آموزش کار با آپلود سنتر آکو برای میزبانی عکسها - قوانین و مقررات

قوانین انتخاب نام کاربری را پیش از ثبت نام در اینجا مطالعه بفرمایید در غیر اینصورت اکانت شما تایید نخواهد شد


آیا در ثبت نام در سایت مشکلی دارید ؟ آیا نمیدانید کد عضویت و کد کاربری خود را چگونه پیدا کنید ؟ به این قسمت مراجعه کنید (حتما از نام کوچک خود در اسم کاربری استفاده کنید)


فروم تخصصی تندر 90 - آکو  

تعیین جایزه 20 میلیون ریالی برای شکستن گل پخش کن های رنو ساندرو ساخت آکو

فروش آپشن ها و لوازم یدکی تندر90 - رنو ساندرو 33933630-021 آکام

آکام - فروش آپشن ها و لوازم یدکی ال90 - ارسال به سراسر کشور


بازگشت   فروم تخصصی تندر 90 - آکو > سایر مسائل مرتبط به خودرو > مطالب آزاد مرتبط با خودرو

Notices

مطالب آزاد مرتبط با خودرو مطالبی که دسته بندی خاصی ندارند و زیرتالار اختصاصی ای برای انها وجود ندارد .

پاسخ
 
ابزارهای موضوع جستجو در موضوع نحوه نمایش
  #1  
قدیمی 01-29-2011
siyamak siyamak آنلاین نیست.
سرعت : 75 کیلومتر بر ساعت
 
تاریخ عضویت: Nov 2009
کد عضویت آکو: ACO-676
اتومبیل: تندر LP Full
محل سکونت: تهران
نوشته ها: 1,137
سپاس از دیگران: 271
855 بار در 395 پست سپاسگزاری شده است
siyamak به Yahoo ارسال پیام
پیش فرض سیستم های حمل و نقل عمومی - تاکسی های مفهومی

امروزه حمل و نقل به يكي از دغدغه‌هاي اصلي همه شهرها و كشورهاي جهان تبديل شده است. به شايد همين دليل است كه طراحان خوش ذوق دست به طراحي و ساخت خودروهايي زده‌اند كه مي‌توان آنها را بخشي از آينده سيستم حمل‌ونقل دنيا توصيف كرد.

به گزارش ايسنا، همزمان با افزايش جمعيت و پر تردد شدن خيابان‌ها در جوامع امروزي نياز به حمل و نقل عمومي سريع، ايمن و مطمئن بيش از گذشته احساس مي‌شود.

در اين شرايط همواره بهتر است كه به جاي استفاده از خودرو شخصي و رانندگي در ترافيك سنگين يك تاكسي بگيريد.

در همين حال شركت‌هاي بزرگ خودروسازي و حمل و نقل جهان به دنبال عملي كردن ايده حمل و نقل عمومي سريع و مطمئن با تاكسي‌هاي نسل آينده هستند. تاكسي‌هايي كه منابع سوخت آن‌ها پاك است و هيچ آلايندگي توليد نمي‌كنند.

علاوه بر شركت‌هاي بزرگ خودروسازي جهان شركت‌هاي كوچك و حتي بعضا طراحان خوش ذوق به صورت انفرادي دست به طراحي و ساخت تاكسي‌هايي زده‌اند كه ويژگي‌هاي منحصر به فردي دارند.

در زير نام 10 تاكسي مفهومي با آلايندگي صفر كه ممكن است در آينده نزديك شاهد تردد آنها در خيابان‌هايمان باشيم، آمده است:


1- mx-libris


www.ACOforum.org - Logan Tuning



اين تاكسي مفهومي منحصر به فرد قرار است مردم شهرهاي آمريكاي لاتين را جابه‌جا كند. اين خودرو توسط آلبرتو ويارئال طراحي شده است.

روي سقف اين خودرو پنل‌هاي خورشيدي تعبيه شده كه انرژي موردنياز براي باتري‌هاي آن را تامين مي‌كند.

اين خودرو كه داراي يك پلت‌فرم سلول سوختي است، در واقع هيچ‌گونه آلايندگي توليد نمي‌كند.

همچنين سقف اين خودرو به گونه‌اي طراحي شده كه در هنگام بارش باران، آب باران را جمع‌آوري مي‌كند تا در سيستم خنك‌كننده خودرو از آن استفاده كند.


2- اكو تاكسي


www.ACOforum.org - Logan Tuning



اكوتاكسي توسط استوديوي اسلاوا ساكيان طراحي شده و قرار است نوع تمام برقي آن در كاهش قابل ملاحظه آلايندگي هوا نقش زيادي داشته داشته و زندگي در شهرها را خوشايند كند.

از اكوتاكسي همچنين مي‌توان به عنوان يك شاتل اتوبوس و يا ون مدرسه هم استفاده كرد.


3- يوني تاكسي



www.ACOforum.org - Logan Tuning



يوني كب خودرويي مفهومي و تمام برقي است كه از انرژي پنل‌هاي خورشيدي تعبيه شده در سقف آن استفاده مي‌كند.

همچنين اين خودرو داراي سيستم افزايش دهنده ظرفيت توزيع انرژي، سلول‌هاي سوختي هيدروژني و سرعت‌دهنده شارژ پلاگ‌اين است.

اين خودرو قابليت حمل شش سرنشين را دارد. همچنين اين خودرو براي استفاده معلولان هم مناسب است.


4- ريكچا

www.ACOforum.org - Logan Tuning




خودرو طراحي شده توسط ايگور ويشنوسكي براي حمل و نقل راحت مسافران بدو توليد هيچ‌گونه آلاينده‌اي طراحي شده است.

معمولا ريكشاهاي آسيايي از انسان براي حمل و نقل مسافران استفاده مي‌كنند، اما تاكسي ريكچا داراي يك جفت موتور الكتريكي است كه نيروهاي موردنياز براي حركت چرخ‌هاي خودرو را تامين مي‌كنند.

مكان نشستن مسافران نيز به گونه‌اي طراحي شده تا مسافران حداكثر آسايش را داشته باشند.


5- تاكسي خورشيدي

www.ACOforum.org - Logan Tuning




اين تاكسي توسط شركت سولار لب طراحي شده و 80 درصد انرژي موردنياز خود را از برق تامين مي‌كند.

سازندگان اين خودرو مدعي شده‌اند كه اين تاكسي ميزان آلاينده دي اكسيد كربن را به ميزان دو تن به ازاي هر تاكسي در لندن كاهش مي‌دهد.


6- vetp اوربانو

www.ACOforum.org - Logan Tuning


اين تاكسي توسط رابر ديجيورج طراحي شده و وسيله‌اي ايده‌آل براي حمل و نقل مسافران محسوب مي‌شود.

اين خودرو براي حمل و نقل در مسيرهاي كوتاه و مناطق آلوده بسيار مناسب است. حداكثر سرعت اين تاكسي به 80 كيلومتر بر ساعت مي‌رسد.

اين خودرو همچنين قادر است با يكبار شارژ باتري‌هايش مسافتي معادل 150 كيلومتر را بپيمايد. باتري‌هاي خودرو در عرض شش ساعت به طور كامل شارژ مي‌شوند.


7- تاكسي‌هاي مشكي سلول سوختي لندن
www.ACOforum.org - Logan Tuning




تاكسي‌هاي مشكي سلول سوختي لندن قرار است تا سال 2012 روانه خيابان‌هاي پايتخت بريتانيا شوند.

اين خودرو داراي سيستم سلول سوختي هيدروژني بوده و سرعت اين خودرو به 80 مايل بر ساعت مي‌رسد.

اين خودرو همچنين قادر است در عرض تنها پنج دقيقه از ذخيره هيدروژني تازه سوختگيري كند.


8- روباتيك تاكسي


www.ACOforum.org - Logan Tuning

روباتيك تاكسي توسط كوبيك پتر طراحي شده و براي حمل ونقل در ابرشهرها مناسب است. اين خودرو قابليت حمل دو سرنشين به اضافه چمدان‌هاي آن‌ها را دارد. اين تاكسي از دو بخش اصلي تشكيل شده است. كابين و بخش زيرين تاكسي.

اين خودرو داراي دو موتور الكتريكي است كه انرژي مورد نياز براي حركت چرخ‌هاي آن را تامين مي كند. اين خودرو همچنين داراي سيستمي است كه مي‌تواند نزديكترين تاكسي به خود را رديابي كند.

همچنين راننده تاكسي مي‌تواند مسير موردنظر خود را به حافظه تاكسي بدهد تا مسير به درستي طر شود.


9- فولكس‌واگن تاكسي
www.ACOforum.org - Logan Tuning



فولكس واگن تاكسي در نمايشگاه تجاري هانوفر به عنوان يك خودرو مفهومي براي شهر ميلان رونمايي شد.

اين تاكسي كه از نظر سايز شبيه ون است از باتري‌هاي ليتوم يوني براي تامين انرژي مورد نيازش استفاده مي‌كند.

اين خودرو داراي يك در عقب خود است تا مسافران هنگام ورود و خروج به خودرو آسايش بيشتري داشته باشند.


10- atnmbl


www.ACOforum.org - Logan Tuning

اين تاكسي توسط طراحاني در شركت مايك و مايكي طراحي شده تا مسافران آينده را كه به آسايش و راحتي نياز دارند، جابه‌جا كند.

پنل‌هاي خورشيدي در سقف اين خودرو نصب‌ شده‌اند تا انرژي موردنياز براي حركت اين خودرو را تامين كنند. اين خودرو داراي دو موتور الكتريكي نيز است.

ويژگي اصلي اين خودرو طراحي داخلي آن است، به گونه‌اي كه مسافران هنگام نشستن آسايش كامل خواهند داشت و خسته نمي‌شوند

ویرایش توسط siyamak : 01-29-2011 در ساعت 12:53 PM
پاسخ با نقل قول
3 کاربر زیر از siyamak گرامی به خاطر نوشته ی مفیدش تشکر کرده اند
جای تبلیغات شما با سایز 468*60


اطلاعيه

نظرات و نوشته هاي مندرج در سايت در خصوص مشاوره و يا ارائه راهكار توسط كاربران محترم صرفا نظر شخصي ايشان بوده و به معناي 
تاييد آنها از سوي آكو نميباشد با اين وجود عموما مجموع نظرات مختلف كاربران محترم سايت كه غالبا هم از افراد با تجربه هستند ميتواند ديد بسيار خوبي نسبت به مساله مطروحه را برايتان فراهم آورد
تا در نهايت بتوانيد با مشورت يك متخصص يا تعميركاران و كارشناسان تصميم نهايي را اتخاذ كنيد.



  #2  
قدیمی 01-30-2011
siyamak siyamak آنلاین نیست.
سرعت : 75 کیلومتر بر ساعت
 
تاریخ عضویت: Nov 2009
کد عضویت آکو: ACO-676
اتومبیل: تندر LP Full
محل سکونت: تهران
نوشته ها: 1,137
سپاس از دیگران: 271
855 بار در 395 پست سپاسگزاری شده است
siyamak به Yahoo ارسال پیام
پیش فرض تاریخچه تاکسی و تاکسی رانی

تاریخچه تاکسی و تاکسی رانی

تاکسي يکي از وسيله حمل و نقل عمومي است که براي حمل يک يا تعداد اندکي مسافر به کار مي‌رود. تاکسي معمولاً يکخودروي داراي مجوز براي حمل و نقل افراد است که با با رنگ متمايز يا يک نشان بر بالاي آن مشخص مي‌شود.
تاکسي از وسايل نقليه کرايه‌اي به حساب مي‌آيد که بيشتر براي مسافرتهاي کوتاه و درون شهري مورد استفاده قرار مي‌گيرد.
هرچند بيشتر تاکسي‌ها از نوع خودروهاي شخصي هستند اما در کشورهاي مختلف برحسب ويژگي‌هاي جغرافيايي ممکن است تاکسي دريايي و نيز تاکسي هوايي نيز مورد استفاده قرار گيرند. تاکسي آبي قايق‌هاي مسافربري کوچک هستند و تاکسي هوايي ممکن است هلي کوپتر يا هواپيماي کوچکي باشد.
در ايران تاکسي‌ها به گروههاي مختلفي تقسيم مي‌شوند.
تاکسي‌هاي عمومي: در بيشتر شهرهاي ايران، تاکسي‌ها با رنگ زرد يا نارنجي مشخص شده‌اند. اين تاکسي‌ها گاه داراي مسير خاصي هستند و تنها مجاز به فعاليت در آن خط هستند. همچنين ممکن است مجبور باشند در روزهاي خاصي از هفته فعاليت کنند. تاکسي‌هاي عمومي در ايران گرچه قابل کرايه کردن توسط يک فرد هستند اما بيشتر اوقات بصورت مشترک توسط مسافران يک مسير خاص مورد استفاده قرار مي‌گيرند. ظرفيت آنان چهار مسافر است. اين نوع تاکسي‌ها ارزانترين تاکسي‌هاي مورد استفاده در شهرهاي گوناگون ايران به حساب مي‌آيند.
تاکسي‌هاي خصوصي: اين تاکسي‌ها که بيشتر با نام آژانس يا تاکسي تلفني شناخته مي‌شوند در شهرهاي بزرگ بيشتر در سطح يک منطقه خاص فعاليت مي‌کنند و اداره‌شان با شرکت‌هاي خصوصي (آژانسهاي تلفني) است. اين تاکسي‌ها بصورت کرايه‌اي و با درخواست تلفني فعاليت مي‌کنند و گاه براي مشتريان دائمي خود شماره عضويت تهيه مي‌کنند.
تاکسي بي سيم: اين نوع تاکسي که ابتدا در تهران و سپس در اکثر کلانشهرها به خصوص مشهد شيراز اصفهان تبريز و برخي شهرهاي ديگر به اين صورت فعاليت مي‌کند که پس از تماس با شماره خاصي که در اکثر شهرها 133 مي‌باشد،و اعلام موقعيت خود پس از چند دقيقه تاکسي در محل اعلامي از سوي شما حاضر و به صورت کامل در اختيار شما قرار مي‌گيرد.
تاکسيراني خصوصي : تاکسي بيسيم تهران که در حال حاضر در مشهد نيز شعبه دارداين شرکت که اولين تاکسيراني خصوصي در ايران است در حال حاظر سرويس دهي فرودگاه امام خميني (ره) را بر عهده دارد و تعداد ۶۰۰۰ دستگاه تاکسي در اين شرکت مشغول کار مي‌باشد.
تلفن اين شرکت ۱۸۲۸ است جالب است بدانيد که شماره تلفن شرکت همان ۱tbt است
تاکسي ويژه: تاکسي‌هايي هستند که بصورت خاص براي مسيرهاي خاصي تهيه شده‌اند. بيشتر اين تاکسي‌ها در مسير فرودگاهها يا ترمينالهاي مسافربري کار مي‌کنند. اطلاعات بيشتر با تلفن 1828 تماس بگيريد
تاکسي زنان: در تهران در سالهاي اخير نوعي تاکسي ويژه زنان در تهران راه اندازي شده که تاکسي بيسيم بانوان نام دارد.تاکسي بيسيم تهران ويژه بانوان با خودروهاي پرايد 141 و رانندگان آنان زن هستند.اين نوع تاکسي هم اکنون در کلانشهرهايي که در قسمت تاکسي بيسيم توضيح داده شد فعاليت مي‌کنند.
رنگ بندي تاکسي‌هاي ايران
تاکسي‌هاي عمومي ايران داراي نشانه و چراغ تاکسي در بالاي خودرو هستند. رنگ تاکسي‌هاي عمومي در شهرهاي مختف ايران متفاوت است.
نارنجي: بيشتر شهرهاي ايران داراي تاکسي‌هاي عمومي به رنگ نارنجي هستند. از جمله: تهران اراک ....
زرد: مشهد تهران قزوين و....
آبي: اصفهان بروجرد.
سبز: تهران
پاسخ با نقل قول
  #3  
قدیمی 01-30-2011
siyamak siyamak آنلاین نیست.
سرعت : 75 کیلومتر بر ساعت
 
تاریخ عضویت: Nov 2009
کد عضویت آکو: ACO-676
اتومبیل: تندر LP Full
محل سکونت: تهران
نوشته ها: 1,137
سپاس از دیگران: 271
855 بار در 395 پست سپاسگزاری شده است
siyamak به Yahoo ارسال پیام
پیش فرض تاریخچه تاکسی و تاکسی رانی

تاریخچه تاکسی و تاکسی رانی

تاکسي کلمه اي فرانسوي است که در زبان فرانسوي متداول گشته و به اتومبيل کرايه اي گفته مي شود که در داخل شهرها مسافران را با نرخ معين از نقطه اي به نقطه ديگر مي برد.با توجه به تحول حمل و نقل مسافران و وارداتي بودن مکانيسم تاکسي و تاکسيراني شايد بتوان تاريخ دقيقي در زمان پيدايش تاکسي و آغاز فعاليت تاکسيراني در ايران دانست گفته مي شود که در سال 1324 اولين تاکسي در ايران توسط خانم فخرالدوله وارد تهران قديم شد
درميان هزاران هزار نفري که هر روز در کلان شهر تهران از تاکسي ها پياده و سوار مي شوند شايد کسي را گمان آن نرود که بنيان گذار سيستم تاکسي راني در پايتخت يک زن باشد. زني که به لياقت و کارداني درتاريخ مشهوراست واوکسي نيست جزاشرف الملوک ملقب به فخرالدوله دخترمظفرالدين شاه

فخرالدوله که علاوه بر برقرار کردن سيستم تاکسي راني در تهران، احداث مسجد فخرالدوله و چند بناي ديگر از يادگار هاي اوست خيلي زود توانست، لياقت و کارداني خود را بروز دهد و تاريخ از او به عنوان يک زن خلاق، اجتماعي، مدير و مدبر ياد کرده اند
اگرچه برخي منابع تاريخي متذکر شده اند که فخرالدوله اولين فرد واردکننده ي تاکسي به تهران نبوده است و اين اقدام را به علي اميني فرزند پسرش نسبت داده اند اما در کتاب اولين زنان نوشته ي عذرا دژم هم به اين کار وي اشاره شده است و در برخي منابع ديگر آمده است که او به پسرهايي که مي خواستند متأهل شوند يک تاکسي براي امرار معاش هديه مي داده است.
فخرالدوله که به خلاقيت و نبوغ در ميان زنان هم دوره اي اش معروف و مشهور است چنان فضاي مردانه آن روزگاران را مسحور خود کرده بود که رضاخان با همه ي کينه اي که از خاندان قجر داشت درباره ي او گفت: "قاجار يک مرد و نيم داشت، مردش فخرالدوله بود و نيم مردش آغامحمدخان"
.ولي انچه مسلم است اينکه تاکسيراني دوراني متشتت و غير متمرکز را پشت سر گذاشت ولي آنچه مسلم است اينکه تاکسيراني دوراني پر مشقت و غير متمرکز را پشت سرگذاشت و بلاخره در تاريخ 28/3/1359 لايحه قانوني در طي يک ماده واحده راجع به تمرکز امور مربوط به تاکسيراني شهر تهران زيرنظر شهرداري تهران به تصويب شوراي انقلاب جمهوري اسلامي ايران رسيد. و سپس در تاريخ بيستم مرداد ماه سال 1372 قانوني مشتمل بر يک ماده و بعنوان يک تبصره الحاقي در مجلس شوراي اسلامي تصويب و در تاريخ 7 شهريور ماه 1372 به تاييد شوراي نگهبان رسيد و برابر ان قانون امور تاکسيراني ساير شهرهاي کشور توسط شهرداريهاي مربوط،اداره خواهد شد و کليه قوانين و مقررات مغاير لغو مي گردد.ايين نامه هاي اجرايي ماده واحده مصوب 28 خرداد 1359 شوراي انقلاب جمهوري اسلامي و اين تبصره توسط سازمان شهرداري هاي کشور با هماهنگي وزارت کشور تهيه و پس از تصويب هيات وزيران به اجرا گذارده خواهد شد.هيات محترم وزيران نيز در تاريخ دهم ابان ماه سال 1374 ايين نامه اجرايي قانون مذکور را تهيه و به تصويب رساند و وزارت کشور در اجراي ان ايين نامه مقرر داشت تا اداره امور تاکسيراني در شهرهاي بالاي 200 هزار نفر جمعيت " مستند به سرشماري رسمي کشور " را به سازمانهاي مستقلي به نام " سازمان تاکسيراني " پس از تصويب اساسنامه محول کند و در شهرهاي داراي جمعيت کمتر از 200 هزار نفر در سازمان اداري شهرداري پستهاي لازم را پس از کسب موافقت سازمان امور اداري و استخدامي کشور ايجاد کند تا به رتق و فتق امور تاکسيراني بپردازد.در همين راستا،اداره کل امور شهر و شهرداريها وحوزه معاونت هماهنگي امور عمراني وزارت کشور،دستورالعمل ويژه تاکسيراني رابراي سراسر کشور تهيه کرد که در حال حاضر به اجرا گذاشته مي شود.تصدي و اجراي کلي طرح هاي مطالعاتي و اجرايي و عمراني مربوط به تاکسيراني و رفاه شهروندان در ارتباط با تاکسيراني،تصميم گيري و تعيين تکليف نسبت به کليه اموري که به هر نحوي به تاکسيراني ارتباط پيدا مي کند،تدوين و تصويب ايين نامه ها و دستورالعمل ها و بخشنامه هاي داخلي مورد نياز،اعمال و اجراي مقررات تصويب شده نسبت به تاکسيرانان و تاکسيداران ونظارت بر امور رفاهي،درماني،تاميني،فرهنگ ي،بازرگاني،خيريه وورزشي کارکنان،تاکسيداران،تاکسير انان،مديران ورانندگان شرکتها و برنامه ريزي در امور اجرايي،کنترل،بازرسي،امور انظباطي وتشويقي از اهداف سازمان مديريت و نظارت بر تاکسيراني ساري است.سازمان تاکسيراني ساري در سال 1381 هجري شمسي تاسيس شد.قبل از سال 1381 به عنوان واحد در شهرداري مشغول به کار بود.جمعآ 1385 دستگاه تاکسي در اين سازمان موجود مي باشد که جديدا مسافربرهاي شخصي هم تحت پوشش قرار گرفته اند.طبق دستورالعمل ستاد ساماندهي مسافربران شخصي تهران.تصدي و اجراي کليه طرح هاي مطالعاتي و اجرايي و عمراني مربوط به تاکسيراني و رفاه شهروندان در ارتباط با تاکسيراني،تصميم گيري و تعيين تکليف نسبت به کليه اموري که به هر نحوي به تاکسيراني ارتباط پيدا مي کند،تدوين و تصويب ايين نامه ها و دستورالعمل ها و بخشنامه هاي داخلي مورد نياز،اعمال و اجراي مقررات تصويب شده نسبت به تاکسيرانان و تاکسيداران و نظارت بر امور رفاهي،درماني،تاميني،فرهنگ ي،بازرگاني،خيريه و ورزشي کارکنان،تاکسيداران،تاکسير انان،مديران و رانندگان شرکت ها و برنامه ريزي در امور اجرايي،کنترل،بازرسي امور انظباطي و تشويقي از اهداف سازمان مديريت و نظارت بر تاکسيراني ساري است.
انواع تاکسي ها و تاريخ آن
- تاکسي هاي اسبي و درشکه هاي کرايه اي
کالسکه و تاکسي هاي درشکه اي با ريشه فرانسوي (نرماندي) به معني اسب کرايه اي است.اولين سند کالسکه هاي درشکه اي و کرايه اي به سال 1588 بر مي گردد.زماني که کاپيتان بيلي يک سرباز قديمي 4 کالسکه را براي مراسم خاص در کنار دريا مستقر کرد.دردهه 1760 بيش از هزار گاري و درشکه هاي پر سر و صدا در خيابانهاي لندن باعث تراکم زيادي شده بودند.
در سال 1380 وسيله اي با دو صندلي و دو چرخ ساخته و عرضه شد که آن را درشکه دو چرخ ناميدند اين وسيله که براي مردم سريع و راحت بود سابقه تاکسي لندن محسوب مي شود از اواسط قرن نوزدهم دو نوع تاکسي در اين شرح مطرح يا تردد شده يکي از اين تاکسيها درشکه دوچرخه اي بود که قابليت سرعت و زيبايي را توام داشت.دومين تاکسي ها در ايستگاه هاي راه آهن کار مي کرد چهار چرخه هايي سنگين به نام گرولر ( Growler ) بود که توانايي حمل بار را داشت.تاکسي هاي اسبي که در طول جنگ جهاني اول در سوم آوريل 1974 مجوز اين تاکسيهاي سريع رسماً لغو شد.
- تاکسي هاي موتوري
اولين تاکسيهاي موتوري لندن که نام مدير کمپاني خود را به نام برسيز (Berseys) داشتند نوع تاکسي الکتريکي بود.اما لقب اين تاکسي به نام هومينگ بروس متاثر از صداي اين تاکسي بود.از سال 1897 که 25 دستگاه از اين تاکسيهاي الکتريکي در خيابانهاي لندن وارد شدند تا يکسال بعد تعدادشان به 50 دستگاه رسيد.از آنجائي هم که اين تاکسيها سبب حوادث مختلفي در شهر شده بودند و مشکلات فراواني ايجاد کردند اطمينان عمومي از اين تاکسي ها صلب شد تا اينکه در سال 1900 اين تاکسيها از مدار تاکسيهاي لندن خارج گرديد.اما اولين تاکسي با سوخت بنزين در لندن در سال 1903 توسط پرونل (Prunel) ساخته و معرفي شد.هرچند که پس از آن نمونه هاي ديگري نيز ساخته شد ولي بلحاظ مالي با شکست مواجه شدند.بعضي از اين خودروها داراي ظاهري عجيب و البته فاقد سرعت بودند.تا پايان سال 1906 حدود صد تاکسي موتوري در لندن حضور داشتند اما وجود 500 تاکسي از کمپاني رنو که جزو تاکسي هاي عمومي لندن بودند انقلابي در تجارت ايجاد کرد.طرح قوانين مربوط به طراحي تاکسي هاي موتوري در سال 1906صورت گرفت.توسعه قوانين مربوط به کارخانه داران در ساخته هاي بعدي تاکسيها بسيار موثر بود.بيشتر تاکسيها بعد از سال 1906 بوسيله فروشندگاني چون من (Mann) اورتون (Orertone)،نپير (Napier) پن هارد (Penhard) که هر دو بوسيله شرکت M و G اداره مي شدند،ارائه گرديدند.همچنين تاکسيهائي از کمپاني هاي فيات،دراک (Darrag) بلسيز (Belsize) و کمپاني هاي ديگر ظاهر شدند.اما تا سال 1911 تاکسيهاي کرايه اي گران بودند.شروع جنگ جهاني اول تجارت تاکسي را دگرگون و البته نابود کرد.به گونه اي که ماشين هاي يونيک که بسيار عموميت داشت متوقف گرديد.چراکه اين کمپاني ها شروع به توليد جنگ افزارهاي مورد استفاده در جنگ کرده و رانندگان جوان تاکسيها نيز به جبهه ها رفته و به تدريج تاکسي را کنار نهادند
پاسخ با نقل قول
  #4  
قدیمی 01-30-2011
siyamak siyamak آنلاین نیست.
سرعت : 75 کیلومتر بر ساعت
 
تاریخ عضویت: Nov 2009
کد عضویت آکو: ACO-676
اتومبیل: تندر LP Full
محل سکونت: تهران
نوشته ها: 1,137
سپاس از دیگران: 271
855 بار در 395 پست سپاسگزاری شده است
siyamak به Yahoo ارسال پیام
پیش فرض تاریخچه تاکسی و تاکسی رانی

تاریخچه تاکسی و تاکسی رانی

تاريخچه تاکسي بين جنگ جهاني اول و دوم
بعد از جنگ جهاني اول کمپاني بردمور (Beardmore) که بزرگترين شرکت مهندسي اسکاتلند بود اولين تاکسي را ارائه کرد.تاکسيهاي عرضه شده در سال 1919 به دليل استحکام و راحتي به عنوان تاکسيهاي رولرزرويس شناخته شدند.تاکسيهاي سيتروئين نيز در سال 1921 ارائه شد که خودروهاي به روز شده کمپاني يونيک مربوط به قبل از جنگ بودند.در سال 1925 تلاش شد تا نوع تاکسي با دو صندلي و البته با قيمتي نازلتز عرضه شود.به موازات اين تلاش تاکسيهاي چهار صندلي به تدريج وارد بازار شد. ولي عدم تغيير شرايط توليد تا سال 1927 سبب شد شركتهاي زيادي براي توليد خودروهاي ويژه تاكسي بي‌انگيزه شوند. البته بجز شركت «بردمورد» كه ساخت تاكسي را همچنان ادامه مي‌داد. دراين سال قوانين مربوط به توليد عرضه و قيمت تاكسي‌ها با زنگري و تجديد نظر شد كه در چنين شرايطي تلاش‌هاي مضاعفي براي جذب سرمايه‌گذاران و سازندگان براي توليد تاكسي آغاز گرديد بطوريكه پس از اين تجديد نظر در قوانين كمپاني «بردمور» خودروي تاكسي مدل ام.ك 3 كه مدلي بسيار عمومي و قابل ارائه تاكسي بود را عرضه كرد. در سال 1929 نيز كمپاني ديگري در لندن مدلهاي ديگري از تاكسي ارائه كرد. مدلهاي فراواني از خودرو ارائه گرديد، البته نه بردمو و نه بازرگاني موريس نتوانسته‌اند به اندازه كمپاني آستين تاكسي توليد و عرضه كنند.
جنگ جهاني دوم
اكثر تاكسي‌داران در طول جنگ جهاني دوم به ارتش فراخوانده شده بودند. بنابراين توليد تاكسي‌هاي جديد نيز متوقف شده بود. در عين حال بازار تاكسي ها در طول جنگ عرصه‌اي بود كه توانست زنان را وارد اين كار نمايد همچنين زنان اجازه نقش آفريني به جاي مردان را يافتند . در واقع آزموني براي مشاركت گستردة زنان در لندن فراهم آمد. در اين ميان تعداد زيادي تاكسي با رانندگانشان براي خدماتي چون آتش‌نشاني و يدك‌كشي پمپ‌هاي ماشين‌هاي آتش‌نشاني به خدمت گرفته شدند.
اما در طول جنگ بقيه تاكسي‌داران در بدترين شرايط از كمبود سوخت و در خيابانهاي تخريب شده از بمبهاي سرازير شده به خيابانهاي لندن به كار خود ادامه مي‌دادند . هر چند سرويس كاران بخصوص سرويس‌كاران آمريكايي كارهايي كردند ولي اين حرفه در ورطه سقوط حركت مي‌كرد.
بعد از جنگ دوم جهاني
بعد از پايان جنگ ، نياز شديدي به وجود تاكسي‌ها احساس شده. ولي توليد مدلهاي مربوط به قبل از جنگ، پايان يافته بود. هر چند سازندگان تاكسي بخصوص كمپاني بازرگاني موريس نمونه اوليه‌اي از تاكسي‌ بنام نوفيلر را در طول جنگ امتحان كرده بود ولي در سال 1947 مدلي مثل آلسفور عرضه شد كه توسط شركت بردمور به فروش رفت. ولي نتوانست بازاري براي خود بدست آورد در سال 1948 كمپاني آستين جديدمدلي بنام اف.اكس 3 را بوسيله كمپاني كار آباديس (carbodies) را با حمايت مالي شركت اورتون وارد بازار كرد كه به زودي در بازار مصرف جايگاه تعيين كننده‌اي براي خود يافت با اين حال اولين محصول موتور بنزيني در سال 1952 در دسترسي قرار گرفت. همچنين كمپاني آستين نمونه ليموزين چهار درب اف اكس 3 را ساخت بردمورد نيز مدل ام.ك7را در سال 1954 توليد كرد كه تعداد بسيار كمي از آن فروش رفت. تاكسي بعدي در سال 1958 با مدل اف.اكس 4 عرضه شد. توليد اين نوع محصول در مدلهاي مختلف بمدت 39 سال ادامه يافت اين مدلها با وجود كاستي‌هاي فراوان، وسيله خارق العاده‌اي بودند. در سال 1982 شركتهايي مثل كاونتري و ... حقوق توليد اف.اكس 4 را از شركت آستين خريداري كرده و شركت بين‌المللي تاكسي لندن آخرين نمونه اف.اكس 4 را ساخته و وارد بازار كرد. اما توليد اين مدل تاكسي تا سال 1997 پس از توليد بيش از 75 هزار دستگاه پايان يافته و متوقف شد.
امّا در سال 1972 توليد آخرين تاكسي برمور بر مبناي جعبه دنده فورد به عنوان نمونه اوليه با شكست مواجه شد. اما آنان نقشه ساخت تاكسي‌ها منصرف نشده و در سال 1987 نمونه متروكب (Metrocab) را روانه بازار كردند. آخرين نمونه‌هاي اين تاكسي‌ها كه از فايبرگلاس ساخته شده و توسط تويوتا تقويت شده بود از موتور ديزل فورد استفاده مي‌كرد . مدل متروكب طي 20 سال توليد، چهار مالك را به خود ديد. بيشترين موفقيت توليد اين نوع خودرو مربوط به كمپاني هوپر (Hooper) بود. آخرين مالك آن نيز كم كروپ (kamkrop) بود كه اين خودرو را در آوريل 2006 از رده خارج كرد. در سال 1997 شركت بين‌المللي تاكسي لندن، نمونه تي‌، اكس 1 (TX1) را جايگزين اف ، اكس 4 كرد كه با موتور فورد به روز شده بود. در حال حاضر نيز 11×1 توليد مي‌شود و توليد تي، اكس،3 (111×1) نيز به زودي توليد خواهد شد.
نگاهي به قوانين
قوانين حاكم بر تجارت تاكسي لندن به حدود چهار صد سال پيش برمي‌گردد. در واقع اين قوانين جزو قانون مربوط به شهر لندن محسوب مي‌شد و در سال 1654 اليور كرامول، انجمن درشكه داران كرايه‌اي را بنيان‌گذارده بود. اما او در سال 1657 بواسطه‌ قدرتي كه اين انجمن براي خود دست و پا كرده بود منحل شد. از سال 1694 نيز قوانين مربوطه اصلاح گرديد و تاكسي‌هاي لندن مي‌بايست پروانه و جواز دريافت مي‌كردند. پس از سال 1843 نيز كنترل اين تاكسي بر عهده پليس واگذار گرديد. پروانه‌هاي رانندگان تاكسي لندن براي 3 سال صادر مي‌شد در سال 1843 رانندگان تاكسي بايد به اجبار نشاني فلزي كه شماره پروانه‌ تاكسي در آن درج شده بود را به لباس خود نصب مي‌كردند كه البته هنوز هم اين امر وجود دارد. تاكسي‌هاي لندن با لوحي پلاستيكي به رنگ سفيد مستطيل شكل بصورت كامپيوتري مشخص مي‌شود مجوز بي‌نظيري است كه شماره و ظرفيت تاكسي داري مجوز در آن درج شده است.
تاريخچة رنگ تاكسي
زردي تاكسي از كجا آمده است؟
تاكسي در فرهنگ بين‌الملل به عنوان وسيله حمل و نقل كه براي استفاده يك با چند مسافر بر مبناي يك سفر توافقي از مبدا به مقصد انتخابي مسافر، كرايه مي‌شود، تعريف مي‌گردد. تا آن جا كه تاريخ جامعه شناسي و تمدن اجازه مي‌دهد؛ادمي پيوسته حمل و نقل را به عنوان يك صنعت در جامعه خود در نظر گرفته است از تاريخ تمدن باستان و حمل و نقل ويژه آن روزها كه بگذريم، نزديكترين شكل به تاكسي‌هاي امروزي را مي‌توانيم در قرن هيجدهم ميلادي و در اروپا بيابيم. كالسكه‌هايي كه با اسب كشيده مي‌شدند، حتي خيلي زود توسط جوامع نوپايي مانند استراليا نيز به كار گرفته شدند. قبل از آنكه هري ناتانيل آلن (allen.n.b) 600 خودروي بنزين سوز را براي تاسيس نيويورك تاكسي كب (taxi cabcoyorknew) به آمريكا وارد كند، ناوگاني از همين خودروها در فرانسه و تحت عنوان تاكسيمتركب (taximetrecab) به ارائه خدمات ترابري مشغول بودند. آنچه امروز به اختضار تاكسي خوانده مي شود، در حقيقت از همين واژه تاكسيمتر برگرفته شده است وجه تسميه تاكسيمتر هم بر گرفته از ريشه باستاني زبان لاتين است واژه taxi در زبان لاتين به معناي بها يا ماليات است و ديگري واژه metre از ريشه يوناني metron به معناي اندازه است.
كب (cab) هم خلاصه شده كلمه cabriolet است كه در قديم به نوعي از كالسكه اطلاق مي‌شده است.
در ادامه با وجودي كه تاكسي‌هاي الكتريكي ، مدت كمي در پاريس، لندن و نيويورك مورد استفاده قرار گرفت اما اين نوآوري كوتليب دايملر آلماني بود كه در سال 1897 به ظهور دايملر ويكتوريا victoriadiamler اولين تاكسي با مفهوم امروزي انجاميد. مصرف سوخت بنزين در تاكسي‌ها. در پاريس ، لندن و نيويورك به ترتيب در سالهاي 1899 ، 1903 و 1907 انجام شد. آلن، همان شخصي كه اولين تاكسي‌ها را از فرانسه به نيويورك وارد كرد، اولين كسي بود كه از رنگ معروف «زرد» بر بدنه تاكسي استفاده كرد.
او دريافته بود كه رنگ زرد راحت‌تر از ساير رنگ‌ها از دور مشخص مي شود و در جلب توجه مسافران نقش بسزايي دارد. تاكسي به عنوان يك پديده در دهه 1940 توسط دو اختراع ديگر متحول شد. نخستين اختراع، تاكسيمتر اين بار در معناي «مصطلع» الكتريكي بود.
البته انديشه چنين ابزاري چيز جديدي نبود. جالب است بدانيد كه در روم باستان، چرخ‌هاي ارابه‌ها به محوري مجهز بودند كه چند گوي قرمز بر روي آن قرار داشت. با حركت چرخ‌ها و به فواصل معيني يكي از توپ‌ها رها مي‌شد. در انتها هزينه سفر بر مبناي توپ‌هاي آزاد شده محاسبه مي‌شد. اما آنچه به اين امر تسهيل كمك مي‌كرد، فن‌آوري الكترونيك بود.
دومين اختراع مهم در اين عرصه، ارائه راديوهاي دوطرفه بود. با كمك اين راديوها رانندگان مي‌توانستند براي ارائه خدمات و به كمك يك مركز هماهنگ كننده، با سرعت كيفيت بسيار بالاتري حمل و نقل مسافران را سامان دهند. اين دو اختراع در دهه 1980 و حضور رايانه و خدمات آن در سالهاي بعد به طرز وسيعي متحول شدند. به زودي ساخت خودروهايي كه مي‌بايست در صنف تاكسيراني استفاده مي‌شدند، نيز ملزومات قانوني خاصي را به وجود آورد. به اين معنا كه كمپاني سازنده مي‌بايست كيفيت خودروهاي شخصي و تاكسي‌ها از يكديگر متمايز مي‌شدند. ايالات متحده در دهه 1390 توسط كمپاني جنرال موتور پيشرانه‌اي تخصصي براي تاكسي‌ها به دنيا معرفي كرد و در دهه 1960 كمپاني‌هاي بنز و پژو خودروهاي ديزلي خاص را بدين منظور تهيه كردند و رقابت كمپاني‌هاي تاكسي‌راني و فراگيرتر شدن اين صنعت در بين جوامع انساني، ارتقاي كيفيت اين حوزه را طلب مي‌كرد. قانون گذار در كشورهاي پيشرفته، سطوح مختلفي را براي حفظ كيفيت تاكسي‌راني پيش‌بيني كرده اين قوانين سطوحي چون استانداردهاي ساخت خودرو، حقوق مسافر و محيط زيست را شامل مي‌شوند. قوانين مربوط به استاندار خودرو ناظر بر نوع موتور، گنجايش اتاق، آلياژ مصرفي براي محافظت بيشتر از مسافران، ماندگاري بيشتر، كارآيي عملي براي استفاده در طول چهار فصل، راهكارهاي كاهش استهلاك لوازم خودرو، سازگاري با نظام‌هاي مختلف بين‌المللي در شاخه‌هاي رانندگي، راهداري و اقليمي، قابليت تعمير آسان و قابليت به روز رساني ادوات است. چنين تكاپويي موجب شد تا سازندگان صاحب نام خودرو در نقاط مختلف جهان، اقدام به توليد تاكسي‌هايي با نام تجاري خاص كنند.
كمپاني نيز به عنوان پيشرو صنعت خودروسازي نوعي از خودروهاي خود را به فن‌آوري توربوديزل مجهز كرد و از اين راه توانست اكثر نقاط اروپا را تحت پوشش قرار دهد. اين تاكسي‌ها به سيستم بهينه‌سازي سوخت، سيستم هيدروليك پيشرفته و همچنين سيستم هدايت ماهواره‌ايي مجهز شده‌اند. ديگر سردمدار اين صنعت كمپاني تويوتا است كه حداقل سه مدل معروف toyota، comfort، comfort crown Toyota و sedencrowntoyota را به اين امر اختصاص داده است. سامانه جديدي كه بر تاكسي‌ها نصب شده (تاكسي‌هاي van يا vanmini) به معلولان نيز اجازه استفاده از خدمات حمل و نقل را مي دهد.
در اين حالت صندلي چرخ دار مسافرف به كمك راننده به يك بالا‌بر متصل شده و درون خودرو جا مي‌گيرد در نمونه‌اي ديگر اين عمل به كمك يك شيب ملايم كه در مقابل درب خودرو قرار داده انجام شود.
در بسياري از نقاط اروپا و ايالات متحده تجهيزات جانبي سطح بالايي از استانداردهاي ساخت تاكسي را تشكيل مي‌دهد. مهمترين اين تجهيزات تاكسيمتر است كه در نوع امروزي آن نكات زير رعايت مي‌شود: صدور چاپ قبض و رسيد براي مسافر – عدم امكان تغيير در سامانه (به لحاظ جلوگيري از سوء استفاده‌هاي احتمالي) – اعلام گوياي مقصد و يا مبداء‌اي كه مسافر از آنجا با راننده تماس گرفته – مجهز بودن به سامانه بين‌المللي GPS براي راهنمايي راننده و همچنين تامين امنيت بالا – كارت خوان جهت استافده از كارت‌هاي اعتباري.
همچنين صندلي اين تاكسي‌ها به حسگرهايي مجهز شده‌اند كه با ورود مسافر و نشستن روي صندلي فعال مي‌شوند. اين حسگرها در صورت فراموش شدن فعال كردن تاكسيمتر آن را فعال مي‌كنند و پيوسته گزارش دقيقي از زمان ورود، حضور و خارج شدن مسافر ارائه مي‌دهد. غالب تاكسي‌ها به دو خط راديويي مجهز هستند. يكي راننده را به مركز و ديگري مركز را به راننده وصل مي‌كند. اين بدان معناست كه در اين حالت رانندگان نمي‌توانند در هنگام كار با يكديگر صحبت كنند از دهه 1990 به بعد. سامانه ديگري بر روي تاكسي‌هاي بعضي از ايالت‌هاي آمريكا نصب شده كه به كمك آن مسافر با گرفتن يك شماره توسط گوشي همراه خود، نزديكترين تاكسي را كه به وسيله ماهواره‌ به محل او راهنمايي مي‌شود را در اختيار مي‌گيرد. در ارتباط با حقوق مسافران، اين كشورها بودند كه با توجه به سطح فرهنگي‌شان، اقدام به ارتقا اين سطح كردند. تاكسي وسيله‌اي نيمه خصوصي محسوب مي‌شود، به اين معنا كه با وجود آزاد بودن استفاده از آن براي عموم، بعد از كرايه خصوصي مي‌شود.
در اين فضا راننده موظف است از مسيرهاي انتخابي مسافر و سرعت دلخواه او حركت كند و اين دو مورد تنها در صورت عدم مغايرت با قوانين راهنمايي و رانندگي امكان پذير است.
تآمين دماي مورد نظر مسافر و رعايت مسائل اخلاقي و سيگار نكشيدن از جمله ديگر وظايفي است كه راننده بايد رعايت كنند. از طرفي آشنايي راننده با تمامي خطوط و مسيرها از حقوق مسافر است، از اين رو فارغ از مسئله GPS در بيشتر نقاط جهان از رانندگان امتحان نقشه‌خواني به عمل مي‌آيد. به طور مثال رانندگان تاكسي در لندن موظف به دانستن اطلاعات دقيق و جزئي 25 هزار خيابات در مركز لندن و حومه است كه اين اطلاعات هر سه سال يكبار به روز رساني و آزمايش مي‌شوند.


نحوه محاسبه نرخ تاكسي
ميزان بهاي پرداختي همواره يكي از مهمترين مقولات اين صنعت بوده و هست اين ميزان معمولا بر اساس چهار مولفه يعني، تعرفه موجود، تعداد توقف، مسافت و زمان انتظار محاسبه مي‌شود برآيند اين موارد باعث شده، تا مردم آلمان تنها در موارد ضروري از تاكسي استفاده كنند و در مقابل در بعضي از نقاط چين، كرايه تاكسي تنها يك يوان در ازاي هر نفر باشند. تاكسيمتر به طرز گسترده‌اي در كشورها استفاده مي‌شود، اين در حالي است كه در برخي از نقاط جهان عمان از اين وسيله را به كار نمي‌گيرد و در نتيجه همواره بين راننده و مسافر درگيري وجود دارد.
در تايوان مطابق قانون حتي خيابانهاي مختلف ، قيمت‌هاي متفاوتي دارند كه به دقت مبلغ كرايه افزوده مي‌گردد. شهرداري لندن نيز در مقابل بهاي زياد تاكسي ، مسئوليت خودرو و سرنشين‌هاي آن را به عهده مي‌گيرد. در اين شهر به طور مثال اگر در حين اينكه مسافري را به مقصدي خاص مي‌برد، اقدام به سوار كردن مسافر بين راهي كند، تا مرحله ابطال گواهينامه قابل تعقيب قانوني است.
در هند نيز تاكسي‌ها رنگ‌هاي مختلفي دارند، اين رنگ‌ها دسته‌بندي مختلف جغرافيايي را نشان مي‌دهد تا از پرداخت كرايه‌هاي بالا جلوگيري شود. ژاپن نيز در ايستگاه‌هاي تاكسي خود دست به ابتكار جديدي زده است. ميزان كرايه براساس تعداد مسافر و اندازه خودرو تعيين مي‌شود.
در اين حالت خودروهاي بزرگتر كرايه كمتري دريافت مي‌كنند. نكته جالب ديگر آن است كه به موازات استفاده از وسايل نقليه عمومي كه به كاهش آلودگي كمك مي‌كنند نوع آنان نيز مي‌تواند انسان را در معرض الودگي‌هاي مختلفي قرار دهد. نتيجه تحقيقاتي كه توسط امپريال كالج لندن و آزمايشگاه سلامت بوكستون انجام شده، حيرت بسياري از افراد را برانگيخت. اين گزارش كه در نشريه ENVIRONMENTATMOSPHEIC در سال 2006 به چاپ رسيده، حاكي است كه آلوده‌ترين مكان براي مسافران صندلي عقب تاكسي است. اتوبوس، موتورسواري و پياده‌روي به ترتيب در رديف ديگر موقعيت‌هاي آلوده قرار دارند
پاسخ با نقل قول
  #5  
قدیمی 03-01-2011
siyamak siyamak آنلاین نیست.
سرعت : 75 کیلومتر بر ساعت
 
تاریخ عضویت: Nov 2009
کد عضویت آکو: ACO-676
اتومبیل: تندر LP Full
محل سکونت: تهران
نوشته ها: 1,137
سپاس از دیگران: 271
855 بار در 395 پست سپاسگزاری شده است
siyamak به Yahoo ارسال پیام
پیش فرض راه‌اندازي خط تاكسي هوايي در ايران

راه اندازی خط تاکسی هوایی در ایران
ايسنا: رييس مركز طرح‌هاي كلان ملي فناوري معاونت علمي و فناوري رياست جمهوري از اجراي طرح ساخت هواپيماهاي سبك و فوق سبك دو تا 19 نفره و بالگرد دو تا هشت نفره در قالب يك طرح كلان ملي فناوري در وزارت دفاع خبر داد.

دكتر رحيمي كه در افتتاحيه‌ دهمين كنفرانس انجمن هوافضاي ايران در دانشگاه تربيت مدرس سخن مي‌گفت، افزود: طرح كلان ساخت هواپيماهاي سبك و فوق سبك همزمان با هفته پژوهش بين وزارت دفاع و معاونت علمي و فناوري رياست جمهوري به امضاء رسيد.

وي خاطرنشان كرد: براساس مصوبه دولت بايد طي سال‌هاي آينده دو هزار هواپيماي كوچك و فوق سبك براي استفاده در حمل ونقل هوايي به بهره‌برداري برسد.

مدير گروه مكانيك دانشگاه تربيت مدرس تصريح كرد: در حال حاضر هواپيماي فول كامپوزيت فجر 2 و يك هواپيماي سبك فول كامپوزيت چهار نفره با تكنولوژي بومي در كشور ساخته شده است كه تمام تست‌هاي پروازي را با موفقيت پشت سر گذاشته اما همچنان در سوله‌هاي خود باقي مانده‌اند.

به گفته‌ رحيمي، تمامي اين اقدامات پايه‌ راه‌اندازي تاكسي‌هاي هوايي است كه بايد با سرمايه‌گذاري و سياست‌هاي تشويقي مردم را به استفاده از اين فناوري سوق داد.

رحيمي همچنين بر ورود بخش خصوصي به اين حوزه از فناوري در جهت عمومي كردن آن تاكيد كرد.

رييس مركز طرح‌هاي كلان ملي فناوري معاونت علمي و فناوري رياست جمهوري با بيان اين كه بيشترين توسعه‌ صنعت هوا فضا در صنايع دفاعي كشور بوده است، خاطرنشان كرد: اين در حالي است كه بيش از 80 درصد كاربردهاي صنعت هوا فضا در حوزه‌هاي عمومي است. همچنين به همين نسبت كاربرد ماهواره‌ها نيز در بخش عمومي است.

رحيمي در بخش ديگري از سخنانش با بيان اين كه در سال 2010 ميلادي ايران 21 هزار مقاله در مجلات نمايش شده در پايگاه علمي اسكوپوس به ثبت رسانده است، گفت: همچنين 18 هزار مقاله در مجلات نمايش شده در پايگاه isi توسط محققان ايراني به ثبت رسيده است كه ايران را پس از تركيه در رتبه دوم منطقه قرار مي‌دهد.

وي ادامه داد: در شاخص رشد توليد مقالات در منطقه، كشور عربستان توانسته رتبه‌ نخست را كسب كند. به طوري كه رشد انتشار مقالات عربستان در سال 2010 نسبت به 2009 ، 43 درصد بوده است. اين در حالي است كه رشد توليد مقالات ايران در اين بازه زماني 12 درصد است.

به گفته‌ي وي كشور مالزي 34 درصد، مصر 12 درصد و پاكستان نيز 12 درصد در انتشار مقالات در سال 2010 نسبت به 2009 رشد داشته‌اند.
پاسخ با نقل قول
  #6  
قدیمی 03-08-2011
siyamak siyamak آنلاین نیست.
سرعت : 75 کیلومتر بر ساعت
 
تاریخ عضویت: Nov 2009
کد عضویت آکو: ACO-676
اتومبیل: تندر LP Full
محل سکونت: تهران
نوشته ها: 1,137
سپاس از دیگران: 271
855 بار در 395 پست سپاسگزاری شده است
siyamak به Yahoo ارسال پیام
پیش فرض تجهیز کلیه تاکسی‌های کشور به پرداخت الکترونیکی وجه

نصب سیستم‌ هوشمند بروی تاکسی‌ها

ایسنا: دبیر شورای عالی ترافیک از امضای تفاهمنامه نصب سیستم‌ هوشمند بروی تاکسی‌ها (AVL) توسط معاون عمرانی وزیر کشور تا قبل از پایان سال جاری خبر داد.

سید مجتبی شفیعی با اعلام این که تفاهمنامه مربوط به سیستم‌ هوشمند تاکسی‌ها (AVL) تا قبل از پایان سال به امضای معاون عمرانی وزیر کشور می‌رسد، افزود: سرمایه‌گذاری‌ مربوط به این پروژه چند صد میلیاردی است که باید در مورد آن بانک‌های مربوطه به توجیه لازم برسند.

وی ادامه داد: با توجه به این که نباید در این پروژه شهرداری‌ها و تاکسیرانی‌ها هزینه‌ای را بپردازند و کل هزینه برعهده بانک‌ها باشد، باید زمان قابل توجهی را برای قانع کردن بانک‌ها صرف می‌کردیم.

دبیر شورای عالی ترافیک با اعلام این که متن تفاهمنامه بین بانک‌ها و وزارت کشور آماده شده و منتظر امضای معاون عمرانی وزیر کشور است، یادآورشد: این تفاهمنامه قطعا تا پایان سال امضا می‌شود، اما با توجه به شرایط بودجه، این پروژه در سال آینده اجرا خواهد شد.

وی یادآور شد: در قالب این طرح کلیه تاکسی‌های سراسر کشور به سیستم‌ هوشمند برای پرداخت الکترونیک وجه مجهز می‌شوند و در عین حال با نصب پرتابل‌هایی روی تاکسی‌ها، امکان تبلیغات روی بدنه آن‌ها فراهم خواهد شد.
پاسخ با نقل قول
  #7  
قدیمی 04-04-2011
siyamak siyamak آنلاین نیست.
سرعت : 75 کیلومتر بر ساعت
 
تاریخ عضویت: Nov 2009
کد عضویت آکو: ACO-676
اتومبیل: تندر LP Full
محل سکونت: تهران
نوشته ها: 1,137
سپاس از دیگران: 271
855 بار در 395 پست سپاسگزاری شده است
siyamak به Yahoo ارسال پیام
پیش فرض سوار تاکسی بدون کیسه هوا نشوید

سوار تاکسی بدون کیسه هوا نشوید
دبیر شورای عالی ترافیک کشور از ممنوعیت شماره‌گذاری تاکسی‌های فاقد کیسه هوا و ترمز ضد قفل از ابتدای سال 90 در کشور خبر داد.

به گزارش خبرآنلاین این درحالی است که شرکت های خودروسازی ایرانی برای کاهش هزینه های تولید تاکسی، معمولا سطح امکانات پایین تری را برای تاکسی ها در نظر می گیرند. مثلا تاکسی های سمند، حتی سیستم عیب یاب ندارد، لاستیک ها و رینگ های معمولی دارند و یا آینه برقی و شیشه برقی هم برای آنها تعریف نشده است. این اتفاق برای 405 هم می افتد.

با این حال دکتر شفیعی دراین باره به ایسنا گفته است: «براساس مصوبه سال گذشته شورای عالی ترافیک از سالجاری با توجه به توان خودروسازان تاکسی‌های فاقد کیسه هوا و ترمز ضد قفل شماره گذاری نمی‌شوند.»

پلیس خودروسازان را مجبور کرده است از ابتدای سال 90، علاوه بر ترمز ضد قفل، از کیسه هوا هم استفاده کنند.

وی همچنین از موافقت با شماره‌گذاری پنج هزار تاکسی «روآ» خبر داد و گفت: این تاکسی‌ها در شهرهایی که رانندگان فاقد بضاعت مالی لازم بوده‌اند ، بکارگیری می شود.

پیش از این شورای عالی ترافیک مجوز تاکسی شدن روآ و پراید را به دلایل مختلف لغو کرده بود.

دبیر شورای عالی ترافیک کشور همچنین از تایید تعدادی از تاکسی‌های خارجی در کمیته فنی شورای عالی ترافیک کشور خبر داد و گفت: این تاکسی‌ها بزودی با حل مشکل معافیت گمرکی، وارد ناوگان تاکسیرانی کشور خواهند شد. بر اساس مصوبه شورای عالی ترافیک کشور خودروهای عمومی تا 100 درصد از معافیت گمرکی برخوردارند و شهرداری‌ها می‌توانند یک شرکت را معرفی کرده و نسبت به واردات تاکسی های خارجی اقدام کنند.

شهرداری تهران از دو سه سال پیش وعده استفاده از تاکسی های خارجی را داده بود و البته به تعداد محدود این تاکسی ها در تهران فعال شدند. هرچند که عمده تاکسی های خارجی، در مسیر فرودگاه امام (ره) فعال هستند.
پاسخ با نقل قول
  #8  
قدیمی 04-30-2011
siyamak siyamak آنلاین نیست.
سرعت : 75 کیلومتر بر ساعت
 
تاریخ عضویت: Nov 2009
کد عضویت آکو: ACO-676
اتومبیل: تندر LP Full
محل سکونت: تهران
نوشته ها: 1,137
سپاس از دیگران: 271
855 بار در 395 پست سپاسگزاری شده است
siyamak به Yahoo ارسال پیام
پیش فرض تاکسی های تهران نو می شود

تاکسی های تهران نو می شود

سرپرست معاونت نوسازی ناوگان ستاد مدیریت حمل و نقل و سوخت کشور گفت: تمام تاکسی های فرسوده شهر تهران، دو یا سه ماه آینده نوسازی می شود.

به گزارش واحد مرکزی خبر ؛ امیر رضا رجبی در نشست خبری با بیان اینکه ۱۱ هزار تاکسی فرسوده بالای ده سال در تهران وجود داشت، افزود: پنج هزار و ۸۰۰ راننده تاکسی، برای از رده خارج کردن تاکسی های خود نام نویسی کرده اند که از این تعداد، چهار هزار و ۴۰۰ نفر در حال انجام کارهای بانکی هستند.

وی گفت: سه هزار و ۶۰۰ نفر نیز پیش فاکتور گرفته اند و ۲۵۰۰ نفر برای اسقاط و تحویل خودرو مراجعه کرده اند.

رجبی افزود: تاکسی داران تهران، هر چه سریعتر به سازمان تاکسیرانی برای نام نویسی و استفاده از تسهیلات مراجعه کنند.

وی با بیان اینکه هماهنگی با سازمان تاکسیرانی شهر تهران صورت گرفته است، گفت: وام نوسازی این تاکسی ها آماده و همه مراکز اسقاط خودرو تجهیز شده است و در حال حاضر اسقاط تاکسی ها اولویت دارد.

سرپرست معاونت نوسازی ناوگان ستاد مدیریت حمل و نقل و سوخت کشور، مبلغ وام تاکسی های فرسوده را ۵ تا ۱۰ میلیون بسته به نوع خودرو بیان کرد و افزود: این وام از طریق بانک صادرات و با نرخ سود ۱۴ درصد و بازپرداخت پنج ساله پرداخت می شود.

وی در خصوص خودروی سمند نیز گفت: برای این خودرو وام ۵ تا ۷ میلیون تومانی تعریف شده بود که با هماهنگی با بانک صادرات وام ۹ میلیون تومانی نیز تعریف شده است که بزودی به بانک صادرات ابلاغ می شود.

رجبی گفت: از زمان اسقاط خودرو و به محض تکمیل پرونده ، کمتر از یک هفته تاکسی های جایگزین در شهر تهران تحویل خواهند شد.

رجبی به آغاز طرح نوسازی ۶۰ هزار دستگاه تاکسی فرسوده تا سن بالای ۱۰ سال در سراسر کشور اشاره کرد و گفت: ۲۲ هزار نفر در کل کشور ثبت نام کرده اند که از این تعداد ۱۴ هزار نفر در حال انجام کارهای بانکی هستند.

وی افزود: از این تعداد (۱۴ هزار نفر)، ده هزار نفر برای اسقاط، از ایران خودرو،‌ پیش فاکتور دریافت کرده اند و هفت هزار نفر نیز برای اسقاط خودرو مراجعه کرده اند.

خروج بیش از ۹۸۰ هزار دستگاه خودروی فرسوده از رده

سرپرست معاونت نوسازی ناوگان ستاد مدیریت حمل و نقل و سوخت کشور گفت: تاکنون، بیش از ۹۸۰ هزار دستگاه خودروی فرسوده از رده خارج شده است.

امیر رضا رجبی افزود: تا یک ماه آینده، جشن ملی خروج یک میلیون خودروی فرسوده را برگزار می کنیم.

وی گفت: در این جشن، از همه کسانی که در از رده خارج کردن خودروهای فرسوده تلاش کرده اند، قدردانی خواهد شد.

رجبی همچنین در خصوص خودروهای سواری شخصی بالای ۳۵ سال سن افزود: در حال آماده کردن طرح اسقاط در برابر ارزش لاشه هستیم که به زودی شرایط آن اعلام می شود.

وی گفت: اکنون طرح نقدی خودروهای سواری شخصی، وانت و مینی بوس آماده است و متقاضیان می توانند در سایت، ثبت نام یا به مراکز اسقاط مراجعه کنند.

رجبی در خصوص صرفه جویی در مصرف سوخت با از رده خارج کردن یک میلیون خودروی فرسوده افزود: با فرض اینکه خودروهای فرسوده، ۵۰ درصد بیشتر مصرف سوخت دارند و با محاسبات کلی، با خروج این تعداد خودروی فرسوده، روزانه ۲۸۰۰ لیتر در مصرف سوخت صرفه جویی می شود.

وی کاهش آلودگی هوا ناشی از کاهش مصرف سوخت و ناشی از احتراقی که در این خودروها بوده است و همچنین افزایش ایمنی سفر و کاهش تصادفات را از مزایای دیگر از رده خارج کردن خودروهای فرسوده بیان کرد
پاسخ با نقل قول
  #9  
قدیمی 05-24-2011
siyamak siyamak آنلاین نیست.
سرعت : 75 کیلومتر بر ساعت
 
تاریخ عضویت: Nov 2009
کد عضویت آکو: ACO-676
اتومبیل: تندر LP Full
محل سکونت: تهران
نوشته ها: 1,137
سپاس از دیگران: 271
855 بار در 395 پست سپاسگزاری شده است
siyamak به Yahoo ارسال پیام
پیش فرض مجوز تبليغات بر روي تاكسي‌ها صادر شد

مجوز تبلیغات بر روی تاکسی ها صادر شد
فارس: دبير شوراي عالي ترافيك با اشاره به اينكه مجوز تبليغات روي تاكسي‌ها داده شده است، گفت: با انجام اين كار كمك خوبي به رانندگان تاكسي مي‌شود.

مجتبي شفيعي در خصوص بسته‌هاي حمايتي به رانندگان تاكسي گفت: اقداماتي در اين زمينه انجام شده است.

وي به بحث وام رانندگان تاكسي اشاره كرد و گفت: بخش عمده‌اي از كار اجرايي شده و بخشي نيز در حال انجام است.

دبيرشوراي عالي ترافيك به بيمه رانندگان تاكسي اشاره كرد و گفت: بخش قابل توجهي از رانندگان تاكسي بيمه شده‌اند و در حال حاضر آمار دقيقي ندارم كه اعلام كنم چه تعدادي بيمه شده‌اند.

شفيعي با اشاره به اينكه مجوز تبليغات بر روي تاكسي‌ها داده شده است، گفت: در برخي از كلان شهرها اين موضوع به طور جدي مورد پيگيري قرار گرفته است با انجام اين كار كمك خوبي به رانندگان تاكسي مي‌شود.

وي در خصوص افزايش نرخ كرايه تاكسي‌ها در سال 90 گفت: نمي‌توانم قطعا بگويم نرخ‌ها افزايش نمي‌يابد اين موضوع بايد بررسي و در كميته هدفمند سازي يارانه‌ها درباره آن تصميم گيري شود
پاسخ با نقل قول
  #10  
قدیمی 05-30-2011
siyamak siyamak آنلاین نیست.
سرعت : 75 کیلومتر بر ساعت
 
تاریخ عضویت: Nov 2009
کد عضویت آکو: ACO-676
اتومبیل: تندر LP Full
محل سکونت: تهران
نوشته ها: 1,137
سپاس از دیگران: 271
855 بار در 395 پست سپاسگزاری شده است
siyamak به Yahoo ارسال پیام
پیش فرض همه چیز درباره تاکسی برقی های تهران

تاکسی برقی در تهران

امروزه آلودگی‌های زيست‌محيطی از معضلات مهم و اساسی پيش‌ روی مديران شهری است. اين معضل در کنار افزايش روز‌افزون مصرف سوخت‌های فسيلی و کمبود منابع تجديدناشدنی انرژی، سبب شده‌است تلاش‌های فراوانی در زمينه‌ استفاده از انرژی‌های جايگزين و کاهش مصرف سوخت صورت گيرد.

در حال حاضر خودروهای هيبريدی و الکتريکی نمايانگر يکی از جدی‌ترين روش‌های استفاده از انرژی‌های جايگزين در خودروها هستند که از مزايای آنها می‌توان به کوچک‌شدن اندازه موتور، کاهش مصرف سوخت و کاهش آلاينده‌های محيط زيست اشاره کرد. پرداختن به این موضوع خودروهای هیبریدی در کشورمان با تاخير فراوان و با جديت کم آغاز گرديد ولی با این حال اتفاقات موثرو مهمی در این زمینه در یکی دو سال اخیر رخ داده.

به گزارش خبرنگار تابناک به نقل از نشریه خودروی هیبرید، اواخر زمستان سال گذشته بود كه با خبر شديم تاكسي هوشمند برقي و اولين خودرو هيبريد الكتريك ـ پيل سوختي ايران با حضور رئيس جمهور رونمايي شده است. دستاوردي افتخارآميز كه مي تواند چشم اندازي نويد بخش براي آينده را درپي داشته باشد. این پروژه که با حمایت مرکز همکاری های فناوری و نوآوری ریاست جمهوری و به مدیریت جمشيد آرين اصل، مخترع و مبتكر اين خودروها ساخته شده خبر از آینده روشن بهره برداری از فناوری ها نو در کشور می دهد، به شرط آنکه در این راه حمایت کافی از این دست اتفاقات صورت گیرد.

نمایشگاه خودرو ژنو
«آرین» که به تازگی در هشتاد و يكمين نمايشگاه بين‌المللي خودرو ژنو شرکت کرده است و خودروهايي را که ساخته در این نمایشگاه به نمايش گذاشته در مورد دستاوردهاي حضور در نمايشگاه و جايگاه ايران در توسعه فناوري خودروهاي الكتريكي می گوييد:

www.ACOforum.org - Logan Tuning

دليل اصلي ما براي شرکت در نمايشگاه ژنو که امسال (2012) اين بود که نام ايران در يکي از معروف‌ترين نمايشگاه‌هاي دنيا و در هشتادويکمين سال برگزاري آن مطرح شده و البته يک نام نباشد؛ در کنارش محصولي باشد که بتواند عرض اندام کند. مطمئناً اگر شما محصول خوبي نداشته باشيد، شما را در غرفه‌هايي با جايگاه پايين قرار مي‌دهند در حالي كه غرفه ما از نظر جايگاه و وسعت در فضاي بسيار خوبي قرار داشت. از کمپاني‌هاي شرکت‌کننده حدود 700مورد، در قسمت خدمات يا قطعات خودرو فعاليت داشتند. دليل شرکت کردن ما در نمايشگاه، حضور بين‌المللي با ارائه‌ فناوری همگام با فناوری روز دنيا بود.

از لحاظ مشخصات محصولات ارائه شده توسط ما در اين نمايشگاه، بايد گفت كه از بين ويژگي‌هاي يک خودرو الكتريكي، سه مشخصه‌ي برد، سرعت و وزن در معرفي‌کردن خودروهاي دوستدار محيط زيست مهم‌اند، که در مورد محصول ما بيشينه سرعت برابر 180 کيلومتر در ساعت، بيشينه برد 250-200 کيلومتر و البته بدون اضافه وزن نسبت به نوع بنزيني كه درموقعيت عادي با آن مي‌توان رانندگي کرد. اين ويژگي‌ها سبب شده است خودرو ما در مقايسه با خودروهاي امريکايي مثل ولت جنرال موتورز، رنو و نيسان ليفت برتري داشته و چشمگير باشد.

مهمتر از خودرو، دستگاه شارژ پرتابلي بود که ما معرفي كرديم. همه خودروسازان از جي‌ام تا رنو، پژو و مرسدس بنز، تجهيزات ايستگاه شارژ ارائه كرده بودند، اما عمل شارژ به صورت پلاگ-این صورت مي‌گرفت. 50 سال است که اين روش در دنيا متداول است. آنچه کار ما را متمايز مي‌کرد، سيستمي هوشمند و اتوماتيک بود که از داخل دستگاه شارژ هوشمند خارج مي‌شد و با بدنه‌ خودرو تماس پيدا كرده و عمل شارژ انجام مي‌شد.

ما جزو معدود شرکت‌هايي بوديم که از سوي برگزاركنندگان نمايشگاه بين‌المللي براي برگزاري کنفرانس خبري انتخاب شديم. از سالن ما تنها سه شرکت براي کنفرانس مطبوعاتي انتخاب شده بودند و مصلحت ديديم که ايده ايستگاه شارژ را ارائه دهيم. مطمئناً سال بعد در اين نمايشگاه، شرکت‌هايي با ايده‌ ما محصولاتشان را عرضه خواهند کرد و اين ضعف ماست اگر محصولي عرضه نکنيم، يعني ما ايده و فناوری را داريم.


وی در ادامه با اشاره به اينکه اين فناوري در کشورمان نوپا محسوب مي‌شود، و فناوري‌هاي نوپا هم تا در جامعه جايگاه خود را پيدا کنند و به توليد انبوه و صنعتي برسند، زماني طولاني را طي مي‌کنند، در مورد پيش‌بيني روند توسعه‌ اين فناوريدر کشور بیان داشت: اين روند دست خودمان است؛ درواقع به دست دولت است. دولت است که سياست‌گذاري کرده و امکانات را فراهم مي‌کند تا هزاران دانش پژوه و محقق مثل من، مسيري را طي کنند تا از ايده به محصولي برسيم و بتوانيم تحولي در سيستم حمل‌ونقل يا انرژي ايجاد کنيم. 11 سال پيش که پيشنهاد طرح را به دولت ارائه دادم، متأسفانه همه‌جا مخالفت کردند؛ از رياست جمهوري و وزير صنايع که من با ايشان ملاقات داشتم بگيريد تا ديگران. در حقيقت اين نگرش در آنها وجود داشت که خارجي‌ها کاري را انجام دهند و ما از آنها‌ خريد کنيم. خوشبختانه الآن دولت ما چنين نگرشي ندارد و موافق است که خودمان بسازيم؛ به دنبال علم برويم، سرمايه‌گذاري کنيم و به خودکفايي برسيم. نظر مثبت دولت لازم است، اما کافي نيست. اين بينش دولت در مجلس هم ايجاد شده است. در ساختار دولتي ايران همه موافق‏اند که ما در علم به خودکفايي برسيم و مي‌خواهند روي آن سرمايه‌گذاري کنند. اما بنده با روند و نوع نظام آن موافق نيستم. ما دوست داريم اين کار را با هم انجام دهيم، اما نحوه‌ اجراي اين کار مهم‌تر از خود ايده است. در اين مورد فرايند به کندي پيش مي‌رود، يعني اگر قرار باشد ما اين فناوری را در جايي شروع کنيم، طي زمان‌بندي مشخصي مثلاً طي يک سال شروع کنيم، با اين روند، اين يک سال به پنج الي ده سال مي‌کشد و آن‌موقع هم عقب‌تر از آنچه خواهيم بود که ديگران حرکت کرده‌اند. فضا مناسب است، دولت نظر مساعدي دارد، اما در مورد راهکارها و روش‌ها و مديريت اين فناوری جاي بحث وجود دارد؟!

تعامل با صنعت

آرین در مورد تعامل خودروسازها با این دست فناوری ها و اینکه آیا تا کنون نتایج مثبتی در این زمینه حاصل شده گفت: گاهي اوقات به مصلحت اقدام مي‏کنيم؛ منافع ملي را در نظر مي‌گيريم و بر اساس آن حرکت‌هايي انجام مي‌دهيم. در ابتداي ورودم به ايران، ما ‌‌يعني بنده و مركز همکاري‌هاي فناوري و نوآوري رياست جمهوري كه بخش مهم اين قضيه است‌ به اين نتيجه رسيديم که در اجراي اهدافمان‌‌ بايد خودروساز را مهم قلمداد کنيم. يعني اوست که در آينده مي‌خواهد اين محصول را در خط توليد قرار دهد و به توليد انبوه برساند و به اين فناوری نياز دارد. به همين دليل اين پروژه‌ها را از ابتدا روي خودروهاي آنها‌ پياده کرديم؛ در صورتي که من خودروهاي ساخت خودم را داشتم. من يازده سال پيش، خودرويي را که با پلتفرم خودم طراحي کردم ساختم: آريانا 792. نيازي نبود ما اين فناوری را در خودرويي که سنگين است و مناسب اين کار نيست پياده کنيم. هدف اين کار ملي بود.

احساس مي‌کرديم ايران‌خودرو و سايپا و ما يكي هستيم. در حقيقت اينجا نام ايران مطرح بود. به همين دليل، وقت و هزينه گذاشتيم در 4 پروژه که هر کدام بين 3 تا 5 سال زمان مي برد و هرکدام بين 4 تا 5 ميليارد تومان هزينه داشت. ما اين کار را انجام داديم. اولين آن‌ها خودرو الکتريکي سمند بود. چيزي که در مورد سمند‌الکتريک اهميت داشت، مشخصات خودرو بود نه وزن و ظاهر خودرو. ما وزن خودرو را افزايش نداديم، حتي در مواردي کاهش داديم. سيستم محرکه‌ي آن را بيرون آورديم و سيستم خودمان را جانمايي و نصب کرديم؛ علي‌رغم اين‌که شايد شاسي خودرو مناسب اين کار نبود. اين کار را به‌گونه‌اي انجام داديم که صندوق عقب خودرو خالي بماند. همه‌ي کساني که خودروهايي از شرکت‌هاي ديگر را براي هيبريد يا الکتريک کردن انتخاب مي‌کنند، چون خودرو براي اين منظور طراحي نشده و فضا ندارد، اولين کارشان اين است که تجهيزات (باتري و ساير قطعات) را در صندوق عقب مي‌گذارند. از نظر ظاهري، خودرو خوب است و کار مي‏کند، اما استاندارد نيست چون معادلات مباحث فني خودرو به هم زده شده است. ما اين کار را نکرديم، چون با اين کار مرکز ثقل خودرو به هم مي‌خورد؛ ما با رعايت اين استانداردها و با سرعت 160 کيلومتر در ساعت که خود من اين سرعت را با رانندگي در اتوبان تهران-اصفهان (سرعت متوسط 140 کيلومتر) در ساعت تجربه کردم و در اين آزمايش موفقيت آميز ما همچنين براي اولين بار در خاورميانه مسافت بيش از 500 کيلومتر را طي نموديم. همه فکر مي‌کرديم که محصولي ارائه داده‌ايم که مي‌تواند وارد ميدان شود، اما متاسفانه نشد. موافقت توليد 100 دستگاه خودرو الكتريكي را از رياست جمهوري گرفتيم، اما موانعي بود که اجازه نداد تا امروز اين دستور اجرايي شود. يعني هنگامي که فکر مي‌کرديم چگونه هماهنگي لازم را ايجاد كنيم، به نظر مي‌رسيد برخي در فکر اين بودند چطور جلوي کار را بگيرند!


سه پروژه‌ ديگر هم هست که من فقط به آنها اشاره مي‌کنم. پروژه‌ دوم خودرو سرير بود. اين خودرو در ماه‏هاي بهمن و اسفند سال گذشته، 1000 مسافرت شهري را انجام داد و از مسافراني که سوار اين خودرو شده بودند از طريق فرم نظرسنجي نظر خواهي شد. اين فرم‌ها براي ما ارزش ميلياردي دارد. نظرخواهي از مردم در اين خصوص يک کار بزرگ فرهنگي بود که براي اولين‌بار در ايران صورت گرفت، ما با مردم عادي صحبت کرديم. حتي يک مورد اشکال فني هم در اين 1000 سفر درون شهري گزارش نشد و لذا در نظر داريم وارد فاز دوم اين پروژه شويم.
پروژه‌ سوم ما خودرو تيبا بود، به اين اميد که نظر سايپا را به شرکت در پروژه جلب کنيم، ولي متأسفانه آ‌نها بيشتر به دنبال دستيابي به اطلاعات بودند و بعد از تيبا هم پروژه‌ خودرو هايبريد الکتريک هيدروژن بود که در جريان آن هستيد. اينها چهار پروژه‌اي بودند که ما در 16 ماه در ايران اجرا کرديم.

وی در مورد آینده پروژه خود در ایران گفت: اگر خدا بخواهد، در سال جاري به‌دنبال اجراي فاز پروژه‌‏ی تاکسي‌هاي هوشمند هستيم. فاز اول انجام 1000 مسافرت شهري بود. فاز دوم با سه خودرو صورت خواهد گرفت. يک خودرو الکتريک-هيدروژن و دو خودرو الکتريکي. براي فاز دوم ما نياز به به يک ايستگاه شارژ در تهران داريم که اميدواريم با کمک شهرداري تهران، ستاد مديريت سوخت و مركز همكاري‌هاي فناوري رياست جمهوري، اين محل را به ما بدهند؛ چون پروژه‏ی‌ ما فقط به دليل نداشتن مکان متوقف است.
پروژه‌‏ی سوم ما به توليد انبوه رساندن خودرو IEV2 است؛ همان خودرويي که تصاويرش را در ژنو منتشر کرديم و از آن بسيار استقبال شد. چندين کمپاني فرانسوي و آلماني علاقه‌مند هستند براي خريد اين خودرو مذاكره کنند.

مدیر پروژه E4 در مورد استفاده از کارشناسان داخلي و خارجي در این طرح گفت: براي پروژه‌هاي علمي که تا به‌حال انجام شده، چه در ايران چه در خارج از کشور، يک‌سري شرکت‌ها تأمين‌کننده‌ي قطعات يدکي و مواد اوليه‌اند. اينها يا در ايران يا در خارج از ايران هستند. کساني هم هستند که در کنار پروژه با من کار مي‌کنند. معمولاً در پروژه‌اي که حساس است و هنوز به توليد انبوه نرسيده است، به دليل ‌اينکه‌ از ايده‌هاي اصلي محافظت شود، کارهاي کليدي را خودم انجام مي‌دهم ولي در بقيه‌ موارد، نيروهايي هستند که به صورت گروهي و در کنار من مشغول به کار هستند. همچنين طرح برخي قطعات خاص را هم که در ايران وجود ندارد، به شرکت‌هايي در خارج از ايران، مي‌فرستيم تا ساخته شود.


تعامل با دانشگاه

آرین در مورد شرکت‌هاي دانش بنيان که در ايران و بلژيک تشکيل داده‌ تا بسترهاي مناسبي براي بومي‌سازي فناوری و آموزش افراد متخصص‌ را را ایجاد کند می گوید:
اينها بيشتر از دانشگاه مؤثر هستند. نقش شرکت‌هاي دانش بنيان خيلي جدي‌تر و مهم‌تر از دانشگاه است و البته اين خوب نيست، چون وظيفه‌ اين شرکت‌ها، گسترش فناوری است و در کنار گسترش فناوری و نوآوري و توليد، آموزش هم اتفاق مي‌افتد، ولي مگر چند نفر را مي‌توانيم آموزش بدهيم؟ من در سيستم خودم ده، بيست يا پنجاه نفر را بتوانم آموزش بدهم، ولي ميليون‌ها دانشجوي جوان وارد دانشگاه مي‌شوند.

فرموديد هنوز فضاي مناسبي براي تعامل شما با دانشگاه فراهم نشده؛ به‌عنوان کسي که منبعي از دانش فني در اين زمينه محسوب مي‌شود، ولي فضايي براي انتقال دانشش به دانشگاه ايجاد نشده‌ است، فکر مي‌کنيد چه بايد کرد؟ آيا راهکاري داريد؟
بله، علاقه‌مندم سازماني بيايد و همکاري کند و نه فقط براي موضوع شخص من، چون همان‌طور که گفتم هزاران نفر مثل من هستند؛ در ايران يا خارج که سازمان‌يافته نيستند. بايد نشست‌هاي منظمي بگذاريم و راهي پيدا کنيم که چگونه اين فناوری و دانش روز به دانش پژوهان انتقال پيدا کند. مي‏توان علاقه‌مندان هر رشته‌ را در کلاس‌هاي خاص با استادان واقعي به جايي رساند که ديگر کاري انجام ندهند که آخر سر متوجه بشوند اين کار قبلاً انجام شده است. اينها بايد تازه از آنجا به بعد جلو ببرند. دولت درحال حاضر علاقه‌مندي نشان مي‌دهد و براي اين کار هزينه مي‏کند. معتقدم کساني در اين زمينه علاقه‌مندند و اين خلأ را باور مي‌کنند. مسلماً در دانشگاه هم استاداني از اين نابساماني رنج مي‌برند. اين اساتيد مي‌توانند به فرایند‌ ما کمک کنند.

مزیت اقتصادی
آرین در مورد اقتصادی بودن پروژه خود می گوید: گاهي اوقات يک محقق موضوعي را انتخاب مي‌کند يا به ايده‌اي مي‌رسد که در شرايط اوليه آن را صرفاً کاري تحقيقاتي مي‌بيند، و به زمان طولاني نياز دارد تا نتيجه‌گيري کند که اين ايده مي‌تواند به محصول تبديل شود. اين يک روند است و من چنين پروژه‌هايي را انجام داده‌ام. امثال ما از 10-15 سال پيش مي‌دانستيم که بالاخره دولت‌ها چه آنها که نفت مي‌فروشند وچه آنها که مي‌خرند به اين نتيجه مي‌رسند که بايد تغيير ايجاد کنند. به اين ترتيب داريم وارد فناوری‌اي مي‌شويم که قرار است بشر را حفظ کند و محيط زيستش را پاک کند، و براي اين‌که اين کار را بکند فناوری‌هاي جديد لازم است. به اين ترتيب انرژي‌هاي پايدار و خودروهاي دوستدار محيط زيست در نهايت به توليد انبوه منجر مي‌شوند. مثلا، همين تاکسي هوشمند الکتريک نمونه‏اي ‌ساده‌ است. اين تاکسي‌ها مي‌توانند از يک به ده ، ده به صد و صد به صد هزار تا برسند. اما با توجه به روند فناوری، توسعه‏ی‌ آن و امکانات، اين سرعت و اين‌که ما چند درصد سيستم حمل‌ونقل را امروز الکتريکی يا هيدروژنی کنيم، اين بحث ديگري‌است. يعني خودروساز بايد وقت داشته باشد، بدون اين‌که از نظر اقتصادي آسيب ببيند، روند توليدش را تغيير بدهد و به مرور از بنزيني به الکتريکي سوق يافته و به جايي ‌برسد که ديگر صد در صد جايگزين ‌شود. بنابراين، تمام کارهاي ما با در نظر گرفتن مسائل اقتصادي صورت گرفته است. قيمت‌هاي تمام‌شده در ابتدا بالا هستند اما همين‌طور که تيراژ توليد بالا مي‌رود، اين قيمت کاهش مي‌يابد. ما همه‌چيز را در اين روند ديده‌ايم.
وی که در هر دو زمينه‌ هيبريد پيل سوختي و خودرو الكتريكي بر مبناي باتري فعاليت كرده‌در مورد اقتصادی بودن هر یک از این دو بخش می گوید:
همين سؤالي که شما کرديد 11 سال پيش در تلويزيون مطرح شد. پاسخ من اين بود که خودروهاي آينده صددرصد خودروهاي الکتريک‌اند، حالا امروز يک کلمه به آن اضافه مي‌کنم چون جزو اختراع ما شده است؛ مي‏گويم خودروهاي هوشمند الکتريک. نظر من تغيير پيدا نکرده پايه همان خودرو الکتريک است اما ما نمي‌توانيم به بهانه‌ يک فناوری، راه را براي يک فناوری ديگر را ببنديم يا روي آن سرمايه‌گذاري نکنيم. پيل سوختي يک فناوری بسيار مهم است اگر دولت امروز مي‌خواهد روي آن ميلياردها ريال سرمايه‌گذاري کند، بايد هزاران ميليارد ريال سرمايه‌گذاري کند و البته باز هم کم است. اين فناوری مي‌تواند در خود خودرو استفاده شود يا براي توليد توان باتري به كار رود. الان نمي‌خواهم وارد اين بحث شوم هر چند تجربه‏ی‌ هر دو مورد را داشته‌ام و خودروي هيبريد الکتريک هيدروژن ما توانست تجربه‏ی موفق اولين تست رانندگي داخل شهر را برايمان حاصل کند و در نظر داريم به زودي با اين خودرو يک مسافت 500 کيلومتري را نيز با استفاده از هيدروژن طي کنيم. به نظرم بگذاريد اول به فناوری پيل سوختي برسيم، چون كشور ما 5 سال وقت لازم دارد تا به فناوری توليد انبوه هيدروژن و پيل سوختي برسد. بعد از اين مراحل بايد به صورت اصولي و با برنامه‌ريزي عمل کنيم.

فرهنگ سازی و نگاهی به آینده
آرین در مورد فرهنگ سازی لازم برای استفاده کردن از این فناوری ها و جا افتادن این فرهنگ در میان مردم و مسئولان گفت: از جمله کارهايي که پارسال انجام داديم اين بود که در دو مدرسه ‌ـ يکي دخترانه و ديگري پسرانهـ که اعلام آمادگي کرده بودند همين خودرو تاکسي هوشمند الکتريک را با دو نفر از اعضاي تيم مان معرفي نموديم . خب دانش‌آموزان اول شلوغ مي‌کردند، اما وقتي ما اين فناوری را نشان داديم و کمي در مورد محيط زيست و اينکه‌ اين تاکسي الکتريکي است که شما هم مي‌توانيد بسازيد و کافي است علاقه مند باشيد و مطالعه کنيد، با آنها صحبت کرديم، در نتيجه دانش آموزان ابراز علاقه نموده و سوالات متعددي طرح كردند.
در مورد فرهنگ‌سازي کاري که درمورد تاکسي کرديم يا آنچه در مدرسه انجام داديم، در واقع آغازکار بود. امسال در مدرسه‌ها اين کار را دنبال خواهيم کرد. می‏خواهیم مدارس بيشتري را پوشش دهيم و اين تورها را براي آنها بگذاريم. يعني بچه‌ها سوار خودرو دوستدار محيط زيست شوند و به کمک ديدن فيلم و... با مکانيسم علمي آن آشنا شوند. اين‌گونه آموزش‌ها در سنين دبستاني و دبيرستاني باعث مي‏شوند بچه‏ها زماني که وارد دانشگاه مي‌شوند با علوم و فنون و ايده ها و فناوری هاي روز آشنا شوند. اين کار ساده است، چون هم مديران علاقه‌مند هستند و هم از نظر وجداني احساس مي‌کنيم که خدمت مي‌کنيم. ولي در بحث دانشگاه حتماً نيازمند مکانيزم و سيستم هستيم.

وی در مورد اهدافي که براي آينده‌ E4در نظر دارند گفت: آينده‏ E4 در ايران، تماماً به دولت بستگي دارد و به‌تنهايي هيچ کاري نمي‌توانم انجام بدهم. اين پروژه‌اي خصوصي نيست و فقط با پول اجرا نمي‌شود. بنابراين نمي‌توانم جواب سؤال شما را دقيق بدهم که اين چشم‌انداز 6 ماه ديگر يا 1سال ديگر اتفاق مي‌افتد. بخشي ازE4 شهر پاک است يعني ما بياييم شهر پاک را در ايران راه‌اندازي کنيم. در جلسه‌اي که با رئيس جمهور محترم داشتيم با کليات موضوع شهر پاک موافقت کردند، اما براي اجرايي‌شدن اين موضوع مجلس و سازمان‌هاي ديگر مانند وزارت مسکن و شرکت نفت در اين موضوع دخالت وکمک بکنند؛ آن‌وقت مي‌توانيم اين پروژه را انجام بدهيم. علي‌رغم اين‌که دولت حمايت مي‌کند و روابط دوستانه‌اي بين من و مركز همکاري‌هاي فناوري رياست جمهوري وجود دارد، اين روند کند است.
با کمک همه دوستانم در دولت و مجلس محترم تلاش مي‏کنيم تا موانع را پشت سر بگذاريم. بايد قبول کنيم وقتي که دغدغه‏هاي فراواني در مورد تاسيس، ايجاد و گسترش و بهره‏برداري از فناوری داريم، بازدهي و سرعت عمل ما کاهش مي‏يابد و در حقيقت اين فرصت طلايي را به ديگران در کشورهاي ديگر مي‏دهيم تا با مديريت صحيحي که دارند موفق شوند و بدين ترتيب مديريت انرژي جهان را بدست گيرند
پاسخ با نقل قول
پاسخ


کاربران در حال دیدن موضوع: 1 نفر (0 عضو و 1 مهمان)
 
ابزارهای موضوع جستجو در موضوع
جستجو در موضوع:

جستجوی پیشرفته
نحوه نمایش

مجوز های ارسال و ویرایش
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is فعال
شکلک ها فعال است
کد [IMG] فعال است
اچ تی ام ال غیر فعال می باشد

انتخاب سریع یک انجمن


اکنون ساعت 01:18 PM برپایه ساعت جهانی (GMT - گرینویچ) +4.5 می باشد.


Powered by vBulletin® Version 3.8.4 Copyright , Jelsoft Enterprices



  پیدا کردن مطالب ارسال شده قبلی در سایت توسط گوگل برای جلوگیری از ارسال تکراری مطالب