آموزش کار با آپلود سنتر آکو برای میزبانی عکسها - قوانین و مقررات

قوانین انتخاب نام کاربری را پیش از ثبت نام در اینجا مطالعه بفرمایید در غیر اینصورت اکانت شما تایید نخواهد شد


آیا در ثبت نام در سایت مشکلی دارید ؟ آیا نمیدانید کد عضویت و کد کاربری خود را چگونه پیدا کنید ؟ به این قسمت مراجعه کنید (حتما از نام کوچک خود در اسم کاربری استفاده کنید)


فروم تخصصی تندر 90 - آکو  

تعیین جایزه 20 میلیون ریالی برای شکستن گل پخش کن های رنو ساندرو ساخت آکو

فروش آپشن ها و لوازم یدکی تندر90 - رنو ساندرو 33933630-021 آکام

آکام - فروش آپشن ها و لوازم یدکی ال90 - ارسال به سراسر کشور


بازگشت   فروم تخصصی تندر 90 - آکو > سایر مسائل مرتبط به خودرو > مطالب آزاد مرتبط با خودرو

Notices

مطالب آزاد مرتبط با خودرو مطالبی که دسته بندی خاصی ندارند و زیرتالار اختصاصی ای برای انها وجود ندارد .

پاسخ
 
ابزارهای موضوع جستجو در موضوع نحوه نمایش
  #31  
قدیمی 04-18-2011
MAHDI-TONDAR آواتار ها
MAHDI-TONDAR MAHDI-TONDAR آنلاین نیست.
مدیرتیونینگ و آپشن های تندر 90
 
تاریخ عضویت: Nov 2009
کد عضویت آکو: ACO-569
اتومبیل: تندر90 e1+cp
محل سکونت: قائم شهر
نوشته ها: 4,448
سپاس از دیگران: 7,486
8,101 بار در 2,955 پست سپاسگزاری شده است
MAHDI-TONDAR به Yahoo ارسال پیام
پیش فرض

دوشنبه، 29 فروردين 1390
www.ACOforum.org - Logan Tuning

عرضه گازوئیل استاندارد از نیمه دوم سال 90 آغاز می شود
به گزارش خبر خودرو،مدیر عامل شرکت بهینه سازی مصرف سوخت کشور گفت : براساس برنامه ریزی های شرکت پالایش و پخش گازوئیل استاندارد از نیمه دوم سال 90 عرضه می شود.
عباس کاظمی در گفتگو با خبرنگار خبرخودرو با اشاره به اقدامات شرکت بهینه سازی مصرف سوخت در این راستا اظهار داشت:شرکت بهینه سازی مصرف سوخت در سال 85 نسبت به تولید گازوئیل استاندارد و تشویق خودروسازان جهت تولید خودروهای گازوئیل سوز اقداماتی را انجام داد به طوری که در همین ارتباط طرحهای تحقیقاتی برای خودروسازان تعریف گردید.
وی افزود:هم اکنون این طرحها در حال اجرااست به طوری که شرکت زامیاد تاکنون 17 هزار خودروی گازوئیل سوز را به بازار عرضه نموده است.
وی تصریح کرد: شرکت بهینه سازی مصرف سوخت علاوه بر آماده سازی زیر ساختهای تولید و عرضه گازوئیل استاندارد و تشویق خودروسازان در این خصوص،قانون شماره گذاری و واردات خودروهای سواری گازوئیلی را با پی گیری های جدی ملغی نمود.
وی در ادامه در خصوص عدم عرضه گازوئیل استاندارد گفت:شرکت پالایش و پخش ، قبل از سال 85 تولید گازوئیل استاندارد را در دستور کار خود قرار داد و هم اکنون نیز این اقدامات ادامه دارد و احتمال آن می رود که برخی از این طرحها و پالایشگاههای تولیدی در سال 90 به مرحله تولید برسند.
مدیر عامل شرکت بهینه سازی مصرف سوخت در ادامه با اشاره به اقدامات شرکت پالایش و پخش در راستای تولید گازوئیل استاندارد گفت:شرکت پالایش و پخش در سالهای 84 و 85 به احداث پالایشگاههای تولید گازوئیل استاندارد اقدام نمود که امید است تعدادی از این پالایشگاهها در سال جاری در سرویس قرار گرفته و نفت وگاز با استاندارد مطلوب را عرضه نمایند.
کاظمی در ادامه خاطر نشان کرد:امید آن می رود از نیمه دوم سال 90 گازوئیل استاندارد در پالایشگاهها تولید و عرضه شود.
وی با بیان اینکه استفاده از خودروهای گازوئیل سوز بیش از 30 درصد کاهش مصرف سوخت را به همراه خاطر نشان کرد: در حال حاضر بیش از 90 درصد اقدامات اجرایی پالایشگاههای تولیدی انجام و سرمایه گذاریهای لازم در این ارتباط صورت گرفته است کهانتظار می رود با توجه به اینکه خودروهای گازوئیل سوزکاهش مصرف سوخت را در کشور به همراه دارند هرچه سریعتر به مرحله تولید برسند.
وی با اشاره به مطرح گردیدن هزینه بر بودن تولید گازوئیل استاندارد گفت:هم اکنون هزینه و سرمایه گذاریهای لازم در راستای تولید گازوئیل استاندارد انجام گرفته و شرکت پالایش و پخش در انتظار اجرای اقدامات نهایی جهت تولید و عرضه گازوئیل استاندارد است.
وی در ادامه با اشاره به انجام زیرساختهای لازم در جهت مصرف گازوئیل در کشور خاطر نشان کرد:با توجه به اینکه استفاده از گازوئیل استاندارد نیازمند انجام زیر ساختهای تولید خودروهای گازوئیل سوز وعرضه گازوئیل استاندارد است هم اکنون این اقدامات انجام و مراحل نهایی نصب و راه اندازی را می گذراند.
پاسخ با نقل قول
جای تبلیغات شما با سایز 468*60


اطلاعيه

نظرات و نوشته هاي مندرج در سايت در خصوص مشاوره و يا ارائه راهكار توسط كاربران محترم صرفا نظر شخصي ايشان بوده و به معناي 
تاييد آنها از سوي آكو نميباشد با اين وجود عموما مجموع نظرات مختلف كاربران محترم سايت كه غالبا هم از افراد با تجربه هستند ميتواند ديد بسيار خوبي نسبت به مساله مطروحه را برايتان فراهم آورد
تا در نهايت بتوانيد با مشورت يك متخصص يا تعميركاران و كارشناسان تصميم نهايي را اتخاذ كنيد.



  #32  
قدیمی 04-30-2011
MAHDI-TONDAR آواتار ها
MAHDI-TONDAR MAHDI-TONDAR آنلاین نیست.
مدیرتیونینگ و آپشن های تندر 90
 
تاریخ عضویت: Nov 2009
کد عضویت آکو: ACO-569
اتومبیل: تندر90 e1+cp
محل سکونت: قائم شهر
نوشته ها: 4,448
سپاس از دیگران: 7,486
8,101 بار در 2,955 پست سپاسگزاری شده است
MAHDI-TONDAR به Yahoo ارسال پیام
پیش فرض ايران واردات بنزين را حذف کرد

شنبه، 10 ارديبهشت 1390
www.ACOforum.org - Logan Tuning

ايران واردات بنزين را حذف کرد
به گزارش خبرخودرو ، مدیرعامل شرکت ملی پالایش و پخش فرآورده‌های نفتی ایران از مذاکره با عراق و افغانستان برای افزایش صادرات فرآورده های نفتی در سال جاری خبر داد و گفت: امسال واردات بنزین نخواهیم داشت.
به گزارش خبرنگار خبرخودرو ؛ علیرضا ضیغمی افزود : چند محموله بنزین امسال به افغانستان ارسال و مذاکراتی با ارمنستان و عراق برای صادرات فرآورده‌های نفتی به این کشورها انجام شد. ضیغمی با بیان اینکه از سال های گذشته صادرات سوخت به عراق و افغانستان انجام می شد، گفت : پارسال روزانه به صورت میانگین 400 تا 500 هزار لیتر فرآورده گازوییل (نفت گاز) از ایران به عراق به وسیله تانکرهای نفتکش صادر شد و در برخی روزها این میزان تا یک میلیون لیتر افزایش یافت.
معاون وزیر نفت در امور پالایش و پخش در باره روند صادرات فرآورده های نفتی به ارمنستان گفت: بر اساس مذاکرات اولیه با طرف ارمنی در سال 89، روزانه یک میلیون و 500 هزار لیتر بنزین و گازوییل به این کشور صادر خواهد شد. به گفته وی، قرار است روزانه 750 هزار لیتر بنزین و 750 هزار لیتر گازوییل از تبریز با سرمایه گذاری دوطرف با استفاده از خط لوله 8 اینچی به ایروان منتقل شود و به این ترتیب ارمنستان بخشی از نیازهای خود را در این زمینه به جای مدیترانه از ایران تامین خواهد کرد. ضیغمی از صدور مجوز صادرات نفتا از اوایل امسال خبر داد و تصریح کرد: نفتای تولیدی پالایشگاه های کشور پس از مخلوط شدن با بنزین به بنزین با اکتان 87 تبدیل می شود، بنابر این به جای صادرات بنزین با اکتان 87 نفتا را صادر می کنیم.
وی تصریح کرد: همزمان با صادرات بنزین، نفتای تولیدی در پالایشگاه های کشور نیز صادر می شود و صادرات نفتا در مقایسه با بنزین سوددهی بیشتری دارد. ضیغمی یادآور شد : با توجه به نیاز پتروشیمی ها ، نفتای تولیدی در پالایشگاه های کشور برای تامین نیاز مجتمع های پتروشیمی اختصاص می یابد و مازاد بر نیاز نیز صادر می شود. معاون وزیر نفت در امور پالایش و پخش پیش تر نیز گفته بود: با توجه به صدور مجوز عرضه بنزین در رینگ صادراتی بورس کالا، صادرات این فرآورده به دستور وزیر نفت به صورت موازی هم از سوی واحد بازرگانی شرکت ملی پخش فرآورده های نفتی ایران و هم از طریق عرضه در بورس انجام می شود.
به گفته وی، تا کنون چند محموله بنزین از سوی شرکت های بخش خصوصی مورد تایید سفارت ایران و افغانستان به این کشور صادر و مقدمات کار برای صادرات بنزین و گازوییل به ارمنستان نیز فراهم شده است و به زودی صادرات فرآورده به این کشور انجام می شود. مدیرعامل شرکت ملی پالایش و پخش فرآورده‌های نفتی ایران گفت: بر اساس برنامه، طرح افزایش ظرفیت و بهینه سازی پالایشگاه امام خمینی (ره) شازند، بنزین سازی پالایشگاه آبادان، طرح توسعه پالایشگاه تهران و طرح افزایش ظرفیت و بهینه سازی پالایشگاه لاوان تا نیمه نخست امسال و بقیه طرح های از جمله طرح توسعه پالایشگاه تبریز، بندرعباس تا پایان سال به مرور به بهره برداری خواهند رسید و ظرفیت تولید بنزین کشور 28 میلیون لیتر افزایش خواهد یافت.
به گفته وی، با افزایش ظرفیت تولید فرآورده های نفتی، مازاد تولید پالایشگاه های کشور برای صادرات اختصاص خواهد یافت. ضیغمی با بیان اینکه هم اکنون واردات بنزین در کشور به صفر رسیده است، افزود: امسال واردات بنزین نخواهیم داشت و در صورت نیاز، از امکانات پتروشیمی برای تامین بنزین مورد نیاز کشور (با هدف بالا بردن عدد اکتان بنزین تولیدی در برخی پالایشگاه ها) استفاده خواهد شد.
پاسخ با نقل قول
  #33  
قدیمی 05-28-2011
L90 آواتار ها
L90 L90 آنلاین نیست.
کاربر خیلی فعال
 
تاریخ عضویت: Nov 2009
کد عضویت آکو: ACO-597
اتومبیل: renault logan
محل سکونت: TEHRAN
نوشته ها: 4,188
سپاس از دیگران: 3,700
3,191 بار در 1,607 پست سپاسگزاری شده است
پیش فرض میانگین مصرف سوخت خودروها را به 7 لیتر می‌رسانیم

میانگین مصرف سوخت خودروها را به 7 لیتر می‌رسانیم

شنبه ۷ خرداد ۱۳۹۰

تین نیوز: این روزها با گران‌شدن بنزین، حساسیت‌ها نیز روی كاهش مصرف سوخت افزایش یافته و در این بین، میزان مصرف خودروهای داخلی نیز بیش از گذشته در كانون توجه قرار دارد.

آن طور كه آمار می‌گوید، بخش عظیمی‌ از مصرف سوخت در ایران به خودروهای داخلی اختصاص دارد و هم‌اكنون با وجود انجام برخی اقدامات، میانگین مصرف سوخت این خودروها به عدد 8.6 لیتر در هر 100 كیلومتر سیكل تركیبی رسیده است البته خودروسازان اعلام كرده‌اند این میانگین را باز هم پایین خواهند آورد.

هرچند میانگین مصرف 8.6 لیتر در هر 100 كیلومتر سیكل تركیبی هنوز هم بالا به نظر می‌رسد، اما مدیرعامل سازمان بهینه‌سازی مصرف سوخت اعتقاد دارد اقدامات خودروسازان در این مورد مثبت بوده است.

عباس كاظمی ‌البته این را هم می‌گوید كه میانگین مصرف فعلی به خاطر حجم موتور پایین خودروهاست و اگر خودروهای داخلی پرحجم‌تر بودند، قطعا میانگین نیز بالاتر از اینها می‌رفت.

وی همچنین از تركیب سبد سوخت كشور صحبت به میان آورده و عنوان می‌كند كه در سال 1404 سهم خودروهای دیزلی به 18 درصد خواهد رسید.

به گفته كاظمی، در این سال پالایشگاه‌های كشور توانایی تولید 50 میلیون لیتر گازوئیل استاندارد در روز را خواهند داشت بنابراین مشكلی در مورد تامین سوخت مورد نیاز خودروهای دیزلی وجود نخواهد داشت.

وی همچنین تاكید می‌كند كه پالایشگاه‌های اراك و تهران از سال آینده می‌توانند بنزین و گازوئیل استاندارد (یورو5) تولید كنند. گفت‌وگوی «جام‌جم» با مدیرعامل سازمان بهینه‌سازی مصرف سوخت را می‌خوانید.

آن طور كه آمار می‌گوید، ایران یكی‌ از پرمصرف‌ترین كشورهای دنیا در انرژی است و در این بین خودروها نیز نقش زیادی را ایفا می‌كنند. می‌خواهم بدانم از جنبه آماری، مصرف سوخت خودروهای ما در مقایسه با سایر كشورها چقدر تفاوت دارد؟
قطعا بالاتر از سایر كشورهاست. در حال حاضر فاصله زیادی بین میزان مصرف سوخت خودروهای كشور بخصوص داخلی‌ها با اروپا و كشوری مثل ژاپن وجود دارد. البته در مقایسه با آمریكا، فاصله چندانی نداریم كه آن هم به دلیل ذات خودروهای آمریكایی است. به هر حال خودروهای موجود در بازار آمریكا از حجم موتور بسیار بالایی برخوردارند و طبیعتا مصرف سوختشان نیز بسیار بالاست.

خودروسازان داخلی معتقدند كه اقدامات مناسبی را برای كاهش مصرف سوخت محصولات خود انجام داده و میانگین مصرف را طی چند سال اخیر پایین آورده‌اند. نظر شما در این مورد چیست؟ آیا اقدامات آنها كافی بوده است؟
ببینید، به هر حال ما یك زمانی به دلیل قیمت پایین سوخت، مصرف بسیار بالایی داشتیم و دولت و خودروسازان نیز توجه چندانی به استانداردسازی در این مورد نداشتند. این در شرایطی است كه سهمیه‌بندی و افزایش قیمت سوخت، مصرف را كاهش داد و مصوبه مجلس مبنی بر لزوم استانداردسازی در سوخت نیز عامل دیگری شد برای پایین‌آمدن میزان مصرف.

این مصوبه كه به سال 79 مربوط می‌شود، تعامل خوبی را میان خودروسازان و وزارت نفت به وجود آورد و روندی متقابل و سازنده را بین آنها بنیان گذاشت. كاهش ورود خودروهای پرمصرف و دارای استاندارد پایین و توجه بیشتر خودروسازان به كاستن از مصرف سوخت محصولاتشان، از جمله نتایج مثبت این تعامل به حساب می‌آید. به اعتقاد من می‌توان گفت كه اقدامات خودروسازان در مورد كاهش مصرف سوخت مناسب بوده، زیرا در حال حاضر میانگین مصرف سوخت خودروهای داخلی حدود 6/8 لیتر در سیكل تركیبی است.

اما این میانگین مصرف كه می‌گویید چندان نمی‌تواند رضایت‌بخش و امیدواركننده باشد، زیرا بیشتر خودروهای داخلی (مانند پراید) دارای حجم موتور پایینی هستند. در واقع اگر خودروهای پرحجم بیشتری داشتیم، مصرف سوخت بسیار بیش از اینها می‌شد.

حرفتان را قبول دارم. هم‌اكنون چندصدهزار دستگاه از خودروهای داخلی را پراید و پژو 206 تشكیل می‌دهند و حجم موتور آنها پایین است، كه اگر این‌گونه نبود، قطعا میانگین مصرف بالاتر از 6/8 می‌رفت. این را هم نباید فراموش كنیم كه میانگین فعلی بر اساس استاندارد یورو2 است. منتها با همه اینها باید با دیدی مثبت به قضیه نگاه كنیم، مخصوصا این‌كه خودروسازان وعده كاهش میانگین مصرف فعلی را نیز داده‌اند.

شركت تحت مدیریت شما هر چند وقت یكبار گزارشی از میزان مصرف سوخت خودروهای كشور ارائه می‌دهد، حال آن‌كه گاهی در واقعیت، تناقض‌هایی به چشم می‌آید. به عنوان مثال در آمار شما فلان خودرو 7 لیتر بنزین می‌سوزاند، اما در عالم واقعیت، مصرف آن بیش از اینها می‌شود. دلیل این موضوع چیست؟
ببینید، آماری كه در مورد میزان مصرف سوخت خودروها اعلام می‌شود، بر اساس بنزین با اكتان 95 است، اما بنزین فعلی از اكتان 87 بهره می‌برد و شاید به همین دلیل شاهد برخی تناقض‌ها هستیم. به هر حال هرچه عدد اكتان بنزین بالاتر باشد، این به معنای استانداردتربودن آن است. در واقع اگر عدد اكتان پایین باشد، ممكن است مصرف سوخت نیز بالا برود.

حال با این شرایط، به نظر شما میانگین مصرف سوخت خودروهای داخلی تا پایان برنامه پنجم به چه عددی خواهد رسید؟
فكر می‌كنم بتوانیم به میانگین 7 لیتر در سیكل تركیبی برسیم. البته به شرط آن‌كه استاندارد بنزین را ارتقا داده و خودروهای دیزلی را توسعه بدهیم. دیزلی‌ها می‌توانند كمك زیادی به كاهش میانگین مصرف سوخت بكنند، زیرا هم راندمان بالاتری نسبت به بنزینی‌ها دارند و هم مصرف سوخت تركیبی‌شان كمتر است. طبق برنامه‌ریزی‌های انجام شده، باید 7 درصد خودروهای داخلی تا پایان برنامه پنجم (انتهای سال 94) دیزلی باشند و تا سال 1404 نیز این رقم به 18 درصد برسد.

آیا چنین امكانی وجود دارد كه بتوانیم طی 14 سال آینده 18 درصد خودروهای داخلی را دیزلی كنیم؟
تعامل خوبی میان خودروسازان و وزارت نفت به وجود آمده است، به اعتقاد من می‌توان گفت كه اقدامات خودروسازان در مورد كاهش مصرف سوخت مناسب بوده زیرا در حال حاضر میانگین مصرف سوخت خودروهای داخلی حدود 6/8 لیتر در سیكل تركیبی است

بله، شدنی است، منتها بستگی به عواملی مانند میزان استقبال مشتریان و اقدامات خودروسازان در مورد تولید عرضه محصولات دیزلی دارد. تا جایی كه می‌دانم، ایران خودرو هم‌اكنون سمندی دیزلی را طراحی كرده و این محصول، هم شتاب خوبی دارد و هم مصرف پایین. آن طور كه عنوان می‌شود، سمند دیزلی در هر 100 كیلومتر سیكل تركیبی تنها 5/5 لیتر بنزین می‌سوزاند. با این حساب، اگر خودروسازان بتوانند محصولاتی از این دست را به تولید برسانند، آینده خوبی در انتظار دیزلی‌ها خواهد بود.

در این‌كه خودروهای دیزلی به كاهش مصرف سوخت كمك خواهند كرد، شكی نیست، اما تكلیف گازوئیل موردنیاز آنها چه خواهد شد؟ به هر حال هم‌اكنون گازوئیل كشور از آلایندگی (گوگرد) بسیار زیادی برخوردار است و نمی‌توان از آن در خودروهای سواری استفاده كرد.

این مشكل هم برطرف خواهد شد، زیرا پالایشگاه‌های كشور به سمت استانداردسازی رفته‌اند و از سال آینده می‌توانند سوخت استاندارد (یورو5) مورد نیاز كشور را تامین كنند.

كدام پالایشگاه‌ها را می‌گویید؟

تا جایی كه من اطلاع دارم، پالایشگاه اراك هم‌اكنون به بالای 90 درصد پیشرفت فیزیكی رسیده و از سال آینده می‌تواند سوخت استاندارد به جایگاه‌های كشور بدهد. البته پالایشگاه تهران هم وضعیت مشابهی دارد. با روندی كه در استانداردسازی پالایشگاه‌های كشور در پیش گرفته شده، همه آنها در سال 1404 توانایی عرضه انواع سوخت استاندارد (یورو5) را خواهند داشت. با این حساب، اگر 18 درصد خودروهای داخلی در این سال دیزلی باشند، توانایی تامین سوخت مورد نیاز آنها را خواهیم داشت. در حال حاضر روزانه 90 میلیون لیتر گازوئیل در كشور مصرف می‌شود كه حدود 52 میلیون لیتر آن سهم بخش حمل و نقل است و می‌توان با روبه‌راه شدن پالایشگاه‌ها، این نیاز را به صورت استاندارد تامین كرد.

اگر فرض كنیم سهم 7 درصدی خودروهای دیزلی از سال آینده محقق شود، آیا می‌توان به واسطه پالایشگاه اراك و تهران نیاز آنها را برآورده كرد؟
بله، چراكه سال آینده می‌توانیم حداقل 10 میلیون لیتر گازوئیل استاندارد در روز تولید كنیم و این میزان تولید می‌تواند جوابگوی خودروهای دیزلی باشد. در واقع كار این پالایشگاه‌ها این است كه عدد اكتان فعلی را در سوخت كشور اصلاح می‌كنند.

بجز دیزل و بنزین، گاز نیز یكی دیگر از سوخت‌های مورد استفاده در خودروهای كشور به حساب می‌آید. با توجه به آن‌كه استفاده از گاز در خودروها دارای مشكلاتی است، چه سهمی‌برای این سوخت در نظر گرفته شده است؟
در سبد سوخت، سهمی ‌12 درصدی را پیش‌بینی كرده‌ایم، اما تولید، خودروهای دوگانه سوز سهمی ‌9 درصدی خواهند داشت. این ارقام پس از انجام كارشناسی‌های لازم بدست آمده و در جلساتی كه داشتیم، مسوولان وزارت نفت و وزارت صنایع و خودروسازان نیز حضور داشتند.

سهم باقی سوخت‌ها چقدر خواهد بود؟
در حالت كلی، سهم گاز (CNG) دوازده درصد، گازوئیل 18 درصد و هیبرید یك درصد است و باقی سبد سوخت نیز به بنزین اختصاص دارد. در بخش تولید نیز دوگانه‌سوزها 9 درصد و دیزلی‌ها نیز 24 درصد سهم خواهند داشت.

در گفته‌هایتان به هیبرید اشاره كردید. فكر نمی‌كنید سهم اندكی برای آن در سبد سوخت در نظر گرفته شده است؟
خب این برای شروع كار است. ممكن است در آینده سهم هیبرید بیشتر از اینها شود و استفاده از خودروهای هیبریدی توسعه یابد. ما هرچه بتوانیم استفاده از هیبریدها را توسعه دهیم، از سهم گازوئیل و بنزین می‌كاهیم، منتها این موضوع بستگی به اقدامات خودروسازان و میزان استقبال مشتریان دارد. به هر حال خودروهای هیبریدی دارای شرایط خاصی هستند و شرایط تولید و خدمات پس از فروش آنها با خودروهای عادی فرق می‌كند. از سوی دیگر قیمت هیبریدی‌ها نیز بیشتر خواهد بود كه این موضوع نیز بر میزان استقبال مشتریان تاثیر می‌گذارد.

سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران قصد دارد در پروژه‌ای 18 ماهه، خودروی هیبریدی طراحی كند و این پروژه ظاهرا آغاز نیز شده است. به اعتقاد شما می‌توان طی مدت زمان در نظر گرفته شده، چنین خودرویی را طراحی كرد؟
بستگی به سرمایه‌گذاری دارد. به هر حال باید برای به سرانجام رساندن چنین پروژه‌ای، حمایت‌های لازم را انجام داد و امكانات مورد نیاز را مهیا كرد. البته قطعا در ابتدای كار باید به وسیله واردات، بازاریابی لازم را برای خودروهای هیبریدی سنجید و در نهایت با همكاری نهادهای مختلف هیبریدهای داخلی را طراحی و تولید كرد.

به عنوان پرسش آخر، در صورت ادغام وزارت نفت، تكلیف سازمان بهینه‌سازی مصرف سوخت چه می‌شود؟
طبق قانون، دولت باید اساسنامه وزارت نفت را اصلاح كند كه با این حساب جایگاه سازمان بهینه‌سازی حفظ خواهد شد. به نظرم حتی در آینده جایگاه محكم‌تری نیز خواهد داشت.
پاسخ با نقل قول
  #34  
قدیمی 07-07-2011
MAHDI-TONDAR آواتار ها
MAHDI-TONDAR MAHDI-TONDAR آنلاین نیست.
مدیرتیونینگ و آپشن های تندر 90
 
تاریخ عضویت: Nov 2009
کد عضویت آکو: ACO-569
اتومبیل: تندر90 e1+cp
محل سکونت: قائم شهر
نوشته ها: 4,448
سپاس از دیگران: 7,486
8,101 بار در 2,955 پست سپاسگزاری شده است
MAHDI-TONDAR به Yahoo ارسال پیام
پیش فرض ایجاد الزام برای واردات مخازن خودروها دو گانه سوز قابل تحسین است

پنجشنبه، 16 تير 1390
خبر خودرو:ایجاد الزام برای واردات مخازن خودروها دو گانه سوز قابل تحسین است
به گزارش خبرخودرو، بر اساس برخی اخبار مخازن خودروهای دو گانه سوز که در سال 89 به کشور وارد شده اند مسائلی را برای استفاده کنندگان خودرو بوجود آوردند که موجب شد کارگروه سی ان جی نسبت به واردات آنها اقدام به ایجاد الزامات بیشتری نمایند. به همین منظور دبیرانجمن سی ان جی کشور ،گفت :این اقدام در راستای افزایش کیفیت و استاندارد مخازن سی ان جی وارداتی به کشور صورت می گیرد که به نوعی خود قابل تحسین است .
مهندس ابراهیمی در ادامه گفتگو با خبرنگار خبرخودرو افزود :واردات مخازن غیر استاندارد و بدون کیفیت به کشور علاوه بر به خطر انداختن امنیت جانی شهروندان ،عملکرد صنعت سی ان جی در کشور را نیز زیر سوال خواهد برد به همین دلیل هر اقدامی در ارتباط با استاندارد سازی مخازن خودروهای دو گانه باید مورد تقدیر قرار گیرد
. وی تصریح کرد :خودروسازان باید برای واردات مخازن خودرو های دو گانه سوز ابتداء طرحهای خود را به کار گروه سی ان جی تحویل داده تا در راستای آن مجوزبرای واردات مخازن خودرو های سی ان جی به آنان اعطا شود .
دبیر انجمن سی ان جی کشور طرحها را مشتمل بر بازرسی تست ادواری مخازن وارداتی دانست و گفت :بازرسی های ادواری در دو سطح بررسی فنی سیستم های مربوط به گاز خودرو و بازدید بصری مخازن سی ان جی در این حوزه انجام می گیرد .
ابراهیمی خاطر نشان کرد :در حال حاضر حدود 3 میلیون دستگاه خودرو سوز در حال تردد هستند .
__________________
" چهار چيزرا در زندگيت نشكن ,اعتماد ,قول ,رابطه وقلب ...اينها كه مي شكنندصدا ندارند ولي درد زيادی دارند "

لحظات شادي خدا را ستايش کن،
لحظات سختي خدا را جستجو کن،
لحظات آرامش خدا را مناجات کن،
لحظات دردآور به خدا اعتماد کن،
و در تمام لحظات خدا را شکر کن.


پاسخ با نقل قول
  #35  
قدیمی 07-16-2011
MAHDI-TONDAR آواتار ها
MAHDI-TONDAR MAHDI-TONDAR آنلاین نیست.
مدیرتیونینگ و آپشن های تندر 90
 
تاریخ عضویت: Nov 2009
کد عضویت آکو: ACO-569
اتومبیل: تندر90 e1+cp
محل سکونت: قائم شهر
نوشته ها: 4,448
سپاس از دیگران: 7,486
8,101 بار در 2,955 پست سپاسگزاری شده است
MAHDI-TONDAR به Yahoo ارسال پیام
پیش فرض اختلاف قیمت سی ان جی و بنزین ناعادلانه است

جمعه، 24 تير 1390
خبر خودرو:اختلاف قیمت سی ان جی و بنزین ناعادلانه است
به گزارش خبرخودرو، دبیر انجمن صنفی سی ان جی کشور از کاهش 30 درصدی مصرف سی ان جی پس از اجرای قانون هدفمند سازی یارانه ها خبر داد و گفت: پس از اجرای قانون هدفمند سازی یارانه ها و در پی آن افزایش قابل توجه قیمت حامل های انرژی از جمله سی ان جی مصرف این سوخت از 18میلیون مترمکعب به 13 میلیون متر مکعب در روز کاهش یافت اما با این وجود روند استفاده از سی ان جی تقریبا به حالت قبلی خود در حال بازگشت است.
ابراهیمی مقدم در ادامه گفتگو با خبرنگار خبرخودرو ضمن بیان اینکه بر اساس آمار به دست آمده، مصرف سه ماهه نخست سال جاری به 17 میلیون مترمکعب در روز رسیده است افزود: یکی از دلایل عمده کاهش تقاضای سی ان جی در خودروهای دوگانه سوز ،کاهش اختلاف قیمت این سوخت و بنزین می باشد
. وی با ناعادلانه خواندن قیمت سی ان جی نسبت به بنزین تصریح کرد:در حال حاضر گاز تحویلی به جایگاه های سی ان جی نزدیک به قیمت صادرات عرضه می شود اما میانگین قیمت هر متر مکعب بنزین برابر با 500 تومان می باشد این در حالی است که قیمت بنزین براساس فوب خلیج فارس به انضمام هزینه های نگهداشت ،توزیع و عرضه حدودا 850 الی 900 تومان عرضه می شود.
وی با اشاره به این مطلب که سیاست تعیین قیمت سی ان جی و بنزین از نرم منطقی تبعیت نمی کند اظهارداشت: عدم پیش بینی نرخ کارمزد مناسب برای جایگاه های سی ان جی با توجه به سرمایه گذاری های هنگفت ، تکنولوژی پیچیده و بالای جایگاه ها ، هزینه های نگهداری فراوان جهت تعمیر تجهیزات جایگاه ها ،بسیار ناچیز در نظر گرفته شده و همین امر موجب عدم رغبت بخش خصوصی را جهت سرمایه گذاری در احداث جایگاه ها شده است.
دبیر انجمن صنفی سی ان جی کشور فعالیت یک هزار و 700 جایگاه سی ان جی را یادآور شد و گفت با وجود فعالیت بیش از 2 میلیون و 300 هزار دستگاه خودروی دوگانه سوز رسمی و بیش از 400 هزار دستگاه خودروی دوگانه سوز غیر رسمی ،کشور نیازمند احداث و راه اندازی حداقل یک هزار باب جایگاه سی ان جی می باشد.
ابراهمی مقدم در خصوص خرید و فروش برچسب انرژی خودروها در بازار آزاد بیان داشت: خرید و فروش برچسب انرژی خودروها در بازار آزاد به دلیل مکانیزم غیر اصولی است و همین امر موجب خرید و فروش برچسب های انرژی در بازار آزاد شده است.
وی در پایان در خصوص تست ادواری مخازن سی ان جی خاطرنشان کرد: در راستای جلوگیری از خطرات احتمالی ناشی از عدم بازرسی مخازن سی ان جی وزارت نفت در مرحله نخست باید پروسه عرضه سی ان جی توسط کارت سوخت را تسریع بخشد و در مرحله بعدی خودروسازان با اعمال تمهیدات امکان بازرسی ادورای مخازن سی ان جی را در مراکز خدمات پس از فروش فراهم نمایند.
__________________
" چهار چيزرا در زندگيت نشكن ,اعتماد ,قول ,رابطه وقلب ...اينها كه مي شكنندصدا ندارند ولي درد زيادی دارند "

لحظات شادي خدا را ستايش کن،
لحظات سختي خدا را جستجو کن،
لحظات آرامش خدا را مناجات کن،
لحظات دردآور به خدا اعتماد کن،
و در تمام لحظات خدا را شکر کن.


پاسخ با نقل قول
  #36  
قدیمی 09-30-2011
MAHDI-TONDAR آواتار ها
MAHDI-TONDAR MAHDI-TONDAR آنلاین نیست.
مدیرتیونینگ و آپشن های تندر 90
 
تاریخ عضویت: Nov 2009
کد عضویت آکو: ACO-569
اتومبیل: تندر90 e1+cp
محل سکونت: قائم شهر
نوشته ها: 4,448
سپاس از دیگران: 7,486
8,101 بار در 2,955 پست سپاسگزاری شده است
MAHDI-TONDAR به Yahoo ارسال پیام
پیش فرض صرفه جويي 8.5 ميليارد دلاري با اجراي طرح سهميه‌بندي بنزين

www.ACOforum.org - Logan Tuning
به گزارش خبرخودرو ، آمارها پس از اجرای طرح هدفمندی یارانه‌ها در بخش مصرف سوخت کشور، نشان می‌دهد در صورت اجرا نشدن این طرح، مصرف بنزین کشور به 120 میلیون لیتر در روز می رسید.

به گزارش خبرنگار خبرخودرو ، علاوه بر اجرای قانون هدفمندی یارانه‌ها ، شرکت ملی پالایش و پخش فرآورده‌های نفتی چندین پروژه بزرگ و ملی را برای بهینه‌سازی مصرف سوخت در کشور اجرا کرد که مهمترین آنها راه‌اندازی سامانه هوشمند سوخت و سهمیه‌بندی بنزین بود که با اجرای آن در مدت 22 ماه، بیش از 8.

5 میلیارد دلار صرفه‌جویی ارزی شد.

سهمیه بندی بنزین علاوه بر این موجب کاهش قاچاق سوخت کشور و به روز شدن اطلاعات بیش از 17 میلیون دستگاه خودرو و موتورسیکلت در کشور شد و توانست سهم موثری در کنترل و کاهش مصرف فرآورده استراتژیک بنزین داشته باشد.

طرح سامانه هوشمند سوخت و سهمیه‌بندی بنزین از تیر 1386 عملیاتی شد و تا زمان اجرای قانون هدفمندی یارانه‌هادر حدود 3.

5 سال توانست مصرف سوخت را در کشور مدیریت کند.

در تیر 86 با اجرای نظام سهمیه‌بندی، مصرف روزانه بنزین که به 70 میلیون لیتر نزدیک شده بود، به 59.

8 میلیون لیتر کاهش یافت و برغم ورود سالانه بیش از 1.

2 میلیون دستگاه خودرو جدید به سیستم حمل و نقل کشور، میانگین مصرف بنزین در سال نخست سهمیه‌بندی بنزین یعنی از تیر 86 تا خرداد 87 به 61.

8 میلیون لیتر در روز رسید و این در شرایطی است که در صورت اجرا نشدن این طرح در کشور، در همین مدت میانگین مصرف بنزین کشور به روزانه 76.

4 میلیون لیتر افزایش می‌یافت.

در سال دوم سهمیه‌بندی نیز هر چند مصرف بنزین نسبت به سال اول با اندکی افزایش مواجه شد، اما مقایسه آن با برآوردی که از مصرف بدون نظام سهمیه‌بندی ارایه شده بود، حکایت از تفاوت حدود 20 میلیون لیتر در روز داشت؛ در دومین سال سهمیه‌بندی بنزین یعنی فاصله تیر 87 تا خرداد 88، مصرف این فرآورده نفتی به طور میانگین به 66.

1 میلیون لیتر در روز رسید که بر پایه برآورد‌های کارشناسان در صورتی که طرح سامانه هوشمند سوخت عملیاتی نمی‌شد، می‌توانست تا 80.

5 میلیون لیتر در روز نیز افزایش یابد.

در سومین سال سهمیه‌بندی بنزین حدفاصل تیر 88 تا خرداد 89 با محول شدن مدیریت مصرف سوخت به خانوار‌ها ، مصرف بنزین نسبت به سال قبل از آن با کاهش روبرو شد؛ در این مدت میانگین مصرف روزانه بنزین بالغ بر 65.

8 میلیون لیتر بود، در حالی که اگر نظام سهمیه‌بندی اجرایی نمی‌شد در این مدت باید روزانه 85 میلیون لیتر بنزین در کشور مصرف می‌شد که عدد بسیار بزرگی محسوب می‌شود.

چهارمین سال سهمیه‌بندی بنزین در نیمه راه با قانون هدفمندی یارانه‌ها تلاقی کرد و این تلاقی به میزان زیادی در مدیریت مصرف سوخت کشور تاثیرگذار بود؛ از تیر ماه سال 89 تا 28 آذر ماه این سال که اجرای طرح آغاز شد، مصرف بنزین در مقایسه با ماه‌های مشابه سال قبل از آن کاهش چشمگیری پیدا کرد تا این که اصلاح قیمت سوخت در ماه پایانی فصل پاییز به کمک طرح سهمیه‌بندی آمد و مصرف را به سطح غیرقابل باوری کاهش داد.

طرح دیگری که در جهت بهینه‌سازی مصرف سوخت در شرکت ملی پالایش و پخش فرآورده‌های نفتی ایران کلید خورد، سیستم پرداخت الکترونیکی بهای سوخت در جایگاه‌ها بود.

اجرای این طرح که درتمام جایگاه‌های سوخت کشور عملیاتی شد، علاوه بر حذف گردش فیزیکی روزانه حداقل 60 میلیارد ریال وجه نقد از چرخه پرداخت کشور با نرخ‌های کنونی سوخت، زمینه کاهش دوباره مصرف سوخت ناشی از تقلیل زمان معطلی خودروها در جایگاه‌های سوختگیری را فراهم کرد.

انباشت نشدن وجه نقد در جایگاه‌ها و مشکلات امنیتی، جلوگیری از خطاهای انسانی در محاسبه وجه فرآورده و افزایش رضایت‌مندی مشتریان از دیگر دستاوردها و مزایای این سیستم بوده و است.

* جلوگیری از 600 هزار سفر با فروش اینترنتی سوخت فروش اینترنتی سوخت در شرکت ملی پالایش و پخش فرآورده‌های نفتی، طرح دیگری بود که با هدف مدیریت زمان و مصرف، تدوین و به مرحله اجرایی رسید.

در این طرح مشتریان سوخت در کشور به جز خودروها که برای سوختگیری به جایگاه‌ها مراجعه می‌کنند، به جای مراجعه حضوری برای خرید و سفارش فرآورده نفتی از طریق پایگاه اینترنتی طراحی شده سفارش خود را ثبت و محصول مورد نظر را در محل دریافت می‌کنند.

با بکارگیری این سامانه از 600 هزار سفر ارباب‌رجوع به مراکز شرکت ملی پخش در هر ماه جلوگیری می‌شود و از هدر روی ماهانه 300 هزار ساعت مشتریان جلوگیری خواهد شد.

دستاوردهای این طرح ملی به این جا ختم نمی‌شود و این طرح قابلیت آن را دارد که با اجرای آن در مصرف ماهانه بیش از 3 میلیون لیتر بنزین، صرفه‌جویی کند و مسافت طی شده خودروها را ماهانه بیش از 30 میلیون کیلومتر کاهش دهد.

کاهش آمار تلفات جاده‌ای حمل و نقل ناشی از کاهش سفر، جلوگیری از استهلاک غیرمتعارف زیرساخت‌های کشور، افزایش رضایتمندی مشتریان و در نهایت حذف خطاهای انسانی در محاسبه و دریافت وجه فرآورده‌های نفتی از دیگر مزایای این طرح است.

* کاهش زمان سوختگیری به 2 دقیقه شرکت ملی پالایش و پخش فرآورده‌های نفتی ایران با اجرای طرح احداث و توسعه مجاری عرضه فرآورده‌های نفتی در سطح کشور زمینه کاهش سالانه 73 میلیون لیتری بنزین را فراهم کرده که معادل حداقل 400 میلیارد ریال است.

کاهش زمان معطلی خودروها برای سوختگیری یکی از دستاوردهای مهم این طرح است که در صرفه‌جویی زمان و مصرف سوخت نقش اساسی دارد؛ با کارشناسی های انجام شده در شهر تهران، توسعه مجاری عرضه فرآورده باعث شده است که متوسط زمان سوختگیری خودروها از 10 به 2 دقیقه کاهش یابد.

همچنین افزایش پراکندگی جایگاه‌ها در شهرها و کاهش ترددهای غیرضروری، کاهش ترافیک و آلودگی هوا دستاوردهای دیگر اجرای این طرح است.

* جمع‌آوری روزانه 200 هزار لیتر بخار بنزین بخار شدن بنزین در مخازن جایگاه‌های سوخت و باک خودروها سالانه در سال های گذشته میلیاردها تومان به اقتصاد کشور خسارت وارد می کرد؛ برای جلوگیری از این خسارت ملی طرح کاهش، هدایت، انتقال و بازیافت بخارات بنزین (کهاب) در شرکت ملی پالایش و پخش فرآورده‌های نفتی تهیه و اجرایی شد.

با نصب تجهیزات مورد نیاز طرح کهاب، بخار بنزین به مخازن باز می‌گردد و ضمن جلوگیری از هدر روی آن، کاهش آلودگی محیط زیست را نیز به دنبال دارد.

بازیافت روزانه حداقل 200 هزار لیتر بنزین از بخار این فرآورده یکی از مهمترین مزایای این طرح است و کاهش هزینه در بخش درمان این طرح، با کاهش آلودگی محیط زیست 2 هزار میلیارد ریال است و کل هزینه‌های اجرایی این طرح در کمتر از 3 سال بازیافت خواهد شد.


پنجشنبه، 7 مهر 1390
__________________
" چهار چيزرا در زندگيت نشكن ,اعتماد ,قول ,رابطه وقلب ...اينها كه مي شكنندصدا ندارند ولي درد زيادی دارند "

لحظات شادي خدا را ستايش کن،
لحظات سختي خدا را جستجو کن،
لحظات آرامش خدا را مناجات کن،
لحظات دردآور به خدا اعتماد کن،
و در تمام لحظات خدا را شکر کن.


پاسخ با نقل قول
  #37  
قدیمی 10-26-2011
MAHDI-TONDAR آواتار ها
MAHDI-TONDAR MAHDI-TONDAR آنلاین نیست.
مدیرتیونینگ و آپشن های تندر 90
 
تاریخ عضویت: Nov 2009
کد عضویت آکو: ACO-569
اتومبیل: تندر90 e1+cp
محل سکونت: قائم شهر
نوشته ها: 4,448
سپاس از دیگران: 7,486
8,101 بار در 2,955 پست سپاسگزاری شده است
MAHDI-TONDAR به Yahoo ارسال پیام
پیش فرض تولید بنزین بر اساس استاندارد روز اروپا

تولید بنزین بر اساس استاندارد روز اروپا
پرشین خودرو: رئیس سازمان حفاظت محیط زیست گفت: با مذاکراتی که با وزارت نفت به عمل آمد قرار شد تا شهریور سال 91 تولید بنزین در تمام پالایشگاههای کشور بر اساس استانداردهای روز اروپا و یورو 5 صورت پذیرد.
به گزارش «پرشین خودرو»، محمدجواد محمدی‌زاده رئیس سازمان حفاظت محیط زیست با بیان اینکه با مذاکراتی که با وزارت نفت به عمل آمد قرار شد تا شهریور سال 91 تولید بنزین در تمام پالایشگاه‌های کشور براساس استانداردهای روز اروپا و یورو 5 صورت پذیرد، تصریح کرد: با پیگیری‌هایی که سازمان حفاظت محیط زیست در خصوص تولید بنزین و گازوئیل در کشور بر اساس استانداردهای روز اروپا انجام داد پالایشگاه شازند اولین پالایشگاهی است که این امر را محقق کرد و تولید این فرآورده ها را مطابق با استانداردهای روز اروپا انجام داد.
وی ادامه داد: برنامه‌ریزی‌هایی در پالایشگاههای تهران، آبادان، بندرعباس و اصفهان هم در حال نهایی شدن است و انشاالله تا شهریور سال 91، کل پالایشگاههای کشور این فرآورده ها را بر اساس استاندارد یورو 5 تولید خواهند کرد.
رئیس سازمان حفاظت محیط زیست در ادامه خاطرنشان کرد: تولید سوخت بر اساس استانداردهای روز اروپا باعث می شود به طور مثال میزان گوگرد در سوخت گازوئیل به زیر 50 پی پی ام کاهش یابد که این یک موفقیت بسیار بزرگ است و از سوی دیگر بهبود عدد اکتان بنزین و ترکیبات آن موجب افزایش کارایی خودروها و کاهش آلایندگی آنها می شود.

1390/08/04
************************************************** ************************************************** ***********************************

کاهش مصرف بنزین در مهرماه
پرشین خودرو: در30 روز مهرماه به طور میانگین روزانه 60.47 میلیون لیتر بنزین و 86.79 میلیون لیتر گازوئیل مصرف شد که نسبت به مدت مشابه سال گذشته به ترتیب 4 و 13 درصد کاهش داشته است.
به گزارش «پرشین خودرو»، با گذشت یک ماه از اولین ماه از فصل پائیز مصرف حامل های انرژی از جمله بنزین و گازوئیل کاهش پیدا کرد به طوری که در طول مهر ماه به طور میانگین 60.47 میلیون لیتر بنزین و 86.79 میلیون لیتر نیز گازوئیل مصرف شده است که هر کدام از این دو حامل انرژی به ترتیب 4 و 13 درصد نسبت به مدت مشابه سال گذشته کاهش یافته است.
این گزارش اضافه می کند: از دیگر حامل های انرژی که مصرف آنها به شدت کاهش یافته است می توان به نفت سفید، نفت کوره و گاز مایع اشاره کرد به طوری که در این مدت به طور میانگین 17.25 میلیون لیتر نفت سفید ، 34.55 میلیون لیتر نفت کوره و 6.62 هزار تن گاز مایع مصرف شده است.
بنابراین گزارش مصرف نفت سفید، نفت کوره و گاز مایع نیز در این مدت نسبت به مدت مشابه سال گذشته به ترتیب 12 درصد، 20 درصد و 9 درصد کاهش داشته است.
__________________
" چهار چيزرا در زندگيت نشكن ,اعتماد ,قول ,رابطه وقلب ...اينها كه مي شكنندصدا ندارند ولي درد زيادی دارند "

لحظات شادي خدا را ستايش کن،
لحظات سختي خدا را جستجو کن،
لحظات آرامش خدا را مناجات کن،
لحظات دردآور به خدا اعتماد کن،
و در تمام لحظات خدا را شکر کن.


پاسخ با نقل قول
  #38  
قدیمی 11-08-2011
MAHDI-TONDAR آواتار ها
MAHDI-TONDAR MAHDI-TONDAR آنلاین نیست.
مدیرتیونینگ و آپشن های تندر 90
 
تاریخ عضویت: Nov 2009
کد عضویت آکو: ACO-569
اتومبیل: تندر90 e1+cp
محل سکونت: قائم شهر
نوشته ها: 4,448
سپاس از دیگران: 7,486
8,101 بار در 2,955 پست سپاسگزاری شده است
MAHDI-TONDAR به Yahoo ارسال پیام
پیش فرض خودروسازان و برچسب‌ سوخت غیرواقعی

خودروسازان و برچسب‌ سوخت غیرواقعی
پرشین خودرو: در شرایطی كه قرار بود از ابتدای مهر ماه برچسب‌های جدید مصرف سوخت بر خودروهای داخلی نصب شود، اما طبق اظهارات مدیر بهینه‌سازی انرژی شركت بهینه‌سازی مصرف سوخت تاكنون این اتفاق نیفتاده است.
به گزارش «پرشین خودرو» به نقل از ایسنا، محمدرضا فیض‌آبادی مدیر بهینه‌سازی انرژی در بخش حمل و نقل شركت بهینه‌سازی مصرف سوخت اظهار كرد: خودروسازان همچنان از الصاق برچسب‌های انرژی واقعی بر روی خودروهای تولیدی خودداری می‌كنند.
وی ادامه داد: نصب برچسب انرژی بر روی خودروها مطابق با استاندارد ملی 2ـ 4241 الزامی است و این امر پیش از این از سوی سازمان استاندارد و تحقیقات صنعتی ایران رسما به خودروسازان ابلاغ شده است.
وی افزود: نصب برچسب انرژی باعث می‌شود كه مردم از وضعیت مصرف سوخت خودروها و مقایسه آن‌ها با یكدیگر در هنگام خرید خودرو جهت انتخاب خودرو كم مصرف استفاده كنند، اما متاسفانه برخی شركت‌های خودروساز داخلی اقدام به نصب برچسب‌های انرژی غیرواقعی و مغایر با استاندارد ملی و مصوب روی خودروهای تولیدی خود می‌كنند.
فیض‌آبادی با بیان اینكه به عنوان مثال خودروساز روی خودرویی كه مصرف سوخت آن بالاست و در رتبه G قرار دارد، برچسب مصرف سوخت رتبه D را نصب كرده است، خاطرنشان كرد: اقدام خودروسازان در نصب برچسب‌های انرژی غیرواقعی خلاف قانون و استاندارد ملی ایران است.
وی افزود: دستگاه‌های ذیربط در راستای جلوگیری از نقض آشكار قانون از سوی خودروسازان و هرج و مرج موجود در این خصوص باید با اعمال نظارت و برخورد جدی، مانع از گمراهی و تشویش افكار عمومی شوند.
فیض‌آبادی خواستار عزم جدی خودروسازان به ارتقای كیفی محصولات خود و نیز افزایش تولید خودروهای با كیفیت بالا و كم مصرف شده و تصریح كرد: در حال حاضر برخی خودروهای تولید داخل از استانداردهای لازم برخوردار نیستند و همین امر با توجه به كثرت میزان تولید خودروهای با كیفیت پایین موجب افزایش مصرف سوخت و تشدید انتشار آلاینده های زیست محیطی در كشور و به ویژه كلانشهرها شده است.
به گفته وی، تعریف خودرو كم مصرف شامل آن دسته خودروهایی می‌شود كه رتبه انرژی آن‌ها D به بالا باشد و به تعبیر دیگر رتبه انرژی آن‌ها A یا B یا C باشد.
پیش از این موسسه استاندارد اعلام كرده بود كه خودروسازان از ابتدای مهر باید از برچسب‌های مصرف سوخت جدید استفاده كنند.
1390/08/17
__________________
" چهار چيزرا در زندگيت نشكن ,اعتماد ,قول ,رابطه وقلب ...اينها كه مي شكنندصدا ندارند ولي درد زيادی دارند "

لحظات شادي خدا را ستايش کن،
لحظات سختي خدا را جستجو کن،
لحظات آرامش خدا را مناجات کن،
لحظات دردآور به خدا اعتماد کن،
و در تمام لحظات خدا را شکر کن.


پاسخ با نقل قول
  #39  
قدیمی 11-11-2011
Renault Logan آواتار ها
Renault Logan Renault Logan آنلاین نیست.
کاربر فعال
 
تاریخ عضویت: Dec 2009
کد عضویت آکو: ACO-516
اتومبیل: renault logan E2
محل سکونت: مازندران
نوشته ها: 5,117
سپاس از دیگران: 7,341
12,561 بار در 3,482 پست سپاسگزاری شده است
Arrow معیار بهینه‌سازی درباره مصرف سوخت خودروها غیرکارشناسی است

معیار بهینه‌سازی درباره مصرف سوخت خودروها غیرکارشناسی است

20/08/90


معیار پیشنهادی سازمان بهینه‌سازی مصرف سوخت در خصوص برچسب‌های مصرف انرژی خودروها غیرعلمی و غیرکارشناسی است.
احمد نعمت‌بخش - دبیر انجمن خودروسازان - در واکنش به اظهارات معاون سازمان بهینه‌سازی مصرف سوخت مبنی بر اقدام خودروسازان در نصب برچسب مصرف انرژی غیرواقعی بر خودروهای تولیدی، با بیان مطلب بالا افزود: در سال 89 کمیسیون فنی تدوین استاندارد 2-4241 بدون حضور نمایندگان وقت وزارت صنایع و معادن و شرکت‌های خودروساز به عنوان ذی‌نفعان اصلی، برای تجدیدنظر در معیار مصرف سوخت تشکیل جلسه داده و متعاقب آن در اسفند سال 89 نیز در جلسه اصلی کمیته معیار مصرف سوخت بدون حضور نمایندگان وزارت صنایع و معادن، سازمان استاندارد و سازمان حفاظت محیط زیست، معیار غیرکارشناسی را تصویب کردند.
وی با بیان این‌که ارقام پیشنهاد شده سازمان بهینه‌سازی مصرف سوخت در خصوص معیار مصرف سوخت خودروها غیرکارشناسی است، خاطرنشان کرد: معیار مدنظر سازمان بهینه‌سازی مصرف سوخت نه تنها خودروهای تولید داخل را نیز به صورت غیرواقع‌بینانه بسیار پرمصرف (سطح G) نشان می‌دهد بلکه به عنوان مثال خودروی سیتروئن C5 وارداتی که در اروپا نیز تولید می‌شود را در خارج از گرید G قرار داده است.
وی ادامه داد: پیش از این موسسه استاندارد در نامه‌ای به خودروسازان خواستار اجرای معیار مدنظر سازمان بهینه‌سازی مصرف سوخت در خصوص برچسب‌های مصرف انرژی شده بود که انجمن خودروسازان مستندات خود در خصوص غیرواقعی بودن این معیارها را به موسسه استاندارد ارسال کرد.
نعمت‌بخش تصریح کرد: در مجموع می‌توان گفت با توجه به آن‌که استاندارد یورو 2 تا پایان سال جاری ادامه خواهد داشت در حال حاضر امکان تغییر معیار مصرف سوخت خودروها وجود ندارد.
پیش از این محمدرضا فیض‌آبادی ـ مدیر بهینه‌سازی انرژی در بخش حمل و نقل شرکت بهینه‌سازی مصرف سوخت ـ اظهار کرده بود: خودروسازان همچنان از الصاق برچسب‌های انرژی واقعی بر روی خودروهای تولیدی خودداری می‌کنند.
به گفته وی، نصب برچسب انرژی واقعی بر روی خودروها مطابق با استاندارد ملی 2ـ 4241 الزامی است و این امر پیش از این از سوی سازمان استاندارد و تحقیقات صنعتی ایران رسما به خودروسازان ابلاغ شده است.
__________________
ریست و آپدیت کردن ECU لوگان - تندر 90 (اختصاصی آکو)
آموزش نحوه تعويض كامل مايع خنك كننده لوگان - تندر 90 (اختصاصی آکو) + الحاقیه تکمیلی مقاله
مقاله جامع زمان بندی سرويس هاي دوره اي خودروي لوگان - تندر 90 به همراه تصاویر (اختصاصی آکو)
-----------------------------------------------------------------------
صلوات خاصه حضرت امام رضا (ع)

اللهّمَ صَلّ عَلي عَلي بنْ موسَي الرّضا المرتَضي
الامامِ التّقي النّقي و حُجَّّتكَ عَلي مَنْ فَوقَ الارْضَ و مَن تَحتَ الثري
الصّدّيق الشَّهيد صَلَاةَ كثيرَةً تامَةً زاكيَةً مُتَواصِلةً مُتَواتِرَةً مُتَرادِفَه
كافْضَلِ ما صَلّيَتَ عَلي اَحَدٍ مِنْ اوْليائِكَ.
پاسخ با نقل قول
  #40  
قدیمی 11-20-2011
MAHDI-TONDAR آواتار ها
MAHDI-TONDAR MAHDI-TONDAR آنلاین نیست.
مدیرتیونینگ و آپشن های تندر 90
 
تاریخ عضویت: Nov 2009
کد عضویت آکو: ACO-569
اتومبیل: تندر90 e1+cp
محل سکونت: قائم شهر
نوشته ها: 4,448
سپاس از دیگران: 7,486
8,101 بار در 2,955 پست سپاسگزاری شده است
MAHDI-TONDAR به Yahoo ارسال پیام
پیش فرض چرا بنزین ‌١٠٠تومانی تمام نمی شود؟

پرشین خودرو: یك سال از توقف شارژ كارت‌های سوخت با بنزین 100 تومانی می‌گذرد، اما به نظر می‌رسد بنزین 100 تومانی خیال تمام شدن ندارد.
به گزارش «پرشین خودرو» به نقل از ایسنا، با وجود این كه میانگین مصرف روزانه بنزین 100 تومانی 2.5 درصد مصرف روزانه كل كشور (معادل 1.5 میلیون لیتر در روز) است، اما مصرف آن بدون پایان همچنان ادامه دارد.
هنگامی كه با آغاز اجرای قانون هدفمند كردن یارانه‌ها، سهمیه بنزین400 تومانی جایگزین بنزین 100 تومانی شد، ذخیره بنزین یارانه‌ای یك میلیارد لیتر اعلام شده بود كه اكنون حجم آن بنا به اعلام شركت ملی پخش فرآورده‌های نفتی به حدود 200 میلیون لیتر در روز رسیده است.
دلیل تمام نشدن بنزین 100 تومانی چیست؟
شاید یكی از دلایل تمام نشدن بنزین 100 تومانی بعد از 12 ماه، به گفته یكی از جایگاه‌دارن عرضه سوخت، وجود كارت‌های موقت پنج تا شش هزار لیتری در دست برخی از ارگان‌ها و نهادهای دولتی باشد كه هنوز استفاده از آن‌ها قانونی محسوب می‌شود.
البته پیش ازاین رئیس ستناد حمل و نقل و سوخت كشور با بیان این كه تعداد كارت‌هایی كه بنزین 100 تومانی دارند بسیار كم هستند، گفته بود كه با وجود این در برخی از این كارت‌ها حدود سه‌هزار لیتر بنزین 100 تومانی ذخیره شده است.
رویانیان در مورد این‌گونه ذخیره‌ بنزین یارانه‌ای در كارت‌های سوخت گفت كه بعد از اجرای قانون هدفمند كردن یارانه‌ها، استفاده برخی افراد از حمل‌ونقل عمومی یا خودرو سایر افراد خانواده موجب ذخیره بنزین 100 تومانی در این حجم شده است.
بنزین 6 نرخی
در حال حاضر با توجه به وعده مسوولان مبنی بر حفظ بنزین یارانه‌ای 100 و 150 تومان باقی مانده در كارت‌های سوخت و عرضه بنزین معمولی نیمه یارانه‌ای هر لیتر 400 تومان، بنزین معمولی آزاد هر لیتر 700 تومان و بنزین سوپر نیمه یارانه‌ای و آزاد به ترتیب هر لیتر 500 و 800 تومان، بنزین عرضه شده در كشور با شش نرخ عرضه می‌شود.
در هیچ اقتصاد سالمی چند نرخی توجیه اقتصادی ندارد
این در حالیست كه كارشناسان اقتصادی معتقدند كه در هیچ اقتصاد سالمی چند نرخی بودن یك كالا توجیه اقتصادی ندارد، چراكه چند نرخی بودن هر كالایی نشان از ضعف بازار و مشكلات آن است. چه بنزین چه ارز و طلا و چه هر خدمات و كالایی زمانی كه به صورت چند نرخی عرضه شود، از كارایی لازم برخوردار نخواهد بود، چرا كه معلوم است كه منابع آن بازار به صورت بهینه تخصص داده نشده است.
دست‌فروشان بنزین؛ یكی از معضلات چند نرخی بودن
یكی دیگراز معضلات عرضه بنزین چند نرخی، فروش بنزین توسط دست‌فروشان كنار جایگاه‌های سوخت است كه نشان‌دهنده شكل نامناسب عرضه است.
آیا تمایلی به تك نرخی شدن بنزین وجود دارد؟
محمدرضا فرزین سخنگوی کارگروه طرح تحول اقتصادی، یکی از گزینه‌های اجرای فاز دوم قانون هدفمند شدن یارانه‌ها را عرضه تک نرخی بنزین اعلام کرده است.
البته با وجود این كه دولت مرتبا اعلام می‌كند كه محدودیت زمانی در مصرف بنزین یارانه‌ای وجود ندارد، بنزین 100 تومانی با اطمینان خاطر، بنزین را چند نرخی نگاه خواهد داشت. این در حالیست كه برای تك نرخ شدن بنزین باید یك ضرب الاجل زمانی تعیین شود.
برابر شدن مصرف بنزین 400 و 700 تومانی
بر اساس آمار مصرف اعلام شده از جایگاه‌های عرضه سوخت، با وجود كاهش بنزین سهمیه‌ای، مصرف بنزین 400 تومانی و 700 تومانی تقریبا با هم برابر است.
سهمیه جدید بنزین؛ بامداد سه‌شنبه در كارت‌های سوخت
حال با توجه به این كه ستاد مدیریت حمل و نقل و سوخت کشور اعلام كرده است كه هیچ برنامه‌ای برای تغییر قیمت و سهمیه بنزین خودروها ندارد، سهمیه سوخت آذر‌ماه خودروها بدون هیچ گونه تغییری در حجم و قیمت در نخستین ساعات روز سه شنبه (اول آذرماه) در كارتهای سوخت خواهد بود.
1390/08/29
__________________
" چهار چيزرا در زندگيت نشكن ,اعتماد ,قول ,رابطه وقلب ...اينها كه مي شكنندصدا ندارند ولي درد زيادی دارند "

لحظات شادي خدا را ستايش کن،
لحظات سختي خدا را جستجو کن،
لحظات آرامش خدا را مناجات کن،
لحظات دردآور به خدا اعتماد کن،
و در تمام لحظات خدا را شکر کن.


پاسخ با نقل قول
پاسخ


کاربران در حال دیدن موضوع: 1 نفر (0 عضو و 1 مهمان)
 
ابزارهای موضوع جستجو در موضوع
جستجو در موضوع:

جستجوی پیشرفته
نحوه نمایش

مجوز های ارسال و ویرایش
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is فعال
شکلک ها فعال است
کد [IMG] فعال است
اچ تی ام ال غیر فعال می باشد

انتخاب سریع یک انجمن


اکنون ساعت 11:06 PM برپایه ساعت جهانی (GMT - گرینویچ) +4.5 می باشد.


Powered by vBulletin® Version 3.8.4 Copyright , Jelsoft Enterprices



  پیدا کردن مطالب ارسال شده قبلی در سایت توسط گوگل برای جلوگیری از ارسال تکراری مطالب