آموزش کار با آپلود سنتر آکو برای میزبانی عکسها - قوانین و مقررات

قوانین انتخاب نام کاربری را پیش از ثبت نام در اینجا مطالعه بفرمایید در غیر اینصورت اکانت شما تایید نخواهد شد


آیا در ثبت نام در سایت مشکلی دارید ؟ آیا نمیدانید کد عضویت و کد کاربری خود را چگونه پیدا کنید ؟ به این قسمت مراجعه کنید (حتما از نام کوچک خود در اسم کاربری استفاده کنید)


فروم تخصصی تندر 90 - آکو  

تعیین جایزه 20 میلیون ریالی برای شکستن گل پخش کن های رنو ساندرو ساخت آکو

فروش آپشن ها و لوازم یدکی تندر90 - رنو ساندرو 33933630-021 آکام

آکام - فروش آپشن ها و لوازم یدکی ال90 - ارسال به سراسر کشور


بازگشت   فروم تخصصی تندر 90 - آکو > مقالات علمی ,اخبار و کلیه مطالب مرتبط با صنعت خودرو > کلیه مقالات و مطالب مرتبط به خودرو > سیستم تعلیق

Notices

سیستم تعلیق در این تالار مطالب و مقالات مرتبط با سیستم تعلیق خودرو قرار میگیرند

پاسخ
 
ابزارهای موضوع جستجو در موضوع نحوه نمایش
  #1  
قدیمی 12-22-2009
روابط عمومی آکو فروم آواتار ها
روابط عمومی آکو فروم روابط عمومی آکو فروم آنلاین نیست.
مدیر روابط عمومی و ناظر ارشد
 
تاریخ عضویت: Nov 2009
کد عضویت آکو: اختصاصی
اتومبیل: LOGAN
محل سکونت: Iran
نوشته ها: 4,889
سپاس از دیگران: 3,057
7,793 بار در 2,092 پست سپاسگزاری شده است
پیش فرض كمك فنر مغناطيسي (magneto – rheological( MR

كمك فنر مغناطيسي (magneto – rheological( MR

اين نوع لرزه گير بر پايه تغيير ويسگوزيته مورد استفاده در ان براي تغيير پارامترهاي لرزه گير عمل مي كند .سيال به كار رفته در اين لرزه گير داراي وي‍ژگي لزجت وابسته به ميدان مغناطيسي است .با پيچيدن سيم فلزي دور ميله پيستون لرزه گير و عبور جريان الكتريكي از اين سيم پيچ مي توان ميدان مغناطيسي در محفظه بوجود اورد و با تغيير جريان الكتريسيته , ميدان مغناطيسي و در نتيجه لزجت سيال را تغيير داد . مقدار جريان الكتريسيته سيم پيچ بوسيله واحد كنترل الكتريكي بر مبناي پارامترهاي اندازه گيري شده بوسيله سنسورها محاسبه مي شود
www.ACOforum.org - Logan Tuning


در اين نوع از لرزه گيرها ديگر از دريچه هاي استفاده نمي شود و ارزه گير تنها يك سيلندر و پيستون ساده است . طيف تنظيمات اين نوع لرزه گير خيلي بيشتر از انواع ديگر بوده و همچنين به سبب عدم جريان سيال در انها بسيار كم صدا مي باشد
اصلي ترين سازنده سيستم هاي تعليق بر پايه اين نوع لرزه گير شركت دلفي مي باشد و سيستم تعليق ساخته شده توسط اين شركت تحت نام مگنارايد عرضه مي شود اين سيستم نخستين سيستم تعليق نيمه كنا مي باشد كه در ان هيچ نوع دريچه الكترومكانيكي و همچنين سوپاپ متحرك بكار نرفته است . همانطور كه بيان شد اين سيستم بر پايه كاربرد سيال مگنارايد در لرزه گير طراحي و توليد شده است .
www.ACOforum.org - Logan Tuning


مواد مگنارايد شامل ذرات ميكروسكوپي از جنس مواد نرم مغناطيسي مانند اهن معلق در يك مايع از جنس هيدروكربن هاي مصنوعي مي باشد . هنگامي كه مايع مگنارايد در حالت خاموش قرار داشته باشد و به عبارت ديگر تحت تاثير ميدان مغناطيسي نباشد ذرات از يك الگوي اتفاقي پيروي مي كنند . اما در حالت روشن بودن و يا مغناطيسي شدن از ذرات رشته اي تشكيل ميدهد كه منجر به تبديل وضعيت مايع به حالتي نزديك به پلاستيك مي گردد .
با كنترل جريان عبوري از سيم پيچ الكترومغناطيسي درون لرزه گير مقاومت برشي مايع مگنارايد تغيير مي يابد كه اين امر سبب تغيير ويسگوزيته مايع مي گردد . با كنترل دقيق ميدان مغناطيسي ميتوان ويسگوزيته مايع مگنارايد را ميان كمينه مقدار ان تا حالتي نزديك به صلبيت به دلخواه تغيير داد كه نتيجه ان دست يابي به لرزه گير با تغييرات پيوسته در زمان واقعي خواهد بود
www.ACOforum.org - Logan Tuning

زير بخش هاي سيستم مگنارايد طراحي شده توسط دلفي به قرار زير است
1 – واحد كنترل الكتريكي
2- حسگرها (حسگر زاويه فرمان –حسگر نرخ تغييرات چرخ زني – حسگر اندازه گيري شتاب كناري – حسگر اندازه گيري موقعيت نسبي)
3- راه اندازها شامل چهار لرزه گير مگنارايد براي هر چرخ
4- منبع جريان الكتريكي كه همان باتري است
سيستم اعلام نقص كه در صورت بروز مشكل با روشن شدن چراغي راننده را از وجود اشكال در سيستم تعليق مطلع مي سازد


منبع : اصول طراحي سيستمهاي تعليق و فرمان خودرو (دكتر كاظمي – دكتر علي اصغر جعفري – مهندس سيد محمد مهدي انصاري موحد)
پاسخ با نقل قول
کاربران زیر از روابط عمومی آکو فروم بابت نوشته ی سودمندش تشکر کرده اند
جای تبلیغات شما با سایز 468*60


اطلاعيه

نظرات و نوشته هاي مندرج در سايت در خصوص مشاوره و يا ارائه راهكار توسط كاربران محترم صرفا نظر شخصي ايشان بوده و به معناي 
تاييد آنها از سوي آكو نميباشد با اين وجود عموما مجموع نظرات مختلف كاربران محترم سايت كه غالبا هم از افراد با تجربه هستند ميتواند ديد بسيار خوبي نسبت به مساله مطروحه را برايتان فراهم آورد
تا در نهايت بتوانيد با مشورت يك متخصص يا تعميركاران و كارشناسان تصميم نهايي را اتخاذ كنيد.



  #2  
قدیمی 12-22-2009
روابط عمومی آکو فروم آواتار ها
روابط عمومی آکو فروم روابط عمومی آکو فروم آنلاین نیست.
مدیر روابط عمومی و ناظر ارشد
 
تاریخ عضویت: Nov 2009
کد عضویت آکو: اختصاصی
اتومبیل: LOGAN
محل سکونت: Iran
نوشته ها: 4,889
سپاس از دیگران: 3,057
7,793 بار در 2,092 پست سپاسگزاری شده است
پیش فرض

شركت Audi اخيراً سيستم فنربندي جديدي را روي خودروهاي خود ارائه كرده است. در اين سيستم از ميراكننده هاي مغناطيسي ساخته شده توسط شركت Delphi استفاده شده است. اين سيستم به كمك سنسورهاي نصب شده در جاي جاي خودرو، در هر لحظه خود را باشرايط محيطي نظير شكل پروفيل سطح جاده سازگار مي كند. ميراكننده هاي موجود در كمك فنرها به جاي استفاده از روغن هاي متداول، از يك نوع روغن مغناطيسي – روغن مصنوعي كه ذرات مغناطيسي با ابعاد بين 3 تا 10 ميكرون در آن معلق مي باشند استفاده مي كند. يك كنترلر با ارسال پالسهايي از ولتاژ به سمت يك سيم پيچ، ميداني مغناطيسي با راستاي مشخص درون روغن ايجاد مي كن. با شكل گرفتن اين ميدان ذرات مغناطيسي معلق درون روغن برخلاف جهت حركت روغن آرايش يافته و در برابر جريان يافتن روغن از سوراخ پيستون كمك فنر مقاومت مي كنند. به اين ترتيب مي توان ميزان ميراكنندگي كمك فنر را در هر لحظه به طور دلخواه تغيير داد. اين سيستم مي تواند 1000 بار در هر ثانيه نيروي ميراكننده ي كمك فنر هر كدام از چرخها را به طور جداگانه كنترل كند. همچنين اين امكان به راننده ي خودرو داده شده است تا با فشار دادن يك دكمه وضعيت خودرو را بين دو حالت عادي و اسپورت تغيير دهد. در حال عادي ويكسوزيته ي روغن مغناطيسي بالاتر بوده و ميزان ميراكنندگي كمتر مي باشد. اين حالت براي رانندگي در جاده هاي طويل و جاده ها با پستي و بلندي زياد مناسب مي باشد. در حالت اسپورت ويسكوزيته ي روغن پايين تر بوده، توانايي ديناميكي خودرو بالا رفته و چرخهاي خودرو بهتر به سطح جاده مي چسبند. به اين ترتيب سرنشينان خودرو احساس راحتي بيشتري كرده و راننده نيز كنترل بهتري بر خودرو خواهد داشت. جالب اين است كه اين سيستم تنها بين 5 تا 25 وات توان مصرف مي كند.

منبع: www.namehmech.ir
پاسخ با نقل قول
کاربران زیر از روابط عمومی آکو فروم بابت نوشته ی سودمندش تشکر کرده اند
  #3  
قدیمی 12-22-2009
روابط عمومی آکو فروم آواتار ها
روابط عمومی آکو فروم روابط عمومی آکو فروم آنلاین نیست.
مدیر روابط عمومی و ناظر ارشد
 
تاریخ عضویت: Nov 2009
کد عضویت آکو: اختصاصی
اتومبیل: LOGAN
محل سکونت: Iran
نوشته ها: 4,889
سپاس از دیگران: 3,057
7,793 بار در 2,092 پست سپاسگزاری شده است
پیش فرض

«كمك فنر هوشمند با سوپاپ متغيير»

اين سيستم هيدرو پنوماتيك نسبت به سرعت و زاويه چرخشي حساس هست و ضريب سختي فنر هاي يك طرف را تغيير ميده.
تو غربيلك فرمان زانتيا سنسوري وجود داره كه به زاويه چرخش غربيلك حساس هست.
نسبت ها را در پايين ميبينيد:

www.ACOforum.org - Logan Tuning


پس بدين ترتيب در سر پيچ ها نسبت به سرعت و زاويه پيچ ضريب سختي فنر هاي دو چرخي كه خارج از پيچ قرار دارن تغيير ميكنه و خودرو به طرفي متمايل نخواهخد شد.
تو سيستم ها پيشرفته تر (كه البته در زانتيا ايران نيست)نسبت ها در رانندگي با حالت واگن(معمولي) و حالت اسپرت هم تفاوت ميكنه:
www.ACOforum.org - Logan Tuning


و پيشرفته تر از اين حالت حساسيت به ميزان فشردگي پدال گاز در واحد زمان:



www.ACOforum.org - Logan Tuning



اين سيستم كامل را در ايران ميتونين رو Citroën C5 ببينيد.

سيستم تعليق مغناطيسي

برجسته ترين دستاورد پژوهشي شرکت هاي جنرال موتورز و دلفي طراحي نوعي سيستم تعليق مغناطيسي پيشرفته است که به اختصار MR ناميده مي شود اين سازوکار جديد به حدي حساس است که احساس معلق بودن به سرنشينان خودرو دست مي دهد. اين سيستم تعليق در تمامي شرايط حرکت نظير عبور از دست اندازها ،دورزدن هاي سريع و عبور از ناهمواري هاي خيابان هاي شهري ايمني و آسايش سرنشينان را فراهم آورده و پا برجا باقي مي ماند.

کاديلاک سويل مدل STS نخستين خودرويي بود که اين کمک فنرهاي مغناطيسي فاقد سوپاپ بر روي آن نصب شده و مورد آزمايش قرار گرفت .

اساس کار کمک فنرهاي جديد تغيير هوشمندانه ضريب ميرايي براساس شرايط و ناهمواري هاي جاده است اين تغيير در واقع ضريب شتاب هاي عمودي و جانبي اعمال شده به خودرو را تعديل مي کند. در سيلندر داخلي اين کمک فنرها سيالي به نام Magneta Relogical وجود دارد که حاوي ذرات معلق آهن مغناطيسي است ترکيبات اين سيال از ته نشيني ذرات آهن جلوگيري مي کند در شرايط عادي حرکت ، جريان سيال ياد شده در سيلندر آرام بوده اما هنگام عبور از دست اندازها ،ترمزگيري و شتاب گرفتن خودرو ميداني مغناطيسي در اطراف سيلندر بوجود مي آيد که ذرات آهن معلق در سيال را تحريک و فعال مي کند ذرات آهن مغناطيسي در يک راستا قرار مي گيرند و سيال حالتي فيبري به خود مي گيرد و سيال تقريبا از حالت پلاستيک برخوردار مي شود حاصل اين وضعيت افزايش سريع ضريب ميرايي سيال درون سيلندر است .

ميزان اين ضريب ميرايي به قدرت ميدان الکترومغناطيسي و آرايش ذرات آهن بستگي دارد به همين علت مقدار ميرايي کمک فنر براي بي نهايت، حالت احتمالي قابل تنظيم است.اين امر به شدت ميدان مغناطيسي و خروجي حسگرهاي متصل به بدنه خودرو بستگي دارد .

فرآيند تنظيم ضريب ميرايي در اين نوع سيستم تعليق براساس شرايط جاده به طرز شگفت آوري سريع انجام مي شود (در حدود يک ميلي ثانيه) . در سيستم تعليق فعال عمل تغيير ضريب ميرايي به صورت مکانيکي و توسط سوپاپ هاي مربوطه انجام مي گردد . براساس ادعاي مهندسان جنرال موتورز سيستم تعليق مغناطيسي در مقايسه با ديگر سيستم هاي موجود دست کم از ده برابر سرعت بيشتر در تنظيم ضريب ميرايي و انطباق با شرايط جاده برخوردار است چيزي در حدود 25 برابر سرعت پلک زدن عادي !

در سيستم هاي تعليق فعال حسگرها و عمل کننده هاي متعددي وجود دارد که عملکرد آنها بخش قابل توجهي از انرژي موتور را صرف پمپ هاي خود مي کند اين در حالتي است که در سيستم تعليق مغناطيسي فقط از چهار حسگر براي اندازه گيري سرعت تحريکات ورودي به خودرو استفاده مي شود انرژي مورد نياز اين حسگرها حداکثر معادل انرزي لازم براي روشن نگاه داشتن يک لامپ 75 واتي است که از باطري خودرو تامين مي شود.

حسگرهاي فعال کننده سيستم تعليق مغناطيسي به تغييرات زاويه فرمان، فشار ترمزهاي ABS و مدارهاي کنترل پايداري خودرو متصل بوده و با توجه به کاهش روزافزون وزن شاسي و بدنه خودروها، همچنان قابليت هاي خود را حفظ مي کنند. در آخرين آزمايشات انجام شده بين خودروهاي مختلف در جاده اي پراز دست انداز و فرازو نشيب کاديلاک Catera مجهز به سيستم تعليق مغناطيسي تمام رقباي خود را به راحتي پشت سر گذاشت در حالي که خودروهاي مجهز به سيستم هاي تعليق رايج نمي توانستند با آن سرعت از قدرت مانور بالايي برخوردار باشند .

توليد کمک فنرهاي MR در کارخانه شرکت دلفي واقع در کترنيگ اوهايو انجام مي شود و کارشناسان هنوز هم براي بهينه سازي آن در تلاشند .
منبع: http://desertstar.persianblog.com/1384_ ... chive.html



پاسخ با نقل قول
کاربران زیر از روابط عمومی آکو فروم بابت نوشته ی سودمندش تشکر کرده اند
  #4  
قدیمی 12-22-2009
روابط عمومی آکو فروم آواتار ها
روابط عمومی آکو فروم روابط عمومی آکو فروم آنلاین نیست.
مدیر روابط عمومی و ناظر ارشد
 
تاریخ عضویت: Nov 2009
کد عضویت آکو: اختصاصی
اتومبیل: LOGAN
محل سکونت: Iran
نوشته ها: 4,889
سپاس از دیگران: 3,057
7,793 بار در 2,092 پست سپاسگزاری شده است
پیش فرض

کمک فنر

www.ACOforum.org - Logan Tuning


لزوم استفاده از کمک فنر یا ارتعاش گیر

وظیفه کمک فنر همان گونه که از اسم ان مشخص است این است که به فنر کمک می نماید

فنردر قبال نیروی خارجی تغییرشکل دادهو انرژی ذخیرهمیکندبه محضحذف نیروی خارجی

انرژی ذخیرهشدهرابه سرعت ازادمی نمایدوچندبار ارتعاشمی نمایدتا متعادلشوداگربه

سیستم تعلیقدرحال ارتعاش ارتعاش جدیدی واردشود دامنه ارتعاشاتباهمجمعو تولیدروزنانس

می نمایدکه برای سرنشینان بسیار ناراحت کننده میباشد برایاین منظور استفاده ازارتعاشگیریا

کمک فنربای خودرو ضروریمی باشد

www.ACOforum.org - Logan Tuning


اساس کار کمک فنر:

کمکفنردر سیستم تعلیق موازیبافنر بستهمیشودو مانندفنر نیروی محوریراجذبمیکند

در موقعجمعشدنکمکفنربه سهولت منقبضشدهامادر موقع بازشدنکمکفنر مقاومت

می نمایدوبا کندیبازمیشود وقتیکمکفنر فشردهمیشود روغناز سوراخهای درشت تر

سوپاپان جابجامیشودولذابه سهولت تغییر مکانمیدهداما وقتی حالت انبساطان فرامیرسد

برگشت روغنبهمحل اولیهخوداز مجاری کوچکتر میسرمی گردددراثر برگشت روغناز مجاری

کوچک نیروی اصطکاک روغن بالا رفتهو انرژی مکانیکیبه انرژی حرارتی تبدیلمی گرددسپس

گرما روغن درفضا پخشمی گردد متداول ترین ارتعاش گیرهانوع تلسکوپیاست کهازدو

سیلندریکطرف بسته ساختهشدهوقسمتبستهانبه پوسته محورچرخ متصل میشودطرف

باز سیلندربهسمت بالا قرار داشتهودر داخلان یک پیستون با دسته پیستون حرکتمیکند

دسته پیستونبه شاسی بستهمیشود البته سیلندرهاینوعدو جدارههم بکاررفتهاستکهدر

روی پیستون دونوع سوپاپ وجود داردنوع مجرا درشتان هنگام فشردهشدنونوع مجراریزاندر

موقعبازشدندر معبر روغن قرارمی گیرد کمک فنرهای تلسکوپی یک لولهای یادو لولهای

می باشدکهدرنوعدو لولهای روغنبیندو جدارهودرنوعیک لولهای روغندر طرفین پیستون

جابجامیشود

انواع کمک فنر

الف کمک فنر تلسکوپی هدرولیکی ب کمک فنر گازی

کمک فنر تلسکوپی هیدرولیکی : اینکمک فنرهاازدویاسه لولههم محور تشکیلشدهاست

اگرکمکفنرسه لولهایباشدخارجی ترین لوله گردگیراستطرزکاراینکمکفنردر موقعباز

شدنبهاین صورتمی باشدکه روغن داخل محفظه بالای پیستونبهطرف پایین وبه داخل

محفظهزیرپیستون راندهمیشود روغنپساز عبوراز گذرگاههای نگهدارنده سوپاپ برگشتاز

میان دیسک سوپاپ برگشتبا فشار خارجشدهواز میان کلیه سوراخهای پیستون عبورمیکند

درطی کورسبازشدن روغنی کهدر محفظه بالای پیستونتحت فشار قرار گرفتهبه محفظهزیر

پیستون جریانمی یابداینعمل برای جبرانحجم جابجاشده میل پیستوناست زمانیکهمیل

کمکفنربه بالا کشیدهمیشودفنر سوپاپمکشدر مجموعه سوپاپ فشاریبه واسطه عبور

روغن بلندشده به طوریکه سوپاپ دی*** فشاریو سوپاپ نگهدارنده اجازه عبور روغنرا

میدهددرضمن مرحلهجمعشدنکمکفنرعکس مرحلهبازشدنمی باشد

www.ACOforum.org - Logan Tuning




کمک فنر گازی : بزرگترین امتیازکمک فنر گازی نسبتبهکمکفنر هیدرولیکیدر انتقال سریع

حرارتمی باشدچون لوله خارجیاندر تماس مستقیمباهوا استلذا انتقال حرارت سریعتر

انجام میشودایننوعکمکفنرهادر درجه حرارتیبیشاز 200 درجه سانتی گرادبه خوبیکار

میکند معمولا طراحیانهاازیکیادو لولههم محور ساختهشدهو کاربرد وسیعیدر صنایع

خودرو سازی دارند برای مثالدرصندوقعقب بعضیاز خودروهاسواریو اتوبوسهاوحتیتخت

خوابهای بیمارستانو صندلیهای دندان پزشکی کاربرد دارد درضمندر درونکمک فنرازگاز تنها

استفاده نشده بلکهازگازو روغن استفادهشدهکهاین روغنوگازدردومحفظهجداازهم قرار

دارندوهریک وظیفهخاصخودرادر موقعجمعشدنوبازشدنکمک فنرانجاممیدهد

www.ACOforum.org - Logan Tuning


کاویتاسیون در کمک فنر

هنگامی که سرعتباز شدگیکمکفنر زیاد باشد شیوهایی برای عبور بیشتر روغناز محفظه

ذخیرهبه داخلسیلندربهکار بستهشده لیکناگراین سرعت از معمول بیشتر باشد روغن بلافاصله

فضای خالیشده ناشیاز حرکت پیستونومیلپیستونرا جبراننمیکندلذااینخلا عامل تقلیل

فشار محیطخودشده و روغن هیدرولیکدر فضای بسته سیلندر تبخیرمیشوداین پدیده تبخیرکه

همراهبا وارد امدن ضربهبه پیستونو لولهخارجیشده ایجاد حفرههایهوا رویپیستونمی گردد

وبه کاویتاسیون موسوماست

عیب یابی کمک فنر

متاسفانه بيشتر رانندگان به كمك فنرها كه يكي از اساسي ترين قسمت ايمني خودرو است ;

اهميتي به نقايص ان نمي دهند وبيشتر توجه انان به ترمزها لاستيكها;كمربند ايمني و چرخها و

فرمان می باشد .در صورتيكه كمك فنر نقش بسيار ارزنده ائي در ايمني خودرو دارد جالب است

بدانيم در صورت خرابي كمك فنرها ضريب خرابی ساير قطعات خودرو نیز افزايش می یابد. اين

قطعات شامل :1-فنر تعليق 2-جعبه فرمان 3-ديفرانسيل 4-لاستيك چرخها 5-بلبرينگ چرخها

6-بوشهاي لاستيكي سيستم تعليق 7-گيربكس 8-سيستم تعليق 9-مجموعه سيبكهاي فرمان

لذا به منظور ایمنی بیشتر اطلاعات ذیل میتواند دید بهتری در خصوص شناخت وتشخیص خرابی های

کمک فنر ارائه نماید.

۱-اگر كمك فنر نشتي دارد حتما بايد كمك فنر تعويض گردد. ۲-بالا و پايين رفتن خودرو به خصوص اگر

جاده ناهموار باشد و يا شيرجه رفتن خودرو در حين ترمزهاي شديد ممكن است به دليل خرابي كمك

فنرها باشد.۳-اگر در سر پيچ; خودرو بيش از حد بپيچد به نحوي كه راننده براي كنترل ان بايد تلاش

بيشتري كند اين روند مي تواند از خرابي كمك فنر باشد۴-اگر چرخها روي جاده برقصند و يا بالا و پايين

روند ممكن است از فرسودگي فنرها و كمك ها باشد. 5-اگر بوشهاي محل نصب كمك فنر ترك

خوردگي و يا تغيير شكل داده اند باعث سرو صدا در سيستم تعليق به خصوص در موقع شتاب گرفتن

; ترمز كردن ويا عبور از ناهمواريهاي سطح جاده مي شود. بنابراين هرچه زودتر نسبت به تعويض

بوشها اقدام شود.در غير اين صورت ايمني خودروبه شدت كاهش پيدا مي كند. 6.باركردن خودرو

بيش از ظرفيت ان عامل مهمي در ضيعف شدن سيستم تعليق منجمله كمك فنرها مي شود.به

خصوص زماني كه حركت اتومبيل در ناهمواري هاي جاده قرار بگيرد. واگر سرعت متناسب

با جاده و بار نباشد باعث شكسته شدن اتصالات مي شود . در نتيجه ناامن بودن خودرو و

سرنشينان حتمي است

پاسخ با نقل قول
کاربران زیر از روابط عمومی آکو فروم بابت نوشته ی سودمندش تشکر کرده اند
پاسخ


کاربران در حال دیدن موضوع: 1 نفر (0 عضو و 1 مهمان)
 
ابزارهای موضوع جستجو در موضوع
جستجو در موضوع:

جستجوی پیشرفته
نحوه نمایش

مجوز های ارسال و ویرایش
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is فعال
شکلک ها فعال است
کد [IMG] فعال است
اچ تی ام ال غیر فعال می باشد

انتخاب سریع یک انجمن


اکنون ساعت 08:32 PM برپایه ساعت جهانی (GMT - گرینویچ) +4.5 می باشد.


Powered by vBulletin® Version 3.8.4 Copyright , Jelsoft Enterprices



  پیدا کردن مطالب ارسال شده قبلی در سایت توسط گوگل برای جلوگیری از ارسال تکراری مطالب