آموزش کار با آپلود سنتر آکو برای میزبانی عکسها - قوانین و مقررات

قوانین انتخاب نام کاربری را پیش از ثبت نام در اینجا مطالعه بفرمایید در غیر اینصورت اکانت شما تایید نخواهد شد


آیا در ثبت نام در سایت مشکلی دارید ؟ آیا نمیدانید کد عضویت و کد کاربری خود را چگونه پیدا کنید ؟ به این قسمت مراجعه کنید (حتما از نام کوچک خود در اسم کاربری استفاده کنید)


فروم تخصصی تندر 90 - آکو  

تعیین جایزه 20 میلیون ریالی برای شکستن گل پخش کن های رنو ساندرو ساخت آکو

فروش آپشن ها و لوازم یدکی تندر90 - رنو ساندرو 33933630-021 آکام

آکام - فروش آپشن ها و لوازم یدکی ال90 - ارسال به سراسر کشور


بازگشت   فروم تخصصی تندر 90 - آکو > سایر مسائل مرتبط به خودرو > مطالب آزاد مرتبط با خودرو

Notices

مطالب آزاد مرتبط با خودرو مطالبی که دسته بندی خاصی ندارند و زیرتالار اختصاصی ای برای انها وجود ندارد .

پاسخ
 
ابزارهای موضوع جستجو در موضوع نحوه نمایش
  #511  
قدیمی 06-06-2014
احمدرضا آواتار ها
احمدرضا احمدرضا آنلاین نیست.
کاربر خیلی فعال
 
تاریخ عضویت: Jan 2010
کد عضویت آکو: ACO-1007
اتومبیل: LOGAN E2 KITS
محل سکونت: iran
نوشته ها: 1,890
سپاس از دیگران: 199
714 بار در 583 پست سپاسگزاری شده است
پیش فرض

1393/03/16
اجرای طرح «کارت به کارت» بنزین
پرشین خودرو: یک مقام مسئول در شرکت ملی پخش فرآورده‌های نفتی از امکان اجرای طرح «کارت به کارت» سهمیه‌های بنزین در صورت توصیه وزارت نفت خبر داد.
به گزارش «پرشین خودرو»، سید محسن روحانی با اعلام این خبر گفت: در شرایط فعلی در سامانه هوشمند سوخت قابلیت اجرای طرح «کارت به کارت» سهمیه‌های بنزین وجود ندارد.
مدیر سامانه هوشمند سوخت شرکت ملی پخش فرآورده‌های نفتی ایران با تاکید بر اینکه چنانچه اجرای چنین طرحی توصیه شود، امکان برنامه ریزی برای اجرای آن وجود دارد، تصریح کرد: سامانه هوشمند سوخت کشور از قابلیت های مختلفی برخوردار بوده و با انجام برنامه نویسی‌ها می توان بر قابلیت های فنی و عملیاتی آن اضافه کرد.
این مقام مسئول همچنین در پاسخ به مهر در خصوص درخواست چندین کشور آمریکای جنوبی همچون برزیل و ونزوئلا برای دریافت خدمات مشابه سامانه هوشمند سوخت در ایران به منظور مدیریت مصرف سوخت در این کشورها، اظهار داشت: تاکنون مذاکرات مختلفی با کشورهای مختلف جهان برای صادرات خدمات فنی و مهندسی سامانه مشابه سامانه هوشمند سوخت در ایران انجام گرفته است.
روحانی با یادآوری اینکه بر این اساس اخیرا مذاکراتی با ونزوئلا برای صدور بخشی از این خدمات انجام گرفته است، اظهار داشت: ونزوئلا آمادگی خود را برای دریافت خدمات فنی و مهندسی سامانه هوشمند سوخت اعلام کرده است.
مدیر سامانه هوشمند سوخت شرکت ملی پخش فرآورده‌های نفتی ایران با بیان اینکه پیش از این تفاهم نامه ای هم با طرف ونزوئلایی امضا شده است، بیان کرد: ونزوئلا به دنبال اجرای پرداخت الکترونیکی بهای سوخت در جایگاه های بنزین و گازوئیل است.
این مقام مسئول با یادآوری اینکه برخی از کشورها به دنبال الگو برداری از سامانه هوشمند سوخت ایران برای مقابله با قاچاق فرآورده‌های نفتی هستند، تبیین کرد: ایران آماده ارائه خدمات فنی و مهندسی سامانه هوشمند سوخت به تمامی کشورهای جهان است.
پاسخ با نقل قول
جای تبلیغات شما با سایز 468*60


اطلاعيه

نظرات و نوشته هاي مندرج در سايت در خصوص مشاوره و يا ارائه راهكار توسط كاربران محترم صرفا نظر شخصي ايشان بوده و به معناي 
تاييد آنها از سوي آكو نميباشد با اين وجود عموما مجموع نظرات مختلف كاربران محترم سايت كه غالبا هم از افراد با تجربه هستند ميتواند ديد بسيار خوبي نسبت به مساله مطروحه را برايتان فراهم آورد
تا در نهايت بتوانيد با مشورت يك متخصص يا تعميركاران و كارشناسان تصميم نهايي را اتخاذ كنيد.



  #512  
قدیمی 06-09-2014
احمدرضا آواتار ها
احمدرضا احمدرضا آنلاین نیست.
کاربر خیلی فعال
 
تاریخ عضویت: Jan 2010
کد عضویت آکو: ACO-1007
اتومبیل: LOGAN E2 KITS
محل سکونت: iran
نوشته ها: 1,890
سپاس از دیگران: 199
714 بار در 583 پست سپاسگزاری شده است
پیش فرض

1393/03/19
افشای پیامدهای بنزین سرطان‌زا
پرشین خودرو: هوای كلانشهرها و حتی شهرهای كوچك مدت‌های مدید است كه مریض شده؛ مرضی كه علاجش به فاكتورهایی وابسته بود كه گره‌اش چنان پیچ خورده بود كه شاید كسی گمان نمی‌كرد بتواند با تغییر سیاست‌های دولت تغییر كند و حتی باز شود. هر روز هوای كلانشهرها ناسالم اعلام می‌شد، گهگاهی هم به مرز هشدار می‌رسید.
به گزارش «پرشین خودرو»،رییس سازمان حفاظت محیط زیست، آلودگی كلانشهری چون تهران را در حدی می‌دید كه به خانواده‌هایی كه فرزندان نابالغ داشتند توصیه كرده بود شهر را ترك كنند. سوخت و خودرو دو سر ریسمان پر گره هوای خاكستری بودند؛ سوختی كه تولید خودمان بود و مجبور شده بودیم به خاطر تحریم‌هایی كه كشورهای دنیا علیه‌مان روا داشته بودند به آن افتخار كنیم، سوختی كه میزان مرگ‌و‌میر آدم‌های شهر را بالا برد، هر روز حداقل 10 مرگ فقط به خاطر هوای آلوده و سوخت آلوده.

سوختی كه از پتروشیمی‌ها راه به پمپ‌بنزین‌ها گشوده بود، كاری كه هیچ كشوری در دنیا حاضر به انجامش نیست و كارشناسان سوخت در سراسر جهان به آن واقف‌ هستند كه بنزین پتروشیمی جز سرطان‌زایی برای مردم، كاری از پیش نمی‌برد. اما از اواخر سال گذشته و از اول امسال، بنا به رایزنی‌های سازمان محیط زیست و وزارت نفت، سوخت پتروشیمی از چرخه سوخت خودروها حذف شد. رییس سازمان از ابتدای ریاستش در این دوره از دولت، با پافشاری بر حل بحران آلودگی هوا در هیات دولت بالاخره توانست با همكاری متولیان سوخت اقدامی مهم انجام دهد؛ حذف بنزین پتروشیمی. وزارت نفت هم برای جبران كمبود بنزین در كشور اقدام به واردات بنزین كرد. همین اقدام منجر به توزیع سوخت یورو4 در شهرهای آلوده شد؛ اقدامی كه قرار است در كل كشور فراگیر شود، روزی. در این خصوص به گفت‌وگو با سعید متصدی، معاون انسانی سازمان حفاظت محیط زیست نشستیم. او كه زمانی در كمیته محیط زیست شورای اسلامی شهر تهران هم عضویت داشت از تصمیمات جدید دولت در خصوص كاهش آلودگی هوا خبر می‌دهد، تصمیماتی كه برخی گرفته شده‌اند و در حال اجرا و برخی دیگر در حال گرفته شدن‌ هستند.

در سال‌های گذشته، دولت دهم اقدام به تولید بنزین كرد؛ بنزینی كه وارد چرخه مصرف سوخت شد و مشكلات عدیده‌یی را برای هوای شهرها ایجاد كرد. علت در تحریم بود یا هر چیز دیگر كه بنزین از پتروشیمی به چرخه سوخت كشور وارد شد. البته تا مدت‌ها اینكه بنزینی كه استفاده می‌كردیم، بنزین پتروشیمی بود را اعلام نكرده بودند و مردم نمی‌دانستند. تنها افتخار تولید بنزین داخلی مانده بود برای دولتمردان و رسیدن به خودكفایی. در دولت جدید اعلام شد سهم عمده‌یی از بنزین مصرفی، بنزین پتروشیمی است كه تماما سرطانزاست. كمی از جزییات سوخت مصرفی در این چند سال بگویید و فاصله‌اش با استانداردهای جهانی.

زمانی یك فعالیتی ایجاد شده بود برای ارتقای كیفیت بنزین و متاسفانه تبلیغات زیادی هم راجع به خودكفا شدن بنزین و بحث مسائل مربوط به بهبود كیفیت سوخت شده بود یكسری مواردی مطرح بود كه برمی‌گردد به دو یا سه سال قبل، یعنی حدود سال‌های 90 و 91. ما مطالعاتی در كشور انجام می‌دادیم، در آن زمان، من استاد دانشگاه بودم و دانشجویانم در قالب پروژه و كار تحقیقاتی، كارهایی انجام می‌دادند. در قالب همین پروژه‌ها، به یكسری موارد نگران‌كننده رسیدیم كه منجر به اندازه‌گیری‌هایی شد كه در آن سال‌ها در رابطه با بحث بنزن، تولوئن، زایلن و اتیل بنزن انجام دادیم. اعداد نگران‌كننده بودند و نسبت به استانداردها فوق‌العاده بالا. بخشی از این اعداد نگران‌كننده زمان تخلیه سوخت از تانكر به پمپ در پمپ بنزین‌ها ایجاد می‌شدند كه تا هزار برابر حد استاندارد بودند. لذا وقتی نگاه می‌كنیم، می‌بینیم كه این نمی‌تواند در قالب خود بنزین باشد، بحث زایلن، بنزن و تولوئن، آروماتیك‌هایی هستند كه حالت تبخیری دارند، هرچه میزان آروماتیك‌ها بیشتر باشد، میزان تبخیرها در هوا بیشتر است. بررسی‌هایی كه انجام شد، دیدیم كه یكسری فرآورده‌هایی از داخل پتروشیمی وارد بنزین می‌شوند به دلایل مختلف. یكی از مهم‌ترین دلایلش این است كه ما میزان تولیدی كه داشتیم با میزان مصرف‌مان برابر نیست. مصرف ما بیشتر از میزان تولیدمان است و این تولیدات یا باید وارد بشود تا بتوانیم مصرف‌مان را پاسخگو باشیم، یا باید مصرفمان را كم كنیم. این مابین راه سومی به وجود آمد و آن اینكه یكسری از حلال‌ها از پتروشیمی به بنزین اضافه شوند.

نام‌های مختلفی هم برایش گذاشتند تحت عنوان پتروبنزین، ریفورمر (reformer)، اكتان افزا كه درنهایت بر محصولی كه از پتروشیمی بیرون می‌آمد، بنزین نام گذاشتند و قرار بود این محصول كسری مابین میزان تولید تا میزان مصرف‌مان را جبران كند. این بنزین به وفور اضافه و متاسفانه اعلام شد ما در این زمینه خودكفا شدیم. از آن طرف اعداد و ارقام نشان می‌داد میزان بنزن هوا فوق‌العاده بالا رفته است، بررسی‌های بیشتری كه انجام دادیم، دیدیم نه تنها در شهرهای بزرگ كه در شهرهای كوچك هم این مساله در حال وقوع است. در تهران، اراك و شیراز بررسی‌های انجام شده نشان می‌داد كه میزان بنزن موجود در هوا همچنان در حال افزایش است. در این میان تنها منبع بنزن می‌توانست یا تبخیر از پمپ بنزین باشد یا تبخیر از باك بنزین. بر اساس بررسی‌های ما، خودروها به كنیستر مجهز بودند در نتیجه بخارات ناشی از باك و خود خودرو می‌رود در كنیستر گرفته می‌شود و فقط زمانی می‌تواند بنزن وارد محیط شود كه در باك باز می‌شود و صاحب خودرو می‌خواهد باك را از بنزین پر كند. در این صورت است كه بنزین داخل می‌شود و بخارات بیرون می‌آید و منبع دیگری نمی‌تواند داشته باشد. بررسی دیگری روی بنزین پتروشیمی‌ها داشتیم، آنچه حلال بود و اسمش را گذاشته بودند بنزین پتروشیمی. دیدیم میزان بنزن این فرآورده‌یی كه از پتروشیمی بیرون می‌آید، بین 2 تا 10 درصد است.

میزان استاندارد بنزن در هوای محیط و در سوخت مصرفی باید چقدر باشد؟

میزان بنزن در سوخت باید زیر یك درصد و میزانش در هوای محیط باید یك و نیم PPB باشد یعنی «Part Per Bilion». در صورتی كه فرآورده‌یی كه بیرون می‌آمد بین 2 تا 10 درصد بنزن داشته كه درواقع یك حلال بود. این یك نكته بسیار مهم است كه باید به آن توجه كنیم، در هیچ جای دنیا بنزین از پتروشیمی بیرون نمی‌آید و وارد چرخه سوخت نمی‌شود. اگر یك‌جایی در دنیا پیدا كردید كه بنزین را از پتروشیمی بیرون آوردند، ما می‌شویم دومین‌اش. ما برای كمبود بنزین داخلی این كار را كردیم، این حلال‌هایی كه از پتروشیمی بیرون می‌آید خیلی خوب و حتی عالی می‌سوزند، عدد اكتانی كه از برخی از این حلال‌ها دیده شده، 106 یا 110 است. اكتان را بالا می‌برد اما آیا هرچیزی كه خوب می‌سوزد را باید ریخت در بنزین؟ این منطقی نیست.

تنها ایرادی كه به بنزین پتروشیمی وارد می‌شود، همین تركیبات آروماتیك است؟

كلا مشكل از BTX (بنزن، تولوئن، زایلن) است، آنچه از بنزین پتروشیمی بیرون می‌آید، حاوی این سه ماده است كه خطر بنزن از بقیه بیشتر است، آنها هم خطر دارند، آروماتیك‌ هستند اما اثرشان را در جای دیگر می‌گذارند. بنزن، بر اساس اعلام سازمان جهانی بهداشت، سرطان‌زاست. سازمان جهانی بهداشت اعلام كرده بنزن یك تركیب سرطان‌زای قطعی است یعنی شكی در آن نیست. موسسه بین‌المللی سرطان‌شناسی IARC سالانه اعلام می‌كند چه چیزهایی قطعی سرطان‌زاست، چه چیزهایی احتمال سرطان‌زایی دارند و چه چیزهایی اصلا سرطان‌زا نیستند. بنزن، بر این اساس، سرطان‌زای قطعی است، با قطعیت 100 درصد.

این اتفاق، ورود بنزین پتروشیمی به چرخه سوخت دقیقا از كی شروع شد؟

سال‌های 88، 89 بود كه بنزین پتروشیمی به سوخت مصرفی اضافه شد. البته با بنزین پالایشگاه مخلوط می‌شد اما بازهم میزان بنزینش، از 5/2 درصد پایین‌تر نیامده بود در واقع عدد 5/2 درصد، حداقل میزان بنزن موجود در سوخت مصرفی بود، یعنی 5/2 برابر بیش از حد استاندارد. حالا این اضافه شده بود و مردم چون سوخت خوب می‌سوخته فكر كردند یورو4 شده در صورتی كه این واقعیت چیزی متفاوت از این قضیه بود. نكته بعدی خود تولوئن و زایلن آروماتیك است. سطح آروماتیك‌های بنزین ما را بالا بردند. حداكثر میزان آروماتیك در بنزین 35 درصد است و در بعضی از موارد، این میزان به 45 و حتی 50 درصد می‌رسید. تركیبات آروماتیك در واكنش‌های اتمسفری شركت می‌كنند و باعث تولید ذرات زیر 5/2 میكرون می‌شود و این یعنی پیدا كردن منبع مشكل عمده ما در شهرهای بزرگ. سهم عمده‌یی از تولید ذرات 5/2میكرون همین تركیبات آروماتیك‌ هستند كه در حال حاضر بالاترین غلظت را در كشور ما این آلاینده دارد.

چند درصد از منبع ذرات 5/2 میكرون را می‌توانید به آروماتیك‌ها اختصاص دهید؟

این اتفاق در چرخه اتمسفری قرار می‌گیرد، من نمی‌توانم بگویم چند درصد از كل ماجرا سهم آروماتیك‌هاست اما منبع اصلی ماجرا‌ست، حداقلش این است كه از 50 درصد بیشتر تاثیر می‌گذارد. از یكسو میزان آروماتیك‌ها را در سوخت بالا بردیم و از سوی دیگر بنزن را. نتایج آزمایشگاهی‌اش هم هست كه نشان می‌دهد در سال 91، میزان بنزن در برخی پمپ بنزین‌های تهران 9/6 درصد، میزان آروماتیك‌ها بالای 50 درصد بوده و برخی به 70 درصد هم رسیده‌اند.

این اعدادی كه می‌گویید بر اساس استاندارد جهانی است یا با استانداردی ایرانی سنجیده می‌شوند؟

استاندارد یورو4 در سوخت می‌گوید بنزن باید زیر یك درصد باشد و آروماتیك‌ها زیر 35 درصد. ما مگر ادعا نداریم سوخت‌مان یورو4 است؟ كسی كه ادعا می‌كند، باید اسپسیفیكیشن و ویژگی‌های یورو4 را تامین كند اما متاسفانه در سوخت دوره پیش تنها از نظر اكتان تامین شده بود و بقیه فاكتورها به حال خود رها شده بودند.

عدد اكتان سوخت قبلی چند بود؟

بالای 95 بود اما اینها مال قبل بود. وقتی بنزین پتروشیمی اضافه شد، با چند مساله مواجه بودیم. تعداد روزهای پاك به نصف رسیده بود. از 32 روز در سال 87 و 88، به 14 روز در سال 89 و سه روز در سال‌های 90 و 91 رسیده بودیم. علت اصلی عدم پاك بودن هوا، ذرات معلق زیر 5/2 میكرون بودند، چون آروماتیك بالا رفته بود، ذرات معلق هم بالا رفته بودند، چرخه واكنش اتمسفری ایجاد شده بود و تعداد روزهای پاك ما پایین آمده بود و رسیده بود به سه روز در سال 92. یك جنبه دیگرش را هم اگر نگاه كنیم كه بیماری‌هاست، سرطان‌ها كه رابطه مستقیم با بنزن دارند، امروز در كشور بیداد می‌كنند.

آماری از افزایش سرطان در این سال‌ها دارید؟

با بررسی در یك بیمارستان، تا 25 درصد افزایش مراجعه‌كننده به خاطر سرطان داشتیم. در یك بیمارستان دیگر كه سرطانی‌ها را می‌پذیرد، از 1100 نفر بیماری كه در طول یك تا دوسال پذیرش شده بودند، به عدد 1500 نفر رسیدند. این آمار نشان می‌دهد كه ما داریم روندی نزولی را در خصوص كیفیت هوا و بنزین طی می‌كنیم و روندی صعودی در خصوص تعداد بیمارانی كه با این مساله

دست و پنجه نرم می‌كنند. علت عمده‌یی كه سازمان به دنبال این قضیه است این است كه ما میزان بنزن كه آلاینده سرطان‌زاست، برایمان مهم بوده و اندازه‌گیری كردیم، در سال گذشته در برخی محل‌هایی كه اندازه‌گیری كردیم هفت برابر و حتی تا 15 و 20 برابر استاندارد بوده.

كدام محلات شهر آلوده‌ترین بودند؟

این بحث‌ها را نمی‌شود باز كرد. ما نمونه‌برداری‌ها را انجام دادیم. در قبل از سال كل مناطق تهران، برخی جاها تا 9 برابر و حتی15 برابر آلودگی داشتیم. البته عددهای بالاتری هم داریم اما این اعداد حد متوسطی‌اند. شاید چون مقطعی اندازه‌گیری كردیم، اعداد بالاتر یا پایین‌تر خطای اندازه‌گیری باشند. ما نه این سمت رنج بالا را می‌گوییم و نه پایین را چون مقطعی اندازه‌گیری كردیم باید كار آماری روی آنها انجام شود.

قاعدتا باید آلودگی در اندازه‌گیری‌های شما در قسمت‌های جنوبی شهر یا مركزی بیشتر باشد.

بله ما در مناطق جنوبی چون بحث تردد و جمعیت را بیشتر داریم، بیشتر است. خودروها از ساختار تكنولوژی قدیمی‌تر و فرسوده‌تری برخوردارند، دنسیته جمعیت بالاست لذا آلودگی بیشتر خواهد شد البته در این میان، جایی هم نبود كه كمتر از هفت برابر استاندارد بوده باشد. با این اوضاع و احوال، قاعدتا فعالیتی كه باید انجام شود، تمركز روی منبع اصلی باید باشد كه مهم‌ترین منبع، بنزین پتروشیمی بود. جلساتی با وزارت نفت در این خصوص داشتم كه همین اطلاعات را در اختیار وزارت نفت قرار دادیم، خود وزارت نفت یكسری اطلاعات از این دست و كامل‌تر دارد. خوشبختانه در توافقاتی كه با وزارت نفت انجام شد قرار شد از اول امسال بنزین پتروشیمی را كلا حذف كنیم. وزارت نفت درخواست واردات بنزین را از دولت كرد كه خوشبختانه این قضیه هم حل شد. در خصوص بیماری‌ها هم برخی اطلاعات مربوط به سرطان را از سایت‌ها و بیمارستان‌های مختلف جمع‌آوری كردیم.

در حال حاضر در هیچ بخشی از سوخت ما بنزین پتروشیمی وجود ندارد؟

باتوجه به واردات، بنزین پتروشیمی حذف شده كه مربوط به یك مصوبه دولت كه به 10 اردیبهشت برمی‌گردد، است اما ما از قبل با وزارت نفت هماهنگ كرده بودیم، خود وزارت نفت هم مصمم بود در زمینه كاهش آلودگی هوا فعالیتی را انجام دهد. التزامی كه در وزارت نفت است اعتقادی كه خود وزیر نفت و همكاران و معاونان‌شان دارند، هم قابل تقدیر و تشكر است، از فعالیتی كه وزارت نفت انجام داد برای حذف بنزین پتروشیمی كه یك نقطه عطفی بود در رفع آلودگی هوای كشور ما كه شروعش از سوخت بوده كه منبع اصلی آلایندگی است. اندازه‌گیری‌های جدید ما نشان می‌دهد میزان بنزن سوخت یورو4 در حال حاضر، زیر یك درصد است و میزان آروماتیك در حد 24 و 25 درصد است كه باید زیر 35 باشد و تا 35 درصد هم جا داریم. البته شهرهای دیگر را اندازه‌گیری نكردیم اما در برنامه‌هایمان است كه سوخت كشور را هر سه ماه یك بار آنالیز كنیم و نتایجش را به اطلاع مردم برسانیم.

این اندازه‌گیری به همه مناطق شهر تهران تعلق دارد؟

ما 12 تا پمپ بنزین را بررسی كردیم، در مناطق مختلف، شمال، جنوب، شرق، غرب و مركز. اینها آزمایشات پرهزینه‌یی هستند به همین دلیل با توجه به محدودیت‌های داخل سازمان برای آنالیز، تنها 12 پمپ بنزبن را مورد بررسی قرار دادیم.

پروسه حذف بنزین پتروشیمی از كی استارت خورد؟

ابتدا بنزین پتروشیمی را از شهرهای بزرگ حذف كردیم. با توان كشور و برنامه‌یی كه داشتیم شهرهای آلوده را در اولویت قرار دادیم. از تهران و كرج شروع كردیم و از اول امسال كل كشور بدون بنزین پتروشیمی شدند. ابتدا آلوده‌ترین‌ها را حذف كردیم بعد كمتر آلوده‌ها را.

با قطعیت می‌توانید بگویید بنزین پتروشیمی در هیچ نقطه‌یی از كشور استفاده نمی‌شود؟

بله، در حال حاضر وزارت نفت هم واردات سوخت را دنبال می‌كند كه كسری بنزینی را كه با بنزین پتروشیمی جبران می‌شد، جبران كند. در هیچ جای دنیا بنزین پتروشیمی را وارد بنزین مصرفی خودروها نمی‌كنند، در هیچ‌جای دنیا سلامت انسان‌ها را فدای كسری مصرف‌شان نمی‌كنند و متاسفانه این در ایران اتفاق افتاده و سلامت فدای كسری سوخت شده. این سوخت هیچ فایده دیگری ندارد. هرچیزی كه می‌سوزد كه بنزین نیست و هرچه می‌سوزد را كه نباید بریزیم در باك ماشین. امكان دارد چیزی تولید كند كه جبران‌ناپذیر باشد. مرگ زودرسی كه انسان به خاطر سرطان از بین می‌رود جبران نمی‌شود.

مصرف اصلی بنزین پتروشیمی كجاست؟

پتروشیمی اصولا بنزین تولید نمی‌كند. این حلال‌های پتروشیمی مصارف صنعتی دارند و برای صادرات می‌شود استفاده كرد حتی اگر این حلال‌ها را صادر كنیم از نظر اقتصادی به نفع‌مان است، تا بدهیم مردم بسوزانندش. استفاده از آنها در سوخت، به خاطر مشكلات تحریم بوده یا هرچیز دیگر، مهم نیست، برخی مواقع ادعاهایی كه می‌كنیم باید مطابق بر واقعیت باشد. اگر می‌خواهیم اقدامی در این حد انجام دهیم، باید با مطالعه علمی و منطق پشتش باشد. بنزین پتروشیمی از اول هم اگر بررسی می‌شد، چیزی نبود كه بتواند به سوخت اضافه شود، این كار درستی نبود. قیمت جهانی این حلال‌ها هم در بازار جهانی بالاست، هم می‌توانیم صادر كنیم، هم صنایعی داریم كه می‌توانند آن را مصرف كنند. یك فرآورده پتروشیمی قطعا ارزشمند است و در عین حال سلامت مردم هم حفظ می‌شود. با وارداتی كه دارد وزارت نفت انجام می‌دهد، بنزین استاندارد و با كیفیتی مصرف می‌شود حتی وقتی با بنزین‌های داخلی پالایشگاه هم مخلوط شود. در حال حاضر در شهر تهران، كرج و اراك بنزین یورو4 توزیع می‌كنیم، با همین مشخصات استاندارد و در همه جایگاه‌ها. تا یك مرداد ماه تبریز را به این بنزین تجهیز می‌كنیم به یورو4، تا یك مهر شیراز و اصفهان و تا یك آذر اهواز و مشهد مجهز می‌شوند. بر‌اساس برنامه و مصوبه‌یی كه دولت دارد، همه این شهرها در این تاریخ‌ها به توزیع بنزین

یورو 4 می‌رسند. با برنامه‌یی كه وزارت نفت دارد، در یكی، دو سال آینده كل كشور را یورو 4 می‌كنیم اما ما نگرانی‌مان بیشتر در زمینه بنزن بود كه خوشبختانه با حذف بنزین پتروشیمی خیال‌مان راحت شد و امیدواریم كه رسیدن به بقیه ویژگی‌های استاندارد یورو4 هرچه زودتر در وزارت نفت اتفاق بیفتد تا سوخت مناسب داشته باشیم. سوخت مناسب یعنی آلودگی كمتر تا امروز ما هیچ روز ناسالمی نداشتیم. ما از ابتدای سال شش روز پاك داشتیم و هیچ روز ناسالم.

این روز ناسالم نداشتن را به پای هوای بهاری و بارش‌ها بگذاریم یا حذف بنزین پتروشیمی؟

این دو مساله است، یكی سوخت و دیگری هوا. هیچ كس نمی‌داند باید به پای كدام بگذاریم، در واقع به هر دو مرتبط است. ما در حال آنالیز هستیم.

فكرمی كنم موقعی می‌توانید این دو را از هم تفكیك كنید كه به فصل سرما برسیم و وارونگی هوا.

نه، ما از نظر علمی می‌توانیم بررسی كنیم و شرایط هواشناسی و آلودگی را شبیه‌سازی كنیم و نهایتا میزان انتشار آلودگی را اعلام كنیم كه چند درصدش به خاطر هوا و چقدرش به خاطر سوخت بوده اما نكته‌یی نباید فراموش شود. امسال تا الان شش روز هوای پاك داشتیم كه نسبت به پارسال و دو سال گذشته‌اش كه سه روز هوای پاك داشتیم، امسال تا همین امروز كه سوم خرداد ماه است، دو برابر سال‌های قبل روز هوای پاك داشتیم. عرض كردم یكی از منابع مهم آلودگی، ذرات 5/2 میكرون و آروماتیك‌ها هستند. وقتی میزان آروماتیك‌ها پایین می‌آیند، ماده‌یی كه می‌خواهد در فرآ یند‌ها و واكنش‌های اتمسفری شركت كند، در تولید ذرات 5/2 میكرون حضور نداشته باشد، تولید ذره هم پایین می‌آید و از این منبع سهم‌مان كم می‌شود لذا تا امروز این اتفاق افتاده، من نمی‌خواهم ادعا كنم فقط به خاطر سوخت بوده، ما فعالیت‌های دیگری هم در زمینه كاهش آلودگی هوا انجام داده‌ایم. یكی از مسائلی كه انجام داده‌ایم در 7-6 ماه گذشته، بحث استانداردسازی خودروها بود.

خودروسازانی كه تا آخر خرداد مهلت داشتند.

براساس مصوبات دولت، مهلت به خودروسازان تا یك شهریور تمدید شده. توافقاتی كه ما كرده‌ایم تا یك تیر است. بحث‌هایی كه كردیم، در مورد اگزوز یورو4 است و آنچه دارد از خودرو خارج می‌شود. همین الان در مورد تولیدات ایران، آنچه از اگزوز خودرو خارج می‌شود، یورو4 است. آلاینده‌های CO و HC اما ما یورو 4 را زمانی می‌توانیم قبول كنیم كه همه تست‌ها و مواردش با هم انجام شده باشد. این جریان دو تا مساله داشت كه دولت سر همین دو مساله بود كه مهلت را تمدید كرد تا بتوانند همه انتظارات را تامین كنند. یكی EOBD است و دیگری سنسور اكسیژن است. ما اینها را هم طبق برنامه‌یی كه داشتیم تامین شده و خوشبختانه خیلی از خودروسازان این دوتا را هم نصب كردند. برخی خودروهایی كه از خارج كشور وارد می‌شوند، برخی خودروهای داخلی مونتاژ شده مجهز به این دو فاكتور شده‌اند، فاكتورهایی كه بحث كنترل مضاعفی را روی خروجی آلاینده‌های اگزور خودرو انجام می‌دهند. یعنی ارتقای واقعی خودرو از یورو2 به یورو4. چون من خاطرم است سال 84 كه از سازمان می‌رفتم (من قبلا در سازمان مشغول بودم) یورو2 تحویل دادم، سال 92 كه آمدم، همچنان یورو2 تحویل گرفتم. در این هشت سال پیشرفتی نداشتیم اما خوشبختانه در این هفت، هشت ماه فعالیت خوبی در مورد خودروسازان انجام شده، وزارت صنایع هم همكاری كرد. مطمئنم كه نیاز به تمدید مجدد ندارد و در این تاریخ مطمئنم این اتفاقات انجام خواهد شد. این پروسه در خیلی از خودروها انجام شده و تمام شده و رفته، در مورد برخی خودروهایی كه سفارش خریدهایشان دیرتر بوده یا تیراژشان بالاتر است، احتمال می‌دهیم تا دوماه آینده تمام شود.

این تجهیز در مورد كنیستر و كاتالیست هم كامل شده؟

كنیستر و كاتالیست از یورو2 اضافه شده، در چند سال در یكسری تولیدات بین سال‌های 84 تا 92 یكسری از تولیدات آنها را كنیستر نگذاشتند كه بحثی است كه باید در پروژه‌هایی كه داریم برای كاهش آلودگی هوا اینها را هم ببینیم اما خودروهای الان كنیستر و كاتالیست دارند، سنسور دوم اكسیژن و EOBDهم فعال می‌شود. در مورد آلاینده‌ها و كاركرد موتور، بهبود وضعیت موتور، سیستمی است كه نصب می‌شود و قطع و یقین می‌دانم كه نیاز به تمدید نیست. از این جهت فعالیت خوبی انجام شده است.

از اقدامات دیگری كه حتما در زمینه كاهش آلودگی انجام داده‌اید، بگویید؟

یك فعالیت دیگری كه در این شش، هفت ماه گذشته در زمینه آلودگی هوا انجام شد و آن بحث كنترل صنایع است پایش‌های آنلاین و فورسی كه سازمان گذاشته. تلاشی در حال انجام است تا بحث مانیتورینگ و پایش لحظه‌یی صنایع انجام شود. در ارتباط با عوارض آلایندگی و صنایع آلاینده باز به جد این كار انجام می‌شود كه در ارتباط با صنایع هم بتوانیم یك كاهش آلودگی داشته باشیم. نكته دیگری كه حایز اهمیت هم هست، این است كه در چند ماه گذشته فعالیتی را با همكاری ارگان‌های دیگر از جمله وزارت نفت، نیرو، كشور و صنعت انجام دادیم، مصوبه بسیار خوبی را دولت در 10 اردیبهشت به تصویب رساند كه آن هم 9 محور دارد و 35 فعالیت كه تقریبا یك برنامه و یكسری راهكارهای اجرایی بسیار مشخص با زمان‌بندی مشخص است.

مسوولان مشخص شده‌اند و نظارت‌هایی كه سازمان و دیگر سازمان‌های ناظر انجام می‌دهند، واضح تبیین شده. فعالیت‌ها و كارها را می‌توانیم هدایت می‌كنیم تا بتوانیم به آن پایش آلودگی هوا دسترسی پیدا كنیم. این برای كل كشور است، راهكارها صرفا مختص كلانشهرها نیست. در زمینه‌های بازسازی و نوسازی صنایع است و در زمینه مدیریت یكپارچه معاینه فنی در زمینه سوخت است، در زمینه بحث نیروگاه‌ها و كاهش آلودگی آنها، بحث آموزش و اطلاع‌رسانی و حمل و نقل عمومی است. تقریبا می‌شود گفت برنامه اجرایی بسیار مشخص و كاملا معین است كه تدوین شده. امیدواریم در آینده كه اجرا می‌شود به نتایج خوبی برسیم، یكی از مواردش هم بحث پتروشیمی بود كه حذف بنزین آن بود كه دولت سه ماه به آن وقت داد كه خوشبختانه قبل از سه ماه به نتیجه رسیدیم. نكته دیگر در ارتباط با نگرانی‌هایی است كه مردم شاید داشته باشند در مورد سوخت كه استاندارد است یا نیست. در مصوبه دولت یك وظیفه‌یی برای سازمان تدوین شده كه هر سه ماه یك بار سوخت كشور را آنالیز و نتایجش را ارائه كند. نخستین نتایج را 10 مرداد اعلام می‌كنیم. مقدماتش فراهم شده، با استفاده از امكانات داخلی و بعضی مواقع خارجی كه سوخت را آنالیز و نتایج را به مردم، مسوولان و دولت ارائه كنیم.

اینها فعالیت‌هایی است كه كلا در زمینه آلودگی‌ها شروع شده و خوشبختانه دارد با همان روندی كه نیاز است، پیش می‌رود. چون واقعا در هفت، هشت سال گذشته ما با یك كندی حركت و در برخی موارد با توقف حركت مواجه بودیم كه ان‌شاءالله از هفت، هشت ماه پیش كه دولت تدبیر و امید و خود ریاست‌جمهوری و رییس سازمان اعتقاد ویژه و راسخ نسبت به بحث آلودگی هوا و مسائل زیست محیطی دارند، دنبال می‌شود.

آیا بنزین تولید داخل ما كه با بنزین وارداتی مخلوط می‌شود، را به‌تنهایی آنالیز كردید؟ اگر آنالیز شده، چقدر با استاندارد فاصله دارد؟

در برخی پالایشگاه‌ها مثل پالایشگاه شازند اراك و تهران و برخی پالایشگاه‌های دیگرمان، كاملا با كیفیت استاندارد جهانی مطابقت، می‌كند اما قطعا برخی پالایشگاه‌هایمان كه هنوز اصلاح نشده‌اند و تكنولوژی‌شان ارتقا نیافته، قطعا استانداردهای ما را طی نمی‌كنند. به همین خاطر وزارت نفت برنامه‌یی برای خودشان دارد كه در یك دوره زمانی مشخصی كه به ما قول دادند، كل سوخت كشور را استاندارد كنند و پالایشگاه‌ها را ارتقا دهند. پالایشگاه آبادان یكی از این موارد است. وزارت نفت دارد مجتمع پالایشگاهی خودش را احداث می‌كند كه آنها هم در یكی، دو سال آینده به مدار وارد می‌شود. امیدواریم در یكی، دو سال آینده سوخت كشور بر طبق برنامه‌یی كه پیگیری می‌كنیم به حد استاندارد برسد اما در حال حاضر برخی پالایشگاه‌ها كیفیت سوخت مطلوب را تولید نمی‌كند اما باید خودشان را ارتقا بدهند، همان‌طور كه خودرو دارد خودش را ارتقا می‌دهد و از دو به چهار برسد و از چهار به پنج برسد. در سال‌های گذشته این در برنامه نبود، ما همه‌اش دنبال خودرو بودیم، سوخت عقب افتاده بود اما خوشبختانه الان احساس می‌كنم حركت ما در خودرو و سوخت تقریبا می‌شود گفت حركت بسیار خوب و همگامی است. امیدواریم بتوانیم در سال‌های آتی یورو4 در فرآورده و یورو 5 را در سال‌های بعدش دنبال كنیم.

اعداد اجزای بنزین پالایشگاه‌ها را نگفتید.

عدد از پالایشگاه‌ها نداریم، وزارت نفت می‌داند اجزای بنزین تولیدی‌اش را.

كلیاتش چیزی مثل پتروشیمی است كه خیلی فاصله دارد با استانداردها یا تفاوت در این حد نیست؟

بحث ویژگی‌هایش را وزارت نفت باید بدهد، ما اندازه‌گیری نكردیم اما در این سه ماه كه سوخت كلانشهرها را بررسی می‌كنیم، قطعا كیفیت آن سوخت را هم بررسی می‌كنیم اما نه به طور جداگانه. وظیفه ما این است كه ببینیم آنچه به مردم داده می‌شود، مطابق استاندارد است یا نه. این وظیفه سازمانی ما است، هیچ‌وقت وارد اینكه سوخت یك پالایشگاه را بررسی كنیم، نمی‌شویم.

حجم بنزین وارداتی در حال حاضر چقدر است؟

بر اساس اطلاعاتی كه ما داشتیم در حدود پنج تا هشت میلیون لیتر روزانه بنزین پتروشیمی به سوخت تولیدی اضافه می‌شد، قطعا این میزان الان وارد خواهد شد.

در حال حاضر گازوییل یورو4‌ در كار است یا قرار است وارد چرخه شود؟

گازوییل، باید یورو4 باشد و گوگردش زیر 50 پی پی ‌ام. این هم جزو برنامه‌هایمان با وزارت نفت است كه هماهنگ شده‌ایم. در حال حاضر بحث تهران، اراك و كرج را به طور كامل داریم كه گازوییل یورو4 در آنها توزیع می‌شود و آن هم باز در برنامه وزارت نفت است.

گازوییل هم وارداتی است؟

نه، از پالایشگاه داخلی دارد تولید می‌شود. در چند ماه گذشته مذاكرات خارجی كه انجام شد و فتح‌البابی شد در مساله هسته‌یی و توافقاتی كه انجام شد، مقدار تحریم‌ها كمتر شد، لذا الان برخی پالایشگاه‌های ما ارتقا یافتند و در آینده هم باتوجه به روی خط آمدن برخی مجتمع‌های پالایشگاهی كه تولید می‌كنند، امیدواریم بنزین و گازوییل را به استاندارد مطلوبی برسانیم. در حال حاضر سه تا از شهرهایمان كامل به توزیع گازوییل یورو4 پرداخته‌اند.

استاندارد یورو 4‌ كه از آن سخن می‌گویید مطابق استانداردهای جهانی است و واقعا یورو 4 است؟

در سازمان محیط زیست چیزی كه كنترل می‌كنیم بحثی است كه مربوط به آلودگی هواست و آنچه روی آلودگی هوا تاثیر می‌گذارد. بحثی كه در حال حاضر در ارتباط با بنزین داریم، اروماتیك‌ها و اولفین‌ها است و بنزنش كه خیلی برایمان مهم است. هركسی از دیدگاه خودش می‌آید استانداردی را می‌گذارد و ما موظفیم بر اساس استاندارد اینها را كنترل كنیم. از دیدگاه ما بنزین و گازوییلی كه در این چند شهر توزیع می‌شود، یورو4 است. یورو4 استاندارد جهانی است همه‌جا باید عناصرش یك مقدار ثابتی باشد. در این زمینه بستگی به اهمیت دارد و اولویت. ما قاعدتا در كشور، خودرو را هم كه داریم، چك می‌كنیم توان چك كردن یكسری از پارامترها را نداریم یا در كشور ما كارایی ندارند. اگر بخواهیم ایده‌آل عمل كنیم باید خودمان برای خودمان استاندارد داشته باشیم، بگویند استاندارد ایران. در مورد سوخت یا خودرو ما الان اقتباس می‌كنیم. برخی كشورها استاندارد امریكا را و برخی استاندارد ژاپن را برمی‌دارند، ما از یورو اقتباس می‌كنیم، آنچه باید به نفع ما باشد و باید ویژگی‌هایش را داشته باشد. سعی می‌كنیم ویژگی‌هایی كه ایجاد می‌كنیم، تقریبا در حدود 90 تا 95 درصد كل آن ویژگی‌ها باشد. استاندارد یوروی ما در مورد سوخت و خودرو تا 97 درصد آن ویژگی‌های اصلی را دارد.

یكسری مباحث مطرح بود در اندازه‌گیری آلاینده‌ها و همین بحث استاندارد ایران، اروپا و امریكا. ما یك عددهایی را برای خودمان به استاندارد تبدیل كردیم كه نسبت به استاندارد اروپا خیلی بالا‌تر است.

چنین چیزی نیست، اگر می‌گوییم یورو4 یعنی همان یورو4. همان چیزی كه در اروپا دارد چك می‌شود، ما چنین كاری را و دست بردن در استاندارد را انجام نمی‌دهیم، چون مال ما نیست وگرنه می‌گفتیم استاندارد ایران. ما در مورد هوای آزاد استاندارد داریم، مال خودمان است، خودمان انجام می‌دهیم، در شورای عالی حفاظت در دولت تصویب می‌شود و آن استاندارد را می‌گوییم مال ایران است. استاندارد سطح صدای خودرو مال خودمان است، ربطی به اروپا ندارد. می‌گوییم اگزوز اینقدر صدا نباید بیشتر داشته باشد، مطالعه كردیم، خودروهای ایران و دنیا را بررسی كردیم. استانداردهای اروپا و امریكا را بررسی كردیم، یك چیزی برای خودمان تدوین كردیم اما در مورد سوخت و خودرو این كار را نكردیم. امكانات و شرایطش نبوده، آمدیم گفتیم همان استاندارد اروپا را قبول می‌كنیم، این به این معنی نیست كه عدد چیز دیگری بگذاریم. اگر سوخت یورو4‌ كه در انگلستان چك می‌شود، بنزنش زیر یك درصد است، مال ما هم همان است، عدد را عوض نكردیم اما برخی ویژگی‌ها را ممكن است نتوانیم بهش برسیم. آن ویژگی را برای مدتی پندینگش می‌كنیم، كه مثلا مهلتی می‌دهیم كه خودروساز باید در فاصله زمانی تعیین شده به آن برسد. این هم طبیعی است، هر كشوری كه می‌خواهد استانداردی را رعایت كند، با توجه به تكنولوژی و شرایطش یك تغییراتی را، نه تغییرات در عدد، كه در مراحلش ایجاد می‌كند. اگر 6 مرحله آزمایشی باشد، در مرحله اول 5 تاییش را می‌خواهیم، یك تایپ آزمایش را اعلام می‌كنیم كه فعلا نمی‌خواهیم تا به تكنولوژی‌اش برسیم. خاطرم هست در استاندارد یورو4 كه می‌خواستیم انجام دهیم، تست «شِد» را نمی‌توانستیم انجام دهیم، اتاقی كه بتواند بخارات هیدروكربن را بگیرد، نداشتیم. در مرحله اول گفتیم تست یك و دو را انجام دهید، تست سه كه تست «شد» هست را انجام ندهید، بعد از شش ماه مهلت كه اتاق شد فراهم شد و تكنولوژی‌اش درست شد، آن‌هم اجباری شد. طبیعی است در استقرار استاندارد، مرحله به مرحله جلو برویم. تقریبا می‌شود گفت در استاندارد یورو4 خودرو، 90 درصد مراحل را جلو رفتیم. در سوخت هم به همین شكل. تقریبا می‌شود گفت با اطمینان 90 تا 95 درصد عین آن یورو4‌ است كه در انگلستان اجرا می‌شود. 5 درصد ممكن است متفاوت باشد، آن هم نه اینكه نخواهیم انجام دهیم، باید شرایط فراهم شود. در مورد سنسور دوم اكسیژن باید دو، سه ماه مهلت دهیم به خودروساز تا ثبت سفارش كند، بخرد، در خط تولیدش وارد كند، كارشناسش را آموزش دهد. مهلتی كه دادیم برای این است.

بعد از اتمام این مهلت می‌توانید با قطعیت بگویید یورو4 ما صد در صد همان یورو4 اصلی است؟

بله ما به دنبال این هستیم كه به صد‌در‌صد برسیم، الان هم به همین شكل است. خودروسازان به 90 تا 95درصد رسیده‌اند، اولویت می‌گذاریم، نمی‌گوییم سنسورش را گذاشت، اول می‌گوییم اگزوز باید آلودگی‌اش كم باشد. نخستین چیز تست تایپ یك است، اگزوز اندازه‌گیری می‌شود. برخی موارد هستند كه مثلا در كشور ما امكاناتش وجود ندارد، در مورد استاندارد خودرو، مثلا تستی هست كه در منهای 7 درجه سانتیگراد باید انجام دهیم، بیشتر برای مناطق سردسیر استفاده می‌شود. آن را الان انجام نمی‌دهیم اما در مراحل بعدی كه می‌خواهیم به صد درصد برسانیم قطعا این هم یكی از تست‌هاست.

آلاینده‌هایی كه در تابلو نشان می‌دهد، اگر همه زیر 50 باشد شاخص هوای سالم را دارند. این عددها برای آلاینده‌های مختلف، متفاوت است اما همه عددها با یك میزان سنجیده می‌شود. این را چگونه ارزیابی می‌كنید؟

عناصر آلاینده عددهای متفاوتی دارند اما یك بحث علمی داریم كه كار ما است، ما می‌دانیم كدام آلاینده چه هست، چه غلظتی دارد، چگونه باید اندازه‌گیری شود، چگونه باید در مراجع علمی اعلام شود. هیچ‌وقت در مراجع علمی نمی‌گوییم PSI 50 یا 100 است، ما غلظت می‌گوییم. غلظت سالانه یا روزانه اعلام می‌شود. برای اینكه مردم بیشتر با این شاخص‌ها آشنا شوند و اینكه این آلودگی هوا كی بالا می‌رود و كی پایین می‌آید، این شاخص را درست كردند. در دنیا شاخص‌هایی از این دست زیاد داریم، در فرانسه «اِدمو» هست، «پی اس آی»، «ای كیو آی»، «اِی پی آی» همه اینها شاخص‌هایی‌اند كه مردم جامعه متوجه شوند كه وضعیت آلودگی چگونه است. این شاخص‌ها برهمان مبانی علمی استوارند اما ساده كردند. مثلا می‌گوییم صفر تا پنجاه، پنجاه تا صد و... بعد آمدند غلظت آلاینده را اندازه‌گیری كردند، شاخصی را درست كردند، شاخص، اندازه‌گیری می‌كند و اعلام می‌شود شاخص صفر تا پنجاه، این بیماری‌ها و اثرات را ایجاد می‌كند، لذا برای مردم عادی است. عددی كه در تابلو می‌بینید عدد پی اس‌آی است، پی اس‌آی كل، نماینده‌یی از پی آس آی‌های ریز جزو است. آن پی اس‌آی را كه بالاترین جزو را به خود اختصاص می‌دهد می‌شود پی اس‌آی روزانه.

ریز پی آس آی‌ها را دارید؟

اعداد ریزش را هم داریم ایستگاه‌های پایش ما دارند به طور لحظه‌یی و مستمر اندازه‌گیری می‌كنند.

اگر ذرات زیر 5/2 به 50 می‌رسد هوا ناسالم اعلام می‌شود. شاید co به عدد دیگری برسد، هوا از نظر این آلاینده ناسالم باشد.

چون عدد 50 شاخص است، همه شان باید به 50 برسند كه ناسالم شوند. تا 50 همه پاكند، اگر Co، 20 باشد، SO2، 10باشد ما بالاترین را به عنوان آن روز می‌گیریم، الان مثلا شاخص Co، 10است، No2، 20است، پی‌ام 5/2، 50 است، ما شاخص آلودگی را 50 می‌گیریم. روال كار به این شكل است كه عدد را اندازه‌گیری می‌كنیم، با عدد استانداردش مقایسه می‌كنیم، یك Sub Index درست می‌كنیم، No2 یا Co اینها همه تا 50 یكی‌اند، تا زیر 50 پاكند و بالای آن ناپاك. چون استانداردش را در Sub Index گذاشتیم.

اما عدد استانداردشان باهم فرق دارد.

بله فرق دارد. اینجا هم استاندارد‌سازی می‌كنیم. مثلا Co عدد استانداردش 9 است، الان شده 15، 15 را تقسیم بر 9 می‌كنیم، No2 عدد استانداردش 05/0 است شده 10، 10 را تقسیم بر 05/0 می‌كنیم. این پروسه استاندارد‌سازی است كه به شاخص روی بیلبورد تبدیل می‌شود.

امسال تا الان هوای ناسالم نداشتیم. 6 روزش پاك بوده بقیه‌اش سالم بوده. از سویی آمار مرگ و میر افراد در تهران و شهرهای دیگر دائم از سوی وزارت بهداشت اعلام می‌شود. شما آماری از میزان مرگ و میر در اثر آلودگی هوا دارید؟

ما دوتا عدد داریم. وزارت بهداشت درمان موظف شده بر اساس مصوبه دولت، سالانه این اطلاعات را به مردم بدهد و مرگ و میر و بیماری ناشی از آلودگی هوا را اعلام كند اما پارسال عددی را دارند كه می‌گفت 2850 نفر مرگ و میر در تهران فقط به خاطر پی‌ام 5/2 ایجاد شده است. بقیه عناصر را اندازه‌گیری نكردند. كاری هم كه ما در دانشگاه انجام دادیم، عدد 4 هزار تا 4500 نفر داریم كه فقط به خاطر 5/2 میكرون از بین رفتند. به عبارتی روزی بیش از 10 نفر. این به پارسال تعلق دارد، مال امسال را هنوز محاسبه نكرده‌ایم.

از شروع مصرف بنزین پتروشیمی تا امسال كه قطع شده، كدام سال بیشترین خسارت سلامت را در روزهای ناسالم به همراه داشته؟

آن را اصلا اندازه‌گیری نكردیم، وزارت بهداشت پارسال فقط یك عدد را اعلام كرده اما در سال‌های گذشته هیچ عددی اعلام نشده بود. بستگی به نوع آزمایش دارد، همه این آزمایشات تخمین است، كشور ما آزمایشات سیستماتیك ندارد چون ركورد نداشته و ثبتی اتفاق نیفتاده، بیماران رجیستر نشدند. علتش در این است كه سازمان جهانی بهداشت یك مدلی دارد به نام «ال كیو» كه همه از آن مدل استفاده می‌كنند. ما و وزارت بهداشت هم از این مدل استفاده كردیم. بسته به اطلاعاتی كه به آن می‌دهیم، تغییر می‌كند. میزان تلورانس آمار ما با وزارت بهداشت هزار تا تفاوت داریم.

اوایل كه بحث آماردهی در خصوص مرگ و میر در اثر آلودگی هوا مطرح بود، گفته بودند مشخص نمی‌كند مرگ در اثر آلودگی هواست، كه تنها بیماری‌های قلبی و تنفسی را تشدید می‌كند.

این مدل اصلا روی بیماری نیست، روی غلظت آلودگی هواست. از روی آن بر اساس مطالعات اپیدمیولوژی كه بهداشت مدلش را تأیید كرده، همه می‌توانند تخمین بزنند. هیچ كاری به ثبت بیماری ندارد، كاملا به آلودگی هوا مرتبط است. هیچ ربطی به آمار فوتی‌های‌مان ندارد. ممكن است بیشتر باشد با 95 تا 99درصد تخمینش درست است.

در مورد حمل و نقل عمومی و آلودگی هوا چه اقداماتی انجام شده؟

در مباحث مربوط به حمل و نقل عمومی، هم شهرداری تهران و ما یك تفاهمی با وزارت نفت و وزارت كشور داریم، برای حمایت از توسعه حمل و نقل عمومی و مترو و افزایش میزان سرویس دهی مترو و بی‌آر‌تی، فعالیت‌هایی است كه در بحث دولت هم وجود دارد كه نسبت به توسعه حمل و نقل عمومی و كاهش سفرها و بحث‌های مربوط به ساختارهای الكترونیكی برای كاهش سفر در حال دنبال كردن هستیم.

قرار بود روی ماشین‌های سنگین فیلتر دوده نصب شود.

آن هم خوشبختانه در مصوبه دولت است، شهرداری تهران بر اساس سخنانی كه داشتیم، دارند تست می‌كنند. دو، سه تا فیلتر را بررسی و یكی را انتخاب می‌كنند. تا آخرسال روی بسیاری از اتوبوس‌های شركت واحد نصب می‌كنند، از ابتدای سال آینده هم خودروهایی كه تولید می‌شود، باید فیلتر داشته باشند.

ماشین‌های سنگینی كه در حال حاضر در حال تردد در شهرها هستند چطور؟

خودروهای سنگینی كه در خیابان هستند تولید شده‌اند.

با معاینه فنی نمی‌شود آنها را ملزم به نصب فیلتر كرد؟

می‌شود اما ما داریم یك كار می‌كنیم. حمل و نقل عمومی خصوصا تاكسی‌ها. داریم با وزارت نفت و وزارت كشور كاری را می‌كنیم كه هم بحث تاكسی‌های مدرن را داشته باشیم و هم كاتالیست‌شان را به طور رایگان عوض كنیم. خودروهای هیبریدی وارد كنیم. با برخی خودروسازان روی بحث خودروی هیبریدی داریم كار می‌كنیم. یكی از اتفاقات خوب این است كه دولت مصوب كرده سود بازرگانی خودروی هیبریدی و برقی به صفر برسد، فقط حقوق گمركی می‌دهند كه 4 درصد است، این خودش فتح الباب است برای اینكه خودروهایی كه آلودگی‌شان كم است و مصرف‌شان در 100 كیلومتر، سه یا چهار لیتر است، وارد چرخه حمل و نقل كشور شوند. تلاش داریم این اقدام را به خودروهای عمومی تعمیم دهیم. كار دیگر این است كه شهرداری و ستاد سوخت دارند می‌كنند، از رده خارج كردن مینی‌بوس‌های فرسوده است كه تعداد قابل توجهی از مینی‌بوس‌های فرسوده در تهران و 8 كلانشهر هم برنامه داریم، حذف كنیم.

همه افراد می‌توانند این خودروهای هیبریدی را وارد كنند؟

بله، آزاد است، برای همه. می‌توانند با سود صفر وارد كنند، سود بازرگانی ورود خودروها حداقل 40 درصد بوده كه به صفر رسیده است.

بنزین وارداتی را از كدام كشورها وارد می‌كنید؟

نمی‌دانم، گمان می‌كنم حوزه خلیج فارس است احتمالا.

تولید داخل‌مان چقدر در سوخت مصرفی سهم دارد؟

درصد دقیقش را نمی‌دانم، خیلی بیشتر از نصف است، از میزان دقیق واردات و تولید بنزین اطلاع ندارم اما اگر میزان بنزین پتروشیمی مورد استفاده را درنظر بگیریم، 8 تا 10 میلیون لیتر روزانه بوده، ولی تولیدات داخلی ما درصد قابل توجهی از بنزین كشور را تشكیل می‌دهد. به همین دلیل دنبال این هستیم كه در سال‌های آینده تكنولوژی پالایشگاه را بالا ببریم كه كل كشور از بنزین داخلی استفاده كنند. درصد قابل توجهی‌اش داخلی است.

فكر می‌كنید چقدر طول بكشد كل پالایشگاه‌ها به استاندارد یورو4 برسند؟

طبق بحثی كه با دولت داریم، 24 ماه تا 36 ماه، یعنی دو تا سه سال طول می‌كشد.

در آن صورت، از وارد كردن بنزین معاف می‌شویم؟

بله دیگر وارد نمی‌كنیم. پالایشگاه جدید كه روی خط می‌آید، از طرفی هم بستگی به مصرف مردم دارد.

اروپا در حال حاضر یورو4 است یا 5؟

برخی جاها 4 است و برخی جاها 5. اكثرشان یورو 5 است. سوخت خودرو باید با خودرو همگام باشد، نمی‌شود خودرو 4 باشد سوخت 5.

فكر می‌كنید زمانی كه بخواهید پست‌تان را تحویل بدهید به یورو 5 رسیده‌اید؟

نمی دانم پستم را كی می‌خواهم تحویل بدهم.

اگر بنا را بر طول عمر 4 ساله دولت بگذاریم.

ما تا سال 97 یورو 4‌هستیم، از فروردین 97، یورو 5 می‌شویم. 4 سال یورو 4 می‌مانیم، سال 96 هم رمپ‌آپش است تا بتوانیم مچ شویم با یورو 5 البته خدا می‌داند تا كی در این پست می‌مانم اما این روند روبه جلوی ما است.
منبع: اعتماد
پاسخ با نقل قول
  #513  
قدیمی 06-10-2014
احمدرضا آواتار ها
احمدرضا احمدرضا آنلاین نیست.
کاربر خیلی فعال
 
تاریخ عضویت: Jan 2010
کد عضویت آکو: ACO-1007
اتومبیل: LOGAN E2 KITS
محل سکونت: iran
نوشته ها: 1,890
سپاس از دیگران: 199
714 بار در 583 پست سپاسگزاری شده است
پیش فرض

1393/03/20
مجازات احتمالی عاملان توزیع بنزین پتروشیمی چیست؟
دنیای خودرو:
در سال ۹۱ یک نمونه از بنزین هایی که در کشور مصرف می شد را برای آزمایش به آلمان فرستادند: اکتان بنزین معمولی ۸۳ و اکتان بنزین سوپر ۹۵ بود درصورتی که حداقل اکتان باید ۹۵ باشد و این میزان تنها در بنزین سوپر وجود داشت که فقط ۲ درصد در کشور مصرف بنزین سوپر وجود دارد و ۹۸ درصد از بنزینی استفاده می کنند که ۱۲ واحد از حداقل اکتان استاندارد پایین تر است.

امروز سه شنبه قرار است جلسه ای با کمیسیون انرژی درخصوص آلوده بودن یا نبودن بنزین پتروشیمی برگزار شود و از این طریق بسیاری از مسائل در این جلسه روشن می شود چون در گفتگوهای انجام شده با اعضای کمیسیون انرژی صحبت های خود را موکول به بعد از این جلسه کرده اند.
ماجرای بنزین آلوده پتروشیمی چند وقتی می شود که با اعلام معصومه ابتکار، رئیس سازمان محیط زیست در کنار آلودگی های دیگر نقل محافل شده و هر کس از ظن خود دراین باره صحبت هایی کرده است. از یک طرف مسئولان این دوره درگفتگو با عصر ایران، مسئولان دوره قبل را متهم به تولید بنزین آلوده می کند و از طرف دیگر مسئولان دولت قبل این اتهام را کاملا رد کرده اند از جمله مدیر عامل پالایش و پخش دولت دهم می گوید کاملا ماجرا شکل سیاسی به خود گرفته است و حتی هم اکنون بنزین یورو۲ را به اسم یورو۴ وارد می کنند.

این در حالی است که سه تن از وکلای کشور که یکی از آنها “پیمان عطار” است به دلیل آنکه دیده اند هیچ کدام از سازمان های مربوط در این خصوص اقدام قضایی نکرده اند دست به کار شده و از میرکاظمی، وزیر نفت دولت احمدی نژاد شکایت کرده اند تا پای قوه قضاییه را نیز به میان بکشند و هرچه زودتر دلایل و مستندات رو شود و اگر قرار است اعلام جرم صورت بگیرد از این طریق با سرعت بیشتری این اتفاق رخ بدهد.
در این گزارش عصر ایران پای صحبت های چند تن از مسئولان این دوره و دوره قبل از جمله سالاری و کاظمی، مدیران عامل پالایش و پخش دولت دهم و یازدهم، پیرموذن، نماینده کمیسیون صنایع، پورهاشم، رئیس سابق استاندارد تهران، پیمان عطار، وکیل پایه یک دادگستری و محمد درویش، کارشناس محیط زیست نشسته است که در ادامه بخوانید.

از اول خرداد بنزین وارد می کنیم
عباس کاظمی، مدیرعامل پالایش و پخش دولت یازدهم از متوقف شدن تولید “بنزین پتروشیمی” به عصر ایران می گوید و اینکه به جای این بنزین آلوده، از خارج بنزین موردنیاز را وارد می کنند: «چون بنزین پتروشیمی از استانداردهای لازم بهره مند نیست از اول خرداد بنزین وارد می کنیم.»
او ادامه می دهد: «بعد از گرفتن مجوز از سوی دولت برای وارد کردن بنزین دیگر برنامه ای برای پتروشیمی ریخته نشد و فعلا روی پالایش های داخلی برنامه داریم. در حال حاضر سه کلان شهر آلوده کشور که شامل تهران، کرج و اراک می شود از بنزین یورو۴ اراک استفاده می کند. تبریز هم از این هفته بنزین یورو۴ خواهدداشت. شهر اهواز نیز به زودی از بنزین یورو۴ تامین خواهدشد و در شهرهای اصفهان، شیراز و مشهد در مهرماه از طریق پالایشگاه اصفهان بنزین یورو۴ توزیع می شود.»
مدیر دولت دهم: کارهای ما کارشناسی شده بود
این در حالی است که جلیل سالاری، مدیرعامل شرکت ملی پخش فرآورده های نفتی در دولت دهم تمام صحبت ها درباره آلوده بودن بنزین پتروشیمی را بدون سند و مدرک می داند و به عصر ایران می گوید: «اقداماتی که در آن زمان صورت گرفت کاملا کارشناسی شده و اساسی بود که تمام مطالعات صورت گرفته در آن زمان نیز موجود است. آزمایشگاه مرجع نمونه برداری و تست انجام داده و این اصطلاحی که به کار می برند به نام «بنزین پتروشیمی» از اساس غلط است ریفرمیت است.»
او در این خصوص توضیح می دهد: «آقای زنگنه که از سال ۷۶ تا ۸۴ وزیر نفت بود نزدیک به ۲۷ و نیم میلیون لیتر بنزین وارد می کرد. در بسیاری از زمان ها همین ریفرمیت وارد می شد که بنزین نیست و یک مولفه بنزین است. همه این ریفرمیت که از پتروشیمی می آید مشابه آن چیزی است که در پالایشگاه تولید می شود.»
مدیرعامل پالایش و پخش دولت دهم ادامه می دهد: «از آن ۶۵ میلیون لیتر بنزینی که تولید می کنیم نزدیک ۳۰ میلیون لیترش ریفرمیت است. درصورتی که ریفرمیت پتروشیمی از نظر کیفیت به مراتب بالاتر است و آنلایز آن نیز موجود است.»
سالاری تمام این صحبت هایی که درباره آلوده بودن بنزین در دوره قبل زده می شود را سیاسی اعلام می کند: «اینکه سازمان محیط زیست یا بقیه سازمان ها درباره آلودگی بنزین صحبت و جریان سازی می کنند بدون مستندات است. کافی است نمونه برداری کنند دیگر این بازهای سیاسی را چرا راه می اندازند؟»
او در پایان می گوید کسانی که می گفتند بنزین آلوده است اشاره می کند و می گوید: «امروز هم آنطور که مشخص است به نوعی عقب نشینی کرده اند چون هیچگونه اطلاعاتی در زمینه آلوده بودن بنزین در اختیار ندارند و به تمام معنا تمام صحبت هایشان دروغ است. اول آمدند بحث کیفیت بنزین را مطرح کردند بعد از آنالیز متوجه شدند اینطور نیست. بعد از آن بحث قیمت را مطرح کردند که قیمت بنزین پتروشیمی ارزان تر از آن چیزی است که وارد می کنیم.»
مدیرعامل پالایش و پخش دولت دهم بنزینی که در حال حاضر وارد می شود را یورو۲ می داند که به عنوان یورو۴ وارد می شود: «درحال حاضر آن چیزی که به عنوان بنزین یورو۴ وارد می کنند کیفیت اش از پالایشگاه هم بدتر است. بنزین به اسم یورو۴ وارد می کنند اما در اصل یورو۲ است. اینها را باید دستگاه های نظارتی و اداره استاندارد پاسخ بدهد. جای تاسف است یکسری مسئولان در حوزه های تخصصی مباحث سیاسی را مطرح می کنند در حالی که الان وضعیت بنزین به مراتب بدتر از دوره قبل است.»
نماینده مجلس: آلوده بودن بنزین مسجل است
کمال‌الدین پیرموذن، نماینده مجلس و عضو کمیسیون صنایع با بیان اینکه «بنزین پتروشیمی آلوده است» به عصر ایران می گوید: «آلوده بودن بنزین مسجل است. ۸۰درصد آلودگی تهران و شهرهای صنعتی کشور ناشی از خودروهایی است که از این سوخت استفاده می کردند. سالانه حدود ۴هزار نفر مرگ و میر ناشی از آلودگی هوا در سطح تهران و ۷ شهر صنعتی کشور داشته ایم. افرادی که اجازه ساخت بنزین پتروشیمی را داده اند مسئول هستند و باید جواب بدهند.»
او در ادامه با اشاره به اینکه از دو طریق پیگیر این ماجرا هستند گفت: «از دو طرق پیگیر این موضوع هستیم. یکی از طریق دیوان محاسبات که دادستان دیوان راسا وارد عمل شده و دنبال اخذ مدارک، مستندات و آزمایش ها است و بعد از اعلام رای به قوه قضاییه ارجاع داده خواهدشد تا پرونده تکمیل شود. روش دوم از طریق فراکسیون محیط زیست و توسعه پایدار است.»
پیرموذن همچنین سخنان وزیر نفت احمدی نژاد را هم تکذیب می کند. مسعود میرکاظمی وزیر نفت دولت دهم و رئیس کمیسیون انرژی در گفتگویی به این موضوع اشاره کرده بود که «آنچه در گذشته و در دوره اصلاحات انجام شده استاندارد یورو ۲ را ملاک می‌دانستند و مثلا «بنزن» را تا ۴.۵ درصد هم قبول داشته‌اند و ابلاغیه این مطلب در کمیسیون وجود دارد و محیط زیست هم هیچ ایرادی نمی‌گرفته است. اگر این بازسازی‌ها قبل از دولت قبل به خصوص در دوره اصلاحات انجام شده بود و به استاندارد یورو ۲ اکتفا نمی‌کردند و بنزین محتوی ۴.۵ درصد «بنزن» و گوگرد ۳۵۰ تا ۴۰۰ ppm توزیع نمی‌کردند امروز فرآورده‌های کشور کاملا پاک بود کمااینکه گازوئیل با ۱۰ هزار ppm گوگرد تولید می‌شده و الان هم توزیع می‌شود.»
عضو کمیسیون صنایع با رد این موضوع می گوید: «بنزین یورو ۲ یعنی بنزین آلوده و هیچ وقت حد استاندارد نبوده. در آن زمان آقایان قول داده بودند پالایشگاه را راه اندازی کنند که متاسفانه باید ۶ پالایشگاه درست می کردند و این اتفاق رخ نداد و تنها توانسته بودند ۱۷ میلیون لیتر بنزین یورو۴ به شهرها بدهند در صورتی که نیاز به ۷۰ میلیون لیتر در روز بود که ۳-۴ ماه پیش هم سازمان استاندارد بر این موضوع صحه گذاشت که فقط این مقدار می توانند تامین کنند.»
این نماینده مجلس در پایان می گوید: «هوای پاک حق مسلم شهروندان است. انسان توجیه را آفرید. آنها کوتاهی کردند و قانونا و شرعا مسئول هستند و باید جوابگو باشد.»
رئیس سابق استاندارد: آن زمان هم از حد استانداردپایین تر بود اما آلوده نبود!
مهدی پورهاشم، رئیس سابق استاندارد تهران که به خاطر اعلام آلوده بودن برخی از برنج های وادراتی در زمان ریاستش کنار گذاشته شد درباره آلوده بودن بنزین در دوران ریاستش به عصر ایران می گوید: «زمان آقای وزیری هامانه که وزیر نفت آن زمان بودند نیز بنزین ها را تست کرده بودیم و نامه محرمانه ای به او فرستاده شد که در آن نامه به این موضوع اشاره کرده بودیم از نظر میزان اکتان هم بنزین معمولی و هم سوپر زیر استاندارد تعریف شده همان زمان کشور بود. در آن زمان بنزین پتروشیمی نبود؛ اما همان بنزین های موجود نیز از استانداردهای آن زمان کمتر بود. با این وجود منظور از پایین بودن استاندارد این نبود که آنها آلوده است.»
وکلا: مسئولان شکایت نکردند ما شکایت کردیم
در میان اعلام آلودگی “بنزین پتروشیمی” توسط معصومه ابتکار رئیس سازمان محیط زیست، از آنجایی که هنوز هیچ کدام از سازمان های مربوطه اقدام قضایی صورت نداده اند سه تن از وکلای کشور دست به چنین کاری زده تا هر چه سریعتر دلایل آلوده بودن بنزین پتروشیمی، مشخص و درصورت مقصر بودن عاملان و مسئولان مجازات بر آنها اعمال شود.
پیمان حاج محمود عطار، مصطفی ترک همدانی و علیرضا دقیقی وکلایی هستند که دست به شکایت از میرکاظمی، وزیرنفت دولت احمدی نژاد زده اند.
پیمان حاج محمود عطار در گفتگو با عصر ایران درباره شکایت صورت گرفته شده می گوید: «موضوع شکایت به جهت تولید و پخش گسترده بنزین آلوده و سمی در سطح کشور و ایجاد خسارت های سنگین مالی، مادی و معنوی به کشور و مردم بوده است که در حال حاضر شکایت به دادسرای ویژه جرایم کارکنان دولت تحویل و ارجاع به شعبه ۱۵ بازپرسی داده شده و قرار بر این است اگر مدارک ارائه شده کافی بود ایشان را احضار کنند و اگر کافی نبود از مراجع ذی صلاح از جمله سازمان حفاظت محیط زیست و وزارت بهداشت درمورد صحت و سقم این شکایت استعلام کنند و اگر تایید شد موضوع مورد پیگیری قرار بگیرد.»
عطار ادامه می دهد: «متاسفانه در کشور ما مراکز اداری که متولی نظارت بر حسن اجرای قوانین هستند به وظایف خودشان عمل نمی کنند یا اگر عمل بکنند در زمان مناسب عمل نمی کنند. به عنوان نمونه سازمان حفاظت محیط زیست وظیفه اش نظارت بر عملکرد سایر دستگاه های اجرایی و دولتی است در جهت رعایت استانداردهای محیط زیستی که متاسفانه این کار انجام نمی شود. در قانون مجازات اسلامی قانون گذار تکلیف کرده است سازمان حفاظت محیط زیست چنانچه موارد خلاف استانداردهای زیست محیطی را مشاهده کرد باید سریعا اعلام کند و اقدامات قهریه انجام بدهد و اگر زورش نرسید از طریق اعلام جرم به مرجع قضایی از اقداماتی که باعث آلودگی هوا می شود جلوگیری کند.»
این وکیل پایه یک دادگستری با گلایه مندی از خانم ابتکار به خاطر اینکه اقدامی جز مصاحبه انجام نمی دهد می گوید: «خانم ابتکار به عنوان رئیس سازمان حفاظت از محیط زیست صرفا به مصاحبه با رسانه ها بسنده کرده و می گوید این بنزین آلوده بوده و ادامه تولید و پخشش به زیان کشور است اما صرفا مصاحبه کردن وظیفه ایشان نیست این سازمان با این بودجه بسیار زیادی که از خزانه دولت دریافت می کند وظیفه اش نباید صرفا گزارش دادن باشد. لازم است با وزارت نفت مکاتباتی صورت می داد اگر پاسخ نمی گرفت باید به مرجع قضایی اعلام جرم می کرد به جای اینکه من و همکارانم اعلام جرم کنیم. این اعلام جرم وظیفه سازمان محیط زیست و وزارت بهداشت است که درمورد این موضوع پیگیری و سماجت کنند. باید با افرادی که در این چند سال دست به این اقدامات زده اند برخورد قانونی شود.»
پیمان عطار با اشاره به اینکه اگر دلایلی مبنی برآلوده بودن بنزین محکمه پسند باشد و مسئولان مربوط مجرم شناخته شوند دو حکم برای آنها وجود دارد که براساس میزان جرم می توان یکی از آنها را صادر کرد: « اگر جرم اعلام شود یکی از دو ماده ای که خواهم گفت بر روی آنها اعمال می شود یکی ماده ۲۸۶ قانون مجازات اسلامی است که بحث فساد فی الارض را مطرح می کند و حکم آن اعدام است. اگر به صورت گسترده در سطح کشور ادامه پیدا می کرد و آلودگی در همه کشور پیچیده می شد این را می توان ملاک قرار داد که البته برخی از حقوق دان ها اعتقاد دارند چون این بنزین آلوده در کلان شهرها ایجاد بیماری های سرطانی کرده است و جان بسیاری گرفته شده می شود این جرم را فساد فی الارض تلقی کرد. ماده دیگر ماده ۶۸۸ قانون تعزیرات است که تا یک سال حبس درنظر گرفته شده است.»
کارشناس محیط زیست: آلودگی بنزین مشخص بود
محمد درویش، کارشناس محیط زیست نیز با بیان اینکه قبل از اعلام آلوده بودن بنزین او در دوره قبل نیز از طریق چند یادداشت به این نکات اشاره کرده بود به عصر ایران می گوید: «براساس نتایج شرکت کنترل کیفیت هوای تهران در سال ۹۱ که توسط یوسف رشیدی منتشر شد یک نمونه از بنزین هایی که در کشور مصرف می شد را برای آزمایش به آلمان فرستادند. اکتان بنزین معمولی ۸۳ و اکتان بنزین سوپر ۹۵ بود درصورتی که حداقل اکتان باید ۹۵ باشد و این میزان تنها در بنزین سوپر وجود داشت که فقط ۲ درصد در کشور مصرف بنزین سوپر وجود دارد و ۹۸ درصد از بنزینی استفاده می کنند که ۱۲ واحد از حداقل اکتان استاندارد پایین تر است.»
او ادامه می دهد: «نکته دیگر در گزارش کنترل کیفیت آروماتیک بود که دست کم ۲ تا ۳ برابر استاندارد سوخت اعلام شد علی محمدشاعری، قائم مقام محیط زیست میزان ترکیبات سرطانزا را ۵ برابر حدمجاز دانست؛ اما زیبنده، معاون وزیرنفت آن زمان گفت بنزین موجود درکشور در حد یورو۴ و حتی یورو۵ است. تا آن زمان تلکیف مشخص نشد تا اینکه معصومه ابتکار اعلام کرد که بنزین پتروشیمی آلوده و میزان آروماتیک ۵برابر بیشتر از حد مجاز است. دکتر زنگنه نیز تایید کرد که بنزین پتروشیمی آلوده است.»
تعیین تکلیف آلودگی “بنزین پتروشیمی” در جلسه سه شنبه مجلس
در این میان از آنجایی که در پیگیری های مکرر با نمایندگان کمیسیون انرژی اکثر آنها از جمله جلیل جعفری بنه خلخال و حسین امیری خامکانی می گویند: «قرار است ماجرای بنزین آلوده در جلسه سه شنبه کمیسیون مطرح شود.» بنابراین پاسخگویی به سوالات درمورد بنزین آلوده را به بعد از جلسه سه شنبه و مشخص شدن نتایج آن موکول کرده اند. برای همین باید منتظر بمانیم تا ببینیم آیا جلسه سه شنبه به طور قطع مشخص خواهدشد که بنزین پتروشیمی آلوده است یا خیر.

منبع : عصر ایران
پاسخ با نقل قول
  #514  
قدیمی 06-11-2014
احمدرضا آواتار ها
احمدرضا احمدرضا آنلاین نیست.
کاربر خیلی فعال
 
تاریخ عضویت: Jan 2010
کد عضویت آکو: ACO-1007
اتومبیل: LOGAN E2 KITS
محل سکونت: iran
نوشته ها: 1,890
سپاس از دیگران: 199
714 بار در 583 پست سپاسگزاری شده است
پیش فرض

1393/03/21
واردات بنزین متوقف شد

پرشین خودرو: معاون وزیر نفت در امور پالایش و پخش فرآورده‌های نفتی ایران از توقف واردات بنزین در یک ماه گذشته خبر داد.
به گزارش خبرگزاری موج، عباس کاظمی، با اعلام اینکه واردات بنزین از خردادماه امسال متوقف شده است، در مورد علت آن توضیح داد: علت این که در یک ماه گذشته بنزین وارد نشده این است که می‌خواهیم بنزین یورو4 وارد کنیم.
به‌ گفته مدیرعامل شرکت ملی پالایش و پخش فرآورده‌های نفتی ایران، به مدیریت امور بین الملل و بازرگانی شرکت ملی نفت که وظیفه معاملات نفتی را در کشور به‌عهده دارد، دستور داده شد که بنزین با استاندارد یورو4 وارد کند.
کاظمی در پاسخ به این سؤال "در حال حاضر که واردات بنزین و دریافت ریفرمیت پتروشیمی برای ارتقای اکتان بنزین پایه متوقف شده است، چگونه نیاز بنزین داخل کشور تأمین می‌شود" گفت: هم اکنون، ذخایر بنزین کشور مطلوب است، از سوی دیگر حجم بنزین تولید داخل به روزانه 62 میلیون لیتر رسیده است.
امروز، سید مسعود میرکاظمی رئیس کمیسیون انرژی مجلس، اعلام کرده بود: اسناد وزارت نفت مشخص می‌کند در حال حاضر بنزین با استاندارد یورو2 وارد کشور می‌شود و طبق اعلام آقایان قرار است از نیمه تیرماه امسال بنزین با استاندارد یورو4 وارد کشور شود.
پاسخ با نقل قول
  #515  
قدیمی 06-12-2014
احمدرضا آواتار ها
احمدرضا احمدرضا آنلاین نیست.
کاربر خیلی فعال
 
تاریخ عضویت: Jan 2010
کد عضویت آکو: ACO-1007
اتومبیل: LOGAN E2 KITS
محل سکونت: iran
نوشته ها: 1,890
سپاس از دیگران: 199
714 بار در 583 پست سپاسگزاری شده است
پیش فرض

1393/03/22
واردات بنزین استاندارد به کشور
رئیس کمیسیون انرژی مجلس با اظهار این که اسناد وزارت نفت مشخص می‌کند در حال حاضر بنزین با استاندارد یورو۲ وارد کشورمی‌شود گفت: طبق اعلام آقایان قرار است از نیمه تیرماه امسال بنزین با استاندارد یورو۴ وارد کشور شود.

به گزارش دنیای خودرو به نقل از افکارنیوز، سید مسعود میر کاظمی، در مورد جلسه دیروز اعضای کمیسیون انرژی مجلس با موضوع بررسی کیفیت بنزین تولید شده به کمک واحدهای پتروشیمی و واردات بنزین گفت: در این جلسه نمایندگان شرکت ملی پالایش وپخش، واحدهای پتروشیمی، سازمان محیط زیست، سازمان ملی استاندارد، سازمان بازرسی کل کشور و دیوان عدالت ادارای حضور داشتند.

وی با بیان این که هدف از برگزاری این جلسه این بود که به دور از هیاهوی سیاسی موضوع بنزین و هوای پاک به شکل واقعی بررسی شود افزود: بخشی از آلودگی هوا مربط به نوع خودرو و سوخت مورد استفاده آن است و بخشی هم مربوط به سایر عوامل مانند مصرف و نوع انرژی بخش خانگی، نیروگاهها و کاخانه‌ها است که در نهایت حجم ترافیک، فصل سال، وارونگی هوا نیز در این زمینه مؤثر خواهد بود.

** ۴۷ میلیون لیتر بنزین تولیدی بیش از ۲ درصد بنزن دارد

رئیس کمیسیون انرژی مجلس با اشاره به این که تولید بنزین در پالایشگاههای کشور ۶۱ میلیون لیتر است گفت:‌ از این رقم تنها ۱۴ میلیون لیتر بنزین با استاندارد یورو۴ است و “بنزن” ۴۷ میلیون لیتری که با استاندارد یورو۲ تولید می‌شود بیش از دو درصد، آروماتیک آن بیش از ۳۵ درصد، اکتان کمتر از ۹۵ درصد و گوگرد آن بین ۱۰ تا ۵۰ پی.پی.ام است.

وی افزود: این در حالیست که کیفیت آن چه در واحدهای پتروشیمی به عنوان اکتان‌افزا تولید می‌شود مشابه بنزین یورو۲ تولید داخل است البته بخشی از ریفرمیت پتروشیمی‌ها نزدیک به استاندارد یورو۴ است. طبق اسناد آنالیز، ریفرمیت پتروشیمی‌ نوری بنزن کمتر از دو درصد ( ۱.۷ درصد) و اکتان بین ۹۵ تا ۱۰۴ دارد. البته بنزن پتروشیمی بندرامام خمینی (ره) بیشتر از دو درصد است که حجم آن هم فقط ۲.۵ میلیون لیتر است. از سوی دیگر این فرآورده مستقیم مصرف نمی‌شود و باید با بنزین پایه مخلوط شود تا اکتان بنزین پالایشگاهی را ارتقا دهد.

** کیفیت ریفرمیت پتروشیمی مانند بنزین پالایشگاههاست

او ادامه داد: باقی مؤلفه‌های ریفرمیت بندر امام خمینی (ره) مانند بنزین سایر پالایشگاههای کشور است. در واقع تولید ریفرمیت پتروشیمی‌ها مانند آن ۴۷ میلیون لیتر بنزین پالایشگاههایی است که تاکنون طرح ارتقای کیفیت آنها اجرا نشده است.

** چرا سازمان محیط زیست بر روی گازوییل حساس نیست؟

نماینده مردم تهران یادآور شد: اگر استاندارد را یورو۴ تعیین کردیم باید سازمان محیط زیست و استاندارد بر روی ۴۷ میلیون لیتر بنزینی که با استاندارد یورو۲ تولید می‌شود هم حساس باشد. از سوی دیگر هم اکنون ۱۰۰ میلیون لیتر گازوییل در کشور توزیع می‌شود که دو‌سوم آن گوگرد بالا و در نتیجه آلایندگی بالایی دارد که باید سازمان محیط زیست بر روی این موضوع هم حساس باشد.

** مشکل آلودگی هوا با نگاه سیاسی حل نمی‌شود

وی گفت: در جلسه دیروز آنچه که کمیسیون بر روی آن تاکید داشت این بود که اگر قرار است مشکل آلودگی هوا رفع شود نباید نگاه، سخنرانی و مصاحبه سیاسی در این زمینه داشت. باید مسئله سوخت را همه جانبه دید، نه این که آلودگی را تنها به دو میلیون لیتر اکتان‌افزا دریافتی از پتروشیمی بندرامام نسبت داد.

** دلایل واردات بنزین منطقی باشد، مجلس هم به دولت کمک می‌کند

میرکاظمی با اظهار این که اگر قراراست ۱۰ میلیون لیتر بنزین در روز وارد شود بهتر است دولت به شکل منطقی و با بیان دلایل نسبت به آن اقدام کند نه به عنوان یک حربه سیاسی اقدام به واردات بنزین کند. مجلس هم بررسی می‌کند تا اگر نیاز به قانون دارد کمک می‌کند تا این کار اتفاق بیافتد.

** وزارت نفت مکلف به ارائه برنامه ارتقای کیفیت بنزین و گازوییل شد

رئیس کمیسیون انرژی مجلس گفت: در جلسه دیروز بر چند مورد تاکید شد که یکی از این موارد این بود که وزارت نفت به سرعت طرح‌های توسعه و ارتقای کیفیت پالایشگاه‌هایی را که از دولت نهم آغاز شده است را تکمیل و آنهایی را هم که شروع نشده است اجرا کند تا کیفیت ۴۷ میلیون لیتر بنزینی که با استاندارد یورو۲ تولید می‌شود ارتقای یابد. این موضوع به عنوان یک تکلیف به وزارت نفت اعلام شد و از این وزارتخانه خواسته شد که برنامه زمانی و مالی خود را در این زمینه ارائه کند.

وی ادامه داد: همچنین با توجه به این که ۷۰ درصد گازوییل تولید کشور یورو۴ نیست و به دلیل آلایندگی بالا برای سلامتی مردم خطر دارد از وزارت نفت خواسته شد که برای ارتقای کیفیت این فرآورده نفتی هم برنامه ارائه کند.

** سازمان استاندارد متعهد به ارائه گزارش ماهانه به مجلس شد

او با اظهار این که به سازمان ملی استاندارد به دلیل عدم نظارت بر بنزین وارداتی تذکر داده شدگفت: با توجه به این که سازمان ملی استاندارد درچند سال گذشته بنزین وارداتی را آزمایش نکرده بود و اعلام کرد این کار را به شرکت ملی پخش واگذار کرده است، مجلس با ادامه این روند مخالفت کرد و این سازمان مکلف شد که بر کلیه محموله‌های بنزین وارداتی به کشور نظارت داشته باشد و ماهانه به مجلس گزارش نتایج نمونه‌گیری را ارائه کند. متاسفانه تاکنون در گمرک بنزن، بنزین وارداتی اندازه‌گیری نمی‌شد اما اکنون باید تمام مؤلفها آنالیز شود.

میرکاظمی اعلام کرد: متاسفانه بنزین وارداتی یورو۲ بوده و اسنادی که خود آقایان هم ارائه دادند به همین ترتیب بود و می‌گفتند از این به بعد یعنی از نیمه تیرماه بنزین با استاندارد یورو ۴ وارد کینم . بر این اساس بنزین وارداتی بنزن بیش از دو درصد داشته است و مانند پتروشیمی‌ها بوده است.

وی تاکید کرد: دولت برای هر کدام از عوامل آلودگی هوا باید برنامه‌ای داشته باشد تا آلودگی هوا را به طور واقعی برطرف کند نه طی یک مانور بگوید هوا را اصلاح کردم. این نشان می‌دهد که ریشه‌ای با این کار برخورد نشده است. هدف کمیسیون انرژی این است که این عوامل به خوبی شناسایی شود.

** سازمان محیط زیست اطلاعات کافی در اختیار نداشت

میرکاظمی با اشاره به این که سازمان محیط زیست در این زمینه اطلاعات کافی در اختیار نداشت گفت: قرار شد نسبت به تهیه اطلاعات دقیق در مورد عوامل آلودگی هوا اقدام کند و سهم خودرو، بنزین و گازوییل در آلودگی هوا مشخص شود تا در جلسه‌های بعدی تصمیمات اصولی تر برای حل مشکل آلودگی هوا در کلانشهرها گرفته شود و این گونه نباشد که صرفاً بنزین پتروشیمی مطرح شود که سهم کمی در آلایندگی‌ها دارد.

رئیس کمیسیون انرژی مجلس اظهار کرد: همچنین مجلس توزیع ۱۴ میلیون بنزین یورو۴ را تنها در تهران و عرضه بنزین با بنزن بیش از دو درصد در سایر شهرها را نپذیرفت.

** تشکیل کمیته‌ای برای رفع مشکل آلایندگی هوا در کمیسیون انرژی

وی از تشکیل یک کمیته برای رفع مشکل آلایندگی هوا در کمیسیون انرژی مجلس خبر داد و گفت: این کمیته قرار است با مشخص کردن عوامل اصلی آلودگی هوا برنامه‌های اجرایی را برای دستیابی به هوای پاک بررسی کند.
پاسخ با نقل قول
  #516  
قدیمی 06-14-2014
احمدرضا آواتار ها
احمدرضا احمدرضا آنلاین نیست.
کاربر خیلی فعال
 
تاریخ عضویت: Jan 2010
کد عضویت آکو: ACO-1007
اتومبیل: LOGAN E2 KITS
محل سکونت: iran
نوشته ها: 1,890
سپاس از دیگران: 199
714 بار در 583 پست سپاسگزاری شده است
پیش فرض

1393/03/23
واردات بنزین یورو2 ممنوع شد
پرشین خودرو: هیات دولت با صدور مصوبه ای خطاب به وزارت نفت خواستار واردات بنزین صرفا با استاندارد یورو چهار اتحادیه اروپا شده و برهمین اساس، هرگونه واردات بنزین با استاندارد یورو دو در قراردادهای جدید ممنوع اعلام شده است.
به گزارش «پرشین خودرو» به نقل از مهر، همزمان با جهش جدید مصرف بنزین و پیش بینی سونامی مصرف این فرآورده پرطرفدار نفتی در فصل تاسبتان، دولت با صدور مصوبه‌ای به وزارت نفت ضوابط جدید واردات بنزین را تعیین کرد.
بر این اساس، با صدور این مصوبه و ابلاغ آن به وزارت نفت، شرکت ملی پالایش و پخش فرآورده های نفتی ایران تنها می تواند بنزین را با استاندارد یورو چهار اتحادیه اروپا وارد کند و خرید خارجی بنزین یورو 2 ممنوع شده است.
در همین حال، شرکت ملی پالایش و پخش فرآورده‌های نفتی به عنوان متولی تامین وتوزیع بنزین در ایران با صدور بیانیه ای، اعلام کرد: از اردیبهشت ماه سال جاری تولید بین 7 تا 8 میلیون لیتر بنزین در مجتمع‌های پتروشیمی متوقف شده است.
این مجموعه نفتی با رد هرگونه توقف واردات بنزین، یادآور شد: واردات بنزین به کشور براساس ضوابط و مقررات قانونی به هیچ عنوان متوقف نشده بلکه با توجه به ذخایر مطلوب بنزین کشور و بنا به دستور مدیر عامل شرکت ملی پالایش و پخش فرآورده‌های نفتی ایران میزان واردات بنزین در خرداد ماه به صورت مقطعی به میزان قابل توجهی کاهش یافته است.
بر اساس ابلاغیه هیات دولت به وزارت نفت در اواسط اردیبهشت ماه امسال مبنی بر قطع دریافت اکتان افزا از مجتمع‌های پتروشیمی، مقرر شد کمبود بنزین مصرفی کشور از طریق واردات بنزین یورو 4 توسط وزارت نفت جبران شود که به همین منظور برنامه ریزی برای واردات بنزین با استاندارد یورو 4 به عمل آمده و در بازه زمانی یک ماه آینده واردات بنزین یورو 4 عملیاتی خواهد شد.
هم اکنون امور بین الملل شرکت ملی نفت ایران متولی واردات بنزین به کشور با استاندارد یورو 4 است. قبل از ابلاغیه هیات دولت برای واردات بنزین یورو 4، امور بین الملل شرکت ملی نفت بر اساس قراردادهای منعقده قبلی اقدام به واردات بنزین سوپر طبق استاندارد جاری وزارت نفت می کرده است.
شاهرخ خسروانی معاون شرکت ملی پالایش و پخش فرآورده‌های نفتی اخیرا با اشاره به تولید 60 میلیون لیتر و مصرف 70 میلیون لیتر بنزین در کشور واردات بنزین را موقتی اعلام کرده و گفته است: با بهره‌برداری از پالایشگاه ستاره خلیج فارس روزانه 20 میلیون لیتر بنزین صادر می‌کنیم.
پاسخ با نقل قول
  #517  
قدیمی 06-18-2014
احمدرضا آواتار ها
احمدرضا احمدرضا آنلاین نیست.
کاربر خیلی فعال
 
تاریخ عضویت: Jan 2010
کد عضویت آکو: ACO-1007
اتومبیل: LOGAN E2 KITS
محل سکونت: iran
نوشته ها: 1,890
سپاس از دیگران: 199
714 بار در 583 پست سپاسگزاری شده است
پیش فرض

1393/03/28
احتمال بازگشایی سایت ستاد حمل‌ونقل‌وسوخت از امروز

عصرخودرو: بازار خودروهای وارداتی در حالی به خودی خود با افزایش قیمت‌های میلیونی همراه بوده و به اصطلاح بازاری گران به‌حساب می‌آید که تجربه نشان داده حواشی مختلف نیز بر افزایش بیش‌ازپیش قیمت وارداتی‌ها تاثیر مستقیم داشته است.

به گزارش پایگاه خبری «عصرخودرو» به نقل از دنیای اقتصاد، در دسترس نبودن وب‌سایت ستاد مدیریت حمل‌و‌‌نقل و سوخت که اخیرا واردات خودرو به کشور را با مشکل مواجه کرده نیز یکی از مواردی است که به عقیده کارشناسان می‌تواند باعث کاهش عرضه خودروهای وارداتی به بازار و در نتیجه افزایش قیمت‌ آنها شود.
بر این اساس یکی از شروط واردات خودرو، از رده خارج کردن خودروهای فرسوده بر اساس حجم موتور خودروهای وارداتی است، اما با توجه به مسدود بودن سایت ستاد، روند همیشگی انجام این کار طی نمی‌شود و واردکنندگان نمی‌توانند مجوز لازم برای ورود محصولات موردنظر خود به کشور را دریافت کنند. این در حالی است که در پی اختلال ایجاد شده، مسوولان ستاد مدیریت حمل‌و‌‌نقل و سوخت پاسخ روشنی به پرسش‌های خبرنگار «دنیای اقتصاد» مبنی‌بر چرایی در دسترس نبودن سایت ستاد حمل‌و‌‌نقل و سوخت نداده و تنها به بیان این جمله که «فعالیت سایت بعد از نهایی شدن تصمیم‌های جدید ستاد از سر گرفته می‌شود» اکتفا کردند. سایت ستاد برای مدتی است که مسدود شده و امکان دسترسی به آن وجود ندارد، اما آن‌طور که شنیده می‌شود ممکن است امروز این سایت به‌صورت موقت فعالیت خود را از سربگیرد. بر اساس شنیده‌ها ستاد مدیریت حمل‌و‌‌نقل و سوخت تصمیم‌‌های جدیدی را در دست اجرا دارد، به همین منظور تا نهایی شدن تصمیم‌های جدید، اقدام به مسدود کردن این سایت کرده است. شنیده‌ها حاکی از آن است که ستاد قصد دارد تا مشخص شدن تصمیمی که هنوز جزئیات آن مشخص نیست، راه‌حلی مقطعی برای ادامه پیدا کردن روند واردات پیش پای واردکنندگان قرار دهد. مهرماه سال گذشته، هیات دولت مصوبه‌ای را برای شماره‌گذاری خودروهای وارداتی ابلاغ کرد که بر اساس آن وارداتی‌هایی که مصرف سوخت آنها زیر 6 لیتر است باید برای شماره‌گذاری هزینه اسقاط یک دستگاه خودرو فرسوده، خودروهای 6 تا 10 لیتر هزینه اسقاط 4 دستگاه و خودروهای بالای 10 لیتر هزینه اسقاط 6 دستگاه خودرو فرسوده را پرداخت کنند.
پاسخ با نقل قول
  #518  
قدیمی 06-28-2014
احمدرضا آواتار ها
احمدرضا احمدرضا آنلاین نیست.
کاربر خیلی فعال
 
تاریخ عضویت: Jan 2010
کد عضویت آکو: ACO-1007
اتومبیل: LOGAN E2 KITS
محل سکونت: iran
نوشته ها: 1,890
سپاس از دیگران: 199
714 بار در 583 پست سپاسگزاری شده است
پیش فرض

1393/04/06
ورود بنزین بی‌کیفیت ممنوع شد


پرشین خودرو: معاون وزیر نفت با اشاره به ممنوعیت استفاده از ماده افزودنی MMT در ترکیب بنزین ایران از آغاز سرگیری واردات روزانه حدود 10 میلیون لیتر بنزین از اواسط تیر ماه خبر داد و اعلام کرد: هرگونه محموله بنزینی که وارد کشور خواهد شد در صورتی که مورد تائید سازمان استاندارد نباشد، قطعا مرجوع خواهد شد.
به گزارش «پرشین خودرو»، عباس کاظمی، با اشاره به ممنوعیت استفاده از هرگونه اکتان افزا و یا افزودنی‌های حاوی فلزات، گفت: هرگونه افزودنی که دارای پایه فلزی باشد، استفاده از آن در ترکیب بنزین عرضه شده در جایگاه‌ها ممنوع است.
مدیر عامل شرکت ملی پالایش و پخش فرآورده‌های نفتی ایران با اعلام اینکه بر این استفاده از ماده افزودنی MMT در ترکیب بنزین ممنوع است، تصریح کرد: در هیچ یک از پالایشگاه و یا بنزین وارداتی نباید از ماده افزودنی MMT استفاده شود.
معاون وزیر نفت همچنین با اشاره به توقف واردات بنزین، اظهار داشت: یکی از سیاست‌های کلان دولت واردات بنزین با بالاترین استاندارد بین‌المللی است از این رو واردات بنزین با استاندارد یورو چهار اتحادیه اروپا از اواسط تیر ماه سال جاری از سرگرفته می شود.
این عضو هیات مدیره شرکت ملی پالایش و پخش فرآورده‌های نفتی با تاکید بر اینکه سازمان استاندارد می‌تواند بر کیفیت محموله‌های بنزین وارداتی نظارت داشته باشد، بیان کرد: بر این اساس هرگونه محموله بنزینی که وارد کشور خواهد شد در صورتی که مورد تائید موسسه استاندارد نباید قطعا مرجوع خواهد شد.
این مقام مسئول با بیان اینکه تمامی مراحل بازرگانی خرید و واردات بنزین با استاندارد بالا توسط امور بین‌الملل شرکت ملی نفت ایران انجام می شود، تبیین کرد: پیش بینی می شود از اواسط تیر ماه سال جاری به طور متوسط روزانه حدود 10 میلیون لیتر بنزین وارد کشور شود.
کاظمی با اشاره به توقف تولید بنزین در پتروشیمی‌ها از اردیبهشت ماه سال جاری، تاکید کرد: در شرایط فعلی ذخایر بنزین کشور در شرایط مطلوبی قرار دارد و بنزین مورد نیاز مردم هم با استفاده از تولید و ذخایر داخلی تامین می شود.
به گزارش مهر، هیات دولت با صدور مصوبه ای خطاب به وزارت نفت خواستار واردات بنزین صرفا با استاندارد یورو چهار اتحادیه اروپا شده و برهمین اساس، هرگونه واردات بنزین با استاندارد یورو دو در قراردادهای جدید ممنوع اعلام شده است.
بر اساس ابلاغیه هیات دولت به وزارت نفت در اواسط اردیبهشت ماه امسال مبنی بر قطع دریافت اکتان افزا از مجتمع‌های پتروشیمی، مقرر شد کمبود بنزین مصرفی کشور از طریق واردات بنزین یورو 4 توسط وزارت نفت جبران شود که به همین منظور برنامه‌ریزی برای واردات بنزین با استاندارد یورو 4 به عمل آمده و در بازه زمانی یک ماه آینده واردات بنزین یورو 4 عملیاتی خواهد شد.
پاسخ با نقل قول
  #519  
قدیمی 06-30-2014
احمدرضا آواتار ها
احمدرضا احمدرضا آنلاین نیست.
کاربر خیلی فعال
 
تاریخ عضویت: Jan 2010
کد عضویت آکو: ACO-1007
اتومبیل: LOGAN E2 KITS
محل سکونت: iran
نوشته ها: 1,890
سپاس از دیگران: 199
714 بار در 583 پست سپاسگزاری شده است
پیش فرض

1393/04/08
اسقاط خودروهای بالای 35 سال
پرشین خودرو: سرپرست معاونت نوسازی ناوگان ستاد مدیریت حمل و نقل و سوخت اعلام کرد: مالکان خودروهای فرسوده بالای 35 سال تا تاریخ 7 مهر ماه سال جاری مهلت دارند در طرح جدید اسقاط خودروهای فرسوده ثبت نام و خودروشان را از رده خارج کنند.
به گزارش «پرشین خودرو»، خودرو های مدل 1349 تا 1358 می توانند در طرح جدید اسقاط خودرو های فرسوده ثبت نام کرده و ضمن دریافت 25 میلیون ریال از محل صدور اولین مجوز شماره گذاری خودروهای وارداتی، 3 میلیون ریال نیز بابت ارزش لاشه دریافت کنند.
حیدری پاشاکی سرپرست معاونت نوسازی ناوگان ستاد مدیریت حمل و نقل و سوخت، اظهار داشت: متقاضیانی که در مدت تعیین شده در این طرح ثبت نام کنند جمعا از 28 میلیون ریال بهره مند خواهند شد.
به گزارش ستاد مدیریت حمل و نقل و سوخت کشور، وی با اشاره به وجود حدود 70 هزار خودرو فرسوده مدل 1349 تا 1358 در کشور، گفت: ستاد مدیریت حمل و نقل و سوخت با هدف کاهش آلودگی هوا و استفاده از گواهی اسقاط این دسته از خودرو ها فقط برای اولین شماره گذاری خودرو های وارداتی این طرح را به مدت 3 ماه باز کرده تا متقاضیان بتوانند با مراجعه به مراکز اسقاط که مشخصات آنها در سامانه معاونت نوسازی (nosazinavgan .ir)قرار داده شده، نسبت به ثبت نام و اسقاط خودرو فرسوده خود اقدام کنند.
پاسخ با نقل قول
  #520  
قدیمی 08-11-2014
احمدرضا آواتار ها
احمدرضا احمدرضا آنلاین نیست.
کاربر خیلی فعال
 
تاریخ عضویت: Jan 2010
کد عضویت آکو: ACO-1007
اتومبیل: LOGAN E2 KITS
محل سکونت: iran
نوشته ها: 1,890
سپاس از دیگران: 199
714 بار در 583 پست سپاسگزاری شده است
پیش فرض

1393/05/20
لیست خودروهایی که کارت بنزینشان میسوزد.
دنیای خودرو:
مرحله دوم ساماندهی و ابطال سهمیه ویژه بنزین خودروهای شخصی و عمومی به زودی آغاز می‌شود و به گفته مسئولان ستاد سوخت، در این مرحله سهمیه ویژه بنزین وانت بارها، آمبولانس‌ خصوصی، برخی از خودروهای نیروهای مسلح، خودروهای با پلاک مناطق آزاد می‌سوزد.
یکی از برنامه های در دست اجرای دولت تدبیر و امید مدیریت مصرف بنزین با اجرای سیاست‌های قیمتی و غیر قیمتی همچون اجرای فاز دوم قانون هدفمندی یارانه‌ها، افزایش قیمت و سامان دهی کارت هوشمند سوخت خودروها است.از این رو از زمستان سال گذشته تاکنون کارت بنزین و سهمیه ویژه بنزین نزدیک به ۶ میلیون خودروی شخصی، عمومی و موتورسیکلت ابطال شده که این پروژه منجر به کاهش بیش از هفت میلیون لیتری مصرف روزانه بنزین ۷۰۰ تومانی در کشور شده است.
به عبارت دیگر، با اجرای این طرح و با وجود صدور حدود ۸۵۰ هزار کارت جدید سوخت برای خودروهای نو شماره جهش مصرف بنزین در کشور مدیریت شده که به اعتقاد مسئولان ستاد سوخت اجرای این طرح سالانه حدود یکهزار میلیارد تومان صرفه جویی برای دولت به همراه دارد.
حسین هاشمی معاون ستاد مدیریت حمل و نقل و سوخت کشور با اشاره به اجرای فاز اول این طرح و ابطال و یا تغییر کلاس سهمیه عادی و ویژه بنزین خودروها و موتورسیکلت‌ها، گفت: مرحله دوم این طرح به منظور ابطال و یا تغییر کلاس و تبدیل سهمیه های ویژه به سهمیه بنزین معمولی کارت های سوخت در سال جاری عملیاتی می شود.این مقام مسئول با اشاره به اخذ مصوبات قانونی به منظور سامان دهی سهمیه ویژه بنزین خودروها، اظهار داشت: در مرحله دوم احتمال ابطال کارت بنزین نیمه یارانه‌ای (بنزین ۷۰۰ تومانی) خودروهای فاقد بیمه شخص ثالث وجود دارد.
هاشمی با تاکید بر اینکه در مرحله دوم این طرح تبدیل سهمیه ویژه بنزین وانت بارها، آمبولانس‌های خصوصی، برخی از خودروهای نیروهای مسلح، خودروهای با پلاک مناطق آزاد در دستور کار قرار گرفته است، بیان کرد: علاوه بر این طرح تبدیل سهمیه ویژه به سهمیه عادی برخی از تاکسی‌های دوگانه سوز و تاکسی‌های فرودگاه امام خمینی هم مراحل مطالعاتی برای اجرا را پشت سر می گذارد.
معاون صنایع و انرژی ستاد مدیریت حمل و نقل و سوخت کشور با بیان اینکه زمان قطعی اجرای این طرح نهایی نشده اما قطعا در سال جاری اجرایی می‌شود، تبیین کرد: هم اکنون در حال تکمیل بانک اطلاعات و برگزاری جلسات کارشناسی هستیم.در مرحله اول اجرای طرح ساماندهی سهمیه بنزین ۷۰۰ تومانی کارت‌های هوشمند سوخت تاکنون سهمیه عادی و یا ویژه بنزین موتورسیکلت‌های فرسوده، فاقد پلاک ملی و یا فاقد زمان ساخت، خودروهای فرسوده شخصی، آژانس‌های مسافربری و خودروهای موسسات آموزش راهنمایی و رانندگی ابطال شده است.
پاسخ با نقل قول
پاسخ


کاربران در حال دیدن موضوع: 1 نفر (0 عضو و 1 مهمان)
 
ابزارهای موضوع جستجو در موضوع
جستجو در موضوع:

جستجوی پیشرفته
نحوه نمایش

مجوز های ارسال و ویرایش
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is فعال
شکلک ها فعال است
کد [IMG] فعال است
اچ تی ام ال غیر فعال می باشد

انتخاب سریع یک انجمن


اکنون ساعت 08:12 AM برپایه ساعت جهانی (GMT - گرینویچ) +4.5 می باشد.


Powered by vBulletin® Version 3.8.4 Copyright , Jelsoft Enterprices



  پیدا کردن مطالب ارسال شده قبلی در سایت توسط گوگل برای جلوگیری از ارسال تکراری مطالب