Motorcycle تاپیک جامع موتور سیکلت، معرفی، تاریخچه، معرفی انواع موتور سیکلت و مقالات

[روابط عمومی آکو فروم]

تاپیک کلی آشنایی با انواع موتور سیکلت

موتور سیکلت یک وسیله دو چرخ است که با یک پیشرانه تامین کننده نیروی محرکه بعنوان یک وسیله نقلیه ارزان قیمت وبسیار پر کاربرد در بسیاری از نقاط جهان مورد استفاده قرارمیگیرد. شاید بتوان آن را دو چرخه ای نامید که تنها درمکانیسم حرکتی توسعه یافته است. اولین ایده ساخت یک وسیله موتوری دوچرخ واحتمالا اولین موتور سیکلت توسط دوسازنده آلمانی " گاتلیب دایملر " و" ویلهلم میباخ " در شهر بدکانسات ( شهری که از سال ۱۹۰۵ بخشی از اشتوتگارت شد ) در سال ۱۸۸۵ عملی واجرا شد

البته وسیله ای که ساخته شد درواقع همان دوچرخه موتور دار بود که بامواد نفتی تغذیه می شد. بدنه آن ازچوب بود و چرخهایی که در آن استفاده شده بود ترکیبی از اسپوکهای چوبی با تسمه های فلزی وشخصاً یک شاسی " بون کرشر" بود که درکنار پیشرانه تک سیلندر اتوسیکل و یک کاربراتور تلمبه ای این وسیله نقلیه ابتدایی موتوری را ارائه می کرد. سازندگان این اختراع خود را " Reitwagen " ( یعنی خودروی سواری ) نام نهادند. حدف اولیه آنها طراحی یک فرم رسمی نقلیه نبود بلکه تمام کار و تلاش آنها بر طراحی یک حمل کننده موتور متمرکز بود.

البته اگر کسی موتور سیکلت را بعنوان دو چرخ که با نیروی بخار کار می کند تعریف کند. اولین موتور سیکلت آمریکایی بوده است. این وسیله در نمایشگاه ها و سیرکهای آمریکای شرقی در سال ۱۸۶۷ توسط "سیلوستر هاروارد روپر" از روکسری ماساچوست به معرض دید همگان قرارداده شد. یک نمونه از ماشین روپر ساخت ۱۸۶۹ موجود است. این دستگاه از یک پیشرانه دو سیلندر زغال سوزساخته شده ویک میله اتصال بطور مستقیم چرخ عقب را به حرکت در می آورد. دراوایل گسترش صنعت تولید موتورسیکلت، سازندگان دوچرخه بسیاری وجود داشتند که تولیدات خودرابه وسایلی با پیشرانه های درونسوز توسعه دادند.البته درابتدای راه، کارتمامی تولید کنندگان، طراحی مدلهای سه یا چهار چرخه بود واین حالت امنیت واطمینان کافی را برای کنترل وسیله وزمین نخوردن راننده تضمین می کرد.راه با قویتر شدن پیشرانه ها وتوسعه طراحی بدنه دوچرخه ها سازندگان موتور سیکلت کم کم افزایش یافتند. یک مدل دوچرخ بسیار جالب که بعدها در سال ۱۸۹۲ طراحی شد. مدل " میلت" بود. میلت از یک پیشرانه ۵ سیلندر استفاده میکرد که به عنوان توپی چرخ عقب نیز بکار می رفت. سیلندرها همراه چرخ دور میخوردند ومیل لنگ آن نیز محور عقب را تشکیل می داد. اولین تولید واقعا موفق مدل دوچرخ، "هیلد براند وولفهولر " بود که درسال ۱۹۸۴ در مونیخ عرضه شد. یک پیشرانه دو تایی موازی درپایین بدنه نصب می شد که که سیلندرهای آن جلو و عقب می رفت.میله اتصال مستقیما به محور چرخ عقب متصل می شد. بجای استفاده از چرخ سنگین برای ذخیره انرژی در بین احتراق سیلندر در این موتور یک جفت تسمه محکم ارتجاعی مورد استفاده بود که هر کدام در قسمت خارجی برد سیلندر نصب می شد. سیستم خنک کننده پیشرانه استفاده از یک تانکی آب ( رادیاتور ) در بالای گلگیر عقب بود. در سال ۱۸۹۵ شرکت فرانسوی " دودیون باتن" پیشرانه ای ساخت که امکان تولید انبوه وعمومی موتور سیکلت را فراهم می کرد . این پیشرانه سبک، کوچک وبا دور موتور بالا بود که از باتری و احتراق ذغال استفاده میکرد. دودیون ـ باتن این پیشرانه ۲.۱اسب بخاری را برای استفاده درموتورهای شهری ارائه کرد. پیشرانه فوق توسط شرکت های متعددی همچون " ایندین " و هارلی دیویدسن در آمریکا کپی شد. اگر چه یک آمریکایی به نام " پنینگتون " تعدادی ماشین از این دست را در سال ۱۸۹۵ ساخت ( البته صحبت عملکرد ساخت های وی معلوم نیست ) اولین تولید آمریکایی موتور سیکلت " ارینت ـ آستره " بود که کمپانی "هتز " در و "اتهام ماساچوست" ساخته شد. سال ها پس از آن تا قبل از جنگ جهانی اول، بزرگ ترین تولید کننده موتور سیکلت شرکت "ایندین" بود.پس از آن " هارلی دیویدسن " این جایگاه را در دست داشت. در سال ۱۹۲۸ این DkW بود که به بزرگ ترین سازنده تبدیل شد. موتور سیکلت های ب ام و در سال ۱۹۲۳ با موتور دو قلو یا " بوکسر " خود وارد عرصه شد. پس از جنگ جهانی دوم گروه BSA ، موتور سیکلت های "ترایامف" را در سال ۱۹۵۱ خریداری کردند تا بدین ترتیب ادعای تولید یکی از هر چهار موتور سیکلت را داشته و به بزرگ ترین تولید کننده وقت تبدیل شوند. شرکت آلمانی NSU از سال ۱۹۵۵ تا ۱۹۷۰ به بزرگ ترین سازنده موتور سیکلت بدل شد. ۱۹۷۰ سالی بود که هوندا این عنوان را بدست آورد وتا امروز نیز در اختیار دارد. تولید کنندگان انگلیسی ( ترایامف ـ BSAـ نورتون ) تا قبل از به عرصه آمدن ژاپنی ها ( و در راس شان هوندا ) جایگاه غالبی در تولید موتور سیکلت در برخی بازارها داشتند. اما تولیدات سریع، ارزان، متنوع و با کیفیت برتر ژاپنی ها در اواخر ۱۹۶۰ و اوایل ۱۹۷۰ بازار را از دست دیگران خارج کرد و شرکت های انگلیسی را کم کم از بین برد. امروز شرکت های ژاپنی سازنده موتور سیکلت هوندا، کاوازکی و سوزوکی صنعت موتور سیکلت را تحت نفوذ گرفته اند. اگرچه هارلی ـ دیویدسن هنوز از محبوبیت بالایی درایالات متحده برخوردار است، البته درسال های اخیر برخی از مارک های دیگر نیز توانسته اند باز هم محبوبیت خود را بدست آورند

badrtoos

[Marshal]

تاپیک تغییر نام یافت به:

Motorcycle تاپیک جامع موتور سیکلت، معرفی، تاریخچه، معرفی انواع موتور سیکلت و مقالات

مارشال

[Marshal]

موتورسیکلت

از ویکی‌پدیا، دانشنامهٔ آزاد


موتورسیکلت ((به فارسی افغانستان: موتورسِکِل به اختصار سِکِل)) که به اختصار به آن موتور نیز گفته می‌شود، وسیله نقلیه‌ای دو چرخ و موتوردار است.
موتور سیکلت همانند دوچرخه دو چرخ دارد اما بجای پدال همانند اتوموبیل دارای موتور احتراقی است.



انواع موتور سیکلت

موتور سیکلت بسته به اجزایی که دارد به چند دسته تقسیم می‌شود. از نگاه ظرفیت باک موتور سیکلت دارای ظرفیت‌های ۱۲۵ و ۱۰۰۰ سی سی است. از نگاه تعداد شمع‌ها موتور سیکلت دارای یک، دو و چهار شمع می‌باشد. معمولا تعداد اگزوزهای هر موتورسیکلت به تعداد شمع‌های آن است.


اجزای موتور سیکلت

موتور سیکلت دارای اجزای اصلی و اختیاری است.
ترک یکی از اجزای موتور سیکلت است که در برخی کشورها معمولا برای حمل بار روی آن خورجین نیز اضافه می‌کنند.


برندهای مشهور موتور سیکلت

هوندا یکی از اصلی ترین برندهای موتور سیکلت است که در بیشتر کشورها استفاده می‌شود. از مدل‌های دیگر می‌توان به یاماها، ایژ و سوزوکی اشاره کرد.
از موتورسیکلت‌های سبک تر می‌توان به موتور وسپا اشاره کرد که در اصل ایتالیایی است.


استفاده از موتور سیکلت

معمولا شرایط استفاده از موتور سیکلت نسبت به اتوموبیل آسان تر است. گرفتن گواهی نامه راندن موتور معمولا آسان تر از گواهی نامه اتوموبیل رانی است.


موتورسیکلت در ایران و افغانستان

موتور هوندا ۱۲۵ کاربردی ترین مارک مورد استفاده در ایران و افغانستان است. بجز این برند موتور ایژ نیز کاربرد زیادی دارد.
موتور هوندا ۱۲۵ در ایران با نام‌های کارخانجات محلی تولید می‌شوند.
موتور گازی نوعی خاصی از موتور است که به رنگ آبی در ایران مورد استفاده قرار می‌گرفت. موتورسیکلت‌های سبک مانند تولیدات شرکت نیرو محرکه و موتور‌های وسپا نیز در ایران استفاده کنندگان ویژه خود را دارند.

[tondar90]

نوشته اصلی توسط marshal

موتورسیکلت در ایران و افغانستان

موتور هوندا ۱۲۵ کاربردی ترین مارک مورد استفاده در ایران و افغانستان است. بجز این برند موتور ایژ نیز کاربرد زیادی دارد.
موتور هوندا ۱۲۵ در ایران با نام‌های کارخانجات محلی تولید می‌شوند.
موتور گازی نوعی خاصی از موتور است که به رنگ آبی در ایران مورد استفاده قرار می‌گرفت.

که فکر میکنم این موتور گازی آبی ها اصلش تولید شرکت پژو بود که شرکت ایران دوچرخ مونتاژ میکرد.یادش بخیر....

[Marshal]

دو مدل متور گازی پژو بود
باک جلو
باک عقب
باک جلوش بهتر بود و قدرتش بیشتر بود
با عقبش قدیمیتر بود ولی سبکتر بود
یه مدل دنده دار گیربکس اتومات هم بود به نام رکس که قرمز یا آبی بود و حتی کوئل هم داشت و تولید برق بهتری داشت. رکس موتور خیلی نرمتر و راحت تری از پژو بود ولی خیلی بد فرمون بود و بیشتر دوچرخه بود تا موتور چون چرخهاش هم بجای بلبرینگ ساچمه داشت و زود به حالت لق زدن و مارپیچ رفتن می افتاد و سواری با هاش خیلی بپر بپر داشت
در کل یادش بخیر من تو دوران دبستان یه موتور گازی پژو آبی رنگ باک جلو داشتم که خیلی تمیز و مرتب بود و با اون موتور کل تفریحات دوران نوجوانی خودم رو طی کردم
بعدا براوو اومد
و سوزوکی مینی باک سبز یا نارنجی
بعد هوندا مینی
بعدش هم بزرگتر شدیم دوران هوندا 125 سی سی ژاپنی بود و بعدش هم سی جی آی
و سوزوکی 250 و کمی هم موتور هزار سواری و سواری با هونداهای بالای هزار که بعد ممنوع شد!!
موتورهای واقعا عالی بودند

[tondar90]

بزرگترین موتورسیکلت جهان

بزرگترین موتورسیکلت جهان با استفاده از جالب ترین ابتکارات و خلاقیت ها در طراحی و ساخت سازه های پیچیده ی فلزی، ساخته شد. این موتور سیکلت عظیم الجثه حدود نه متر طول و هشت متر ارتفاع دارد و جالب است بدانید وزن آن معادل وزن یک اتوبوس است! در صورتی که این موتور سیکلت از روی یک خودرو عبور کند، عملا چیزی از آن باقی نمی ماند.

"ری باو من" استرالیایی مبتکری است که این موتور سیکلت را طراحی کرده و برای راه اندازی آن از موتور کامیون دیزلی استفاده کرده است. بدین ترتیب، قدرتی قابل توجه به آن داده است.

هر یک از چرخ های این ابر موتور سیکلت یک متر عرض داشته و بدین ترتیب سامانه ی حرکتی آن به هنگام حرکت بر روی زمین تعادل کاملی خواهد داشت. این چرخ ها مربوط به یک جرثقیل عظیم کاترپیلار 80 تنی است که هر کدام 3 متر ارتفاع دارند.

وزن این موتورسیکلت 13/6تن بوده که معادل وزن حدود 10 خودرو یا یک اتوبوس است. این سازه ی موتوری جدید در نمایشگاه موتوری ملبورن به نمایش گذاشته شد.

این مبتکر استرالیایی مدت سه سال را برای ساخت آن صرف کرده و در این پروژه از همکاری گروهی از مهندسان و طراحان نیز استفاده کرده است.

[Marshal]

جالب بود
سپاس
اما با توجه به ارتفاعی که برای تایر درج شده یعنی سه متر
فکر نکنم موتور سیکلت هشت متر ارتفاع داشته باشه
چون طولش هم نه متره پس ارتفاعش فقط یک متر از طولش کمتره
فکر کنم ارتفاعش نهایتا پنج متر باشه

[سید محمد زراره]

یک نمونه Harley Davidson 2009

نویسنده : میلاد کجوری
۱۵ خرداد ۱۳۸۹


این یک موتور جدید از محصول شرکت هارلی دیویتسون بوده که به شکل و نوع خیابانی در نیمه دوم سال 2009 به بازار ارائه می گردد. دارای دو خروجی اگزوز بوده که یکی از جلو موتور و دیگری از عقب آن خارج شده و خروجی آن به دو شکل می باشد که نسبت به سلیقه خریدار می توان مدل های آنرا انتخاب کرد.

این وسیله نقلیه حجم موتوری برابر 1200 سی سی بوده که دارای 2 سیلندر 4 زمانه می باشد. نوع سوخت آن بنزین بوده که دارای ماکزیمم تورکی برابر 1/107 کیلو وات در دور موتور 4000 می باشد و ظرفیت باک آن 5/12 لیتراست و این موتور با حجم بالای خود بوسیله فشار باد که از سرعت بدست می آید خنک می شود. ترمزهای عقب و جلو آن دیسکی می باشد، در جلو از دو پیستون فشار و در عقب از یک پیستون فشار استفاده می شود تا در مواقع ترمزگیری شدید تعادل موتور به هم نخورد.

این موتور سیکلت با حجم بالای موتور و زیبایی خود توانسته از بین هم ردههای خود سر بلند بیرون آید که این عمل را فقط میتوان از شرکت هارلی دیویتسون توقع داشت. شیب آن برابر زاویه 30 درجه می باشد که صندلی آن برای حمل 1نفر طراحی شده است. ارتفاع فرمان آن 1510 میلیمتر بوده که طبق طراحی انواع موتورهای ساخت این شرکت معروف یک گونه ی عادی است. قیمت آن در بازار فروش 15999$ تخمین زده شده است.

سیستم تعلیق عقب آن به صورت هیدرولیک دوتایی بوده که با یک گیربکس 4 سرعته معمولی با کلاچ چند صفحه ای همراه فنرهای دیافراگمی بهتر می تواند قدرت این موتور حجیم را به رقبا نشان دهد. تنها عیبی که میتوان در این موتور مشاهده کرد آن است که اگزوز آن بسیار خطرناک بوده و اگر کسی که راننده است توجه به اگزوز نداشته باشد، قطعا" پای او به اگزوز گرفته و موجب آسیب دیدگی طرف می شود اما بزرگترین حسن آن سیستم تعلیق اش می باشد که رانندگی بسیار نرم و راحتی را می توان از آن احساس کرد.



حجم موتور وتعداد سیلندر در آن: 1200 سی سی ، 2 سیلندر

ظرفیت مخزن سوخت و نوع سوخت: 5/12 لیتر ، بنزین

گیربکس: 4 سرعته معمولی

وزن موتور بدون سوخت: kg 251

طول کل: 2244 میلیمتر

ارتفاع فرمان: 1510 میلیمتر

ارتفاع صندلی: 448 میلیمتر

شیب موتور: 30 درجه

نسبت تراکم: 1 : 7/9

نوع لاستیکها: Black-Rim and Hob laceds

ابعاد لاستیک جلو: 100/90R19 57H

ابعاد لاستیک عقب: 150/80R16 71H

[سید محمد زراره]

عرضه موتور سیکلت برقی بدون نیاز به سوخت
۲۵ تير ۱۳۸۹

شرکت سازنده ژاپنی موتور یاماها امروز در توکیو یک موتور سیکلت برقی ارائه کرد که با یک پریز ساده برقی شارژ می شود.

به گزارش CARX1.COM، شرکت یاماها با تولید موتور سیکلت ای سی صفر سه EC-03 امیدوار است جایگاه نخست را در بازار رو به رشد موتورسیکلت های بدون نیاز به سوخت در جهان بدست آورد.

این موتور سیکلت که پیش بینی می شود ماه سپتامبر به بازار ژاپن عرضه شود قدرتی برابر با یک موتور سیکلت بنزینی دارد که حجم محفظه احتراق سیلندر آن پنجاه سانتیمتر مکعب است.

یک باطری الکتریکی ساخت شرکت الکترونیکی سانیو ژاپن تغذیه این موتور الکتریکی را بر عهده دارد که با اتصال به پریز شارژ می شود.

مدت زمان لازم برای شارژ این موتور شش ساعت است و این مدت شارژ از طریق یک پریز هجده ین برابر با شانزده سانتیم هزینه دارد که اگر در همین مدت سوخت موتور سیکلتی را با بنزین تامین کنیم پنج برابر این مبلغ باید بپردازیم.

یکی از مسئولان شرکت یاماها گفت این موتور سیکلت می تواند با سرعت سی کیلومتر در ساعت بدون نیاز به سوختگیری مجدد مسافت چهل و سه کیلومتر را طی کند.
شرکت یاماها مبلغ دویست و پنجاه و دو هزار ین معادل دو هزار و سیصد یورو را به عنوان قیمت دولتی این مدل موتور سیکلت در ژاپن تعیین کرده است.

یاماها در نظر دارد سالانه هزار دستگاه از این نوع موتور سیکلت را در مجمع الجزایر ژاپن به فروش برساند.

این شرکت قبلا در سال دو هزار و دو و پس از آن در سال دو هزار و پنج سه موتور سیکلت برقی در ژاپن تولید کرده بود اما با مشکلات فنی در زمینه باطری مواجه شده بود.

سخنگوی یاماها به خبرگزاری فرانسه گفت این شرکت در فکر است از سال دو هزار و یازده اسکوترهای برقی را وارد بازار تایوان و اروپا کند.

یاماها با این کار در نظر دارد جایگاه نخست جهان را در این زمینه نیز به خود اختصاص بدهد.

بر اساس اعلام این شرکت میزان تقاضای موتورسیکلت های الکتریکی در ژاپن،‌تایوان و اروپا ممکن است تا حدود سال دو هزار و پانزده افزایش پیدا کند و به سیصد تا پانصد هزار دستگاه در سال برسد.

[MATIN]

در ابتدای سال 1976 شرکت هوندا شروع به تولید محصول جدیدی به نام GoldWing کرد . این محصول عضو کلاس Turing می باشد که در سالهای مختلف آن را با حجم موتور مختلف به بازار عرضه کرد , به این گونه که در سالهای 1984 تا 1988 با حجم 1200 سی سی و بین سالهای 1988 تا 2000 توانست در این کلاس با حجم 1500 سی سی به کار خود رونق بخشد و در آخر , از سال 2001 به بعد هم موتوری با حجم 1800 سی سی بروی این نمونه اتاق سوار کند و به بازار ارائه دهد . محصول 1800 سی سی آن با 4 آپشن مختلف عرضه می شود که به ترتیب نمونه اول تا چهارم آن Audio , Navigation , Navigation with ABS و آخرین نمونه Navigation with ABS & Airbag که می توان به جرائت گفت نمونه چهارم از بهترین آن می باشد , زیرا یکی از کامل ترین آنهاست . در اینجا به سراغ تست فنی یک GoldWing 1800 cc رفتم تا بتوانم نمونه ای از محصول هوندا را برایتان کالبد شکافی کنم و لازم به ذکر است , نمونه تست شده از نوعNavigation with ABS , محصول سال 2008 , سفارش آمریکا و دارای قیمتی برابر 27 هزار دلار می باشد . در دید اول برداشتی که من از این موتور داشتم یک ظاهر سنگین وزن و باطنی تنبل بود اما وقتی با خصوصیات آن آشنا شدم متوجه شدم که بر خلاف تفکراتم یک هیولای تمام عیار است , زیرا این موتور می تواند دقیقا" در زمان 4.2 ثانیه سرعت خود را از صفر به صد برساند که برای وزن حدود 406 کیلوگرم جای تحسین دارد .

در زمان تست آن , راننده به آرامی حرکت را آغاز کرد و موتور صدای اصلی خودش را نشان نمی داد و می توان به زبان ساده تر گفت که موتور نرمی خودش را از همه جهت به رخ می کشید , در این زمان بازده فنرها هنگام عبور از آسفالتهای ناهموار بسیار بالا بود و نرمی بسیار بالایی احساس می شد که در طولانی مدت بسیار قابل اهمیت است . این احساسی که داشتم شباهت بسیار زیادی با نشستن بروی صندلی های خودروهای لوکس بزرگ یا همان E کلاس و سری 5 های موجود در کشورمان را داشت . برای تست شتاب , با راننده هماهنگ شد تا چهره واقعی موتور را نشانم دهد . هنگام شتابگیری از ناحیه سر و گردن و سینه , فشار زیادی را احساس کردم که همه به شتاب بالای آن برمی گشت. زمانی که بدنم داشت عادت می کرد , تست شتاب تمام شد و به مرحله ترمزگیری رسیدیم , فقط می توان هوندا را تحسین کرد زیرا زمان ترمز کردن هیچگونه احساسی از بهم خوردن تعادل و یا خوابیدن سر موتور وجود نداشت و همه مزیت وجود ترمزهای ABS و CBS می باشد . نمونه CBS به گونه ای عمل می کند که هنگام ترمزگیری 3 پیستون از جلو و 1 پیستون از عقب فعال میشود , همین امر پایداری تعادل را بهمراه دارد .

امکانات رفاهی که راننده را دعوت به لذت بردن از سواری می کرد , دنده عقب الکترونیکی , وجود گرمکن در دسته ها و صندلی ها , بادگیرجلو تنظیمی , سیستم کروز کنترل , تنظیم کمکها با 2 حافظه ,سیستم Navigation , چراغهای جلو با تنظیم الکترونیکی , ریموت کنترل , دریچه هوای گرم , سیستم صوتی AUX , CD , Radio FM & AM , CD BOX همراه 4 بلندگو و 2 تیوتر با خروجی 80 وات , که همگی قابل تنظیم از روی فرمان می باشند . از مشخصات فنی آن به سادگی نمی توان گذشت زیرا موتور سوار شده بروی این اتاق یک نوع 6 سیلندر SOHC با 12 سوپاپ و حجم 1800 سی سی می باشد , ماکزیمم قدرت 118 اسب بخار و ماکزیمم تورکی برابر با 125 نیوتن متر را از طریق گاردان تعبیه شده به چرخ عقب انتقال می دهد . ماکزیمم سرعت آن برابر با 230 کیلومتر در ساعت می باشد اما حساب کنید در این سرعت , شما از روی یک سنگ کوچک رد شوید , احتمال هرگونه اتفاقی وجود دارد , در نتیجه رساندن سرعت موتورهای ریس به عدد بالاتر از 180 کیلومتر در جاده های کشورمان بسیار ریسک بالایی می باشد .

گیربکس هماهنگ شده با این موتور یک نمونه 1+5 می باشد , که دنده 5 آن مجهز به سیستم Over Drive می باشد و میتوان از سرعت 80 کیلومتر به بالا از سیستم کروزکنترل آنهم استفاده کرد , عدد 1 همان دنده عقب می باشد .حجم مخزن سوخت آن 25 لیتر و وزن خالص آن بدون سوخت برابر 406 کیلوگرم می باشد . دیگر نکته ای که باید به آن اشاره کرد آن است که معمولا" در طول یک ساعت سواری با موتورهای ریس و یا . . . , در بدن راننده خستگی پدیدار میشود و باید استراحت کند اما با طراحی های بی نظیر و آزمایشات صورت گرفته , هوندا به این نتیجه رسید که راننده این موتور در مدت زمان 3:30 دقیقه هیچگونه خستگی در بدن خود احساس نمیکند و می تواند به راه خود ادامه دهد , اینهم یکی دیگر از شگفتی های ساخت آن می باشد .

سایز لاستیکی که در جلوی آن می باشد 18R /70/130 و در عقب آنهم 16 R/60/180 قرار گرفته تا چسبندگی آن روی جاده از بین نرود . طول , عرض , ارتفاع آن به ترتیب 2.7 متر , 1.1 متر , 1.5 متر , فاصله بین دو محور آن 1.75 متر و ارتفاع نشیمنگاه تا زمین برابر 76 سانتیمتر می باشد . در پایان از آقایان سعید زارعی , رسول حیدری , ابراهیم بذرافشان و مدیریت محترم پیست کارتینگ شهر جناب آقای فهیم رضا کیخسروی که در تهیه این گزارش به ما یاری رساندند, تشکر فراوان می کنیم .

نویسنده وعکاس : میلاد کجوری