آموزش کار با آپلود سنتر آکو برای میزبانی عکسها - قوانین و مقررات

قوانین انتخاب نام کاربری را پیش از ثبت نام در اینجا مطالعه بفرمایید در غیر اینصورت اکانت شما تایید نخواهد شد


آیا در ثبت نام در سایت مشکلی دارید ؟ آیا نمیدانید کد عضویت و کد کاربری خود را چگونه پیدا کنید ؟ به این قسمت مراجعه کنید (حتما از نام کوچک خود در اسم کاربری استفاده کنید)


فروم تخصصی تندر 90 - آکو  

تعیین جایزه 20 میلیون ریالی برای شکستن گل پخش کن های رنو ساندرو ساخت آکو

فروش آپشن ها و لوازم یدکی تندر90 - رنو ساندرو 33933630-021 آکام

آکام - فروش آپشن ها و لوازم یدکی ال90 - ارسال به سراسر کشور


بازگشت   فروم تخصصی تندر 90 - آکو > مقالات علمی ,اخبار و کلیه مطالب مرتبط با صنعت خودرو > کلیه مقالات و مطالب مرتبط به خودرو > سیستم محرکه

Notices

سیستم محرکه در این تالار مطالب و مقالات مرتبط با سیستم محرکه خودرو قرار میگیرند

پاسخ
 
ابزارهای موضوع جستجو در موضوع نحوه نمایش
  #1  
قدیمی 12-19-2009
روابط عمومی آکو فروم آواتار ها
روابط عمومی آکو فروم روابط عمومی آکو فروم آنلاین نیست.
مدیر روابط عمومی و ناظر ارشد
 
تاریخ عضویت: Nov 2009
کد عضویت آکو: اختصاصی
اتومبیل: LOGAN
محل سکونت: Iran
نوشته ها: 4,889
سپاس از دیگران: 3,057
7,793 بار در 2,092 پست سپاسگزاری شده است
پیش فرض کاملترین مطالب در مورد شمع خودرو

اولین عمل موثر شمع درموتور اتومیبل (یا انواع موتور)، آتش زدن مخلوط هوا و سوخت دراحتراق داخلی موتور است.
www.ACOforum.org - Logan Tuning

شمع ماشین باید پالس الکتریکی با ولتاژ بالا را همراه با ٢٥٠٠٠ ولت بصورت مكرر به داخل محفظه احتراق موتور انتقال دهد.الكترودهای با دوام را از بین آنهایی كه جریان الکتریکی را می توانند قوس داده یا جرقه بزنند تا مخلوط هوا و سوخت در سیلندر را محترق، پیش بینی و تهیه كنند. تحت شرایط فشار و حرارت شدید آماده اند تا میلیونها بار جرقه بزنند. میزان عملكرد شمع در موتور خودرو همزمان با افزایش توان خروجی خودرو ، سخت تر و شدید تر می شود.
www.ACOforum.org - Logan Tuning

ساختار شمع :
www.ACOforum.org - Logan Tuning

شمع‌ها بطور كلی از چندین بخش تشكیل شده‌اند:
1)بخش فلزی
2)عایق چینی
3)الكترودها
4)واشرها
5)مهره سرشمع
6)پودرهوا بند
بخش فلزی یا بدنه:
هر شمع دارای یك بخش فلزی است. بالای این قسمت فلزی به شكل شش گوش است تا شمع به طور محكم درجای خود نصب شود.
www.ACOforum.org - Logan Tuning

قسمت پایین این بخش رزوه شده به روی سر سیلندر پیچیده می‌شود یك الكترود منفی از قسمت پایینی بخش بیرون آمده است، یك واشر نسوز در زیر رزوه‌ها قرار دارد كه در مقابل لبه بیرون آمده جای گرفته است در محل قرار گرفتن شمع در سر سیلندر موتور واشر مسی با تركیبی از مس و آزبست با مقطع یو شكل (U) قرار گرفته تا از نشت گاز در اتاقك احتراق به خارج جلوگیری شود، در ضمن محل نصب بعضی از شمع‌ها به شكل اوریب بوده و به خوبی آب بندی می‌شود. بیشتر شمهای امروزی دارای پیچی به قطر ١٤ میلیمتر می باشد. هر چند بعضی از شمع ها دارای ١٨ میلیمتر قطر و بعضی دیگر قطرشان١٠ میلیمتر است. معمولاً رزوه ها با گام ٢/١ یا ٥/١ میلیمتری می باشند که طبق مشخصات پیچ پایه شمع ها عبارتست از ٢٥/١ گاهی هم پیچ های قطورتراز ١٤ برای موتورهای دو زمانه و قطر کمتربرای موتور سیکلتها ساخته می شود.پایه شمع وقتی در سر سیلندر قرار گرفت بایدبا اطاق احتراق تراز باشد.چنانچه کوتاه تر انتخاب شود موجب جرم گیری شده و اگر بلندتر باشد قسمت بیرون زده داغ می ماندو در هر دو صورت ایجاد خودسوزی می کند.
عایق شمع :
عایق شمع از جنس نوعی سرامیك است كه دربرابرحرارت، فشار و ولتاژ بالا بسیار مقاوم است.این عایق طوری قرار داده شده كه از پوسته صدفی بیرونی، به وسیله یك واشر نسوز داخلی و تركیبات آب بندی كننده كاملا جدا است.
www.ACOforum.org - Logan Tuning

ین عایق علاوه براین كه الكترودمركزی رانگه می‌دارد به منزله یك محافظ برای الكترود نیز هست و جریان الكتریسیته مجبور است فقط از داخل الكترود بگذرد.عایق باید در مقابل حرارت زیاد، خنك شدن و لرزش مقاومت داشته باشد قسمت بالایی عایق كه درمعرض گرد و خاك است باید همیشه تمیز نگه داشته شود تا از هدر رفتن الكتریسته جلوگیری شود. در بعضی از انواع شمع‌ها، عایق‌های پشته‌ای وجود دارند كه گاه گاه می‌توان از طریق این پشته گثافت‌های جمع شده را دور انداخت

منبع : اموزش مکانیک و برق خودرو از مبتدی تا پیشرفته (مهندس حسین ذوالفقاری)
http://hossein_zolfagharei.mihanblog.com/post/11
پاسخ با نقل قول
کاربران زیر از روابط عمومی آکو فروم بابت نوشته ی سودمندش تشکر کرده اند
جای تبلیغات شما با سایز 468*60


اطلاعيه

نظرات و نوشته هاي مندرج در سايت در خصوص مشاوره و يا ارائه راهكار توسط كاربران محترم صرفا نظر شخصي ايشان بوده و به معناي 
تاييد آنها از سوي آكو نميباشد با اين وجود عموما مجموع نظرات مختلف كاربران محترم سايت كه غالبا هم از افراد با تجربه هستند ميتواند ديد بسيار خوبي نسبت به مساله مطروحه را برايتان فراهم آورد
تا در نهايت بتوانيد با مشورت يك متخصص يا تعميركاران و كارشناسان تصميم نهايي را اتخاذ كنيد.



  #2  
قدیمی 12-19-2009
روابط عمومی آکو فروم آواتار ها
روابط عمومی آکو فروم روابط عمومی آکو فروم آنلاین نیست.
مدیر روابط عمومی و ناظر ارشد
 
تاریخ عضویت: Nov 2009
کد عضویت آکو: اختصاصی
اتومبیل: LOGAN
محل سکونت: Iran
نوشته ها: 4,889
سپاس از دیگران: 3,057
7,793 بار در 2,092 پست سپاسگزاری شده است
پیش فرض

شمع موتور چيست

الكترودها :
شمع دارای دو الكترود میانی (مثبت) و كناری (منفی) است كه به بدنه آن متصل هستند. الكترود میانی در وسط عایق سرامیكی قرار گرفته و در مقابل فشار زیاد تا ٤٠ اتمسفر و حرارت بالا تا ٢٠٠٠ درجه سانتیگراد مقاوم است. الكترود كناری به پوسته فلزی چسبیده و با الكترود میانی فاصله هوائی دارد كه فاصله دهانه شمع نامیده می‌شود. فاصله بین دهانه دو الكترود شمع، نخستین عامل جرقه زنی است. این فاصله باید مطابق خصوصیات موتور باشد،اگر فاصله دو الكترود خیلی كم باشد، جرقه ضعیف شده و موجب بد كار كردن و روشن نشدن موتور می‌شود.
www.ACOforum.org - Logan Tuning

اگر فاصله دو الكترودخیلی زیاد باشد، موتور در دورهای كم خوب كارخواهد اما در دورهای زیاد یا داشتن بار،به كوئل فشار زیادی می‌آید و موجب روشن نشدن و یا بد كاركردن موتور می‌شود. سطح الكترودها در قسمتی كه روبروی هم قرار می‌گیرند باید كاملا موازی و به شكل چهار گوش باشند، به این طریق جهش جرقه از دهانه شمع راحت تر صورت می‌گیرد.
www.ACOforum.org - Logan Tuning

الكترود میانی شمع‌های جدید دو تكه بوده و وایر شمع به قسمت بالای آن وصل شده و قسمت پایینی تا داخل اتاقك احتراق ادامه پیدا می‌كند. در بعضی از مقاومت ١٠٠٠ اهم قرار داده شده است. این مقاومت پارازیت‌های رادیو و تلویزیون را گرفته و همچنین عمر شمع را افزایش می‌دهد. جنس الكتروها از فلز دیرگدازی مانند آلیاژ نیكل و یا آلیاژ آهن و كروم است كه هم هادی جریان الكتریسیته خوبی بوده و نیز در مقابل حرارت زیاد مقاومت می‌كند
عملكرد شمع :
شمع‌ها دارای دو قسمت هادی یا الكترود می‌باشند. یك الكترود به سیم درب دلكو و دیگری به بدنه، سر دیگر هریك از الكترودها در شمع و به فاصله كمی از یكدیگر قرار دارند، موجی از ولتاژ قوی سبب القای اتصال می شود، جریان الكتریكی از كوئل به داخل درب دلكو گردیده و از آنجا از طریق وایرها به یكی از الكترودهای شمع می‌رسد.
www.ACOforum.org - Logan Tuning


سپس این جریان از شكاف و فاصله بین دو الكترود انتهای شمع جستن كرده و به طرف الكترود دیگر و بدنه می‌رود و به این ترتیب ضمن جهش جریان برق از شكاف و فاصلة بین الكترودهای شمع، مدار كامل شده و عبور جریان برق همچنان ادامه می‌یابد.
كامل كردن مدار برق یكی از كارهای مهم سیم پیچ ثانویه است، حقیقت مهم دیگر آن است كه وقتی كه جریان الكتریسیته از شكاف و فاصلة بین دو الكترود انتهای شمع ‌می گذرد، یك جرقه ایجاد می‌شود و این آخرین كاری است كه مدار جرقه زنی انجام می‌دهد.
معنای، شمع سرد و شمع گرم و محدوده حرارتی :
www.ACOforum.org - Logan Tuning


به طور كلی شمع‌ها به دو نوع، گرم و سرد تقسیم می‌شوند. شمع گرم به گونه‌ای طراحی شده است كه دما به اندازه كافی در دماغه سرامیك نگهداری شود تا رسوبات روغن و كربن بسوزند، در این حالت حرارت، روی دماغه عایق پخش می‌شود.
www.ACOforum.org - Logan Tuning


نوع سرد به منظور جلوگیری از احتراق زودرس طراحی شده است. در این حالت حرارت، سریع‌ر انتقال می‌یابد و به همین دلیل است كه این نوع شمع‌ها درزمانی كه موتورها باید بار زیادی را تحمل كنند، مورد استفاده قرار می‌گیرند. در نوع گرم، به دلیل جریان بیشتر، سطح دماغه بیش از نوع سرد در معرض گازهای احتراقی قرار دارد و در مقایسه با شمع سرد، به درجه حرارت بیشتری می‌رسد.
اما در محدوده حرارتی، مهمترین شاخص عملیاتی شمع موتور خودرو به شمار می‌رود،(توصیه می‌شود كه شمع‌ها در محدودهای حرارتی گوناگون طراحی شوند). دلیل در نظر گرفتن محدوده حرارتی آن است كه سر شمع‌ها باید دردماهای بالا عمل كنند تا از جرم گیری یا كثیف شدن جلوگیری شده و به اندازه كافی خنك بمانند تا " پیش اشتغال " نیز پیش نیاید سرعت انتقال حرارت- چه سریع، چه آهسته- به طراحی شمع مربوط می‌شود و تفاوت بین شمع گرم و سرد را نشان می‌دهد.
انواع شمع از نظرساختار جدید و کاربرد آنها :
شمع سوپر(C)
شمع مقاومتی یا رزیستور (R)
شمع‌های (سه الكترود) مسابقه‌ای یا سه پلاتینه (D)
شمع با الكترود پلاتین (P) .
ویژگیهای فنی شمع سوپر(C):
١(كاهش مصرف
2)جرقه دقیق و مطمئن به محض استارت زدن، به ویژه در هوای سرد
٣)عملكرد مناسب موتور به دلیل داشتن الكترود میان مسی بسیار رسانا در وضعیت‌های آب و هوایی بسیار متفاوت
4)برخورداری از طراحی مخصوص برای سوزاندن ذرات پس مانده و جلوگیری از جرم گرفتن دهانه شمع
٥)احتراق كامل سوخت
٦)صرفه جویی ارزی
٧)طول عمر بیشتر
٨)حذف سیستم پارازیت گیری
9)مهمتر از همه كاهش آلودگی هوا .
شمع سوپر یا ترموالاستیك (CU-Electrode ) :
شمع ترموالاستیك یا سوپر CU-Electrode، شمعهایی با تكنولوژی برتر با الكترودهای آلیاژی CPPER-CORE می باشند.این شمعها رسانایی حرارتی بهتر، دسترسی سریعتر به دمای خود پاكسازی (Self-Cleaning) و حذف لایه نرم ته نشین شده كربن را باعث می شوند كه به نوبه خود احتراق مناسب تر و جرقه قوی تر و كار آیی بهتر موتور را تضمین می ماید. شمع سوپر دارای نشانه( C ) بعد از شماره مشخصه می باشد.
شمعها با الكترود مغز مسی(COPPER CORED) برای بهبود بخشی به بخش حرارتی و مقاومت در برابر رسوب گیری طراحی شده است. این موضوع خصوصاَ درموتورهای كوچك تر و مدرن مهم می باشد و اجازه می دهدكه درمحدوده داهای وسیع تری كارایی را داشته باشد، در بقیه خواص، شمعهای سوپر مطابق با شمعهای استاندارد(معمولی) می باشند.
شمع رزیستور یا شمع ضد تداخل (R ) :
با افزایش استفاده از باندهای VHF و UHF برای ارسال برنامه های رادیویی و تلویزیونی، بسیاری از كشورهای جهان قواعدی را برای كنترل تداخل امواج صادره از شمع اتومبیل در امواج مذكور وضع كرده اند،(زیرا ممكن است از رادیو و یا تلویزیون كه از باندهای فوق استفاده می كنند در اتومبیل استفاده شود).
روشهایی كه سازندگان اتومبیل برای جلوگیری ازاین تداخل انجام می دهند متفاوت است.اما راه حل اساسی، استفاده از شمعهای مقاومتی است، عمل جلوگیری از تداخل عبارت از كاهش سقف جریان در تولید جرقه و در نتیجه حذف تداخل صوتی و برفكهای تلویزیونی ایجاد شده، می باشد. شمعهای سوپر مقاومتی یا رزیستور،با یك نشانه(R ) بعد از مشخصه، مشخص می گردند(FE65CPR ).
شمع (سه الكترود) مسابقه‌ای یا سه پلاتینه (D) :
توسعه صنعت خودرو، اخیراَ نیازهای سرویس كردن و مونتاژ قطعات را بهبود بخشیده و قسمتهای مصرفی راكاهش داده اند، به این منظور عمر شمعها را افزایش داده اند. سطوح جانبی الكترودها افزایش یافته كه این امر بطور قابل توجهی مقدار سایش را كاهش می دهد و به همین خاطر فاصله بین الكترودها ثابت مانده و در نتیجه ولتاژ موردنیازبرای احتراق مخلوط سوخت و هوا تقریباَ ثابت می ماند. نیز این موضوع باعث افزایش قابلیت روشن شدن ماشین خصوصاَ در هوای سرد میگردد. شمعهای ذكر شده در كد گذاری با پسوند (D) مشخص می گردند.
شمع با الكترود پلاتین (P) :
الكترود مركزی این گونه شمعها از آلیاژهای پلاتینی مقاوم به سایش كه تحت عملیات خاصی تولید شده اند، می باشد. آلیاژ پلاتین هادی حرارتی و الكتریکی خوبی می باشد. سرعت سایش الكترود مركزی در اثر خوردگی، سایش و سوختن، در نتیجه جرقه زدن شدیداَ كاهش یافته است، در این روش فاصله بین الكترودها و ولتاژ مورد نیاز برای احتراق تقریباَ ثابت می ماند.
مشخصات قدرتی و دورثانویه موتوربهبود یافته، از آنجایی كه الكترودها می توانند نسبتاَ كوچك تر و نازك تر با شند، در نتیجه جرقه راحت ترمی توانداز مخلوط سوخت و هوا عبوركند.
با توسعه دماغه عایق و جا زدن الكترودهای پلاتینی، دماغه عایق می تواند به آسانی گرم شود. درفشارهای بالا موتور، پراكندگی حرارت افزایش می یابد، شمعهای فوق روشن شدن موتور را آسان تر می كنند و اغلب با قدرت انباشتگی پایین تركه عرضه می كند، مصرف سوخت پایین تر و بهره وری بالاتر می باشد. شمعها با الكترود پلاتینی، با پسوند(P) در كد گذاری مشخص می شوند

منبع : اموزش مکانیک و برق خودرو از مبتدی تا پیشرفته (مهندس حسین ذوالفقاری)
http://hossein_zolfagharei.mihanblog.com/post/11
پاسخ با نقل قول
2 کاربر زیر از روابط عمومی آکو فروم گرامی به خاطر نوشته ی مفیدش تشکر کرده اند
  #3  
قدیمی 12-19-2009
روابط عمومی آکو فروم آواتار ها
روابط عمومی آکو فروم روابط عمومی آکو فروم آنلاین نیست.
مدیر روابط عمومی و ناظر ارشد
 
تاریخ عضویت: Nov 2009
کد عضویت آکو: اختصاصی
اتومبیل: LOGAN
محل سکونت: Iran
نوشته ها: 4,889
سپاس از دیگران: 3,057
7,793 بار در 2,092 پست سپاسگزاری شده است
پیش فرض

اینم بی ربط نیست :

گوسفند ساخته شده از شمع اتومبیل
www.ACOforum.org - Logan Tuning


پاسخ با نقل قول
3 کاربر زیر از روابط عمومی آکو فروم گرامی به خاطر نوشته ی مفیدش تشکر کرده اند
  #4  
قدیمی 12-20-2009
Emdad-L90 آواتار ها
Emdad-L90 Emdad-L90 آنلاین نیست.
سرعت : 35 کیلومتر بر ساعت
 
تاریخ عضویت: Dec 2009
کد عضویت آکو: aco-935
اتومبیل: E2 SLX پولشو بابام داده
محل سکونت: varamin
نوشته ها: 313
سپاس از دیگران: 1,599
355 بار در 150 پست سپاسگزاری شده است
پیش فرض

خب در این مورد هم به دوستان تندر سوار توصیه می کنم هر 20000 کیلومتر شمع های ماشین خودتون رو عوض کنید چون با این بنزین های اسمی عالی!!!!!!! حتما باید تا 20000 تا عوض بشه وگرنه زود خرابی با بار میاره.دوستان قطعات کمه ماشین عالیع قیمت قطعات بالاست یهو خرج اساسی نذاره رو دستتون
پاسخ با نقل قول
  #5  
قدیمی 06-21-2012
Renault Logan آواتار ها
Renault Logan Renault Logan آنلاین نیست.
کاربر فعال
 
تاریخ عضویت: Dec 2009
کد عضویت آکو: ACO-516
اتومبیل: renault logan E2
محل سکونت: مازندران
نوشته ها: 5,117
سپاس از دیگران: 7,341
12,561 بار در 3,482 پست سپاسگزاری شده است
Arrow شمع رنو و شمع آتولایت یا دنسو

نقل قول:
نوشته اصلی توسط mehran-1117 نمایش پست ها
سلام خدمت تمامی دوستان محترم نخ سوزن علی رضا و جناب باقریان عزیز

خوب هستید همه ؟
بعد از یه مدت طولانی دوباره برگشتم به جمع دوستان عزیز

قرض از مزاحمت

الان موقع تعویض شمع ها هم هستش میخواستم بدونم بهترین شمع برای لوگان چی میتونه باشه ؟
با تشکر فراوون از همگی
با سلام و وقت بخیر خدمت آقا مهران گرامی


اگر قصد استفاده از شمع فابریک رو دارید ، بهترین شمع همون شمع فابریک رنو ساخت مکزیک هست که دست کاملش 20 هزار تومان هست .

ولی اگر قصد استفاده از شمع غیر فابریک رو دارید ، بنده شمع آتولایت ساخت آمریکا و یا دنسو ساخت ژاپن مدل ایریدیوم پایه کوتاه (که مخصوص لوگان هست) رو به شما توصیه میکنم . قیمت ست کاملشون هم 90 الی 95 هزار تومان هست و تا 120 هزار کیلومتر کارکرد داره و نیاز به تعویض نداره .


شمع های متفرقه به هیچ وجه استفاده نکنید چون باعث سوختن کوئل میشن و خرج 80 هزار تومانی کوئل رو روی دست شما میگذارند .


موفق باشید .
__________________
ریست و آپدیت کردن ECU لوگان - تندر 90 (اختصاصی آکو)
آموزش نحوه تعويض كامل مايع خنك كننده لوگان - تندر 90 (اختصاصی آکو) + الحاقیه تکمیلی مقاله
مقاله جامع زمان بندی سرويس هاي دوره اي خودروي لوگان - تندر 90 به همراه تصاویر (اختصاصی آکو)
-----------------------------------------------------------------------
صلوات خاصه حضرت امام رضا (ع)

اللهّمَ صَلّ عَلي عَلي بنْ موسَي الرّضا المرتَضي
الامامِ التّقي النّقي و حُجَّّتكَ عَلي مَنْ فَوقَ الارْضَ و مَن تَحتَ الثري
الصّدّيق الشَّهيد صَلَاةَ كثيرَةً تامَةً زاكيَةً مُتَواصِلةً مُتَواتِرَةً مُتَرادِفَه
كافْضَلِ ما صَلّيَتَ عَلي اَحَدٍ مِنْ اوْليائِكَ.
پاسخ با نقل قول
4 کاربر زیر از Renault Logan گرامی به خاطر نوشته ی مفیدش تشکر کرده اند
  #6  
قدیمی 06-30-2012
MAHDI-TONDAR آواتار ها
MAHDI-TONDAR MAHDI-TONDAR آنلاین نیست.
مدیرتیونینگ و آپشن های تندر 90
 
تاریخ عضویت: Nov 2009
کد عضویت آکو: ACO-569
اتومبیل: تندر90 e1+cp
محل سکونت: قائم شهر
نوشته ها: 4,448
سپاس از دیگران: 7,486
8,101 بار در 2,955 پست سپاسگزاری شده است
MAHDI-TONDAR به Yahoo ارسال پیام
پیش فرض جرقه‌ای که حرکت می‌آفریند

دنیای‌خودرو- موتور خودروهای بنزینی در سیکل کاری خود پس از مکش هوا و سوخت و فشرده کردن آن‌ها نیاز به عاملی دارد تا مخلوط حاصل را که اکنون فشرده شده است منفجر کند. تا با فشار حاصل از احتراق، پیستون به سمت پایین پرتاب شود و سیکل کاری موتور ادامه پیدا کند.برای ایجاد جرقه از ابزاری به نام شمع استفاده می‌شود. شمع در خودرو در انتهای سیلندر و روی سرسیلندر نصب می‌شود. برقی که با حرکت متناوب دلکو خودرو به سمت سیلندر روانه می‌شود به شمع‌ها می‌رسد و در طی یک سری واکنش‌های شیمیایی منجر به انفجار بنزین و حرکت موتور می‌شود. به طور کلی شمع از دو الکترود تشکیل شده که با فاصله مناسبی از یکدیگر قرار گرفته‌اند و با دریافت جریان الکتریکی میان آن‌ها تخلیه الکتریکی رخ می‌دهد و این تخلیه که به صورت جرقه است، باعث انفجار مخلوط سوخت و هوا می‌شود. در این بخش مروری کوتاه بر ساختار شمع در خودروها خواهیم داشت ضمن آنکه خرابی‌های شمع، نشانه‌ها و دلایل آن را نیز مورد بررسی قرار می‌دهیم. //
ساختمان شمع
هر چند در سال‌های اخیر پیشرفت‌هایی در زمینه شمع مورد استفاده در خودرو‌ها حاصل شده است اما ساختار کلی شمع خودرو‌ها دارای اجزاء زیر است.
- پیچ اتصال Terminal
بالاترین قسمت شمع قسمتی است که وایر به آن متصل می‌شود.
- عایق Insulator
عايق شمع از جنس نوعی سراميك است كه در برابر حرارت، فشار و ولتاژ بالا بسيار مقاوم است. این عایق علاوه بر نگه داشتن الکترود شمع، به عنوان یک محافظ برای آن و نیز دیگر قسمت‌های شمع است. عايق بايد در مقابل حرارت زياد، خنك شدن و لرزش مقاومت داشته باشد قسمت بالايی عايق كه در معرض گرد و خاك است بايد هميشه تميز نگه داشته شود تا از هدر رفتن الكتريسته جلوگيری شود. در بعضی از انواع شمع‌ها، عايق‌های پشته‌ای وجود دارند كه گهگاه می‌توان از طريق اين پشته آلودگی‌های جمع شده را دور انداخت. در نظر داشته باشید شمع خودرو از یک سو در محل انفجار مخلوط سوخت و هوا قرار دارد و از سوی دیگر با محیط خارج از موتور مرتبط است و این عایق دو محیط را از هم جدا می‌کند.
- واشر Seal
جهت جلوگیری از نشت احتراق در نقطه اتصال شمع و محفظه موتور مورد استفاده قرار می‌گیرد.
- صفحه فلزی Metal Case
هر شمع از یک قسمت فلزی شش گوش تشکیل شده است تا شمع به طور محکم در جای خود نصب شود.
- الکترود مرکزی Central Electrode
الکترود مرکزی در درون عایق سرامیکی قرار دارد و در مقابل فشار بالا تا ٤٠ اتمسفر و حرارت بالا تا ٢٠٠٠ درجه سانتيگراد مقاوم است. الكترود ميانی شمع‌های جديد دو تكه بوده و واير شمع به قسمت بالای آن متصل می‌باشد، قسمت پايينی تا داخل اتاقك احتراق ادامه پيدا می‌كند. جنس الكترودها از فلز ديرگدازی مانند آلياژ نيكل و يا آلياژ آهن و كروم است كه هم‌ هادی جريان الكتريسيته خوبی بوده و نيز مقاومت حرارتی بالایی دارد. استفاده از فلزات دیگر مانند ایریدیم نیز رواج پیدا کرده است هر چند به دلیل قیمت بالا هنوز عمومیت ندارد. به طور کلی فلز مورد استفاده باید بتواند در مقابل دمای بسیار بالا مقاومت کرده و جریان را نیز از خود عبور دهد.
- الکترود کناری Side (Ground, Earth) Electrode
الكترود كناری به پوسته فلزی متصل است و فاصله ای بین آن و الکترود مرکزی وجود دارد (‌این فاصله را فاصله دهانه شمع می‌گویند) .فاصله بين دهانه دو الكترود شمع، نخستين عامل جرقه‌زنی است. اين فاصله بايد مطابق خصوصيات موتور باشد و توسط فیلر مناسب می‌توان آن را تنظیم کرد. اگر فاصله دو الكترود خيلی كم باشد، جرقه ضعيف شده و موجب بد كار كردن و روشن نشدن موتور می‌شود و اگر این فاصله زیاد باشد ممکن است شمع نتواند جرقه بزند. به همین دلیل اگر نیاز به باز کردن شمع خودرو داشتید مراقب باشید هیچ ضربه‌ای به الکترود‌ها نخورد.
انواع شمع
شمع‌ها از نظر دما به دو دسته اصلی تقسیم می‌شوند:
- شمع سرد Cold Plug
این نوع شمع‌ها در موتور‌های با اسب‌بخار بالا مورد استفاده قرار می‌گیرد. این شمع‌ها دارای عایق کمتری هستند در نتیجه حرارت را سریع‌تر از محفظه احتراق به محیط بیرون منتقل می‌کنند.
- شمع گرم Hot Plug
شمع گرم دارای ایزولاسیون بیشتری است و به طور استاندارد در بیشتر موتور‌ها مورد استفاده قرار می‌گیرد. این شمع‌ها به گونه‌ای طراحی شده‌اند تا دما به اندازه کافی در قسمت سرامیکی کنترل شود تا رسوبات روغن و کربن در دمای بالاتری بسوزند.
شمع از نظر ساختار جدید و کاربرد آنها
- شمع سوپر يا ترموالاستيك (CU-Electrode):
تکنولوژی استفاده شده در این شمع‌ها بالا است و الکترود استفاده شده در آن از جنس آلياژی Copper-Core است. این شمع‌ها رسانایی حرارتی بالاتر و نیز مقاومت در برابر رسوب‌گیری بهتری دارند. از دیگر ویژگی‌های این نوع شمع می‌توان به طول عمر بیشتر، کاهش در آلودگی هوا و نیز جرقه دقيق و مطمئن به محض استارت زدن، به ويژه در هوای سرد اشاره کرد.
-شمع (سه الكترود) مسابقه‌ای يا سه پلاتينه (D)‌:
مهمترین نقاط تمایز این شمع‌ها افزایش سطوح جانبی الکترودها می‌باشد که این خود منجر به کاهش سایش می‌شود. در نتیجه فاصله بين الكترودها ثابت و به تبع آن ولتاژ موردنياز برای احتراق مخلوط سوخت و هوا تقريباًَ ثابت می‌ماند.
- شمع با الكترود پلاتين (P)‌:
الكترود مركزی اين‌گونه شمع‌ها از آلياژهای پلاتینی مقاوم به سايش كه تحت عمليات خاصی توليد شده‌اند، ساخته می‌شود. همان طور که می‌دانید، آلياژ پلاتين‌ هادی حرارتی و الكتریکی خوبی است بنابراین سرعت سايش الكترود مركزی در اثر خوردگی، سايش و سوختن (در نتيجه جرقه‌زدن) به مقدار بسیار زیادی کاهش پیدا می‌کند. عوامل فوق سبب می‌شود فاصله بين الكترودها و ولتاژ موردنياز برای احتراق تقريباًَ ثابت بماند. این شمع‌ها روشن شدن موتور را آسان‌تر می‌كنند و مصرف سوخت پايين‌تر و بهره‌وری بالاتری دارند.
__________________
" چهار چيزرا در زندگيت نشكن ,اعتماد ,قول ,رابطه وقلب ...اينها كه مي شكنندصدا ندارند ولي درد زيادی دارند "

لحظات شادي خدا را ستايش کن،
لحظات سختي خدا را جستجو کن،
لحظات آرامش خدا را مناجات کن،
لحظات دردآور به خدا اعتماد کن،
و در تمام لحظات خدا را شکر کن.


پاسخ با نقل قول
کاربران زیر از MAHDI-TONDAR بابت نوشته ی سودمندش تشکر کرده اند
  #7  
قدیمی 05-27-2013
MATIN آواتار ها
MATIN MATIN آنلاین نیست.
مدیر بخش اخبار
 
تاریخ عضویت: Mar 2010
کد عضویت آکو: aco-1118
اتومبیل: لوگان یا تندر90 یا ال90
محل سکونت: اصفهان
نوشته ها: 3,892
سپاس از دیگران: 432
1,696 بار در 919 پست سپاسگزاری شده است
پیش فرض اهمیت انتخاب شمع مناسب برای خودرو

اهمیت انتخاب شمع مناسب برای خودرو

دنیای‌خودرو- مهندس بابک وفایی:
شاید در نگاه اول به نظر برسد شمع خودرو نقش ساده‌ای دارد و نیازی به بررسی جزییات عملکرد آن نیست. وظیفه شمع در موتورهای بنزین‌سوز، ایجاد جرقه‌ای است که در نهایت مخلوط سوخت و هوا را منفجر می‌کند و این انفجار منجر به ایجاد نیروی مکانیکی شده و خودرو را به حرکت درمی‌آورد. البته این تعریف از وظیفه شمع کاملاً درست است اما داستان شمع در خودرو آنقدرها هم که به نظر می‌رسد ساده نیست و انتخاب شمع مناسب برای خودرو با توجه به پارامترهای مختلف امری است که نه تنها در مورد خودروهای شهری، که برای خودروهای تیونینگ شده و خودروهای مسابقات نیز اهمیت بسیار بالای دارد تا جایی که انتخاب نادرست شمع، در خودروهای شهری می‌تواند منجر به افزایش مصرف سوخت، آلودگی هوا و ... و در خودروهای تیونینگ شده منجر به کاهش توان موتور و در نهایت آسیب به موتور شود. احتمالاً پیش از این و در زمان خرید شمع خودرو با اصطلاحاتی مانند «شمع گرم» و «شمع سرد» برخورد کرده‌اید اما گرما و سرمای شمع خودرو از کجا می‌آید؟
شمع‌ها براساس پارامترهای مختلفی تقسیم‌بندی می‌شوند اما یکی از مهم‌ترین پارامترهای هر شمع که البته معمولاً مورد غفلت واقع می‌شود پارامتری به نام Heat range یا «محدوده حرارتی» شمع است که واژه‌های «شمع گرم» و «شمع سرد» نیز از آن گرفته شده‌اند اما این محدوده حرارتی چیست؟

محدوده حرارتی شمع
محدوده حرارتی شمع را می‌توان دمای بخش انتهایی آن در زمان کارکرد موتور دانست. این تعریف هر چند در ظاهر کلی و ساده است اما تأثیر بسیار مهمی در کارکرد موتور خودرو دارد و برای درک این اهمیت کافی است بدانید شمعی که دمای الکترود آن در طول کارکرد سرد باقی بماند به مرور دچار رسوب دوده می‌شود و کارایی خود را از دست می‌دهد و اگر دمای الکترودها بسیار بالا باشند، مخلوط سوخت و هوا پیش از آنکه به زمان مناسب برسند در برخورد با این الکترودهای داغ مشتعل شده و موتور دچار احتراق زودرس می‌شود. شاید در ابتدا به نظر برسد دمای داخلی موتور و در نتیجه دمای شمع‌ها به طور عمومی مقدار ثابتی است و به این ترتیب «محدوده حرارتی شمع» عملاً بی‌معنی است اما واقعیت آن است که دمای محفظه احتراق تحت تأثیر عوامل مختلفی تغییر می‌کند و میزان این تغییرات هم بسیار بالا است تا جایی که می‌تواند عملکرد شمع و در ادامه عملکرد کل موتور را تحت تأثیر قرار دهد. بعضی از این عوامل عبارتند از:
- نسبت سوخت و هوا: هر چند به طور عمومی نسبت سوخت و هوا میزان ثابتی است اما استفاده از مخلوط رقیق‌تر و یا غلیظ‌تر سوخت با هوا در خودرو باعث تغییر در دمای محفظه احتراق موتور می‌شود.
- آوانس و یا ریتارد جرقه: جرقه زودتر از موعد و یا دیرتر از زمان دقیق، تأثیر زیادی در تغییر دمای محفظه احتراق دارد. این مسأله به ویژه در خودروهای مسابقه‌ای بسیار مهم است.
- ضریب تراکم: ضریب تراکم بالاتر به معنی گرمای بیشتر محفظه احتراق است.
- نوع استفاده از خودرو: استفاده از خودرو در مسیرهای بسیار کوتاه فرصت گرم شدن به محفظه احتراق را نمی‌دهد و در مقابل فشار زیاد بر روی موتور خودرو باعث گرم شدن بیش از حد آن می‌شود.
- تقویت موتور: استفاده از نیتروس، تزریق متانول و یا استفاده از پرخوران بر روی موتور همگی باعث گرم‌تر شدن موتور می‌شوند.
- ارتفاع از سطح دریا: با بالا رفتن از سطح دریا موتور سردتر کار می‌کند.
با توجه به این عوامل است که شمع هر خودرو ممکن است در دمای متفاوتی با شمع خودروی دیگر کار کند و به این دلیل شمع‌ها باید از نظر طیف دمایی کارکرد درجه‌بندی شوند و اینجا است که مفهوم «شمع گرم» و «شمع سرد» مطرح می‌شود. پیش از پرداختن به انواع شمع از نظر محدوده حرارتی باید در نظر داشته باشید این تقسیم‌بندی تنها در زمینه توانایی‌های حرارتی شمع است و هیچ ارتباطی به توانایی شمع در انتقال جریان الکتریسیته و یا سایر پارامترهای آن ندارد.
به طور کلی مفهوم «شمع گرم» و «شمع سرد» همان‌گونه که در ادامه خواهیم دید بر اساس توانایی‌های شمع در انتقال و یا نگهداری حرارت تولید شده در موتور طبقه‌بندی می‌شود چرا که این مسأله تأثیر مستقیمی در کارکرد موتور دارد و هر نوع موتور با توجه به کارایی و تنظیمات نیازمند شمع خاصی است.

شمع گرم
شمع گرم به گونه‌ای طراحی شده است که میزان کمتری از گرما را از اطراف الکترودها منتقل می‌کند و به این ترتیب در زمان کارکرد گرم باقی می‌مانند. هر چند شاید به طور عمومی به نظر برسد خنک‌تر بودن شمع می‌تواند به افزایش عمر مفید آن کمک کند اما در عمل این‌گونه نیست چرا که خنک بودن شمع و البته محفظه احتراق موجب تولید کربن‌های نسوخته و دوده می‌شود. این کربن‌ها غیر از آلایندگی زیست‌محیطی، به مرور بر روی الکترودهای شمع رسوب می‌کنند و به این ترتیب توانایی انتقال الکتریکی میان دو الکترود و در نتیجه تولید جرقه شمع را محدود می‌کنند که در نهایت حاصلی جز کاهش توان موتور به دنبال ندارد، پدیده‌ای که مکانیک‌ها از آن با عنوان دوده گرفتن و یا سیاه شدن شمع یاد می‌کنند. برای رفع این مشکل می‌توان تغییراتی در موتور ایجاد کرد تا از تولید دوده جلوگیری شود اما یک راه حل دیگر سوزاندن دوده‌های جمع شده بر روی الکترودها است و دقیقاً به همین دلیل است که در شمع‌های گرم، گرما بر روی شمع و الکترودها باقی می‌ماند چرا که این گرما در نهایت منجر به سوختن بخش عمده‌ای از دوده‌های تشکیل شده بر روی شمع می‌شود و به این ترتیب در سیکل کاری موتور به مرور شمع تمیز می‌شود. برای شناسایی این شمع‌ها بهترین راه حل مراجعه به کدی است که بر روی شمع درج می‌شود اما به طور معمول این شمع‌ها الکترود کوتاه‌تری دارند.
به طور کلی عوامل زیر موجب تولید دوده در زمان اشتعال می‌شوند و به این ترتیب در صورتی که موتور در شرایطی مشابه شرایط زیر کار می‌کند نیاز است از شمعی گرم‌تر از شمع‌های معمولی استفاده شود:
- رانندگی با سرعت پایین به صورت پیوسته و یا رانندگی در مسیرهای کوتاه: برای سوختن شمع‌ها باید دمای محفظه احتراق در سریع‌ترین زمان ممکن به حدود 400 درجه سانتی‌گراد برسد اما در زمان حرکت با دور موتور و سرعت پایین و یا در مسیرهای بسیار کوتاه، موتور زمان کافی برای گرم شدن نخواهد داشت و همین مسأله موجب تشکیل دوده بر روی شمع می‌شود. به طور کلی رانندگی در مسیرهای کوتاه علاوه بر شمع، به روغن موتور، کاتالیست و ... نیز آسیب می‌رساند و به همین دلیل توصیه می‌شود در مسیرهای بسیار کوتاه از خودرو استفاده نکنید.
- استفاده از شمعی با محدوده حرارتی بسیار پایین (شمع سرد): در این حالت به دلیل تبادل حرارت بالا، شمع توانایی گرم شدن را ندارد و همواره سرد باقی می‌ماند و به سرعت دوده بر روی آن رسوب می‌کند.
- مخلوط بسیار رقیق سوخت و هوا: این مسأله می‌تواند ناشی از تنظیمات نامناسب موتور باشد که در نهایت سوختن ناقص را باعث می‌شود. البته بعضی از خودروها برای کاهش مصرف سوخت به صورت خودکار در حالت کروز نسبت سوخت و هوا را رقیق می‌کنند اما در این خودروها به صورت استاندارد از شمع مناسب استفاده می‌شود.
- ضریب تراکم پایین: این مسأله می‌تواند ناشی از طراحی موتور باشد و آنکه به دلیل دفع سریع حرارت موتور ناشی از آسیب به رینگ‌های پیستون و یا بدنه سیلندر.
- تنظیم نامناسب زمان جرقه‌زنی: ریتارد تنظیم کردن جرقه موجب تولید دوده می‌شود. در این حالت جرقه دیرتر از زمان لازم زده می‌شود.
یک شمع دوده زده کارایی کافی را ندارد و حتی به مرور از کار می‌افتد تا جایی که ممکن است یکی از سیلندرها از مدار خارج شود تا جایی که در این حالت می‌توان کارکرد نامنظم موتور را به وضوح حس کرد. برای رفع این مشکل باید عوامل ایجاد دوده برطرف شده و از شمع با محدوده دمایی مناسب استفاده شود اما برای رفع موقت مشکل در زمانی که دسترسی به تعمیرکار وجود ندارد، باید شمع خودرو را باز کرد و الکترود آن را در معرض شعله قرار داد. با این کار دوده‌ها می‌سوزند و سطح الکترودها پاک می‌شوند. توجه داشته باشید این کار نباید زیاد ادامه پیدا کند ضمن آنکه شعله نباید به بخش‌های بالایی شمع برسد. از سوی دیگر به هیچ عنوان نباید فاصله میان الکترودها در اثر ضربه و یا عوامل دیگر تغییر کند.

شمع سرد
شمع سرد در وضعیتی دقیقاً مقابل شمع گرم است به این معنی که ساختار داخلی آن به شکلی است که سریع‌تر دما را دفع کند و خنک باقی بماند. شاید با توجه به مشکلاتی که در مورد سرد بودن شمع در بخش پیشین گفتیم این مسأله عجیب به نظر برسد اما این شمع‌ها کاربردهای متفاوتی از شمع‌های گرم دارند. همان‌گونه که سرد بودن شمع در خودروهای معمولی می‌تواند مشکل‌ساز شود، گرم بودن بیش از حد آن نیز به ویژه در خودروهایی با کارایی بالا و خودروهای مسابقه‌ای منجر به مشکلات متعددی می‌شود چرا که گرم بودن ساختار شمع در نهایت موجب می‌شود مخلوط سوخت و هوا در زمان فشرده شدن و پیش از آنکه به زمان مناسب رسیده باشند در اثر برخورد با گرمای شمع شعله‌ور شوند و به این ترتیب پدیده خود اشتعالی در موتور رخ می‌دهد و موتور ناک می‌زند چرا که در اینجا صحبت از دمایی در حدود 800 درجه سانتی‌گراد است. به همین دلیل این شمع‌ها با سرعت زیادی گرمای ناشی از احتراق را دفع می‌کنند تا مانع از بروز ناک در موتور شوند. شاید در نگاه اول به نظر برسد نباید تفاوتی در دمای احتراق موتورهای مختلف باشد چرا که همه آن‌ها بر مبنای احتراق سوخت و هوا کار می‌کنند اما تغییراتی در تنظیم موتور باعث می‌شود دمای کارکرد موتور افزایش پیدا کند. بخش عمده‌ای از این عوامل به انفجار پیش از موقع مخلوط سوخت و هوا باز می‌گردند که موجب گرم شدن محفظه احتراق و شمع و در نهایت آسیب به موتور می‌شود که شامل سوخت با اکتان پایین، استفاده از شمع با محدوده حرارتی بسیار گرم، تنظیم آوانس سیستم جرقه‌زنی و ترکیب غلیظ سوخت و هوا است ضمن آنکه در موتورهایی که تحت فشار بسیار بالا فعالیت می‌کنند نیز چنین پدیده ای رخ می‌دهد و به همین دلیل است که در خودروهای مسابقه‌ای از شمع‌های سرد استفاده می‌شود. استفاده از سیستم نیتروس، سوپر شارژر، توربوشارژر و افزودن اتانول به بنزین برای افزایش اکتان همگی باعث گرم‌تر شدن موتور شود و شمع مورد استفاده در این خودروها باید یک تا دو درجه سردتر انتخاب شود.

انتخاب شمع مناسب
شمع مناسب هر خودرو را باید با توجه به کارایی خودرو برگزید اما به طور کلی خودروهایی با کاربری عادی و خانوادگی نیاز به شمع‌های گرم دارند تا از رسوب دوده بر روی آن‌ها جلوگیری شود. در مقابل خودروهایی که برای کارایی بالا تنظیم می‌شوند باید از شمع‌های سرد استفاده کنند تا بتوانند کارایی خود را بدون آسیب به موتور به نمایش بگذارند. در زمینه چگونگی تشخیص محدوده شمع سرد و گرم در شماره آینده مطلب جامعی را منتشر خواهیم کرد.
پاسخ با نقل قول
کاربران زیر از MATIN بابت نوشته ی سودمندش تشکر کرده اند
  #8  
قدیمی 08-30-2016
tajhizyar tajhizyar آنلاین نیست.
Banned
 
تاریخ عضویت: Aug 2016
کد عضویت آکو: ACO-3612
محل سکونت: تهران
نوشته ها: 2
سپاس از دیگران: 0
0 بار در 0 پست سپاسگزاری شده است
پیش فرض

مرسی از تاپیکتون
مفید بود


تجهیزات آزمایشگاهی
شیشه آلات آزمایشگاهی
پاسخ با نقل قول
  #9  
قدیمی 09-02-2016
Renault Logan آواتار ها
Renault Logan Renault Logan آنلاین نیست.
کاربر فعال
 
تاریخ عضویت: Dec 2009
کد عضویت آکو: ACO-516
اتومبیل: renault logan E2
محل سکونت: مازندران
نوشته ها: 5,117
سپاس از دیگران: 7,341
12,561 بار در 3,482 پست سپاسگزاری شده است
Exclamation یادآوری قوانین تالار

نقل قول:
نوشته اصلی توسط tajhizyar نمایش پست ها
مرسی از تاپیکتون
مفید بود
کاربر محترم ، لطفا جهت تشکر فقط از گزینه سپاس یا تشکر استفاده کنید
ارسال پست فقط به جهت تشکر خلاف قوانین تالار می باشد.
__________________
ریست و آپدیت کردن ECU لوگان - تندر 90 (اختصاصی آکو)
آموزش نحوه تعويض كامل مايع خنك كننده لوگان - تندر 90 (اختصاصی آکو) + الحاقیه تکمیلی مقاله
مقاله جامع زمان بندی سرويس هاي دوره اي خودروي لوگان - تندر 90 به همراه تصاویر (اختصاصی آکو)
-----------------------------------------------------------------------
صلوات خاصه حضرت امام رضا (ع)

اللهّمَ صَلّ عَلي عَلي بنْ موسَي الرّضا المرتَضي
الامامِ التّقي النّقي و حُجَّّتكَ عَلي مَنْ فَوقَ الارْضَ و مَن تَحتَ الثري
الصّدّيق الشَّهيد صَلَاةَ كثيرَةً تامَةً زاكيَةً مُتَواصِلةً مُتَواتِرَةً مُتَرادِفَه
كافْضَلِ ما صَلّيَتَ عَلي اَحَدٍ مِنْ اوْليائِكَ.
پاسخ با نقل قول
  #10  
قدیمی 09-04-2016
Saeed آواتار ها
Saeed Saeed آنلاین نیست.
ناظر سایت و مدیر تالار آموزش نصب آپشنهای اکو
 
تاریخ عضویت: Jan 2010
کد عضویت آکو: ACO-971
اتومبیل: Megane 2000
محل سکونت: تهران
نوشته ها: 3,102
سپاس از دیگران: 3,239
6,015 بار در 1,983 پست سپاسگزاری شده است
Saeed به MSN ارسال پیام
پیش فرض

درود دوستان گرامی

میتونید ازاین شمعهای چمپیون که توسط آکو توزیع میشه استفاده کنید.
هم کیفیت مناسبی داره و هم قیمت قابل توجهی.



من برای مگان هم مدل ایریدیوم رو نصب کردم و حدود ۱۰ لیتر صرفه جویی تو ۵۰۰ کیلومتر رو دارم.



www.ACOforum.org - Logan Tuning
پاسخ با نقل قول
کاربران زیر از Saeed بابت نوشته ی سودمندش تشکر کرده اند
پاسخ


کاربران در حال دیدن موضوع: 1 نفر (0 عضو و 1 مهمان)
 
ابزارهای موضوع جستجو در موضوع
جستجو در موضوع:

جستجوی پیشرفته
نحوه نمایش

مجوز های ارسال و ویرایش
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is فعال
شکلک ها فعال است
کد [IMG] فعال است
اچ تی ام ال غیر فعال می باشد

انتخاب سریع یک انجمن


اکنون ساعت 04:58 AM برپایه ساعت جهانی (GMT - گرینویچ) +4.5 می باشد.


Powered by vBulletin® Version 3.8.4 Copyright , Jelsoft Enterprices



  پیدا کردن مطالب ارسال شده قبلی در سایت توسط گوگل برای جلوگیری از ارسال تکراری مطالب