آموزش کار با آپلود سنتر آکو برای میزبانی عکسها - قوانین و مقررات

قوانین انتخاب نام کاربری را پیش از ثبت نام در اینجا مطالعه بفرمایید در غیر اینصورت اکانت شما تایید نخواهد شد


آیا در ثبت نام در سایت مشکلی دارید ؟ آیا نمیدانید کد عضویت و کد کاربری خود را چگونه پیدا کنید ؟ به این قسمت مراجعه کنید (حتما از نام کوچک خود در اسم کاربری استفاده کنید)


فروم تخصصی تندر 90 - آکو  

تعیین جایزه 20 میلیون ریالی برای شکستن گل پخش کن های رنو ساندرو ساخت آکو

فروش آپشن ها و لوازم یدکی تندر90 - رنو ساندرو 33933630-021 آکام

آکام - فروش آپشن ها و لوازم یدکی ال90 - ارسال به سراسر کشور


بازگشت   فروم تخصصی تندر 90 - آکو > بخش خودروسازان > مقایسه خودروها (عمومی)

Notices

مقایسه خودروها (عمومی) مقایسه های فنی و علمی بین خودروهای داخلی و ایرانی

پاسخ
 
ابزارهای موضوع جستجو در موضوع نحوه نمایش
  #51  
قدیمی 10-11-2014
احمدرضا آواتار ها
احمدرضا احمدرضا آنلاین نیست.
کاربر خیلی فعال
 
تاریخ عضویت: Jan 2010
کد عضویت آکو: ACO-1007
اتومبیل: LOGAN E2 KITS
محل سکونت: iran
نوشته ها: 1,890
سپاس از دیگران: 199
714 بار در 583 پست سپاسگزاری شده است
پیش فرض

1393/07/19
مقایسه فنی خودروی دنا با ام وی ام 530 و لیفان 620
iranjib
دنا به عنوان جدیدترین خودروی ملی، تا چند روز دیگر در خیابان های شهر به وفور مشاهده خواهد شد. ناگفته نماند كه همه این خودروها، نمونه های پیش فروش شده ماه های گذشته هستند، پس در حال حاضر امکان خرید فوری این خودرو از شرکت سازنده مهیا نیست. جدا از مشخصاتي كه از بخش هاي فني اين محصول شنيده ايم، باید دید سومین مدل از خانواده برند ملی ایران خودرو در عمل و در برابر رقبای خود در بازار چگونه ظاهر میشود.

در این مطلب قصد داریم دنا را با جدیترین رقبای خود یعنی دو میهمان چینی تقریبا هم‌کلاس با اين خودرو، لیفان 620 و ام وی ام 530 مقایسه کنیم تا نقاط تاریک و روشن هر یک به خوبی مشخص شود.اما چرا این دو خودروی چینی برای رویارویی با دنا درنظر گرفته شده‌اند؟ احتمالا بهترین جواب برای این سوال در مقوله قیمت قابل بیان خواهد بود. هنوز به صورت قطعی نمی‌توان در مورد ارزش دنا در بازار صحبت کردولی آن‌چه مشخص است دو رقیب اصلی آن همین خودورهای چینی خواهند بود که اتفاقا چندی است به دلیل فقدان تنوع در بازار، مورد توجه خریداران بیش‌تری نیز قرار گرفته‌اند.
دنا به عنوان لوکس‌ترین و بزرگ‌ترین خودروی داخلی تولید شده تاکنون، طبیعتا همانند هر محصول تازه‌وارد دیگری نظرات مثبت و منفی فراوانی در مقابل خودخواهد ديد؛ کافی است یک دهه به عقب باز گردیم تادر زمان رونمایی از اولین خودروی ملی یعنی سمند، اوجاین موضوع را مشاهده کنیم. اما آن‌چه در حال حاضر وپس از گذشت سال‌ها به وضوح می‌توان نظاره‌گر آن بود،موفقیت سمند در تمامی مدل‌ها به عنوان یک خودروی خانواده محکم، ايمن و بادوام است.
طراحی سمند در زمان عرضه تقریباهم سطح با بیش‌تر خودروهای روزبود تا با پیروی از رویه بزرگانی مانند آئودی یا فولکس واگن، زیبایی را در سادگی ببیند و همین پرهیز از اغراقباعث طول عمر بیش‌تر محبوبيت آن نیز شده است به طوری‌که با نگاه کردن به این خودرو واقعا نمی‌توان آنرا خودرویی قدیمی حداقل در مقایسه با پژو 405 دانست.دنا نیز از پلتفرم كم‌وبيش یکسانی با سمند بهره می‌بردو به همین دلیل حتی در بدبینانه‌ترین حالت بازهممی‌توان خصوصیات مثبت سمند را در کنار تغییرات جدیداعمال شده در آن به منظور ساخت خودرویی منطبقبا استانداردهای روز مشاهده کرد. به دور از جانب‌داری،نباید دنا را دربرگیرنده بهترین و هماهنگ‌ترین طراحی دانست، زیرا عالوه بر اين كه زيبايي و طراحي تا حدودي يك امر سليقه‌اي و شخصي است، ولی بدون شک يكي از زیباترین و اسپرت‌ترین طراحی‌ها در اختیار آن خواهد بود.
دنا به واسطه قرار‌گیری در یک کلاس بالاتر نسبت به خانواده سمند (به لحاظ خصوصیات لوکس) به طورطبیعی تجهیزات ایمنی و رفاهی بیش‌تری را نیز در خودمی‌بیند که این موارد جدا از تزیینات لوکس به کار رفته در این خودرو است. در مورد خودروهای چینی، یک نقطه مشترک برای اکثر آن‌ها قابل مشاهده است و آن هم تعداد و تنوع تجهیزات رفاهی است. البته در حال حاضر ظاهرا هدف، كميت و تعداد تجهيزات قرار داده شده در ادامه به کیفی نیزمی‌پردازیم.
خوش‌بختانه با عرضه دنا این موضوع نیز تا حد زیادی خودنمايي مي‌كند (هرچند سورن ايي‌ال‌ايكس نیز محصولي مجهز درمحدوده قیمتی خود به حساب می‌آید) تارقابت نزدیک‌تری به وجود آید.هم لیفان وهم ام‌وی‌ام، به واسطه حضور چندین ساله در بازار تقریبا امتحان خود را پس داده‌اند. به صورت اجمالی اگر بخواهیم این دو خودرو را مورد بررسی قراردهیم، نه می‌توان خیلی نکات منفی آن‌ها را سرزنش کردو نه نکات مثبت‌شان آن قدر برجسته هستند که به عنوان شاخصه‌های حیاتی در برتری هر یک محسوب شود. اماتجربه ثابت کرده که دوام این خودرو‌ها به اندازه رقبای وطنی نیست و یا حداقل نبایدزیاد روی آن‌ها حساب بازکرد، چرا كه برخي از خودروهاي چيني سه يا چهار سال كاركرده، لااقل از نظر ظاهري به‌شدت افت كرده‌اند كه اين موضوع حتي در مقايسه با برخي محصولات ضعيف داخلي هم به چشم مي‌آيد.

به صورت خاص، پاشنه آشیل ام‌وی‌ام 530 در سیستم تعلیق آن به خصوص در محور عقب قرار دارد که بسیاری از افراد را از خود ناراضی ساخته است. در مورد لیفان نیز دید محدود شیشه عقب و فضای کم‌ترداخل اتاق با در نظر گرفتن ابعاد بدنه، چندان به نظر خریداران خوش نیامده هر چند که بزرگ‌ترین صندوق عقب این کلاس در اختیار این خودرو است!درهر مقایسه گروهی، یکی از بخش‌های اصلی به قوای محرکه خودروها مربوط می‌شود. اما قبل از بررسی فنی این سه خودرو با یکدیگر بهتر است نگاهی داشته باشیم به دنا که با دو پیشرانه مختلف قابل سفارش خواهد بود. پیشرانه اول و استاندارد این خودرو نمونه 1.7 لیتری اي ي‌اف7 يا موتور ملي است که در بررسی اجمالی دنا به صورت کامل به آن پرداخته شد. دنا با این پیشرانه 114اسب بخاری تقریبا در هر شرایطی عکس العمل خوبی دربرابر پدال گاز از خود نشان می‌دهد هر چند با فعال بودن سیستم تهویه مطبوع اتوماتيك، از کشش خودرو اندکی کاسته می‌شود ولی به طور حتم همچنان قدرت كافي برای رانندگی سریع با آن وجود دارد. بزرگ‌ترین مزیت این پیشرانه در میزان مصرف سوخت آن قرار دارد که دررده کم‌مصرف‌ها و اقتصادی‌های کلاس خود طبقه‌بندی می‌شود.
یکی دیگر از خصوصیات قابل توجه این پیشرانه به صدای تولیدی آن بر می‌گردد که حداقل بهتر و گیرا‌تراز نمونه‌هاي ايكس‌يو7و ايكس‌يو ام است. اما تقاضا برای دنا با پیشرانه جدید ايكس‌ يو ام نیز بسیار زیاد است.این پیشرانه که نمونه ارتقایافته ايكس‌يو7 به حساب می‌آید توانایی تولید قدرتی برابر با 105 اسب بخار را داردو به لحاظ تولید گشتاور نیز دقیقاهم سطح با موتور1.7لیتری است. نکته‌ای که اندکی برتری را برای پیشرانه دو لیتری به همراه دارد کشش بهتر آن است زیرا همان گشتاور 155 نیوتن در دور زير چهار هزار در اختیار راننده قرار می‌گیرد که بسیار بهتر از ايي‌اف7 به حساب می‌آیدو همین موضوع شتاب اولیه و ثانویه مناسب‌تری را برای دنا به همراه می‌آورد. در مورد مصرف سوخت پیشرانه يكس‌يو ام به دليل حجم بيش‌تر، اندکی عطش بیش‌تربه بنزین از خود نشان می‌دهد ولی در مجموع فاصله آن‌قدر قابل توجه نیست که به عنوان یک عامل تاثیر‌گذاراز آن یاد شود. البته در آینده‌ای نزدیک، قدرتمندترین پیشرانه داخلی که نمونه توربوي ايي‌اف7 است بر روی دنا قابل سفارش خواهد بود که با توجه به تجربه رانندگی نگارنده با این پیشرانه (در سورن) به طور حتم باید آنرا با خودروهایی همانند مزدا3 و یا MG6 مورد قیاس قرار داد.
اما دنا با هر دو پیشرانه در برابر رقبای چینی خود به لحاظ تعداد اسب‌هاي بخار كم‌تر است که باید دید آیااین عامل، عملکرد خودرو را تحت تاثیر قرار می‌دهد.قدرتمند‌ترین این جمع، ام‌وی‌ام 530 است که پیشرانه دو لیتری موجود در آن قدرتی برابر با 139 اسب بخار وگشتاور 182 نیوتن متر را تولید می‌کند، ولی به واسطه هماهنگی نه چندان مناسب میان این پیشرانه و جعبه دنده، شتاب‌گیری خودرو در حد یک پیشرانه تقریبا140 اسبی نیست و با ثبت زمان تقریبا 13 ثانیه در انتهای اینگروه قرار می‌گیرد. هر دو مدل دنا در زمینه شتاب‌گیری اولیه کاملا سریع حس می‌شوند ولی اگر قصد یک رانندگی اسپرت‌تر را داشته باشید گزینه بهتر، انتخاب دنا با پیشرانه ايكس‌يو ام است. بهترین شتاب‌گیری گروه نیز در اختیار لیفان 620 است که با وجود پیشرانه 131 اسب بخاری و گشتاور 160 نیوتن متری که در 4200دور در دقیقه در اختیار راننده قرار می‌گیرد و البته سبك بودن سازه خودرو و وزن كم 1155کیلوگرمی،هر چه بر پدال گاز فشار دهید تمایل به افزایش سرعت از خودنشان می‌دهد.
فرمان‌پذیری و دینامیک یک خودرو به طور حتم یکی از حیاتی‌ترین مشخصه‌ها در یک رانندگی مطمئن و ایمن به حساب می‌آید. در این بخش دنا مطمئنا در رده‌ای بهتر از هر دو خودرویدیگر قرار می‌گیرد. به صورت کلی سازه دنا به گونه‌ای طراحی شده که از بیش‌ترین پایداری در دورها و حرکات مارپیچ برخوردار باشد،چیزی که در ام‌وی‌ام به واسطه سیستم تعلیق ضعیف و در لیفان به دلیل وزن کم‌تر بدنه (بخش عقب خودرو در سر دورها به شدت تمایل به منحرف شدن دارد ) به کیفیت دنا وجود ندارد.اگر بخواهیم نتیجه‌گیری کلی در مورد انتخاب بهترین خودرو در میان این سه مدل داشته باشیم، شاید داوري كمي دشوار باشد، به‌ويژه براي ما كه در اين گونه مقايسه‌ها سعي مي‌كنيم تا حد امكان از جانب‌داري وتعصب به محصولات ايران‌خودرو پرهيز كنيم.
طراحی بدنه دنا هر چند شباهت‌هاي اندكي با خانواده سمند دارد،ولی به‌روز‌رسانی بخش اعظم آن باعث شده تا ظاهری مدرن و جذاب برای این خودرو به وجود آید. لیفان درنمای عقب به صورت نسبی زیبایی بصری خوبي داردو در بخش نمای جلو، دنا بیش‌ترین امتیاز را از آن خودمی‌کند. در داخل کابین، بدون شک برتری قاطع با دناست، جایی که از کیفیت ساخت گرفته تا طراحی وارگونومی، هر دو خودروی دیگر در پس آن قرار خواهندگرفت. در بخش فضای سرنشینان، هر سه خودرو برای یک مسافرت خانوادگی انتخاب‌های مناسبی هستند، ولی دناو ام‌وی‌ام به واسطه پهنای اندکی بیش‌تر از لیفان، گزینه‌های برتردر اين جمع به حساب می‌آیند.در خصوص قوای محرکه هر چنداختلاف ها بر روی کاغذ قابل توجه به نظر می‌رسد ولی در عمل تفاوت چندانی میان عملكرد و خروجي سه خودرووجود ندارد که البته این مورد در بخش فرمان‌پذیری صراحتا به نقطه قوت دنا تبديل خواهد شد. کیفیت ساخت کلی هر سه خودرو باز هم در رده کیفی مناسب قرارمی‌گیرد که البته همان‌گونه كه قبال هم ذكر شد، مرورزمان نشان خواهد داد كه كدام‌يك از خودروها به واسطه كيلومتر كاركرد و سال‌هايي كه از آن استفاده مي‌شود،دچار افت كيفي و در نهايت افت ارزش در زمان فروش خواهند شد.
نکته : گزارش فوق ارسالی شرکت ایران خودرو می باشد و سایت ایران جیب هیچ گونه دخل و تصرفی در این مقاله انجام نداده است .
__________________
هر انچه را برای خویشتن می پسندی برای دیگران نیز بپسند.
پاسخ با نقل قول
کاربران زیر از احمدرضا بابت نوشته ی سودمندش تشکر کرده اند
جای تبلیغات شما با سایز 468*60


اطلاعيه

نظرات و نوشته هاي مندرج در سايت در خصوص مشاوره و يا ارائه راهكار توسط كاربران محترم صرفا نظر شخصي ايشان بوده و به معناي 
تاييد آنها از سوي آكو نميباشد با اين وجود عموما مجموع نظرات مختلف كاربران محترم سايت كه غالبا هم از افراد با تجربه هستند ميتواند ديد بسيار خوبي نسبت به مساله مطروحه را برايتان فراهم آورد
تا در نهايت بتوانيد با مشورت يك متخصص يا تعميركاران و كارشناسان تصميم نهايي را اتخاذ كنيد.



  #52  
قدیمی 11-24-2014
MATIN آواتار ها
MATIN MATIN آنلاین نیست.
مدیر بخش اخبار
 
تاریخ عضویت: Mar 2010
کد عضویت آکو: aco-1118
اتومبیل: لوگان یا تندر90 یا ال90
محل سکونت: اصفهان
نوشته ها: 3,892
سپاس از دیگران: 432
1,696 بار در 919 پست سپاسگزاری شده است
پیش فرض مقایسه دو خودروی اسپرت محبوب در بازار ایران

مقایسه دو خودروی اسپرت محبوب در بازار ایران

در بازار خودرویی کشورمان در رنج قیمت زیر ۲۰۰ میلیون تومان تنوع کوپه‌های اسپرت خیلی کم بوده و در حال حاضر با توجه به ممنوعیت ورود خودروهای بالای ۲۵۰۰ سی‌سی اگر بخواهیم کوپه‌های اسپرت با حجم موتور کمتر از این را نام ببریم تنها دو مدل خودرو به نام‌های کیا سراتو کوپ و تویوتا GT86 وجود دارند که هر دو دارای پیشرانه دو لیتری و قیمت ۱۳۰ میلیون تومانی هستند.

کسانی که به دنبال خودروهای اسپرت هستند قطعاً خودروهای اسپرت با دیفرنسیال عقب متحرک را مد نظر دارند. چون خودروی اسپرت دیفرنسیال جلو مانند ساندویچ بدون سُس است! سراتو کوپ خودروی دیفرنسیال جلو بوده اما تویوتا GT86 از سیستم دیفرنسیال عقب سود می‌برد که یکی از اصلی‌ترین خصوصیات خودروهای اسپرت است. بنابراین کاملاً واضح است کیا سراتو یک خودروی اسپرت کامل نبوده و با قیمتی برابر با GT86 حرفی برای گفتن ندارد. همچنین اگر بخواهیم دیگر کوپه‌های اسپرت که به دلیل ممنوعیت واردات خودروهای بالای ۲۵۰۰ سی‌سی دیگر نمی‌توانند وارد بازار شوند را نام ببریم تنها به دو گزینه به نام‌های رنو لاگونا کوپه و هیوندای جنسیس کوپه خواهیم رسید. دو خودرویی که به ترتیب دارای پیشرانه‌های ۳۴۹۸ سی‌سی و ۳۷۷۸ سی‌سی هستند از این رو طبق قانون دیگر نمی‌توانند وارد بازار خودرویی ایران شوند. در حال حاضر بیشتر مدل‌های کارکرده لاگونا و جنسیس در بازار موجود است که قیمتشان نزدیک به ۲۰۰ میلیون تومان است. اینجا هم رنو لاگونا کوپه دارای دیفرنسیال جلوی متحرک بوده و به خاطر ظاهر نه چندان زیبایش در برابر جنسیس کوپه دیفرنسیال عقب ناکام است. البته اگر به کمی عقب‌تر برگردیم به دو کوپه اسپرت دیگر خواهیم رسید که هر دو خودروهای ناکامی در بازار کشورمان بودند. این دو خودرو هیوندای کوپه (تیبورون) و تویوتا کمری کوپه (سولارا) نام دارند و به ترتیب از پیشرانه‌های ۱۹۷۵ سی سی و ۲۳۶۲ سی‌سی سود می‌برند هر دو این خودروها دیفرنسیال جلو هستند و در حال حاضر نمونه کارکرده‌شان با توجه به وضعیت خودرو قیمتی مابین ۵۰ تا ۸۰ میلیون تومان دارند. بنابراین از میان این شش کوپه اسپرت موجود در بازار تنها ۲ مدل آن به محبوبیت خوبی دست یافته‌اند که هر دوشان مجهز به دیفرنسیال عقب هستند! از این رو نتیجه می‌گیریم که مردم خوب می‌دانند که خودروی اسپرت باید دیفرنسیال عقب باشد. از این رو تصمیم گرفتیم این هفته به سراغ این دو کوپه محبوب برویم تا هدف خریداران این دو خودرو را در بازار مشخص کنیم.

هر دو تازه کار!
تویوتا GT86 تنها ۲ سال سن دارد و هیوندای جنسیس کوپه فقط شش سال! پس در این گزارش با دو خودرو کم سن و سال و بی‌تجربه طرفیم. شاید بگویید که تویوتا کمپانی با تجربه و کهنه کاری است و نباید محصولات آن را تازه کار خطاب کرد. اما حقیقت این است که تویوتا با این که کمپانی با تجربه‌ای است اما تجربه زیادی در زمینه تولید خودروهای اسپرت ندارد. تنها و معروف‌ترین خودروی اسپرت این کمپانی تویوتا سوپرا (Supra) بود که با پیشرانه شش سیلندر خطی ۲۹۹۷ سی‌سی و دیفرنسیال عقب متحرک از سال ۱۹۹۳ تا ۲۰۰۲ تولید شد.
کمپانی تویوتا که معمولاً خودروهای شهری و معمولی تولید می‌کند به دنبال تولید یک خودروی اسپرت بود تا به سبد محصولات خود جانی دوباره بخشد. از این رو تویوتا با همکاری کمپانی سوبارو دست به تولید مدل GT86 زد.GT86 برای اولین در سال ۲۰۱۲ تولید شد.
تویوتا GT86 از معدود خودروهایی که تحت عنوان سه برند خودرویی در دنیا تولید می‌شود. علاوه بر تویوتا، سوبارو و سایون (زیرمجموعه کمپانی تویوتا) نیز آن را به ترتیب با نام‌های BRZ و FR-S تولید می‌کنند. برای این که بیشتر با تویوتا GT86 آشنا شوید بد نیست بدانید که این خودروی اسپرت ژاپنی در این دو سال توانسته عناوینی چون خودروی سال ۲۰۱۲ مجله تاپ‌گیر، بهترین ماشین راننده سال ۲۰۱۲ مجله اتو کار، خودروی کار آمد سال ۲۰۱۲ مجله اتو اکسپرس، مقرون به صرفه‌ترین خودروی اسپرت سال ۲۰۱۲ به انتخاب US نیوز، جزو ۱۰ خودروی برتر کار اند درایو در سال ۲۰۱۳ و چندین عنوان دیگر را به دست آورد.
کمپانی هیوندای نیز در نمایشگاه خودرویی لس‌آنجلس سال ۲۰۰۷ از مدل کانسپت اولین خودروی اسپرت دیفرنسیال عقب خود رونمایی کرد و یک سال بعد و در سال ۲۰۰۸ میلادی آن را بر روی خط تولید قرار داد. نام این خودرو هیوندای جنسیس کوپه بود و با پیشرانه شش سیلندر ۳۷۷۸ سی‌سی که داشت در ردیف خودروهای صاحب سبکی چون شورولت کامارو، فورد موستانگ و دوج چلنجر قرار می‌گرفت. بعد از گذشت پنج سال از تولید جنسیس کوپه کمپانی هیوندای در سال ۲۰۱۳ نمونه فیس‌لیفت آن را راهی بازار جهانی کرد.

تویوتا جذاب‌تر از هیوندای!
زمانی که هیوندای جنسیس کوپه برای اولین بار وارد بازار خودرویی ایران شد توجه خیلی‌ها را به خود جلب کرد. بالاخره بعد از مدت‌ها یک خودروی اسپرت زیر ۱۰۰ میلیون تومان پیدا شده بود که همه آن را دوست داشتند. عمده محبوبیت این خودرو به خاطر پیشرانه حجیم و ظاهر زیبایش بود. ظاهر زیبا در کنار ارتفاع پایین جنسیس باعث می‌شد تا در ترافیک شهری به خوبی جلب توجه کند. اما حقیقت این است این زیبایی مربوط به شش سال پیش بوده و در حال حاضر دیگر آن جذبه روز اول را ندارد. البته مدل فیس‌لیفت آن از این قضیه مستثنا بوده و یک خودروی کاملاً زیبا و جذابی است. ولی در آن سوی میدان تویوتا GT86 با یک طراحی جدید آمده است. ارتفاع تویوتا GT86 از جنسیس کوپه هم کمتر بوده که بیشتر آن توجه عابران را در خیابان به خود جلب می‌کند. در هفته‌های گذشته ظاهر جنسیس کوپه را در مقابل شورولت کامارو به طور کامل بررسی کردیم و به این نتیجه رسیدیم که جنسیس کوپه دارای ظاهری زیبا است اما این زیبایی مربوط به شش سال پیش است اکنون با آن که زیباست ولی آن جذابیت و شادابی روز اول را ندارد. اما در مقابل ظاهر تویوتای مورد نظر هنوز تازه و جذاب است. رینگ‌های دو رنگ ۱۶ و ۱۷ اینچی این خودرو ظاهرش را اسپرت‌تر کرده و در کنار گلگیرهای حجیم ظاهر کاملاً اسپرتی را برای آن رقم زده است. بدون شک چراغ‌های عقب این خودرو زیباترین بخش آن بوده اما چراغ‌های دنده عقب و مه‌شکن GT86 به نمای عقب زیبای آن لطمه زده است. در داخل کابین نیز تویوتا GT86 دارای کابینی کاملاً اسپرت و زیباست. صفحه کیلومترشمار اسپرت در کنار صندلی‌های اسپرت و رنگ قرمز و مشکی کابین همگی خبر از کابین یک خودروی اسپرت دارند. اما در کابین هیوندای جنسیس خبری از کیلومترشمار اسپرت و رنگ قرمز نیست. کابین جنسیس کوپه المان‌های اسپرت تویوتا GT86 را ندارد اما نحوه نشستن در آن که مانند خودروهای سوپر اسپرت به حالت درازکش است می‌تواند حس رانندگی اسپرت را برایتان فراهم کند. همچنین به دلیل جدیدتر بودن تویوتا این خودرو از امکانات بیشتری نسبت هیوندای سود می‌برد. به عنوان مثال در کابین GT86 یک مانیتور رنگی در مرکز داشبورد نصب شده که سیستم صوتی و دیگر اطلاعات لازم را نمایش می‌دهد، اما در جنسیس کوپه تنها یک نمایشگر کوچک در بالای داشبورد برای نمایش اطلاعات مهم وجود دارد.

پیشرانه بزرگ، برگ برنده هیوندای!
تا به این جای کار تویوتا برتر از جنسیس بوده. زیبایی و جذابیت بیشتر در ظاهر، کابین اسپرت‌تر با امکانات بیشتر، کیفیت ساخت بالاتر و مصرف سوخت کمتر از برتری‌های تویوتا GT86 نسبت به هیوندای جنسیس کوپه است. اما جنسیس کوپه هم برتری‌هایی دارد که از میان آن‌ها می‌توان به کابین جادارتر برای سرنشینان، فضای بار بیشتر، خدمات پس از فروش بیشتر و پنج ستاره ایمنی معتبرتر اشاره کرد. اما مهم‌ترین برتری جنسیس کوپه نسبت به تویوتا، پیشرانه شش سیلندر ۳٫۸ لیتری است که باعث شده تا جنسیس خیلی سریع‌تر و قدرتمند از تویوتا باشد تا جایی که از نظر فنی نمی‌توان آنها را با هم مقایسه کرد. پس بالاخره کدام کوپه اسپرت را بخریم؟ برای خرید یکی از این دو خودرو باید به این نکته توجه کنید. هیوندای جنسیس به دلیل پیشرانه حجیم و در نتیجه قدرت بالایی که دارد می‌تواند خیلی سریع و در عرض ۶٫۲ ثانیه از حالت سکون به ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت برسد که با این شتاب خوب خیلی از خودروهای لوکس اروپایی موجود در بازار را نیز به راحتی پشت‌سر می‌گذارد. بنابراین جنسیس برای کسانی مناسب است که به دنبال یک خودرو سریع هستند. حتی با کمی تیونینگ می‌توانند آخر هفته در مسابقات درگ نیز شرکت کنند. اما تویوتا GT86 از یک پیشرانه چهار سیلندر دو لیتری تخت سود می‌برد. پیشرانه‌های تخت به دلیل ارتفاع کمی که دارند می‌توان آن‌ها را در ارتفاع پایین‌تر نصب کرد که در نتیجه مرکز ثقل خودرو را پایین می‌آورد. این پیشرانه ۱۹۷ اسب‌بخار قدرت و ۲۰۵ نیوتن‌متر گشتاور تولید می‌کند که نه به درد مسابقه درگ می‌خورد و نه به درد پیست مسابقه. چون تویوتا از لاستیک‌های دیواره کوتاه و لغزنده‌ای سود می‌برد که برای پیست‌های پر پیچ و خم مناسب نیست. بنابراین GT86 یک خودروی اسپرت شهری است که با آن می‌توانید یک رانندگی اسپرت و لذت‌بخش را تجربه کنید. اما یادتان باشد هیچ وقت هوس مسابقه به سرتان نزند!
در پایان از کیان جهازی مالک هیوندای جنسیس کوپه و پویا حاتمی مالک تویوتا GT86 جهت همکاری در تهیه این گزارش تشکر می‌کنیم.
پاسخ با نقل قول
کاربران زیر از MATIN بابت نوشته ی سودمندش تشکر کرده اند
  #53  
قدیمی 11-27-2014
احمدرضا آواتار ها
احمدرضا احمدرضا آنلاین نیست.
کاربر خیلی فعال
 
تاریخ عضویت: Jan 2010
کد عضویت آکو: ACO-1007
اتومبیل: LOGAN E2 KITS
محل سکونت: iran
نوشته ها: 1,890
سپاس از دیگران: 199
714 بار در 583 پست سپاسگزاری شده است
پیش فرض

06/09/1393
انتخاب یک سدان با بودجه 10 میلیون‏ تومان
دوو پرخرج یا پراید کم‌استهلاک‌؟

عصرخودرو: باز هم بازار و باز هم گلایه از تغییر بازه‌های قیمتی؛ این بار دست می‌گذاریم روی بازه‌ای که این روزها کاملا خالی است! روزگاری با در دست داشتن 10 میلیون تومان، انواع پراید، MVM110 و در نهایت L90 تیپ E0 قابل خریداری بودند؛ اما این روزها چاره‌ای جز خرید خودرویی دست‌دوم و با کارکرد و سن بالا نخواهید داشت. خودروهای ساده‌تر دهه 90 میلادی، پژوهای 405 با مدل پایین‌تر از 82، پراید‌های ساده با سن بیش از 6 تا 7 سال و در نهایت گزینه‌های محدود چینی و کارکرده، با این بودجه قابل خریداری خواهند بود. اما مسئله اینجاست! خریدار با در دست داشتن چنین بودجه محدودی، به دنبال خرج و مخارج پایین، قیمت قطعات کمتر و در نهایت مصرف سوخت بهینه است. پس تکلیف چیست؟!

به گزارش پایگاه خبری «عصرخودرو»، در این مطلب به سراغ 2 گزینه از چهارچرخه‌های قابل خریداری در این بازه قیمتی، یعنی پراید دست دوم و دوو ریسر دهه نودی خواهیم رفت تا با بررسی مزایا و معایب این گزینه‌ها، بهترین تصمیم را اخذ کنیم.
این میدان، هیاهویی ندارد
اکثر مقایسه‌های جذاب در میان نشریات خودرویی، از فرمولی مشترک بهره می‌برند. چند خودروی گران‌قیمت و هیجان‌انگیز را در کنار هم قرار داده و تا سر حد مرگ به جدال بپردازید! اما در این مطلب خبری از پیشرانه‌های V8، نعره‌های 6سیلندرهای تخت و یا سوت توربو نیست! در آن طرف میدان یار همیشگی ما ایرانی‌ها، فورد فستیوا، کیا پراید و یا سایپا صبا قد کشیده و در طرف دیگر، محصولی از دیار کُره جنوبی/ آمریکا قد علم کرده. دوو ریسر یا پونتیاک لمان که از اواخر دهه 80 میلادی به تولید رسیده و در سال 1992 برای نخستین‌بار به بازار ایران عرضه شد.
هر دو 4 سیلندر، هر دو 4‌در‌ و هر دو صندوقدارند و اگر سن و سالی نداشته باشید و صندوق عقب را نپسندید، هر دو خودرو از نسخه‌ هاچ‌بک نیز بهره می‌برند. هر دو ریشه‌ای در کُره جنوبی و ایالات متحده آمریکا داشته و با محور فعال جلو شروع به حرکت می‌کنند. اما تنها یک تفاوت اساسی دارند! یکی مونتاژ داخل و دیگری «خودروی خارجی» محسوب می‌شود؛ تفاوتی که ممکن است نتیجه این مقایسه را برای شما به کلی تغییر دهد.

دووی پرخرج، پراید کم استهلاک
خرج و مخارج محصولات دوو مسئله‌ای است که برای بسیاری از اقشار جامعه به شکل یک غول جا افتاده است! اما سوال اینجاست که آیا این «غول حساب بانکی‌خوار!» واقعیت دارد یا خیر؟! پیش از هرچیز باید به عدم مونتاژ دوو ریسر در بازار ایران اشاره کرد. اگرچه که پیشرانه این خودرو با دوو سی‌یلو یکی بوده و بالطبع از وضعیت مناسب‌تری نسبت به اسپرو، با پیشرانه 2 لیتری و متفاوت بهره می‌برد. اما به هر حال با توجه به نبود تنوع در میان خودروهای روی بورس بازار ایران، خیابان‌های مملو از پرایدهای متفاوت، محصولات پژو متشکل از مشتقات 405 و مشتقات 206، مکانیک‌های ایرانی نیز با محصولات داخلی مأنوس‌تر هستند. وجود قطعات بیشتر و قیمت بسیار کمتر لوازم یدکی پراید، در برابر خودرویی همچون دوو ریسر که نزدیک به 2 دهه از تولید آن می‌گذرد نیز مزید بر علت تفاوت میزان استهلاک این دو خودرو خواهد شد. البته شایان ذکر است که در صورت استفاده از قطعات فابریک و با‌کیفیت روی این خودرو و یا بازسازی (اوور‌هال)، تا مدت زیادی نیاز به بررسی قطعه تعویض شده و یا سرویس کلی نخواهید داشت. البته همه اینها بسته به تجربه، دقت و مهارت مکانیک در اصطلاحا جمع‌کردن موتور است. با این حال توجه داشته باشید که قطعات مصرفی و یدکی پراید به دلیل فراگیر بودن به راحتی قابل دسترسی است و البته قیمت مناسب‌تری نیز دارد. برای مثال یک واشر سرسیلندر اصلی مارک GM دوو ریسر، در حدود 70 هزار تومان قیمت می‌گیرد اما همین قطعه برای پراید گران‌تر از 20 هزار تومان نیست. البته توجه داشته باشید که قیمت مذکور برای محصول دوو، در بالاترین حالت و کیفیت ذکر شده؛ این در حالی است که نمونه‌های تولید شده توسط کمپانی‌های دیگر، کمتر از 40 هزار تومان قیمت دارند. در صورت انتخاب دوو ریسر 92 و 93، شما پیشرانه TBi با پاشش سوخت انژکتور تک‌نقطه‌ای خواهید داشت و اگر به سراغ نمونه 94 بروید، این پیشرانه به نمونه mpfi (4 انژکتور) تغییر پیدا می‌کند که در نهایت قدرت بیشتر، مصرف سوخت بیشتر اما در عوض وضعیت قطعات بهتری را در پی خواهد داشت. اگرچه که پراید نیز تا اوایل دهه 80 شمسی با سامانه پاشش سوخت کاربراتور عرضه می‌شد و بعد‌ها به انژکتور ارتقا یافت. جالب اینجاست که انژکتورهای این دو خودرو از نظر بدنه‌ای یکسان اما از حیث میزان پاشش متفاوتند.

در کدام راحت‌تریم؟!
2 کلاس متفاوت در برابر خود داریم؛ اولی سدان سایز متوسط با رگه‌هایی از خودروهای لوکس دهه 90 و دومی یک سدان جمع و جور دهه 80 که برای استفاده داخل شهری طراحی شده است. دوو ریسر با وجود 4 بالابر شیشه برقی در نمونه‌های فول در برابر دو شیشه برقی برای پراید، مبلمان بسیار راحت‌تر از محصول کیا، کولر بسیار قدرتمند در صورت استفاده از گاز R10 و سرویس به‌موقع مجراها، فرمان هیدرولیک، فضای کابین بیشتر از پراید و در نهایت فنربندی راحت‌تر، آرامش بیشتری برای سرنشینانش فراهم می‌کند. اما در عوض پراید با توجه به جثه کوچک‌تر، در استفاده گزینه مناسب‌تری به‌نظر می‌رسد. کما اینکه خودرویی همچون دوو ریسر با فاصله محور بیشتر، هندلینگ مناسب‌تر و استقامت بهتری در گذر از جاده‌های بین شهری داشته و با توجه به درنظرگیری پراید‌های پیش از پروژه X100 در این آزمون، در صورت برخورد و در حالت کلی تصادف، سرنشینان دوو ریسر آسیب کمتری خواهند دید.

انتخاب نهایی کدام است؟!
پیش از هر چیز باید عینک بد‌بینی نسبت به خودروهای قدیمی خارجی را از چشم برداشت. هر اتومبیلی با توجه به کارکرد، سن و همچنین چگونگی استفاده، خرج و مخارج مختص به خود را دارد. حال در این میان، خودروهای خارجی با توجه به قیمت قطعات بیشتر، فرسودگی و همچنین کمبود مکانیک‌های متخصص برای تعمیر این دسته خودروها، به خصوص در شهرستان‌های کوچک، ذهنیتی نه‌چندان خوش برای ایرانی‌ها بر جای گذاشته‌اند. این ذهنیت سبب می‌شود که در مقایسه فوق‌الذکر، به ریسر تحت عنوان یک خودرو فرسوده نگاه کنیم؛ خودرویی که در بحث سیم‌کشی و کارکرد مناسب تمامی سنسورهای وابسته به واحد ECU بسیار حساس بوده و در صورت سلامت سیستم برق و عدم اعمال فشار بیش از حد به پیشرانه، چندان آزاری نخواهد داشت. اما قطعات پراید، با توجه به کیفیت نه‌چندان مناسب و با وجود ارزان‌تر بودن، عمر بسیار کمتری نسبت به قطعات دوو ریسر خواهند داشت. کما اینکه دوو ریسر بسیار کند‌تر از پراید به فروش می‌رسد و از حیث قطعات ظاهری نیز چندان قدرتمند عمل نمی‌کند.
__________________
هر انچه را برای خویشتن می پسندی برای دیگران نیز بپسند.
پاسخ با نقل قول
2 کاربر زیر از احمدرضا گرامی به خاطر نوشته ی مفیدش تشکر کرده اند
  #54  
قدیمی 01-03-2015
احمدرضا آواتار ها
احمدرضا احمدرضا آنلاین نیست.
کاربر خیلی فعال
 
تاریخ عضویت: Jan 2010
کد عضویت آکو: ACO-1007
اتومبیل: LOGAN E2 KITS
محل سکونت: iran
نوشته ها: 1,890
سپاس از دیگران: 199
714 بار در 583 پست سپاسگزاری شده است
پیش فرض

1393/10/13
مقایسه مشخصات و ویژگی‌های هیوندای ix45 و تویوتا RAV4

زمستانی‌های 200 میلیون‌تومانی
عصرخودرو: خودروهای شاسی بلند همچنان به عنوان یکی از کلاس‌های پر‌طرفدار در میان اتومبیل‌های وارداتی شناخته می‌شوند که بدون شک، برندهای کره‌ای و ژاپنی با SUV‌های متنوع خود، سهم بیشتری از بازار داخلی را در این بخش به خود اختصاص داده‌اند. برخی از فروشندگان و فعالان بازار خودرو معتقدند که بازار خودروهای شاسی بلند یا همان SUV‌ها معمولا با آغاز فصل سرما و بارندگی‌ها، رونق خاصی می‌یابد و در واقع خیلی‌ها ترجیح می‌دهند که جهت رفت و آمد و انجام سفرهای خود از یک اتومبیل شاسی بلند و خصوصا دو‌دیفرانسیل استفاده کنند که معمولا قابلیت و توانایی بهتری برای حرکت در مسیرهای لغزنده دارند.

به گزارش پایگاه خبری «عصرخودرو»، حال در شرایطی که امکان ورود تویوتا لندکروزر و پرادو وجود ندارد، می‌توانید یک جایگزین زیر 2500 سی‌سی، یعنی تویوتا RAV4 را خریداری کنید و در نبود هیوندای ix55 و کیا موهاوی صفرکیلومتر نیز به سراغ هیوندای سانتافه یا همان ix45 بروید که از همان ابتدای ورود به بازار داخلی، محبوبیت زیادی پیدا کرده است. بنابراین در رنج قیمت حدود 200 میلیون تومان، برای خرید یک شاسی بلند دو‌دیفرانسیل، با 2 گزینه روبه‌رو هستید؛ راو 4 که یک SUV کوچک با قابلیت‌های فنی مناسب است و سانتافه که یک SUV متوسط با ابعاد بزرگ‌تر و امکانات رفاهی بیشتر است.
Hyundai ix45
نسل فعلی تویوتا RAV4 مانند دیگر مدل‌های جدید تویوتا، از لحاظ ظاهری تفاوت زیادی با نسل پیشین خود پیدا کرده است و در کل چهره اسپرت‌تر و جسور‌تری را به نمایش می‌گذارد، هرچند که فرم چراغ‌های عقب آن چندان دلچسب و متناسب به نظر نمی‌رسد. در مقابل، هیوندای ix45 با ابعاد بزرگ‌تر و احجام اغراق‌آمیز کمتر نسبت به بدنه RAV4، حس بهتری از چهره یک SUV شیک و مدرن را در ذهن بیننده القا می‌کند. البته شکی نیست که این دو مدل در یک کلاس قرار ندارند و هریک با هدفی خاص تولید شده‌اند، به عنوان مثال، RAV4 علیرغم ابعاد کوچکش، به لطف ارتفاع مناسب از سطح زمین و پویایی خطوط بدنه، مانند دیگر شاسی بلندهای تویوتا، صلابت خاصی را در کلاس خود به نمایش می‌گذارد و سانتافه نیز با ویژگی‌های لوکس، نسبتا خیابانی‌تر و البته گران‌تر به نظر می‌رسد.

کابین و امکانات رفاهی
از لحاظ طراحی داخلی نیز می‌توان گفت که هیوندای، فاکتورهای لوکس و تجملاتی را بیشتر مورد توجه قرار داده‌ و با منحنی‌های بیشتر و اشکال هندسی متنوع، فضای سرگرم‌کننده‌تری را به نمایش می‌گذارد. در مقابل، اگرچه کابین RAV4 و فرم ادوات مختلف، از جمله پانل مرکزی و صفحه کیلومتر‌شمار آن به اندازه سانتافه، فانتزی و جذاب نیست اما با طرحی نسبتا ساده و دلچسب، مجموعه‌ای هماهنگ و متناسب را ارائه می‌دهد که حس قرار گرفتن در پشت فرمان یک اتومبیل Off Road را بیشتر به شما القا می‌کند. نسل فعلی سانتافه از لحاظ کیفیت ادوات و پوشش‌های داخلی، نسبت به نسل قبلی پیشرفت خوبی داشته است و اینطور می‌توان گفت که RAV4 به جز پوشش‌های چرمی و تزئینات آلومینیومی برتر، از نظر کیفی تفاوت فاحشی با رقیب کره‌ای ندارد، هرچند که تجربه ثابت کرده است، تویوتا در طول زمان، دوام و ثبات ظاهری بیشتری را به نمایش می‌گذارد. طبیعتا سانتافه با ابعاد بزرگ‌تر، فضای بیشتر و جادارتری را در ردیف جلو و عقب، در اختیار سرنشینان قرار می‌دهد و ضمنا بعضی از مدل‌های آن دارای دو صندلی تاشو در ردیف سوم نیز هستند تا بدین ترتیب توانایی حمل 7 سرنشین برای آن فراهم شود.
از جمله امکانات مشترک در این مدل‌ها می‌توان به سیستم استارت و ورود بدون کلید، تنظیم برقی صندلی‌های جلو با گرم‌کن، تهویه مطبوع اتوماتیک دو‌نقطه‌ای، سقف پانورامیک، شیشه‌های دودی عقب، کروز کنترل، نمایشگر مرکزی، سیستم صوتی با قابلیت اتصال USB و AUX، دوربین دید عقب، سنسور پارک و همچنین درب صندوق عقب برقی هستند اما سانتافه در حالت فول آپشن، امکانات بیشتری از جمله تهویه صندلی‌های جلو، گرم‌کن صندلی عقب، کول باکس، پرده‌های عقب و سیستم اتوپارک را ارائه می‌دهد و ضمنا ترمز پارک آن از نوع الکترونیکی است. البته توجه داشته باشید که هر دو خودرو از جمله مدل‌هایی هستند که امکان نصب آپشن‌های غیر فابریک مانند‌ مانیتور، گرم‌کن صندلی، Keyless، دوربین دید عقب و... ‌ روی آنها بسیار زیاد است و ‌هنگام خرید باید دقت زیادی را در این زمینه انجام دهید.
از لحاظ فضای صندوق بار نیز باید بگوییم که سانتافه به‌مراتب جادار‌تر است و برای سفرهای خانوادگی کاملا مناسب است.
Toyota RAV4
اگر قبلا تجربه سواری با نسل پیشین سانتافه را داشته‌اید باید بگوییم که مدل جدید از هر لحاظ با آن متفاوت است، خصوصا اینکه پیشرانه آن، همان موتور 4 سیلندری است که در مدل ix35 نیز مورد استفاده قرار می‌گیرد و طبیعتا قدرت 174 اسب بخار و گشتاور 227 نیوتن متر برای این جثه و ابعاد چندان جالب به نظر نمی‌رسد. مشکل دیگر سانتافه یا همان ix45، عملکرد گیربکس 6 دنده اتوماتیک آن است که به نظر می‌رسد گاهی وقت‌ها با تعویض زود‌هنگام، شتاب‌گیری لازم را برای شما فراهم نمی‌کند و بدین ترتیب شاید بهتر باشد که بعضی وقت‌ها آن را در حالت تعویض دستی قرار دهید. ضمنا شتاب اولیه برای سانتافه حدود 11.5 ثانیه اعلام شده ‌که با این تفاسیر SUV چابکی نیست اما رقیب کوچک یعنی تویوتا راو 4 با پیشرانه 4 سیلندر 176 اسب بخاری، وضعیت بهتری دارد و گویی هماهنگی گیربکس آن با وضعیت رانندگی، بیشتر و ضمنا واکنش پیشرانه به حرکت پدال گاز آن نیز تیزتر است که همین مسئله باعث شده ‌تا RAV4 در شتاب‌گیری اولیه، حدود 2 ثانیه سریع‌تر از سانتافه باشد (ضمنا با فعال کردن حالت اسپرت در راو4 می‌توانید شتاب‌گیری بهتری را تجربه کنید). از لحاظ کیفیت سواری و عملکرد سیستم تعلیق باید بگوییم که سانتافه سواری نرم‌تری دارد و عملکرد سیستم تعلیق راو4، نه‌تنها سفت‌تر است، بلکه سرنشینان عقب آن، ضربه و کوبش‌های شدید را به خوبی احساس می‌کنند، هرچند که راو 4 از لحاظ پایداری و همچنین قدرت ترمزگیری نسبت به سانتافه برتری دارد و به نوعی می‌توان گفت که گوش به فرمان‌تر است.
سانتافه و راو 4 در دو نوع دیفرانسیل جلو و دو دیفرانسیل در بازار داخلی عرضه می‌شوند که البته همان طور که گفتیم ما در این نوشتار مدل‌های دو دیفرانسیل را در نظر گرفته‌ایم. هر دو خودرو دارای سیستم کنترل فرود از تپه هستند و البته بسیاری از سانتافه‌ها سیستم قفل دیفرانسیل را نیز دارا هستند. همچنین جهت کاهش مصرف سوخت در این مدل‌ها می‌توانید با فشار دادن دکمه ECO ، حالت رانندگی اقتصادی را فعال کنید.
__________________
هر انچه را برای خویشتن می پسندی برای دیگران نیز بپسند.
پاسخ با نقل قول
کاربران زیر از احمدرضا بابت نوشته ی سودمندش تشکر کرده اند
  #55  
قدیمی 02-28-2015
L90 آواتار ها
L90 L90 آنلاین نیست.
کاربر خیلی فعال
 
تاریخ عضویت: Nov 2009
کد عضویت آکو: ACO-597
اتومبیل: renault logan
محل سکونت: TEHRAN
نوشته ها: 4,188
سپاس از دیگران: 3,700
3,191 بار در 1,607 پست سپاسگزاری شده است
پیش فرض تیبا یا پراید؟

تیبا یا پراید؟

تین نیوز | قدرت بیشتر موتور تیبا می تواند برگ برنده باشد بخصوص اینکه پراید بعد از افزایش وزن، هنوز با موتور ۱۳۰۰ سی سی به بازار می آید و باعث می شود شتاب کمتری در دسترس داشته باشید.

قدرت بیشتر موتور تیبا می تواند برگ برنده باشد بخصوص اینکه پراید بعد از افزایش وزن، هنوز با موتور 1300 سی سی به بازار می آید و باعث می شود شتاب کمتری در دسترس داشته باشید.


اولین گزینه هایی هستند که ممکن است به فکر هر خریداری برسد. با اینحال برای خریدشان باید از mvm110 چینی صرفنظر کنید. پراید و تیبا این شهرت را مدیون قیمت پایین خود هستند، به طوری که آنها را جزو ارزان ترین خودروهای نو می شناسیم.


اگر دایره انتخاب را به آنها محدود کنیم تنها سه تا پنج میلیون تومان اختلاف قیمت دارند. از نظر فنی چطور؟ پراید مدت ها در بازار حضور داشته و ظاهرا زیادی تکراری است. به همین خاطر بعضی ها راهشان را کج می کنند و به سراغ اولین خودرو ایرانی سایپا می روند.


با اینکه می گویند در ساخت تیبا از شاسی پراید و خانواده X100 استفاده شده است، با اینحال ظاهر امروزی تری به خود گرفته است. آنهایی که پشت فرمان این خودرو نشسته اند، می گویند نگهداری از تیبا، دقیقا به اندازه سواری گرفتن از پراید ارزان تمام می شود. هر دو خودرو مصرف سوخت پایینی دارند و برای سرویس و نگهداری زیاد صاحب شان را به زحمت نمی اندازند. حتی بعضی قطعات و لوازم شان مشترک است اما پای انتخاب و خرید که وسط می آید باید سختگیری بیشتری انجام داد. با احتساب اینکه نمی توان روی رانندگی در خارج شهر خیلی رویشان حساب باز کرد، شما پراید 20 میلیونی را انتخاب می کنید یا تیبای 25 میلیونی؟


موتور

تیبا

تیبا از موتوری با حجم 1500 سی سی بهره می برد که باعث شده این خودرو قدرت و شتاب خوبی داشته باشد. از این لحاظ تیبا برتری زیادی نسبت به پراید مخصوصا پراید 131 دارد چون در پراید 131 بدون تغییر در موتور، وزن ماشین افزایش داشته که باعث کندی شتاب شده است. موتور خودرو توان تولید نیرویی معادل 87 اسب بخار برای 5300 دور در دقیقه و گشتاور 128 نیوتن متری برای چهار هزار دور در هر دقیقه را دارد.


البته این نکته را بایداضافه کنیم که تیبا به کیفیت روغن موتور حساس بوده و شما حتما باید در انتخاب آن دقت زیادی به خرج دهید. اگر برای این خودرو از یک روغن موتور معمولی استفاده کنید تقریبا بعد از دو هزار کیلومتر رانندگی، وقتی خودرو را روشن کنید، صدای غیرعادی از موتور به گوش خواهد رسید که به مرور فراگیر شده و پس از گرم شدن ماشین هم دیگر قطع نخواهد شد. حداکثر سرعت نیز در این خودرو 200 کیلومتر بر ساعت است.


پراید 131

موتور پراید همچون تیبا دارای چهار سیلندر بوده که به صورت خطی قرار گرفته اند. موتور این خودرو با حجم 1300 لیتر می تواند قدرتی معادل 71 اسب بخار برای 5250 در هر دقیقه به همراه گشتاوری 108 نیوتنی برای چهار هزار دور تولید کند؛ بنابراین تیبا در حجم موتور، قدرت، اسب بخار و دورهای موتور از پراید برتر است.


این خودرو همانند تیبا به یک گیربکس پنج دنده دستی مجهز شده است. حداکثر سرعت در پراید 170 کیلومتر بر ساعت بوده و با این خودرو شما به 14 تا 15 ثانیه زمان نیاز خواهید داشت تا از حالت سکون به سرعت صد کیلومتر بر ساعت برسید، بنابراین از نظر سرعت و شتاب نیز تیبا با داشتن سرعت 200 کیلومتری و زمان 12 تا 13 ثانیه ای از پراید برتر است.


مصرف سوخت

پراید 131

باک بنزین در پراید 131 گنجایش 40 لیتر بنزین دارد که به ازای هر صد کیلومتر رانندگی به صورت ترکیبی هفت لیتر بنزین از آن کاسته می شود. در واقع پراید در شهر صدی 9.5 لیتر بنزین می سوزاند که این عدد در اتوبان ها 5.3 لیتر است.


تیبا

باک سوخت تیبا گنجایش 40 لیتر بنزین دارد. مصرف سوخت شهری آن 5.6 لیتر به ازای هر صد کیلومتر رانندگی بوده و مصرف سوخت ترکیبی آن نیز به 6.95 لیتر می رسد.


سیستم فرمان

تیبا

فرمان این خودرو دارای سیستم هیدرولیک با قابلیت تنظیم ارتفاع است. نوع سیستم ترمز این خودرو، روغنی با بوستر خلایی بوده و نوع و دیسک و کالیبر ترمز آن در جلو دیسکی و در عقب کاسه ای است.


پراید 131

فرمان این خودرو دارای سیستم هیدرولیک با قابلیت تنظیم ارتفاع است. نوع سیستم ترمز این خودرو روغنی با بوستر خلایی بوده و نوع دیسک و کالیبر ترمز آن در جلو دیسکی و در عقب کاسه ای است.


آپشن ها

پراید 131

در پراید نیز همچون تیبا از سیستم تهویه مطبوع استفاده شده است. سیستم پخش پراید علاوه بر سی دی از USB استفاده می کند و قابلیت اجرای فایل های MP3 را دارد. در جلو و عقب پراید مه شکن تعبیه شده است.


تیبا

یکی از آپشن هایی که در تیبا به کار رفته سیستم تهویه مطبوع است. سیستم پخش این خودرو توان اجرای فایل های MP3 از روی USB را دارد. این ماشین مجهز به چراغ جلوی پرنوری است که رانندگی در شب را راحت می کند و این مسئله تاثیر زیادی بر کاهش حوادث ناشی از کاهش دید در شب راننده دارد. همچنین برای مواقع ضروری دارای مه شکن جلو و عقب است. اضافه بر آن تیبا چراغ هشداردهنده عیب یاب موتور دارد. شیشه های برقی در این خودرو نیز تنها به درهای جلو متعلق است. صندلی راننده تیبا قابلیت تنظیم ارتفاع دارد.


پراید و تیبا در بازار

هم اکنون قیمت پرایدهای 131 مدل SE در نمایندگی ها 19 میلیون و 720 هزار تومان بوده و در بازار آزاد نیز با قیمت 19 میلیون و 900 هزار تومان فروخته می شوند. البته دوگانه سوز همین مدل در نمایندگی و بازار آزد به ترتیب 21 میلیون و 220 هزار تومان و 19 میلیون و 100 هزار تومان قیمت دارند.


پراید 131 در مدل SL نیز در بازار آزاد 18 میلیون تومان قیمت دارد. در بازار دست دوم هم شما می توانید یک دستگاه پراید 131SE تولید 92 با رنگ مشکی و 26 هزار کیلومتر کارکرد را به قیمت 18 میلیون تومان خریداری کنید.


تیبا نیز در مدل های SE، SX، دوگانه و هاچ بک ارائه می شود که در نمایندگی ها به ترتیب 23 میلیون و 710 هزار تومان، 26 میلیون و 610 هزار تومان، 25 میلیون و 900 هزار تومان عرضه می شوند. در بازار آزاد هم یک دستگاه تیبا SX به قیمت 22 میلیون و 700 هزار تومان فروخته می شود.


تیبا در مدل SE نیز در بازار آزاد 24 میلیون و 800 هزار تومان قیمت دارد. قیمت آزاد مدل دوگانه سزو این خودرو نیز 25 میلیون و 700 هزار تومان است. همچنین مدل هاچ بک تیبا در بازار آزاد به قیمت 26 میلیون و 600 هزار تومان فروخته می شود. در بازار خودروهای کارکرده هم یک دستگاه تیبا مدل 92 با رنگ سفید و کارکرد 25 هزار کیلومتر 21 میلیون و 800 هزار تومان قیمت دارد.
پاسخ با نقل قول
کاربران زیر از L90 بابت نوشته ی سودمندش تشکر کرده اند
  #56  
قدیمی 05-26-2018
elenak81 elenak81 آنلاین نیست.
Banned
 
تاریخ عضویت: May 2018
کد عضویت آکو: ACO-3612
محل سکونت: تهران
نوشته ها: 7
سپاس از دیگران: 1
0 بار در 0 پست سپاسگزاری شده است
پیش فرض

در صورت امکان قیمت ها را به دلار اعلام کنید که با تغییر دلار قیمت ها ثابت باشند


-----
ادمین : حذف تبلیغات از پست!

ویرایش توسط ACO : 10-06-2018 در ساعت 01:08 AM
پاسخ با نقل قول
پاسخ


کاربران در حال دیدن موضوع: 1 نفر (0 عضو و 1 مهمان)
 
ابزارهای موضوع جستجو در موضوع
جستجو در موضوع:

جستجوی پیشرفته
نحوه نمایش

مجوز های ارسال و ویرایش
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is فعال
شکلک ها فعال است
کد [IMG] فعال است
اچ تی ام ال غیر فعال می باشد

انتخاب سریع یک انجمن


اکنون ساعت 08:25 PM برپایه ساعت جهانی (GMT - گرینویچ) +4.5 می باشد.


Powered by vBulletin® Version 3.8.4 Copyright , Jelsoft Enterprices



  پیدا کردن مطالب ارسال شده قبلی در سایت توسط گوگل برای جلوگیری از ارسال تکراری مطالب