آموزش کار با آپلود سنتر آکو برای میزبانی عکسها - قوانین و مقررات

قوانین انتخاب نام کاربری را پیش از ثبت نام در اینجا مطالعه بفرمایید در غیر اینصورت اکانت شما تایید نخواهد شد


آیا در ثبت نام در سایت مشکلی دارید ؟ آیا نمیدانید کد عضویت و کد کاربری خود را چگونه پیدا کنید ؟ به این قسمت مراجعه کنید (حتما از نام کوچک خود در اسم کاربری استفاده کنید)


فروم تخصصی تندر 90 - آکو  

تعیین جایزه 20 میلیون ریالی برای شکستن گل پخش کن های رنو ساندرو ساخت آکو

فروش آپشن ها و لوازم یدکی تندر90 - رنو ساندرو 33933630-021 آکام

آکام - فروش آپشن ها و لوازم یدکی ال90 - ارسال به سراسر کشور


بازگشت   فروم تخصصی تندر 90 - آکو > تیونینگ و آپشنهای خودرو > کلیه مباحث عمومی تیون و آپشن خودرو

Notices

کلیه مباحث عمومی تیون و آپشن خودرو در این تالار به بحث و بررسی تیونیگ و آپشن سایر خودرو ها پرداخته میشود

پاسخ
 
ابزارهای موضوع جستجو در موضوع نحوه نمایش
  #1  
قدیمی 12-15-2009
روابط عمومی آکو فروم آواتار ها
روابط عمومی آکو فروم روابط عمومی آکو فروم آنلاین نیست.
مدیر روابط عمومی و ناظر ارشد
 
تاریخ عضویت: Nov 2009
کد عضویت آکو: اختصاصی
اتومبیل: LOGAN
محل سکونت: Iran
نوشته ها: 4,889
سپاس از دیگران: 3,057
7,793 بار در 2,092 پست سپاسگزاری شده است
پیش فرض تقويت سيستم تغذيه خودرو

سيستم تغذيه چيست ؟
سيستم تغذيه تشكيل شده از چند سيستم كه همگي با هم كار تغذيه رو انجام ميدهند هدف اصلي كل سيستمهايي كه سيستم تغذيه رو تشكيل ميدهند رساندن سوخت بهينه و سالم به درون موتور هست . پس هر سيستمي كه به رساندن سوخت به درون موتور كمك كنه جزو اين سيستم حساب ميشه .
به طور كلي اين سيستم به چند بخش اصلي تقسيم ميشه
1. سوخت رساني
2. مكش
3. كنترل
1.سيستم سوخت رساني
سيستم سوخت رساني كارش رساندن سوخت و تقسيم اون درون سيلندرها و برگشت دادن بقيه اون به باك بنزين هست
2.سيستم مكش
سيستم مكش با استفاده از خلايي كه كه از طرف پيستون به وجود اومده هوا رو وارد موتور ميكنه ولي در اين ميان اين هوا بايد با بنزين يا مواد سوختي مورد مصرف ديگه قاطي و سوخت ايده آل و بهينه براي مصرف موتور درست كنه اين سيستم در موتور هاي مختلف فرق ميكنه من تو اين قسمت در مورد انواع اون توضيح ميدم
3. سيستم كنترل
اين سيستم كارش كنترل سيستم هاي مكش و سوخت رساني هست كه به 3 روش مكانيكي نيمه الكترونيكي و كامل الكترونيكي رو موتورهاي مختلف ديده ميشه در بعضي از موتور ها سيستم كنترل كننده الكترونيكي ECU سيستم جرقه زني رو هم كنترل ميكنه كه در اينجا به انها كاري نداريم


1. سوخت رساني
اصول كاركرد سيستم سوخت رساني رو ميشه به 2 بخش تقسيم كرد:
بخش اول مغذي هست كه اين بخش به 5 قسمت باك , مكش , دمش , كنترل و برگشت تقسيم ميشه باك مخزن سوخت هست پمپ بنزين در قسمت مكش و دمش قرار ميگيره و قسمت كنترل رو يك سيستم الكترونيكي در برميگره كه كارش كنترل دور و كار كرد پمپ بنزين هست در بعضي از خودروها اين كار توسط واحد كنترل كننده الكترونيكي ECU انجام ميشه و در آخر بر گشت و تنظيم فشار بنزين رو داريم كه اين كار توسط رگلاتور بنرين صورت ميگره.
بخش دوم مقسم هست كه در موتورهاي مختلف به قسمتهاي مختلفي تقسيم ميشه انژكتور , ريل سوخت , كاربراتور در اين قسمت قرار ميگيرند.

2.سيستم مكش
سيستم مكش رو به طور كلي ميشه به 2 بخش تنفس طبيعي و پرخوراني تقسيم كرد
تنفس طبيعي به 2 قسمت بيروني و دروني كه بيروني از هواكش و لوله هاي ارتباطي و قسمت دروني از دريچه گاز و ماني فولد گاز تشكيل ميشه.
پرخوراني به 2 قسمت ******** شارژ* و توربو شارژ تقسيم ميشه.

3 سيستم كنترل

همانطور كه گفتم اين سيستم به 3 قسمت مكانيكي نيمه مكانيكي و الكترونيكي تقسيم ميشه در مكانيكي ميشه به سيستم انژكتوري CIS اشاره كرد و در نيمه مكانيكي ميشه به سيستم Bank to Bank Singlepoint كه قبلآ در مورد اين سيستم توضيح داده بودم اشاره كرد و در آخر سيستم الكترونيكي كه تشكبل شده از ECU واحد كنترل كننده الكترونيكي و سنسورهاي مختلف.
. سيستم سوخت رساني

همانطور كه در مقدمه اين بحث توضيح دادم سيستم سوخت رساني به 2 بخش مغذي و مقسم تقسيم ميشه.
بخش مغذي به 5 قسمت باك , مكش , دمش , كنترل و برگشت و بخش مقسم كه در موتورهاي مختلف به قسمتهاي مختلف انژكتور , ريل سوخت , كاربراتور تقسيم خواهد شد.

دانستن اصول كاركرد اين قطعات مهمترين مسئله در تقويت اونها ميباشد پس بهتره كه تك تك كاركرد اونها رو بررسي كنيم.

كاركرد ايده آل و بهينه موتور به 7 عامل مهم بستگي داره:
1. سوخت مناسب
2. اكسيژن مناسب
3. كمپرس مناسب
4. جرقه مناسب
5. روغن كاري مناسب
6. حرارت مناسب
7. تخليه مناسب
اين عوامل 7 گانه به كنترل و نظم خاصي احتياج دارند تا موتور بتونه در حالت ايده آل كاركنه اگر هر كدوم از اين عوامل مشكلي داشته باشند موتور در حالت ايده آل نيست.
تو مسابقات جام جهاني هستيم من يه مثال فوتبالي ميزنم تا راحت تر متوجه بشين
يه تيم فوتبال رو در نظر بگيرين اگه دروازه بان ( ميرزاپور ) خراب كنه زحمت بقيه بازيكنها چه خوب بازي كرده باشند چه بد حدر ميره اگه مثلآ هاف بك خوب باشه خط حمله خراب كنه بازم زحمت هاف بك خراب ميشه و در كل اگه مربي خراب كنه زحمت همه بازيكنها خراب خواهد شد
موتور درست تيم و مربي خودش رو داره مربي ميشه واحد سيستم كنترل مركزي بازيكنها هم ميشن عومل 7 گانه پس نتيجه ميگيريم كه ميرزا پور بازي بلد نيست.
اين مجموعه سريال در مورد سيستم تغذيه هست پس چرا من اين همه روضه ميخونم؟؟
اين همه روضه خوندم تا بگم سيستم سوخت رساني به سوخت مناسب احتياج داره .
سوخت مناسب يعني چي ؟؟
سوخت مناسب يعني سوختي كه فشار و حرارت مناسب داشته باشه.
درصد اكتاين سوخت جزو اين مرحله حساب نميشه.
خب وقتي كه فهميديم سوخت مناسب چيه بر ميگرديم به بخش اول سيستم سوخت رساني كه تشكيل شده از 5 قسمت باك , مكش , دمش , كنترل و برگشت.

باك بنزين
باك يك منبع سوخت بنزيبن هست كه از جنسهاي مختلف آهن و فايبر و فيبر كربن و انواع پلاستيك ساخته ميشه يعني در ساخت باك بنزين محدوديتي از نظر جنس قطعه وجود ندارد انواع و اقسام اون تو بازار هست.
اما چرا بايد باك بنزن از نوع آهني وجود داشته باشد ؟؟ مگر آهن در مقابل ضربه يا اصطحكاك شديد موجب به وجود آومدن جرقه و آتش گرفتن نميشه ؟؟
جواب اين سوال رو ميشه به چند روش توضيح داد.
1. اكثر باكهاي آهني به جاي زير مايشن تو صندوق عقب سوار ميشن.
2. باك آهني مقاومت بيشتري نصبت به انواع ديگه داره يعني سوراخ شدن يا شكستن تو كارش نيست.
3. ساخت اون ارزون تموم ميشه

باك بنزين تقويت ميشه ؟؟
بله
باك يكي از محمترين مراحل تقويت در سيستم سوخت رساني هست.
باك 1 لوله خروجي داره 2 لوله ورودي كه يكي براي بنزين زدن هست و دومي برگشت بنزين از طرف موتور و يك سنسور براي نمايش مقدار بنزين.
براي تقويت باك بايد ببينيم براي چه كاري ميخواهيم از خودرو استفاده كنيم.
اولين كاري كه ميكنيم نبايد بزاريم باك توسط آفتاب يا گرما گرم بشه چون اگه باك گرم بشه بنزين هم گرم خواهد شد وقتي بنزين گرم بشه سوخت ما سوخت مناسب نيست.
در خودروهاي رالي از باكهاي آلمينيومي 100 تا 120 ليتري آلمينيومي استفاده ميكنند اكثرآ باك اونها از وسط ماشين يخورده عقب تر قرار ميگيره اين براي تعادل وزن در سر پيچ يا موقع ترمز گرفتن هست محل و نوع قرار گرفتن باك تو هندلينگ ماشين هم تاثير داره.
تو خودروهاي دريفت باك آلمينيومي 60 ليتري استفاده ميكنند ولي يه فرقهايي داره باك خودروهاي دريفت از داخل به محفظه هاي كوچيك با سوراخهايي يك اينچي تقسيم شده تعداد و محل اين سوراخها مهم هست اين سوراخها بايد طوري طراحي بشوند كه موقع عوض كردن يا به هم زدن تراكشن ماشين دچار تغيير وزن شديد نشه يعني اينكه تمام بنزيني كه تو باك هست يكباره به يك ترف پرتاب نشه البته ماشينهاي پيست هم بايد از اين باكها استفاده كنند.
يكي ديگه از عوام مهم خروجي باك هست در بعضي از باكها پمپ بنزين درون باك قرار ميگيره و در بعضي از اونها پمپ خارج از باك هست خروجي باك در انواعي كه پمپ بيرون باك قرار ميگيره بايد بزرگ و متناسب با حجم دمش پمپ باشه پس اگه پمپ بيروني قدرت زيادي در دمش داشته باشه و لوله خروجي باك نتونه به مقدار كافي بنزين به ورودي پمپ برسوني پمپ دچار مشكل خواهد شد.
پاسخ با نقل قول
جای تبلیغات شما با سایز 468*60


اطلاعيه

نظرات و نوشته هاي مندرج در سايت در خصوص مشاوره و يا ارائه راهكار توسط كاربران محترم صرفا نظر شخصي ايشان بوده و به معناي 
تاييد آنها از سوي آكو نميباشد با اين وجود عموما مجموع نظرات مختلف كاربران محترم سايت كه غالبا هم از افراد با تجربه هستند ميتواند ديد بسيار خوبي نسبت به مساله مطروحه را برايتان فراهم آورد
تا در نهايت بتوانيد با مشورت يك متخصص يا تعميركاران و كارشناسان تصميم نهايي را اتخاذ كنيد.



  #2  
قدیمی 12-15-2009
روابط عمومی آکو فروم آواتار ها
روابط عمومی آکو فروم روابط عمومی آکو فروم آنلاین نیست.
مدیر روابط عمومی و ناظر ارشد
 
تاریخ عضویت: Nov 2009
کد عضویت آکو: اختصاصی
اتومبیل: LOGAN
محل سکونت: Iran
نوشته ها: 4,889
سپاس از دیگران: 3,057
7,793 بار در 2,092 پست سپاسگزاری شده است
پیش فرض


همانظور كه قبلآ گفتم بخش اول سيستم سوخت رساني( مغذي) به 5 قسمت باك , مكش , دمش , كنترل و برگشت تقسيم ميشه.
قسمت اول اين سريال در مورد باك توضيح دادم در اين قسمت ميخوام در مورد مكش و دمش توضيح بدم.

مكش و دمش در اكثر خودروهاي امروزي توسط پمپ بنزين صورت ميگيره پس كار پمپ بنزين در مرحله اول مكش و در مرحله دوم دمش و پمپ كردن بنزين به طرف موتور هست.
پمپ بنزينها انواع مختلفي دارند و اونها رو ميشه به 2 دسته دروني و بيروني تقسيم كرد:

1.پمپ بنزينهاي دروني

اين دسته از پمپ بنزينها داخل باك سوار ميشوند و بنزين رو از همونجا مكش و به طرف موتور ميفرستند خوبي اين سيستم اينه كه پمپ بنزين هميشه در بهترين حالت مكش خود قرار داره و فشار بنزين هيچ وقت افت نميكنه بدي اين سيستم اينه كه عمر پمپ بنزين بستگي به خوابيدن دراز مدت ماشين داره يعني اگه خودرو براي مدت طولاني روشن نشه بنزين توي باك تجزيه ميشه و پمپ بنزين زنگ ميزنه و خراب ميشه البته شايد فكر كنيد كه بودن يك دستگاه برقي درون باك پر از بنزين ممكنه ايمن نباشه ولي اكثر پمپ بنزينهايي كه تو باك سوار ميشن ايمني كامل دارن و اگه خدايي ناكرده جرقه اي ته باك زده بشه بنزين آتش نخواهد گرفت آتش گرفتن و جرقه زدن موقه اي ميتونه بنزين رو آتيش بزنه كه تو باك به مقدار خيلي كمي بنزين باشه.
پس بنزين زياد در باك ميتونه باعث جلوگيري از آتش سوزي احتمالي بشه.
پمپ بنزين برقي تشكيل شده از يك موتور الكتريكي و يك پروانه يا توربين براي به حركت در آوردن بنزين و پمپ اون به طرف موتور

www.ACOforum.org - Logan Tuning



اين عكس ساختماني دروني يك پكپ برقي رو نشون ميده كه يك موتور الكتركي ساده هست
البته بايد در اينجا توضيح بدم كه پمپ بنزينهاي برقي هيچ نوع مكشي براي دريافت بنزين ندارند يعني اينكه در مكان ورودي اين پمپها قدرت مكش وجود نداره و وقتي كه بنزين وارد اون ميشه با چرخش پره ها بنزين به طرف موتور فرستاده ميشه پس اين نوع پمپها مشكل مكش دارند اگه بنزين در راه ورودي پمپ قرار نگيره هيچ بنزيني به طرف موتور فرستاده نميشه.

www.ACOforum.org - Logan Tuning



اين عكس پمپ بنزين به اضافه لوله و ********** دروني و چهار چوب نگهدارنه فيول پمپ و سنسور مقدار بنزين و شناور درون باك هست.

www.ACOforum.org - Logan Tuning



اين عكس پمپ بنزين و ********** درون باك رو نشون ميده كه اون ********** تاريخ مصرف داره يعني بعد از مدتي بايد عوض بشه اگه اين ********** عوض نشه پمپ بنزين دچار مشكل ميشه .

www.ACOforum.org - Logan Tuning



تو اين عكس هم مشخصه كه چطوري اين دم و دستگا درون باگ قرار ميگيرند.
وايرهاي برق معمولآ 4 تا سيم دارند 2 تا از اونها مثبت و منفي پمپ بنزين و 2 تا ديگه 2 سر مقاومت متغيير سنسور درون باك جهت تعيين مقدار بنزين هستند.
اون لوله وسطيه رنگ طلايي لوله رفت بنزين به طورف موتور هست و 2 تا سياه اطراف برگشت از طرف موتور.

2. پمپ بنزينهاي بيروني
پمپ بنزينهاي بيروني خود به 2 دسته تقسيم ميشن:

1. پمپ بنزينهايي كه اصول كاركردشون با مكش هست مثل پمپ بنزينهيا قديمي كه رو ماشينهاي كاربراتوري بيشتر ديده ميشه اين پمپ ها توسط يه دايره گريز از مركز رو ميل سوپاپ به حركت در مياد و كار مكش خودش رو آغاز ميكنه.
اين سيستم قديمي امروزه ديگه استفاده نميشه نوع دوم اين پمپ بنزينها كه هنوز رو بعضي از خودروهاي دهه 90 ديده ميشه نوع مكشي برقي هستند كه به جاي دايره گريز از مركز اين كار توسط يك آهنرباي برقي كه پرده مكش رو جلو و عقب ميبره صورت ميگيره اين پمپها فقط رو خودروهاي اقتصادي و كم مصرف استفاده ميشن.

2.پمپ بنزينهايي كه اصول كاركردشون دمش هست.
اين پمپ بنزينها دقيقآ كارشون مثل پمپ بنزينهاي درون باك هست با فرق اينكه اينها بيرون باك قرار ميگيرند و يك لوله از زير باك تا ورودي اين پمپ نصب تا بنزين رو به موقع لازم به پمپ برسونه
www.ACOforum.org - Logan Tuning


اين عكس يك پمپ بنزين بيروني رو نشون ميده

معمولآ اين پمپها سروصداي زيادي دارند چون بعد از مدتها كاركرد خودرو باك فرسوده شده و زنگ ميزنه و وقتي كه باك زنگ بزنه بنزين به راحتي از اون خارج نميشه و درصورت بروز اين اتفاق بنزين به صورت كامل به پمپ نميرسه كه پمپ بتونه اون رو به موتور برسونه پس پمپ بنزين گرم ميكنه و سروصداش بلند ميشه اين اتفاق يك اتفاق رايج در مورد اين نوع پمپ بنزينها هست بهتره كه ********** درون باك رو به موقع عوض كنيم بهتره كه وقتي پمپ بنزين صدا ميده باك عوض بشه در غير اين صورت پمپ بنزين ميسوزه.

خيليها وقتي كه پمپ بنزين صدا ميده اون رو عوض ميكنن در ضورتي كه اين يك كار اشتباه هست چون پمپ بنزين جديد هم در اين شرايط صدا خواهد داد سر و صداي پمپ بنزين از نرسيدن بنزين به پمپ هست نه از زور زدن اون.

در مورد ********** بايد بگم كه يه سري ********** ها هستند كه مقاومت خيلي كمي دارند اين **********ها قبل از پمپ بنزين يعني در قمست وردي سوار ميشوند مثل همون **********ي كه تو عكس پمپ بنزين دروني مشخصي هست اين **********ها از ورود قطعات درشت به درون پره هاي پمپ جلوگيري ميكنند
اين ********** ها در سيستم پمپ دروني در قسمت ورودي پمپ و در سيستم پمپ بيروني در قسمت خروجي باك از داخل باك نصب ميشوند.
پس عوض كردن اين ********** در سيستم پمپ بيروني به مراتب پر دردسر تر از سيستم دروني هست
سري دوم **********ها كه در هر سرويس يا هر چند بار سرويس بايد عوض بشن **********هايي هستند كه بعد از پمپ بنزين سوار ميشن اين **********ها از ورود جرم و شن و ماسه ريز به دورن سيستم سوخت رساني جلوگيري ميكنند.
كثيف بودن اين ********** باعث ميشه كه قدرت ماشين يعني سرعت و شتاب كمتر از حالت نرمال باشه اين كم شدن قدرت در سرعتهاي بالا بيشتر مشخص خواهد شد.


راهنمایی : ***** = ف ی ل ت ر

پاسخ با نقل قول
پاسخ


کاربران در حال دیدن موضوع: 1 نفر (0 عضو و 1 مهمان)
 
ابزارهای موضوع جستجو در موضوع
جستجو در موضوع:

جستجوی پیشرفته
نحوه نمایش

مجوز های ارسال و ویرایش
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is فعال
شکلک ها فعال است
کد [IMG] فعال است
اچ تی ام ال غیر فعال می باشد

انتخاب سریع یک انجمن


اکنون ساعت 07:15 PM برپایه ساعت جهانی (GMT - گرینویچ) +4.5 می باشد.


Powered by vBulletin® Version 3.8.4 Copyright , Jelsoft Enterprices



  پیدا کردن مطالب ارسال شده قبلی در سایت توسط گوگل برای جلوگیری از ارسال تکراری مطالب