آموزش کار با آپلود سنتر آکو برای میزبانی عکسها - قوانین و مقررات

قوانین انتخاب نام کاربری را پیش از ثبت نام در اینجا مطالعه بفرمایید در غیر اینصورت اکانت شما تایید نخواهد شد


آیا در ثبت نام در سایت مشکلی دارید ؟ آیا نمیدانید کد عضویت و کد کاربری خود را چگونه پیدا کنید ؟ به این قسمت مراجعه کنید (حتما از نام کوچک خود در اسم کاربری استفاده کنید)


فروم تخصصی تندر 90 - آکو  

تعیین جایزه 20 میلیون ریالی برای شکستن گل پخش کن های رنو ساندرو ساخت آکو

فروش آپشن ها و لوازم یدکی تندر90 - رنو ساندرو 33933630-021 آکام

آکام - فروش آپشن ها و لوازم یدکی ال90 - ارسال به سراسر کشور


بازگشت   فروم تخصصی تندر 90 - آکو > بخش خودروسازان > خودروسازان خارجی > خودروسازان اروپایی

Notices

خودروسازان اروپایی در این تالار به بحث و بررسی خودروهای اروپایی میپردازیم

پاسخ
 
ابزارهای موضوع جستجو در موضوع نحوه نمایش
  #31  
قدیمی 12-09-2011
Renault Logan آواتار ها
Renault Logan Renault Logan آنلاین نیست.
کاربر فعال
 
تاریخ عضویت: Dec 2009
کد عضویت آکو: ACO-516
اتومبیل: renault logan E2
محل سکونت: مازندران
نوشته ها: 5,117
سپاس از دیگران: 7,341
12,561 بار در 3,482 پست سپاسگزاری شده است
Arrow رونمایی پورشه Carrera 911

رونمایی پورشه Carrera 911


پورشه Carrera 911 ممکن است در نگاه نخست بسیار متفاوت تر از آخرین نسل این خودرو نباشد .
حتی ممکن است تفاوت زیادی با نخستین نسل نیز نداشته باشد اما این به آن معنا نیست که این شرکت به سادگی نسخه جدید را ارایه کرده است .
این مدل تازه از نظر کارایی به شکل ارتقاء یافته و با موتور جدید ارایه شده است.
همچنین تغییرات کلیدی دیگر در این مدل شامل بدنه آلومینیومی برای کاهش وزن جعبه دنده 7 سرعته دستی می شود.
موتور جدید این خودرو 3.4 لیتری است که 350 اسب بخار قدرت خواهد داشت.
این مدل را در افریقای جنوبی و قطب شمال و در مناطق کوهستانی ، مناطق بیابانی و طوفانی تست شده است .
قیمت این خودرو جدید در حدود 82.100 دلار تعیین شده است.


www.ACOforum.org - Logan Tuning



www.ACOforum.org - Logan Tuning



www.ACOforum.org - Logan Tuning



www.ACOforum.org - Logan Tuning



www.ACOforum.org - Logan Tuning



www.ACOforum.org - Logan Tuning


__________________
ریست و آپدیت کردن ECU لوگان - تندر 90 (اختصاصی آکو)
آموزش نحوه تعويض كامل مايع خنك كننده لوگان - تندر 90 (اختصاصی آکو) + الحاقیه تکمیلی مقاله
مقاله جامع زمان بندی سرويس هاي دوره اي خودروي لوگان - تندر 90 به همراه تصاویر (اختصاصی آکو)
-----------------------------------------------------------------------
صلوات خاصه حضرت امام رضا (ع)

اللهّمَ صَلّ عَلي عَلي بنْ موسَي الرّضا المرتَضي
الامامِ التّقي النّقي و حُجَّّتكَ عَلي مَنْ فَوقَ الارْضَ و مَن تَحتَ الثري
الصّدّيق الشَّهيد صَلَاةَ كثيرَةً تامَةً زاكيَةً مُتَواصِلةً مُتَواتِرَةً مُتَرادِفَه
كافْضَلِ ما صَلّيَتَ عَلي اَحَدٍ مِنْ اوْليائِكَ.
پاسخ با نقل قول
کاربران زیر از Renault Logan بابت نوشته ی سودمندش تشکر کرده اند
جای تبلیغات شما با سایز 468*60


اطلاعيه

نظرات و نوشته هاي مندرج در سايت در خصوص مشاوره و يا ارائه راهكار توسط كاربران محترم صرفا نظر شخصي ايشان بوده و به معناي 
تاييد آنها از سوي آكو نميباشد با اين وجود عموما مجموع نظرات مختلف كاربران محترم سايت كه غالبا هم از افراد با تجربه هستند ميتواند ديد بسيار خوبي نسبت به مساله مطروحه را برايتان فراهم آورد
تا در نهايت بتوانيد با مشورت يك متخصص يا تعميركاران و كارشناسان تصميم نهايي را اتخاذ كنيد.



  #32  
قدیمی 01-12-2012
zanjani آواتار ها
zanjani zanjani آنلاین نیست.
مدیر مطالب آزاد مرتبط با خودرو
 
تاریخ عضویت: Dec 2009
کد عضویت آکو: aco-736
اتومبیل: ال 90 ای 2
محل سکونت: zanjan
نوشته ها: 1,726
سپاس از دیگران: 3,341
2,552 بار در 987 پست سپاسگزاری شده است
پیش فرض پورشه پانامرا 4S، محبوب ایرانیان

پانامرا در شرایطی وارد کشورمان شد که به دلیل مشکلات «مرسدس بنز» و «ب.ام.و» جهت ادامه فعالیت در ایران به سرعت توانست بازار مستحکمی در داخل کشور برای خود دست و پا کند./ در مواجهه با این خودرو، آن را بسیار زیباتر از تصاویرش خواهید یافت!
برترین ها به نقل از هفت صبح : در مواجهه با این خودرو، آن را بسیار زیباتر و جذاب تر از تصاویرش خواهید یافت؛ به طوری که بدون شک نه فقط در خیابان های تهران که در آنها پانامرا خودرویی خاص و کمیاب شمرده می شود، بلکه در بازارهای جهانی نیز این خودرو بیش از رقبایی چون مرسدس S-Class و ب.ام.و سری هفت نگاه ها را به سمت خود می چرخاند.
www.ACOforum.org - Logan Tuning



به گزارش برترین ها کمپانی پورشه پس از گذشت 78 سال از تاسیس این شرکت نخستین سدان لوکس خود را پس از چند مرحله به تعویق انداختن در سال 2009 تولید کرد. هرچند که ایده ساخت یک پورشه چهاردر لوکس به اواخر دهه 80 میلادی بازمی گردد و حتی نمونه ای کانسپت (مفهومی) براساس مدل 911 با فرم بدنه چهاردر ساخته شد و به نمایش درآمد اما پس از آن پروژه ساخت نخستین سدان پورشه به دست فراموشی سپرده شد تا اینکه این کمپانی اشتوتگارتی نخستین سدان لوکس خود را با نام پانامرا، اولین بار در آوریل 2009 و در جریان سیزدهمین نمایشگاه خودرو شانگهای مورد پرده برداری قرار داد.

پانامرا در شرایطی وارد کشورمان شد که به دلیل مشکلات «مرسدس بنز» و «ب.ام.و» جهت ادامه فعالیت در ایران به سرعت توانست بازار مستحکمی در داخل کشور برای خود دست و پا کند.

نقد طراحی

با نگاهی به این خودرو حتی اگر لوگوی آن پوشانده شود به «پورشه» بودن آن پی خواهید برد. در نخستین نگاه پانامرا را خودرویی تنومند و قلدر خواهید یافت که نگاه ها را به سوی خود جلب می کند.

با آنکه پانامرا نه تنها زیبایی بصری دیگر خودروهای لوکس گران قیمت را نداشته و حتی از سوی برخی نشریات تخصصی به اغراق جزو زشت ترین سدان های «فول سایز» دنیا محسوب می شود اما در مواجهه با این خودرو، آن را بسیار زیباتر و جذاب تر از تصاویرش خواهید یافت؛ به طوری که بدون شک نه فقط در خیابان های تهران که در آنها پانامرا خودرویی خاص و کمیاب شمرده می شود، بلکه در بازارهای جهانی نیز این خودرو بیش از رقبایی چون مرسدس S-Class و ب.ام.و سری هفت نگاه ها را به سمت خود می پرخاند.
www.ACOforum.org - Logan Tuning



حجم پردازی هنرمندانه گلگیرها به همراه گرافیک زیبای چراغ های عقب و به خصوص نحوه طراحی ستون C عواملی هستند که از پانامرا خودرویی جذاب و اصطلاحا «تو چشم» ساخته اند.

با این حال حتی اگر زبان طراحی پانامرا را نپسندیده باشید، به مجرد ورود به فضای داخل کابین پانامرا، داستان به کلی متفاوت خواهد شد. قرار گرفتن در دنیایی از چوب و چرم درجه یک با بهترین کیفیت مونتاژ، گویی ذهن شما را بلافاصله ری استارت کرده و تمام انتقادات احتمالی که به طراحی ظاهری و فرم بدنه پانامرا وارد ساخته بودید را به باد فراموشی خواهد سپرد.

اگر فکر می کنید تنها باید با لباس رسمی و احتمالا کت و شلوار «پیرگاردین» روی صندلی این سدان فول سایز مجلل نشست شدیدا در اشتباهید؛ چراکه طراحی استادانه صندلی های اسپورت پانامرا چنان حال و هوای داخل اتومبیل را مهیج و پویا ساخته است که هوس خواهید کرد وقار و رفتار یک مدیر متمول را کنار بگذارید!

این موضوع دقیقا نقطه تمایز پانامرا با رقبایی چون مرسدس S-Class محسوب می شود. چراکه در مرسدس یا حتی ب.ام.و سری 7 شما به رغم توانایی های دینامیکی و خصوصیات تند و تیز رانندگی با آنها (به خصوص در مدل های S500 و 750Li)، به دلیل فلسفه ساخت و پرستیژ این دو خودرو در جهان، شما با خودرویی به اصطلاح دیپلماتیک رو به رو هستید که حتی اگر بخواهید هم نمی توانید با لباس تنگ اسپورت و CD موزیک رپ، پشت فرمان مرسدس بنز S-Class – و ب.ام.و سری 7 بنشینید.
www.ACOforum.org - Logan Tuning



در کنار این خصوصیات نباید فضای گسترده داخل کابین را فراموش کرد که چهار سرنشین بزرگسال با قد 180 سانتی متر به راحتی می توانند در این خودرو نشسته و هیچگونه تنگی جا را احساس نکنند.

هرچند فضای پای صندلی های عقب و به طور کلی راحتی سرنشینان ردیف عقب نسبت به ب.ام.و سری 7 به مراتب در درجه پایین تری قرار دارد که باتوجه به شخصیت ذاتی پانامرا، این موضوع چندان دور از انتظار نخواهد بود.


ملاقات با برادر وسطی

پانامرا در بازارهای جهانی در محدوده گسترده ای از انواع پیشرانه ها و محدوده بسیار گسترده تری از انواع تجهیزات رفاهی و آپشن های قابل سفارش عرضه می شود.به گزارش برترین هارنج قدرت پیشرانه های این خودور در بازارهای جهانی از 300 اسب بخار تا 500 اسب بخار برای گونه توربو آن شامل می شود که تقریبا تمامی نسخه های پانامرا (صرف نظر از دو نسخه هیبریدی و دیزلی که در آشفته بازار قوانین واردات خودرو به کشور موانعی نامرئی جهت عرضه آنها در ایران تعریف شده است) وارد کشور شده و در بازار خودرو ایران موجود هستند.

www.ACOforum.org - Logan Tuning



اما نسخه مورد آزمایش در اینجا، معروف ترین و شناخته شده ترین نسخه پانامرا در ایران یعنی Panamera-4S مجهز به پیشرانه 8 سیلندر است که توانایی تولید 400 اسب بخار قدرت در دو موتور rpm6500 و بیشینه گشتاوری معادل 500 نیوتن متر را داراست.

با قرارگرفتن در میاندو نسخه پانامرا V6 و پانامرا توربو به نوعی نقش برادر وسطی خانواده پانامرا را در ایران بازی می کند. هنگامی که پشت فرمان خودرو می نشینید، میدان دید آینه های جانبی و دید شیشه عقب نیز چندان تعریفی ندارد. هنگام حرکت نخستین موضوعی که توجهتان را جلب خواهد کرد تورم بیش از حد گلگیرهای جلوست که به طور محسوسی برجسته تر از کاپوت خودرو دیده می شوند.

پیشرانه هشت سیلندر خودرو با حجم دقیق 4806 سی سی و با نسبت تراکم 12/5 به یک؛ قادر است یک اسب بخار قدرت را به قم قابل توجه هر 4/4 کیلوگرم از وزن مدل panamera-S اختصاص دهد که این رقم در نسخه 4S و باتوجه به اختلاف وزن 100 کیلوگرمی آن، به رقم 4/65 کیلوگرم می رسد.
www.ACOforum.org - Logan Tuning



ضمن اینکه کمپانی آلمانی ZF نیز در ساخت گیربکس پانامرا سنگ تمام گذاشته است تا گیبرکس هفت سرعته دوکلاجه آن بدون هیچگونه مکثی در فرایند انتقال قدرت، تمام قدرت تولیدی را در گونه S به چرخ های عقب و در گونه 4S به هر چهار چرخ خودرو برساند.

به گزارش برترین ها مهندسان پورشه به هیچ وجه از تجهیز پانامرا به گسترده ترین سامانه های مدیریت حرکتی دریغ نکرده اند. به طور مثال می توان به سامانه های «مدیریت پایداری پورشه»، سامانه «مدیریت کشش»، سامانه «ثبات ضدلغزش»، سامانه «ترمز اتوماتیک دیفرانسیل» و همچنین تکنولوژی PCCB (ترمزهای سرامیک – کامپوزیتی پورشه) اشاره نمود که در کنار ترمزهای دیسکی خنک شونده غول پیکر چرخ های جلو و عقب، ترمزگیری مطمئنی را برای راننده مهیا می سازد.

البته اگر این مجموعه ترمزگیری نیز نتوانست از وقوع حادثه جلوگیری کند سامانه Active Bonnet System بلافاصله دست به کار شده و به کمک حسگرهای واقع روی کاپوت در هنگام برخورد، قسمت انتهای کاپوت را به سمت بالا آورده تا علاوه بر اینکه خطری مستقیما متوجه سرنشنان نشود در هنگام برخورد با عابرین پیاده نیز آسیب های احتالی به فرد، به حداقل کاهش یابد.

www.ACOforum.org - Logan Tuning



سخن پایانی

اگر تاکنون از خود پرسیده باشید که پانامرا در ازای این همه تجهیزات و خصوصیات منحصر به فرد که در اختیار راننده قرار می دهد چه دستمزدی را طلب می کند، باید بگوییم علاوه بر مبلغ فراتر از 350 میلیون تومانی که باید به حساب فروشنده (و البته بابت تعریفه گمرکی) واریز نمایید، مهندسان پورشه در این خودرو مخزن سوختی با ظرفیت 100 لیتر در نظر گرفته اند که باتوجه به تاکید ویژه واردکننده وطنی پانامرا بر استفاده از بنزین سوپر و قرص های مکمل سوخت، پرکردن هربار باک این خودرو برای مالک آن تقریبا معادل یک «چک پول» یکصد هزار تومانی تمام می شود.

میزان مصرف سوخت پانامرا 4S در سیکل ترکیبی حدود 11/5 لیتر در هر صد کیلومتر محاسبه گردید که برای خودرویی با چنین جثه و توانایی های حرکتی قابل قبول به نظر می رسد. اگر جزو آن دسته از افرادی هستید که رفتارهای دینامیکی و خصوصیات شیطنت آمیز خودروی تان را به ظاهر شیک و عامه پسند آن ترجیح می دهید بدون تردید پانامرا خودروی شماست.

پورشه پانامرا که در بدو و رودش به کشورمان در رنج قیمتی 210 الی 250 میلیون تومان برای گونه 4S عرضه می شد اکنون پس از چند مرحله افزایش به رقم باورنکردنی 350 الی 460 میلیون تومان (بسته به میزان تجهیزات) برای مدل 2012 رسیده است تا امروز فول آپشن ترین نوع مرسدس بنز S500 و ب.ام.و Li 750 نیز پایین تر از پانامرا در لیست گران ترین خودروهای کشور قرار گیرند.

ضمن آنکه گونه توربو پانامرا با قیمت فراتر از 610 میلیون تومان در بازار آزاد عنوان گران ترین خودرو بازار کشور را یدک می کشد. به گزارش برترین ها از تجهیزات ایمنی و رفاری قابل سفارش در این خودرو می توان به مواردی چون هشت کیسه هوای ایمنی، کمک فنرهای بادی با قابلیت تنظیم ارتفاع، سامانه کنترل کروز هوشمند، سیستم صوتی BOSE با 14 بلندگو و دو «ساب ووفر» یا سیستم صوتی حرفه ای Burmester با 16 بلندگو و قدرت خروجی 1000 وات، سامانه START/STOP، حسگر پارک، دوربین دید عقب منطبق شونده، صندلی های برقی 14 جهت حافظه دار جلو و صندلی های 8 جهته برقی عقب همراه با ماساژور، سامانه تهویه مطبوع چهارگانه، حسگر کیفیت هوای داخل کابین، پشت سری های فعال شونده،سامانه کنترل باد تایرها، دفترچه راهنمای الکترونیکی و رینگ های آلیاژی 18 یا 19 اینچی اشاره کرد.

بدین ترتیب به پایان ملاقات با خودرویی می رسیم که باوجود چنین تجهیزاتی قطعا تا مدت ها رای مالک و سرنشینان خود جذابیت و تازگی به همراه خواهد داشت.


منبع:برترینها
__________________
آنان که وقتشان پایان یافته
خواستارمهلتند وآنان که مهلت دارند
کوتاهی می کنند!
حضرت علی (ع)
پاسخ با نقل قول
2 کاربر زیر از zanjani گرامی به خاطر نوشته ی مفیدش تشکر کرده اند
  #33  
قدیمی 02-17-2012
MAHDI-TONDAR آواتار ها
MAHDI-TONDAR MAHDI-TONDAR آنلاین نیست.
مدیرتیونینگ و آپشن های تندر 90
 
تاریخ عضویت: Nov 2009
کد عضویت آکو: ACO-569
اتومبیل: تندر90 e1+cp
محل سکونت: قائم شهر
نوشته ها: 4,448
سپاس از دیگران: 7,486
8,101 بار در 2,955 پست سپاسگزاری شده است
MAHDI-TONDAR به Yahoo ارسال پیام
پیش فرض راز​هاي موفقيت 60 ساله پورشه 911


www.ACOforum.org - Logan Tuning




پورشه 911 را باید یکی از اصیل‌ترین سوپراسپرت‌های تاریخ دانست. این کوپه با نزدیک به 50 سال قدمت، به یک سمبل برای اتومبیل‌های اسپرت تبدیل شده و هر نسل آن، بهترین در کلاس خود بوده و همواره رقبا را به چالش کشیده است. در طول تولید 911، این کوپه با کم‌ترین تغییرات ممکن، آن‌هم جهت بهبود آیرودینامیک روبرو شده است. به همین دلیل است که جرمی کلارکسون؛ مجری برنامه تلویزیونی تاپ گیر عقیده دارد که طراحان پورشه، تنبل ترین طراحان دنیا هستند. زیرا که هر نسل آن با نسل پیشین تفاوت چندانی ندارد.

www.ACOforum.org - Logan Tuning




Porsche 911History

911، دومین مدل تولیدی پورشه پس از 356 بود که در سال 1948 معرفی شده بود. 356، از نظر ظاهری بسیار به فولکس واگن بیتل شبیه بود، بنابراین فردیناند پورشه تصمیم گرفت تا برای طراحی مدل 911، سبک جدیدی را مطرح کند که اگرچه، شباهت زیادی به 356 داشت، تفاوت در جزئیات آن نیز بسیار بود. در واقع هدف از معرفی 911، معرفی نمونه اسپرت و قوی‌تر فولکس واگن بیتل افسانه‌ای بود.

قوانین فیزیکی حاکی از آن هستند که به منظور تقسیم وزن بهتر و پایداری بیش‌تر، موتور باید در جلو یا وسط نصب شود. اما پورشه 911 از این قوانین تبعیت نکرده و موتور 6 سیلندر تخت آن در پشت اکسل عقب نصب شده است. از نظر تئوری، این اقدام، باعث می شود تا رانندگی با 911، نیرنگ آمیز و گول زننده باشد. در عمل نیز همین اتفاق افتاد و هیجان و لذت بی‌نظیری را ارائه داد که تا به امروز با 911 بوده است و می توان یکی از دلایل موفقیت آن‌را، باید در لذت رانندگی با آن جستجو کرد.

www.ACOforum.org - Logan Tuning




در دو نسل اول 911، این مورد بیش از آنکه لذت بخش باشد، دردسر ساز بود. به هنگام شتاب‌گیری اولیه، دماغه بالا می رفت زیرا وزن در عقب بسیار بیش‌تر از جلو بود. عبور از پیچ‌ها با سرعت بالاتر از 80 کیلومتر بر ساعت، نیز باعث انحراف آن از مسیر می شد. به گفته برخی از پورشه سواران، برای نگه داشتن دماغه روی زمین باید تعداد زیادی آجر در صندوق جلوی آن قرار می دادید! 911 برای رانندگان حرفه‌ای و با تجربه ساخته شده بود، نه رانندگان عادی. در طول سال‌ها، این مورد اصلاح شد و 911 بیش‌تر تحت تسلط راننده قرار گرفت و امروزه لذتی که 911 در رانندگی ارائه می دهد، با کم‌تر کوپه ای قابل مقایسه است.در کل، یکی از دلایل موفقیت پورشه 911 را باید در پایبندی پورشه به اصالت گذشته جستجو کرد. بسیاری از اتومبیل‌سازان، با اولین انتقادات از تولیدات‌شان، به اصلاح محصولات‌شان می‌پردازند. اما پورشه، برای مثال جهت نصب موتور در عقب و استفاده از موتور 6 سیلندر تخت، بارها مورد انتقاد قرار گرفته اما بی اعتنا به این انتقادها و با کمال اعتماد به نفس، راه خود را ادامه داده است.

پورشه در دهه 70 میلادی، ایمان خود را به 911 از دست داد و عقیده داشت که دیگر پتانسیلی برای تکامل بیش‌تر این مدل وجود ندارد. مدیر عامل وقت پورشه؛ Ernst Fuhrman، از اینکه 911 با مدلی بزرگ‌تر جایگزین شود، راضی بود. در اینجا بود که کوپه موتور جلو پورشه با موتور 8 سیلندر خورجینی، چشم به جهان گشود. این کوپه که 928 نام داشت، در سال 1978 و در اوج دوران بحران نفتی، عنوان «اتومبیل سال» را به خود اختصاص داد. با وجود اینکه 928، سریع‌تر از تمامی 911ها حتی انواع توربو بود، فضای بیش‌تری داشت و رانندگی با آن راحت‌تر بود، نتوانست موفقیت 911 را کسب کند. و تولید آن پس از 18 سال، در 1995 پایان یافت.

گویی برای مشتریان، هیچ پورشه ای نمی‌توانست جایگزین 911 شود. شاید آن‌را بتوان در فرم اصیل بدنه آن جستجو کرد که در طول سال‌ها، تغییر چندانی پیدا نکرده است. به هر حال، پورشه به این نتیجه رسید که 911 هنوز جای تکامل دارد و بیش از پیش، وقت و هزینه صرف توسعه 911 کرد.دلیل دیگری که برای محبوبیت 911 وجود دارد، آنست که 911 و پورشه هم معنی هستند! وقتی از پورشه نام برده می شود اولین موردی که به ذهن خطور می کند 911 است. به عبارت دیگر، 911 به شناسنامه پورشه تبدیل شده است. و این، یک مورد بی‌نظیر است که کم‌تر اتومبیل‌سازی در دنیا می‌تواند چنین ادعایی کند.

اما آنچه که باعث موفقیت 911 در طول این سال‌ها شده است را باید در ارائه تعبیر آن از کلمه «اسپرت» جستجو کرد. پورشه 911 را باید یک کوپه اسپرت واقعی دانست چراکه نه تنها می توان در پیست‌ها با آن، نهایت لذت و هیجان را تجربه کرد بلکه قابلیت استفاده روزمره را نیز دارد. دید خوب به بیرون، مصرف سوخت پایین‌تر نسبت به اتومبیل‌های دیگر این کلاس، فضای کافی برای دو سرنشین بزرگ‌سال و دو کودک در عقب که آن‌ر‌‌ا به یک کوپه اسپرت خانوادگی تبدیل کرده است، سواری نرم و ده‌ها مورد دیگر، باعث شده تا چنین ویژگی منحصر به فردی در 911 پدید آید. تنها تعداد انگشت شماری از کوپه‌های اسپرت دیگر، ویژگی مشابهی دارند که در بارزترین نمونه باید به آئودی R8 و نیسان GT-R اشاره کرد.

www.ACOforum.org - Logan Tuning




First Gen:1989-1963

این مدل، آغازگر راه جاودانه مدل 911 بود، مدلی که شاید خود پورشه هم حتی تصورش را نمی‌کرد روزی به چنین محبوبیتی در سراسر دنیا برسد. این کوپه مشهور و افسانه‌ای در پاییز 1963 معرفی شد و تولید آن تا سال 1989 ادامه داشت. هیچ یک از نسل‌های پورشه 911 بیش از 6 سال در بازار نبوده‌اند، اما نسل اول آن با طراحی خیره کننده خود توانست، 26 سال را در بازار پر تلاطم کوپه‌های اسپرت دوام بیاورد بدون آنکه عدم به روز شدن طراحی آن، تأثیر منفی بر روی فروش آن بگذارد.

911 به عنوان نمونه قوی‌تر، بزرگ‌تر و راحت‌تر 356، جایگزین آن شد. اولین دستگاه پورشه 911 در نمایشگاه فرانکفورت سال 1963 به معرض نمایش عموم درآمد.

این 911، به موتور 6 سیلندر تخت 2 لیتری با 130 اسب بخار تجهیز شده بود که بوسیله هوا خنک می‌شد. این موتور نیرو را بوسیله گیربکس «تایپ 901» به چرخ های عقب منتقل می کرد. این گیربکس که دارای ابعاد کوچکی بود، توسط فردیناند «Butzi» پورشه (فرزند فردیناند «Ferry» پورشه و نوه فردیناند پورشه افسانه‌ای) طراحی شده بود.در سال 1966، پورشه نمونه S 911 را با 160 اسب بخار معرفی کرد که به سیستم تزریق سوخت و گیربکس نیمه اتوماتیک چهار سرعته به نام Sportomatic مجهز بود. این موتور، در 911 تارگا با سقف قابل برداشتن که در سال 1967 معرفی شد نیز بکار رفت. یک سال بعد، پورشه بدون تغییر در ابعاد بدنه، فاصله محورهای 911 را از 2221 میلی متر به 2268 میلی متر افزایش داد تا هندلینگ آن‌را بهبود بخشد. در سال 1970، حجم موتور باکسر به 2.2 لیتر افزایش داده شد که باعث شد تا قدرت موتور مدل 911T به 125 اسب بخار، 911E به 155 اسب بخار و 911S به 180 اسب بخار افزایش یابد. حجم موتور پورشه 911 نمونه E و F در سال 1972 به 2.4 لیتر افزایش یافت. قدرت 911 نمونه T به 130 اسب بخار (140 اسب بخار برای بازار آمریکا)، نمونه E به 165 اسب بخار، و نمونه S به 190 اسب بخار افزایش یافت ضمن اینکه گیربکس قوی‌تر 905 برای آن معرفی شد. افزایش قدرت سری جدید 911، باعث شد تا این مدل در بازار آمریکا با توجه به استفاده از تزریق سوخت مکانیکی، از کاربراتور استفاده کند.در سال 1972 یک نمونه منحصر به فرد از 911 با نام Carrera RS معرفی شد که به موتور حجیم‌تر 2.7 لیتری با 210 اسب بخار مجهز بود و از سیستم تعلیق اصلاح شده، ترمزهای بزرگ‌تر و گلگیرهای برجسته تر بهره می برد. تولید این مدل تا سال 1974 ادامه پیدا کرد و حتی تا کنون، به عنوان اصیل‌ترین پورشه 911 تولیدی در تاریخ نام برده می شود.در سال 1974 بود که موتور قوی‌تر RS به نمونه‌های 911 استاندارد، 911 S و 911 کاررا راه یافت. در همین سال، ظاهر 911 به منظور تطابق با قوانین ایمنی جدید آمریکا، دستخوش تغییراتی شد و سپرهای بزرگ‌تری بر روی آن نصب شد. یک سال بعد، 911 توربو با بدنه‌ای عریض‌تر که در حال حاضر به «دم کوسه‌ای» یا «whale tale» معروف است، معرفی شد که به موتور 3 لیتری با 260 اسب بخار مجهز بود. اندکی بعد، حجم موتور به 3.3 لیتر افزایش یافت و 911، 300 اسب بخار را لمس کرد.

در نمایشگاه اتومبیل فرانکفورت سال 1981، پورشه از کانسپت 911 کروکی رونمایی کرد و یک سال بعد، این نمونه به عنوان اولین پورشه روباز پس از مدل 356، به خانواده 911 اضافه شد. در سال 1984، 911 به موتور جدید 3.2 لیتری تجهیز شد و قطعاتی که تا پیش از این برای مدل RS، بکار می‌رفت برای بقیه نمونه‌های 911 نیز استفاده شد. گیربکس Getrag G50 از دیگر موارد اضافه شده به 911 می‌باشد که به سال 1987 باز می‌گردد.این نسل از 911 به دلیل ویژگی‌های فنی منحصر به فردی که داشت، توسط خود کمپانی و شرکت های مستقل، اصلاح می‌شد تا در انواع مسابقات رِیس و رالی شرکت کند. به همین دلیل از این نسل از 911 به عنوان موفق‌ترین اتومبیل مسابقه‌ای در طول تاریخ یاد می‌شود.

www.ACOforum.org - Logan Tuning





2nd Gen:1993-1989

این نسل از 911 که با کد 964 شناخته می‌شود از تکنولوژی‌های پیشرفته و فراتر از زمان که در مدل 959 استفاده می‌شد، بهره جست. در زمان عرضه نسل دوم 911، پورشه در یک بحران مالی قرار داشت فروش آن بشدت افت کرده بود زیراکه در دهه 80، پورشه در برنامه‌های آینده نگرانه خود به خوبی عمل نکرده بود و عملأ فاقد برنامه‌ای مشخص برای آینده بود. از این‌رو، تنها موفقیت یا عدم موفقیت 911 جدید بود که می‌توانست بقا یا نابودی پورشه را تعیین کند. آرایش چهار چرخ متحرک یکی از مواردی بود که باعث شد تا پورشه بتواند مجددأ بر روی پای خود بایستد. علاوه بر این، به دپارتمان طراحی پورشه، آزادی کامل داده شد تا 911 جدید را طراحی کنند.

حاصل این اقدام، باعث تولد 911 جدیدی شد که 85 درصد با آخرین مدل از نسل گذشته‌اش تفاوت داشت. حجم موتور مجددأ افزایش یافت اما این‌بار از 3.3 لیتر به 3.6 لیتر که باعث شد تا قدرت موتور نیز به 247 اسب بخار افزایش یابد. اما مهم‌ترین تغییر نسل دوم 911 همانطور که پیش‌تر اشاره شد، استفاده از سیستم چهارچرخ متحرک بود که تنها یکی از بیشمار موارد فنی 959 بود که به 964 راه یافت.اگرچه، برخی از قطعات بدنه نسبت به نسل پیشین، بدون تغییر باقی مانده بود، 964 از از شاسی از نو طراحی شده، کمک فنر و سیستم تعلیق کاملأ جدید، سیستم ضدبلوکه ترمز، کیسه هوا، و فرمان برقی بهره می‌برد. سپرهای آکاردئونی شکل نسل گذشته، به منظور بهبود آیرودینامیک، جای خود را به سپرهای پلاستیکی دادند. اسپویلر اتوماتیک عقب، یکی دیگر از مواردی بود که در بهبود آیرودینامیک 911 نقش اساسی داشت. با گذشتن سرعت از مرز 80 کیلومتر بر ساعت، تا می‌شد تا پایداری را در سرعت‌های بالا، بهبود بخشد. 911 نسل دوم در ابتدا به عنوان کوپه چهار چرخ متحرک با نام Carrera 4 معرفی شد و یک سال بعد، با آرایش قدیمی خود یعنی محور عقب و با نام Carrera 2 در خط تولید قرار گرفت و جانشین Carrera 3.2 از نسل قبل شد اگرچه هنوز تولید آن ادامه داشت. از سال 1990، هر دو مدل Carrera 2 و Carrera 4، با آرایش کوپه، تارگا و کابریولت (کروکی) قابل خریداری بودند.یکی از آپشن‌های قابل توجه این نسل، گیربکس تیپترونیک بود که نیازی به کلاچ نداشت و قابلیت تعویض اتوماتیک و دستی دنده‌ها را داشت.


www.ACOforum.org - Logan Tuning



پورشه 964 در نمونه‌های Carrera 2، Carrera 4، Carrera RS، توربو، و اسپیداِستر عرضه شد. که قوی‌ترین آن‌ها، نمونه توربو S با موتور 3.6 لیتری بود که می‌توانست 380 اسب بخار تولید کند. بنا به آمار موجود، مجموعأ 62 هزار 172 دستگاه از پورشه 964 به تولید رسید.باید اشاره کرد که دلیل کد‌گذاری این نسل از 911 با کد 964، آن بود که پورشه این کدگذاری را برای رفع ابهام در نسل‌های مختلف 911 استفاده کرد تا بجای گفتن 911 نسل اول، دوم، سوم و... از کدهای مخصوص هر نسل از 911 استفاده شود.

www.ACOforum.org - Logan Tuning




3rd Gen:1993-1998

پورشه 993 بدلیل اینکه آخرین نسل از 911 بود که از موتور خنک شونده بوسیله هوا بهره می برد، از جایگاه ویژه‌ای در میان 911 ها برخوردار است. در سال 1993 با آغاز فروش 993، اوضاع پورشه بهبود چشمگیری پیدا کرد. 993، در میان سه نسل 911 عرضه شده، بیش‌ترین تغییر ظاهری را داشت. یکی از بارزترین تغییرات ظاهری 993، چراغ‌های جلو آن بود که شیب بیش‌تری که نسبت به گذشته داشت، و از حالت عمودی خارج شده بود. چراغ‌های تقریبأ عمودی 911 بیش از 30 سال بود که با این پورشه خوی گرفته بودند. علاوه بر این، اغلب قطعات بدنه به منظور آیرودینامیک بهتر با قطعات مشابه به پورشه 959 جایگزین شدند که از آن جمله می توان به سپر یک‌پارچه با بدنه در جلو اشاره کرد. شیشه جلو، درها و شیشه‌های جانبی تمام آنچه از 993 بودند که نسبت به نسل قبل بدون تغییر باقی مانده بودند. تمامی این اصلاحات ظاهری، جلوه‌ای تازه به 911 جدید بخشید بدون آنکه لطمه‌ای به هویت 911 بزند. علاوه بر این، 993 به رینگ‌های 16 اینچی با طراحی جدید و خروجی‌های هوای بزرگ‌تری در عقب تجهیز شده بود.موتور 3.6 لیتری آن، مجددأ اصلاح شده بود و این‌بار می‌توانست 270 اسب بخار تولید کند که این رقم در سال 1996، به 285 اسب بخار رسید. یک گیربکس 6 سرعته جدید که توسط خود کمپانی پورشه طراحی شده بود برای 993 استفاده شد. سیستم تعلیق عقب بازنگری شده بود، بازنگری‌های بسیاری روی شاسی آن انجام گرفت و ترمزهای قوی‌تری روی آن نصب شد. یک خروجی اگزوز، جای خود را به دو خروجی در چپ و راست عقب داده بود. آرایشی که تا پیش از این تنها در نمونه توربو از 911 دیده می‌شد. علاوه بر این‌ها، 993 از کابین جدیدی بهره می‌برد و فضای صندوق آن به میزان 20 درصد افزایش یافته بود. نصب صندلی‌ها و فرمان جدید باعث ایجاد ارگونومی بهتری شده بود.پورشه 993 به سیستم محور عقب تجهیز شده بود اما این‌بار نام آن بجای Carrera 2 به Carrera تغییر یافت. 993 با چهار چرخ متحرک نیز با همان نام Carrera 4 به تولید رسید که 50 کیلوگرم سنگین‌تر از Carrera بود. Carrera 4 را می توان از چراغ‌های راهنمای سفید در جلو و قرمز در عقب تشخیص داد که این راهنماها در Carrera به رنگ نارنجی بودند

www.ACOforum.org - Logan Tuning




www.ACOforum.org - Logan Tuning




فردیناند پورشه

فردیناند پورشه متولد 3 سپتامبر 1875، یک مهندس اتومبیل اتریشی با دکترای افتخاری مهندسی بود. وی در شهر Maffersdorf (امروزه در جمهوری چک قرار دارد) در خانواده‌ای آلمانی متولد شد. او در دوران نوجوانی، روزها را در کارگاه مکانیکی به پدرش کمک می‌کرد و شب‌ها به مدرسه فنی ایمپریال می‌رفت. پورشه در سن 18 سالگی کاری در شرکت الکتریکی در وین پیدا کرد و در صورت بیکار بودن، پس از کارش، به کلاس‌های دانشگاه می‌رفت. او بجز کلاس‌های دانشگاه، هیچ مدرک تحصیلی حتی لیسانس هم نداشت. از مهم‌ترین بدعت گذاری‌های وی باید به طراحی فولکس واگن، اولین اتومبیل هیبریدی (گازوئیل- برقی) در دنیا، بنا نهادن شرکت اتومبیل سازی پورشه، طراحی مرسدس بنز SS و SSK، و طراحی مرسدس بنز Tropfenwagenبه عنوان اولین اتومبیل مسابقه‌ای محور عقب و موتور وسط اشاره کرد. علاوه بر این، او تعدادی از تانک‌های ارتش آلمان را برای جنگ جهانی دوم طراحی کرد که از آن جمله باید به تایگر I، تایگرII، Elefant، و Panzer VIII Maus اشاره کرد. در سال 1937، جایزه ملی آلمان در هنر و علم به وی اهدا شد. فردیناند پورشه، مردی که به عنوان یکی از تأثیرگذار‌ترین افراد در صنعت خودروسازی از او یاد می شود در سن 75 سالگی در ژانویه 1951 دار فانی را وداع گفت.

اختصاصی مجله اینترنتی برترین ها
__________________
" چهار چيزرا در زندگيت نشكن ,اعتماد ,قول ,رابطه وقلب ...اينها كه مي شكنندصدا ندارند ولي درد زيادی دارند "

لحظات شادي خدا را ستايش کن،
لحظات سختي خدا را جستجو کن،
لحظات آرامش خدا را مناجات کن،
لحظات دردآور به خدا اعتماد کن،
و در تمام لحظات خدا را شکر کن.



ویرایش توسط MAHDI-TONDAR : 02-17-2012 در ساعت 01:46 AM
پاسخ با نقل قول
کاربران زیر از MAHDI-TONDAR بابت نوشته ی سودمندش تشکر کرده اند
  #34  
قدیمی 03-18-2012
L90 آواتار ها
L90 L90 آنلاین نیست.
کاربر خیلی فعال
 
تاریخ عضویت: Nov 2009
کد عضویت آکو: ACO-597
اتومبیل: renault logan
محل سکونت: TEHRAN
نوشته ها: 4,188
سپاس از دیگران: 3,700
3,191 بار در 1,607 پست سپاسگزاری شده است
پیش فرض پورشه باکستر 2013

پورشه باکستر 2013



پورشه همیشه در این اتهام بوده که ارزان‌ترین محصول خود یعنی باکستر را با بی‌رغبتی به بازارها راهی می‌کند؛ اما با معرفی باکستر 2013 مشخص شد که مهندسان و علی‌الخصوص طراحان پورشه تلاش‌های زیادی کرده‌اند تا همه حرف‌های حاشیه‌ای باکستر را برای همیشه از بین ببرند . . .


www.ACOforum.org - Logan Tuning

نسل سوم باکستر نسبت به گذشته به مراتب زیباتر شده؛ چهره خودرو شباهت غیرقابل انکاری به سوپراسپرت آتی پورشه – یعنی 918 اسپایدر – دارد. مدیران پورشه در زمان رونمایی این خودرو می‌گفتند باکستر جدید، بزرگ‌تر، چهره‌ای بهتر و با تعریفی جدیدتر از لذت رانندگی ارائه شده است.


www.ACOforum.org - Logan Tuning

پیشرانه باکستر 2013 در مدل پایه‌ای آن، در حدود 200cc کاهش حجم داشته؛ موتور جدید آن 2.7 لیتری با قدرت 265 اسب‌بخار است که صفرتاصد را در 5.4 ثانیه میسر می‌سازد.

مدل باکسترS نیز یک موتور تخت شش سیلندر به حجم 3.4 لیتر در زیر کاپوت خود داشت که با قدرت 315 اسبی خود که حدود 5 اسب‌بخار بیشتر از گذشته بوده، خودرو را در کمتر از 4.7 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر برساعت می‌رساند.


www.ACOforum.org - Logan Tuning


باکستر بصورت استاندارد با گیربکس شش سرعته دستی عرضه می‌شود اما سفارش گیربکس هفت سرعته دوکلاچه PDK نیز برای آن امکان‌پذیر است.


www.ACOforum.org - Logan Tuning

تابسان امسال عرضه باکستر به عنوان مدل 2013 ابتدا از ایالات‌متحده آغاز خواهد شد. قیمت پایه‌ای آن 49,500 دلار و قیمت پایه‌ای باکسترS نیز 60,900 دلار اعلام شده است.

منبع : پدال
پاسخ با نقل قول
  #35  
قدیمی 04-07-2012
L90 آواتار ها
L90 L90 آنلاین نیست.
کاربر خیلی فعال
 
تاریخ عضویت: Nov 2009
کد عضویت آکو: ACO-597
اتومبیل: renault logan
محل سکونت: TEHRAN
نوشته ها: 4,188
سپاس از دیگران: 3,700
3,191 بار در 1,607 پست سپاسگزاری شده است
Arrow خالق پورشه 911 درگذشت

خالق پورشه 911 درگذشت


فردیناند الکساندر پورشه در سن 76 سالگی دیروز به علتی نامعلوم در سالزبورگ اتریش دیده از جهان فروبست. او نوه ی بنیانگذار شرکت پورشه و طراح مدل معروف پورشه 911 و بناینگذار شرکت Porsche Design بود .

www.ACOforum.org - Logan Tuning


فردیناند برخلاف پدر و پدربزرگش که مغز اقتصادی شرکت بودند بیش تر تمرکزش را بر کار طراحی گذاشت . شروع به کار وی در شرکت خانوادگی در سال 1957 پس از اخراج از مدرسه آغاز شد . مهم ترین فعالیت وی هنگامی بود که شرکت پورشه تصمیم به جایگزین کردن مدلی به جای پورشه 356 گرفت و وی با ارائه ی طرح پورشه 901 که بعدها توسط پدرش تصویب شد دست به خلق مدلی جاودانه زد ، که البته به دلیل تشابه اسمی با یکی از محصولات پژو به پورشه 911 تغییر نام داد ; مدلی که هم اکنون با ارائه ی هفت نسل از آن همچنان وفادار به طرح نسخه اول می باشد .


www.ACOforum.org - Logan Tuning

یکی دیگر از طرح های مهم فردیناند برای شرکت ، پورشه 904 بود ، طرحی که مورد علاقه وی نیز بود و در سال 1963 رونمایی شد و حضوری نسبتا موفق در مسابقات سال 1964 را تجربه کرد . از این مدل تنها 106 نسخه با قیمت 7245 دلار عرضه شد.


www.ACOforum.org - Logan Tuning

اما سرانجام فردیناند تصمیم به ترک شرکت پورشه گرفت . وی پس از ترک پورشه اقدام به تاسیس گروه Porsche Design کرد . در ابتدا گروه فردیناند در کار ساخت و طراحی ساعت مچی فعالیت می کردند و سپس با گسترش شرکت وارد شاخه های تلویزیون و آشپزخانه نیز شدند . البته بعد از ترک پورشه فردیناند طرح هایی را در زمینه های قطار ، موتورسیکلت ، دوچرخه و قایق مسابقه ای ارائه کرده است که از مهمترین آن ها می توان به قایق مسابقه ای دلفینی شکل با نام Kineo اشاره کرد.


www.ACOforum.org - Logan Tuning


وی یک بار دیگر در سال های 1990 تا 1993 به عنوان رئیس هیئت مدیره به شرکت پورشه برگشت تا با کمک و راهنمایی هایش شرکت را از اوضاع سختی که داشت نجات دهد.

ماتیاس مولر ، مدیر عامل شرکت پورشه با ادای احترام به خالق 911 در جمله ای گفت : ” فردیناند یک فرهنگ طراحی در شرکت ما تاسیس کرد که باعث تمایز خودروهای ما با سایر خوردورهای اسپرت از گذشته تا به امروز شده است . “

www.ACOforum.org - Logan Tuning


منبع : پدال
پاسخ با نقل قول
  #36  
قدیمی 04-16-2012
zanjani آواتار ها
zanjani zanjani آنلاین نیست.
مدیر مطالب آزاد مرتبط با خودرو
 
تاریخ عضویت: Dec 2009
کد عضویت آکو: aco-736
اتومبیل: ال 90 ای 2
محل سکونت: zanjan
نوشته ها: 1,726
سپاس از دیگران: 3,341
2,552 بار در 987 پست سپاسگزاری شده است
پیش فرض نسل جدید 911 پورشه به ایران می آید

نسل جدید 911 پورشه به ایران می آید

ممکن است شما هم هرگاه نام پورشه را می شنوید، تصویر مدل 911 را در ذهن خود تداعی کنید! 911 بی شک یکی از جاودانه ترین مدل های پورشه بوده و همواره استایل یک پورشه ناب و اصیل را به نمایش گذاشته است. اگر مدل های مختلف 911 را از ابتدای تولید تاکنون مشاهده کنید متوجه خواهید شد شمایل کلی این خودرو در این سال ها تغییر چندانی پیدا نکرده و همواره سعی شده تا چهره اصیل آن دست نخورده باقی بماند. مدل های 911 همیشه با آخرین فناوری های روز به بازار عرضه می شوند و شکی نیست که جزو بهترین های صنعت خودروسازی هستند.

www.ACOforum.org - Logan Tuning



تعداد محدودی از مدل های قدیمی 911 در ایران موجود هستند اما کسی فکرش را نمی کرد بعد ده ها سال غیبت، باز هم پای مدل 911 به ایران باز شود تا اینکه مدل 2009 Cabriolet 4 Carrera به عنوان تنها 911 به دست نمایندگی پورشه در ایران عرضه شد. این مدل چهارچرخ متحرک به عنوانی ک رقیب قدرتمند برای SL500 در بازار داخلی ظاهر شد و از لحاظ قیمت نیز حدود 30 میلیون تومان ارزان تر از SL500 بود. این مدل طبق معمول از یک پیشرانه شش سیلندر بهره می گیرد و شتاب اولیه آن برابر 8/4 ثانیه است، به همین سبب در زمان عرضه در ایران، لقب سریع ترین اتومبیل بازار داخلی را به خود اختصاص داد. البته مدل کوپه این خودرو شتاب اولیه سریع تری داشته و هندلینگ آن نیز اندکی بهتر است که متاسفانه در بازار ایران عرضه نشد. با این حال اکنون نمایندگی پورشه در ایران اعلام کرده قصد دارد مدل Carrera S کاربرولت و همچنین کوپه را در کشور عرضه کند و البته هنوز زمان دقیقی برای آغاز فروش آن اعلام نکرده است.

با انتشار تصاویر اولیه و اطلاعات مربوط به نسل جدید پورشه 911 معلوم شد بازهم استایل طراحی و پیکره اصلی 911 ثابت مانده و بیشتر تغییرات در طراحی داخلی و مشخصات فنی رخ داده است. هرچند در نمای ظاهری هم، افزایش 100 میلی متری فاصله محورها و همچنین انجام تغییرات جزئی در طراحی چراغ ها، سپرها و اسپویلر عقب، کاملا مشهود است و بدین ترتیب مشخص می شود این بار پورشه سعی کرده ضمن حفظ سنت ها، دستی هم بر چهره همیشگی مدل 911 بکشد.


www.ACOforum.org - Logan Tuning



فرم سپر جلو به کلی تغییر کرده است و به نظر می رسد چراغ های دایره ای شکل سابق، کمی بیضی مانند شده اند. چراغ های LED Day Light نیز از دو طرف ورودی های هوا به سمت گوشه سپر، پیشروی کرده اند و با این تفاسیر، نمای جلوی 911 شباهت کمی با مدل Caymen پیدا کرده است. اولین نکته ای که در نمای جانبی توجه شما را به خود جلب می کند، ملایم شدن زاویه قوس سقف نسبت به مدل قبلی 911 بوده که پنجره عقب نیز با شیب کمتری در امتداد آن به سمت انتهای خودرو کشیده شده است و شما را به یاد اتومبیل های فست بک می اندازد. آینه های جانبی هم تغییر کرده و مانند همان نمونه ای است که روی مدل های جدید پورشه نصب می شود. در قسمت عقب نیز سعی شده با طراحی مجدد اسپویلر متحرک عقب و تغییر در زاویه شبکه های آن، حالت آیرودینامیک مناسب تری جهت هدایت هوا به سمت عقب ایجاد شود و همان طور که ملاحظه می کنید، چراغ ترمز سوم نیز به جای قسمت فوقانی اسپویلر، در میان شبکه های خروجی هوا جاسازی شده است. چراغ های عقب، فرم قبلی خود را حفظ کرده اند، با این تفاوت که ابعاد آن بسیار باریک تر شده و در نورپردازی آنها از سیستم LED خطی استفاده شده است. همچنین رینگ استاندارد این مدل، از نوع 20 اینچی است.

www.ACOforum.org - Logan Tuning




وزن بدنه 911 که از آلومینیوم و فولاد ساخته شده، 45 کیلوگرم نسبت به قتل کاهش یافته و ضریب آیرودینامیکی آن نیز بهبود چشمگیری یافته است. مشتریان این نسل از 911 می توانند دو مدل کیت اسپورت را برای بدنه سفارش دهند که اولی شامل اسپویلر و سپر اسپورت بوده اما مدل دوم آن که تکمیل تر است شباهت زیادی به کیت 911 GTR دارد. کمپانی پوشه برای بدنه نسل جدید این خودرو، چهار رنگ استاندارد، هفت رنگ متالیک و همچنین سه رنگ ویژه سفارشی را ارایه می دهد.


www.ACOforum.org - Logan Tuning



در داخل کابین نسل جدید 911 تغییرات زیادی به چشم می خورد که سبک طراحی داخل مدل های جدیدتر پورشه یعنی کاین 2011 و پانامرا در ذهن شما تداعی می کند. ارتفاع داشبورد کاهش یافته و در عوض، طول کنسول مرکزی و تعداد کلیدهای قرار گرفته روی آن افزایش یافته است و از این لحاظ بی شباهت به کنسول پانامرا نیست. غربیلک فرمان نیز دقیقا از همان نمونه ای بوده که در مدل های جدید به صورت استاندارد استفاده می شود و کارکردن با پدال شیفترهای آن، چندان ساده و کاربردی نیست! البته شما می توانید غربیلک فرمان اسپورت و جدید پورشه را برای این مدل هم سفارش دهید که پدال های تعویض دنده در پشت آن قرار گرفته اند و خبری از کلیدهای کنترلر روی آن نیست! در کل، سبک طراحی داخلی علاوه بر دارابودن ویژگی های اسپورت، لوکس تر از قبل شده است و به لطف افزایش فاصله محورها، فضای پای سرنشینان نیز بیشتر شده است. البته هنوز هم ردیف عقب برای بزرگسالان و به خصوص افراد بلند قد، راحت و جادار نیست. ابعاد سانروف نیز بسیار عریض تر از نسل قبل شده و مکانیزم آن به این صورت است که قسمت بزرگی از سقف از جای خود بلند شده و به سمت عقب حرکت می کند. مشتریان می توانند برای پوشش چرم کابین این خودرو یکی از 9 رنگ پیشنهادی را انتخاب کنند که دو رنگ قرمز کار را و قهوه ای اسپرسو فقط برای پوشش چرم طبیعی است.


www.ACOforum.org - Logan Tuning



نسل نوین 911 از لحاظ فنی دچار تحولات شگرفی شده و جالب اینجاست که مصرف سوخت هر دو مدل کاررا و کاررا S از 10 لیتر در هر 100 کیلومتر، تجاوز نخواهد کرد و تولید گازهای گلخانه ای نیز تا 16 درصد در این مدل ها کاهش یافته است. جعبه دنده هفت سرعته اتوماتیک PDK برای هر دو مدل کاررا و کاررا S قابل سفارش بوده و سیستم فرمان جدید الکترومکانیکی به کار گرفته شده در این مدل ها، علاوه بر افزایش میزان دقت فرمان پذیری، نقش موثری در کاهش مصرف سوخت ایفا می کند. لازم به ذکر است که جعبه دنده PDK پورشه یکی از بی نقص ترین گیربکس های دنیا بوده و دنده ها را با کمترین تاخیر تعویض می نماید که البته از این گیربکس در مدل کاین استفاده نشده است. کاررا جدید از یک پیشرانه شش سیلندر 3/4 لیتری بوکسور (طبق معمول در قسمت عقب خودرو) بهره برده که قادر است قدرتی معادل 350 اسب بخار را تولید کند و با انتشار 194 گرم / کیلومتر CO2 عنوان اولین اتومبیل اسپورت پورشه با میزان انتشار کمتر از 200 گرم / کیلومتر دی اکسید کربن را کسب کرده است. میانگین مصرف سوخت کاررا برابر 8/2 لیتر در هر 100 کیلومتر می باشد. کاررا S نیز از یک پیشرانه شش سیلندر 3/8 لیتری برخوردار است که تولید 400 اسب بخار را برای این مدل مهیا ساخته است. مصرف سوخت این مدل برابر 8/7 لیتر در هر 100 کیلومتر بوده و میزان انتشار دی اکسیدکربن آن، 205 گرم / کیلومتر است. لازم به ذکر است که شتاب صفر تا 100 کیلومتر در ساعت این خودرو برای مدل Carrera و Carrera S به ترتیب برابر 4/6 ثانیه (4/4 با دکمه شتابگیری) و 3/4 ثانیه (4/1 با دکمه شتابگیری) می باشد.


www.ACOforum.org - Logan Tuning



کمپانی پورشه برای مدل 911 جدید خود از سیستم های هوشمند کنترل پایداری مختلفی استفاده کرده که ازجمله آنها می توان به سیستم مدیریت فعال شاسی PDCC و همچنین سیستم ثبات چرخش فعال اشاره کرد. این سیستم که برای اولین بار در کاررا مورد استفاده قرار گرفته است، آستانه تحمل نیروی جانبی (G) را افزایش داده و موجب می شود پیچ ها را با حداکثر سرعت ممکنه و اعتماد به نفس بیشتری پشت سر بگذارید. هندلینگ 911 همیشه بی نظیر و مثال زدنی بوده و به لطف سیستم تعلیق فوق العاده خشکش همواره مانند یک خزنده به زمین می چسبد! اما این ویژگی درمدل های چهار چرخ متحرک تشدید می گردد و دیگر نگران منحرف شدن قسمت عقب خودرو نخواهید بود که البته فعلا مدل 4 و S4 برای نسل جدید 911 معرفی نشده است. نکته منفی درخصوص 911 این بوده که صدای منبع اگزوز آن مانند مدل کاین یا پانامرا چندان جذاب و غرنده نبوده و فقط در دورهای بالا صدایی زوزه کشان، مانند توفان را از خود خارج می کند. البته مشتریان می توانند برای این نسل از 911 کیت اگزوز اسپورت را سفارش دهند که صدای خشن تری دارد اما باز هم راضی کننده و دلچسب نیست.

91/041 دلار و برای مدل کاررا S معادل 107/796 است. برآوردها نشان می دهد، قیمت کاررا S در ایران حدود 400 میلیون تومان خواهد بود و از این لحاظ اختلاف زیادی با مدل قبلی خواهد داشت.


منبع : برترینها
__________________
آنان که وقتشان پایان یافته
خواستارمهلتند وآنان که مهلت دارند
کوتاهی می کنند!
حضرت علی (ع)
پاسخ با نقل قول
  #37  
قدیمی 05-19-2012
L90 آواتار ها
L90 L90 آنلاین نیست.
کاربر خیلی فعال
 
تاریخ عضویت: Nov 2009
کد عضویت آکو: ACO-597
اتومبیل: renault logan
محل سکونت: TEHRAN
نوشته ها: 4,188
سپاس از دیگران: 3,700
3,191 بار در 1,607 پست سپاسگزاری شده است
پیش فرض ENCO Gladiator 700 GT

ENCO Gladiator 700 GT



تا قبل از سال 2002، برای مردم آلمان و مخصوصا علاقه مندان نام پرافتخار پورشه، دیدن یک SUV از این خودروساز غیرقابل باور بود اما با معرفی مدل کاین این خودروساز توانست در بخش شاسی بلندهای اسپرت هم جزء برترین‌ها باشد. نام پورشه همیشه باعث شده تا خودرویی با موتور وسط یا عقب همراه با قدرت بالا و هندلینگ خوب در ذهن هر فردی پدیدار شود. اینبار قصد داریم، یکی از بهترین نمونه‌های تیونینگ شده که از موسسه ENCO Exklusive واقع در اشمنیتز و تحت عنوان گلادیاتور خارج شده را برایتان به اختصار بیاوریم.

در همان نگاه اول ظاهر خشن تر و البته بزرگ تر گلادیاتور نسبت به مدل اصلی کاین نمودار می شود و بیننده با دقت در جزییات مختلف به خوبی متوجه رعایت اصول و همچنین توجه بسیار زیاد متخصصان این موسسه نسبت به تمام اجزای این بخش می شود. در قسمت جلوی خودرو، مهم ترین نکته ای که به چشم می خورد، ورودی‌های هوای بسیار بزرگ آن است که مشخصا نیاز به خنک کنندگی بیشتر را گوشزد می کند. رکاب‌های جانب این گلادیاتور هم کف خودرو را به زمین نزدیک تر کرده اند.

یکی از جذاب ترین بخش‌های این کاین نمای عقبی آن است، اسپویلر سقفی به همراه دیفیوزر سپر و محل قرار گیری اگزوز سبب شده‌اند تا علاوه بر افزایش پایداری و جلوگیری از انحراف در سرعت‌های بالا، چشم هر بیننده‌ای برای لحظاتی چند خیره شود. تمام این قطعات از فیبرکربن ساخته شده‌اند و پس از قرار گرفتن در در تونل باد مراحل تست را گذرانده‌اند. برای رنگ آمیزی بدنه این مدل هم از دو رنگ مشکی و قرمز تیره و استفاده شده که ظاهری سنگین و جذاب به آن بخشیده،رین‌گهای این گلادیاتور هم از همین طیف بهره برده اند.

برای افزایش قدرت تا حدنهایی، کارهای دقیقی انجام شده که مهم ترین آنها افزودن توربوهایی بزرگ تر به همراه تغییر کلی در سیستم اگزوز و کاتالیزورها بوده است. نتیجه این تغییرات فنی 700 اسب بخار قدرت خالص و 850 نیوتن متر تورک است که سبب می شود این غول 2.5 تنی ظرف مدت تنها 4.5 ثانیه از حالت سکون به سرعت 100 کیلومتر در ساعت برسد و آنرا تا بالاتر از 290 کیلومتر هم ادامه دهد.

در این سرعت‌های بسیار بالا و با این وزن، گلادیاتور حالت یک موشک بازوکا را پیدا می کند و همین امر اهمیت دوچندانی برای سیستم ترمز ایجاد می کند. توانایی نگه داشتن این گلادیاتور در کوتاه ترین مسافت با تغییرات ایجاد شده در بخش سیستم ترمز بسیار بالا است. دیسک‌های جلو از نو با توانایی بالا انتخاب شده‌اند که سایزی برابر 410 میلیتر در 36 میلیمتر دارند و کالیپرهایی با 12 پیستون آنها را متوقف می کنند، محورعقب هم از دیسک‌هایی با سایز 380 میلیمتر در 32 میلیمتر بهره می برد که چهار پیستون هم بر روی کالیپرهایشان قرارداده شده است.

مسلما متوجه شده اید که قرار دادن این دیسک‌های بسیار بزرگ نیاز به فضایی مناسب دارند، برای این منظور از رینگ‌های انکو مدل Jura استفاده شده که در هر چهار چرخ سایزی برابر 23 اینچ و پهنای 11 اینچی دارند. لاستیک‌های اسپرت مکس دانلوپ هم با اندازه‌های 23/25/315 علاوه بر پوشش دادن این رینگ‌ها، چسبندگی خوبی را به زمین ممکن کرده‌اند. در کنار تمام این نکات باید به سیستم تعلیق جدید که ارتفاع بدنه را تا 50 میلیمتر کاهش داده نیز اشاره کرد.

برای فضای داخلی این کاین جذاب، انکو از فیبرکربن قرمز رنگ استفاده کرده که جذابیتی دوچندان به آن می بخشد. صندلی‌ها هم از جنس چرم و آلکانترا هستند که بدنه‌شان از جنس فیبرکربن ساخته شده و از وزن کمتری برخوردارند، این صندلی‌ها متعلق به پورشه 911 جی تی 3 هستند. برای افزودن به ایمنی سرنشینان، انکو رول‌کیج کاملی هم تدارک دیده که در داخل اتاق نصب می شود و هنگام واژگونی مانع آسیب دیدگی جدی افراد می‌شود.


www.ACOforum.org - Logan Tuning


www.ACOforum.org - Logan Tuning


www.ACOforum.org - Logan Tuning


www.ACOforum.org - Logan Tuning


www.ACOforum.org - Logan Tuning

منبع : پدال
پاسخ با نقل قول
  #38  
قدیمی 05-24-2012
L90 آواتار ها
L90 L90 آنلاین نیست.
کاربر خیلی فعال
 
تاریخ عضویت: Nov 2009
کد عضویت آکو: ACO-597
اتومبیل: renault logan
محل سکونت: TEHRAN
نوشته ها: 4,188
سپاس از دیگران: 3,700
3,191 بار در 1,607 پست سپاسگزاری شده است
پیش فرض نجیب‌زاده قرمز پوش

نجیب‌زاده قرمز پوش



پورشه 997 چیست؟! ششمین نسل مدل‌های 911 است که از سال 2005 میلادی تا اواخر 2011 میلادی در خط تولید پورشه قرار داشت که البته تولید برخی نسخه‌های آن هنوز هم ادامه دارد؛ حال با ورود نسل جدید پورشه 911 که با کد 991 شناخته می‌شود، شاید تصور کنید که خودرویتان اندکی حال‌وهوای کلاسیک‌ها را گرفته اما به سراغ Cars & Art بروید تا به شما بگوید چنین نیست!

نامی که تیونر برای این خودرو انتخاب کرده، بارون قرمز (Red Baron) بوده و براساس مدل‌های کاررا 4S ارتقا یافته است. کیت بدنه این خودرو شامل سپرهای جدید با LEDهای مخصوص روز، اسپویلر کربنی جلو که از مدل‌های GT3 قرض گرفته شده، دیفیوزری به رنگ بدنه و همچنین نصب سیستم اگزوز اسپرت با قابلیت کنترل صدای آن از درون کابین است.

در قسمت تعلیق نیز Cars & Art از فنرهای اسپرت H&R بهره گرفته که باعث کاهش 25 میلیمتری ارتفاع تعلیق شده و همچنین از رینگ‌های OZ مدل Ultraleggera HLT کمک گرفته که به رنگ مشکی براق تزیین شده‌اند. برای رینگ‌های 8.5×20 اینچی جلو تایرهای 235/30 و برای رینگ‌های 12×20 اینچی عقب نیز از تایرهای 325/25 استفاده شده است.

گفتنی است پورشه 911 کاررا 4S نسل قدیم (997) در حالت استاندارد با قیمت پایه‌ای 93,200 دلار، دارای پیشرانه‌ای شش سیلندر تخت به حجم 3.8 لیتر است که توانایی تولید 376 اسب‌بخار قدرت در دور 7200 و 415 نیوتن‌متر گشتاور در دور موتور 5500 را دارد. شتاب صفرتاصد آن کمتر از 4.5 ثانیه و حداکثر سرعتش به حدود 300 کیلومتر برساعت می‌رسد.


www.ACOforum.org - Logan Tuning


www.ACOforum.org - Logan Tuning


www.ACOforum.org - Logan Tuning

منبع : پدال
پاسخ با نقل قول
  #39  
قدیمی 12-03-2012
zanjani آواتار ها
zanjani zanjani آنلاین نیست.
مدیر مطالب آزاد مرتبط با خودرو
 
تاریخ عضویت: Dec 2009
کد عضویت آکو: aco-736
اتومبیل: ال 90 ای 2
محل سکونت: zanjan
نوشته ها: 1,726
سپاس از دیگران: 3,341
2,552 بار در 987 پست سپاسگزاری شده است
پیش فرض کررا چهار‌چرخ متحرک معرفی شد


هفت صبح: با انتشار تصاویر ا
ولیه و اطلاعات مربوط به نسل جدید پورشه 911 معلوم شد باز هم استایل طراحی و پیکره اصلی 911 ثابت مانده و بیشتر تغییرات در طراحی داخلی و مشخصات فنی رخ داده است.
www.ACOforum.org - Logan Tuning


حتما شما هم هرگاه نام پورشه را می‌شنوید، تصویر مدل 911 را در ذهن خود تداعی می‌کنید! زیرا 911 یکی از جاودانه‌ترین مدل‌های پورشه بوده و همواره استایل یک پورشه ناب و اصیل را به نمایش گذاشته است. اگر مدل‌های مختلف 911 را از ابتدای تولید تا‌کنون مشاهده کنید متوجه خواهید شد که شمایل کلی این خودرو در این سال‌ها تغییر چندانی پیدا نکرده و همواره سعی شده تا چهره اصیل آن دست نخورده باقی بماند. مدل‌های 911 همیشه با آخرین تکنولوژی‌های روز به بازار عرضه می‌شوند و شکی نیست که جزو بهترین‌های صنعت خودروسازی هستند.

با انتشار تصاویر اولیه و اطلاعات مربوط به نسل جدید پورشه 911 معلوم شد که باز هم استایل طراحی و پیکره اصلی 911 ثابت مانده و بیشتر تغییرات در طراحی داخلی و مشخصات فنی رخ داده است. هرچند که در نمای ظاهری هم، افزایش 100 میلیمتری فاصله محورها و همچنین انجام تغییرات جزئی در طراحی چراغ‌ها، سپرها و اسپویلر عقب کاملا مشهود است و بدین‌ترتیب مشخص می‌شود که ‌این بار پورشه سعی کرده است ضمن حفظ سنت‌ها، دستی هم بر چهره همیشگی مدل 911 بکشد.

www.ACOforum.org - Logan Tuning


فرم سپر جلو به کلی تغییر کرده است و به نظر می‌رسد چراغ‌های دایره‌ای شکل سابق، کمی ‌بیضی مانند شده‌اند. چراغ‌های LED Day Light نیز از دو طرف ورودی‌های هوا به سمت گوشه سپر، پیشروی کرده‌اند و با این تفاسیر، نمای جلوی 911، پهن‌تر و خوابیده‌تر از قبل به نظر می‌رسد. البته فرم ورودی‌های هوا در مدل‌های جدید چهار چرخ متحرک، متفاوت از مدل‌های دیفرانسیل عقب است. اولین نکته‌ای که در نمای جانبی توجه شما را به خود جلب می‌کند، ملایم شدن زاویه قوس سقف نسبت به مدل قبلی 911 بوده که پنجره عقب نیز با شیب کمتری در امتداد آن به سمت انتهای خودرو کشیده شده است و شما را به یاد اتومبیل‌های فست بک می‌اندازد. آینه‌های جانبی هم تغییر کرده و مانند همان نمونه‌ای است که روی مدل‌های جدید پورشه نصب می‌شود. در قسمت عقب نیز سعی شده است تا با طراحی مجدد اسپویلر متحرک عقب و تغییر در زاویه شبکه‌های آن، حالت آیرودینامیکی مناسب‌تری جهت هدایت هوا به سمت عقب ایجاد شود و همان‌طور که ملاحظه می‌کنید، چراغ ترمز سوم نیز به جای قسمت فوقانی اسپویلر، در میان شبکه‌های خروجی هوا جاسازی شده است. چراغ‌های عقب، فرم سه‌گوش خود را حفظ کرده‌اند، با این تفاوت که ابعاد آن بسیار باریک‌تر شده و در نور‌پردازی آنها از سیستم LED خطی استفاده شده است. ضمنا در مدل‌های چهار چرخ متحرک، چراغ‌های عقب با یک چراغ خطی قرمز‌رنگ به هم متصل شده‌اند. همچنین مشتریان نسل جدید کررا می‌توانند چهار مدل رینگ 20 اینچی را برای این مدل سفارش دهند. وزن بدنه 911 که از آلومینیوم و فولاد ساخته شده، 45 کیلوگرم نسبت به قبل کاهش یافته و ضریب آیرودینامیکی آن نیز بهبود چشمگیری یافته است. مشتریان این نسل از 911 می‌توانند دو مدل کیت اسپورت را برای بدنه سفارش دهند که اولی شامل اسپویلر و سپر اسپورت بوده اما مدل دوم آن تکمیل‌تر است، شباهت زیادی به کیت 911 GTR دارد. کمپانی پورشه برای بدنه نسل جدید این خودرو، چهار رنگ استاندارد، هفت رنگ متالیک و همچنین سه رنگ ویژه سفارشی را ارائه می‌دهد. در داخل کابین نسل جدید 911، تغییرات زیادی به چشم می‌خورد که سبک طراحی داخلی مدل‌های جدیدتر پورشه یعنی کاین 2011 و پانامرا را در ذهن شما تداعی می‌کند. ارتفاع داشبورد کاهش یافته و در عوض، طول کنسول مرکزی و تعداد کلیدهای قرار گرفته روی آن افزایش یافته است و از این لحاظ بی‌شباهت به کنسول پانامرا نیست. غربیلک فرمان نیز دقیقا از همان نمونه‌ای بوده که در مدل‌های جدید به صورت استاندارد استفاده می‌شود و کار کردن با پدل شیفترهای آن، چندان ساده و کاربردی نیست! البته شما می‌توانید غربیلک فرمان اسپورت و جدید پورشه را برای این مدل هم سفارش دهید که پدال‌های تعویض دنده در پشت آن قرار گرفته‌اند و خبری از کلیدهای کنترلر روی آن نیست! در کل، سبک طراحی داخلی علاوه بر دارا بودن ویژگی‌های اسپورت، لوکس‌تر از قبل شده و به لطف افزایش فاصله محورها، فضای پای سرنشینان نیز بیشتر شده است البته هنوز هم ردیف عقب برای بزرگسالان و به خصوص افراد بلند قد، راحت و جادار نیست. ابعاد سانروف نیز بسیار عریض‌تر از نسل قبل شده و حتی می‌توان مدل پانورامیک (شیشه‌ای) آن را سفارش داد. مشتریان می‌توانند برای پوشش چرم کابین این خودرو یکی از 9 رنگ پیشنهادی را انتخاب کنند که دو رنگ قرمز کررا و قهوه‌ای اسپرسو فقط برای پوشش چرم طبیعی در نظر گرفته شده است.
نسل نوین 911 از لحاظ فنی دچار تحولات شگرفی شده است و جالب اینجاست که مصرف سوخت هر دو مدل کررا و کررا S از 10 لیتر در هر 100 کیلومتر، تجاوز نخواهد کرد و تولید گازهای گلخانه‌ای نیز تا 16 درصد در این مدل‌ها کاهش یافته است. جعبه دنده هفت سرعته اتوماتیک PDK برای هر دو مدل کررا و کررا S (دیفرانسیل عقب یا چهار چرخ متحرک) قابل سفارش بوده و سیستم فرمان جدید الکترومکانیکی به کار گرفته شده در این مدل‌ها، علاوه بر افزایش میزان دقت فرمان‌پذیری، نقش موثری را در کاهش مصرف سوخت ایفا می‌کند. لازم به ذکر است که جعبه دنده PDK پورشه یکی از بی‌نقص‌ترین گیربکس‌های دنیا بوده و دنده‌ها را با کمترین تاخیر تعویض می‌كند که البته از این گیربکس در مدل کاین استفاده نشده است.
www.ACOforum.org - Logan Tuning


کررا جدید از یک پیشرانه 6 سیلندر 3.4 لیتری بوکسور (طبق معمول در قسمت عقب خودرو) بهره برده که قادر است قدرتی معادل 350 اسب بخار را تولید کند و با انتشار 194 گرم/کیلومتر CO2 عنوان اولین اتومبیل اسپورت پورشه با میزان انتشار کمتر از 200 گرم/کیلومتر دی اکسید کربن را کسب کرده است. میانگین مصرف سوخت کررا برابر 8/2 لیتر در هر 100 کیلومتر است. کررا S نیز از یک پیشرانه شش سیلندر 3/8 لیتری برخوردار است که تولید 400 اسب بخار را برای این مدل مهیا ساخته است. مصرف سوخت این مدل برابر 8/7 لیتر در هر 100 کیلومتر بوده و میزان انتشار دی اکسید‌کربن آن، 205 گرم/کیلومتر است. شتاب اولیه مدل‌های جدید کررا 4 و 4S کوپه به ترتیب برابر 4/9 و 4/5 ثانیه بوده که ‌این اعداد برای مدل‌های کابریولت برابر 5/1 و 4/7 ثانیه است. البته علاوه بر پکیج اسپورت Chrono که شتاب‌گیری را تا 2/0 ثانیه کاهش می‌دهد، آپشن دیگری برای مدل‌های S و 4S با نام PowerKit در نظر گرفته شده که قدرت را تا 30 اسب بخار افزایش می‌دهد.

www.ACOforum.org - Logan Tuning


کمپانی پورشه برای مدل 911 جدید خود از سیستم‌های هوشمند کنترل پایداری مختلفی استفاده کرده که از جمله آنها می‌توان به سیستم مدیریت فعال شاسی PDCC و همچنین سیستم ثبات چرخش فعال اشاره کرد. این سیستم که برای اولین‌بار در کاررا مورد استفاده قرار گرفته است، آستانه تحمل نیروی جانبی (G) را افزایش داده و موجب می‌شود که پیچ‌ها را با حداکثر سرعت ممکنه و اعتماد به نفس بیشتری پشت سر بگذارید. هندلینگ 911 همیشه بی‌نظیر و مثال‌زدنی بوده و به لطف سیستم تعلیق فوق‌العاده خشکش همواره مانند یک خزنده به زمین می‌چسبد! اما این ویژگی در مدل‌های چهار چرخ متحرک Carrera 4 و Carrera 4S تشدید می‌‌شود و دیگر نگران منحرف شدن قسمت عقب خودرو نخواهید بود. نکته منفی در خصوص 911 این است که صدای منبع اگزوز آن مانند مدل‌های هشت سیلندر کاین یا پانامرا چندان جذاب و غرنده نبوده و فقط در دورهای بالا صدایی زوزه‌کشان، مانند توفان را از خود خارج می‌کند. البته مشتریان می‌توانند برای این نسل از 911 کیت اگزوز اسپورت را سفارش دهند که صدای خشن‌تری دارد اما باز هم راضی‌کننده و دلچسب نیست
__________________
آنان که وقتشان پایان یافته
خواستارمهلتند وآنان که مهلت دارند
کوتاهی می کنند!
حضرت علی (ع)
پاسخ با نقل قول
  #40  
قدیمی 12-03-2012
zanjani آواتار ها
zanjani zanjani آنلاین نیست.
مدیر مطالب آزاد مرتبط با خودرو
 
تاریخ عضویت: Dec 2009
کد عضویت آکو: aco-736
اتومبیل: ال 90 ای 2
محل سکونت: zanjan
نوشته ها: 1,726
سپاس از دیگران: 3,341
2,552 بار در 987 پست سپاسگزاری شده است
پیش فرض استراتژی برندسازی پورشه

دکتر پرویز درگی در گفت و گو با ما استراتژی های مختلف برندینگ پورشه را از جنبه های مختلف بررسی کرده که در ادامه می خوانید:

www.ACOforum.org - Logan Tuning




*در دنیای تجارت، نام هایی هستند که موقعیتی افسانه ای در ذهن مشتریان پیدا کرده اند. به این معنا که وقتی نامشان می آید نوعی اعتبار و وقار و به خصوص لوکس بودن را تداعی می کند. درمورد هریک از برندها که این چنین هستند، می توان دلایلی را برای دستیابی به این موقعیت عنوان کرد. این مساله درمورد پورشه چگونه بوده و این برند چه مسیری را در راه جایگاه سازی خود طی کرده که به این موقعیت رسیده است؟

سال هاست که پورشه در خط اول رقابت خودروسازان بزرگ لوکس جهان می تازد و به واقع هیچ برندی نتوانسته در مسیر جایگاه سازی و حفظ جایگاه خود استمرار پورشه را داشته باشد. در حالی که اپل، فورد، مرسدس و فولکس واگن هر روز در حال کاهش نیروهای خود هستند پورشه روز به روز به تعداد نیروهای اش می افزاید. پورشه تولیدکننده بزرگ خودرو به ویژه خودروهای سرعتی و رالی است. این شرکت که در اشتوتگارت آلمان قرار دارد در بدو تاسیس اش در سال 1931 فعالیت خود را به عنوان یک شرکت مهندسی آغاز کرد.

www.ACOforum.org - Logan Tuning


فردیناند پورشه، موسس برند پورشه، تجربه های زیادی از ساخت و توسعه خودروهای جنگی در جنگ جهانی اول به دست آورد و پس از جنگ، با چند شرکت به عنوان مهندس و طراح همکاری کرد.

پس از فردیناند، پسرش فری، در سال 1947 مدیرعامل پورشه شد و او بود که در اتریش اولین خودروی پورشه را با نام ردستر ساخت. با گذشت زمان به مرور اختلافات خانوادگی به مدیریت پورشه لطمه زندند تا اینکه در سال 1972 فری پورشه و خواهرش که هرکدام نیمی از سهام پورشه را در اختیار داشتند تصمیم گرفتند که اعضای این خانواده دیگر حق نداشته باشند در تصمیم گیری های مدیریتی دخالت کنند و به این ترتیب پورشه ساختار بهتری پیدا کرد و جایگاه خود را ارتقا بخشید.

پورشه برندی لوکس است و این لوکس بودن باعث شده این برند همواره از جایگاه و پرستیژ خاصی نزد مصرف کنندگان برخوردار باشد. البته در دهه اخیر پورشه سعی کرده با ورود به بازار خودروهای معمولی با طیف گسترده تری از مصرف کنندگان ارتباط برقرار کند.

در این مسیر پورشه خود را تنها به تولید خودروهای لوکس محدود نکرده است. در سال 1972 فردیناند پورشه برند «طرح پورشه» را پایه گذاری کرد. این برند که وسایلی مانند ساعت، وسایل چرمی و نوشت افزار تولید می کند امروزه در میان برندهای لوکس جهان حرف اول را می زند.

www.ACOforum.org - Logan Tuning




هدف من از اشاره به برند «طرح پورشه» این است که یادآور شوم برندها چگونه از هر مسیر و کانالی برای تثبیت جایگاه خود بهره می برند. تولید محصولاتی نظیر ساعت شاید به خودی خود سود چندانی برای برند بزرگی مانند پورشه نداشته باشد اما مطمئنا در نگاه مخاطبان این برند بسیار تاثیرگذار خواهد بود.

پورشه هم چنین سعی کرده تا همواره استراتژی خود را به گونه ای تعیین کند که با استانداردهای موردنظر گروه های مختلف سازگار باشد و بدین وسیله از رفتن به حاشیه خودداری کرده است.

آخرین نمونه ای که می توانم در این زمینه به آن اشاره کنم استراتژی سبز پورشه است. پس از آنکه کمیسیون اروپا از تولیدکنندگان خودرو خواست میزان دی اکسید کربن خودروهای خود را تا 120 گرم در هر کیلومتر کاهش دهند پورشه به سرعت خودروی کاین خود را به گونه ای طارحی کرد که 1/3 قبل سوخت مصرف می کند.

هر چند بسیاری از تحلیل گران معتقد بودند که این قانون کمیسیون اروپا برای برندهایی مانند پورشه بسیار گران تمام خواهد شد و این قانون با قوانین فیزیک همخوانی ندارد، اما مسوولان پورشه تمام سعی خود را کردند که به پاک سازی محیط زیست کمک کنند.

از دیگر عوامل مهم تعیین کننده جایگاه پورشه استراتژی های بلندمدتی هستند که مسوولین این شرکت همواره از آنها استقبال کرده اند. مثلا استراتژی 2018 پورشه حول 4 محور مهم می گردد: افزایش علاقه مشتری با فراهم آوردن شرایط منحصر به فرد خرید برای وی، بازده سرمایه بیش از 21 درصد و بازده فروش بیش از 15 درصد، داشتن کارمندان و شرکایی بی نظیر و فروش بیش از 200000 خودرو از محصولات پورشه.

البته در کنار این استراتژی پورشه برنامه ای به نام مسوولیت 2018 هم دارد که در مناطق مختلف به اجرای مسوولیت اجتماعی این شرکت کمک می کند. تعهد اجتماعی پورشه شامل پنج حوزه ورزش، فرهنگ، محیط زیست، آموزش و موضوعات اجتماعی می شود.

www.ACOforum.org - Logan Tuning


*برخی برندها با نام سازنده شان شناخته می شوند. نظیر فورد، بنز و پورشه. آیا به طور کلی می توان ارتباطی را میان این برندها و هویت صاحبان شان که اسم خود را روی محصول یا خدمات خود گذاشته اند، شناسایی کرد؟ درواقع برندهای هم نام با خالقان شان از چه ویژگی هایی – اعم از مثبت و منفی – برخوردارند که بقیه برندهای فاقد این ویژگی از آن برخوردار نیستند؟

ببینید هر برند برای خودش دارای شخصیت و شناسنامه است. پایه گذاری شخصیت یک برند به وسیله کیفیت و اعتمادی است که میان مصرف کنندگان به وجود می آورد اما پس از گذشت مدت زمانی، دیگر این ویژگی ها کافی نیستند و نمی توانند به تنهایی برند را از سایر رقبای اش متمایز کنند.

در یک شرکت خودروسازی، هر دپارتمانی، از توسعه و طراحی تا تولید و پخش بخشی از شخصیت برند را تشکیل می دهند. مدیریت برند حرکتی همه جانبه است. اما آن چه شخصیت یک برند را از شخصیت برندهای مشابه تمایز می سازد قدمت و سابقه ای است که پشت نام آن وجود دارد. وقتی نام پورشه به میان می آید به یاد سابقه و کسوتی می افتیم که این برند با خود یدک می کشد.

خالق پورشه فردی آگاه و با دانش بوده است؛ نه فردی که با سرمایه هنگفت اش شرکتی را بخرد و برای اش فرقی نکند که این شرکت خودرو تولید می کند یا نوشیدنی، پورشه حاصل یک ایده و مهندسی است و به همین دلیل است که در وضعیت رکود اقتصادی که همه اقتصادخودروسازان نیروهای خود را اخراج می کنند پورشه هر روز نیروی بیشتری جذب می کند.

البته هم نام بودن برند با خالق آن می تواند در مواردی خطرناک باشد. گاهی خالقان یک برند دچار مسائل حاشیه ای ازجمله موارد سیاسی، اجتماعی یا اخلاقی می شوند و این حواشی می توانند علاوه بر شخصیت خالق شخصیت برند را نینز زیر سوال ببرند. اما پورشه جلوی بروز چنین مشکلاتی را نیز گرفته و همان طور که اشاره کردم سهامداران این برند که از خانواده پورشه هستند تصمیم گرفتند که در مدیریت این شرکت نقشی نداشته باشند تا اختلافات آنها روی شخصیت پورشه تاثیر نگذارند.

آنها تصمیمی بجا گرفتند که مالکیت و مدیریت را از هم جدا کردند. متاسفانه در ایران این تصور در شرکت ها حاکم است که حتما مالکان باید خودشان مدیر باشند البته باز در نسل یک این موضوع کمتر مساله آفرین است و کارآفرینی که دارای ویژگی های جسارت، قدرت، تلاش، سرعت و خلاقیت است سازمان را بنیان گذاشته اما مساله اساسی در نسل دوم دیده می شود که فرزند کارآفرین بنیانگذار سازمان تصور می کند چون فرزند پدر است حق دارد بدون شایستگی بر مسند مدیریت ارشد بنشیند البته اگر واقعا او صلاحیت لازم را داشته باشد چه خوب، اما متاسفانه نمونه های ناموفق در ایران بیشتر از نمونه های موفق است.

www.ACOforum.org - Logan Tuning


*برند پورشه در بازار خودروهای سرعتی به نوعی معتبرترین برند محسوب می شود. اما مدتی است – حدود 10 سال – که وارد بازار خودروهای دو دیفرانسیل هم شده است به نظر می رسد در این بازار نتوانسته است اعتباری هم پای نام پورشه کسب کند. آیا این موضوع را قبول دارید؟ و آیا به طور کلی ورود گسترده پورشه به بازار خودروهای دو دیفرانسیل درست بوده است یا نه؟

نه این موضوع را قبول ندارم و معتقدم که ورود پورشه به بازار خودروهای دو دیفرانسیل اقدام بسیار هوشمندانه ای بوده است. پورشه در سپتامبر 2005 اعلام کرد که قصد دارد 20 درصد از سهام فولوکس واگن را بخرد و این اقدام فصل جدیدی را در تاریخ این برند لوکس رقم زد.

در سال 2007 پورشه سهام خود را از فولکس واگن را که بزرگترین خودروساز اروپاست به 4/27 درصد افزایش داد و هم اکنون 9/29 درصد از فولوکس واگن متعلق به پورشه است. اگر به تقسیم بندی بازار خودروسازان توجه کنیم مشاهده می کنیم که پورشه خودرویی لوکس و مناسب برای مسابقات اتومبیل رانی است. حال اگر به موقعیت فولوکس واگن در این تقسیم بندی توجه کنیم می بینیم که این برند بیشتر برای استفاده مردم عادی ساخته می شود. با مقایسه موقعیت پورشه و فولکس واگن متوجه می شویم که خریدن سهام فولوکس واگن توسط پورشه کاملا هوشمندانه بوده است. زیرا با حفظ موقعیت خود به عنوان خودرویی لوکس و مسابقه ای، سهام برندی را در اختیار گرفته که مردم با آن ارتباط خوبی برقرار می کنند. اما چرا فولوکس واگن؟ مثلا چرا پورشه سهام فورد، فیات یا رنو را نخرید؟ این مساله از چند منظر قابل بررسی است.

اولا فولوکس واگن خودروسازی آلمانی است و آلمان ها هم روی پیشرفت کشور خود بسیار متعصب هستند. چند سالی بود که فولکس واگن با کاهش فروش و به تبع آن کاهش تولید رو به رو شده بود. خرید سهام آن توسط پورشه جان تازه ای به فولکس واگن بخشید و تولید آن را احیا کرد. ثانیا پورشه و فولکس واگن در طول تاریخ رابطه بسیار خوبی با یکدیگر داشته اند و طرح های مشترکی را با هم اجرا کرده اند که موجب اعتماد طرفین به یکدیگر شده است. بنابراین پورشه با ورود به بازاری جدید توانست انتظارات مصرف کنندگان را بیش از پیش برآورده کند زیرا آینده فروش و بازاریابی متعلق به مصرف کننده است.

این کار البته خطراتی نیز داشت زیرا مصرف کنندگان، پورشه را خودرویی لوکس می دیدند و این برداشت سال هاست که در ذهن آنان نهادینه شده است. اما نوع ورود پورشه به بازار خودروهای دو دیفرانسیل کاملا منطقی بود. اجازه دهید این تصمیم را از منظر 5 نیروی رقابتی پورتر بررسی کنیم.

پورتر معتقد است تاثیر این پنج عامل روی یکدیگر ماهیت یا شدت رقابت در صنعت را مشخص می کند. حال اگر این پنج عامل را درباره بازار خودروسازی اروپا تحلیل کنیم می بینیم که سه عامل از این پنج عامل در تصمیم گیری پورشه برای ورود به بازار خودروهای دو دیفرانسیل نقش مهمی ایفا کرده اند.

عامل اول عامل عرضه کنندگان است. پورشه با این اقدام در حقیقت نوعی برون سپاری انجام داد تا بتواند بخش های زیادی از چرخه تولید در خارج از مجموعه خود ریسک های اجرایی را به حداقل رساند. از طرفی خریداران نیز در این تصمیمی بی تاثیر نبودند.

امروزه بازار خودروهای دو دیفرانسیل با استقبال بیشتری نسبت به خودروهای لوکس مواجه شده است و همین امر باعث شده تا پورشه بخواهد سهم بیشتری از این بازار داشته است.

*پورشه برخلاف عمده برندهای اروپایی، تحت سیطره کشور سازنده اش یعنی آلمان قرار ندارد. برخلاف بنز که با نام آلمان و فرهنگ آلمانی عجین است. استراتژی پورشه در برندسازی چگونه بوده است که توانسته است نامی جهانی را یدک بکشد که فراملیتی باشد و متعلق به فرهنگ خاصی به نظر نرسد؟

ورود به بازار خودروهای لوکس کار سختی است و تقریبا هیچ شرکت جدیدی جرات ورود به این بازار را ندارد. اما ورود خودروسازان لوکس به بازار خودروهای معمولی امری منطقی است و همان طور که اشاره شد پورشه از این فرصت به خوبی استفاده کرد. در گذشته سیستم تولید پورشه به صورت شبانه روزی کار می کرد.

اما مسوولین این شرکت به این نتیجه رسیدند که این کار نه تنها نیروهای متخصص آنها را فرسوده می کند بلکه آنها را به مرزهای آلمان محدود می کند. بنابراین افراد تصمیم گرفتند از حداکثر ظرفیت بازار استفاده کنند. بهترین اقدام در چنین شرایطی استفاده از تامین کنندگان خارجی بود.

تقریبا تمام بخش های خودروهای کاین و باکستر در خارج از آلمان تولید می شوند و در نتیجه هزینه های پورشه بسیار کاهش یافته است و از طرف دیگر در بازارهای خارجی نیز مشتریانی را به دست آورده است. در مورد باکستر باید بگویم که بیشتر بخش های آن در فنلاند ساخته می شود یعنی اگر تقاضا برای این خودرو کم شود این شرکت فنلاندی است که ضرر می کند نه پورشه.

با همین استراتژی پورشه موفق شد با وجود کاهش فروش باکستر در سال های 2003 و 2004 سود خوبی از فروش آن به دست آورد. در مورد خودروی کاین نیز پورشه استراتژی مشابهی را اتخاذ کرد. بخش اصلی تولید کاین در براتیسلا پایتخت اسلواکی قرار دارد. ورود به این بازار باعث شد پورشه مصرف کنندگان اروپای شرقی را به برند خود جذب کند. اروپای شرقی شاید سخت ترین بازار برای ورود یک شرکت آلمانی باشد.

اما پورشه، با موفقیت به این بازار راه یافت و نشان داد برندی نیست که تنها به آلمان یا اروپای غربی خلاصه شود بلکه شخصیتی فراملیتی یافته است. امروزه پورشه در بیشتر مناطق جهان نمایندگی دارد. اگر به سایت این شرکت سری بزنیم متوجه می شویم پورشه برای هر کشور محصولات خود را با قیمت هایی که در بازار آن کشور معنادار باشند عرضه می کند و برنامه ها و خدمات خود را با شرایط فرهنگی و اجتماعی هر کشور هماهنگ می کند. همه این اقدامات در راستای معرفی پورشه به عنوان برندی فراملیتی است.

www.ACOforum.org - Logan Tuning




*استراتژی های برندینگ و بازاریابی پورشه را در رقابت های اتومبیل رانی جهان چگونه تحلیل می کنید؟ این حضور تا چه حد به بسط بازار هدف پورشه کمک کرده است؟

مدیریت برند یکی از مهم ترین عوامل موفقیت در صنعت خودروسازی است. خودروسازان آلمانی موفق شده اند برندهای قدرتمندی را به وجود آورند که مصرف کنندگان، وفاداری بسیاری به آنها داشته باشند. یکی از دلایل این موفقیت ورود این شرکت ها به مسابقات اتومبیل رانی بوده است. این مسابقات از هیجان بسیار بالایی برخوردارند و مخاطبان بسیاری را به ویژه از نسل جوان به خود جذب می کنند.

بنابراین ورود به چنین بازاری در حقیقت هدف گرفتن مصرف کننده ای است که خودرویی اسپرت و سریع می خواهد و همان طور که گفتم این نوع مخاطب بیشتر در نسل جوان دیده می شود. اصولا تبلیغات در ورزش بسیار موثر است زیرا مخاطبان ورزش زیاد هستند. پورشه نیز از این فرصت به خوبی استفاده کرد و البته نتیجه این سرمایه گذاری را گرفته است.
__________________
آنان که وقتشان پایان یافته
خواستارمهلتند وآنان که مهلت دارند
کوتاهی می کنند!
حضرت علی (ع)
پاسخ با نقل قول
پاسخ

Tags
پورشه كاررا جي تي گمبالا


کاربران در حال دیدن موضوع: 1 نفر (0 عضو و 1 مهمان)
 
ابزارهای موضوع جستجو در موضوع
جستجو در موضوع:

جستجوی پیشرفته
نحوه نمایش

مجوز های ارسال و ویرایش
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is فعال
شکلک ها فعال است
کد [IMG] فعال است
اچ تی ام ال غیر فعال می باشد

انتخاب سریع یک انجمن


اکنون ساعت 06:29 AM برپایه ساعت جهانی (GMT - گرینویچ) +4.5 می باشد.


Powered by vBulletin® Version 3.8.4 Copyright , Jelsoft Enterprices



  پیدا کردن مطالب ارسال شده قبلی در سایت توسط گوگل برای جلوگیری از ارسال تکراری مطالب