آموزش کار با آپلود سنتر آکو برای میزبانی عکسها - قوانین و مقررات

قوانین انتخاب نام کاربری را پیش از ثبت نام در اینجا مطالعه بفرمایید در غیر اینصورت اکانت شما تایید نخواهد شد


آیا در ثبت نام در سایت مشکلی دارید ؟ آیا نمیدانید کد عضویت و کد کاربری خود را چگونه پیدا کنید ؟ به این قسمت مراجعه کنید (حتما از نام کوچک خود در اسم کاربری استفاده کنید)


فروم تخصصی تندر 90 - آکو  

تعیین جایزه 20 میلیون ریالی برای شکستن گل پخش کن های رنو ساندرو ساخت آکو

فروش آپشن ها و لوازم یدکی تندر90 - رنو ساندرو 33933630-021 آکام

آکام - فروش آپشن ها و لوازم یدکی ال90 - ارسال به سراسر کشور


بازگشت   فروم تخصصی تندر 90 - آکو > سایر مسائل مرتبط به خودرو > مطالب آزاد مرتبط با خودرو

Notices

مطالب آزاد مرتبط با خودرو مطالبی که دسته بندی خاصی ندارند و زیرتالار اختصاصی ای برای انها وجود ندارد .

پاسخ
 
ابزارهای موضوع جستجو در موضوع نحوه نمایش
  #11  
قدیمی 03-07-2010
L90 آواتار ها
L90 L90 آنلاین نیست.
کاربر خیلی فعال
 
تاریخ عضویت: Nov 2009
کد عضویت آکو: ACO-597
اتومبیل: renault logan
محل سکونت: TEHRAN
نوشته ها: 4,188
سپاس از دیگران: 3,699
3,191 بار در 1,607 پست سپاسگزاری شده است
پیش فرض انواع مخازن cng

مخازن cng به چهار دستة کلی تقسیم می‌شوند:

1- مخازن cng-i
2- مخازن cng-ii
3- مخازن cng-iii
4- مخازن cng-iv

1- مخازن cng-i

اين مخازن بدون درز و از جنس فولاد يا آلومينيوم مي‌باشند. گر‌چه نوع آلياژ مورد استفاده و همچنين تنش‌هاي طراحي اين‌گونه مخازن در استاندارد مشخص نگردیده‌است وليكن اين‌گونه مخازن فولادي يا آلومينيومي بايد آزمون‌های كارايي را بگذرانند. آزمون‌ها به‌دلیل اطمينان از چقرمگی و مقاومت در برابر تنش، خوردگي و ترك در جنس به‌كار رفته، صورت مي‌گيرند.همچنين آزمون‌های سختي و فشار هيدرواستاتيك جهت اطمینان از استحكام مخزن نیز انجام مي‌گيرند.

2- مخازن cng-ii

اين نوع مخازن داراي يك لاية آستری از جنس فولاد يا آلومينیوم بدون‌درز است و قسمت استوانه‌اي اين آستری، توسط الياف شيشه، آراميد، كربن يا مخلوطي از آن‌ها كه آغشته به رزين است به‌صورت محیطی پيچيده ‌شده‌است. ساختار كامپوزيتي این مخازن، اين امكان را به‌وجود مي‌آورد كه بتوان از ضخامت قسمت فلزي كاست و درنتيجه مخزن سبك‌تري به‌دست آورد. اين مخازن در جهت شعاعي (به جز دو قسمت ابتدايي و انتهايي) تقويت شده‌اند.
مبناي طراحي اين نوع مخازن بر توانايي آستر فولادي يا آلومينيومي در تحمل فشار بالا مي‌باشد. در مورد اين نوع مخازن cng اين نكته شايان توجه است كه فشار اضافي و دماي بالاتر باعث از بين رفتن كيفيت پوشش كامپوزيت نخواهد شد. اين نوع مخازن از الیاف پیچی پیوسته ساخته مي‌شوند كه براي ساخت آن‌ها از آسترهاي فولادي يا آلومينيومي استفاه مي‌گردد و به آن‌ها مخازن پیچش‌ محیطی گفته‌ مي‌شود. اين مخازن از سال 1980 میلادی ساخته مي‌شوند و مبناي طراحي آن‌ها توانایي آسترهاي فولادي در تحمل بیشینة فشار پرشدن مخزن مي‌باشد. اين امر به طراحان اجازة استفاده از آسترهايي با تحمل تنش بيشتر از حد معمول را می‌دهد.

3- مخازن cng-iii

اين مخازن داراي يك لاية آستری از جنس فولاد يا آلومينيوم بدون‌درز بوده و تمام اين لاية داخلي توسط الياف شيشه، آراميد، كربن يا مخلوطي از آن‌ها كه آغشته به رزين است در راستای محیطی و محوری پیچیده ‌شده و اين ساختار كامپوزيتي كه به مخزن داده مي‌شود، اين امكان را به‌وجود مي‌آورد كه بتوان از ضخامت قسمت فلزي كاست و درنتيجه مخزن سبك‌تري را نسبت به مخازن نوع اول و دوم به‌دست آورد. اين مخازن با الياف كامپوزيت در جهت محیطی و محوري تقويت شده‌اند. اين‌گونه مخازن از اواسط دهه70 ميلادي براي ذخيرة گاز اكسيژن در مصارف پزشكي استفاده مي‌شوند. تقويت اين مخازن با الياف كامپوزيت در دو جهت، قابليت تحمل فشار را نسبت به مخازن نوع دوم، افزایش می‌دهد.

4- مخازن cng-iv

اين نوع مخازن داراي يك آستری از جنس پليمر بدون درز هستند و تمام اين لاية داخلي توسط الياف شيشه، آراميد، كربن يا مخلوطي از آن‌ها كه آغشته به رزين است پيچيده ‌شده و اين ساختار تمام كامپوزيت از سبك‌ترين انواع مخازن cng مي‌باشد. اين مخازن با الياف كامپوزيت در جهات شعاعی و محوري تقويت شده‌اند. اين‌گونه مخازن قابليت توليد در ابعاد بزرگتر و با قطر بيشتر را دارند. مخازن نوع 4 داراي كمترين وزن مي‌باشند كه حتي با سيستم سوخت بنزينی قابل مقايسه هستند. اشكال عمدة اين مخازن ايجاد نشتي به مرور زمان در محل اتصال نافی فلزي و آستر پليمري مي‌باشد. همچنين به‌علت عدم انتقال حرارت مناسب آستري پلاستيكي، حين سوخت‌گيري سريع در اين مخازن افزايش دماي نسبتاً بيشتري ايجاد مي‌شود. از جمله مزایای اين نوع مخازن احتمال کم تركيدگی مخزن در حوادث می‌باشد.
اين مخازن بسيار شبيه مخازن نوع سوم هستند و تنها از لحاظ نوع و جنس آسترها تفاوت دارند. اين نوع از مخازن براي كاربرد در خودروهاي گازسوز بسيار مناسب هستند و پتانسيل طراحي و ساخت براي عمرهاي طولاني را دارا می‌باشندآزمون‌های خستگي انجام‌شده روي تعداد زيادي از اين مخازن، عمر اين مخازن را بيش از 100000سيكل سوخت‌گيري نشان داده‌اند كه در مقايسه با ساير مخازن بالاتر است.

منبع : انجمن علمي مهندسي مكانيك دانشگاه شهركرد
پاسخ با نقل قول
کاربران زیر از L90 بابت نوشته ی سودمندش تشکر کرده اند
جای تبلیغات شما با سایز 468*60


اطلاعيه

نظرات و نوشته هاي مندرج در سايت در خصوص مشاوره و يا ارائه راهكار توسط كاربران محترم صرفا نظر شخصي ايشان بوده و به معناي 
تاييد آنها از سوي آكو نميباشد با اين وجود عموما مجموع نظرات مختلف كاربران محترم سايت كه غالبا هم از افراد با تجربه هستند ميتواند ديد بسيار خوبي نسبت به مساله مطروحه را برايتان فراهم آورد
تا در نهايت بتوانيد با مشورت يك متخصص يا تعميركاران و كارشناسان تصميم نهايي را اتخاذ كنيد.



  #12  
قدیمی 06-06-2011
MATIN آواتار ها
MATIN MATIN آنلاین نیست.
مدیر بخش اخبار
 
تاریخ عضویت: Mar 2010
کد عضویت آکو: aco-1118
اتومبیل: لوگان یا تندر90 یا ال90
محل سکونت: اصفهان
نوشته ها: 3,892
سپاس از دیگران: 432
1,696 بار در 919 پست سپاسگزاری شده است
پیش فرض خودرو دوگانه‌سوز بخریم یا تبدیل کنیم؟

خودرو دوگانه‌سوز بخریم یا تبدیل کنیم؟


با افزايش هزينه‌هاي سوخت، جذاب‌تر شدن دوگانه‌سوز كردن خودرو هم طبيعي است؛ اما اگر خودرو تك سوز خود را تازه خريده باشيد، باز هم ترجيح مي‌دهيد، آن را بفروشيد و به جايش يك خودرو دوگانه‌سوز بخريد، يا نگاهي به صفحه آگهي‌ روزنامه‌ها مي‌اندازيد؟</B>
تعداد زيادي از كارگاه‌هايي كه حاضرند خودرو شما را دوگانه‌سوز كنند، آگهي خود را به روزنامه مي‌دهند. اغلب اين آگهي‌ها نیز با جمله‌هايي مثل «داراي مجوز رسمي» يا «تنها مركز معتبر كشور» تزئين شده‌اند. اما اين مجوز رسمي كه در آگهي آمده است را چه كسي اعطا مي‌كند؟ برخي از اين آگهي‌دهنده‌ها مي‌گويند که مجوز خود را از اتحاديه مكانيسين‌هاي خودرو دريافت كرده‌اند. اين درحالي است كه آنچه اين آگهي‌دهندگان از آن به عنوان مجوز رسمي ياد مي‌كنند، جواز كسب است، نه مجوز گازسوز كردن خودرو!
يكي ديگر از آگهي‌دهندگان گازسوز كردن خودرو مي‌گويد که حتي زانتيا و ماكسيما را هم گازسوز مي‌كند، آن هم با قيمت يك ميليون و 200 تا يك ميليون و 400 هزار تومان؛ قيمتي كه تقريبا دو برابر ميانگين قيمت گازسوزكردن خودروهاي ديگر است. برخي آگهي‌دهندگان ادعا مي‎كنند كه مجوز خود را از سازمان بهينه‌سازي مصرف سوخت گرفته‌اند و سيستمي كه برروي خودرو نصب مي‌كنند «نسل چهارم» است و در پاسخ به اين سوال كه «نسل چهارم» يعني چه؟ ‌مي‌گويند که انژكتور و كامپيوتر خودرو را هم با تغييراتي كه پيش مي‌آيد، سازگار مي‌كنند. قيمت‌هايي هم كه اين آگهي‌دهندگان براي خدماتشان طلب مي‌كنند، متفاوت است. در حالي كه يكي از اين آگهي‌دهندگان صراحتا مي‌گويد هيچ نظارتي روي قيمت‌هايي كه براي دوگانه‌سوز كردن خودرو داده مي‎شود وجود ندارد، به نظر مي‌رسد ميانگين قيمتي اين خدمات بين 600 تا 700 هزار تومان است. اما دبير اجرايي اتحاديه صنف مكانيسين‎هاي خودرو در گفت‎وگو با ايسنا تاكيد مي‎كند كه رده صنفي مراكزي كه اجازه دوگانه‌سوز كردن خودرو را دارند، با رده صنفي تعميرگاه‎هاي خودرو متفاوت است.
سيدجلال ساجد، در پاسخ به اين سوال كه در حال حاضر در تهران چند مركز مجوز دوگانه‌سوز كردن خودرو را دارند؟ مي‎گويد: «در حال حاضر بين 8 تا 10 مركز در تهران هستند كه مي‎توانند اين خدمات را ارائه دهند، اما براي دوگانه‌سوز كردن خودرو مراكز علاوه بر جواز كسب و مجوز از اتحاديه بايد مجوز شركت ملي پخش فرآورده‎هاي نفتي را هم داشته باشند و محل كسب يا كارگاه آنها از نظر ايمني مجهز باشد.
وي در پايان تاكيد مي‌كند كه تنها مراكزي كه روي مجوز آنها در قسمت رسته صنفي عبارت «نصب كيت مخزن گاز خودرو دوگانه‌سوز» قيد شده باشد، از نظر اين اتحاديه مجاز به ارائه خدمات دوگانه‌سوز كردن خودرو هستند، نه ساير مراكز.
با اين اوصاف به نظر مي‎رسد که مردم براي دوگانه‎سوز کردن خودرو نبايد به آگهي‎هاي تبليغاتي چندان اعتماد کنند. چه بسا خريد خودرو دوگانه‎سوز کارخانه‎اي از بسياري جهات مطمئن‎تر و منطقي‎تر از تبديل کارگاهي خودرو بنزيني باشد که سرشار از ريسک بوده و سرمنشاء بسياري از حوادث غيرقابل جبران است. </B>
پاسخ با نقل قول
کاربران زیر از MATIN بابت نوشته ی سودمندش تشکر کرده اند
  #13  
قدیمی 10-23-2011
zanjani آواتار ها
zanjani zanjani آنلاین نیست.
مدیر مطالب آزاد مرتبط با خودرو
 
تاریخ عضویت: Dec 2009
کد عضویت آکو: aco-736
اتومبیل: ال 90 ای 2
محل سکونت: zanjan
نوشته ها: 1,726
سپاس از دیگران: 3,341
2,552 بار در 987 پست سپاسگزاری شده است
پیش فرض تاریخچه

سابقه استفاده از گاز طبيعي به عنوان سوخت خودرو به سال هاي اوليه دهه 1930 در ايتاليا برمي گردد. بحران هاي نفتي، تلاش براي امنيت انرژي، ارزاني گاز طبيعي در مقايسه با سوخت هاي فسيلي مايع، بحران آلودگي هواي شهرهاي بزرگ و عوامل متعدد ديگر مهمترين دلايل روي آوردن به اين سوخت از سوي برخي از کشورها به عنوان رايج ترين سوخت جايگزين در خودروها بوده است. هم اکنون نزديک به چهار ميليون و هفتصد هزار خودروي گاز طبيعي سوز (CNG) در سراسر جهان تردد مي کنند که آرژانتين با 1/5 ميليون، برزيل با يک ميليون، پاکستان با 700 هزار و ايتاليا با 382 هزار خودروي گازسوز داراي بالاترين آمار خودروهاي گازسوز درحال تردد در جهان مي باشند. در ايران نيز سابقه استفاده از گاز طبيعي فشرده در خودروها به سال 1354 (سي ويک سال پيش) برمي گردد که با تبديل 1200 دستگاه تاکسي در شيراز آغاز و در سال 1362 با تبديل 1200 دستگاه ديگر تاکسي در مشهد ادامه يافت. در همان سال ها در شهرهاي مزبور جايگاه هايي نيز براي عرضه گاز طبيعي احداث گرديد. با تاسيس سازمان بهينه سازي مصرف سوخت کشور در سال 1379 در مجموعه وزارت نفت، مطالعات مقدماتي طرح گازسوز نمودن خودروها در اين سازمان انجام و به منظور دستيابي به کاهش مصرف بنزين و کاهش آلاينده هاي هوا، طرح مزبور با انعقاد قراردادهايي با خودروسازان و بخش خصوصي براي توليد و تبديل خودروهاي گازسوز از يک طرف و هم چنين ايجاد زيرساخت هاي لازم و احداث جايگاه هاي CNG از طرف ديگر، وارد مرحله اجرايي گرديد. اجراي طرح به رغم مشکلات موجود روند رو به رشدي داشته و هم اکنون با مشارکت خودروسازان و بخش خصوصي بيش از 86 هزار خودروي CNG سوز در کشور تردد دارند. مشارکت بخش خصوصي با احداث بيش از 80 کارگاه تبديل در سراسر کشور و تبديل نزديک به 71 هزار خودرو قابل توجه بوده است. زيرساخت هاي لازم براي توليد خودروهاي گازسوز کارخانه اي و خودروهاي پايه گازسوز در شرکت هاي خودروسازي نيز از پيشرفت خوبي برخوردار بوده است و اميد مي رود توليد انبوه محصولات گاز طبيعي سوز در اين شرکت ها نيز به سرعت قابل قبولي برسد.
در همين راستا تاکنون بيش از 120 جايگاه گاز طبيعي در کشور به بهره برداري رسيده است و تعداد زيادي جايگاه نيز در دست ساخت بوده يا برنامه ريزي شده است.
با تصريح تبصره 11 قانون بودجه سال 1384 کل کشور و آيين نامه اجرايي مصوب هيات وزيران در اوايل سال جاري که خودروسازان را در قبال کمک هاي دريافتي از وزارت نفت مکلف به توليد نزديک به 20 درصد محصولات خود به صورت دوگانه سوز (بنزين
CNG+) يا گازسوز مي نمايد، انتظار مي رود روند افزايش خودروهاي گازسوز رشد سريعي داشته باشد. شايان ذکر است در ساير کشورهاي جهان حرکت به سمت اين خودروها رو به افزايش است، چنانچه اتحاديه اروپا سهم خودروهاي گازسوز را در سال 2020، ده درصد کل خودروهاي آن اتحاديه مصوب نموده است.
خودروهاي گازسوز با ايمني بالا
برخلاف تصور عمومي خودروهاي گاز طبيعي سوز (
CNG) داراي ايمني بالايي مي باشند. به سبب مشخصه هاي ذاتي گاز طبيعي نظير سبک بودن آن نسبت به هوا، دماي بالاتر خوداشتعالي گاز طبيعي نسبت به بنزين، امکان اشتعال گاز طبيعي درصورت وجود نشتي هاي احتمالي در خودروهاي گازسوز را کاهش مي دهد.
مخازن گاز طبيعي فشرده بدون هيچ گونه فرآيند جوشکاري از لوله هاي بدون درز و با روش هاي پيشرفته صنعتي ساخته مي شوند. اين مخازن داراي استانداردهاي سختگيرانه اي بوده و آزمون هاي متعددي نظير آزمون آتش، آزمون گلوله، پرتاب از ارتفاع، خستگي و... را مي گذرانند و براي استفاده در دوره عمر مخزن که معمولا 20 سال است، ايمني کامل را دارا مي باشند.
مخازن در طول عمر خود بنا به توصيه هاي استانداردي و رويه هاي موجود به طور مرتب و در دوره هاي منظم مورد بازرسي و کنترل قرار مي گيرند تا درصورت وجود هرگونه آسيب احتمالي راهکار مناسب جهت رفع عيب يا تعويض آنها اتخاذ گردد. تجربه استفاده از گاز طبيعي فشرده در خودروها در دنيا که نزديک به 80 سال مي رسد، شاهد اين مدعاست که استفاده صحيح و رعايت الزامات استانداردي در نصب و نگهداري اين سيستم ها، موجب عدم بروز هر حادثه اي مي گردد. موارد ايجاد حادثه انفجار و آتش سوزي در اين خودروها گزارش نشده است مگر در موارد معدودي که با دستکاري سيستم از سوي مالکان اين گونه خودروها همراه بوده است. اين موضوع به نوبه خود حاکي از ايمني بالاتر خودروهاي گازسوز نسبت به خودروهاي بنزين سوز و
LPG سوز مي باشد. تعبيه شيرهاي مجهز به سيستم ايمني دمايي و فشاري روي مخازن CNG اين امکان را فراهم مي آورد تا حتي در صورت قرارگيري مخزن در آتش و ايجاد فشارهاي غيرمعمول داخل مخزن، موجب تخليه گاز و جلوگيري از هرگونه انفجاري گردد. قطعات (کيت هاي) CNG نيز استانداردهاي بسيار سختگيرانه اي را گذرانده و گواهي ايمني دريافت مي کنند.
همچنين خودروهايي که در کارخانجات خودروسازي به صورت گازسوز توليد مي شوند نيز جهت اخذ مجوزهاي توليد انبوه ملزم به رعايت کليه استانداردهاي مرتبط هستند. الزامات ايمني نصب مخزن و سيستم گاز، ايمني در تصادفات، ايمني در آتش سوزي، عدم نشتي، اصلاح و تغيير برخي مشخصه هاي خودرو که تحت تاثير وزن افزوده مخزن قرار مي گيرند از جمله مواردي است که در اين خودروها رعايت مي گردد.
در کارگاه هاي تبديل نيز ابتدا نمونه اي از هر نوع خودرو تبديل و گواهينامه ايمني اخذ مي شود سپس براي تبديل ساير خودروها اقدام مي گردد.
رعايت الزامات نصب مخزن و کيت گاز روي خودرو توسط تکنسين هاي تبديل آموزش ديده در کارگاه هاي تبديل، بازرسي منظم از کارگاه ها و بازرسي دوره اي مخزن و سيستم گاز خودرو باعث مي شود که ايمني خودروهاي
CNG تضمين گردد.
اشغال فضاي مفيد صندوق عقب ناشي از نصب مخازن گاز و کاهش توان در موتورهاي پايه بنزيني گازسوز مي شوند، ممکن است در بعضي موارد باعث نارضايتي مالکان خودروهاي گازسوز گردد، ولي مي توان گفت معايب مزبور براي دوره گذار بوده و با توسعه و اصلاح سيستم هاي متاثر اين معايب قابل رفع مي باشند.
جانمايي مخزن در داخل شاسي و بدنه خودرو، اصلاحات در سيستم تعليق و ترمز و طراحي موتورهاي پايه گازسوز که فقط در شرايط اضطراري با بنزين کار مي کنند باعث خواهد شد که خودروي گازسوز يک خودروي کاملا مطلوب درنظر استفاده کنندگان تلقي گردد.
گاز طبيعي- اقتصاد سوخت،
و کاهش آلاينده هاي زيست محيطي

صرفه جويي هاي اقتصادي قابل توجه ناشي از کاهش مصرف بنزين و پاک تر بودن اين خودروها نسبت به خودروهاي با سوخت هاي بنزين و ديزل از نتايج بسيار مهم و اساسي طرح گازسوزکردن خودروهاست که در شرايط کنوني يکي از راه هاي کنترل مصرف بي رويه سوخت هاي بنزين و ديزل و کاهش آلاينده هاي مضر زيست محيطي مي باشد.
مصرف روزافزون سوخت هاي فسيلي مايع (بنزين و سوخت ديزل) در خودروها و هزينه بالاي استخراج و پالايش آنها از يک طرف و پايين آوردن سهم عمده موتورهاي درون سوز در نشر آلاينده هاي مضر محيط زيست از طرف ديگر، مهمترين چالش هاي فراروي پژوهشگران صنعت خودرو در سال هاي اخير بوده است.
استفاده از گاز طبيعي به عنوان سوخت جايگزين در موتورهاي احتراق داخلي يکي از راهکارهاي موردتوجه براي پرداختن به چالش فوق مي باشد.
ذخاير عظيم گاز طبيعي در ايران، ارزان بودن آن نسبت به سوخت هاي مايع، شبکه گسترده گازرساني در کشور و مصرف بسيار بالاي سوخت هاي معمول، انتخاب اين سوخت را به عنوان سوخت جايگزين از لحاظ اقتصادي توجيه پذير مي سازد. کاهش هزينه هاي درمان و مرگ و مير ناشي از کاهش آلاينده ها در صورت استفاده از گاز طبيعي در خودروها را که بالغ بر ميليون ها دلار مي گردد را نبايد فراموش کرد.
کاهش آلاينده هاي محيط زيست به خصوص در شهرهاي بزرگ يکي ديگر از اثرات استفاده از سوخت گاز طبيعي مي باشد که نبايد ازنظر دور داشت. از آنجايي که درصد بسيار بالايي از گاز طبيعي را متان تشکيل مي دهد، هيدروکربن هاي نسوخته در موتورهاي گاز طبيعي سوز نيز عمدتا متان مي باشند که گازي بي اثر بوده و ميل به واکنش دهي بسيار پايين آن باعث کاهش واکنش هايي مي گردد که منجر به توليد مه دود فتو شيميايي (
smog) در محيط مي شود. نسبت کربن به هيدروژن (H/C) در متان از هر هيدروکربن ديگري پايين تر است که موجب کاهش انتشار منواکسيدکربن (CO) (50 تا 70 درصد) گرديده و نشر دي اکسيد کربن (CO2) را به ميزان حدود 25 درصد موتور گازسوز نسبت به موتور پايه بنزيني در يک بازده يکسان موتور پايين مي آورد. لذا کاهش انتشار اين گاز گلخانه اي، در روند نزولي پديده گرم شدن زمين مي تواند موثر واقع شود. قابليت کاهش اکسيدهاي نيتروژن (NOx) بسته به طراحي موتور و مبدل شيميايي کاتاليستي به کار رفته نسبت به مشابه بنزيني آن 20 تا 50 درصد است.
دوده و آلاينده هاي ذره اي و اکسيدهاي سولفوردار در موتورهاي گازسوز قابل اغماض است. گاز طبيعي با مشخصات گاز ايران داراي نزديک به
ppm 10 (قسمت در ميليون) سولفور مي باشد که ضمن کاهش اثرات تخريبي بر روي مبدل هاي کاتاليستي، انتشار ذرات سولفوردار که براي سلامتي انسان و محيط زيست مضر است کاهش مي يابد.
__________________
آنان که وقتشان پایان یافته
خواستارمهلتند وآنان که مهلت دارند
کوتاهی می کنند!
حضرت علی (ع)

ویرایش توسط zanjani : 10-23-2011 در ساعت 09:40 AM
پاسخ با نقل قول
3 کاربر زیر از zanjani گرامی به خاطر نوشته ی مفیدش تشکر کرده اند
  #14  
قدیمی 12-17-2011
MATIN آواتار ها
MATIN MATIN آنلاین نیست.
مدیر بخش اخبار
 
تاریخ عضویت: Mar 2010
کد عضویت آکو: aco-1118
اتومبیل: لوگان یا تندر90 یا ال90
محل سکونت: اصفهان
نوشته ها: 3,892
سپاس از دیگران: 432
1,696 بار در 919 پست سپاسگزاری شده است
پیش فرض آیا CNG بزرگترین اشتباه صنعت خودرو بود؟

آیا CNG بزرگترین اشتباه صنعت خودرو بود؟

در اوایل دهه 80 دولت خودروسازان را موظف به متوقف نمودن خط تولید خودروهای LPG سوز و تبدیل این محصولات به CNG سوز و گسترش خودروهای اصطلاحاً دوگانه سوز نمود. در آن دوره بسیاری از تولید کنندگان با این مسئله مخالفت نمودند که با فشار دولت مجبور به گسترش خودروهای دوگانه سوز شدند. یکی از اولین طبعات این تصمیم ورشکسته شدن تعدادی از قطعه سازانی بود که با تغییر خط تولید خود با هزینه زیاد دست به تولید قطعات خودروهای LPG سوز می نمود.
در همان هنگام دولت با استفاده از یک یارانه سنگین که برای گاز پرداخت می نمود کاری کرد که خودروهای دوگانه سوز برتری محسوسی در زمینه هزینه های سوخت بر خودروهای بنزین سوز داشته باشند. اما پس از هدفمند نمودن یارانه ها قیمت گاز طبیعی به شدت افزایش یافت و باعث از دست رفتن قدرت رقابت این سوخت با سوخت اصلی اکثر خودروهای ایرانی یعنی بنزین شد.
کارشناسان صنعت خودرو در همان ابتدا به دولت تذکراتی در باره معایب و مشکلات سوخت گاز طبیعی برای خودرو داده بودند که دولت فقط به دلیل تولید بالای گاز طبیعی کشور نسبت به بنزین و گازوئیل همه این نظرات کارشناسانه را نادیده گرفته و با سماجت به سمت CNG سوز نمودن همه خودروهای عمومی و تعداد زیادی از خودروهای شخصی پیش رفت.
دلایلی که در آن زمان توسط کارشناسان مطرح می گردید به شرح زیر است:
1- عدم همخوانی سوخت CNG با موتور خودرو و در نتیجه کاهش محصوص قدرت، طول عمر و افزایش چشمگیر هزینه های نگهداری خودروی دوگانه سوز به نصبت خودروی بنزین سوز.
2- تولید مونکسید کربن بیشتر سوختن گاز تبیعی به نصبت بنزین و در نتیجه آلایندگی بیشتر از نظر مسمومیت گازهای خروجی از موتور.
3- کاهش ایمنی خودرو به دلیل استفاده از کپسول در صندوق عقب که در تصادفات از پشت به دلیل استحکام بالا باعث ورود این کپسول به داخل فضای سرنشینان و مصدومیت شدید سرنشینان عقب می شد.
4- کاهش ایمنی خودروها به دلیل احتمال دستکاری اشخاص نا وارد در سیستم گازسوز که احتمال انفجار خودرو را افزایش می داد.
5- هزینه های بالای صنعت قطعه سازی برای تغییر خط تولید و تولید قطعات مورد نیاز خودروهای CNG سوز.
6- عدم امکان ساخت جایگاههای CNG در برخی مناطق.
7- برد کم سوخت CNG به نسبت سوخت بنزین و حتی LPG.
8- کاهش جای بار خودرو با نصب کپسول گاز در صندوق عقب.
9- افزایش مصرف سوخت خودرو به دلیل تنظیم موتور بین گاز و بنزین و سنگین تر شدن خودرو نسبت به خودروی بنزین سوز.
دولت تمام این معایب را در آن هنگام فدای ارزانتر تمام شدن گاز طبیعی به نسبت بنزین کرد و با سماجت سعی در جایگزینی این سوخت به جای بنزین نمود. اما در حال حاضر معایب دیگری نیز به معیب قبلی اضافه شده که تعدادی از آنها به شرح زیر است:
1- با گران شدن سوخت گاز طبیعی استقبال مردم از خرید خودروهای دوگانه سوز کاهش چشمگیری یافته است.
2- با گران شدن گاز طبیعی افرادی که قبلاً خودروی دوگانه سوز خریده اند کمتر از گاز طبیعی استفاده می کنند و به خاطر مصرف بالای بنزین خودروهای دوگانه سوز مصرف بنزین نیز رو به افزایش است.
3- در حال حاضر به دلیل طرح هدفمندی یارانه ها و کاهش تدریجی یارانه از قیمت حاملهای انرژی دولت نیز دیگر از CNG حمایتهای سابق را به عمل نمی آورد و حتی در برنامه های بلند مدت دیگر نامی از CNG در صنعت خودرو نمی آورد.
4- در حال حاضر در صورت عدم تولید خودروهای دوگانه سوز، بسیاری از قطعه سازان کوچک که در بخش قطعات CNG سرمایه گذاری نموده اند ورشکست خواهند شد.
حال باید دید آیا دولت توان مقابله با این مشکلات را دارد یا عطای CNG را به لغایش خواهد بخشید و با کمال شرمندگی به اشتباه خود در مورد گسترش CNG اعتراف خواهد نمود.
مانند همیشه در این بین مردم ایران صدمه خواهند دید و دولت فقط با یک معضرت خواهی و شاید با کلی تحلیل که مامتضرر نشده ایم این مسئله را حل خواهد کرد. چرا باید در ایران با وجود تعداد زیادی نخبه باز هم چنین اشتباهاتی در صنعت رخ دهد که صنعت عقب مانده خودروی ایران را بیشتر از پیش عقب بیندازد.
حال این سوأل مطرح است که آیا CNG یک اشتباه دیگر بوده است؟
پاسخ با نقل قول
2 کاربر زیر از MATIN گرامی به خاطر نوشته ی مفیدش تشکر کرده اند
  #15  
قدیمی 01-01-2012
MATIN آواتار ها
MATIN MATIN آنلاین نیست.
مدیر بخش اخبار
 
تاریخ عضویت: Mar 2010
کد عضویت آکو: aco-1118
اتومبیل: لوگان یا تندر90 یا ال90
محل سکونت: اصفهان
نوشته ها: 3,892
سپاس از دیگران: 432
1,696 بار در 919 پست سپاسگزاری شده است
پیش فرض چرا خودروهای گاز سوز افت قدرت دارند؟

چرا خودروهای گاز سوز افت قدرت دارند؟

محمدحسن اسداللهي: حتماً برايتان پيش آمده است كه سوار خودرويي گازسوز شويد. اگر دقت كرده باشيد مي‌بينيد كه این خودروها اصلاً شتاب و كشش مناسبی ندارند. در سربالايي‌ها كم آورده و نمي‌توانند بارهاي سنگين را حمل كنند. البته اين موارد براي CNG پيش مي‌آيد و گاز مايع (LPG) چنين حالتي را ندارد. عده‌اي بر اين باورند كه CNG سوخت مناسبي نيست و نمي‌توان از آن براي تمامي خودروها استفاده كرد. همچنين بسياري آن را سوختي با ارزش حرارتي كم مي‌پندارند. در جواب اين افراد بايد بگويم CNG سوخت بسيار خوبي است كه ارزش حرارتي بسيار بالايي نیز دارد.
اكتان يا بهسوزي اين سوخت از بنزين بسيار بالاتر است و قدرت بسيار بيشتري توليد مي‌كند، اما چرا مصرف آن در خودروها باعث افت قدرت و شتاب مي‌شود؟ اين سوال دلايل مختلفي دارد كه مهم‌ترين آن طراحي موتور بيشتر خودروها براساس بنزين است. تمامي خودروهايي كه ما مشاهده مي‌كنيم، اتومبيل‌هاي بنزين‌سوز هستند كه بعداً تحت شرايط خاصي تبديل به خودروهاي گازسوز شده‌اند.
بنزين سوخت‌ مايعي است كه چگالي بسيار بالاتري نسبت به گاز دارد و وقتي توسط انژكتور درون سيلندر پاشيده مي‌شود تبديل به بخار بسيار غليظ مي‌شود كه مقدار آن نسبت به همان ميزان گاز بسيار بيشتر است، يعني اگر اتاق احتراق را با بخار بنزين پر كنيم، ميزان بنزين بخار شده در اين ناحيه بيشتر از گازي است كه محفظه را پر مي‌كند. به زبان ساده‌تر اگر تعداد مولكول‌هاي گازي كه اتاق احتراق را پر مي‌كند 150 عدد باشد، تعداد مولكول‌هاي بخار بنزين كه اتاق احتراق را پر مي‌كند نزديك به 300 عدد است. در اين مثال ساده مشاهده مي‌كنيم كه در اين شرايط بنزين به علت چگالي بالاتر مي‌تواند قدرت بيشتري توليد كند. حال چرا گاز نمي‌تواند اتاق احتراق را خوب پر كند؟ دليل اين مساله باز هم طراحي موتور براساس بنزين است.
تمامي مجاري ورودي سوخت به اتاق احتراق براي بنزين طراحي شده‌اند. به طور مثال مانيفولد ورودي، مجاري هواي سرسيلندر، قطر سوپاپ‌ها، همگي براساس ورود هوايي كه بنزين نياز دارد طراحي شده‌اند. اگر اين مجاري براساس گاز بخواهند طراحي شوند بايد قطر بيشتري داشته و ورود هوا بسيار آسان‌تر هم شود. همچنين ميزان گاز ورودي به سيلندر بايد افزايش يابد. در اين شرايط شكل اتاق احتراق نيز تغيير مي‌كند و براي احتراق گاز شكل مي‌گيرد. همچنين گاز مشكلات بنزين را ندارد. يعني احتياج به تغيير حالت از مايع به بخار را نداشته و همچنين در شرايط سرد تقطير نمي‌شود و در نتيجه اختلاط سوخت با هوا بسيار بهتر مي‌شود.
يكي ديگر از مزاياي CNG آلودگي بسيار پايين آن است.سوخت CNG در مقابل بنزين بسيار پاك و كم آلاینده تر است كه پس از سوختن در سيلندر گازهاي سمي NOX و CO بسیار کمتری توليد مي‌‌كند.
در اين حالت احتياج به كاتاليست بسيار كم شده و در نتيجه وزن خودرو پايين مي‌آيد. مصرف سوخت كاهش يافته و استهلاك كم مي‌شود. اگر كمي دقت كنيم مي‌بينيم كه تمامي اين محاسن با طراحي موتورهاي گازسوز قابل دسترس هستند. امروزه در كشور موتورهاي گازسوز زياد بوده، اما موتوري كه طراحي آن براساس گاز باشد و برپايه گازسوزی طراحي ‌شود ،بسيار كم است. با این وجود موتور ملي ساخته شده در کشور در اين شرايط به سر مي‌برد و اتاق احتراق آن براساس گاز طراحي شده است. اما تيراژ توليد آن بسيار پايين است. همچنين جايگاه‌هاي سوخت‌گيري گاز كافي نيستند. بسياري از رانندگان از پايين‌بودن فشار گاز شكايت مي‌كنند. كشورهاي ديگري چون ايتاليا، روسيه و ... هم خودروهاي گازسوز دارند اما هرگز به سمت تك‌محوري‌كردن گاز پيش نرفته‌اند. گازوييل و موتورهاي ديزلي، خودروهاي هيبريدي و برقي نيز گزينه‌هاي بسيار خوبي هستند كه مي‌توانند جايگزين خودروهاي فقط بنزيني شوند. اين مسائل مشكلات و موانعي هستند كه بر سر راه خودروهاي گازسوز وجود دارند. براي حل آن بايد ابتدا موتورهاي پايه گازسوز گسترش يابند، توليد آنها به تيراژ بالا برسد و تامين گاز آنها به سهولت انجام پذيرد. در مجموع CNG را بايد سوخت پاك و پرقدرتي ناميد كه استفاده از آن براي حمل و نقل بسيار مقرون به صرفه است و بايد استفاده از آن گسترش يابد. سيستم‌هاي استفاده از اين سوخت در خودروها روز به روز در حال تكامل هستند و مي‌توانند بازده و قدرتي زیاد حتي بالاتر از بنزين توليد كنند. اما بايد اين نكته را يادآور شد كه تمامي اين سوخت‌ها فسيلي هستند و زماني به پايان مي‌رسند پس بايد به سمت منبعي نامحدود و قابل تجدید پيش رفت.
پاسخ با نقل قول
  #16  
قدیمی 05-01-2012
MATIN آواتار ها
MATIN MATIN آنلاین نیست.
مدیر بخش اخبار
 
تاریخ عضویت: Mar 2010
کد عضویت آکو: aco-1118
اتومبیل: لوگان یا تندر90 یا ال90
محل سکونت: اصفهان
نوشته ها: 3,892
سپاس از دیگران: 432
1,696 بار در 919 پست سپاسگزاری شده است
پیش فرض استفاده از سی ان جی تنها در خودروهای با موتور پایه گازسوز ، آلایندگی ها را کاهش می دهد

استفاده از سی ان جی تنها در خودروهای با موتور پایه گازسوز ، آلایندگی ها را کاهش می دهد

کارشناس ارشد طرح جامع کاهش آلودگی هوا و عضو هیات علمی بخش مهندسی مکانیک دانشگاه تربیت مدرس بر ضرورت تولید موتور ملی پایه گاز سوز خودرو در کشور تاکید کرد و گفت: تولید خودروهای پایه گاز سوز در کشور و استفاده از آن می تواند به میزان فراوانی در کاهش مصرف سوخت و در نهایت کاهش آلودگی هوا موثر واقع شود.

دکتر فتح ا... امی در ادامه ضمن اشاره به حرکت موثر برخی از شرکت های خودروساز داخلی در راستای تولید موتور ملی خودروهای پایه گاز سوز ، افزود: خوشبختانه در سالهای اخیر شاهد حرکت شرکت خودروساز ایران خودرو در جهت تولید این نوع موتور خودرو بوده ایم و لازم است که سایر شرکت های خودروساز در این مسیر به شکل موثری گام بردرند.

وی تصریح کرد: ایران خودرو این موتور پایه گاز سوز را بر روی خودروی (EF7)پیاده نموده است.

وی ضمن بیان اینکه آلودگی هوا از چالش های مهم زیست محیطی در کلان شهرهای کشور ما می باشد و از آنجایی که استفاده از سوخت سی ان جی در خودروهایی که موتور آن ها پایه گاز سوز نیست به مراتب آلایندگی ها را افزایش می دهد ،ابراز داشت: بنابراین لاز م است که مسئولین مربوطه در کشور به امر فوق توجه جدی و شرایط و زیرساختهای لازم را برای تحقق آن فراهم نمایند.

وی با اشاره به غنی بودن ذخایر گازی در کشور، اذعان کرد: با توجه به اینکه ایران به عنوان پنجمین کشور دارنده ذخایر گازی در سطح جهان مطرح می باشد ، بنابراین لازم است که از این نعمت به شکل مطلوبی بهره گیری نماید .

وی متذکر شد: کاهش میزان آلودگی ها در کشور مشروط بر استفاده از سی ان جی فقط در خودروهایی که دارای موتور پایه گازسوز می باشند، اتفاق می افتد به همین ترتیب استفاده از سوخت سی ان جی در خودروهای دارای موتورهای بنزین سوز به شدت آلایندگی ها را افزایش می دهد.

این کارشناس طرح کاهش آلودگی هوا در پایان یکی از علل اصلی عدم توجه به تولید موتور پایه گاز سوز را بی توجهی به سوخت سی ان جی در کشور عنوان و خطرنشان کرد: از آنجاییکه در گذشته گاز سی ان جی در دسترس نیود از اینرو توجه ویژه ای جهت توسعه ناوگان گاز سوز و همچنین تولید خودروهای پایه گاز سوز نشد.
پاسخ با نقل قول
  #17  
قدیمی 03-18-2014
احمدرضا آواتار ها
احمدرضا احمدرضا آنلاین نیست.
کاربر خیلی فعال
 
تاریخ عضویت: Jan 2010
کد عضویت آکو: ACO-1007
اتومبیل: LOGAN E2 KITS
محل سکونت: iran
نوشته ها: 1,890
سپاس از دیگران: 199
714 بار در 583 پست سپاسگزاری شده است
پیش فرض

1392/12/25
هشدار به مالکان خودروهای گازسوز
پرشین خودرو: رئیس انجمن صنفی جایگاه های سی ان جی گفت: هیچ مرکزی به منظور تست مخازن خودروهای گاز سوز وجود ندارد.
به گزارش «پرشین خودرو»، اردشیر دادرس با اشاره به اینکه با نزدیک شدن به تعطیلات نوروز نیاز تست و بازرسی مخازن سی ان جی ها بیش از گذشته احساس می شود گفت: هم اکنون در کشور از سوی وزارت کشور هیچ جایگاه و مکانی برای این منظور احداث نشده است بنابراین خودروهای گازسوز برای تست دورهای مخازن خود هیچ جایی را ندارند.
رئیس انجمن صنفی جایگاه های سی ان جی ادامه داد: بازرسی از کیت ها و لوله های متصل به مخازن را برخی از تعمیرگاه های پراکنده انجام می دهند اما متاسفانه هیچ جایگاهی به منظور بازرسی از سیلندرهای گاز خودروها وجود ندارد.
وی با اشاره به اینکه در شرایط فعلی ممکن است کارخانه های سازنده سیلندرها اقدام به تست و بازرسی آنها انجام دهند تصریح کرد:تاکنون که کارخانه های سازنده این سیلندرها هیچ اطلاعیه ای بابت تست این مخازن نداده اند زیرا در عمل تست دوره ای وظیفه این کارخانه ها نیست و وزارت کشور باید در این زمینه وارد عمل شود.
دادرس خاطرنشان کرد: امیدواریم به زودی تکلیف این 2 میلیون خودروی گازسوز که موعد تست سیلندرهای آنها رسیده روشن شود.
پاسخ با نقل قول
پاسخ


کاربران در حال دیدن موضوع: 1 نفر (0 عضو و 1 مهمان)
 
ابزارهای موضوع جستجو در موضوع
جستجو در موضوع:

جستجوی پیشرفته
نحوه نمایش

مجوز های ارسال و ویرایش
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is فعال
شکلک ها فعال است
کد [IMG] فعال است
اچ تی ام ال غیر فعال می باشد

انتخاب سریع یک انجمن


اکنون ساعت 04:30 PM برپایه ساعت جهانی (GMT - گرینویچ) +4.5 می باشد.


Powered by vBulletin® Version 3.8.4 Copyright , Jelsoft Enterprices



  پیدا کردن مطالب ارسال شده قبلی در سایت توسط گوگل برای جلوگیری از ارسال تکراری مطالب