آموزش کار با آپلود سنتر آکو برای میزبانی عکسها - قوانین و مقررات

قوانین انتخاب نام کاربری را پیش از ثبت نام در اینجا مطالعه بفرمایید در غیر اینصورت اکانت شما تایید نخواهد شد


آیا در ثبت نام در سایت مشکلی دارید ؟ آیا نمیدانید کد عضویت و کد کاربری خود را چگونه پیدا کنید ؟ به این قسمت مراجعه کنید (حتما از نام کوچک خود در اسم کاربری استفاده کنید)


فروم تخصصی تندر 90 - آکو  

تعیین جایزه 20 میلیون ریالی برای شکستن گل پخش کن های رنو ساندرو ساخت آکو

فروش آپشن ها و لوازم یدکی تندر90 - رنو ساندرو 33933630-021 آکام

آکام - فروش آپشن ها و لوازم یدکی ال90 - ارسال به سراسر کشور


بازگشت   فروم تخصصی تندر 90 - آکو > بخش خودروسازان > مقایسه خودروها (عمومی)

Notices

مقایسه خودروها (عمومی) مقایسه های فنی و علمی بین خودروهای داخلی و ایرانی

پاسخ
 
ابزارهای موضوع جستجو در موضوع نحوه نمایش
  #1  
قدیمی 12-22-2011
L90 آواتار ها
L90 L90 آنلاین نیست.
کاربر خیلی فعال
 
تاریخ عضویت: Nov 2009
کد عضویت آکو: ACO-597
اتومبیل: renault logan
محل سکونت: TEHRAN
نوشته ها: 4,188
سپاس از دیگران: 3,700
3,191 بار در 1,607 پست سپاسگزاری شده است
پیش فرض کشاکش فرانسوی در خودروهای ایرانی

تین نیوز: زمانی بود که پژو به قطعه‌سازان ایرانی نقشه غلط می‌داد تا این‌که همچنان قطعات اصلی را ایران خودرو از پژو بخرد. این روند بعدا با انجام پروژه سمند و در ادامه همکاری مشترک شرکت‌های ایرانی با رنو بر پایه پروژه ال‌90 یا همان تندر‌90 تغییر کرد.

در پروژه تندر‌90 رنو قطعه‌سازان خود را به قطعه‌سازان ایرانی وصل کرد تا قطعات تندر در ایران داخلی شود همین فعالیت هم سبب شد پژو سیاست خود را در قبال قطعه‌سازان ایرانی تغییر دهد حالا پژو هم مانند رنو دفتری را برای همکاری با قطعه‌سازان ایرانی در تهران دارد.

در ایران تا‌کنون از استراتژی خودروی ملی در غالب خودرو سمند تا همکاری مشترک با شرکت‌های خارجی در غالب پروژه تندر‌90 اجرا شده است؛ سیاست‌هایی که درست است در زمان‌هایی به‌طور مقطعی کارساز بوده‌اند اما مقطعی بودن این استراتژی‌ها همیشه از مشکلات صنعت خودرو بوده است‌. پس از تولید خودروی سمند، بسیاری عنوان می‌کردند که زنجیره ارزش خودروسازی ایران تکمیل شده و ما دارای یک خودروساز کامل شده‌ایم.

در طرف مقابل بسیاری بر این عقیده بودند که صنعت خودروی ایران دارای گمشده‌های فراوانی از جمله نبود دانش ساخت و طراحی پلات‌فرم است. صنعت خودروی ایران از سال 68 پس از 10‌سال درجا زدن به فکر افتاد که فاصله عقب‌افتاده از شرکت‌های کره‌ای را به تندی طی کند.

در آن سال و در شرایطی که هنوز بسیاری از قطعات پیکان وارداتی بود، فکر طراحی خودرو خنده‌دار به نظر می‌رسید. در سال‌های بعد از جنگ تحمیلی و تحریم اقتصادی ایران، کمتر شرکتی حاضر به انتقال دانش فنی به شرکت‌های داخلی بود؛ آن‌ها حتی برای همکاری تحت کلاس با شرکت‌های ایرانی بیم داشتند، چه برسد به همکاری مشترک با آن‌ها.

در چنین فضایی شرکت‌های قطعه‌سازی که بسیاری از آن‌ها نیز تازه شکل گرفته بودند و چندان سازمان منظمی هم نداشتند، سعی کردند با توجه به مهندسی معکوس و کپی‌کاری، قطعات پیکان و سپس پژو و پراید را تولید کنند اما بسیاری از قطعات از نظر مواد به کار رفته و روش تولید با قطعات اصلی فرق داشت.

پژو هم که چندان مایل به داخلی شدن خودروهای خود به دلیل از دست رفتن درآمد حاصل از فروش قطعات به ایران نبود، نقشه‌های فنی غلط در اختیار ایران قرار می‌داد اما در اواسط دهه‌70 به‌تدریج قطعه‌سازان با تیراژ‌های مناسب به‌وجود آمدند و به آرامی مراکز R&D درخودروسازان درحال شکل‌گیری بود.

خودروی سمند روی پلت‌فرم 405 طراحی شد؛ به‌طوری که در قطعات پلت‌فرم 405 تغییرات کمی ایجاد و خودروی سمند متولد شد. بسیاری بعد از طراحی سمند عنوان می‌کردند که ما هم‌اکنون یک خودروساز کامل هستیم اما واقعیت چیز دیگری بود.

در ایران هنوز دانش تولید بسیاری از قطعات پلت‌فرم به درستی وجود نداشت و دانش طراحی پلت‌فرم نیز در اختیار خودروسازان نبود. حال پس از یک دهه خودروی پیکان باید از گردونه مصرف خارج می‌شد.

ابتدا خودروی سمند قرار بود با نام پیکان جدید تولید و جایگزین این خودرو شود اما هزینه طراحی آن‌قدر بالا رفت که دیگر قیمت آن قابل مقایسه با پیکان نبود. پس از یک دهه باید تیراژ تولید آن‌قدر بالا می‌رفت تا قطعه‌سازان بزرگی شکل می‌گرفتند که بر مبنای تولید اقتصادی، مراکز طراحی و آزمایشگاه‌های مختلف را شکل می‌دادند.

این عوامل سبب شد که برای جایگزینی پیکان و به‌دست آوردن دانش ساخت علمی و دقیق قطعه براساس تکنولوژی روز و داشتن یک پلت‌فرم روز و در عین حال ارزان‌قیمت که بتوان آن را جایگزین پیکان کرد، خودروهای دیگری مانند سمند را توسعه داد.

با توجه به کسب دانش طراحی بدنه در سمند، این امتیاز نیز باید به وسیله‌ای حفظ می‌شد که در این زمان پروژه پلت‌فرم مشترک مطرح شد و در میان خودروسازان مختلف، گروه رنو نیسان که سعی می‌کرد نفوذ خود را در بازار خاورمیانه و غرب آسیا و شمال آفریقا تقویت کند، با شعار «به شرق برویم» پروژه X90 را به ایران پیشنهاد داد.

در همین زمان شرکت‌هایی مانند شرکت تحقیقات موتور ایران خودرو نیز برای به دست آوردن بخشی از دانش طراحی پلت‌فرم و طراحی موتور ملی با شرکت‌های طراحی در ایتالیا و آلمان به توافق رسیده بودند که هر 2 پروژه بعد از مدتی به امضا رسید.

مدتی بعد این سوال مطرح شد که آیا پروژه X90 یا به عبارت دیگر همان ال‌90 سبب از بین رفتن مسیر طراحی خودرو در ایران نمی‌شود؟ در این‌باره نجفی‌منش، دبیر انجمن قطعه‌سازان معتقد است که این 2 قرارداد و طراحی مدل‌های جدید سمند و همکاری در پروژه X90 با رنونیسان مکمل یکدیگرند.

پروژه X90 سبب رشد صنعت قطعه‌سازی، اتصال به زنجیره جهانی تامین‌کنندگان قطعات خودرو و کسب بسیاری از دانش‌های فنی نداشته در تولید قطعات خودرو می‌شود و از سوی دیگر با ادامه پروژه‌هایی مانند موتور ملی و پلت‌فرم داخلی سمند، دانش طراحی خودرو در ایران نیز راه خود را ادامه می‌دهد. تجربه کره در خودروسازی نیز نشان می‌دهد شرکت‌هایی مانند هیوندای و کیاموتورز، این مسیر را توامان با هم طی کرده‌اند.

شرکت‌های کره‌ای از طرفی با شرکت مشاوره‌ای در اروپا مانند ریکاردو جهت طراحی موتور و آموزش طراحان قرارداد امضا می‌کردند و از طرفی دیگر خوروهای طراحی شده در آمریکا را در کره با نام کره‌ای تولید می‌کردند.

شاید بیان این مطلب جالب باشد که پراید مدتی قبل از آن‌که در کیاموتورز تولید شود در آمریکا و در شرکت فورد با نام فوردفیستا تولید می‌شد اما این خودرو را هم‌اکنون همه در ایران با نام کیا می‌شناسند و شرکت کیاموتورز نیز به این روش پول‌های سرشاری را از حق لیسانس راهی شرکت خود کرد.

بدقولی شرکت‌های خارجی بر ذهنیت مردم ایران تاثیر گذاشته است. در گذشته به دلیل آن که فضای رقابتی در بازار خودروی ایران وجود نداشت، پژو تقریبا تنها بازیگر میدان بود. همین عامل نیز سبب شده بود پژو به بسیاری از تعهدات خود عمل نکند.

البته قضیه در مورد رنو‌نیسان کمی با پژو در ایران تفاوت دارد. پژو تاکنون با ایران سرمایه‌گذاری انجام نداده بود و پلت‌فرم 405 که تاریخ مصرف آن گذشته بود را نیز به سختی به ایران‌خودرو داد تا سمند را روی آن طراحی کند.

پژو حتی به بسیاری از قطعه‌سازان داخلی برای داخلی‌سازی قطعات نقشه اشتباه می‌داد اما در مورد رنو‌نیسان حداقل تاکنون این‌گونه نبوده است. مدیرعامل یک شرکت قطعه‌سازی عنوان می‌کند که رنونیسان تاکنون برخلاف پژو از همان ابتدا تمام موارد از قبیل دانش تولید و روش تولید نوع قطعه را در اختیار ما قرار داده اما با تمام موارد عنوان شده چگونه می‌توان کاری کرد که تجربه تلخ پژو تکرار نشود؟ روش اول که شاید بهترین روش هم باشد، ایجاد رقابت در بازار داخلی است.

باید توجه کرد نباید مانند قبل بیشتر بازار فقط در اختیار یک شرکت باشد. با این همه شاید صنعت خودرو ایران بیش از حد فرانسوی شده باشد و این نبود رقیب قدر غیر فرانسوی در بازار که سطح همکاری‌های خود را از مونتاژ در ایران بالاتر برده باشد سبب شده شرکت‌های فرانسوی چندان به تعهدات خود پایبند نباشند و از یک زمان به بعد احساس شود بازار را به گونه‌ای بین خود تقسیم می‌کنند.

آینده منتظر ما نمی‌ماند، صنعت خودروی ایران در سال‌های آینده با چالش واردات، پیوستن به WTO و رقابت شدید در بازار ایران روبه‌رو خواهد بود. این صنعت یا باید با روش درست راه خود جهت تکامل را طی کند یا نابود شود. راه دیگری نیز وجود دارد و آن هم بازگشت به مونتاژ است؛ همان روشی که همه راه‌های پیموده شده را نابود می‌کند البته اگر صنعت خودروی ایران بهترین روش را انتخاب کند می‌تواند مانند هیوندای کیاموتورز رشد کند و زنده بماند.
پاسخ با نقل قول
5 کاربر زیر از L90 گرامی به خاطر نوشته ی مفیدش تشکر کرده اند
جای تبلیغات شما با سایز 468*60


اطلاعيه

نظرات و نوشته هاي مندرج در سايت در خصوص مشاوره و يا ارائه راهكار توسط كاربران محترم صرفا نظر شخصي ايشان بوده و به معناي 
تاييد آنها از سوي آكو نميباشد با اين وجود عموما مجموع نظرات مختلف كاربران محترم سايت كه غالبا هم از افراد با تجربه هستند ميتواند ديد بسيار خوبي نسبت به مساله مطروحه را برايتان فراهم آورد
تا در نهايت بتوانيد با مشورت يك متخصص يا تعميركاران و كارشناسان تصميم نهايي را اتخاذ كنيد.



  #2  
قدیمی 12-23-2011
Masoud Banidjamali Masoud Banidjamali آنلاین نیست.
سرعت : شروع به حرکت
 
تاریخ عضویت: Dec 2011
کد عضویت آکو: ACO-3853
اتومبیل: Logan E2 Lp
محل سکونت: اراک
نوشته ها: 28
سپاس از دیگران: 83
33 بار در 12 پست سپاسگزاری شده است
پیش فرض

امیر حسین جان مطلبت خیلی جالب بود.
یادمه یه جایی خوندم که کره ای ها وضعی مثل ما داشتن، اونا ده سال مرزهای خودشون رو به روی واردات خودرو بستن، پس از اتمام ده سال تونستن به جایی برسن که جزو برترین تولید کننده های خودرو در دنیا بشن.
امیدوارم که روزی وطن عزیز ما هم مثل چشم بادومیها توانایی تولید خودرو به صورت مستقل رو پیدا کنه.
پاسخ با نقل قول
3 کاربر زیر از Masoud Banidjamali گرامی به خاطر نوشته ی مفیدش تشکر کرده اند
  #3  
قدیمی 12-23-2011
L90 آواتار ها
L90 L90 آنلاین نیست.
کاربر خیلی فعال
 
تاریخ عضویت: Nov 2009
کد عضویت آکو: ACO-597
اتومبیل: renault logan
محل سکونت: TEHRAN
نوشته ها: 4,188
سپاس از دیگران: 3,700
3,191 بار در 1,607 پست سپاسگزاری شده است
پیش فرض

سلام
فرمايش شما رو مديرعامل وقت ايرانخودر منوچهر منطقي گفته بود حالا ببين اونا چي شدن ما چي شديم ما شديم منتاژ كار و اونا شدن خودروساز دنيا كه محصولاتشون رو به همه جا صادر ميكنن
پاسخ با نقل قول
2 کاربر زیر از L90 گرامی به خاطر نوشته ی مفیدش تشکر کرده اند
  #4  
قدیمی 12-24-2011
احمدرضا آواتار ها
احمدرضا احمدرضا آنلاین نیست.
کاربر خیلی فعال
 
تاریخ عضویت: Jan 2010
کد عضویت آکو: ACO-1007
اتومبیل: LOGAN E2 KITS
محل سکونت: iran
نوشته ها: 1,890
سپاس از دیگران: 199
714 بار در 583 پست سپاسگزاری شده است
پیش فرض

دوستان عزیز ما که پیرشدیم و رفتیم امیدوارم نوه های ما سوار ماشین خوب بشن
پاسخ با نقل قول
  #5  
قدیمی 11-10-2012
MAHDI-TONDAR آواتار ها
MAHDI-TONDAR MAHDI-TONDAR آنلاین نیست.
مدیرتیونینگ و آپشن های تندر 90
 
تاریخ عضویت: Nov 2009
کد عضویت آکو: ACO-569
اتومبیل: تندر90 e1+cp
محل سکونت: قائم شهر
نوشته ها: 4,448
سپاس از دیگران: 7,486
8,101 بار در 2,955 پست سپاسگزاری شده است
MAHDI-TONDAR به Yahoo ارسال پیام
پیش فرض کاری که پژو در حق ایران کرد!

کاری که پژو در حق ایران کرد!
پرشین خودرو: زمانی بود که پژو به قطعه سازان ایرانی نقشه غلط می داد تا این که همچنان قطعات اصلی را ایران خودرو از پژو بخرد. این روند بعدا با انجام پروژه سمند و در ادامه همکاری مشترک شرکت های ایرانی با رنو بر پایه پروژه ال ۹۰ یا همان تندر ۹۰ تغییر کرد.



به گزارش «پرشین خودرو»، در پروژه تندر ۹۰ رنو قطعه سازان خود را به قطعه سازان ایرانی وصل کرد تا قطعات تندر در ایران داخلی شود همین فعالیت هم سبب شد پژو سیاست خود را در قبال قطعه سازان ایرانی تغییر دهد حالا پژو هم مانند رنو دفتری را برای همکاری با قطعه سازان ایرانی در تهران دارد.
در ایران تا کنون از استراتژی خودروی ملی در غالب خودرو سمند تا همکاری مشترک با شرکت های خارجی در غالب پروژه تندر ۹۰ اجرا شده است؛

سیاست هایی که درست است در زمان هایی به طور مقطعی کارساز بوده اند اما مقطعی بودن این استراتژی ها همیشه از مشکلات صنعت خودرو بوده است.
پس از تولید خودروی سمند، بسیاری عنوان می كردند كه زنجیره ارزش خودروسازی ایران تكمیل شده و ما دارای یك خودروساز كامل شده ایم.
در طرف مقابل بسیاری بر این عقیده بودند كه صنعت خودروی ایران دارای گمشده های فراوانی از جمله نبود دانش ساخت و طراحی پلات فرم است. صنعت خودروی ایران از سال ۶۸ پس از ۱۰ سال درجا زدن به فكر افتاد كه فاصله عقب افتاده از شركت های كره ای را به تندی طی كند. در آن سال و در شرایطی كه هنوز بسیاری از قطعات پیكان وارداتی بود، فكر طراحی خودرو خنده دار به نظر می رسید.

در سال های بعد از جنگ تحمیلی و تحریم اقتصادی ایران، كمتر شركتی حاضر به انتقال دانش فنی به شركت های داخلی بود؛ آن ها حتی برای همكاری تحت كلاس با شركت های ایرانی بیم داشتند، چه برسد به همكاری مشترك با آن ها.

در چنین فضایی شركت های قطعه سازی كه بسیاری از آن ها نیز تازه شكل گرفته بودند و چندان سازمان منظمی هم نداشتند، سعی كردند با توجه به مهندسی معكوس و كپی كاری، قطعات پیكان و سپس پژو و پراید را تولید كنند اما بسیاری از قطعات از نظر مواد به كار رفته و روش تولید با قطعات اصلی فرق داشت.
به نوشه اقتصاد ایران آنلاین، پژو هم كه چندان مایل به داخلی شدن خودروهای خود به دلیل از دست رفتن درآمد حاصل از فروش قطعات به ایران نبود، نقشه های فنی غلط در اختیار ایران قرار می داد اما در اواسط دهه ۷۰ به تدریج قطعه سازان با تیراژ های مناسب به وجود آمدند و به آرامی مراكز R&D در خودروسازان درحال شكل گیری بود.

خودروی سمند روی پلت فرم ۴۰۵ طراحی شد؛ به طوری كه در قطعات پلت فرم ۴۰۵ تغییرات كمی ایجاد و خودروی سمند متولد شد. بسیاری بعد از طراحی سمند عنوان می كردند كه ما هم اكنون یك خودروساز كامل هستیم اما واقعیت چیز دیگری بود.
در ایران هنوز دانش تولید بسیاری از قطعات پلت فرم به درستی وجود نداشت و دانش طراحی پلت فرم نیز در اختیار خودروسازان نبود.

حال پس از یك دهه خودروی پیكان باید از گردونه مصرف خارج می شد. ابتدا خودروی سمند قرار بود با نام پیكان جدید تولید و جایگزین این خودرو شود اما هزینه طراحی آن قدر بالا رفت كه دیگر قیمت آن قابل مقایسه با پیكان نبود. پس از یك دهه باید تیراژ تولید آن قدر بالا می رفت تا قطعه سازان بزرگی شكل می گرفتند كه بر مبنای تولید اقتصادی، مراكز طراحی و آزمایشگاه های مختلف را شكل می دادند.

این عوامل سبب شد كه برای جایگزینی پیكان و به دست آوردن دانش ساخت علمی و دقیق قطعه براساس تكنولوژی روز و داشتن یك پلت فرم روز و در عین حال ارزان قیمت كه بتوان آن را جایگزین پیكان كرد، خودروهای دیگری مانند سمند را توسعه داد.

با توجه به كسب دانش طراحی بدنه در سمند، این امتیاز نیز باید به وسیله ای حفظ می شد كه در این زمان پروژه پلت فرم مشترك مطرح شد و در میان خودروسازان مختلف، گروه رنو نیسان كه سعی می كرد نفوذ خود را در بازار خاورمیانه و غرب آسیا و شمال آفریقا تقویت كند، با شعار «به شرق برویم» پروژه X۹۰ را به ایران پیشنهاد داد.

در همین زمان شركت هایی مانند شركت تحقیقات موتور ایران خودرو نیز برای به دست آوردن بخشی از دانش طراحی پلت فرم و طراحی موتور ملی با شركت های طراحی در ایتالیا و آلمان به توافق رسیده بودند كه هر ۲ پروژه بعد از مدتی به امضا رسید.

مدتی بعد این سوال مطرح شد كه آیا پروژه X۹۰ یا به عبارت دیگر همان ال ۹۰ سبب از بین رفتن مسیر طراحی خودرو در ایران نمی شود؟ در این باره نجفی منش، دبیر انجمن قطعه سازان معتقد است كه این ۲ قرارداد و طراحی مدل های جدید سمند و همكاری در پروژه X۹۰ با رنونیسان مكمل یكدیگرند.


پروژه X۹۰ سبب رشد صنعت قطعه سازی، اتصال به زنجیره جهانی تامین كنندگان قطعات خودرو و كسب بسیاری از دانش های فنی نداشته در تولید قطعات خودرو می شود و از سوی دیگر با ادامه پروژه هایی مانند موتور ملی و پلت فرم داخلی سمند، دانش طراحی خودرو در ایران نیز راه خود را ادامه می دهد. تجربه كره در خودروسازی نیز نشان می دهد شركت هایی مانند هیوندای و كیاموتورز، این مسیر را توامان با هم طی كرده اند.

شركت های كره ای از طرفی با شركت مشاوره ای در اروپا مانند ریكاردو جهت طراحی موتور و آموزش طراحان قرارداد امضا می كردند و از طرفی دیگر خوروهای طراحی شده در آمریكا را در كره با نام كره ای تولید می كردند. شاید بیان این مطلب جالب باشد كه پراید مدتی قبل از آن كه در كیاموتورز تولید شود در آمریكا و در شركت فورد با نام فوردفیستا تولید می شد اما این خودرو را هم اكنون همه در ایران با نام كیا می شناسند و شركت كیاموتورز نیز به این روش پول های سرشاری را از حق لیسانس راهی شركت خود كرد.

بدقولی شركت های خارجی بر ذهنیت مردم ایران تاثیر گذاشته است. در گذشته به دلیل آن كه فضای رقابتی در بازار خودروی ایران وجود نداشت، پژو تقریبا تنها بازیگر میدان بود.

همین عامل نیز سبب شده بود پژو به بسیاری از تعهدات خود عمل نکند. البته قضیه در مورد رنو نیسان كمی با پژو در ایران تفاوت دارد.

پژو تاكنون با ایران سرمایه گذاری انجام نداده بود و پلت فرم ۴۰۵ كه تاریخ مصرف آن گذشته بود را نیز به سختی به ایران خودرو داد تا سمند را روی آن طراحی كند.

پژو حتی به بسیاری از قطعه سازان داخلی برای داخلی سازی قطعات نقشه اشتباه می داد اما در مورد رنو نیسان حداقل تاكنون این گونه نبوده است.
مدیرعامل یك شركت قطعه سازی عنوان می كند كه رنونیسان تاكنون برخلاف پژو از همان ابتدا تمام موارد از قبیل دانش تولید و روش تولید نوع قطعه را در اختیار ما قرار داده اما با تمام موارد عنوان شده چگونه می توان كاری كرد كه تجربه تلخ پژو تكرار نشود؟

روش اول كه شاید بهترین روش هم باشد، ایجاد رقابت در بازار داخلی است. باید توجه كرد نباید مانند قبل بیشتر بازار فقط در اختیار یك شركت باشد. با این همه شاید صنعت خودرو ایران بیش از حد فرانسوی شده باشد و این نبود رقیب قدر غیر فرانسوی در بازار که سطح همکاری های خود را از مونتاژ در ایران بالاتر برده باشد سبب شده شرکت های فرانسوی چندان به تعهدات خود پایبند نباشند و از یک زمان به بعد احساس شود بازار را به گونه ای بین خود تقسیم می کنند.


آینده منتظر ما نمی ماند، صنعت خودروی ایران در سال های آینده با چالش واردات، پیوستن به WTO و رقابت شدید در بازار ایران روبه رو خواهد بود.
این صنعت یا باید با روش درست راه خود جهت تكامل را طی كند یا نابود شود. راه دیگری نیز وجود دارد و آن هم بازگشت به مونتاژ است؛ همان روشی كه همه راه های پیموده شده را نابود می كند البته اگر صنعت خودروی ایران بهترین روش را انتخاب كند می تواند مانند هیوندای كیاموتورز رشد كند و زنده بماند.
__________________
" چهار چيزرا در زندگيت نشكن ,اعتماد ,قول ,رابطه وقلب ...اينها كه مي شكنندصدا ندارند ولي درد زيادی دارند "

لحظات شادي خدا را ستايش کن،
لحظات سختي خدا را جستجو کن،
لحظات آرامش خدا را مناجات کن،
لحظات دردآور به خدا اعتماد کن،
و در تمام لحظات خدا را شکر کن.


پاسخ با نقل قول
کاربران زیر از MAHDI-TONDAR بابت نوشته ی سودمندش تشکر کرده اند
  #6  
قدیمی 11-11-2012
siyamak siyamak آنلاین نیست.
سرعت : 75 کیلومتر بر ساعت
 
تاریخ عضویت: Nov 2009
کد عضویت آکو: ACO-676
اتومبیل: تندر LP Full
محل سکونت: تهران
نوشته ها: 1,137
سپاس از دیگران: 271
855 بار در 395 پست سپاسگزاری شده است
siyamak به Yahoo ارسال پیام
پیش فرض رنو با تندر 90 در ایران می‌ماند

رنو با تندر 90 در ایران می ماند

برخلاف برخی شایعات، شرکت فرانسوی رنو بر ادامه فعالیت‌های خود در ایران تاکید کرده و بدین ترتیب تولید محصولات تندر 90 و مگان همچنان ادامه خواهد یافت.

به گزارش ایسنا، شرکت ایرانی-‌فرانسوی رنوپارس (49 درصد طرف ایرانی، 51 درصد طرف فرانسوی) حدود 10 سال پیش در ایران تشکیل شد. هدف از تشکیل این شرکت بسترسازی برای تولیدات محصولات رنو در ایران بود.

گرچه در آن زمان مخالفت‌هایی با تشکیل این شرکت و قرارداد منعقده صورت گرفت اما سرانجام تولید تندر 90 از اوایل سال 1386 در ایران آغاز شد. نکته قابل توجه در تولید تندر 90 سرمایه‌گذاری مستقیم شرکت رنو برای تولید این خودرو در ایران و همچنین انتقال دانش فنی تولید قطعات به قطعه‌سازان ایرانی بود؛ به‌گونه‌ای که برخی کارشناسان از قرارداد تندر 90 به عنوان بهترین قرارداد خارجی صنعت خودرو ایران نام می‌برند.

طی حدود پنج سال اخیر در حالی تولید تندر 90 در ایران ادامه یافت که سال به سال به موازات رشد تیراژ، درصد داخلی سازی این خودرو نیز افزایش یافته است. با این حال بخشی از قطعات این خودرو همچنان وارداتی است که همین موضوع نیز دستمایه بروز شایعاتی مبنی بر احتمال توقف فعالیت رنو در ایران قرار گرفته است.

در این میان با توجه به وجود برخی محدودیت‌ها در جریان دریافت پول قطعات ارسالی شرکت رنو به ایران طی 9 ماه اخیر چندی پیش برخی رسانه‌های داخلی از احتمال خروج رنو از ایران خبر دادند اما عضو هیات مدیره انجمن قطعه‌سازان ایران با تکذیب این موضوع از قصد قاطع رنو برای ادامه فعالیت‌های خود در ایران خبر داده و می‌گوید: برخی مشکلات نقل و انتقال مالی موجب شده که پرداخت مطالبات رنو از بابت قطعات ارسالی به ایران در 9 ماه گذشته به تعویق بیفتد. شرکت رنو نیز اعلام کرده که اگر تا پایان سال جاری میلادی حداقل بخشی از این طلب پرداخت نشود برای ادامه ارسال قطعات به ایران با مشکلاتی مواجه خواهد شد.

محمدرضا نجفی‌منش در گفت‌وگو با ایسنا از اتخاذ تدابیری برای پرداخت مطالبات شرکت رنو خبر داده و تصریح می‌کند: با پرداخت مطالبات مشکلی در راه ادامه فعالیت‌های رنو در ایران وجود نخواهد داشت. شرکت رنو بر عزم خود برای ادامه فعالیت‌ها در ایران تاکید کرده و تولید محصولات رنو به‌ویژه تندر 90 ادامه خواهد یافت
پاسخ با نقل قول
پاسخ


کاربران در حال دیدن موضوع: 1 نفر (0 عضو و 1 مهمان)
 
ابزارهای موضوع جستجو در موضوع
جستجو در موضوع:

جستجوی پیشرفته
نحوه نمایش

مجوز های ارسال و ویرایش
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is فعال
شکلک ها فعال است
کد [IMG] فعال است
اچ تی ام ال غیر فعال می باشد

انتخاب سریع یک انجمن


اکنون ساعت 08:08 PM برپایه ساعت جهانی (GMT - گرینویچ) +4.5 می باشد.


Powered by vBulletin® Version 3.8.4 Copyright , Jelsoft Enterprices



  پیدا کردن مطالب ارسال شده قبلی در سایت توسط گوگل برای جلوگیری از ارسال تکراری مطالب