آموزش کار با آپلود سنتر آکو برای میزبانی عکسها - قوانین و مقررات

قوانین انتخاب نام کاربری را پیش از ثبت نام در اینجا مطالعه بفرمایید در غیر اینصورت اکانت شما تایید نخواهد شد


آیا در ثبت نام در سایت مشکلی دارید ؟ آیا نمیدانید کد عضویت و کد کاربری خود را چگونه پیدا کنید ؟ به این قسمت مراجعه کنید (حتما از نام کوچک خود در اسم کاربری استفاده کنید)


فروم تخصصی تندر 90 - آکو  

تعیین جایزه 20 میلیون ریالی برای شکستن گل پخش کن های رنو ساندرو ساخت آکو

فروش آپشن ها و لوازم یدکی تندر90 - رنو ساندرو 33933630-021 آکام

آکام - فروش آپشن ها و لوازم یدکی ال90 - ارسال به سراسر کشور


بازگشت   فروم تخصصی تندر 90 - آکو > سایر مسائل مرتبط به خودرو > مطالب آزاد مرتبط با خودرو > رانندگی : آموزش و قوانین راهنمایی رانندگی

Notices

رانندگی : آموزش و قوانین راهنمایی رانندگی دراین تالار مباحث مربوط به رانندگی , فرهنگ رانندگی قوانین راهنمایی رانندگی و ... قرار میگیرند

پاسخ
 
ابزارهای موضوع جستجو در موضوع نحوه نمایش
  #1  
قدیمی 12-16-2009
روابط عمومی آکو فروم آواتار ها
روابط عمومی آکو فروم روابط عمومی آکو فروم آنلاین نیست.
مدیر روابط عمومی و ناظر ارشد
 
تاریخ عضویت: Nov 2009
کد عضویت آکو: اختصاصی
اتومبیل: LOGAN
محل سکونت: Iran
نوشته ها: 4,889
سپاس از دیگران: 3,057
7,793 بار در 2,092 پست سپاسگزاری شده است
پیش فرض عادتهای بد رانندگی و اصول صحیح رانندگی - کلیه فنون رانندگی

طریقه رانندگی در کویر
www.ACOforum.org - Logan Tuning

این نوشته حاصل تجربیات گروهی و مطالعه برخی مقالات و صفحات اینترنتی است که در آن سعی داریم شما را با مواردی که به هنگام سفرهای خارج از جاده باید رعایت کنید آشنا سازیم. آنجا که کیلومترها از تمدن دور هستید، حتی اشاره هایی ضعیف نیز می تواند راهنمایی خوب باشد.

دور شدن از شهرها و راهها، و بهره گیری از شرایط طیبعی و چگونگی گذر از مصائب راه و حفظ امنیت خود و دیگران، مهارتهایی است که انسان ماشینی در گذر زمان به فراموشی سپرده است.


این فراموشی، در نظر آدمی، بیابانها و صحرا ها را به مکانهایی رعب آور و پر خطر بدل کرده است. هر چند امروزه یافتن جایی که خالی از آدمیزاد، دشوار است، ولی نزدیکی به طبیعت بکر و دوری از شهرنشینی، تجربه ای بیادماندنیست که با رعایت اصولی ساده و برخورداری از دانش و امکانات می تواند، بخیر و خوشی بپایان رسد. با وجودی که سفر بدون وسیله نقلیه تجربه ای دلچسب و ورزشی مفرح است، در اینجا بر سفر با وسیله نقلیه موتوری دو دیفرانیسل تکیه می کنیم.

مواردی که باید قبل از حرکت رعایت کنید
چک لیست تهیه کنید
مدتی قبل از سفر چک لیستی از تمامی کارهایی که باید قبل از سفر به انجام برسانید و تمامی وسایل و تجهیزاتی که می بایست به همراه ببرید تهیه کنید. تاریخی برای انجام هریک ذکر کنید تا در ساعات پایانی دچار مشکل نگردید. تمامی مطالبی که در ادامه می آید، بسته به نوع سفر و نیازهای شما می تواند در قالب چک لیستی که تهیه می کنید گنجانده شود. اگر با چند خودرو سفر می کنید می توانید با سرنشینان دیگر خودرو ها چک لیست خودرا مقایسه نموده و نسبت به کفایت آمادگی خود و دیگران برای سفر اطمینان حاصل کنید.

بی گدار به آب نزنید
در مورد مسیری که انتخاب کرده اید شرایط فصلی و امکانپذیر بودن سفر، با راهنمای خبره مشورت کنید و به توصیه های او عمل کنید. بدون وی جاده را ترک نکنید. بهره گیری از GPS امکان فوق العاده ایست. ولی لزوم بهره گیری از راهنما و نقشه های دقیق با بزرگنمایی مناسب را منتفی نمی کند.

تجهیزات سنگین را فیکس کنید
تجهیزات سنگین مثل جعبه آچار، جک و دیگر وسایل را در صورتی که درون خودرو و یا روی باربند قرار دارند، محکم کنید. برای چنین کاری می توانید از جعبه های فلزی و مستعمل مهمات استفاده کنید. کافیست در فضای زیر صندلی و یا محل قرار دادن بار، جعبه های مهمات را توسط پیچ و مهره به بدنه فیکس کنید.

حال می توانید از جعبه های فوق برای حمل تجهیزات سنگین و یا برنده در درون خودرو بهره ببرید. در صورتی که از چنین روشی بهره نمی برید، به هر نحو ممکن از بازی و لق زدن وسایل سنگین درون خودرو جلوگیری کنید. در صورت استفاده از باربند، سعی کنید تجهیزات را کاملا توسط طناب و یا کشهایی ه برای بستن بار بر روی موتور سیکلت استفاده می شود فیکس کنید. به این ترتیب از میزان صدمه دیدن سرنشینان و تجهیزات در تکانهای شدید کاسته می شود.

سلامت خودرو را کنترل کنید
با وجودی که کنترل کامل خودرو غیر عملی است ولی هرگز بدون اطمینان از سلامت بخشهای زیر جاده را ترک نکنید.


a. موتور
b
سیستم فرمان
c. سیستم ترمز و کلاچ
d. شاسی
e. فنرها، کمک فنرها و نقاط اتصال به شاسی و محورها
f. دسته موتورها
g. گاردان جلو و عقب
h. دیفرانسیلها، کمک و گیربکس
i. تسمه های پروانه،هیدرولیک و کولر
j. دینام و استارتر و سیستم جرقه زنی
k. چراغها، باتری
l. بخاری
m. بوق(سالم و با صدایی رسا)
n.
تایرسالم و مناسب با مسیر

تجهیزاتی که برای سفرهای خارج از جاده به همراه می برید
هنگامی که فرسنگها از راههای اصلی، پمپبنزین و مکانیک دور هستید و از زمینهایی دشوار عبور می کنید، می بایست تنها روی خودو امکانات خود حساب کنید. در چنین شرایطی ضرب المثل "هر چه خوار آید، روزی به کارآید" صادق است.


شاید سفرهای زیادی را بدون نیاز به تجهیزات زیر پشت سرگذاشته باشید، ولی حادثه رخ می دهد. برخی از وسایل زیر بسته به نوع خودرواختصاصی هستند، ولی برخی دیگر می توانند مورد استفاده دیگر وسایل نقلیه نیز واقع شوند. بنابراین حمل تمامی آنها توسط تمام خودروها الزامی نداشته و تنها کافیست که تیم ازوسایل زیر بهره ببرد.

-
فهرست لوازمی که برای سفر مورد نیازاست.

روانکاری
روغن ترمز و کلاچ روغن موتور، روغن گیربکس، روغن کمک وواسکازین دیفرانسیلها و تمامی گریس خورهای گاردان و فرمان را کنترل و درصورت لزوم روانکاری کنید. در زمستان از دارا بودن ضدیخ اطمینان حاصل کنید.

نکته، رینگهای آلومینیومی برای سفرهای خارج از جاده، مناسب نیستند و احتمال شکستن آنهاوجود دارد، رینگهای فابریک خودرو در چنین سفرهایی بهترین انتخاب است. همچنینلاستیکهایی که دارای گلهای جهت دار هستند و برای سرعت های بالا طراحی شده اند، برای خارج از جاده مناسب نبوده و علاوه بر اینکه به سرعت صدمه می بینند از کارایی مطلوبیبرخوردار نیستند.

مواردی که باید به هنگام رانندگی رعایت کنید
چهار چرخ
سفر خارج از جاده با خودرو سواری و یا تک دیفرانسیل اشتباه است. از سوی دیگر دو دیفرانسیل هم معجزه نمی کند. همواره به قابلیتهای خود و خودرو خود آگاه باشید واز ماجراجویی و ریسک محاسبه نشده، بپرهیزید.

گروهی سفر کنید
وسوسه سفر با یک خودرو را از سر بیرون کنید. اگر موفق نشدید، بیش از همیشه احتیاط کنید. همواره کارهای تیمی موفقیت بیشتری در بردارد.

چیدمان خودردوها
در صورتی که گروهی سفر می کنید، تمامی افراد گروه بخصوص رانندگان باید از روحیه همراهیو همکاری تیمی برخوردار باشند. تکروی و سرکشی همواره حادثه ساز است. اولین و آخرینخودرو می بایست همواره مشخص بوده و دیگران نباید بدون همانگی از اولین یا آخرین خودرو عبور کند.

خودرویی که در پیشاپیش حرکت می کند می بایست با همراهیراهنما یا فردی محلی که با ناحیه آشنایی دارد، حرکت کند. خودروهای دیگر به دنبال خودرو اول و حتی المکان دقیقا از روی مسیر خودرو جلویی ، به حرکت ادامه می دهند. حرکت خودروها در کنار یکدیگر می تواند حادثه ساز باشد. آخرین خودرو از وضعیتخودروهای جلو گزارش می دهد. در صورت توقف هر یک از خودرو ها، کاروان متوقف می گردد. هر راننده باید از تعداد سرنشینان خود آگاهی داشته باشد، و همواره قبل از حرکت، ازحضور همه سرنشینان اطمینان حاصل کند.


امن ترین و آسان ترین مسیر راانتخاب کنید
با انتخاب مسیر های امن و آسان خود را با کم ترین هزینهبه مقصدبرسانید. چه بسا مسیرهای مشکل شما را از رسیدن به هدف بازداشته و یا با مشکلات جدیمواجه کنند. این موضوع که برای رانندگی خارج از جاده اقدام کرده اید دلیلی برای خودکشی نیست. برای سلامت خود و همراهان خود، و وسیله نقلیه احترام قائل باشید و ازماجراجویی بپرهیزید، قبل از انتخاب مسیر به عملی بودن، و قابل بازگشت بودن آن فکرکنید. حتی الامکان از جاده ها برای طی مسیر استفاده کنید. همواره کوره راه بهتر از بی راهه است.

در صورتی که ناچار به خروج از راه هستید، نسبت به کیفیت زمیناز نظر رطوبت، سنگلاخ یا ماسه ای یودن و شیب و عوارض آن تحقیق کنید. گاه لایه ای نازک و خشک بر روی خاک تشکیل می گردد که برای پیاده کاملا استوار و قابل اعتمادبنظر می رسد، ولی هنگام عبور خودرو لایه خشک شکسته و خودرو در گل و یا ماسه گرفتارمی شود.

در کشور ما بسیاری مسیرهای خارج از جاده پوشیده از گدازه هاآتشفشانی است. در این نواحی سنگهایی تیره رنگ با لبه های تیز مشاهده می گردد. عبور از چنین مسیر هایی احتمال پنچری را افزایش می دهد.

آرام و بدون شتابزدگی رانندگی کنید
شرایط حاکم بر زمینهای غیر هموار خارج از جاده، با جاده های خاکی،بزرگراهها و پیستهای اتوموبیل رانی متفاوت است.رانندگی با سرعت بالا در بهترین شرایط موجب محروم شدن شما و سرنشینان از مشاهده طبیعت می گردد. رانندگی سریع ممکناست به آسیب دیدن سرنشینان در اثر تکانهای خودرو و یا شکستگی قطعات خودرو منجرگردد. همچنین سرعت در راههای خاکی و یا خارج از جاده، احتمال واژگونی خودرو را افزایش می دهد.


رعایت فاصله با خودر
همواره فاصله خود با خودرو جلویی را کنترل کنید. ترمز ناگهانی در جاده های خاکی موجب لغزش خودرو میگردد. همچنین ترمز ناگهانی در نواحی ماسه ای و گلی منجر به فرو رفتن چرخهای جلو درخاک نرم، ماسه و یا گل می گردد. در چنین شرایطی راه اندازی مجدد خودرو با مشکلاتی همراه می گردد. در این شرایط حرکت آهسته در مسیر قبلی رو به عقب کار ساز است.

عبور آرام از برآمدگی ها و چاله ها
با عبور آرام از چاله ها و برآمدگیهای زمین می توانید از فشار غیر متعارفی که به سیستم تعلیق و جلوبندی و شاسی واردمی شود بکاهید. خودروهای شاسی بلند و دودیفرانسیل عموما از شاسی مستحکمتر و قطعات قوی تری بهره می برند، استحکام بیشتر منجر به افزایش وزن قطعات خودرو می گردد. وزنزیاد قطعات، اینرسی آنهارا افزایش می دهد. هنگامی که با سرعت زیاد عرض جویبارها وچاله ها را می پیمائید، در حال ضربه زدن به سیستم تعلیق و فرمان، و شاسی خودرو می باشید.

از چاله های آبگرفته عبور نکنید و برای عبور از نهرها نیز، محلهاییکه بستر سنگی است، انتخاب کنبد. در نواحی مرطوب از خط القعر دوری کنید.

کمربند ایمنی را ببندید
کمربند ایمنی با محکم نگه داشتن سرنشینان بر روی صندلی،از برخورد آنها با سقف یا ستونهای اتاق، هنگام عبور ازعوارض زمین جلوگیری می کند. چسبیدن به صندلی تسلط شما بر وسیله نقلیه را افزایش می دهد.


پوسته خشک روی زمین فریب دهنده است، چرا کهخاک زیر آن سست و متزلزل است.

• مراقب بوته هاو درختان باشید
به اتوموبیل خود بیاموزید که برای زندگی احترام قائل باشد و بههیچ وجه از روی بوته ها عبور نکند، بوته ها مامن پرندگان، و برخی جانوران بیابانی است. نابود کردن موجوداتی که برای ادامه حیات در کویر، مبارزه می کنند، در زیرچرخهای خودرو ویا بدست من و شما، بسیار غم انگیز و توجیه ناپذیر است. به طبیعتی کهپذیرای شماست، احترام بگذارید.

بالا و پائین رفتن از تپه ها
مرکز ثقل خودردو های شاسی بلند، از خودرو های سواری بالاتر است. همچنین بر خلاف تصورعامه با افزایش وزن خودرو، گرانیگاه خودرو شاسی بلند، بیشتر از زمین فاصله می گیرد. این امر موجب می گردد، واژگونی خودرو های شاسی بلند، بسیار ساده تر از سواری رخدهد.

برای بالا رفتن از شیبهای تند، هرگز شیب را بصورت مایل بالا نروید. بلکه کاملا مستقیم از شیب بالا روید. در صورتی که خودرو شما قادر به بالا رفتن از شیب نبود، از پیمودن مسیر خودداری کنید. حرکت بصورت مایل منجر به واژگون شدن وسیلهنقلیه می گردد.

همچنین هرگز بر روی شیب های تند اقدام به دور زدن ننمائید. بلکه شیب را با دنده عقب به پائین بازگردید. در این شرایط خودرو را خلاص نکنید. هرگز از تپه یا شیبی که از آن سوی آن خبر ندارید، سرازیر نشوید. هنگام پائین آمدناز شیب، خودرو را در دنده سنگین قرار داده و طی مسیری مستقیم از شیب پائین بیایید. برای اطلاعات بیشتر در اینترنت به جستجو بپردازید.

به خاطر سپردن مسیر و نشانه گذاری راه تکیه بر ادوات الکترونیکی مسیر یابی کافی نیست. می بایست نشانههایی را جهت بازگشت به خاطر بسپارید. از سوی دیگر با توجه به طبیعت متغیر کویر،تکیه بر ردپا و اثر چرخها برای طی مسیر بازگشت، چندان قابل اطمینان نیست. بنابراین از نشانه ها و عوارض زمین مانند کوهها، تپه ها و یا درختان جهت نشان کردن مسیربازگشت استفاده کنید. همچنین محل خروج خود از جاده و مسیر خود را قبلا به محیطبانان و یا افراد محلی اعلام کنید تا در صورتی که بازنگشتید، محدوده معینی را به جستجو بپردازند و طی زمان کوتاهتری شما را بیابند.

چیزی به جای نگذارید
به هیج عنوان زباله های خود را در صحرا رها و یا دفن نکنید. از ریختنروغن موتور بر روی زمین جدا خودداری کنید. هرچه باخود برده اید بازگردانید. گویی آنجا نبوده اید.


منبع : بیابان و کویر های ایران (امیر صدیقی)
پاسخ با نقل قول
جای تبلیغات شما با سایز 468*60


اطلاعيه

نظرات و نوشته هاي مندرج در سايت در خصوص مشاوره و يا ارائه راهكار توسط كاربران محترم صرفا نظر شخصي ايشان بوده و به معناي 
تاييد آنها از سوي آكو نميباشد با اين وجود عموما مجموع نظرات مختلف كاربران محترم سايت كه غالبا هم از افراد با تجربه هستند ميتواند ديد بسيار خوبي نسبت به مساله مطروحه را برايتان فراهم آورد
تا در نهايت بتوانيد با مشورت يك متخصص يا تعميركاران و كارشناسان تصميم نهايي را اتخاذ كنيد.



  #2  
قدیمی 12-16-2009
روابط عمومی آکو فروم آواتار ها
روابط عمومی آکو فروم روابط عمومی آکو فروم آنلاین نیست.
مدیر روابط عمومی و ناظر ارشد
 
تاریخ عضویت: Nov 2009
کد عضویت آکو: اختصاصی
اتومبیل: LOGAN
محل سکونت: Iran
نوشته ها: 4,889
سپاس از دیگران: 3,057
7,793 بار در 2,092 پست سپاسگزاری شده است
پیش فرض رانندگی در هوای مه آلود

رانندگی در هوای مه آلود

www.ACOforum.org - Logan Tuning


1- در هنگام رانندگی متناسب با سرعت وسیله نقلیه خود از وسیله نقلیه جلوتر فاصله بگیرید.
2- در هوای مه آلود از سرعت خود بکاهید.
3- چهت رؤیت بهتر از چراغهای مه شکن استفاده کنید.
4- قبل از حرکت شیشه جلوی اتومبیل ، چراغهای جلو و راهنماها ، شیشه های بغل ، عقب ، برف پاک کن ها و بخاری را بازدید و تمیز نمائید.
5- از اضافه نمودن وسایل غیرضروری به اطراف چراغهای روشنایی خودداری کنید.
6- وسایل هشدار دهنده از قبیل بوق ، فلاشر، چراغهای راهنما و ... را بازدید کنید و از سالم بودن آنها مطمئن شوید.
7- اگر قصد مسافرت در هوای مه آلود را دارید ، باید زمان بیشتری برای سفرتان پیش بینی نمائید.
8- اگر مه زیاد و شدید شد به آهستگی و با دقت به شانه راه رفته و توقف نمائید.
9- نور پایین چراغهای جلورا روشن کنید تا دیگررانندگان قادر به دیدن شما باشند.
10- به اطلاعیه های رادیو جهت اطلاع ازچگونگی وضعیت جوی و جاده ها گوش فرا دهید.
11- چراغهای ماشین را روشن کنید و فلاش ماشین را بکاربیندازید.
12- از واحد اطلاعات وزارت راه و ترابری درخصوص وضعیت مسیری که امکان وجود مه در آن می باشد اطلاع کسب کنید.
13- در ایام بارندگی و ابرناکی هوا محور آزادشهر به شاهرود پدیده جوی مه آلودگی وجود دارد.
14- در ایام بارندگی و ابرناکی هوا محدوده جنگل گلستان پدیده جوی مه آلودگی وجود دارد.

www.ACOforum.org - Logan Tuning
خستگی در سفرهای بلند مدت

1-روزی را برای شروع سفر انتخاب کنید که شب قبل ، خوب خوابیده باشید( 7تا8 ساعت)
2-در یک روز بیش از 8 تا 10 ساعت رانندگی نکنید
3- در فواصل زمانی معین استراحت کوتاه کنید ( دست کم هر 2 ساعت یک بارو به مدت بیش از 15 دقیقه در شهرهای طول مسیریا توقفگاه های کنارجاده )
4- وقتی برای استراحت کوتاه توقف می کنید از خودرو خارج شده و چند قدمی پیاده روی کنید، کمی نرمش کرده و چند نفس عمیق بکشید.
5- در طول سفرغذاهای سبک مصرف کنید.
6- از مصرف داروهای خواب آور پرهیز نمائید.
در نهایت باید بدانیم بهترین راه مقابله با خستگی ، خواب کافی است
www.ACOforum.org - Logan Tuning
چگونه در هنگام سرخوردن توقف کنید

1- خود را کاملاً کنترل کنید و به خود مسلط باشید، چنانچه به خود مسلط نباشید نمی توانید تصمیم بگیرید.
2- ازترمزکردن بپرهیزید، ضربه زدن به ترمز برروی یخ چرخها را قفل می کند و باعث لغزش و سرخوردن بیشترمی شود.
3- درچهتی حرکت کنید که قسمت عقب اتومبیل سرمی خورد، همینکه اتومبیل به حالت مستقیم درآمد درجهت دلخواه خود حرکت کنید خیلی آهسته برروی ترمزفشار دهید تا از سرعت اتومبیل کاسته شود ویا آرام برروی گازفشار دهید تا اتومبیل به حرکت خود ادامه دهد.
4- ازسبقت گرفتن بپرهیزید، چرخانیدن فرمان به مقدار زیاد ضربه ای به عقب اتومبیل می زند که موجب سرخوردن آن می شود و اتومبیل در جهت عکس حرکت ، برمی گردد.
5- اتومبیل را درگیردنده نگه دارید زیرا این حالت به کم شدن سرعت کمک می کند و حداکثر کنترل را به راننده میدهد.
6- ازبرداشتن پای خود ازروی گازبه طورناگهانی خودداری کنید، بعضی ازرانندگان گازرا به طورمتعادل نگه می دارند تا ازسرخوردن بپرهیزند.
www.ACOforum.org - Logan Tuning
اصول رانندگی در آزادراه ها

الف) اطمینان از سلامت وسیله تقلیه( عاج لاستیکها- چراغهای راهنما- ترمز- تیغه برف پاک کن وغیره
ب) پربودن باک بنزین
ج) در هنگام نزدیک شدن به عوارضی ها ضمن کاهش سرعت با توجه به آینه خودرو بدون انحراف به چپ و راست در مسیری که قبلاً پیش بینی کرده اید قرار گیرید.
د) در هنگام رانندگی از کمربند ایمنی استفاده نمائید.
ه) پس از قرار گرفتن در مسیر بزرگراه با توجه به سرعتهای مجاز در مسیر تعیین شده حرکت نمائید.
و) درهنگام رانندگی با سرنشینان اتومبیل صحبت نکنید.
ز) به منظورحفظ سلامت سرنشینان از خارج نمودن سریا دست ازوسیله نقلیه درحال حرکت جداً خودداری نمائید.
ح) حفظ فاصله مناسب ازویله نقلیه جلویی با توجه به سرعت های تعیین شده ضروری است.
ط) هنگام استفاده ازپارکینگها وجایگاه های پمپ بنزین ( وارد یا خارج شدن) ضمن انتخاب مسیر ورعایت فاصله لازم ، با احتیاط عمل نمائید.
ی) قبل ازرسیدن به محل مورد نظر مسیرخود را انتخاب نمائید.
ک) درهنگام تغییرمسیر، با حفظ فاصله لازم ، ازآینه وچراغ راهنما استفاده نمائید

منبع : پایگاه اطلاع رسانی اداره کل راه و ترابری استان گلستان
پاسخ با نقل قول
  #3  
قدیمی 12-20-2009
Tondkar آواتار ها
Tondkar Tondkar آنلاین نیست.
سرعت : 65 کیلومتر بر ساعت
 
تاریخ عضویت: Dec 2009
کد عضویت آکو: aco-809
اتومبیل: لوگان
محل سکونت: کرج
نوشته ها: 916
سپاس از دیگران: 626
676 بار در 279 پست سپاسگزاری شده است
پیش فرض رانندگی حرفه ای - ميدان ديد

رانندگی حرفه ای - ميدان ديد
در اين قسمت و قسمت بعد به يكي از اساسي ترين و ساده ترين نكات رانندگي خواهيم پرداخت: ميدان ديد. ( در يك بيان كوتاه، دوستاني كه به تمرين در پيست آزادي مي پردازند و در دومين پيچ، پيچ بعد از 400 متر، قبل از عبور از apex دوم اين پيچ، پيچ را بي اختيار باز مي زنند و براي عبور از apex با مشكل افت سرعت مواجه مي شوند، اين دو قسمت را با دقت مطالعه كنند.)
ابتدا به تشريح اهميت اين موضوع مي پردازيم و در قسمت بعد، به بيان نكات مهم خواهيم پرداخت.
يكي از اولين مسائلي كه در آموزشگاه هاي رانندگي به شما آموخته اند، منطقه اي است كه بيشتر توجه ديداري شما بايد به آن معطوف باشد. اهميت اين نكات در هنگام رانندگي حرفه اي و به خصوص در رالي نمايان مي شود.
با دقت در تمامي ورزشها متوجه خواهيد شد كه ورزشكار به جلوي خود نگاه مي كند نه به ابزار حركات خود، در فوتبال، بسكتبال، هاكي و ... بازيكن به جاي نگاه به توپي كه در زير پا و يا در دستانش قرار دارد، به زمين بازي و جايي كه مي خواهد برود چشم مي دوزد.( البته در نظر داشته باشيد كه ميدان ديد بازيكن تمام زمين روبرو و كنار او را دربر مي‌گيرد اما بازيكن اكثر حواس خود را به نقطه‌اي كه مي خواهد برود معطوف مي سازد.)
در اتومبيلراني، بايد دو نكته را در نظر داشته باشيد. اول، جايي كه بايد به آن نگاه كنيد جايي نيست كه در كسري از ثانيه از آن عبور خواهيد كرد. در واقع بايد جايي را نگاه كنيد كه به آنجا خواهيد رفت نه جايي كه در آن هستيد!!
دوم، هر چند كه چشم انسان تنها توانايي فوكوس بر روي منطقه محدودي از ميدان ديد را دارد، اما بايد بتوانيد فعاليتها و حركات را در قسمتهايي كه در فوكوس ديد شما نيست تشخيص دهيد. ( اين نكته را هم اضافه كنيم كه چشم توانايي فوكوس بر روي مساحت بسيار كوچكي از ميدان ديد را دارد. در واقع به يك مساحت كوچك نگاه مي كنيد و مساحت بزرگ باقيمانده را مي بينيد!!) دقت به اين نكته به خصوص در زماني كه با چند خودروي ديگر در رقابتيد حياتي است.
تعداد موضوعات و نكاتي كه يك راننده تازه كار اما با اطلاعات در هنگام رانندگي بايد در نظر داشته باشيد، بسيار كمتر از آن چيزي خواهد بود كه قبل از رانندگي فكرش را مي كند. بسياري از مسايلي كه در اينجا توضيح داده مي شود به طور نا خودآگاه انجام مي شود و شما فقط بايد با تمرين آنرا اصلاح كنيد. در ابتدا ممكن است در تكانهاي شديد براي يك لحظه ديد خود را تا حد زيادي از دست بدهيد اما بعد از مدتي تمرين علاوه بر اينكه منطقه ديد مورد نظر شما وسيعتر مي شود، اين مشكل هم حل خواهد شد. اما به شما توصيه مي كنيم تكنيكها را يكي يكي تمرين كنيد تا از ايجاد عادتهاي نامناسب ( كه ممكن است هيچ وقت به وجود آنها پي نبريد) جلوگيري شود.
رانندگي در ترافيك پيست، دقيقا مانند راه رفتن در يك سالن شلوغ است!! ممكن شما نتوانيد به راحتي مسير خود را باز كنيد اما خواهيد ديد افراد بسياري با سرعت زياد و بدون برخورد با سايرين در حال حركت هستند. در واقع به علت حضور زياد اين افراد در چنين شلوغي هايي ( تمرين نا خودآگاه آنها) مغز آنها اين توانايي را پيدا كرده كه با در نظر گرفتن سرعت حركت خود و ديگران و مسير حركت آنها، قسمتهايي كه در زمان رسيدنشان به آن نقطه خالي خواهد بود را حدس بزنند. اين همان چيزي است كه در هنگام رانندگي به آن نياز داريد. براي عبور از بهترين و سريعترين مسير، مغز شما بايد سرعت خود شما، ساير خودروها، شكل پيچ يا سري پيچها و موانع موجود را بررسي كند تا بتواند بعد از تطبيق آن با آموخته هاي شما درباره ريس لاين، بهترين مسير را تشخيص دهد. پس چشم شما تنها قسمتي است كه اين اطلاعات را به مغز مي دهد. … يك راننده هرگز نمي تواند بر روي نقطه اي از پيست كه در آن محل در حال رانندگي است تمركز كند بلكه بايد با دقت در پيچ يا پيچهاي بعدي، اطلاعات مورد نياز مغز را براي تعيين سرعت، ريس لاين، زاويه فرمان و فشار روي پدالها را به دست آورد.
نقاط مهم در يك پيچ را مي توان به چهار نقطه تقسيم بندي كرد. شما به عنوان يك راننده بايد همواره حواس خود را بر روي يك يا دونقطه در يك آن واحد متمركز كنيد. اولين نقطه، محدوده ترمزگيري قبل از پيچ است. دومين نقطه، نقطه اي است كه بايد شروع به پيچيدن كنيد (turn in point) ( بر خلاف تصور عموم، اين نقطه يكي از اساسي ترين نقاط يك پيست است كه در قسمتهاي بعد بهطور مفصل به آن خواهيم پرداخت) سومين نقطه، اي‌پكس پيچ و چهارمين نقطه خروجي پيچ است. اگر به جاي دقت به جلوتر از خود به جايي كه هستيد دقت كنيد، در هر كدام از اين نقاط غافلگير خواهيد شد!! و اين يعني اتلاف تايم، انرژي، استرس بيش از حد راننده، استقبال از حادثه و فشار ناگهاني به خودرو و حتي از دست دادن كنترل اتومبيل در اين نقاط.
براي توضيح اين قسمت، يك پيچ ساده فرضي را در نظر مي گيريم كه قبل از آن مسير مستقيم وجود دارد. قبل از رسيدن به پيچ، تمركز شما بر روي نقطه اي است كه مي خواهيد ترمزگيري را آغاز كنيد (Braking reference point) درست قبل از اينكه به اين نقطه برسيد، بايد نگاه خود را بر روي Turn in point متمركز كنيد. هر چند كه ذهن شما متوجه نقطه ديگري است، اما حس ششم شما به شما كمك مي كند كه ترمزگيري را به موقع آغاز كنيد و بعد از مدتي تمرين، مغز شما تنظيم فشار روي پدال ترمز را خود به خود به عهده مي گيرد. حالا نگاه شما بر روي Turn in point متمركز است. قبل از رسيدن به اين نقطه، بر روي اي‌پكس تمركز مي كنيد و باز هم با استفاده از حس ششم پيچيدن را آغاز مي كنيد و قبل از رسيدن به اي‌پكس، باز هم با تكرار اين قانون يعني تغيير جهت نگاه قبل از رسيدن به نقطه مورد نظر، نگاه خود را به خروجي پيچ معطوف مي سازيد. قبل از رسيدن به خروجي هم جهت نگاه را به سمت مسير مستقيم بعد و يا شروع ترمزگيري پيچ بعدي تغيير مي دهيد.
ممكن است گاهي در پيچهاي متوالي نياز داشته باشيد تا بر روي دو نقطه ( و در سطح بسيار حرفه اي، بيش از دو نقطه) متمركز شويد. در اينجا تقويت يكي از توانايي هاي ذهن كه آنرا حس ششم مي‌ناميم اهميت پيدا مي كند.
اگر شما يك راننده با سابقه اتومبيلراني هستيد و تا به حال موارد بالا را استفاده نكرده ايد، در ابتداي كار به دليل استفاده از حس ششم با افت سرعت و افزايش Lap Time مواجه خواهيد شد اما بعد از مدتي تمرين متوجه كاهش چشمگيرLap Timeهاخواهيد شد و مشكلاتي مانند از بين رفتن ديد در تكانها و از دست دادن ريسينگ لاين در تغييرات ناگهاني مسير و ... از بين خواهد رفت.
اين موضوع اگرچه بسيار ساده به نظر مي رسد، اما جزو اشتباهاتي محسوب مي شود كه اكثر رانندگان با آن مواجهند. در قسمتهاي مربوط به تمرين كردن و تصحيح اشتباهات توضيح مي دهيم كه براي انجام دقيقتر اين موارد بايد چه كرد.
براي تمرين اين موارد، در ابتدا از اينكه به وسط شيشه جلو ( از نظر ارتفاع) نگاه مي كنيد اطمينان حاصل كنيد. در بعضي از مدارس رانندگي، با رانندگان توصيه مي شود تا زماني كه به اين موضوع كاملا عادت كنند، كه يك نوار كوچك بر روي وسط شيشه جلو ( از نظر ارتفاع) به عنوان reminder قرار دهند. در واقع بعد از مدتي به جلوتر از خود متمركز خواهيد شد با استفاده از حس ششم، موقعيت فعلي خود را «مي بينيد»!!!
فراموش نكنيد اگر چه اين موارد به سرعت تبديل به يك عادت مي شوند، اما به همان سرعت عادتهاي نادرست و كج روي ها نيز به وجود مي آيد.

1- هنگامي كه به نقطه ترمزگيري و ورود پيچ نزديك مي شويد، روي نشان دهنده نقطه ورود به پيچ تمركز كنيد.
2- تنها كمي قبل از ورود به پيچ ( با فاصله تنها چند طول اتومبيل )، نگاهتان را به نقطه APEX انتقال دهيد.
3- هنگامي كه به اپكس نزديك مي شويد، نگاه خود را به نقطه خروج از پيچ متوجه كنيد.
4- در انتها هنگامي كه شما در حال دسيدن به پايان پيچ هستيد، نگاه خود را متوجه مسير بعد از پيچ يا پيچ بعدي كنيد.

پاسخ با نقل قول
  #4  
قدیمی 12-22-2009
Tondkar آواتار ها
Tondkar Tondkar آنلاین نیست.
سرعت : 65 کیلومتر بر ساعت
 
تاریخ عضویت: Dec 2009
کد عضویت آکو: aco-809
اتومبیل: لوگان
محل سکونت: کرج
نوشته ها: 916
سپاس از دیگران: 626
676 بار در 279 پست سپاسگزاری شده است
پیش فرض

جالب بود ممنون
پاسخ با نقل قول
  #5  
قدیمی 12-27-2009
Tondkar آواتار ها
Tondkar Tondkar آنلاین نیست.
سرعت : 65 کیلومتر بر ساعت
 
تاریخ عضویت: Dec 2009
کد عضویت آکو: aco-809
اتومبیل: لوگان
محل سکونت: کرج
نوشته ها: 916
سپاس از دیگران: 626
676 بار در 279 پست سپاسگزاری شده است
پیش فرض كمتر ترمز كردن در رانندگی عادی

تعويض بموقع دنده با توجه به سرعت اوليه و وزن خودرو گاهی قبل از شيب و در كفی و گاهی در سربالائی از دنده سبك به سنگين باعث ميشود خودرو با قدرت و توان بيشتری بالا برود و موتور و صفحه كلاچ وجعبه دنده آن در معرض آسيب كمتری قرار بگيرد . بطور معمول ، بهترين حالت در سربالائی وضعيتی است كه به آن راه رفتن با سر گاز ميگويند در اين حالت موتور خودرو نه آنقدر پر سرو صدا و با دور بالا كار ميكند و نه كم صدا و خفه و در وضعيت اصطلاحاً دنده مرده .
سر گاز راندن در سربالائی به اينصورت است كه با توجه به وزن خودرو و نوع شيب مثلاً ميتوان با دنده چهار اما تقريباً كم گاز خودرو را از شيب بالا برد اما ميبينيم وقتی در دنده چهار به پدال گاز فشار میآوريم خودرو عكس العمل برای افزايش سرعت يا ندارد و يا عكس العمل افزايش سرعت آن بسيار كند است ، در اين حالت با آمدن به دنده سنگين قبل از آن كه دنده سه ميباشد ، قدرت موتور افزايش پيدا ميكند و ميتوان با حداكثر دور موتور خودرو را بالا برد، اما برای اجتناب از مصرف سوخت زياد و اصطهلاك كمتر، بر اثر كار كرد پر دور موتور ،مقدار فشار بر پدال گاز را كمی كاهش ميدهيم و در حدی گاز ميدهيم كه همواره بالاتر از حالتی شبيه به دنده مرده ، شيب را طی كنيم . در اين حالت موتور خودرو كمتر داغ شده و ميتوان حتی از كولر در سربالائی بدون ترس از گرم شدن موتور استفاده كرد.
در سرازيری نيز از دنده سنگين بدون گاز دادن برای كاهش سرعت استفاده ميشود و به اين صورت موتور گرم شده خودرو بعلت اينكه سوخت خيلی كمی وارد آن ميشود ولی بادور زياد پمپ آب آن دوران ميكند بسرعت خنك شده و لنتها نيز بر اثر زياد ترمز كردن داغ نميشوند . اگر در سرازيری های بسيار طولانی از ترمز زياد استفاده شود ترمز كارائی خود را از دست ميدهد و اصطلاحاً چوب و يا شيشه ميكند و يا به عبارتی ممكن است سيلندر آن قفل و گيرپاژ كند. در هر حال كاهش سرعت خودرو خصوصاً در تقاطعها با استفاده ازدنده معكوس در رانندگی غير حرفه ائی بصورتی كه كلاچ خودرو نقش لنتها را بعهده نگيرند مانعی ندارد وگرنه هزينه تعويض لنت خيلی كمتر از هزينه تعويض كلاچ ميباشد. بنابر اين كاهش سرعت با ، بك گاز دادن و همزمانی دور موتور و چرخها برای كمتر سابيده شدن صفحه كلاچ لازم است و اين عمل در حالی صورت ميگيرد كه خود رو كمترين تكان كاهش سرعت را به بغل دستی شما وارد كند. برای مثال خود من از كاهش سرعت با دنده زياد استفاده ميكنم و با فرض اينكه پشت سر من چه در جاده كفی و چه درجاده با شيب منفی در حال رانندگی باشيد ملاحظه ميكنيد كه چراغ ترمز عقب خودرو بندرت روشن ميشود . اما طوری اين عمل معكوس را انجام ميدهم كه صفحه كلاچ را فدای لنتها نكنم . اكنون كيلومتر شمار خودرويم رقم حدود 112000 كيلومتر را نشان ميدهد و بجز من ، همسر و سه فرزند دختر و پسرم با اين خودرو رانندگی ميكنند. اما تا كنون فقط دو بار تعويض لنت جلو را انجام داده ام . بيشترين مصرف ترمز را همسرم بعلت رانندگی خاص زنانه دارد اما بچه ها به تبعيت از رانندگی من ياد گرفته اند هنگام رانندگی كمتر ترمز كنند و بمقدار لازم شتاب بگيرند و يا با بر داشتن پا از روی پدال گاز، كار كاهش سرعت را انجام بدهند.اگر غلو نباشد، گاهی در جاده های كوهستانی برای نشان دادن چگونگی انجام صحيح رانندگی كم ترمز ، پشت سر يك راننده خودرو تند ران، كه مانند تيری كه از چله كمان در رفته و از ما سبقت گرفته افتاده و پا به پا و بدنبال او قرار ميگيرم در اين حال بچه ها تعداد روشن شدن چراغ ترمز خودرو جلو را ميشمارند و هرگاه كه من نيز ترمز ميگيرم به آنها اعلام ميكنم . سپس خود را برای سبقت در لحظه مناسب آماده كرده و پس از سبقت به بچه ها و خودروئی كه اينك پشت سرم واقع شده ثابت مينمايم ، شتابگيری های نا آگاهانه و محاسبات اشتباه باعث ميشود ازترمز به حد زياد استفاده كنند. دوستان، در واقع راننده ائی كه در رانندگی غير حرفه ائی و عادی كمتر از پدال ترمز استفاده ميكند تيزبين تر و پر دقت تر و مانور پذيرتر و كم حادثه تر از راننده پر ترمز است چنين راننده ائی دائماً مسير جلوی خود را تجزيه و تحليل كرده و بصورتی رانندگی ميكند كه از قبل پيش بينی نموده است كه مثلاً در اين محل ، فشار بر روی پدال گاز را اگر كم نكند لازم است لحظاتی بعد ترمز بگيرد . ضمناً مسافرين بغل دست او از آسايش بيشتری برخوردار هستند و خودرو با چنين راننده ائی در جاده های پيچ و خم دار در حال رقص كلاسيك با آهنگ دانوب آبی است نه در حال رقص بريك خيابانی. با تعويض دنده مكرر اما صحيح ( بدون لگد و ملايم )آسيبی به خودرو نميرسد و در عوض قدرت عكس العمل راننده آن بالاتر ميرود .

منبع:شهرام اسماعیلی کارشناس فنی خودرو
پاسخ با نقل قول
  #6  
قدیمی 12-27-2009
Tondkar آواتار ها
Tondkar Tondkar آنلاین نیست.
سرعت : 65 کیلومتر بر ساعت
 
تاریخ عضویت: Dec 2009
کد عضویت آکو: aco-809
اتومبیل: لوگان
محل سکونت: کرج
نوشته ها: 916
سپاس از دیگران: 626
676 بار در 279 پست سپاسگزاری شده است
پیش فرض رانندگان خودروهاي نقره‌اي رنگ به موارد ايمني توجه كافي نمي‌كنند

نتايج يك بررسي نشان داد:
رانندگان خودروهاي نقره‌اي رنگ به موارد ايمني توجه كافي نمي‌كنند سرويس: خودرو


در يك بررسي در زلاندنو پيرامون عوامل تصادف خودروها مطالعه‌اي صورت گرفت و ضمن آن مشخص شد كه اندازه موتور و سال ساخت خودرو، وضعيت جاده‌ها، جنس و سن و وضعيت اقتصادي و نژاد راننده در بروز تصادفات جاده‌اي و خياباني بي‌تاثير نيستند.

به گزارش خبرگزاري دانشجويان ايران (ايسنا) در خوزستان به نقل از نيوساينتيست، هم‌چنين معلوم شد كه 50 درصد رانندگان خودروهاي نقره‌اي رنگ كم‌تر از ديگران به موارد ايمني در هنگام رانندگي توجه مي‌كنند و در تصادفات آسيب‌هاي جدي مي‌بينند.

به گفته محققان، رانندگان خودروهاي سفيد، زرد، خاكستري، آبي و قرمز در رانندگي احتياط بيش‌تري مي‌كنند و رانندگان خودروهاي مشكي، قهوه‌اي و سبز بي‌نهايت در رانندگي با احتياط هستند.

منبع: www.isna.ir
پاسخ با نقل قول
  #7  
قدیمی 12-27-2009
Tondkar آواتار ها
Tondkar Tondkar آنلاین نیست.
سرعت : 65 کیلومتر بر ساعت
 
تاریخ عضویت: Dec 2009
کد عضویت آکو: aco-809
اتومبیل: لوگان
محل سکونت: کرج
نوشته ها: 916
سپاس از دیگران: 626
676 بار در 279 پست سپاسگزاری شده است
پیش فرض تکنیک های رانندگی حرفه ای

چگونه بايد شروع به دريفت كرد؟
آموختن دريفت يك كار ساده نيست. دريفت يكي از شكلهاي رانندگي است كه در اکثر رشته هاي اتومبيلراني از قبيل race ٫ rally و Off road و ... ميتوانيد آنرا ببينيد.



تصوير كلي و مفهوم دريفت اين است :
درك اينكه اتومبيل چه رفتاري دارد و واداشتن اتومبيل به رفتاري كه دقيقا خواسته شما است.




در بسياري از كشور ها دريفت به صورت يك رشته اتومبيل راني در آمده است و رانندگان علاقه مند تحت تعليم افراد مجرب قرار ميگيرند و در پيستهاي مجهز و طراحي شده براي دريفت مسابقات دريفت انجام ميگيرد ٫ همچنين بسياري از مدارس اتومبيل راني آموزش دريفت نيز دارند و در اين مدارس نيز ابتدا رانندگان را از خطرات و احتمال حادثه در دريفت آگاه ميكنند و سپس بعد از گذراندن مراحل اوليه و كسب آمادگي ٫ تكنيكهاي دريفت را به رانندگان آموزش داده و شروع به تمرين ميكنند.

آماده شدن براي دريفت
به طور كلي 2 تكنيك اصلي براي دريفت وجود دارد.

تكنيكي كه مبناي انجام آن كلاج است (clutching technique) و اين روش در اتومبيلهاي ديفرانسيل عقب
(rear-wheel drive) كاربرد دارد.



clutching technique را اينگونه ميتوان توصيف كرد:

در حال رسيدن به پيچ معمولا اتومبيل را در دنده 2 قرار ميدهند (و يا اگر اتومبيل در دنده بالاتري باشد 1 يا 2 دنده معكوس ميدهند) سپس دور موتور را درمحدوده 4000 تا 7000 ( بسته به اتومبيل) نگه ميدارند و با همين دور موتور ٫ اتومبيل را به شدت به داخل پيچ رانده و پدال كلاج را بصورت ناگهاني فشار داده و رها ميكنند كه اينكار باعث مي شود چرخهاي عقب دچار هرز گردي شده و چسبندگي خود را از دست بدهند.
براي ادامه دريفت در طول پيچ و يا پيچهاي بعدي بايد همچنان پدال گاز را فشار داد و گاز را تنظيم كرد ( بازي كردن با پدال گاز) و براي جلوگيري از spin شدن اتومبيل را با فرمان كنترل كرد ( بازي كردن با فرمان) . وقتي اتومبيل در اين حالت كنترل شد و راننده توانست كنترل اتومبيل را در دست داشته باشد ميتواند با يك حركت متناسب و كنترل روان فرمان ٫ مسير را تغيير دهد و پيچ بعدي را نيز با دريفت طي كند. در اينجا اگر سرعت كم باشد دريفت كوتاهتر خواهد بود و چون چرخها چسبندگي خود را دوباره كسب خواهند كرد ادامه حركت ميسر نخواهد بود.



hand-brake technique :
چون در اتومبيلهاي ديفرانسيل جلو (front-wheel drive) بدين روش نمي توان چرخهاي عقب را به هرزگردي و از دست دادن چسبندگي واداشت ٫ بايد از تكنيك اصلي دوم براي دريفت استفاده كرد كه تكنيك ترمز دستي است (hand-brake technique).



اين در حالي است كه در اتومبيل ديفرانسيل عقب با clutchingtechnique از قدرت و گشتاور اتومبيل براي انجام دريفتهاي متمادي استفاده ميشود و در hand brake technique آزادي عمل كمتر است.
در hand brake technique در حال رسيدن به پيچ ترمز دستي كشيده ميشود تا لاستيكها ناگهان چسبندگي خود را از دست بدهند. در اين روش گشتاور تاثير زيادي ندارد و تداوم حركت ( تداوم عدم چسبندگي) بسيار سخت تر است و طي كردن چند پيچ به شكل دريفت با روش hand brake technique بسيار دشوار است.
با اتومبيلهاي ديفرانسيل عقب ميتوان دريفتهاي طولاني انجام داد.



ولي در كل با انجام دريفت با يك اتومبيل ديفرانسيل جلو و يا ديفرانسيل عقب شما ميتوانيد مهارت رانندگي خود را به نمايش بگذاريد و آنها را افزايش دهيد و همچنين از انجام دريفت لذت ببريد.



تا اين قسمت توضيحاتي ارائه شد و شما با دريفت يك آشنايي كلي پيدا كرديد و مطمئنم اكنون در حال تجزيه و تحليل مطالب بالا هستيد و متوجه شده ايد كه دريفت را فقط بايد در پيست انجام داد و براي دريفت كردن بايد علاوه بر اينكه راننده مهارت بسيار بالايي داشته باشد به اتومبيلي با كنترل مناسب و همچنين ايمن نياز است ٫
چرا كه همه عوامل خطر موجود هستند : سرعت بالا ٫ بر هم زدن تعادل اتومبيل و عدم چسبندگي لاستيكها به عمد ٫ فشار زياد به موتور ٫ گيرباكس ٫ كلاج ٫ ترمزها و همچينين چرخها ٫ تعليق ٫ ديفرانسل ٫ اكسل و كلا تك تك قطعات اتومبيل.



پس نتيجه منطقي اين است : دريفت فقط بايد در پيست و با اتومبيلي مناسب و مجهز از لحاظ قطعات تيونينگ و تجهيزات ايمني انجام شود.



توجه داشته باشيد كه اتومبيل شما بهتر است Rollbar داشته باشد و اگر ميخواهيد تمرين دريفت كنيد و كاملا دريفت را بياموزيد حتما بايد Roll bar نصب كنيد تا در صورت چپ شدن اتومبيل به شما صدمه وارد نشود ٫ حتمن در اتومبيل خود كپسول آتش خاموش كن داشته باشيد ٫و در هنگام دريفت حتما كلاه ايمني بر سر داشته باشيد ٫ استفاده از كفشهاي رانندگي ٫ صندلي و كمربند مخصوص Race ٫ نيز به طور كلي براي رانندگي در پيست و بخصوص براي دريفت بسيار مفيد و لازم است.
بدين ترتيب ميتوانيد با خيالي آسوده و حداكثر ايمني در پيست دريفت كنيد.
توجه داشته باشيد كه مساله تنها با هندلينگ و تامين ايمني راننده ختم نميشود و اتومبيل شما از لحاظ فني نيز بايد توان دريفت و تحمل فشار دريفت را داشته باشد. مانند استفاده از صفحه كلاج ريسي ٫ تقويت شفتها و پلوس و تقويت اجزاي موتور تا اتومبيل شما در اثر دريفت دچار مشكل فني نشود. تقويت ترمزها و حداقل استفاده از لنت ترمزهاي ريسي بسيار مفيد است.
همچنين اتومبيل دريفت بايد گشتاور و قدرت موتور مناسبي داشته باشد تا بتوان به خوبي دريفت كرد ٫ بخصوص در اتومبيلهاي ديفرانسيل عقب كه براي دريفت نياز به گشتاور بيشتر است.



اصطلاحات دريف



Chicane :

يك پيچ S شكل چپ و راست ٫ نسبتا سريع كه معمولا قبل از مسير مستقيم و گاهي در انتهاي آن تعبيه ميشود تا رانندگان مجبور به كاهش سرعت شوند.
Choku-Dori و Chaku-Dari:
يك اصطلاح آمريكايي.دريفتي كه در مسير مستقيم انجام ميشود و به نامهاي تكنيك Swaying Drift و Manji نيز ناميده ميشود و در حقيقت يك sliding drift طولاني در منطقه ترمز (braking zone) است.



Countersteer :
استفاده از فرمان براي ايجاد تعادل و ادامه حالت oversteer.وقتي اتومبيل شروع به oversteer ميكند فرمان در جهت مخالف پيچ چرخانده ميشود. ( فرمان عكس)



D1 :

يا D1 Grand Prix مسابقه حرفه اي دريفت ژاپن All Japan Professionaldrifting competittion كه در نقاط بسياري از ژاپن انجام مي گيرد و داور مسابقات Keiichi Tsuchiya است. و از سال 2003 و يا 2002 وارد آمريكا نيز شد.



Donut :

يك حركت نمايشي . چرخاندن چرخهاي عقب حول چرخهاي جلو ٫ به صورت متناوب و معمولا بصورت در جا ٫ ميتوان اتومبيل را آنقدر چرخاند تا لاستيكها بسوزند و تبديل به پودر و دود شوند.



Drift :
سر دادن اتومبيل با پهلو ٫ در نتيجه يك حالت oversteer و در حالتي فراتر از محدوده ليميتهاي اتومبيل و چسبندگي لاستيكها.
Drift King
:
سلطان دريفت يا آقاي دريفت. راننده ژاپني Keiichi Tsuchiya و يك افسانه زنده ٫ افراد ديگري نيز اين ادعا را دارند ولي بدون شك اين راننده سلطان دريفت است.



Drift Run :
به اتومبيلهاي مخصوص دريفت گفته ميشود.



(E-Braking (hand braking / side braking :
استفاده از ترمز دستي براي انجام دريفت. چون ترمز دستي چرخهاي عقب را قفل ميكند براي انجام دريفت وسيله مناسبي است.



Exhibition Drift :
هنگام دريفت هدف حداقل كاهش سرعت با حداكثر oversteer است.در مسابقات دريفت زمان و سرعت ملاك امتياز دهي نيست و راننده اي موفق تر است كه دريفتي تمام و كمال را با سرعت مناسبي انجام دهد و در هنگام دريفت حداقل كاهش سرعت را داشته باشد. در دريفتهاي نمايشي روشي به نام one hand drifting ( دريفت با يك دست) وجود دارد كه راننده سعي ميكند در هنگام دريفت در اتومبيل را باز كند و يا دست خود را از اتومبيل بيرون آورد ( و باي باي كند (-:



GTS :
Grand Touring Sport و يا عبارتي مشابه . نام كد معمول بسياري از اتومبيلهاي اسپورتي ٫ ولي در دنياي دريفت معمولا منظور 1984-1987 Toyota CorollaGTS است ( اتومبيل ديفرانسيل عقب ٫ مجهز به LSD و موتور DOHC 4-AGE)



Heel-Toe Shifting :

يكي از تكنيكهاي دريفت كه هنگام كلاج گرفتن با پاي چپ ٫ با پنچه پاي راست ترمز و با پاشنه پاي راست گاز ميدهند تا دور موتور قبل از دنده معكوس دادن بالا برود. ( اين كار سبب ميشود به نرمي دنده معكوس داده شود و اتومبيل دچار ضربه و تكان نشود)



(Limited Slip Differential (LSD :
اين نوع ديفرانسيل قدرت را به چرخي منتقل ميكند كه بيشترين چسبندگي را دارد.( امكان ميدهد چرخهاي متحرك به صورت همزمان قفل شوند و يا هرزگزدي كنند)



Off-Camber :
شيب پيچ از خارج به داخل



Oversteer :
سر خوردن قسمت عقب اتومبيل. چرخيدن عقب اتومبيل در هنگام پيچيدن.با نگه داشتن اتومبيل در لبه مرز اسپين شدن و Oversteer بيش از حد ٫ دريفت به زيبايي انجام ميشود



Powerslide :
اصطلاح آمريكايي دريفت. استفاده مفرط از قدرت اتومبيل براي كاهش چسبندگي لاستيكها و انجام دريفت.



Understeer :
عدم چسبندگي لاستيكها جلو ٫ به علت سرعت بيش از حد نسبت به زاويه پيچ كه سبب سر خوردن اتومبيل به خارج پيچ ميشود.( اقدام به طي كردن پيچ با سرعتي بيش از حد و بگونه اي كه نتوان اتومبيل را كنترل كرد ٫ اصلا خوب و لذت بخش نيست)


U-Turn :

يك پيچ تيز 180 درجه اي به شكل U كه معمولا در انتهاي 400 متر قرار ميگيرد

براي انجام اين تكنيكها يك راننده بايد چه خصوصياتي داشته باشد؟


حساس نسبت به هر آنچه به چسبندگي لاستيكها و رفتار اتومبيل مربوط ميشود ٫ سريع و در عين حال با عملكرد روان ٫ آگاه ٫ كاملا مسلط و آگاه بر اتومبيل ٫ كاملا رفتارهاي اتومبيل و نحوه واكنش اتومبيل به فرامين مختلف را درك كرده باشد و در هر لحظه و در هر حالتي بداند اتومبيل چه رفتاري انجام خواهد داد و بتواند اتومبيل را به نحوي دلخواه و مطلوب هدايت كند و .... كه همه اينها از خصوصيات رانندگان ماهر ٫ حرفه اي و ورزيده است.





تصور كنيد به روش مثلا faint و يا Swaying شروع به دريفت كرده ايد و اتومبيل به شدن در حال دريفت با پهلو است و در لحظه اوج دريفت در حالي كه اتومبيل كاملا با پهلو در حال سر خوردن است و فرمان را به صورت معكوس تا حد ممكن چرخانده ايد ٫اتومبيل رفته رفته از ميزان دلخواه شما بيشتر Oversteer شد و احساس كرديد اتومبيل به سوي Spin ميرود چه كاري انجام ميدهيد؟



كنترل پدال گاز و بازي كردن با فرمان نكته بسيار مهمي است و در هنگام دريفت هدايت اتومبيل تنها با فرمان صورت نميگيرد ٫ هر يك از 4 لاستيك همانند فرمان در كنترل اتومبيل نقش دارند و بايد بدانيد هنگامي كه در حال دريفت هستيد يعني اتومبيل شما فراتر از ليميتهاي چسبندگي لاستيكهاست ٫ نسبت به برخي از فرامين شما بسيار حساس ميشود و به برخي فرامين اتومبيل واكنشي فراتر از انتظار نشان ميدهد و به برخي از فرامين واكنشي در حد انتظار شما نخواهد داشت.



به لحظه اوج دريفت و پيشرفت به سوي اسپين بر ميگرديم ٫ به نظر من 2 گز ينه براي ادامه زيباي دريفت وجود دارد ٫ يا بايد چرخهاي عقب كمي چسبندگي خود را بازگيرند و يا بايد متناسب با همان ميزان oversteer اضافي ٫ چرخهاي جلو نيز سر بخورند. پس بدون رها كردن كامل پدال گاز ميزان گاز را تا حدي كاهش ميدهيم و اگر احساس شد اينكار كافي نخواهد بود بايد از چسبندگي لاستيكهاي جلو به ميزان Oversteer اضافي كاست ٫ كه اينكار بسته به شرايط ميتواند با بازي كردن با فرمان و يا در شرايط شديدتر كه هيچ گزينه اي نداريد با مقدار كنترل شده اي ترمز لاستيكهاي جلو را كمي سر دهيد ( شايد با left foot braking).البته ترمز كردن هنگام دريفت اصلا توصيه نميشود ولي گاهش اوقات بايد بدانيد با چه عملي اتومبيل شما چه عكس العملي نشان خواهد داد كه اين امر كاملا بستگي به شرايط دارد.



شما بايد كاملا رفتار و ليميتهاي اتوملبيل خود را بشناسيد و حالت تعادل در Slide و drift را به نحو مطلوبي ايجاد كنيد.به همين دليل اگر تقسيم وزن اتومبيل در جلو و عقب مساوي و يا در حالتي تقريبا مساوي باشد كار شما راحتتر و بهتر صورت خواهد گرفت. ايجاد حالت neutral balance ( به لغتنامه رانندگي مراجعه كنيد) هم از لحاظ ساختاري اتومبيل و هم از لحاظ رانندگي مهم است.





تكنيكهاي دريفت (Drifting techniques) عبارتند از :



Heel Toe Shifting

E-Brake Drift , Side Brake Drift , hand brake drift

Clutch Kick

Shift Lock Drift

Dirt Drop Drift

Feint Drift - Faint Drift

Jump Drift

Braking Drift

Kansei Drift

Long Slide Drift

Swaying Drift , Manji Drift , Choku-Dori

Power Over







نكات ٫ مراحل و نحوه Drifting techniques








Heel Toe Shifting



در قسمت پنجم رانندگي فني تكنيك Heel-toe downshifting به صورت كامل توضيح داده شده بود ٫ ميتوان از اين تكنيك براي دريفت استفاده كرد.



Heel toe shifting يك تكنيك Race است كه بدين روش راننده ميتواند در حال ترمز كردن به سرعت معكوس دهد.انجام درست اين تكنيك باعث ايجاد تعادل و تناسب بين موتور ٫ اجزاي سيستم انتقال نيرو ٫ چرخها و سرعت اتومبيل ميشود و بدين طريق هنگام معكوس دادن اتومبيل از drive line دلخواه لغزش نخواهد داشت.

هنگام دريفت از تكنيك heel toe downshifting براي انجام معكوس همراه با افزايش rpm ( دور موتور) در هنگام ترمز كردن براي انتقال وزن اتومبيل به چرخهاي جلو و كاهش وزن روي چرخهاي عقب استفاده ميشود.



1- قبل از ورود به پيچ ترمز كنيد تا وزن اتومبيل روي چرخهاي جلو منتقل شود ٫ Double clutch / heel toe downshift را انجام داده ( قسمت بعدي را ببينيد) فرمان را چرخانده و وارد پيچ شود ٫ حركت بايد به گونه اي باشد كه اتومبيل دچار Oversteer شود.



2- كلاج را فشار داده و دنده را خلاص كرده و كلاج را رها كنيد ٫ در حال ترمز كردن ٫ پاشنه پا را روي پدال گاز آورده و دور موتور را افزايش دهيد (blip) تا دور موتور متناسب با سرعت اتومبيل و اجزاي انتقال نيرو باشد. بدون تنظيم كردن دور موتور هنگام دنده معكوس ٫ سرعت موتور باعث تكان اتومبيل و خارج شدن از driveline دلخواه ميشود و چسبندگي لاستيكهاي عقب كنترل ناپذير خواهد بود.



3- بعد از تنظيم دور موتور (revs) كلاج را بگيريد و دنده معكوس بدهيد. Double clutching ( 2 كلاج براي heel and toe downshift) اختياري است و ميتوانيد از Double clutching استفاده نكنيد ولي انجام ندادن اينكار باعث فرسايش صفحه كلاج و ساير قطعات انتقال نيرو ميشود. اگر نيروي حركتي و دنده معكوس براي ايجاد ميزان دلخواه oversteer كافي نيست ٫ از ترمز دستي (e-brake) استفاده كنيد.



4- كلاج را رها كنيد ٫ پا را از روي پدال ترمز برداريد و گاز را فشار دهيد. به حد كافي بايد گاز داد تا چرخها در جا بچرخند و حالت oversteer ادامه پيدا كند. حالا فرمان عكس بدهيد (countersteering و يا steering input ) تا جلوي اسپين و پرت شدن اتومبيل را بگيريد (pivoting و spinning out) . كه در اينجا كنترل و بازي كردن با گاز و فرمان بسيار مهم است.



نكات : انجام دريفت بدين روش با يك اتومبيل ديفرانسيل عقب و پر قدرت ميتواند زيبا ٫ روان و لذت بخش باشد.

ميزان دريف در اين روش ميتواند يك دريفت كوتاه و سريع و همچنين طي كردن كل پيچ و يا چند پيچ با دريفت باشد.

با اتومبيلهاي ديفرانسيل جلو هم ميتوان با اين روش دريفت كرد و Overseer با نحوه فرمان گرفتن و استفاده از ترمز دستي خواهد بود ولي دقت كنيد تا هنگام ورود به پيچ و انتقال وزن به چرخهاي جلو توسط ترمز ٫ اتومبيل عوض oversteer دچار understeer نشود.

اگر شما كاملا به روش Heel and toe downshifting مسلط هستيد و توسط اين تكنيك با موفقيت پيچها را طي ميكنيد ٫ دريفت به روش Heel Toe Shifting نيز براي شما سخت نخواهد بود.







E-Brake Drift



اين تكنيك از روشهاي ساده و ابتدايي دريفت به شما ميرود ولي با اين روش نيز ميتوان به زيبايي دريفت كرد و بخصوص در اتومبيلهاي ديفرانسيل جلو كاربرد دارد.



1- با سرعتي بسيار فراتر از ليميتهاي اتومبيل وارد پيچ شويد ٫ با سرعتي كه اگر دريفت نكنيد اتومبيل وارد Understeer شود.



2- با تكنيك Heel-Toe Downshift معكوس دهيد ٫ بايد از دنده اي استفاده كنيد كه در طول دريفت بتواند اتومبيل را بكشد ( غالبا دنده 2)



3- به صورت تيز فرمان را چرخانده و وارد پيچ شويد ٫ زماني كه دنده معكوس و چرخاندن فرمان را به اتمام رسانديد بايد در Apex پيچ باشيد.



4- دكمه ترمز دستي (E-Brake) را فشار داده ٫ ترمز دستي را سريع و با قدرت كشيده و بخوابانيد ( بايد فقط براي حدودا 1 ثانيه ترمز دستي را بكشيد) . در اتومبيلهاي ديفرانسيل عقب(RWD) هنگام كشيدن ترمز دستي بايد كلاج بگيريد. در اتومبيلهاي ديفرانسيل جلو (FWD) هنگام كشيدن دستي به گاز دادن ادامه دهيد.



5- وقتي احساس كرديد قسمت عقب اتومبيل به صورت بصورت ضربه اي سر خورد ٫ بلافاصله فرمان را در جهت عكس بچرخانيد (countersteer) تا چرخهاي جلو موازي جهت مسير باشند.

اتومبيل شما در جهت چرخهاي جلو تا زمان چرخيدن چرخها كشيده ميشود. به گاز دادن ادامه دهيد ٫ اگر شما گاز را رها كنيد و يا ترمز كنيد چون اتومبيل به شدت در حالت oversteer ميباشد ٫ اتومبيل يا از مسير خارج ميشود و يا اسپن وحشتناكي روي ميدهد.كه در اينجا كنترل و بازي كردن با گاز و فرمان بسيار مهم است.



6- وقتي خواستيد دريفت را به اتمام رسانده و به صورت مستقيم حركت كنيد ٫ بعد از پايان دريفت گاز را به رواني رها كرده و فرمان را را صاف كنيد ٫ اتومبيل با حركتي ضربه اي از حالت دريفت خارج شده و به شكلي مستقيم در جهت چرخهاي جلو حركت ميكند.



نكات : در انجام دريفت بدين روش عملكرد ترمز دستي بايد خوب باشد.


ادامه اين حركت بسيار سختتر از شروع آن است و هرچه قدرت اتومبيل بيشتر باشد بهتر خواهد بود. پس هنگام اجراي اين تكنيك به فكر ادامه دريفت در سرتاسر نميه دوم پيچ نيز باشيد ٫ بخصوص براي پيچهاي U شكل و طولاني. همچنين بايد سرعت زيادي داشته باشيد و اتومبيل شما قدرت ادامه دريفت را داشته باشد.

يك نكته تكراري : roll bar نصب كرده باشيد.

بازي كردن با گاز و فرمان در اين تكنيك براي دريفتهاي طولاني مهم است.

نكته ديگر اينكه از اين روش براي اصلاح خطاهاي رخ داده در هنگام Race نيز استفاده ميشود و در رالي هاي حرفه اي ٫ بخصوص براي پيچهاي تيز و با زاويه زياد نيز مورد استفاده است.







Clutch Kick



1- با سرعتي بسيار فراتر از ليميتهاي اتومبيل وارد پيچ شويد ٫ با سرعتي كه اگر دريفت نكنيد اتومبيل وارد Understeer شود.



2- فرمان را به داخل پيچ چرخانده و گاز را فشرده و نگه داريد.



3- در اين سرعت اتومبيل شما بايد شروع به Understeer كند. وقتي اين حالت رخ داد و يا درست قبل از رخ دادن آن ٫ كلاج را فشار داده و نگه داريد و همچنان گاز را فشار دهيد.



4- با فشار دادن كلاج و نگه داشتن گاز دور موتور تا حداكثر بالا ميرود ٫ به محض اينكه دور موتور بسيار بالا رفت كلاج را ناگهان رها كنيد و اين كار باعث از دست دادن ناگهاني چرخهاي عقب ميشود.



5- وقتي احساس كرديد قسمت عقب اتومبيل بشكل ضربه اي سر خورد ٫ بلافاصله فرمان را در جهت عكس بچرخانيد (countersteer) تا چرخهاي جلو موازي جهت مسير باشند.

اتومبيل شما در جهت چرخهاي جلو تا زمان چرخيدن چرخها كشيده ميشود. به گاز دادن ادامه دهيد ٫ اگر شما گاز را رها كنيد و يا ترمز كنيد چون اتومبيل به شدت در حالت oversteer ميباشد ٫ اتومبيل يا از مسير خارج و يا اسپن ميشود.كه در اينجا كنترل و بازي كردن با گاز و فرمان بسيار مهم است.



6- وقتي خواستيد دريفت را به اتمام رسانده و به صورت مستقيم حركت كنيد ٫ بعد از پايان دريفت گاز را به رواني رها كرده و فرمان را را صاف كنيد ٫ اتومبيل با حركتي ضربه اي از حالت دريفت خارج شده و به شكلي مستقيم در جهت چرخهاي جلو حركت ميكند.



نكات : همانطور كه در قسمت قبلي اشاره شده بود اين تكنيك مخصوص اتومبيلهاي ديفرانسيل عقب است.


با اجراي اين تكنيك فشار زيادي به صفحه كلاج و ساير قطعات منتقل كننده نيرو وارد ميشود و انجام اين تكنيك مستلزم داشتن موتوري پرقدرت و صفحه كلاج ريسي است تا داغ نكند و زود خراب نشود و تحمل ضربه ناشي از انجام اين تكنيك را داشته باشند.

با اتومبيلهاي پر قدرت ميتوان با سرعتهاي متوسط نيز اين تكنيك را انجام داد.







Shift Lock Drift



1- با سرعتي بسيار فراتر از ليميتهاي اتومبيل وارد پيچ شويد ٫ با سرعتي كه اگر دريفت نكنيد اتومبيل وارد Understeer شود.



2- شروع به پيچيدن كرده و سريعا دنده معكوس بدهيد ( غالبا اتومبيل بايد در دنده 2 باشد)



3- بوسيله معكو سريع ( بدون Heel-Toe Downshifting) اتومبيل دچار لغزش شده ٫ سرعت كاهش زيايد ميابد و دور موتور بالا ميرود.



4- پس از معكوس دادن سريعا گاز بدهيد و اينكار باعث مي شود لاستيكها چسبندگي خود را ناگهان از دست بدهند و دريفت آغاز ميشود.



5- وقتي احساس كرديد قسمت عقب اتومبيل بشكل ضربه اي سر خورد ٫ بلافاصله فرمان را در جهت عكس بچرخانيد (countersteer) تا چرخهاي جلو موازي جهت مسير باشند.

اتومبيل شما در جهت چرخهاي جلو تا زمان چرخيدن چرخها كشيده ميشود. به گاز دادن ادامه دهيد ٫ اگر شما گاز را رها كنيد و يا ترمز كنيد چون اتومبيل به شدت در حالت oversteer ميباشد ٫ اتومبيل يا از مسير خارج و يا اسپن ميشود.كه در اينجا كنترل و بازي كردن با گاز و فرمان بسيار مهم است.



6- وقتي خواستيد دريفت را به اتمام رسانده و به صورت مستقيم حركت كنيد ٫ بعد از پايان دريفت گاز را به رواني رها كرده و فرمان را را صاف كنيد ٫ اتومبيل با حركتي ضربه اي از حالت دريفت خارج شده و به شكلي مستقيم در جهت چرخهاي جلو حركت ميكند.



نكات : همانطور كه خوانديد در زمان ورود به پيچ با معكوس دادن و رها كردن كلاج دور موتور سريعا بالا رفته و از سرعت چرخهاي عقب ناگهان كاسته ميشود و بدين ترتيب Oversteer و دريفت شروع ميشود و اينكار تاثيري شبيه به كشيدن دستي ايجاد ميكند.

انجام اين تكنيك به موتور و دنده ها ضربه وارد ميكند و براي كاهش مقدار اين ضربه بهتر است اين تكنيك روي زمين خيس انجام شود ٫ زماني كه سطح پيست خيس است و يا هنگام باريدن باران انجام اين تكنيك لذت خاصي خواهد داشت

در اين روش با مقدار كمي اشتباه ممكن است نتوانيد Oversteer را كنترل كرده و دريفت را انجام دهيد و چون بر روي زمين خيس انجام اين تكنيك آسانتر خواهد بود و oversteer آسانتر صورت خواهد گرفت ٫ كنترل اتومبيل و انجام دريفت آسانتر و زيباتر خواهد بود.

همانند اغلب تكنيكهاي دريف اين روش نيز احتياج به قدرت و گشتاور موتور زياد است.







Dirt Drop Drift



1- با سرعت كم و يا متوسط وارد پيچ شويد.



2- شروع به پيچيدن كرده و به گاز دادن ادامه دهيد ٫ ولي با پهلوي اتومبيل كمي به طرف بيرون مسير تمايل پيدا كنيد ( براي مثال اگر پيچ به چپ است ٫ چرخهاي سمت راست را از روي خرده ريزه ها و گرد و خاك اطراف مسير پيست عبور دهيد)



3- هنگامي كه چرخهاي عقب در لبه بيروني مسير ( محل چركهاي اطراف مسير) است ٫ گردو خاك و كثافت سطح آسفالت باعث كاهش چسبندگي لاستيكها و خواهد شد. به گاز دادن ادامه بدهيد تا oversteer تشديد پيدا كند و اتومبيل را به داخل مسير عادي برگردانيد تا به دريفت ادامه دهيد.



4- وقتي احساس كرديد قسمت عقب اتومبيل بشكل ضربه اي سر خورد ٫ بلافاصله فرمان را در جهت عكس بچرخانيد (countersteer) تا چرخهاي جلو موازي جهت مسير باشند.

اتومبيل شما در جهت چرخهاي جلو تا زمان چرخيدن چرخها كشيده ميشود. به گاز دادن ادامه دهيد ٫ اگر شما گاز را رها كنيد و يا ترمز كنيد چون اتومبيل به شدت در حالت oversteer ميباشد ٫ اتومبيل يا از مسير خارج و يا اسپن ميشود.كه در اينجا كنترل و بازي كردن با گاز و فرمان بسيار مهم است.



5- وقتي خواستيد دريفت را به اتمام رسانده و به صورت مستقيم حركت كنيد ٫ بعد از پايان دريفت گاز را به رواني رها كرده و فرمان را را صاف كنيد ٫ اتومبيل با حركتي ضربه اي از حالت دريفت خارج شده و به شكلي مستقيم در جهت چرخهاي جلو حركت ميكند.



نكات : در اين روش با قرار گذراندن لاستيكهاي عقب از روي گرد و خاك و كثافتهاي لبه بيروني مسير پيست و سپس گاز دادن ٫ اتومبيل وارد oversteer و دريفت ميشود و بدين دليل زاويه دريفت كمي متفاوت خواهد بود.

اين تكنيك براي اتومبيلهاي با قدرت كم كاربرد خوبي دارد.







Feint Drift - Faint Drift



1- در حال رسيدن به پيچ ٫ فرمان را خلاف جهت پيچ بچرخانيد.اينكه چه ميزان بايد فرمان را در خلاف جهت پيچ چرخاند بستگي به سرعت اتومبيل دارد.هدف از چرخاندن فرمان در خلاف جهت پيچ ٫ انتقال وزن به يك طرف اتومبيل بر روي تعليق است ٫ اينكار باعث متراكم شدن فنرهاي يك سمت شده و اتومبيل در جهت معكوس پيچ تمايل به گرانش پيدا ميكند.



2- هنگامي كه تعليق يك طرف متراكم شد ( تعليق مخالف جهت پيچ فشرده ميشود) ٫ سريعا فرمان را به سمت ديگر بچرخانيد ( موافق جهت پيچ).

اين حركت فريب مانند (feint motion) بايد با رواني صورت گيرد و لزومي ندارد خيلي با سرعت عمل كنيد.چرخاندن خيلي ناگهاني فرمان در جهت پيچ باعث understeer خواهد شد.



3- بعد از برگشت اتومبيل به سمت دلخواه ٫ گاز بدهيد. هنگام تركيب نيروي چرخشي ٫ گريز از مركز و برگشت ٫ با گاز دادن زياد اتومبيل وارد دريفت ميشود. در اتومبيلهاي ديفرانسيل جلو (FWD) ميتوان عوض گاز دادن از ترمز دستي (E-Brake) براي oversteer استفاده كرد.



4- وقتي احساس كرديد قسمت عقب اتومبيل بشكل ضربه اي سر خورد ٫ بلافاصله فرمان را در جهت عكس بچرخانيد (countersteer) تا چرخهاي جلو موازي جهت مسير باشند.

اتومبيل شما در جهت چرخهاي جلو تا زمان چرخيدن چرخها كشيده ميشود. به گاز دادن ادامه دهيد ٫ اگر شما گاز را رها كنيد و يا ترمز كنيد چون اتومبيل به شدت در حالت oversteer ميباشد ٫ اتومبيل يا از مسير خارج و يا اسپن ميشود. كه در اينجا كنترل و بازي كردن با گاز و فرمان بسيار مهم است.



5- وقتي خواستيد دريفت را به اتمام رسانده و به صورت مستقيم حركت كنيد ٫ بعد از پايان دريفت گاز را به رواني رها كرده و فرمان را را صاف كنيد ٫ اتومبيل با حركتي ضربه اي از حالت دريفت خارج شده و به شكلي مستقيم در جهت چرخهاي جلو حركت ميكند.



نكات : اين تكنيك روش محبوب من هست و واقعا عاشق اين تكنيك هستم. و با همه انواع اتومبيل ( AWD, FWD , RWD) قابل انجام مي باشد.

اسم اين تكنيك در بعضي جاها Feint ( بمعني تظاهر و فريب) و در برخي ديگر Faint ( به معني حالت ضعف و غش ) نوشته شده كه هر دو نام نيز مناسب اين تكنيك هستش٫ ولي در آموزشهاي Keiichi Tsuchiya ملقب به Drift king به نام Faint معرفي شده است.

اين تكنيك از فنون سنگين rally و race محسوب ميشود و گرايش اتومبيل را هنگام پيچيدن تغيير ميدهد.

چون توصيف مراحل اين تكنيك دريفت كمي پيچيده به نظر ميرسه به صورت خلاصه نيز توضيح ميدهم ٫ براي مثال يك پيچ به راست:

در حال رسيدن به پيچ بسته به سرعت اتومبيل و شرايط موجود ٫ يك ميزان به چپ فرمان ميگيريد ٫ به گونه اي كه وزن روي تعليق چپ منتقل شود ٫ بلافاصله فرمان را برگردانده و شروع به پيچيدن ميكنيد ٫ كه برگشت فرمان بايد با سرعتي باشد كه اتومبيل understeer نشود.

سپس در ديفرانسيل جلو گاز ميدهيد تا oversteer ادامه پيدا كرده و دريفت آغاز شود و در ديفرانسيل عقب از دستي براي ادامه oversteer و آغاز دريفت استفاده ميكنيد.

يك پيشنهاد : این تكنيك بسیار سنگيني است و هنگام انجام اين تكنيك 2 خاطره بد دارم.شدت oversteer و ميزان نيروي G وارده خيلي زياد و لذت بخش و فراتر از تحمل بسياري از اتومبيلها میتواند باشد.









Jump Drift





انجام اين تكنيك رو توصيه نميكنم.





1- با سرعت متوسط وارد پيچ شويد.



2- شروع به پيچيدن كرده و به گاز دادن ادامه دهيد ٫ چرخهاي داخل پيچ را از روي crub ( يا bumper) كوتاهي عبور دهيد.



3- وقتي چرخ عقب از روي curb پريد به گاز دادن ادامه دهيد. زماني كه چرخها با آسفالت برخورد كردند ٫ درجا ميچرخند كه بدين وسيله traction (چسبندگي كششي) لاستيكها كم شده و لاستيكها چسبندگي خود را از دست ميدهند. به گاز دادن ادامه دهيد تا دريفت آغاز شود.



4- وقتي احساس كرديد قسمت عقب اتومبيل بشكل ضربه اي سر خورد ٫ بلافاصله فرمان را در جهت عكس بچرخانيد (countersteer) تا چرخهاي جلو موازي جهت مسير باشند.

اتومبيل شما در جهت چرخهاي جلو تا زمان چرخيدن چرخها كشيده ميشود. به گاز دادن ادامه دهيد ٫ اگر شما گاز را رها كنيد و يا ترمز كنيد چون اتومبيل به شدت در حالت oversteer ميباشد ٫ اتومبيل يا از مسير خارج و يا اسپن ميشود. كه در اينجا كنترل و بازي كردن با گاز و فرمان بسيار مهم است.



5- وقتي خواستيد دريفت را به اتمام رسانده و به صورت مستقيم حركت كنيد ٫ بعد از پايان دريفت گاز را به رواني رها كرده و فرمان را را صاف كنيد ٫ اتومبيل با حركتي ضربه اي از حالت دريفت خارج شده و به شكلي مستقيم در جهت چرخهاي جلو حركت ميكند.



نكات : انجام اين تكنيك توصيه نميشود و حتي در برخي از پيستها و در آموزش دريفت نيز انجام آن ممنوع است.دليل واضح است ٫ كمك گرفتن از crubs براي پرتاب اتومبيل و كمك به oversteer كه ميتواند حادثه ساز باشد.


در اين تكنيك با كمك گرفتن از crubs تماس لاستيكها را از زمين قطع كرده و با برخورد مجدد آنها با آسفالت چرخها در جا چرخيده و اتومبيل دچار Oversteer شده و دريفت را آغاز ميكنند.

براي انجام اين تكنيك بايد crubs ( كه Bumper و rumble strip هم ناميده ميشود) از لحاظ ارتفاع و جنس مناسب اينكار باشند.







Braking Drift





1- با سرعتي بسيار فراتر از ليميتهاي اتومبيل وارد پيچ شويد ٫ با سرعتي كه اگر دريفت نكنيد اتومبيل دچار Understeer شود.



2-به روش Heel -toe downshift اتومبيل را در دنده اي قرار دهيد كه هنگام گاز دادن لاستيكهاي عقب چسبندگي خود را از دست بدهند.( دنده 2) در اينجا ترمز كردن بايد بگونه اي باشد كه چسبندگي لاستيكها كاهش يابد.



3- به صورت تيز وارد پيچ شويد. هنگامي كه اتومبيل روي apex پيچ قرار گرفت شما بايد چرخاندن فرمان را به اتمام رسانده و دنده معكوس داده باشيد.



4- به شدت گاز دهيد ٫ ولي براي ادامه دريفت گاز را تنظيم كنيد ( بازي با پدال گاز)



5- وقتي احساس كرديد قسمت عقب اتومبيل بشكل ضربه اي سر خورد ٫ بلافاصله فرمان را در جهت عكس بچرخانيد (countersteer) تا چرخهاي جلو موازي جهت مسير باشند.

اتومبيل شما در جهت چرخهاي جلو تا زمان چرخيدن چرخها كشيده ميشود. به گاز دادن ادامه دهيد ٫ اگر شما گاز را رها كنيد و يا ترمز كنيد چون اتومبيل به شدت در حالت oversteer ميباشد ٫ اتومبيل يا از مسير خارج و يا اسپن ميشود. كه در اينجا كنترل و بازي كردن با گاز و فرمان بسيار مهم است.



6- وقتي خواستيد دريفت را به اتمام رسانده و به صورت مستقيم حركت كنيد ٫ بعد از پايان دريفت گاز را به رواني رها كرده و فرمان را را صاف كنيد ٫ اتومبيل با حركتي ضربه اي از حالت دريفت خارج شده و به شكلي مستقيم در جهت چرخهاي جلو حركت ميكند.



نكات : خلاصه اين روش اينگونه است : ترمز كردن در مسير مستقيم ورودي در قبل از پيچ ٫ به نحوي كه چسبندگي لاستيكها كاهش يابد و سپس oversteer را هنگام حركات فرمان و گاز متعادل كرده و دريفت ادامه داده ميشود.


براي انجام اين روش بايد نقاط ترمز هر پيچ و ليميتهاي اتومبيل خود را دقيقا بدانيد تا بتوانيد ترمز كردن را به شكلي مطلوب براي دريفت و Oversteer انجام دهيد.در غير اينصورت اتومبيل به راحتي و بدون كنترل spin خواهد شد ٫ لذت و لحظه اوج اين تكنيك زماني است كه اتومبيل را در لبه مرز اسپين قرار داده و دريفت كنيد.

با اتومبيلهاي ديفرانسيل جلو نيز ميتوان اين تكنيك را انجام داد ٫ و همانند بسياري از تكنيكها به جاي گاز از ترمز دستي استفاده كرد.







Kansei Drift





1- با سرعت بالا وارد پيچ شويد ٫ Kansei Drift در سرعتهاي race انجام ميشود.به نحوي كه اگر دريفت نكنيد اتومبيل دچار Understeer شود.



2- به صورت تيز وارد پيچ شده و سريع گاز را رها كنيد. نيروي گرانشي همراه با از دست دادن چسبندگي در اثر رها كردن گاز ٫ باعث ايجاد Oversteer ميشود.



3- زماني كه لاستيكها شروع به از دست دادن چسبندگي (oversteer) كردند ٫ دوباره سريعاگاز بدهيد.اينكار باعث غلبه قدرت بر چسبندگي لاستيكها ميشود و لاستيكها چسبندگي ناچيز خود را نيز از دست ميدهند و دريفت آغاز ميشود.



4- وقتي احساس كرديد قسمت عقب اتومبيل بشكل ضربه اي سر خورد ٫ بلافاصله فرمان را در جهت عكس بچرخانيد (countersteer) تا چرخهاي جلو موازي جهت مسير باشند.

اتومبيل شما در جهت چرخهاي جلو تا زمان چرخيدن چرخها كشيده ميشود. به گاز دادن ادامه دهيد ٫ اگر شما گاز را رها كنيد و يا ترمز كنيد چون اتومبيل به شدت در حالت oversteer ميباشد ٫ اتومبيل يا از مسير خارج و يا اسپن ميشود. كه در اينجا كنترل و بازي كردن با گاز و فرمان بسيار مهم است.



5- وقتي خواستيد دريفت را به اتمام رسانده و به صورت مستقيم حركت كنيد ٫ بعد از پايان دريفت گاز را به رواني رها كرده و فرمان را را صاف كنيد ٫ اتومبيل با حركتي ضربه اي از حالت دريفت خارج شده و به شكلي مستقيم در جهت چرخهاي جلو حركت ميكند.



نكات: اين نحوه دريفت به علت سرعت بالا ٫ مستلزم داشتن مهارت و عكس العمل سريعتر ولي روان و آگاهانه است.

اين روش در سرعتهاي ريس (race speeds) صورت ميگيرد ٫ در حال ورود به يك پيچ پر سرعت (high speed corner) راننده وقتي كمي وارد پيچ شد ٫ گاز را رها ميكند تا اتومبيل دچار كمي oversteer شود و سپس براي oversteer بيشتر دوباره سريعا گاز را پر ميكند و يا با حركتها و بازي با گاز و فرمان و اگر احتياج باشد بازي با ترمز ٫ oversteer تشديد و دريفت آغاز و كنترل ميشود.

براي اجراي اين تكنيك نياز به اتومبيلي با neutral balanced است ( تعادل وزني برابر ٫ لغتنامه رانندگي را ببينيد) تا oversteer قابل كنترل باشد.

اگر اتومبيل در پيچ "پله" كند اين تكنيك انجام نخواهد گرفت.









Long Slide Drift





1- براي انجام اين تكنيك با سرعت زياد وارد پيچ شويد.



2- زودتر شروع به پيچيدن كنيد.



3- دكمه ترمز دستي (E-Brake) را فشرده و نگه داريد ٫ سريع و با قدرت دستي را كشيده و بخوابانيد ( ترمز دستي را فقط حدود يك ثانيه كشيده نگه داريد) اگر اتومبيل شما RWD ( ديفرانسيل عقب) است هنگام كشيدن دستي كلاج بگيريد.



4- وقتي احساس كرديد قسمت عقب اتومبيل بشكل ضربه اي سر خورد ٫ بلافاصله فرمان را در جهت عكس بچرخانيد (countersteer) تا چرخهاي جلو موازي جهت مسير باشند.

اتومبيل شما در جهت چرخهاي جلو تا زمان چرخيدن چرخها كشيده ميشود. به گاز دادن ادامه دهيد.



5- اگر از سرعت اتومبيل در هنگام sliding sideways ( سر خوردن روي چهار چرخ با پهلو) كاسته شد ٫ به روش heel-toe downshift معكوس داده و اتومبيل را در دنده اي قرار دهيد كه بتوان به دريفت ادامه داد.



6- وقتي خواستيد دريفت را به اتمام رسانده و به صورت مستقيم حركت كنيد ٫ بعد از پايان دريفت گاز را به رواني رها كرده و فرمان را را صاف كنيد ٫ اتومبيل با حركتي ضربه اي از حالت دريفت خارج شده و به شكلي مستقيم در جهت چرخهاي جلو حركت ميكند.



نكات : دريفتهاي زيبايي بدين روش ميتوان انجام داد و در مقايسه با برخي از تكنيكها دريفت چرخاندن فرمان براي ورود به پيچ نيز زودتر انجام ميگيرد. انجام heel and toe downshift براي ادامه دريفت جالب است ولي بايد كاملا صحيح انجام شود ٫ در اين هنگام يك ضربه كوچك ميتواند تعادل را از بين برده و دريفت را خراب كند.







Swaying Drift , Manji Drift , Choku-Dori





Choku-Dori در زبان ژاپني به معني 6 و 8 است.



1- براي انجام اين تكنيك با سرعتي در حدود متوسط تا زياد وارد پيچ شويد.



2- ديرتر شروع به پيچيدن كنيد.



3- دكمه ترمز دستي (E-Brake) را فشرده و نگه داريد ٫ سريع و با قدرت دستي را كشيده و بخوابانيد ( ترمز دستي را فقط حدود يك ثانيه كشيده نگه داريد) اگر اتومبيل شما RWD ( ديفرانسيل عقب) است هنگام كشيدن دستي كلاج بگيريد.



4- وقتي احساس كرديد قسمت عقب اتومبيل بشكل ضربه اي سر خورد ٫ بلافاصله فرمان را در جهت عكس بچرخانيد (countersteer) تا چرخهاي جلو موازي جهت مسير باشند.

اتومبيل شما در جهت چرخهاي جلو تا زمان چرخيدن چرخها كشيده ميشود. به گاز دادن ادامه دهيد .



5- اكنون اتومبيل شما از بيرون پيچ شروع به sliding sideways كرده است (سر خوردن روي 4 چرخ با پهلو )



6- وقتي خواستيد اتومبيل را در جهت پيچ بعدي هدايت كنيد ٫ گاز را سريع و كامل رها كنيد. با رها كردن ناگهاني گاز ٫ اتومبيل به ناگاه در جهت مخالف حركت ميكند. وقتي بدين روش اتومبيل را در جهت و زاويه دلخواه قرار داديد ٫ دوباره گاز داده و حالت دريفت را ادامه دهيد ( براي ادامه دريفت در طول پيچ دوم)



7- فرمان را كمي شل كنيد و اجازه دهيد فرمان برگردد تا چرخهاي جلو بار ديگر با مسير در يك جهت باشند. اگر احتياج باشد فرمان معكوس بدهيد (Countersteer)



8- اگر از سرعت اتومبيل در هنگام sliding sideways ( سر خوردن روي چهار چرخ با پهلو) كاسته شد ٫ به روش heel-toe downshift معكوس داده و اتومبيل را در دنده اي قرار دهيد كه بتوان به دريفت ادامه داد.



9- وقتي خواستيد دريفت را به اتمام رسانده و به صورت مستقيم حركت كنيد ٫ بعد از پايان دريفت گاز را به رواني رها كرده و فرمان را را صاف كنيد ٫ اتومبيل با حركتي ضربه اي از حالت دريفت خارج شده و به شكلي مستقيم در جهت چرخهاي جلو حركت ميكند



نكات : خلاصه اين تكنيك بدين شكل است : استفاده از ترمز دستي در مسير مستقيم و شروع دريف با زاويه زياد (كه در مقايسه با ساير دريفتها پيچيدن و ورود به پيچ ديرتر آغاز ميشود) ٫ جهت حفظ اين زاويه و آمادگي و امكان براي دريفت در پيچ بعدي. براي همين اين نوع دريفت بايد با سرعت زياد انجام شود.

به نظر من اين تكنيك از بهترين و زيباترين انواع دريفت است ٫ انجام اينكار با يك اتومبيل Fwd سخت ولي با يك اتومبيل RWD بسيار زيبا و لذت بخش است. در هر صورت انجام صحيح اين تكنيك با هر اتومبيلي نشان دهنده اينست كه راننده مهارت و تسلط خوبي در انجام دريفت دارد.










Power Over





1- با هر سرعتيي دلخواه وارد پيچ شويد. مبناي انجام powerover drift قدرت موتور (horsepower) است و در نتيجه نيازي به سرعت و يا نيروي چرخشي و گرانشي نيست.



2- به صورت تيز وارد پيچ شده و كاملا گاز بدهيد ٫ به حدي كه ميزان گاز براي از دست دادن چسبندگي لاستيكها كافي باشد. با تركيب نيروي گرانشي در اثر پيچيدن و گاز دادن زياد ٫ اتومبيل دچار oversteer ميشود.



3- وقتي احساس كرديد قسمت عقب اتومبيل بشكل ضربه اي سر خورد ٫ بلافاصله فرمان را در جهت عكس بچرخانيد (countersteer) تا چرخهاي جلو موازي جهت مسير باشند.

اتومبيل شما در جهت چرخهاي جلو تا زمان چرخيدن چرخها كشيده ميشود. به گاز دادن ادامه دهيد ٫ اگر شما گاز را رها كنيد و يا ترمز كنيد چون اتومبيل به شدت در حالت oversteer ميباشد ٫ اتومبيل يا از مسير خارج و يا اسپن ميشود. كه در اينجا كنترل و بازي كردن با گاز و فرمان بسيار مهم است.



4- وقتي خواستيد دريفت را به اتمام رسانده و به صورت مستقيم حركت كنيد ٫ بعد از پايان دريفت گاز را به رواني رها كرده و فرمان را را صاف كنيد ٫ اتومبيل با حركتي ضربه اي از حالت دريفت خارج شده و به شكلي مستقيم در جهت چرخهاي جلو حركت ميكند.



نكات : اين تكنيك با گاز دادن مفرط هنگام پيچيدن انجام ميشود و اتومبيل شديدن oversteer ميشود (tail slide)

نياز به اتومبيلي ديفرانسيل عقب با قدرت زياد است.اتومبيلي كه توان انجام كامل Burn out را داشته باشد.

ویرایش توسط Tondkar : 12-27-2009 در ساعت 06:34 AM
پاسخ با نقل قول
  #8  
قدیمی 01-10-2010
Tondkar آواتار ها
Tondkar Tondkar آنلاین نیست.
سرعت : 65 کیلومتر بر ساعت
 
تاریخ عضویت: Dec 2009
کد عضویت آکو: aco-809
اتومبیل: لوگان
محل سکونت: کرج
نوشته ها: 916
سپاس از دیگران: 626
676 بار در 279 پست سپاسگزاری شده است
پیش فرض عادتهای بد رانندگی و اصول صحیح رانندگی سالم و کامل را بیان کنید

1:هیج وقت به هوای اینکه به مانع میرسید و میتونید دیرتر ترمز بگیرید فکر نکنید چون توی خودرو های بدون abs و بوستر بدون abs بعد از فشار زیاد ،از یک حدی که بگذره ترمز بیش از اون نمیگیره و در اصطلاح چوب میکنه .این طبیعیه

2:سبقت گرفتن از وسيله نقليه اي كه خود در حال سبقت گرفتن است

3:در سرازيري ها حتما از دنده سنگين استفاده كنيد تا مجبور به ترمز گرفتن هاي مكرر نشويد ترمز گرفتن هاي مكرر باعث گرم شدن لنت ترمز ميشود ولنت ترمز وقتي گرم شود كار نمي كند ويا لنت ها قفل مي شوند

4:نقطه کور آئینه بالای سر وآئینه بغل راننده باندازه یک خودرو سواری است درهنگام متمایل به چپ به این مسئله توجه نمائید رانندگان پشت سرهم در هنگام سبقت به این مسئله توجه نمایند

5:بزرگتریت اشتبه اینه که خودتو خیلی قبول داشته باشی و فکر کنی تصادف و مردن و قطع نخاع شدن فقط برای بقیه اس ..نه برای خودت.

6:وقتی هم لاستیک ترکوندین اصلا حول نشید و ترمز نگیرید فرمونو محکم بچسبید با معکوس نگه دارید

7:رعایت فاطله با ماشین جلویی حد اقل 2ثانیه
پاسخ با نقل قول
3 کاربر زیر از Tondkar گرامی به خاطر نوشته ی مفیدش تشکر کرده اند
  #9  
قدیمی 01-10-2010
tondar90 آواتار ها
tondar90 tondar90 آنلاین نیست.
سرعت : 75 کیلومتر بر ساعت
 
تاریخ عضویت: Nov 2009
کد عضویت آکو: aco-674
محل سکونت: aco
نوشته ها: 1,229
سپاس از دیگران: 213
825 بار در 435 پست سپاسگزاری شده است
پیش فرض

-موقع رانندگی یکسره دستتون رو دنده ماشین نباشه
-حدالامکان از موبایل استفاده نکنید یا اگه استفاده می کنید با هندزفری
-اسمس بازی نکنید
-سر پیچها با سرعت بالا ترمز نزنید.
-سر پیچها سبقت نگیرید.
-شب در صورتی که فاصله ماشینی جلویی از شما کمه ،نور بالا استفاده نکنید.
منبع:خودم
پاسخ با نقل قول
2 کاربر زیر از tondar90 گرامی به خاطر نوشته ی مفیدش تشکر کرده اند
  #10  
قدیمی 01-10-2010
Marshal آواتار ها
Marshal Marshal آنلاین نیست.
همکاران سابق
 
تاریخ عضویت: Nov 2009
کد عضویت آکو: اختصاصی
محل سکونت: Persia
نوشته ها: 1,926
سپاس از دیگران: 2,135
2,270 بار در 793 پست سپاسگزاری شده است
پیش فرض

عادت بد رانندگی:
جر و بحث کردن و صحبت کردن در مورد همه چیز پشت فرمان
گوش دادن به موزیک و رادیو با صدای بلند به همراه انجام حرکات موزون!!!
یک وری لم دادن به درب و بغل صندلی و مانند برادران محترم کنار خیابون و لب جوب نشین نشستن و یک چشمی و بدون تعادل و تمرکز رانندگی کردن!!
و بدتر از همه موارد بالا:
کشتی گرفتن با دستگاههای پخش صوت و موسیقی در هنگام رانندگی خصوصا در اتوبانها و بزرگراهها و جاده ها اونهم در لاین سرعت!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
__________________
عضویت در آکو فقط با یک کلیک اینجا

پاسخ با نقل قول
کاربران زیر از Marshal بابت نوشته ی سودمندش تشکر کرده اند
پاسخ


کاربران در حال دیدن موضوع: 1 نفر (0 عضو و 1 مهمان)
 
ابزارهای موضوع جستجو در موضوع
جستجو در موضوع:

جستجوی پیشرفته
نحوه نمایش

مجوز های ارسال و ویرایش
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is فعال
شکلک ها فعال است
کد [IMG] فعال است
اچ تی ام ال غیر فعال می باشد

انتخاب سریع یک انجمن


اکنون ساعت 11:59 PM برپایه ساعت جهانی (GMT - گرینویچ) +4.5 می باشد.


Powered by vBulletin® Version 3.8.4 Copyright , Jelsoft Enterprices



  پیدا کردن مطالب ارسال شده قبلی در سایت توسط گوگل برای جلوگیری از ارسال تکراری مطالب