فروم تخصصی تندر 90

فروم تخصصی تندر 90 - آکو http://acoforum.org/ فروم تخصصی تندر 90 - آکو فروم متعلق به آکو - تندر 90 تیونینگ شده - لوازم جانبی تندر 90 - گل پخش کن تولید کننده لوازم یدکی تندر آکو لوازم جانبی تندر fa Sun, 20 May 2012 01:05:04 GMT vBulletin 60 http://acoforum.org/images/misc/rss.jpg فروم تخصصی تندر 90 - آکو http://acoforum.org/ مقایسه تندر TONDAR90) 90) و لیفان 520 (LIFAN520) http://acoforum.org/showthread.php?t=3122&goto=newpost Sat, 19 May 2012 17:45:35 GMT ﺑـﺎﺯﺍﺭ ﺧـﻮﺩﺭﻭ ﻫـﺮ ﺭﻭﺯ ﭘﺮﺗﻼﻃﻢ ﺗﺮ ﺍﺯ ﮔﺬﺷﺘﻪ ﻣﻰﺷﻮﺩ. ﻫـﺮ ﺭﻭﺯ ﺧﻮﺩﺭﻭﻫﺎﻯ ﺟﺪﻳﺪ ﻭﺍﺭﺩ ﺑﺎﺯﺍﺭ ﻣﻰﺷـﻮﻧﺪ ﺍﻣﺎ ﺩﺭ ﺑﺎﺯﺍﺭ ﺯﻳـﺮ 20 ﻣﻴﻠﻴﻮﻥ ﺗﻮﻣـﺎﻥ ﺍﻧﺘﺨﺎﺏ ﻣﺤﺪﻭﺩ ﺍﺳﺖ ﻣﺤﺼﻮﻻﺕ... ﺑـﺎﺯﺍﺭ ﺧـﻮﺩﺭﻭ ﻫـﺮ ﺭﻭﺯ ﭘﺮﺗﻼﻃﻢ ﺗﺮ ﺍﺯ ﮔﺬﺷﺘﻪ ﻣﻰﺷﻮﺩ. ﻫـﺮ ﺭﻭﺯ ﺧﻮﺩﺭﻭﻫﺎﻯ ﺟﺪﻳﺪ ﻭﺍﺭﺩ ﺑﺎﺯﺍﺭ ﻣﻰﺷـﻮﻧﺪ ﺍﻣﺎ ﺩﺭ ﺑﺎﺯﺍﺭ ﺯﻳـﺮ 20 ﻣﻴﻠﻴﻮﻥ ﺗﻮﻣـﺎﻥ ﺍﻧﺘﺨﺎﺏ ﻣﺤﺪﻭﺩ ﺍﺳﺖ ﻣﺤﺼﻮﻻﺕ ﺍﻳﺮﺍﻥ ﺧﻮﺩﺭﻭ ﻭ ﺳـﺎﻳﭙﺎ ﻛﻪ ﺳﺎﻝﻫﺎﺳﺖ ﺩﺭ ﭼﺮﺧـﻪ ﺗﻮﻟﻴﺪ ﻗﺮﺍﺭﺩﺍﺭﻧﺪ ﺍﻣﺎ ﭼﻴﻨﻰﻫﺎ ﻫﻢ ﺑﻪ ﺗﺎﺯﮔﻰ ﺩﺭ ﺍﻳﻦ ﺑﺎﺯﺍﺭ ﺣﻀﻮﺭﻯ ﭘﺮﺭﻧﮓ ﻳﺎﻓﺘﻪﺍﻧﺪ. ﺩﺭ ﺍﻳﻦ ﻣﻴﺎﻥ ﺷﺮﻛﺖ ﻛﺮﻣﺎﻥ ﺧﻮﺩﺭﻭ ﺑﺎ ﻟﻴﻔﺎﻥ 520 ﺑـﻪ ﺍﻳﻦ ﺑـﺎﺯﺍﺭ ﺭﺍﻩ ﭘﻴﺪﺍ ﻛﺮﺩ ﻭ ﺣﺎﻻ ﻧﻤﻮﻧـﻪ 620 ﺁﻥ ﺭﺍ ﻧﻴﺰ ﻋﺮﺿﻪ ﻛﺮﺩﻩ ﺍﺳﺖ.

ﻟﻴﻔﺎﻥ 520 ﺩﺭ ﻛﻼﺱ ﺧﻮﺩﺭﻭﻫﺎﻯ ﺳﺪﺍﻥ ﻛﻮﭼﻚ ﺧﺎﻧﻮﺍﺩﮔﻰ ﻗﺮﺍﺭ ﺩﺍﺭﺩ؛ ﻛﻼﺳـﻰ ﻛﻪ ﺩﺭ ﺁﻥ ﺗﻨﺪﺭ90 ﺍﻳﻦ ﺭﻭﺯﻫﺎ ﺟﻮﻻﻥ ﻣﻰﺩﻫﺪ.ﺭﻗﺎﺑـﺖ ﺑﻴﻦ ﺍﻳـﻦ ﺩﻭ ﺧـﻮﺩﺭﻭ ﺩﺭ ﺑﺎﺯﺍﺭ ﻣﻨﺠﺮ ﺑﻪ ﺷﻜﺴـﺖ ﻟﻴﻔﺎﻥ 520 ﺷﺪﻩ ﺍﺳﺖ ﭼﺮﺍ ﻛﻪ ﻟﻴﻔﺎﻥ ﺩﺭ ﺑﺎﺯﺍﺭ ﺧﺮﻳﺪ ﻭ ﻓﺮﻭﺵ ﻧـﺎﻛﺎﻡ ﺑـﻮﺩﻩ ﻭ ﺍﻓﺖ ﻗﻴﻤـﺖ ﺁﻥ ﺣﺘﻰ ﺩﺭ ﻧﻤﻮﻧﻪ ﺻﻔـﺮ ﻛﻴﻠﻮﻣﺘﺮ ﻫﻢ ﺯﻳﺎﺩ ﺍﺳـﺖ. ﺩﺭ ﺁﻥ ﺳـﻮ ﺗﻨﺪﺭ90 ﺑﺎ ﺍﻗﺒـﺎﻝ ﺧﻮﺑﻰ ﺩﺭ ﺑﺎﺯﺍﺭ ﻣﻮﺍﺟﻪ ﺷـﺪﻩ ﻭ ﻫﺮ ﺭﻭﺯ ﺑـﺮ ﺁﻣﺎﺭ ﻓﺮﻭﺵ ﺁﻥ ﺍﻓﺰﻭﺩﻩ ﻣﻰﺷﻮﺩ. ﺍﻳـﻦ ﺩﻭ ﺧـﻮﺩﺭﻭ ﺍﺯ ﻣﻮﺗـﻮﺭﻯ ﻫﻢ ﺣﺠﻢ ﺑﻬﺮﻩ ﻣﻰﺑﺮﻧﺪ ﺑﺎ ﺍﻳﻦ ﺗﻔﺎﻭﺕ ﻛﻪ ﻣﻮﺗﻮﺭ ﻟﻴﻔﺎﻥ ﻳﻚ ﺍﺳﺐ ﺑﺨﺎﺭ ﻗﺪﺭﺕ ﺑﻴﺶﺗﺮﻯ ﺭﺍ ﺍﺭﺍﻳﻪ ﻣﻰﺩﻫﺪ!

ﻧﮕﺎﻫﻰ ﺑﻪ ﺗﺎﺭﻳﺨﭽﻪ ﻟﻴﻔﺎﻥ ﻣﻰﺍﻧﺪﺍﺯﻳﻢ؛ ﺷﺮﻛﺘﻰ ﻛﻪ ﺍﺯ ﺍﺑﺘﺪﺍﻯ ﻛﺎﺭ ﺩﺭ ﭼﻴﻦ ﻳﻚ ﺷﺮﻛﺖ ﺳﺎﺧﺖ ﻣﻮﺗﻮﺳﻴﻜﻠﺖ ﺑﻮﺩ. ﻣﻮﺗﻮﺳﻴﻜﻠﺖﻫﺎﻯ ﺍﻳﻦ ﺷــﺮﻛﺖ ﺩﺭ ﺑﺎﺯﺍﺭ ﭼﻴﻦ ﻓﺮﺍﻭﺍﻥ ﺍﺳــﺖ، ﺍﻟﺒﺘﻪ ﭘﻴﺸﺮﺍﻧﻪ ﺁﻥﻫﺎ ﺩﺭﻣﻮﺗﻮﺳﻴﻜﻠﺖﻫﺎﻯ ﺍﻳﺮﺍﻧﻰ ﻧﻴﺰ ﺑﺴﻴﺎﺭ ﺩﻳﺪﻩ ﻣﻰﺷﻮﺩ ﻭ ﺟﺰﻭ ﺑﻬﺘﺮﻳﻦﻫﺎ ﺩﺭ ﺑﺎﺯﺍﺭ ﻣﻮﺗﻮﺳﻴﻜﻠﺖ ﺍﻳﺮﺍﻥ ﻫﺴﺘﻨﺪ. ﺍﺯ ﺍﻳﻦ ﺭﻭ ﺩﺭ ﻣﻴﺎﻥ ﺑﺮﻧﺪﻫﺎﻯ ﺑﻰﻛﻴﻔﻴﺖ ﺗﻮﺍﻧﺴﺘﻪﺍﻧﺪ ﺑﻪ ﺧﻮﺑﻰ ﺑﺮﺍﻯ ﺧﻮﺩ ﺍﺳﻢ ﻭ ﺭﺳﻢ ﻛﺴﺐ ﻛﻨﻨﺪ.

ﺍﻳﻦﻛﻪ ﭼﻪ ﺷﺪ ﻭ ﭼﮕﻮﻧﻪ ﺷﺪ ﻛﻪ ﻟﻴﻔﺎﻥ ﺧﻮﺩﺭﻭﺳﺎﺯ ﺷﺪه ﻧﻴﺰ ﺩﺍﺳــﺘﺎﻧﻰ ﺗﻜﺮﺍﺭﻯ ﺍﺳﺖ ﻭ ﺗﺮﻗﻰ ﻭ ﭘﻴﺸــﺮﻓﺖ ﻳــﻚ ﻣﺠﻤﻮﻋﻪ ﺭﺍ ﻧﺸﺎﻥ ﻣﻰﺩﻫﺪ. ﻫﻤﺎﻥ ﻃﻮﺭ ﻛﻪ ﺗﻮﻳﻮﺗﺎ ﺍﺯ ﻛﺎﺭﺧﺎﻧﻪ ﻧﺴﺎﺟﻰ ﺑﻪ ﺗﻮﻟﻴﺪ ﺧﻮﺩﺭﻭ ﺭﺳﻴﺪ، ﻟﻴﻔﺎﻥ ﻫﻢ ﺍﺯ ﻣﻮﺗﻮﺳﻴﻜﻠﺖ ﺑﻪ ﺧﻮﺩﺭﻭ ﺭﺳﻴﺪ ﺍﻟﺒﺘﻪ ﻧﺒﺎﻳﺪ ﻓﺮﺍﻣﻮﺵ ﻛﻨﻴﻢ ﻛﻪ ﻟﻴﻔﺎﻥ ﻫﻤﭽﻨﺎﻥ ﻫﻢ ﺑﻪ ﺗﻮﻟﻴﺪ ﻣﻮﺗﻮﺳــﻴﻜﻠﺖ ﺩﺭ ﭼﻴﻦ ﺍﺩﺍﻣﻪ ﻣﻰﺩﻫﺪ.

ﻟﻴﻔــﺎﻥ520 ﺩﺭ ﻧﻤﺎﻯ ﺟﻠﻮ ﺍﺯ ﭼﺮﺍﻍ ﻫﺎﻳﻰ ﺑﺰﺭگ ﻛﻪ ﺍﻟﺒﺘﻪ ﻳﻜﻰ ﺍﺯﺧﺼﻴﺼﻪ ﻫﺎﻯ ﻃﺮﺍﺣﻰ ﭼﻴﻨﻰ ﺍﺳﺖ ﺑﺮﺧﻮﺭﺩﺍﺭ ﺍﺳﺖ. ﺟﻠﻮ ﭘﻨﺠﺮﻩﺍﻯ ﻛﻪ ﺑﺮ ﺭﻭﻯ ﺁﻥ ﺁﺭﻣﻰ ﺷﺒﻴﻪ ﺑﻪ ﺁﺭﻡ ﺷــﺒﻜﻪ ﺳـه ﺳﻴﻤﺎ ﻭﺟﻮﺩ ﺩﺍﺭﺩ! ﺩﻭ ﺧﻂ ﻃﻮﻟﻰ ﺍﺯ ﻟﺒﻪ ﺑﺎﻻﻳﻰ ﻛﺎﭘﻮﺕ ﺑﻪ ﺩﻭ ﻃﺮﻑ ﺟﻠﻮﭘﻨﺠﺮﻩ ﻛﺸﻴﺪﻩ ﺷﺪﻩ ﺍﺳﺖ.

ﺩﺭ ﻧﻤﺎﻯ ﺟﺎﻧﺒﻰ ﻧﻴﺰ ﻃﺮﺍﺣﻰ ﺳﺎﺩﻩ ﻳﻚ ﺧﻮﺩﺭﻭﻯ ﺳﺪﺍﻥ ﺭﺍ ﻣﺸﺎﻫﺪﻩ ﻣﻰﻛﻨﻴﺪ، ﺧﻮﺩﺭﻭﻳﻰ ﻛﻪ ﭘﻴﺪﺍﺳﺖ ﺳــﻮﺍﺭ ﻭ ﭘﻴﺎﺩﻩ ﺷــﺪﻥ ﺑﺮ ﺁﻥ ﻛﺎﺭ ﺩﺷــﻮﺍﺭﻯ ﻧﺒﻮﺩﻩ ﻭ ﺁﺳﺎﻥ ﺍﺳﺖ. ﺩﺭﻧﻤﺎﻯ ﻋﻘﺐ ﺍﻭﺝ ﺿﻌﻒ ﻃﺮﺍﺣﻰ ﻟﻴﻔﺎﻥ ﺭﺍ ﺧﻮﺍﻫﻴﻢ ﺩﻳﺪ. ﭼﺮﺍﻍﻫﺎﻯ ﺑﺰﺭگ ﺑﻪ ﻫﻴﭻ ﻭﺟﻪ ﺑﺎ ﺟﺜﻪ ﻛﻮﭼﻚ ﻟﻴﻔــﺎﻥ 520 ﻫﻢﺧﻮﺍﻧﻰ ﻧﺪﺍﺭﻧﺪ، ﺍﻣﺎ ﻧﻤﻰﺗﻮﺍﻥ ﺍﺯ ﺯﻳﺒﺎﻳﻰ ﻣﻪﺷﻜﻦﻫﺎﻯ ﺑﻪ ﻛﺎﺭ ﺭﻓﺘﻪ ﺩﺭ ﺳــﭙﺮ ﻋﻘﺐ ﭼﺸﻢ ﭘﻮﺷﻰ ﻛﺮﺩ. ﻻﺯﻡ ﺑﻪ ﺫﻛﺮ ﺍﺳﺖ ﻛﻪ ﺑﻪ ﺗﺎﺯﮔﻰ ﺍﻳﻦ ﺧﻮﺩﺭﻭ ﺭﺍ ﺑــﺎ ﭼﺮﺍﻍﻫﺎﻯ ﺟﺪﻳﺪ ﻋﻘﺐ ﺑــﻪ ﺑﺎﺯﺍﺭ ﻋﺮﺿﻪ ﻣﻰﻛﻨﻨﺪ ﻛﻪ ﭼﻬﺮﻩﺍﻯ ﺯﻳﺒﺎﺗﺮ ﺑﻪ ﺧﻮﺩ ﮔﺮﻓﺘﻪ ﺍﺳﺖ.

ﺩﺭ ﺩﺍﺧﻞ ﻛﺎﺑﻴﻦ ﻧﻴﺰ ﻃﺮﺣﻰ ﺳﺎﺩﻩ ﺍﻣﺎ ﻗﺎﺑﻞ ﻗﺒﻮﻝ ﺭﺍ ﻣﺸﺎﻫﺪﻩ ﻣﻰﻛﻨﻴــﻢ. ﻛﻴﻔﻴﺖ ﻗﻄﻌﺎﺕ ﺑﺎﻻ ﻧﻴﺴــﺖ ﺍﻣﺎ ﺑﻪ ﻫﺮ ﺣﺎﻝ ﺳــﻮﺍﺭ ﺑﺮﺧﻮﺩﺭﻭﻳﻰ ﭼﻴﻨﻰ ﺷــﺪﻩﺍﻳﺪ. ﺳﻮﺍﺭﻯ ﺧﻮﺩﺭﻭ ﻧﻴﺰ ﺧﻮﺏ ﻭ ﻧﺮﻡ ﺍﺳﺖ ﻭ ﺑﺮﺍﻯ ﺧﺎﻧﻮﺍﺩﻩ ﻫﺎ ﻣﻨﺎﺳﺐ ﺍﺳﺖ. ﻫﺮ ﭼﻨﺪ ﻛــﻪ ﺿﻌﻒ ﭼﻴﻨﻰ ﻫﺎ ﺩﺭ ﮔﻴﺮﺑﻜﺲ ﺭﺍ ﺩﺭ ﻟﻴﻔﺎﻥ 520 ﻫﻢ ﻣﻰﺗﻮﺍﻥ ﺑﻪ ﺧﻮﺑﻰ ﻣﺸﺎﻫﺪﻩ ﻛــﺮﺩ. ﻫﻤﻴﻦ ﺿﻌﻒ ﻧﻴﺰ ﻣﻮﺟﺐ ﻣﻰﺷﻮﺩ ﺗﺎ ﻋﻤﻞ ﺷﺘﺎﺏ ﮔﻴﺮﻯ ﺁﻥ ﻃﻮﺭ ﻛﻪ ﺑﺎﻳﺪ ﺳﺮﻳﻊ ﺍﻧﺠﺎﻡ ﻧﮕﻴﺮﺩ ﻭ ﻛﻤﻰ ﺗﺎﺧﻴﺮ ﭼﺎﺷﻨﻰ ﻛﺎﺭ ﺷــﻮﺩ.

ﻣﻮﺗــﻮﺭ 1.6 ﻟﻴﺘﺮﻯ 16 ﺳﻮﭘﺎپ ﻟﻴﻔﺎﻥ 106 ﺍﺳﺐﺑﺨــﺎﺭ ﻭ 137 ﻧﻴﻮﺗﻦ ﻣﺘﺮ ﮔﺸﺘﺎﻭﺭ ﺩﺭ ﺩﻭﺭﻫﺎﻯ 4500 ﺗﺎ 4800 ﺍﺭﺍﻳﻪ ﻣﻰﺩﻫﺪ. ﺍﻳﻦ ﭼﻴﻨﻰ 1130 ﻛﻴﻠﻮﮔﺮﻡ ﻣﻰﺗﻮﺍﻧﺪ ﺩﺭ ﻣﺪﺕ ﺯﻣﺎﻥ 13 ﺛﺎﻧﻴﻪ ﺑﻪ ﺳﺮﻋﺖ 100 ﻛﻴﻠﻮﻣﺘﺮ ﺑﺮﺳﺪ ﻭ ﺩﺭ ﻧﻬﺎﻳﺖ ﻧﻴﺰ ﺗﺎ 170 ﻛﻴﻠﻮﻣﺘﺮ ﺳﺮﻋﺖ ﺑﮕﻴﺮﻳﺪ. ﺍﻟﺒﺘﻪ ﺍﻳﻦ ﺍﻃﻼﻋﺎﺕ ﺑﺮﺍﺳــﺎﺱ ﻛﺎﺗﺎﻟﻮگ ﺑﻮﺩﻩ ﻭ ﺑﻴﺸﻴﻨﻪ ﺳﺮﻋﺖ ﻭ ﺷــﺘﺎﺏ ﺻﻔﺮ ﺗﺎ 100 ﻣﻤﻜﻦ ﺍﺳﺖ ﺩﺭﻋﻤﻞ ﻃﻮﺭ ﺩﻳﮕﺮﻯ ﺑﺎﺷﻨﺪ ﻛﻪﺑﺎﺯ ﻫﻢ ﺯﻳﺎﺩ ﻣﺤﺴﻮﺱ ﻧﻴﺴﺖ.

ﻟﻴﻔﺎﻥ ﻳﻚ ﺧﻮﺩﺭﻭﻯ ﻛﻢ ﻣﺼﺮﻑ ﺑﻪ ﺣﺴﺎﺏ ﻣﻰ ﺁﻳﺪ. ﻣﺼﺮﻑ ﺳﻮﺧﺖ ﺗﺮﻛﻴﺒﻰ ﺍﻳﻦ ﺧﻮﺩﺭﻭ ﺩﺭ ﺣﺪﻭﺩ ﻫﻔﺖﻟﻴﺘﺮ ﺩﺭ 100 ﻛﻴﻠﻮﻣﺘﺮ ﺍﺳــﺖ ﻛﻪ ﺑﺮﺍﻯ ﻟﻴﻔﺎﻥ ﻋﺪﺩ مـﻨﺎﺳﺒﻰ ﺍﺳﺖ ﻭ ﺑﺎﻙ 51 ﻟﻴﺘﺮﻯ ﺍﻳﻦ ﺧﻮﺩﺭﻭ ﺑﻪ ﺧﻮﺑﻰ ﺟﻮﺍﺏﮔﻮﻯ ﻣﺼﺮﻑ ﺳﻮﺧﺖ ﺁﻥ ﺧﻮﺍﻫﺪ ﺑﻮﺩ. ﻟﻴﻔﺎﻥ ﺩﺭ ﺩﺍﺧﻞ ﻛﺎﺑﻴﻦ ﻓﻀﺎﻯ ﺧﻮﺑﻰ ﺭﺍ ﺍﺭﺍﻳﻪ ﻣﻰﺩﻫﺪ ﺑﻪ ﺧﺼﻮﺹ ﺑﺮﺍﻯ ﺳﺮﻧﺸﻴﻨﺎﻥ ﺟﻠﻮ ﺍﻣﺎ ﺳﺮﻧﺸﻴﻨﺎﻥ ﻋﻘﺐ ﺁﻥﻗﺪﺭﻫﺎ ﻫﻢ ﻓﻀــﺎﻯ ﭘــﺎﻯ ﻛﺎﻓﻰ ﺩﺭ ﺍﺧﺘﻴــﺎﺭ ﻧﺪﺍﺭﻧﺪ ﻭ ﺍﮔﺮ ﻛﻤﻰ ﻗﺪ ﺑﻠﻨﺪ ﺑﺎﺷﻨﺪ ﻧﺸﺴﺘﻦ ﺑﺮﺍﻯ ﺁﻥﻫﺎ ﺳﺨﺖ ﺧﻮﺍﻫﺪ ﺑﻮﺩ.

ﺍﻳﻦ ﺧﻮﺩﺭﻭ ﺩﺭ ﻓﻀﺎﻯ ﺻﻨﺪﻭﻕ ﺑﺎﺭ ﻫﻢ ﺗﻮﺍﻧﺴﺘﻪ ﺑﻪ ﺧﻮﺑﻰ ﺟﻮﺍﺏ ﮔﻮﻯ ﺧﺎﻧﻮﺍﺩﻩ ﻫﺎ ﺑﺎﺷﺪ ﺍﻣﺎ ﺗﺎ ﺑﻪ ﺍﻳﻦ ﺟــﺎﻯ ﻛﺎﺭ ﻟﻴﻔﺎﻥ ﻳﻚ ﺧﻮﺩﺭﻭﻯ ﻣﻮﻓﻖ ﺑﻮﺩﻩ ﭘﺲ ﻗﺎﻋﺪﺗﺎ ﻧﺒﺎﻳﺪ ﺩﺭ ﺑﺎﺯﺍﺭ ﻧﺎﻣﻮﻓﻖ ﺑﺎﺷﺪ. ﺩﻟﻴﻞ ﺍﻳﻦ ﺷﻜﺴﺖ ﺭﺍ ﻣﻰﺗﻮﺍﻥ ﺩﺭ ﺧﺪﻣﺎﺕ ﭘﺲ ﺍﺯ ﻓﺮﻭﺵ ﺿﻌﻴﻒ، ﻛﻤﺒﻮﺩ ﻗﻄﻌﺎﺕ ﻭ ﮔﺮﺍﻥ ﺑﻮﺩﻥ ﺑﻴﺶ ﺍﺯ ﺣﺪ ﺍﻳﻦ ﺧﻮﺩﺭﻭ ﺍﻟﺒﺘﻪ ﭼﻬﺮﻩ ﻧﻪ ﭼﻨﺪﺍﻥ ﺟﺬﺍﺏ ﺁﻥ ﺩﺍﻧﺴﺖ.

ﻟﻴﻔﺎﻥ 520 ﺑﺎ ﻫﻤﻪ ﻗﺎﺑﻠﻴﺖﻫﺎ ﺩﺭ ﺑﺎﺯﺍﺭ ﺍﻳﺮﺍﻥ ﺷﻜﺴﺖ ﺭﺍ ﭘﺬﻳﺮﺍ ﺷﺪ ﭼﺮﺍ ﻛﻪ ﺗﻨﻬﺎ ﺩﻟﻴﻞ ﻣﻮﻓﻘﻴﺖ ﻳﻚ ﺧﻮﺩﺭﻭ ﺩﺭ ﻣﻮﺗﻮﺭ ﻛﻢ ﻣﺼﺮﻑ ﻭ ﺍﻣﻜﺎﻧﺎﺕ ﺯﻳﺎﺩ ﻧﻴﺴــﺖ ﺑﻠﻜﻪ ﻇﺎﻫﺮ ﻭ ﻛﻴﻔﻴﺖ ﻧﻴﺰ ﺩﺭ ﻣﻮﻓﻘﻴﺖ ﻳﻚ ﺧﻮﺩﺭﻭ ﺗﻌﻴﻴﻦ ﻛﻨﻨﺪﻩ ﻫﺴﺘﻨﺪ. ﻟﻴﻔــﺎﻥ ﺍﺯ ﺍﻣﻜﺎﻧﺎﺗــﻰ ﻫﻤﭽﻮﻥ ﺩﻭ ﻋﺪﺩ ﺍﻳﺮﺑﮓ، ﺗﺮﻣﺰ ABS ﻭEBD، ﻗﻔﻞ ﻣﺮﻛﺰﻯ، ﻓﺮﻣﺎﻥ ﺗﻠﺴﻜﻮﭘﻰ، ﺭﺍﺩﻳﻮ CD، صندلی‌های ﻋﻘﺐ ﺗﺎﺷﻮ، ﺷﻴﺸــﻪ ﺑﺎﻻﺑﺮﻫﺎﻯ ﺟﻠــﻮ ﻭ ﻋﻘﺐ ﺑﺮﻗﻰ، ﺁﻳﻴﻨﻪﻫﺎﻯ ﺑﺮﻗﻰ ﻭ ﻣﻪﺷﻜﻦ ﺟﻠﻮ ﻭ ﻋﻘﺐ ﺑﺮﺧﻮﺭﺩﺍﺭﺳــﺖ ﻛﻪ ﺩﺭ ﺍﻳﻦ ﻛﻼﺱ ﻫﻤﺎﻧﻨﺪ ﺩﻳﮕﺮ ﺭﻗﺒﺎ ﻗﺎﺑﻞ ﻗﺒﻮﻝ ﺍﺳﺖ.

ﺁﻥ ﺳــﻮﻯ ﺩﻳﮕﺮ ﺗﻨــﺪﺭ90 ﻭﺟﻮﺩ ﺩﺍﺭﺩﻛــﻪ ﻳﻚ ﺧﻮﺩﺭﻭﻯ ﺍﺭﺯﺍﻥ ﻗﻴﻤـﺖ ﻭ ﺑﺎﻛﻴﻔﻴﺖ ﺩﺭ ﺗﻤﺎﻡ ﺍﺭﻭﭘﺎ ﺑﻪ ﺣﺴﺎﺏ ﻣﻰﺁﻳﺪ؛ ﺧﻮﺩﺭﻭﻳﻰ ﻛﻪ ﺷﺎﻳﺪ ﻛﺴﻰ ﻓﻜﺮﺵ ﺭﺍ ﻫﻢ ﻧﻤﻰﻛﺮﺩ ﺑــﺎ ﺍﻳﻦ ﻗﻴﻤﺖ ﺑﺎ ﭼﻨﻴﻦ ﺍﻗﺒﺎﻟﻰ ﺭﻭﺑﻪﺭﻭ ﺷﻮﺩ. ﺗﻨﺪﺭ90 ﺩﺭ ﺳﺎﻝ 2004 ﺭﺍﻫﻰ ﺑﺎﺯﺍﺭﻫﺎﻯ ﺟﻬﺎﻧﻰ ﺷﺪﻩ ﺍﺳﺖ. ﺍﻳﻦ ﺧﻮﺩﺭﻭ ﻧﻴﺰ ﺍﺯ ﻧﻈﺮ ﻇﺎﻫﺮﻯ ﺩﺳﺖ ﻛﻤﻰ ﺍﺯ ﻟﻴﻔﺎﻥ ﻧﺪﺍﺭﺩ ﻭ ﺑﺮﺧﻰﻫﺎ ﺍﻋﺘﻘــﺎﺩ ﺩﺍﺭﻧﺪ ﻛﻪ لـﻴﻔﺎﻥ ﺣﺘﻰ ﺑﺴﻴﺎﺭ ﺑﻬﺘﺮ ﺍﺯ ﺁﻥ ﺍﻟﺒﺘﻪ ﺍﺯ ﻧﻈﺮ ﭼﻬﺮﻩ ﺍﺳﺖ ﺍﻣﺎ ﭼﻪ ﺷﺪ ﻛﻪ ﺗﻨﺪﺭ90 ﺑﻪ ﻣﻮﻓﻘﻴﺖ ﺭﺳﻴﺪ ﻭ لـﻴﻔﺎﻥ 520 ﺷﻜﺴﺖ ﺭﺍ ﭘﺬﻳﺮﻓﺖ؟

ﺗﻨــﺪﺭ90 ﺍﺯ ﻣﻮﺗﻮﺭﻯ 1.6 ﻟﻴﺘﺮﻯ 16 ﺳﻮﭘﺎپ ﺑﻬﺮﻩ ﻣﻰﺑﺮﺩ ﻛﻪ 105 ﺍﺳـﺐ بـﺨﺎﺭ ﻗﺪﺭﺕ ﺩﺍﺭﺩ. ﮔﺸﺘﺎﻭﺭ ﺍﻳﻦ ﻣﻮﺗﻮﺭ 140 ﻧﻴﻮﺗﻦﻣﺘﺮ ﺩﺭ 3750 ﺩﻭﺭ ﺩﺭ ﺩﻗﻴﻘﻪ ﺍﺳﺖ ﻛﻪ ﺩﺭ ﺳﻄﺢ ﺑﻬﺘﺮﻯ ﺍﺯ ﻟﻴﻔﺎﻥ 520 ﻗﺮﺍﺭ ﺩﺍﺭﺩ ﺍﻣﺎ ﺍﻳﻦ ﺑﺮﺗﺮﻯ ﺗﻨﻬﺎ ﺑﻪ ﺍﻳﻦﺟﺎ ﺧﺘﻢ ﻧﻤﻰﺷﻮﺩ ﭼﺮﺍ ﻛﻪ ﺍﻳﻦ ﺩﻭﺭﮔﻪ فـﺮﺍﻧﺴﻮﻯ/ﺭﻭﻣﺎﻧﻴﺎﻳﻰ 1100 ﻛﻴﻠﻮﮔﺮﻣﻰ ﺩﺭ ﻣﺪﺕ ﺯﻣﺎﻥ 10.3 ﺛﺎﻧﻴﻪ ﺍﺯ ﺣﺎﻟﺖ ﺳﻜﻮﻥ ﺑﻪ 100 ﻛﻴﻠﻮﻣﺘﺮ ﻣﻰرﺳﺪ؛ ﻳﻌﻨﻰ ﭼﻴﺰﻯ ﺩﺭﺣﺪﻭﺩ ﺳـﻪ ﺛﺎﻧﻴﻪ ﺯﻭﺩﺗﺮ ﺍﺯ ﻟﻴﻔﺎﻥ 520.
ﺗﻨﺪﺭ90 ﻣﻰﺗﻮﺍﻧﺪﺗﺎ 175 ﻛﻴﻠﻮﻣﺘﺮ ﺩﺭ ﺳــﺎﻋﺖ ﻧﻴﺰ ﺳﺮﻋﺖ ﺑﮕﻴﺮﺩ ﻛــﻪ ﺑﺎﺯ ﻫﻢ ﺑﻬﺘﺮ ﺍﺯ ﻟﻴﻔﺎﻥ 520 ﺍﺳــﺖ. ﻣﺼﺮﻑ ﺳــﻮﺧﺖ ﺗﺮﻛﻴﺒﻰ ﺗﻨــﺪﺭ90 ﺩﺭ 100 ﻛﻴﻠﻮﻣﺘﺮ ﻧﻴﺰ 6.9 ﻟﻴﺘﺮ ﺍﺳــﺖ ﻛﻪ ﻧﺸﺎﻥ ﺩﻫﻨﺪﻩ ﻛــﻢ ﻣﺼﺮﻑ ﺑﻮﺩﻥ ﺍﻳﻦ ﺧﻮﺩﺭﻭ ﺍﺳﺖ.

ﺍﻳﻦ ﺧﻮﺩﺭﻭ ﺩﺭ ﻓﻀﺎﻯ ﻛﺎﺑﻴﻦ ﺍﺯ لـﺤﺎﻅ ﻃﺮﺍﺣﻰ ﺩﺭ ﭘﺲ ﻟﻴﻔﺎﻥ520 ﻗﺮﺍﺭ ﺩﺍﺭﺩ ﻭ ﻛﻴﻔﻴﺖ ﻛﺎﺑﻴﻦ ﺁﻥ ﻧﻴــﺰ ﺗﻌﺮﻳﻔﻰ ﻧﺪﺍﺭﺩ. ﺍﮔﺮ ﺑﻪ ﻃــﻮﺭ ﻛﻠﻰ ﺑﺨﻮﺍﻫﻴﻢ ﺑــﻪ ﻛﺎﺑﻴﻦ ﺩﻭ ﺧﻮﺩﺭﻭ ﻧﻤــﺮﻩ ﺩﻫﻴﻢ ﻭ ﺁﻥﻫﺎ ﺭﺍ ﺑﺎ ﻫﻢ ﻣﻘﺎﻳﺴﻪ ﻛﻨﻴﻢ، ﻟﻴﻔﺎﻥ 520 ﻭﺿﻌﻴﺖ ﺑﻬﺘﺮﻯ ﻧﺴــﺒﺖ ﺑﻪ ﺗﻨﺪﺭ90 ﺩﺍﺭﺩ ﭼﺮﺍ ﻛﻪ ﻫﻢ ﺍﺯ ﻧﻈﺮ ﻛﻴﻔﻴﺖ ﻭ ﻫﻢ ﺍﺯ ﻧﻈﺮ ﺍﺭﮔﻮﻧﻮﻣﻰ ﻛﻠﻴﺪﻫــﺎ ﻭ ﻫﻢ ﺍﺯ ﻟﺤﺎﻅ ﻃﺮﺍﺣﻰ ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ ﺗﻨﺪﺭ90 ﺑﺮﺗﺮﻯ ﺩﺍﺭﺩ ﺍﻣﺎ ﻓﻀﺎﻯ ﻛﺎﺑﻴﻦ ﺗﻨﺪﺭ90 ﺟﺎﺩﺍﺭﺗــﺮ ﺍﺯ ﻟﻴﻔﺎﻥ 520 ﺑﻮﺩﻩ ﻭ ﻓﻀﺎﻯ ﺻﻨﺪﻭﻕ ﺑﺎﺭ ﻧﻴﺰ ﻫﻤﻴﻦ ﻃﻮﺭ ﺍﺳﺖ.

ﻋﻤﻠﻜﺮﺩ ﻣﻮﺗﻮﺭ ﻭ ﮔﻴﺮﺑﻜﺲ ﺗﻨﺪﺭ90 ﺑﺴــﻴﺎﺭ ﻣﻨﺎﺳﺐﺍﺳﺖ ﻭ ﻛﻢ ﺗﺮﻳﻦ ﺗﺎﺧﻴﺮ ﺭﺍ ﺩﺭ ﺷﺘﺎﺏ ﮔﻴﺮﻯ ﺩﺍﺭﺩ ﺑﻪﺧﺼﻮﺹ ﺍﻳﻦ ﻛﻪ ﺗﻌﻮﻳﺾ ﺩﻧﺪﻩﻫﺎ ﺑﻪ ﻧﺮﻣﻰ ﻭ ﺑﺎﻛﻢﺗﺮﻳﻦ ﻓﺸــﺎﺭ ﻭ ﺻﺪﺍ ﺍﻧﺠﺎﻡ ﻣﻰﮔﻴﺮﺩ. ﺍﺯ ﻧﻈﺮ ﻓﻨﻰ ﺗﻨﺪﺭ90 ﻛﺎﻣﻼ ﻧﺴــﺒﺖ ﺑﻪ ﻟﻴﻔﺎﻥ ﺑﺮﺗﺮ ﺍﺳــﺖ ﺍﻳﻦ ﺩﺭ ﺣﺎﻟﻰ ﺍﺳــﺖ ﻛﻪ ﻫﺮ ﺩﻭ ﺧــﻮﺩﺭﻭ ﺍﺯ ﻣﻮﺗﻮﺭﻯ ﻫــﻢ ﺣﺠﻢ ﺑﻬﺮﻩ ﻣﻰﺑﺮﻧﺪ.

ﺗﻨﺪﺭ90 ﺩﺭ ﻧﻤﻮﻧﻪ ﻓﻮﻝ E2 ﺍﺯ ﺍﻣﻜﺎﻧﺎﺗﻰ ﻫﻤﭽﻮﻥ ﺩﻭ ﻋﺪﺩ ﺍﻳﺮﺑﮓ، ﺗﺮﻣـﺰ ABS/EBD، ﺳﻮﻳﻴﭻ ﺿﺪﺳــﺮﻗﺖ، ﻗﻔﻞ ﻣﺮﻛﺰﻯ ﺭﻳﻤﻮﺕ ﺩﺍﺭ، ﻗﻄﻊ ﺳــﻮﺧﺖ ﺍﺿﻄﺮﺍﺭﻯ، ﻓﺮﻣﺎﻥ ﻫﻴﺪﺭﻭﻟﻴﻚ، ﺗﻨﻈﻴﻢ ﺑﺮﻗﻰ ﺁﻳﻴﻨﻪﻫﺎﻯ ﺟﺎﻧﺒﻰ، ﺷﻴﺸﻪ هـﺎﻯ ﺟﻠﻮ ﻭ ﻋﻘﺐ ﺑﺮﻗﻰ، ﻣﻪﺷﻜﻦ ﺟﻠﻮ ﻭ ﻋﻘﺐ ﻭ ﺭﺍﺩﻳﻮ CD ﺳﻮﺩ ﻣﻰﺑﺮﺩ.

ﺗﻨﺪﺭ90 ﺑﻪ ﺩﻟﻴﻞ ﻛﻴﻔﻴﺖ ﺑﺎﻻ، ﻣﺼﺮﻑ ﺳﻮﺧﺖ ﻛﻢ و ﻫﻤﭽﻨﻴﻦ ﺧﺪﻣﺎﺕ ﭘﺲ ﺍﺯ ﻓﺮﻭﺵ ﻣﻨﺎﺳﺐ ﺗﻮﺍﻧﺴﺘﻪ ﺑﻪ ﺧﻮﺑﻰ ﺩﺭ ﺑﺎﺯﺍﺭ ﻣﻮﻓﻖ ﺑﺎﺷــﺪ ﺑﻪ ﻃﻮﺭﻯ ﻛــﻪ ﻫﻢ ﺩﺭ ﺑــﺎﺯﺍﺭ ﺻﻔﺮ ﻛﻴﻠﻮﻣﺘﺮ ﻭ ﻫــﻢ ﺩﺭ ﺑﺎﺯﺍﺭ ﻛﺎﺭﻛﺮﺩﻩ ﺑﺎ ﺍﻗﺒﺎﻝ ﺯﻳﺎﺩﻯ ﺭﻭﺑﻪﺭﻭﺳﺖ.

ﺍﻳﻦ ﺩﺭ ﺣﺎﻟﻰ ﺍﺳﺖ ﻛﻪ ﻟﻴﻔﺎﻥ520 ﺧﻮﺩﺭﻭﻳﻰ ﻧــﻪ ﭼﻨﺪﺍﻥ ﻣﻨﺎﺳﺐ ﺑﻪ ﺧﺼﻮﺹ ﺑﺮﺍﻯ ﺧﺮﻳﺪ ﻭﻓﺮﻭﺵ ﺍﺳﺖ ﻭ ﺩﺭ ﻫﻨﮕﺎﻡ ﻓﺮﻭﺵ ﺻﺎﺣﺐ ﺧﻮﺩ ﺭﺍ ﺑﻴﺶﺗﺮ ﺍﺯ ﺣﺪ ﻣﻌﻤﻮﻝ ﻣﺘﻀﺮﺭ ﻣﻰﺳﺎﺯﺩ! ﺍﻳــﻦ خـﻮﺩﺭﻭ ﺣﺘـﻰ ﺩﺭ ﻧﻤﻮﻧﻪ ﺻﻔﺮ ﻛﻴﻠﻮﻣﺘﺮ ﻫــﻢ ﺑﺎ ﺍﻓﺖ ﻗﻴﻤﺖﺯﻳﺎﺩﻯ ﺩﺭ ﺑﺎﺯﺍﺭ ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ ﻗﻴﻤﺖ ﻛﺎﺭﺧﺎﻧﻪ مـﻮﺍﺟﻪ ﺍﺳﺖ، ﭘﺲ ﻣﻰﺗﻮﺍﻥ ﻧﺘﻴﺠﻪ ﮔﺮﻓﺖ ﻛﻪ ﻣﻮﻟﻔﻪﻫﺎﻯ ﻫﻢﺳﺎﻥ ﺩﻟﻴﻞ ﺑﺮ ﺑﺮﺍﺑﺮ ﺑﻮﺩﻥ ﺩﻭ ﺧﻮﺩﺭﻭ ﻧﻴﺴﺖ ﻭ ﺗﻨﺪﺭ90 نـﺴﺒﺖ ﺑﻪ ﻟﻴﻔﺎﻥ 520 ﺑﺮﺗﺮﻯ ﺩﺍﺭﺩ.

منبع: پدال

]]> خودروهای داخلی MAHDI-TONDAR http://acoforum.org/showthread.php?t=3122 <![CDATA[موگيز - 3 چرخه 2011- سيري در گذشته و حال شركت " مورگان موتور "]]> http://acoforum.org/showthread.php?t=3121&goto=newpost Sat, 19 May 2012 10:00:15 GMT موگیز ؛ 3 چرخه 2011- سیری در گذشته و حال شرکت مورگان موتور *ترجمه و تالیف : محسن امید علی * *اختصاصی سایت : **WWW.ACOFROUM.ORG...

موگیز ؛ 3 چرخه 2011- سیری در گذشته و حال شرکت مورگان موتور

ترجمه و تالیف : محسن امید علی
اختصاصی سایت : WWW.ACOFROUM.ORG

يادداشت مترجم :
بهره گيري از سرگذشت تاريخي آثار و پديده هايي كه گذشتگان با همت و تلاش خود بر جاي نهادند يكي از بزرگترين منابع براي سرافرازي در دنياي مدرن امروز است. بي شك در دل تاريخ هر ملت و قومي ؛ صنايعي وجود دارد كه نشاندهنده فرهنگ آن ملت است. چه اينكه امروز در سرزمين پهناور ما صنايعي مانند منبت كاري ؛ گليم بافي ؛ قلم زني و ... با تاريخ ما آميخته شده اند هر چند بواسطه بي مهري هايي كه بر اين صنايع رفت بسياري از آنها امروز مي روند تا به بوته فراموشي سپرده شوند اما وقتي در هر گوشه اي از دنيا نامي از اين صنايع بعنوان صنايع ملي مي رود و يا هر از چند گاهي هنرمندي در اين عرصه ها چون تك ستاره اي مي درخشد بي شك هر ايراني درون خود احساس غرور ميكند.
قبل از انكه شروع به ترجمه مقاله " تاريخچه شركت مورگان موتور بريتانيايي " نمايم ؛ خيلي دلم ميخواست كه بتوانم در خصوص تاريخچه صنعت خودرو سازي در ايران بنويسم اما واقعيت امر اين است كه صنايع خودرو سازي ما ؛ بنوعي بر گرفته از دنياي پيرامونمان بوده و متاسفانه در اين سالها ما فقط گيرنده محض تكنولوژي و اسلوب بوده ايم . گواه اين موضوع وضعيت صنعت خودرو سازي در كشور ماست . از انجا كه اعتقاد دارم مطالعه سرگذشت پيشينيان پر است از درسهاي زندگي بي مناسبت نديدم كه سرگذشت شركت مورگان را بعنوان يكي از شركتهاي خودروسازي كه هنوز در توليد خودروهاي خود از اسلوبهاي 100 سال پيش خود پيروي مي كند بررشته تحرير دراورم . باشد كه نكته ا اي از آن راهگشاي ما در آينده صنايعمان باشد .
شايد باور اين موضوع سخت باشد كه در دنيايي امروزي كه شركتهاي خودرو سازي خودروهاي گرانقيمت با انواع امكانات و وسايل رفاهي توليد ميكنند هنوز هم شركتي وجود دارد كه 3 چرخه توليد ميكند! . شايد باور نكنيد كه براي دريافت يك عدد خودروي اين شركت زماني بين 1 تا 2 سال و شايد هم 10 سال بايد در انتظار باشيد ! بله 10 سال. و از همه مهمتر اينكه باور اين موضوع سختر خواهد بود وقتي بدانيم كليه مراحل توليد اين خودرو بصورت دستي و سنتي انجام ميشود. براستي چه چيزي باعث اين موفقيت براي شركت "مورگان موتور " شده است ؟
سوالي است كه من نيز در جوابش متعجب بودم اما ترجمه اين متن افقهاي تاز ه اي را بر من گشود و اينكه ارج نهادن به صنايع بومي و ملي توسط كليه اقشار مردم يك قوم ؛ مهمترين ملاك پايداري آن صنعت است . به اميد روزي كه هر ايراني به وظيفه ملي خود كه همانا " پاسداري از تلاشهاي پيشينيان است " بنحو احسن جامه عمل بپوشاند .

محسن اميدعلي

ارديبهشت ماه سال يكهزار و سيصد و نود و يك هجري شمسي

شرکت مورگان موتور

قسمت اول : معرفی ؛ تاریخچه و سوابق
نوع شرکت : خصوصی
زمینه فعالیت : تولید خودروهای موتوری
تاریخ تاسیس : 1910 میلادی
موسس : H.F.F.Morgan
مقر اصلی : مالورن- انگلستان
درآمد : 27 میلیون پوند د ر سال
تعداد کارکنان: 163 نفر

سیری در تکامل شرکت از ابتدا تا امروز :

شرکت مورگان موتور یکی از قدیمی ترین شرکتهای بریتانیایی در زمینه ساخت خودرو است . موسس شرکت شخصی بنام " هری فردریک استنلی مورگان " بود که در سال 1910 هسته اولیه این شرکت را بنا نهاد و تا سال 1959 که در سن 77 سالگی درگذشت شرکت را اداره میکرد. پس از او پسرش "پیتر مورگان " تا همین چند سال پیش و قبل از اینکه فوت کند (سال 2003 ) اداره شرکت را بر عهده داشت. در حال حاضر شرکت بوسیله چارلز مورگان ؛ پسر پیتر مورگان اداره می شود.
مقر اصلی شرکت در " مالورن لینک"(Malvern Link) واقع در "ورکستر شایر " (Worcestershire )قرار دارد و 163 نفر کارمند دارد. تعداد خودروهای تولید شده این شرکت در سال 2007 بالغ بر 640 دستگاه بوده است. البته این موضوع زیاد عجیب نیست چرا که سر هم بندی و مونتاژ کلیه خودروها ی تولیدی مورگان بشکل تمام دستی و سنتی انجام میشود. اگر شما قصد خرید خودرو از این شرکت را داشته باشید باید طاقت داشته باشید که تقریبا چیزی بین 1 تا 2 سال در لیست انتظار باشید.البته در گذشته افراد با حوصله تری هم پیدا شده اند که برای خرید خودروی مورگان ؛ 10 سال در لیست انتظار بوده اند. !

جالب است بدانید که در شرکت نمایشگاهی وجود دارد که تاریخ شرکت از زمان پادشاه ادوارد تاکنون را به تصویر کشیده است . بخشهایی از این موزه شامل پیشرفتهای تکنولوژی اتومبیل سازی و نمایش مدلهای مختلف اتومبیل مورگان می باشد. مهمترین مدلهای خودروهای مورگان که تاکنون تولید شده اند عبارتند از :
1- قدیمی ترین خودروی مورگان – 3 چرخه ها و خودروهای چهار چرخه مشهور به 4S4شامل :
1-1- سه چرخه v-twin (1939-1911)
1-2- سری f از سه چرخه ها ( 1932-1952)
1-3- 4-4
2- خودروهای چهار چرخ بعد از جنگ جهانی دوم :
2-1- مورگان +4
2-2- مورگان 4/4
2-3- مورگان +8
2-4- روداستور ( Roadster)
2-5- مورگان آارو (Aero) 8
2-6- مورگان اارو مکس( MAX)
2-7- مورگان آارو سوپر اسپرت(SUPER Sport)

2-8- مورگان EVA GT
3- 3 چرخه 2011 مورگان

نگاهی گذرا به تاریخچه مختصری از داستان چگونگی پیدایش این خودروها خالی از لطف نیست .

قدیمی ترین خودرو ی مور گان : سه چرخه ها و چهار چرخه ها :

خودروهای قدیمی مورگان سه چرخه های 2 صندلی یا 4 صندلی بودند که بعنوان اتومبیل دوچرخه ای مشهورند. ساخت این خودروهای سه چرخه در آن زمان از پرداخت مالیات معاف بود. رقبای آن خودروهای کوچکی مانند Austin 7 و morris minor بود. صرفه اقتصادی و قیمت مناسب آن و راحتی بیشتر این خودرو باعث گردیده بود که این خودرو در بازار طرفداران زیادی را بخود جذب نماید.

- سه چرخه های V twin ( 1939-1911)
-

1912 Morgan Runabout Deluxe

-
اولین خودروی طراحی شده توسط هری مورگان یک خودروی سه چرخه با یک صندلی بود که برای استفاده شخصی خودش در سال 1909 آنرا ساخت. نام این خودرو Runabout بمعنای اتومبیل سبک بود . لذت استفاده از این خودرو آنچنان مورگان را سر ذوق آورد که او مصمم شد آنرا طراحی و تولید نماید. زمانی که او در سال 1911 خودروی خود را در نمایشگاه خودروی المپیا عرضه کرد ؛ به این نتیجه رسید که اگر این خودرو 2 صندلی داشته باشد برای آن تقاضای فراوانی وجود خواهد داشت. او در سال 1912 شرکت خودروسازی "مورگان موتور" را تحت عنوان شرکت خصوصی با مسئولیت محدود به ثبت رسانید .مورگان بعنوان مدیر عامل و پدرش که سرمایه تجارت او را تامین کرده بود بعنوان رئیس شرکت شروع به فعالیت نمودند.

با ورود خودروی مورگان به صحنه رقابت ؛ این خودرو بسرعت عرصه های اعتبار و خوشنامی را پیمود.در سال 1913 یکی از خودروهای مسابقه ای تولیدی مورگان جایزه مسابقات بین المللی ماشينهای دوچرخه ای PRIX فرانسه را از آن خود کرد.این پیروزی ایده تولید خودروهای GRAND PRIX مورگان شد که بین سال1913 تا 1926 مدلهاي مختلفي از اين ماشين توليد شد که از ان جمله میتوان به خودروی AERO و SUPER SPORT اشاره نمود .

Morgan Aero 2-Seater Sports 1926

در این مدلها ؛موتورهایی با سیستم خنک سازی هوا و مایعات بکار گرفته شده بود . این موتورها در محور جلویی چرخهای جلو و بر روی یک شاسی که از استیل مقاوم فراوری شده که در یک قالب گنجانیده شده بود نصب می گردیدند.بعد از جنگ جهانی دوم مدلهای v-twin دیگر تولید نشدند.

سه چرخه های سری f:

1936 Morgan F4 Open Tourer

ابتدای سال 1932 مصادف بود با توليد اولین سری از خودروهای جدید مورگان با نام سه چرخه هاي F-4 . خودروهای f-4 و کمی بعد خودرو های F-2 و SUPER-F که از همان نسل بودند از یک شاسی که از جنس استیل فشرده شده بود بهره می بردند. همچنین بر روی این خودروها از یک موتور 4 سیلندر فورد (FORD) که سوپاپهای آن در کنار موتور قرار داشت و در مدلهای Y استفاده ميشد نصب شده بود.تولید خودروی سه چرخه با موتور فورد تا سال 1952 ادامه یافت.

خودروی 4-4
اولین خودروی 4 چرخ مورگان که از یک موتور 4 سیلندر سود می برد مدل 4-4 بود . که در سال 1936 به بازار عرضه شد البته تولید خودروهای سه چرخه نیز در کنار آن تا سال 1952 ادامه داشت.

1952 "flat radiator" Morgan +4

در 1950 مورگان خودروی +4 خود را بعنوان " خودروی مورگان با موتور حجیم تر از 4-4 " به بازار معرفی نمود. موتور این خودرو با عنوان " موتور پیشرانه استاندارد " با حجم 2088 سی سی بود در حالیکه در خودروی 4-4 از یک موتور مخصوص با ظرفیت 1267 سی سی استفاده شده بود (1958-1950) در فاصله سالهای 1954 تا 1969 در مورگان +4 از موتورهای Triumph TR2–TR4 استفاده میشد اما در سا ل 1969 تولید آن متوقف شد ولی در سال 1985 این خودرو با موتور فیات (1988-1985) و پس از ان تا سال 2000 با موتور 4 سیلندر (ROVER) تولید مي گردید.دوباره تولید این مدل در سال 2004 متوقف و بجای ان مدل 4 PLUS با موتور ph 155 ؛ 4 سیلندر فورد جایگزین گرديد.

مورگان +4+

1974 Morgan 4/4

یکی از مدلهای سری +4 که طی سالهای 1964 تا 1967 تولید شد مدل +4+ بود که با خودروهای کوپه با بدنه فایبر گلاس که آن روزها محبوبیت داشت همراه بود. چراغهای وزین و کاهش سطح اصطحکاک باعث بهبود عملکرد خودرو در مقایسه با مدل +4 گردیده بود. اما علاقمندان به خودروی سنتی مورگان از این حرکت شرکت مورگان استقبال نکردند و این خودرو نتوانست مانند خودروی +4 جایی را در دل هواداران مورگان ایجاد کند. تنها 26 دستگاه از این خودرو تولید شد.در سال 1955 مدل 4/4 جایگزین مدل 4-4 شد. پس از ان خودروی +8 با موتور فورد جایگزین توليد این خودرو شد.

مورگان سري +8

1986 Morgan Plus 8

با آشكار شدن عدم سودمندي و رضايت استفاده كنندگان از موتورهاي 4 سيلندر در مدلهاي +4 ؛ مورگان شروع به استفاده از موتورهاي Rover V8 engine در خودروهاي خود در سال 1968 نمود و نام +8 را بر این خودرو نهاد.
كليه اين خودروها كه موتور 2.3 ليتري triumph tr4 بر آن نصب بود با موتورهاي 3.9 ليتري (1990) ؛ 4 ليتري (2004-1998) و 4.6 ليتري ( 2000-1996) لند روور (Land Rover) بصورت اختياري جايگزين گرديد خصوصيات موتور جديد باعث افزايش سرعت در مقايسه با مدلهاي +4 و توسعه و افزایش پايداري خودرو در سطح جاده ها شده بود.
اما قدرت اسب خار توليد شده اين ماشين (204—143 ) و وزن و سرعت آن مغاير با قوانين ساختاري و صادره بر اساس سوابق شركت بود. در شكل نهايي شركت لند روور موتور GEMS خود را با قدرت 190 اسب بخار ( 140 كيلو وات ) به مورگان ارائه داد. با اين قدرت مورگان +8 مسير 60 مايلي (97 کیلومتر )را در 5.6 ثانيه طي مي كرد.

ROADSTER :

Roadster –هفتاد و ششمین نمایشگاه بین المللی خودرو – جنوا -2006

در سال 2004 مورگان از مدلهاي سنتي خودروي خود خارج و خودروي جديدي را جايگزين +8 نمود. نام خودروي جديد ROADSTER شد و موتور فورد MONDEO V6 را كه 204 اسب بخار ( 152 كيلو وات) را توليد مي كرد در خود جاي داد. در سال 2007 موتورهاي مونداو با شكل جديد آمريكايي اين موتورها در نسل دوم ROADSTER ها جايگزين شد. در سال 2011 اين موتورها دوباره با موتورهاي 3.7 DURATEC CYCLONE تعويض گرديد كه نتيجه آن افزايش قدرت موتور تا 280 اسب بخار شد. اين خودرو "روداستر 3 نامیده شد.

MORGAN AERO 8

A Modern Morgan Aero 8

در سال 2000 ؛ مورگان خودروي AERO 8 خود را كه با همان زير ساخت چوب درخت زبان گنجشك بود را به بازار معرفي كرد.( بر خلاف اسلوبهاي معروف مورگان ؛ شاسي اين ماشين از فلز آلومينيوم بود)در حاليكه در ساخت این خودرو از موتور V8 شركت بي ام وي استفاده شده بود اما وزن خودرو بشكل محسوسي كمتر از خودروهاي BMW Z4 و BMW M3 بود.( اگر چه بيش از مورگانهاي سنتي بود ) اما حتي از PLUS 8 هم سريعتر بود.مجله AUTOWEEK اصطلاح سوپر ماشين را به اين خودرو داد. جديدترين خودروي اين مدل ( سري چهارم ) 367 اسب بخار قدرت داشت ( در دور موتور 6100 ) حداكثر سرعت آن 170 مايل در ساعت يا 270 كيلومتر در ساعت است. شتاب صفر تا 100 اين ماشين 4.5 ثانيه است.
در طي مدتي كه براي آن تقاضا وجود داشت ( 2009-2002) اين خودرو در 5 مدل سري اول ؛دوم ؛ سوم ؛ چهارم و آاروي آمريكايي با تنوع در شكل ؛ موتور ؛ دنده و سيستم تعليق متنوع به بازار عرضه شد. در سال 2009 مورگان توليد اين خودرو را متوقف نمود.در ادامه در سالهاي 2008 تا 2010 تعداد 100 عدد از AEROMAX كه شكل محدود شده اي از يك ماشين كوپه بود توليد شد.بيشترين ميزان توليد اين خودرو در سال 2002 بود .
جالب است بدانيد كه قيمت يكعدد خودروي AREO COUPE ؛ بالغ بر 000/110 پوند بود .

Morgan AeroMax

مدل ديگر اين خودرو AERO SUPERSPORT بود كه تفيسيري از آارو مكس بود . داراي شاسي ضمانت شده آلومينيومي و ارتفاع كوتاهتر از مدل كوپه بود.در سال 2009 در نمايشگاه كاليفرنيا نمايش داده شد. تاكنون در بريتانيا و اروپا بفروش رفته و بزودي در امريكا ي شمالي نيز بفروش خواهد رفت.

Morgan Aero SuperSports

3 چرخه 2011 مورگان

2011 Morgan Threewheeler, Geneva Motor Show, 2011

مورگان در سال 2011 و در نمايشگاه اتومبيل جنوا ؛ 3چرخه مدل 2011 خود را ارائه داد. در ابتدا گفته شد كه اين 3 چرخه مدرن از يك موتور ماشينهاي V-TWIN قديمي كه ساخت شركت هارلي ديويد سون است با نام "جيغ عقاب " (Screaming Eagle)بهره خواهد برد . سيستم گيربكس اين ماشين 5 دنده اي مزدا بوده و 115 اسب بخار ( 86 كيلو وات ) نيروي رانش بر چرخهاي عقب توليد خواهد كرد. اما وقتي كه اين ماشين در نمايشگاه جنوا عرضه شد همه متعجب شدند چرا كه موتور اين ماشين از نوع S&S بود.وزن اوليه تخميني اين ماشين 500 كيلوگرم بود ولي نهايتا به 550 كيلو گرم رسيد. شتاب صفر تا صد آن 4.5 ثانيه و حداكثر سرعت اين ماشين 185 كيلومتر بر ساعت است. در ايالات متحده اين خودرو جزء دسته موتور سيكلتها دسته بندي و تصويب شد. اين خودرو در نمايشگاه TOP GEAR انگلستان توسط ريچارد هامن در يك نظر سنجي بعنوان خودروي روز انگلستان شناخته شد.

خصوصيات عمومي ماشینهای مورگان :

سیستم تعلیق و ترمز سنتی مورگان

عليرغم طراحي سنتي ؛ ماشينهاي مورگان هميشه داراي خصوصيات و توان يك ماشين اسپرت بوده اند و همچنين در طراحی آنها سعي شده كه بر کاهش وزن تمرکزشود.
در ميان طرفدارانش " اين خودرو به "موگيز " ( MOGGIES )" شهرت يافته است .
مورگان در خودرويی كه در سال 1909 براي خود ساخت (RUNABOUT ) از يك سيستم تعليق ميله اي خط كشی و سيستم ترمز مستقل جلو استفاده نمود . د راين سيستم هر كدام از چرخهاي جلو بر روي يك ميله بولينگ نصب مي شدند كه با يك ستون ثابت ؛ قابليت تغيير زاويه را داشتند كه اين عمل به كمك فنر انجام ميشد. مورگان اين سيستم را هنوز هم در خودروهايش استفاده مي كند كه البته در آاروي 8 از ان بهر ه اي نبرد .

قسمت دوم – گشت و گذاری در شرکت مورگان

اجازه دهید چوب و آلومینیوم زمان شما را به گردش درآورند!

در این سیاحت مارتین وب ( Martin Webb ) که تاریخ نگار شرکت مورگان است ما را همراهی میکند مارتین قسمت اعظمی از عمر خود را وقف شر کت نموده است .قبل از اینکه او در مورگان موتور مشغول فعالیت شود ؛ بیش از 20 سال بعنوان یک مهندس در نیروی هوایی سلطنتی کار میکرد؛ قبل از آن هم او در زمینه کابینت سازی فعالیت داشت.او در مالورن لینک بزرگ شد جایی که شرکت مورگان در آنجا قرار داشت و حتی قبل از تولد مارتین نیز در آنجا بوده است (1910 ) . اولین حقوقی را که از نیروی هوایی گرفت برای خرید یکی از خودروهای شرکت صرف نمود. چند سال قبل و پس از اینکه مارتین تاریخچه شرکت را به طور مفصل نوشت چارلز مورگان از او دعوت کرد تا بعنوان تاریخ نگار ؛ آرشیو و راهنمای سیاحان با شرکت همکاری نماید.
تمام کارخانه شرکت بر روی یک تپه با شیب ملایم قراردارد. همین عامل سبب میشود که کارگران بتوانند کارهای در جریان ساخت را از ساختمانی به ساختمان دیگر براحتی انتقال دهند و از محصولات بنحو مطلوبی حفاظت بعمل اورند.

خودروی کلاسیک مورگان هنوز هم چهارچوبی از چوب درخت زبان گنجشک دارد . نام این خودروی کلاسیک همانگونه که قبلا عنوان شد ROADSTER )رهنورد )می باشد.( در مدلهای دیگر هم مانند مدل 4 چرخ آن مقداری چوب بکار رفته است که البته بر خلاف چیزی که ما می بینیم استفاده از چوب باعث سهولت در شکل دهی پوسته خودرو می شود ). شاسی بصورت مجزای از پوسته ساخته می شود که البته بعدا جایگذاری می شود.مانند تمامی مواد اولیه مورد استفاده مورگان ؛ چوب نیز از یک کارخانه انگلیسی محلی تهیه می شود . مورگان مواداولیه و اجزای مورد استفاده را از شرکتهای محلی خریداری نمی کند زیرا همه روابط اینجا سنتی و در محیطی دوستانه و صمیمی انجام می پذیرد و یک دلیل ساده برای ادامه فعالیت شرکت در 100 سال گذشته است.

این اسکلت کمی بعد از سال 1950 و با ظهور محصول "رهنورد " پیدا شد که بطور قابل ملاحظه ای شرایط آن بهبود یافته است بدون اینکه پوسیدگی در آن ایجاد شود . اسکلتها توسط یک هنرمند بنام نایجل که بعنوان یکی از اعضای مورگان برای ساخت ماشین کلاسیک چوبی خود همکاری دارد آماده می شود.هر چند در طی سالیلن دراز تغییراتی در اجزا و شکل خودروی شرکت صورت گرفته اما مورگان هنوز الگو و ساختار سنتی و قدیمی را در خودروی تولیدی خود حفظ نموده است. شاید نایجل 50 سال قبل وقتی که این خودرو ساخته شد وارد مورگان شده باشد اما پدر نایجل تمام عمر کاری خود را در کارگاه چوب شرکت مورگان صرف نمود
ساختمان کارخانه همچنان شکل سنتی خود را حفظ نموده است.این غلتک ها مربوط به سال 1912 هستند.

با ظهور خودروی +8 ؛ مورگان از یک شاسی مدرن آلومینیومی در خودروی خود استفاده نمود.شاسی های آلومینیومی از یک شرکت سازنده محلی تهیه می شوند اما کاپوت و سایر اجزای آن در خود کارخانه و از ورقه های منحصر بفرد تولید میشود . این کار کاملا دستی انجام می شود.

تصویر فوق شکل اولیه خودروی Plus E roadsterمی باشد.در حقیقت این یک خودروی +8 شاسی آلومینیومی است که باطری و موتور آن نیز نصب شده است.تکمیل و توسعه مدل +8 و تبدیل آن به شکل بالا توسط یک شرکت انگلیسی بنام زیتیک که در زمینه طراحی و ساخت موتورهای الکترونیکی برای خودروها فعالیت دارد انجام شد.

تصویر زیر نیز نمایی از اجزای داخلی 3 چرخه مورگان می باشد. شرکت S&S سازنده این ست می باشد که 115 اسب بخار (hp ) تولید می کند . ( اگر شما علاقمند به موتور باشید شما قطعا نام v-twin dtee را شنیده اید).این خودروی 5 دنده دستی از پیشرفت سنتهای دیرین بنا نهاده شده و توسعه یافته شرکت مورگان بوده که سیستم دنده ا ی آن بر اساس طراحی Mazda MX-5 Miata می باشد.

اجزای داخلی این خودروی 3 چرخه که بشکل یک سیگار هست در یک محفظه – بدنه – چوبی قرار خواهد گرفت که بعنوان یک راه ساده برای ارتباط اجزای داخل خودرو با پوسته آلومینیومی خودرو بکار گرفته می شود.

پوسته آلومینیومی خودرو ی 3 چرخه بطور روزانه دریافت و در بیرون کارگاه انبار می شود. چرا که تقاضای فزاینده برای خودروی 3 چرخه مورگان و کمبود جای داخل اجازه انبار انها را داخل شرکت نمی دهد.

در قسمت پشتی داخل شرکت ؛ کارگران بدنه چوبی و شاسی الومینیومی را روی هم سوار می کنند.( مدل فرو اسپرت کوپه ). از انجا که موتور 4.4 لیتری خودروی V8 مورگان توسط BMWساخته می شود در کنار نام بی ام وی ؛آرم کوچک شرکت مورگان نیز حک می شود.بی ام وی وظیفه طراحی مکانیکال موتور 8 سیلندر این ماشین را بر عهده دارد.مدلهای کلاسیک بسته به انتخاب مشتری شامل طرح فورد 4 یا بی ام وی 6 می باشد.

از آنجا یی که کارگران شرکت مورگان به شکل یک هنرمند پرورش یافته اند .؛- حتی شاگردان و کار اموزان –هر قطعه از اجزای اتومبیل در جایگاه خاصی در ساختمان کارخانه نگهداریی شده و بر روی آن کار انجام می شود.در اینجا کارگران ماهری قسمت های داخلی از جمله داشبورد ؛تزیینات داخلی و کلیه لوازم داخلی خودرو را نصب می کنند.در این مرحله چرم مورد استفاده به زیر غلتطک انتقال می یابد و سپس بریده شده و در کف ساختمان کارهای دوزندگی ان انجام میشود.

خوروها پس از گذر از قسمت بازرسی برای حمل اماده می شوند.خودروها قبل از اینکه بدنه آن متصل شود برای یک تست رانندگی اعزام می شوند .

یکی از مشهورترین خودروهای مورگان بنام Superdry می باشد که از آن به خودروی نامطوب برای تمام فصول یاد میشود می باشد. این خودرو اصلا سقف ندارد اما بنوعی نمایانگر یک پوشش نامعقول مشهور است که خاص انگلیسی هاست. یکی از پیمانکاران دسته دوم مورگان وظیفه طراحی و چاپ یک پوسته تبلیغاتی مورگان را برای این خودرو بر عهده دارد.
بجز سیمها ؛ از هیچ قطعه پلاستیکی در خودروهای مورگان استفاده نمی شود.یک کلید استارت منحصر بفرد در خودروهای 3 چرخه مورگان کارگذاری می شود دقیقا مانند کلید استارت جت جنگنده اروپایی تیفون (Eurofighter Typhoon fighter jet )که از همان شرکت سازنده برا ی مورگان ارسال می گردد.

نتیجه ان ساخت خودروی +8 است که دیگر بهتر از این امکان ندارد.

پایان

منابع :
1-AUTO WEEK .COM “Let the Wood (and Aluminum) Times Roll: A Tour of Morgan Motor Company’s Factory” BY by Justin BerkowitzMay 14, 2012 at 1:28pm by Justin Berkowitz
2- Wikipedia, the free encyclopedia- “MORGAN MOTORS COMPANY “

--------------------------------------------------------------------------------------

متن اصلی

Jump to: navigation, search

Morgan Motor Company

Type
Private
Industry
Motoring
Founded
1910
Founder(s)
H.F.S. Morgan
Headquarters
Malvern, England
Key people
Executive Chairmen:
H.F.S. Morgan(1910–1959)
Peter Morgan (1959–2003)
Alan Garnett (2003—2006)

Managing Directors:
Charles Morgan (1999—2003 & 2006– )
Tim Whitworth (2006– )
Steve Morris (2006– )
Mathew Parkin (2006–2010)
Products
Motor cars
Revenue
Estimated £27 million (UK Companies House 2009 Financials)
Employees
163 (UK Companies House 2009 Financials)
Website
Morgan-Motor.co.uk

Morgan Motor factory, main entrance
The Morgan Motor Company is a British motor car manufacturer. The company was founded in 1910 by Harry Frederick Stanley Morgan, generally known as "HFS" and was run by him until he died, aged 77, in 1959.[1]Peter Morgan, son of H.F.S., ran the company until a few years before his death in 2003. The company is currently run by Charles Morgan, the son of Peter Morgan.
Morgan is based in Malvern Link, an area of Malvern, Worcestershire and employs 163 people. Morgan produced 640 cars in 2007. All the cars are assembled by hand. The waiting list for a car is approximately one to two years, although it has been as high as ten years in the past.
The visitor centre and museum feature a guided tour of the factory and exhibits about the company's history from Edwardian times until the present day, developments in automobile technology, and a display of automobiles.
Contents

[hide]

[edit] Early cars: three-wheelers and 4-4s

The early cars were two-seat or four-seat three-wheelers, and are therefore considered to be cyclecars. Three-wheeled vehicles avoided the British tax on cars by being classified as motorcycles. Competition from small cars like the Austin 7 and the original Morris Minor, with comparable economy and price and better comfort, made cyclecars less attractive.
[edit] V-Twin three-wheelers (1911–1939)

1912 Morgan Runabout Deluxe
H.F.S. Morgan's first car design was a single-seat three-wheeled runabout, which was fabricated for his personal use in 1909. Interest in his runabout led him to patent his design and begin production. While he initially showed single-seat and two-seat versions of his runabout at the 1911 Olympia Motor Exhibition, he was convinced at the exhibition that there would be greater demand for a two-seat model.[2] The Morgan Motor Company was registered as a limited private company only in 1912 with "H.F.S." Morgan as managing director and his father, who had invested in his son's business, as its first chairman.[1]

Morgan Aero 2-Seater Sports 1926

Morgan built his cars' reputation by entering them in competitions. One of his racing cars won the 1913 Cyclecar Grand Prix at Amiens in France. This became the basis for the Grand Prix model of 1913 to 1926, from which evolved the Aero, Super Sports, and Sports models.[3]
These models used air-cooled or liquid-cooled variations of motorcycle engines.[4] The engine was placed ahead of the axis of the front wheels in a chassis made of steel tubes brazed into cast lugs.[5]
The V-Twin models were not returned to production after World War II.
[edit] F-Series three-wheelers (1932–1952)

1936 Morgan F4 Open Tourer
Beginning in 1932, a new series of Morgan three-wheelers began with the F-4. The F-4, and its later siblings the F-2 and the F-Super, used a pressed-steel chassis and the four-cylinder Ford Sidevalve engine that was used in the Model Y. Production of the Ford-engined three-wheelers continued until 1952.[3]
[edit] 4–4
Morgan's first four-wheeler was the 4–4, for four-cylinder engine and four wheels. The first production 4-wheeled Morgan was released to the public in 1936 and is known as the Morgan 4–4 Series 1. Three-wheeler production continued alongside the 4–4 until 1952.
[edit] Postwar four-wheel cars
[edit] Morgan +4

1952 "flat radiator" Morgan +4

1963 Morgan +4
Main article: Morgan +4
The Morgan +4 was introduced in 1950 as a larger-engined ("plus") car than the 4–4. The +4 used the 2088 cc Standard Vanguard engine, while the 4–4 used a Standard Special 1267 cc engine (1950–58). Later +4s used Triumph TR2–TR4 engines (1954–1969). +4 production was suspended in 1969 but brought back in 1985 with a Fiat engine (1985–1988) and then a 4-cylinder Rover engine (1988–2000). Production was again suspended and the Plus 4 returned once more in 2004 with a 155 bhp (116 kW; 157 PS) Ford 4-cylinder.
[edit] +4+
Main article: Morgan +4+
A version of the +4, designated the +4+, was made from 1964 to 1967 with a contemporary fibreglass coupe body. The light weight and reduced drag characteristics improved the performance of the +4+ over the regular +4 in every aspect. However, the traditional Morgan enthusiasts did not embrace this departure from Morgan custom, and mainstream enthusiasts did not embrace the seemingly archaic +4 chassis. Only 26 +4+ cars were built.
[edit] Morgan 4/4

1974 Morgan 4/4
Main article: Morgan 4/4
The 4–4 was replaced by the 4/4 in 1955. The 4/4 now uses the +8 chassis and a Ford engine.
[edit] Morgan +8

i
1986 Morgan Plus 8
Main article: Morgan Plus 8
Faced with the decreasing availability of large four-cylinder engines for use in their +4 models, Morgan began to install the recently available Rover V8 engine in their cars in 1968, giving these cars the model designation "+8".
The engine displacement jumped from the 2.3 L of the Triumph TR4 engine to 3.5 L, then 3.9 L (1990), 4.0 (1998–2004) with an optional 4.6L (1996–2000) all based on the same Land Rover block. However, the V-8 was no longer than the Triumph. These features made the +8 accelerate much more quickly than the early +4 and also improved its road-holding capability.
Horsepower (143–204 bhp), weight and performance varied with emission and structural laws through its history. In its final form, the GEMS Land Rover V8 produced 190 hp (140 kW). Thus powered, the car could accelerate from 0–60 mph in 5.6 seconds.
[edit] Roadster
Main article: Morgan Roadster

Roadster at 76e international Motorshow Geneva 2006
In 2004, Morgan came out with a traditional styled model to replace the departing Plus 8. The new model, named the "Roadster" was powered by a Ford UK Mondeo V6 producing 204 bhp (152 kW; 207 PS). In 2007, the Mondeo engine was replaced by a US version of the same engine in the Roadster II. In 2011/2, the engine was again replaced by the 3,7 Duratec Cylcone engine and bhp increased to 280. The company calls this latest Roadster version the Roadster 3.7.

[edit] Morgan Aero 8

A Modern Morgan Aero 8 at the Scarsdale Concours
Main article: Morgan Aero 8
In 2000, the Morgan Aero 8 was introduced and, as always, the wooden body substructure was ash. (Contrary to popular myth, however, the chassis is metal; aluminium for the Aero 8). The Aero 8, with a BMW V8 engine in a car weighing less than a BMW Z4 and considerably less than a BMW M3, (though more than traditional Morgans) is even faster than the Plus 8, delivering what Autoweek magazine termed supercar performance. The newest Aero 8 (Ser. IV) puts out 367 hp (274 kW) at 6100 rpm giving it a top speed of over 170 mph (270 km/h). Due to the Aero 8's light weight it can do 0–62 mph (100 km/h) in 4.5 seconds.[6]
During its customer production lifetime (2002–2009), the Aero was configured in five official versions, (I,II, III, IV and the Aero America) with variations in styling, engines, transmissions, braking and suspension. The Company canceled its production in 2009. It was followed by the Aeromax, a limited coupe edition of 100 units produced between 2008 and early 2010.
The year of highest production was 2002.
[edit] Morgan AeroMax

Morgan AeroMax, showing distinct boat tail rear
The Morgan Aeromax is a coupe variation of the Aero 8. Production was limited to 100 cars, each costing £110,000. Customers have included Richard Hammond, Rowan Atkinson and Paul O'Grady.
[edit] Morgan Aero SuperSports

Morgan Aero SuperSports

The Morgan Aero SuperSports is a targa-roofed version of the AeroMax, sharing its bonded aluminium chassis and lower bodywork with the coupe.[7] It was launched at the 2009 Pebble Beach car show in California. Already on sale in the UK and Europe, it will go on sale in North America in early 2011.
[edit] 2011 Morgan Threewheeler

2011 Morgan Threewheeler, Geneva Motor Show, 2011
The Morgan Motor Company announced that they would launch the '3 Wheeler' in 2011[8][9][10][11] at the Geneva Motor Show.[9][10] The Threewheeler was initially said to have a Harley-Davidson Screaming Eagle V-twin engine and a Mazda 5-speed manual transmission,[8][9][10][11][12] and was estimated to deliver 115 horsepower (86 kW)[8][10][11][12] at the rear wheel.[11][12] However, there was a surprise when the prototype that was shown at Geneva had a S&S engine. Production three-wheelers turned out to have S&S engines.[13][14] The kerb weight was originally estimated to be less than 500 kilograms (1,102 lb),[8][9][10][12] but the final weight was tested at 550 kg. The acceleration from zero to 60 miles per hour (97 km/h) was estimated by Morgan to occur in 4.5 seconds, with an (est.) top speed of 115 miles per hour (185 km/h).[8][9][10][11][12] The three-wheeler is to be homologated as a motorcycle in the United States.[8][12] The company states that 850 deposits have been taken since the announcement in 2011. Customer deliveries began in Europe in February 2012. USA deliveries are not expected before June 2012. The Morgan Threewheeler was featured in a Series 18 episode of UK motoring show Top Gear where presenter Richard Hammond picked the Morgan Threewheeler in a comparison of track-day cars.
[edit] General characteristics

Traditional Morgan sliding kingpin suspension
In spite of their traditional design, Morgans have always had sporting or "sports car" performance, due to their extremely low weight.
Among their enthusiasts, Morgans are affectionately known as "Moggies".
H.F.S. Morgan's 1909 Runabout used sliding pillar suspension, an independent front suspension system with each front wheel mounted on a kingpin mounted to slide along a fixed pillar and located by a spring. Morgan used developments of this suspension system throughout its existence and it is still used on Morgan's "classic" line, although not on the Aero 8 or its derivatives.

Advertisement
Let the Wood (and Aluminum) Times Roll: A Tour of Morgan Motor Company’s Factory
May 14, 2012 at 1:28pm by Justin Berkowitz

While at Morgan Motor’s headquarters in the U.K., in addition to having a more serious meeting with Charles Morgan, we visited the factory facilities. Morgan’s company archivist, Martyn Webb, gave us an in-depth tour.
Webb himself embodies the company spirit: Prior to joining Morgan, he spent more than 20 years in the Royal Air Force as an engineer, and later ran his own cabinetmaking business. He grew up in Malvern Link, the town where Morgan has been located since it was founded in 1910, and put his first RAF paycheck towards the purchase of one of the company’s roadsters. After Webb researched and wrote a detailed history of the company a few years ago, Charles Morgan asked him to join the company as its historian, archivist, and sometimes tour guide. The small museum on the grounds contains two cars belonging to him, including one reproduction of the first-ever Morgan—which he fabricated entirely on his own, on the basis of photographs and a handful of design sketches.
The entire Morgan facility is located on a gently sloping hill. It allows workers to move in-progress cars from building to building by hopping into the driver’s seat to steer and letting gravity take care of the work.

The “Classic” Morgan—which also goes by the names Roadster, 4/4, Plus 4, and Four-Seater, depending on the specification—is still framed in ash wood. (There’s some wood on other models, including the 3-wheeler, but as you’ll see that’s just because it’s easy to use for shaping the body shell.) The chassis is built separately from the body shell, which is installed much later. As with virtually all of the materials Morgan uses, the ash comes from a local British company. Morgan doesn’t buy materials and components from local firms because it’s trendy or environmentally friendly; this is simply how business has been done for the past 100 years.

This frame came out of a late 1950s-vintage roadster, and is in remarkably good condition, with no rot. It is being restored by a craftsman named Nigel, who is Morgan’s go-to guy for classic-car wood work. The company still has all the patterns and molds for components in earlier cars—there have been some changes over the years, after all. Nigel may have been in the building when this car was constructed 50 years ago; his father worked his entire career in Morgan’s wood shop, too.

There’s rather a lot of tradition in the factory buildings. These rollers date to 1912.

Underneath the retro-looking Plus 8, Morgan uses a modern aluminum chassis. The aluminum chassis comes from a local supplier, but the hood panels are cut and shaped by hand from single sheets on site.

Above, a prototype Plus E roadster. In essence, it’s a Plus 8 aluminum chassis with battery packs and an electric motor. It was developed in conjunction with a British company called Zytek Automotive, which designs and builds electric motors for automobiles.

The tubular underpinnings of the Morgan 3-wheeler. The S&S engine is built in Wisconsin—if you’re a motorcycle fan, you’ll recognize it as a common V-Twin-style unit—and it makes 115 hp. Morgan custom-developed a unit to join the engine to a five-speed manual transmission from the Mazda MX-5 Miata.

The 3-wheeler’s tubular underpinnings will essentially drop into this ash-wood tub, which merely serves as a convenient way to connect the guts to the aluminum body shell.

Aluminum shells for the 3-wheeler are momentarily stored outside. Immense demand for the 3-wheeler has left the company without enough indoor space for storage during the work day.

Back inside, workers are mating the chassis and body for a range-topping Aero Supersports coupe. A small Morgan logo plaque is installed over the letters “BMW” on the 4.4-liter V-8 engine. BMW supplies the V-8 as well as electrical systems for the eight-cylinder Morgans. Classic models come with a choice of Ford inline-4 and V-6 engines.

Because Morgan’s manufacturing staff is trained to be craftsmen—there are even apprentices—each remains in a specific part of vehicle building. In this area, interior specialists install dashboards, trim, and all of the upholstery. The leather is shipped on rolls, and cut and sewn on the factory floor.

Vehicles are completed with a post-build inspection and preparation for shipping. Shakedown drives usually happen before the body shell is attached to a car, making for some very surprised looks from other motorists.

Morgan’s version of a subcontractor is this “bloke,” who works for the commercial printing company that makes decals for the cars. This particular vehicle is a Superdry edition, which refers not to the car’s all-weather abilities (there’s no roof of any kind) but to a popular offbeat British clothing chain.

Other than wiring, there’s virtually no plastic in or on any of Morgan’s cars. One worthwhile exception was made for the start button in the 3-wheeler. It’s the same exact start button used for the Eurofighter Typhoon fighter jet, and of course comes from the same British supplier.

The end result, such as this Plus 8 (driven by the company’s designer), couldn’t be further removed from mass-produced commodities.

]]> مقالات مرتبط به خودرو سالار http://acoforum.org/showthread.php?t=3121 مقایسه فراری GTO و پورشه 918 http://acoforum.org/showthread.php?t=3120&goto=newpost Fri, 18 May 2012 07:55:16 GMT مقایسه فراری GTO و پورشه 918 تصویر: http://www.acopart.org/upload/ACO-528/s_129818012742031250.jpg ...

مقایسه فراری GTO و پورشه 918

نت خودرو: اگر موافق باشید ابتدا با پورشه شروع میکنیم؛ خودرویی که راجع به آن صحبت خواهیم کرد، از دنیای ماوراء قدم بر روی زمین گذاشته بطوریکه طراحی و ساخت آن منحصر به طراحان شرکت پورشه می باشد. اگرچه هنوز زمان دقیق عرضه پورشه 918 به طور رسمی اعلام نشده است اما باتوجه به قولنامه های فراوانی که توسط افراد ثروتمند از سراسر دنیا به دست مسئولان مربوطه رسیده است، می توان آینده نه چندان دوری را برای عرضه پورشه 918 متصور شد.

درواقع آنچه که موجب موردپسند واقع شدن پورشه می باشد همان علتی است که از قبل هم به عنوان نیروی جاذب در علاقمندان محسوب می شد: در طراحی حالت، مشخصات فنی و بویژه در زیبایی دماغه اتومبیل،می توان نشانه هایی را از مدل های قبلی پورشه جستجو کرد. طراحی 918 متاثر است از مدل های 904/6, 718 RSK Spyder و برنده دهه 70یعنی مدل 917 می باشد. اگر نام این مدل ها زیاد به گوشتان آشنا نیست، حتما" نگاهی به سایتهای مختلف در موتور جستجوی گوگل بیاندازید. نه تنها اطلاعاتی را درباره مدل 918 به شماارائه خواهد داد بلکه درخواهید یافت که مدل های مذکور جزء زیباترین طراحی های خودرو تا به امروز به شمار می رود.هنوز هم تست تونل هوا برروی پئرشه 918 انجام نشده است اما هرآنچه که در خصوص بازدهی، عملکرد 918 می بینید، برگرفته از الگوریتم داخلی، نظریه ها و راه حل هایی است که توسط بخش موتورهای اسپورت برای این مدل در نظر گرفته شده است. Michael Mauer مدیر بخش طراحی 918 چنین عنوان میکند که چنانچه موافقت های لازم جهت آغاز تولید پورشه 918 اتخاذ شود، دیگر از ایجاد تغییرات بیشتر در طراحی آن جلوگیری خواهد شد. وی ضمن اعلام صحت زمان پیشنهادی Nordscleife عنوان کرد:" آنچه که در معرفی این مدل بسیار اهمیت دارد، موتور اسپورت آن می باشد نه طراحی 918. وی می افزاید از آنجا که در طراحی موتور پورشه918 از همکاریهای همه جانبه برخی گروه های سازنده موتورهای اسپورت استفاده شده است لذا انتظار می رود که تغییرات شگرفی در موتور 918 دیده بشود. از اینرو صحبت پیرامون موتور 918 نیازمند نگاه دقیقتر و زمان بیشتری است.
وی پورشه 918 را به عنوان یک محصول Jekyll و Hyde می خواند ( این نام را خودش برای آن انتخاب کرده است) لذا شاید بتوان لایه پلاستیکی تویی چرخهای 918 را علت ویژه بودن این طراحی دانست. به یادبود مسابقه 935 دهه 70(موبی دیک)، طراحان این شرکت تصمیم گرفتند که کارایی آئرودینامیک 918 را به حداکثر رسانده واز سویی دیگر ترمزها را با سیستم خنک کننده، در دمای پایین نگهدارند. طبق تنظیمات سیستم 4چرخ 918، این اتومبیل می تواند خود را برای شرایط مختلف (چه به لحاظ عملکردی چه به لحاظ قیمت) منطبق کند. در حالت استاندارد و معمول، می توانید مسافت 15 مایلی را با موتور الکتریکی باقدرت 200 اسب بخار سپری کنید اما بسیاری از خریداران علاقه ای ندارند که این قدرت را دوبرابر کرده و یا صرفا" سیستم انتقال قدرت پلاگین را در اتومبیل خود استفاده کنند. همین مسئله موجب شده است تا 918 نقشی میانه را ایفا کند.این موتور دارای 4 وضعیت می باشد: 1)حالت تمام الکتریک E ( که فقط از قدرت 218 اسب بخار موتورها استفاده می کند. یکی از این موتورها در پشت راننده، و 2 موتور دیگر به عنوان نیروی محرکه چرخ جلو محسوب می شوند.) 2) موتور هیبریدی EH ( که از موتور اتومبیل و موتور الکتریکی برای بهبود انرژی و ذخیره سوخت استفاده می کند.) 3)موتور هیبریدی اسپورت SH ( که هم اینک عنوان موتور کم مصرف برتر را دریافت کرده است) 4) موتور هیبریدی مسابقه ای RH ( این موتور طوری طراحی شده است که قدرت و کارایی مناسب جهت انجام رقابتهای حرفه ای راداشته باشد. حتی در رقابتهای انفرادی نیز، راننده می تواند نسبت به ذخیره سوخت و افزایش قدرت موتور اقدام کند.
وقتی موتور در وضعیت RH باشد، از 2مجرای هوای RAM برروی پوشش موتور استفاده شده است. تورنت هوا را به درون موتور V8 با قدرت 500 اسب بخار وارد می کند تا دور موتور به 9000rpm برسد. اگر بازهم این قدرت و دور موتور مناسب نباشد، یک دکمه "فشار - سرعت" نیز در تنظیمات این موتور قرار گرفته است تا قدرت 200 اسب بخار دیگر از طریق موتور الکتریکی ایجاد بشود. این تنظیمات زمانی قدرت مازاد را ایجاد میکند که موتور بتواند انرژی کافی را از سیستم ترمز ژنراتوری ومتناسب با هر دو محور اتومبیل بدست اورد. اگرچه در مورد بازدهی و مصرف بهینه سوخت 918 سخن به میان اوردیم و همه اینها در حد کلام بود اما فناوری هیبریدی پلاگین واقعی است. این مسئله غیرواقعی و خیالی نیست بلکه واقعی است. وقتی 918 را می بینید، احساس می کنید و حتی به صحبتهای گروه فنی شرکت پورشه گوش فرا می دهید، همه آنچه با احساس خود درک می کنید واقعی می باشند. اما در دنیای امروز، واقعیت نیز نسبی است.ااگرچه مدل 599 تاحدود زیادی از لحاظ با 918 مشابهت دارد اما آنچه که الان با آن مواجه هستیم، بسیار متفاوت از طراحی 599 می باشد؛ 599 مدلی نیست که فراری آنرا به هرکسی بفروشد (!)، زیرا فراری می خواهد 599 را فقط به خریداران ویژه اش بفروشد یعنی رانندگان مصصم. مالکان 599 باید جسارت بیشتری نسبت به مالکان 458 که جزء افراد معمولی به شمار می روند داشته باشند. 599 ناامن نیست اما با مدل های معمولی پورشه هم تفاوت دارد.مدل 599 GTOفراری سومین اتومبیلی است که تقدیس نامه را دریافت کرده است. 2 مدل قبلی به ترتیب مدل Sixties 250 GTO (گرانترین خودروی فعلی جهان با قیمت بیش از 15 میلیون پوند) و مدل 288 GTO در اواسط دهه 80 بوده اند. 288 GTO جزء مدل هایی است که باید از تمام توان خود در (به عنوان مثال) باز کردن درب آن استفاده کنید.بسیاری از اهالی Maranello مدل GTOرا سریعترین خودروی فراری می دانند. از اینرو GTO599 را از لحاظ سرعت پس از ENZO بر سکوی دوم می نشانند.بله درست است؛ آنچه که دارای چنین ویژگیهایی است مدل 599XX می باشد که از طراحی مشابهی با خودروی سوپر Gt فراری بهره می برد. 599XX دارای یک مبدل کاتالیک و امکانات تسهیلاتی دیگری است. امکاناتی نظیر فناوری XX چرخ ها، سیستم آئرودینامیک، سقف آلومینیومی باریکتر، شیشه های نازکتر، تودوزی آئرو کربنی، و ترمزهای کربنی کاراتر ولی کوچکتر .
برخلاف طرح استاندارد 599، در طراحی GTO از موتور الکترونیکی کمکی برای افزایش میزان قدرت استفاده نشده است. بسیار لازم است که بدانید چطور می توانید بهترین و بیشترین بازدهی را از این اتومبیل داشته باشید. از تمام نکاتی که تا بحال گفته می شد می توان چنین نتیجه گرفت که GTO کمی سریعتر بوده و می تواند در مدت زمان کمتری نسبت به زمان 3/5ثانیه ای مدل GTB به سرعت 60 مایل در ساعت برسد. همچنان حداکثر GTO از مدل مذکور بیشتر بوده و به 208 مایل در ساعت می رسد.اگرچه از سیستم تعلیق SCM2 Magnetorheological و Manettino مدل 458 در این طرح جدید استفاده شده است اما تنظیمات فنی کارخانه ای GTO همان است که مهندسان فراری عنوان " نقطه انتها" را برایش برگزیده اند. تنظیمات الکترونیکی این مدل به شیوه ای است که بطور هماهنگ با مکانیسم مکانیکی آن مطابقت داشته باشد نه اینکه کارایی آن را بی اثر کند؛ به این نحو که GTO بیش از حد کشش سطحی عمل کند. در این وضعیت سرعت عمل اتومبیل بیشتر شده و سریعا" گردش به طرفین خواهد داشت و واکنش نسبت به حرکتهای ظریف فرمان نیز بسیار حساستر خواهد بود.شرکت فراری بیشتر در فکر تولید GTO599 بوده و قصد دارد این مدل را با قیمت 300 هزار پوند در منطقه به فروش برساند. البته اهمیتی که اندک مالکان GTO به آن می دهند به خاطر سودآوری مالی آن برای ایشان نخواهد بود، بلکه با دراختیار داشتن این منبع نبوغ، از هر نداشته GTO چشم پوشی می توان کرد.

شرکت فراری بیشتر در فکر تولید GTO599 بوده و قصد دارد این مدل را با قیمت 300 هزار پوند در منطقه به فروش برساند. البته اهمیتی که اندک مالکان GTO به آن می دهند به خاطر سودآوری مالی آن برای ایشان نخواهد بود، بلکه با دراختیار داشتن این منبع نبوغ، از هر نداشته GTO چشم پوشی می توان کرد.آنچه تاکنون گفته شد مربوط است به حال حاضر، حالا بیایید کمی از آینده صحبت کنبم. بدون شک 918 یکی از معدود تولیدات شرکت پورشه است که نه تنها در تعداد بسیار اندک تولید می شود بلکه بسیار هم گران قیمت خواهدبود. IF تمام گمانه زنی ها در این خصوص را از پیش گوشزد کرده است. ذکر این نکته می تواند جالب باشد؛ Carrera GT تا پیش از اینکه 1000 سفارش خرید را دریافت نکرده بود، هیچ اقدامی مبنی بر آغاز رسمی فرآیندهای مربوط به مدل مذکور اتخاذ نکرد. پورشه هم به همین ترتیب، اگر سودی از تولیدات خود دریافت نکند، هیچ یک از محصولات خود را از از درب های خروجی کارخانه هایش ترخیص نخواهد کرد.اما سخنگوی این شرکت در اطلاعیه ای چنین تصریح کرد:" تاکنون تمامی طرح های مفهومی پورشه بجز یک مدل، تبدیل به تولیدات زنجیره ای شده است. پس بی شک آینده تولید 918 اسپایدر را می توان قطعی دانست. ]]> خودروسازان خارجی امیر مسعود http://acoforum.org/showthread.php?t=3120 Voleex C30 به زودی وارد بازار می شود http://acoforum.org/showthread.php?t=3119&goto=newpost Fri, 18 May 2012 07:24:55 GMT رونمایی از محصول جدید خودروسازان راین *Voleex C30 به زودی وارد بازار می شود* *پرشین خودرو: سخنگوی گروه... رونمایی از محصول جدید خودروسازان راین
Voleex C30 به زودی وارد بازار می شود
پرشین خودرو: سخنگوی گروه صنعتی کرمان خودرو اعلام کرد: شرکت خودروسازان راین محصول جدید شرکت گریت وال چین را با نام Voleex C30 وارد بازار می کند.

به گزارش خبرنگار «پرشین خودرو»، محمد جعفر مجذوبی در حاشیه مراسم رونمایی از این خودرو ضمن بیان این مطلب افزود: شرکت خودروسازان راین پیش از این خودروهای ورنا و آوانته از محصولات شرکت هیوندایی کره جنوبی را تولید می کرد که در حال حاضر تولید این دو محصول متوقف شده و این مجموعه همکاری های گسترده ای را با شرکت گریت وال چین آغاز کرده است.
وی افزود: شرکت خودروسازان راین از سال 89 رایزنی و مذاکره با خودروسازان مختلف جهان را آغاز کرد که علاوه بر چین خودروسازان دیگری از سایر کشورهای جهان را شامل می شد و و در نهایت طی اسفندماه همان سال توافقات نهایی با این شرکت چینی به عمل آمد.
وی گفت: طی سال گذشته اولین نمونه های این خودرو جهت انجام تست های مختلف و اخذ تاییدیه های استاندارد وارد کشور شد و در نهایت اواخر سال گذشته تولید آزمایشی خودرو Voleex C30 در دستور کار قرار گرفت.
وی با بیان اینکه طی هفته های آینده اولین گروه از این خودرو وارد بازار خواهد شد افزود: برای تولید این محصول ابتدا چهار تیپ از آن مورد ارزیابی مدیران شرکت خودروسازان راین قرار گرفت که دو تیپ لاکچری دنده معمولی و اتومات و دو تیپ الیت دنده معمولی و اتومات را شامل می شد.
مجذوبی با اشاره به وضعیت رقابت در بین خودروهای هم کلاس این محصول گفت: پس از ارزیابی های نهایی تصمیم بر این شد تا ابتدا دو محصول دنده ای و اتومات الیت تولید و به بازار عرضه شود.
سخنگوی گروه صنعتی کرمان خودرو خاطر نشان کرد: هنوز قیمت نهایی این محصول مشخص نشده، اما با توجه به امکانات نصب شده بر روی این خودرو و برخورداری از امکانات پیشرفته پیش بینی می شود این دو خودرو با قیمت هایی در محدوده 25 تا 30 میلیون تومان به بازار عرضه شود.

وی در رابطه با قیمت های احتمالی این چهار خودرو گفت: آخرین ارزیابی ها از کشش بازار این محصولات نشان می دهد خودرو لاکچری دنده معمولی حدود 25 میلیون تومان، لاکچری اتومات با گیربکس CVT 28 تا 29 میلیون تومان، الیت معمولی 26تا 27 میلیون تومان و الیت اتومات با گیربکس CVT نیز با قیمتی در حدود 31.5 میلیون تومان به بازار عرضه شود.
وی با بیان اینکه محصولات یاد شده با استانداردهای روز دنیا تولید می شوند افزود: خودرو Voleex C30دارای استاندارد آلایندگی یورو4 را دارا بوده و از امکاناتی همچون صندلی چرمی، آیینه تاشو، سیستم تهویه مطبوع دیجیتال، سیستم صوتی پیشرفته برخوردار بوده و مزیت های بالاتری نسبت به خودروهای هم کلاس خود دارد.
مجذوبی افزود: شرکت گریت وال یکی از پنج خودروساز برتر کشور چین محسوب می شود و در حال حاضر بسیاری از محصولات خود را به دیگر کشورها از جمله اروپا و استرالیا صادر می کند.
سخنگوی گروه صنعتی کرمان خودرو خاطر نشان کرد: شرکت خودروسازان راین از بین چهار محصول اصلی شرکت گریت وال خودرو Voleex C30 را که نسبت به سایر محصولات این شرکت مزیت های بیشتری دارد را انتخاب کرده است.
وی با بیان اینکه برنامه شرکت خودروسازان راین تولید و عرضه هشت هزار دستگاه از این خودرو در سال جاری است، افزود: در ابتدا مدل دنده ای الیت و سپس از اواخز تابستان امسال محصول اتومات آن به بازار خواهد آمد.
وی با اشاره به اینکه در آغاز کار حدود 30درصد از این خودرو ساخت داخل خواهد بود، تصریح کرد: تاکنون 240دستگاه از این خودرو در کشور تولید شده که طی هفته های آینده به بازار عرضه می شود.
مجذوبی در پاسخ به این سوال خبرنگار ما که آیا قرارداد منعقد شده با این شرکت چینی انتقال تکنولوژی را هم شالمل می شود؟ افزود: مذاکرات طرف ایرانی با خودروساز چینی از ابتدا با محوریت انتقال تکنولوژی همراه بوده اما طبیعی است برای تحقق این هدف ابتدا باید از سی کی دی شروع کنیم و به دنبال آن وارد فشای انتقال تکنولوژی شویم.
سخنگوی گروه صنعتی کرمان خودرو گفت: طرف چینی هم به هیچ وجه به دنبال تجارت صرف با ایران نیست افزود: همکاری دو شرکت با تولید محصولا جدید و انتقال دانش فنی ادامه خواهد یافت و با توجه به اینکه شرکت چینی متعلق به بخش خصوصی است، چشم انداز روشنی در ادامه همکاری های دو طرف وجود خواهد داشت.
وی گفت: شرکت گریت وال چین از ظرفیت تولید یک میلیون دستگاه خودرو در سال برخوردار است و در حال حاضر با تولید سالانه 650هزار دستگاه به فعالیت خود ادامه می دهد که طی سال جاری میلادی 120هزار دستگاه از آن را به کشورهای مختلف جهان از جمله ایران صادر خواهد کرد.
وی از تولید یک محصول SUV شرکت گریت وال توسط خودروسازان راین درآینده نزدیک خبر داد و افزود: این خودرو haval H6 نام دارد و از موتور 2400سی سی اتومات برخوردار است و تمام آپشن ها را دارا خواهد بود.
مجذوبی خاطر نشان کرد: شرکت گریت وال چین بخشی از دانش فنی خود را با همکاری شرکت تویوتا مستقر کرده و بسیاری از سیستم ها و فرآینده های تولید خود را مبتنی بر سازوکارهای اجرایی این شرکت ژاپنی پیاده کرده است.
سخنگوی گروه صنعتی کرمان خودرو با بیان اینکه طراحی محصولات گریت وال با همکاری شرکت های معتبر ایتالیایی و آلمانی صورت می گیرد، افزود: دانش فنی قوای محرکه و تولید موتور در داخل شرکت گریت وال صورت می گیرد و شرکت های معتبری مانند بوش همکاری نزدیکی با این مجموعه دارند.
وی در پایان چشم انداز همکاری شرکت خودروسازان راین با گریت وال چین را مثبت ارزیابی و خاطرنشان کرد: هر دو مجموعه همکاری مستمر و پایدار در زمینه تولید محصولات جدید، انتقال دانش فنی و افزایش عمق ساخت داخل را در دستور کار خود قرار داده اند.

]]> سایر خودرو سازان داخلی MAHDI-TONDAR http://acoforum.org/showthread.php?t=3119 كلاس بندي موتورسيكلت ها http://acoforum.org/showthread.php?t=3118&goto=newpost Thu, 17 May 2012 17:26:32 GMT نت خودرو: با درنظر گرفتن تعدد و تقسيم متفاوت و بسيار مختلف موتور سيكلتهاي موجود در بازار بر آن شديم كه با دسته بندي آنها كار را براي شما عزيزان... نت خودرو:

با درنظر گرفتن تعدد و تقسيم متفاوت و بسيار مختلف موتور سيكلتهاي موجود در بازار بر آن شديم كه با دسته بندي آنها كار را براي شما عزيزان به جهت انتخاب صحيح هموار كنيم. به همين جهت در 2 مقاله جداگانه به آن خواهيم پرداخت.

كلاس بندي موتور سيكلت ها

كروزر (Cruiser)

مدل هاي مخصوص گشت زني. از ابتداي دهه 30 ميلادي در آمريكا متولد شدند و در دهه 60 به اوج محبوبيت جهاني خود رسيدند. فرمان خميده، چراغ هاي بزرگ دايره اي، زين بزرگ چرمي و دو محفظه در دو طرف چرخ عقب از ويژگي هاي بارز آنها هستند. هارلي ديويدسون، اينديان، ويكتوري و هندرسون از معروف ترين كروزر سازان هستند.

موتوكراس (Motocross)

علاقه مندان كراس ها از شماره خارج هستند. تمركز اصلي اين موتورها سيستم فنربندي، مكانيزم چرخ ها و نوع لاستيك است. اين موتور سيكلت ها را اغلب با قابليت مقاومت در برابر گل و لاي طراحي مي كنند. هوسابرگ را مي توان يكي از موفق ترين ها دانست.

موپد (Moped)

تركيبي از نام هاي Motor و Pedal. نام قبلي اش دوچرخه موتوري است. البته مدت هاست كه ديگر نمونه جديدي از آن توليد نمي شود ولي در زمان حيات هوندا به عنوان برند معروف حضور داشت.

دوآل اسپرت (Dual-Sport)

اين مدل ها را مي توان شاسي بلندهاي آفرود با توانايي حضور در خيابان هاي شهري تعريف كرد. اسپرت دو گانه واژه اي است كه به همين دليل روي اين كلاس از موتور سيكلت ها انتخاب شده است. KTM اتريش مي تواند بهترين مثال براي دوآل ها باشد.

بابر(Bobber)

مدل هايي كوچك با فرماني كشده، صندلي تخت و انتهايي بريده. در بابرها اغلب چرخ جلو بدون سپر و محافظ است. هارلي ديويدسون آمريكا يكي از معتبرترين سازنده هاي اين كلاس از موتور سيكلت است.

سپرت تورينگ (Sporttouring)

تلفيق خواص اسپرت با قابليت هاي مسافرتي كلاس اسپرت توينگ را پديد آورده است. اين موتورها در حقيقت مانند كلاس استيشن ها در بين خودروها هستند. ابعادي بزرگ، مشخصات فني نه چندان بالا و چهره اي محافظه كارانه را مي توان در همه اين مدل ها مشاهده كرد. ب ام و سال هاست در اين حوزه فعاليت هاي گسترده اي دارد.

اي تي وي (ATV)

مخفف All-terrain vehicle (وسايل نقليه همه كاره) و نام ديگرشان Quad است. موتور سيكلت هايي كه چهار چرخ دارند و از سيستم AWD (همه چرخ هاي متحرك) استفاده مي كنند. شايد معتبرترين نام در ساخت اين موتورها Polarisو يا Kymco باشد.

آندربون (Underbone)

شايد از دور شبيه اسكوترها باشد اما تفاوت اين دو در اندازه بزرگ تر آندربون است. در ضمن اين كلاس محلي براي قرارگيري پاي راكب ندارد. اغلب باك آنها زير صندلي تعبيه شده است. MCX Raptor يكي از مدرن ترين هاي كلاس فوق است.

كوازار (Quasar)

فرم منحصر به فرد و پرهيجاني است كه راكب هم چون نمونه كابين دار، درون محفظه اي قرار مي گيرد. از سويي بايد عنوان كرد كه هدايت اين موتور به دليل ارتفاع پايين و عدم تسلط روي دوچرخ كمي مشكل است.

چوپر (Chopper)

ساختاري مانند بابرها دارد با اين تفاوت كه فرمان آن بالاتر و صندلي آن داراي اندكي شيب به سمت انتها است. از نكات ظاهري اين مدل مي توان به چرخ هاي ساده، كمك فنرهاي استيل و مهم تر از همه باك گرد و محدب شكل اشاره كرد. شركت اينديان اسكاتس معروفترين چاپرساز دنيا است.

نيكد (Naked)

هم چون معني اش، عريان و بدون پوشش است. در اين موتور كه اخيراً بسيار مورد توجه قرار گرفته، رول كشي شاسي، فنرهاي سيستم تعليق و بازوهاي محور جلو همگي بدون محفظه هستند. بيموتا DB6 يكي از زيباترين نيكدها محسوب مي شود.

سوپرموتو (Suermoto)

حتماً تاكنون مسابقات موتوري را ديده ايد كه در آنها شركت كنندگان به صورت مايل پيچ ها را دور مي زنند. آنها از سوپرموتو براي اين كار استفاده مي كنند وزن سبك، حذف قطعات اضافه و لاستيك هاي اسيلك مسابقه اي از مشخصه هاي اين كلاس است. سوزوكي DR-Z4 يكي از سوپرموتوهاي موفق است.

]]> گالری عکس سایر وسایل نقلیه امیر مسعود http://acoforum.org/showthread.php?t=3118 تاریخچه موتورسیکلت http://acoforum.org/showthread.php?t=3117&goto=newpost Thu, 17 May 2012 17:13:48 GMT تاریخچه موتورسیکلت تصویر: http://www.acopart.org/upload/ACO-528/s_129817484089278750.jpg ...

تاریخچه موتورسیکلت

موتور سیکلت یک وسیله دو چرخ است که با یک پیشرانه تامین کننده نیروی محرکه بعنوان یک وسیله نقلیه ارزان قیمت وبسیار پر کاربرد در بسیاری از نقاط جهان مورد استفاده قرارمیگیرد. شاید بتوان آن را دو چرخه ای نامید که تنها درمکانیسم حرکتی توسعه یافته است. اولین ایده ساخت یک وسیله موتوری دوچرخ واحتمالا اولین موتور سیکلت توسط دوسازنده آلمانی " گاتلیب دایملر " و" ویلهلم میباخ " در شهر بدکانسات ( شهری که از سال ۱۹۰۵ بخشی از اشتوتگارت شد ) در سال ۱۸۸۵ عملی واجرا شد.

البته وسیله ای که ساخته شد درواقع همان دوچرخه موتور دار بود که بامواد نفتی تغذیه می شد. بدنه آن ازچوب بود و چرخهایی که در آن استفاده شده بود ترکیبی از اسپوکهای چوبی با تسمه های فلزی وشخصاً یک شاسی " بون کرشر" بود که درکنار پیشرانه تک سیلندر اتوسیکل و یک کاربراتور تلمبه ای این وسیله نقلیه ابتدایی موتوری را ارائه می کرد. سازندگان این اختراع خود را " Reitwagen " ( یعنی خودروی سواری ) نام نهادند. حدف اولیه آنها طراحی یک فرم رسمی نقلیه نبود بلکه تمام کار و تلاش آنها بر طراحی یک حمل کننده موتور متمرکز بود.

البته اگر کسی موتور سیکلت را بعنوان دو چرخ که با نیروی بخار کار می کند تعریف کند. اولین موتور سیکلت آمریکایی بوده است. این وسیله در نمایشگاه ها و سیرکهای آمریکای شرقی در سال ۱۸۶۷ توسط "سیلوستر هاروارد روپر" از روکسری ماساچوست به معرض دید همگان قرارداده شد. یک نمونه از ماشین روپر ساخت ۱۸۶۹ موجود است. این دستگاه از یک پیشرانه دو سیلندر زغال سوزساخته شده ویک میله اتصال بطور مستقیم چرخ عقب را به حرکت در می آورد. دراوایل گسترش صنعت تولید موتورسیکلت، سازندگان دوچرخه بسیاری وجود داشتند که تولیدات خودرابه وسایلی با پیشرانه های درونسوز توسعه دادند.البته درابتدای راه، کارتمامی تولید کنندگان، طراحی مدلهای سه یا چهار چرخه بود واین حالت امنیت واطمینان کافی را برای کنترل وسیله وزمین نخوردن راننده تضمین می کرد.راه با قویتر شدن پیشرانه ها وتوسعه طراحی بدنه دوچرخه ها سازندگان موتور سیکلت کم کم افزایش یافتند. یک مدل دوچرخ بسیار جالب که بعدها در سال ۱۸۹۲ طراحی شد. مدل " میلت" بود. میلت از یک پیشرانه ۵ سیلندر استفاده میکرد که به عنوان توپی چرخ عقب نیز بکار می رفت. سیلندرها همراه چرخ دور میخوردند ومیل لنگ آن نیز محور عقب را تشکیل می داد. اولین تولید واقعا موفق مدل دوچرخ، "هیلد براند وولفهولر " بود که درسال ۱۹۸۴ در مونیخ عرضه شد. یک پیشرانه دو تایی موازی درپایین بدنه نصب می شد که که سیلندرهای آن جلو و عقب می رفت.
میله اتصال مستقیما به محور چرخ عقب متصل می شد. بجای استفاده از چرخ سنگین برای ذخیره انرژی در بین احتراق سیلندر در این موتور یک جفت تسمه محکم ارتجاعی مورد استفاده بود که هر کدام در قسمت خارجی برد سیلندر نصب می شد. سیستم خنک کننده پیشرانه استفاده از یک تانکی آب ( رادیاتور ) در بالای گلگیر عقب بود. در سال ۱۸۹۵ شرکت فرانسوی " دودیون باتن" پیشرانه ای ساخت که امکان تولید انبوه وعمومی موتور سیکلت را فراهم می کرد . این پیشرانه سبک، کوچک وبا دور موتور بالا بود که از باتری و احتراق ذغال استفاده میکرد. دودیون ـ باتن این پیشرانه ۲.۱اسب بخاری را برای استفاده درموتورهای شهری ارائه کرد. پیشرانه فوق توسط شرکت های متعددی همچون " ایندین " و هارلی دیویدسن در آمریکا کپی شد. اگر چه یک آمریکایی به نام " پنینگتون " تعدادی ماشین از این دست را در سال ۱۸۹۵ ساخت ( البته صحبت عملکرد ساخت های وی معلوم نیست ) اولین تولید آمریکایی موتور سیکلت " ارینت ـ آستره " بود که کمپانی "هتز " در و "اتهام ماساچوست" ساخته شد. سال ها پس از آن تا قبل از جنگ جهانی اول، بزرگ ترین تولید کننده موتور سیکلت شرکت "ایندین" بود.
پس از آن " هارلی دیویدسن " این جایگاه را در دست داشت. در سال ۱۹۲۸ این DkW بود که به بزرگ ترین سازنده تبدیل شد. موتور سیکلت های ب ام و در سال ۱۹۲۳ با موتور دو قلو یا " بوکسر " خود وارد عرصه شد. پس از جنگ جهانی دوم گروه BSA ، موتور سیکلت های "ترایامف" را در سال ۱۹۵۱ خریداری کردند تا بدین ترتیب ادعای تولید یکی از هر چهار موتور سیکلت را داشته و به بزرگ ترین تولید کننده وقت تبدیل شوند. شرکت آلمانی NSU از سال ۱۹۵۵ تا ۱۹۷۰ به بزرگ ترین سازنده موتور سیکلت بدل شد. ۱۹۷۰ سالی بود که هوندا این عنوان را بدست آورد وتا امروز نیز در اختیار دارد. تولید کنندگان انگلیسی ( ترایامف ـ BSAـ نورتون ) تا قبل از به عرصه آمدن ژاپنی ها ( و در راس شان هوندا ) جایگاه غالبی در تولید موتور سیکلت در برخی بازارها داشتند. اما تولیدات سریع، ارزان، متنوع و با کیفیت برتر ژاپنی ها در اواخر ۱۹۶۰ و اوایل ۱۹۷۰ بازار را از دست دیگران خارج کرد و شرکت های انگلیسی را کم کم از بین برد. امروز شرکت های ژاپنی سازنده موتور سیکلت هوندا، کاوازکی و سوزوکی صنعت موتور سیکلت را تحت نفوذ گرفته اند. اگرچه هارلی ـ دیویدسن هنوز از محبوبیت بالایی درایالات متحده برخوردار است، البته درسال های اخیر برخی از مارک های دیگر نیز توانسته اند باز هم محبوبیت خود را بدست آورند و دراین میان شرکت هایی همچون ب ام و، ترایامف ودوکاتی وهمچنین ویکتوری به عنوان دومین تولید کننده موفق موتور سیکلت در آمریکا وجود دارند. ]]> گالری عکس سایر وسایل نقلیه امیر مسعود http://acoforum.org/showthread.php?t=3117 پیکان از کجا امد و چگونه ناپدید شد ؟؟؟ http://acoforum.org/showthread.php?t=3116&goto=newpost Thu, 17 May 2012 16:56:46 GMT پیکان از کجا امد و چگونه ناپدید شد ؟؟؟ تصویر: http://www.acopart.org/upload/ACO-528/129817473792403750.jpg خودرویی که سال ها در کنار ما بود.... پیکان از کجا امد و چگونه ناپدید شد ؟؟؟

خودرویی که سال ها در کنار ما بود. خودرو یی که وقتی خبر توقف تولیدش را شنیدیم هم خوشحال بودیم هم غمی عجیب به سراغمان آمد چرا که خاطرات زیادی رابااین خودروی ملی سپری کردیم. سرویس مدرسه، تاکسی، خودروی پدر، مسافرت ها، همه و همه به خصوص برای قدیمی ها با نام پیکان رنگ می گیرد به خاطر همین است که فراموش کردنش کارسختی است و بعضی وقت ها از ته دل می گوییم یادش به خیر....

نت خودرو:

‏اما پیکان از کجا آمد و چگونه تبدیل په خودروی ملی ما شد و چرا تولید آن این قدر طول کشید؟ پیکان برای اولین بار در سال 1346 توسط شرکت ایران ناسیونال به با زار عرضه شد. این خودرو قبل از اینکه وارد ایران شود در کشور انگلستان توسط گروه خودروسازی ((روتس)) که سهامدارکارخانه تا لبوت نیز بود تولید می شد و با نام(( آرو)) به بازار انگلستان عرضه می شد. کارخانه روتس رو به ورشکستگی بود که امتیاز تولید پیکان از آن خریداری شد و در اوایل دهه 1340‏قرارداد بین این دو شرکت منعقد شد. اما این خودرو چطور پیکان نام گرفت.آرو در فارسی به معنای ((تیرخدنگ پیکان)) است که دراین میان پیکان انتخاب شد و بر روی خودرو ایرانیان نهاده شد.پیکان در ایران با مدل های دولو کس و کار لوکس به بازار عرضه شد. در همین سال ها بود که وانت پیکان و تاکسی پیکان و پیکان استیشن هم آمدند و پیکان اتوماتیک نیز در سال ‏به تولیداتش افزوده شد. به طوری که در سال های 1350 و 1351‏شش مدل پیکان تولید می شد. اما یکی از نام هایی که پبکان با أن به خصوص((در بازار خارجی)) عرضه می شد ((هیلمن هانتر)) بود که پیکان براساس آخرین مدل آن یعنی هیلمن هانتر مدل 1966‏در ایران تولید میشد هر چند که طی حدود 40 ‏سال از تولید آن در ایران نیز چهره ان دستخوش تغییرات شد.

‏بهترین مدل پیکان که در ایران مدل اونجر است نیز در سال 1975 ساخته شد. تالبوت در آن زمان موتور پر تحرک فورد را بر روی پیکان گذ اشته بود و تولید این خودرو پس از یک دهه تولید در انگلستان، در ایران شروع شد. اما ورود اولین پیکان به خیابان های تهران بسیار جالب بود، خودرو پس از طی مسافت کمی جوش می آورد، علت هم مشخص بود،رادیاتوربرای انگلستان طراحی شده بودنه ایران بعدها با اصلاح این ایراد، مشکل پیکان تا حدودی حل شد.طراحی اصلی پیکان کاری از شرکت تا لبوت از زیرمجموعه های گروه روتس بود. یک سال بعد در سال 1347 شرکت آمریکایی کرایسلرتوانست گروه صنعتی روتس را بخرد که تاثیری بر روند تولید پیکان درایران نداشت و مدل های مختلف پیکان درا یران تولید می شد. تولید داخل این خودرو به آرامی و با شکل گیری قطعه سازان کوچک و بزرگ و با به وجود آمدن نظام مهندسی در حال افزایش بود.پیکان راشاید هنوز هم بتوان در استر الیا دید، محبوب تربن مکان هایی که بعد ازا یران این خودرو در آن تولید یافروخته شده است را می توان انگلستان و استرالیا دانست. چهره این خودرو که طراحی آن در سال 1965 ‏به پایان رسیده و در سال 1966 ‏نیز در شهر کا ونتری انگلستان تولیدش آغاز شده بود آکنده از فرمهای هندسه و قرینه ای است که چهره یک اتومبیل کلاسیک را تداعی می کند.در سال 1359‏تولید .پیکان با ظاهری جدید ((معروف به چراغ بنزی )) طراحی معروف کرایسلر بود در ایران آغاز شد. روند مونتاژ خودرو در ایران خودرو به همین ترتیب تا سال 1364ا ادامه یافت و تا این سال کما کان قطعات اصلی از خارج وارد و شرکت ایران خودرو آن ها را مونتاژ می کرد و در کنار آن قسمت هایی چون بدنه، رادیاتور، شیشه و کمک فنر عقب و جلو در ایران ساخته می شدند.

در سال 1364 خط تولید پیکان در کرایسلر انگلستان متوقف و با شرکت پژوفرانسه ادغام شد و در نتیجه ایران خودرو با کاهش دستگاه انتقال قدرت اصلی مواجه شد و تولید پیکان از سقف بیش از ‏هزار دستگاه در سال 1363 به سه هزار دستگاه در سال ‏ 1368کاهش یافت و عملأ خط تولید پیکان می رفت با توقف روبرو شود که در سال 1368‏مدیران ان زمان ایران خودرو تصمیم گرفتند تا خطوط دست ‏دوم شرکث تالبوت را خریداری کرده وبا تقسیم آن در تولیدکنندگان قطعات ریز خودرو و بازسازی بخشی از خطوط تولید ایران خودرو سعی کردند پیکان، را از ورطه نیستی نجات دهند، اما بعد ازنصب خطوط یران خودرو متوجه خرابی و کهنه بودن دستگاهها شد.

در ابن سال کارخانه پژو موافقت کرد ایران خودروبا بکار بردن سیستم تعلیق و موتورپژو504 بر روی بدنه پیکان به تولید پیکان ادامه دهد که این روند در حدود شش سال دوام آورد. پس از آن با ساخث قطعات لازم در ایران، پیکان 1600در شهریورسال 1371 تولید شد و تولید آن تا 25اردیبهشت سال 1384 ‏، در حدود 13‏سال، ادامه داشت ودر روز25 اردیبهشت سال 1384 ‏پس ازکذشت 38 ‏سال و تولید دو میلیون و 295 هزاردستگاه پیکان متوقف و آخرین پیکان تولیدی به موزه فرستاده شد.

پیکان 1346ا با دو مدل کار لوکس و دولوکس در بازار در دسترس بود. مدل کار لوکس که مدلی با شتاب و سرعت کمتر بود. این خودرودارای حجم موتور1725 به ‏سی سی بوده و مجهز به نوارهای فلزی و آب کروم کاری در کنار بدنه بود .در همین سال پیکان دولو کس که کمی چابک تر بود نیز عرضه می شد. تولید مدل وانت نیز به مدل های پیکان اضافه شد همچنین پیکان وارد ناوگان تاکسیرانی کشور شد و در سال 1349 نمونه اتو ماتیک آن نیزروانه بازار شد. خودرویی که شاید نمونه آن را ‏کمتر در خیابان ها دیده باشید. چرا که تولید آن هیح گاه به اندازه نمونه های دستی نبوده و این موضوع به تقاضای کم برای نمونه اتو ماتیک پیکان از طرف مردم بازمی گردد.پیکان آمده بود تا بازار را به تسخیر درآورد و به همین دلیل نمونه ای از آن در ا‏وا‏یل دهه 1350 ‏به بازار عرضه شد که حجم موتور آن به مراتب بیشتر از نمونه های دیگر بود و جوانان را هدف گرفته بود از این رو پیکان جوانان لقب کرفت.

این خودروقلبی باحجم 1800 ‏سی سی درسینه داشت که ازقدرت و شتاب بیشتری نسبت به برادران خود برخورداربود چرا که نه تنها حجم موتور آن بیشتر بود بلکه از دو کاربراتو. سود می برد که موجب تنفس بهتر موتور و بالطبع شتاب و سرعت بیشتری می شد. این مدل یکی از محبوب ترین مدل های پیکان به خصوص در میان جوانان بود خودرویی که در مسابقات اتومبیلرانی نیز تو انسته بود پا به پای خودروها یی همچون لانچیا و ب ام و 2002 ‏حرکت و افتخار کسب کند.پیکان جوانان در بازار انگلستان با نام هیلمن جی تی نیز تولید و به فروش می رسید. از سال1359‏پیکان با تغییری که کرایسلر در فرم ظاهری هانتر به وجود آورد راهی بازار شد. این تغیرات شامل تغییر کامل چراغ های جلو و عقب به فرم بزرگ و یکپارچه کاملأ مستطیل و پانل نشانگرهای مقابل راننده که از حالت دایره به حآلت مستطیلی درآمده بودند می شد. این مدل در سال های ابتدا یی تولید به پیکان چراغ بنزی معروف بود. اما یکی از معرو فترین مدل های پیکان که توانسته بود در دهه 1370 ‏نظر افراد زیادی را به سمت خود جلب کند, بود.پیکان پژو یی از سیستم تعلیق و پیشرانه پژو 504 ‏بهره می برد، خودرو یی که از شتاب و سرعت مناسبی برخوردا. بود و تولید آن تا شش سال ادامه داشت. یکسال بعد در شهریورماه 1371 ‏نمونه1600 ‏سی سی پیکان روانه بازار شد که از موتوری با حجم 1600‏سی سی بهره می برد موتوری که ساخت شرکت مگا موتور بود اما گیربکس های این مدل از کشورهای آرژانتین و آلمان تامین می شد. این گیربکس ها تفاوت عمده ای با گیربکس های اولیه داشت چرا که دنده عقب در این گیر بکس ها در کنار دنده یک قرار داشته و با فشردن اهرم تعویض دنده به سمت پایین گیربکس در دنده عقب قرار می کرفت.

در اواسط دهه 1370 ‏گیربکس های شش سرعته نیز بر روی پیکان قرار گرفت که بعد از مدتی آنها نیز به فراموشی سپرده شدند اما پیکان یکی از خودروهایی است که دارندگان آن همیشه از آن راضی بوده و هستند چرا ‏که استهلاک پایین و قطعات ارزان قیمت از خصوصیات بارز این خودرو است.پیکان در زمان تولید خود به ابتکار صاحبانش هر بار به شکلی خاص درآمده امت پیکان کوپه و پیکان کروک ا‏ز این نمونه ها هستند با توقف تولید این خودرو و با توجه به تعویض نمونه های فرسوده آن با خودروها یی از پراید. تعداد آن در خیابان ها کم شده و همانند گذشته نیست. اما هنوز هم هستند افرادی که این خودروی ساده را دوست دارنا و با ایجاد تغیرات در آن چشم افراد زیادی را به سمت خودروی خود خیره می کنند اما این خودرو دربازار خرید و فروش همانند سابق طرفدار ندارد چرا که پراید تو انسته به خوبی جای خالی آن را پر کند نمونه های سالم این خودرو در بازار حداکثر چهار میلیون و ‏هزار ترمان قیمت دارنا که البته این قیمت ممکن است کمی بالا و پایین شود امادر حال حاضر مدل های آخر آن در بازارکه تولید سال 1384 ‏است حدود چهار میلیون و ‏هزار ترمان تا چهار میلیون و ‏هزار ترمان قیمت دارد. در پایان به قیمت برخی از مدل های آن اشاره خواهیم داشت که قیمت آنها براساس سلامت و کار کرد آنها ست.

پیکان مدل 1355‏دوگانه سوز حدود یک میلیون 1600 هزار تومان، پیکان دوگانه سوز مدل 1361‏حدود یک میلیون و 750 ‏هزار ترمان، پیکان مدل 1375 ‏دوگانه سوز حدود دو میلیون و 700 ‏هزار ترمان، پیکان مدل 1380 ‏حدود 3میلیون و 800‏هزار ترمان، پیکان مدل 1381 ‏حدود چهار میلیون ترمان. پیکان مدل 1382 ‏حدود چهار میلیون و 200‏هزار ترمان پیکان مدل 1383‏حدود چهار میلیون و 300 ‏هزار ترمان پیکان مدل 1384 حدود چهار میلیون و 900 ‏هزار تومان است که البته این قیمت ها متغیر خواهدبود ولی تغییر زیادی نخواهد داشت. ]]> مقالات مرتبط به خودرو امیر مسعود http://acoforum.org/showthread.php?t=3116 مقایسه نفس گیر بین جگوار XJ و مرسدس بنز CLS http://acoforum.org/showthread.php?t=3115&goto=newpost Thu, 17 May 2012 14:06:36 GMT مقایسه نفس گیر بین جگوار XJ و مرسدس بنز CLS تصویر: http://www.acopart.org/upload/ACO-528/s_129817371576068750.jpg ...

مقایسه نفس گیر بین جگوار XJ و مرسدس بنز CLS

در دنیای خودرو مسئله نو آوری همیشه دغدغه دست اندر کاران و تولید کنندگان بوده است و کمپانی هایی مثل بنز و جگوار توانسته اند خود را به عنوان برندهای پیش رو و مستقل معرفی کنند در مقایسه زیر دو نمونه از کلاس های سطح بالای این دو برند را برای شما عزیزان مورد مقایسه قرار داده ایم.

مقاله مقایسه ای

جگوار JX

مرسدس بنز کلاس CLS

بررسی کلی

طرح کاملا" جدید جگوار XJ توانایی آن را داراست که تمامی طرح های پیش مفهومی را به چالش کشیده و دیدگاه یک خودروی سدان لوکس را در ذهن متبادر کند. XJ دنیایی از طراحی های خیره کننده را در هم ترکیب کرده و با استفاده از فناوریهای حسی (ناشی از درک مستقیم از طریق حواس) و تفکر خلاقانه، لذت یک رانندگی بیاد ماندنی را برای راننده به ارمغان خواهد آورد. زیبایی، هیجان و استحکام از جمله حواسی است که به ذهن راننده و سرنشینان XJ القا می شود.

تجربه ثابت کرده است که انطباق هیچگاه جالب توجه نبوده است. به همین علت است که یک خودروساز اقدام به تولید اتومبیل منحصر به فردی می شود و ما هم تولید کوپه 4در را سر لوحه کار خود قرار میدهیم. سبک وسوسه برانگیز، بازدهی بالا و طراحی ظریف و دقیق موجب شده است تا این صندلیهای جادوگر، مسافران خود را به سفری بی نظیر ببرد.

بازدهی

موتور 5لیتری v8 باقدرت 385 اسب بخار و گشتاور 380 پوند - فوت ( در مدل های استاندارد)

موتور سوپرشارژر5لیتری v8 با قدرت 470 اسب بخار و گشتاور 424 پوند - فوت ( در مدل های سوپر شارژر)

موتور سوپرشارژر 5 لیتری v8 باقدرت 510 اسب بخار و گشتاور 461 پوند - فوت ( در مدل های سوپر اسپورت)

سیستم انتقال الکترونیکی ترتیبی 6 دنده جگوار

موتور 5/5 لیتری v8 با قدرت 382 اسب بخار و گشتاور 391 پوند - فوت

سیستم انتقال قدرت دستی با 7 دنده دوتایی، با چرخ فرمان لمسی قرار گرفته بر پدال های انتقال

سیستم ایمنی

سیستم کنترل پایداری دینامیکی موجب تغییرات کاربردی دکمه های روشن و خاموش DSC خواهد شد . این دکمه ها برای زمانیکه یک لغزش ناگهانی اتفاق می افتد، به وسیله Trac DSC مجددا" طراحی گردیده است.

سیستم کنترل فعال دیفرانسیل برای سطوح آسفالتی و سطوحی با قدرت کشش کمتر. این سیستم به صورت خودکار عمل کرده و گشتاور موتور این نوع اتومبیل با توجه به شرایط سطح جاده تغییر خواهد کرد از اینرو بتواند میزان پایداری اتومبیل را بیشتر کند.

چراغ های زنون با نور LED و واشرهای برقی

روشنایی تطبیقی چراغ های جلو و نورهای هوشمند ( درمدل های سوپر شارژر)

مونیتورینگ نقطه کور

کمک های پارکینگ جلو

کیسه های هوایی مخصوص راننده و سرنشین، کیسه های هوای جانبی، و کیسه های هوایی فول سایز دوتایی در راستای شیشه های جانبی

کمربندهای ایمنی فعال ( در مدل های سوپرشارژر)

ترمزهای ABS

ترمز کمکی اضطراری

سیستم ترمز ضدقفل

سیستم ترمزگیری ناگهانی با کمک حسگرها در بازه سرعتی که راننده بیشترین نیرو را بر پدال گاز وارد آورده است

سیستم تطبیق میرا که به طور مستمر با انتخاب خودکار یکی از پروفایل های میراشونده، نسبت به بهبود وضعیت رانندگی و کنترل اتومبیل در زمانی که جهت چرخ ها در مسیرهای بالا و پائین در تغییر است، اقدام می کند.

سیستم تعلیق 4 چرخ چند پیوند

سیستم کنترل پایداری الکترونیکی

عملیات پیش - ایمنی / ایمنی مقدماتی که در هنگام تصادفات ناگهانی اتخاذ می شود؛ در این عملیات، حسگرهایی از دو سیستم ایمنی فعال به کار می افتند: یکی حسگر برنامه پایداری الکترونیکی و دیگری حسگر کمک ترمز

تعداد 9 کیسه هوا به 11 روش از سرنشینان محافظت می کنند.

سیستم Mbrace به صورت 24 ساعته پاسخگوی نیازهای شما خواهد بود.

طراحی داخلی

صفحه نمایشگر مجازی که در پشت چرخ فرمان کار گذاشته شده است، شماره های مجازی را بر روی یک صفحه شیشه ای نشان می دهد

صفحه نمایشگر لمسی HD که برای سیستم صوتی داخلی اتومبیل، تلفن، ردیابی و کنترل دمای هوا بکار می رود.

سیستم رادیویی دیجیتالی

سیستم کنترل صدای Interactive

هارددیسک درایو

بلوتوث

اتصالات iPod از طریق کنترل چرخ فرمان

سیستم صوتی با قدرت 600 وات پریمیوم به همراه 14 اسپیکر و 2 ساب ووفر و 2 عدد ساب ووفر درب جلوی اتومبیل

سقف پانورامیک

کمک های پارک عقب بوسیله صفحه نمایشگر لمسی

سیستم کلیدهای هوشمند بدون دکمه و سیستم قفل و بازکردن قفل اتومبیل بدون کلید

چرخ فرمان حرارتی

سیستم دوگانه کنترل هوا

جعبه های عقب ( در اتومبیل هایی با محور بلند )

سیستم کنترل الکترونیکی JaguarSense لمسی در پوششی پلاستیکی به همراه چراغ های بالایی

درایو ردیاب ماهواره ای مجهز به برنامه Zagat با حافظه40 گیگا بایت که بدون نیاز به استفاده از دستان راننده

قفل کردن، بازکردن قفل و روشن کردن اتومبیل بدون نیاز به سوئیچ

صندلیهای برقی جلو (10 وضعیت)

رادیو Sirius

بلوتوث

رابط iPod

سیستم صوتی 600 وات Logic7 Harmon/Kardon ،یازده اسپیکر و سیستم دیجیتالی دالبی 5/1

تجهیزات اضافی (اختیاری)

سیستم کنترل دمای هوای 4 منطقه

سیستم کنترل تطبیقی کروز (در مدل های سوپرشارژر)

سیستم صوتی 1200 وات Bowers و Wilkins به همراه 20 اسپیکر و مجهز به سیستم دالبی Pro Logic Iix و DTS با پوشش صوتی 7/1

سرگرمی های درظنر گرفته شده برای سرنشینان عقب اتومبیل

صندلیهای حرارتی و مجهز به سیستم تهویه
چراغ های زنونی دوتایی با نور منحنی Active Curve

رادار distronic plus پیشرفته که براساس مونیتورهای کنترل کننده، سرعت اتومبیل را در شرایط مختلف تنظیم میکنند.

سیستم parktronic با کمک راهنمای پارک کردن

خدمات پس از فروش

پوشش پلاتینی جگوار به عنوان بهترین نوع پوشش دهی در میان اتومبیل های تولید شده توسط شرکت Jaguar در سال 2011 محسوب می شود. با داشتن چنین اتومبیلی می توانید تا 5 سال یا برای مسافتی در حدود 50 هزار مایل ، از رانندگی با این خودروی لوکس لذت ببرید. برنامه زمان بندی شده ای نیز برای تعمیر این مدل در نظر گرفته شده است. برای تعویض رنگ بدنه و پوشش آن هزینه ای دریافت نمی شود. خدمات پس از فروش این اتومبیل برای مدت 5 سال و یا معادل 50 هزار مایل در نظر گرفته شده است.

زمانیکه اقدام به خریداری یک دستگاه مرسدس بنز جدید می کنید، از تمامی خدمات پس از فروش آن می توانید بهره مند بشوید. اگر هرگونه نقصی در ساخت یا دیگر بخش های اتومبیل خود پیدا کردید، می توانید از خدمات پس از فروش ان به مدت 48 ماه یا ظرف مسافت 50 هزار مایل استفاده کنید.

در طول مدت خدمات پس از فروش، می توانید برای خریداری اعتبار برای مدت بیشتر اقدام کنید؛ مثلا" برخی تمایل دارند که این مدت را به 60، 72 یا 84 ماه افزایش داده و یا اتومبیل خود را برای مسافت 75 هزار یا 100 هزار مایلی پوشش بدهند.

حتی اگر یکی از اتومبیل های PreOwned شرکت مرسدس بنز را خریداری می کنید، جای هیچگونه نگرانی نیست زیرا بازهم می توانید از خدمات پس از فروش محدود خودروهای PreOwned استفاده کنید.

]]> خودروهای داخلی امیر مسعود http://acoforum.org/showthread.php?t=3115 افزایش تنوع محصولات آکو در سال 1391 http://acoforum.org/showthread.php?t=3114&goto=newpost Thu, 17 May 2012 12:38:01 GMT * افزایش تنوع محصولات آکو در سال جاری* *طی برنامه ریزی های به عمل آمده از اواسط سال گذشته بیش از 12 قلم آپشن و قطعات یدکی اتومبیل های تندر 90...

افزایش تنوع محصولات آکو در سال جاری

طی برنامه ریزی های به عمل آمده از اواسط سال گذشته بیش از 12 قلم آپشن و قطعات یدکی اتومبیل های تندر 90 (رنو لوگان)، تیبا و رنو مگان تا پایان سال جاری به لیست محصولات آکوپارت افزوده خواهد شد.
بر این اساس بیش از 70 درصد از آپشن ها و قطعات یدکی در خصوص اتومبیل های یاد شده با اتمام مراحل طراحی قالب هم اکنون یا در شرف مراحل پایانی کار و یا در شرف زمان بندی تعیین شده جهت ورود به بازار می باشد.
در این راستا با تدابیر اتخاذ شده از سوی آکو و بکارگیری روشهای نوین تولید، قطعات و آپشن های موصوف با قیمتی مناسب ضمن تضمین کیفیت از سوی آکو، به بازار عرضه خواهد شد.
تعداد قابل توجهی از آپشن ها و قطعات یاد شده متعلق به اتومبیل تندر می باشد.

به نقل از روابط عمومی آکو

]]> درباره ACO- فعالیتها,اهداف,اخبار,برنامه هاو تصمیمات جدید روابط عمومی آکو فروم http://acoforum.org/showthread.php?t=3114 رار خلاص شدن از دست دوربین های سرعت گیر پلیس با گوشی 1100 http://acoforum.org/showthread.php?t=3113&goto=newpost Thu, 17 May 2012 11:00:16 GMT امروز تو نت گردی با این مطلب مواجه شدم . چون یه جورایی مرتبط به خودرو بود بد ندیدم تو فروم اونو مطرح کنم (تاپیکی هم که مرتبط به مسائل متفرقه و... امروز تو نت گردی با این مطلب مواجه شدم .
چون یه جورایی مرتبط به خودرو بود بد ندیدم تو فروم اونو مطرح کنم (تاپیکی هم که مرتبط به مسائل متفرقه و اینجور چیزها باشه پیدا نکردم برا همین هم تاپیک جداگانه براش زدم)
از صحت و سقم مسئله اطلاعی ندارم از دوستان تهرانی خواهش میکنم یه تحقیقی تو پاساژ علاءالدین بکنن ببینن این مطلب درسته . تا اگه درست باشه یه 1100 تو ماشینمون بزاریم برا روز مبادا :d;)

(( نمی خوام گوشی تبلیغ یا معرفی کنم و گوشی 1100 شرکت نوکیا گوشی جدیدی نیست. بلکه می خوام از دوقابلیت این گوشی براتون صحبت کنم که یکی از این قابلیت ها توسط ایرانیان کشف شد. این قابلیت به شما این امکان رو می ده که از دست پلیس با جریمه هاش بگریزید. خوده بنده هم امتحان کردم و جواب داد. ظاهرا شرکت نوکیا خودشم از این امکاناتش بی خبره. اگه می خواین به ادامه مطلب برین.

یک شرکت امنیتی هلندی بر پایه مطالعات جدید خود اعلام کرد، مجرمان اینترنتی این روزها حاضرند با پرداخت هزاران دلار گوشی 1100 نوکیا که دیگر تولید نمی‌شود و روی آن یک نرم‌افزار آسیب‌پذیر نصب شده است را خریداری کنند. این نرم‌افزار به هکرها امکان می‌دهد تا به حساب‌های آنلاین کاربران دسترسی پیدا کنند.
به گزارش البرز این خبر با توجه به زیر ساختهای بانکداری الکترونیک شاید خیلی در ایران مهم تلقی نشود اما در کمال تعجب فعالان بازار گوشی تلفن همراه میگویند تقاضا برای خرید مدل 1100 نوکیا در ایران هم در حال افزایش است.
البته قیمت این مدل گوشی هنوز خیلی بالا نرفته و مانند اروپا به 32000 دلار نرسیده است! با اینحال ایرنیها در اقدامی مبتکرانه و با یک دستکاری جزیی از گوشی تلفن همراهشان به عنوان هشدار دهنده وجود پلیس راهنمایی و رانندگی نزدیک خودرویشان استفاده میکنند.
خبرنگار البرز که این خبر را شنیده بود به عنوان یک خریدار به پاساژ علاءالدین مرکز فروش و خدمات گوشی تلفن همراه رفت تا این نوآوری - درنوع خود - جالب توجه را از نزدیک ببیند.
فروشندگان میگویند با وارد کردن یک جسم خارجی چوبی (مانند چوب کبریت) به محل ورود فیش handsfree گوشی میتوان از فاصله 500 متری فهمید که سرعت خودرو توسط دوربین پلیس زیر نظر است.
به این ترتیب که با وارد کردن چوب کبریت، روی صفحه گوشی تلفن همراه تصویر کوچک یک خودرو ظاهر شده و هنگام حرکت خودرو با سرعت زیاد چنانچه اشعه دوربین کنترل سرعت پلیس به خودرو برخورد کند گوشی صدایی شبیه علامت هشدار پخش میکند. با این شیوه رانندگان خواهند توانست قبل از متوجه شدن کاربر دوربین از سرعت خود بکاهند و از مقابل دیدگان پلیس عبور کنند.
آزمایش یک گوشی 1100 و نمایش خودروی کوچک روی صفحه
برخی میگویند خود شرکت "نوکیا" هم از این قابلیت گوشی 1100 مطلع نیست و این کشف ذهن کنجکاو ایرانی ها بوده است.
گزارش البرز حاکی است تا کنون پلیس به این خبر واکنشی نشان نداده و اتحادیه فروشندگان گوشی و لوازم جانبی تلفن همراه نیز از تایید چنین قابلیتی امتناع کرده است. هم اکنون برخی از فعالان بازار تلفن همراه در صدد خرید تعداد زیادی از این گوشی بوده و همچنین دیگر گوشی های قدیمی را برای اطلاع از داشتن چنین قابلیتی آزمایش میکنند.
مدل 1100 نوکیا همواره به عنوان یکی از پرفروش‌ترین محصولات این شرکت محسوب شده و در زمان عرضه آن به بازار، همواره زیر 100 یورو قیمت داشته است))

منبع سایت بوف ( http://www.booof.ir ) ]]> اخبار گوناگون در زمینه خودرو mehdi90 http://acoforum.org/showthread.php?t=3113 تصاویری از نمایشگاه Top Marques موناکو - فرانسه http://acoforum.org/showthread.php?t=3112&goto=newpost Wed, 16 May 2012 09:23:40 GMT تصویر: http://www.acopart.org/upload/ACO-987/s_129816294982472812.jpg (http://www.acopart.org/upload/ACO-987/129816294982472812.jpg) تصویر:...

]]> نمایشگاه های خارجی خودرو Hesam http://acoforum.org/showthread.php?t=3112 تصاویری از مسابقات GT1 http://acoforum.org/showthread.php?t=3111&goto=newpost Sun, 13 May 2012 17:19:04 GMT تصویر: http://www.acopart.org/upload/ACO-987/s_129814017339723750.jpg (http://www.acopart.org/upload/ACO-987/129814017339723750.jpg) تصویر:...

]]> سایر عکس های مربوط به خودرو Hesam http://acoforum.org/showthread.php?t=3111 تصاویری از جشنواره تویوتا-TOYOTA FEST 2012 http://acoforum.org/showthread.php?t=3110&goto=newpost Sat, 12 May 2012 20:22:57 GMT تصویر: http://www.acopart.org/upload/ACO-987/s_129813270067325000.jpg (http://www.acopart.org/upload/ACO-987/129813270067325000.jpg) تصویر:...

]]> نمایشگاه های خارجی خودرو Hesam http://acoforum.org/showthread.php?t=3110 تصاویری از موزه تویوتا در امریکا- TOYOTA USA MUSEUM http://acoforum.org/showthread.php?t=3109&goto=newpost Sat, 12 May 2012 13:47:13 GMT تصاویری از موزه تویوتا در امریکا- TOYOTA USA MUSEUM تصویر: http://www.acopart.org/upload/ACO-987/s_129813039683456250.jpg ...

تصاویری از موزه تویوتا در امریکا- TOYOTA USA MUSEUM

]]> نمایشگاه های خارجی خودرو Hesam http://acoforum.org/showthread.php?t=3109 تصاویری از نمایشگاه اسن آلمان - TECHNO CLASSICA ESSEN Motor Show http://acoforum.org/showthread.php?t=3108&goto=newpost Sat, 12 May 2012 09:13:13 GMT تصویر: http://www.acopart.org/upload/ACO-987/s_129812854374682500.jpg (http://www.acopart.org/upload/ACO-987/129812854374682500.jpg) تصویر:...

]]> نمایشگاه های خارجی خودرو Hesam http://acoforum.org/showthread.php?t=3108