آموزش کار با آپلود سنتر آکو برای میزبانی عکسها - قوانین و مقررات

قوانین انتخاب نام کاربری را پیش از ثبت نام در اینجا مطالعه بفرمایید در غیر اینصورت اکانت شما تایید نخواهد شد


آیا در ثبت نام در سایت مشکلی دارید ؟ آیا نمیدانید کد عضویت و کد کاربری خود را چگونه پیدا کنید ؟ به این قسمت مراجعه کنید (حتما از نام کوچک خود در اسم کاربری استفاده کنید)


فروم تخصصی تندر 90 - آکو  

تعیین جایزه 20 میلیون ریالی برای شکستن گل پخش کن های رنو ساندرو ساخت آکو

فروش آپشن ها و لوازم یدکی تندر90 - رنو ساندرو 33933630-021 آکام

آکام - فروش آپشن ها و لوازم یدکی ال90 - ارسال به سراسر کشور


بازگشت   فروم تخصصی تندر 90 - آکو > سایر مسائل مرتبط به خودرو > مطالب آزاد مرتبط با خودرو

Notices

مطالب آزاد مرتبط با خودرو مطالبی که دسته بندی خاصی ندارند و زیرتالار اختصاصی ای برای انها وجود ندارد .

پاسخ
 
ابزارهای موضوع جستجو در موضوع نحوه نمایش
  #1  
قدیمی 12-12-2010
MATIN آواتار ها
MATIN MATIN آنلاین نیست.
مدیر بخش اخبار
 
تاریخ عضویت: Mar 2010
کد عضویت آکو: aco-1118
اتومبیل: لوگان یا تندر90 یا ال90
محل سکونت: اصفهان
نوشته ها: 3,892
سپاس از دیگران: 432
1,696 بار در 919 پست سپاسگزاری شده است
پیش فرض دوگانه‌سوزها به صرفه‌تراند یا بنزینی‌ها؟

دوگانه‌سوزها به صرفه‌تراند یا بنزینی‌ها؟

اگرچه قانون هدفمندی یارانه‌ها هنوز اجرا نشده و قیمت بنزین نیز همچنان ثابت مانده است، اما آن طور که از بازار خودرو خبر می‌رسد، دوگانه‌سوزها رستاخیزی دوباره را یافته‌اند، چرا که اخبار بازار حکایت از رشد تقاضا برای این نوع خودروها دارد. از آن سو البته آمار خودروسازان نشان می‌دهد که آنها نیز همزمان با تحولات بازار، تولید دوگانه‌سوزها را بیشتر کرده و طی هفت ماه امسال، آن را به دو برابر مدت مشابه سال گذشته رسانده‌اند.
این دو اتفاق در شرایطی رخ داده، که به گفته کارشناسان، خودروهای دوگانه‌سوز همچنان با مشکلات مهمی مانند افت توان موتور و کمبود جایگاه‌های سوخت گاز (cng)، مواجه‌اند.
نکته بسیار مهم دیگری نیز که احتمالا به مشکلات و مسائل این خودروها اضافه خواهدشد، قیمت گاز در جریان اجرای قانون هدفمندی یارانه‌ها است. براساس گمانه‌زنی‌ها احتمالاً قیمت گاز، 60درصد قیمت بنزین در نظر گرفته خواهد شد، که با این حساب تک مزیت این سوخت (یعنی قیمت ارزان) نیز برای مشتریان ایرانی از بین خواهد رفت.
با این شرایط، هم‌اکنون ایرانی‌ها با سه مشکل مهم (افت توان موتور، کمبود جایگاه‌های سوخت‌گیری و افزایش قیمت گاز)، در خرید خودروهای دوگانه‌سوز روبه‌رو خواهند بود و اگر فکری به حال این مشکلات نشود، احتمالاً با گذر از دوره‌ای اولیه، باز هم بنزین‌سوزها بدون رقیب بر بازار خودرو کشور مسلط خواهند شد.
از آنجا که یکی از اهداف اصلی اجرای قانون هدفمندی یارانه‌ها، کاهش سرانه مصرف بنزین است، قطعاً «گاز» می‌تواند نقشی اساسی را به عنوان سوخت جایگزین ایفا کند، منتها در شرایطی که مشکلات استفاده از آن به حداقل ممکن برسد.
تفاوت قیمت استفاده از گاز و بنزین
اما نگاهی بیندازیم به قیمت بنزین و گاز و ببینیم پس از اجرای قانون هدفمندی یارانه‌ها، استفاده از کدام یک به صرفه‌تر و کم دردسرتر خواهد بود؟
اگرچه هنوز قیمت بنزین و گاز در جریان اجرای قانون یارانه‌ها، اعلام رسمی نشده، اما آن‌طور که از گمانه‌زنی‌ها بر‌می‌آید، قرار است احتمالاً قیمت بنزین 500 تومان و قیمت گاز نیز 300 تومان (60‌درصد نرخ بنزین) پیشنهاد شود. اگر فرض کنیم این گمانه‌زنی‌ها درست بوده، یا به واقعیت نزدیک باشد، بامحاسبات زیر می توان متوجه شد که هزینه استفاده از بنزین، کمتر است یا گاز؟
فرض کنیم مصرف ماهانه یک خودرو بنزین‌سوز، 100 لیتر باشد. اگر این عدد را در قیمت فرضی بنزین (500 تومان برای هر لیتر) ضرب کنیم، مبلغی که مالک این خودرو باید برای بنزین ماهانه خود بپردازد، 50 هزار تومان است. حال خودرویی دوگانه‌سوز را در نظر بگیریم. این خودرو اگر ماهانه 125 مترمکعب گاز مصرف کند، با توجه به گاز 300 تومانی، مالک آن باید هر ماه 37 هزار و 500 تومان بابت سوخت‌گیری بپردازد.
این مالک البته در همان ابتدای خرید خودرو دوگانه‌سوز نیز، حدود یک میلیون تومان پول اضافه‌تر نسبت به مدل بنزینی همان خودرو پرداخت می‌کند، حال آنکه اگر این مبلغ را در بانک بگذارد، با توجه به سود 12‌درصد، ماهانه 11 هزار تومان سود دریافت خواهد کرد. با این شرایط در واقع مالک یک خودرو دوگانه‌سوز، خود را از دریافت ماهانه 11 هزار تومان (معادل قیمت 22 لیتر بنزین)، محروم کرده است.
مدیر بازاریابی ایران‌خودرو در این مورد می‌گوید: محاسبات بالا نشان می‌دهد که باید در تعیین قیمت گاز، احتیاط کرد. حسین‌ هاشمی با بیان اینکه به نظر می‌رسد هزینه مربوط به یک خودرو دوگانه‌سوز، بیش از محصول بنزین‌سوز است، تاکید می‌کند: این موضوع البته در شرایطی رخ خواهد داد که قیمت گاز، 60‌درصد قیمت بنزین تعیین شود، اما اگر گاز همچنان ارزان بماند، هزینه دوگانه‌سوزها کمتر از بنزینی‌ها خواهد بود. وی تاکید می‌کند: اگر قرار است گاز به عنوان سوخت جایگزین در نظر گرفته شود، نباید قیمت آن چندان بالا رفته و به 60‌درصد قیمت بنزین برسد.
اظهارات مدیر بازاریابی ایران خودرو در شرایطی است که گاز نیز به عنوان یکی از حامل‌های انرژی، با افزایش قیمت در جریان اجرای قانون یارانه‌ها مواجه خواهد شد، تا قیمت این سوخت نیز واقعی شده و در مصرف آن زیاده روی نشود.
تفاوت‌های فنی و ظاهری
اما از قیمت گاز که بگذریم، خودروهای دوگانه‌سوز با برخی محدویت‌ها نسبت به محصولات بنزینی مواجه‌اند و از جمله مهمترین آنها باید به افت توان موتور و همچنین استهلاک بالای آن اشاره کرد. آن طور که کارشناسان عنوان می‌کنند، خودروهای دوگانه‌سوز در مقایسه با بنزین‌سوزها، قدرت کمتر و استهلاک بیشتری دارند و این موضوع یکی از ایرادات مهم دوگانه‌سوزها به شمار می‌رود.
البته در خودروهایی که از موتور پایه گاز‌سوز استفاده می‌کنند (مانند موتورهای‌ ef7)، این افت قدرت و میزان استهلاک، کمتر از دوگانه‌سوزهای پایه بنزینی خواهد بود. همچنین دیگر محدودیتی که دوگانه‌سوزها نسبت به خودروهای بنزینی دارند، از بین رفتن حدود 50‌درصد فضای صندوق عقب آنها، به دلیل نصب مخزن گاز است.
این موضوع قطعاً برای خانواده‌ها، به خصوص کسانی که زیاد به مسافرت می‌روند، خوشایند نبوده و نکته‌ای منفی به حساب می‌آید. ظاهراً قرار بود مخازن گاز را به نحوی در زیر خودرو جاسازی کنند، که اگر این موضوع عملی شود، مشکل محدودیت فضای صندوق عقب خودروهای دوگانه‌سوز حل خواهد شد.
کمبود جایگاه گاز در کلان شهرها
یکی دیگر از مشکلات اساسی استفاده از دوگانه‌سوزها که همواره از ابتدا تا به امروز گریبان مالکان این نوع خودروها گرفته، کمبود جایگاه‌های سوخت گاز (cng) است.
این موضوع را کارشناسان یکی از دلایل افت خرید خودروهای دوگانه‌سوز طی دو سه سال گذشته می‌دانند. آنها معتقدند چون در شرایط سخت، جایگاه‌های گاز با صف‌های طویل مواجه شده و وقت زیادی صرف سوخت‌گیری می‌شود، تمایل مشتریان برای خرید این نوع خودروها طی دو سه سال گذشته با افت روبه‌رو شد. این موضوع در شرایطی است که به گفته مدیرعامل شرکت پالایش و پخش فرآورده‌های نفتی، تا پایان امسال بیش از 180 جایگاه جدید گاز در کشور به بهره‌برداری خواهد رسید.
فرید عامری می‌گوید: در حال حاضر یک هزار و 520 جایگاه گاز در کشور وجود دارد، که تا پایان سال به بیش از یک هزار و 700 جایگاه خواهد رسید. وی می‌افزاید: به طور استاندارد هر جایگاه با ظرفیتی متوسط، باید به یک هزار و 200 خودرو دوگانه‌سوز سوخت‌رسانی کند، که این موضوع هم‌اکنون در بیشتر مناطق کشور به جز کلان شهرها، حالت اجرایی به خود گرفته است.
مدیرعامل شرکت پالایش و پخش فرآورده‌های نفتی، با بیان اینکه گرانی زمین، مشکل اصلی احداث جایگاه‌های گاز در کلان شهرها به حساب می‌آید، تاکید می‌کند: شهرداری قول‌هایی در این مورد به ما داده که امیدواریم عملی شود.
عامری در ادامه می‌گوید: دلیل اصلی استفاده مردم از دوگانه‌سوزها، قیمت ارزان گاز است، که اگر این مزیت از بین برود، قطعاً میزان استقبال از خودروهای دوگانه‌سوز کاهش یافته و در نتیجه از حجم مراجعه به جایگاه‌های سوخت گاز نیز کاسته می‌شود.
با توجه به موارد ذکر شده، باید منتظر ماند و دید مشتریان، خودروهای دوگانه‌سوز را ترجیح می‌دهند، یا باز هم بنزینی‌ها به سلطه خود بر بازار خودرو کشور ادامه خواهند داد؟ پاسخ این پرسش، بستگی زیادی به قیمت نهایی بنزین و گاز دارد و با مشخص شدن این موضوع، رفتار مشتریان نیز در بازار خودرو بیشتر قابل پیش‌بینی خواهد بود.

ویرایش توسط MATIN : 12-12-2010 در ساعت 01:05 AM
پاسخ با نقل قول
3 کاربر زیر از MATIN گرامی به خاطر نوشته ی مفیدش تشکر کرده اند
جای تبلیغات شما با سایز 468*60


اطلاعيه

نظرات و نوشته هاي مندرج در سايت در خصوص مشاوره و يا ارائه راهكار توسط كاربران محترم صرفا نظر شخصي ايشان بوده و به معناي 
تاييد آنها از سوي آكو نميباشد با اين وجود عموما مجموع نظرات مختلف كاربران محترم سايت كه غالبا هم از افراد با تجربه هستند ميتواند ديد بسيار خوبي نسبت به مساله مطروحه را برايتان فراهم آورد
تا در نهايت بتوانيد با مشورت يك متخصص يا تعميركاران و كارشناسان تصميم نهايي را اتخاذ كنيد.



  #2  
قدیمی 12-28-2010
MATIN آواتار ها
MATIN MATIN آنلاین نیست.
مدیر بخش اخبار
 
تاریخ عضویت: Mar 2010
کد عضویت آکو: aco-1118
اتومبیل: لوگان یا تندر90 یا ال90
محل سکونت: اصفهان
نوشته ها: 3,892
سپاس از دیگران: 432
1,696 بار در 919 پست سپاسگزاری شده است
پیش فرض بنزینی‌های پرخرج یا دوگانه‌سوزهای پردردسر

با گرانی سوخت کدام به صرفه‌تر است؟
بنزینی‌های پرخرج یا دوگانه‌سوزهای پردردسر

گروه خودرو- شاید شما هم جزو آنهایی باشید که این روزها از خود مي‌پرسند «خودرو بنزینی بهتر است یا دوگانه سوز؟»
به هر حال دوران گرانی سوخت آغاز شده و چون قیمت بنزین بیش از دو برابر قیمت گاز است و دردسرهای گاز بیشتر از بنزین‌، خیلی‌ها مانده اند میان اینکه دوگانه سوز بخرند یا بنزینی؟
</b>

برای پاسخ به این پرسش‌، باید از دو جنبه اصلی به بررسی موضوع پرداخت‌، اول بحث اقتصادی و دوم بحث فنی! البته مدت زمانی که برای سوخت‌گیری صرف مي‌شود نیز‌، یکی دیگر از جنبه‌های این ماجراست.
هزینه گاز‌، نصف بنزین
ابتدا به سراغ تفاوت اقتصادی استفاده از خودروهای بنزینی و دوگانه سوز برویم و ببینیم در این مورد کدام یک به صرفه‌ترند.
در حال حاضر قیمت هر لیتر بنزین غیریارانه‌ای 700 تومان است و نوع یارانه‌ای این سوخت نیز با نرخ 400 تومان عرضه مي‌شود. با توجه به اینکه احتمالا در آینده‌ای نه چندان دور‌، دیگر بنزین یارانه‌ای 400 تومانی نیز وجود نخواهد داشت‌، نرخ 700 تومان را قیمت مبنای این سوخت در گزارش امروز قرار مي‌دهیم. طبق بررسی‌های انجام شده‌، هر خودرویی در ایران به طور متوسط 20 هزار کیلومتر در سال مسافت طی مي‌کند‌، که اگر این مقدار را در ماه‌های سال تقسیم کنیم‌، پیمایش خودروها در هر یک ماه‌، حدود 1700 کیلومتر خواهد بود. با این حساب‌، اگر متوسط مصرف سوخت خودروهایی مانند پژو 405 و پارس را 9 لیتر در هر 100 کیلومتر سیکل‌ترکیبی در نظر بگیریم‌، مالک این دو نوع خودرو باید در ماه 153 لیتر بنزین مصرف کرده و حدود 107 هزار تومان بابت آن هزینه کند.
حال به سراغ دوگانه سوزها برویم و ببینیم مالکان این نوع خودروها باید چه هزینه ای بابت سوخت‌گیری بپردازند. طبق واحدهای اندازه گیری‌، حجم گاز را بر حسب مترمکعب در نظر مي‌گیرند و طبق محاسبات موجود‌، هر لیتر تقریبا برابر با 1/1 مترمکعب است‌، که با این حساب هر خودرو دوگانه سوز در ماه حدود 168 مترمکعب گاز مصرف دارد. با توجه به آنکه هم اکنون هر مترمکعب گاز خودرو 300 تومان عرضه مي‌شود‌، مالک یک خودرو دوگانه سوز باید در ماه 50 هزار و 400 تومان بابت سوخت‌گیری پرداخت کند. این رقم در واقع نیمي‌از پولی است که مالک یک خودرو بنزین سوز باید برای مصرف ماهانه خود بپردازد و بنابراین با توجه به پول پرداختی برای سوخت‌گیری‌، استفاده از خودرو دوگانه‌سوز‌، اقتصادی‌تر به نظر مي‌رسد. اگر میزان این پول را برای مدت یک سال در نظر بگیریم‌، یک خودرو بنزینی حدود یک میلیون و 300 هزار تومان در سال هزینه سوخت دارد‌، در حالی که مشابه دوگانه سوز آن‌، حدود 605 هزار تومان بابت سوخت‌گیری هزینه در بر خواهد داشت.
دردسر دوگانه سوزها
اگرچه با توجه به محاسبات مذکور‌، هزینه تامین سوخت خودروهای دوگانه سوز کمتر از بنزینی‌ها است‌، اما این تمام ماجرا نیست‌، چراکه دوگانه سوزها دردسرهای خاص خود را نیز دارند.
در این بین‌، افت توان موتور‌، بزرگ‌ترین مشکل در مسائل فنی خودروهای دوگانه سوز به شمار مي‌رود‌، مشکلی که البته در موتورهای پایه گاز سوز بسیار کمتر است. آنطور که کارشناسان عنوان مي‌کنند‌، یک خودرو دوگانه سوز در مقابل همتای بنزینی خود حدود 20 درصد افت توان موتور دارد. به عبارت بهتر‌، راندمان موتور یک خودرو دوگانه سوز‌، 20 درصد از موتور یک خودرو بنزینی کمتر است. این موضوع نه تنها دردسرهایی را مانند خاموش کردن خودرو در پی دارد‌، بلکه راننده مجبور است بیش از حد معمول گاز بدهد‌، بنابراین مصرف سوخت و استهلاک قطعات خودرو بالا خواهد رفت. در واقع یک «دوگانه سوز سوار» نمي‌تواند استفاده ای کامل از قدرت موتور خود ببرد و 20 درصد آن به هدر خواهد رفت.
جدای از افت توان موتور‌،ایراد دیگری که به دوگانه سوزها وارد است‌، به خوردگی قطعات موتور آنها به خصوص در سرسیلندر‌ها مربوط مي‌شود. آن طور که کارشناسان مي‌گویند‌، سوخت گاز به دلیل ماهیت خشکی که دارد‌، باعث خرابی و خوردگی قطعات موتور خواهد شد‌، حال آنکه بنزین دقیقا عکس گاز عمل مي‌کند. این موضوع به هر حال هزینه بر بوده و دفعات مراجعه به تعمیرگاه‌ها را برای مالکان خودروهای دوگانه سوز بالا مي‌برد.
وقت شما چقدر مهم است؟
آیا تا به حال به این فکر کرده‌اید که وقت شما تا چه حد ارزشمند است ؟ اگرچه در شرایط فعلی که قیمت گاز نصف بنزین است‌، استفاده از دوگانه سوزها به صرفه‌تر در نظر مي‌آید‌، اما آیا محاسبه کرده‌اید که چقدر از وقت شما برای سوخت‌گیری گاز تلف خواهد شد؟ مخازن گاز خودروهای داخلی‌، ظرفیت محدودی دارند و به همین دلیل پیمایش خودروهای دوگانه سوز در مقایسه با بنزینی‌ها کمتر است. این موضوع سبب مي‌شود دفعات مراجعه مالکان دوگانه سوزها به جایگاه‌های سوخت‌گیری‌، بسیار بیشتر از بنزین سوزها باشد و در نتیجه وقت بیشتری از آنها هدر برود. به عنوان مثال‌، خودروهایی مانند پژو 405 و پارس‌، که از باکی 85 لیتری بهره مي‌برند‌، تنها دو یا سه بار برای سوخت‌گیری مراجعه مي‌کنند‌، در حالی که همتایان دوگانه سوز آنها‌، حدود هشت بار در ماه نیاز به سوخت‌گیری دارند. با این شرایط‌، مالکان خودروهای دوگانه سوز باید دو برابر بنزینی سوارها وقت صرف سوخت‌گیری کنند.
پاسخ با نقل قول
  #3  
قدیمی 12-28-2010
MAHDI-TONDAR آواتار ها
MAHDI-TONDAR MAHDI-TONDAR آنلاین نیست.
مدیرتیونینگ و آپشن های تندر 90
 
تاریخ عضویت: Nov 2009
کد عضویت آکو: ACO-569
اتومبیل: تندر90 e1+cp
محل سکونت: قائم شهر
نوشته ها: 4,448
سپاس از دیگران: 7,486
8,101 بار در 2,955 پست سپاسگزاری شده است
MAHDI-TONDAR به Yahoo ارسال پیام
پیش فرض نحوه کارکرد خودرو های با سوخت گاز طبیعی

نحوه کارکرد خودرو های با سوخت گاز طبیعی:
طراحی ، پیش برد و بازاریابی خودروهای سبز ( سازگار با محیط زیست ) چندان کار ساده ای نیست. بهترین شاهد این مدعا این است که همچنان خودروهای بنزینی بر جاده ها فرمانروایی می کنند وسوخت های فسیلی تقریبا 75 درصد از مصرف انرژی جهان را تشکیل می دهند.همزمان با بالا رفتن قیمت بنزین و نگرانی درباره اثرات زیان بار آن ، خودروهای دو گانه سوز اهمیت ویژه ای می یابند.یک خودرو گاز سوز یا NGV نمونه ای کامل از یک خودرو دوگانه سوز است. بهره وری سوخت ، سازگاری با محیط زیست و هزینه اشتراک به نسبت کمتر، از مزایای این خودرو ها است.

این مقاله به تشریح اصول کلی NGV (Natural-gas Vehicles) ها می پردازد و با نگاهی به ادعا های بی نظیر در طراحی آنها، مزایای این تکنولوژی را بررسی می کند.

کشف گاز طبیعی :
بعضی از مححققان معتقدند ، مردم خاورمیانه بین 6000 تا 2000 سال قبل از میلاد گاز طبیعی را کشف کرده بودند. آنها دیده بودند که وقتی صاعقه به منافذ خروجی گاز طبیعی از زمین برخورد می کند، گاز شعله ور می شود. در حدود 211 سال قبل از میلاد چینی ها از سوزاندن گاز طبیعی برای خشک کردن سنگهای نمک موجود در سنگ آهک استفاده می کردند. آنها همچنین اولین چاههای گاز طبیعی را با دیرک هایی از جنس بامبو (خیزران ) و با امکانات اولیه ساختند. البته فقط می توانستند تا عمق 500 فوتحفاری کنند.

گاز طبیعی :
واژه گاز کلمه ای مبهم است چرا که مواد با حالتی مشابه ولی خواصی متفاوت را در بر می گیرد. به طور مثال گازی که به عنوان سوخت در خودرو مورد استفاده قرار می گیرد یکی از مشتقات نفت خام است. نفت خام ماده ای سیاه و چسبناک و ترکیبی چند جزئی است که در زیر زمین ، بر اثر تجزیه بدن جانوران دریایی باستان و طی سالیان دراز تشکیل می شود.
گاز طبیعی هم از ترکیبات موجودات زنده در باستان به وجود میآید ولی به طور طبیعی به جای حالت مایع، ،شکل گازی به خود میگیرد و معمولا همراه نفت خام خارج می شود.گاز طبیعی هم از گیاهان زمین و هم از مواد آلی بدن جانوران آبزی به وجود آمده است و روی سطح ذخایر نفتی و یا زیر آن قرار می گیرد. معمولا به علت فشار بالای موجود در مخازن ، گاز در نفت خام حل می شود. البته مخازن گاز طبیعی که فقط شامل گاز بوده و نفت خام ندارند نیز وجود دارد.

ترکیبات پایه گاز طبیعی متان و چند هیدروکربن گازی دیگر است .هیدرو کربن ها ترکیباتی آلی هستند که فقط از دو عنصر کربن و هیدروژن تشکیل شده اند. هیدرو کربن های موجود در گاز طبیعی جزو هیدرو کربن های سیر شده هستند چرا که در آن ها ، اتم ها با پیوند یگانه به یکدیگر متصل شده اند. همانطور که در نمودار مشاهده می شود ، متان ساده ترین هیدرو کربن سیر شده است.

همانند بنزین ، گاز طبیعی نیز قابل اشتعال است. یعنی می تواند همچون بنزین ، در یک موتور احتراقی به کار رود. اما تا دهه 1930 از خودرو هایی که بتوانند از گاز طبیعی به عنوان سوخت استفاده کنند ، خبری نبود.

انتقال از میدان تا محل مصرف :
ما گاز طبیعی انباشته شده در مخازن زیر زمین را با حفاری به سطح خاک منتقل می کنیم. یک چاه مدرن که به مته های نوک الماسه مجهز شده باشد ، توانایی حفاری تا عمق حدود 7600 متر را دارا است.
عملیات استخراج و پالایش :
بیشتر چاههای جدید ، همزمان نفت خام و گاز طبیعی استخراج می کنند.بعضی از گاز طبیعی بدون نیاز به عملیات پالایش قابل استفاده اند. اما در بیشتر موارد گاز طبیعی به عملیات پالایش احتیاج دارد. در این عملیات انواع هیدرو کربنها و مواد سیال از گاز طبیعی" مرطوب" تفکیک می شوند تا گاز طبیعی "خشک" به دست آید.گاز طبیعی خشک ، متان خالص است که در بسیاری از موارد از جمله خودروهای گازسوز به کار گرفته می شود.
در تمام طول قرن نوزدهم استفاده از گاز طبیعی به کاربری های محلی محدود شده بود. چرا که راهی برای انتقال حجم عظیم گاز در مسیر های طولانی وجود نداشت. در سال 1890 با اختراع اتصالات متراکم خط لوله ، امکان انتقال گاز به مایل ها دورتر از منبع به وجود آمد. پیشرفت هایی که در دو دهه بعد در صنعت لوله کشی به وجود آمد ، انتقال گاز در مسافت های بسیار طولانی را میسر کرد. از سال 1927 تا1931 در آمریکا بیش از ده شبکه بزرگ انتقال گاز ساخته شد و به این ترتیب گاز طبیعی به عنوان یکی از منابع انرژی پر کاربرد شناخته شد. کمبود نفت در اواخر دهه 1960 و اوایل 1970 ، باعث افزایش رغبت نسبت به استفاده از گاز به عنوان یک منبع سوخت به خصوص برای اتومبیل ها شد.
در قسمت بعدی ما در مورد چگونگی طراحی خودروهای گاز سوز بحث خواهیم کرد.
بیو گاز:
گازطبیعی تنها منبع متان نیست. متان همچنین می تواند از تخمیر مواد آلی همچون کود کشاورزی ، در محیطی با اکسیژن کم به دست آید. در این شرایط ، باکتریها مواد مغذی موجود در کود را به عنوان غذا استفاده کرده و متان و کربن دی اکسد به عنوان پسماند تولید می شود. این نوع متان که یک بیو گاز نامیده می شود، میتواند به عنوان سوخت به کار رود.

طراحی خودرو های گازسوز :
اصول کلی خودرو های گاز سوز همان قواعد خودروهای بنزینی است . به عبارت دیگر سوخت ( در اینجا گاز طبیعی ) با هوا در یک موتور چهار زمانه مخلوط شده و با جرقه شمع مشتعل می شود تا پیستون را به بالا و پایین حرکت دهد. هر چند تفاوت هایی بین بنزین و گاز از نظر اشتعال پذیری و دمای احتراق وجود دارد (جدول زیر ) ، ولی اساس طرز کار خودروهای گاز سوز مشابه خودروهای بنزینی است.

مشخصات
گاز طبیعی
بنزین
دیزل
قابلیت اشتعال ( درصد حجم در هوا )
5-15
1.4-7.6
0.6-5.5
دمای خودسوزی (°F)
842
572
446
حداکثر دمای شعله(°F)
3423
3591
3729
البته هنوز تغییراتی برای بهبود عملکرد خودروهای گاز سوز احتیاج است. به طور کلی این تغییرات در تانک ذخیره سوخت ، موتور و بدنه خودرو اعمال می شود.
ذخیره سازی سوخت :
بیشتر خودرو های گاز سوز از گاز طبیعی فشرده شده CNG (compressed natural gas) استفاده میکنند تا مخزن حجم کمتری را اشغال کند.در یک جایگاه سوخت رسانی ، گاز با فشار 3500-3000 پوند بر اینچ مربع متراکم شده و درون مخزن استوانه ای شکل با فشار بالا پمپ می شود. مخزن معمولا در صندوق عقب یا جلو و یا در زیر بدنه خودرو قرار می گیرد. مخازن ذخیره در ابتدا بزرگ بوده و بیشتر فضای مربوط به بار را در خودرو اشغال میکردند. اما بعدها استوانه های سبکتر موسوم به مخازن یک پارچه تولید شدند. مخازن یک پارچه استوانه هایی از مواد مختلط ( کامپوزیت ها ) هستند که در داخل، شامل یک صفحه پشم شیشه و اسفنج ضربه گیر برای محافظت در تصادفات است. همچنین قطر استوانه ها کمتر شده ، به گونه ای که فضای اشغال شده توسط سه مخزن گاز معادل فضایی است که باک یک خودرو بنزینی به طور معمول اشغال می کند.


اصلاحات در موتور :
وقتی که موتور یک خودرو گاز سوز شروع به کار می کند ، جریان گاز از مخزن استوانه ای به ریل سوخت حرکت می کند . نزدیک موتور ، برا ی کاهش فشار، گاز وارد یک شیر تنظیم فشار می شود. سپس سیستم تزریق سوخت چند نقطه ای ، سوخت را به درون سیلندرها هدایت می کند. حسگرها و کامپیوترها نسبت هوا به سوخت را در مخلوط تنظیم می کنند تا در هنگام جرقه شمع، کارکرد گاز بهتر باشد. یک موتور گاز طبیعی علاوه بر این ، پیستون هایی متراکم و از آلومینیوم ریخته گری دارد. نشیمنگاه سوپاپ دود از جنس سخت آلیاژ نیکل- تنگستن بوده و دارای مبدل کاتالیزوری مخصوص متان است.


تغییرات در شاسی و بدنه :
ممکن است اصلاحاتی در یک خودرو گاز سوز مورد نیاز باشد تا فضای کافی برای مخزن سوخت وجود داشته باشد. در عقب خودرو ممکن است سیستم تعلیق نیمه دنباله جایگزین حلقه ی عرضی سیستم شود که این در بسیاری ازخودرهای گازسوز به عنوان استاندارد شناخته شده است. این کار فضای بیشتری در صندوق عقب خودرو باز می کند و در عین حال سواری راحت وهمواری را ارائه می دهد. در این نوع از خودرو های گازسوز همچنین لاستیک زاپاس و جک که برای یک پنچری پیش بینی می شود، حذف شده است.به همین منظور لاستیک هایی استفاده می شود که با وجود پنچری میتوان مدتی را با آنها رانندگی نمودRun-flat به این تایر ها . می گویند.

تفاوت ها در سوخت گیری :
سوخت گیری یک خودرو گاز سوز کمی متفاوت است. دریچه سوخت گیری آن معمولا در جلو خودرو است. البته در بعضی از مدل ها همچون Honda Civic GX این دریچه در عقب قرار دارد . مدت زمان سوخت گیری گاز با یک پمپ سریع تقریبا مشابه زمان سوخت گیری بنزین یا گازوئیل است.اما در صورت به کار گیری یک پمپ کند، گاز بین 5 تا 8 ساعت پر کردن مخزن زمان می برد. روش دیگر، استفاده از گاز خانگی برای سوخت اتوموبیل است که توسط شرکت هوندا ارائه می شود و سوخت گیری تمام شب طول می کشد.
در قسمت بعدی به بررسی مزایا و معایب خودرو های گازسوز نسبت به خودروهای بنزینی می پردازیم.
مزایا و معایب :
بزرگترین مزیت خودروهای گازسوز ،کاهش اثرات زیان بار حاصل از احتراق ، در محیط زیست است. خودروهای گازسوز در مقایسه با خودروهای بنزینی ، تا 93 درصد کربن مونوکسید کمتری تولید می کنند. دست یابی به 33 درصد کاهش تولید اکسیدهای مختلف نیتروژن و 50 درصد هیدروکربنهای سیرنشده ، ازدیگر مزایای خودروهای گازسوز در کاهش آلودگی هواست. علاوه بر اینه خودروهای گازسوز در آزادکردن ذرات معلق (PM10 امتیاز بیشتری کسب می کنند. ذرات PM10 باعث رسوب و انتقال ذرات سمی موجود در هوا می شوند. خودروهای گاز سوز در کاربرد دیزل تا 10 برابر ذرات PM10 کمتری تولید می کنند.
دیگر مزایای خودروهای گاز سوز عبارتند از :
این خودروها ایمن ترند. مخزن سوخت گاز ضخیم تر و محکم تر از مخازن ( باک ) بنزین و گازوئیل است.
گاز طبیعی سوخت ارزان تری است.
گاز طبیعی فراوان تر و دسترسی به آن آسان تر است.با بنا کردن یک سیستم خط لوله مناسب تقریبا می توان این سوخت را به مناطق شهری مختلف و حتی برون شهری انتقال داد.
گاز طبیعی در مقایسه با نفت از ثبات قیمت بیشتری برخوردار است. تجربه نشان داده است که گاز طبیعی در مقایسه با سایر سوخت های با پایه نفت خام ، تغییرات قیمت کمتری داشته است. این پایداری قیمت ، برآورد هزینه و برنامه ریزی در استفاده دراز مدت از این سوخت را آسان تر می کند.
هزینه تعمیر و نگهداری خودروهای گازسوز کمتر است. از آنجایی که گاز طبیعی تمیز می سوزد ، بنا بر این فرسودگی و استهلاک ناشی از ضایعات سوخت کمتر است و تعداد دفعات نیاز به تنظیم موتور و تعویض روغن را کاهش می دهد.
معایب :
یکی از بیشترین شکایاتی که در مورد خودروهای گازسوز مطرح است ، این است که این خودروها به اندازه خودروهای بنزینی جادار و وسیع نیستند. دلیل آن اینست که در خودروهای گازسوز به ناچار حجم قابل توجهی از قسمت بار و صندوق ماشین برای جاسازی سیلندرهای ذخیره گاز اختصاص می یابد.
علاوه بر این ، طراحی و ساخت این سیلندرها گران است و باعث می شود که به طور کلی ، قیمت تمام شده یک خودرو گازسوز نسبت به نوع بنزینی آن بالاتر باشد.


مشکل دیگر ، محدود بودن مسافت قابل طی کردن در خودروهای گازسوز است. که تقریبا نصف یک خودرو بنزینی کارایی دارد. به عنوان مثال ، خودرو گازسوز شرکت هوندا مدل Civic GX می تواند تا حداکثر220 مایل بدون سوخت گیری حرکت کند. در حالی که نوع بنزینی آن تقریبا تا 350 مایل بدون نیاز به سوخت گیری به حرکت خود ادامه می دهد. اگر یک خودرو که صرفا از گاز به عنوان سوخت استفاده می کند ، در جاده سوختش تمام شود ،به ناچار باید یا تا منزل صاحب خودرو و یا یک جایگاه سوخت گیری محلی گاز برای سوخت گیری یدک کشیده شود ، که احتمالا سخت تر از یافتن یک پمپ بنزین به طور عادی است.
در آخر بایست متذکر این نکته شد که ،گاز طبیعی همانند بنزین یک سوخت فسیلی است و جزو منابع غیر تجدید پذیر محسوب می شود.هر چند ذخایر گاز موجود در جهان هنوز مقدار قابل توجهی است ، اما نباید فراموش کرد که این مقدار نیز بالاخره روزی به پایان خواهد رسید. طبق بعضی پیش بینی ها منابع گاز طبیعی کافی تا 67.1 سال دیگر وجود خواهد داشت.البته با این فرض که میزان تولید در سال 2003 ، در سال های آتی نیز ادامه یابد.
با وجود مزایای زیاد خودروهای گازسوز ، انتظار می رود در دو دهه آینده استفاده از خودروهای گازسوز عمومیت بیشتری پیدا کند.به ویژه با بالا رفتن قیمت نفت.در این صورت کمک بزرگی به داشتن محیط زیستی پاک تر خواهد شد.
خودروهای دو گانه سوز :
با توجه به مزایا و معایب خودروهای گاز سوز و بنزینی ، در این میان ، خودرو های دوگانه سوز که قادرند با هر دو نوع سوخت کار کنند ارزشمند خواهند بود. در خودروهای دوگانه سوز ، راننده به آسانی می تواند در حال رانندگی نوع سوخت خودرو را از گازی به بنزین و یا بالعکس تغییر دهد.
سیستم حمل ونقل عمومی گازسوز:
استفاده از گاز طبیعی در ناوگان حمل و نقل عمومی ، یعنی تاکسی ها ، اتوبوس های داخل شهری ، سرویس های مدارس و خودروهای جمع آوری زباله رواج بیشتری دارد. تعداد زیاد خودرو در این سیستم ها باعث می شود که خرید خودروهای نوع گازسوز یا تبدیل مدل های دیگر به نوع گازی ، مقرون به صرفه تر باشد. علاوه بر این ، وجود یک واحد نگهداری و تعمیرات مرکزی و همچنین مساله سوخت گیری ساده تر و کاربردی تر، باعث رونق سیستم گازسوز در ناوگان های حمل و نقل عمومی است.
بسیاری از کامیون های جاده ای و اتوبوس ها از نوع دیگری از گاز طبیعی به نام LNG یا گاز طبیعی مایع استفاده می کنند. گاز مایع از سرد کردن گاز طبیعی تا دمای منهای 260 فارنهایت و متراکم شدن آن تا حالت مایع به وجود می آید. گاز مایع چگال تر است و بنابر این نسبت به فضایی که اشغال میکند مقدار بیشتری انرژی ذخیره شده دارد.
__________________
" چهار چيزرا در زندگيت نشكن ,اعتماد ,قول ,رابطه وقلب ...اينها كه مي شكنندصدا ندارند ولي درد زيادی دارند "

لحظات شادي خدا را ستايش کن،
لحظات سختي خدا را جستجو کن،
لحظات آرامش خدا را مناجات کن،
لحظات دردآور به خدا اعتماد کن،
و در تمام لحظات خدا را شکر کن.


پاسخ با نقل قول
4 کاربر زیر از MAHDI-TONDAR گرامی به خاطر نوشته ی مفیدش تشکر کرده اند
  #4  
قدیمی 01-10-2011
MATIN آواتار ها
MATIN MATIN آنلاین نیست.
مدیر بخش اخبار
 
تاریخ عضویت: Mar 2010
کد عضویت آکو: aco-1118
اتومبیل: لوگان یا تندر90 یا ال90
محل سکونت: اصفهان
نوشته ها: 3,892
سپاس از دیگران: 432
1,696 بار در 919 پست سپاسگزاری شده است
پیش فرض خودرو دوگانه‌سوز بخریم یا بنزینی؟

خودرو دوگانه‌سوز بخریم یا بنزینی؟

خودرو های بنزینی در یک سال بیش از یک میلیون و880 هزار تومان در سال هزینه سوخت دارند، این در حالی است که هزینه خودرو های دو گانه سوز در سال کمتر از یک میلیون و100 هزار تومان برآورد می‌شود.

هزینه سوخت خودرو های10 تا 20 میلیون تومانی بنزینی در مقایسه با خودرو های دوگانه سوز در این رده قیمت، به طورمتوسط در ماه 70 درصد بیشتراست.

محمودی کارشناس بازار خودرو ـ با بیان این مطلب به خبرنگار ما گفت: این رقم با احتساب بنزین دو نرخی لیتری 400 و 700 تومان و گازهرمتر مکعب 300 تومانی است که اگر یک خانواده دارنده خودرو بنزینی به طور متوسط 30 هزار کیلومتر در یک سال با خودرو خویش پیمایش داشته باشد ، باید ماهیانه برای بنزین157 هزار تومان بپردازد؛ این درحالی است که هزینه سوخت خودرو های دوگانه‌سوز، ماهیانه 90 هزار تومان خواهد بود.

وی افزود: در واقع خودرو های بنزینی در یک سال بیش از یک میلیون و880 هزار تومان در سال هزینه سوخت دارند، این در حالی است که هزینه خودرو های دو گانه سوز در سال کمتر از یک میلیون و100 هزار تومان برآورد می‌شود.

وی یادآورشد: در واقع دارندگان خودرو های دو گانه سوز با پرکردن هرباک گاز، 40 درصد هزینه های خانواده های خویش را در ماه نسبت به خودرو های بنزینی کاهش می دهندکه در مسافت طی شده یک سال این کاهش هزینه کاملا ملموس‌تر است.

این کارشناس خودرو با بیان این که به طور متوسط افراد در سال با خودرو خویش 20 هزار کیلومتر مسافت طی می کنند، افزود: با محاسبات به عمل آمده مشخص شده است هزینه خودرو های بنزینی در رده قیمتی 10 تا 20 میلیون تومانی در 20 هزار کیلومتر پیمایش طی یک سال؛ ماهیانه 98 هزار تومان و اما دوگانه سوز ها ماهیانه 60 هزار تومان است.

محمودی با اشاره به تثبیت نرخ آزاد بنزین در آینده، یادآور شد: اگر بنزین را تنها با احتساب نرخ آزاد 700 تومانی در نظر بگیریم به طور تجربی ثابت شده است هزینه دارندگان خودرو های بنزینی درهفته با 500 کیلومتر مسافت طی شده؛ 35 هزار تومان است اما هزینه دارندگان خودرو های دو گانه سوز در هفته با500 کیلومتر مسافت طی شده ، 11 هزار تومان است با این اوصاف ، هزینه خودرو های بنزینی در هفته به طور تجربی با احتساب نرخ بنزین آزاد بیش از دو برابر خودرو های دوگانه سوز خواهد بود.

وی با اشاره به این که هرچند خودروهای دوگانه سوز با توجه به این که گاز عرضه شده استاندارد بالایی نداشته با مشکلاتی روبروست، تاکید کرد: افراد با سوخت یارانه ای به سفرهای درون و برون شهری می روند اما چنانچه با سوخت آزاد بخواهند جابه جا شوند فواید خودرو های دو گانه سوز در کاهش هزینه های خانواده محسوس تر خود را نشان می دهد.
پاسخ با نقل قول
2 کاربر زیر از MATIN گرامی به خاطر نوشته ی مفیدش تشکر کرده اند
  #5  
قدیمی 01-11-2011
رضوی آواتار ها
رضوی رضوی آنلاین نیست.
سرعت : 10 کیلومتر بر ساعت
 
تاریخ عضویت: Apr 2010
کد عضویت آکو: ACO-1165
اتومبیل: E1-CP+ABS سفید
محل سکونت: تهران
نوشته ها: 92
سپاس از دیگران: 203
144 بار در 59 پست سپاسگزاری شده است
پیش فرض

دوستانی که از خودروی گازسوز استفاده میکنن بهتره که بیان و نظر بدن که با یک مخزن پر گاز چند کیلومتر میتونن حرکت کنن و متقابلا با یک باک پر بنزین چقدر ؟!
اونوقت میشه به نسبت قیمت پرداختی حساب کرد که کدوم با صرفه تره...
با سپاس
علیرضا
پاسخ با نقل قول
  #6  
قدیمی 01-11-2011
MEHRAN آواتار ها
MEHRAN MEHRAN آنلاین نیست.
کاربر خیلی فعال
 
تاریخ عضویت: May 2010
کد عضویت آکو: ACO-1173
اتومبیل: ٍLP+E2لوگان
محل سکونت: شیراز
نوشته ها: 1,040
سپاس از دیگران: 477
423 بار در 228 پست سپاسگزاری شده است
پیش فرض

سلام البته منبع اعلام کننده که اشاره به با صرفه بودن گاز کرده اشاره ای به اسیب هایی که گاز در طول این مدت به موتور ماشین میرساند نکرده که در جای خود قابل تامل میباشد
__________________
رهرو آنست که آهسته وپیوسته رود
پاسخ با نقل قول
2 کاربر زیر از MEHRAN گرامی به خاطر نوشته ی مفیدش تشکر کرده اند
  #7  
قدیمی 01-11-2011
Behnam Logan آواتار ها
Behnam Logan Behnam Logan آنلاین نیست.
سرعت : 20 کیلومتر بر ساعت
 
تاریخ عضویت: Jul 2010
کد عضویت آکو: aco-1327
اتومبیل: ال90 E2
محل سکونت: پيشواي ورامين
نوشته ها: 137
سپاس از دیگران: 1,896
178 بار در 86 پست سپاسگزاری شده است
پیش فرض

من از چندتا راننده (تاکسی و شخصی) که خودرو پراید داشتن سوال کردم و به این نتیجه رسیدم:
پراید با 1باک گاز بطور متوسط 110 کیلومتر راه میره! اگر مصرف ماشین در 100 کیلومتر 7لیتر باشه با زدن بنزین 400 تومانی میشه تقریبا 3000تومان!!! هزینه گاز هم حدودا 3000 تومان میشه(8کیلو)!!!!!!!
به نظرتون به صرفه است؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟
ولی با زدن بنزین 700 تومانی اوضاع خیلی فرق میکنه مخصوصا برای کسی که در روز خیلی با ماشین راه میره!!!!
ولی من به شخصه بنزینو به گاز ترجیح میدم! آخه دلم برای موتور ماشین میسوزه
__________________
شادی را علت باش نه شریک
و غم را شریک باش نه دلیل
پاسخ با نقل قول
  #8  
قدیمی 01-12-2011
MATIN آواتار ها
MATIN MATIN آنلاین نیست.
مدیر بخش اخبار
 
تاریخ عضویت: Mar 2010
کد عضویت آکو: aco-1118
اتومبیل: لوگان یا تندر90 یا ال90
محل سکونت: اصفهان
نوشته ها: 3,892
سپاس از دیگران: 432
1,696 بار در 919 پست سپاسگزاری شده است
پیش فرض تفاوت دوگانه‌سوزها با پایه گازسوزها

تفاوت دوگانه‌سوزها با پایه گازسوزها


اما نکته‌ای که در اینجا مطرح می شود این است که چه تفاوتی میان خودروهایی که به صورت پایه گاز سوز تولید می‌شوند با خودروهای دوگانه‌سوز فعلی وجود دارد. به گفته کیوان وزیری، نماینده مدیرعامل ایران خودرو در اخذ گواهی نامه استاندارد، خودروهایی که به صورت دوگانه‌سوز در کشور تولید می‌شوند پایه بنزین دارند که با افزودن یک ecu گاز به ecu بنزین به صورت خودرو دو گانه سوز در می‌آیند این خودروها به لحاظ مکانیکی عملا دوگانه‌سوز نیستند، بلکه با دستکاری فرآیند سوخت گیری به عنوان خودروی دوگانه‌سوز معرفی می‌شوند، به همین دلیل به هنگام تغییر سوخت باید ecu خودرو را تغییر داد که این امر مشکلاتی را برای کاربران به وجود می‌آورد.
نماینده مدیرعامل ایران خودرو در اخذ گواهی‌نامه استانداردهای ایران خودرو در خصوص خودروهای پایه گاز سوز نیز می‌گوید: برخلاف خودروهای دوگانه‌سوز خودروهای پایه گاز سوز با فرآیند فنی مهندسی به صورت دوگانه‌سوز تولید می‌شوند در این خودروها ecu (گاز و بنزین ) مشترک بوده به همین دلیل ecu در شرایط مختلف و با توجه به وضعیت خودرو اقدام به تغییر سوخت می‌کند.
مجید فهیمه امیری مدیر پروژه گازسوز كردن خودروها در سایپا نیز علاوه بر مشکلات مذکور در این خصوص می‌گوید: موتور خودروهای پایه گاز سوز براساس احتراق گاز طراحی می‌شوند به همین دلیل این موتورها از عمر بیشتری نسبت به موتورهای بنزین‌سوز برخوردار هستند.
به گفته مدیر پروژه گازسوز كردن خودروها در سایپا خودروهای پایه گاز سوز علاوه بر طول عمر و کیفیت از کارآیی بالاتری نسبت به خودروهای دوگانه‌سوز فعلی نيز برخوردار هستند.
یکی از کارشناسان خودرو نیز در این خصوص می‌گوید: خودروهای پایه گازسوز موجب می شوند تا نسبت تراکم گاز و بنزین به صورت بهینه صورت گیرد که این امر علاوه بر کاهش مصرف سوخت افزایش راندمان این خودروها را نیز به همراه دارد.
به گفته این کارشناس عمده موتورهای موجود در کشور بنزین سوز هستند و هنوز موتورهای پایه گازسوز با تیراژ بالا وارد بازار نشده‌اند.
تفاوت میان خودروهای پایه گاز‌سوز با خودروهای دوگانه‌سوز فعلی موجب شده تا به گفته حسین هاشمی رییس کمیته خودرو ستاد مدیریت حمل و نقل و مصرف سوخت خودروهای دوگانه‌سوز فعلی هدر رفت انرژی داشته باشند. به گفته هاشمی خودروهایی که با موتور بنزيني دوگانه‌سوز می‌شوند از کیفیت پایینی برخوردار هستند که این امر در برخی مواقع هدر رفت 20 درصدی انرژی را به همراه داشته است.
نماینده مدیرعامل ایران خودرو در اخذ گواهی‌نامه استانداردهای ایران خودرو در خصوص کاهش راندمان خودروهای پایه گاز‌سوز می‌گوید: خودروهای دوگانه‌سوز فعلی به دلیل عدم استفاده حداکثری از راندمان این خودروها با هدر رفت انرژی مواجه هستند.
به گفته وزیری در خودروهای دوگانه‌سوز فعلی ضریب تراکم متناسب با گاز صورت نمی‌گیرد که این امر موجب می شود تا علاوه بر افزایش انرژی با افت راندمان خودرو نیز مواجه شويم، اما در خودروهایي که به صورت پایه گاز‌سوز طراحی و تولید می‌شوند این مشکل مشاهده نمی‌شود.
مدیر پروژه گازسوز كردن خودروها در سایپا نیز در این خصوص می‌گوید: علاوه بر استفاده بهینه از موتورهای پایه گاز سوز در کشور ما در کنار بنزین، استانداردهای گاز نیز رعایت می‌شود به همین دلیل با افت کمتر انرژی در این خودروها مواجه هستیم، اما آنچه مسلم است افت انرژی در خودروهايی که به صورت پایه گاز سوز تولید می شوند نیز وجود دارد.
به گفته هاشمی به منظور برطرف کردن مشکل هدر رفت انرژی تولید خودروهای گاز سوز به صورت پایه گاز‌سوز در دستور کار خودروسازان قرار گرفته است و به خودروسازان اعلام شده که از نیمه دوم سال آینده باید تمام خودروها را به صورت پایه گاز سوز تولید کنند.
به گفته هاشمی اجرای طرح دوگانه‌سوز کردن خودروها به صورت پایه گاز سوز علاوه بر بالا بردن کیفیت خودروهای گازسوز از هدر رفت انرژی نیز جلوگیری خواهد کرد.

تعرفه قطعات خودروهای پایه گازسوز کاهش یافت
نماینده مدیرعامل ایران خودرو در اخذ گواهی‌نامه استانداردهای ایران خودرو در خصوص الزام در نظر گرفته شده برای خودروسازان نیز می‌گوید: ایران خودرو توان تولید موتور پایه گاز را دارد، به همین دلیل از الزام در نظر گرفته شده استقبال می‌کند تا به این طریق تولید خودروهای دوگانه‌سوز فعلی متوقف شود.
به گفته وزیری در صورت افزایش تقاضا، تامین گاز مورد نیاز و در نظر گرفتن مصوبات قانونی رشد تولید خودروهای پایه گاز‌سوز امکان پذیر خواهد بود. به گفته وزیری خودروهای پایه گاز‌سوز علاوه بر بنزین به گاز نیز نیاز دارند، به همین دلیل در صورتی‌که سوخت مورد نياز اين خودروها در سراسر کشور توزیع نشود گازسوزها مشکل خواهند داشت.
مدیر پروژه گازسوز كردن خودروها در سایپا نیز در پاسخ به این پرسش که آیا سایپا برنامه‌ای برای تولید خودروها به صورت پایه گاز سوز دارد می‌گوید: از چند ماه گذشته استراتژی بهینه‌کردن پلت فرم‌های سایپا در این شرکت تدوین شده و براساس استراتژی مذکور از ابتدای سال آینده تمام محصولات دو‌گانه‌سوز سایپا به صورت پایه گاز سوز تولید خواهند شد.
نماینده مدیرعامل ایران خودرو در اخذ گواهی‌نامه استانداردهای ایران خودرو در پاسخ به این پرسش که آیا امكان تامین موتور پایه گاز سوز با تیراژ بالا در کشور وجود دارد نیز می‌گوید: در صورتی‌که تقاضا برای این خودروها وجود داشته باشد مشکلی برای تامین قطعه وجود ندارد، اما در صورتی‌که الزام بدون در نظر گرفتن نیاز بازار صورت گیرد با توجه به اینکه برخی از قطعات داخلی‌سازی نشده‌اند خودروسازان با مشکلاتی مواجه خواهند شد.
به گفته وزیری، عمده مشکل این خودروها ارزبری بالای برخی از قطعات است که هنوز داخلی سازی آنها آغاز نشده است.
مدیر پروژه گازسوز كردن خودروها در سایپا نیز در این خصوص می‌گوید: ارزی بری بالای برخی از قطعات یکی از عمده مشکلات این طرح است این مشکل نیز در حال حاضر و با توجه به کاهش تعرفه این قطعات تا حدودی برطرف شده و امیدوارم که با کاهش تعرفه این مشکل به طور کامل برطرف شود.
به گفته امیری تعرفه قطعات خودروهای گازسوز در حال حاضر به 4 درصد رسیده است.
هرچند خودروسازان معتقدند که برای تولید این خودرو با مشکل مواجه نخواهند شد، اما یکی از کارشناسان خودرو در این خصوص می‌گوید: هر دو خودروساز مدعی توسعه خودروهای پایه گاز‌سوز هستند، اما آنچه مسلم است تا نصب این موتورها روي خودروها با تیراژ بالا راه بسیاری وجود دارد.

افزایش 5 تا 10 درصدی قیمت پایه گاز سوزها
در حال حاضر خودروهای دوگانه‌سوز موجود در بازار با اختلاف قیمتی بیش از 400 هزار تومان در بازار عرضه می شوند که این تفاوت قیمت با پایه گاز سوز کردن این خودروها افزایش بیشتری را تجربه خواهند کرد. به گفته نماینده مدیرعامل ایران خودرو در اخذ گواهی استانداردهای ایران خودرو تفاوت قیمت خودروهای دوگانه‌سوز با خودروهای گاز سوز فعلی بستگی به معیارهای مهندسی در نظر گرفته شده در این موتورها بستگی دارد، اما در شرایط کنونی می‌توان گفت خودروهايی که موتور پایه گاز سوز دارند 5 تا 10 درصد از خودروهای دوگانه‌سوز موجود بیشتر خواهد بود. </b>
پاسخ با نقل قول
  #9  
قدیمی 01-12-2011
siyamak siyamak آنلاین نیست.
سرعت : 75 کیلومتر بر ساعت
 
تاریخ عضویت: Nov 2009
کد عضویت آکو: ACO-676
اتومبیل: تندر LP Full
محل سکونت: تهران
نوشته ها: 1,137
سپاس از دیگران: 271
855 بار در 395 پست سپاسگزاری شده است
siyamak به Yahoo ارسال پیام
پیش فرض مردم اقبالی به گازسوز کردن خودروها ندارند

اقبالی از سوی مردم به گاز سوز کردن خودروها ندارند

مورد قیمت سی.ان.جی قبل از این نیز گفته‌ام که سی.ان.جی نیز به عاقبت بنزین مبتلا خواهد شد.

سیدعمادحسینی ضمن اعلام خود به خبرنگار سرویس مجلس تابناک ، خاطرنشان کرد: جایگزین های مختلفی برای سوخت خوروها وجود دارد ولی در کشور ما بدون توجه به این نکته، خودروها بر اساس چه پایه سوختی ساخته شده است خوردروها را اجبار کرده‌ایم که از سی.ان.جی استفاده کنند در حالی‌که اکثر خودروها بر اساس سوخت بنزینی طراحی و ساخته می‌شوند.
سخنگوی کمیسیون انرژی مجلس در ادامه افزود: سهمیه بندی بنزین باعث شد مردم به گازسوز کردن خودروهای خود روی آورند اما افزایش قیمت گاز باعث ایجاد شوک در جامعه شد و مردم فکر نمی‌کردند قیمت گاز هم قیمت با بنزین شود.
حسینی با بیان اینکه استراتژی مشخصی برای سبد سوختی کشور وجود ندارد، اظهار داشت: باید کارشناسان وزارت نفت و وزارت صنایع این موضوع را در دستور کار قرار دهند و در صورت ادامه روند کنونی و در شرایط موجود مردم دیگر اقبالی به گازسوزکردن خوردوها و استفاده از گاز برای خودروها نشان نخواهند داد.
نماینده مردم قروه در مجلس شورای اسلامی با اشاره به وظابف سازمان بهینه سازی مصرف انرژی گفت: سازمان بهینه سازی مصرف سوخت این مسائل را پیگیری می‌کند اما در شرایط موجود ساماندهی مصرف سوخت در کشور اجرا نمی‌شود و تنها یک سیاست قیمتی در مورد سوخت در حال اجراست و سیاستی که زیرساختها را اصلاح کند وجود ندارد.
حسینی با بیان اینکه طرح اصلاح الگوی مصرف که به تازگی در مجلس به تصویب رسیده است، افزود: این طرح می‌تواند به صورت زیر ساختی شرایط را اصلاح کند و به عنوان یک سیاست غیر قیمتی در بهینه سازی مصرف سوخت عمل کند.
مصرف سوخت در کشور دچار سردرگمی شده است و استقبال از سی.ان.جی کاهش یافته است و مشکلاتی را در حوزه حمل و نقل ایجاد کرده است.

وی در مقایسه قیمت بنزین اعلام شده با قیمت فوب خلیج فارس گفت : قیمت فوب خلیج فارس با احتساب هزینه حمل و نقل و مالیات همین قیمت اعلام شده است . در حال حاضر بنزین با سه نرخ در کشور عرضه می شود ولی اگر سهمیه 100 تومانی حذف شود باید گفت که اجرای هدفمندی یارانه ها بر اساس قانون انجام نشده است.

وی در خاتمه متذکر شد: بنزین 100 تومانی باید ادامه داشته باشد تا سیستم حمل و نقل عمومی و خصوصی بتواند خود را ساماندهی کند.
پاسخ با نقل قول
2 کاربر زیر از siyamak گرامی به خاطر نوشته ی مفیدش تشکر کرده اند
  #10  
قدیمی 01-12-2011
L90 آواتار ها
L90 L90 آنلاین نیست.
کاربر خیلی فعال
 
تاریخ عضویت: Nov 2009
کد عضویت آکو: ACO-597
اتومبیل: renault logan
محل سکونت: TEHRAN
نوشته ها: 4,188
سپاس از دیگران: 3,699
3,191 بار در 1,607 پست سپاسگزاری شده است
پیش فرض تبعات منفی دوگانه سوز کردن خودروهای پایه بنزین سوز

تبعات منفی دوگانه سوز کردن خودروهای پایه بنزین سوز

چهارشنبه ۲۲ دی ۱۳۸۹

تین نیوز: عضو کمیسیون انرژی مجلس شورای اسلامی از عدم ایمنی سیستم سوخت رسانی دوگانه سوز ها خبر داد وگفت:با گذشت زمان ،ایمنی خودروهایی که از طریق تغییر سیستم سوخت رسانی،دوگانه سوز شده اند پایین می آید.

عماد حسینی گفت:در صورتیکه خودروسازها محصولاتی تک سوز تولید کنند خطرات ایمنی این محصولات کاهش می یابد.

وی افزود:خودروهایی که با موتور پایه بنزین،دوگانه سوز شده اند با گذشت زمان تبعات منفی خواهند داشت ودر صورتیکه تست نشوند خطرات زیادی را به وجود می آورند.

وی درباره نظر مجلس در مورد تست خودروهای دوگانه سوز گفت: هنوز مشکل حادی در این مورد گزارش نشده است ودر صورتیکه اتفاقی رخ دهد قطعاً مجلس نیز وارد ماجرا خواهد شد.

حسینی تصریح کرد:سوخت lpg با توجه به مشکلاتی که داشت،جمع آوری شد بنابراین نباید این تجربه را در مورد گاز نیز تکرار کرد.

وی در پایان گفت:شرکت ملی گاز و ستاد مدیریت مصرف سوخت باید جوابگوی مسائل مربوطه به تست دو گانه سوزها باشند و در صورتیکه موضوع حادشود قطعاً متولیان کار به مجلس فراخوانده خواهند شد.
پاسخ با نقل قول
2 کاربر زیر از L90 گرامی به خاطر نوشته ی مفیدش تشکر کرده اند
پاسخ


کاربران در حال دیدن موضوع: 1 نفر (0 عضو و 1 مهمان)
 
ابزارهای موضوع جستجو در موضوع
جستجو در موضوع:

جستجوی پیشرفته
نحوه نمایش

مجوز های ارسال و ویرایش
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is فعال
شکلک ها فعال است
کد [IMG] فعال است
اچ تی ام ال غیر فعال می باشد

انتخاب سریع یک انجمن


اکنون ساعت 04:43 PM برپایه ساعت جهانی (GMT - گرینویچ) +4.5 می باشد.


Powered by vBulletin® Version 3.8.4 Copyright , Jelsoft Enterprices



  پیدا کردن مطالب ارسال شده قبلی در سایت توسط گوگل برای جلوگیری از ارسال تکراری مطالب