آموزش کار با آپلود سنتر آکو برای میزبانی عکسها - قوانین و مقررات

قوانین انتخاب نام کاربری را پیش از ثبت نام در اینجا مطالعه بفرمایید در غیر اینصورت اکانت شما تایید نخواهد شد


آیا در ثبت نام در سایت مشکلی دارید ؟ آیا نمیدانید کد عضویت و کد کاربری خود را چگونه پیدا کنید ؟ به این قسمت مراجعه کنید (حتما از نام کوچک خود در اسم کاربری استفاده کنید)


فروم تخصصی تندر 90 - آکو  

تعیین جایزه 20 میلیون ریالی برای شکستن گل پخش کن های رنو ساندرو ساخت آکو

فروش آپشن ها و لوازم یدکی تندر90 - رنو ساندرو 33933630-021 آکام

آکام - فروش آپشن ها و لوازم یدکی ال90 - ارسال به سراسر کشور


بازگشت   فروم تخصصی تندر 90 - آکو > بخش خودروسازان > خودروسازان خارجی > خودروسازان آسیایی

Notices

خودروسازان آسیایی در این تالار به بحث و بررسی خودروهای تولید آسیا میپردازیم

پاسخ
 
ابزارهای موضوع جستجو در موضوع نحوه نمایش
  #1  
قدیمی 01-02-2010
tondar90 آواتار ها
tondar90 tondar90 آنلاین نیست.
سرعت : 75 کیلومتر بر ساعت
 
تاریخ عضویت: Nov 2009
کد عضویت آکو: aco-674
محل سکونت: aco
نوشته ها: 1,229
سپاس از دیگران: 213
825 بار در 435 پست سپاسگزاری شده است
پیش فرض معرفی و توضیحات کامل انواع مختلف هوندا

در سال 1946، مردم ژاپن، کشوری که جنگ آن را در هم شکسته بود، در تلاش آن بودند تا سرزمین خویش را از میان خرابه ها و پاره سنگ های باقیمانده از جنگ، بازسازی کنند.
از آن هنگام که دشمن آخرین بمب ها را فرو ریخته بود، به زحمت یک سال می گذشت و برای نگاهداری آنچه که باقی مانده بود و از میان بردن یادآورهای سهمگین، کاری بسیار انجام گرفته بود.

با این وجود، هنوز بخش بیشتر شهر، خرابه بود. حمل و نقل توکیو، شامل وسایل نقلیه موتوری دودزایی می شد که با زغال کار می کردند و یا خودروهای پر سروصدای خیابانی که به محض توقف و سوار کردن یک مسافر، احتمال خاموش شدن آنها می رفت؛ و در پی اینها دوچرخه بود.

دوچرخه نه تنها فراوان بود بلکه هم برای جابه جا کردن دوچرخه سوار و هم بار، با سرعتی به ظاهر زیاد، وسیله ای مناسب بود. در عین حال، چندان مهم نبود که دوچرخه سوار چقدر می توانست با اراده باشد، زیرا قادر نبود بار زیادی را حمل کرده و یا راهی دور را بپیماید.

آن سال، سوئی چیرو هوندا، که مردی چهل ساله بود، موسسه تحقیقات فنی هوندا را پایه گذاری کرد. او در این محل، موتورهای درون سوز و ماشین ابزارهای کوچک می ساخت تا از آنها برای تولید دوچرخه های موتوری استفاده کند.
وضع نمی توانست بدتر از این باشد؛ هوندا به اندازه کافی سرمایه نداشت و در شرف ورود به صنعت پر ازدحامی بود که در آن هنگام به تخمین 250 رقیب داشت. هوندا مردی بود که تحصیلات رسمی چندانی نداشت و در امر مدیریت یا تجارت نیز دارای مهارتی نبود و اگر مشاورانی در برنامه ریزی یا بازرگانی می داشت، او را اندرزها می دادند که جلو سرمایه گذاری تازه را بگیرد و آنچه را هم که به کار گذاشته است از خطر برهاند.

سوئی چیرو هوندا
مردی که عاشق مکانیکی بود

سوئی چیرو هوندا، پسر آهنگری فقیر در روستای کوچک کومیو بود.
این روستا در 270 کیلومتری جنوب غربی توکیو قرار داشت. پدرش در کنار کار آهنگری، به تعمیر دوچرخه نیز اشتغال داشت.
پسر جوان، همراه با صداهای کوبنده پتک بر سندان بزرگ می شد، و شاید این زمینه ای بود که به تدریج عشقی جاودان به مکانیکی را در او به وجود آورد. سوئی چیرو هوندا پیش از ورود به مدرسه در تعمیر دوچرخه به پدرش کمک می کرد.

هنگامی که هوندا به یک آگهی کوچک استخدام شاگرد در یکی از مجلات تجارتی برخورد و به آن پاسخ داد، به ناگاه دست از تحصیلات رسمی کشید.
او در سن شانزده سالگی عازم توکیو شد تا در یک تعمیرگاه کوچک اتومبیل موسوم به آرت شوکائی، دوره شش ساله شاگردی را بگذراند.

برای او، این کار آغازی بود از سطح پایین در رشته مکانیکی، و اجرت نخستین ماه کار او، مبلغی معادل یک دلار و بیست و پنج سنت بود.

با این وجود، هنگامی که این دوره شش ساله پایان گرفت، مرد بیست و دو ساله، تعمیرکاری بسیار ماهر شده بود و استادش به او مبلغی پول داد که هوندا می توانست با آن، شعبه آرت شوکائی را در زادگاهش برای خود باز کند.

این کار، یک کار ذوقی بود. هوندا ساعت های متمادی به شدت کار می کرد و کسبش رونق چندانی نداشت. او در اوقات فراغت، خود را با موتورها مشغول می داشت.

ظاهرا در پی بروز یک رشته رویدادهای طبیعی، شیفته اتومبیل های تندرو شد و سرانجام به طراحی و ساخت آنها روی آورد، تا اینکه توانست وارد مسابقات اتومبیل رانی شود.
در ژوئیه سال 1936، هوندا در مسابقات اتومبیلرانی ژاپن شرکت کرد. او در این مسابقه، یک اتومبیل فورد اصلاح شده را می راند و توانست با سرعت 75 مایل در ساعت، رکوردی نسبتا خوب در سطح ژاپن بر جای گذارد.

در این مسابقات او خیلی راحت از دیگران پیش افتاد و هنگامی که می خواست از خط پایان عبور کند، ناگهان اتومبیلی که نقص فنی پیدا کرده بود به شدت با اتومبیل او برخورد کرد و وی را به سختی زخمی ساخت، به طوری که هجده ماه، او را ناتوان نمود.
پس از این رویداد، همسرش ساچی، که یک دختر دهقان بومی بود، توانست او را راضی کند تا دست از راندن اتومبیل های مسابقه بردارد.

این رویداد در زندگی مکانیک، نقطه عطفی بود که او را وادار کرد تا کار مسابقه را رها کند و وقت و نیروی خود را صرف کسب و کارش بنماید.

سرانجام، هوندا از کار تعمیر اتومبیل بی قرار گشت. او استدلال می کرد که "تعمیر اتومبیل، کاری است محدود، زیرا تنها می توانم در مناطق محلی و اطراف آن، اتومبیل مردم را تعمیر کنم. مردم آمریکا، یا حتی توکیو، هر قدر هم که تعمیرکار خوبی باشم، اتومبیل های خود را به تعمیرگاه من نمی آورند. اما اگر من در کار ساخت این وسیله باشم، می توانم کسب و کار خود را تا نقطه های دور دست دنیا گسترش دهم."

در اواخر سال 1937، هوندا با حمایت مالی بستگان و دوستانش، تعدادی ماشین آلات برای ایجاد یک کارخانه ساخت و رینگ پیستون خریداری کرد. عزم او برای رسیدن به کامیابی آن قدر راسخ بود که بی اغراق در کارخانه اش زندگی می کرد.
روی کف کارگاه می خوابید و برای صرف غذا، آنجا را ترک نمی گفت و از این رو همسرش غذای او را به کارگاه می آورد. با این وجود این کسب و کار هم رونق نیافت. روزی یکی از دوستانش که صاحب یک کارگاه ریخته گری بود به او توصیه ای کرد و گفت، "مهم نیست که چقدر سخت کار کنی و بخواهی موفق شوی، تو باید در ریخته گری تخصص پیدا کنی و گرنه محکوم به فنا هستی، و من به تو توصیه می کنم تا برای آموختن این فن، در یک دوره کارآموزی شرکت کنی."

هوندا، با شناخت محدودیت های خود و نیازی که به دانش بیشتر حس می کرد، با معلم مدرسه تکنولوژی هاماماتسو که در همسایگی او قرار داشت ( و اکنون دانشگاه شی زواوکا است) به رایزنی پرداخت. معلم به او گفت که در رینگ پیستون هایی که او می سازد به اندازه کافی سیلیکون به کار نمی رود. او در خاطراتش می نویسد، "نه تنها درباره سیلیکون دانش کافی نداشتم، بلکه خجالت می کشیدم بپذیرم که حتی نمی دانم بدان نیاز دارم."

هوندا که در دوران مدرسه، شاگردی ضعیف بود، با اکراه در سر کلاس درس حاضر می شد و در عین حال به اداره کسب و کار خویش ادامه می داد. او در کلاس به چیزی که به طور مستقیم به رینگ پیستون ربطی نداشت توجه چندانی نمی کرد. نه جزوه برمی داشت و نه نگران امتحانات کتبی بود.

رییس مدرسه به او می گفت اگر از دادن امتحان خودداری کند، دیپلم نمی گیرد. هوندا با شنیدن این حرف با حاضر جوابی می گفت که ارزش دیپلم از بهای یک بلیت سینما کمتر است: "با یک بلیت به شما در سالن سینما جایی برای نشستن می دهند، اما با یک دیپلم کاری برایتان فراهم نمی کنند."

البته چنین نبود که هوندا برای تحصیلات دیگران احترامی قل نباشد، تنها معلومات کلاسیک که در پس آن تجربه ای وجود نداشت در ذهن او جای گیر نمی شد.
او سالها نسبت به گاکوباتسو، یا سیستم تشکیل شبکه ای در ژاپن موسوم به "پسران خوب قدیمی" احساس تحقیر شده ای داشت. این سیستم، بیشتر از آنکه روی توانایی اشخاص و لیاقتشان در کار تکیه کند، روی مدرسه ای که از آن فارغ التحصیل می شدند، تاکید می گذارد. حتی اکنون هم دانش یک درجه تحصیلی از یک دانشگاه بزرگ، می تواند در جامعه بازرگانی ژاپن درهایی را بگشاید که در غیر این صورت بسته می ماند.

با این وجود، شرکت هونداموتور در عین حال که سهم خود را از فارغ التحصیلان دانشگاه دارد، داشتن ورقه دیپلم از یک دانشکده "خوب" را تنها ملاک ارجاع کار به اشخاص قرار نمی دهد.

هنگامی که هوندا طرز ساختن رینگ پیستون را به درستی فرا گرفت، شرکت او رشد کرد و ظرف دو سال، برنده یک قرارداد با شرکت تویوتا، بزرگترین سازنده اتومبیل در ژاپن شد. در ایام جنگ جهانی دوم، بمب های آتشزا به کارخانه پیستون سازی او آسیب سختی وارد ساختند، و زمانی که جنگ به پایان رسید، زلزله آنچه را که از این کسب و کار بر جای مانده بود منهدم ساخت.

هوندا، در اکتبر سال 1946 "موسسه تحقیقات فنی هوندا" را بنیان گذارد. اینجا، شرکتی کوچک با نامی دهان پرکن بود که شامل بنیانگذار و تنی چند از دستیارانش می شد. هوندا دو سال در این شرکت به تعمیر موتور اشتغال داشت.

سپس در سال 1948، شرکت خود را تجدید سازمان داد و نام آن را به شرکت هونداموتور با مسوولیت محدود تغییر داد. او 500 موتور کوچک مازاد زمان جنگ را به قیمت تقریبا 32 دلار خریداری کرد. این موتورها، موتورهایی کوچک و بنزینی بودند که در زمان جنگ از آنها برای به کار انداختن ژنراتور برق استفاده می شد. اینها موتورهای دوهنگامه تک سیلندر و کوچکی بودند که می شد برای تامین نیروی کمکی در دوچرخه ها آماده شان کرد.

از طرف دیگر، بنزین در ژاپن مثل بیشتر کالاها، کمیاب و گران بود؛ از این روف سوئی چیرو هوندا شروع به ساختن ترکیب ارزان قیمتی از روغن سقز و بنزین نمود که ترکیبی خاص خودش بود.

البته قابل پیش بینی بود که مشتریان او سوخت جدید را از این شرکت تازه کار خواهند خرید، اما این کسب تازه چندان رونقی نگرفت. سال نخست، کل فروش ناخالص شرکت بالغ بر 55000 دلار شد که سودی را نشان نمی داد. زمانی که موجودی موتورهای مازاد کم کم ته کشید، مخترع سختکوش، تصمیم گرفت که خود دست به کار ساختن موتور شود.

پیمان یک شراکت پاک و صمیمانه:
ورود تاکه ئو فوجی ساوا

هنگامی که تقاضا برای موتورهای هوندا افزایش یافت، او واقعا در بازاریابی تجربه ای نداشت، چرا که شخصا به هدف های فنی کارش علاقه مند بود. اما با درک این حقیقت که فراورده های او باید به فروش بروند، با توزیع کننده ای وارد معامله شد تا تمام موتورهای بازسازی شده را خریداری کند.

این خریدار، به نوبه خود، موتورها را در بسته بندی هایی، به عنوان کیت تبدیل موتوسیکلت، برای فروش به بازار عرضه کرد. هوندا که اینک از بار مسوولیت بازاریابی آسوده خاطر شده بود، می دانست در پی هدف همیشگی خود که تکمیل یک "تله موش بهتر" بود به کار تجربه و آزمایش با موتورها ادامه دهد. او سخت بر این باور بود که اگر ژاپن باید به صورت یک کشور بزرگ صنعتی ساخته شود، این رستگاری از راه دستیابی به تکنولوژی پیشرفته فراهم می آید.

هوندا در سال 1949، مبلغ 3800 دلار از طریق سرمایه دارانی که خواهان سرمایه گذاری بودند، پول فراهم ساخت و آن را صرف تکمیل موتور دو سیلندر 50 سانتی متر مکعبی سبک وزنی کرد که قادر بود 3 اسب بخار نیرو تولید کند. موتوسیکلت تازه نه تنها قدرتش بیش از موتوسیکلت پیشین بود، بلکه قاب و بدنه فلزی نشاندار آن نیز عالی تر بود.

هنگامی که به خاطر موفقیت شرکت، جشنی بر پا شد، یکی از مدعوین فراورده تازه را "یک رویا" توصیف کرد. با این کلام او، موتور رسما "دریم تایپ دی" نام گرفت. با موفقیتی که این مدل تازه کسب کرد، شرکت از کامیابی ناگهانی و کوتاهی برخوردار شد. کارخانه کوچک هوندا، نیروی کار خود را به هفتاد نفر و میزان تولید ماهانه اش را تا پایان سال 1949 به یکصد واحد افزایش داد.

فروش این موتورها می توانست حتی بالاتر از این تعداد هم باشد، اما توزیع کننده انحصاری هوندا، تصمیم گرفته بود که به طور ساختگی فورش ماهانه را به 80 واحد محدود سازد. این پخش کننده با پایین نگاه داشتن عرضه نسبت به تقاضا، می توانست سود بیشتری را نصیب خود سازد؛ اما این کار، بی شک هیچ به سود هوندا نبود. هنگامی این وقفه شدید می توانست تبدیل به پیشرفت گردد که بر اثر وجود رقابت، موتور دو هنگامه هوندا جهش می کرد و به یک موتور آرامتر و نیرومندتر چهارهنگامه مبدل می گشت. این شرکت سختکوش از دو جهت با بلاتکلیفی روبه رو بود. از یک سو ساخت فراورده ای رشد نایافته و ناقص و از دیگر سو سروکله زدن با توزیع کننده ای که در خدمت سود شخصی خویش بود. هوندا شدیدا به کار تخصصی مدیریت نیازمند بود و این تخصص با آمدن تاکه ئو فوجی ساوا تامین گردید.

تاکه ئو فوجی ساوا، که چهارسال از هوندا جوانتر بود، پسر یک پیمانکار کوچک بود. فوجی ساوا چون هوندا، تحصیلات رسمی خود را در سالهای پایین زندگی ترک گفت.
او تنها دوره اول دبیرستان را به پایان برد، زیرا کسالت و بیماری پدرش، وی را ناچار ساخت برای تامین زندگی خانواده خویش مدرسه را ترک گوید.

او در سال 1929، کاری برای خود پیدا کرد و آن، زدن آدرس روی پاکت و ارسال کارت پستال بود. مزد این کار، چند سکه ناچیز در روز بود.

بعد از یک سال که این کار را ادامه داد، به عنوان داوطلب وارد خدمت ارتش سلطنتی شد. او می توانست به خاطر اینکه داوطلبانه وارد ارتش شده است، تنها یک سال پس از خدمت مرخص شود. فوجی ساوا برای شغل بهتری واجد شرایط نبود. پس از بازگشت از خدمت، بار دیگر به شغل پیشین روی آورد و کار چسباندن آدرس روی پاکت ها را شروع کرد.

فوجی ساوا تا سال 1934 به این کار ادامه داد و در این سال یک تاجر ساده آهن در توکیو، موسوم به میتسوا شوکائی او را به سمت منشی فروش به خدمت گرفت. در ابتدای کار، درآمد ماهانه فوجی ساوا 15 ین یعنی نزدیک یک سوم درآمد شغل پیشین وی بود. اما در پایان دومین سال خدمتش، فروشنده ارشد شرکت شد و ماهانه 150 ین حقوق می گرفت.

در ژوئیه سال 1937، ژاپن به چین یورش برد و این نشانه آغاز جنگ میان این دو کشور بود و هنگامی که مالک شرکت میتسوا شوکائی وارد خدمت نظام شد، فوجی ساوا که بیست و هفت ساله بود، مسوولیت شرکت را بر عهده گرفت.

جنگ باعث شد تا تقاضا برای فولاد افزایش یابد، و با راهبری فوجی ساوا منافع شرکت رشد پیدا کند. در سال 1939، درست پیش از شروع جنگ جهانی دوم، فوجی ساوا موسسه تحقیقات ماشین ابزرا ژاپن را تاسیس کرد. این شرکت سود خود را از راه ساخت، برش و تراش ابزارهای لازم برای کوشش های مربوط به جنگ چین و ژاپن تامین می کرد. با پاداشی که رییس فوجی ساوا، پس از بازگشت از جنگ به او داد، وی به مردی تقریبا ثروتمند مبدل شد.

در خلال جنگ جهانی دوم، که سوئی چیرو هوندا در کار ساخت رینگ پیستون بود، با هیروشی تاکه شیما مامور خرید شرکت هواپیمایی ناکاجیما آشنا شد. در تابستان سال 1948، هنگامی که تاکه شیما از معبد یاسوکوئی در توکیو دیدن می کرد، بر حسب تصادف و بازی تقدیر به دوست قدیمی خود فوجی ساوا برخورد.

در خلال گفت و گوی با هم، فوجی ساوا گفت در صدد آن است تا قدری از پول خود را در کاری سرمایه گذاری کند. تاکه شیما به او سفارش کرد پولش را در هوندا سرمایه گذاری کند.

این دو دوست تا اوت سال 1949 که فوجی ساوا، هوندا را در خانه تاکه شیما ملاقات کرد، یکدیگر را ندیدند. در این دیدار، هوندا به آشنای تازه خود گفت، "تمام سرمایه گذاران بومی در هاماماتسو خواهان بازگشت سریع پولشان هستند و من برای تکمیل تکنولوژی مناسب، جهت ساخت موتورهای قابل رقابت، به کمک سرمایه گذارانی نیاز دارم که مایل باشند تعهدی درازمدت را بپذیرند."

برای این دو مرد، تنها یک گفت و گوی کوتاه کافی بود تا راضی به انجام کار با یکدیگر شوند. فوجی ساوا، دست هوندا را فشرد و تعهد کرد که مبلغ 7500 دلار از پولش را در کار او سرمایه گذاری کند و نیز منابع مالی بیشتری را فراهم آورد تا پول لازم را برای ساخت موتور در اختیار هوندا قرار دهد. این دو تصمیم گرفتند هر کدام نیروی خود را بر حوزه تخصص خویش متمرکز کنند: هوندا توان خویش را مصروف دستیابی به دانش فنی، و فوجی ساوا نیروی خود را صرف تامین منابع مالی و بازاریابی سازد.

هوندا در توصیف رابطه کاری میان آن دو می گوید:

"فرض کنید دستیابی به قله کوه فوجی هدف نهایی بود؛ هم فوجی ساوا و هم من یک هدف داشتیم اما من یک مسیر را در پیش گرفتم و او مسیری دیگر را، زیرا فلسفه و شخصیت او با من تفاوت داشت. اگر ما یک مسیر واحد در پیش می گرفتیم، این امکان وجود داشت که هر دو بر اثر وقوع توفانی غیرمنتظره کارمان تمام شود. اما در غیر این صورت ما قادر بودیم با یکدیگر ارتباط برقرار کنیم، زیرا دو مسیر متفاوت در پیش گرفته بودیم.

فوجی ساوا به من می گفت، "من در چنین و چنان جایی هستم و می بینم که توفانی در راه است، بنابراین مواظب باش" آن وقت من احتیاط می کردم. ما اگرچه در جاهای متفاوت قرار داشتیم و متفاوت عمل می کردیم اما با یکدیگر ارتباط قلبی داشتیم. آری، ما یک هدف داشتیم و آن هم رسیدن به قله آن کوه بود."

منبع: کتاب هوندا (داستانی از کامیابی مدیریت ژاپنی در آمریکا)
نویسنده: رابرت ال. شوک
مترجم: ایرج پاد
پاسخ با نقل قول
جای تبلیغات شما با سایز 468*60


اطلاعيه

نظرات و نوشته هاي مندرج در سايت در خصوص مشاوره و يا ارائه راهكار توسط كاربران محترم صرفا نظر شخصي ايشان بوده و به معناي 
تاييد آنها از سوي آكو نميباشد با اين وجود عموما مجموع نظرات مختلف كاربران محترم سايت كه غالبا هم از افراد با تجربه هستند ميتواند ديد بسيار خوبي نسبت به مساله مطروحه را برايتان فراهم آورد
تا در نهايت بتوانيد با مشورت يك متخصص يا تعميركاران و كارشناسان تصميم نهايي را اتخاذ كنيد.



  #2  
قدیمی 08-01-2010
Hesam آواتار ها
Hesam Hesam آنلاین نیست.
کاربر خیلی فعال
 
تاریخ عضویت: Jan 2010
کد عضویت آکو: ACO-987
اتومبیل: panthera
محل سکونت: Tehran
نوشته ها: 5,410
سپاس از دیگران: 1,301
3,472 بار در 2,131 پست سپاسگزاری شده است
Hesam به Yahoo ارسال پیام فرستادن پیام با Skype به Hesam
پیش فرض اولین خودروی اسپرت و الکتریکی هوندا

شرکت هوندا جدیدترین خودروی الکتریکی- هیبریدی خود را با قیمت 17 هزار پوند راهی بازار نمود.
سه تولید کننده عمده خودرو در ژاپن رهیافتهای متفاوتی را جهت ورود به عرصه اتومبیل های الکتریکی و هیبرید برگزیده اند. نیسان با ارائه خودرو Leaf خودروی الکتریکی مبتنی بر باطری را اصل قرار داده اما تویوتا با خودروی نسل سوم Prius دوگانه بودن باطری و بنزین را در انجین خود به معرض تماشا گذاشته است.
استراتژی هوندا در این باره صرفه اقتصادی و تقویت کارآیی صنعت اتومبیل سازی است و البته نمیتوان گفت هوندا به اتومبیلهای الکتریکی بعنوان آینده صنعت خودرو سازی نمی نگرد چرا که قطعه بزرگی از کیک خودروهای الکتریکی متعلق به این شرکت است!


www.ACOforum.org - Logan Tuning




هر سه تولید کننده تا این زمان با خودروهای الکتریکی بعنوان خودروهای اسپرت نمی نگریسته اند اما هوندا با عرضه خودروی موسوم بهCR-Zاین نگرش را تغییر داده است. هوندای CR-Z کوپه ای با فناوری هیبرید (مشابه فورد پوما) با هدف قرار دادن مشتریانی که دنبال تفریح (و نه کارآیی) هستند، می باشد. خودروی دو درب دو سرنشینه که فقط یک کودک می تواند در پشت راننده بنشیند و قطعا آدم بالغ از نشستن در این قسمت محروم است.


www.ACOforum.org - Logan Tuning




حداکثر سرعت این هوندا 124 مایل در ساعت (200 کیلومتر) است که 9.9 ثانیه سرعتش به 62 مایل (100 کیلومتر در ساعت) می رسد. باک سوختش 40 لیتر یا 8.8 گالن است و شرکت حدود 90 هزار مایل و یا سه سال آنرا فول گارانتی می کند. وزن خودرو 1189 کیلوگرم و ابعادش 4080 در 2013در 1395 میلیمتر است (4 در 2 متر در ارتفاع 1.3 متر است)


www.ACOforum.org - Logan Tuning




فضا برای قرار دادن چمدان مناسب بوده و یک ساک گلف هم با مخلفات ان می توانید در قسمت پشت قرار دهید. تنوع و جاسازی اشیا داخل اتاق به دقت رعایت شده است. قدرت گشتاور ان 4800 با موتور 1.3 لیتر مصرف اتومبیل خوبی در رنج خود به شمار می رود. اما قسمت الکتریکی ماشین برای راننده ای که نمی خواهد از بنزین استفاده کند در حالت معمول 13 کیلووات برق و در حالت اسپرت 77 کیلووات تولید کرده و تا 124 مایل در ساعت هم با سیستم الکترونیکی می توان رانندگی کرد.


3 انتخاب اصلی روی دسته فرمان یا رل اتومبیل وجود دارد که راننده با فشار هر کدام از این دگمه ها می تواند نوع انرژی مصرفی توسط موتور را انتخاب نمایند. حالت اسپرت( برای بیرون شهر)، حالت نرمال و حالت اکونومیک سه حالتی هستند که در CR-Z می توان استفاده نمود. میزان تولید گاز CO2 توسط خودرو در حالت عادی117 گرم در هر کیلومتر است که از استاندارد 100 کمی بیشتر است. قیمت این خودرو از 17 هزار پوند (25 میلیون و پانصد هزار تومان) شروع می شود.


www.ACOforum.org - Logan Tuning




خودروهای هیبریدی خودروهایی با بیش از یک منبع سوخت یا انرژی هستند که اصطلاحا به آن دو گانه سوز یا چند گانه سوز می گوییم. منابع انرژی برای خودروهای هیبریدی شامل: سیستم ذخبره انرژی قابل شارژ چه به صورت داخلی و یا خارجی، بنزین یا گازوئیل، هیدروژن، هوای فشرده، نیتروژن مایع، منبع انسانی مانند پدال، برق ، گاز طبیعی مایع، انرژی خورشیدی، الکترو مغناطیس و امواج رادیویی است
__________________
آن چه بر لوح زمان می ماند
راه و رسم سفر است
رهگذر می گذرد

پاسخ با نقل قول
3 کاربر زیر از Hesam گرامی به خاطر نوشته ی مفیدش تشکر کرده اند
  #3  
قدیمی 10-11-2010
Hesam آواتار ها
Hesam Hesam آنلاین نیست.
کاربر خیلی فعال
 
تاریخ عضویت: Jan 2010
کد عضویت آکو: ACO-987
اتومبیل: panthera
محل سکونت: Tehran
نوشته ها: 5,410
سپاس از دیگران: 1,301
3,472 بار در 2,131 پست سپاسگزاری شده است
Hesam به Yahoo ارسال پیام فرستادن پیام با Skype به Hesam
پیش فرض هوندا cr-z، یکی از امن ترین خودروهای جهان

خودروساز ژاپنی هوندا با دو نمونه هوندا فیت و CR-Z در نمایشگاه امسال شرکت کرده است. هوندا فیت یکی از ارزان‌ترین خودروهای سبز و CR-Z مطابق استانداردهای اروپایی یکی از امن‌ترین خودروهای جهان است.

اگر به اعداد و ارقام ارائه شده توسط خودروساز ژاپنی هوندا نگاهی بنیدازیم، می‌بینیم فروش خودروی سبز هوندا جاز در این کشور بیش از 1.5میلیون اتومبیل بوده است. فروش جهانی این اتومبیل نیز بالغ بر 3.5میلیون هوندا جاز در 115 کشور جهان است. جالب‌توجه است اما تمامی این اتومبیل‌ها هیبریدی نیستند.
www.ACOforum.org - Logan Tuning
جاز هیبریدی که هوندا Fit نام گرفته، همزمان با نمایشگاه خودرو پاریس در ژاپن نیز رونمایی شده است. این خودرو سبز ترکیبی با مصرف تنها 4.4 لیتر سوخت در هر 100 کیلومتر، تولید 104 گرم دی‌اکسیدکربن در هر کیلومتر و قیمتی حدود 20میلیون تومان ارزان‌ترین خودرو ترکیبی بنزینی-الکتریکی است که به بازار ژاپن وارد خواهد شد.
به گزارش سایت رسمی هوندا، این اتومبیل هم از موتور 1.3 لیتری تولید شده توسط این شرکت که در محصولات دیگری مانند Insight و هوندا CR-Z به کار گرفته شده، استفاده خواهد کرد.
پیش‌بینی می‌شود هوندا فیت زمستان 2011 به بازارهای اروپایی وارد شود. نمی‌توان زمان دقیقی برای ورود هوندا فیت به بازارهای ایالات متحده پیش‌بینی کرد.

هوندا CR-Z، یکی از امن‌ترین خودروهای جهان


www.ACOforum.org - Logan Tuning

هوندا فیت به راحتی می‌تواند توجه بسیاری از بازدیدکنندگان از نمایشگاه امسال را به خود جلب کند اما هوندا CR-Z نیز که مطابق استاندارهای اروپایی از امن‌ترین اتومبیل‌های جهان به‌شمار می‌رود و حتی خصوصیاتی برای حفظ جان عابران پیاده در آن لحاظ شده، جالب توجه است.
سیستمی برای کمک به هدایت اتومبیل و مانور آن در نظر گرفته شده که می‌تواند حین ترمز هر چهار چرخ اتومبیل را تحت‌تأثیر قرار دهد و در صورت لزوم گشتاور نیروی وارده را کنترل کند. این سیستم در کنار ترمز ضدقفل این اتومبیل و یک پخش‌کننده الکترونیکی نیروی ترمزها برای جلوگیری از تصادف عمل خواهد کرد.
طراحی جلوی اتومبیل و سپر آن به شکلی صورت گرفته که می‌تواند فشار ناگهانی حاصل از تصادف را پخش کند و در نتیجه کمترین آسیب به سرنشینان وارد شود.
در نمایشگاه خودرو پاریس، هوندا تلاش کرده این اتومبیل یک کوپه اسپرت جلوه کند و به همین دلیل در این اتومبیل هیبریدی صندوق‌دار، بعضی جلوه‌های بصری انتخابی متعلق به این شرکت را به کار گرفته است. از میان این مشخصات می‌توان به چرخ‌های بزرگ‌تر، بخش مشبک جلوی اتومبیل، چراغ‌های جلو با طیفی از نور آبی و استفاده از فیبر کربن در ساخت بخش‌های داخلی اشاره کرد.
هوندا CR-Z با تمامی این خصوصیات و قدرت موتور آن شاید یک اتومبیل اسپرت نباشد اما یکی از نمونه‌های موفق و امن شرکت هوندا خواهد بود. این نمونه از سال 2011 وارد بازار خواهد شد
__________________
آن چه بر لوح زمان می ماند
راه و رسم سفر است
رهگذر می گذرد

پاسخ با نقل قول
2 کاربر زیر از Hesam گرامی به خاطر نوشته ی مفیدش تشکر کرده اند
  #4  
قدیمی 11-23-2010
siyamak siyamak آنلاین نیست.
سرعت : 75 کیلومتر بر ساعت
 
تاریخ عضویت: Nov 2009
کد عضویت آکو: ACO-676
اتومبیل: تندر LP Full
محل سکونت: تهران
نوشته ها: 1,137
سپاس از دیگران: 271
855 بار در 395 پست سپاسگزاری شده است
siyamak به Yahoo ارسال پیام
پیش فرض خودرو افراد بیش فعال

خودرو افراد بیش فعال
بر اين اساس هوندا از جديدترين خودرو خود با نام اير كانسپت در نمايشگاه لس‌آنجلس رونمايي كرد كه خودروي ويژه‌اي براي زندگي در شهرهاي پرجمعيت و افراد پرمشغله و بيش فعال است.
هوندا از جديدترين خودروي مفهومي خود در نمايشگاه لس‌آنجلس رونمايي كرد. خودرويي كه به گفته مسوولان هوندا مخصوص افراد بيش فعال است!

به گزارش ايسنا، بر اساس اعلام دومين خودروساز بزرگ ژاپن مردم در شهرهاي بزرگ زندگي پرمشغله و سختي دارند و اين افراد نياز به خودروي چندمنظوره‌اي دارند تا پاسخگوي نيازهاي روزمره آن‌ها باشد.


بر اين اساس هوندا از جديدترين خودرو خود با نام اير كانسپت در نمايشگاه لس‌آنجلس رونمايي كرد كه خودروي ويژه‌اي براي زندگي در شهرهاي پرجمعيت و افراد پرمشغله و بيش فعال است.

خودروسازان ژاپني در تلاشند تا دو عامل دوستدار محيط زيست بودن و طراحي جذاب را در خودروهاي توليديشان رعايت كنند.

محصول جديد هوندا از سيستم رانندگي پنوماتيك بهره‌مند است. اين خودروي برقي با يك بار شارژ قادر است مسافتي معادل 160 كيلومتر را بپيمايد.

هوندا ميزان آلايندگي اين خودرو را صفر اعلام كرده است. كل بدنه اين خودروي مفهومي از پليمر تركيبي از سبزي ساخته شده است. هوندا مدعي شده كه اين خودرو تنها 363 كيلوگرم وزن دارد
www.ACOforum.org - Logan Tuning
پاسخ با نقل قول
2 کاربر زیر از siyamak گرامی به خاطر نوشته ی مفیدش تشکر کرده اند
  #5  
قدیمی 01-20-2011
روابط عمومی آکو فروم آواتار ها
روابط عمومی آکو فروم روابط عمومی آکو فروم آنلاین نیست.
مدیر روابط عمومی و ناظر ارشد
 
تاریخ عضویت: Nov 2009
کد عضویت آکو: اختصاصی
اتومبیل: LOGAN
محل سکونت: Iran
نوشته ها: 4,889
سپاس از دیگران: 3,057
7,793 بار در 2,092 پست سپاسگزاری شده است
پیش فرض از هوندا سیویک کوپه تا درهای لمسی هایوندایی

از هوندا سیویک کوپه تا درهای لمسی هایوندایی

در نمایشگاه خودرو امسال بیش از 15 نمونه مفهومی توسط خودروسازان متعدد به نمایش درآمده است. از میان این نمونه‌های مفهومی می‌توان به سیویک کوپه، پریوس هیبریدی و هایوندایی با درهای فاقد دستگیره اشاره کرد.
www.ACOforum.org - Logan Tuning
هوندا سیویک کوپه
نمونه‌های تازه سدان هوندا سیویک و کوپه آن که در نمایشگاه دیترویت ارائه شده‌اند، نسل ِآینده خودرویی را به نمایش می‌گذارند که یکی از محبوب‌ترین خودروهای ساخت هوندا به شمار می‌رود. در هر دو نمونه مفهومی می‌توان بسیاری از خصوصیات خودروهایی که در حال حاضر در جاده‌ها در حال تردد هستند را دید.


www.ACOforum.org - Logan Tuning
هوندا سیویک کوپه
بیشترین تغییرات به پنلهای جانبی این خودرو مربوط می‌شود که می‌توان به جلوبندی وسیع‌تر و استفاده از چراغ‌های جلو کشیده‌تر اشاره کرد.


www.ACOforum.org - Logan Tuning
تویوتا پریوس سی
پریوس یکی از موفق‌ترین ساخته‌های تویوتا است. در این نمونه مفهومی تویوتا تلاش کرده، یک پریوس هیبریدی اسپرت و کوچکتر از خودروهای موجود را به نمایش بگذارد.



تویوتا پریوس سی
پریوس یکی از موفق‌ترین ساخته‌های تویوتا است. در این نمونه مفهومی تویوتا تلاش کرده، یک پریوس هیبریدی اسپرت و کوچکتر از خودروهای موجود را به نمایش بگذارد.


www.ACOforum.org - Logan Tuning
Mini Paceman
در این نمونه مفهومی شاسی کمی بزرگتر و بلندتر در نظر گرفته شده و دو در پیش‌بینی شده است. سقف خودرو در بخش عقب آن به سمت پایین مایل شده که به این نمونه ظاهری اسپرت داده است.


www.ACOforum.org - Logan Tuning
Mini Paceman
در این نمونه نیز از سیستم انتقال نیرو به تمامی چرخ‌های اتومبیل استفاده خواهد شد.


www.ACOforum.org - Logan Tuning
هیوندا HCD-12 Curb
هیوندا با ارائه این نمونه تازه تلاش می‌کند نظر خریداران را به فناوری‌های جدید به کار گرفته شده در داخل اتومبیل جلب کند. به عنوان مثال دستگیره‌‌ای وجود ندارد و درها توسط یک پنل لمسی باز خواهند شد.


www.ACOforum.org - Logan Tuning
هیوندا HCD-12 Curb
در بخش کنترل و هدایت این خودرو سیستم Blue Link هیوندا همراه با بخش دریافت و پردازش خودکار اطلاعات و رابط لمسی اتومبیل دیده می‌شود.

پاسخ با نقل قول
2 کاربر زیر از روابط عمومی آکو فروم گرامی به خاطر نوشته ی مفیدش تشکر کرده اند
  #6  
قدیمی 04-20-2011
Hesam آواتار ها
Hesam Hesam آنلاین نیست.
کاربر خیلی فعال
 
تاریخ عضویت: Jan 2010
کد عضویت آکو: ACO-987
اتومبیل: panthera
محل سکونت: Tehran
نوشته ها: 5,410
سپاس از دیگران: 1,301
3,472 بار در 2,131 پست سپاسگزاری شده است
Hesam به Yahoo ارسال پیام فرستادن پیام با Skype به Hesam
پیش فرض

www.ACOforum.org - Logan Tuning

این هوندا S2000 متعلق به هوندا ورهاگن ، یکی از نمایندگی هوندا در روتردام هلند است. این خودرو در سال 2010 در مسابقه Supercar که مسابقه ای کاملا مستقل و با حمایت مالی حامیان اجرا می شود , شرکت کرد. متاسفانه این خودرو نتوانست به مقام سال گذشته خود دست یابد. بنابراین امسال برای رقابت وکسب رتبه بهتر باید قدرت این خودرو ارتقاء پیدا میکرد. به همین دلیل هوندا ورهاگن برای کسب نتیجه بهتر این خودرو را به کمپانی معروف Hontec سپرد

www.ACOforum.org - Logan Tuning

www.ACOforum.org - Logan Tuning

www.ACOforum.org - Logan Tuning


ورهاگن این ماشین رادر سال 2009 از Fleper Motorsport خریداری کرد.

به علت داشتن وزن کم, بسیاری از اجزاء این ماشین فیبر کربن شده است.

رینگ 17اینچی باقفل مرکز ی , لاستیک های اسلیک دانلوپ با چسبندگی بالا و ترمز Brembo با دیسکهای خاص, اجزاء مهم این خودرو به شمار میروند.

قسمت جلوی ماشین از وزن بسیار پائینی برخورداراست به دلیل طراحی هود کربن و ساخت گلگیر و سپر با استفاده از FRP


کمکهای این خودرو قابل تنظیم بوده و گلگیر این خودرو به گونه ای طراحی گردیده که به راحتی برای هر مسابقه بتوانید سایز رینگ و لاستیک را تغییر دهید .

قلب تپنده این خودرو K20 است که به طور کامل توسط Hontec ارتقاء یافته است. در این موتور از پیستون مسابقه Mahle ، یاطاقانهای Cosworth و سوپر شارژ TTS که استفاده
__________________
آن چه بر لوح زمان می ماند
راه و رسم سفر است
رهگذر می گذرد

پاسخ با نقل قول
کاربران زیر از Hesam بابت نوشته ی سودمندش تشکر کرده اند
  #7  
قدیمی 05-22-2011
Renault Logan آواتار ها
Renault Logan Renault Logan آنلاین نیست.
کاربر فعال
 
تاریخ عضویت: Dec 2009
کد عضویت آکو: ACO-516
اتومبیل: renault logan E2
محل سکونت: مازندران
نوشته ها: 5,117
سپاس از دیگران: 7,341
12,561 بار در 3,482 پست سپاسگزاری شده است
پیش فرض انتشار تصاویر تازه از هوندا2012 CR-V

هوندا2012 CR-V



تصاویر تازه منتشر شده از نسل بعدی هوندا CR-V که قراراست پاییز امسال ارایه شود تغییراتی را درمدل 2012 نشان می دهد.


اما هوندا تا کنون این تغییرات را پنهان نگه داشته است این در حالی است که به نظر می رسد این خودرو برای تولید آماده است.
با این وجود تصاویر نشان می دهند که هوندا CR-V بعدی در طراحی بدنه نسبت به مدل فعلی تغییرات ظریفی دارد.
از نظر کارایی مانند مدل فعلی، CR-V با موتور 4 سیلندر 2.4 لیتری با توان 200 اسب بخار ارایه می شود.
اما از نظر مصرف سوخت با برخی تغییرات بهبود پیداکرده است.

www.ACOforum.org - Logan Tuning


www.ACOforum.org - Logan Tuning


www.ACOforum.org - Logan Tuning


www.ACOforum.org - Logan Tuning


www.ACOforum.org - Logan Tuning
__________________
ریست و آپدیت کردن ECU لوگان - تندر 90 (اختصاصی آکو)
آموزش نحوه تعويض كامل مايع خنك كننده لوگان - تندر 90 (اختصاصی آکو) + الحاقیه تکمیلی مقاله
مقاله جامع زمان بندی سرويس هاي دوره اي خودروي لوگان - تندر 90 به همراه تصاویر (اختصاصی آکو)
-----------------------------------------------------------------------
صلوات خاصه حضرت امام رضا (ع)

اللهّمَ صَلّ عَلي عَلي بنْ موسَي الرّضا المرتَضي
الامامِ التّقي النّقي و حُجَّّتكَ عَلي مَنْ فَوقَ الارْضَ و مَن تَحتَ الثري
الصّدّيق الشَّهيد صَلَاةَ كثيرَةً تامَةً زاكيَةً مُتَواصِلةً مُتَواتِرَةً مُتَرادِفَه
كافْضَلِ ما صَلّيَتَ عَلي اَحَدٍ مِنْ اوْليائِكَ.
پاسخ با نقل قول
  #8  
قدیمی 05-22-2011
Renault Logan آواتار ها
Renault Logan Renault Logan آنلاین نیست.
کاربر فعال
 
تاریخ عضویت: Dec 2009
کد عضویت آکو: ACO-516
اتومبیل: renault logan E2
محل سکونت: مازندران
نوشته ها: 5,117
سپاس از دیگران: 7,341
12,561 بار در 3,482 پست سپاسگزاری شده است
پیش فرض هوندا2012 CR-V

هوندا2012 CR-V

www.ACOforum.org - Logan Tuning


www.ACOforum.org - Logan Tuning


www.ACOforum.org - Logan Tuning


www.ACOforum.org - Logan Tuning


www.ACOforum.org - Logan Tuning
__________________
ریست و آپدیت کردن ECU لوگان - تندر 90 (اختصاصی آکو)
آموزش نحوه تعويض كامل مايع خنك كننده لوگان - تندر 90 (اختصاصی آکو) + الحاقیه تکمیلی مقاله
مقاله جامع زمان بندی سرويس هاي دوره اي خودروي لوگان - تندر 90 به همراه تصاویر (اختصاصی آکو)
-----------------------------------------------------------------------
صلوات خاصه حضرت امام رضا (ع)

اللهّمَ صَلّ عَلي عَلي بنْ موسَي الرّضا المرتَضي
الامامِ التّقي النّقي و حُجَّّتكَ عَلي مَنْ فَوقَ الارْضَ و مَن تَحتَ الثري
الصّدّيق الشَّهيد صَلَاةَ كثيرَةً تامَةً زاكيَةً مُتَواصِلةً مُتَواتِرَةً مُتَرادِفَه
كافْضَلِ ما صَلّيَتَ عَلي اَحَدٍ مِنْ اوْليائِكَ.
پاسخ با نقل قول
  #9  
قدیمی 06-13-2011
Renault Logan آواتار ها
Renault Logan Renault Logan آنلاین نیست.
کاربر فعال
 
تاریخ عضویت: Dec 2009
کد عضویت آکو: ACO-516
اتومبیل: renault logan E2
محل سکونت: مازندران
نوشته ها: 5,117
سپاس از دیگران: 7,341
12,561 بار در 3,482 پست سپاسگزاری شده است
Arrow هوندا Jazz خودرويي محبوب

هوندا Jazz خودرويي محبوب

هوندا Jazz یکی از خودروهای مطرح در بازار پر رقیب خودرو است.

این مدل محبوب ژاپنی یک خودرو راحت برای سرنشینان به خصوص خانواده ها است .
علاوه بر تغییراتی در طراحی ظاهری ، هوندا نسخه 2011 این خودرو را به چراغ های LED ، چراغ های مه شکن ، کروز کنترل ، ترمز ABS و ترمز کمکی مجهز کرده است .
این خودرو 5 سرعته با دو گزینه اتومات و غیر اتومات با قیمت به ترتیب 19.790 و 17.790 دلار ارایه می شود.
هوندا Jazz با موتور 1.5 لیتری 4 سیلندر در مصرف سوخت یک خودرو مقرون به صرفه است.

www.ACOforum.org - Logan Tuning


www.ACOforum.org - Logan Tuning


www.ACOforum.org - Logan Tuning


www.ACOforum.org - Logan Tuning


www.ACOforum.org - Logan Tuning


www.ACOforum.org - Logan Tuning


www.ACOforum.org - Logan Tuning
__________________
ریست و آپدیت کردن ECU لوگان - تندر 90 (اختصاصی آکو)
آموزش نحوه تعويض كامل مايع خنك كننده لوگان - تندر 90 (اختصاصی آکو) + الحاقیه تکمیلی مقاله
مقاله جامع زمان بندی سرويس هاي دوره اي خودروي لوگان - تندر 90 به همراه تصاویر (اختصاصی آکو)
-----------------------------------------------------------------------
صلوات خاصه حضرت امام رضا (ع)

اللهّمَ صَلّ عَلي عَلي بنْ موسَي الرّضا المرتَضي
الامامِ التّقي النّقي و حُجَّّتكَ عَلي مَنْ فَوقَ الارْضَ و مَن تَحتَ الثري
الصّدّيق الشَّهيد صَلَاةَ كثيرَةً تامَةً زاكيَةً مُتَواصِلةً مُتَواتِرَةً مُتَرادِفَه
كافْضَلِ ما صَلّيَتَ عَلي اَحَدٍ مِنْ اوْليائِكَ.
پاسخ با نقل قول
  #10  
قدیمی 07-21-2011
MAHDI-TONDAR آواتار ها
MAHDI-TONDAR MAHDI-TONDAR آنلاین نیست.
مدیرتیونینگ و آپشن های تندر 90
 
تاریخ عضویت: Nov 2009
کد عضویت آکو: ACO-569
اتومبیل: تندر90 e1+cp
محل سکونت: قائم شهر
نوشته ها: 4,448
سپاس از دیگران: 7,486
8,101 بار در 2,955 پست سپاسگزاری شده است
MAHDI-TONDAR به Yahoo ارسال پیام
پیش فرض شاهکاری از‌ غول خودروسازی ژاپن

هوندا کلاریتی
شاهکاری از‌ غول خودروسازی ژاپن

هوندا کلاریتی یک خودروی ژاپنی است. پس ‌تعجبی ندارد که در بسیاری از موارد از جمله نرمی فرمان، طراحی داخلی و در عین حال سادگی رانندگی، حرف‌های زیادی برای زدن داشته باشد.

استفاده از برخی عناوین نظیر بهترین و بی سابقه ترین در صنعت خودروسازی نیاز به شهامت خاصی دارد. هر روز از سوی برندهای برتر خودروساز سراسر جهان ادعاهایی درخصوص طراحی و ساخت خودروهای خاص مطرح می‌شود که هر یک از آنها منتقدان‌ خود را دارند. اما برخی از این محصولات به لطف بهره‌گیری از طیف گسترده و به روز از فناوری‌های خودروسازی شایستگی چنین عناوینی را دارند.

هوندا اف.سی.ایکس کلاریتی از جمله این خودروهاست. شاهکار جدید شرکت ژاپنی هوندا از این نظر یک استثناست چون مسیر طراحی و ساخت خودروهای برقی را برای همیشه دستخوش تغییر خواهد کرد. در این خودروی برقی خبری از باتری‌های حجیم و سنگین نیست و به جای آن راننده تنها هیدروژن به خودرو تزریق می‌کند و این سیستم پیشرفته موتوری خودروست که هیدروژن موجود را به برق تبدیل می‌کند. در حقیقت در هوندا کلاریتی نیروگاه کوچک تولید برق از هیدروژن به کار گرفته شده است
.

www.ACOforum.org - Logan Tuning


عنوان هوندا کلاریتی در دنیای خودروسازی عنوان چندان تازه‌ای نیست. به سال 2007 باز می‌گردیم، زمانی که در جریان برگزاری نمایشگاه خودروی لس آنجلس برای نخستین بار از این خودرو رونمایی شد. اما نکته جالب توجه این است که از آن زمان تاکنون نظرات زیادی درباره نگرش جدید به کار گرفته شده در مسیر طراحی و ساخت خودروهای برقی مطرح شده است. به همین دلیل شاهد تقابل بی‌سابقه‌ای از نظرات در خصوص یک محصول خودرویی بوده ایم. همان زمان هوندا اعلام کرد که در نظر دارد شمار بسیار محدودی از این خودرو را تولید کند. هنوز هیچ اعلان رسمی در این زمینه صورت نگرفته است اما برخی شواهد نشان می‌دهند ‌تنها یکهزار دستگاه از این خودرو ساخته می‌شود، رکوردی که برای جاودانه ماندن هر محصول خودرویی کافی است.

هوندا کلاریتی یک خودروی ژاپنی است. پس ‌تعجبی ندارد که در بسیاری از موارد از جمله نرمی فرمان، طراحی داخلی و در عین حال سادگی رانندگی، حرف‌های زیادی برای زدن داشته باشد. اما همه اینها تنها بخش کوچکی از جذابیت این خودروست. مهم‌ترین مشخصه کلاریتی این است که باتری‌های آن برخلاف تمامی خودروهای برقی که تاکنون ساخته شده‌اند به‌وسیله شبکه برق خانگی شارژ نمی‌شود. در کلاریتی شرایط فرق می‌کند. این خودرو به گونه‌ای ساخته شده است که در باک مخصوص آن هیدروژن تزریق می‌شود. یک پیل سوختی، هیدروژن را به جریان برق تبدیل می‌کند و به این ترتیب چرخ‌های کلاریتی به گردش در می‌آیند. اما تولید الکتریسیته در این روش چگونه صورت می‌گیرد؟

www.ACOforum.org - Logan Tuning


طی یک فرآیند نه چندان پیچیده گاز هیدروژنی که وارد خودرو شده است از روی آند که در پیل سوختی تعبیه شده، عبور می‌کند. در این فرآیند هر اتم هیدروژن به یک یون هیدروژن تبدیل می‌شود و در نتیجه، یک تک الکترون‌ آزاد می‌شود. الکترون‌هایی که به این ترتیب آزاد می‌شوند جریان مستقیمی در یک مدار خارجی تولید می‌کنند. یون‌های تولید شده از الکترولیت -که اساس فناوری هوندا در این پیل‌های سوختی است - عبور می‌کنند و به کاتد می‌رسند.

در کاتد، این یون‌ها با اتم اکسیژن گرفته شده از هوا ترکیب شده و ‌ آب به عنوان یک محصول جانبی این فرآیند تولید می‌شود. یکی از ابتکار عمل‌هایی که در طراحی و ساخت این خودرو انجام پذیرفته مربوط به استفاده از آب تولیدی است. از آنجایی که غشای الکترولیتی این مجموعه باید همواره مرطوب نگهداری شود، طراحان هوندا ترتیبی اتخاذ کرده‌اند تا آبی که به عنوان محصول جانبی این فرآیند تولید می‌شود برای این منظور مورد استفاده قرار گیرد.

www.ACOforum.org - Logan Tuning



البته تمامی آب تولید شده به کار گرفته نمی‌شود و اضافه آن ‌همراه هوا از لوله اگزوز خودرو خارج می‌شود. بنابر این و باتوجه به آنچه این خودرو در محیط‌زیست منتشر می‌کند، می‌توان مدعی شد که هوندا کلاریتی دوستدارترین خودروی ساخت دست بشر است به‌گونه‌ای که رویای نفس کشیدن زیر اگزوز خودرو گویا اکنون دیگر محقق شده است. با نگاهی به سایر خودروهای برقی شناخته شده روشن می‌شود که حتی این دسته از خودروها نیز دوستدار محیط زیست محسوب نمی‌شوند. این خودروها از الکتریسیته‌ای استفاده می‌کنند که در نیروگاه‌های برق تولید می‌شوند و حال آن‌که این نیروگاه‌ها عمدتا از سوخت فسیلی برای تولید جریان برق استفاده می‌کنند. به همین دلیل این خودروها نیز از حیث آلایندگی محیط زیست دست کمی از خودروهای بنزینی و مبتنی بر سوخت‌های فسیلی ندارند.

شاید تنها نگرانی‌ای که راننده در حین رانندگی در هوندا کلاریتی ممکن است آن را احساس کند، افت سطح هیدروژن تزریقی در خودروست. پشت فرمان خودرو و در قسمت نشانگرها، نشانگر توپی شکلی دیده می‌شود که با توجه به میزان مصرف هیدروژن اندازه و رنگ آن تغییر می‌کند. در مواقعی که مصرف این گاز بالاست نشانگر ، توپی شکل بزرگ و کهربایی رنگ است و زمانی که مصرف آن کاهش می‌یابد از اندازه توپ کاسته شده و به رنگ زرد و سپس آبی در می‌آید
www.ACOforum.org - Logan Tuning


هوندا کلاریتی از جثه درشتی برخوردار است و شاید به همین دلیل رانندگی با آن در خیابان‌های تنگ و باریک کار چندان ساده‌ای نباشد. کلاریتی از حیث بازده مصرف سوخت با نسخه قبلی و آزمایشی آن تفاوت نسبتا زیادی دارد. در سال 2005 یعنی دو سال پیش از آن‌که نخستین کلاریتی در نمایشگاه خودروی لس‌آنجلس رونمایی شود نمونه اولیه این خودرو ارائه شد. اما به لطف اصلاحاتی که در نمونه اصلی صورت گرفته است باتری جدید لیتیومی آن 40 درصد سبک‌تر و در عین حال 50درصد نیز کوچک‌تر از باتری خودروی سال 2005 است. این اصلاحات موجب‌شده ‌مجموعه کوچک باتری آن به راحتی در زیر خودرو و قسمت عقب آن تعبیه شود. در نتیجه فضای داخلی خودرو تا حد زیادی افزایش یافته و سرنشینان از اتاقی بزرگ‌تر لذت خواهند برد. برخورداری از سیستم ترمز ضد قفل یکی از دیگر نقاط مثبت هوندا کلاریتی است که با وجود آن راننده در شرایط سخت جاده‌ای براحتی می‌تواند چنین خودروی بزرگی را کنترل کند.

نگاهی کلی به هوندا کلاریتی نشان از آن دارد که این خودروساز ژاپنی در میان تمامی هیاهویی که از سوی بسیاری از دیگر رقیبان در زمینه ساخت خودروهای برقی مطرح می‌شود، محصولی متفاوت و شاخص را به بازار عرضه کرده است. هنوز هم بسیاری از شرکت‌های خودروساز، حتی آنهایی که همواره نبض بازارهای بین‌المللی را در دست داشته‌اند، تحت تأثیر بحران اقتصادی قرار دارند که چند سال پیش آغاز شد و پیش‌بینی می‌شود حداقل یک دهه دیگر بسیاری از صنایع را همچنان تحت تاثیر قرار دهد. در این میان شرکت‌هایی همچون هوندا راهی ندارند جز این‌که با ارائه محصولاتی متفاوت و پیشرو توجه مشتریان را به خود جلب کرده و همچنان به حیات خود ادامه دهند. کلاریتی شایسته آن است که خودروی شماره یک هوندا در این چالش جهانی باشد. اما مدیران ارشد این برند خودروساز نباید از این نکته غافل شوند که سایر رقبا نیز بیکار ننشسته و بتدریج محصولات جدید خود در زمینه خودروهای برقی را روانه نمایشگاه‌ها و بازارهای جهانی می‌کنند.

هوندا کلاریتی به‌گونه‌ای ساخته شده است که در باک مخصوص آن هیدروژن تزریق می‌شود. یک پیل سوختی، هیدروژن را به جریان برق تبدیل می‌کند و به‌این‌ترتیب چرخ‌های کلاریتی به گردش در می‌آیند.

منبع: carnp.com
__________________
" چهار چيزرا در زندگيت نشكن ,اعتماد ,قول ,رابطه وقلب ...اينها كه مي شكنندصدا ندارند ولي درد زيادی دارند "

لحظات شادي خدا را ستايش کن،
لحظات سختي خدا را جستجو کن،
لحظات آرامش خدا را مناجات کن،
لحظات دردآور به خدا اعتماد کن،
و در تمام لحظات خدا را شکر کن.


پاسخ با نقل قول
پاسخ

Tags
هوندا الکتریکی


کاربران در حال دیدن موضوع: 1 نفر (0 عضو و 1 مهمان)
 
ابزارهای موضوع جستجو در موضوع
جستجو در موضوع:

جستجوی پیشرفته
نحوه نمایش

مجوز های ارسال و ویرایش
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is فعال
شکلک ها فعال است
کد [IMG] فعال است
اچ تی ام ال غیر فعال می باشد

انتخاب سریع یک انجمن


اکنون ساعت 08:18 PM برپایه ساعت جهانی (GMT - گرینویچ) +4.5 می باشد.


Powered by vBulletin® Version 3.8.4 Copyright , Jelsoft Enterprices



  پیدا کردن مطالب ارسال شده قبلی در سایت توسط گوگل برای جلوگیری از ارسال تکراری مطالب