آموزش کار با آپلود سنتر آکو برای میزبانی عکسها - قوانین و مقررات

قوانین انتخاب نام کاربری را پیش از ثبت نام در اینجا مطالعه بفرمایید در غیر اینصورت اکانت شما تایید نخواهد شد


آیا در ثبت نام در سایت مشکلی دارید ؟ آیا نمیدانید کد عضویت و کد کاربری خود را چگونه پیدا کنید ؟ به این قسمت مراجعه کنید (حتما از نام کوچک خود در اسم کاربری استفاده کنید)


فروم تخصصی تندر 90 - آکو  

تعیین جایزه 20 میلیون ریالی برای شکستن گل پخش کن های رنو ساندرو ساخت آکو

فروش آپشن ها و لوازم یدکی تندر90 - رنو ساندرو 33933630-021 آکام

آکام - فروش آپشن ها و لوازم یدکی ال90 - ارسال به سراسر کشور


بازگشت   فروم تخصصی تندر 90 - آکو > بخش خودروسازان > مقایسه خودروها (عمومی)

Notices

مقایسه خودروها (عمومی) مقایسه های فنی و علمی بین خودروهای داخلی و ایرانی

پاسخ
 
ابزارهای موضوع جستجو در موضوع نحوه نمایش
  #41  
قدیمی 07-12-2013
MATIN آواتار ها
MATIN MATIN آنلاین نیست.
مدیر بخش اخبار
 
تاریخ عضویت: Mar 2010
کد عضویت آکو: aco-1118
اتومبیل: لوگان یا تندر90 یا ال90
محل سکونت: اصفهان
نوشته ها: 3,892
سپاس از دیگران: 432
1,696 بار در 919 پست سپاسگزاری شده است
پیش فرض سمند با موتورef7 دوگانه‌سوز پرتوان‌تر و سریع‌تر است یا پژو 405 با موتور xu7؟

سمند با موتورef7 دوگانه‌سوز پرتوان‌تر و سریع‌تر است یا پژو 405 با موتور xu7؟

دنیای‌خودرو- کامبیز امجدیان:
پژو 405 قدیمی‌ترین، خسته‌ترین، آشناترین شیر از خانواده پژو می‌باشد که در ایران به لطف طراحی ظاهری و داخلی متعادل و متناسب پینین‌فارینا هنوز هم طرفداران خاص خود را دارد. از اواخر دهه 60 و اوایل دهه 70 شمسی این شیر تا به امروز با قلب‌های تپنده مختلف در ایران عرضه شده است. 1600 و 1900 و 1800 انژکتوری و این اواخر هم با موتور 1600tu5 و در آینده هم قرار بر این است که با موتور xum یعنی نمونه اصلاح شده xu7 وارد بازار شود.
یکی از ویژگی‌های خوب و ممتاز این خودرو که باعث می‌شود طرفداران زیادی داشته باشد کشش خوب و مثال‌زدنی آن به لطف گشتاور 153 و در بعضی منابع 148 نیوتن‌متری و ضریب‌دنده‌های مناسب است.

تا قبل از ورود خودروهای هم رده 16 سوپاپ و 12سوپاپ به بازار ایران در میان خودروهای داخلی از جایگاه بالایی برخوردار بود اما با ورود خودروهایی مانند ریو، ورنا، پروتون، تندر90 و ... عرصه بر این خودروی دوست‌داشتنی تنگ شد. شتاب بیشتر رقبا و از طرفی مصرف بالای سوخت این خودرو به نسبت رقبای آسیایی و اروپایی باعث شد که دوستداران این خودرو به ناچار خودروهای دیگر را جایگزین کنند.
اما کسانی که قبلاً پژو 405 داشتند و آن را فروخته بودند و یکی از تازه‌واردها را خریدند متوجه شدند که 405 پیر یک ویژگی دارد که این تازه‌واردها ندارند و آن کشش مناسب خودرو است که در خودروهای رقیب باید با معکوس دادن‌ها و سنگین کردن مکرر دنده‌ها آن را به دست آورد. این ویژگی همان‌طور که گفته شد به لطف گشتاور دور پایین خوب و ضریب‌دنده مناسب گیربکس 405 حاصل می‌شود.
در این شماره بر آن شدیم که این شیر خسته را به زورآزمایی با یکی از همزادان خود یعنی سمند با موتور ملی یا ef7 ببریم. سمند که در اوایل با موتور و گیربکس همین 405 عرضه می‌شد. با توجه به وزن اضافی در تست‌های شتاب و کشش تقریباً حرفی برای گفتن در برابر 405 نداشت و دلیل این امر هم وزن اضافه سمند بود که ایران خودرو را بر آن داشت که دست به تغییراتی در قوای پیشرانه این خودرو بزند و از این رو با همکاری آلمانی‌ها موتور ef7 را طراحی و تولید کرد که سمند را به نسبت قبل چالاک‌تر و چابک‌تر معرفی می‌کرد اما چون این موتور با نیم‌نگاهی به مصرف با سوخت گاز طبیعی طراحی شد از دو جنبه بر روی سمند عملاً توانش تحلیل رفت. اول تراکم بالای موتور، (‌11 به یک) که نیازمند بنزین سوپر و بنزین با اکتان بالا بود که در صورت استفاده از بنزین معمولی به خاطر تراکم بالا به دلیل ناسازگاری با بنزین معمولی دچار افت راندمان و بازدهی می‌شد و دلیل دوم وزن بالای خودرو به خاطر کپسول گاز آن بود که موجب می‌شد نسبت وزن به گشتاور و نسبت وزن به قدرت خودرو بالا برود. طراحان ایران‌خودرو برای جبران وزن اضافی خودرو اندکی تغییرات در گیربکس خودرو دادند که عمده آن در ضریب دیفرانسیل بود که مقداری خروجی گیربکس را سنگین‌تر می‌کرد و باعث می‌شد گشتاور سر چرخ بیشتری داشته باشد تا بر وزن اضافی خودرو غلبه کند.

اما نوبت رسید به بررسی تئوریک شتاب و کشش سمند 1350 کیلویی با موتور 114 اسب‌بخاری و گشتاور 156 نیوتن‌متری در دور 4500 با موتور ef7 دوگانه سوز و پژو405 یک هزار و 100 کیلویی با موتور xu7که 97 اسب‌بخار را در دور شش هزار و گشتاور 153 را در دور 3200 در اختیار راننده قرار می‌دهد.
بر روی کاغذ به نظر می‌آید که 405 به لطف وزن کمتر به اعداد بهتری در نسبت‌های وزن به قدرت و وزن به گشتاور دست پیدا می‌کند اما ذکر این نکته ضروری است که موتور 8 سوپاپ 405 به دلیل تعداد کم سوپاپ‌ها به نسبت موتور ef7 سمند در دورهای بالا (‌4500 به بعد) دچار افت قدرت و گشتاور می‌شود که پیش‌بینی می‌شود از دور 4500 از رقیب خود کم بیاورد.
در تست شتاب ابتدا 405 مقداری از رقیب خود پیشی می‌گیرد که این فاصله تا پایان دنده 2 حفظ می‌شود اما از آن به بعد سمند پیشی می‌گیرد که در قسمت بررسی تئوری این دو خودرو پیش‌بینی هم بر این بود که سمند در دورهای بالا بهتر باشد چون زمانی که دنده دو پژو 405 به حداکثر سرعت خود می‌رسد و به دنده 3 شیفت می‌شود دور موتور بر روی 4500 دور قرار می‌گیرد که دور موتوری هست که موتورxu7 هرچه از این دور پیش می‌رود دچار افت گشتاور می‌شود و در طرف مقابل موقع شیفت شدن دنده 2 به 3 سمند دور موتور روی 4500 قرار می‌گیرد که اوج گشتاور خروجی 156 نیوتنی موتور ef7 هست و از اینجا به بعد سمند پیشی می‌گیرد.

همان‌گونه که مشاهده می‌کنید 405 در ابتدا به لطف وزن کمتر و گشتاور بیشتر در دور پایین ابتدا از سمند پیشی گرفت اما با بالا رفتن سرعت سمند به لطف سیستم زمان بندی متغیر سوپاپ‌ها و تعداد بیشتر سوپاپ‌های موتورش و همچنین ضریب دنده‌های سنگین‌تر در نهایت از 405 پیش افتاد .

تست کشش
اکنون نوبت به تست کشش دو خودرو می‌رسد جایی که 405 امیدوار است که به لطف گشتاور بیشتر در دور پایین موتور xu7 و وزن کمتر بتواند خودی نشان دهد در برابر سمند. تست اول تست کشش دنده 2 بود که از سرعت 40 کیلومتر هر دو استارت زدند که در این تست 405 تا پایان دنده 2 به اندازه یک متر از سمند پیش افتاد.
در تست کشش دنده 3 هر دو خودرو همزمان از سرعت 60 کیلومتر استارت زدند که مطابق پیش‌بینی‌های تئوری در ابتدا تا سرعت 90 کیلومتر 405 حدود 3 متر از سمند پیش افتاد اما رفته رفته سمند فاصله را جبران کرد و تا پایان دنده 3 به کنار 405 رسید.
تست کشش دنده 4 هم از سرعت 75 کیلومتر استارت زده شد که باز هم پژو 405 در از ابتدا پیش افتاد و این بار تا پایان دنده 4 و سرعت 160 کیلومتر حدود 12 متر از سمند جلوتر بود اما سمند در سرعت بالا باز هم برتری خودرو را بر رقیب دیکته کرد.
لازم به توضیح است که تست دنده یک به دلیل زود پر شدن دنده در آزمون‌های کشش انجام نشد و در مورد تست دنده 5 هم به دلیل نیاز به فضای بیشتر برای بروز توانایی خودرو این کار انجام نشد ولی با توجه به نتایج تست‌های قبل می‌شود پیش‌بینی کرد اگر هر دو خودرو از سرعت 80 کیلومتر شروع کنند تا سرعت 150 کیلومتر برتری با 405 خواهد بود اما از 150 کیلومتر به بعد سمند فاصله را جبران خواهد کرد که این برتری به دلیل قدرت و گشتاور بیشتر موتورش نسبت به موتور xu7 405 در دور بالا است. شاید اگر ایران‌خودرو از موتور xu7l4 16سوپاپ به جای موتورxu7l3 هشت سوپاپ بر روی 405 استفاده می‌کرد نه تنها سمند را در دورهای پایین و بالا می‌گرفت بلکه خودرو های 2000 سی‌سی بازار هم رقیب 405 چه در شتاب و چه در کشش نبودند.
پاسخ با نقل قول
2 کاربر زیر از MATIN گرامی به خاطر نوشته ی مفیدش تشکر کرده اند
جای تبلیغات شما با سایز 468*60


اطلاعيه

نظرات و نوشته هاي مندرج در سايت در خصوص مشاوره و يا ارائه راهكار توسط كاربران محترم صرفا نظر شخصي ايشان بوده و به معناي 
تاييد آنها از سوي آكو نميباشد با اين وجود عموما مجموع نظرات مختلف كاربران محترم سايت كه غالبا هم از افراد با تجربه هستند ميتواند ديد بسيار خوبي نسبت به مساله مطروحه را برايتان فراهم آورد
تا در نهايت بتوانيد با مشورت يك متخصص يا تعميركاران و كارشناسان تصميم نهايي را اتخاذ كنيد.



  #42  
قدیمی 08-31-2013
MATIN آواتار ها
MATIN MATIN آنلاین نیست.
مدیر بخش اخبار
 
تاریخ عضویت: Mar 2010
کد عضویت آکو: aco-1118
اتومبیل: لوگان یا تندر90 یا ال90
محل سکونت: اصفهان
نوشته ها: 3,892
سپاس از دیگران: 432
1,696 بار در 919 پست سپاسگزاری شده است
پیش فرض هیوندای جنسیس یا تویوتای جی‌تی86؟

هیوندای جنسیس یا تویوتای جی‌تی86؟

www.ACOforum.org - Logan Tuning


دنیای‌خودرو- عمادالدین جعفری:
اکثر جاده‌های ایران شامل محدودیت سرعت برای خودروها می‌شود و همچنین پیستی برای راندن آزادانه خودروها و به چالش کشیدن موتور آن‌ها برای حداکثر سرعت وجود ندارد اما همچنان خودروهای پرقدرت و پر شتاب از طرفداران زیادی برخوردارند و هر روز هم بازار تشنه‌تر از روز قبل می‌شود. خودروهایی که جوان‌پسند هستند و اغلب آن‌ها نیز کوپه‌اند و از طرفداران زیادی برخوردارند.
آغاز حضور کوپه‌های آسیایی در بازار ایران به چند سال اخیر برمی‌گردد زمانی که هیوندای مدل کوپه خود را با موتور شش سیلندر 2.7 لیتری روانه بازار کرد خودرویی دیفرانسیل جلو که با اقبال گسترده‌ای مواجه شد اما پس از این موفقیت دیری نپایید که هیوندای یک کوپه دیگر را این بار پرقدرت‌تر و البته با انتقال قدرت به چرخ‌های عقب روانه بازار ایران کرد. هیوندای جنسیس کوپه که البته این خودرو نیز با اقبال زیادی رو به رو شد به تازگی هم نمونه جدید آن که در حقیقت نمونه ارتقاءیافته آن است روانه بازار شده است. هیوندای با این مدل و با این قیمت در این کلاس حکمرانی می‌کرد تا اینکه سر و کله کوپه‌ای دیگر در این بازار پیدا شد خودرویی ژاپنی که تویوتا GT86 یا FT86 نام دارد. در این گزارش قصد داریم تا به بررسی این کوپه آسیایی بپردازیم و ببینیم که کدام یک در بازار ایران موفق‌تر خواهند بود؟

تویوتا FT86
قبل از هر چیزی باید به این نکته اشاره داشت که این خودرو در بازار ژاپن، آفریقای جنوبی و استرالیا با نام تویوتا 86 و در بازار خاورمیانه و جامائیکا به اسم ft86 عرضه شده و در اروپا و نیوزیلند به نام gt86 و در بازار آمریکا و کانادا نیز با نام سوبارو brz و شایون frs شناخته می‌شود. این خودرو در ایران با نام GT86 عرضه می‌شود اما در سایت رسمی ایرتویا با نام FT86 معرفی می‌شود. به هر حال FT86 حاصل برخورد تویوتا و سوبارو است.
این خودرو، برای اولین بار در سال 2012 روانه بازار شد و خیلی زود هم به بازار ایران راه یافت. این خودرو برای اولین بار در سال 2009 در نمایشگاه توکیو به معرض نمایش درآمد خودرویی با موتور دو لیتری و البته دیفرانسیل عقب که می‌توانست در این کلاس حرف‌های زیادی برای گفتن داشته باشد.

مشخصات فنی
FT86 از یک موتور دو لیتری بهره می‌برد موتوری که قادر به تولید 197 اسب‌بخار قدرت است که در 7000 دور بر دقیقه قابل دستیابی است. این موتور تخت با توجه به داشتن ضریب تراکم 12.5 به یک، بی‌شک شما را به یاد خودروهای مسابقه‌ای درون پیست می‌اندازد. این موتور قادر به تولید 205 نیوتن‌متر گشتاور است.
FT86 در خارج از بازار ایران با دو نوع گیربکس شش سرعته دستی و شش سرعته اتوماتیک قابل سفارش است. اما در بازار ایران تنها نمونه شش سرعته اتوماتیک آن در دسترس است. FT86 قادر است در مدت زمان 8.5 ثانیه از حالت سکون به سرعت 100 کیلومتر بر ساعت رسیده و تا 220 کیلومتر بر ساعت نیز سرعت بگیرد. شاید اگر این خودرو 1700 کیلوگرم وزن نداشت و کمی از آلیاژهای سبک‌تر در آن استفاده شده بود می‌توانست به شتاب بهتری دست یابد. به هر حال این کوپه سنگین وزن هنوز هم حرف‌های زیادی برای گفتن دارد. این خودرو در سیکل ترکیبی در حدود 7.1 لیتر در 100 کیلومتر بنزین می‌سوزاند که برای خودرویی با چنین قدرتی اقتصادی به حساب می‌آید. این نکته را نباید فراموش کرد که این اعداد و ارقام طبق کاتالوگ خودرو بوده و در شرایط استاندارد به دست می‌آیند. با توجه به کیفیت پایین بنزین در ایران دستیابی به این اعداد کار ساده‌ای نیست به خصوص اینکه به دلیل ضریب تراکم بالای موتور این خودرو می‌بایست از بنزینی با اکتان بالای 95درصد استفاده کرد تا موتور بهترین عملکرد را به نمایش بگذارد. به هر ترتیب این مشکل برای همه خودروهای موجود در این کلاس وجود دارد.

هیوندای جنسیس کوپه
برای اولین بار در سال 2008 به بازار کره عرضه شد. این خودرو در بازار چین با نام Rohens کوپه به فروش می‌رسد. بر روی جنسیس دو نوع موتور قابل سفارش است. البته نه در ایران بلکه در دیگر کشورها. موتور دو لیتری توربو که 210 اسب‌بخار قدرت تولید می‌کند و موتور 8/3 Lambda که شش سیلندر است و 306 اسب‌بخار قدرت تولید می‌کند. همچنین روی این خودرو سه نوع گیربکس قابل نصب است گیربکس شش سرعته دستی، پنج سرعته اتوماتیک و شش سرعته اتوماتیک که ساخت کشور آلمان است و کمپانی ZF که از سال 2010 بر روی جنسیس کوپه قابل نصب است. شاید همین دارایی‌ها برای رقابت با gt86 کافی باشد اما نمونه جدیدتر این خودرو با موتوری بهینه شده راهی بازار ایران شده است که قادر به تولید 348 اسب‌بخار بوده و از یک جعبه‌دنده هشت سرعته اتوماتیک بهره می‌برد که به نسبت جعبه‌دنده شش سرعته اتوماتیک قبلی به خودرو شتاب بیشتری می‌دهد و مصرف سوخت خودرو را کمتر می‌کند. در کنار تغییراتی که در زیر کاپوت ماشین انجام گرفته، سیستم تعلیق جنسیس کوپه 2013 هم برای عملکرد بهتر در مقابل قدرت بیشتر موتور و فرمان‌پذیری بهتر اصلاح شده است. داخل کابین هم دست‌خوش تغییراتی بوده است، جنسیس کوپه جدید دارای فرمان تلسکوپی است و جلو داشبورد آن هم طراحی جدید و زیباتری دارد.
جنسیس کوپه یک خودروی دیفرانسیل‌عقب است که توسط شرکت کره‌ای هیوندای تولید می‌شود. جنسیس اولین دیفرانسیل‌عقب اسپرت ساخت هیوندای است. پلت‌فرم این خودرو با جنسیس سدان مشترک است.
هیوندای شاید فکرش را هم نمی‌کرد که اولین تجربه‌اش در خودروهای اسپرت دیفرانسیل عقب آنقدر موفق باشد که در تست‌هایی که در آمریکا انجام شد بتواند شورولت کامارو SS را مغلوب کند.
این خودرو قادر است در مدت زمان 5.9 ثانیه خود را از حالت سکون به سرعت 100 کیلومتر بر ساعت رسانده و تا 240 کیلومتر بر ساعت نیز سرعت بگیرد. جنسیس کوپه با وزن 1540 کیلوگرم مصرف سوختی در حدود 10 لیتر در 100 کیلومتر در سیکل ترکیبی دارد. به هر حال این خودرو از نظر فنی به راحتی از پس این کوپه ژاپنی بر می‌آید.

امکانات هیوندای جنسیس
ترمز ABS، سیستم کنترل پایداری ESC، سیستم کنترل کشش، ترمز ABS همراه با EBD، ترمز کمکی BA،‌ کیسه‌های هوای جلو و جانبی برای سرنشینان جلو و کیسه‌های هوای پرده‌ای، سیستم کنترل باد لاستیک‌ها، سنسورهای عقب، سیستم ضد سرقت با امکان ورود بدون کلید، شیشه‌ها، قفل‌ها آینه‌ها به صورت برقی کنترل می‌شوند. چراغ‌های زنون جلو با قابلیت تنظیم و روشن و خاموش شدن اتوماتیک، چراغ‌های مه‌شکن جلو، سانروف برقی، تنظیم صندلی راننده به صورت برقی، گرمکن صندلی‌های جلو، دور فرمان و سردنده چرم، کامپیوتر صفر، کنترل اتوماتیک دما، صندلی‌های عقب تاشونده و یکپارچه‌شدن با صندوق بار و سیستم صوتی 360 وات اینفینیتی مجهز به ساب و ووفر و آمپلی فایر و ورودی Ipod و USB، امکانات این کوپه کره‌ای را تشکیل می‌دهند.

امکانات ft86
تویوتا بر این خودرو دو عدد کیسه هوا برای سرنشینان جلو تعبیه کرده است (به طور استاندارد) قابل سفارش تعداد بیشتر، از دیگر موارد امنیتی این خودرو می‌توانیم به ترمز ABS و سیستم ضدسرقت اشاره کنیم. همچنین پدال‌های آلومینیومی، اهرم دنده اسپرت، سیستم Smart & Start Key، تودوزی چرم، سیستم صوتی حرفه‌ای Touch & Go‌، آینه‌های جانبی به همراه گرمکن و … از امکانات این خودرو می‌باشند.

نتیجه‌گیری
به طور کلی اگر بخواهیم یکی از این دو کوپه را انتخاب کنیم با توجه به همه این مولفه‌ها باز هم انتخاب سخت خواهد بود چرا که تویوتا کوپه یک خودروی زیبا و البته متفاوت با دیگر محصولات این شرکت است از این‌رو خرید آن خالی از لطف نخواهد بود. خواص اسپرتی هم در این خودرو به وفور یافت می‌شود اما این مولفه‌ها برای افرادی است که قانع‌ترند چرا که در سوی دیگر کوپه‌ای پر قدرت قرار دارد که حرف‌های زیادی برای گفتن دارد. کابین هر دو خودرو روحی اسپرت دارند اما در این میان تویوتا به واقع سنگ تمام گذاشته است هر چند که فضای سرنشینان عقب در هیوندای جنسیس بیشتر است. به طوری که فضای عقب تویوتا برای کودکان هم مناسب نیست کلیدها در هر دو خودرو در جای مناسبی قرار دارند و ارگونومی خوبی دارند.
صندلی‌های جنسیس راحت بوده اما به پای صندلی‌های اسپرت تویوتا نمی‌رسد همچنین سواری این دو خودرو نیز کاملاً متفاوت است. هم‌اکنون هیوندای جنسیس در بازار در حدود 198میلیون تومان قیمت دارد و این در حالی است که ft86 در حدود 178 میلیون تومان قیمت دارد. شاید این جزء محدود دفعاتی باشد که تویوتا خودرویی را کلاسی خاص به بازار عرضه کند و قیمت آن از هم کلاس کره‌ای‌اش کمتر است. به هر حال با توجه به توانایی‌های جنسیس این تفاوت قیمت منطقی به نظر می‌رسد.
نکته دیگری که در مورد این دو خودرو وجود دارد خرید و فروش در بازار دست‌دوم‌ها است که این روزها به کندی صورت می‌گیرد که البته در این میان خودروهای کوپه نیز وضعیت مناسبی ندارند.
به هر حال این دو خودرو به عنوان تنها نمایندگان آسیایی حاضر در بازار ایران می‌توانند انتخاب خوبی در این کلاس باشند هر چند که خرید و فروش این دو خودرو در بازار به سختی صورت می‌گیرد. با این وجود اگر به دنبال خودرویی با خواص اسپرتی بالا و البته کمی خشک و خشن هستید می‌تواند تویوتا ft86 را انتخاب کنید اما اگر به دنبال خودرویی با قدرت و البته شتاب بالاتر و کابینی بزرگ‌تر و سواری به نسبت نرم‌تر مد نظر شماست می‌توانید با پرداخت هزینه‌ای بیشتر هیوندای جنسیس کوپه را انتخاب کنید.
پاسخ با نقل قول
  #43  
قدیمی 09-15-2013
MATIN آواتار ها
MATIN MATIN آنلاین نیست.
مدیر بخش اخبار
 
تاریخ عضویت: Mar 2010
کد عضویت آکو: aco-1118
اتومبیل: لوگان یا تندر90 یا ال90
محل سکونت: اصفهان
نوشته ها: 3,892
سپاس از دیگران: 432
1,696 بار در 919 پست سپاسگزاری شده است
پیش فرض تندر می‌غرد، اسب می‌تازد!

تندر می‌غرد، اسب می‌تازد!
دنیای‌خودرو- کامبیز امجدیان:
سمند که در اوایل با موتور و گیربکس همین 405 عرضه می‌شد با توجه به وزن اضافه‌اش در برابر هم رده‌های خود در بازار در شتاب و کشش همیشه با مشکل مواجه می‌شد که ایران‌خودرو را بر آن داشت دست به تغییراتی در قوای پیشرانه آن بزند و از این رو با همکاری آلمانی‌ها موتور EF7 را طراحی و تولید کرد که سمند را به نسبت قبل چالاک‌تر و چابک‌تر معرفی می‌کرد
اما این خودرو همیشه با دو مشکل مواجه است یکی آنکه چون موتور EF7 با نیم نگاهی به سوخت گاز طبیعی طراحی شده بنابراین به دلیل تراکم بالای موتور، ( 11 به یک ) نیازمند بنزین سوپر و بنزین با اکتان بالا است و به دلیل ناسازگاری با بنزین معمولی دچار افت راندمان و بازدهی می‌شود و دلیل دیگر نیز تحلیل رفتن توان موتور به دلیل وزن بالای خودرو به خاطر کپسول گاز آن بود که موجب می‌شد نسبت وزن به گشتاور و نسبت وزن به قدرت خودرو بالا برود اگرچه طراحان ایران خودرو برای جبران وزن اضافی خودرو اندکی تغییرات در گیربکس خودرو اعمال کردند.
از سوی دیگر، از معایب تندر می‌شود به ضریب آیرودینامیک بالای آن و همچنین ضریب سبک دنده پنج آن اشاره کرد که در اغلب آزمون‌ها این دو ضعف به ضرر تندر90 تمام می‌شود. این خودرو در تست‌های گذشته ثابت کرد که در شتاب اولیه تا سرعت 140 کیلومتر خودروی تیز و چابکی می‌باشد و به راحتی میدان را به رقبا واگذار نمی‌کند اما به واسطه بالاتر رفتن سرعت و فشار هوا، توان موتور برای شکافتن هوای مقابل کافی نیست و به زحمت در مسیر کفی و بدون شیب به سرعت 175 کیلومتر می‌رسد. اکنون می‌خواهیم ببینیم که این فرانسوی محبوب در مقابل سمند چگونه عمل می‌کند؟ موتور تندر90 با حجم 1600 سی‌سی و با قدرت 105 اسب‌بخار و گشتاور 148 نیوتن‌متر از بازدهی بالای موتور خبر می‌دهد در طرف دیگر هم سمند از موتور 1700 سی سی از زمان بندی متغییر سوپاپ‌ها بهره می‌برد که قدرت 114 اسب و گشتاور 156 نیوتن‌متر را برایش به ارمغان آورده است. با مقایسه مشخصات فنی هر دو خودرو متوجه می‌شویم که در نسبت وزن به قدرت و وزن به گشتاور برتری بر روی کاغذ با تندر90 می‌باشد و نشان از پیش افتادن آن از سمند، در شتاب و کشش دارد اما ببینیم در عمل چه اتفاقی می‌افتد:

تست شتاب
تندر90 به خاطر وزن کمتر و ضریب دنده‌های نسبتاً سنگین در دنده یک و دو خود و همچنین وزن زیاد سمند و عملکرد کند دریچه گاز برقی آن، از همان ابتدا از سمند پیش می‌افتد و تا سرعت 100 کیلومتر در ساعت اختلاف دو خودرو از یکدیگر حدود چهار متر می‌باشد و در سرعت 150 کیلومتر هر دو به فاصله تقریباً 10 متر از یکدیگر قرار می‌گیرند و با بالا رفتن سرعت فاصله تقریباً ثابت باقی می‌ماند و از سرعت 150 کیلومتر سمند به تدریج شروع به کم کردن فاصله می‌کند که با عبور عقربه از سرعت 170 و قرار گرفتن تندر90 در دنده پنج این سمند است که از تندر90 سبقت می‌گیرد و پیش می‌افتد. در این تست تندر90 با مشکل ضریب آیرودینامیک و ضریب دنده پنج سبک مواجه شد اما در مقابل، سمند با موتور EF7 مجهز به زمان‌بندی متغیر سوپاپ در دورهای بالا از گشتاور بیشتری به نسبت تندر90 برخوردار می‌باشد و ضریب دنده‌های متعادل و متناسب و آیرودینامیک بهتر سمند هم در برتری آن در سرعت بالا تاثیرگذار می‌باشد.

تست کشش
در تست شتاب مشخص گردید که شتاب تندر90 تا 160 کیلومتر در ساعت از سمند بیشتر است اما در اولین تست کشش که مربوط به دنده 2 بود و از سرعت 40 کیلومتر در ساعت آغاز شد تندر90 به لطف وزن کمتر خود و تاخیر دریچه گاز برقی سمند و وزن اضافی کپسول، تا پایان دنده 2 و سرعت 90 کیلومتر در ساعت به اندازه 3 تا 4 متر پیش می‌افتد اما در تست بعد که مربوط به دنده سبک‌تر بود ابتدا تندر90 به لطف وزن کمتر و از سوی دیگر با توجه به تاخیر پدال برقی سمند به اندازه 2 متر پیش افتاد اما با افزایش سرعت و بالا رفتن دور موتور سمند با اتکا به گشتاور و قدرت بیشتر موتور EF7 فاصله را جبران کرد و خود را به تندر90 رساند و اگر تست را ادامه می‌دادیم با توجه به ویژگی آیرودینامیکی هر دو خودرو انتظار می‌رفت که سمند در دنده 4 از تندر 90 پیش بیافتد که دور از ذهن هم نبود.
پاسخ با نقل قول
2 کاربر زیر از MATIN گرامی به خاطر نوشته ی مفیدش تشکر کرده اند
  #44  
قدیمی 10-18-2013
MATIN آواتار ها
MATIN MATIN آنلاین نیست.
مدیر بخش اخبار
 
تاریخ عضویت: Mar 2010
کد عضویت آکو: aco-1118
اتومبیل: لوگان یا تندر90 یا ال90
محل سکونت: اصفهان
نوشته ها: 3,892
سپاس از دیگران: 432
1,696 بار در 919 پست سپاسگزاری شده است
پیش فرض تویوتا GT86 تازه وارد در برابر هیوندای جنسیس کوپه

کــدام کوپه لـذیـذتر است ؟
تویوتا GT86 تازه وارد در برابر هیوندای جنسیس کوپه
عصرخودرو:
جنسیس کوپه از آن دسته خودروهایی است که ورودش به بازار بی‌رمق و کم‌تنوع داخلی در سال 2010،حسابی سر و صدا به پا کرد.با برچسب قیمت مناسب 57 تا 63 میلیون تومانی آن‌روزهایش،خیل عظیمی از جوانان مشتاق قدرت که توانایی خرید خودروهایی چون ب‏ ام‏ و 335i را نداشتند به سوی خود جذب کرد و حال و هوای نسبتا پر نشاطی را به بازار تزریق کرد.قدرت بالا در کنار قیمت مناسب و کلاس جذاب کوپه، برگ برنده این محصول کره‏ ای بود.


www.ACOforum.org - Logan Tuning



اما با افزایش چند برابری و غیرمنصفانه قیمت‌ها در چندین ماه اخیر و محدودیت‌هایی که برای ورود محصولات با حجم موتور بالاتر از 2500 سی‌سی اعمال شده و از طرفی سنگ‌اندازی در شماره‏ گذاری خودروهای موجود در گمرک که بخشی از آن به جهت ثابت نبودن قیمت ارز و تحریم‌های بین‌المللی است،نه‌تنها بازار جنسیس کوپه بلکه به طور کلی بازار خودرویی ایران تحت‌الشعاع قرار گرفت و به خواب فرو رفت.تویوتا GT86 با قیمتی 165 تا 185 میلیون تومانی که هر هفته با کاهشی اندک همراه بوده است،به ایران آمد تا کمی از کسادی بازار بکاهد و بعد از مدت‌ها رقیبی باشد نه از لحاظ قدرت بلکه قیمت برای جنسیس کوپه که در نمونه‌های صفر کیلومتر اتاق جدید با کاهش نسبی قیمت،با مبلغ 190 تا 210 میلیون تومان در سبد خرید مشتریان قرار می‏گیرد. لازم به ذکر است که در مدل‌های 2013 با وجود افزایش نسبی قدرت و گیربکس دقیق‌تر،شتاب اولیه و کیفیت رانندگی تفاوت محسوسی با مدل قبل ندارد و به نوعی در مقایسه با GT86 جدا از ظاهر به‌روز‌تر و برخی امکانات بیشتر، می‏توان مدل قبل از فیس‌لیفت جنسیس کوپه را نیز مورد بررسی قرار داد‌.
از بدو تولد‌...
انتشار تصاویر پروتوتایپ کوپه دیفرانسیل عقب هیوندای در ماه می‌2007 روی خروجی خبرگزاری‌های آنلاین خودرویی جهان دقیقا در همان سالی که تویوتا با معرفی کانسپت پیشرفته FT-HS، عناصر اولیه طراحی GT86 را که آنچنان بی شباهت به لکسس LFA نیست آشکار ساخت، برند هیوندای را حسابی بر سر زبان انداخت و برای نخستین‌بار در نوامبر همان سال با نمایش نمونه کانسپتش توسط دپارتمان طراحی هیوندای در آمریکا، همه چیز رنگ واقعیت به خود گرفت. یک سال قبل از اینکه تویوتا در روند تکامل و به نتیجه رساندن این پروژه مشترک با سوبارو، کانسپت FT-86 را در نمایشگاه خودروی توکیو 2009 به نمایش درآورد، هیوندای طی 2 مرحله در نمایشگاه نیویورک 2008 و مدتی بعد در نمایشگاه بوسان کره جنوبی، محصول نهایی را رونمایی کرد و وارد بازی خطرناکی با بزرگان با اصل و نسبی چون فورد ماستنگ و شورولت کامارو شد؛ خودرویی که شامل موتورهای 4سیلندر 2لیتری توربو تا 3.8 لیتری تنفس طبیعی می‌شود. معرفی نسخه دوم کانسپت FT-86 در سال 2011 و همچنین نسخه G اسپرت FT-86 و کانسپتSTI سوبارو BRZ نیز پیش‌زمینه معرفی نهایی GT86 در نمایشگاه توکیو 2011 شدند.

طراحی و امکانات
هر دو خودرو طراحی زیبا و قابل‌قبولی دارند و نمی‌توان قاطعانه یکی را بر دیگری ترجیح داد، ولی GT86 تازه‌وارد، فعلا جذاب‌تر به نظر می‌رسد.دست‌پرورده تویوتا با آنکه خودرویی زیباست و نمی‌توان به‌ناحق ایرادی از آن گرفت، اما به نظر می‌رسد با این سبک طراحی پر خط و خطوطی که دارد، با وجود همه زیبایی‌هایش زودتر از آنچه فکرش را بکنید، خسته‌کننده و تکراری شود. GT86 با طول 4240، عرض 1775 و ارتفاع 1285 میلی‌متر، دقیقا 390 میلی‌متر در طول، 89‌میلی‌متر در عرض و 99 میلی‌متر در ارتفاع از جنسیس کوپه کوچک‌تر است. طراحی آن تهاجمی‌تر به نظر می‌رسد و جذابیت بیشتری در نمای جلو دارد،اما نمای عقب جنسیس پخته‌تر،یکدست‌تر و عامه‌پسند‌تر است. ابعاد باریک تایرهای GT86 جلوه خوبی ندارد و نیاز به تعویض آن احساس می‌شود در سوی دیگر صندوق عقبش هم به نسبت صندوق عقب جنسیس کوپه، خیلی کم‌ظرفیت است تا حدی که جایی برای پنهان‌کردن چرخ زاپاس که البته وجودش را به فال نیک می‌گیریم، وجود ندارد. چراغ‌های جلو و عقب مجهز به LED هستند که جنسیس کوپه 2010 فاقد آن است.اسپویلر عقب جنسیس کاملا متناسب با ابعاد بدنه است و وجود اسپویلری با این ابعاد(نه آنچه ‌روی مدل‌های مجهز به کیت بدنه اسپرت GT86 است) روی تویوتا (همچون نمونه‌های شرکتی)می‌تواند زیبایی این قسمت را دوچندان کند.
در قسمت داخلی، طراحی جنسیس لوکس‌تر و در عوض GT86 اسپرت‌تر است. کیفیت ساخت در تمام موارد به نفع تویوتاست. از روکش چرم با دوخت رنگ متضاد تا دقت به جزئیات، نقطه قوت GT86 هستند.البته روکش چرم قهوه‌ای مورد استفاده در این جنسیس از نمونه‌های مشکی و قرمز که به وفور یافت می‌شود کیفیت بالاتری دارد. ابعاد بزرگ‌تر بدنه هیوندای در داخل کاملا مشخص است. صندلی‌ها راحت‌تر،جای پا بیشتر و توام با حس لوکس بودن بیشتر است.
در عوض GT86 شما را بیشتر با فضایی اسپرت و خشک اما دلنشین آشنا می‌کند که جذابیت بیشتری دارد. گودی بیشتر صندلی عقب GT86، فضای سر بیشتری در اختیار می‌گذارد و در آن سو جای پا در جنسیس بیشتر است؛ هرچند به طور‏کلی استفاده از صندلی عقب هر دو خودرو عذاب‌آور خواهد بود. در بحث ایمنی جنسیس 2010/2011 با 6کیسه هوا در مقابل 9 کیسه هوای تویوتا قرار می‌گیرد که البته هردو امتیاز بسیار خوب و مشابهی در تست‌های تصادف گرفته‌اند.
سیستم‌های ABS ،EBD،‌BA ،TRC ،ESP و‌VSC در تویوتا و ABS،EBD،BA،ECS،OCS،ESP،TCS در هیوندای (2013) تکمیل‌کننده سیستم‌های ایمنی و کنترلی هستند. سیستم صوتی هیوندای قوی‌تر است و کیفیت بالاتری دارد، در عوض GT86 از مانیتور لمسی با کیفیت بهره می‌برد که این مدل جنسیس فاقد آن است.صندلی‌های تویوتا کاملا دستی هستند و به دلیل طراحی خاص سقف و غربیلک فرمان از سانروف و کلیدهای روی غربیلک خبری نیست تا به نوعی تلفیقی باشد از خودروهای ژاپنی سال‌های دور و مدرن امروزی.

آزمایش فنی‌
هرچند جنسیس کوپه 2 لیتری 4سیلندر مورد منطقی‌تری برای رقابت با GT86 است اما نبود این مدل در بازار داخلی به ناچار رقابت را ناعادلانه می‏کند. GT86 با موتور 4سیلندر 2 لیتری BOXER با حرکت خوابیده و عرضی پیستون‌ها ‌که سوبارو نقش اصلی در ساخت آن دارد و کمپانی پورشه نیز از این سبک جالب بهره می‌برد، با 197 اسب بخار قدرت در دور 7000 و 205 نیوتن‌متر گشتاور در دور 6400 ظاهرا حرفی برای گفتن در مقابل موتور 3.8 لیتری لامبادا 6 سیلندر جنسیس کوپه 2010 که 306 اسب بخار قدرت در دور 6300 و 357 نیوتن‌متر گشتاور در دور 4700 در اختیار راننده می‌گذارد را ندارد، اما در عمل وضعیت از آن چیزی که فکرش را می‏کنید، بهتر است.
با روشن‌شدن خودروها صدای هیچ‌کدام از آنها شما را به وجد نمی‏ آورد اما این وضعیت برای جنسیس کوپه،کمتر دلسردتان می‌کند.به علت مطلوب‌نبودن همه شرایط جهت تست شتاب، از شتاب استاندارد و رسمی 6.4 ثانیه‌ای جنسیس کوپه و 8.2 ثانیه‌ای GT86 کمی دور بودیم.
اما طبیعتا همانطور که انتظار داشتیم،جنسیس کوپه در آغاز حرکت از GT86 در حدود 3خودرو اندازه متوسط فاصله گرفت اما این برتری تا حدود سرعت 100کیلومتر ادامه داشت و در شتاب ثانویه و آزاد‌شدن قدرت بیشتر GT86 در دورهای بالا و به کار آمدن 310 کیلوگرم وزن کمتر، فاصله تا حدودی جبران شده و نهایتا با فاصله کمی برتری از آن جنسیس کوپه است. این اختلاف کم با وجود تفاوت قابل ملاحظه در حجم و نیروی خروجی موتور، یک نکته تحسین‌برانگیز برای تویوتاست و به‌واقع شما با یکی از بهترین 4سیلندرهای تنفس طبیعی حال حاضر دنیا طرف هستید. هر دو خودرو مورد آزمایش از گیربکس شش‌سرعته با قابلیت تعویض دنده از پشت فرمان بهره می‌برند اما مهندسی بالای گیربکس GT86 و ضریب دنده‌های عالی آن، برتری محسوسی به گیربکس ساخت ZF جنسیس کوپه دارد.تعویض دنده چه در حالت اتوماتیک و چه در حالت دستی توسط اهرم‌های پشت فرمان،در هر دو خودرو رضایت‌بخش است اما در تویوتا با حساسیت و ظرافت بیشتری همراه است و به نوعی با عملکردی اسپرت‌تر و عکس‌العمل سریع‌تر دست و پنجه نرم می‏کنید.
گیربکس هشت‌دنده مدل 2013 جنسیس حساسیت بهتری نسبت به نمونه مورد بررسی دارد اما به نظر نمی‏رسد در حد گیربکس GT86 ما را سر ذوق آورد چرا‌که این گیربکس تنها مصرف سوخت جنسیس کوپه را حدود 0.5 لیتر بهبود داده و تاثیری روی شتاب نداشته است. فرمان GT86 بهتر در دست جای می‌گیرد، فاصله اهرم تعویض دنده پشت غربیلک کمتر است، مکانیسم فرمان حساسیت و دقت بالاتری دارد، در مانورها با اعتماد به نفس بیشتری با آن بازی می‏کنید و می‏توان گفت فرمان‌پذیری سبک و بی‏ نقصی دارد.
از آن طرف جنسیس کمی فرمان‏پذیری سنگین‏تری دارد، استفاده از اهرم‏های تعویض‌دنده به دلیل ابعاد بزرگ‌تر راحت‌تر به نظر می‌رسد و در سرعت‌های بالا و انجام حرکات نمایشی نیاز به تمرکز بیشتری روی آن است. تویوتا GT86 باچسبندگی تحسین‌برانگیزش که مدیون مرکز ثقل پایین و هندلینگ بالایش است، حسابی در مقابل جنسیس کوپه با فاصله محور بیشتر که بزرگ‌ترین مشکلش عدم تعادل و چسبندگی است، خودنمایی می‌کند.
در مانور‌دادن با GT86 احساس امنیت بیشتری می‌کنید و در سر پیچ‌ها کمتر نیاز به کاهش سرعت و ترمز گیری دارید، در حالی که جنسیس کوپه حتی زمانی که ESP در مدار است، بازهم سر ناسازگاری دارد و تشنه منحرف‌شدن است. در تست‌هایی هم که نشریات خارجی بین مدل 4سیلندر جنسیس و GT86 انجام داده‌اند، بازهم سخن از برتری قابل ملاحظه فرزند ریز‌نقش تویوتا در این خصوص به میان آمده است، پس قدرت موتور متفاوت نقش اساسی در کنترل خودروها نداشته. زاویه دید هر دو خودرو در یک حد و اندازه است اما جنسیس دید عقب بهتری دارد و برای پارک‌کردن با مشکل کمتری روبه‌رو هستید، آینه‌ها هم ابعاد مناسبی دارند و فضای اطراف را تا حد نیاز پوشش می‌دهند.
جنسیس کوپه جدا از شتاب بهتری که دارد، در حداکثر سرعت نیز اندکی برتر است. برای رانندگی بلند‌مدت هم برتری با جنسیس کوپه است که با دارا‌بودن سیستم تعلیق نرم‌تر ضد‌شوک در مقابل سیستم تعلیق خشک و اسپرت‌تر GT86 و صندلی‌های جلو با ابعاد بزرگ‌تر و نرمی بیشتر، خستگی کمتری را به همراه می‌آورد. از نکات جالب جنسیس که در تست‌های مختلف به آن اشاره شده، استفاده از ترمز قدرتمند برمبو روی این محصول است که با کالیپر ترمز و دیسک بزرگ‌تر توقع برتری قابل توجه آن بر ترمزهای ساده‌تر GT86 را داشتیم که در کمال تعجب بسیار ضعیف‌تر ظاهر شد به نوعی که در سرعت‌های بالا در کنار ترمزگیری، نیاز به معکوس‌کردن دنده نیز احساس می‌شد.
برای انجام حرکات نمایشی، ظاهرا جنسیس کوپه با قدرت موتور بالاتر، مناسب‌تر به نظر می‌رسد اما همانطور که گفتیم ضعف در تعادل و چسبندگی و از سمتی برتری GT86 در این مورد، ژاپنی کم‌قدرت‌تر را در اولویت اول قرار می‌دهد. در بحث مصرف سوخت جنسیس در عمل 15 تا 16 لیتر در هر 100کیلومتر رانندگی شهری و پر گاز مصرف می‌کند و تویوتا GT86 هم با کمی تحت فشار گذاشتن 10 تا 11 لیتر در هر 100کیلومتر سوخت مصرف می‌کند که البته نمی‌توان از نقش منفی کیفیت سوخت موجود داخلی در افزایش مصرف سوخت و کاهش شتاب‌گیری چشم‌پوشی کرد. به طور کلی تویوتا GT86 با وجود قدرت به‌مراتب کمتر از جنسیس کوپه، تنها و تنها روی کاغذ یک بازنده به تمام معنا است.

در پایان مقایسه‌ای که ترتیب دادیم با نظر نگارنده و صاحبان محترم هر دو خودرو می‏توان اینگونه نتیجه‌گیری کرد که برتری‌های جنسیس کوپه بر GT86 شامل فضای سرنشینان بیشتر، امکانات استاندارد پربارتر، وحشی‌بودن خودرو، شتاب اولیه بیشتر، حداکثر سرعت کمی بالاتر، طراحی داخلی به‌روز‌تر به خصوص در مدل فیس‌لیفت 2013، بازار فروش بهتر، قطعات فراوان‌تر و ارزان‌تر، دید عقب وسیع‌تر، قیمت مناسب‌تر، استارت فروش و واردات سریع‌تر در بدو ورود به بازار ایران و... و برتری‌های GT86 بر جنسیس کوپه شامل کیفیت ساخت بالاتر داخلی و خارجی، لذت و کیفیت رانندگی بالاتر،کابین اسپرت‌تر، مصرف سوخت کمتر، مهندسی فنی بهتر، برند معتبرتر که برای برخی خریداران از اهمیت بالایی برخوردار است، چسبندگی و تعادل به مراتب بهتر، سیستم ترمز و فرمان حساس‌تر و قدرتمند‌تر، ظاهر خاص‌تر و...است.
پاسخ با نقل قول
  #45  
قدیمی 01-13-2014
L90 آواتار ها
L90 L90 آنلاین نیست.
کاربر خیلی فعال
 
تاریخ عضویت: Nov 2009
کد عضویت آکو: ACO-597
اتومبیل: renault logan
محل سکونت: TEHRAN
نوشته ها: 4,188
سپاس از دیگران: 3,699
3,191 بار در 1,607 پست سپاسگزاری شده است
پیش فرض "جیلی یا مگان"، کدام به صرفه تر است؟

"جیلی یا مگان"، کدام به صرفه تر است؟


باشگاه خبرنگاران : جیلی EC7 ،خودرویی که اولین چینی با قابلیت کسب 4 ستاره ایمنی EURO NCAP لقب گرفته است و همین امر زمینه دریافت مجوز فروش این خودرو در بازارهای اروپایی را برای جیلی فراهم آورده است.

از این رو EC7 به عنوان محصولی متفاوت و با کیفیت از سرزمین اژدهای سرخ شناخته می شود که با هدف به چالش کشیدن آن تصمیم گرفتیم تا این چینی خوش ساخت را در برابر یکی از شناخته شده ترین سدان های سایز متوسط بازار کشورمان قرار دهیم.

طراحی ظاهری

بسیاری بر این باورند که جیلی EC7 با نگاهی به نسل نهم تویوتا کرولا شکل گرفته است ، در نگاه نخست نیز شمای کلی خودرو بی شباهت به این مدل از کرولا نیست اما طراحی بسیار هوشمندانه چراغ های بزرگ جلو، جلوپنجره و خطوط سه گانه درپوش موتور در ترکیب با طراحی ساده و شکیل سپر جلو به خلق نمایی جذاب و متفاوت یاری رسانده است، رنگ مشکی جلوپنجره که در خودروهای سپید رنگ تضاد کاملی را با سایر اجزا رقم می زند تنها با هدف حفظ جذابیت خودرو در بلند مدت انتخاب شده است و در مدل های 2013 در هماهنگی کامل با کاسه چراغ های مشکی رنگ به نظر می رسند.

در نمای جانبی سادگی به سبک نسل گذشته محصولات تویوتا در کنار خط مورب طولی و بُرنده در کنار گلگیرهای باد داده شده و هماهنگ با طرح نسبتا پیچیده رینگ اسپرت جلب نظر می کنند، با این حال نمای عقب را باید اوج طراحی EC7دانست که از شباهت غیر قابل انکاری با نسل گذشته مرسدس S کلاس برخوردار است.

به کارگیری رشته های افقی لامپ های LED ،طراحی خوش استایل چراغ ها و نوار کرومی سرتاسری در بخش بالایی محل نصب پلاک شاهد این مدعاست.

با این حال نقاط ضعف کوچکی نیز در این بخش وجود دارند.در مقابل طراحی رنو مگان پس از گذشت چند سال از حضور در بازار کشورمان تا حد زیادی جذابیت اولیه خود را از دست داده است و علیرغم تناسبات قابل توجه طراحی از محبوبیت چندانی در بین عموم خودرو دوستان برخوردار نیست.از آنجا که طراحی مگان در گام نخست به عنوان هاچ بک صورت گرفته، خطوط امتداد یافته برای افزوده شدن صندوق عقب به بخش انتهایی خودرو تا حدی با معیارهای رایج فاصله دارد که مثال بارز این مسئله را می توان در نحوه اتصال ستون C به درب صندوق عقب مشاهده کرد.شیشه عقب نیز در همین راستا از فرم متفاوتی برخوردار است که البته در هماهنگی کامل با خط شکسته و زاویه دار افقی بر روی درب صندوق عقب شکل گرفته است.

فضای داخلی

داخلی مشکی رنگ با طراحی بسیار مناسب و چشم نواز در مقام یک خودرو نسبتا ارزان قیمت در جیلی خودنمایی می کند، طراحی همگون مجاری سامانه تهویه مطبوع به همراه حاشیه کرومی زیبا، صفحه نمایش بزرگ مربوط به سیستم صوتی، DVD PLAYER و ….درکنار صندلی های خوش فرم با قابلیت در برگیرندگی مناسب که محصولی از کمپانی خوشنامLear محسوب می شوند از جمله مهمترین ویژگی های مثبت درون اتاق این سدان چینی هستند.پوشش داخلی درب ها همچون سطح داشبورد از کیفیت قابل توجهی برخوردارند که برتر از پوشش پلاستیکی خشک داشبورد مگان به نظر می رسند.همچنین در جای جای فضای داخلی محفظه های متعددی برای قرار گیری اشیاء و ادوات مورد نیاز وجود دارد که در مقام یک خودرو خانوادگی بسیار کاربردی به نظر می رسند.

البته علیرغم این نکات مثبت ، نقاط ضعف معدودی نیز دیده می شوند.کیفیت پوشش رنگ قطعات تزیینی دودی رنگ در مجموعه رو دری ها پس از گذشت 10 هزار کیلومتر همچنان کیفیت اولیه خود را حفظ کرده اند اما کم رنگ شدن آن ها در بلند مدت غیر محتمل نخواهد بود.محفظه جا عینکی که در نزدیکی چراغ های نقشه خوان جلو و تعبیه شده است، بیش از حد کوچک بوده و در عمل امکان قراردهی عینک در آن وجود ندارد.همچنین پوشش داخلی سانروف در حالت باز بودن و در هنگام ترمزگیری های شدید، خود به خود بسته می شود که مالک با تدابیری این مشکل را رفع کرده اند.در نهایت بزرگترین نقطه ضعف در مجموعه داشبورد خوش استایل این خودرو را باید در طراحی نه چندان چشم نواز مجموعه پشت آمپر دانست که تا حد زیادی با طرح های مدرن، گرافیکی و هیجان انگیز سایر خودروهای این کلاس فاصله دارد و بیش از حد ساده به نظر می رسد.همچنین جنس فرمان نیز در حد انتظار نیست و به خصوص در مورد قسمت خارجی غربیلک فرمان ،استفاده از مواد نرم تر می توانست کیفیت را به مرزهای خود نزدیک کند.

با کمی ارفاق می توان ارگونومی را مناسب ارزیابی کرد که البته یک پله پایین تر از ارگونومی حرفه ای مگان به نظر می رسد، در مورد فضای داخلی سرنشینان وضعیت مناسبی وجود دارد، در حالی که فضای پای سرنشینان عقب به لطف فاصله محوری قابل توجه در رنو مگان بسیار مناسب است، محدودیت خاصی نیز در این مورد برای سرنشینان عقب جیلی به چشم نمی خورد اما در صورت نشستن افراد قد بلند (با قدی بیش از 184 سانتی متر) بر روی صندلی عقب، امکان تماس سر با پوشش داخلی سقف وجود دارد.بزرگترین نقطه ضعف مگان در این بخش به کیفیت ضعیف مواد تشکیل دهنده داشبورد و قسمت های مختلف تریم داخلی مربوط می شود که پس از گذشت 25000 کیلومتر منجر به ایجاد انواع و اقسام صداهای اضافی در زمان عبور و مرور در مسیرهای ناهموار می شود.در واقع کیفیت متریال داخلی رنو مگان برخلاف ارگونومی مطلوب در مقایسه با قیمت خودرو بسیار مایوس کننده به نظر می رسد و بیش از آنکه تداعی کننده یک خودرو لوکس 80 میلیونی باشد، به خودرویی اقتصادی و ارزان قیمت نظیر L90 می ماند.در برگیرندگی سطح پشتی صندلی ها نیز در مقایسه با جیلی ایده آل به نظر نمی رسد و البته کمبود تجهیزات رفاهی با اهمیتی نظیر سانروف یا تنظیم برقی صندلی ها نیز علیرغم قیمت بالاتر مگان قابل توجه نظر می رسد.

ویژگی های فنی

همانطور که پیشتر اشاره شد جیلی EC7 در بخش های فنی شباهت بسیاری با برخی محصولات نسل گذشته تویوتا دارد.در حالی که پیشرانه تمام آلومینیومی 1.8 لیتری مجهز به سیستم دو مرحله ای زمان بندی متغییر کنترل سوپاپ های ورودی و خروجی موسوم به G-POWER DVVT با پیشرانه 1.8 لیتری VVT-I 16 سوپاپ نسل گذشته تویوتا کرولا / اونسیس با کد فنی 1ZZ-FE مشابهت کامل دارد، سیستم تعلیق مک فرسون در چرخ های جلو و غیر مستقل برای محور عقب نیز با نسل نهم تویوتا کرولا کاملا یکسان به نظر می رسد.پیشرانه مورد بحث بر اساس منابع مختلف قدرتی در حدود 127 – 134 اسب بخار را در محدوده نهایی دور موتور (6200 RPM) تولید می کند.حداکثر گشتاور خروجی نیز به 172 نیوتن متر در دور 4200 RPM می رسد که رقم نسبتا مناسبی برای یک خودروی سایز متوسط با گیرباکس دستی محسوب می شود.بدین ترتیب در مجموع می توان پیشرانه جیلی را در زمره پیشرانه های نه چندان مدرن قلمداد کرد که از سازگاری مناسبی با شرایط و کیفیت سوخت عرضه شده در کشورمان برخوردار است.

به لطف ضرایب مناسب گیرباکس،دست یابی به سرعت 100 کیلومتر در ساعت پس از گذشته زمانی در حدود 11.5 ثانیه از حال سکون امکان پذیر است که رقمی در حد و اندازه سایر سدان های هم کلاس در بازار داخلی به نظر می رسد.نکته قابل توجه در خصوص بهره گیری این خودرو از پیشرانه ساخت تویوتا، دوام بالا ، استهلاک و مصرف سوخت مناسب و از همه مهمتر وفور قطعات یدکی در سطح منطقه است که خیال مالکین را از نظر تعمیر و نگهداری خودروی خود در بلند مدت راحت می نماید.

در مقابل رنو مگان که تنها در نسخه دولیتری از قابلیت رقابت با جیلی برخوردار است از پیشرانه ای با نسبت تراکم 10 به 1 بهره می گیرد و از این رو به بنزین سوپر نیازمند است.از سوی دیگر استخراج تنها 132 (در 5500 RPM) اسب بخار قدرت از پیشرانه ای به حجم 2 لیتر نشاندهنده تکنولوژی نه چندان به روز این پیشرانه در مقایسه با پیشرانه های مدرن است که از به طور معمول در حجم 2 لیتر بیش از 150 اسب بخار قدرت دارند.وضعیت مشابهی نیز در مورد گیربکس 4 سرعته اتوماتیک دیده می شود که به دلیل ضعف تکنولوژی نمی تواند در حد و اندازه رقبای مدرن خود ظاهر شود و بخش قابل توجهی از گشتاور 191 نیوتن متری پیشرانه که در دور موتور میانی 3750 RPM بدست می آید را در راه ارسال به چرخ های جلو تلف می نماید.

با این حال و در خصوص سیستم تعلیق شرایط بار دیگر به نفع مگان که از سیستم مک فرسون برای چرخ های جلو و فنر لول به همراه محور پیچشی برای محور عقب بهره می گیرد، تغییر می کند.چرا که تعلیق مگان در کنار شاسی مستحکم خودرو از عملکرد بهتری در جذب ناهمواری های مسیر حرکت برخوردار است.در خصوص ایمنی نیز ، مگان اولین خودرویی محسوب می شود که موفق به کسب 5 ستاره ایمنی از موسسه Euro NCAP شده است و از این رو در مقابل جیلی EC7 با 4 ستاره ایمنی اروپایی در رتبه بالاتری قرار می گیرد.

آزمایش رانندگی

دربرگیرندگی مناسب صندلی ها جیلی EC7، کیفیت اجزای درونی کابین،زیبایی بصری داشبورد و عملکرد شگفت آور گیربکس که برخلاف سایر خودروهای چینی بسیار نرم و دقیق عمل می نماید همگی از جمله عواملی هستند که می توانند نظر بدبین ترین افراد را نیز نسبت به صنعت خودروسازی چین دگرگون سازند.

عملکرد پیشرانه در حد و اندازه اعداد و ارقام منتشر شده است.توانایی های شتابگیری قابل توجه نیست اما نیازهای حداقلی را به راحتی پوشش می دهد.خوشبختانه صدای ضربان این قلب تپنده در حد و اندازه معمول و مطلوب به درون کابین راه میابد و برخلاف خودروهای لیفان و MVM خبری از عجز و ناله گوش خراش در زمان شتاب گیری نیست.

اهرم بندی فرمان نرم و دقیق عمل می نماید اما غربیلک نسبتا بزرگ و کاملا خشک تا حدی به لذت رانندگی آسیب می رساند.همچنین ضخامت قابل توجه ستون های جلو (A) نیز ایمنی در تصادفات را به قیمت کاهش میدان دید و بزرگ شدن نقاط کور برای راننده به ارمغان می آورد.مجموعه ترمز که در هر چهارچرخ از گونه های دیسکی و خنک شونده انتخاب شده اند، عملکردی نرم و قابل قبول را از خود به نمایش می گذارد که در مقایسه با توانایی های پیشرانه و وزن 1.3 تنی خودرو کفایت می کند، اما نکته آزار دهند عملکرد خشک کمک فنرهای گازی است که بر روی سرعت گیرهای متعدد درون شهری علاوه بر سرو صدای خاص خود، ضربات و کوبش ها را با کیفیت بالایی به سرنشینان هدیه می دهند.این خشکی به خصوص برای محور عقب و سرنشینان عقب به شکل قابل توجهی بیش از سرنشینان جلویی محسوس خواهد بود و در صورت عدم دقت راننده در خصوص کاستن از سرعت به هنگام عبور از ناهمواری ها، می تواند به نارضایتی کامل سرنشینان عقب بیانجامد.

با وجود مشابهت ساختاری سیستم تعلیق چرخ های جلو در هر دو خودرو، ساختار هندسی متفاوت تعلیق عقب ، زمینه ساز هندلینگ بهتر و پایداری بالاتر مگان در مواجه با ناهمواری ها در مسیر پیمایش پیچ ها می شود.هر چند در نگاه کلی فنربندی مگان نیز واکنش های اسپرت و نسبتا خشکی از خود به نمایش می گذارد اما در مقایسه با جیلی در جذب و خنثی سازی ناهمواری ها به شکل بهتری عمل می نماید.

گشتاور بالاتر پیشرانه مگان که در دور پایین تری حاصل می شود، زمینه کشش مناسب خودرو را در هنگام سبقت گیری ها فراهم می آورد، اما در هنگام شتاب گیری اولیه عملکرد گیربکس اتوماتیک به وضوح کند و نا امید کننده به نظر می رسد و از این رو ثبت رقمی در حدود 13 ثانیه برای رسیدن به سرعت 100 کیلومتر در ساعت از حال سکون دور از ذهن نخواهد بود که از اختلافی در حدود 1.5 ثانیه نسبت به جیلی حکایت دارد.

فرمان خوش دست که همچون مجموعه پشت آمپر از حال و هوای اسپرتی برخوردار است، تضمین کننده حس بهتر شما در هنگام رانندگی خواهد بود اما این احساس در شرایطی پایدار خواهد ماند که راهی برای فراری از سر و صدای مربوط به لرزش قطعات پلاستیکی تریم داخلی بیابید.

در این راستا تعویض سیستم صوتی بسیار ابتدایی و پیش پا افتاده مگان که تنها از قابلیت پخش فایل های AUDIO برخوردار است، با نمونه های حرفه ای صوتی ، تصویری می تواند گزینه ای مطلوب و البته پر هزینه باشد، آنهم در شرایطی که راننده جیلی که 18 میلیون تومان کمتر برای خرید EC7 پرداخته است به راحتی بدون نیاز به پرداخت اضافه از قابلیت های مناسب سیستم صوتی تصویری و نسیم ملایم هوای خنک که از سانروف به درون اتاق راه می یابد لذت می برد.البته در هنگام رانندگی بلند مدت می توان ارگونومی مگان را اندکی مطلوب تر از جیلی دانست، همچنین پشتی بلند صندلی های عقب جیلی، دید رو به جلو را تا حد زیادی برای سرنشینان عقب محدود می سازند، اما در مقابل یکی از نکات تحسین برانگیز در لیست تجهیزات استاندارد جیلی، تجهیز صندلی عقب به ادوات مخصوص استاندارد ISO FIX است که در راستای نصب صندلی مخصوص کودک کاربرد دارد.

همچنین لیست لوازم جانبی این خودرو که شامل مواردی همچون مثلث شب رنگ خطر نیز می شود،بار دیگر توجه ویژه مهندسان جیلی به مسائل مربوط به حوزه ایمنی را یاد آور می شود،البته قابلیت های ترمزگیری جیلی در مجموع در سطحی پایین تر از مگان قراری میگیرد،چرا که ساخته فرانسوی ها از حساسیت فوق العاده ای نسبت به فشردن پدال ترمز برخوردار است.

پایان سخن

امید است عرضه EC7 سرآغاز ورود نسل تازه ای از خودروهای چینی به کشورمان باشد که ازقابلیت رویارویی با ساخته های شناخته شده خودروسازان اروپایی و کره ای برخور دار باشند.EC7 علیرغم نقاط ضعف جزئی خود از بسیاری جهات خودرویی مناسب برای بازار کشورمان محسوب می شود و به راحتی با ساخته های چند سال گذشته خودروسازان کره ای قابل قیاس است.

در مقابل مگان خودرویی از نسل گذشته است که در بازار داخلی رنگ و بوی کهنگی به خود گرفته است و از ضعف پر رنگ کیفیت در اجزای داخلی و مسائل مربوط به هزینه های تعمیر و نگهداری رنج می برد.در پایان ضمن ارائه جداول مشخصات فنی، مراتب تشکر و قدردانی خود را از آقایان روشن و خندان اعلام می نماییم که با همکاری همه جانبه خود امکان تهیه این نوشتار را برای گروه تست ماهنامه صفر تا صد فراهم آوردند.

جیلی EC7 EMGRAND

نکات منفی:

حذف مجموعه ESP،گرم کن صندلی ها،مجموعه استارت/استاپ (خاموش شدن خودکار پیشرانه در توقف های لحظه ای)، سیستم تعلیق با عملکرد خشک ، عدم زمان بندی مناسب شرکت وارد کننده در عرضه خودرو به خریداران، روشن نبودن شرایط فعال سازی سامانه GPS، عدم عرضه با گیربکس اتوماتیک

نکات مثبت:

سازگاری پیشرانه با بنزین موجود در کشور، عملکرد نرم و دقیق گیرباکس، کیفیت قابل توجه متریال داخلی، توجه به نکات و طراحی هوشمندانه خودرو، لیست بلند بالای تجهیزات رفاهی، خدمات دهی مناسب شرکت آسان موتور، ایمنی مطلوب، مصرف سوخت مناسب، فضای صندوق عقب بسیار وسیع،بهره گیری از مجموعه های فنی BOSCH، زیمنس و…

رنو مگان 2000 (با گیربکس اتوماتیک)

نکات منفی:

ضعف کیفی تریم داخلی و پوشش رنگ، تکنولوژی پیش پا افتاده و قدیمی گیربکس، تعمیرات دشوار و پر هزینه ، پیچیدگی سامانه های الکترونیکی، کمبود تجهیزات رفاهی حداقلی همچون تنظیم برقی صندلی ها یا سانروف، قدمت طراحی داخلی و خارجی، عدم عرضه با گیربکس دستی

نکات مثبت:

ایمنی فوق العاده،عملکرد مطلوب و دقیق ترمزها ، هندلینگ و تعلیق مناسب، فضای داخلی مناسب برای مسافرت های خانوادگی
مشخصات فنی:


www.ACOforum.org - Logan Tuning
پاسخ با نقل قول
کاربران زیر از L90 بابت نوشته ی سودمندش تشکر کرده اند
  #46  
قدیمی 01-31-2014
Afshiiin Afshiiin آنلاین نیست.
سرعت : شروع به حرکت
 
تاریخ عضویت: Jan 2014
کد عضویت آکو: aco-6277
اتومبیل: عاشق تندر90ام اما داشبوردشو دوس ندارم
محل سکونت: یزد
نوشته ها: 5
سپاس از دیگران: 4
0 بار در 0 پست سپاسگزاری شده است
Afshiiin به Yahoo ارسال پیام
پیش فرض

دوستان سلام
من تازه به خونوادتون پیوستم
خیلی آشنا نیستم
یه سوال خیلی اساسی برام پیش اومده
اگه میشه لطفا راهنماییم کنین
با پولی حدود 40 تا 45 میلیون چه ماشینی بهتره خرید؟
هم قیافه(داشبورد قشنگ) و هم کیفیت خوبی داشته باشه
ممنون میشم زود جوابمو بدید
مچکر
پاسخ با نقل قول
  #47  
قدیمی 03-17-2014
احمدرضا آواتار ها
احمدرضا احمدرضا آنلاین نیست.
کاربر خیلی فعال
 
تاریخ عضویت: Jan 2010
کد عضویت آکو: ACO-1007
اتومبیل: LOGAN E2 KITS
محل سکونت: iran
نوشته ها: 1,890
سپاس از دیگران: 199
714 بار در 583 پست سپاسگزاری شده است
پیش فرض

1392/12/26
بررسی و مقایسه مشخصات فنی و امکانات تویوتا کمری در برابر کیا اپتیما


کیــفیت یا جــذابیت؟!
عصرخودرو: حتما شما هم بارها این سوال را شنیده‌اید که می‌پرسند؛ در یک رنج قیمتی خاص، کدام خودرو بهتر است؟ یا به عنوان مثال؛ در یک کلاس خودرویی، بهترین گزینه برای خرید چیست؟ یقینا پاسخ افراد مختلف برای این سوالات با یکدیگر تفاوت دارد زیرا هر یک، ملاک و معیار مشخصی را با توجه به سلیقه و نیاز خود در نظر می‌گیرند و بدین ترتیب می‌توان نتیجه گرفت که در واقع چیزی به نام «بهترین خودرو» وجود ندارد و هر خودرویی که بتواند بیشتر از دیگر گزینه‌ها، نیاز شما را بر‌طرف سازد، به عنوان بهترین، یا بهتر است بگوییم، «مناسب‌ترین» گزینه شناخته می‌شود. تویوتا کمری و کیا اپتیما، سدان‌های بزرگ نیمه لوکس و مشهور در بازار داخلی هستند که از لحاظ مشخصات فنی، شباهت زیادی به یکدیگر دارند و ضمنا از نظر قیمت نیز تفاوت چندانی ندارند. با این تفاسیر ممکن است هر دو به عنوان یک گزینه خرید در این کلاس و با این رنج قیمتی در نظر گرفته شوند و انتخاب بین آنها کمی مشکل به نظر برسد. در ادامه قصد داریم شما را با قابلیت‌ها و امکانات هر دو خودرو آشنا کنیم تا مشخص شود هریک از آنها کدام بخش از نیاز خریداران را بر‌طرف می‌سازند.

www.ACOforum.org - Logan Tuning


به گزارش پایگاه خبری «عصرخودرو»، نسل فعلی تویوتا کمری از سال 2012 وارد بازارهای جهانی شد و حالا مدل 2014 آن نیز در بازار داخلی عرضه می‌شود. فرم ظاهری این خودرو نسبت به نسل قبل، تغییرات بسیاری یافته و حتی برخی کارشناسان معتقدند که پختگی و ابهت مدل 2008 در این نسل دیده نمی‌شود اما در هر حال، طراحان تویوتا سعی کرده‌اند تا با افزایش خطوط شکسته و زوایای تیز در این مدل، جلوه‌ای اسپرت‌تر و البته ظریف‌تر را به نمایش بگذارند که شاید از نظر بعضی‌ها، چندان لوکس و با صلابت به نظر نرسد، خصوصا اینکه نمای جلوی خودرو شباهت اندکی به مدل کرولا پیدا کرده و فرم شکسته و برآمده چراغ‌های عقب نیز با کلیات بدنه، تناسب چندانی ندارد.
البته در صورت تمایل می‌توانید مدل SE یا همان Sport EVO را خریداری کنید که جلو پنجره و سپرهای اسپرت آن متفاوت از مدل معمولی است و ظاهر جذاب‌تری دارد. در مقابل، رقیب کره‌ای یعنی کیا اپتیما قرار دارد که البته در مدل فیس‌لیفت 2014 آن، برخی جزئیات بدنه از جمله فرم چراغ‌های عقب تغییر کرده است. به نظر می‌رسد که اپتیما با چهره‌ای جذاب و جسور‌، توجه بیشتری را به سمت خود جلب می‌کند و خیلی از فروشندگان معتقدند که مهم‌ترین دلیل موفقیت و فروش قابل توجه اپتیما در بازار داخلی، همین طراحی ظاهری آن است که جلوه‌ای زیبا و البته جوان‌پسند را ارائه می‌دهد.


اولین چیزی که در کابین کمری نظر شما را به خود جلب می‌کند، کیفیت خوب ادوات و دقت مونتاژ آنهاست که در مدل قبلی نیز مشهود بود اما این مسئله در نسل فعلی و با وجود دوخت‌ها و چرم روی داشبورد بیشتر احساس می‌شود. فرم پانل و داشبورد مرکزی، در عین سادگی، زیبا و لوکس است و از لحاظ دسترسی به ادوات و کنترلرها مشکلی وجود ندارد. صندلی‌ها کاملا راحت هستند و فضای پا و سر در جلو و عقب (و حتی سرنشین میانی صندلی عقب)، کافی و جادار به نظر می‌رسد. فرم داشبورد اپتیما نسبت به کمری شلوغ‌تر است و در طراحی آن از خمیدگی و زوایای بیشتری استفاده شده ضمن اینکه پانل مرکزی اندکی به سمت راننده متمایل شده است تا دسترسی به ادوات آن راحت‌تر شود. همچنین دریچه‌های خروجی هوا روی داشبورد با یکدیگر قرینه نیستند و هریک دارای فرمی متفاوت هستند که شاید از نظر بعضی‌ها، نا‌متناسب باشد. فرم صفحه کیلومتر‌شمار نسبت به کمری جذاب‌تر است و ضمنا در مدل‌های فیس‌لیفت 2014 از یک غربیلک فرمان اسپرت سه‌پایه استفاده شده که قسمت زیرین آن صاف است اما در کل از لحاظ کیفیت ادوات داخلی به پای کمری نمی‌رسد ضمن اینکه صندلی‌های آن به اندازه کمری راحت نیستند و فضای پا نیز اندکی کمتر به نظر می‌رسد. هر دو خودرو دارای تجهیزاتی از جمله، تنظیم برقی صندلی راننده، سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک دونقطه، دریچه‌های خروجی هوا در عقب، نورپردازی مخفی داخل کابین، سیستم استارت و ورود بدون کلید، سیستم صوتی با چنجر 6 تایی و نمایشگر، قابلیت اتصال USB و Ipod‌، سانروف برقی (در کمری)، پرده برقی عقب‌، پوشش چرم و همچنین کروز کنترل هستند، ضمن اینکه امکاناتی مانند، تنظیم برقی صندلی‌های جلو (با حافظه برای صندلی راننده)، گرم‌کن و تهویه صندلی‌های جلو، پرده شیشه‌های جانبی، سقف پانورامیک، سیستم صوتی حرفه‌ای اینفینیتی، محفظه خنک‌نگهدارنده، یخ‌زدای شیشه جلو و همچنین چراغ‌های LED رانندگی در روز برای اپتیما وجود دارد.


مشخصات فنی و توان پیشرانه هر دو خودرو، شباهت بسیاری به یکدیگر دارد با این تفاوت که عملکرد گیربکس کمری اندکی سریع‌تر به نظر می‌رسد و شاید به همین خاطر است که شتاب‌گیری اولیه و ثانویه آن نسبت به اپتیما کمی سریع‌تر است. ضمنا عملکرد سیستم تعلیق اپتیما نسبتا سفت و خشک است ولی در مقابل، تویوتا کمری یک سواری نرم و بی‌صدا را برای شما فراهم می‌سازد که البته عملکرد فرمان آن نسبت به نسل قبل، تیز‌تر و در واقع دقیق‌تر شده است. هر دو خودرو در حالت فول‌آپشن مجهز به پدال‌های تعویض دنده در پشت فرمان هستند و ضمنا برای اپتیما، امکان سفارش ترمز پارک الکترونیکی نیز وجود دارد. خریداران و تعمیرکاران این مدل‌ها معتقدند که استهلاک و مصرف سوخت کمری نسبت به اپتیما کمتر است.
پاسخ با نقل قول
  #48  
قدیمی 08-31-2014
احمدرضا آواتار ها
احمدرضا احمدرضا آنلاین نیست.
کاربر خیلی فعال
 
تاریخ عضویت: Jan 2010
کد عضویت آکو: ACO-1007
اتومبیل: LOGAN E2 KITS
محل سکونت: iran
نوشته ها: 1,890
سپاس از دیگران: 199
714 بار در 583 پست سپاسگزاری شده است
پیش فرض تندر90 اتوماتیک در برابر پژو 207 اتوماتیک

1393/06/09
تندر90 اتوماتیک در برابر پژو 207 اتوماتیک
iranjib
با نگاهی به خیابانهای شهر، مطمئنا اولین نکته ای که در بیشتر موارد جلب توجه میکند حجم زیاد خودروهای عبوری است که البته در ساعتهایی از صبح، عصر و در برخی موارد شب تبدیل به ترافیک های به هم فشرده و سنگین میشود تا ساعتها پذیرای میهمانان خود باشد! برای همه ما به صورت روزمره پیش می آید که حتی شده دقایقی را در ترافیک سطح شهر یا بزرگراه های اصلی به سر ببریم. روبه رو شدن با این وضعیت آن هم به صورت همیشگی در شرایطی که بعد از خستگی کار نیز باشد، طبیعتا به معضلی جهت کاهش تمرکز فرد و در نتیجه بروز حوادث مختلف تبدیل خواهد شد. جدا از این مسائل به لحاظ آسایش نیز تعویض های مداوم دنده و کلاچ گرفتن ها اوضاع را از این هم بدتر میکند تا بسیاری عطای خودروهای دستی را به لقایشان بخشيده و به سمت مدلهای اتوماتیک بروند.
اما این خودروها به خصوص در داخل کشور در اکثر موارد با توجه به وارداتی بودن، طبیعتا از قیمت های بالاتری برخوردارند که دسترسی به آنها را برای بیشتر افراد دشوار میکند. در این میان همچنان با قیمت هایی کمتر از 50 میلیون تومان نیز می توان نگاهی به بازار اتومات ها داشت تا دو خودروی محبوب، پژو 207آي و تندر90 اتوماتیک که دومی منحصرا در ایران خودرو تولید میشود از بازیگرهای اصلی آن محسوب شوند که یکی در مدل کارکرده و دیگری با برچسب صفر خشک منتظر انتخاب گزینه مناسب تر باشند!
در مطالب پیشین هر کدام از این دو خودرو را به صورت مفصل مورد بررسی اولیه و حتی آزمایش بلند مدت قرار دادیم تا شناختی کلی در موردهر یک وجودداشته باشد. اما اگر به قصد خرید به آن‌ها نگاه شود مطمئنا پارامترهای جدیدی وارد معادله انتخاب بهترین گزینه می‌شود تا موضوع اصلی در این‌جا، بررسی همین مسائل و در نهایت نتیجه‌گیری کلی باشد.بدون هیچ شکی پژو 206 یکی از محبوب‌ترین خودروهای عرضه شده در داخل کشور است و ازقشر جوان گرفته تا خانواده‌های کم جمعیت و حتی پرجمعیت را سال‌هاست به سوی خود خوانده است.همین موضوع کافی‌است تا ايران‌خودرو برای به روزنگه داشتن یکی از بهترین محصولات خود دست به تولید مدل جدیدتری از آن بزند تا نوبت به حضور پژو 207آي ) مدل فیس‌ لیفت‌شده 206 ( برسد. از آن جایی که 207 عمال تمام خصوصیات برادر قدیمی‌تر را با خودیدک می‌کشد طبیعتا غیر از تغییراتی اساسی در بخش جلو و عقب و البته کابین کاملا متحول‌شده، به لحاظ گستردگی خدمات پس از فروش و قطعات یدکی درجایگاهی یکسان با آن قرار می‌گیرد.
www.ACOforum.org - Logan Tuning


باید پذیرفت كه تغیرات اعمال‌شده در پژو 207آي روح تازه‌ای در کالبد این خودرو دمیده و به نوعی برای هر فردی احساس رو به رو شدن با خودرویی به‌روز را به وجود می‌آورد تا همین موضوع برای فاصله گرفتن قیمت آن با 206 کافی باشد. در نتیجه 207 به عنوان خودرویی لوکس‌تر به صورت استاندارد از قدرتمند‌ترین پیشرانه موجود یعنی نمونه TU5 بهره می‌برد. این پیشرانه همان طور که می‌دانید توانایی تولید حداکثر قدرتی برابر با 110 اسب بخار و گشتاور 142 نیوتن‌متر را دارد تا توانایی حرکتی بسیار خوبی در محدوده قیمتی خود برای این خودرو فراهم کند. اما برای تکمیل جنبه‌های لوکسی خودرو، بهترین کار، انتخاب مدل مجهز به جعبه دنده اتوماتیک است.
این گيربكس چهاردنده ضمن مجهز بودن به حالت اسپرت، امکان تعویض دستی را نیز برای راننده مهیا می‌سازد تا حتی در سبقت گیری‌ها و سربالاییها تجربه خوبی به وجود آید. به صورت کلی چون 207 وزنی کمی بیش از یک تن دارد حتی با پیشرانه 110 اسبی و جعبه دنده اتوماتیک ) در صورت انتخاب حالت اسپرت یا تیپ‌ترونیک( خودروی سریعی است، هر چند باز هم این مدل دستی است که خودروی چابك‌تری به حساب می‌آید.
کنترل 207 آي دقیقا مشابه با تمام پژو 206‌های دیگر است و در دورهای شدید و در گردش‌هاي سريع، باید ملاحظه ابعاد و کلاس خودرو را کرد! در حال حاضر به واسطه توقف تولید، تنها امکان دسترسی به مدل‌های کارکرده آن وجود دارد تا بسته به تمیزی و کارکرد بتوان ان را با قیمتی در حدود 46 میلیون تومان خرید. البته برخي افراد با احتیاط به سمت مدل‌های اتوماتیک می‌روند زیرا از وجود يك مركز تخصصي تعميرات گيربكس در شبكه تعميرگاه‌هاي ايران‌خودرو آگاهي ندارند، مركزي كه جزء بهترين مراكز خدمات به گيربكس‌هاي خودكار در خاورميانه است.
www.ACOforum.org - Logan Tuning


در سمت دیگر، با این که تندر90 عملا در کلاسی متفاوت با207قرار دارد ولی به لحاظ محدوده قیمتی مشابه و مشخصات فنی بسیار نزدیک، به عنوان گزینه اصلی در برابر این خودرو به حساب می‌آید تا بیش‌ترافراد بیش‌تری را در انتخاب خودروی مناسب خود از میان این دو به چالش بکشاند. یکی از مزایای تندر90 در مقابل بیش‌تر تولیدات داخلی کیفیت بسیار خوب ساخت و قطعات آن به‌ویژه در بخش فنی است که همواره از کم‌ترین امتیاز منفی بهره می‌برد و همین موضوع دوام و استحکام بالایی برای این خودرو فراهم کرده، چیزی که بسیاری از افراد علت خرید آن را همین مورد عنوان می‌کنند.
اما با وجود چنین خصوصیات مثبتی بزرگ‌ترین انتقاد وارده به تندر90 طراحی ظاهری ساده آن در هر دو بخش بدنه و داخل اتاق است که به شدت نشان از قرار‌گیری آن در رده خودروهای مياني دارد. البته با نگاهی به بازار به وضوح می‌توان دریافت که همین طراحی نیز به واسطه خصوصیات مثبت دیگر آن،به خوبی مورد قبول واقع شده ولی حداقل در برابر 207 نمی‌توان امتیاز خوبی به تندر90 داد. مدل اتوماتیک این خودرو در نمونه صفر کیلومتر قیمتی در حدود 46.5 میلیون توماد دارد تا با یک 207آي اتومات دست دوم )البته از نوع تمیز( تقریبا یکسان باشد. گیربکس به‌کار‌رفته در تندر90 دقیقا مشابه با پژو از نوع چهاردنده و با قابلیت تعویض دستی است تا راننده در سبقت‌ها نیز به خوبی بتواند از پس شرایط مختلف برآید. اما دو دلیل اصلی باعث می‌شود تا شتاب‌گیری این خودرو در رده‌ای پایین‌تر از 207 قرار گیرد: یکی قدرت کم‌تر پیشرانه تندر که حداکثر قدرتی برابر با 105 اسب بخار و گشتاور 148 نیوتن‌متر را تولید می‌کند و دیگری وزن بیش‌تر آن است تا این پژو باشد که هم در صفر تا 100 و هم در حداکثر سرعت، تندر را در پس خود ببیند. اما تعویض‌های دنده‌ها در تندر با نرمی بیش‌تری در مقایسه با 207آي انجام می‌شود و حساسیت این جعبه دنده به فشردن پدال گاز برای تبدیل شدن به حالت اسپرت نیز بیش‌تر است.
با این اوصاف، امکان انتخاب خودروی بهتر باز هم دشوار می‌شود. در حالت کلی اگر خانواده‌ای با جمعیتی بیش از چهار نفرهستیدو طی سال نیز به مسافرت‌های زیادی می‌روند بدون شک انتخاب مناسب‌تر برای شما تندر90 اتوماتیک خواهد بود که علاوه بر فضای داخلی بیش‌تر از صندوق عقب بزرگی نیز سود می‌برد. در طرف دیگر اگر از خودروی خود بیش‌تر در سطح شهر استفاده می‌کنید و زیبایی ظاهری وسیله نقلیه هم برای شما از اهمیت خیلی زیادی برخوردار است طبیعتا این 207آي است که برای شما خودروی مناسب‌تری به حساب می‌آید هر چندکه باید توجه داشت برای خرید مدل‌های کارکرده خودرو نیاز به حساسیت بیش‌تری است و این در حالی است که صاحب تندر90 علاوه بر در اختیار داشتن یک خودروی صفر از دو سال گارانتی نیز برخوردار است.

ویرایش توسط احمدرضا : 08-31-2014 در ساعت 09:36 PM
پاسخ با نقل قول
کاربران زیر از احمدرضا بابت نوشته ی سودمندش تشکر کرده اند
  #49  
قدیمی 09-27-2014
MATIN آواتار ها
MATIN MATIN آنلاین نیست.
مدیر بخش اخبار
 
تاریخ عضویت: Mar 2010
کد عضویت آکو: aco-1118
اتومبیل: لوگان یا تندر90 یا ال90
محل سکونت: اصفهان
نوشته ها: 3,892
سپاس از دیگران: 432
1,696 بار در 919 پست سپاسگزاری شده است
پیش فرض هاچ‌بک فوق کوچ برای زندگی شهری

هاچ‌بک فوق کوچ برای زندگی شهری

دنیای‌خودرو
هاچ‌بک‌های کوچک یک بازار رو به رشد در صنعت خودروی جهان مهم بوده و به حساب می‌آیند. شاید خیلی از خودروسازان مدل‌های اسپرت، کوپه یا لوکس نداشته باشند اما سعی می‌کنند دست کم یک مدل هاچ‌بک کوچک را در سبد محصولات خود بگنجانند. قدرت مانور بالای این خودروها در شهرهای شلوغ و همچنین استفاده از موتورهای کم حجم و کم مصرف روی آن‌ها موجب برتری آن‌ها شده است. در ایران هم وضعیت به همین صورت است و سهم بازار قابل قبولی از خودرو به این دسته از خودروها تعلق دارد. در ادامه نگاهی داریم به یکی از کوچک‌ترین هاچ‌بک‌های بازار ایران یعنی کیا پیکانتو و جایگاه آن در میان همکلاس‌هایش.

خودرو نسبتاً تنها
کیا پیکانتو را می‌توان یکی از عجایب بازار خودرو ایران به حساب آورد. عجیب از این نظر که این خودرو با وجود داشتن همکلاس‌های زیادی در بازار ایران عملاً تنها به حساب می‌آید. دلیلش هم تفاوت قیمت زیادی است که بین خودروهای کلاس هاچ‌بک کوچک در ایران وجود دارد. از پراید گرفته تا ام‌وی‌ام و آلفارومئو در این بازار می‌گنجند و حتی تویوتا یاریس.
این خودروها به دلیل داخلی و خارجی بودن و همچنین امکانات متفاوتی که دارند عملاً از نظر قیمتی در یک کلاس به حساب نمی‌آیند هر چند کلاس فنی یکسانی داشته باشند. با این حال سعی می‌کنیم خودروهایی را در این مقایسه مد نظر قرار دهیم که در قیمت بیشتر به هم نزدیک باشند ولو اینکه از نظر فنی برتری‌های جزیی نسبت به هم داشته باشند. کیا پیکانتو، آلفارومئو میتو، مزدا۲ و تویوتا یاریس چهار خودرویی هستند که در این نبرد شرکت دارند.

قهرمان قدیم
اجازه بدهید از آخر شروع کنیم. تویوتا یاریسی که در این مقایسه می‌گنجد مدل ۲۰۱۳ به قبل است. یعنی زمانی که هنوز یاریس با موتور ۱۳۰۰ سی‌سی عرضه می‌شد و موتور آن به ۱۵۰۰ سی‌سی ارتقا نیافته بود. از همان زمان که این خودرو به قیمت ۳۶ میلیون تومان وارد بازار ایران شد همواره زیر تیغ اتهام گران بودن بیش از اندازه قرار داشت. به خصوص که تنها موتور همکلاس آن هم پراید بود که با قیمت ۸ میلیون تومان عرضه می‌شد.
اما اکنون که بازار وارداتی‌های کم حجم میهمانان بیشتری دارد موضوع گران بودن یاریس و اینکه آیا می‌ارزد یا نمی‌ارزد چندان مطرح نیست. تویوتا یاریسی که ۱۳۰۰ سی‌سی حجم داشته باشد دیگر به سختی مدل صفرش گیر می‌آید. با این حال تویوتا خودرو را برای بازه زمانی طولانی‌مدت می‌سازد و افت خودروهای این برند آنقدر زیاد نیست. در عین حال این موضوع را در نظر بگیرید که طراحی خارجی یاریس ماقبل ۲۰۱۳ چندان چنگی به دل نمی‌زند. اگر چه طراحی حجیم بدنه هنوز هم مد روز حساب می‌شود اما عدم استفاده از خطوط شکسته و از همه مهم‌تر جلو پنجره ساده آن کاملاً نشانگر نسل قدیم یاریس است. چرا که در مدل‌های جدید این خودرو کاملاً چهره تهاجمی و به روزی پیدا کرده است. از نظر طراحی داخلی اگر به کابین‌های شلوغ و آپشن بازی علاقه داشته باشید یاریس قدیمی چندان برایتان راضی‌کننده نخواهد بود.
اما از نظر فضای داخلی یاریس هاچ‌بک جوابگوی یک خانواده چهارنفره خواهد بود به گونه‌ای که سرنشینان عقب هم به شرطی که زیاد بلند قامت نباشند احساس راحتی کنند. هر چند برای چمدان‌هایشان فضای چندانی وجود ندارد. از نظر مصرف سوخت هم این خودرو کمی بیشتر از ۸۱۰ کیلومتر را با یک باک ۳۵ لیتری طی می‌کند.

خوش ساخت داخلی
کمتر کسی است که شک داشته باشد مزدا۲ بهترین هاچ‌بک داخلی است. کیفیت ساخت بدنه وتریم داخلی آن کاملاً شما را به حال و هوای طراحی ژاپنی می‌برد. هر چند این خودرو هم از سال آینده طراحی قدیمی به حساب آمده و نسل جدید آن با شکل و شمایل جوان پسند و اسپرت‌تر به بازار می‌آید اما از آنجا که عنان آن در دست خودروساز داخلی است ممکن است نسل بعدی فعلاً وارد ایران نشده و خودرو شما برای مدت زمان بیشتری در ایران مد روز باقی بماند!
از نظر آپشن‌بندی مزدا۲ از بقیه رقبای این بررسی عقب‌تر قرار دارد اما این موضوع چندان شما را آزار نمی‌دهد اگر قبل از آن خودرو پر آپشنی داشتید. در مقابل در بخش فنی با افزایش ۲۰۰ سی‌سی حجم موتور رو به رو هستید که قدرت عملکرد بیشتری به شما به خصوص در جاده‌ها و سربالایی‌ها می‌دهد.
طراحی بیرونی خودرو در میان این چهار خودرو از بقیه اسپرت‌تر است. حتی در همین نسلی که امروز در ایران مونتاژ می‌شود. به همین دلیل اگر یک خودرو اقتصادی و در عین حال اسپرت می‌خواهید مزدا۲ یک گزینه کاملاً قابل قبول به حساب می‌آید. حالا که حرف اقتصادی شدن به میان آمد همین جا این را هم بگوییم که از نظر قیمت قطعات یدکی به خصوص زمانی که مانند تصادف نیاز به تعویض چراغ یا سپر باشد، لوازم مزدا۲ از سه خودرو دیگر قیمت کمتری دارد که این هم می‌تواند به عنوان یک گزینه در هنگام انتخاب مورد بررسی قرار گیرد. از نظر فنی داخلی کابین خودرو معمولی و خوب است. فضای عقب خودرو نیز اگر از تویوتا یاریس بیشتر نباشد کمتر نیست. باک خودرو ۴۲ لیتر ظرفیت دارد و با یک باک پر می‌توان ۶۲۰ کیلومتر را طی کرد.

کلاسیک باوقار
خودروهای هاچ‌بک اغلب با ظاهری اسپرت ساخته می‌شوند و کسی از آن‌ها انتظار یک طراحی با وقار و کلاسیک را ندارد. اما آلفارومئو میتو این خط ذهنی را در هم شکسته است. این خودرو عملاً در میان هاچ‌بک‌های ایران باوقارترین طراحی را دارد. برای همین کسانی که تمایل دارند یک خودرو هاچ‌بک داشته باشند که زیاد هم ظاهری اسپرت و جوان‌پسند نداشته باشد می‌توانند به سراغ این خودرو بروند. بخش زیادی از کلاسیک بودن طراحی به استفاده از جلو پنجره سنتی آلفا باز می‌گردد. جلو پنجره‌ای که در پایین به دو ورودی هوا منتهی می‌شود که تنها المان‌های نیمه اسپرت خودرو هستند. با این وجود دو درب بودن خودرو و اینکه فضای کافی در عقب برای نشستن سرنشینان بزرگ سال وجود ندارد استفاده از خودرو را برای خانواده‌ها دشوار می‌کند. به ویژه که پنجره‌های عقب خودرو نیز بسیار کوچک طراحی شده و در مجموع می‌توان گفت سرنشین عقب به نوعی در خودرو گیر می‌افتد! در طراحی داخلی اما بالاترین کیفیت را در میان این چهار خودرو از نظر مواد استفاده شده دارد.
برای روکش داشبورد آن از فیبرکربن استفاده شده است. همچنین چیدمان نسبتاً شلوغ روی داشبورد و کنسول بالای دنده شما را راضی خواهد کرد. در مقابل دقت کنید که آلفارومئو تنها با دو مدل وارد ایران شده و همان دو مدل هم باقی مانده و قیمت قطعات آن هم بالاتر از بقیه است و در همه شهرها هم گیر نمی‌آید. از نظر مصرف هم خودرو استاندارد فوق‌العاده‌ای دارد و با یک باک ۴۵ لیتری می‌توان ۸۲۰ کیلومتر را با آن طی کرد.

فرزند آلمانی کیا
کیا پیکانتو را باید اولین محصول پیتر شرایر آلمانی بعد از ورودش به مجموعه کیا هیوندای به حساب آورد. دلایل متعددی وجود دارد که این هاچ‌بک فوق کوچک را یک خودرو کاملاً شهری به حساب آوریم. اولین دلیلش هم اینکه این خودرو از موسسه یورو انکپ ۴ ستاره ایمنی دریافت کرده است. دلیل دیگر اینکه عرض ۱۴۲ سانتی‌متری محور خودرو باعث می‌شود تا پایداری دیگر خودروها را در جاده و در سرعت بالا نداشته باشد به خصوص زمانی که یک اتوبوس و تریلی از کنارتان سبقت می‌گیرد به خوبی می‌توان این ناپایداری را زیر فرمان احساس کرد. اما آیا این‌ها دلیل می‌شود که پیکانتو خودرو خوبی نباشد؟ خیر اصلاً این‌گونه نیست. این خودرو برای استفاده شهری طراحی شده و یکی از بهترین عملکردها را هم در میان شهری‌های بازار ایران دارد.
اگر به دنبال یک خودرو دوم برای شهر باشید و چندان دغدغه قیمت هم نداشته باشید این خودرو می‌تواند خوب باشد. طراحی پیکانتو کمی غیرطبیعی است به همین دلیل به این زودی‌ها برایتان یکنواخت نخواهد شد. برخلاف اکثر هاچ‌بک‌ها از طراحی مکعبی و زاویه‌دار در آن استفاده شده است. از نظر طراحی داخلی پیکانتو یک خودرو کاملاً به روز در سطح جهانی به حساب می‌آید.
آپشن‌های لازم برای یک رانندگی آسوده را دارد. با این حال فضای عقب خودرو بیش از اندازه کوچک بوده و بعید است بزرگ‌تر از نوجوانان بتوانند راحت در صندلی عقب آن قرار بگیرند. اما حسن بزرگ این خودرو موتور کاملاً بی‌صدای آن است که با توجه به نزدیکی آن به کابین مزیت بزرگی به حساب می‌آید. از نظر مصرف سوخت هم این خودرو قابل قبول است. باک آن ۳۵ لیتر ظرفیت داشته و با این باک می‌توان ۶۶۰ کیلومتر را طی کرد. دقت کنید که مثلاً اگر باک آن به اندازه آلفارومئو میتو یعنی ۴۵ لیتر گنجایش داشت آن وقت می‌توانست ۸۵۰ کیلومتر را با یک باک طی کند!

انتخاب دنیای‌خودرو
در نهایت اگر برایتان میزان استهلاک مهم است و رانندگی برون جاده‌ای دارید بهتر است تویوتا یاریس را انتخاب کنید. اگر به دنبال یک خودرو نیمه لوکس و آپشن‌دار هاچ‌بک هستید آلفارومئو میتو برای شما مناسب است. اگر یک خودرو مقرون به صرفه و جاده‌ای می‌خواهید که اسپرت هم باشد به سراغ مزدا۲ بروید و اگر به دنبال یک هاچ‌بک شهری کم مصرف و به روز هستید کیا پیکانتو برای شما ساخته شده است.
پاسخ با نقل قول
  #50  
قدیمی 10-07-2014
احمدرضا آواتار ها
احمدرضا احمدرضا آنلاین نیست.
کاربر خیلی فعال
 
تاریخ عضویت: Jan 2010
کد عضویت آکو: ACO-1007
اتومبیل: LOGAN E2 KITS
محل سکونت: iran
نوشته ها: 1,890
سپاس از دیگران: 199
714 بار در 583 پست سپاسگزاری شده است
پیش فرض

1393/07/14
ساندرو - تندر 90 یا پژو 206
iranjib
بازار خودروهای جمع و جور و ارزان قیمت شهری یکی از پررونق‌ترین بازارهای جهان بوده و مشتریان این‌گونه خودروها همه ساله از سر و کول هم بالا می‌روند. در سال‌های نه چندان دور پژو ۲۰۶ یکی از خودروهای جمع و جور و ارزان قیمت موفقی بوده که فروشی نزدیک به ۷ میلیون دستگاه را تجربه کرده و این در حالی است که تولید آن هم‌اکنون در کشورمان ادامه دارد. خودرویی که می‌خواهیم این هفته در مورد آن صحبت کنیم فروش بالایی ندارد! اما در کلاس هاچ‌بک‌های شهری قرار دارد و رقیبی برای پژو ۲۰۶ محسوب می‌شود.

ساندرو در ایران

خیلی وقت است که خبر ورود نمونه هاچ‌بک تندر۹۰ یا همان ساندرو به بازار ایران توسط سایپا در میان است و بالاخره این خودرو در تیرماه امسال در کمپانی سایپا به صورت محدود تولید شد. ساندرو در ایران با رقیب سرسختی رو به روست. پژو ۲۰۶ خودرویی است که ساندرو باید با آن رقابت کند. قیمت این خودرو در حال حاضر در خارج از کشور معادل ۳۴ میلیون تومان بوده و اگر به بازار ایران بیاید قیمتش بیشتر از این حرف‌ها خواهد بود. اما از نظر پیشرانه نمونه ۱٫۶ لیتری آن ۱۰۵ اسب‌بخار تولید می‌کند که پنج اسب بخار کمتر از قدرت تولیدی ۲۰۶ (با پیشرانه ۱٫۶ لیتری) است. از نظر گشتاور ساندرو با تولید ۱۴۸ نیوتن‌متر گشتاور یک نیوتن‌متر گشتاور بیشتر از ۲۰۶ تولید می‌کند. شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر بر سرعت ساندرو به ۱۱٫۹ ثانیه می‌رسد که ۱٫۸ ثانیه کندتر از ۲۰۶ است. همچنین حداکثر سرعت ۲۰۶‌، ۱۹۸ کیلومتر بر ساعت بوده که ۱۳ کیلومتر بر ساعت از ساندرو بیشتر است. علاوه بر این‌ها ۲۰۶ در هر ۱۰۰ کیلومتر ۷٫۱ لیتر بنزین مصرف می‌کند که با توجه به مصرف سوخت ۸٫۳ لیتری ساندرو شرایط بهتری دارد. بنابراین ۲۰۶ از نظر فنی از ساندرو بهتر بوده و ظاهری معقول‌تر نسبت به آن دارد. اما مهم‌تر از همه این‌ها ایمنی خودرو است که ۲۰۶ توانسته با کسب چهار ستاره ایمنی از موسسه ایمنی EuroNCOP ایمن‌تر از ساندرویی باشد که فقط ۳ ستاره ایمنی از موسسه نام برده دریافت کرده است. تنها روزنه امیدی که ساندرو می‌تواند به آن تکیه کند درخشش برادر بزرگ‌ترش لوگان در ایران است. در تیرماه امسال تنها شش دستگاه از این هاچ‌بک تولید شده و حالا حالاها زمان می‌برد تا در بازار جا بیفتد. به همین دلیل نگاه کوتاهی خواهیم داشت به مدل Spetway این خودرو که با پیشرانه دیزلی خود در کمپانی زیرمجموعه رنو در کشور رومانی یعنی داچیا تولید می‌شود.

ظاهر و کابین

ساندرو به مدل هاچ‌بک لوگان معروف بوده و بر روی پلت‌فرم آن تولید می‌شود. این هاچ‌بک با ارتفاع ۱٫۵۴ متری که دارد ۰٫۰۱ متر هم از لوگان بلندتر است. تصورش را بکنید خودرویی بلندتر از تندر۹۰! این یکی از ایرادات ظاهری ساندرو بوده اما این بار از دست ما قِسِر در رفته، چون مدلی که ما مورد بررسی قرار داده‌ایم از نوع Spetway بوده و مدل تقریباً کراس‌اوور ساندرو محسوب می‌شد. پس قد بلندش چندان به چشم نمی‌آید. از نظر طراحی بهتر از تندر۹۰ بوده و زیباتر از آن است. اما این دلیل نمی‌شود که ساندرو را خودروی زیبایی خطاب کنیم! نسل جدید ساندرو و لوگان از سال ۲۰۱۳ جایگزین نسل مورد نظر شده که با ظاهری جدید و بهتر از قبل تولید می‌شوند. البته طراحی ظاهری نسل جدید هر دو خودرو اکنون کامل شبیه هم هست.

پیشرانه

ساندرو با چهار نوع پیشرانه بنزین‌سوز، دیزلی، گازسوز و اتانول‌سوز تولید می‌شود که تنوع خوبی را هنگام خرید در اختیار مشتریان قرار می‌دهد. پیشرانه‌های بنزین‌سوز آن همگی چهار سیلندر بوده و چهار نوع هستند که عبارتند از: ۱٫۲ لیتری ۱۶ سوپاپ ۷۵ اسب‌بخاری، ۱٫۴ لیتری ۷۵ اسب‌بخاری، ۱٫۶ لیتری ۹۰ اسب‌بخاری و ۱٫۶ لیتری ۱۶ سوپاپ ۱۰۵ اسب‌بخاری. پیشرانه‌ای که در دل داچیای مورد نظر قرار دارد جز هیچ کدام از پیشرانه‌های نام برده نبوده بلکه یک پیشرانه چهار سیلندر دیزلی است. این پیشرانه که اندازه یک نوشابه خانواده ۱٫۵ لیتری حجم دارد با سوخت گازوئیل کار کرده و توانایی تولید ۹۰ اسب‌بخار قدرت و ۲۰۱ نیوتن‌متر گشتاور را دارد.
__________________
هر انچه را برای خویشتن می پسندی برای دیگران نیز بپسند.
پاسخ با نقل قول
پاسخ


کاربران در حال دیدن موضوع: 1 نفر (0 عضو و 1 مهمان)
 
ابزارهای موضوع جستجو در موضوع
جستجو در موضوع:

جستجوی پیشرفته
نحوه نمایش

مجوز های ارسال و ویرایش
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is فعال
شکلک ها فعال است
کد [IMG] فعال است
اچ تی ام ال غیر فعال می باشد

انتخاب سریع یک انجمن


اکنون ساعت 05:18 AM برپایه ساعت جهانی (GMT - گرینویچ) +4.5 می باشد.


Powered by vBulletin® Version 3.8.4 Copyright , Jelsoft Enterprices



  پیدا کردن مطالب ارسال شده قبلی در سایت توسط گوگل برای جلوگیری از ارسال تکراری مطالب