آموزش کار با آپلود سنتر آکو برای میزبانی عکسها - قوانین و مقررات

قوانین انتخاب نام کاربری را پیش از ثبت نام در اینجا مطالعه بفرمایید در غیر اینصورت اکانت شما تایید نخواهد شد


آیا در ثبت نام در سایت مشکلی دارید ؟ آیا نمیدانید کد عضویت و کد کاربری خود را چگونه پیدا کنید ؟ به این قسمت مراجعه کنید (حتما از نام کوچک خود در اسم کاربری استفاده کنید)


فروم تخصصی تندر 90 - آکو  

تعیین جایزه 20 میلیون ریالی برای شکستن گل پخش کن های رنو ساندرو ساخت آکو

فروش آپشن ها و لوازم یدکی تندر90 - رنو ساندرو 33933630-021 آکام

آکام - فروش آپشن ها و لوازم یدکی ال90 - ارسال به سراسر کشور


بازگشت   فروم تخصصی تندر 90 - آکو > سایر مسائل مرتبط به خودرو > مطالب آزاد مرتبط با خودرو

Notices

مطالب آزاد مرتبط با خودرو مطالبی که دسته بندی خاصی ندارند و زیرتالار اختصاصی ای برای انها وجود ندارد .

پاسخ
 
ابزارهای موضوع جستجو در موضوع نحوه نمایش
  #21  
قدیمی 12-17-2009
روابط عمومی آکو فروم آواتار ها
روابط عمومی آکو فروم روابط عمومی آکو فروم آنلاین نیست.
مدیر روابط عمومی و ناظر ارشد
 
تاریخ عضویت: Nov 2009
کد عضویت آکو: اختصاصی
اتومبیل: LOGAN
محل سکونت: Iran
نوشته ها: 4,889
سپاس از دیگران: 3,057
7,793 بار در 2,092 پست سپاسگزاری شده است
پیش فرض

توليد سوخت زيستي از هلو!
جام جم آنلاين: پژوهشگر دانشگاه «كلمسون» كاليفرنياي جنوبي، موفق به توليد سوخت زيستي از هلوهاي پوسيده شد.
www.ACOforum.org - Logan Tuning

به گزارش ايسنا ، «كاي دراپچو»، يكي از محققان اين دانشگاه با بررسي يك باكتري مولد هيدروژن به نام Thermotoga neapolitana دريافت، اين باكتري عامل اصلي مزه هلو، به ويژه هلوي پوسيده است.
اين محقق كه مهندس بيوسيستم‌هاست ، گفت: در نتيجه همكاري با انجمن هلو كاروليناي جنوبي كه سرمايه‌گذاري در اين پروژه را بر عهده دارد ، دريافتيم با استفاده از اين باكتري مي‌توان هلوهاي مانده و پلاسيده را به سوخت زيستي تبديل كرد.
اين باكتري در شرايطي كه اغلب گونه‌هاي زنده از بين مي‌روند، نظير دماهاي نزديك كوه‌هاي آتشفشاني، رشد مي‌كند.
دانشمندان در آزمايشگاهي پي بردند كه اين باكتري بسيار فعال بوده و اين ميكروب محصولات جانبي گازي شكلي توليد مي‌كند كه حدود 80 درصد آن را گاز هيدروژن تشكيل مي‌دهد.
سالانه بيش از 90 هزار تن هلو در ايالت كاروليناي جنوبي برداشت مي‌شود و اين ايالت پس از كاليفرنيا، دومين ايالت بزرگ توليد كننده هلوي آمريكا به شمار مي‌رود و طبق آمار، انجمن هلوي كاروليناي جنوبي، سالانه در حدود 9 هزار تن هلو در اين ايالت دور ريخته مي‌شود.

ضايعات هلو سرشار از مواد آلي و شكر است كه با استفاده از اين باكتري مي‌تواند به گاز هيدروژن تبديل شود.
اين تحقيقات كمك مي‌كند فراوان‌ترين گاز موجود در زمين را به سوخت تبديل كنيم.

گازهيدروژن از پتانسيل لازم براي جايگزيني نفت برخوردار است و در ضمن، آلايندگي كربني خودروها را نيز به صفر مي‌رساند.


پاسخ با نقل قول
جای تبلیغات شما با سایز 468*60


اطلاعيه

نظرات و نوشته هاي مندرج در سايت در خصوص مشاوره و يا ارائه راهكار توسط كاربران محترم صرفا نظر شخصي ايشان بوده و به معناي 
تاييد آنها از سوي آكو نميباشد با اين وجود عموما مجموع نظرات مختلف كاربران محترم سايت كه غالبا هم از افراد با تجربه هستند ميتواند ديد بسيار خوبي نسبت به مساله مطروحه را برايتان فراهم آورد
تا در نهايت بتوانيد با مشورت يك متخصص يا تعميركاران و كارشناسان تصميم نهايي را اتخاذ كنيد.



  #22  
قدیمی 12-17-2009
روابط عمومی آکو فروم آواتار ها
روابط عمومی آکو فروم روابط عمومی آکو فروم آنلاین نیست.
مدیر روابط عمومی و ناظر ارشد
 
تاریخ عضویت: Nov 2009
کد عضویت آکو: اختصاصی
اتومبیل: LOGAN
محل سکونت: Iran
نوشته ها: 4,889
سپاس از دیگران: 3,057
7,793 بار در 2,092 پست سپاسگزاری شده است
پیش فرض

توليد سوخت زيستي با هندوانه!
مهر: هندوانه در تمام نقاط دنيا به عنوان بهترين ميوه فصل تابستان شناخته مي‌شود. بسياري از هندوانه‌ها به دليل شكل و طعم نامناسب در بازار به فروش نمي‌رسند.

بتازگي گروهي از پژوهشگران لابراتوار مركز تحقيقات كشاورزي در اكلاهما موفق شدند با استفاده از اين هندوانه‌هاي به فروش نرفته اتانول توليد كنند. اين محققان موفق شدند فرايندي ارائه كنند كه مي‌تواند از بازمانده‌هاي كشاورزي كه انسان و حيوان به عنوان مواد غذايي از آنها استفاده نمي‌كنند، سوخت زيستي به دست آورد.
همه ساله در آمريكا حدود 20 درصد از هندوانه‌هايي كه وارد بازار مي‌شوند، به دليل نامناسب بودن فروخته نمي‌شوند.

به همين منظور سال 2007 حدود 360 هزار تن هندوانه به‌صورت زباله از بين رفت. اين در حالي است كه شيره اين ميوه مي‌تواند به عنوان يك منبع مهم اتانول زيستي مد نظر قرار گيرد. شيره هندوانه، ماده قابل تخميري است كه قبل از غليظ شدن بيشتر مي‌تواند براحتي با مواد ديگر تركيب شود. ساير مواد قابل تخمير مثل شهد و نيشكر بايد قبل از تخمير شدن رقيق شوند. اين در حالي است كه تحقيقات ما نشان داد شيره هندوانه نيازي به رقيق شدن ندارد.


پاسخ با نقل قول
  #23  
قدیمی 12-17-2009
روابط عمومی آکو فروم آواتار ها
روابط عمومی آکو فروم روابط عمومی آکو فروم آنلاین نیست.
مدیر روابط عمومی و ناظر ارشد
 
تاریخ عضویت: Nov 2009
کد عضویت آکو: اختصاصی
اتومبیل: LOGAN
محل سکونت: Iran
نوشته ها: 4,889
سپاس از دیگران: 3,057
7,793 بار در 2,092 پست سپاسگزاری شده است
پیش فرض

استفاده از موريانه‌ها در توليد سوخت پاک
جام جم آنلاين: محققان دانشگاه فلوريدا در تلاشند با استفاده از ژنهايي که در ساختار گوارشي موريانه ها کشف شده است به شيوه اي کم هزينه و آسان براي توليد سوخت پاک اتانول دست پيدا کنند.
www.ACOforum.org - Logan Tuning

قدرت مرموز موريانه ها در خوردن مقاوم ترين چوبها و تبديل بافت چوب به انرژي مورد نياز براي ادامه حيات خود از گذشته مورد مطالعه دانشمندان قرار داشته است. محققان در دانشگاه فلوريدا از جمله دانشمنداني هستند که در تلاشند با کشف رمز ويژگي موريانه ها به انرژي دست پيدا کنند و ساختارهاي گياهي را به سوخت اتانول ارزان قيمت تبديل کنند.
بر اساس گزارش وزارت نيروي آمريکا در صورتي که بتوان با کمک موريانه ها که سالانه دو ميليارد خسارت به اين کشور وارد مي کنند اتانول ارزان قيمت توليد کرد نيمي از مصرف گازوئيل اين کشور را مي توان با کمک اتانول جايگزين کرد.
فناوري هاي امروزي براي محقق شدن اين هدف از توانايي هاي لازم برخوردار نيستند و در نتيجه هزينه هاي اين فرايند را افزايش خواهند داد. محققان با بررسي ميکروسکوپي سيستم گوارشي موريانه ها تا کنون توانسته اند در حدود 6 هزار و 555 ژن مرتبط با گوارش و هاضمه را در بيش از دو هزار و 500 موريانه کشف کنند که با استفاده از اين ژنها دانشمندان قادر خواهند بود ژنهاي حياتي براي تبديل سلولز به قند را شناسايي کنند.
موريانه ها پس از جويدن چوب مواد جويده شده را در بخشهاي مختلف روده خود تحت تاثير نوعي آنزيم قوي، انواع مختلفي از باکتري ها و گونه اي تک سلولي که نوعي متفاوت از آنزيم را ترشح مي کند، قرار مي دهند. آنزيم آخر با کمک ديگر آنزيمها مي تواند قند را از ساختار چوب رها کرده و به انرژي تبديل کنند.
به گفته دانشمندان يکي از کليدي ترين مراحل اين فرايند را باکتري ها به عهده دارند. در واقع موريانه ها اين باکتري ها را در بدن خود سکني مي دهند و باکتري ها نيز با توليد مواد مورد نياز موريانه ها در واقع اجاره بهاي سکونت خود را پرداخت مي کنند.
به گفته دانشمندان هدف از مطالعه بر روي موريانه ها استفاده از اين حشرات براي توليد سوخت پاک نيست بلکه هدف نهايي کشف ساختار آنزيم هايي است که به واسطه آنها توليد مي شود، در اين صورت با توليد انبوه اين آنزيمها مي توان شيوه اي قابل اطمينان را براي توليد ارزان قيمت سوخت پاک ارائه کرد.
بر اساس گزارش اي بي سي، محققان در عين حال اميدوارند با تزريق ژنهايي که از موريانه ها به دست آمده به ميليونها ميليون ارگانيزم از قبيل قارچها يا باکتريها به کارخانه اي زيستي براي توليد اتانول کم هزينه دست پيدا کنند.
پاسخ با نقل قول
  #24  
قدیمی 12-19-2009
Marshal آواتار ها
Marshal Marshal آنلاین نیست.
همکاران سابق
 
تاریخ عضویت: Nov 2009
کد عضویت آکو: اختصاصی
محل سکونت: Persia
نوشته ها: 1,926
سپاس از دیگران: 2,135
2,270 بار در 793 پست سپاسگزاری شده است
Arrow Biodiesel بیو دیزل چیست؟ و چگونه کار می کند؟ (سوخت دوستدار طبیعت)- سوخت سبز

بیودیزل ،‌ ‌سوختی‌ ‌دوستدار‌ ‌طبیعت


نیاز‌ ‌روز‌ ‌افزون‌ ‌جهان‌ ‌به‌ ‌منابع‌ ‌جدید‌ ‌انرژی‌ ‌‌بویژه‌ ‌در‌ ‌بخش‌ ‌حمل‌ ‌و‌ ‌نقل،‌ ‌امروزه‌ ‌یكی‌ ‌از‌ ‌مشكلات‌ ‌اساسی‌ ‌كشورهای‌ ‌توسعه‌ ‌یافته‌ ‌و‌ ‌در‌ ‌حال‌ ‌توسعه‌ ‌است. ‌به‌ ‌عبارتی‌ ‌این‌ ‌مشكل‌ ‌همانند‌ ‌دهه‌های‌ ‌گذشته،‌ ‌تنها‌ ‌به‌ ‌كشورهای‌ ‌وارد‌كننده‌ ‌نفت‌ ‌اختصاص‌ ‌ندارد‌ ‌و‌ ‌حتی‌ ‌تولید‌كنندگان‌ ‌بزرگ‌ ‌نفت‌ ‌از‌ ‌جمله‌ ‌كشور‌ ‌ما‌ ‌با‌ ‌مشكلات‌ ‌متعددی‌ ‌در‌ ‌زمینه‌ ‌تهیه‌ ‌سوخت‌ ‌روبه‌‌روست. ‌

نیاز‌ ‌روز‌ ‌افزون‌ ‌جهان‌ ‌به‌ ‌منابع‌ ‌جدید‌ ‌انرژی‌ ‌‌بویژه‌ ‌در‌ ‌بخش‌ ‌حمل‌ ‌و‌ ‌نقل،‌ ‌امروزه‌ ‌یكی‌ ‌از‌ ‌مشكلات‌ ‌اساسی‌ ‌كشورهای‌ ‌توسعه‌ ‌یافته‌ ‌و‌ ‌در‌ ‌حال‌ ‌توسعه‌ ‌است. ‌به‌ ‌عبارتی‌ ‌این‌ ‌مشكل‌ ‌همانند‌ ‌دهه‌های‌ ‌گذشته،‌ ‌تنها‌ ‌به‌ ‌كشورهای‌ ‌وارد‌كننده‌ ‌نفت‌ ‌اختصاص‌ ‌ندارد‌ ‌و‌ ‌حتی‌ ‌تولید‌كنندگان‌ ‌بزرگ‌ ‌نفت‌ ‌از‌ ‌جمله‌ ‌كشور‌ ‌ما‌ ‌با‌ ‌مشكلات‌ ‌متعددی‌ ‌در‌ ‌زمینه‌ ‌تهیه‌ ‌سوخت‌ ‌روبه‌‌روست.

‌كمبود ‌یا‌ ‌به‌ ‌عبارتی‌ ‌كاهش‌ ‌ظرفیت‌ ‌پالایشی‌ ‌در‌ ‌جهان،‌ ‌یكی‌ ‌از‌ ‌عوامل‌ ‌بروز‌ ‌این‌ ‌مشكلات‌ ‌است‌ ‌اما‌ ‌موضوع‌ ‌به‌ ‌همین‌ ‌جا‌ ‌ختم‌ ‌نمی‌شود‌ ‌زیرا‌ ‌آلودگی‌ ‌ناشی‌ ‌از‌ ‌سوخت‌‌های‌ ‌فسیلی‌ ‌و‌ ‌پایان‌پذیر‌ ‌بودن‌ ‌آنها‌ ‌نیز‌ ‌از‌ ‌دیگر‌ ‌عواملی‌ ‌است‌ ‌كه‌ ‌بشر‌ ‌را‌ ‌به‌ ‌تلاش‌ ‌برای‌ ‌دستیابی‌ ‌به‌ ‌سوخت‌های‌ ‌جانشین‌ ‌برای‌ ‌این‌ ‌منابع‌ ‌واداشته‌ ‌است. ‌بیودیزل‌ ‌سوختی‌ ‌جدید‌ ‌و‌ ‌تجدید‌پذیر‌ ‌است‌ ‌كه‌ ‌استفاده‌ ‌از‌ ‌آن‌ ‌در‌ ‌بسیاری‌ ‌از‌ ‌كشورهای‌ ‌دنیا‌ ‌متداول‌ ‌است.

بیودیزل‌ ‌سوختی‌ ‌تجدید‌ ‌پذیر‌ ‌و‌ ‌تجزیه‌‌پذیر‌ ‌است‌ ‌كه‌ ‌از‌ ‌روغن‌ ‌گیاهی ‌یا‌ ‌چربی‌ ‌حیوانی‌ به دست‌ ‌می‌آید. ‌این‌ ‌سوخت‌ ‌را‌ ‌می‌توان‌ ‌براحتی‌ ‌با‌ ‌گازوئیل‌ ‌مخلوط‌ ‌و‌ ‌در‌ ‌خودروهای‌ ‌گازوئیل‌ ‌سوز‌ ‌استفاده‌ ‌كرد.

‌ذرات‌ ‌معلق‌ ‌و‌ ‌هیدروكربن‌های‌ ‌نسوخته‌ ‌كه‌ ‌از‌ ‌اگزوز‌ ‌خودروهای‌ ‌دیزلی‌ ‌خارج‌ ‌می‌‌شوند،‌ ‌سمی‌ ‌و‌ ‌سرطان‌زا‌ ‌هستند‌ ‌و‌ ‌تهدیدی‌ ‌برای‌ ‌سلامت‌ ‌انسان‌ها‌ ‌به‌ ‌شمار‌ ‌می‌آیند. ‌این‌ ‌در‌ ‌شرایطی‌ ‌است‌ ‌كه‌ ‌نتایج‌ ‌مثبت‌ ‌استفاده‌ ‌از‌ ‌بیودیزل‌ ‌در‌ ‌كاهش‌ ‌سمیت‌ ‌و‌ ‌آلودگی‌ ‌هوا‌ ‌از‌ ‌سوی‌ ‌ارگان‌ها‌ ‌و‌ ‌سازمان‌های‌ ‌معتبر‌ ‌جهانی‌ ‌تایید‌ ‌شده‌ ‌است‌.

‌برای‌ ‌مثال،‌ ‌گیاه‌ ‌سویا‌ دی‌اكسید كربن ‌هوا‌ ‌را‌ ‌جذب‌ ‌می‌‌كند‌ ‌و‌ ‌پس‌ ‌از‌ ‌استخراج‌ ‌روغن‌ ‌از‌ ‌دانه‌های‌ ‌سویا،‌ ‌به‌ ‌بیودیزل‌ ‌تبدیل‌ ‌می‌شود.

‌سوختن‌ ‌این‌ ‌ماده، دی‌اكسید كربن‌‌ ‌تولید‌ ‌می‌كند‌ ‌و دی‌اكسید كربن‌‌ ‌تولید‌ ‌شده‌ ‌به‌ ‌وسیله‌ ‌گیاهی‌ ‌كه‌ ‌سوخت‌ ‌از‌ ‌آن‌ ‌تهیه‌ ‌شده‌ ‌است،‌ ‌باز‌ ‌جذب‌ ‌می‌شود.

‌این‌ ‌چرخه‌ ‌هیچ‌ ‌دی‌اكسید‌ ‌كربنی‌ ‌وارد‌ ‌طبیعت‌ ‌نمی‌كند و نتایج‌ ‌تحقیقات‌ ‌نشان‌ ‌داده‌ ‌است‌ ‌كه‌ ‌اگر ۲۰ ‌درصد‌ ‌باك‌ ‌خودرو‌ ‌را‌ ‌با‌ ‌بیودیزل‌ ‌پر‌ ‌كنیم،‌ ‌هیچ‌ ‌نیازی‌ ‌به‌ ‌تغییر‌ ‌سیستم‌ ‌احتراق‌ ‌یا‌ ‌تغییر‌ ‌قطعات‌ ‌خودرو‌ها‌ ‌نیست‌ ‌و‌ ‌می‌توان‌ ‌این‌ ‌سوخت‌ ‌را‌ ‌بدون‌ ‌هیچ‌ ‌اشكالی‌ ‌در‌ ‌موتورهای‌ ‌امروزی‌ ‌مصرف‌ ‌كرد‌.

طبیعی‌ ‌است‌ ‌كه‌ ‌پر‌ ‌كردن ۲۰ ‌درصد‌ ‌از‌ ‌باك‌ ‌خودرو‌ ‌با‌ ‌این‌ ‌ماده‌ ‌به‌ ‌همین‌ ‌مقدار‌ ‌از‌ ‌آلاینده‌‌هایی‌ ‌مانند‌ ‌دی‌اكسید‌ ‌كربن،‌ ‌هیدروكربن‌ها‌ ‌و‌ ‌منواكسیدكربن‌ ‌می‌‌كاهد،‌ ‌اما‌ ‌درخصوص ‌گوگرد‌ ‌این‌ ‌مقدار‌ ‌حتی‌ ‌قابل‌ ‌توجه‌تر‌ ‌است؛‌ ‌چنان‌ ‌كه‌ ‌گوگردی‌ ‌كه‌ ‌از‌ ‌این‌ ‌سوخت‌ ‌حاصل‌ ‌می‌شود، ۱۵ ‌درصد‌ ‌و‌ ‌تقریبا‌ ‌غیرقابل‌ ‌اندازه‌‌‌گیری‌ ‌است‌ ‌بنا‌بر‌این‌ ‌دست‌‌كم‌ ‌برای‌ ‌كاهش‌ ‌گوگرد‌ ‌در‌ ‌سوخت‌ ‌دیزل‌ ‌می‌‌توان‌ ‌از‌ ‌مخلوط‌ ‌بیودیزل‌ ‌و‌ ‌گازوئیل‌ ‌استفاده‌ ‌كرد.

‌علاوه‌ ‌بر‌ ‌اینها،‌ ‌استفاده‌ ‌از‌ ‌مخلوط‌ ‌بیودیزل‌ ‌و‌ ‌گازوئیل‌ ‌سبب‌ ‌حذف‌ ‌دود‌ ‌متراكم‌ ‌و‌ ‌سیاه‌ ‌حاصل‌ ‌از‌ ‌سوخت‌ ‌خودروهای‌ ‌دیزلی‌ ‌خواهد‌ ‌شد. ‌حتی‌ ‌بویی‌ ‌كه‌ ‌از‌ ‌سوختن‌ ‌آن‌ ‌ایجاد‌ ‌می‌‌شود،‌ ‌شبیه‌ ‌بوی‌ ‌سیب‌زمینی‌ ‌سرخ‌ ‌كرده‌ ‌و‌ ‌ذرت‌ ‌بو‌ ‌داده‌ ‌است،‌ ‌یعنی‌ ‌به‌ ‌میزان‌ ‌چشمگیری‌ ‌بوی‌ ‌بد‌ ‌گازوئیل‌ ‌را‌ ‌كاهش‌ ‌می‌‌دهد،‌ ‌اگر‌ ‌چه‌ ‌صد‌‌در‌ صد‌ ‌حذف‌ ‌نمی‌‌كند‌.

بر‌ ‌اساس‌ ‌تحقیقات‌ ‌ما‌ ‌آمریكا،‌ ‌آلمان‌ ‌و‌ ‌مالزی‌ ‌از‌ ‌جمله‌ ‌كشورهایی‌ ‌هستند‌ ‌كه‌ ‌روی‌ ‌این‌ ‌سوخت‌ ‌كار‌ ‌كرده‌اند. ‌این‌ ‌سوخت‌ ‌در‌ ‌آمریكا‌ ‌به‌ ‌عنوان‌ ‌یك‌ ‌سوخت‌ ‌جانشین‌ ‌برای‌ ‌موتورهای‌ ‌دیزلی‌ ‌بشدت‌ ‌مطرح‌ ‌است‌ ‌و‌ ‌سالانه‌ ۳۰۰‌‌ ‌میلیون‌ ‌گالن‌ ‌بیودیزل‌ ‌در‌ ‌این‌ ‌كشور‌ ‌تولید‌ ‌می‌شود‌ ‌اما‌ ‌با‌ ‌افزایش‌ ‌درخواست‌ ‌برای‌ ‌این‌ ‌سوخت‌ ‌و‌ ‌ایجاد‌ ‌واحدهای‌ ‌صنعتی‌ ‌تولید‌ ‌كننده،‌ ‌قرار‌ ‌است‌ ‌میزان‌ ‌تولید‌ ‌این‌ ‌سوخت‌ ‌در‌ ‌آمریكا‌ ‌به ۶۰۰ ‌میلیون‌ ‌گالن‌ ‌در‌ ‌سال‌ ‌برسد. ‌در‌ ‌كشور‌ ‌آلمان‌ ‌نیز‌ ‌این‌ ‌سوخت‌ ‌در‌ ‌بسیاری‌ ‌از‌ ‌اتوبوس‌‌ها‌ ‌استفاده‌ ‌می‌شود.

علاوه‌ ‌بر‌ ‌این،‌ ‌تولید‌ ‌این‌ ‌سوخت‌ ‌می‌تواند‌ ‌بخش‌‌ ‌را‌ ‌نیز‌ ‌به‌ ‌تحرك‌ ‌وادارد،‌ ‌زیرا‌ ‌این‌ ‌سوخت‌ ‌از‌ ‌روغن‌های‌ ‌گیاهی‌ ‌به‌ ‌دست‌ ‌می‌آید،‌ ‌پس‌ ‌با‌ ‌تولید‌ ‌آن‌ ‌نیاز‌ ‌بیشتری‌ ‌به‌ ‌كاشت‌ ‌دانه‌های‌ ‌گیاهی‌ ‌است‌ ‌كه‌ ‌به‌ ‌اشتغالزایی‌ ‌در‌ ‌بخش‌ ‌كشاورزی‌ ‌كمك‌ ‌می‌‌كند. ‌

نكته‌ ‌مهم‌ ‌دیگر،‌ ‌امكان‌ ‌استفاده‌ ‌مجدد‌ ‌از‌ ‌روغن‌های‌ ‌گیاهی‌ ‌سوخته‌ ‌برای‌ ‌تولید‌ ‌بیودیزل‌ ‌است. ‌از‌ ‌روغن‌های‌ ‌سوخته‌ ‌كه‌ ‌در‌ ‌بسیاری‌ ‌جاها‌ ‌از‌ ‌جمله‌ ‌اغذیه‌ ‌فروشی‌ها‌ ‌به‌ ‌مقدار‌ ‌زیاد‌ ‌استفاده‌ ‌و‌ ‌در‌ ‌پایان‌ ‌روز‌ ‌دور‌ ‌ریخته‌ ‌می‌شوند،‌ ‌می‌توان‌ ‌در‌ ‌تولید‌ ‌بیودیزل‌ ‌استفاده‌ ‌كرد.

به طور كلی سوخت‌ ‌بیودیزل‌ ‌خاصیت‌ ‌روان‌‌كنندگی‌ ‌زیادی،‌ ‌تقریبا‌ ‌دو‌ ‌برابر‌ ‌سوخت‌ ‌های‌ ‌معمولی،‌ ‌دارد‌ ‌كه‌ ‌دلیل‌ ‌آن‌ ‌ویسكوزیته‌ ‌بالای‌ ‌این‌ ‌سوخت‌ ‌است،‌ ‌بنا‌بر این‌ ‌می‌‌تواند‌ ‌سبب‌ ‌افزایش‌ ‌عمر‌ ‌خودرو‌ ‌شود. صرفه‌جویی‌ ‌در‌ ‌مصرف‌ ‌سوخت‌ ‌را‌ ‌نیز‌ ‌به‌ ‌همراه‌ ‌دارد.

حتی‌ ‌با‌ ‌اضافه‌ ‌كردن‌ ‌حدود ۲ درصد‌ ‌بیودیزل‌ ‌به‌ ‌نفت‌ ‌سفید‌ ‌می‌توان‌ ‌خاصیت‌ ‌روان‌كنندگی‌ ‌آن‌ ‌را‌ ‌افزایش‌ ‌داد.‌در‌ ‌یك‌ ‌جمع‌بندی‌ ‌می‌‌توان‌ ‌گفت‌ ‌كه‌ ‌استفاده‌ ‌از‌ ‌بیودیزل‌ ‌سبب‌ ‌وابسته‌ ‌نشدن‌ ‌به‌ ‌سوخت‌ ‌دیزل‌ ‌حاصل‌ ‌از‌ ‌نفت‌ ‌خام‌ ‌می‌شود.

منابع‌ ‌هیدروكربوری،‌ ‌پایان‌ ‌پذیر‌ ‌هستند‌ ‌كه‌ ‌تشكیل‌ ‌آنها‌ ‌میلیون‌ها‌ ‌سال‌ ‌زمان‌ ‌برده‌ ‌است‌ ‌و‌ ‌ما‌ ‌با‌ ‌مصرف‌ ‌آنها‌ ‌در‌ ‌واقع‌ ‌سرمایه‌‌هایی‌ ‌را‌ ‌از‌ ‌میان‌ ‌می‌بریم‌ ‌كه‌ ‌تجدیدپذیر‌ ‌نیستند حتی‌ ‌استفاده‌ ‌از‌ ‌مخلوط‌ ‌این‌ ‌سوخت‌ ‌با‌ ‌گازوئیل‌ ‌نیز‌ ‌می‌تواند‌ ‌به‌ ‌كاهش‌ ‌‌۲۰‌‌ ‌درصدی‌ ‌مصرف‌ ‌گازوئیل‌ ‌منجر‌ ‌شود.

استفاده‌ ‌از‌ ‌بیودیزل،‌ ‌كاهش‌ ‌چشمگیر‌ ‌در‌ ‌میزان‌ ‌آلاینده‌‌ها‌ ‌را‌ ‌در‌ ‌پی‌ ‌دارد‌ ‌و‌ ‌به‌ ‌دلیل‌ ‌تجزیه‌پذیر‌ ‌بودن‌ ‌براحتی‌ ‌در‌ ‌طبیعت‌ ‌جذب‌ ‌می‌شود‌ ‌و‌ ‌سمیت‌ ‌بسیار‌ ‌پایین‌ ‌این‌ ‌سوخت،‌ ‌كار‌ ‌كردن‌ ‌و‌ ‌حمل‌ ‌و‌ ‌نقل‌ ‌آن‌ ‌را‌ ‌آسان‌ ‌تر‌ ‌می‌كند.

توجه‌ ‌به‌ ‌آنچه‌ ‌صنعت‌ ‌سبز‌ ‌یا‌ ‌شیمی‌ ‌سبز‌ ‌خوانده‌ ‌می‌شود‌ ‌و‌ ‌به‌ ‌كاهش‌ ‌آلودگی‌ ‌و‌ ‌صدمه‌ ‌به‌ ‌طبیعت‌ ‌كمك‌ ‌می‌كند،‌ ‌امروزه‌ ‌در‌ ‌بسیاری‌ ‌از‌ ‌كشورهای‌ ‌جهان‌ ‌مورد‌ ‌توجه‌ ‌است‌ ‌و‌ ‌ما‌ ‌نیز‌ ‌نباید‌ ‌در‌ ‌این‌ ‌زمینه‌ ‌عقب‌ ‌باشیم؛‌ ‌چنان‌ ‌كه‌ ‌امروزه‌ ‌با‌ ‌افزایش‌ ‌بهای‌ ‌بنزین‌ ‌و‌ ‌دیگر‌ ‌فرآورده‌های‌ ‌نفتی،‌ ‌مصرف‌ ‌سوخت ‌‌هایی‌ ‌كه‌ ‌از‌ ‌منابع‌ ‌گیاهی‌ ‌به‌ ‌دست‌ ‌می‌‌آید‌ ‌نیز‌ ‌بسیار‌ ‌مورد‌ ‌توجه‌ ‌است. گمان‌ ‌می‌كنم‌ ‌همه‌ ‌اینها‌ ‌دلایل‌ ‌خوبی‌ ‌باشند‌ ‌كه‌ ‌توجه‌ ‌ما‌ ‌را‌ ‌به‌ ‌استفاده‌ ‌از‌ ‌این‌ ‌سوخت‌ ‌جلب‌ ‌كنند.


‌دكتر باقر مهاجرانی‌
رئیس پژوهشگاه صنعت نفت‌
تفسیر : روزنامه جام‌جم
__________________
عضویت در آکو فقط با یک کلیک اینجا

پاسخ با نقل قول
  #25  
قدیمی 01-05-2010
روابط عمومی آکو فروم آواتار ها
روابط عمومی آکو فروم روابط عمومی آکو فروم آنلاین نیست.
مدیر روابط عمومی و ناظر ارشد
 
تاریخ عضویت: Nov 2009
کد عضویت آکو: اختصاصی
اتومبیل: LOGAN
محل سکونت: Iran
نوشته ها: 4,889
سپاس از دیگران: 3,057
7,793 بار در 2,092 پست سپاسگزاری شده است
پیش فرض

تولید سوخت سبز از جلبک توسط محققان ایرانی

www.ACOforum.org - Logan Tuning

محققان زیست فناوری دانشکده داروسازی علوم پزشکی شیراز موفق به تولید سوخت سبز (بیودیزل) از گونه بومی ریز جلبک (کلامیدوموناس) استان فارس و ثبت توالی ژنی آن در پایگاه داده های جهانی ژن ncbi شدند.
مجری طرح با اشاره به اینکه عمده سوخت مورد استفاده در صنعت و مصارف خانگی سوختهای فسیلی هستند ، تصریح کرد: منابع سوخت فسیلی در دهه های آینده رو به اتمام است ، لذا اکثر کشورها از جمله ایران در پی یافتن منابع جدیدی برای تأمین انرژی مورد نیاز خود هستند و یکی از ایده های مطرح شده استفاده از سوختهای زیستی (biofuel) از منابع طبیعی تجدید پذیر است که از جمله سوختهای زیستی بیواتانول یا الکل زیستی ، بیوگاز و بیودیزل (سوخت سبز) هستند که تولید سوخت سبز یا بیودیزل مورد نظر محققان این دانشگاه قرار گرفت.
دکتر محمد حسین مروت در ادامه گفت : بیودیزل نوعی سوخت پاک است که از منابع طبیعی و قابل تجدید ، مانند روغنهای گیاهی یا چربی های حیوانی ساخته می شود ، تولید بیودیزل در این طرح از طریق مشتق سازی اسیدهای چرب استحصالی از گونه نوعی جلبک کالامیدوموناس استان فارس انجام شده است و از جمله ویژگی های بیودیزل می توان به تجدید پذیری ، غیر سمی بودن ، قابل تجزیه به وسیله محیط زیست و تولید ذرات جامد سرطانزای کمتر آن در مقایسه با سوختهای فسیلی اشاره کرد.
وی در ادامه گفتگو خاطر نشان ساخت: سوختهای سبز یاد شده در مقیاس آزمایشگاهی تولید شده و در صورت در اختیار داشتن ابزارهایی همچون بیورآکتور و برخورداری از حمایت مراکز مربوطه ، توان تولید این محصول را در سطحی و سیعتر را دارا هستیم.مجری طرح تولید سوخت سبز در پایان گفت : عمده هدف ما از تولید این نوع سوخت ، اثبات تکرار پذیری ، آنالیز بیودیزل تولید شده ، بررسی امکان تولید بیودیزل از دیگر منابع ریز جلبکی بومی ایران ، اندازه گیری بازده تولید بیودیزل و بررسی میزان هزینه مصرفی در تولید بیودیزل است

تاریخ ارسال: سه شنبه 15 دی 1388
machinemag

پاسخ با نقل قول
  #26  
قدیمی 01-09-2010
روابط عمومی آکو فروم آواتار ها
روابط عمومی آکو فروم روابط عمومی آکو فروم آنلاین نیست.
مدیر روابط عمومی و ناظر ارشد
 
تاریخ عضویت: Nov 2009
کد عضویت آکو: اختصاصی
اتومبیل: LOGAN
محل سکونت: Iran
نوشته ها: 4,889
سپاس از دیگران: 3,057
7,793 بار در 2,092 پست سپاسگزاری شده است
پیش فرض

استفاده از موریانه‌ها در تولید سوخت پاک

محققان دانشگاه فلوریدا در تلاشند با استفاده از ژنهایی که در ساختار گوارشی موریانه ها کشف شده است به شیوه ای کم هزینه و آسان برای تولید سوخت پاک اتانول دست پیدا کنند.
قدرت مرموز موریانه ها در خوردن مقاوم ترین چوبها و تبدیل بافت چوب به انرژی مورد نیاز برای ادامه حیات خود از گذشته مورد مطالعه دانشمندان قرار داشته است.
محققان در دانشگاه فلوریدا از جمله دانشمندانی هستند که در تلاشند با کشف رمز ویژگی موریانه ها به انرژی دست پیدا کنند و ساختارهای گیاهی را به سوخت اتانول ارزان قیمت تبدیل کنند.
بر اساس گزارش وزارت نیروی آمریکا در صورتی که بتوان با کمک موریانه ها که سالانه دو میلیارد خسارت به این کشور وارد می کنند اتانول ارزان قیمت تولید کرد نیمی از مصرف گازوئیل این کشور را می توان با کمک اتانول جایگزین کرد.
فناوری های امروزی برای محقق شدن این هدف از توانایی های لازم برخوردار نیستند و در نتیجه هزینه های این فرایند را افزایش خواهند داد. محققان با بررسی میکروسکوپی سیستم گوارشی موریانه ها تا کنون توانسته اند در حدود ۶ هزار و ۵۵۵ ژن مرتبط با گوارش و هاضمه را در بیش از دو هزار و ۵۰۰ موریانه کشف کنند که با استفاده از این ژنها دانشمندان قادر خواهند بود ژنهای حیاتی برای تبدیل سلولز به قند را شناسایی کنند.
موریانه ها پس از جویدن چوب مواد جویده شده را در بخشهای مختلف روده خود تحت تاثیر نوعی آنزیم قوی، انواع مختلفی از باکتری ها و گونه ای تک سلولی که نوعی متفاوت از آنزیم را ترشح می کند، قرار می دهند. آنزیم آخر با کمک دیگر آنزیمها می تواند قند را از ساختار چوب رها کرده و به انرژی تبدیل کنند.
به گفته دانشمندان یکی از کلیدی ترین مراحل این فرایند را باکتری ها به عهده دارند.
در واقع موریانه ها این باکتری ها را در بدن خود سکنی می دهند و باکتری ها نیز با تولید مواد مورد نیاز موریانه ها در واقع اجاره بهای سکونت خود را پرداخت می کنند.
به گفته دانشمندان هدف از مطالعه بر روی موریانه ها استفاده از این حشرات برای تولید سوخت پاک نیست بلکه هدف نهایی کشف ساختار آنزیم هایی است که به واسطه آنها تولید می شود، در این صورت با تولید انبوه این آنزیمها می توان شیوه ای قابل اطمینان را برای تولید ارزان قیمت سوخت پاک ارائه کرد.
محققان در عین حال امیدوارند با تزریق ژنهایی که از موریانه ها به دست آمده به میلیونها میلیون ارگانیزم از قبیل قارچها یا باکتریها به کارخانه ای زیستی برای تولید اتانول کم هزینه دست پیدا کنند.


منبع : جام‌جم آنلاین
پاسخ با نقل قول
  #27  
قدیمی 01-12-2010
روابط عمومی آکو فروم آواتار ها
روابط عمومی آکو فروم روابط عمومی آکو فروم آنلاین نیست.
مدیر روابط عمومی و ناظر ارشد
 
تاریخ عضویت: Nov 2009
کد عضویت آکو: اختصاصی
اتومبیل: LOGAN
محل سکونت: Iran
نوشته ها: 4,889
سپاس از دیگران: 3,057
7,793 بار در 2,092 پست سپاسگزاری شده است
پیش فرض

سوخت سبز!!

هنگامی‌که موتور یک هواپیمای معمولی روشن می‌شود، علاوه بر ایجاد صدای زیاد، مقدار زیادی....

www.ACOforum.org - Logan Tuning
هنگامی‌که موتور یک هواپیمای معمولی روشن می‌شود، علاوه بر ایجاد صدای زیاد، مقدارزیادی گازهای حاصل از احتراق نیز آزاد می‌شوند که برای محیط زیست زیانبار هستند. دانشمندان به دنبال موتورهای "سبز" برای هواپیماها هستند.
نگرانی از آلودگی محیط زیست و گرم‌شدن کره زمین و البته محدودیت و گرانی روزافزون سوخت‌های فسیلی، سازندگانهواپیما را نیز به فکر طراحی پیشرانه‌های جایگزین انداخته است. آنان قصد طراحی هواپیماهایی را دارند که با موتورهای برقی کار می‌کنند و برق مورد نیاز خود را از یک باتری اکسیژن-هیدروژنی (نوعی باتری که از واکنش شیمیایی اکسیژن و هیدروژن برق تولید می‌کند) می‌گیرند.
این طرح تا چه حد واقع‌بینانه است؟
مرکز تحقیقات هوا- فضای آلمان (DLR) مدتی است که در مورد این موتورها تحقیق می‌کند. تاکنون پروژه‌های فراوانی آغاز شده و در نیمه راه رها شده‌اند. این مرکز اخیراً یک هواپیمای بدون موتور را تغییر داده و موتور اکسیژن-هیدروژنی روی آن نصب کرده است. این هواپیما، بر خلاف مدل‌های قبلی، نه‌تنها قادر است با موتور جدید پرواز کند، بلکه نیروی لازم برای برخاستن و نشستن را نیز همین موتور تأمین می‌کند.
مشکل‌ترین مرحله در ساخت این هواپیما تعبیه موتور و مخزن هیدروژن بود. روند کار به این ترتیب است: دو محفظه آیرودینامیک در زیر بال‌های هواپیما، همانند دو موتور نصب می‌شوند. در یک محفظه، مخزن هیدروژن قرار می‌گیرد. برای تولید برق از هیدروژن، به یک موتور اکسیژن-هیدروژنی نیاز است.این موتور در محفظه دیگر، در سوی دیگر هواپیما نصب می‌شود.
این موتور بسیار سبک (حدود ۶۰ کیلوگرم) می باشد و حدود ۲۵ کیلووات (حدود ۵/ ۳۳ اسب بخار) توان حداکثری و ۲۰ کیلووات (حدود ۸/ ۲۶ اسب بخار) نیروی دائم تولید می‌کند. این نیرو برابر توان تولیدی موتور یک خودروی کوچک است. این فن‌آوری یک مشکل دیگر هم دارد و آن این‌که با خالی‌شدن منبع هیدروژن، وزن محفظه کاهش می‌یابد و تعادل وزنی هواپیما به هم می‌خورد. این عامل سبب تمایل هواپیما به یک سمت و خارج‌شدنش از مسیر می‌شود. تفاوت وزن محفظه‌های چپ و راست به حدود ۲۰ تا ۲۵ کیلوگرم می‌رسد. این تفاوت، هواپیما را اندکی از مسیر خارج می‌کند که می‌توان با هدایت پرنده به جهت مخالف، آن‌را جبران کرد.
مؤسسه طراحی هواپیمای دانشگاه اشتوتگارت آلمان، طرح مشابهی را دنبال می‌کند؛ هواپیمایی دو نفره با موتور اکسیژن-هیدروژنی، با این تفاوت که طراحان این هواپیما، به جای تجهیز هواپیماهای معمولی به موتورهای برقی، پرنده خود را بر اساس موتورهای اکسیژن-هیدروژنی طراحی می‌کنند. در این مؤسسه، موتور در عقب هواپیما نصب می‌شود. ترکیبی که طراحان، آن‌را پیشتر در هواپیماهای خورشیدی (موتور الکتریکی و باتری‌های خورشیدی) خود نیز آزموده‌اند. این نوع طراحی، به اعتقاد محققان دانشگاه اشتوتگارت، کارایی ملخ را بالا می‌برد و در کل سبک‌تر است.
هواپیماهای الکتریکی چه‌قدر کارایی دارند؟
پرسش مهمی که ذهن محققان را به خود مشغول کرده این است که آیا می‌توان موتورهای الکتریکی با باتری‌های اکسیژن-هیدروژنی را جایگزین موتورهای جت با سوخت کروزین کرد؟
فن‌آوری یادشده محدود به هواپیماهای سبک در حد تک‌سرنشین، دو-، سه- و در آینده شش- یا هشت‌سرنشین است و قطعا کاربردی در هواپیماهای بزرگ نخواهند داشت. ایده استفاده از موتورهای الکتریکی با باتری اکسیژن-هیدروژنی در یک جت غول‌پیکر مسافربری، حتی از نظر فیزیکی هم با پرسش‌های جدی روبه‌رو است.
از این فناوری اما می‌توان در تأمین برق هواپیما در زمان پرواز استفاده کرد. این کار چند حسن دارد. نخست این‌که از انرژی الکتریکی بهره می‌بریم، دوم این‌که خروجی موتورهای اکسیژن-هیدروژنی، آب است که می‌توان از آن در تأمین آب مورد نیاز هواپیما در طول پرواز استفاده کرد. بدین ترتیب نیاز به حمل آب زیاد نیست، امری که وزن و در نتیجه مصرف سوخت را کاهش می‌دهد. سوم این‌که خروجی موتورهای اکسیژن−هیدروژنی، هوایی مرطوب و بسیار کم‌اکسیژن است. هدایت این هوا به منبع کروزین (سوخت هواپیما) خطر اشتعال‌پذیری سوخت در باک را به طرز چشم‌گیری کاهش می‌دهد. علاوه بر این می‌توان از موتورهای یادشده به‌عنوان منبع برق اضطراری در هواپیما استفاده کرد.
مؤسسه تحقیقات هوا_فضای آلمان، طرحهای مشترکی نیز با شرکت ایرباس انجام می‌دهد. به گفته یکی از دست‌اندرکاران این پروژه‌ها، هدف، نه تولید هواپیماهای ورزشی یا بدون موتور، بلکه ساخت پرنده‌هایی است که استفاده مؤثرتری از سوخت می‌کنند و با محیط زیست سازگارترند. یک راه مؤثر برای رسیدن به این هدف، می‌تواند تأمین برق پرواز از موتورهای اکسیژن-هیدروژنی باشد.

منبع: نگاهک
پاسخ با نقل قول
  #28  
قدیمی 04-16-2010
L90 آواتار ها
L90 L90 آنلاین نیست.
کاربر خیلی فعال
 
تاریخ عضویت: Nov 2009
کد عضویت آکو: ACO-597
اتومبیل: renault logan
محل سکونت: TEHRAN
نوشته ها: 4,188
سپاس از دیگران: 3,699
3,191 بار در 1,607 پست سپاسگزاری شده است
پیش فرض خودسوزي و روش‌هاي جلوگيري از آن

بازده نظري موتور به دليل افزايش تراكم آن، به‌طوري نامحدود بهبود يافته اما از لحاظ عملي براي تحقق آن دو محدوديت عمده وجود دارد.

1.فشار حداكثر چرخه احتراق با افزايش تراكم به شدت افزايش مي‌يابد. لذا براي تحمل اين فشار، به موتوري با بدنه قوي‌تر و وزن زيادتر نياز است. اين امر، مزاياي افزايش بازده را از بين مي‌برد.

2.در نسبت تراكم بالا، فرايند احتراق به طرزي غيرعادي انجام مي‌شود. اين امر موجب صداي اضافي و آسيب ديدگي سريع برخي قسمت‌هاي موتور خواهد شد. اين نوع احتراق غيرعادي، خودسوزي ناميده مي‌شود.

بعد از اشتعال مخلوط سوخت و هوا در نزديكي نقطه مرگ بالا، جبهه شعله به صورتي پيش دونده و مشابه گسترش شعله در علف‌زاري خشك گسترش مي‌يابد، لذا فشار سيلندر بالا رفته و مقدار بيشتري سوخت مي‌سوزد. بيشترين فشار معمولاً هنگامي ايجاد مي‌شود كه شعله به دورترين نقطه سيلندر رسيده و از آخرين قسمت بار مي‌گذارد. آخرين قسمت سوخت كه قبلاً تحت تأثير فشار ناشي از مرحله تراكم بوده، اكنون بر اثر فشار ناشي از فرايند سوختن اولين قسمت بار، به‌طور آديا باتيك به شدت متراكم شده و دماي آن به حدي بالا مي‌رود كه از دماي خود اشتعالي مخلوط سوخت و هوا تجاوز مي‌كند. اگر نسبت سوخت به هوا در قسمت نسوخته سوخت يكسان باشد، اشتعال ناگهاني و همزمان تمامي قسمت‌هاي بار رخ مي‌دهد. اين حالت را خودسوزي مي‌نامند.

در حالت خودسوزي، فشاري سريع از ناحيه خودسوزي به فضاي احتراق رسيده و سپس به ديوارهاي سيلندر برخورد مي‌كند. اين فشار به‌طور متوالي توسط ديوارهاي سيلندر به جلو و عقب منعكس شده و باعث ايجاد صدا و خرابي در سيلندر مي‌شود. به اين صدا كوبيدن گفته مي‌شود.

در پاره‌اي موارد، مخلوط سوخت و هوا بر اثر سطوح داغ داخل فضاي احتراق، به‌طور ناگهاني و قبل از زدن جرقه، مشتعل مي‌شود. اين عمل را پيش اشتعالي مي‌نامند كه مي‌تواند باعث خودسوزي شود. البته خودسوزي نيز مي‌تواند باعث پيش اشتعالي شود.



تأثير متغيرهاي موتور بر خودسوزي

نسبت تراكم: افزايش نسبت تراكم منجر به فشارهاي بالاي سيلندر در زمان تراكم مي‌شود. از آنجا كه آخرين قسمت بار قبل از رسيدن شعله، تحت تأثير اين فشار است، زمان تأخير كاهش يافته و تمايل به خودسوزي افزايش مي‌يابد.

آوانس جرقه: آوانس جرقه، فشار نوك چرخه احتراق را افزايش مي‌دهد. اين امر باعث افزايش فشار و دماي آخرين قسمت بار شده و تمايل به خودسوزي را افزايش مي‌دهد.

فشار هواي ورودي: افزايش فشار هواي ورودي، سرعت شعله را افزايش داده و تمايل به خودسوزي را كاهش مي‌دهد. فشارهاي زياد (پرخوران كردن موتور) از دوره تناوب تأخير مي‌كاهند و تمايل به خودسوزي را افزايش مي‌دهند.

افزايش دماي هواي ورودي: افزايش دماي هواي ورودي، سرعت شعله را تا حدودي كاهش داده و دماي آخرين قسمت بار را كه مي‌خواهد بسوزد، افزايش مي‌دهد. در نتيجه تمايل به خودسوزي افزايش مي‌يابد.

نسبت سوخت به هوا: در فشارهاي ثابت، حداكثر تمايل به خودسوزي در نسبت سوخت به هواي بيشترين توان، رخ مي‌دهد. در اين حالت، با تغيير نسبت سوخت به هوا (كم يا زياد) تمايل به خودسوزي افزايش مي‌يابد.

دور موتور: افزايش دور موتور، تلاطم داخل سيلندر را زياد كرده و به افزايش سرعت شعله مي‌انجامد. بنابراين، در اكثر سوخت‌ها، تمايل به خودسوزي را كاهش مي‌دهد.

اندازه سيلندر: به ازاي دماها و فشارهاي ثابت، زمان لازم براي عبور شعله از عرض فضاي احتراق در سيلندر بزرگ‌تر، بيشتر شده و تمايل به خودسوزي را افزايش مي‌دهد.

طرح محفظه احتراق: اگر در طراحي مناسب محفظه احتراق، طول مسير شعله كاهش يابد، ميزان خودسوزي نيز كاهش مي‌يابد.

نوع سوخت: تمايل يك سوخت به خودسوزي، به دماي خوداشتعالي، طول مرحله تأخير، شرايط معين و اين امر بستگي دارد كه آخرين قسمت بار تا چه اندازه مي‌تواند سريع بسوزد. تمايل سوخت به خودسوزي را عدد اكتان مي‌نامند.



زمان جرقه‌زني

از آنجا كه اشتعال تمام مخلوط سوخت به هوا و ايجاد حداكثر قدرت، تنها چند ميلي ثانيه طول مي‌كشد، پيستون در همين زمان اندك، بسته مانده و مقداري جابه‌جايي سريع دارد. از آنجا كه معلوم شده بيشترين توان و گشتاور، زماني حاصل مي‌شود كه بيشترين فشار توليدي در سيلندر، حدود 16 درجه بعد از نقطه مرگ بالا حاصل مي‌شود، زمان مناسب حدوث جرقه بايد قبل از نقطه مرگ بالا به هنگام تراكم در نظر گرفته شود.

زمان حدوث جرقه را آوانس جرقه مي‌نامند. زمان دقيق جرقه‌زني، به سرعت انتقال شعله بستگي دارد كه اين نيز به عوامل زيادي نظير: نوع سوخت، نسبت تراكم، شكل فضاي احتراق و... بستگي دارد.

به علت افت‌هاي ناشي از كنترل خودسوزي، موتورها بسيار نزديك به اين نقطه كار مي‌كنند. به دليل وجود كنترل مرزي، تغييراتي كوچك در شرايط عملكرد موتور و حتي وجود اشكالي كوچك مي‌تواند موجب بروز حالت خودسوزي خطرناكي شود. در موتورهاي امروزي كه به دليل افزايش بازده، از تراكم بالاتري بهره مي‌برند، خودسوزي مي‌تواند در دورهاي پايين موتور و فشارهاي بالاي منيفولد مشاهده شود. كوبيدن موقت موتور به هنگام شتاب گرفتن خودرو، امري غيرعادي نيست و به ندرت به موتور آسيب مي‌رساند. كوبيدن طولاني مدت بويژه در سرعت‌هاي بالا مي‌تواند صدمات زيادي به موتور وارد آورد. ضربات فشاري تا 150 بار در دامنه نوساني 6 تا 2 كيلوهرتز مي‌تواند واشر سرسيلندر را خراب كرده، پيستون را سوراخ يا رينگ پيستون را بشكند. بنابراين، لازم است كه وجود خودسوزي را تشخيص داده و كنترل‌هاي لازم قبل از بروز آسيب، انجام شوند.

روش‌هاي متعددي براي كنترل خودسوزي وجود دارد. استفاده از سوخت مناسب براي كنترل خودسوزي، يكي از روش‌هاي مفيد است. موتوري كه از بنزين با اكتان بالاتر استفاده مي‌كند، در نسبت تراكم بالاتري عمل كرده و لذا مي‌تواند بدون خودسوزي به بازده بالايي برسد. موتورها با پرخوران كردن آنها، بدون خودسوزي به تواني بالاتر دسترسي مي‌يابند. حتي مي‌توان از بهترين آوانس جرقه استفاده كرد كه منجر به افزايش توان و بازده مي‌شود. در برخي موتورهاي با توان بالا، براي كنترل خودسوزي در فشارهاي بالاي منيفولد از نسبت سوخت به هواي غني استفاده مي‌كنند كه تأثير آن بر توان موتور اندك بوده ولي بازده آن را به مقدار زيادي كاهش مي‌دهد. پاشيدن آب بر روي منيفولد ورودي يا سيلندر نيز يكي از روش‌هاي كنترل خودسوزي است كه در بعضي موتورهاي هواپيما به كار مي‌رود. معمول‌ترين روش خودسوزي، كنترل دقيق آوانس جرقه است. به دليل افزايش بازده موتور، آوانس جرقه به حدي مي‌رسد كه سبب كوبش مي‌شود (حتي گاهي بيشتر از اين مقدار). دستگاه كنترل موتور به وسيله حساسه‌هاي الكترونيكي، خودسوزي را تشخيص داده و جرقه را بلافاصله ريتارد مي‌كند تا كوبش متوقف شود. پس از آن، آوانس كامل را برقرار ساخته تا زماني كه كوبش دوباره ظاهر شود و دوباره سيستم جرقه را ريتارد مي‌كند. اين حالات به‌گونه‌اي است كه موتور هميشه نزديك به مرحله خودسوزي كار مي‌كند، بدون اينكه خطري از اين بابت آن را تهديد كند.

كوبيدن را مي‌توان از راه‌هايي گوناگون تشخيص داد. اندازه‌گيري فشار تراكم سيلندر و شدت جريان يونيزه كردن شمع درست بعد از جرقه، دو نمونه از اين راه‌هاست. معمولي‌ترين روش تشخيص كوبيدن، اندازه‌گيري ارتعاش ساختار سيلندر به وسيله حساسه‌اي پيزو الكترونيك است. حسگر را طوري ماشينكاري مي‌كنند كه در فركانس‌هاي كوبيدن موتور، به ارتعاش درآيد. اين حسگر به بدنه سيلندر يا سرسيلندر بسته شده و به محض لرزش موتور، جسم پيزو الكترونيك داخل حسگر از سوي صفحه ارتعاشي آن، تحت تنش چرخه‌اي قرار مي‌گيرد كه اين عمل به توليد ولتاژي بين دو سطح منجر مي‌شود. پردازنده مركزي سيستم، از ولتاژها نمونه‌برداري مي‌كند تا وضعيت كوبيدن را ارزيابي كرده و در صورت تجاوز ولتاژهاي ارسالي، براي بهبود وضعيت ريتارد از ولتاژهاي مرجع جرقه استفاده مي‌شود.
پاسخ با نقل قول
2 کاربر زیر از L90 گرامی به خاطر نوشته ی مفیدش تشکر کرده اند
  #29  
قدیمی 10-31-2010
L90 آواتار ها
L90 L90 آنلاین نیست.
کاربر خیلی فعال
 
تاریخ عضویت: Nov 2009
کد عضویت آکو: ACO-597
اتومبیل: renault logan
محل سکونت: TEHRAN
نوشته ها: 4,188
سپاس از دیگران: 3,699
3,191 بار در 1,607 پست سپاسگزاری شده است
پیش فرض

سوخت جی.تی.ال جایگزین مناسب برای سوخت های پرمصرف



ایجاد طرح فناوری تبدیل گاز به فرآورده و مایعات با ارزش (جی. تی.ال) گاز و گازوئیل کم قیمت را به فرآورده‌هایی با چند برابر ارزش افزوده مانند بنزین تبدیل می کند و باعث انتشار کمتر گازهای محلی و کاهش وابستگی به محصولات نفتی می شود.

به گزارش شانا به نقل از هفته نامه مشعل، تکنولوژی جی.تی.ال توانایی تبدیل گازطبیعی به محصولات پاک و تمیز را برای استفاده به‌ عنوان سوخت یا خوراک صنایع شیمیایی دارد.

محصولات جی.تی.ال هیدروکربن‌های خالص پارافین هستند که خواص احتراق عالی با سوختن آرام و کنترل شعله دارند.

سوخت جی.تی.ال برای حمل ‌و نقل شفاف، پاک، عاری از گوگرد و آروماتیک است و عدد ستان بالا دارد. عدد ستان، معیاری برای اندازه‌گیری کیفیت احتراق سوخت است که بالا بودن عدد ستان نشان از احتراق کامل دارد.

سوخت جی.تی.ال دارای عدد ستان 80/75 است که بالاتر از دیزل پالایشگاهی با عدد ستان 50/45است. این سوخت بی‌نظیر برای حمل ‌و نقل می‌تواند یک مکمل عالی و یا محصولی خالص باشد و یا به ‌عنوان ترکیب با دیزل متداول استفاده شود.

سوخت جی.تی.ال به توسعه و گسترش سوخت‌های گوناگون حمل‌ و نقل و کاهش وابستگی به محصولات نفتی کمک می‌کند.

سوخت جی.تی.ال می‌تواند در موتورهای دیزلی متداول استفاده شود که انتشار کمتر آلودگی محلی مانند ذرات معلق، منوکسیدکربن، هیدورکربن‌ها و اکسیدهای نیتروژن را باعث می‌شود و با دیزل عاری از گوگرد مقایسه می‌شود. سوخت جی.تی.ال به کاهش انتشار گازهای گلخانه‌ای کمک می‌کند.

استفاده سوخت جی.تی.ال در اتومبیل گلف آلمان در مقایسه با دیزل متداول در اروپا 25 درصد ذرات معلق کمتر، 6 درصد اکسیدهای نیتروژن کمتر، 63 درصد هیدروکربن‌ها کمتر و 91 درصد منوکسیدکربن کمتر دارد و مخلوط سوخت جی.تی.ال (30-25 درصد) با سوخت دیزل متداول باعث کاهش انتشارهای گاز محلی می‌شود.

همچنین سوخت جی.تی.ال در مقایسه با سوخت‌های پالایشگاهی، هیچ‌گونه پیامدی برای گرم شدن جهان ندارد و پیامد کمتری در اسیدی شدن هوا، مه‌آلودگی و انتشار کمتر مواد معلق دارد.

سوخت جی.تی.ال با موتورهای دیزلی موجود سازگار است و قابل اجراتر است.

مطالعه کمیسیون انرژی کالیفرنیا نشان می‌دهد، سوخت جی.تی.ال در کاهش انتشار گاز اثر بیشتری در مقایسه با سوخت‌های دیگر دارد.

یک مطالعه دیگر برای تخمین زدن ارزش موثر انتخاب‌های متغیر برای کاهش وابستگی اروپا به واردات نفت انجام شد. سوخت‌های دیگر در نظر گرفته شده برای کاهش وابستگی به نفت، بیودیزل بیواتانول، سوخت سی.ان.جی، بی.تی.ای هیدروژن و ال.پی.جی هستند.

در نتایج مطالعات مشخص شدکه سوخت جی.تی.ال در کاهش استفاده از نفت برای معیارهای در نظر گرفته‌شده اهداف اروپا ارزش موثرتری محسوب می شود. سوخت جی.تی.ال می‌تواند برای سوختهای آینده و تکنولوژی‌ها پل ارتباطی باشد.

برخی مزیت ‌های دیگر این سوخت را می‌توان به شرح زیر برشمرد:

1) سوخت جی.تی.ال تواناتر برای ***** خروجی وسایل جدید با کارایی فوق است.

2) می‌تواند در وسیله نقلیه هیبرید الکتریکی دیزل استفاده شود.

3) همگنی سنتزی سوخت جی.تی.ال در ترکیب با عددستان بالا فرصت‌ها و موقعیت‌های ویژه ومخصوصی برای طراحی‌های پیشرفته خلق و ایجاد می‌کند که می‌تواند مزایایی مانند توسعه بازدهی، توانایی راندن بهتر، صدای کمتر و کاهش انتظار گاز داشته‌باشد.

4) سوخت جی.تی.ال برای درخواست‌های تبدیل onboard همچنین در ارتباط با تکنولوژی احتراق داخلی موتورها، یا برای تولید هیدروژن برای باتری سوخت وسایل نقلیه خوب سازگار می‌شود.

5) تکنولوژی جی.تی.ال سکویی را برای توسعه و گسترش تبدیل تیوماس به مایع (بی.تی.ال) و تبدیل زغال‌سنگ به مایع (سی.تی.ال) با ترکیبات شیمیایی معین تهیه می‌کند.

شبکه اطلاع رسانی نفت و انرژی (شانا)

ویرایش توسط L90 : 10-31-2010 در ساعت 07:46 PM دلیل: اصلاح
پاسخ با نقل قول
کاربران زیر از L90 بابت نوشته ی سودمندش تشکر کرده اند
  #30  
قدیمی 12-11-2011
L90 آواتار ها
L90 L90 آنلاین نیست.
کاربر خیلی فعال
 
تاریخ عضویت: Nov 2009
کد عضویت آکو: ACO-597
اتومبیل: renault logan
محل سکونت: TEHRAN
نوشته ها: 4,188
سپاس از دیگران: 3,699
3,191 بار در 1,607 پست سپاسگزاری شده است
پیش فرض عرضه سوخت پاک از روغن های گیاهی و حیوانی توسط محققان کشور

تین نیوز: محققان پارک فناوری مازندران با استفاده از روغنهای گیاهی و حیوانی بیو دیزل برای مصرف در خودروهای دیزلی تولید کردند.

محمدرضا کشوری از محققان این طرح، تولید سوخت پاک برای خودروها را از اهداف اجرای این طرح نام برد و گفت: بیودیزل تولید شده از طریق فرآیند استریفیکاسیون (یکی از روشهای اصلاح خواص فیزیکی وشیمیایی روغنها) تهیه شده است.
وی مواد اولیه این بیودیزل را روغن های دور ریز گیاهی و خوراکی دانست و اظهار داشت: در تولید این بیو دیزل هیچ محدودیتی برای انتخاب نوع روغنها وجود ندارد و از روغنهای غیرقابل استفاده و دور ریز استفاده شده است.

کشوری با اشاره به مزایای بیو دیزل خاطر نشان کرد: بیو دیزل به علت نداشتن گوگرد در ساختار شیمیایی آن، دارای آلودگی هوایی کمی است و نسبت به پترودیزل سهم کمی در تولید بارانهای اسیدی دارد. علاوه بر این به دلیل زیست تخریب پذیری این نوع سوختها، آلودگی خاک را به همراه ندارد.

این محقق با اشاره به این مطلب که بیو دیزل نسبت به گازوئیل روان کنندگی بهتری دارد، ادامه داد: از این رو موتورهای دیزل با سوختهای بیو دیزل بهتر از نمونه گازوئیلی کار می کنند و از استهلاک کمتری برخوردار هستند.

وی عدم نیاز به کشف میادین جدید نفتی برای تولید سوخت را از دیگر مزایای بیو دیزل نام برد و یادآور شد: مواد اولیه این نوع سوخت می تواند دانه های روغنی که مصرف خوراکی ندارند مانند کرچک باشد. این دانه در زمینهای بایر قابل کشت است.

کشوری یادآور شد: با ایجاد مجتمع های کشت و صنعت علاوه بر تولید سوخت پاک برای خودروها، می توان محصولات جانبی تولید بیو دیزل در صنایع دارویی و بهداشتی مورد استفاده قرار گیرد.

محقق طرح بیودیزل با تاکید بر اینکه بیو دیزل تولید شده به خوبی با گازوئیل قابل امتزاج است، اضافه کرد: بیودیزل به تنهایی دارای عدد ستان (معیاری برای اندازه گیری زمان احتراق سوخت در موتورهای دیزلی) 46 است که با نمونه گازوئیل دارای عدد ستان 50 قابل مقایسه است.

کشوری با بیان اینکه این پروژه تحقیقاتی با همکاری دکتر محمدجواد چایچی عضو هیئت علمی دانشگاه مازندران اجرایی شد، اظهار داشت: نمونه آزمایشگاهی این بیو دیزل تولید و به تایید پژوهشگاه صنعت نفت رسیده و در حال حاضر آماده تولید نیمه صنعتی و صنعتی است.
پاسخ با نقل قول
پاسخ


کاربران در حال دیدن موضوع: 1 نفر (0 عضو و 1 مهمان)
 
ابزارهای موضوع جستجو در موضوع
جستجو در موضوع:

جستجوی پیشرفته
نحوه نمایش

مجوز های ارسال و ویرایش
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is فعال
شکلک ها فعال است
کد [IMG] فعال است
اچ تی ام ال غیر فعال می باشد

انتخاب سریع یک انجمن


اکنون ساعت 04:40 PM برپایه ساعت جهانی (GMT - گرینویچ) +4.5 می باشد.


Powered by vBulletin® Version 3.8.4 Copyright , Jelsoft Enterprices



  پیدا کردن مطالب ارسال شده قبلی در سایت توسط گوگل برای جلوگیری از ارسال تکراری مطالب