته ی مفیدش تشکر کرده اند
  #18  
قدیمی 10-10-2012
Farhad آواتار ها
Farhad Farhad آنلاین نیست.
سرعت : 30 کیلومتر بر ساعت
 
تاریخ عضویت: Apr 2011
کد عضویت آکو: ACO-3181
اتومبیل: L90 E2LP
محل سکونت: مشهد
نوشته ها: 205
سپاس از دیگران: 1,112
346 بار در 138 پست سپاسگزاری شده است
Cool سیم کلاچ

نقل قول:
نوشته اصلی توسط امیر مسعود نمایش پست ها
سیم کلاجتون رو عوض کنید البته قبلش یه بار ریگلاژ کنید یعنی اگر بالا میگیره بیاریدش پایین یا برعکس اگر نشد عوض کنید البته با توجه به کارکرد ماشینتون پیشنهاد میدم عوض کنید با نوع رومانی یایی این سیم کالج فعلی روی ماشینتون ایرانی هست و عمر مفیدش 10 تا 12 هزار کیلومتر میباشد
نقل قول:
نوشته اصلی توسط ROOHOLAH نمایش پست ها
سلام خدمت همه دوستان
یه مشکلی برای سیم کلاچ ماشینم پیش اومده، بعد از یه مدت رانندگی توی ترافیک که با کلاچ و ترمز خیلی کار می کنم، کلاچ ماشینم سفت شده و یه صدایی از سیم کلاچ میاد، مثل حالتی که خشک باشه (کیلومتر 15000)، به نظر شما چیکار کنم؟
نقل قول:
نوشته اصلی توسط Renault Logan نمایش پست ها

این قضیه در تمامی لوگان های تولید شده از سال 86 تا 91 فعلی ، وجود داره .
.(کلا سیم کلاچ یک قطعه مصرفی هست چه ایرانیش چه رومانیایی و بسته به کیفیتش بین 15 هزار تا 30 هزار تا بدون مشکل کار میکنه، البته ایرانیش همونطور که مسعود جان اشاره کردند نهایتا 12-13 هزار تا کار میکنه)
موفق باشید .
سلام به همه دوستان
من هم همین مشکل رو از 10 هزار تا دارم که دیشب دل رو به دریا زدم و رفتم یه سیم کلاچ اصلی خریدم (همونی که ماله داچیا هستش و ایساکو لیبل زده) به قیمت 23 هزا تومان.
انشاالله نحوه تعویض اون رو تا هفته آینده میزارم تو تاپیک کلاچ
البته اگه اساتید بزرگ اجازه بدن
__________________
اگر نمی توانی بالا روی.

حداقل سیبی باش که با افتادنت اندیشه ای بالا رود.
پاسخ با نقل قول
6 کاربر زیر از Farhad گرامی به خاطر نوشته ی مفیدش تشکر کرده اند
  #19  
قدیمی 10-10-2012
AliL90 AliL90 آنلاین نیست.
سرعت : 20 کیلومتر بر ساعت
 
تاریخ عضویت: Oct 2011
کد عضویت آکو: ACO-3672
اتومبیل: L90-E2 LP
محل سکونت: شیراز
نوشته ها: 122
سپاس از دیگران: 166
131 بار در 57 پست سپاسگزاری شده است
پیش فرض

نقل قول:
نوشته اصلی توسط ROOHOLAH نمایش پست ها
سلام خدمت همه دوستان
یه مشکلی برای سیم کلاچ ماشینم پیش اومده، بعد از یه مدت رانندگی توی ترافیک که با کلاچ و ترمز خیلی کار می کنم، کلاچ ماشینم سفت شده و یه صدایی از سیم کلاچ میاد، مثل حالتی که خشک باشه (کیلومتر 15000)، به نظر شما چیکار کنم؟
نقل قول:
نوشته اصلی توسط امیر مسعود نمایش پست ها
سیم کلاجتون رو عوض کنید البته قبلش یه بار ریگلاژ کنید یعنی اگر بالا میگیره بیاریدش پایین یا برعکس اگر نشد عوض کنید البته با توجه به کارکرد ماشینتون پیشنهاد میدم عوض کنید با نوع رومانی یایی این سیم کالج فعلی روی ماشینتون ایرانی هست و عمر مفیدش 10 تا 12 هزار کیلومتر میباشد
نقل قول:
نوشته اصلی توسط Renault Logan نمایش پست ها
سلام
وقت بخیر

هیچ کاری نیاز نیست انجام بدید و اصلا جای نگرانی نیست .

این قضیه در تمامی لوگان های تولید شده از سال 86 تا 91 فعلی ، وجود داره .
بخش اعظمش مربوط به دیسک و صفحه کلاچ ایرانی پایا هست که استفاده میشه و بخش دیگرش هم سیم کلاچ ایرانی که یه قطعه مصرفی هست .(کلا سیم کلاچ یک قطعه مصرفی هست چه ایرانیش چه رومانیایی و بسته به کیفیتش بین 15 هزار تا 30 هزار تا بدون مشکل کار میکنه، البته ایرانیش همونطور که مسعود جان اشاره کردند نهایتا 12-13 هزار تا کار میکنه)

سعی کنید زیاد نیم کلاچ نکنید و سرعتتون رو همیشه در ترافیک طوری تنظیم کنید که کلاچ کامل درگیر بشه و کمتر نیاز به نیم کلاچ کردن باشه.

موفق باشید .
نقل قول:
نوشته اصلی توسط Farhad نمایش پست ها
سلام به همه دوستان
من هم همین مشکل رو از 10 هزار تا دارم که دیشب دل رو به دریا زدم و رفتم یه سیم کلاچ اصلی خریدم (همونی که ماله داچیا هستش و ایساکو لیبل زده) به قیمت 23 هزا تومان.
انشاالله نحوه تعویض اون رو تا هفته آینده میزارم تو تاپیک کلاچ
البته اگه اساتید بزرگ اجازه بدن

با سلام خدمت تمامی دوستان
راستش میخواستم بدونم تشخیص اینکه سیم کلاچ باید عوض بشه فقط با سفت شدن کلاچ معلوم میشه یا اینکه علامت دیگه ای هم داره که اگه اتفاق افتاد بدونیم مشکل از پایان عمر سیم کلاچه.

با تشکر
__________________
یادت باشد گاهی اوقات بدست نیاوردن آن چه می خواهی نوعی شانس و اقبال است.
پاسخ با نقل قول
2 کاربر زیر از AliL90 گرامی به خاطر نوشته ی مفیدش تشکر کرده اند
  #20  
قدیمی 03-03-2013
savana آواتار ها
savana savana آنلاین نیست.
سرعت : 20 کیلومتر بر ساعت
 
تاریخ عضویت: Mar 2011
کد عضویت آکو: ACO-3041
اتومبیل: لوگان L90
محل سکونت: خلخال
نوشته ها: 116
سپاس از دیگران: 463
92 بار در 49 پست سپاسگزاری شده است
پیش فرض

نقل قول:
نوشته اصلی توسط Mehran Renault نمایش پست ها
می شتابم
احتمالا اخر هفته بیام طرفای شما که انشالا با هم بشتابیم به سوی رگلاژ سیم کلاچ
سلام بچه ها
من هنوزم به جواب این سوالم نرسیدم خواهشا کمک کنید
من وقتی کلاچ رو از یه حدی پایینتر میارم شتاب دنده ها بشدت افت می کنه!
وقتی هم کمی تنظیم تر می کنم یکی از دنده ها کم شتاب می شه یه دنده پر شتاب!
چرا اینجوریه؟آیا اندازه ی خاصی برای پایین آوردن کلاچ هست؟
پاسخ با نقل قول
پاسخ


کاربران در حال دیدن موضوع: 1 نفر (0 عضو و 1 مهمان)
 
ابزارهای موضوع جستجو در موضوع
جستجو در موضوع:

جستجوی پیشرفته
نحوه نمایش

مجوز های ارسال و ویرایش
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is فعال
شکلک ها فعال است
کد [IMG] فعال است
اچ تی ام ال غیر فعال می باشد

انتخاب سریع یک انجمن


اکنون ساعت 08:09 PM برپایه ساعت جهانی (GMT - گرینویچ) +4.5 می باشد.


Powered by vBulletin® Version 3.8.4 Copyright , Jelsoft Enterprices



  پیدا کردن مطالب ارسال شده قبلی در سایت توسط گوگل برای جلوگیری از ارسال تکراری مطالب