PDA

توجه ! این یک نسخه آرشیو شده میباشد و در این حالت شما عکسی را مشاهده نمیکنید برای مشاهده کامل متن و عکسها بر روی لینک مقابل کلیک کنید : عادتهای بد رانندگی و اصول صحیح رانندگی - کلیه فنون رانندگی


روابط عمومی آکو فروم
12-16-2009, 12:47 AM
طریقه رانندگی در کویر
http://khodroha.com/ranan-kavir.jpg
این نوشته حاصل تجربیات گروهی و مطالعه برخی مقالات و صفحات اینترنتی است که در آن سعی داریم شما را با مواردی که به هنگام سفرهای خارج از جاده باید رعایت کنید آشنا سازیم. آنجا که کیلومترها از تمدن دور هستید، حتی اشاره هایی ضعیف نیز می تواند راهنمایی خوب باشد.

دور شدن از شهرها و راهها، و بهره گیری از شرایط طیبعی و چگونگی گذر از مصائب راه و حفظ امنیت خود و دیگران، مهارتهایی است که انسان ماشینی در گذر زمان به فراموشی سپرده است.


این فراموشی، در نظر آدمی، بیابانها و صحرا ها را به مکانهایی رعب آور و پر خطر بدل کرده است. هر چند امروزه یافتن جایی که خالی از آدمیزاد، دشوار است، ولی نزدیکی به طبیعت بکر و دوری از شهرنشینی، تجربه ای بیادماندنیست که با رعایت اصولی ساده و برخورداری از دانش و امکانات می تواند، بخیر و خوشی بپایان رسد. با وجودی که سفر بدون وسیله نقلیه تجربه ای دلچسب و ورزشی مفرح است، در اینجا بر سفر با وسیله نقلیه موتوری دو دیفرانیسل تکیه می کنیم.

مواردی که باید قبل از حرکت رعایت کنید
• چک لیست تهیه کنید
مدتی قبل از سفر چک لیستی از تمامی کارهایی که باید قبل از سفر به انجام برسانید و تمامی وسایل و تجهیزاتی که می بایست به همراه ببرید تهیه کنید. تاریخی برای انجام هریک ذکر کنید تا در ساعات پایانی دچار مشکل نگردید. تمامی مطالبی که در ادامه می آید، بسته به نوع سفر و نیازهای شما می تواند در قالب چک لیستی که تهیه می کنید گنجانده شود. اگر با چند خودرو سفر می کنید می توانید با سرنشینان دیگر خودرو ها چک لیست خودرا مقایسه نموده و نسبت به کفایت آمادگی خود و دیگران برای سفر اطمینان حاصل کنید.

• بی گدار به آب نزنید
در مورد مسیری که انتخاب کرده اید شرایط فصلی و امکانپذیر بودن سفر، با راهنمای خبره مشورت کنید و به توصیه های او عمل کنید. بدون وی جاده را ترک نکنید. بهره گیری از GPS امکان فوق العاده ایست. ولی لزوم بهره گیری از راهنما و نقشه های دقیق با بزرگنمایی مناسب را منتفی نمی کند.

• تجهیزات سنگین را فیکس کنید
تجهیزات سنگین مثل جعبه آچار، جک و دیگر وسایل را در صورتی که درون خودرو و یا روی باربند قرار دارند، محکم کنید. برای چنین کاری می توانید از جعبه های فلزی و مستعمل مهمات استفاده کنید. کافیست در فضای زیر صندلی و یا محل قرار دادن بار، جعبه های مهمات را توسط پیچ و مهره به بدنه فیکس کنید.

حال می توانید از جعبه های فوق برای حمل تجهیزات سنگین و یا برنده در درون خودرو بهره ببرید. در صورتی که از چنین روشی بهره نمی برید، به هر نحو ممکن از بازی و لق زدن وسایل سنگین درون خودرو جلوگیری کنید. در صورت استفاده از باربند، سعی کنید تجهیزات را کاملا توسط طناب و یا کشهایی ه برای بستن بار بر روی موتور سیکلت استفاده می شود فیکس کنید. به این ترتیب از میزان صدمه دیدن سرنشینان و تجهیزات در تکانهای شدید کاسته می شود.

• سلامت خودرو را کنترل کنید
با وجودی که کنترل کامل خودرو غیر عملی است ولی هرگز بدون اطمینان از سلامت بخشهای زیر جاده را ترک نکنید.


a. موتور
bسیستم فرمان
c. سیستم ترمز و کلاچ
d. شاسی
e. فنرها، کمک فنرها و نقاط اتصال به شاسی و محورها
f. دسته موتورها
g. گاردان جلو و عقب
h. دیفرانسیلها، کمک و گیربکس
i. تسمه های پروانه،هیدرولیک و کولر
j. دینام و استارتر و سیستم جرقه زنی
k. چراغها، باتری
l. بخاری
m. بوق (سالم و با صدایی رسا)
n. تایرسالم و مناسب با مسیر

• تجهیزاتی که برای سفرهای خارج از جاده به همراه می برید
هنگامی که فرسنگها از راههای اصلی، پمپ بنزین و مکانیک دور هستید و از زمینهایی دشوار عبور می کنید، می بایست تنها روی خود و امکانات خود حساب کنید. در چنین شرایطی ضرب المثل "هر چه خوار آید، روزی به کار آید" صادق است.


شاید سفرهای زیادی را بدون نیاز به تجهیزات زیر پشت سر گذاشته باشید، ولی حادثه رخ می دهد. برخی از وسایل زیر بسته به نوع خودرواختصاصی هستند، ولی برخی دیگر می توانند مورد استفاده دیگر وسایل نقلیه نیز واقع شوند. بنابراین حمل تمامی آنها توسط تمام خودروها الزامی نداشته و تنها کافیست که تیم از وسایل زیر بهره ببرد.

- فهرست لوازمی که برای سفر مورد نیاز است.

روانکاری
روغن ترمز و کلاچ روغن موتور، روغن گیربکس، روغن کمک و واسکازین دیفرانسیلها و تمامی گریس خورهای گاردان و فرمان را کنترل و درصورت لزوم روانکاری کنید. در زمستان از دارا بودن ضدیخ اطمینان حاصل کنید.

نکته، رینگهای آلومینیومی برای سفرهای خارج از جاده، مناسب نیستند و احتمال شکستن آنها وجود دارد، رینگهای فابریک خودرو در چنین سفرهایی بهترین انتخاب است. همچنین لاستیکهایی که دارای گلهای جهت دار هستند و برای سرعت های بالا طراحی شده اند، برای خارج از جاده مناسب نبوده و علاوه بر اینکه به سرعت صدمه می بینند از کارایی مطلوبی برخوردار نیستند.

مواردی که باید به هنگام رانندگی رعایت کنید
• چهار چرخ
سفر خارج از جاده با خودرو سواری و یا تک دیفرانسیل اشتباه است. از سوی دیگر دو دیفرانسیل هم معجزه نمی کند. همواره به قابلیتهای خود و خودرو خود آگاه باشید و از ماجراجویی و ریسک محاسبه نشده، بپرهیزید.

• گروهی سفر کنید
وسوسه سفر با یک خودرو را از سر بیرون کنید. اگر موفق نشدید، بیش از همیشه احتیاط کنید. همواره کارهای تیمی موفقیت بیشتری در بردارد.

• چیدمان خودردوها
در صورتی که گروهی سفر می کنید، تمامی افراد گروه بخصوص رانندگان باید از روحیه همراهی و همکاری تیمی برخوردار باشند. تکروی و سرکشی همواره حادثه ساز است. اولین و آخرین خودرو می بایست همواره مشخص بوده و دیگران نباید بدون همانگی از اولین یا آخرین خودرو عبور کند.

خودرویی که در پیشاپیش حرکت می کند می بایست با همراهی راهنما یا فردی محلی که با ناحیه آشنایی دارد، حرکت کند. خودروهای دیگر به دنبال خودرو اول و حتی المکان دقیقا از روی مسیر خودرو جلویی ، به حرکت ادامه می دهند. حرکت خودروها در کنار یکدیگر می تواند حادثه ساز باشد. آخرین خودرو از وضعیت خودروهای جلو گزارش می دهد. در صورت توقف هر یک از خودرو ها، کاروان متوقف می گردد. هر راننده باید از تعداد سرنشینان خود آگاهی داشته باشد، و همواره قبل از حرکت، از حضور همه سرنشینان اطمینان حاصل کند.


• امن ترین و آسان ترین مسیر را انتخاب کنید
با انتخاب مسیر های امن و آسان خود را با کم ترین هزینه به مقصد برسانید. چه بسا مسیرهای مشکل شما را از رسیدن به هدف بازداشته و یا با مشکلات جدی مواجه کنند. این موضوع که برای رانندگی خارج از جاده اقدام کرده اید دلیلی برای خودکشی نیست. برای سلامت خود و همراهان خود، و وسیله نقلیه احترام قائل باشید و از ماجراجویی بپرهیزید، قبل از انتخاب مسیر به عملی بودن، و قابل بازگشت بودن آن فکر کنید. حتی الامکان از جاده ها برای طی مسیر استفاده کنید. همواره کوره راه بهتر از بی راهه است.

در صورتی که ناچار به خروج از راه هستید، نسبت به کیفیت زمین از نظر رطوبت، سنگلاخ یا ماسه ای یودن و شیب و عوارض آن تحقیق کنید. گاه لایه ای نازک و خشک بر روی خاک تشکیل می گردد که برای پیاده کاملا استوار و قابل اعتماد بنظر می رسد، ولی هنگام عبور خودرو لایه خشک شکسته و خودرو در گل و یا ماسه گرفتار می شود.

در کشور ما بسیاری مسیرهای خارج از جاده پوشیده از گدازه ها آتشفشانی است. در این نواحی سنگهایی تیره رنگ با لبه های تیز مشاهده می گردد. عبور از چنین مسیر هایی احتمال پنچری را افزایش می دهد.

• آرام و بدون شتابزدگی رانندگی کنید
شرایط حاکم بر زمینهای غیر هموار خارج از جاده، با جاده های خاکی، بزرگراهها و پیستهای اتوموبیل رانی متفاوت است.رانندگی با سرعت بالا در بهترین شرایط موجب محروم شدن شما و سرنشینان از مشاهده طبیعت می گردد. رانندگی سریع ممکن است به آسیب دیدن سرنشینان در اثر تکانهای خودرو و یا شکستگی قطعات خودرو منجر گردد. همچنین سرعت در راههای خاکی و یا خارج از جاده، احتمال واژگونی خودرو را افزایش می دهد.


رعایت فاصله با خودر
همواره فاصله خود با خودرو جلویی را کنترل کنید. ترمز ناگهانی در جاده های خاکی موجب لغزش خودرو می گردد. همچنین ترمز ناگهانی در نواحی ماسه ای و گلی منجر به فرو رفتن چرخهای جلو در خاک نرم، ماسه و یا گل می گردد. در چنین شرایطی راه اندازی مجدد خودرو با مشکلاتی همراه می گردد. در این شرایط حرکت آهسته در مسیر قبلی رو به عقب کار ساز است.

• عبور آرام از برآمدگی ها و چاله ها
با عبور آرام از چاله ها و برآمدگی های زمین می توانید از فشار غیر متعارفی که به سیستم تعلیق و جلوبندی و شاسی وارد می شود بکاهید. خودروهای شاسی بلند و دودیفرانسیل عموما از شاسی مستحکمتر و قطعات قوی تری بهره می برند، استحکام بیشتر منجر به افزایش وزن قطعات خودرو می گردد. وزن زیاد قطعات، اینرسی آنهارا افزایش می دهد. هنگامی که با سرعت زیاد عرض جویبارها و چاله ها را می پیمائید، در حال ضربه زدن به سیستم تعلیق و فرمان، و شاسی خودرو می باشید.

از چاله های آبگرفته عبور نکنید و برای عبور از نهرها نیز، محلهایی که بستر سنگی است، انتخاب کنبد. در نواحی مرطوب از خط القعر دوری کنید.

• کمربند ایمنی را ببندید
کمربند ایمنی با محکم نگه داشتن سرنشینان بر روی صندلی، از برخورد آنها با سقف یا ستونهای اتاق، هنگام عبور ازعوارض زمین جلوگیری می کند. چسبیدن به صندلی تسلط شما بر وسیله نقلیه را افزایش می دهد.


پوسته خشک روی زمین فریب دهنده است، چرا که خاک زیر آن سست و متزلزل است.
• مراقب بوته ها و درختان باشید
به اتوموبیل خود بیاموزید که برای زندگی احترام قائل باشد و به هیچ وجه از روی بوته ها عبور نکند، بوته ها مامن پرندگان، و برخی جانوران بیابانی است. نابود کردن موجوداتی که برای ادامه حیات در کویر، مبارزه می کنند، در زیر چرخهای خودرو ویا بدست من و شما، بسیار غم انگیز و توجیه ناپذیر است. به طبیعتی که پذیرای شماست، احترام بگذارید.

• بالا و پائین رفتن از تپه ها
مرکز ثقل خودردو های شاسی بلند، از خودرو های سواری بالاتر است. همچنین بر خلاف تصور عامه با افزایش وزن خودرو، گرانیگاه خودرو شاسی بلند، بیشتر از زمین فاصله می گیرد. این امر موجب می گردد، واژگونی خودرو های شاسی بلند، بسیار ساده تر از سواری رخ دهد.

برای بالا رفتن از شیبهای تند، هرگز شیب را بصورت مایل بالا نروید. بلکه کاملا مستقیم از شیب بالا روید. در صورتی که خودرو شما قادر به بالا رفتن از شیب نبود، از پیمودن مسیر خودداری کنید. حرکت بصورت مایل منجر به واژگون شدن وسیله نقلیه می گردد.

همچنین هرگز بر روی شیب های تند اقدام به دور زدن ننمائید. بلکه شیب را با دنده عقب به پائین بازگردید. در این شرایط خودرو را خلاص نکنید. هرگز از تپه یا شیبی که از آن سوی آن خبر ندارید، سرازیر نشوید. هنگام پائین آمدن از شیب، خودرو را در دنده سنگین قرار داده و طی مسیری مستقیم از شیب پائین بیایید. برای اطلاعات بیشتر در اینترنت به جستجو بپردازید.

به خاطر سپردن مسیر و نشانه گذاری راه تکیه بر ادوات الکترونیکی مسیر یابی کافی نیست. می بایست نشانه هایی را جهت بازگشت به خاطر بسپارید. از سوی دیگر با توجه به طبیعت متغیر کویر، تکیه بر ردپا و اثر چرخها برای طی مسیر بازگشت، چندان قابل اطمینان نیست. بنابراین از نشانه ها و عوارض زمین مانند کوهها، تپه ها و یا درختان جهت نشان کردن مسیر بازگشت استفاده کنید. همچنین محل خروج خود از جاده و مسیر خود را قبلا به محیط بانان و یا افراد محلی اعلام کنید تا در صورتی که بازنگشتید، محدوده معینی را به جستجو بپردازند و طی زمان کوتاهتری شما را بیابند.

• چیزی به جای نگذارید
به هیج عنوان زباله های خود را در صحرا رها و یا دفن نکنید. از ریختن روغن موتور بر روی زمین جدا خودداری کنید. هرچه باخود برده اید بازگردانید. گویی آنجا نبوده اید.

منبع : بیابان و کویر های ایران (امیر صدیقی)

روابط عمومی آکو فروم
12-16-2009, 12:50 AM
رانندگی در هوای مه آلود

http://khodroha.com/ranandegi-meh-alod.jpg

1- در هنگام رانندگی متناسب با سرعت وسیله نقلیه خود از وسیله نقلیه جلوتر فاصله بگیرید.
2- در هوای مه آلود از سرعت خود بکاهید.
3- چهت رؤیت بهتر از چراغهای مه شکن استفاده کنید.
4- قبل از حرکت شیشه جلوی اتومبیل ، چراغهای جلو و راهنماها ، شیشه های بغل ، عقب ، برف پاک کن ها و بخاری را بازدید و تمیز نمائید.
5- از اضافه نمودن وسایل غیرضروری به اطراف چراغهای روشنایی خودداری کنید.
6- وسایل هشدار دهنده از قبیل بوق ، فلاشر، چراغهای راهنما و ... را بازدید کنید و از سالم بودن آنها مطمئن شوید.
7- اگر قصد مسافرت در هوای مه آلود را دارید ، باید زمان بیشتری برای سفرتان پیش بینی نمائید.
8- اگر مه زیاد و شدید شد به آهستگی و با دقت به شانه راه رفته و توقف نمائید.
9- نور پایین چراغهای جلورا روشن کنید تا دیگررانندگان قادر به دیدن شما باشند.
10- به اطلاعیه های رادیو جهت اطلاع ازچگونگی وضعیت جوی و جاده ها گوش فرا دهید.
11- چراغهای ماشین را روشن کنید و فلاش ماشین را بکاربیندازید.
12- از واحد اطلاعات وزارت راه و ترابری درخصوص وضعیت مسیری که امکان وجود مه در آن می باشد اطلاع کسب کنید.
13- در ایام بارندگی و ابرناکی هوا محور آزادشهر به شاهرود پدیده جوی مه آلودگی وجود دارد.
14- در ایام بارندگی و ابرناکی هوا محدوده جنگل گلستان پدیده جوی مه آلودگی وجود دارد.

http://khodroha.com/clip_image002.jpgخستگی در سفرهای بلند مدت
1-روزی را برای شروع سفر انتخاب کنید که شب قبل ، خوب خوابیده باشید( 7تا8 ساعت)
2-در یک روز بیش از 8 تا 10 ساعت رانندگی نکنید
3- در فواصل زمانی معین استراحت کوتاه کنید ( دست کم هر 2 ساعت یک بارو به مدت بیش از 15 دقیقه در شهرهای طول مسیریا توقفگاه های کنارجاده )
4- وقتی برای استراحت کوتاه توقف می کنید از خودرو خارج شده و چند قدمی پیاده روی کنید، کمی نرمش کرده و چند نفس عمیق بکشید.
5- در طول سفرغذاهای سبک مصرف کنید.
6- از مصرف داروهای خواب آور پرهیز نمائید.
در نهایت باید بدانیم بهترین راه مقابله با خستگی ، خواب کافی است
http://khodroha.com/clip_image003.gifچگونه در هنگام سرخوردن توقف کنید
1- خود را کاملاً کنترل کنید و به خود مسلط باشید، چنانچه به خود مسلط نباشید نمی توانید تصمیم بگیرید.
2- ازترمزکردن بپرهیزید، ضربه زدن به ترمز برروی یخ چرخها را قفل می کند و باعث لغزش و سرخوردن بیشترمی شود.
3- درچهتی حرکت کنید که قسمت عقب اتومبیل سرمی خورد، همینکه اتومبیل به حالت مستقیم درآمد درجهت دلخواه خود حرکت کنید خیلی آهسته برروی ترمزفشار دهید تا از سرعت اتومبیل کاسته شود ویا آرام برروی گازفشار دهید تا اتومبیل به حرکت خود ادامه دهد.
4- ازسبقت گرفتن بپرهیزید، چرخانیدن فرمان به مقدار زیاد ضربه ای به عقب اتومبیل می زند که موجب سرخوردن آن می شود و اتومبیل در جهت عکس حرکت ، برمی گردد.
5- اتومبیل را درگیردنده نگه دارید زیرا این حالت به کم شدن سرعت کمک می کند و حداکثر کنترل را به راننده میدهد.
6- ازبرداشتن پای خود ازروی گازبه طورناگهانی خودداری کنید، بعضی ازرانندگان گازرا به طورمتعادل نگه می دارند تا ازسرخوردن بپرهیزند.
http://khodroha.com/clip_image003.gifاصول رانندگی در آزادراه ها
الف) اطمینان از سلامت وسیله تقلیه( عاج لاستیکها- چراغهای راهنما- ترمز- تیغه برف پاک کن وغیره
ب) پربودن باک بنزین
ج) در هنگام نزدیک شدن به عوارضی ها ضمن کاهش سرعت با توجه به آینه خودرو بدون انحراف به چپ و راست در مسیری که قبلاً پیش بینی کرده اید قرار گیرید.
د) در هنگام رانندگی از کمربند ایمنی استفاده نمائید.
ه) پس از قرار گرفتن در مسیر بزرگراه با توجه به سرعتهای مجاز در مسیر تعیین شده حرکت نمائید.
و) درهنگام رانندگی با سرنشینان اتومبیل صحبت نکنید.
ز) به منظورحفظ سلامت سرنشینان از خارج نمودن سریا دست ازوسیله نقلیه درحال حرکت جداً خودداری نمائید.
ح) حفظ فاصله مناسب ازویله نقلیه جلویی با توجه به سرعت های تعیین شده ضروری است.
ط) هنگام استفاده ازپارکینگها وجایگاه های پمپ بنزین ( وارد یا خارج شدن) ضمن انتخاب مسیر ورعایت فاصله لازم ، با احتیاط عمل نمائید.
ی) قبل ازرسیدن به محل مورد نظر مسیرخود را انتخاب نمائید.
ک) درهنگام تغییرمسیر، با حفظ فاصله لازم ، ازآینه وچراغ راهنما استفاده نمائید

منبع : پایگاه اطلاع رسانی اداره کل راه و ترابری استان گلستان

Tondkar
12-20-2009, 06:17 PM
رانندگی حرفه ای - ميدان ديد
در اين قسمت و قسمت بعد به يكي از اساسي ترين و ساده ترين نكات رانندگي خواهيم پرداخت: ميدان ديد. ( در يك بيان كوتاه، دوستاني كه به تمرين در پيست آزادي مي پردازند و در دومين پيچ، پيچ بعد از 400 متر، قبل از عبور از apex دوم اين پيچ، پيچ را بي اختيار باز مي زنند و براي عبور از apex با مشكل افت سرعت مواجه مي شوند، اين دو قسمت را با دقت مطالعه كنند.)
ابتدا به تشريح اهميت اين موضوع مي پردازيم و در قسمت بعد، به بيان نكات مهم خواهيم پرداخت.
يكي از اولين مسائلي كه در آموزشگاه هاي رانندگي به شما آموخته اند، منطقه اي است كه بيشتر توجه ديداري شما بايد به آن معطوف باشد. اهميت اين نكات در هنگام رانندگي حرفه اي و به خصوص در رالي نمايان مي شود.
با دقت در تمامي ورزشها متوجه خواهيد شد كه ورزشكار به جلوي خود نگاه مي كند نه به ابزار حركات خود، در فوتبال، بسكتبال، هاكي و ... بازيكن به جاي نگاه به توپي كه در زير پا و يا در دستانش قرار دارد، به زمين بازي و جايي كه مي خواهد برود چشم مي دوزد.( البته در نظر داشته باشيد كه ميدان ديد بازيكن تمام زمين روبرو و كنار او را دربر مي‌گيرد اما بازيكن اكثر حواس خود را به نقطه‌اي كه مي خواهد برود معطوف مي سازد.)
در اتومبيلراني، بايد دو نكته را در نظر داشته باشيد. اول، جايي كه بايد به آن نگاه كنيد جايي نيست كه در كسري از ثانيه از آن عبور خواهيد كرد. در واقع بايد جايي را نگاه كنيد كه به آنجا خواهيد رفت نه جايي كه در آن هستيد!!
دوم، هر چند كه چشم انسان تنها توانايي فوكوس بر روي منطقه محدودي از ميدان ديد را دارد، اما بايد بتوانيد فعاليتها و حركات را در قسمتهايي كه در فوكوس ديد شما نيست تشخيص دهيد. ( اين نكته را هم اضافه كنيم كه چشم توانايي فوكوس بر روي مساحت بسيار كوچكي از ميدان ديد را دارد. در واقع به يك مساحت كوچك نگاه مي كنيد و مساحت بزرگ باقيمانده را مي بينيد!!) دقت به اين نكته به خصوص در زماني كه با چند خودروي ديگر در رقابتيد حياتي است.
تعداد موضوعات و نكاتي كه يك راننده تازه كار اما با اطلاعات در هنگام رانندگي بايد در نظر داشته باشيد، بسيار كمتر از آن چيزي خواهد بود كه قبل از رانندگي فكرش را مي كند. بسياري از مسايلي كه در اينجا توضيح داده مي شود به طور نا خودآگاه انجام مي شود و شما فقط بايد با تمرين آنرا اصلاح كنيد. در ابتدا ممكن است در تكانهاي شديد براي يك لحظه ديد خود را تا حد زيادي از دست بدهيد اما بعد از مدتي تمرين علاوه بر اينكه منطقه ديد مورد نظر شما وسيعتر مي شود، اين مشكل هم حل خواهد شد. اما به شما توصيه مي كنيم تكنيكها را يكي يكي تمرين كنيد تا از ايجاد عادتهاي نامناسب ( كه ممكن است هيچ وقت به وجود آنها پي نبريد) جلوگيري شود.
رانندگي در ترافيك پيست، دقيقا مانند راه رفتن در يك سالن شلوغ است!! ممكن شما نتوانيد به راحتي مسير خود را باز كنيد اما خواهيد ديد افراد بسياري با سرعت زياد و بدون برخورد با سايرين در حال حركت هستند. در واقع به علت حضور زياد اين افراد در چنين شلوغي هايي ( تمرين نا خودآگاه آنها) مغز آنها اين توانايي را پيدا كرده كه با در نظر گرفتن سرعت حركت خود و ديگران و مسير حركت آنها، قسمتهايي كه در زمان رسيدنشان به آن نقطه خالي خواهد بود را حدس بزنند. اين همان چيزي است كه در هنگام رانندگي به آن نياز داريد. براي عبور از بهترين و سريعترين مسير، مغز شما بايد سرعت خود شما، ساير خودروها، شكل پيچ يا سري پيچها و موانع موجود را بررسي كند تا بتواند بعد از تطبيق آن با آموخته هاي شما درباره ريس لاين، بهترين مسير را تشخيص دهد. پس چشم شما تنها قسمتي است كه اين اطلاعات را به مغز مي دهد. … يك راننده هرگز نمي تواند بر روي نقطه اي از پيست كه در آن محل در حال رانندگي است تمركز كند بلكه بايد با دقت در پيچ يا پيچهاي بعدي، اطلاعات مورد نياز مغز را براي تعيين سرعت، ريس لاين، زاويه فرمان و فشار روي پدالها را به دست آورد.
نقاط مهم در يك پيچ را مي توان به چهار نقطه تقسيم بندي كرد. شما به عنوان يك راننده بايد همواره حواس خود را بر روي يك يا دونقطه در يك آن واحد متمركز كنيد. اولين نقطه، محدوده ترمزگيري قبل از پيچ است. دومين نقطه، نقطه اي است كه بايد شروع به پيچيدن كنيد (turn in point) ( بر خلاف تصور عموم، اين نقطه يكي از اساسي ترين نقاط يك پيست است كه در قسمتهاي بعد بهطور مفصل به آن خواهيم پرداخت) سومين نقطه، اي‌پكس پيچ و چهارمين نقطه خروجي پيچ است. اگر به جاي دقت به جلوتر از خود به جايي كه هستيد دقت كنيد، در هر كدام از اين نقاط غافلگير خواهيد شد!! و اين يعني اتلاف تايم، انرژي، استرس بيش از حد راننده، استقبال از حادثه و فشار ناگهاني به خودرو و حتي از دست دادن كنترل اتومبيل در اين نقاط.
براي توضيح اين قسمت، يك پيچ ساده فرضي را در نظر مي گيريم كه قبل از آن مسير مستقيم وجود دارد. قبل از رسيدن به پيچ، تمركز شما بر روي نقطه اي است كه مي خواهيد ترمزگيري را آغاز كنيد (Braking reference point) درست قبل از اينكه به اين نقطه برسيد، بايد نگاه خود را بر روي Turn in point متمركز كنيد. هر چند كه ذهن شما متوجه نقطه ديگري است، اما حس ششم شما به شما كمك مي كند كه ترمزگيري را به موقع آغاز كنيد و بعد از مدتي تمرين، مغز شما تنظيم فشار روي پدال ترمز را خود به خود به عهده مي گيرد. حالا نگاه شما بر روي Turn in point متمركز است. قبل از رسيدن به اين نقطه، بر روي اي‌پكس تمركز مي كنيد و باز هم با استفاده از حس ششم پيچيدن را آغاز مي كنيد و قبل از رسيدن به اي‌پكس، باز هم با تكرار اين قانون يعني تغيير جهت نگاه قبل از رسيدن به نقطه مورد نظر، نگاه خود را به خروجي پيچ معطوف مي سازيد. قبل از رسيدن به خروجي هم جهت نگاه را به سمت مسير مستقيم بعد و يا شروع ترمزگيري پيچ بعدي تغيير مي دهيد.
ممكن است گاهي در پيچهاي متوالي نياز داشته باشيد تا بر روي دو نقطه ( و در سطح بسيار حرفه اي، بيش از دو نقطه) متمركز شويد. در اينجا تقويت يكي از توانايي هاي ذهن كه آنرا حس ششم مي‌ناميم اهميت پيدا مي كند.
اگر شما يك راننده با سابقه اتومبيلراني هستيد و تا به حال موارد بالا را استفاده نكرده ايد، در ابتداي كار به دليل استفاده از حس ششم با افت سرعت و افزايش Lap Time مواجه خواهيد شد اما بعد از مدتي تمرين متوجه كاهش چشمگيرLap Timeهاخواهيد شد و مشكلاتي مانند از بين رفتن ديد در تكانها و از دست دادن ريسينگ لاين در تغييرات ناگهاني مسير و ... از بين خواهد رفت.
اين موضوع اگرچه بسيار ساده به نظر مي رسد، اما جزو اشتباهاتي محسوب مي شود كه اكثر رانندگان با آن مواجهند. در قسمتهاي مربوط به تمرين كردن و تصحيح اشتباهات توضيح مي دهيم كه براي انجام دقيقتر اين موارد بايد چه كرد.
براي تمرين اين موارد، در ابتدا از اينكه به وسط شيشه جلو ( از نظر ارتفاع) نگاه مي كنيد اطمينان حاصل كنيد. در بعضي از مدارس رانندگي، با رانندگان توصيه مي شود تا زماني كه به اين موضوع كاملا عادت كنند، كه يك نوار كوچك بر روي وسط شيشه جلو ( از نظر ارتفاع) به عنوان reminder قرار دهند. در واقع بعد از مدتي به جلوتر از خود متمركز خواهيد شد با استفاده از حس ششم، موقعيت فعلي خود را «مي بينيد»!!!
فراموش نكنيد اگر چه اين موارد به سرعت تبديل به يك عادت مي شوند، اما به همان سرعت عادتهاي نادرست و كج روي ها نيز به وجود مي آيد.

1- هنگامي كه به نقطه ترمزگيري و ورود پيچ نزديك مي شويد، روي نشان دهنده نقطه ورود به پيچ تمركز كنيد.
2- تنها كمي قبل از ورود به پيچ ( با فاصله تنها چند طول اتومبيل )، نگاهتان را به نقطه APEX انتقال دهيد.
3- هنگامي كه به اپكس نزديك مي شويد، نگاه خود را به نقطه خروج از پيچ متوجه كنيد.
4- در انتها هنگامي كه شما در حال دسيدن به پايان پيچ هستيد، نگاه خود را متوجه مسير بعد از پيچ يا پيچ بعدي كنيد.

Tondkar
12-22-2009, 12:57 AM
جالب بود ممنون

Tondkar
12-27-2009, 02:51 AM
تعويض بموقع دنده با توجه به سرعت اوليه و وزن خودرو گاهی قبل از شيب و در كفی و گاهی در سربالائی از دنده سبك به سنگين باعث ميشود خودرو با قدرت و توان بيشتری بالا برود و موتور و صفحه كلاچ وجعبه دنده آن در معرض آسيب كمتری قرار بگيرد . بطور معمول ، بهترين حالت در سربالائی وضعيتی است كه به آن راه رفتن با سر گاز ميگويند در اين حالت موتور خودرو نه آنقدر پر سرو صدا و با دور بالا كار ميكند و نه كم صدا و خفه و در وضعيت اصطلاحاً دنده مرده .
سر گاز راندن در سربالائی به اينصورت است كه با توجه به وزن خودرو و نوع شيب مثلاً ميتوان با دنده چهار اما تقريباً كم گاز خودرو را از شيب بالا برد اما ميبينيم وقتی در دنده چهار به پدال گاز فشار میآوريم خودرو عكس العمل برای افزايش سرعت يا ندارد و يا عكس العمل افزايش سرعت آن بسيار كند است ، در اين حالت با آمدن به دنده سنگين قبل از آن كه دنده سه ميباشد ، قدرت موتور افزايش پيدا ميكند و ميتوان با حداكثر دور موتور خودرو را بالا برد، اما برای اجتناب از مصرف سوخت زياد و اصطهلاك كمتر، بر اثر كار كرد پر دور موتور ،مقدار فشار بر پدال گاز را كمی كاهش ميدهيم و در حدی گاز ميدهيم كه همواره بالاتر از حالتی شبيه به دنده مرده ، شيب را طی كنيم . در اين حالت موتور خودرو كمتر داغ شده و ميتوان حتی از كولر در سربالائی بدون ترس از گرم شدن موتور استفاده كرد.
در سرازيری نيز از دنده سنگين بدون گاز دادن برای كاهش سرعت استفاده ميشود و به اين صورت موتور گرم شده خودرو بعلت اينكه سوخت خيلی كمی وارد آن ميشود ولی بادور زياد پمپ آب آن دوران ميكند بسرعت خنك شده و لنتها نيز بر اثر زياد ترمز كردن داغ نميشوند . اگر در سرازيری های بسيار طولانی از ترمز زياد استفاده شود ترمز كارائی خود را از دست ميدهد و اصطلاحاً چوب و يا شيشه ميكند و يا به عبارتی ممكن است سيلندر آن قفل و گيرپاژ كند. در هر حال كاهش سرعت خودرو خصوصاً در تقاطعها با استفاده ازدنده معكوس در رانندگی غير حرفه ائی بصورتی كه كلاچ خودرو نقش لنتها را بعهده نگيرند مانعی ندارد وگرنه هزينه تعويض لنت خيلی كمتر از هزينه تعويض كلاچ ميباشد. بنابر اين كاهش سرعت با ، بك گاز دادن و همزمانی دور موتور و چرخها برای كمتر سابيده شدن صفحه كلاچ لازم است و اين عمل در حالی صورت ميگيرد كه خود رو كمترين تكان كاهش سرعت را به بغل دستی شما وارد كند. برای مثال خود من از كاهش سرعت با دنده زياد استفاده ميكنم و با فرض اينكه پشت سر من چه در جاده كفی و چه درجاده با شيب منفی در حال رانندگی باشيد ملاحظه ميكنيد كه چراغ ترمز عقب خودرو بندرت روشن ميشود . اما طوری اين عمل معكوس را انجام ميدهم كه صفحه كلاچ را فدای لنتها نكنم . اكنون كيلومتر شمار خودرويم رقم حدود 112000 كيلومتر را نشان ميدهد و بجز من ، همسر و سه فرزند دختر و پسرم با اين خودرو رانندگی ميكنند. اما تا كنون فقط دو بار تعويض لنت جلو را انجام داده ام . بيشترين مصرف ترمز را همسرم بعلت رانندگی خاص زنانه دارد اما بچه ها به تبعيت از رانندگی من ياد گرفته اند هنگام رانندگی كمتر ترمز كنند و بمقدار لازم شتاب بگيرند و يا با بر داشتن پا از روی پدال گاز، كار كاهش سرعت را انجام بدهند.اگر غلو نباشد، گاهی در جاده های كوهستانی برای نشان دادن چگونگی انجام صحيح رانندگی كم ترمز ، پشت سر يك راننده خودرو تند ران، كه مانند تيری كه از چله كمان در رفته و از ما سبقت گرفته افتاده و پا به پا و بدنبال او قرار ميگيرم در اين حال بچه ها تعداد روشن شدن چراغ ترمز خودرو جلو را ميشمارند و هرگاه كه من نيز ترمز ميگيرم به آنها اعلام ميكنم . سپس خود را برای سبقت در لحظه مناسب آماده كرده و پس از سبقت به بچه ها و خودروئی كه اينك پشت سرم واقع شده ثابت مينمايم ، شتابگيری های نا آگاهانه و محاسبات اشتباه باعث ميشود ازترمز به حد زياد استفاده كنند. دوستان، در واقع راننده ائی كه در رانندگی غير حرفه ائی و عادی كمتر از پدال ترمز استفاده ميكند تيزبين تر و پر دقت تر و مانور پذيرتر و كم حادثه تر از راننده پر ترمز است چنين راننده ائی دائماً مسير جلوی خود را تجزيه و تحليل كرده و بصورتی رانندگی ميكند كه از قبل پيش بينی نموده است كه مثلاً در اين محل ، فشار بر روی پدال گاز را اگر كم نكند لازم است لحظاتی بعد ترمز بگيرد . ضمناً مسافرين بغل دست او از آسايش بيشتری برخوردار هستند و خودرو با چنين راننده ائی در جاده های پيچ و خم دار در حال رقص كلاسيك با آهنگ دانوب آبی است نه در حال رقص بريك خيابانی. با تعويض دنده مكرر اما صحيح ( بدون لگد و ملايم )آسيبی به خودرو نميرسد و در عوض قدرت عكس العمل راننده آن بالاتر ميرود .
منبع:شهرام اسماعیلی کارشناس فنی خودرو

Tondkar
12-27-2009, 03:03 AM
نتايج يك بررسي نشان داد:
رانندگان خودروهاي نقره‌اي رنگ به موارد ايمني توجه كافي نمي‌كنند سرويس: خودرو

در يك بررسي در زلاندنو پيرامون عوامل تصادف خودروها مطالعه‌اي صورت گرفت و ضمن آن مشخص شد كه اندازه موتور و سال ساخت خودرو، وضعيت جاده‌ها، جنس و سن و وضعيت اقتصادي و نژاد راننده در بروز تصادفات جاده‌اي و خياباني بي‌تاثير نيستند.

به گزارش خبرگزاري دانشجويان ايران (ايسنا) در خوزستان به نقل از نيوساينتيست، هم‌چنين معلوم شد كه 50 درصد رانندگان خودروهاي نقره‌اي رنگ كم‌تر از ديگران به موارد ايمني در هنگام رانندگي توجه مي‌كنند و در تصادفات آسيب‌هاي جدي مي‌بينند.

به گفته محققان، رانندگان خودروهاي سفيد، زرد، خاكستري، آبي و قرمز در رانندگي احتياط بيش‌تري مي‌كنند و رانندگان خودروهاي مشكي، قهوه‌اي و سبز بي‌نهايت در رانندگي با احتياط هستند.

منبع: www.isna.ir

Tondkar
12-27-2009, 06:20 AM
چگونه بايد شروع به دريفت كرد؟
آموختن دريفت يك كار ساده نيست. دريفت يكي از شكلهاي رانندگي است كه در اکثر رشته هاي اتومبيلراني از قبيل race ٫ rally و Off road و ... ميتوانيد آنرا ببينيد.



تصوير كلي و مفهوم دريفت اين است :
درك اينكه اتومبيل چه رفتاري دارد و واداشتن اتومبيل به رفتاري كه دقيقا خواسته شما است.



در بسياري از كشور ها دريفت به صورت يك رشته اتومبيل راني در آمده است و رانندگان علاقه مند تحت تعليم افراد مجرب قرار ميگيرند و در پيستهاي مجهز و طراحي شده براي دريفت مسابقات دريفت انجام ميگيرد ٫ همچنين بسياري از مدارس اتومبيل راني آموزش دريفت نيز دارند و در اين مدارس نيز ابتدا رانندگان را از خطرات و احتمال حادثه در دريفت آگاه ميكنند و سپس بعد از گذراندن مراحل اوليه و كسب آمادگي ٫ تكنيكهاي دريفت را به رانندگان آموزش داده و شروع به تمرين ميكنند.

آماده شدن براي دريفت
به طور كلي 2 تكنيك اصلي براي دريفت وجود دارد.
تكنيكي كه مبناي انجام آن كلاج است (clutching technique) و اين روش در اتومبيلهاي ديفرانسيل عقب
(rear-wheel drive) كاربرد دارد.



clutching technique را اينگونه ميتوان توصيف كرد:
در حال رسيدن به پيچ معمولا اتومبيل را در دنده 2 قرار ميدهند (و يا اگر اتومبيل در دنده بالاتري باشد 1 يا 2 دنده معكوس ميدهند) سپس دور موتور را درمحدوده 4000 تا 7000 ( بسته به اتومبيل) نگه ميدارند و با همين دور موتور ٫ اتومبيل را به شدت به داخل پيچ رانده و پدال كلاج را بصورت ناگهاني فشار داده و رها ميكنند كه اينكار باعث مي شود چرخهاي عقب دچار هرز گردي شده و چسبندگي خود را از دست بدهند.
براي ادامه دريفت در طول پيچ و يا پيچهاي بعدي بايد همچنان پدال گاز را فشار داد و گاز را تنظيم كرد ( بازي كردن با پدال گاز) و براي جلوگيري از spin شدن اتومبيل را با فرمان كنترل كرد ( بازي كردن با فرمان) . وقتي اتومبيل در اين حالت كنترل شد و راننده توانست كنترل اتومبيل را در دست داشته باشد ميتواند با يك حركت متناسب و كنترل روان فرمان ٫ مسير را تغيير دهد و پيچ بعدي را نيز با دريفت طي كند. در اينجا اگر سرعت كم باشد دريفت كوتاهتر خواهد بود و چون چرخها چسبندگي خود را دوباره كسب خواهند كرد ادامه حركت ميسر نخواهد بود.



hand-brake technique :
چون در اتومبيلهاي ديفرانسيل جلو (front-wheel drive) بدين روش نمي توان چرخهاي عقب را به هرزگردي و از دست دادن چسبندگي واداشت ٫ بايد از تكنيك اصلي دوم براي دريفت استفاده كرد كه تكنيك ترمز دستي است (hand-brake technique).



اين در حالي است كه در اتومبيل ديفرانسيل عقب با clutchingtechnique از قدرت و گشتاور اتومبيل براي انجام دريفتهاي متمادي استفاده ميشود و در hand brake technique آزادي عمل كمتر است.
در hand brake technique در حال رسيدن به پيچ ترمز دستي كشيده ميشود تا لاستيكها ناگهان چسبندگي خود را از دست بدهند. در اين روش گشتاور تاثير زيادي ندارد و تداوم حركت ( تداوم عدم چسبندگي) بسيار سخت تر است و طي كردن چند پيچ به شكل دريفت با روش hand brake technique بسيار دشوار است.
با اتومبيلهاي ديفرانسيل عقب ميتوان دريفتهاي طولاني انجام داد.



ولي در كل با انجام دريفت با يك اتومبيل ديفرانسيل جلو و يا ديفرانسيل عقب شما ميتوانيد مهارت رانندگي خود را به نمايش بگذاريد و آنها را افزايش دهيد و همچنين از انجام دريفت لذت ببريد.



تا اين قسمت توضيحاتي ارائه شد و شما با دريفت يك آشنايي كلي پيدا كرديد و مطمئنم اكنون در حال تجزيه و تحليل مطالب بالا هستيد و متوجه شده ايد كه دريفت را فقط بايد در پيست انجام داد و براي دريفت كردن بايد علاوه بر اينكه راننده مهارت بسيار بالايي داشته باشد به اتومبيلي با كنترل مناسب و همچنين ايمن نياز است ٫
چرا كه همه عوامل خطر موجود هستند : سرعت بالا ٫ بر هم زدن تعادل اتومبيل و عدم چسبندگي لاستيكها به عمد ٫ فشار زياد به موتور ٫ گيرباكس ٫ كلاج ٫ ترمزها و همچينين چرخها ٫ تعليق ٫ ديفرانسل ٫ اكسل و كلا تك تك قطعات اتومبيل.



پس نتيجه منطقي اين است : دريفت فقط بايد در پيست و با اتومبيلي مناسب و مجهز از لحاظ قطعات تيونينگ و تجهيزات ايمني انجام شود.



توجه داشته باشيد كه اتومبيل شما بهتر است Rollbar داشته باشد و اگر ميخواهيد تمرين دريفت كنيد و كاملا دريفت را بياموزيد حتما بايد Roll bar نصب كنيد تا در صورت چپ شدن اتومبيل به شما صدمه وارد نشود ٫ حتمن در اتومبيل خود كپسول آتش خاموش كن داشته باشيد ٫و در هنگام دريفت حتما كلاه ايمني بر سر داشته باشيد ٫ استفاده از كفشهاي رانندگي ٫ صندلي و كمربند مخصوص Race ٫ نيز به طور كلي براي رانندگي در پيست و بخصوص براي دريفت بسيار مفيد و لازم است.
بدين ترتيب ميتوانيد با خيالي آسوده و حداكثر ايمني در پيست دريفت كنيد.
توجه داشته باشيد كه مساله تنها با هندلينگ و تامين ايمني راننده ختم نميشود و اتومبيل شما از لحاظ فني نيز بايد توان دريفت و تحمل فشار دريفت را داشته باشد. مانند استفاده از صفحه كلاج ريسي ٫ تقويت شفتها و پلوس و تقويت اجزاي موتور تا اتومبيل شما در اثر دريفت دچار مشكل فني نشود. تقويت ترمزها و حداقل استفاده از لنت ترمزهاي ريسي بسيار مفيد است.
همچنين اتومبيل دريفت بايد گشتاور و قدرت موتور مناسبي داشته باشد تا بتوان به خوبي دريفت كرد ٫ بخصوص در اتومبيلهاي ديفرانسيل عقب كه براي دريفت نياز به گشتاور بيشتر است.



اصطلاحات دريف



Chicane :
يك پيچ S شكل چپ و راست ٫ نسبتا سريع كه معمولا قبل از مسير مستقيم و گاهي در انتهاي آن تعبيه ميشود تا رانندگان مجبور به كاهش سرعت شوند.
Choku-Dori و Chaku-Dari:
يك اصطلاح آمريكايي.دريفتي كه در مسير مستقيم انجام ميشود و به نامهاي تكنيك Swaying Drift و Manji نيز ناميده ميشود و در حقيقت يك sliding drift طولاني در منطقه ترمز (braking zone) است.



Countersteer :
استفاده از فرمان براي ايجاد تعادل و ادامه حالت oversteer.وقتي اتومبيل شروع به oversteer ميكند فرمان در جهت مخالف پيچ چرخانده ميشود. ( فرمان عكس)



D1 :
يا D1 Grand Prix مسابقه حرفه اي دريفت ژاپن All Japan Professionaldrifting competittion كه در نقاط بسياري از ژاپن انجام مي گيرد و داور مسابقات Keiichi Tsuchiya است. و از سال 2003 و يا 2002 وارد آمريكا نيز شد.



Donut :
يك حركت نمايشي . چرخاندن چرخهاي عقب حول چرخهاي جلو ٫ به صورت متناوب و معمولا بصورت در جا ٫ ميتوان اتومبيل را آنقدر چرخاند تا لاستيكها بسوزند و تبديل به پودر و دود شوند.



Drift :
سر دادن اتومبيل با پهلو ٫ در نتيجه يك حالت oversteer و در حالتي فراتر از محدوده ليميتهاي اتومبيل و چسبندگي لاستيكها.
Drift King
:
سلطان دريفت يا آقاي دريفت. راننده ژاپني Keiichi Tsuchiya و يك افسانه زنده ٫ افراد ديگري نيز اين ادعا را دارند ولي بدون شك اين راننده سلطان دريفت است.



Drift Run :
به اتومبيلهاي مخصوص دريفت گفته ميشود.



(E-Braking (hand braking / side braking :
استفاده از ترمز دستي براي انجام دريفت. چون ترمز دستي چرخهاي عقب را قفل ميكند براي انجام دريفت وسيله مناسبي است.



Exhibition Drift :
هنگام دريفت هدف حداقل كاهش سرعت با حداكثر oversteer است.در مسابقات دريفت زمان و سرعت ملاك امتياز دهي نيست و راننده اي موفق تر است كه دريفتي تمام و كمال را با سرعت مناسبي انجام دهد و در هنگام دريفت حداقل كاهش سرعت را داشته باشد. در دريفتهاي نمايشي روشي به نام one hand drifting ( دريفت با يك دست) وجود دارد كه راننده سعي ميكند در هنگام دريفت در اتومبيل را باز كند و يا دست خود را از اتومبيل بيرون آورد ( و باي باي كند (-:



GTS :
Grand Touring Sport و يا عبارتي مشابه . نام كد معمول بسياري از اتومبيلهاي اسپورتي ٫ ولي در دنياي دريفت معمولا منظور 1984-1987 Toyota CorollaGTS است ( اتومبيل ديفرانسيل عقب ٫ مجهز به LSD و موتور DOHC 4-AGE)



Heel-Toe Shifting :
يكي از تكنيكهاي دريفت كه هنگام كلاج گرفتن با پاي چپ ٫ با پنچه پاي راست ترمز و با پاشنه پاي راست گاز ميدهند تا دور موتور قبل از دنده معكوس دادن بالا برود. ( اين كار سبب ميشود به نرمي دنده معكوس داده شود و اتومبيل دچار ضربه و تكان نشود)



(Limited Slip Differential (LSD :
اين نوع ديفرانسيل قدرت را به چرخي منتقل ميكند كه بيشترين چسبندگي را دارد.( امكان ميدهد چرخهاي متحرك به صورت همزمان قفل شوند و يا هرزگزدي كنند)



Off-Camber :
شيب پيچ از خارج به داخل



Oversteer :
سر خوردن قسمت عقب اتومبيل. چرخيدن عقب اتومبيل در هنگام پيچيدن.با نگه داشتن اتومبيل در لبه مرز اسپين شدن و Oversteer بيش از حد ٫ دريفت به زيبايي انجام ميشود



Powerslide :
اصطلاح آمريكايي دريفت. استفاده مفرط از قدرت اتومبيل براي كاهش چسبندگي لاستيكها و انجام دريفت.



Understeer :
عدم چسبندگي لاستيكها جلو ٫ به علت سرعت بيش از حد نسبت به زاويه پيچ كه سبب سر خوردن اتومبيل به خارج پيچ ميشود.( اقدام به طي كردن پيچ با سرعتي بيش از حد و بگونه اي كه نتوان اتومبيل را كنترل كرد ٫ اصلا خوب و لذت بخش نيست)


U-Turn :
يك پيچ تيز 180 درجه اي به شكل U كه معمولا در انتهاي 400 متر قرار ميگيرد

براي انجام اين تكنيكها يك راننده بايد چه خصوصياتي داشته باشد؟

حساس نسبت به هر آنچه به چسبندگي لاستيكها و رفتار اتومبيل مربوط ميشود ٫ سريع و در عين حال با عملكرد روان ٫ آگاه ٫ كاملا مسلط و آگاه بر اتومبيل ٫ كاملا رفتارهاي اتومبيل و نحوه واكنش اتومبيل به فرامين مختلف را درك كرده باشد و در هر لحظه و در هر حالتي بداند اتومبيل چه رفتاري انجام خواهد داد و بتواند اتومبيل را به نحوي دلخواه و مطلوب هدايت كند و .... كه همه اينها از خصوصيات رانندگان ماهر ٫ حرفه اي و ورزيده است.





تصور كنيد به روش مثلا faint و يا Swaying شروع به دريفت كرده ايد و اتومبيل به شدن در حال دريفت با پهلو است و در لحظه اوج دريفت در حالي كه اتومبيل كاملا با پهلو در حال سر خوردن است و فرمان را به صورت معكوس تا حد ممكن چرخانده ايد ٫اتومبيل رفته رفته از ميزان دلخواه شما بيشتر Oversteer شد و احساس كرديد اتومبيل به سوي Spin ميرود چه كاري انجام ميدهيد؟



كنترل پدال گاز و بازي كردن با فرمان نكته بسيار مهمي است و در هنگام دريفت هدايت اتومبيل تنها با فرمان صورت نميگيرد ٫ هر يك از 4 لاستيك همانند فرمان در كنترل اتومبيل نقش دارند و بايد بدانيد هنگامي كه در حال دريفت هستيد يعني اتومبيل شما فراتر از ليميتهاي چسبندگي لاستيكهاست ٫ نسبت به برخي از فرامين شما بسيار حساس ميشود و به برخي فرامين اتومبيل واكنشي فراتر از انتظار نشان ميدهد و به برخي از فرامين واكنشي در حد انتظار شما نخواهد داشت.



به لحظه اوج دريفت و پيشرفت به سوي اسپين بر ميگرديم ٫ به نظر من 2 گز ينه براي ادامه زيباي دريفت وجود دارد ٫ يا بايد چرخهاي عقب كمي چسبندگي خود را بازگيرند و يا بايد متناسب با همان ميزان oversteer اضافي ٫ چرخهاي جلو نيز سر بخورند. پس بدون رها كردن كامل پدال گاز ميزان گاز را تا حدي كاهش ميدهيم و اگر احساس شد اينكار كافي نخواهد بود بايد از چسبندگي لاستيكهاي جلو به ميزان Oversteer اضافي كاست ٫ كه اينكار بسته به شرايط ميتواند با بازي كردن با فرمان و يا در شرايط شديدتر كه هيچ گزينه اي نداريد با مقدار كنترل شده اي ترمز لاستيكهاي جلو را كمي سر دهيد ( شايد با left foot braking).البته ترمز كردن هنگام دريفت اصلا توصيه نميشود ولي گاهش اوقات بايد بدانيد با چه عملي اتومبيل شما چه عكس العملي نشان خواهد داد كه اين امر كاملا بستگي به شرايط دارد.



شما بايد كاملا رفتار و ليميتهاي اتوملبيل خود را بشناسيد و حالت تعادل در Slide و drift را به نحو مطلوبي ايجاد كنيد.به همين دليل اگر تقسيم وزن اتومبيل در جلو و عقب مساوي و يا در حالتي تقريبا مساوي باشد كار شما راحتتر و بهتر صورت خواهد گرفت. ايجاد حالت neutral balance ( به لغتنامه رانندگي مراجعه كنيد) هم از لحاظ ساختاري اتومبيل و هم از لحاظ رانندگي مهم است.





تكنيكهاي دريفت (Drifting techniques) عبارتند از :



Heel Toe Shifting

E-Brake Drift , Side Brake Drift , hand brake drift

Clutch Kick

Shift Lock Drift

Dirt Drop Drift

Feint Drift - Faint Drift

Jump Drift

Braking Drift

Kansei Drift

Long Slide Drift

Swaying Drift , Manji Drift , Choku-Dori

Power Over







نكات ٫ مراحل و نحوه Drifting techniques







Heel Toe Shifting



در قسمت پنجم رانندگي فني تكنيك Heel-toe downshifting به صورت كامل توضيح داده شده بود ٫ ميتوان از اين تكنيك براي دريفت استفاده كرد.



Heel toe shifting يك تكنيك Race است كه بدين روش راننده ميتواند در حال ترمز كردن به سرعت معكوس دهد.انجام درست اين تكنيك باعث ايجاد تعادل و تناسب بين موتور ٫ اجزاي سيستم انتقال نيرو ٫ چرخها و سرعت اتومبيل ميشود و بدين طريق هنگام معكوس دادن اتومبيل از drive line دلخواه لغزش نخواهد داشت.

هنگام دريفت از تكنيك heel toe downshifting براي انجام معكوس همراه با افزايش rpm ( دور موتور) در هنگام ترمز كردن براي انتقال وزن اتومبيل به چرخهاي جلو و كاهش وزن روي چرخهاي عقب استفاده ميشود.



1- قبل از ورود به پيچ ترمز كنيد تا وزن اتومبيل روي چرخهاي جلو منتقل شود ٫ Double clutch / heel toe downshift را انجام داده ( قسمت بعدي را ببينيد) فرمان را چرخانده و وارد پيچ شود ٫ حركت بايد به گونه اي باشد كه اتومبيل دچار Oversteer شود.



2- كلاج را فشار داده و دنده را خلاص كرده و كلاج را رها كنيد ٫ در حال ترمز كردن ٫ پاشنه پا را روي پدال گاز آورده و دور موتور را افزايش دهيد (blip) تا دور موتور متناسب با سرعت اتومبيل و اجزاي انتقال نيرو باشد. بدون تنظيم كردن دور موتور هنگام دنده معكوس ٫ سرعت موتور باعث تكان اتومبيل و خارج شدن از driveline دلخواه ميشود و چسبندگي لاستيكهاي عقب كنترل ناپذير خواهد بود.



3- بعد از تنظيم دور موتور (revs) كلاج را بگيريد و دنده معكوس بدهيد. Double clutching ( 2 كلاج براي heel and toe downshift) اختياري است و ميتوانيد از Double clutching استفاده نكنيد ولي انجام ندادن اينكار باعث فرسايش صفحه كلاج و ساير قطعات انتقال نيرو ميشود. اگر نيروي حركتي و دنده معكوس براي ايجاد ميزان دلخواه oversteer كافي نيست ٫ از ترمز دستي (e-brake) استفاده كنيد.



4- كلاج را رها كنيد ٫ پا را از روي پدال ترمز برداريد و گاز را فشار دهيد. به حد كافي بايد گاز داد تا چرخها در جا بچرخند و حالت oversteer ادامه پيدا كند. حالا فرمان عكس بدهيد (countersteering و يا steering input ) تا جلوي اسپين و پرت شدن اتومبيل را بگيريد (pivoting و spinning out) . كه در اينجا كنترل و بازي كردن با گاز و فرمان بسيار مهم است.



نكات : انجام دريفت بدين روش با يك اتومبيل ديفرانسيل عقب و پر قدرت ميتواند زيبا ٫ روان و لذت بخش باشد.

ميزان دريف در اين روش ميتواند يك دريفت كوتاه و سريع و همچنين طي كردن كل پيچ و يا چند پيچ با دريفت باشد.

با اتومبيلهاي ديفرانسيل جلو هم ميتوان با اين روش دريفت كرد و Overseer با نحوه فرمان گرفتن و استفاده از ترمز دستي خواهد بود ولي دقت كنيد تا هنگام ورود به پيچ و انتقال وزن به چرخهاي جلو توسط ترمز ٫ اتومبيل عوض oversteer دچار understeer نشود.

اگر شما كاملا به روش Heel and toe downshifting مسلط هستيد و توسط اين تكنيك با موفقيت پيچها را طي ميكنيد ٫ دريفت به روش Heel Toe Shifting نيز براي شما سخت نخواهد بود.







E-Brake Drift



اين تكنيك از روشهاي ساده و ابتدايي دريفت به شما ميرود ولي با اين روش نيز ميتوان به زيبايي دريفت كرد و بخصوص در اتومبيلهاي ديفرانسيل جلو كاربرد دارد.



1- با سرعتي بسيار فراتر از ليميتهاي اتومبيل وارد پيچ شويد ٫ با سرعتي كه اگر دريفت نكنيد اتومبيل وارد Understeer شود.



2- با تكنيك Heel-Toe Downshift معكوس دهيد ٫ بايد از دنده اي استفاده كنيد كه در طول دريفت بتواند اتومبيل را بكشد ( غالبا دنده 2)



3- به صورت تيز فرمان را چرخانده و وارد پيچ شويد ٫ زماني كه دنده معكوس و چرخاندن فرمان را به اتمام رسانديد بايد در Apex پيچ باشيد.



4- دكمه ترمز دستي (E-Brake) را فشار داده ٫ ترمز دستي را سريع و با قدرت كشيده و بخوابانيد ( بايد فقط براي حدودا 1 ثانيه ترمز دستي را بكشيد) . در اتومبيلهاي ديفرانسيل عقب(RWD) هنگام كشيدن ترمز دستي بايد كلاج بگيريد. در اتومبيلهاي ديفرانسيل جلو (FWD) هنگام كشيدن دستي به گاز دادن ادامه دهيد.



5- وقتي احساس كرديد قسمت عقب اتومبيل به صورت بصورت ضربه اي سر خورد ٫ بلافاصله فرمان را در جهت عكس بچرخانيد (countersteer) تا چرخهاي جلو موازي جهت مسير باشند.

اتومبيل شما در جهت چرخهاي جلو تا زمان چرخيدن چرخها كشيده ميشود. به گاز دادن ادامه دهيد ٫ اگر شما گاز را رها كنيد و يا ترمز كنيد چون اتومبيل به شدت در حالت oversteer ميباشد ٫ اتومبيل يا از مسير خارج ميشود و يا اسپن وحشتناكي روي ميدهد.كه در اينجا كنترل و بازي كردن با گاز و فرمان بسيار مهم است.



6- وقتي خواستيد دريفت را به اتمام رسانده و به صورت مستقيم حركت كنيد ٫ بعد از پايان دريفت گاز را به رواني رها كرده و فرمان را را صاف كنيد ٫ اتومبيل با حركتي ضربه اي از حالت دريفت خارج شده و به شكلي مستقيم در جهت چرخهاي جلو حركت ميكند.



نكات : در انجام دريفت بدين روش عملكرد ترمز دستي بايد خوب باشد.

ادامه اين حركت بسيار سختتر از شروع آن است و هرچه قدرت اتومبيل بيشتر باشد بهتر خواهد بود. پس هنگام اجراي اين تكنيك به فكر ادامه دريفت در سرتاسر نميه دوم پيچ نيز باشيد ٫ بخصوص براي پيچهاي U شكل و طولاني. همچنين بايد سرعت زيادي داشته باشيد و اتومبيل شما قدرت ادامه دريفت را داشته باشد.

يك نكته تكراري : roll bar نصب كرده باشيد.

بازي كردن با گاز و فرمان در اين تكنيك براي دريفتهاي طولاني مهم است.

نكته ديگر اينكه از اين روش براي اصلاح خطاهاي رخ داده در هنگام Race نيز استفاده ميشود و در رالي هاي حرفه اي ٫ بخصوص براي پيچهاي تيز و با زاويه زياد نيز مورد استفاده است.







Clutch Kick



1- با سرعتي بسيار فراتر از ليميتهاي اتومبيل وارد پيچ شويد ٫ با سرعتي كه اگر دريفت نكنيد اتومبيل وارد Understeer شود.



2- فرمان را به داخل پيچ چرخانده و گاز را فشرده و نگه داريد.



3- در اين سرعت اتومبيل شما بايد شروع به Understeer كند. وقتي اين حالت رخ داد و يا درست قبل از رخ دادن آن ٫ كلاج را فشار داده و نگه داريد و همچنان گاز را فشار دهيد.



4- با فشار دادن كلاج و نگه داشتن گاز دور موتور تا حداكثر بالا ميرود ٫ به محض اينكه دور موتور بسيار بالا رفت كلاج را ناگهان رها كنيد و اين كار باعث از دست دادن ناگهاني چرخهاي عقب ميشود.



5- وقتي احساس كرديد قسمت عقب اتومبيل بشكل ضربه اي سر خورد ٫ بلافاصله فرمان را در جهت عكس بچرخانيد (countersteer) تا چرخهاي جلو موازي جهت مسير باشند.

اتومبيل شما در جهت چرخهاي جلو تا زمان چرخيدن چرخها كشيده ميشود. به گاز دادن ادامه دهيد ٫ اگر شما گاز را رها كنيد و يا ترمز كنيد چون اتومبيل به شدت در حالت oversteer ميباشد ٫ اتومبيل يا از مسير خارج و يا اسپن ميشود.كه در اينجا كنترل و بازي كردن با گاز و فرمان بسيار مهم است.



6- وقتي خواستيد دريفت را به اتمام رسانده و به صورت مستقيم حركت كنيد ٫ بعد از پايان دريفت گاز را به رواني رها كرده و فرمان را را صاف كنيد ٫ اتومبيل با حركتي ضربه اي از حالت دريفت خارج شده و به شكلي مستقيم در جهت چرخهاي جلو حركت ميكند.



نكات : همانطور كه در قسمت قبلي اشاره شده بود اين تكنيك مخصوص اتومبيلهاي ديفرانسيل عقب است.

با اجراي اين تكنيك فشار زيادي به صفحه كلاج و ساير قطعات منتقل كننده نيرو وارد ميشود و انجام اين تكنيك مستلزم داشتن موتوري پرقدرت و صفحه كلاج ريسي است تا داغ نكند و زود خراب نشود و تحمل ضربه ناشي از انجام اين تكنيك را داشته باشند.

با اتومبيلهاي پر قدرت ميتوان با سرعتهاي متوسط نيز اين تكنيك را انجام داد.







Shift Lock Drift



1- با سرعتي بسيار فراتر از ليميتهاي اتومبيل وارد پيچ شويد ٫ با سرعتي كه اگر دريفت نكنيد اتومبيل وارد Understeer شود.



2- شروع به پيچيدن كرده و سريعا دنده معكوس بدهيد ( غالبا اتومبيل بايد در دنده 2 باشد)



3- بوسيله معكو سريع ( بدون Heel-Toe Downshifting) اتومبيل دچار لغزش شده ٫ سرعت كاهش زيايد ميابد و دور موتور بالا ميرود.



4- پس از معكوس دادن سريعا گاز بدهيد و اينكار باعث مي شود لاستيكها چسبندگي خود را ناگهان از دست بدهند و دريفت آغاز ميشود.



5- وقتي احساس كرديد قسمت عقب اتومبيل بشكل ضربه اي سر خورد ٫ بلافاصله فرمان را در جهت عكس بچرخانيد (countersteer) تا چرخهاي جلو موازي جهت مسير باشند.

اتومبيل شما در جهت چرخهاي جلو تا زمان چرخيدن چرخها كشيده ميشود. به گاز دادن ادامه دهيد ٫ اگر شما گاز را رها كنيد و يا ترمز كنيد چون اتومبيل به شدت در حالت oversteer ميباشد ٫ اتومبيل يا از مسير خارج و يا اسپن ميشود.كه در اينجا كنترل و بازي كردن با گاز و فرمان بسيار مهم است.



6- وقتي خواستيد دريفت را به اتمام رسانده و به صورت مستقيم حركت كنيد ٫ بعد از پايان دريفت گاز را به رواني رها كرده و فرمان را را صاف كنيد ٫ اتومبيل با حركتي ضربه اي از حالت دريفت خارج شده و به شكلي مستقيم در جهت چرخهاي جلو حركت ميكند.



نكات : همانطور كه خوانديد در زمان ورود به پيچ با معكوس دادن و رها كردن كلاج دور موتور سريعا بالا رفته و از سرعت چرخهاي عقب ناگهان كاسته ميشود و بدين ترتيب Oversteer و دريفت شروع ميشود و اينكار تاثيري شبيه به كشيدن دستي ايجاد ميكند.

انجام اين تكنيك به موتور و دنده ها ضربه وارد ميكند و براي كاهش مقدار اين ضربه بهتر است اين تكنيك روي زمين خيس انجام شود ٫ زماني كه سطح پيست خيس است و يا هنگام باريدن باران انجام اين تكنيك لذت خاصي خواهد داشت

در اين روش با مقدار كمي اشتباه ممكن است نتوانيد Oversteer را كنترل كرده و دريفت را انجام دهيد و چون بر روي زمين خيس انجام اين تكنيك آسانتر خواهد بود و oversteer آسانتر صورت خواهد گرفت ٫ كنترل اتومبيل و انجام دريفت آسانتر و زيباتر خواهد بود.

همانند اغلب تكنيكهاي دريف اين روش نيز احتياج به قدرت و گشتاور موتور زياد است.







Dirt Drop Drift



1- با سرعت كم و يا متوسط وارد پيچ شويد.



2- شروع به پيچيدن كرده و به گاز دادن ادامه دهيد ٫ ولي با پهلوي اتومبيل كمي به طرف بيرون مسير تمايل پيدا كنيد ( براي مثال اگر پيچ به چپ است ٫ چرخهاي سمت راست را از روي خرده ريزه ها و گرد و خاك اطراف مسير پيست عبور دهيد)



3- هنگامي كه چرخهاي عقب در لبه بيروني مسير ( محل چركهاي اطراف مسير) است ٫ گردو خاك و كثافت سطح آسفالت باعث كاهش چسبندگي لاستيكها و خواهد شد. به گاز دادن ادامه بدهيد تا oversteer تشديد پيدا كند و اتومبيل را به داخل مسير عادي برگردانيد تا به دريفت ادامه دهيد.



4- وقتي احساس كرديد قسمت عقب اتومبيل بشكل ضربه اي سر خورد ٫ بلافاصله فرمان را در جهت عكس بچرخانيد (countersteer) تا چرخهاي جلو موازي جهت مسير باشند.

اتومبيل شما در جهت چرخهاي جلو تا زمان چرخيدن چرخها كشيده ميشود. به گاز دادن ادامه دهيد ٫ اگر شما گاز را رها كنيد و يا ترمز كنيد چون اتومبيل به شدت در حالت oversteer ميباشد ٫ اتومبيل يا از مسير خارج و يا اسپن ميشود.كه در اينجا كنترل و بازي كردن با گاز و فرمان بسيار مهم است.



5- وقتي خواستيد دريفت را به اتمام رسانده و به صورت مستقيم حركت كنيد ٫ بعد از پايان دريفت گاز را به رواني رها كرده و فرمان را را صاف كنيد ٫ اتومبيل با حركتي ضربه اي از حالت دريفت خارج شده و به شكلي مستقيم در جهت چرخهاي جلو حركت ميكند.



نكات : در اين روش با قرار گذراندن لاستيكهاي عقب از روي گرد و خاك و كثافتهاي لبه بيروني مسير پيست و سپس گاز دادن ٫ اتومبيل وارد oversteer و دريفت ميشود و بدين دليل زاويه دريفت كمي متفاوت خواهد بود.

اين تكنيك براي اتومبيلهاي با قدرت كم كاربرد خوبي دارد.







Feint Drift - Faint Drift



1- در حال رسيدن به پيچ ٫ فرمان را خلاف جهت پيچ بچرخانيد.اينكه چه ميزان بايد فرمان را در خلاف جهت پيچ چرخاند بستگي به سرعت اتومبيل دارد.هدف از چرخاندن فرمان در خلاف جهت پيچ ٫ انتقال وزن به يك طرف اتومبيل بر روي تعليق است ٫ اينكار باعث متراكم شدن فنرهاي يك سمت شده و اتومبيل در جهت معكوس پيچ تمايل به گرانش پيدا ميكند.



2- هنگامي كه تعليق يك طرف متراكم شد ( تعليق مخالف جهت پيچ فشرده ميشود) ٫ سريعا فرمان را به سمت ديگر بچرخانيد ( موافق جهت پيچ).

اين حركت فريب مانند (feint motion) بايد با رواني صورت گيرد و لزومي ندارد خيلي با سرعت عمل كنيد.چرخاندن خيلي ناگهاني فرمان در جهت پيچ باعث understeer خواهد شد.



3- بعد از برگشت اتومبيل به سمت دلخواه ٫ گاز بدهيد. هنگام تركيب نيروي چرخشي ٫ گريز از مركز و برگشت ٫ با گاز دادن زياد اتومبيل وارد دريفت ميشود. در اتومبيلهاي ديفرانسيل جلو (FWD) ميتوان عوض گاز دادن از ترمز دستي (E-Brake) براي oversteer استفاده كرد.



4- وقتي احساس كرديد قسمت عقب اتومبيل بشكل ضربه اي سر خورد ٫ بلافاصله فرمان را در جهت عكس بچرخانيد (countersteer) تا چرخهاي جلو موازي جهت مسير باشند.

اتومبيل شما در جهت چرخهاي جلو تا زمان چرخيدن چرخها كشيده ميشود. به گاز دادن ادامه دهيد ٫ اگر شما گاز را رها كنيد و يا ترمز كنيد چون اتومبيل به شدت در حالت oversteer ميباشد ٫ اتومبيل يا از مسير خارج و يا اسپن ميشود. كه در اينجا كنترل و بازي كردن با گاز و فرمان بسيار مهم است.



5- وقتي خواستيد دريفت را به اتمام رسانده و به صورت مستقيم حركت كنيد ٫ بعد از پايان دريفت گاز را به رواني رها كرده و فرمان را را صاف كنيد ٫ اتومبيل با حركتي ضربه اي از حالت دريفت خارج شده و به شكلي مستقيم در جهت چرخهاي جلو حركت ميكند.



نكات : اين تكنيك روش محبوب من هست و واقعا عاشق اين تكنيك هستم. و با همه انواع اتومبيل ( AWD, FWD , RWD) قابل انجام مي باشد.

اسم اين تكنيك در بعضي جاها Feint ( بمعني تظاهر و فريب) و در برخي ديگر Faint ( به معني حالت ضعف و غش ) نوشته شده كه هر دو نام نيز مناسب اين تكنيك هستش٫ ولي در آموزشهاي Keiichi Tsuchiya ملقب به Drift king به نام Faint معرفي شده است.

اين تكنيك از فنون سنگين rally و race محسوب ميشود و گرايش اتومبيل را هنگام پيچيدن تغيير ميدهد.

چون توصيف مراحل اين تكنيك دريفت كمي پيچيده به نظر ميرسه به صورت خلاصه نيز توضيح ميدهم ٫ براي مثال يك پيچ به راست:

در حال رسيدن به پيچ بسته به سرعت اتومبيل و شرايط موجود ٫ يك ميزان به چپ فرمان ميگيريد ٫ به گونه اي كه وزن روي تعليق چپ منتقل شود ٫ بلافاصله فرمان را برگردانده و شروع به پيچيدن ميكنيد ٫ كه برگشت فرمان بايد با سرعتي باشد كه اتومبيل understeer نشود.

سپس در ديفرانسيل جلو گاز ميدهيد تا oversteer ادامه پيدا كرده و دريفت آغاز شود و در ديفرانسيل عقب از دستي براي ادامه oversteer و آغاز دريفت استفاده ميكنيد.

يك پيشنهاد : این تكنيك بسیار سنگيني است و هنگام انجام اين تكنيك 2 خاطره بد دارم.شدت oversteer و ميزان نيروي G وارده خيلي زياد و لذت بخش و فراتر از تحمل بسياري از اتومبيلها میتواند باشد.









Jump Drift





انجام اين تكنيك رو توصيه نميكنم.





1- با سرعت متوسط وارد پيچ شويد.



2- شروع به پيچيدن كرده و به گاز دادن ادامه دهيد ٫ چرخهاي داخل پيچ را از روي crub ( يا bumper) كوتاهي عبور دهيد.



3- وقتي چرخ عقب از روي curb پريد به گاز دادن ادامه دهيد. زماني كه چرخها با آسفالت برخورد كردند ٫ درجا ميچرخند كه بدين وسيله traction (چسبندگي كششي) لاستيكها كم شده و لاستيكها چسبندگي خود را از دست ميدهند. به گاز دادن ادامه دهيد تا دريفت آغاز شود.



4- وقتي احساس كرديد قسمت عقب اتومبيل بشكل ضربه اي سر خورد ٫ بلافاصله فرمان را در جهت عكس بچرخانيد (countersteer) تا چرخهاي جلو موازي جهت مسير باشند.

اتومبيل شما در جهت چرخهاي جلو تا زمان چرخيدن چرخها كشيده ميشود. به گاز دادن ادامه دهيد ٫ اگر شما گاز را رها كنيد و يا ترمز كنيد چون اتومبيل به شدت در حالت oversteer ميباشد ٫ اتومبيل يا از مسير خارج و يا اسپن ميشود. كه در اينجا كنترل و بازي كردن با گاز و فرمان بسيار مهم است.



5- وقتي خواستيد دريفت را به اتمام رسانده و به صورت مستقيم حركت كنيد ٫ بعد از پايان دريفت گاز را به رواني رها كرده و فرمان را را صاف كنيد ٫ اتومبيل با حركتي ضربه اي از حالت دريفت خارج شده و به شكلي مستقيم در جهت چرخهاي جلو حركت ميكند.



نكات : انجام اين تكنيك توصيه نميشود و حتي در برخي از پيستها و در آموزش دريفت نيز انجام آن ممنوع است.دليل واضح است ٫ كمك گرفتن از crubs براي پرتاب اتومبيل و كمك به oversteer كه ميتواند حادثه ساز باشد.

در اين تكنيك با كمك گرفتن از crubs تماس لاستيكها را از زمين قطع كرده و با برخورد مجدد آنها با آسفالت چرخها در جا چرخيده و اتومبيل دچار Oversteer شده و دريفت را آغاز ميكنند.

براي انجام اين تكنيك بايد crubs ( كه Bumper و rumble strip هم ناميده ميشود) از لحاظ ارتفاع و جنس مناسب اينكار باشند.







Braking Drift





1- با سرعتي بسيار فراتر از ليميتهاي اتومبيل وارد پيچ شويد ٫ با سرعتي كه اگر دريفت نكنيد اتومبيل دچار Understeer شود.



2-به روش Heel -toe downshift اتومبيل را در دنده اي قرار دهيد كه هنگام گاز دادن لاستيكهاي عقب چسبندگي خود را از دست بدهند.( دنده 2) در اينجا ترمز كردن بايد بگونه اي باشد كه چسبندگي لاستيكها كاهش يابد.



3- به صورت تيز وارد پيچ شويد. هنگامي كه اتومبيل روي apex پيچ قرار گرفت شما بايد چرخاندن فرمان را به اتمام رسانده و دنده معكوس داده باشيد.



4- به شدت گاز دهيد ٫ ولي براي ادامه دريفت گاز را تنظيم كنيد ( بازي با پدال گاز)



5- وقتي احساس كرديد قسمت عقب اتومبيل بشكل ضربه اي سر خورد ٫ بلافاصله فرمان را در جهت عكس بچرخانيد (countersteer) تا چرخهاي جلو موازي جهت مسير باشند.

اتومبيل شما در جهت چرخهاي جلو تا زمان چرخيدن چرخها كشيده ميشود. به گاز دادن ادامه دهيد ٫ اگر شما گاز را رها كنيد و يا ترمز كنيد چون اتومبيل به شدت در حالت oversteer ميباشد ٫ اتومبيل يا از مسير خارج و يا اسپن ميشود. كه در اينجا كنترل و بازي كردن با گاز و فرمان بسيار مهم است.



6- وقتي خواستيد دريفت را به اتمام رسانده و به صورت مستقيم حركت كنيد ٫ بعد از پايان دريفت گاز را به رواني رها كرده و فرمان را را صاف كنيد ٫ اتومبيل با حركتي ضربه اي از حالت دريفت خارج شده و به شكلي مستقيم در جهت چرخهاي جلو حركت ميكند.



نكات : خلاصه اين روش اينگونه است : ترمز كردن در مسير مستقيم ورودي در قبل از پيچ ٫ به نحوي كه چسبندگي لاستيكها كاهش يابد و سپس oversteer را هنگام حركات فرمان و گاز متعادل كرده و دريفت ادامه داده ميشود.

براي انجام اين روش بايد نقاط ترمز هر پيچ و ليميتهاي اتومبيل خود را دقيقا بدانيد تا بتوانيد ترمز كردن را به شكلي مطلوب براي دريفت و Oversteer انجام دهيد.در غير اينصورت اتومبيل به راحتي و بدون كنترل spin خواهد شد ٫ لذت و لحظه اوج اين تكنيك زماني است كه اتومبيل را در لبه مرز اسپين قرار داده و دريفت كنيد.

با اتومبيلهاي ديفرانسيل جلو نيز ميتوان اين تكنيك را انجام داد ٫ و همانند بسياري از تكنيكها به جاي گاز از ترمز دستي استفاده كرد.







Kansei Drift





1- با سرعت بالا وارد پيچ شويد ٫ Kansei Drift در سرعتهاي race انجام ميشود.به نحوي كه اگر دريفت نكنيد اتومبيل دچار Understeer شود.



2- به صورت تيز وارد پيچ شده و سريع گاز را رها كنيد. نيروي گرانشي همراه با از دست دادن چسبندگي در اثر رها كردن گاز ٫ باعث ايجاد Oversteer ميشود.



3- زماني كه لاستيكها شروع به از دست دادن چسبندگي (oversteer) كردند ٫ دوباره سريعاگاز بدهيد.اينكار باعث غلبه قدرت بر چسبندگي لاستيكها ميشود و لاستيكها چسبندگي ناچيز خود را نيز از دست ميدهند و دريفت آغاز ميشود.



4- وقتي احساس كرديد قسمت عقب اتومبيل بشكل ضربه اي سر خورد ٫ بلافاصله فرمان را در جهت عكس بچرخانيد (countersteer) تا چرخهاي جلو موازي جهت مسير باشند.

اتومبيل شما در جهت چرخهاي جلو تا زمان چرخيدن چرخها كشيده ميشود. به گاز دادن ادامه دهيد ٫ اگر شما گاز را رها كنيد و يا ترمز كنيد چون اتومبيل به شدت در حالت oversteer ميباشد ٫ اتومبيل يا از مسير خارج و يا اسپن ميشود. كه در اينجا كنترل و بازي كردن با گاز و فرمان بسيار مهم است.



5- وقتي خواستيد دريفت را به اتمام رسانده و به صورت مستقيم حركت كنيد ٫ بعد از پايان دريفت گاز را به رواني رها كرده و فرمان را را صاف كنيد ٫ اتومبيل با حركتي ضربه اي از حالت دريفت خارج شده و به شكلي مستقيم در جهت چرخهاي جلو حركت ميكند.



نكات: اين نحوه دريفت به علت سرعت بالا ٫ مستلزم داشتن مهارت و عكس العمل سريعتر ولي روان و آگاهانه است.

اين روش در سرعتهاي ريس (race speeds) صورت ميگيرد ٫ در حال ورود به يك پيچ پر سرعت (high speed corner) راننده وقتي كمي وارد پيچ شد ٫ گاز را رها ميكند تا اتومبيل دچار كمي oversteer شود و سپس براي oversteer بيشتر دوباره سريعا گاز را پر ميكند و يا با حركتها و بازي با گاز و فرمان و اگر احتياج باشد بازي با ترمز ٫ oversteer تشديد و دريفت آغاز و كنترل ميشود.

براي اجراي اين تكنيك نياز به اتومبيلي با neutral balanced است ( تعادل وزني برابر ٫ لغتنامه رانندگي را ببينيد) تا oversteer قابل كنترل باشد.

اگر اتومبيل در پيچ "پله" كند اين تكنيك انجام نخواهد گرفت.









Long Slide Drift





1- براي انجام اين تكنيك با سرعت زياد وارد پيچ شويد.



2- زودتر شروع به پيچيدن كنيد.



3- دكمه ترمز دستي (E-Brake) را فشرده و نگه داريد ٫ سريع و با قدرت دستي را كشيده و بخوابانيد ( ترمز دستي را فقط حدود يك ثانيه كشيده نگه داريد) اگر اتومبيل شما RWD ( ديفرانسيل عقب) است هنگام كشيدن دستي كلاج بگيريد.



4- وقتي احساس كرديد قسمت عقب اتومبيل بشكل ضربه اي سر خورد ٫ بلافاصله فرمان را در جهت عكس بچرخانيد (countersteer) تا چرخهاي جلو موازي جهت مسير باشند.

اتومبيل شما در جهت چرخهاي جلو تا زمان چرخيدن چرخها كشيده ميشود. به گاز دادن ادامه دهيد.



5- اگر از سرعت اتومبيل در هنگام sliding sideways ( سر خوردن روي چهار چرخ با پهلو) كاسته شد ٫ به روش heel-toe downshift معكوس داده و اتومبيل را در دنده اي قرار دهيد كه بتوان به دريفت ادامه داد.



6- وقتي خواستيد دريفت را به اتمام رسانده و به صورت مستقيم حركت كنيد ٫ بعد از پايان دريفت گاز را به رواني رها كرده و فرمان را را صاف كنيد ٫ اتومبيل با حركتي ضربه اي از حالت دريفت خارج شده و به شكلي مستقيم در جهت چرخهاي جلو حركت ميكند.



نكات : دريفتهاي زيبايي بدين روش ميتوان انجام داد و در مقايسه با برخي از تكنيكها دريفت چرخاندن فرمان براي ورود به پيچ نيز زودتر انجام ميگيرد. انجام heel and toe downshift براي ادامه دريفت جالب است ولي بايد كاملا صحيح انجام شود ٫ در اين هنگام يك ضربه كوچك ميتواند تعادل را از بين برده و دريفت را خراب كند.







Swaying Drift , Manji Drift , Choku-Dori





Choku-Dori در زبان ژاپني به معني 6 و 8 است.



1- براي انجام اين تكنيك با سرعتي در حدود متوسط تا زياد وارد پيچ شويد.



2- ديرتر شروع به پيچيدن كنيد.



3- دكمه ترمز دستي (E-Brake) را فشرده و نگه داريد ٫ سريع و با قدرت دستي را كشيده و بخوابانيد ( ترمز دستي را فقط حدود يك ثانيه كشيده نگه داريد) اگر اتومبيل شما RWD ( ديفرانسيل عقب) است هنگام كشيدن دستي كلاج بگيريد.



4- وقتي احساس كرديد قسمت عقب اتومبيل بشكل ضربه اي سر خورد ٫ بلافاصله فرمان را در جهت عكس بچرخانيد (countersteer) تا چرخهاي جلو موازي جهت مسير باشند.

اتومبيل شما در جهت چرخهاي جلو تا زمان چرخيدن چرخها كشيده ميشود. به گاز دادن ادامه دهيد .



5- اكنون اتومبيل شما از بيرون پيچ شروع به sliding sideways كرده است (سر خوردن روي 4 چرخ با پهلو )



6- وقتي خواستيد اتومبيل را در جهت پيچ بعدي هدايت كنيد ٫ گاز را سريع و كامل رها كنيد. با رها كردن ناگهاني گاز ٫ اتومبيل به ناگاه در جهت مخالف حركت ميكند. وقتي بدين روش اتومبيل را در جهت و زاويه دلخواه قرار داديد ٫ دوباره گاز داده و حالت دريفت را ادامه دهيد ( براي ادامه دريفت در طول پيچ دوم)



7- فرمان را كمي شل كنيد و اجازه دهيد فرمان برگردد تا چرخهاي جلو بار ديگر با مسير در يك جهت باشند. اگر احتياج باشد فرمان معكوس بدهيد (Countersteer)



8- اگر از سرعت اتومبيل در هنگام sliding sideways ( سر خوردن روي چهار چرخ با پهلو) كاسته شد ٫ به روش heel-toe downshift معكوس داده و اتومبيل را در دنده اي قرار دهيد كه بتوان به دريفت ادامه داد.



9- وقتي خواستيد دريفت را به اتمام رسانده و به صورت مستقيم حركت كنيد ٫ بعد از پايان دريفت گاز را به رواني رها كرده و فرمان را را صاف كنيد ٫ اتومبيل با حركتي ضربه اي از حالت دريفت خارج شده و به شكلي مستقيم در جهت چرخهاي جلو حركت ميكند



نكات : خلاصه اين تكنيك بدين شكل است : استفاده از ترمز دستي در مسير مستقيم و شروع دريف با زاويه زياد (كه در مقايسه با ساير دريفتها پيچيدن و ورود به پيچ ديرتر آغاز ميشود) ٫ جهت حفظ اين زاويه و آمادگي و امكان براي دريفت در پيچ بعدي. براي همين اين نوع دريفت بايد با سرعت زياد انجام شود.

به نظر من اين تكنيك از بهترين و زيباترين انواع دريفت است ٫ انجام اينكار با يك اتومبيل Fwd سخت ولي با يك اتومبيل RWD بسيار زيبا و لذت بخش است. در هر صورت انجام صحيح اين تكنيك با هر اتومبيلي نشان دهنده اينست كه راننده مهارت و تسلط خوبي در انجام دريفت دارد.










Power Over





1- با هر سرعتيي دلخواه وارد پيچ شويد. مبناي انجام powerover drift قدرت موتور (horsepower) است و در نتيجه نيازي به سرعت و يا نيروي چرخشي و گرانشي نيست.



2- به صورت تيز وارد پيچ شده و كاملا گاز بدهيد ٫ به حدي كه ميزان گاز براي از دست دادن چسبندگي لاستيكها كافي باشد. با تركيب نيروي گرانشي در اثر پيچيدن و گاز دادن زياد ٫ اتومبيل دچار oversteer ميشود.



3- وقتي احساس كرديد قسمت عقب اتومبيل بشكل ضربه اي سر خورد ٫ بلافاصله فرمان را در جهت عكس بچرخانيد (countersteer) تا چرخهاي جلو موازي جهت مسير باشند.

اتومبيل شما در جهت چرخهاي جلو تا زمان چرخيدن چرخها كشيده ميشود. به گاز دادن ادامه دهيد ٫ اگر شما گاز را رها كنيد و يا ترمز كنيد چون اتومبيل به شدت در حالت oversteer ميباشد ٫ اتومبيل يا از مسير خارج و يا اسپن ميشود. كه در اينجا كنترل و بازي كردن با گاز و فرمان بسيار مهم است.



4- وقتي خواستيد دريفت را به اتمام رسانده و به صورت مستقيم حركت كنيد ٫ بعد از پايان دريفت گاز را به رواني رها كرده و فرمان را را صاف كنيد ٫ اتومبيل با حركتي ضربه اي از حالت دريفت خارج شده و به شكلي مستقيم در جهت چرخهاي جلو حركت ميكند.



نكات : اين تكنيك با گاز دادن مفرط هنگام پيچيدن انجام ميشود و اتومبيل شديدن oversteer ميشود (tail slide)

نياز به اتومبيلي ديفرانسيل عقب با قدرت زياد است.اتومبيلي كه توان انجام كامل Burn out را داشته باشد.

Tondkar
01-10-2010, 02:54 AM
1:هیج وقت به هوای اینکه به مانع میرسید و میتونید دیرتر ترمز بگیرید فکر نکنید چون توی خودرو های بدون abs و بوستر بدون abs بعد از فشار زیاد ،از یک حدی که بگذره ترمز بیش از اون نمیگیره و در اصطلاح چوب میکنه .این طبیعیه

2:سبقت گرفتن از وسيله نقليه اي كه خود در حال سبقت گرفتن است

3:در سرازيري ها حتما از دنده سنگين استفاده كنيد تا مجبور به ترمز گرفتن هاي مكرر نشويد ترمز گرفتن هاي مكرر باعث گرم شدن لنت ترمز ميشود ولنت ترمز وقتي گرم شود كار نمي كند ويا لنت ها قفل مي شوند

4:نقطه کور آئینه بالای سر وآئینه بغل راننده باندازه یک خودرو سواری است درهنگام متمایل به چپ به این مسئله توجه نمائید رانندگان پشت سرهم در هنگام سبقت به این مسئله توجه نمایند

5:بزرگتریت اشتبه اینه که خودتو خیلی قبول داشته باشی و فکر کنی تصادف و مردن و قطع نخاع شدن فقط برای بقیه اس ..نه برای خودت.

6:وقتی هم لاستیک ترکوندین اصلا حول نشید و ترمز نگیرید فرمونو محکم بچسبید با معکوس نگه دارید

7:رعایت فاطله با ماشین جلویی حد اقل 2ثانیه

tondar90
01-10-2010, 09:29 AM
-موقع رانندگی یکسره دستتون رو دنده ماشین نباشه
-حدالامکان از موبایل استفاده نکنید یا اگه استفاده می کنید با هندزفری
-اسمس بازی نکنید
-سر پیچها با سرعت بالا ترمز نزنید.
-سر پیچها سبقت نگیرید.
-شب در صورتی که فاصله ماشینی جلویی از شما کمه ،نور بالا استفاده نکنید.
منبع:خودم:p

Marshal
01-10-2010, 04:16 PM
عادت بد رانندگی:
جر و بحث کردن و صحبت کردن در مورد همه چیز پشت فرمان
گوش دادن به موزیک و رادیو با صدای بلند به همراه انجام حرکات موزون!!!
یک وری لم دادن به درب و بغل صندلی و مانند برادران محترم کنار خیابون و لب جوب نشین نشستن و یک چشمی و بدون تعادل و تمرکز رانندگی کردن!!
و بدتر از همه موارد بالا:
کشتی گرفتن با دستگاههای پخش صوت و موسیقی در هنگام رانندگی خصوصا در اتوبانها و بزرگراهها و جاده ها اونهم در لاین سرعت!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

ACO
01-10-2010, 11:42 PM
اقا فرمون رو یه دستی نگیرین ! بله شما خیلی راننده این ولی ترا خدا یه دستی نگیرین
یه دستی میگیرین بگیرین ولی دیگه یه انگشتی لااقل نگیرین !
جهنم اقا یه انگشتی بگیرین ولی واسه نشون دادن عدم وجود خلاصی و مشکل در سیستم فرمان به بچه ی 3 ساله و نیمتون فرمون رو روی سرعت 120 تا ول نکنین !

بعضی چیزها هم سلیقه ایه و نمیشه گفت حتما درسته یا حتما غلطه مثلا در یک عادت من و پدرم کاملا با هم تفاوت داریم
من جز در موارد خیلی ضروری از بوق استفاده نمیکنم از بوق و فرهنگ بوق زدن چه برای هشدار نالازم چه برای نشان دادن اعتراض به شدت بدم میاد
در حالی که پدر جان همیشه ناراحته از من که چرا از بوق استفاده نمیکنی ؟ مگه رانندکی بعضی راننده ها رو نمیبنی ؟ به جای 1 دونه باید 10 تا بوق بزنی چراغم بزنی تا متوجهت بشه نزنه بهت ....
نمیدونم شاید تجربه رانندگی سالهای زیاد ایشون اینه که اینطور بهتره

Tondkar
01-11-2010, 02:36 AM
آنجه یک راننده باید بداند(برگرفته از روزنامه شرق)
برنيا تيگنو و دختر سه ساله اش ميراندا در يك بعدازظهر ماه سپتامبر در يكى از بزرگراه هاى اوكلاهما رانندگى مى كردند كه ناگهان به جاده اى كه در اثر توفان عظيمى درهم كوبيده شده بود رسيدند. باران بند آمده بود و خورشيد مى درخشيد اما حفره هاى پياده روها از آب گل آلود پر بود. تيگنو با احساس خطرى بزرگ و جدى سرعتش را كاهش داد. اما خيلى دير شده بود و تويوتاى Suv او در جاده لغزيد و وقتى خواست آن را به مسير مستقيم هدايت كند دوباره لغزيد. در اين حال او فكر كرد تعليمات رانندگى در مورد جاده هاى لغزنده به ما چه آموزشى داده است؟ با ترس و وحشت به چپ و راست مى چرخيد كه اين عمل باعث چرخش او به طرف اتومبيل هاى مقابلش شده و با اتومبيل ديگرى تصادف كرد. خوشبختانه هيچ كس در دو اتومبيل آسيب زيادى نديد، اما اين تصادف باعث شد كه او فكر كند مهارت هاى رانندگى اش براى حفاظت از خانواده كافى نيست. مايك داناهو مى گويد بيشتر رانندگان هنگامى كه در جاده با مشكلى روبه رو مى شوند راه چاره را نمى دانند، مايك مسئول امنيت ترافيك و نيز تعليم قوانين رانندگى به نام انجمن اتومبيل آمريكايى يا (AAA) در شمال نيوانگلند است.
در اين گزارش هفت موقعيت خطرناك و راهكارهاى مقابله با آنها در مواقع لازم براى شما آمده است.

• از دست دادن كنترل هنگام لغزيدن
شما براى گذراندن يك بعدازظهر بارانى به طرف كيمبورى در حركت هستيد در حالى كه مى خواهيد از پيچ جاده عبور كنيد اتومبيل شما در سطح خيس جاده مى لغزد و شروع به چرخش غيرقابل كنترلى مى كند.

•چه بايد كرد
بيشتر صاحب نظران، نظريه چرخش و لغزيدن را ناديده مى گيرند زيرا بر اين عقيده اند كه گرچه اين استراتژى موثر است ولى بيش از آنكه به انسان كمك كند او را گيج و سردرگم مى كند. با بى لور مى گويد: در عوض هنگامى كه اتومبيل شما در حالت لغزندگى قرار مى گيرد سريعاً پاى خود را از پدال گاز برداريد، سپس نقطه اى از جاده را دقيقاً در نظر گرفته، آهسته اتومبيل خود را به آن سمت هدايت كرده و مهمترين مسئله اين است كه به طور مستقيم حركت كنيد و به چپ و راست منحرف نشويد، بازى با چرخ ها سبب واژگون شدن اتومبيل مى شود و به خصوص در مورد وسايط نقليه سنگين با ارتفاع زياد، هر كار مى كنيد فقط ترمز نگيريد كه باعث چرخش و لغزيدن بيشتر اتومبيل مى شود. اگر به نقطه اى كه مورد نظرتان است چشم دوخته و آهسته به طرف مسير خود حركت كنيد مسئله اى پيش نخواهد آمد و در اينجا كنترل را به دست آورده و مى توانيد ترمز كنيد. (او در آموزشگاه آموزش رانندگى افسران كاناريلو كاليفرنيا كار مى كند.)

•پنچر كردن در بزرگراه ها
هنگام رفتن به يك مسابقه فوتبال ناگهان صداى بلند «بوم» را مى شنويد و سپس تامپ، تامپ، تامپ مثل اينكه به سرعت گير برخورد كرده يا به دست انداز انداخته باشيد.اما به زودى متوجه پنچرى اتومبيل خود مى شويد.

•چه بايد كرد
كنترل ماشين خود را با تمركز حفظ كرده و اصلاً به مسئله پنچرى فكر نكنيد. رانندگان به خصوص سرشان را از پنجره خارج كرده و تصور مى كنند كه ضربه خورده اند و به طور دقيق چرخ ها را بررسى مى كنند. اور مى گويد: «اشتباه ديگر ترمز شديد گرفتن است كه باعث مى شود كنترل اتومبيل يا وسيله نقليه خود را از دست بدهيد. در عوض با دو دست فرمان را محكم گرفته پا را از روى گاز برداريد تا سرعت اتومبيل به طور طبيعى كم شود.» اور مى گويد: چراغ هاى اتومبيل را روشن كرده و ببينيد وضعيت ترافيك چگونه است و به آرامى تا سرحدامكان اتومبيل را به نقطه امنى دور از جاده هدايت كنيد و به آرامى ترمز كرده وقتى كه هنگام توقف رسيد پياده شده و موقعيت را ارزيابى كرده و كمك بخواهيد. تعويض چرخ نزديك اتوبان شلوغ خطرناك است به خصوص هنگامى كه بچه ها نيز در اتومبيل باشند.

•عوامل بازدارنده
مراقب پرتاب اشيايى كه ممكن است از روى كاميون يا اتومبيل ديگرى بريزند باشيد كه يكى از دلايل عادى پنچرى است. هميشه در داشبورد اتومبيل خود يك دستگاه اندازه گيرى باد چرخ را داشته باشيد و ماهى يك بار لاستيك هاى خود را چك كنيد؛ به اين ترتيب كه يك سكه يك پنى را از قسمت سر لينكلن كه در روى سكه نقش بسته به ميان شيارها يا عاج هاى لاستيك فرو بريد، اگر عاج ها تا موهاى لينكلن رسيد لاستيك شما سالم است و حتى بهتر است يك دستگاه مخصوص اين كار خريده و در اتومبيل خود داشته باشيد.
•فرو رفتن يا افتادن اتومبيل به درياچه
در يك تعطيل خانوادگى به طرف يك جاده ساحلى باريك مى رانيد كه ناگهان به منظور خوددارى (جلوگيرى) از برخورد با شيئى اتومبيل را به شانه جاده هدايت مى كنيد كه ناگهان اتومبيل شما به نقطه عميقى از آب فرو مى رود.

•چه بايد كرد
پيش از هرچيز آرامش خود را حفظ كنيد و به محض اينكه اتومبيل بى حركت ايستاد كمربند خود را باز كنيد، به عقب اتومبيل خم شده كمربند بچه ها را نيز باز كنيد. در اينجا شما نياز به زمان داريد و بايد منتظر شويد تا آن قدر آب وارد اتومبيل شما بشود كه فشار آب درون اتومبيل و بيرون آن مساوى شود.اور توضيح مى دهد: اگر سعى كنيد قبل از اين مرحله از اتومبيل خارج شويد، فشار آبى كه به طرف اتومبيل مى آيد به شما فرصت فرار نمى دهد. هنگامى كه ورود آب به داخل اتومبيل متوقف شد كه نشان دهنده تعادل فشار آب درون و بيرون اتومبيل است مى توانيد بگريزيد. اگر پنجره شما با دستگيره باز مى شود يكى از آنها را باز كنيد و اگر پنجره ها برقى هستند آن را بشكنيد.اور مى گويد: سعى نكنيد كه شيشه جلوى اتومبيل را بشكنيد كه احتمالاً ضدضربه هستند. در عوض يكى از پنجره هاى كنارى را با يك شىء محكم بشكنيد و از اتومبيل خارج شده به سطح آب شنا كنيد (بهتر است از يك پانچ فنرى پنج اينچى كه نجارها و مكانيك ها به كار مى برند استفاده كنيد و آن را در داشبورد اتومبيل خود داشته باشيد
__________________

tondar90
01-14-2010, 01:23 PM
اقا فرمون رو یه دستی نگیرین ! بله شما خیلی راننده این ولی ترا خدا یه دستی نگیرین
یه دستی میگیرین بگیرین ولی دیگه یه انگشتی لااقل نگیرین !
جهنم اقا یه انگشتی بگیرین ولی واسه نشون دادن عدم وجود خلاصی و مشکل در سیستم فرمان به بچه ی 3 ساله و نیمتون فرمون رو روی سرعت 120 تا ول نکنین !

بعضی چیزها هم سلیقه ایه و نمیشه گفت حتما درسته یا حتما غلطه مثلا در یک عادت من و پدرم کاملا با هم تفاوت داریم
من جز در موارد خیلی ضروری از بوق استفاده نمیکنم از بوق و فرهنگ بوق زدن چه برای هشدار نالازم چه برای نشان دادن اعتراض به شدت بدم میاد
در حالی که پدر جان همیشه ناراحته از من که چرا از بوق استفاده نمیکنی ؟ مگه رانندکی بعضی راننده ها رو نمیبنی ؟ به جای 1 دونه باید 10 تا بوق بزنی چراغم بزنی تا متوجهت بشه نزنه بهت ....
نمیدونم شاید تجربه رانندگی سالهای زیاد ایشون اینه که اینطور بهتره
خدا از زبتون بشنوه.البته به بعضی راننده ها هر چی چراغ بدی متوجه نمیشن.اون موقع که بوق کارسازه.
خودم هم از این روش شما استفاده میکنم.

Marshal
01-14-2010, 03:39 PM
بدترین عادت رانندگی در تهران:
پارک دوبله و سوبله و چوبله
اوایل دوبله مد بود
بعد اونایی که میان خرید کنند یا برن سراغ دستگاه خودپرداز بانک و... سوبله پارک می کنند
جدیدا مسافرکشها کنار اینها چوبله پارک کرده و مسافر سوار و پیاده می کنند

راستی می دونستید تو جزیره کیش رانندگی بدون بوق زدن انجام میشه و بوق زدن جریمه سنگینی داره؟
قابل توجه بوق زنهای حرفه ای
بیزحمت یه مدت جهت ترک عادت به کیش بروید

مارشال

Tondkar
01-14-2010, 11:35 PM
این بوق واقعا عادت بدیه و بدجوری میره رو اعصاب آدم امیدوارم زود جا بیوفته پشت چراغ قرمزی به محض سبز شدن همزمان با چراغ طرف بوق میزنه ساعت 2شب تو کوچه طرف بوق زده نه یکی سه تا از بالا میگم جناب یه نگاه به ساعت بندازین میگه ساعت ندارم میگم مردم خواب هستن ساعت 2شبه میگه کلانتر محلی مگه

ACO
01-15-2010, 01:21 PM
حالا تو اینو میی افا جان
یادمه خیلی وقت پیشا (که {عرض خواهم کرد} )
یه ماشینی وحشتناک نزدیک بود بزنه به یه اقای بنده خدایی که تقصیر راننده هه هم بود
اقاهه اعتراض کرد این چه وضع رانندگیه
راننده سرشو از ماشین دراورد گفت پیری 21 تومن بیشتر می ارزی ؟
من با وجود اینکه خیلی سن و سال کمی داشتم واقعا جا خوردم واقعا تعجب کردم و اعصابم خورد شد
نمیدونم اون موقع دیه 20 تومن بود 21 تومن بود چقدر بود
گفت مگه 21 تومن بیشتر می ارزی ؟ ؟
خب انصافا بچه ها خوبه اینجور چیزایی ادم ببینه از همشهریاش ؟
واقعا تاثیر بدی روی ذهن من گذاشت

Marshal
01-15-2010, 01:26 PM
یکی دیگه از عادتهای بد و بعضا زشت رانندگی در کشور خودمون (جای دیگه نه شنیدم و نه دیدم خداییش) صدای دوبس دوبس بلند ضبط در نیمه شب و ایام عزاداری و عید و... است

همچین از توکوچه با صدای دوبس دوبس بلند رد می شوند که تمام دزدگیرهای ماشینهای کوچه به صدا در می آید
تازه کیف هم می کنند و لذت می برند
از مردم آزاری البته
خیلی جالبه
بی نهایت جالبه که اینکار تو محلات تهران یه مدت ورافتاده بود و اصطلاحا کار چیپ و بی ارزشی بود
اما دوباره داره مد میشه!!!
با موزیکهای جدید و...
فکرشو بکنید ساعت دو نیمه شب یه دوبس دوبس از تو کوچه رد بشه تمام این کوچه پر از آژیر و آلارم دزدگیر بشه
خداوکیلی شما باشید چه کار می کنید؟؟؟

Tondkar
01-15-2010, 06:17 PM
یکی دیگه از اون عادتهای بد اینکه طرف با 80تا سرعت تو لاین سبقت داره میره هرچی هم چراغ میزنی از دور کنار برو نیست
سعی کنید تو شب از نور پایین استفاده کنید مخصوصا اگر لامپها وات بالا یا زنون میباشد چون با حرکت با نور بالا با اینگونه چراغها برای تمامی مردها وزندهای خودتون بد و بیراه میخرید

هیچ وقت سر پیچ هایی کا دید کور دارن سبقت نگیرید

هیچ وقت نگویید رانندگی من چنین است و چنان آقای اعرابیان و دیدید قهرمان مسابقات سرعت ایران همین چند روز پیش تو همت رفت تو ریل گار دو چون کمر نبسته بود 10 متر شلیک شده بود عمرشم تو ماشین و تکنیک های رانندگی گذرونده بود .

در مسیر های طولانی حتما بین راه استراحت کنید اگر خواب آلوده هستید اقدام به ادامه مسیر نکنید یا حد اقل نیم ساعتی تو ماشین بخوابید دیر رسیدن بهتر از هرگز نرسیدن است

هیچ وقت اقدام به کارهای تلافی جویانه یا اینکه برم حال طرف و بگیرم نکنید با اعصاب آرام و حواس جمع رانندگی کنید تا در موقع بهران بتوانید سریعا تسمیم بگیرید

sarir
01-15-2010, 06:30 PM
به نظر من انحراف ناگهانی به چپ و عدم رعایت فاصله دو مورد از بیشترین تخلفات ایرانی هاست

MAHDI-TONDAR
01-15-2010, 06:35 PM
این عدم رعایت فاصله قانونی که دوستمون فرمودن واقعاً در کشور ما یه معضله .بنظر من 80% راننده هااین فاصله رو رعایت نمی کنند.

نیما
01-15-2010, 06:54 PM
واقعا تاپیک خوبی شده
از همه ممنونم
یکی از عادت های بد ما ایرانی ها کثیف نگه داشتن ماشینه
این خودش باعث دید کم راننده های دیگه مخصوصا در شب چراغ ها دیده نمیشه
در کیش ماشین کثیف تا 30 تومن جریمه میشه
کمربند هنوز به یک عادت تبدیل نشده
چک نکردن ماشین
چی میشه هر دو سه هفته یک تنظیم باد بره و چراغ های ماشین رو یک چک بکنه؟؟/
خیلی از ماشین ها یک چراغه میرن
راهنمام که دیگه وجود نداره
ماشین هایی هست که از روز اول تا 20 سال بعد حتی یک بار راهنما نزده آخه چرا ؟؟؟؟

MAHDI-TONDAR
01-15-2010, 07:05 PM
اینها که شما فرمودید و دهها مورد دیگه بدلیل اینه که فرهنگ رانندگی هنوز در کشور ما جا نیفتاده است .

Marshal
01-16-2010, 12:51 PM
و بدترین عادت رانندگی در کل کشور عزیز ما
واقعا این عدات خیلی عجیبه ولی در واقع این عادت از کمبود اعتماد به نفس حکایت داره
چه در رانندگی چه در کل زندگی یک انسان
بنده همینجوریش هم با این عادت و عمل غیر سالم و مضر و زیان آور مخالفم
چه برسه در فضایی کوچیک و بعضا در فصول سر سال بسته و فاقد تهویه هم صورت بگیره
مخصوصا با وجود اتوموبیلهایی پر از بنزین یا گاز!!!!!
کشیدن سیگار

tondar90
01-16-2010, 12:56 PM
اونم با حضور بچه ها تو ماشین.به قول خودشون شیشه رو میدن پایین که دود خارج بشه.
=======================
admin
دود خارج شه ؟ ! بیست بار تا حالا تو تاکسی لباسام سوخته بر اثر همین سیگاری که اقایان بیرون شیشه مثلا میکشن !

ali.monazzah
01-16-2010, 02:40 PM
برای اینکه ببیند می تونید اصول رانندگی را رعایت کنید برای یک بار هم که شده توی جاده مطابق تابلو برانید من این کار را کردم به شما هم پیشنهاد می کنم

tondar90
01-16-2010, 02:47 PM
برای اینکه ببیند می تونید اصول رانندگی را رعایت کنید برای یک بار هم که شده توی جاده مطابق تابلو برانید من این کار را کردم به شما هم پیشنهاد می کنم
خیلی از تابلوها قدیمیه.

ali.monazzah
01-16-2010, 03:02 PM
خیلی از تابلوها قدیمیه.

حتما امتحان کن

نیما
01-17-2010, 01:29 AM
امروز یک حرکت دیدم یاد این تاپیک افتادم
آخه با ماشین دارین میرین با ماشین کناری کار داری وایسین یه گوشه
کل خیابونو بند میارن که میخوان با هم تو حرکت حرف بزنن
این خوبه چند بار دیدم نوار یا سی دی به هم میدن آخه یکی نیست به اینا بگه یک لحظه است
چرا رعایت نمیکنین آخه ؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟:mad:

tondar90
01-17-2010, 08:31 AM
امروز یک حرکت دیدم یاد این تاپیک افتادم
آخه با ماشین دارین میرین با ماشین کناری کار داری وایسین یه گوشه
کل خیابونو بند میارن که میخوان با هم تو حرکت حرف بزنن
این خوبه چند بار دیدم نوار یا سی دی به هم میدن آخه یکی نیست به اینا بگه یک لحظه است
چرا رعایت نمیکنین آخه ؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟:mad:
زیاد خودتو ناراحت نکن.درست میشه(100 سال بعد....:confused:

نیما
01-17-2010, 02:06 PM
چندتا جوون دیگه باید از دست بدیم تا درست بشه ؟؟؟
چند تا خونواده باید بی سرپرست بشه ؟؟؟
این همه سال بس نیست ؟؟

اکثر موتوری ها بدون کلاه
ماشین ها همه یک چراغه یا بدون چراغ در شب
سرعت همه بالا
کمربند که اصلا وجود نداره
راهنما واسه بازیه
ماشینم شده وسیله تفریح و گشت زدن
میدونین مصرف بنزین ما چند برابر کشور های دیگه است ؟؟؟؟

به کلاسمون بر میخوره اگر تاکسی یا اتوبوس سوار شیم :mad:

واسه اینکه پستم خالی نباشه
یکی از عادت های بدمون تیکاف زدن سر چهار راه هاست آخه این چه کاریه ؟
چیرو ثابت میکنه ؟
جز لاستیک ماشین خودت خراب بشه خاصیت دیگه ای نداره

tondar90
01-17-2010, 02:20 PM
واسه اینکه پستم خالی نباشه
یکی از عادت های بدمون تیکاف زدن سر چهار راه هاست آخه این چه کاریه ؟
چیرو ثابت میکنه ؟
جز لاستیک ماشین خودت خراب بشه خاصیت دیگه ای نداره
جلب توجه:d

نیما
01-17-2010, 02:37 PM
جلب توجه:d
جلب توجه چی آخه ؟؟

وقتی این کارو همه میتونن انجام بدن
و یا اینکه به عنوان یک ..... نگات میکنن چه جلب توجهی داره ؟؟؟؟
آره خوبه آدم هر از گاهی جانگولر بازیم در بیاره خالی بشه خوب یا برین تو بیابون های اطراف که نه کسی هست نه مشکلی پیش میاد همه جا شنه
یا برین پیست یا کارتینگ

Marshal
01-17-2010, 02:41 PM
سلام
دقیقا اساس مشکلات برمیگرده به نبود زیرساختها
پیست
کارتینگ
رالی
و...
باید به جای رسیدن صرف به ورزشهایی چون فوتبال!!!! به همه ورزشها رسیدگی کرد تا نتیجه اش بالابردن فرهنگ ورزش و جداشدن اون از فرهنگ زندگی عادی مردم بشه
این حرکات نمایشی با خودرو شاید یه جور ورزش یا تفریح باشه که هست
اما قوانینی براش وضع نشده!

نیما
01-17-2010, 02:46 PM
واقعا این حرف رو قبول دارم
الان گمرکی موتور ریس فوق العاده پایین اومد اونم با حمایت
مسئولان این ورزش
تقریبا تو همه شهر ها پیست موتور سواری هست
کافیه یکم مسئولان اتومبیل رانی هم این حمایت و گسترش پیست هارو در سطح شهر ها داشته باشن خیلی از این مسائل حل میشه

tondar90
01-17-2010, 03:07 PM
گفتم که چرا عجله میکنید 100 سال صبر کنید درست میشه.

Marshal
01-17-2010, 03:44 PM
گفتم که چرا عجله میکنید 100 سال صبر کنید درست میشه.

دوست عزیز قرار شد طبق روال یک فروم نظر دهی کنیم
شما هم نظر و دیدگاه فردی و شخصی خودتون رو بیان کنید
این جمله شما معنای مناسبی نداره و ممکنه باعث رنجش دوستان بشه
قراره ما طرح دیدگاه فردی داشته باشیم با عنایت به اینکه از طریق رسانه ای پرقدرت مانند وب و فروم داریم تلاشی هرچند به نظر کم اما به خاطر طول زمان تعدد و کثرت زمان زیاد رو به عرصه ظهور بگذاریم
و مطمئنا این تلاشها نتایجی هم دربرخواهد داشت
مفی بافی کار افرادیست که تمایلی به پیشرفت ندارند
مطمدنا نه شما و نه بنده و نه دیگر دوستان دنبال منفی بافی و گپ زدن بی نتیجه و چت رومی نیستیم


یک مورد دیگر از عادات بد رانندگی که در ایران هست و متاسفانه جا افتاده فرهنگ حمل سرنشین یا مسافر با اتوموبیل شخصیه (مسافر کشی)
قبلا با احتساب راننده شش نفر بزرگسال در خودروی سواری کنج هم می نشستند
خوشبختانه سرنشین جلو اجبارا یک نفر شد (غیر از راننده)
که البته کرایه نبود اون بنده خدا طبق سیستم من درآوردی مسافر کشان محترم!!! به بقیه تحمیل شد
این مسافر اضافی صندلی عقب هم برداشته بشه عالی میشه
تابحال وسط صندلی عقب مخصوصا در پژو و سمند نشسته اید؟
یحتمل ستون فقرات انسان عمرش نصف میشه
چرا خودرویی که در کشور ما تولید میشه استاندارد حمل نفراتش رعایت نمیشه؟؟؟
این برای خود اتوموبیل هم خیلی بده
حمل بار اضافه در مرور ایام و گذر زمان خودرو رو بدجوری به خرج می اندازه
کاش برای مسافر پنجم هم فکری بشه

مارشال

tondar90
01-17-2010, 03:56 PM
دوست عزیز قرار شد طبق روال یک فروم نظر دهی کنیم
شما هم نظر و دیدگاه فردی و شخصی خودتون رو بیان کنید
این جمله شما معنای مناسبی نداره و ممکنه باعث رنجش دوستان بشه
قراره ما طرح دیدگاه فردی داشته باشیم با عنایت به اینکه از طریق رسانه ای پرقدرت مانند وب و فروم داریم تلاشی هرچند به نظر کم اما به خاطر طول زمان تعدد و کثرت زمان زیاد رو به عرصه ظهور بگذاریم
و مطمئنا این تلاشها نتایجی هم دربرخواهد داشت
مفی بافی کار افرادیست که تمایلی به پیشرفت ندارند
مطمدنا نه شما و نه بنده و نه دیگر دوستان دنبال منفی بافی و گپ زدن بی نتیجه و چت رومی نیستیم
مارشال
رو چشم دوست عزیز.

Marshal
01-17-2010, 04:29 PM
رو چشم دوست عزیز.

از حسن نظر و لطف شما سپاسگذاریم دوست گرامی:)

خوب قراره اصول رانندگی را هم بگیم دیگه؟
درسته؟
به نظر من اولین اصل رانندگی اطمینان از صحت و سلامت موتور و اتواق و... اتوموبیله
راننده باید با اتوموبیل رابطه ای غیر از وسیله و انسان برقرار کنه
باید زبان خودرو رو بفهمه
باید نیازها و ملزومات وسیله نقلیه شو بشناسه
راننده در حقیقت کاربر و اپراتور یک Device محسوب میشه و کار اپراتور استفاده درست و تعمیر و تجهیز و نگهداری وسیله است
باید به اتوموبیل رسید
باید برایش وقت گذاشت و برای اون اهمیت قایل شد
وقتی ما وسیله ای رو ابتیاع می کنیم
می خریم
یا حتی هدیه میگیریم
درحقیقت مسولیت نگهداری و ارائه خدمت و آمادگی و... اون وسیله هم به ما سپرده میشه
باید و باید که ما یادبگیریم و بیاموزیم و به حتی ما یاد بدهند و بیاموزند آنچه را که برای یادگرفتن در این مقوله نیازمندیم
تا روزی که فرهنگ استفاده و نگهداری و مصرف درست از وسایلی چون اتوموبیل و خودرو و موتورسیکلت و... در جامعه ما جا افتاده باشه و ما همانطور که مراقباموال شخصی خودمان هستیم مراقب اموال جمعی و عمومی هم باشیم

اتوموبیل یک وسیله است
خواه شخصی
خواه جمعی یا عمومی
مینی بوس
اتوبوس
تاکسی و...
ما باید فرهنگ استفاده از خودرو رو بیاموزیم
حتی سوار شدن به خودرو هم به نظر من (حتی در مقام یک مسافر) جزو فرهنگ رانندگی محسوب میشه

چقدر زیبا طراحی شده
راهنمایی و رانندگی
اول راهنمایی می کنند
بعد رانندگی را آموزش می دهند

یک راننده باید اتوموبیل خود را با نهایت وظیفه شناسی تعمیر و سرویس و نگهداری کند و مورد توجه قرار بدهد
یک مسافر باید در هد اتوموبیلی که نشست آن را یک امانت بداند و خود را ملزم به رعایت حقوق صاحب کالا و نفرات پس از خود بداند
یک اتوموبیل یک سرمایه بزرگ و یک ارزش و کالایی است که برای تهیه و تولید آن و رسیدنش به دست مصرف کننده زحمات زیادی کشیده شده
باید برای این زحمات حرمت قایل بود و دسترنج مهندسان و تکنسینها و کارگران را با دیده احترام نگریست

مارشال

Tondkar
01-19-2010, 05:21 PM
-1 از خط سرعت اجتناب كنيد.
اگر از خط وسط يا راست جاده هاي چندباندي استفاده كنيد، در صورت بروز يك مشكل ناگهاني كه تغيير خط سريع يا رفتن به شانه خاكي جاده را مي طلبد، راه گريز بيشتري خواهيد داشت. بيشتر تصادف هاي بزرگراهي در خط سمت چپ جاده اتفاق مي افتد.

۲ - چشم هايتان هميشه در حال كاوش جاده پيش رو باشد و به فواصل دورتر نگاه كنيد.
صرفا به اتومبيل مقابل خود چشم ندوزيد بلكه وضعيت آمدوشد در جلوي آن اتومبيل را نيز ببينيد. با اين كار، فرصت بيشتري خواهيد داشت و اگر مشكلي وجود داشته باشد، زمان كافي براي واكنش نشان دادن خواهيد يافت. همچنين احتمال برخورد با خودروي جلويي در صورت توقف ناگهاني آن، كمتر خواهد شد.

۳ - از نقاط كور آگاه باشيد.
آينه بغل ها و آينه جلو را تنظيم كنيد تا تقريبا ديد پانوراميك بي عيب ونقصي از سراسر منظره پشت ماشين داشته باشيد اما فقط به آنها اكتفا نكنيد.
گاهي سرتان را به چپ بچرخانيد و مستقيم به خطوط كناري نگاه كنيد تا چيزي كه در آينه نتوانسته ايد ببينيد، ناديده نماند. به نقاط كور رانندگان اطراف خود نيز توجه داشته باشيد؛ مخصوصا نقاط كور رانندگان كاميون. سعي كنيد كمتر در نقاط كور باقي بمانيد.

۴ - دستتان را روي فرمان در موقعيت ساعت 9 و ساعت 3 قرار دهيد.
رانندگان تنبل معمولا يك دستشان را در موقعيت ساعت 12 قرار مي دهند يا هر دو دستشان را در پايين ترين نقطه فرمان نگه مي دارند. اما موقعيت ساعت 3 و ساعت 9 كمك مي كند تا حداكثر تسلط را بر خودرو داشته باشيد و در مواردي كه ناچار به مانور سريع براي اجتناب از تصادف هستيد، مشكلي به وجود نيايد.

۵ - مانند رانندگان اتومبيل هاي مسابقه كنترل اتومبيل را در دست بگيريد.
ترفندي ديگر براي حفظ كنترل فرمان، آن است كه صندلي خود را آن قدر به فرمان نزديك كنيد كه مچ دستتان بتواند بالاي فرمان، آسوده قرار گيرد و ساعدتان روي فرمان پهن شود و پشتتان به پشتي صندلي باشد. به اين ترتيب مي توانيد مطمئن باشيد كه دستتان به سادگي خسته نمي شود و در بهترين موقعيت قرار داريد كه بتوانيد در لحظات حساس مانور بدهيد.

۶ - رانندگان را از روي وضعيت اتومبيلشان مورد قضاوت قرار دهيد.
اگر حال و وضع اتومبيلي گوياي آن است كه راننده بي ملاحظه اي پشت آن نشسته كه به بدنه خودرويش صدمه زده و شيشه هاي اتومبيل را كثيف نگه داشته است، از او دوري كنيد. اتومبيلي كه مدام خط عوض مي كند احتمالا راننده اي خسته يا در شرايطي غيرعادي دارد يا شايد راننده در حال صحبت با گوشي موبايل است؛ از او نيز احتراز كنيد.

۷ - محدوديت هاي اتومبيل تان را بدانيد.
هر اتومبيلي(سدان، اسپرت، وانت يا ماشين مسابقه) محدوديت هاي خاص خود را دارد. توجه داشته باشيد كه اتومبيل خاصي كه زير پاي شماست در هر شرايطي چه واكنشي نشان مي دهد. اگر بدنه اتومبيل شما سر پيچ خيلي به كناره ها متمايل مي شود يعني پيچاندن فرمان در سرعت بالا براي اجتناب از تصادف، وضعيت وحشتناكي را به وجود خواهد آورد. آشنابودن با محدوديت هاي ترمز و تاير اتومبيل نيز بسيار مهم است. وقتي با تمام قدرت پدال گاز را فشار مي دهيد، چقدر طول مي كشد تا اتومبيل متوقف شود؟ اگر تايرهاي اتومبيل را با زاپاس ارزان قيمت تعويض كنيد، احتمالا قابليت ترمزگيري و فرمان گيري خودرو پايين مي آيد.

۸ - خودرو را در وضع مناسبي نگه داريد.
اگر بخواهيد اتومبيل خود را مدت زيادي نگه داريد، بايد از برنامه نگهداري كه از سوي خودروساز ارائه مي شود، پيروي كنيد. با اين كار مطمئن خواهيد بود كه هنگام نياز به موقع مي توانيد شتاب بگيريد، توقف كنيد يا فرمان را به اندازه كافي بچرخانيد. اگر تاير را به موقع عوض نكنيد، ممكن است در يك جاده ليز، سر بخوريد و با نرده محافظ جاده برخورد كنيد.

۹ - شب براي رانندگي زمان مناسبي نيست.
بعضي از افراد دوست دارند شبانه رانندگي كنند تا به راهبندان برنخورند اما اين كار خطرات خاصي را در پي دارد. علاوه بر آنكه راننده ممكن است خسته شود و محدوده ديدش كم شود، خطر رانندگان كم سن وسال و بي احتياط يا افرادي كه در شرايط غيرعادي رانندگي مي كنند در هنگام شب بيشتر است. در اين ساعات، بسيار باملاحظه رانندگي كنيد و لطفا از به كاربردن نوربالا و چراغ هاي بسيار پرنور پرهيز كنيد.

۱۰ - رانندگي اتومبيل هاي مسابقه را ياد بگيريد.
اين البته خيلي پرهزينه به نظر مي رسد اما رفتن به كلاس رانندگي پيشرفته، بهترين راه براي بالابردن مهارت هاي رانندگي است. در آنجا ياد مي گيريد كه اتومبيل را در شرايط سخت و خطرناك چگونه مهار كنيد و مانورهاي اجتناب از تصادف را تمرين مي كنيد و در شرايط ايمن و كنترل شده، شرايط تصادف يا ليزخوردن را از سر مي گذرانيد. فهميدن اين كه چكار كنيد تا اتومبيل مطابق ميل شما رفتار كند، ممكن است در شرايط اضطراري، جان شما را نجات دهد.

روابط عمومی آکو فروم
01-24-2010, 09:24 PM
اصلاح عادت های نادرست رانندگی

1) يکي از بزرگترين اشتباهات، کلاج گرفتن قبل از ترمز کردن در دنده هاي بالاتر از 1 هست. اين کار باعث شتاب گرفتن ميشه و باعث ميشه خودرو ديرتر توقف کنه.
2) تو سرعت بالاتر از 60-50 کيلومتر اگه ترمز خيلي شديد بزنيد امکان قفل شدن لاستيکها وجود داره. پس ترمز رو چند بار بگيرين و ول کنين.
3) براي متوقف کردن يا کم کردن ناگهاني سرعت خودرو، دننده معکوس خيلي مي تونه مفيد باشه.
4) تو پيچ هاي تند به خودرو فرمون تيز ندين.
5) هيچ وقت موقع نزديک شدن به مقصد از دقت خود کم نکنيد.
6) بعضي جاها اينقدر شيب زياده که ترمز دستي جواب نميده و شما هر کاري ميکنيد که با نيم کلاچ اتومبيل رو بالا ببريد نميتونيد در اين حالت کافيه که همزمان با اينکه پاي شما روي ترمز هست کلاچ رو بالا بياريد تا جايي که دور موتور يکي دو ميليمتر بره پايين ولي ماشين نلرزه، حالا تا جايي که مي تونيد گاز بدين و بعد کلاچ رو بالاتر بيارين.
7) هيچ وقت هنگامي که مانعي مثل عابر يا اتوموبيل سر راه شما سبز ميشه به ماشين فرمون ندين، تو اين جور مواقع ترمز اولين کاريه که بايد بکنيد.
8) وقتي ترمز ميگيريد (مخصوصآ براي ماشينهاي داراي ABS و مخصوصآ هنگام بارندگي) به وسيله آينه حواصتون به ماشين هاي عقبي باشه چون امکان داره اونا نتونن به خوبي شما ترمز کنن يا شايد نفهميدن که بايد ترمز کنن.
9) هيچ ‌وقت هنگامي که به‌شدت عصباني هستيد (مثلا با كسي حضوري يا تلفني دعواتون شده يا هر چيز ديگه) بلافاصله پشت فرمون نشينيد.
10) وقتي با سرعت بالا رانندگي مي کنيد هرچقدر هم که حرفه اي هستيد فرمون رو دو دستي بگيريد.



11) وقتی با سرعت بالا رانندگی میکنید هرچقدر هم حرفه ای هستید فرمون رو دو دستی بگیرید.
12) همیشه به فکر حرکت بعدی باشید.
13) در هنگام رانندگی در آغاز بارش باران که جاده خیس نشده و نم دار هست خیلی خیلی احتیاط کنید، ترمز میخ نگیرین و سرعت بالا هم نرین.
14) وارد شدن به شانه خاكي جاده با سرعت بالا=انحراف و چپ شدن خودرو.
15) بطری آب، آچار، قفل فرمون یا هر چیز دیگه رو طوری تو ماشین بذارید که امکان افتادنش زیر پای راننده نباشه، چون ممکنه ناگهان بره زیر پدال ترمز و وقتی که نیاز به ترمز کردن دارین نتونین ترمز کنین.
16) هر چقدر هم حرفه ای باشید راننده های دیگه ممکنه همه معادلات شما رو به هم بزنن.
(تو یه مصاحبه از شوماخر پرسیدند شما در اتوبانهای بین شهری و داخل شهری هم آرتیست بازی انجام میدید؟
گفت: نه!
گفتند: چطور؟
گفت: از ترس رانندگی راننده های دیگه! همه در سطح من نیستند!)
17) کمربند ایمنی رو قبل از حرکت ببندید نه در هنگام حرکت.
18) به موتور سیکلت ها (به دلیل آسیب پذیری زیاد) و نیسان وانت ها (دلیلشو خودتون می دونید!) اصلا اعتماد نكنيد.
19) یکی از اشتباهات راننده ها که میشه اسمش رو خودخواهی گذاشت رانندگی در تمام مسیرها (حتی داخل کوچه) با نور بالاست که این کار شدیدا موجب عدم دید راننده مقابل میشه.
20) روشن كردن چراغها در هواي گرگ و ميش (هنگام غروب و سحر) و هنگام بارش باران كمك زيادي به ساير رانندگان (مخصوصا افراد عينكي) در ديدن خودروي شما و تخمين فاصله واقعي مي كنه. البته تا حدودی هم میدان دید شما را بیشتر می کنه.


nimkelaj

روابط عمومی آکو فروم
01-24-2010, 09:26 PM
کمک های اولیه در تصادفات رانندگی

وقتي با يك تصادف رانندگي مواجه شديم چه بايد كرد؟

درصد بسيار كمي از قربانيان تصادفات در محل حادثه جان خود را از دست ميدهند و متاسفانه در حدود 80٪ اين قربانيان به علت نا آگاهي كمك كنندگان و خارج كردن نا صحيح مصدوم از خودرو و حمل نا صحيح مصدوم به بيمارستان جان خود را از دست ميدهند.
اگر اطلاعي از نحوه كمكهاي اوليه نداريد مطمئن باشيد بهترين خدمت و كمك به مصدوم اينست كه اجازه ندهيد افراد نا آگاه به مصدوم دست بزنند و منتظر آمبولانس و افراد متخصص ماندن بهترين كمك براي مصدوم است.

متوقف كردن خونريزي

ممكن است فردي در اثر بريدگي و ضربه تصادف دچار خونريزي شود ٫ اصلي ترين كار براي جلوگيري از خونريزي فشار دادن موضع خونريزي است.
فشار دادن محل خونريزي با يك گاز استريل معمولا جلوي خونريزي را ميگيرد و يا حداقل تا زمان رسيدن امداد مانع خونريزي شديد ميشود.
محل خونريزي را بالاتر از سطح قلب نگه داريد و با يك بسته پنبه پيچيده شده در گاز فشار دهيد و با يك بانداژ الاستيك بپوشانيد اين كار باعث جلوگيري از لخته و خشك شدن خون و امكان گردش خون ميشود.
اگر پنبه و گاز در دست نداشتيد براي خونريزيهاي اعضاي پائيني بدن و بخصوص پاها توسط تي شرت و يا زير پيراهن اينكار را انجام دهيد. لباس را بصورت توپي جمع كرده و ساقهاي آنرا به هم گره زده و با آن محل خونريزي را فشار دهيد.
اگر عضوي از بدن قطع شده باشد بايد در حداكثر 4 الي 6 ساعت مصدوم را با عضو قطع شده به يك بيمارستان مجهز رساند.
عوض قطع شده و محل قطع عوض را با بتادين و ياسرم بشوييد و سپس آنرا داخل يك كيسه استريل قرار داده و اين كيسه را داخل كيسه پر از يخ بگذاريد و از ياد نبريد كه وسط كيسه استريل و يخها يك گاز بگذاريد.
ظرف خالي سرم را ميتوانيد به عنوان كيسه استريل براي قرار دادن عضو قطع شده استفاده كنيد.
عضو قطع شده را مستقيم داخل يخ قرار ندهيد چون اينكار باعث صدمه ديدن عضو ميشود ٫‌علت قرار دادن گاز بين دو كيسه نير هيمن امر است.
در موارد خونريزي و قطع عضو اولين عمل تميز نمودن محل خونريزي و سپس اعمال ديگر است.

Recovery Position مراقبت از مصدوم

مصدوم علائم حياتي دارد و ممكن است بي هوش باشد ٫ بهترين و ساده ترين حالت نگهداري از مصدوم Recovery Position است.
مصدوم را ميتوان به هر دو طرف چرخاند ولي براي اينكه قلب در حالت راحتي باشد بهتر است سمت چپ مصدوم بالا باشد به شرطي كه محل قرار گيري مصدوم مناسب براي گرداندن او به سمت چپش باشد.

1-در سمت چپ مصدوم بنشنيد.
2-دست چپ مصدوم را به آرامي به زير او هل دهيد و هنگام اينكار بدن او را بلند نكنيد.
3-دست راست مصدوم را خم كرده و كف دست او را زير گوش چپ او قرار دهيد بدين ترتيب مانع حركتهاي نا خواسته گردن ميشود.
4- پاي راست مصدوم را خم كرده و در جلوي پاي چپ قرار دهيد.اگر استخوان لگن شكسته باشد بايد در همين حالت پاهاي او را به هم ببنديد. اگر وسيله اي براي اينكار نداريد با بند كفش اين كار را انجام دهيد.
5-همانند عكس با دست راست از كتف او با دست ديگر از پشت او گرفته و كمي اورا به طرف خود بچرخوانيد ولي دقت كنيد كه وزن خود را روي مصدوم نيندازيد و پاهاي شما در تماس با مصدوم باشند.
6-سر مصدوم را با ملايمت به عقب هل دهيد تا بتواند راحت نفس بكشد
7-با ملايمت دست چپ مصدوم را از زير او بكشيد
و تا آمدن آمبولانس يا گروه امداد نبض و تنفس او را كنترل كنيد
خواباندن صاف مصدوم ميتواند خطرناك باشد زيرا ممكن است نتواند نفس بكشد.
اگر احتمال ميدهيد مصدوم شكستگيهاي حساسي مانند شكستگي گردن يا كمر دارد او را تكان ندهيد و او را به حالت Recovery Position نخوابانيد. اگر مصدوم بي هوش نيست از او بخواهيد انگشتان دست و پاي خود را تكان دهد و اگر بي هوش است به آرامي و ملايمت با گردن او را لمس كنيد بدين طريق ميتوان فهميد مصدوم دچار شكستگي گردن و يا مهره ها شده است يا نه.
هميشه به خاطر داشته باشيد مصدومي كه دچار اين نوع شكستگيها شده را هيچ گاه تكان ندهيد.

آتش سوزي هاي خودرو
هميشه در اتومبيل خود يك كپسول آتش خاموش كن داشته باشيد. اين كپسول علاوه بر اينكه ممكن است مورد استفاده خودتان قرار بگيرد ٫ در هنگام مواجهه با يك خودروي آتش گرفته نيز ميتوانيد وارد عمل شده و كمك كنيد.
در انتخاب نوع كپسول بايد دقت كرد در ضمن كپسولهاي 1 كيلوگرمي كه اغلب مورد استفاده هستند بدليل اينكه كوچك بوده و سريع تمام ميشوند توصيه نميشوند و كپسولهاي 3 ليتري بهترين انتخاب هستند. معمولا آتش سوزي از قسمت موتور شروع ميشود پس به هيچ وجه براي خاموش كردن موتور كاپوت را بالا نزنيد چون اينكار باعث رسيدن هوا به آتش و تشديد آتش سوزي ميشود.
به جاي اينكار سعي كنيد آتش را از وسط گلگير و لاستيك و يا از جلو پنجره و يا جاي ديگر كه به موتور راه دارد توسط كپسول خاموش كنيد.
اولينكار در هنگام آتش سوزي خارج كردن سرنشينها از خوردو به شكلي صحيح و بدون صدمه زدن به آنهاست.
اگر چند نفر براي كمك اقدام كرده اند سريع تقسيم كار نموده و در حالي كه فردي مشغول خاموش كردن آتش است افراد ديگر به سرنشينها رسيدگي كنند.
در اكثر تصادفات افراد دچار مصدوميت گردن و مهره ها ميشوند در اين موارد بايد بسيار با دقت عمل كرد.بدون توجه به نوع تصادف و ميزان مصدوميت حتمن به گردم مصدوم آتل ببنديد و اگر چنين وسيله اي نداريد و دوره كمكهاي اوليه نگذرانده ايد و نسبت به كمكهاي اوليه بي اطلاع هستيد عاقلانه ترين كار اينست كه مصدوم را تكان ندهيد و تا رسيدن آمبولانس اجازه ندهيد كسي مصدوم را تكان دهد.
تنها بستن آتل و ممانعت از حمل مصدوم توسط افراد نا آگاه احتمال زنده ماندن مصدوم را به ميزان 80٪ افزايش ميدهد.تنها در صورتي فرد زخمي را از اتومبيل خارج كنيد كه خطر آتش سوزي وجود دارد.سپس ميتوانيد اعمال زير را انجام دهيد.
صحبت كنيد
سعي كنيد با فرد مصدوم صحبت كنيد حرفهايي مانند "اسمت چيه؟ چي شد؟" علاوه بر اينكه ميتواند مانع بي هوشي شود براي به حادثه ديده ايجاد روحيه ميكند و همچنين تا رسيدن آمبولانس ميتوانيد از بعضي اطلاعات مهم آگاه شويد.در هنگام انجام اين كارها براي جلوگري از فلج شدن بايد بر گردن مصدوم آتل يا حائل بسته باشيد و با نگه داشتن پيشاني مانع حركت گردن شويد.اگر فرد زخمي به سوالهاي شما جوابهاي منطقي ميدهد از او در رابطه با صدمات بدني سوال كرده و هنگام رسيدن گروه امداد با مطلع كردن آنها باعث تسريع و بهبود امداد رساني شويد. اگر فرد به سوالها جوابهاي منطقي ميدهد ولي حروف را كش ميدهد نشانه خونريزي مغزي است.
نگاه كنيد و تشخيص دهيد
اگر زخمي به سوالات جواب نم يدهد و بي هوش است وضعيت بدني او را بررسي كنيد.
آيا نفس ميكشد؟ قفسه سينه بالا و پايين حركت ميكند؟ براي فهميدن اين امر بايد لباسهاي بالاي او را ببريد. براي مشاهده حركت مردمك چشم اگر چراغ قوه داريد به چشمان او نور بيندازيد و اگر چراغ قوه نداريد پلكهاي او را چند لحظه بسته و دوباره باز كنيد.
چنانچه مردمك چشم با نور كوچك ميشود نشانه سالم بودن مغز اوست.چنانچه فرد مصدوم قبل از حادثه مورفين و يا ساير مواد مخدر و يا الكل زيادي مصرف كرده باشد و يا از داروي چشمي atropin استفاده كرده باشد واكنش مردمك چشم اشتباه بر انگيز خواهد بود.
بارزترين علامت عدم تپش قلب كبود شدن بدن و لبهاست (بخصوص داخل و پشت لبها)

نبض
بهتري جا كنترل نبض گردن است و كنترل نبض دست روش مطمئني نيست.اگر محل نبض را در گردن نميدانيد ابتدا محل نبض در گردن خود را بيايد.
ساير علائم حياط
با فشار دادن قسمت نرم گوش و يا فشار دادن ناخنهاي انگشت و يا فشار دادن نوك سينه در مردان واكنش مصدوم به درد را كنترل كنيد.
ناخن دست مصدوم را با 2 انگشت فشار دهيد اين كار باعث سفيد شدن ناخن ميشود و وقتي شما انگشت خود را برداشتيد بايد دوباره رنگ ناخنها سرخ شود كه اين امر نشانه جريان خون و تپش قلب است.روش ديگر گوش كردن به تنفس مصدوم است.
كارهايي كه شما در هنگام مواجهه با تصادف انجام مي دهيد با قوانين مشخصي محدود شده اند.
1- تقاضاي كمك كنيد
معمولا افراد هنگام مشاهده تصادفات رانندگي سريعا با پليس 110 تماس مي گيرند ولي توجه كنيد كه ابتدا بايد با اورژانس تماس گرفت (تلفن اورژانس: 115) چرا كه تماس پليس با امبولانس باعث تلف شدن زمان بيشتري مشود و چه بسا براي يك مصدوم چند ثانيه تعيين كننده باشد و همچنين اورژانس وظيفه دارد بعد از دريافت گزارش تصادف و ارسال آمبولانس پليس را مطلع كند. در هنگام تماس با اورژانس همه موارد از قبيل آدرس دقيق ٫ نوع حادثه ٫ تعداد مصدومين ٫ جنسيت و سن افراد مصدوم و وضعيت عمومي آنرا را اطلاع دهيد.
2- باعث بروز تصادف ديگري نشويد
در اين مواقع كارهايي كه انجام مي دهيد علاوه بر حفظ جان مصدومين بايد سلامت شما را نيز تامين كند.
*قبل از مداخله اتومبيل خود را در محل مطمئني متوقف نموده و فلاشرها را روشن كنيد
*دقت كنيد كه لباسي بر تن داشته باشد كه رانندگان را متوجه شما كنيد (لباس شبرنگ بهتر است) در غير اينصورت ممكن است شما نيز دچار سانحه شويد و اگر لباس شما رنگ مناسبي ندارد لباس سفيد زير را در آورده بر روي لباس بالايي بپوشيد .
*علامت خطر را بر روي جاده بگذاريد و از كسي كه لباس او نيز براي رانندگان به راحتي قابل رويت است بخواهيد در فاصله مناسب از محل حادثه رانندگان را از وقوع حادثه مطلع كند.
3- وضعيت را بررسي كنيد
در هنگام حضور در محل حادثه وضعيت را بررسي كنيد چرا كه بسته به شرايط ممكن است اولين اقدام متفاوت باشد.به فرد حادثه ديده آتل گردن ببنديد (يا حائل گردن، دقيقا نميدونم منظورش چيه در هر حال منظور وسيله اي هستش كه گردن رو ثابت و درست نگه داره تا نغاع آسيب نبينه) و اگر آتش سوزي وجود ندارد او را تكان ندهيد.
ادامه تنفس
عمل احيا را فقط كساني ميتوانند انجام دهند كه در اين رابطه آموزش ديده باشند، پس اگر روش عملي تنفس مصنوعي و احياء قلبي را به طور عملي انجام نداده ايد وظايف شما در اينجا خاتمه مي یابد و سعي در انجام اينكار نكنيد و منتظر رسيدن آمبولانس باشيد، كارهاي ديگري كه شما انجام داده ايد كمك موثري به گروه امداد و تسريع امداد رساني خواهد کرد.
منبع: bigglook (http://www.bigglook.com/)

روابط عمومی آکو فروم
01-24-2010, 09:29 PM
آموزش مهارت های رانندگی

استفاده از ترمز در شرایط مختلف

بيشتر تصادف ها به علت عدم توجه به جلو هست.
اين مورد مخصوصا براي كسايي كه بيشتر به رانندگيشون اطمينان دارن بيشتر پيش مي ياد.
پس هميشه بايد حواسمون به جلو باشه چون ممكنه خيلي ها كه جلوي ما هستن چراغ ترمز نداشته باشن.
در رانندگي شهري بايد ترمز گيري ما آرام و طولاني باشه ولي خوب بعضي وقت ها بايد سريع ترمز كرد.
خيلي از ماشين هاي ايران ترمز ABS ندارن. براي اون دسته كه دارن توصيه میشه تو بارون و خشكي البته اگه از عملكرد ABS مطمئن هستن تو شرايط ناگهاني با حداکثر سرعت و قدرت ترمز گيري كنن و البته از تو آينه حواسشون به اتوموبيل پشتي هم باشه ولي تو برف و شن و ماسه سعي كنين ABS رو تو مدار نيارين چون خط ترمزتون افزايش پيدا مي كنه و در اين شرايط قفل شدن بهتره.
اگه ABS ماشينتون قطع كن داره تو اين شرايط قطعش كنين اگه هم نداره سعي كنين جوري ترمز كنين كه تو مدار نياد.
براي ترمز هاي معمولي:
تو شرايطي كه مجبور بودين يه دفعه ترمز كنين( براي حركت در خط مستقيم).
به صورت ناگهاني ترمز رو با نيروي زياد انجام مي دين سرعتتون كم مي شه قبل از اينكه چرخ ها قفل كنن و اول صداي جيغ مانند لاستيك ها فشار رو كم مي كنين و دوباره زياد مي كنین
با اولين ترمز وزن به جلو منتقل مي شه و اين كار باعث مي شه كه قفل كردن چرخ ها به تاخير بيفته و وقتي كم مي كنين مانع قفل شدن مي شين و دوباره زياد مي كنين كه از حداكثر توان استفاده كنين
راننده هاي حرفه اي با اين روش خط ترمز رو از ترمز كردن با ABS كوتاه تر مي كنن
البته بايد سرعت عملتون رو بالا ببرين و از معكوس هم استفاده كنين و اگه گيربكستون اتوماتيك و هوشمند هست سريع دكمه S رو فشار بدين اينجوري خود گيربكس براتون معكوس مي ده
خوب اين براي خط مستقيم بود
ترمزگیری سر پیچ ها:
تو پيچ وقتي سريع ترمز كنين به اين خاطر كنترل رو از دست ميدين كه چرخ هاي بيروني دارن با سرعت بيشتري مي چرخن ولي ترمز نيروي مساوي بين چرخ هاي دو طرف اعمال مي كنه و از اونجا كه وزن به جلو منتقل مي شه ماشين Over Steer مي شه و به اصطلاح عقب ماشين در مي ره
پس تو اين شرايط چي كار كنيم؟
اولا بايد از يه همچين حالتي جلوگيري كنيم. چه جوري؟
اينجوري كه جايي كه ديد ندارين سبقت نگرين كه اگه يكي از جلو اومد ومجبور بشين ترمز كنين
با اينكه ممكنه به نظرتون نياد ولي اگه ديد داشته باشين و ببينين كه ماشين جلوتون نيست مطمئنا با توجه به قابليت هاي خودتون سرعت رو مي برين بالا و مجبور نمي شين ترمز كنين
بدون ترمز ماشينتون يا Under Steer مي شه كه اكثرا اينجوري مي شه و فشار پاتون رو از رو گاز كم مي كنينو با بازي با فرمون و پدال گاز ماشين رو جمع مي كنين و اگه هم Over steer بشين چون كسي جلوتون نيست باز هم با فرمون معكوس مي تونين جمع كنين و نيازي به ترمز نمي شه و مي دونين كه تو اين حالت ها نبايد ترمز كنين و كلا كمتر دست پاچه مي شين و ضربان قلبتون كمتر بالا مي ره و در كل تسلط بهتري دارين و خيالتون راحته كه بالاخره مي تونين ماشين رو جمع كنين
ولي فرض كنين تو يه همچين شرايطي هستين و اون بيچاره اي كه جلوتونه هم دست فرمون خوبي نداره كه احتمالش هم خيلي زياده
اون وقت اينقدر هول مي شين كه حتما ترمز مي كنين شايد اصلا جايي براي فرار نداشته باشين
پس شرايط ورود به پيچ و ديد رو هيچ وقت فراموش نكنين و مثل آماتور ها كه فقط گاز رو مي شناسن جاهايي كه ديد ندارين سبقت نگيرين
حالا يه وقت شيطون گولتون زد و يه همچين اتفاقي افتاد
براي ترمز كردن تو پيچ چه كاري بايد بكنين؟
اول اصلا كلاچ نگيرين
كلاچ و ترمز راحت ماشینو می چرخونه
ترمز رو تا ته هم نمي گيرين
روش كار:
1) خونسردي رو حفظ كنين و عجولانه عكس العمل نشون ندين
2) پدال گاز رو ول كنين
3) وقتي ترمز مي كنين فرمونتون تو پيچ نباشه و بر گردونينش يا ميزان پيچششو كم كنين كه سعي بشه چرخ ها به حالت مستقيم نزديك شن و سريع ترمز كنين و ول كنين و بعدش فرمون رو تو مسير پيچ بچرخونين
ديگه دادي فريادي چيزي هم بكنين كه طرف ببينه ترسيدين اونم ترمز كنه كه زمان بيشتري تا تصادف به شما بده

يادتون باشه تو شرايطي كه كل افتادین و يا مي خواين تند برين و عجله دارين از 70٪ مرز توانايي هاتون بالا تر نرين
چون اگه خودتون هم بتونين تو اون شرايط ماشين رو كنترل کنين و يا شانس بيارين بقيه افراد فقط با يه پارك دوبل گواهينامه گرفتن و مثل شما حرفه اي نيستن و ممكنه از تند روندن شما هول شن و جايي كه اصلا حساب نمي كردين اتفاقي بيفته باهاتون تصادف كنن
براي همين فقط خودتون نيستين
بايد حساب بقيه رو هم بكنين.


منبع: تیونینگ تاک

روابط عمومی آکو فروم
01-24-2010, 09:30 PM
آموزش مهارت های رانندگی
اصول رانندگی در شرایط بارانی و برفی
ببينين تو شرايط باروني بايد حواستون خيلي به لاستيك هاي ماشين و ترمز ها باشه
سعي كنيني همين جوري كه مستقيم مي رين يه مقدار هر مثلا 10 ثانيه كوچولو ترمز كنيني كه سطح ديسك خشك بشه
هيچ وقت اگه ABS نداشتين نكوبين رو ترمز تو بارون سعي كنيني چند بار ترمز بگيرين و ول كنيني كه هم ديسك ها خشك تر شن هم اينكه كنترل از دست ندين
تو فرمون دادان اين يادتون باشه كه ماشين هاي ديفرانسيل جلو خيلي بيشتر و راحت تر understeer (سر خوردن قسمت جلوی ماشین) مي شن
پس تو پيچ حواستون باشه
تو جاده اي كه ماشين و ترافيك هست هوس دريفت زدن به سرتون نزنه كه سر خوردن رو خيلي سخت مي تونيني كنترل كنين
اگه كمتر از 50 درصد عاج لاستيك دارين حتما خيلي كمتر از limit هاي خودتون و ماشين برونين
تو شرايطي كه تند رانندگي مي كنين خيلي زودتر بايد ترمز بگيرين و فاصله با لويي رو رعايت كنين

تو شرايطي مثل پيست اين يادتون باشه كه حتي اگه ماشين ديفرانسيل جلو هست شما با ترمز هاي شديدي كه كردين تو پيچ هاي تند به خاطر گرم كردن لنت و همچنين خيس بودنش مخصوصا تو ترمز هاي كاسه اي لنت هاي عقب در گير مي مونن
تو اين حالت به خاطر اينكه سطح هم سر شده مخصوصا در اول بارندگي كه گرد و خاك معلق در هوا هم رو زمين مي ياد تو پيچ هاي تند سريع over steer (سر خوردن قسمت عقب ماشین) مي شين پس حواستون باشه
زود تر ترمز كنيني و تو پيچ كه سهله حتي قبل از چرخوندن يه كم فرمون بايد ترمز رو رول كنين
اگه ديدين دارين over steer مي شين اصلا حتي يه كم هم به ترمز فشار نيارين
اول گاز رو ول كنين بعد هم با فرمون عكس جمع كنين
بايد كاملا حواستون جمع باشه

حالا تو برف نه يخ و نه برف كوبيده شده برفي كه لاستيك توش فرو مي ره اگه لاستيك قفل كنه بهتر از حالتABS توقف مي كنين
ولي اين يادتون باشه كه يه دفعه نبايد تورك رو افزايش بدين
با دنده 2 راه بيفتين البته نه مثل حالت آسفالت با گاز زياد بلكه با گاز كم
به هيچ وجه يه دفعه تخته گاز نكنين چون فقط هرزگردي ايجاد مي شه و كنترل فرمون هم ديگه تو دست شما نيست
توصيه ميشه كه اگه يه ماشين رالي با لاستيك هاي گل ميخ دار كه تازه اونم كاملا مال يه اسپانسر باشه ندارين اصلا آرتيست بازي و تند روندن رو فراموش كنين
از زنجير چرخ تا وقتي استفاده كنين كه سطح كاملا از برف پوشيده شده نه مثلا در حالت هاي شل آب يا يخي.

روابط عمومی آکو فروم
01-24-2010, 09:30 PM
آموزش مهارت های رانندگی
اصول رانندگی در سرعت های بالا

اولين چيز اينكه وقتي خواستين سرعت بالا تو مدت طولاني برين يه چيز خيلي مهمه و اون فشار باد لاستيك ها هست
اگه فشار كم باشه تو سرعت بالا دماي لاستيك خيلي زياد مي شه و احتمال تركيدن مي ره بالا
پس هميشه فشار رو چك كنين و تا 3 درجه براي سرعت بيشتر باد بزنين
مثلا اگه استاندارد فشار 29 PSI هست اون رو 32 بذارين

تو سرعت هاي بالا تو اتوبان هميشه دو دستي فرمون رو نگه دارين و از گرفتن پايين فرمون يا يه دستي گرفتن كلا اجتناب كنين
شايد براتون تو اتوبان هاي شهري پيش اومده باشه
مثلا تو اتوبان بابايي بعد از پل نو بنياد دست انداز هاي بد وزيادي وجود داشت
اگه يه دستي فرمون رو گرفته بودين و مي رفتين رو اين دست انداز هاي يه دفعه فرمون به يه سمت مي كشيد و باز هم اگه يه دستي مي خواستين تعادل ماشين رو حفظ كنين چندين دفعه بدون اينكه بخواين ماشين به اين طرف و اونن طرف مي رفت
سر همين قضيه يكي از دوستام بد جوري رفت تو گارد ريل و ماشين كلي خسارت ديد
پس هميشه تو سرعت از دو دست استفاده كنين
نحوه گرفتن فرمون تو سرعت تو جاده هاي كوهستاني به نظر من (از روي ساعت)9:15 بهترين گزينه و در اتوبان ها مي تونيني از 10:10 يا 10:15 استفاده كنين

نكته ديگه در چرخوندن فرمون چه در جاده هاي كوهستاني چه در اتويان ها با سرعت بالا حتي براي لايي كشي سعي كنين كه فرمون رو نكشين (PULL نكنين) بلكه فرمون رو هل بدين (PUSH كنين)
مثلا مي خواين برين سمت راست
نيرو رو با دست راست به فرمون وارد نكنين بلكه با دست چپ نيرو رو وارد كنين
حالا چرا به خاطر اينكه ممكنه با دست راست كنترل نيرو از دستتون خارج شه و مثلا بيشتر از اون ميزان كه مي خواين دستتون بره پايين ولي با دست چپ چون دارين هل مي ديدن كنترل بيشتري خواهيد داشت و براي عكس العمل آمادگي بيشتري دارين
تو سرعت بالا با ماشين هايي كه تو ايران هست مخصوصا كره اي ها وقتي از كنار يه كشنده با كانتينر يا اتوبوس بزرگ رد مي شين ماشين يه حالت شناوري مي گيره يا به اصطلاح باد مي افته روش
تو اين حالت براي سبقت گرفتن شما مسير اوليه خودتون رو برين و با فرمون مخصوصا وقتي كنارش هستين فاصله جانبي تون رو بيشتر نكنين
چون اين كار اون حالت شناوري رو تشديد مي كنه
اگه سرعت جفتتون زياد باشه ممكنه حتي شما تو مسير خودتون حس كنين كه اين شناوري بيشتر داره مي شه
تو اين حالت هرگز اقدام عجولانه اي رو فرمون نكنيني
با تكنيك قبلي يعني Pulling ميزان كم و به آهستگي فرمون رو به سمت كاميون يا اتوبوس كنارتون بدين كه از اين حالت كم كنين
تو سرعت هاي بالا براي تغيير مسير هاي ناگهاني(همون لايي بازي)
اين نكته مهمه كه بدونين تو سرعت وقتي يه دفعه فرمون مي دين Traction رو كم مي كنين
مثلا شما يك لاين مي خواين تغيير بدين
اگه فرمون رو بدين و نگه دارين تا برين تو لاين مورد نظر و اون وقت صاف كنين مي بينين كه ماشين هنوز داره طبق اينرسي كه داره به اون سمتي كه فرمون دادين مي ره و اين مي تونه اگه جا كم باشه باعث تصادف بشه
براي مقابله با اين حالت بايد قبل از اينكه به محل مورد نظرتون برسين فرمون رو صاف كنين تا با سر خوردن جانبي اي كه ايجاد مي شه تو همون جايي كه مي خواستين برسين
البته اگه ديدين دارين سر مي خورين يه كم فرمون رو عكس بدين البته اين كار رو با حوصله و آرامش انجام بدين كه اگه ناگهاني باشه ممكنه تو سرعت بالا كلا كنترل از دستتون در بره و ماشين چند دفعه اين ور اونور كنه تا جمعش كنين.

روابط عمومی آکو فروم
01-24-2010, 09:31 PM
آموزش مهارت های رانندگی

تعويض دنده درحالت هاي مختلف

به طور كلي هدف هر چه سريعتر عوض كردن دنده است. كه اين كار تو خودرو هاي مسابقه اي با استفاده از گيربكس هاي الكترو هيدروليكي مثل فرمولا وان كه در 1 صدم ثانيه اين كار رو انجام مي دن يا گيربكس هاي سكوئنسال يا در رده پايين تر گيربكس هايي كه با استفاده از قطعات يا كارهايي نظير استفاده از شيفتر اسپرت يا كلاچ دكمه اي كه بوسيله يك پمپ با استفاده از يك دكمه به سرعت كلاچ وارد عمل مي شه و با تعويض دنده دكمه رو رها مي كنيم يا كم كردن فواصل تعويض با تنظيم ماهك ها و خار موشكي هاي گيربكس كه باعث سرعت در تعويض دنده مي شوند.
از اونجايي كه بيشتر بچه ها ماشينشون استاندارده پس بايد با هماهنگ كردن دست و پا و بالابردن سرعت عمل تعويض رو سريع انجام بديم
پس مرحله اول تمرين بر مي گرده به شناخت خوب فواصل حركت و مكان دسته دنده و سريع و هماهنگ كلاچ رو فشار دادن و ول كردن.
بعد از اين مرحله مي رسيم به نحوه استفاده از گاز
POWER SHIFTING:
اين عمل به اين صورت انجام مي شه كه وقتي مي خوايم دنده رو عوض كنيم پامون رو همونجوري كه تا انتها رو گاز هست نگه مي داريم و كلاچ مي گيريم و به سرعت دنده رو عوض مي كنيم و كلاچ رو ول مي كنيم.
با اين روش مقداري جلو مي افتين
ولي هميشه هم نبايد از اين روش استفاده كرد مثل
وقتي لاستيك ها عاجشون كمه
سطح خيس يا لغزنده هست
قدرت موتور زياده و ماشين ديفرانسيل عقبه
كلاچتون نو هست
چون تو اين موارد تيك آف زيادي مي كنين و تايم از دست مي دين
پس تو اين جور مواقع چي كار بايد كرد؟
علاوه بر تعويض سريع دنده مي تونين بين تعويض ها يه سر گاز هم بدين كه دور موتور افت نكنه.اين براي موتورهايي كه دورشون زود بالا و پايين مي ره مثل مزدا يا 206
ولي مثلا براي مسعود با سي يلو كه فلايويل سنگيني داره و دور موتور طول مي كشه كه افت كنه همچين لازم هم نيست چون وقتي اين كارو بكنه دور موتور بالاتر مي ره و بازم ممكنه تيك آف بي خودي كنه
البته به سطح و شرايط هم بستگي داره
نكته ديگه اينكه موقع Power Shifting فرمون رو محكم بايد نگه داشت چون ممكنه يه چرخ چسبندگيش كمتر باشه و فرمون يه دفعه به يه سمت بكشه.پس فرمون رو محكم نگه دارين.
در موقع معكوس دادن هم براي شتاب گرفتن مي شه ازاين روش استفاده كرد.البته بايد حواستون باشه مخصوصا تو ماشين هاي انژكتوري طوري بايد گاز بدين كه با زماني كه طول مي كشه دنده رو معكوس كنين هماهنگ باشه و يه دفعه دور موتور تو محدوده قرمز نره كه Cut Off كنه كه تايم از دست ندين.
به طور كلي عادت كنين وقتي مي خواين معكوس بدين با گاز دادن دور موتور رو روي عددي بيارين كه تو دنده پايين تر با اون سرعت رو اون قرار مي گيره.يه مدت اين كارو كنين محدوده هاي دور موتور دستتون مي ياد
با اين كار هم سريع تر مي تونين شتاب بگيرين هم راحت تر معكوس مي دين و هم اينكه فشار كمتري به موتور و گيربكس و كلاچ وارد مي كنين و عمر قطعات رو بالاتر مي برين در ضمن براي ترمز گيري هم مفيده و طول خط ترمز رو كمتر مي كنه.
تو جاي خلوت و سطح مناسب تمرين كنين و با يه ماشين ديگه مثل خودتون يه تست شتاب با تعويض با اين روش انجام بدين و نتيجشو ببنين و اشكالاتتون رو اصلاح كنين
البته توصيه مي كنم قبل از اين تمرين سريع دنده عوض كردن رو تمرين كنين و كلاچ و دندتون هماهنگ باشه چون اگه يه وقت Power Shift كنين و قبل از دنده كلاچ رو ول كنين به اصطلاح يه آب هويج اساسي مي گيرين و پدر دنده برنجي ها رو در مي يارين و يا حتي ممكنه خار موشكي بشكونين.

روابط عمومی آکو فروم
01-24-2010, 09:32 PM
آموزش مهارت های رانندگی
استفاده از کلاج حین حرکت

تا حالا شايد براتون پيش اومده باشه كه تو يه موقعيتي قرار بگيريد كه دور موتور و قدرت بيشتري لازم داشته باشين ولي وضعيت جوري باشه كه نخواين يا نتونين معكوس بدين
يعني سرعت واسه معكوس دادن بالا باشه و اگه معكوس بدين شايد هم براتون افت شتاب ايجاد كنه ولي به خاطر بلند بودن ضرايب گيربكس دنده بعدي شتابش كند باشه و يا تو يه سرعت ثابتي در حال رانندگي هستين مثلا 80 يا 90 تا با دنده 3 تو پرايد و يدفعه مي خواين يه ماشين رو بگيرين
تو اين حالت براي زودتر بالا بردن دور موتور با كلاچ گرفتن و گاز رو نگه داشتن باعث جهش ناگهاني تو دور موتور مي شيم
يعني همينطور كه گاز رو تا ته نگه داشتيم يه لحظه نيم كلاچ مي كنيم و ول مي كنيم.با اين كار يه تقه به ماشين مي زنيم و يه پرش 500 تايي تو دور موتور ايجاد مي كنيم.البته مي شه مثلا يه بار ديگه هم اينكارو كرد ولي مساله مهم اينه كه هر چي سرعت ما بيشتر باشه و دوران موتور بالاتر باشه اين عمل هم سرعت بيشتري رو مي طلبه.
ولي در كل به درد مي خوره مثلا براي وقتي كه يه ماشيني كه نمي خواين يا ماشين شما قوي تر از اونه ازتون تو اون حالتي كه گفتم جلو مي زنه با اين كار خيلي زودتر از اينكه فقط گاز رو تخته كنين بهش مي رسين.
يادتون نره كه زياد كلاچ رو نگه ندارين يا همينجور نيم كلاچ برين.يه لحظه فقط تا دور موتور بپره بالا و بعد ول كنين
تمرين كنين تا سرعت عمل لازم دستتون بياد
آها واسه اينكه بعدا نفرين نكنين اينم بگم هميشه اين كارو نكنين كه به كلاچ و دسته موتورها فشار مي ياره
واسه وقت هايي كه لازمه از اين تكنيك استفاده كنين.ولي واسه ياد گرفتن تمرين لازمه خوب.
اين واسه وقتي كه يه پيچ رو بد بزنين كه دور موتور افت كنه يا دچار Under steer بشين كه مجبور بشين پاتون رو از رو گاز بردارين به درد مي خوره .چون مثلا با دنده 2 پيچيدين و سرعتتون الان به جاي 80 رو 60 هست و معكوس هم نمي تونين بدين و دارين همين جوري تايم از دست مي دين.اين تكنيك كمكتون مي كنه.
بعضي وقت ها هم حياتي مي شه مثلا با يه دنده سبقت مي گيرين و يه دفعه يكي ديگه هم از رو به رو سبقت مي گيره با اين تكنيك مي تونين زودتر ماشين رو رد كنين و خوب انجام دادنش مي تونه از يه تصادف مرگبار نجاتتون بده.مخصوصا براي ماشين هايي كه تو دور هاي بالا قدرتشون رو به دست مي يارن.

روابط عمومی آکو فروم
01-24-2010, 09:33 PM
آموزش مهارت های رانندگی
شروع حرکت

همه مي دونيم كه تيك آف كردن توشتاب فقط مضره و تايم رو عقب مي ندازه و تو Drag هم عقب مي افتي
از سكون هم معمولي راه بيفتي و بعد گاز رو تا ته بدي با اينكه از تيك آف كردن خيلي بهتره ولي بازم تايم مطلوي نيست
پس چه جوري بايد راه افتاد؟
خوب اين يه كم تجربيه و تو هر ماشيني ممكنه فرق داشته باشه
كلا به ميزان تورك و قدرت ماشين بستگي داره كه به چه ميزان و در چه دور موتوري به دست مي ياد
بعضي وقت ها براي ماشين هاي خيلي پر قدرت فقط بايد پاتو از رو كلاچ تو دور اروم ور داري و تازه يه دفعه هم تخته نكني چون كلي تيك آف مي كنه
ولي براي ماشين هاي معمولي خودمون چه طور؟
خوب با مثال شروع مي كنم كه قابل درك تر باشه
مثلا تو پرايد ماكسيمم تورك تو دور موتور 3000 به دست مي ياد
با توجه به سايز لاستيك و سفتي فنر و كمك فنر باز هم دور موتور راه افتادن ممكنه تغيير كنه ولي در حالت كلي يه مقدار كمتر از 3000 خوبه
ولي با يه فرق با تيك آف
تو تيك آف شما يه دفعه كلاچ رو ول مي كنين ولي اينجا بهتره نيم كلاچ باشين تا با علامت (حالا يا چراغ يا دست)يهد فعه ول كنين.
فرقش اينه كه هرزگردي كمتر مي شه چون با نيم كلاچ شما به آستانه اصطكاك لغزشي نزديك تر مي شين و ضربه هم كمتر مي شه و اگه سطح هم لغزنده باشه شما زودتر از ميزان اون آگاهي پيدا مي كنين و مي تونين حركت رو اصلاح كنين
حالا پر كردن دنده
به طور كلي همه دنده ها رو تا رد لاين پر مي كنيم ولي خوب اين تو هر ماشييني ممكنه جواب نده
باز با مثال البته براي مسير بدون شيب(به اصطلاح كفي)
مثلا پرايد تو دور 5500 ماكسيمم قدرت رو به دست مي ياره و 6000 دور قرمزه مي توني تا رد لاين پر كني و قتي دنده رو عوض مي كني زياد تايم از دست ندادي(البته به كلاچ هم ربط داره) ولي مثلا سيلو ماكسيمم توركش 3500 هست و قدرتش 5000 ولي رد لاين تا 6500 كه يه كم بالاتر هم مي شه بردش ولي اين خوب نيست
چون هر چي دور موتور از 5000 بالا تر مي ره ميزان قدرت توليدي افت مي كنه و بدتر از اون تورك
يعني داري فشار و دور بي خودي به ماشين مي دي
تازه وقتي از 6500 عوض مي كني دور موتور رو 4000 يا يه كم بالاترمي ياد كه بازم دور ماكسيمم تورك نيست و اينجا هم يه مقدار تورك رو از دست مي دي پس بهتره مثلا رو 5500 و يا دوري كه وقتي عوض مي كني نزديك 3500 يا يه كم بالاتر باشه كه از تورك استفاده لازم رو ببري
حالا چه وقت تا رد لاين پر مي كنيم
براي وقت هايي كه تو سر بالايي داريم گاز مي ديم كه اگه زود دنده رو عوض كنيم دور پايين مي افته لازمه تا رد لاين پر كنيم كه از قدرت بيشتري استفاده كنيم در هنگام تعويض دنده
يا وقتي كه مي خوايم سبقت بگيريم بازم به رد لاين مي رسونيم.

روابط عمومی آکو فروم
02-22-2010, 01:25 PM
ترک عادت های اشتباه در رانندگی

فشردن پدال گاز قبل از خاموش کردن موتور خودرو :

بسیاری از رانندگان طبق یک عادت قدیمی در لحظه خاموش کردن خودرو چند بار پدال گاز را فشار داده و سپس خودرو را خاموش می‌کنند. شاید این کار در موتورهای احتراق داخلی نسل‌های اول باعث راحت تر روشن شدن موتور در نوبت بعدی می‌شد، ولی امروزه غیر از جمع شدن حجم زیادی از سوخت داخل کاربراتور یا داخل انژکتورها نقش دیگری نداشته و موجب خوردگی زودرس می‌شود.

قرار دادن پای سمت چپ روی پدال کلاچ در حین حرکت :

اگر پدال کلاچ رگلاژ نباشد این حرکت می‌تواند تماس بسیار جزئی در صفحه کلاچ ایجاد نموده و موجب ساییدگی زودرس آن شود.

جلو آوردن بیش از حد صندلی :

بسیاری از رانندگان معتقند که جلو آوردن بیش از حد صندلی موجب تسلط بیشتر می‌شود در حالی که این تفکر علاوه بر اشتباه بودن، هنگام تصادف باعث کاهش ایمنی می‌شود. بهتر است که رانندگان با در نظر گرفتن فاصله پاها با پدال‌ها، فاصله صندلی‌ها را طوری تنظیم کنند که در موقع گرفتن فرمان، دو دست تقریبا صاف بوده و آرنج ها زاویه‌ای نداشته باشند.

فشردن همزمان پدال کلاچ و پدال ترمز در لحظه کاهش سرعت :

برخی رانندگان هنگام گرفتن ترمز برای جلوگیری از خاموش شدن خودرو همزمان پدال کلاچ را هم فشار می‌دهند. از آنجا که هدف از گرفتن ترمز کاهش سرعت خودرو است ، پایین آوردن پدال کلاچ نتیجه معکوس دارد، زیرا با حذف سیستم انتقال نیرو و اجزای درگیر ، عملا به نیروی ترمز بیشتری برای کاهش سرعت خودرو نیاز خواهد بود. پس بهتر است فشار پدال کلاچ در لحظه تعویض دنده سبک به سنگین صورت گیزد ونه زودتر.

وارد آوردن ضربه به اجزای سیستم انتقال نیرو :

دو عمل بسیار رایج در بین رانندگان باعث ضربه بر اجزای سیتم انتقال نیرو (Gear Box) می‌شود. مورد اول رها کردن ناگهانی پدال کلاچ در زمان حررکت اولیه از حالت سکون است. در این حالت چرخدنده ها در حالت چرخش نیستند و رها سازی ناگهانی پدال کلاچ که باعث درگیری ناگهانی سیستم می‌شود، ایجاد ضربه می‌کند. عامل دوم که بسیار متداول بوده غیر یکنواخت فشار دادن پدال گاز است.

بسیاری از رانندگان در حین حرکت بصورت متوالی فشار وارذه بر پدال گاز را کم وزیاد می‌کنندکه این عامل نیز موجب ایجاد ضزبه در سیستم انتقال نیرو می‌شود.

نا متناسب بودن دنده با سرعت خودرو :

این مورد که شامل استفاده از دنده سنگین در سرعت بالا و دنده سبک در سرعت پایین می‌باشد، پیامد هایی از جمله ارتعاش بیش از حد نرمال در پیستون و رینگ پیستون ،افزایش درجه حرارت موتور، پاره شدن لایه فیلم روغن در حین روانکاری و ... را به همراه دارد. بسیاری ا ز رانندگان معتقدند که همیشه می توان دور موتور را تا رسیدن عقربه به ناحیه قرمز صفحه نشانگر دور موتور افزایش داد، اما با توجه به مبانی طراحی موتور های احتراق داخلی نیز توصیه تولید کنندگان خودرو باید گفت که بهتر است فقط در برخی شرایط مانند شتاب گزفتن اولیه و حالت های موردی دور موتور را تا نزدیک محدوده قرمز رساند و حرکت دائمی در این حالت اصل توصیه نمی شود. حرکت با سرعت کم و دنده سبک نیز برای رینگ پیستون و جداره سیلندر بسیار زیان آور است.

تغییر مسیر بلافاصله بعد از زدن راهنما :

برخی رانندگان به اشتباه فکر می‌کنند که بلافاصله بعد از زدن راهنما می‌توانند مسیر خود را از خطی به خط دیگر تغییر دهند و با محق دانستن خود از این جهت که از چراغ راهنما استفاده کرده‌اند هیچ‌گونه اعتراضی را قبول نمی‌کنند.

از آن جایی که هر خودرو نقطه کوری دارد، راننده حتما بعد از زدن چراغ راهنما ابتدا باید خطوط اطراف خودرو را با استفاده از دو آینه جانبی خودرو و آینه داخل اطاق مورد بررسی قرار داده و سپس اقدام به تغییر مسیر نمایند.

پیچاندن فرمان خودرو در حالت سکون :

با توجه به این که در دهه های اخیر انواع خودرو ها به فرمان هیدرولیک مجهز شده و پیچاندن فرمان راحت و مستلزم صرف نیروی کمتری است ، بسیاری از رانندگان از مضرات پیچاندن فرمان خودرو در حال سکون غافل مانده‌اند.باید توجه داشت که این امر باعث اعمال فشار بسیار زیاد به پمپ هیدرولیک فرمان ، برخی اجزای سیستم تعلیق و شاسی خودرو و حتی در برخی موارد ، منر به ترک خوردن نقاطی از شاسی می‌گردد.

عدم رعایت تناسب میان فشار دادن پدا گاز و رها سازی پدال کلاچ :

برخی رانندگان تازه‌کار جانب احتیاط را حفظ کرده و برای جلوگیری از خاموش شدن خودرو هنگام شروع به حرکت ، تناسب میزان فشار دادن پدال گاز و رها سازی پدال کلاچ را رعایت نکرده و بیش از حد معمول پدل گاز را فشار می‌دهند که این امرموجب افزایش مصرف سوخت و سایش بیش از حدصفحه کلاچ می‌شود.

گرم نکردن موتور خودرو در هوای سرد و گرم :

از آن جایی که بهتر است قبل از آغاز حرکت روغن به تمام اجزای موتور برسد، بر خلاف نظر عمومی توصیه می‌شود که اگر موتور خودرو پس از ساعات طولانی خاموش بودن روشن می‌شود، در هوای گرم هم چند ثانیه درجا کار کند.

در مورد هوای سرد (مخصوصا هوای زیر صفر درجه سانتی‌گراد) باید متذکر شد که غیر از موتور خودرو ، بسیاری از قسمت‌های ذیگر مانند سیستم سوخت رسانی و انژکتورها و اجزای سیستم انتقال نیرو هم نیاز به گرم شدن دارند، چرا که گستردگی تغییرات درجه خرارت (80- 10-) بسیار بالا بوده و در نتیجه انبساط و انقباض زیادی در کل قطعات، بخصوص مجاری عبور سوخت و هوا تفاق می‌افتد. بهتر است در هوای سرد اجازه دهیم تا موتور خودرو چند دقیقه(حدود دو دقیقه) روشن بوده و سپس حرکت به آهستگی شروع شود و تا رسیدن درجه حرارت موتور به صورت پایدار از دنده های سنگین و سرعت پایین استفاده شود.

استفاده بیش از حد از ترمز :

با کمی توجه به نحوه رانندگی عموم مردم می‌توان متوجه شد که عمل ترمز گیری در بعضی اوقات مانند عبور از پیچ ها به صورت عادت در آمده ، در حالی که اکسرا با در نظر گرفتن سرعت خودرو در آن لحظه اصلا نیازی به ترمز گرفتن نیست. بهتر است رانندگان با در نظر گرفتن توانایی های خودروی خود در پایداری و هندلینگ(خوش فرمانی) ، از ترمز ه اندازه کافی و بنا به نیاز استفاده کنند تا از گرم شدن بیش از حد لنت ترمز و اجزای سیستم ترمز مخصوصا در فصل تابستان جلو گیری شود.

عبور نا صحیح از سرعت‌گیرها :

از آن جایی که رانندگان همیشه قبل از موانع سرعت گیر اقدام به گرفتن ترمز و کاهش سرعت می‌کنند ، لازم است به این نکته هم توجه نمایند که در لحظه ترمزگیری ، سیستم تعلیق جلو بیشترین نیروِی وزن خودرو را متحمل می‌شود و در این حالت ، تمامی اجزا در حال فشردگی به پایین یا تحمل نیروی وزن خودرو هستند. حال اگر خودرو در این وضعیت به روی برآمدگی سرعت‌گیر رود ، به جهت شکل برآمدگی نیروری به سمت بالا به سیستم تعلیق جلو وارد می‌شود. برآیند این نیرو ها موجب می‌شود که اجزای سیستم تعلیق فشار زیادی را متحمل شوند. لذا توصیه می‌شود که رانندگان از فاصله مناسب اقدام به کاهش سرعت خودرو نمایند و در لحظه عبور از مانع سرعت‌گیر پدال ترمز را رها سازند.

صاف نکردن فرمان بعد از پارک کردن خودرو :

در زمانی که راننده پس از پارک کردن خودرو فرمان خودرو را به حلت مستقیم در نمی‌آورد مضاف بر اینکه یک نکته ایمنی را رعایت نکرده و بیرون بودن لاستیک خودرو ممکن است برای رهگذر، اعم از پیاده یا سواره ایجاد خطر کند، در ضمن برخی از قطعات سیستم تعلیق و فرمان در حالت کشش یا فشار قرار می‌گیرند.

نگه داشتن پدال کلاچ در ترافیک های طولانی :

این امر باعث درگیر بودن بی‌وقفه صفحه کلاچ می‌شود که منجر به ساییدگی زود هنگام ودر برخی موارد سوختگی این صفحه می‌شود.



منبع : مجله ماشین شماره 304

Saeed
02-22-2010, 01:49 PM
ترک عادت های اشتباه در رانندگی

گرم نکردن موتور خودرو در هوای سرد و گرم :

از آن جایی که بهتر است قبل از آغاز حرکت روغن به تمام اجزای موتور برسد، بر خلاف نظر عمومی توصیه می‌شود که اگر موتور خودرو پس از ساعات طولانی خاموش بودن روشن می‌شود، در هوای گرم هم چند ثانیه درجا کار کند.

در مورد هوای سرد (مخصوصا هوای زیر صفر درجه سانتی‌گراد) باید متذکر شد که غیر از موتور خودرو ، بسیاری از قسمت‌های ذیگر مانند سیستم سوخت رسانی و انژکتورها و اجزای سیستم انتقال نیرو هم نیاز به گرم شدن دارند، چرا که گستردگی تغییرات درجه خرارت (80- 10-) بسیار بالا بوده و در نتیجه انبساط و انقباض زیادی در کل قطعات، بخصوص مجاری عبور سوخت و هوا تفاق می‌افتد. بهتر است در هوای سرد اجازه دهیم تا موتور خودرو چند دقیقه(حدود دو دقیقه) روشن بوده و سپس حرکت به آهستگی شروع شود و تا رسیدن درجه حرارت موتور به صورت پایدار از دنده های سنگین و سرعت پایین استفاده شود.



طبق مقاله جدیدی که در مجله ماشین یکی دو شماره قبل مطالعه نمودم رانندگان را از گرم کردن درجای خودرو منع کرده و توصیه شده بود که در هوای سرد بلافاصله بعد از روشن شدن خودرو حرکت را با سرعت کم شروع کرده تا خودرو گرم شود و بهتر عمل روغنکاری انجام شود.
تاکید شده بود که گرم شدن درجا برای خودرو به خصوص کاتالیزور مضر است و زمان گرم شده خودرو به صورت درجا دو برابر زمانی که بلافاصله و با سرعت کم حرکت میکنیم، طول میکشد.

روابط عمومی آکو فروم
02-24-2010, 01:55 PM
چطور با ماشين‌هاي در برف مانده رفتار كنيم؟
علی نژاد ایران:
با توجه به اين كه اين روزها ميزان رفت و آمد افراد در شهر با وسايل نقليه شخصي‌شان افزايش يافته است،
هنگامي كه اين چهار چرخ متحرك دچار مشكلي، هرچند جزيي، مي‌شود، گاهي در برنامه‌ريزي روزانه خانواده معضلي عظيم اتفاق مي‌افتد. مهمترین اين مشكل‌ها، ديرتر رسيدن والدين شاغل به محل كار و فرزندان محصل به مدرسه است.
با داشتن اندكي آگاهي براي رفع مشكل و پيش‌بيني‌هاي لازم، مي‌توان از اين تاخيرهاي احتمالي جلوگيري كرد. از جمله اين موارد، يخ‌زدگي شيشه‌ها و قفل اتومبيل‌هايي است كه به هر دليل، در فضاي غيرمسقف و در معرض برف و باران زمستاني پارك مي‌شوند. جاي نگراني نيست، در همه اين موارد، با پيش‌گيري شما مشكلي به وجود نمي‌آيد.

مشكل: يخ‌زدگي شيشه‌هاي عقب و جلو
پيش‌گيري: هنگامي كه هواشناسي كاهش دماي زياد يا برف شبان‌گاهي سنگيني را پيش‌بيني كرده است، با استفاده از گوني، موكت، كيسه‌هاي ضخيم زباله يا حتي در شرايط اضطراري كف‌پوش اتومبيل، روي سطح شيشه جلو و عقب‌ماشين پوشش محافظ ايجاد كنيد.
راه‌كار: در صورتي كه پيش‌گيري شما نتيجه نداد، يا به طور كلي اقدامي براي پيش‌گيري انجام نداده بوديد و بالاخره با مشكل يخ‌زدگي شيشه‌ها روبه‌رو شديد، ابتدا بخاري ماشين را روشن كرده و آن را به طرف شيشه‌هاي جلو تنظيم كنید. در ضمن، كليد شيشه گرم‌كن‌ عقب را نيز فشار دهيد. به اين ترتيب يخ‌ها به آرامي آب مي‌شود.
هشدار: هرگز با تيغ‌هاي بزرگ دسته‌دار براي كندن تكه‌هاي يخ استفاده نكنيد. اين كار باعث ايجاد خش و خط روي شيشه‌ها مي‌شود. براي اين منظور پس از بلند كردن برف‌پاك‌كن‌ها،‌از تي‌هاي مخصوص استفاده كرده و با دقت و به آرامي يخ‌هايي را كه در اثر حرارت بخاري، در حال آب شدن هستند، از شيشه جدا كنيد.

دو پيشنهاد:
1 - در صورتي كه براي آب شدن يخ‌ها عجله داريد، از باد داغ سشوار استفاده كنيد.
2 - مقداري نمك نرم روي يخ‌ها ريخته و آب شدن آن‌ها را به اين طريق، سرعت بخشيد. در پايان يخ‌زدايي نيز با تي سر لاستيكي، نمك‌هاي همراه با برف را از شيشه پاك كنيد.
توصيه: هم‌زمان با ريختن ضديخ در آب رادياتور ماشين، مقداري الكل نيز در آب شيشه‌شوي بريزيد. با اين كار از يخ زدگي شيشه، در حين رانندگي به هنگام تميز كردن شيشه توسط برف‌پاك‌كن، جلوگيري مي‌شود. البته براي اين كار، ‌مواد شيشه‌شوي مخصوص زمستان نيز وجود دارد كه در ماه‌هاي مختلف استفاده مي‌شود. مشكل: اگر ماشين شما مانند اتومبيل‌هاي جديد، به سيستم كنترل از راه دور براي باز كردن درها مجهز نيست و مي‌خواهيد روز برفي زمستان، در آن را با كليد باز كنيد، ولي با وجود قرار دادن كليد در قفل امكان چرخش آن وجود ندارد، در صورت اطمينان از سالم بودن كليد، بدانيد كه قفل يخ زده است. پس بيش از اين، با فشار سعي در باز كردن آن نكنيد، ‌زيرا قفل صدمه مي‌بيند.
راه‌كار: تكه كاغذ نازكي را به صورت فتيله لوله كرده و سر آن را آتش بزنيد. سپس چند ثانيه روي قفل بگيريد يا آن كه از فندك يا كبريت براي اين كار استفاده كنيد، ولي بهترين و مطمئن‌ترين راه، داغ كردن سر كليد است. نوك كليد را روي شعله آتش گرفته و سپس بلافاصله در داخل قفل فرو كنيد. گرماي حاصل، يخ قفل را ذوب خواهد كرد.
هشدار: هرگز براي باز كردن قفل يخ زده، از لوازم نوك تيز مانند چاقو، سنجاق قفلي يا سيخ استفاده نكنيد.



همشهری آنلاین

روابط عمومی آکو فروم
02-24-2010, 01:56 PM
علی نژاد ایران:
همه رانندگان در خاطرات رانندگي‌شان به طور قطع يك روز برفي را به ياد مي‌آورند كه خودروي آنها در ميان توده‌اي از يخ و برف گير كرده است.برخي از آنها از اين خاطره به عنوان يكي از پردردسرترين تجربه‌هاي رانندگي ياد مي‌كنند و بعضي ديگر، آن را مشكلي پيش پا افتاده در فصل زمستان مي‌دانند. اين دو تفاوت، ناشي از نحوه برخورد و آگاهي آنها در آن موقعيت است.
يك راننده حرفه‌اي و با تجربه بايد بداند كه:
مرحله اول: براي بيرون آوردن خودرو از برف اولين اقدام، قرار دادن ماشين در دنده يك و سپس فشار ملايم روي پدال گاز است، ولي اگر هنگام گاز دادن پياپي چرخ‌هاي ماشين روي برف چرخشي درجا دارند، از ادامه آن صرف نظر كنيد. پا را از روي پدال گاز برداشته، دنده عقب را بزنيد و دوباره روي پدال گاز كمي فشار دهيد و سپس آن را رها كنيد.
اين كار را با دنده يك و عقب 10 الي 12 بار و با فواصل زماني چند ثانيه‌اي تكرار كنيد. از گاز دادن اضافي و فشار به موتور بپرهيزيد.
مرحله دوم: اگر چرخ‌هاي خودروي شما علي‌رغم تلاش‌هاي فوق همچنان در برف مانده است، در مسير حركت چرخ‌ها به جلو يا عقب، پوششي روي سطح برف يا يخ ايجاد كنيد.
اين پوشش مي‌تواند تكه‌اي گوني، مقواي كارتن، تخته‌اي در گوشه خيابان و يا مشتي نمك يا شن و ماسه باشد. درواقع هدف ايجاد اصطكاك هرچه بيشتر بين چرخ‌ها و سطح زمين، از طريق واسطه‌اي زبر و بافت‌دار است.
نكته اول: در صورتي كه هيچ يك از موارد فوق در دسترس نباشد، مي‌توانيد از كفپوش‌هاي ماشين استفاده كنيد. كفپوش‌ها را در خودروهاي ديفرانسيل جلو در مسير حركت چرخ‌هاي جلو و در ديگر خودروها در مسير حركت چرخ‌هاي عقب قرار دهيد. سپس آرام شروع كنيد به گاز دادن.
نكته دوم: از راهكارهاي بسيار مفيد به خصوص در جاده‌هاي برف زده، كم كردن مقداري از باد لاستيك‌هاست. به اين ترتيب سطح اصطكاك لاستيك با زمين بيشتر شده، از سرخوردگي جلوگيري مي‌شود.
يك پيشنهاد متفاوت: هرگز پادري‌هاي پشت لاستيكي و بافت‌دار قديمي و كهنه مورد استفاده در سرويس‌هاي بهداشتي و آشپزخانه منزل‌تان را دور نيندازيد. اين پادري‌ها براي چنين شرايطي بسيار مفيد هستند. تعدادي از آنها را براي روز مبادا در صندوق عقب ماشين نگهداري كنيد.

روابط عمومی آکو فروم
02-24-2010, 03:04 PM
چطور پشت فرمان ماشین بیدار بمانيم؟
http://www.hamshahrionline.ir/images/upload/news/posa/8705/drivingsleepy%5B100%5D.jpg
همشهری آنلاین:
افرادی که در شیفت شب کار می‌کنند، مسافات طولانی در هر روز رانندگی می‌کنند، و به اندازه کافی نمی‌خوابند یا از داروهای خواب‌آلوده‌کننده استفاده می‌کنند، در معرض خطر بیشتر خواب‌آلوده شدن در پشت فرمان قرار دارند.
اما هر کسی که بیش از حد خسته باشد، در معرض این خطر قرار داد که در پشت فرمان خوابش ببرد.
برای جلوگیری از چنین واقعه‌ای به این توصیه‌‌ها عمل کنید:


پیش از اینکه وارد جاده شوید، به مقدار کافی بخوابید.
اگر شما احساس خستگی می‌کنید، ماشین را در جای امنی نگهدارید و استراحت کوتاهی کنید.
اما ماشین را در کنار جاده نگه ندارید.
سعی کنید بین ساعت 12 نیمه‌شب تا 6 صبح رانندگی نکنید.
برای سفرهای طولانی، رانندگی را در آغاز صبح شروع کنید، و برنامه‌ریزی کنید تا جای خود در طول سفر را با یکی از همراهان‌تان عوض کنید.
درجه حرارت داخل ماشین را خنک و راحت نگهدارید.
به ازای حدود هر 150 کیلومتر رانندگی به خود استراحتی بدهید، غذای مختصری بخورید، مقداری هوای تازه استنشاق کنید یا بدن‌خود را کشش دهید.

روابط عمومی آکو فروم
02-24-2010, 03:05 PM
چطور با خودروي شخصي سفر امن داشته باشيم؟
http://www.hamshahrionline.ir/images/upload/news/posa/8704/cartrafic-solutions.jpg
نورالدين هاشمي*:
مسافرت‌هاي تابستاني غالبا با خودروهاي شخصي انجام مي‌گيرد...خودروهايي كه عمر بيشتر آنها بيشتر از 20 سال است و مسلما مدت زماني از عمر مفيد آنها گذشته و ايمني كافي براي يك مسافرت بي‌خطر يا بي‌دردسر را ندارند. اگر به جمع اين خودروها، خودروهاي ارزان‌قيمت توليد داخل را (!) اضافه كنيم، خواهيم ديد متأسفانه آنها هم به‌دليل نامرغوب‌بودن برخي قطعات استفاده شده در توليدشان از برخي خودروهاي داراي سن 15 -10 سال و بيشتر نامطمئن‌تر هستند.
سفر در جاده‌هايي پر پيچ و شيب با مشكل كلاچ همراه شده و يا لنت ترمز آنقدر داغ مي‌كند كه ديگر ترمز خودرو به درستي عمل نخواهد كرد.اگر به اين ماجراها نحوه رانندگي و برخورد با ساير وسايل نقليه را اضافه كنيم كه هزينه حمل‌ونقل و تعمير هم به آن اضافه مي‌شود، خواهيم ديد چه مشكلات، اضطراب‌ها و ناراحتي‌هايي براي مسافران رقم مي‌خورد.اما راه‌حل چيست و چگونه مي‌توان مسافرت‌هايي رقم زد كه مشكلات ناشي از كاركرد وسيله نقليه، لذت سفر را از بين نبرد؟
كافي‌است با بازديد به موقع خودرو قبل از سفر درصد بسيار بالايي از اين مشكلات را بكاهيم. اين بازديدها را مي‌توان در چند اقدام مشخص فهرست كرد.
- بازديد لاستيك‌ها: در فصل تابستان به‌دليل گرم شدن هوا و داغ شدن سطح آسفالت جاده‌ها و خيابان‌ها لاستيك‌هاي فرسوده بيشتر از هر زمان ديگري دچار تركيدگي مي‌شوند.
- بازديد سيستم خنك‌كننده موتور: لوله‌هاي آب مرتبط از رادياتور به موتور و تسمه‌هاي لاستيكي نيز از ديگر قطعاتي هستند كه به‌دليل نوع جنس آنها در گرماي اين فصل ضعف خود را بيشتر نشان مي‌دهند. از ديگر بخش‌هاي خودرو كه بايد در اين زمينه مورد بررسي قرار گيرد رادياتور است. علاوه بر رادياتور در اتومبيل‌هايي كه داراي فن‌هاي اتوماتيك هستند بايد سوئيچ قطع و وصل اتوماتيك فن نيز مورد بازبيني قرار بگيرد و از سلامت آن اطمينان حاصل شود.
- تنظيم موتور: گرماي هوا خود باعث مي‌شود كه موتور اتومبيل در اين شرايط زير فشار بيشتري كار كند. بنابراين تنظيم نبودن موتور، ‌فرسوده بودن شمع‌ها و وايرشمع‌ها و همين‌طور سيستم برق خودرو باعث گرم‌ كردن موتور و ايجاد اشكال خواهد شد.
- سيستم ترمز: استفاده از لنت‌ ترمزهاي نامرغوب و غيراستاندارد باعث مي‌شود تا در هنگام گرم‌شدن، ترمزها فاقد كارايي لازم بوده و خطر‌آفرين باشند. اين نكته هم به ساير بازديدها بايد اضافه شود.
- شيشه‌شور و برف‌پاك‌كن: بديهي‌است در تابستان با برف سر و كاري نداريد اما شايد در مسير به نقطه‌اي برسيد كه احتمال بارندگي در آن باشد و يا حتي اگر اين موقعيت پيش‌رويتان قرار نگيرد ممكن است عبور از تونل‌ها و ريزش آب از آنها شيشه جلوي خودرو را براي ديد تار و كدر كند.
در اين موقع اگر شيشه‌شور خودروي شما فعال نباشد با مشكل در ديد هر اتفاقي ممكن است برايتان رقم بخورد، ضمن آنكه پاشيده شدن آب از كف جاده نيز همين وضع را برايتان رقم مي‌زند. بارش‌هاي ناگهاني در مسير، شما را به داشتن تيغه‌هاي مناسب برف‌پاك‌كن ملزم مي‌كند.به خاطر داشته باشيد ما تنها رهگذران جاده‌ها و خيابان‌ها نيستيم. با رعايت نكات ايمني و قوانين راهنمايي و رانندگي به حقوق ديگران احترام گذاشته و محيطي فراهم مي‌كنيم كه همه از رانندگي، سفر و گردش با خودرو لذت ببرند، زيرا اين حق همه است و نه فقط شخص شما.

روابط عمومی آکو فروم
02-24-2010, 03:05 PM
چطور پشت رل بیدار بمانیم؟
http://www.hamshahrionline.ir/images/upload/news/posa/8603/driving-am2.jpg
همشهری آنلاین:
رانندگی در هنگامی که ساعت‌هاست نخوابیده‌اید، ممکن است بسیار خطرناک باشد.برای بیدار و هشیار ماندن در هنگام رانندگی این نکات را رعایت کنید:


در شب قبل از رانندگی طولانی‌مدت به قدر کافی بخوابید.
اگر زمانی وجود دارد که در آن به طور معمول احساس خواب‌آلودگی در شما شروع می‌شود، در طول آن زمان از رانندگی پرهیز کنید.
اگر قصد دارید در طول شب رانندگی کنید، سعی کنید دست کم بین نیمه‌شب و ساعت 6 صبح مدتی را بخوابید.
اگر در تمام طول روز می‌خواهید رانندگی کنید،در بعداز‌ظهر ماشین را متوقف کنید و چرتی بزنید.
سهی کنید پس از هر 200 کیلومتر رانندگی استراحتی به خود بدهید- بایستید تا باک بنزین را پرکنید، گشتی بزنید، عضلاتتان را بکشید یا چرت بزنید.
اگر با همراه سفر می‌کنید، بیدار‌ بودن او نیز کمک‌کننده است. برای هشیار نگهداشتن خود با یکدیگر صحبت کنید.

روابط عمومی آکو فروم
02-24-2010, 03:06 PM
صندلی‌های کودکان در ماشین‌ http://www.hamshahrionline.ir/images/upload/news/posa/8602/car-seat-am1.jpg


همشهری آنلاین:
صندلی‌های مخصوص کودکان در ماشین می‌توانند آنها را در هنگام حوادث حفاظت کنند، اما به شرطی که به درستی مورد استفاده قرار گیرند.این نکات را در مورد استفاده از صندلی‌‌های مخصوص کودکان در ماشین‌ها به کار ببندید:


همیشه کودکتان را در صندلی مخصوص کودک قرار دهید،‌و این کار را از همان اولین باری که کودک را از بیمارستان به خانه می‌‌آورید، شروع کنید.
صندلی مخصوص کودک را بر روی صندلی پشتی ماشین نصب کنید؛ در صورتی که ماشین‌تان دارای کیسه هوا است، هرگز صندلی کودک را بر روی صندلی جلو نصب نکنید.
همیشه دستورات نحوه کاربرد صندلی را بخوانید، از جمله اینکه چگونه آن را نصب کنید، و اینکه چگونه پشتی و کفی آن را متصل و جدا کنید.
دفترچه راهنما و نحوه استفاده از صندلی را تا زمانی که از صندلی استفاده می‌کنید، نگاه دارید چرا که ممکن است به آن نیاز پیدا کنید.

روابط عمومی آکو فروم
02-24-2010, 03:07 PM
هنگامی که کودکتان باید کمربند ببندد
http://www.hamshahrionline.ir/images/upload/news/posa/8602/seat-belt-am1.jpg
همشهری آنلاین:
اگر کودک شما آنقدر بزرگ شده که به جای صندلی مخصوص کودکان روی صندلی معمولی بنشیند، باید برای حفظ ایمنی‌اش در هنگام رانندگی کمربند ایمنی ببندد. برای این که کودک به طور ایمن در جای خود بر روی صندلی قرار گیرد، مهم است کمربند صندلی به اندازه کودک باشد تا بتواند او را در هنگام بروز سانحه حفاظت کند.
برخی از اصول راهنما برای استفاده صحیح از کمربند ایمنی در کودکان اینها هستند:


نوار شانه کمربند باید از میانه شانه و سینه بگذرد و هیچگاه نباید بر روی گردن یا گلوی کودک قرار گیرد.
نوار کمری کمربند باید به راحتی بر روی ران‌ها و نه بر روی شکم قرار گیرد.
کودک باید بتواند به راحتی بر روی صندلی بنشیند، بدون اینکه لازم باشد، قوز کند یا پاهایش را خم کند.

روابط عمومی آکو فروم
02-24-2010, 03:07 PM
درباره رانندگی سالمندان

http://www.hamshahrionline.ir/images/upload/news/posa/8601/driving%5B1%5D.jpg

همشهری آنلاین:
هنگامی که متوجه علائم اجتناب‌ناپذیری می‌شوید که نشان می‌دهد یکی از عزیزان سالمندتان نباید رانندگی کند، باید او را متقاعد کنید که دیگر پشت رل ننشیند.در مباحثه با فرد سالمند در مورد این موضوع حساس این نکات را رعایت کنید:


به شخص سالمند بگویید که نگران سلامت او و نیز سلامت دیگران هستید.
گزینه‌‌های دیگر برای حمل‌ونقل را ذکر کنید، بنابراین شخص احساس گیرافتادن در خانه را نمی‌کند.
در مورد اینکه با دیگر رانندگی‌نکردن چقدر پول به خاطر حذف هزینه بنزین و تعمیرات صرفه‌جویی می‌شود، صحبت کنید.
به فرد سالمند پیشنهاد کنید که او را به سر قرارهای منظم، برای خرید از خواربار فروشی و سایر جاها ببرید.

روابط عمومی آکو فروم
02-24-2010, 03:10 PM
راننده بدي هستيد؟ ژن‌هاي شما مقصرند
http://www.hamshahrionline.ir/images/upload/news/posa/8808/BAD-DRIVING.jpg
همشهري آنلاين:
نيازي نيست كه به راننده بدي را كه در جلوي شما ويراژ مي‌رود، ناسزا بگوييد. پژوهشگران مي‌گويند كاري از دست اين راننده ساخته نيستبه گزارش رويترز پژوهشگران آمريكايي مي‌گويند افراد داراي نسخه معين ژني را يافته‌اند كه در آزمون رانندگي 20 درصد بدتر از افراد داراي توالي متفاوت DNA عمل مي‌كردند.
يافته‌هاي اين گروه دانشمندان از دانشگاه كاليفرنيا در ايروين ممكن است توضيح‌دهنده اين باشد كه چرا اين همه راننده بد وجود دارد- حدود 30 درصد آمريكاييان اين نسخه ژن را دارند.
دكتر استيون كريمر،‌ سرپرست اين پژوهش كه نتايج آن در ژورنال Cerebral Cortex منتشر شده است،‌ مي‌گويد:‌ "اين افراد ممكن است كه از هم آن اول خطاهاي بيشتري را مرتكب شوند، و بيشتر آنچه را ياد گرفته‌اند پس از مدتي فراموش مي‌كنند."
http://www.hamshahrionline.ir/images/upload/news/pose/8808/Small_model_T.gif
كريمر و گروهش 29 نفر - 22 نفر بدون اين نسخه ژن و هفت نفر كه اين نسخه ژن را داشتند - از آنها خواستند كه بر روي دستگاه شبيه‌ساز 15 دور رانندگي كنيد و يك هفته بعد همان كار را تكرار كنند.
در كمال تعجب، آنها دريافتند كه افراد داراي ژن جهش‌يافته به طور مداوم بدتر از افراد فاقد اين ژن رانندگي مي‌كردند.[آشنايي با نكات ايمني در رانندگي]
اين ژن پروتئيني را كنترل مي‌كند كه "عامل نوروتروپيك مشتق از مغز" نام دارد و بر حافظه اثر مي‌گذارد.
اين گروه در واقع به دنبال بررسي رانندگي نبود، اما آزمون رانندگي را به اين خاطر انتخاب كرده بود كه از مهارت‌هاي رايج در آن استفاده مي‌شود.

كارنر گفت: ‌"من كنجكاوم بدانم كه ژنتيك افراد تا چه حدي در تصادفات رانندگي نقش دارد. تعجبي ندارد اگر ميزان تصادفات براي رانندگان داراي نسخه ژن بالاتر باشد."

روابط عمومی آکو فروم
02-24-2010, 03:10 PM
توصیه‌هایی برای رانندگی در فصل پاییز
http://www.hamshahrionline.ir/images/upload/news/posa/8807/laghzandeh-dj-0711.jpg

نيره بهتري:
گرچه تصادف جزو جدایی‌ناپذیر رانندگی ناایمن است‌، اما گاهی اوقات راننده‌ها مقصر اول تصادفات نیستند بعضی وقت‌ها عواملی غیر از خود ما سرنوشت‌مان را رقم مي‌زنند. ‌ مثل باران که عامل اصلی تصادفات فصل پاييز محسوب مي‌شود.
‌در این گزارش خطرات رانندگی در فصل پاييز ليست شده‌اند. امیدواریم حداقل گوشه‌ای از خطرات پیش‌بینی‌شده این فصل زرد با توصیه‌های سازمان آتش‌نشاني‌ و رعایت آن از طرف شما کاهش پیدا‌کند. ‌طبق آمار، تصادفات در فصول مختلف افزایش یا کاهش پیدا مي‌کنند.
‌جالب‌تر یا البته بهتر است بگوییم تاسف‌برانگیزتر این‌که نوع حوادث به نسبت شرایط جوی و جغرافیایی در فصول مختلف کاملا متفاوت و البته شناخته‌شده است. ‌با این وجود هر سال ‌به‌رغم توصیه‌ها و راهنمایی‌های مسئولان و سازمان‌های مرتبط حوادثی مشابه در هر گوشه‌ای از کشور و کلان‌شهر پایتخت رخ مي‌دهد. ‌‌جاده‌های خیس و لغزنده، شیشه‌های بخار‌گرفته، شاخه‌های شکسته‌شده و توفان‌های بی‌امان به‌همراه فصل پاييز وارد خیابان‌های شهر مي‌شود و قربانیان خود را از میان مردمي‌ که کمتر توجهی به توصیه‌ها و راهنمایی‌های پلیس و سازمان آتش‌نشاني‌ ندارند، مي‌گیرد.
http://www.hamshahrionline.ir/images/upload/news/pose/8807/Small_model_T.gif

‌گرچه مي‌توان اگر بخش عمده‌ای از حوادث رانندگی را مربوط به راه‌ها و نقص‌فنی خودروها دانست، اما قطعا رعایت توصیه‌های ایمنی نیز بخشی از تصادفات خطرناک را کاهش خواهد‌داد. ‌بنابراین از شما دعوت مي‌کنیم که سهم خودتان را در پیشگیری از وقوع تصادفات به صددرصد برسانید. ‌
باران حوادث بر سر جاده‌های نا‌امن
تصادف، جزو جدایی‌ناپذیر خودروها و خیابان‌هاست، ‌اما نوع تصادفات با تغییر فصل‌های مختلف سال تغییر مي‌کند. ‌گرچه آب‌و‌هوای فصل بهار هوای تفریح و سفر را با خود به‌همراه مي‌آورد، اما فصل تابستان به‌خاطر تعطیلی مدارس و مراکز آموزشی فرصت مناسب‌تری برای سفر کردن است. ‌قطعاً هر‌جا که اتومبیل هم باشد متاسفانه تصادف و خسارت است.
‌‌هجوم سفرهای بین‌شهری به داخل شهر و تردد خودروهای شهروندان در خیابان‌های شهر برای انجام امور روزمره تصادفات را از جاده‌ها به خیابان‌های داخل شهر کشانده است، اما بخشی از تفاوت تصادفات فصل بهار و تابستان با پاييز و زمستان به شرایط جوی این دو‌نیمه سال برمي‌گردد.
‌آغاز کاهش دمای هوا و نیاز به استفاده از وسایل گرمایشی، بارندگی و به‌تبع آن لغزنده بودن جاده‌ها، توفان و شکستن شاخه‌ها و فرود آن بر روی اتومبیل‌ها و مواردی از این دست خطرات رانندگی در فصل پاييز است. ‌‌اغلب این سوانح و تصادفات نیز ماموران سازمان آتش‌نشاني‌ و خدمات ایمنی را به صحنه حادثه مي‌کشاند. ‌بنابراین ماموران دلسوز آتش‌نشاني‌ بهترین بلدهای‌ راه در این فصل برای رانندگان مي‌توانند باشند. ‌
مواظب باشیم سر نخوريم!

لغزندگی خیابان‌ها، یکی از اصلی‌ترین خطراتی است که بر اثر بارندگی ایمنی اتومبیل‌ها را به خطر مي‌اندازد. ‌به همین خاطر استفاده از لاستیک‌های نو و عاج‌دار یکی دیگر از احتیاطات واجب است که اتومبیل شما را از لغزندگی جاده‌ها در امان خواهد داشت، ‌چراکه بارندگی بر روی آسفالت خیابان‌هایی که سرشار از چربی و دود اگزوز است، سطحی کاملاً لغزنده و ناایمن را برای اتومبیل‌ها ایجاد مي‌کند.
‌اغلب تصادفاتی که در فصل پاييز ماموران آتش‌نشاني‌ را به صحنه حادثه فرا‌مي‌خوانند، عدم‌استفاده از لاستیک‌های مناسب و ناتوانی راننده در کنترل اتومبیل بر روی سطح لغزنده جاده‌است. ‌در این رابطه هم کارشناسان سازمان آتش‌نشاني،‌ شهروندان تهرانی را دعوت به کاهش سرعت و حتی‌المقدور عدم‌رانندگی در هوای بارانی کرده و رانندگی را تنها در صورت رعایت توصیه‌های ایمنی صحیح مي‌دانند.
‌از طرفی چک کردن لنت‌های خودرو، استفاده از لاستیک‌های عاج‌دار و در صورت نیاز زنجیر چرخ، تنظیم بخاری‌های اتومبیل برای از بین بردن بخار داخل اتومبیل، عدم‌حضور در فضاهای باز و ایستادن در زیر درختان از دیگر توصیه‌های موکد سازمان آتش‌نشاني‌ و خدمات ایمنی شهرداری تهران به شهروندان تهرانی و دیگر هموطنان‌مان برای رانندگی ایمن در فصل پاييز است. ‌
برف‌پاک‌کن اتومبیل‌تان سالم است؟
بارش باران یکی از نعمت‌های خدادادی است که سال‌هاست که کمتر میهمان تهرانی‌هاست. ‌گاهی بی‌وفایی باران به شهر غبارگرفته تهران آن‌قدر طولانی مي‌شود که پایتخت‌نشینان رسم ميهمان‌نوازی را فراموش مي‌کنند و به آداب روزهای آفتابی از هیچ چتری برای در امان ماندن از خطرات احتمالی استفاده نمي‌کنند.
‌یکی از خطرات این نعمت خدادادی دامن وسایل نقلیه را مي‌گیرد. ‌به گفته یکی از کارشناسان سازمان آتش‌نشاني‌، بیشترین بخش تصادفات فصل پاييز در زمان بارندگی‌ها اتفاق مي‌افتد. ‌زمانی که بارندگی آغاز مي‌شود، دید راننده به جاده کمتر مي‌شود. ‌ بنابراین رانندگان باید با آغاز فصل پاييز برف‌پاک‌کن‌های خود را آماده کنند.
‌تنظیم تیغه‌های برف‌پاک‌کن و سالم بودن آن باید قبل از فصل باران مورد‌بررسی قرار بگیرد. ‌از طرفی نور اتومبیل کمک زیادی به دید راننده مي‌کند، بنابراین برای داشتن دیدی مناسب باید چراغ‌های اتومبیل‌تان را تنظیم کرده و در وضعیت ایده‌آل قرار دهید. ‌‌علاوه‌بر نور اتومبیل، گرم‌کن‌های‌برقی شیشه عقب خودرو کمک زیادی به از بین بردن بخار شیشه مي‌کند. ‌بنابراین حتما گرم‌کن اتومبیل خود را آماده کنید. ‌
خطر صاعقه را جدي بگيريد
صاعقه، خطری است که کمتر باعث ایجاد سانحه در فصول سرد مي‌شود، اما با این حال بد نیست توصیه سازمان آتش‌نشاني‌ را جدی بگیرید و در صورتی که هنگام صاعقه در فضای باز مثل کویر و دشت و صحرا رانندگی مي‌کنید، آنتن رادیوی اتومبیل‌تان را جمع کنید تا از خطر اصابت صاعقه در امان بمانید.
‌وزش باد و شکستن درختان و شاخه‌های درختان نيز یکی دیگر از خطرات این فصل است که در این باره کارشناسان آتش‌نشاني‌ توصیه مي‌کنند حتی‌الامکان از توقف یا پارک کردن اتومبیل‌تان در زیر درختان خودداری کنید. ‌برخی دیگر از توصیه‌های ماموران سرخ‌پوش آتش‌نشاني‌ نیز تمام فصول و دوران را در‌بر‌مي‌گیرد.
‌به‌طور مثال کاهش سرعت بارها ماموران آتش‌نشاني‌ را با دستگاه‌های برش هیدورلیک به صحنه حادثه کشانده است تا راننده عجول و بی‌احتیاط را از پاره‌های آهن جدا کرده و راهی تخت اورژانس کنند. ‌هم‌چنین نشتی بنزین و خروج بنزین و گازويیل به‌دلیل واژگونی اتومبیل از دیگر مواردی است که کارشناسان سازمان آتش‌نشاني‌ اکیداً توصیه به رانندگی ایمن و بررسی سلامت اتومبیل پیش از اقدام به رانندگي دارند. ‌امیدواریم پاييز سال‌1388 هیچ اتومبیلی بر سطح خیس خیابان نلغزد. ‌

روابط عمومی آکو فروم
02-24-2010, 03:11 PM
توصیه‌های ايمني برای رانندگي در روزهاي سرد زمستاني
http://www.hamshahrionline.ir/images/upload/news/posa/8802/absbrakes100CRV%5B1%5D.jpg
همشهري آنلاين:
امکان لغزندگی جاده‌ها و کم شدن محدوده دید رانندگان با فرا رسیدن روزهای تاریک، بارانی و مه‌آلود پاییزی و زمستانی بالا رفته و به همین خاطر رانندگان باید حواس خود را بیشتر جمع کننداین‌ها برخی نکاتی است که می‌توان برای ایمن‌تر رانندگی کردن آنها را مد نظر قرار داد:
http://www.hamshahrionline.ir/images/upload/news/pose/8804/set_1_e.gif چراغ‌های جلویی را باید در طول روز هم روشن گذاشت. برخی شرکت‌های بیمه در اروپا از پرداخت خسارت تصادفات در صورتی که راننده این چراغ‌ها را روشن نکرده باشد، خودداری می‌کنند. اما این چراغ‌ها را نباید هیچگاه در هوای مه‌آلود روشن کرد، چون قطرات آب باعث انعکاس شدید نور روشن شده و محدوده دید را بدتر می‌کند.
http://www.hamshahrionline.ir/images/upload/news/pose/8804/animated_car240.gif
http://www.hamshahrionline.ir/images/upload/news/pose/8804/set_1_e.gif وضعیت برف‌پاک‌کن‌ها را ارزیابی کرده و در صورت لزوم آنها را تعویض کنید. هیچگاه از آنها بر روی شیشه یخ‌زده استفاده نکنید. پیش از آغاز سفر همه جای شیشه‌های عقب و جلو را با کهنه تمیز کنید.
[آشنايي با نكات ايمني در رانندگي]
http://www.hamshahrionline.ir/images/upload/news/pose/8804/set_1_e.gif به طور منظم قاب چراغ‌های جلو را که در هوای مرطوب این روزها سریع‌تر کثیف می‌شوند، پاک کنید.
http://www.hamshahrionline.ir/images/upload/news/pose/8804/set_1_e.gif عابران پیاده، موتوسوارها و دوچرخه‌سوارها بهتر است لباس‌‌های روشن دارای شب‌رنگ بپوشند.
کودکان هم به ویژه بهتر است این گونه لباس بپوشند چون اغلب در هوای تاریک صبحگاهی به مدرسه می‌روند.
http://www.hamshahrionline.ir/images/upload/news/pose/8804/set_1_e.gif برگ‌های پاییزی، گل، یخ و باران اغلب موجب لغزندگی سطح جاده می‌شود. به همین خاطر به رانندگان توصیه می‌شود با خودرو جلویی فاصله مناسب را حفظ کنند. حتی سیستم‌های ایمنی مدرن همچون ترمزهای ضدقفل (ABS) و تایرهای زمستانی با کیفیت بالا هیچ یک تضمین‌کننده توقفی سریع نیستند.
http://www.hamshahrionline.ir/images/upload/news/pose/8804/set_1_e.gif اگر خودرو خود را برای سرویس‌های زمستانی به تعمیرگاه نبرده‌اید، زمان آن رسیده که به تعمیرکار خود بگویید تایرها، ترمزها و مایع ضدیخ خودروتان را به شکل ویژه چک کند.
خبرگزاری آلمان

روابط عمومی آکو فروم
02-24-2010, 03:11 PM
رانند‌گان مراقب ميدان ديد باشند
http://www.hamshahrionline.ir/images/upload/news/posa/8805/driving-directions%5B100%5D.jpg

همشهري آنلاين:
برخورداري از ميدان ديد خوب اهميت ويژه‌اي در هنگام رانندگي داردخبرگزاري آلمان از بن گزارش داد، اين موضوع را به طور بايد زماني مورد توجه قرار داد که از اواسط دهه چهارم زندگي، بينايي افراد تدريجا رو به زوال مي‌گذارد.
باشگاه خودرو اروپا (ACE) تخمين مي‌زند که مي‌توان علت چند صد هزار تصادف در سال را ضعيف بودن ميدان ديد دانست.
انجمن چشم‌پزشکان آلمان به تازگي برآورد کرده است که حدود 11 درصد رانندگان در سنين 50-59 سال و حدود 20 درصد رانندگان 60 ساله و مسن‌تر ضعف بينايي دارند و به همين خاطر نبايد شب‌ها رانندگي کنند.
به خصوص زماني که جان افراد در دست کسي است که پشت فرمان مي‌نشيند. حال برخي نکات را که مربوط به داشتن ميدان ديد بهتر است، بخوانيد:


شيشه جلوي خودرو، عينک‌تان و چراغ‌هاي جلو را تميز نگه داريد.
دو بار در سال براي آزمايش به چشم‌پزشک مراجعه کنيد، به ويژه اگر بالاي 40 سال سن داريد.
برخي کشورها از رانندگان مي‌خواهند عينک يدکي يا لنز در خودرو خود داشته باشند.
اگر دچار آب مرواريد، کوري تدريجي يا ديگر بيماري‌هاي چشمي هستيد، در بيشتر کشورها بايد به مقامات راهنمايي و رانندگي اطلاع دهيد. بيمه شما در صورتي که تصادف کنيد و درباره وضع بينايي خود نگفته باشيد، خسارتي پرداخت نمي‌کنند.
مطمئن باشيد عينک آفتابي‌تان به اندازه کافي تيره باشد، اما نه تا آن حد که به بينايي‌تان صدمه بزند.

روابط عمومی آکو فروم
02-24-2010, 03:12 PM
توصيه‌هاي ايمني براي رانندگی در روزهای داغ تابستانی
http://www.hamshahrionline.ir/images/upload/news/posa/8805/Hot-Weather-Driving-100.jpg
همشهري آنلاين:
رانندگی در روزهای گرم تابستانی به همان اندازه خطرناک است که رانندگی در آب و هوای زمستانیخبرگزاری آلمان از مونیخ گزارش داد، انجمن اتومبیل‌رانی آلمان (آداک) می‌گوید، رانندگان در این روزهای گرم باید روزانه دستکم سه لیتر آب، آبمیوه یا نوشیدنی سرد بنوشند تا از مشکلات قلبی و گردش خون اجتناب کنند.
سیستم تهویه مطبوع خودروها را هم نباید روی درجه خیلی سرد کار کنند، زیرا می‌تواند به بدن سرنشینان فشار وارد کند. به طور کلی اختلاف دمای هوای داخلی و خارجی خودرو نباید بیش از شش درجه سانتیگراد باشد.
http://www.hamshahrionline.ir/images/upload/news/pose/8804/set_1_e.gif آشنايي با نكات ايمني در رانندگي
برخی توصیه‌های دیگر را برای رانندگی در روزهای داغ بخوانید:


کودکان خردسال به هيچ وجه نباید در روزهای داغ تابستان در خودرویی که درهایش قفل و شيشه‌هايش بالاست، تنها بمانند. دمای درون خودرو می‌تواند در اثر تابش مستقیم نور خورشید در هر دقیقه یک درجه سانتیگراد افزایش یابد و در مدت زمانی کوتاه به بیش از 70 درجه برسد.
می‌توان همه درها را پیش از استارت زدن خودرو باز کرد تا گرما از اتاق آن خارج شود.
در سفرهای طولانی در فواصل زماني منظم مدتي پدال ترمز را پایین نگه داريد.
از خودروی خود غافل نشوید. شلنگ‌ها، کمربندها، سیستم تهویه، باد چرخ‌ها و روغن آن را کنترل کنید.

روابط عمومی آکو فروم
02-24-2010, 03:13 PM
آشنايي با نكات ايمني در رانندگي
http://www.hamshahrionline.ir/images/upload/news/posa/8802/Driving-US-Course.jpg
همشهري آنلاين:
مهارت در رانندگی از جمله عوامل بسیار مهم در نحوه عملكرد صحیح و همچنين در عرصه ترافیك است.لذا عدم تبحر راننده در كنترل وسیله نقلیه و عكس‌العمل‌های نامناسب در هنگام برخورد با سوانح احتمالی، منشا بسیاری از تصادفات رانندگی است.
قبل و هنگام رانندگی باید نکاتی را در نظر داشت تا رانندگی با بیشترین ایمنی انجام شود.
در شرایط خاص چون مه، برف و باران، رعایت برخي نکات ايمني سلامت جان راننده و سرنشينان خودرو را تضمين مي‌كند. در چنین شرایطی ممکن است دید راننده کاهش یابد، كه ممكن است ناشی از تاریكی زیاد، برف، مه، باران، دود و یا حتی نور زیاد باشد.

روابط عمومی آکو فروم
02-24-2010, 11:13 PM
پاهايتان را از خواب بيدار كنيد! http://www.hamshahrionline.ir/images/upload/news/posa/8612/pedal_-am1.jpg
حتما تا به حال پيش آمده كه داغ كنيد، جوش بياوريد و آنقدر عصباني شويد كه ديگران در توصيف شما بگويند: براي يك آن، خون به مغزش نرسيد!بد نيست بدانيد كه حين رانندگي‌هاي طولاني هم ممكن است چنين مشكلي براي شما پيش بيايد ولي اين بار، خون رساني به اندام‌هاي تحتاني مثل پاها بر اثر آويزان ماندن به‌مدت طولاني رخ مي‌دهد و ممكن است پس از چندين ساعت رانندگي مداوم، اين اندام‌ها دچار درد و خستگي مفرط شوند.
پزشكان از اختلال درسيستم گردش خون به‌عنوان يكي از مشكلات موجود براي رانندگان نام مي‌‌برند و معتقدند كه بايد با رعايت توصيه‌هاي پزشكي مشكلات جسمي ناشي از اين اختلال را به حداقل رساند.
بد نيست بدانيد كه وقتي در خون رساني به پاها اختلال ايجاد مي‌شود علائم زير به وجود مي‌آيد: احساس سوزش و مور مور، احساس سرما، احساس كرخ يا بي‌حسي و تغيير رنگ پوست، كه درصورت بروز چنين علائمي، بهتر است از رانندگي دست بكشيد و به‌دنبال راهي براي بهبود اوضاع باشيد.
در رابطه با خانم‌ها به‌خصوص زمان استفاده از كفش‌هاي نامناسب نظير كفش‌هاي پاشنه دار يا كفش‌هايي با قوس زياد درقسمت كف، اين مشكل حادتر است. اين علايم را بايد زنگ خطري دانست و احتياط‌هاي زير را به كار برد:


بهتر است راننده به‌ صورت ممتد و ارادي، عضلات پشت ساق پا را منقبض و منبسط كند تا گردش خون به اندازه مناسب در بدن جريان داشته باشد.
اگر قرار است براي مدت طولاني رانندگي كنيد، بهتر است هر 2 ساعت يك بار توقف كرده، از اتومبيل خود بيرون بياييد و چند دقيقه قدم بزنيد زيرا در اين حالت گردش خون در بدن آسان‌تر انجام مي‌شود.
استفاده از كفش مناسب حين رانندگي علاوه بر اينكه گردش خون را راحت‌تر مي‌كند، باعث افزايش تمركز مي‌شود. بنابراين بهتر است از كفش‌هايي كه قوس طبيعي پا را حفظ مي‌كنند، بدون پاشنه هستند و كفي‌هاي مناسب دارند استفاده كنيد، كفش‌هاي تنگ، عاملي براي ايجاد خستگي زودرس هستند.
اگر شغل شما رانندگي است و ناچار هستيد ساعت‌هاي متمادي رانندگي كنيد، حتما در هر هفته 3 بار و هر بار به ‌مدت 30 دقيقه اقدام به پياده روي آرام و طولاني كنيد و سعي كنيد در طول روز يا پيش از شروع كار روزانه نرمش‌هاي كششي سبك انجام دهيد.
پس از پايان مسير، بلافاصله ننشينيد و يا زير دوش نرويد. با قدري راه رفتن بسيار آرام يا در جا زدن، بدن را به حالت اول باز گردانيد.
گهگاهي، مخصوصاً زمان خستگي، پاهاي خود را بالاتر از ساير نقاط بدن قرار دهيد. مثلاً به پشت بخوابيد و پاهايتان را روي ميز كوچكي يا پشتي بگذاريد. اين كار گردش خون را بهبود مي‌بخشد و در شما آرامش ايجاد مي‌كند.

روابط عمومی آکو فروم
02-24-2010, 11:13 PM
برای رانندگی پیر شده‌ام؟

همشهری آنلاین:
رانندگی می‌تواند برای برخی از سالمندان با توجه نزول کارکرد جسمی و روانی آنها به عملی خطرناک بدل شود.برخی از نشانه‌های هشداردهنده‌ای که نشان می‌دهد پشت فرمان نشستن برای یک فرد سالمند ممکن است دیگر ایمن نباشد، اینها هستند:


مشکلات حافظه، مانند فراموش کردن مقصد یا مسیر.
اشکال در تمرکز.
اشکال بینایی به طور کلی، یا تحت شرایط خاص.
اشکال در شنوایی.
آرتریت (التهاب مفاصل)، به خصوص هنگامی که دست‌ها و انگشتان را مبتلا کرده باشد.

روابط عمومی آکو فروم
02-24-2010, 11:14 PM
تلفن همراه و رانندگی امن
http://www.hamshahrionline.ir/images/upload/news/posa/8610/cell-phone-am1.jpg
همشهری آنلاین:
تلفن همراه یک علت رایج تصادفات رانندگی استدر برخی از کشورها رانندگی در حین استفاده از تلفن همراه بدون استفاده از وسیله "هند فری" ممنوع است.
برای کمک به کاهش تصادفات ناشی از تلفن همراه این نکات را رعایت کنید:


حتی الامکان از گوشی "هند فری" استفاده کنید.
تلفن همراه را در جایی از ماشین بگذارید که دم دست باشد، تا هنگامی که می‌خواهید به آن پاسخ دهید، تمرکزتان در رانندگی را از دست ندهید و در معرض تصادف قرار نگیرید. در غیر این صورت بهتر است به تلفن پاسخ ندهید.
سعی کنید صفحه کلید تلفن، کلید شماره‌گیری سریع و سایر کلید‌های کارکردی را به خاطر بسپارید تا هنگامی که دارید از تلفن استفاده می‌کنید، لازم نباشد نگاه‌تان را از جاده بردارید.
هنگامی که در حال رانندگی در مسیرهای در دست تعمیر، دارای ترافیک سنگین، در آب و هوای بد و سایر شرایطی هستید که نیاز به توجه کامل شما دارد، با تلفن همراه صحبت نکنید.
تلفن‌های‌تان را در هنگام رانندگی برنامه‌‌ریزی کنید، برای مثال به جای اینکه هنگام ورود به اتوبان و هنگامی دارید مسیر خود را تعیین می‌‌کنید، تلفن بزنید، این کار را پس از آنکه در خط دلخواه‌تان قرار گرفتید انجام دهید.

روابط عمومی آکو فروم
02-24-2010, 11:14 PM
راهي براي پيشگيري از حوادث رانندگي
http://www.hamshahrionline.ir/images/upload/news/posc/8608/accident-ak-25-08.jpg
علي روي دل:
روزي نيست كه اخبار جانكاه حوادث جاده‌اي و شهري، صفحات حوادث روزنامه‌ها و يا رسانه‌هاي ديداري و شنيداري را به خود اختصاص ندهد.صرف‌نظر از عوامل فيزيكي مانند؛ نقاط حادثه‌خيز جاده‌اي، نبود علائم مناسب، بدي آب و هوا، ريزش شديد نزولات آسماني، ريزش كوه و... كه در اين سال‌ها به همت عزيزان وزارت راه و مسئولان محترم راهنمايي و رانندگي ناجا به نحو مناسبي تحت كنترل درآمده است، آنچه به نظر مي‌رسد و كمتر مورد توجه قرار گرفته، حل مشكلات به وجود آمده توسط عامل انساني است! اگر چه از طريق تصويب و اجراي قوانين بازدارند سعي وافري براي حل معضلاتي كه توسط اين عامل صورت مي‌گيرد انجام شده و پيوسته در حال گسترش است، اما به نظر مي‌رسد در بخش پيشگيري از بروز خطراتي كه عامل انساني در حوادث جاده‌اي و شهري نقش دارد، كار چندان مناسبي صورت نگرفته، هر چند برخي برنامه‌ها و انيمشن‌هاي تلويزيوني در اين جهت تاثيرخوبي داشته‌اند؛ اما آنچه كه مهم است‌ توجه خاص به سلامت روان‌عوامل انساني در صدور گواهينامه‌هاي رانندگي است؛
امروزه ما شاهد به وجود آمدن بخش‌هاي مشاوره‌اي در حوزه روانشناسي در بخش‌هاي مختلف ناجا هستيم، اين رويكرد يك اقدام مثبت است.
بنابراين پيشنهاد مشخصي كه در اين راستا مي‌شود ارائه داد، استفاده بيشتر از متخصصان جذب شده و استفاده از ظرفيت به وجود آمده در اين نيرو وگسترش فعاليت‌هاي مثبت اين بخش براي كمك به حل معضل تصادفات جاده‌اي و شهري در موضوع پيشگيري از تلفات انساني است.
به عبارت روشن‌تر استفاده از متخصصان روانشناس در صدور گواهينامه به عنوان يك عامل مهم در امر پيشگيري از طريق طراحي و به كارگيري ابزارهاي سنجش سلامت روان كمك بزرگي خواهد كرد؛
اما مي‌دانيم مشكلات روحي و گاهي اختلال‌هاي رواني چگونه مي‌تواند بخش ها يا بيشتر فعاليت‌هاي يك فرد را تحت تاثير قرار داده و وي را به سوي رفتارهاي نامناسب و بلكه ناهنجار سوق دهد.
بنابراين مي‌توان با كمي هزينه و سرمايه‌گذاري از ضررهاي انساني و معنوي كه به پيكره خانواده‌ها و جامعه وارد مي‌شود جلوگيري كرد.
به عنوان مثال ما مي‌دانيم شخصيت‌هاي ضداجتماعي افرادي هستند كه؛
1- بالقوه مستعد رفتارهاي خطرآفرين هستند
2- بالقوه مستعد استفاده از الكل و سوءمصرف مواد هستند
3- به پيامدهاي رفتار توجه نمي‌كنند
4- از گذشته عبرت نمي‌گيرند، معمولاً با قوانين مخالفت مي‌ورزند
5- حق را به خود مي‌دهند
6- در مشكلات، ديگران را مقصر مي‌دانند و آنها را سرزنش مي‌ كنند
7- معمولا پرخاشگري آشكار و آسيب زننده هستند و...
همچنين مي‌دانيم اشخاص برو‌ن‌گرا روابط عمومي خوبي دارند، پيوسته فعالند و تحرك زيادي دارند و بنابراين نشستن در يك جا به مدت طولاني و داشتن تمركز زياد براي آنان معمولا مقدور نيست و...
احتمال حادثه‌آفريني توسط چنين افرادي بسيار زياد است، راه چاره اين است در صدور گواهينامه‌هاي رانندگي با توجه به اهميت شغل و مسئوليت راننده از ابزارهاي سنجش روان به نحو مناسب استفاده شود، آيا صحيح است با داشتن متخصصان خوب و مجرب در كشور، همچنان از اهميت پيشگيري از حوادث و صدمات مادي و معنوي جاده‌اي و بين شهري و حتي شهري غافل بمانيم؟
مسلماً آگاهان به اين سؤال جواب منفي مي‌دهند و ما را به استفاده بيشتر از ابزارهاي ذكر شده تشويق مي‌كند.

روابط عمومی آکو فروم
02-24-2010, 11:15 PM
قطع تنفس هنگام خواب و تصادفات رانندگي
http://www.hamshahrionline.ir/images/upload/news/posc/8603/sleep0308-md.jpg
دكتر عليرضا آشوري :
بيماراني که دچار قطع تنفس هنگام خواب هستند دو برابر بيشتر در معرض خطر تصادفات رانندگي قرار دارند!شايد درباره قطع تنفس هنگام خواب (sleep apnea) چيزهايي شنيده باشيد. اين وضعيت ناخوشايند که از عوارض برخي بيماري‌هاست حالت نسبتاَ شايعي است؛ به همين خاطر هم درباره‌اش زياد تحقيق كرده‌اند و مي‌كنند.
يكي از جالب‌ترين تحقيقات اخير را هم محققان کانادايي گزارش کرده‌اند: بيماراني که دچار قطع تنفس هنگام خواب هستند دو برابر بيشتر در معرض خطر تصادفات رانندگي قرار دارند!
کلمه آپنه(apnea)يک واژه يوناني است که معني لغوي آن «نفس بريده» است. به‌طور کلي سه نوع آپنه وجود دارد: نوع انسدادي، نوع مرکزي و نوع مختلط. از ميان اين سه حالت نوع انسدادي از بقيه شايع‌تر است. به‌رغم تفاوت در علل اصلي ايجاد کننده هر نوع از اين بيماري، در هر سه حالت در صورت عدم درمان بيماري خود به‌طور مداوم دچار توقف تنفس در طي خواب مي‌شود و بعضا اين تعداد به صدها بار در شب هم مي‌رسد. مدت زمان هر توقف تنفس نيز مي‌تواند يک دقيقه يا طولاني‌تر باشد.
نوع انسدادي قطع تنفس هنگام خواب همان‌طور که از نامش پيداست به دليل بسته شدن راه‌هاي هوايي ايجاد مي‌شود که معمولاَ به‌خاطر روي هم افتادن بافت نرم پشت حلق و بسته شدن مسير هوا در طي خواب رخ مي‌دهد. در نوع مرکزي قطع تنفس هنگام خواب راه‌هاي هوايي باز هستند اما مغز قادر نيست دستورات لازم را به عضلات تنفسي ارسال کند.
در نوع مختلط هم ترکيبي از هر دو حالت فوق رخ مي‌دهد. در صورت بروز هريک از انواع آپنه مغز به مدت کوتاهي فرد را از خواب بيدار مي‌کند تا تنفس آنها به حالت طبيعي بازگردد. در نتيجه خواب افراد مبتلا به آپنه، منقطع و فاقد کيفيت لازم براي استراحت روحي و جسمي و تجديد قوا خواهد بود.
قطع تنفس هنگام خواب پديده بسيار شايعي در حد ديابت بزرگسالان است و بنا بر آمار مؤسسه سلامت ملي بيش از دوازده ميليون آمريکايي مبتلا به اين بيماري هستند. عوامل خطر ابتلا به اين بيماري اضافه وزن، سن بالاي چهل سال و جنسيت مذکر است؛ گرچه قطع تنفس هنگام خواب مي‌تواند هر کسي و در هر سني را درگير کند. اين بيماري حتي در کودکان نيز گزارش شده است.
متأسفانه به‌دليل کمبود آگاهي مردم و متخصصان سلامت جامعه هنوز اطلاعات دقيقي از ميزان شيوع بيماري در دست نيست. اين در حالي است که قطع تنفس هنگام خواب يک بيماري جدي بوده و مي‌تواند عوارض جدي به‌دنبال داشته باشد.
قطع تنفس هنگام خواب مي‌تواند باعث افزايش فشارخون و ساير بيماري‌هاي قلبي- عروقي شود. همچنين اختلال حافظه، اضافه شدن وزن، ناتواني جنسي و سردردهاي شديد از ديگر عوارض اين بيماري است. علاوه بر اين آپنه شبانه درمان نشده مي‌تواند موجب ناتواني شغلي و بروز تصادفات رانندگي شود.
خوشبختانه اين بيماري قابل تشخيص و درمان است. روش‌هاي درماني متعددي براي اين مشکل وجود دارد و تحقيق براي يافت روش‌هاي جديد ادامه دارد.
ارتباط تصادفات رانندگي و قطع تنفس هنگام خواب
اما همان‌طور که اشاره شد تحقيقات تازه نشان مي‌دهند آپنه شبانه ممکن است باعث بروز تصادفات رانندگي شديدي شود. اين مساله توسط يک تيم تحقيقاتي کانادايي مورد بررسي قرار گرفته است.
دکتر آلن مالگرو از بخش اختلالات خواب دانشگاه بريتيش کلمبيا و سرپرست تيم تحقيقاتي مي‌گويد: «دو مورد ما را به‌شدت غافلگير کرد؛ يکي آمار بسيار بالا و دور از انتظار بيماران مبتلا به قطع تنفس هنگام خواب بود و ديگري اين‌که حتي افرادي که واجد درجات خفيف بيماري بودند تصادفات رانندگي بسيار شديدي داشته‌اند.»
محققان در اين مطالعه 800 بيمار داراي قطع تنفس هنگام خواب و 800 نفر فاقد اين بيماري را مورد بررسي قرار دادند. نتايج بررسي اين محققان نشان داد که بيماران مبتلا به قطع تنفس هنگام خواب دو بار بيشتر در معرض تصادفات رانندگي بوده و سه تا پنج برابر بيشتر از افراد فاقد اين بيماري در معرض جراحات شديد ناشي از تصادفات خطرناک هستند.
در طي مدت سه ساله اين تحقيق، افراد مبتلا به آپنه شبانه 250 تصادف رانندگي داشته‌اند در حالي که اين رقم در افراد سالم 123 مورد بوده است. تحقيقات قبلي به ارتباط ميان قطع تنفس هنگام خواب و بروز تصادفات رانندگي اشاره داشتند، اما اين نخستين مطالعه‌اي بود که شدت تصادفات را نيز مورد بررسي قرار داده است.
نکته جالب اين‌که اظهارات خود بيماران نشان مي‌دهد که خواب‌آلودگي آنها هنگام رانندگي ارتباطي با افزايش خطر تصادف نداشته است. در حالت عادي مردها بيشتر از زن‌ها دچار تصادفات رانندگي مي‌شوند اما در ميان بيماران مبتلا به آپنه شبانه در اين مطالعه آمار تصادفات زن‌ها و مردها با هم برابر بود. نتايج اين مطالعه به‌زودي در کنگره سراسري انجمن توراکس (قفسه سينه) آمريکا ارائه خواهد شد.

روابط عمومی آکو فروم
02-24-2010, 11:17 PM
چالش همیشگی تلفن همراه و رانندگی نوجوانان
http://www.hamshahrionline.ir/images/upload/news/posa/8711/driving-texting-1-11%5B100%5D.jpg
همشهری آنلاین:
والدین زیادی نگران استفاده فرزندانشان از تلفن همراه هنگام رانندگی هستند.مدت‌ها پیش چند شرکت ابزاری برای جلوگیری از این امر طراحی کردند. ولی به نظر می‌رسد که آمار تصادف جوانان و نوجوانان به دلیل استفاده از تلفن همراه همچنان بالاست.
یکی از این ابزار نرم‌افزار آمریکایی بود که توسط شرکت امنیت سایبر WQN طراحی و ساخته شده‌بود و با قیمت ماهی 10 دلار به فروش می‌رسید. این نرم‌افزار با اتصال به سیستم GPS تلفن همراه سرعت فرد را اندازه گیری می‌کند و سرعت رانندگی را تشخیص می‌دهد.
البته این روش با خطاهای زیادی همراه است چرا که اگر فرد مورد نظر مسافر اتومبیل باشد، نرم‌افزار دسترسی وی به شبکه همراه را بی دلیل مسدود می‌سازد.
همین ترفند در ساخت نرم‌افزاری توسط شرکت Aegis Mobility مورد استفاده قرار گرفت. تنها تفاوت این نرم‌افزار با نرم‌افزار ساخت WQN این بود که Aegis Mobility نرم‌افزار خود را بر روی شبکه‌های تلفن همراه قرار داد و دیگر نیازی به نصب آن بر روی گوشی تلفن نیست و می‌توان به آن از طریق شبکه خطوط همراه دسترسی پیدا کرد.
به این ترتیب شرکت‌های بیشتری در بازار جدید اینگونه نرم‌افزارها شرکت می‌کنند ولی تاکنون ابزار کارامد و مناسبی تولید نشده‌است.
از طرفی دیگر گروهی از تولید کنندگان معایب سیستم‌های قبلی را تا حدودی رفع کرده‌اند ولی با چالش‌های تازه‌ایی روبرو شده‌اند.
این گروه که با دانشگاه یوتا در آمریکا همکاری می‌کنند، دستگاهی را تولید کرده ‌است که با اتصال به سیستم بلو‌توث گوشی همراه، زمانی که موتور ماشین روشن می‌شود، گوشی همراه متصل به آن را خاموش می‌کند.
مشکل این سیستم این است که جوانان و نوجوانان به راحتی می‌توانند اینگونه ابزار حساس را از کار بیاندازند و به همین دلیل استقبال زیادی از این محصول نشده‌است

روابط عمومی آکو فروم
02-24-2010, 11:18 PM
چطور از کیسه‌های هوا در خودرو استفاده كنيم؟
http://www.hamshahrionline.ir/images/upload/news/posa/8711/airbag2.jpg
همشهری آنلاین:
کیسه‌های هوایی می‌توانند جان شما و کودکان‌تان را نجات دهند‌اما آنها می‌توانند در صورتی که کودکان روی صندلی مهار نشده باشند، یا به درستی مهار نشده باشند، به آنها آسیب برسانند. عمل به این توصیه‌ها در مورد کیسه‌های هوایی به ایمنی سرنشینان ماشین کمک می‌کند:


هر کسی که در ماشین می‌نشیند باید کمربند ایمنی ببندد.
صندلی‌های جلوی ماشین باید تا حد ممکن به عقب برده شوند و راحت باشند.
کودکان کمسن باید همیشه در صبندلی عقب بنشینند یا بر روی صندلی خود ماشین یا یا روی صندلی حامی کودک.
راننده باید دست کم 25 سانتی‌متر از فرمان فاصله داشته باشد.
قراردادن دست‌های راننده در موقعیت ساعت 10 و 2 بر روی فرمان، می‌توانند به محافظت راننده در صورت بازشدن کیسه هوایی کمک کند.

روابط عمومی آکو فروم
02-24-2010, 11:26 PM
خطر مرگ؛ چمدان‌ها را سفت ببنديد
http://www.hamshahrionline.ir/images/upload/news/posa/8803/ADAC_Engel_fcm%5B1%5D.jpg
همشهري آنلاين:
چمدان‌ها و دیگر اشیای سنگین را اگر داخل خودرو می‌گذارید، محکم ببندیددر غیر این صورت ممکن است پرتاب شدن آنها بر اثر تصادف، مرگبار باشد.
خبرگزاری آلمان از مونیخ گزارش داد، این نتیجه تحقیقی است که انجمن خودرو آلمان (آداک) انجام داده است. آداک به تازگی تصادفی آزمایشی را با یک خودرو استیشن مملو از اسباب آلات باربکیو انجام داد. در این تصادف که با سرعت 50 کیلومتر در ساعت صورت گرفت، وزن این اسباب که شامل یک سکوی 45 کیلوگرمی و تجهیزات دیگر بود، هنگام برخورد پنج برابر شد.
بیشتر این اسباب به صندلی جلویی پرتاب شده یا به شیشه جلویی خودرو اصابت کردند که این امر می‌توانست موجب جراحت سنگین سرنشینان خودرو شود. البته در این آزمایش از آدمک‌های مصنوعی استفاده شده بود.
در آزمایش مشابهی که با اشیای بسته‌بندی شده و مرتب چیده‌شده صورت گرفت و ایمنی خودرو نیز رعایت شد، اثرات تصادف به حداقل رسید.
رانندگان بهتر است به این چند نکته که حاصل این آزمایش است، توجه کنند:


به طور کلی اشیای غیرقابل بسته‌بندی را در صندوق عقب بگذارید. اگر چنین امکانی وجود ندارد، آنها را کف ماشین، بین صندلی عقب و جلو یا کف ماشین بخش جلویی پای کمک‌راننده بگذارید.
محکم کردن بار به بهترین شکل ممکن زمانی انجام می‌گیرد که آنها را به صندلی پشتی خودرو ببندید.
در خودروهای استیشن هم از تورهایی استفاده کنید که برای جداسازی قسمت بار با صندلی‌ها طراحی شده‌اند.

sarir
02-25-2010, 07:14 PM
اقدامات لازم در هنگام جوش آوردن خودرو

در صورتی که درجه آب , جوش آوردن ماشین را نشان دهد , یا اگر به نظر آید که نیروی خودرو کم شده است , اگر صداهای غیر عادی از خودروی شما شنیده شد , امکان داغ کردن موتور وجود دارد در این صورت به دستورات زیر عمل نمائید.
1-به طور ایمن از جاده خارج و خودرو را متوقف نمائید , جعبه دنده را در حالت خلاص گذاشته و از ترمز دستی کمک بگیرید.اگر کولر خودرو روشن است ,‌آنرا خاموش کنید.
2-در صورت خروج آب جوش یا بخار آب از رادیاتور یا مخزن ذخیره‌, موتور را به علت کم آبی خاموش نکنید به تدریج مقداری آب به رادیاتور بریزیدتا موتور خنک شود.
3-بازدید های نظری تسمه پروانه جهت پارگی یا شل شدن , هم چنین بازدید از نشت آب رادیاتور , شلینگ ها و زیر خودرو به عمل آورید.به هر صورت توجه داشته باشید که در صورت روشن بودن موتور , از برخورد دست و لباس با پروانه خودداری شود.
4- در صورت پارگی یا شل بودن تسمه پروانه و یا نشت آب , به سرعت موتور را خاموش کنید .توجه داشته باشید ,چنانچه خودرو شما در اثر پارگی تسمه پروانه جوش بیاورد باید خودرو را سریعا خاموش نمائید و در هر 20 دقیقه یکبار استارت بزنید , در غیر این صورت موتور خودرو شما گیرپاژ خواهد کرد.
5-در صورت سالم بودن بسمه پروانه , بگذارید موتور چند دقیقه ای با 1500 دور در دقیقه در حالت خلاص کار کند, این کار باعث سریع خنک شدن موتور می شود.

Saeed
06-28-2010, 12:44 PM
عادت ها و اعتقادات غلط ایرانی ها در رانندگی و نگهداری از خودرو

1- نگه داشتن پدال ترمز در هنگام عبور از دست اندازها:این کار فشار زیادی را به سیستم فنربندی،اکسل و سیستم ترمز اتومبیل وارد میکند و نحوه صحیح رد شدن از دست انداز به این صورت است که باید طوری برنامه ریزی کنیم که تا قبل از رسیدن به دست انداز سرعت را کم کرده باشیم و در هنگام عبور از دست انداز ترمز به هیچ عنوان درگیر نباشد

2-بالا کشیدن ترمز دستی بدون نگه داشتن کلید آن: چندی پیش در انگلیس دیدم که دوستم زمانی که میخواهد ترمز دستی را بالا بکشد دکمه آن را فشار میدهد و سپس آن را بالا میکشد از او پرسیدم دلیل این کارت چیه؟ گفتش اولین باری که برای امتحان رانندگی رفته بودم سر همین کشیدن ترمز دستی منو رد کردن و برای همه خنده دار بود که میگفتم تو ایران همه اینطوری ترمز دستی رو میکشن و بعدا متوجه شدم که انگلیسی ها به این دکمه کلاچ ترمز دستی میگویند و تا زمانی که کلاچ ترمز دستی را نگرفتی نباید آن را بالا بکشی بعدا خودم هم از تعدادی از دوستانم که مکانیک را به صورت علمی میدانند گفتند که کشیدن ترمز دستی بدون نگه داشتن کلید آن باعث خرابی چرخ دنده های آن و وارد آمدن فشار بیش از حد به سیم ترمز دستی میشود(خدا رو شکر خودم این عادت رو ترک کردم و ترمز دستی رو درست بالا میکشم)

3-عدم تعویض به موقع روغن گیربکس : به کرات دیده شده که افرادی خودروشان 150 هزار کیلومتر یا بیشتر کار کرده و وقتی هم ازشان میپرسی واسکازین را تا به حال تعویض کردی میگویند مگر واسکازین هم نیاز به تعویض دارد؟ در جواب باید گفت بله واسکازین نیز مانند روغن های دیگر نیاز به تعویض دارد که تعویض به موقع آن باعث روان کارکردن گیربکس،سلامت گیربکس و...میشود کیلومتر تعویض آن بستگی به نوع روغن و گیربکس اتومبیل و شرایط کارکرد آن دارد

4-تعویض یکبار در میان ***** روغن:گاها دیده شده که افراد ***** روغن را یک بار در میان تعویض میکنند و اکثرا همین افراد از ***** های با کیفیت پایین استفاده میکنند.ابن کار باعث میشود ***** عمل تصویه را نتواند به صورت کامل انجام دهد و منجر به آسیب های جدی به موتور اتومبیل میشود که بعدا متوجه میشویم اگر هربار ***** را عوض میکردیم و ***** مناسب جایگزین می کردیم چقدر از هزینه تعمیر موتور و صرف وقت جلوگیری میشد

5-درجا گرم کردن ماشین به مدت طولانی:این کار نه تنها مفید نیست بلکه ضرر زیادی هم به موتور وارد می آورددرجا کارکردن بیش از حد باعث گرم شدن بیش از حد منبع اگزوز میشود و این گرما به موتور منتقل میشد که به نوبه خود برای موتور ضرر دارد. در زمستان بهتر است نهایتا یک دقیقه ماشین درجا کارکند سپس چند کیلومتر اولیه تا گرم شدن ماشین در حد مطلوب را با سرعت پایین طی کرد.

6-پایین آوردن شیشه به جای استفاده کردن از کولر دراتوبان:چندی پیش یک آزمایش در مجله auto crose انگلستان انجام شد و نشاد داد اگر یک اتومبیل در اتوبان کولرش روی درجه یک فن روشن باشد مصرف سوختش از خودرویی که شیشه راننده آن باز است 40 درصد کمتر است.

7-خلاص نکردن دنده پشت چراغ قرمز و ترافیک:این کار باعث وارد آمدن فشار مضاعف روی دوشاخه کلاچ و گیربکس و.. میشود.

8-گرفتن ترمز و کلاچ به صورت همزمان برای نگه داشتن خودرو: این کار خود باعث این میشود که متراژ ترمز افزایش پیدا کند زیرا زمانی که کلاچ درگیر است از نیروی ترمزی موتور نیز استفاده میشود و زمانی که کلاچ و ترمز باهم فشار داده میشود خود باعث دیرتر ایستادن خودرو میشود بهترین کار این است که ترمز را فشار داده وقبل از اینکه خودرو به لرزش بی افتد کلاچ را بگیریم.

9-با سرعت پایین در لاین سرعت حرکت کردن و بالعکس:بسیار دیده شده که رانندگانی با سرعت های بسیار پایین در لاین سرعت حرکت میکندد و در عوض رانندگانی با سرعت های زیاد در لاین های کناری حرکت میکنند که هر دو باعث ایجاد خطرات جبرا ن نا پذیری میشوند.

10-ریختن آب لوله کشی داخل رادیاتور:این کار باعث به وجود آمدن رسوبات فراوان در رادیاتور و واتر پمپ و موتور میشود و بسیار دیده شده که حتی باعث سوختن واشر سر سیلندر هم شده. بهترین کار این است که آب را جوشانده و بگزاریم تا سرد شود و دوباره آن را بجوشانیم هرچه دفعات سرد شدن وجوشاندن بیشتر شود آب سالم تر میشود فقط دقت کنید که بعد از سرد شدن رسوبات در ته ظرف است پس از ریخت ته آب به داخل رادیاتور خود داری کنید البته مایع های آماده هم در بازار هست که خوب روش اول قابل اطمینان تر است.

11- ریختن آب لوله کشی داخل منبع شیشه شور:این کار باعث به وجود آمدن رسوبات فراوان در منبع ، شلنگ ها، نازل و پمپ آب آن میشود برای تامین این آب هم می توان از روش بالا استفاده کرد البته مایع های آماده هم در بازار هست .

12-سنگین کردن بیش از حد خودرو:پر کردن صندوق عقب با وسایلی که به آن احتیاجی نیست باعث بالا رفتن مصرف سوخت میشود حدالامکان باید خودرو خود را سبک کنیم .

13-نصب باربند در مواقعی که به آن نیاز نداریم: باربند را فقط باید زمانی ببندیم که به آن احتیاج داریم زیرا وجود باربند باعث بالا رفت مصرف سوخت حداقل به میزان 10 درصد میشود
14-نشاندن کودک روی پای سرنشین جلوی خودروی ایربگ دار: این کار بارها دیده شده که بسیار هم خطرناک هست و در یک تصادف کوچک اگر ایربگ باز شود حتما کودک خفه خواهد شد بهتر است همیشه کودک روی صندلی مخصوص در ردیف عقب بشیند

15-استفاده از بنزین معمولی در خودروهای دارای مبدل کاتالیستی:بنزین های معمولی موجود در کشور با اینکه روی پمپ ها نوشته بدون سرب اما باز هم مقدار زیادی سرب دارد که سرب موجود در آن قاتل مبدل کاتالیستی است و با توجه به اینکه بنزین سوپر کیفیت بهتری نسبت به بنزین معمولی دارد بهتر است از بنزین سوپر استفاده شود.

16-دقت نکردن به سطح کیفی روغن موتور و تطبیق آن با سطح کیفی روغن توصیه شده توسط کارخانه: مثلا چند وقت پیش دیدم که فردی در موتور پراید داشت روغن توتال 5000 میریخت و پس از اینکه به او توضیح دادم که سطح کیفی توتال 5000 sj است و روغن موتور سازگار با پراید sf یا sg است در انتخاب روغن خود تجدید نظر کرد.

17-استفاده از نور بالا در مه: در شرایط مه آلود استفاده از نور بالا دید را کمتر میکند در این شرایط نور خودرو باید روی نور پایین باشد و اگر خودرو مه شکن دارد باید آن را روشن کرد

18-خاموش نکردن خودرو پس از طی مسافت طولانی : این کار برای ماشین های گازوییلی است نه بنزینی بیشتر دیده شده رانندگان صبر میکندد تا فن خودرو خاموش شود سپس موتور را خاموش میکنند این کار ضرر جدی به موتور وارد میکند کارکردن بیش از حد باعث گرم شدن بیش از حد منبع اگزوز میشود و این گرما به موتور منتقل میشد که به نوبه خود برای موتور ضرر دارد.اگر خودرو بیش از اندازه گرم باشد زمانی که اتومبیل را خاموش کنیم سیستم فن اتوماتیک روشن میماند و نیازی به روشن گذاشتن ماشین نیست

19-تکیه پا به کلاچ:بسیار دیده شده رانندگانی که وقتی حتی با دنده پنج در اتوبان حرکت می کنند پای خود را روی کلاچ تکیه میدهند و کلاچ کورس کامل خلاصی را طی میکند و این کار باعث فشار آمدن به گیربکس میشود.

20-جلو آوردن بیش از حد صندلی:خیلی از افراد(البته بیشتر خانم ها) فکر میکنند هرچه صندلی جلو تر باشد تسلط راننده بیشتر میشود و به اصطلاح دست فرمون خوب میشود.خیر اینطور نیست صندلی باید طوری باشد که راننده کاملا راحت باشد

21-گاز دادن قبل از خاموش کردن خودرو:این کار قبلا در خودرو های کاربراتوری برای بهتر روشن شدن خودرو انجام میشد .ولی در خودرو های انژکتوری این کار مضر است زیرا زمانی که شما گاز میدهید وسپس سویچ را میبندید مقداری بنزین نسوخته باقی میماند که خود باعث خرابی سوزن انژکتور و بد کار کردن خودرو در هنگام استارت زدن میشود.

22-گاز دادن قبل از روشن کردن خودروی انژکتوری:این کار قبلا در خودرو های کاربراتوری برای بهتر روشن شدن خودرو انجام میشد .ولی در خودرو های انژکتوری این کار بی فایده است.

23-پارک کردن خودرو خلاف جهت خیابان:زمانی که شما خودرویتان را مثلا در سمت راست خیابان به صورت عکس پارک کنید اگر خدایی نکرده خودرویی با خودروی شما برخورد کند شما مقصر حادثه شناخته میشوید.

24-خاموش شدن خودرو به دلیل نداشتن سوخت:این کار در بعضی اوقات باعث سوختن پمپ بنزین میشود و اصولا نباید گذاشت چراغ بنزین روشن شود زیرا رسوبات و ناخالصی های ته باک وارد مسیر سوخت میشود و باعث اختلال در کار پمپ بنزین؛***** بنزین و نهایتا انژکتور میشود

امیری
06-29-2010, 12:31 AM
با سلام به نظر بنده یکی دیگر از عادات ایرانیها استفاده از پرژکتورهای جلو در شبهای معمولی است که به نظر بنده پرژکتورها فقط برای هوای برفی ومه می باشد که باعث دید بهتر راننده در ان وضعیت می باشد

جواد
06-29-2010, 08:10 AM
باعرض سلام وخسته نباشید خدمت کلیه دوستان گرامی
یکی از عادتهای بد رانندگی بی جهت بوق زدن ویا بدون اگاهی از علت توقف خودرو جلویی نگهداشتن بوق به مدت چندین ثانیه است که باعث اعصاب خوردی همه افراد اطراف می شود

Saeed
06-29-2010, 09:52 AM
یه عادت بد دیگه که متاسفانه این روزها خیلی بیشتر شاهدش هستیم (به خاطر کم حوصلگی و پایین اومدن سطح طاقت مردم) اینه که راهنما زدن به معنی جوار پیچیدن هست و خیلی از مردم رو میبینیم که 2-3 ثانیه قبل از پیچیدن راهنما میزنن و این حق رو به خودشون میدن که بپیچند چون راهنما زده اند.

جواد
06-29-2010, 11:10 AM
سلام
دوستان گرامی اگه لطف کنند میزان مقید بودن خودشون رو جهت عدم تکرار اشتباهات رانندگی رو ذکر کنند فکر کنم تاثیر بیشتری داشته باشه(منظورم هراشتباهی که خودشان در این تایپیک متذکر می شوند)

Saeed
06-29-2010, 11:39 AM
سلام
دوستان گرامی اگه لطف کنند مقید بودن خودشان ورعایت این نکاتی رو که ذکر می کنند رو ذکر کنند فکر کنم تاثیر بیشتری داشته باشه

سلام دوست عزیز
متاسفانه متوجه منظورتون نشدم. (سوادم نم کشیده ;))
اگه میشه منظورتون رو توضیح بدید.
با تشکر

MAHDI-TONDAR
06-29-2010, 01:05 PM
سلام دوست عزیز
متاسفانه متوجه منظورتون نشدم. (سوادم نم کشیده ;))
اگه میشه منظورتون رو توضیح بدید.
با تشکر
آقا سعید من تصور می کنم منظور این دوست خوبمان این باشه مواردی که دوستان ار این عادتها بیان میکنند بگویند خودشان تا چه حد اون عادت و اصول را رعایت میکنند و بقولی چقدر پایبند اون موضوع هستند .
مثل بوق زدن ها زیاد و بی مورد ، من خودم در این زمینه خیلی رعایت میکنم .

Saeed
06-29-2010, 01:37 PM
آقا سعید من تصور می کنم منظور این دوست خوبمان این باشه مواردی که دوستان ار این عادتها بیان میکنند بگویند خودشان تا چه حد اون عادت و اصول را رعایت میکنند و بقولی چقدر پایبند اون موضوع هستند .
مثل بوق زدن ها زیاد و بی مورد ، من خودم در این زمینه خیلی رعایت میکنم .


درسته ، ممکنه منظورشون این باشه.
در مورد بوق زدن که من همیشه چراغ میدم و خیلی کم بوق میزنم و اینقدر بوق نمیزنم که زمانی که مسرم باهام هست چندین بار بهم گفته که بوق بزن تا متوجه بشه ;)

zanjani
06-29-2010, 02:21 PM
سلام
اقا از روزی که این مطلب ها رو خوندم هر کاری که می کنم این کلاچ ترمز دستی رو بگیرم بعد از اینکه پیاده می شم یادم می افته که نگرفتم متاسفانه بعضی از موضوع ها رو عادت کردیم و ترکش هم سخته
واقعیت اینه که هیچوقت برای رانندگی آموزش کافی ندیدم انشاله که بقیه دوستان دیدن

Saeed
06-29-2010, 03:30 PM
با یک مقدار تمرین این مشکل میشه و دیگه عادت میشه.
شخصا توصیه می کنم زمانی که تو ماشین منتظر هستید یا پشت چراغ قرمز یا تو ترافیک ، چندین بار این کارو بکنید تا براتون عادت بشه.

babaalil90
06-30-2010, 10:03 AM
حتما بدفعات براي خود شما نيز پيش آمده كه در حال سبقت گرفتن از يك ماشين مثلا كاميون هستيد بعد يكي مياد پشت سرتون و دائما چراغ ميزنه كه يعني برو كنار من ميخوام سبقت بگيرم .
اين عمل واقعا اعصاب خرد كن و زشت عادت بدي است كه متاسفانه در جاده ها مشاهده ميشه و من سعي ميكنم اينطور نباشم .
يكي ديگه اينكه شما در لاين سرعت در حال حركت هستي و ماشن پشت سري بدون اطلاع دادن جهت سبقت يه هواز سمت راست شما مياد و سبقت ميگيره .من بارها اين اتفاق را ديدم كه باعث تصادف شده.
البته من خودم به هيچ عنوان از سمت راست سبقت نميگيرم و لايي كشي هم نميكنم .

Saeed
06-30-2010, 10:49 AM
حتما بدفعات براي خود شما نيز پيش آمده كه در حال سبقت گرفتن از يك ماشين مثلا كاميون هستيد بعد يكي مياد پشت سرتون و دائما چراغ ميزنه كه يعني برو كنار من ميخوام سبقت بگيرم .
اين عمل واقعا اعصاب خرد كن و زشت عادت بدي است كه متاسفانه در جاده ها مشاهده ميشه و من سعي ميكنم اينطور نباشم .
يكي ديگه اينكه شما در لاين سرعت در حال حركت هستي و ماشن پشت سري بدون اطلاع دادن جهت سبقت يه هواز سمت راست شما مياد و سبقت ميگيره .من بارها اين اتفاق را ديدم كه باعث تصادف شده.
البته من خودم به هيچ عنوان از سمت راست سبقت نميگيرم و لايي كشي هم نميكنم .

دقیقا دوست عزیز
این اتفاق برای من هم افتاده
چندین بار شده که همسرم ازم پرسیده برای چی برای بعضی ها چراغ نمیزنی که بیان کنار و سبقت بگیری ولی برای اونای دیگه خیلی چراغ میدی؟
در جوابش گفتم اونایی که کنارشون و جلوشون خالیه ولی کنار نمیرن و در حال سبقت هم نیستن و چسبیدن به ارثیه پدریشون (لاین سبقت) برای اونها زیاد چراغ میزنم تا متوجه بشه که سرعتش کمه و بره لاین سمت راست خودش ولی برای ماشینهای ضعیفتر مثل پیکان و پراید و روا و.... زمانی ه دارن سبقت میگیرن مسلما با سرعت ما نمیتونن سبقت بگیرن صبر میکنم ، شده باشه ترمز شدید میگیرم و حتی بدون اینکه چراغ بدم صبر میکنم تا سبقت بگیره و خودش بره کنار که خداییش بدون اینکه نیاز به چراغ هم داشته باشه خودشون راهنما میزنن و میرن کنار.

MAHDI-TONDAR
06-30-2010, 12:48 PM
سلام
اقا از روزی که این مطلب ها رو خوندم هر کاری که می کنم این کلاچ ترمز دستی رو بگیرم بعد از اینکه پیاده می شم یادم می افته که نگرفتم متاسفانه بعضی از موضوع ها رو عادت کردیم و ترکش هم سخته
واقعیت اینه که هیچوقت برای رانندگی آموزش کافی ندیدم انشاله که بقیه دوستان دیدن
منم همین مشکل رو دارم یعنی از موقعی که این مطلب را خوندم چون عادت کردم بدون فشار دادن دکمه ترمز دستی رو بکشم این چند روزی همیشه فراموش میکنم . بهرحال اوائل یه مقدار سخته باید تمرین کرد و عادتهای درست را یاد گرفت

دقیقا دوست عزیز
این اتفاق برای من هم افتاده
چندین بار شده که همسرم ازم پرسیده برای چی برای بعضی ها چراغ نمیزنی که بیان کنار و سبقت بگیری ولی برای اونای دیگه خیلی چراغ میدی؟
در جوابش گفتم اونایی که کنارشون و جلوشون خالیه ولی کنار نمیرن و در حال سبقت هم نیستن و چسبیدن به ارثیه پدریشون (لاین سبقت) برای اونها زیاد چراغ میزنم تا متوجه بشه که سرعتش کمه و بره لاین سمت راست خودش ولی برای ماشینهای ضعیفتر مثل پیکان و پراید و روا و.... زمانی ه دارن سبقت میگیرن مسلما با سرعت ما نمیتونن سبقت بگیرن صبر میکنم ، شده باشه ترمز شدید میگیرم و حتی بدون اینکه چراغ بدم صبر میکنم تا سبقت بگیره و خودش بره کنار که خداییش بدون اینکه نیاز به چراغ هم داشته باشه خودشون راهنما میزنن و میرن کنار.
آفرین آقا سیعد ، معلومه خیلی آدم صبور وبا گذشتی هستی .بهرحال اینهم از عادات خوب رانندگیه و اگه همه رعایت کنند مسلماً میزان تخلفات و تصادفات رانندگی به شدت پائین خواهد آمد.
البته بنظر شخصی بنده با اعمال جرایم سنگین راهنمائی و رانندگی و نیز فرهنگ سازی در خصوص رانندگی میزان رعایت قوانین و مقررات راهنمائی و رانندگی در بین مردم بیشتر شده.من خودم چند بار اتفاق افتاده نیمه شب که پشت چراغ قرمز ایستاده ام اغلب اونوقت شب اکثر رانندگان رعایت میکننند و تا سبز نشدن چراغ حر کت نمی کنند اگر چه خیابان خلوت باشه

امیر مسعود
06-30-2010, 04:05 PM
اقا یکی از عادتهای بد رانندگی من پر گاز رفتن و عاشق کل کل کردنم دست خودم نیست خیلی حال میده
یه عادتی هم بعضی راننده ها دارن لایین سرعت یا همون لاین 3 میندازن و یواش میرن مثلا همین امروز یه پیکان تاکسی لاین 3 اوتوبان چمران بود و من هر چی چراغ میدادم کنار نمی رفت تا اینکه یه کاری کردم برای همیشه یادش بمونه که لاین 3 مخصوص سرعت هست نه اهسته رفتن جاتون خالی بنده خدا رفت تو باقا .......
دیگه فکر نکنم اینکارو بکنه البته بعد از اینکه ماشینش رو درست کرد

Marshal
06-30-2010, 04:20 PM
اقا یکی از عادتهای بد رانندگی من پر گاز رفتن و عاشق کل کل کردنم دست خودم نیست خیلی حال میده
یه عادتی هم بعضی راننده ها دارن لایین سرعت یا همون لاین 3 میندازن و یواش میرن مثلا همین امروز یه پیکان تاکسی لاین 3 اوتوبان چمران بود و من هر چی چراغ میدادم کنار نمی رفت تا اینکه یه کاری کردم برای همیشه یادش بمونه که لاین 3 مخصوص سرعت هست نه اهسته رفتن جاتون خالی بنده خدا رفت تو باقا .......
دیگه فکر نکنم اینکارو بکنه البته بعد از اینکه ماشینش رو درست کرد

عادتهای بد رانندگی و اصول صحیح رانندگی سالم و کامل را بیان کنید
;)

امیر مسعود
06-30-2010, 09:13 PM
عادتهای بد رانندگی و اصول صحیح رانندگی سالم و کامل را بیان کنید
;)
مارشال جان منم همینکارو کردم دیگه

Renault
07-01-2010, 12:55 AM
اقا یکی از عادتهای بد رانندگی من پر گاز رفتن و عاشق کل کل کردنم دست خودم نیست خیلی حال میده
یه عادتی هم بعضی راننده ها دارن لایین سرعت یا همون لاین 3 میندازن و یواش میرن مثلا همین امروز یه پیکان تاکسی لاین 3 اوتوبان چمران بود و من هر چی چراغ میدادم کنار نمی رفت تا اینکه یه کاری کردم برای همیشه یادش بمونه که لاین 3 مخصوص سرعت هست نه اهسته رفتن جاتون خالی بنده خدا رفت تو باقا .......
دیگه فکر نکنم اینکارو بکنه البته بعد از اینکه ماشینش رو درست کرد
مسعود این پلاک ماشینتو بده تو آینه دیدم سریع برم کنار باهاتم کل کل نکنم...!!!:d:d:d
البته شیراز همه ماشالا پشت فرمون احساس ماشین هایGT رو دارن اصلا هم مهم نیست پیکانه یا BMW...راننده هاشون همه حرفیه اند و اینجا بیشتر دست فرمون مهم هست تا ماشین!!!!
--------------------------------------------------------------------------------------
عادت خوب در رانندگی:
1.سعی کنید تا اونجا که ممکنه شما ببخشید!! یعنی از اشتباهات دیگران بگذرید.:d
2.((خیلی)) بوق نزنید!! چون هم اعصاب خودتون خورد میشه هم خیلی راه به جایی نمیبرید:mad:
3.نه میگم تند، نه میگم کند...مطمئن برانید!! (هر انسانی تا یک سرعتی میتونه ماشین رو کنترل کنه و هر ماشینی تا یک سرعتی میشه کنترلش کرد، سعی کنید حداکثر با مینیمم این 2 تا پارامتر رانندگی کنید تا ایشالا همیشه هم خودتون و هم ماشینتون سالم بمونه)
:d:d:d

جواد
07-04-2010, 11:05 AM
سلام خدمت دوستان:cool:
و از عادتهای بد رانندگی ::(
1- پرتاب آشغال به بیرون از ماشین (:confused:)
2- در ترافیک جاده ها از شانه خاکی سمت راست سبقت گرفتن وگره زدن بیشتر به ترافیک(:eek:)
3- عدم مراعات حال راننده در حال پارک خودرو یا درحال خروج از محل پارک(درحد امکان توقف می کنم تا راننده محترم بتونه پارک یا خروج از پارک رو انجام بده)
4-سبقت از ماشینی که پشت یه کامیون منتظر آزاد شدن سبقت هست واین آق با کمال پررویی درحالی که ماشین از روبرو میاد ماشین قبلی رو وادار به ترمز کردن وجاگیری خودش بین خودرو وکامیون میشه(اخ که چقدر اعصابم خورد میشه:mad:)

Salmani
07-04-2010, 02:51 PM
با سلام یکی دیگه از عادت های بد هم ایستادن رو خط عابرر پیاده است.
در ضمن از تمام دوستان به خاطر گفتن این عادت های بد ممنونم.چون من تقریبا 2 ساله که پشت ماشین می شینم(البته توجاده که پلیس نیست) باعث میشه از ابتدا این عادت های بد رو انجام ندم.

Marshal
07-04-2010, 06:13 PM
بدترین عادت رانندگی در ایران
"عدم توجه تعدادی از رانندگان به تنظیم موتور و سیستم ترمز و میزان آج لاستیک خودروی خودشان است"

یعنی نگه داری بد اتوموبیل و عدم سرویس دوره ای و تعمیرات منظم ادواری که حقیقتا و واقعا زهر مهلکیست که کم کم عمر خودرو را کاسته و همزمان سلامت راننده و سرنشینان را به خطر می اندازد!!!!

مثال بارز این موضوع عدم تن دادن به تعویض لنت و نصب لنت مخصوص و مجاز و استفاده از لنتهای دست ساز سا تقلبی می باشد!!!

ضمنا مسعود جان حادثه فقطی یکبار اتفاق می افتد
و همان یکبار ممکن است آخرین بار باشد

رضا میرجعفریان
07-05-2010, 01:09 PM
یکی از عادتهای بد رانندگی اینه که تعدادی از رانندگان حین رانندگی پاشون رو میزارن رو پدال کلاج هر چند که به نظر فشار کمی وارد میشه ولی باعث زود از بین رفتن صفحه کلاج میشه

MAHDI-TONDAR
07-11-2010, 08:42 AM
یکی از عادت های بد رانندگی که بسیار منو آزار میده ، بیرون آوردن دست هنگام رانندگی از سوی راننده یا سر نشینان است . من که خیلی نسبت به این قضیه حساسیت دارم و اصلاً اونو نمی پسندم . واقعاً کار خطرناکی هست .

Emdad-L90
07-11-2010, 09:35 AM
یکی از عادت های بد رانندگی که بسیار منو آزار میده ، بیرون آوردن دست هنگام رانندگی از سوی راننده یا سر نشینان است . من که خیلی نسبت به این قضیه حساسیت دارم و اصلاً اونو نمی پسندم . واقعاً کار خطرناکی هست .

دوست عزیزمون درست می فرمایند این حرکت بیشتر توی شهر هایی انجام می گیره که راننده هاش عشق لاتی دارن. بعد چندتا جوون هم اینها را می بینن بعد هم یواش یواش همه گیر میشه.

تازه جدیدا توی این تابستون هم باب میشه آویزان کردن لنگ روی شیشه سمت راننده است که آبرو و کلاس ماشین را هم میاره پایین.

Marshal
07-11-2010, 06:08 PM
یکی از دوستان در تاپیکی دیگر ترفندهایی راجع به چگون روشن کردن اتوموبیل و کولر اتوموبیل در هوای گرم درج کرده اند که میتونه جزو عادات بد رانندگی و یا ترفندهای رانندگی صحیح هم مطرح بشه

اینکه تا بشینیم تو ماشینی که تو آفتاب بوده یا هست پوووف کنیم و استارت زده و سریع کولر را روشن کنیم تا آخرین درجه!!

مواردی چون متصاعد شدن گاز بنزن و فشار اومدن به موتور خودرو و حتی سردو و گرم و خورد شدن شیشه و....
نکات جالبی هستند
کاش بیان اینجا و دوباره درج کنند

سپاس
مارشال

Behnam Logan
07-11-2010, 06:22 PM
یه عادت بد دیگه ای که خیلی ها دارند اینه که فکر میکنن اگه با دنده 1 و 2 و 3 برن مصرفشون کم میشه! به پیر به پیغمبر کمترین مصرف با دنده 5 و سرعت 90کیلومتره. سعی کنید اگر تو جاده کفی هستین و فشاری روی ماشینتون نیست دنده هاتونو بین 2.5 تا 3 عوض کنید

Renault Logan
07-12-2010, 03:25 AM
با سلام خدمت دوستان گل
ضمن عذر خواهی از جناب مارشال (نا خواسته گفتمان به مبحث کولر کشید) و بر حسب دستور ایشون بنده دوباره این مطالب رو در این تایپیک درج میکنم .
دوست عزیز emdad l90 فرمودند :
نگو از این هوای گرم که توی رنگ سیاه اگه می خوای طعم جهنم را بچشی بهتره یه بار بری توی ماشینی که 3 ساعت در زیر آفتاب گرم بوده و اون موقع یه حال دیگه میده ..... واقعا قابل وصف نیست

بنده هم خدمتشون عرض کردم :
اون موقع هست که اگه کولر بزنی یهو میبینی بوووووم شیشه های ماشین ترک خورد از انقباض انبساط سریع .:d
هیچ وقت در این لحظه کولر رو روشن نکنید (متاسفانه عادت بد و رایجی هست) چون فشار بسیار زیادی به موتور و کولر وارد میشه (مثل این میمونه که یه غذای داغ رو که داره هنوز بخار بلند میشه ازش بگذارید تو یخچال بیچاره ).
شیشه هارو بدید پایین و بعد از 5 دقیقه در حرکت بودن و جریان پیدا کردن هوا ،شیشه ها رو بدید بالا بعد با خلاص کردن دنده دکمه کولر رو بزنید .
هیچوقت وقتی موتور در دنده هست و گیربکس با موتور درگیره ، کولر رو روشن نکنید ،حتما قبلش خلاص کنید کولر رو روشن کنید و با مکث 10 ثانیه ای دوباره برید به همون دنده ای که بودید و آروم کلاچ رو رها کنید .
برای خاموش کردن کمپرسور نیاز به خلاص کردن دنده نیست.

دوست عزیز mb2006 فرمودن :
نکته دیگه ای که در این زمینه وجود داره اینه که اگه ماشین چند ساعت در گرما باشه بلافاصله بعداز روشن کردن ماشین کولر بزنیم گازی از کولر متصاعد میشه که بسیار برای انسان ضرر داره.

بنده هم عرض کردم این گاز از کولر متصاعد نمیشه بلکه از قطعات پلاستیکی داخل اتاق منتشر میشه

دوست عزیز alcreator فرمودند :
این گاز اسمش بنزن هست، از قطعات پلاستیکی منتشر میشه، سرطان زاست و وقتی که خودرو در آفتاب پارک شده، میزانش تا 50 برابر حد مجاز برای بدن میرسه، حتما بعد از سوار شدن پنجره ها رو باز کنید تا هوا عوض بشه.

امیدوارم مطالب مفید واقع شده باشه. با ترک کردن عادت های بد و نابجا ، هم خود بخود قانون رعایت میشه هم عمر ماشین میره بالا هم بیشتر خطر های احتمالی از بین میره .
با عذر خواهی مجدد از جناب مارشال .
شادو پیروز باشید.

MAHDI-TONDAR
07-12-2010, 08:24 AM
ممنون از توچه جناب مارشال عزیز
از همشهری گلم آقا علی زضا هم بابت انتقال پستها تشکر میکنم ، زحمت شما زیادشد.

رضا میرجعفریان
07-12-2010, 09:57 AM
با سلام
چندی پیش یکی از اشناها که حدود 38 سال میشه که راننده هستند میگفتن رانندگی صحیح رانندگی هست که سرنشینان خودرو شما حین رانندگی شما احساس ارامش کنن

MAHDI-TONDAR
07-12-2010, 11:44 AM
با سلام
چندی پیش یکی از اشناها که حدود 38 سال میشه که راننده هستند میگفتن رانندگی صحیح رانندگی هست که سرنشینان خودرو شما حین رانندگی شما احساس ارامش کنن
بله مسلماً وقتی شما با سرعت مطمئنه برانید و کلیه قوانین و مقررات راهنمائی و رانندگی را رعایت بفرمائید سرنشینان خودرو نیز احساس آرامش خواهند کرد .

Emdad-L90
08-05-2010, 01:29 PM
1. نگه داشتن پدال ترمز در هنگام عبور از دست اندازها: این کار فشار زیادی را به سیستم فنربندی، اکسل و سیستم ترمز اتومبیل وارد می‌کند و نحوه صحیح رد شدن از دست انداز به این صورت است که باید طوری برنامه ریزی کنیم که تا قبل از رسیدن به دست انداز سرعت را کم کرده باشیم و در هنگام عبور از دست انداز ترمز به هیچ عنوان درگیر نباشد.

2. بالا کشیدن ترمز دستی بدون نگه داشتن کلید آن: چندی پیش در انگلیس دیدم که دوستم زمانی که می‌خواهد ترمز دستی را بالا بکشد دکمه آن را فشار میدهد و سپس آن را بالا میکشد از او پرسیدم دلیل این کارت چیه؟ گفتش اولین باری که برای امتحان رانندگی رفته بودم سر همین کشیدن ترمز دستی منو رد کردن و برای همه خنده دار بود که می‌گفتم تو ایران همه اینطوری ترمز دستی رو میکشن و بعدا متوجه شدم که انگلیسی ها به این دکمه کلاچ ترمز دستی می‌گویند و تا زمانی که کلاچ ترمز دستی را نگرفتی نباید آن را بالا بکشی بعدا خودم هم از تعدادی از دوستانم که مکانیک را به صورت علمی میدانند گفتند که کشیدن ترمز دستی بدون نگه داشتن کلید آن باعث خرابی چرخ دنده های آن و وارد آمدن فشار بیش از حد به سیم ترمز دستی می‌شود(خدا رو شکر خودم این عادت رو ترک کردم و ترمز دستی رو درست بالا می‌کشم.)

3. عدم تعویض به موقع روغن گیربکس: در همین تیونینگ تاک به کرات دیده شده که افرادی خودروشان 150 هزار کیلومتر یا بیشتر کار کرده و وقتی هم ازشان میپرسی واسکازین را تا به حال تعویض کردی می‌گویند مگر واسکازین هم نیاز به تعویض دارد؟ در جواب باید گفت بله واسکازین نیز مانند روغن های دیگر نیاز به تعویض دارد که تعویض به موقع آن باعث روان کارکردن گیربکس، سلامت گیربکس و...می‌شود کیلومتر تعویض آن بستگی به نوع روغن و گیربکس اتومبیل و شرایط کارکرد آن دارد.

4. تعویض یکبار در میان ***** روغن: گاها دیده شده که افراد ***** روغن را یک بار در میان تعویض می‌کنند و اکثرا همین افراد از ***** های با کیفیت پایین استفاده می‌کنند. اين کار باعث می‌شود ***** عمل تصویه را نتواند به صورت کامل انجام دهد و منجر به آسیب های جدی به موتور اتومبیل می‌شود که بعدا متوجه می‌شویم اگر هربار ***** راعوض می‌کردیم و ***** مناسب جایگزین می‌کردیم چقدر از هزینه تعمیر موتور و صرف وقت جلوگیری می‌شد.

5. درجا گرم کردن ماشین به مدت طولانی:این کار نه تنها مفید نیست بلکه ضرر زیادی هم به موتور وارد می آورددرجا کارکردن بیش از حد باعث گرم شدن بیش از حد منبع اگزوز می‌شود و این گرما به موتور منتقل میشد که به نوبه خود برای موتور ضرر دارد. در زمستان بهتر است نهایتا یک دقیقه ماشین درجا کارکند سپس چند کیلومتر اولیه تا گرم شدن ماشین در حد مطلوب را با سرعت پایین طی کرد.

6. پایین آوردن شیشه به جای استفاده کردن از کولر دراتوبان: چندی پیش یک آزمایش در مجله auto crose انگلستان انجام شد و نشاد داد اگر یک اتومبیل در اتوبان کولرش روی درجه یک فن روشن باشد مصرف سوختش از خودرویی که شیشه راننده آن 40 درصد باز است کمتر است.

7. خلاص نکردن دنده پشت چراغ قرمز و ترافیک: این کار باعث وارد آمدن فشار مضاعف روی دوشاخه کلاچ و گیربکس و.. می‌شود.

8. گرفتن ترمز و کلاچ به صورت همزمان برای نگه داشتن خودرو: این کار خود باعث این می‌شود که متراژ ترمز افزایش پیدا کند زیرا زمانی که کلاچ درگیر است از نیروی ترمزی موتور نیز استفاده می‌شود و زمانی که کلاچ و ترمز باهم فشار داده می‌شود خود باعث دیرتر ایستادن خودرو می‌شود بهترین کار این است که ترمز را فشار داده و قبل از اینکه خودرو به لرزش بیافتد کلاچ را بگیریم.

9. با سرعت پایین در لاین سرعت حرکت کردن و بالعکس: بسیار دیده شده که رانندگانی با سرعت‌های بسیار پایین در لاین سرعت حرکت می‌کند و درعوض رانندگانی با سرعت های زیاد در لاین های کناری حرکت می‌کنند که هر دو باعث ایجاد خطرات جبران ناپذیری می‌شوند.

10. ریختن آب لوله کشی داخل رادیاتور: این کار باعث به وجود آمدن رسوبات فراوان در رادیاتور و واتر پمپ و موتور می‌شود و بسیار دیده شده که حتی باعث سوختن واشر سر سیلندر هم شده. بهترین کار این است که آب را جوشانده و بگزاریم تا سرد شود و دوباره آن را بجوشانیم هرچه دفعات سرد شدن وجوشاندن بیشتر شود آب سالم تر می‌شود فقط دقت کنید که بعد از سرد شدن رسوبات در ته ظرف است پس از ریخت ته آب به داخل رادیاتور خود داری کنید البته مایع های آماده هم در بازار هست که خوب روش اول قابل اطمینان تر است.

11. ریختن آب لوله کشی داخل منبع شیشه شور:این کار باعث به وجود آمدن رسوبات فراوان در منبع، شلنگ ها، نازل و پمپ آب آن می‌شود برای تامین این آب هم می توان از روش بالا استفاده کرد البته مایع های آماده هم در بازار هست .

12. سنگین کردن بیش از حد خودرو:پر کردن صندوق عقب با وسایلی که به آن احتیاجی نیست باعث بالا رفتن مصرف سوخت می‌شود حدالامکان باید خودرو خود را سبک کنیم .

13. نصب باربند در مواقعی که به آن نیاز نداریم: باربند را فقط باید زمانی ببندیم که به آن احتیاج داریم زیرا وجود باربند باعث بالا رفت مصرف سوخت حداقل به میزان 10 درصد می‌شود.

14. نشاندن کودک روی پای سرنشین جلوی خودروی ایربگ دار: این کار بارها دیده شده که بسیار هم خطرناک هست و در یک تصادف کوچک اگر ایربگ باز شود حتما کودک خفه خواهد شد بهتر است همیشه کودک روی صندلی مخصوص در ردیف عقب بشیند.

15. استفاده از بنزین معمولی در خودروهای دارای مبدل کاتالیستی: بنزین های معمولی موجود در کشور با اینکه روی پمپ ها نوشته بدون سرب اما باز هم مقدار زیادی سرب دارد که سرب موجود در آن قاتل مبدل کاتالیستی است و با توجه به اینکه بنزین سوپر کیفیت بهتری نسبت به بنزین معمولی دارد بهتر است از بنزین سوپر استفاده شود.

16. دقت نکردن به سطح کیفی روغن موتور و تطبیق آن با سطح کیفی روغن توصیه شده توسط کارخانه: مثلا چند وقت پیش دیدم که فردی در موتور پراید داشت روغن توتال 5000 میریخت و پس از اینکه به او توضیح دادم که سطح کیفی توتال 5000 sj است و روغن موتور سازگار با پراید sf یا sg است در انتخاب روغن خود تجدید نظر کرد.

17. استفاده از نور بالا در مه: در شرایط مه آلود استفاده از نور بالا دید را کمتر می‌کند در این شرایط نور خودرو باید روی نور پایین باشد و اگر خودرو مه شکن دارد باید آن را روشن کرد.

18. خاموش نکردن خودرو پس از طی مسافت طولانی: این کار برای ماشین های گازوییلی است نه بنزینی بیشتر دیده شده رانندگان صبر می‌کند تا فن خودرو خاموش شود سپس موتور را خاموش می‌کنند این کار ضرر جدی به موتور وارد می‌کند کارکردن بیش از حد باعث گرم شدن بیش از حد منبع اگزوز می‌شود و این گرما به موتور منتقل میشد که به نوبه خود برای موتور ضرر دارد.اگر خودرو بیش از اندازه گرم باشد زمانی که اتومبیل را خاموش کنیم سیستم فن اتوماتیک روشن میماند و نیازی به روشن گذاشتن ماشین نیست.

19. تکیه پا به کلاچ: بسیار دیده شده رانندگانی که وقتی حتی با دنده پنج در اتوبان حرکت می کنند پای خود را روی کلاچ تکیه میدهند و کلاچ کورس کامل خلاصی را طی می‌کند و این کار باعث فشار آمدن به گیربکس می‌شود.

20. جلو آوردن بیش از حد صندلی: خیلی از افراد(البته بیشتر خانم ها) فکر میکنند هرچه صندلی جلوتر باشد تسلط راننده بیشتر می‌شود و به اصطلاح دست فرمون خوب می‌شود.خیر اینطور نیست صندلی باید طوری باشد که راننده کاملا راحت باشد.

21. گاز دادن قبل از خاموش کردن خودرو: این کار قبلا در خودروهای کاربراتوری برای بهتر روشن شدن خودرو انجام می‌شد. ولی در خودروهای انژکتوری این کار مضر است زیرا زمانی که شما گاز میدهید وسپس سویچ را میبندید مقداری بنزین نسوخته باقی میماند که خود باعث خرابی سوزن انژکتور و بد کار کردن خودرو در هنگام استارت زدن می‌شود.

22. گاز دادن قبل از روشن کردن خودروی انژکتوری: این کار قبلا در خودروهای کاربراتوری برای بهتر روشن شدن خودرو انجام میشد .ولی در خودروهای انژکتوری این کار بی فایده است.

23. پارک کردن خودرو خلاف جهت خیابان: زمانی که شما خودرویتان را مثلا در سمت راست خیابان به صورت عکس پارک کنید اگر خدایی نکرده خودرویی با خودروی شما برخورد کند شما مقصر حادثه شناخته می‌شوید.

24. خاموش شدن خودرو به دلیل نداشتن سوخت: این کار در بعضی اوقات باعث سوختن پمپ بنزین می‌شود و اصولا نباید گذاشت چراغ بنزین روشن شود زیرا رسوبات و ناخالصی های ته باک وارد مسیر سوخت می‌شود و باعث اختلال در کار پمپ بنزین، ***** بنزین و نهایتا انژکتور می‌شود.
منبع:sargarmi-irani.blogspot.com

امیرمعیری
08-05-2010, 02:00 PM
بنام خدا
با سلام

ضمن تشکر از مطلبی که قرار دادید ، باید حد اقل یک مورد بسیار مهم را هم به این لیست اضافه نمود .
عدم استفاده بموقع از راهنما

با احترام
89/5/14

Behnam Logan
08-06-2010, 01:11 AM
همه موارد و اساتيد فرمودن! فقط تورو خدا يواش برونيد، از اينجا تا مشهد حدود 1000 كيلومتره، اگه همش 120تا بري 10ساعته ميرسي(مثلا) حالا اگه 95تا بري چي؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟ 10دقيقه زودتر رسيدن ارزش مردن نداره(دور از جون همتون)

Marshal
08-08-2010, 12:59 AM
یک عادت بد و زشت و جدا غیر قابل تحمل رانندگی در جهان (تعدادی از کشورها البته) و ایران:

ریختن زباله و پوست میوه و پاکت آبمیوه و خصوصا ته سیگار روشن در اتوبان و جاده!!!!!!

سید محمد زراره
08-08-2010, 06:59 PM
به نظر من یه عادت بد دیگه هم که تقریبا 80 تا 90 درصد رانندگان توی جاده و با سرعت بالا انجامش میدن اینه که زمانیکه به یه دست انداز (یا رایجش آب نما ) میرسند ناگهانی اقدام به ترمز گرفتن میکنند

MAHDI-TONDAR
08-09-2010, 07:52 AM
به نظر من یه عادت بد دیگه هم که تقریبا 80 تا 90 درصد رانندگان توی جاده و با سرعت بالا انجامش میدن اینه که زمانیکه به یه دست انداز (یا رایجش آب نما ) میرسند ناگهانی اقدام به ترمز گرفتن میکنند
بله آقا سيد وقتي با سرعت بالا رانندگي كنيد همينه ديگه :d، سرعت بالا دست انداز زياد كاري نمي شه كرد جزء تر مز زدن;) .پس بايد با سرعت مطمئنه رانندگي كرد تا خداي نكرده:o ......

رضا میرجعفریان
08-09-2010, 09:28 AM
به نظر من یکی از خطرناکترین عادتها در رانندگی انحراف به چپ و راست بدون توجه به اینه ها میباشد.

MAHDI-TONDAR
08-09-2010, 12:27 PM
يكي ديگه از عادات بد رانندگي راهنما نزدن يا دير راهنما زدن از سوي برخي از رانندگان هست. سر دوراهي ها يا بريدگي ها ... پشت ماشين داري ميري نه راهنمائي نه علامتي يهو تغيير مسير ميده

Salmani
09-04-2010, 12:38 PM
اصول رانندگي با اتومبيلهاي ديفرنسيال جلو ( FWD )



پيشگفتار
اتومبيل Saab 9.3 در پيست Mosport در نزديكي شهر تورنتوي كانادا ‌، سكوت دل انگيز يك غروب پائيزي را بر هم زد . هر كسي كه در آن لحظه در كنار مسير پيست ايستاده بود ، بي اختيار سرش را بسوي آن صداي عجيب برگرداند .
صدايي توام با قدرت ولي غريب !؟
هر عاشق اتومبيلي مي توانست بگويد كه اين صدا تركيبي از فرياد تمام اجزاي اتومبيل است . چرخهاي جلو بر آسفالت قديمي مسير چنگ مي زد . لاستيكهاي عقب به سختي وزن اتومبيل را بر روي ديواره هاي خود حفظ مي كردند. ديسك هاي ترمز جلو ،‌ از شدت فشار وارده سرخ شده و دايره اي از آتش را در ميان رينگ هاي O.Z منيزيومي به وجود آورده بودند . و اما اين تمام ماجرا نبود ...
در اين ميان صداي غريب ناله يك موتور 2.3 ليتري توربو شارژ كه با 16 چكش بر روي سوپاپ هاي خود مي كوبيد ‌، غريبي مي كرد .
صدايي كه شنان دهنده عجز و ناله 230 اسب بخار در 6300 دور در دقيقه بود .
همه حاضران به دنبال اتومبيل ديگري در مسير مي گشتند. راننده اي كه در ورود به پيچ ‌، برعكس ديگران گاز مي داد و آن هم به گونه اي كه دل هر ميكانيكي به حال تك تك اجزاي موتور آن اتومبيل مي سوخت . ولي فقط يكي ‌، و ديگر هيچ !!؟
فقط يك اتومبيل در اين مسير بود و آن هم اتومبيلي كه از شدت فشار وارد بر ترمز ‌، ديسك هاي جلوي آن سرخ گشته بود .
پس آن صداي اگزوز ... ؟!!
ولي چطور ممكن است ؟
مقدمه
رانندگي يكي از هنرهايي است كه هر فرد در يك دوره سني به يادگيري آن مي پردازد و بعد از مدتي با تمرين و كسب تجربه موفق به فراگيري آن مي گردد ‌، و البته هستند كساني كه بعد از مدتي رانندگي احساس تبحر خاصي مي نمايند ‌، ولي در اينجا من به شما ثابت خواهم كرد بسياري از اشخاصي كه ادعا مي كنند رانندگان حرفه اي هستند ‌، در واقع چيزي از رانندگي با اتومبيلهاي ديفرنسيل جلو ( كه موضوع مورد بحث ما در اين متن مي باشد ) نمي دانند و شما مي توانيد اين موضوع را با طرح يك سوال از آنها متوجه شويد.
در صورت از دست دادن چسبندگي جلوي اتومبيل در پيچ چه بايد كرد ؟
آيا جواب آنها يكي از سه سوال زير است ؟
1 ـ گاز مي دهيم .
2 ـ ترمز مي كنيم .
3 ـ گاز را ول مي كنيم.
هر يك از سه سوال بالا به نوبت نشان دهنده كم تجربگي راننده هستند . و اما جواب صحيح سوال را در اين مقاله بطور كامل به عرض خواهم رساند .
روش صحيح رانندگي با اتومبيلهاي ديفرنسيل جلو:
تغيير جهت در مسير حركت با پا و سريع تر رفتن بوسيله فشار بر پدال ترمز همراه با سر خوردن پشت اتومبيل . ( over steer ) .
ابتدا لازم مي دانم كه دو كلمه اصلي در كنترل اتومبيل را براي شما شرح دهم
Over Steer : زماني كه در پيچ قسمت عقب اتومبيل چسبندگي خود را به مسير حركت از دست دهد .
Under Steer : زماني كه در پيچ قسمت جلوي اتومبيل چسبندگي خود را به مسير حركت از دست دهد .
زماني كه اتومبيل شما دچار Under Steer مي شود ‌، مي دانيد اگر پدال گاز را فشار دهيد چه اتفاقي خواهد افتاد؟
تمام قدرت موتور باعث سر خوردن بيشتر چرخ جلو شده و شما را به سمت بيرون مسير و گاردريل خواهد راند و در اينجا كاري از دست كساني كه شما را دوست مي دارند برنخواهد آمد جز دعا كردن .
گاز دادن در اين نوع اتومبيلها در زمان سرخوردن محور جلو ،‌‌شما را بيشتر دچار مشكل خواهد كرد . در اينجا من به شما خواهم گفت كه چگونه مي توانيد 10 ها متر ديرتر از دوستان خود ترمز كنيد و دوستان خود را از شنيدن صداي اگزوز اتومبيل خود متحير سازيد و اين در حالي است كه چراغ ترمز شما نيز روشن است . بله درست متوجه شده ايد ‌، شما هم گاز مي دهيد و هم ترمز مي كنيد . اما چگونه؟
اگر شما قبلاً‌ اين روش را آزمايش كرده باشيد حتما‌ً مي دانيد كه اين كار فقط باعث سر خوردن مستقيم اتومبيل به بيرون خواهد شد و نه چيز ديگر .
در اينجا اين سوال مطرح مي شود كه چگونه قهرمانان و رانندگان مسابقات اتومبيلراني با نشان دادن چراغ روشن ترمز و غرش اگزوز ‌، اتومبيلهاي پشت سر خود را به حيرت وا مي دارند ؟
در همين جا لازم مي دانم بگويم ادامه اين مطلب و اجراي آن احتياج به كنترل كامل راننده ، دقت عمل ‌، تجربه كافي و هوشياري در زمان آموختن دارد .
در ضمن براي يادگيري اين روش نياز به صرف هزينه هاي گزافي مي باشد چون اگر شما بعد از خراب كردن يك دست لاستيك يك دست پولوس چگونگي رانندگي با ديفرنسيال جلو را ياد گرفتيد ‌، اين بار نوبت موتور ‌، ترمزها ‌، چرخها و گيربكس ماشين مي باشد .
اگر شما هنوز مايل به شنيدن مابقي مطالب هستيد ‌، بايد بگويم كه شما دچار جنون رانندگي هستيد يا به شما هم سرايت كرده است ولي بدانيد در حال حاضر من ديگر اقدام به چنين كاري نخواهم كرد . حتي اگر چند ثانيه از لپ تايم من بكاهد .
من به شما توصيه مي كنم كه اگر اتومبيل خوب و سريعي داريد و بر روي اسفالت خشك رانندگي مي كنيد ‌، روش قديم را پيش بگيريد و اين روش را فقط در مسيرهاي ليز و سر مانند هواي باراني ‌، برفي و يا زمينهاي گلي استفاده كنيد .
چون استفاده از اين روش برروي اسفالت كار بسياي سخت و دقيقست و نتيجه آن فقط 10متر جلوتر افتادن در ورود به پيچ و 10متر در خروج از پيچ از حريف مي باشد كه اين كار را با يك تغيير در موتور اتومبيل خود مي توانيد انجام دهيد .
و اما در ادامه براي علاقمندان به جنون رانندگي بايد بگويم ‌، بهترين راه براي شروع تمرين اين روش ‌، استفاده از مسيرهاي پر پيچ و خم و ليز مانند اسفالت خيس يامسير خاكي است اما مسير خاكي 10ها بار ساده تر از مسير خيس بر روي اسفالت است براي همين است اگر شما خود را راننده خوبي مي دانيد ‌، از اسفالت خيس استفاده كنيد .
مشكل در زمان ورود به پيچ هنگامي آغاز مي شود كه شما سه انتخاب براي ورود به پيچ را دارا هستيد :
1 ـ زود ترمز كنيد و با سرعت زير ليميت ( Limit ) مجاز وارد پيچ شويد و با احتياط پيچ را طي كنيد .
2 ـ با معكوس و دنده پر و به اصطلاح با سر وارد پيچ شويد . كه اين كار باعث understeer به مقدا زياد و سر خردن شما به بيرون مسير مي شود .
3 ـ پيچ را از بيرون گرفته ودر مدخل مسير بعد از فرمان و انتقال وزن اتومبيل به عقب آن ترمز كنيد . كه اين كار هم باعث سرخوردن ناگهاني ته اتومبيل مي شود و به راحتي باعث spin كردن شما در مسير مي گردد .
پس اگر شما بتوانيد به روش دوم جوري وارد پيچ شويد كه هم دير ترمز كنيد و هم از هر نقطه قادر به ورود به پيچ باشيد و هم مشكل سرخوردن اتومبيل را حل كنيد . به كمال رانندگي با اتومبيل ديفرنسيال جلو رسيده ايد . حتماً‌ شما از خودتان مي پرسيد كه چرا ترمز كردن همانگونه كه در ابتدا مطلب به عرض رساندم به سريع تر رفتن كمك مي كند و چطور اين كار باعث سريع تر پيچيدن اتومبيل مي شود ؟
جواب اين سوال را خواهم داد :
مشكل اصلي در اتومبيل ديف جلو سرخوردن جلوي آن است understeer .
بيشتر درصد وزن و تمام قدرت جلو برنده مستقيم به چرخ جلو منتقل مي شود . اگر اتومبيل شما دچار understeer شود و شما گاز بدهيد . بيشتر سر خواهد خورد اين اولين چيزي است كه هر كسي در مورد ديف جلو مي آموزد ( گاز بيشتر پوش بيشتر ) ولي براي سريع تر رفتن شما به قدرت پيش برنده احتياج داريد ودر عين حال استفاده از قدرت موتور در پيچ باعث underteer مي شود پس چه بايد كرد ؟
اول از همه در خاطر داشته باشيد كه در صورت سر خوردن اتومبيل گاز ندهيد. البته اگر اتومبيل شما چسبندگي هر 4 چرخ را از دست بدهد و پشت اتومبيل شروع به سرخوردن كند اين كار كمك مي كند اما توصيه من در اين حالت هم بازي با گاز و گازدادن بْره بْره است و نه تخته گاز رفتن . چون با اين كار شما نه تنها چسبندگي پشت اتومبيل را به دست نمي آوريد بلكه چسبندگي جلوي آن را نيز از دست مي دهيد .
و اتومبيل شما به طور غيرقابل كنترلي گيج مي شود .
در اين حالت شما بايد گاز را ول كنيد كه اين كا باعث ايجاد چسبندگي در جلوي اتومبيل مي شود . اما اين روش قديمي ترين و ساده ترين روش پيچيده است و در اكثر موارد اگر شما از حد چسبندگي چرخ ها فراتر رويد جبران آن براي شما با از دست دادن زمان زيادي در مسير و از دست دادن سرعت همراه است .
رانندگي Racing و رالي و حتي رانندگي سريع شهري احتياج به روش بسيار پيچيده تر و دقت و همراهي كار دست و پا با هم دارد و يكي از اين روش ها ترمز با پاي چپ است .
ترمز با پاي چپ يا left foot braking
اكثر اشخاص در زمان يادگيري رانندگي از پاي راست براي گاز و ترمز و از پاي چپ فقط براي كلاج گرفتن استفاده مي كنند پدال گاز بسيار نرم تر از پدال كلاج است و حركت دادن پدال گاز احتياج به دقت بيشتري دارد براي همين ذهنيت اشخاص و تجربه اي كه كنترل پاي آنها را از مغز صادر مي كند حركت پاي راست را آرام و با آرامش و پاي چپ را سريع و با قدرت هدايت مي كند چون شما در استفاده از پدال گاز از فشار زياد پا استفاده نمي كنيد مي توانيد به صورت ارادي فشار آن را بر روي پدال ترمز اضافه كنيد اما در مورد پاي چپ و پدال كلاج موضوع بر عكس است و كساني كه مي خواهند روش L.f.b را ياد بگيرند ابتدا دچار مشكل نداشتن كنترل بر روي ترمز و فشار وارده بر آن و به قول معروف كله كردن اتومبيل و قفل كردن چرخ هاي جلو مي شوند .
و در خيلي از موارد سعي در آموختن اين روش نه تنها كمكي نمي كند بلكه باعث فراموش كردن تجربه قديمي در كنترل كلاج و ترمز مي شود و نوعي در هم ريختگي ذهني در راننده ايجاد مي كند .
و اما خواص اين روش : اول جلوگيري از هدر رفتن زمان و سريع تر كردن عكس العمل در زمان ترمزگيري است چون در زماني كه شما پا را از روي پدال گاز برمي داريد و بر روي پدال ترمز مي گذاريد در اين مدت هيچ
اتفاقي نمي افتد و مدت زماني كه براي اين كار صرف مي شود بسيار بيشتر از زماني است كه شما با پاي چپ پدال ترمز را فشار مي دهيد . چون در اين روش شما هر يك از پاهاي خود را دقيقاً براي يك كار استفاده مي كنيد پس مغز شما مي تواند به جاي توجه به موضوع نقطه استقرار پاي شما فقط به عكس العمل سريع و عمل كرد صحيح آن توجه كند در اين حالت هيچ زماني تلف نمي شود و هيچ لحظه اي بي استفاده نمي ماند .
اما اين روش در رده هاي مختلف و براي منظورهاي مختلف در طي سالها توسط رانندگان استفاده مي شده است .
رانندگان حرفه اي در رالي ‌، رانندگان مسابقات امريك اورال American oval Racing رانندگان جوان كارت و حتي رانندگان تاكسي هاي خراب و قديمي از اين روش استفاده مي كنند ولي فرق بزرگي ميان آنها است شما هم مي توانيد خود را دسته بندي كنيد و هدف خود را از LFB انتخاب كنيد .
هدف ما از اين روش ايجاد امكان كنترل بيشتر اتومبيل ديف جلو و جلوگيري از مشكل سر خوردن جلوي آن در زماني است كه دچار under steer مي شود .
براي درك اين موضوع و فهميدن بهتر اين روش دانستن چند نكته لازم است : اول بايد اين نكته را بدانيد كه تاير اتومبيل بيشترين حالت چسبندگي را زماني ايجاد مي كند كه به صورت آزاد بچرخد يعني نه در ترمزگيري و نه در سرعت گيري . ( البته اين نكته صددرصد درست نمي باشد و توضيح آن بسيار پيچيده و دقيق است و لازم به محدوده بازتري براي توضيح و اثبات با روش هاي فيزيكي دارد اما اين مقدار دانستن براي ما در اين محدوده از آموزش كاملاً كافي مي باشد ) اگر شما در زمان پيچيدن در حالت آزاد ( يا به قول معروف در حالت خلاص ) از تايرها بخواهيد شتاب بگيرند و يا ترمز كنند اين كار انجام مي شود ولي در عين حال باعث از دست دادن چسبندگي و كم شدن نيروي پيچش در آنها مي شويد و هر چه شما سعي در بيشتر كردن ترمزگيري يا شتاب گيري كنيد اين كار باعث از دست دادن بيشتر چسبندگي و نيروي پيچش مي شود و اين دليل اصلي وجود understeer در اتومبيل هاي ديف جلو است .
تايرهاي جلوي اتومبيل به خودي خود در حال حمل مقدار زيادي از وزن اتومبيل هستند و به نسبت تايرهاي عقب اضافه بار شده اند و تحت فشار زيادي هستند و وقتي شما از آنها مي خواهيد تا حركتي را به زمين منتقل كنند آنها تمايل كمتري به اين كار نشان مي دهند مخصوصاً در پيچ ها . در همين زمان چرخ هاي عقب هيچ قدرتي را به زمين منتقل نمي كنند و در ضمن وزن كمتري بر روي آنها گذارده شده است و به همين دليل در پيچ آنها توان ايجاد چسبندگي بيشتري را به زمين و مسير حركت دارا هستند در نتيجه در زمان اعمال فشار بيش از حد بر روي اتومبيل و پيچيدن بر روي ميزان حداكثر توان پيچشي تايرها ‌، چرخ هاي عقب مي چسبند و چرخهاي جلو سر مي خورند و اين يعني under steer .
روش صحيح :
روشي كه به شما توصيه مي كنم استفاده از ترمز و گاز به طور همزمان مي باشد و شما زماني قادر به انجام اين كار مي باشيد كه هر يك از پاهاي خود را براي كار جداگانه اي در نظر بگيريد و هر يك از پدالها را با يكي از پاهاي خودروكنترل كنيد و اينجا يك مشكل كوچك وجود دارد و آن اين است كه ماشين هاي معمولي 3 پدال دارند ولي شما 2 پا داريد پس يكي از پدالها بايد در اكثر موارد بيكار بماند و من پدال كلاج را كم مصرف ترين مي دانم پس تا اينجا روش به اين صورت است كه پاي چپ بعد از تعويض دنده ها بر روي پدال ترمز قرار گيرد و آماده عكس العمل باشد و پاي راست بر روي گاز در اين حالت گاهي اوقات شما احتياج به استفاده از هر سه پدال در يك لحظه داريد مخصوصاً‌ در زمان ترمز گرفتن از سرعت هاي بالا به سرعت هاي پايين يا در هر لحظه اي كه لازم به دادن حداقل 2 معكوس گيربكس باشد در اين مورد از روش قديمي و آسان يعني Hill and toe استفاده مي كنيم كه تمام رانندگان مسابقه اي با آن آشنايي دارند ولي براي كساني كه در اين زمينه اطلاعي ندارند در ادامه مطلب توضيح داده خواهد شد .
روش Hill and toe :
يا ( پنجه پاشنه ) اين روش در زماني لازم مي شود كه شما از پاي چپ خود براي فشار دادن پدال كلاج استفاده مي كنيد در ترمزگيري هاي سريع و شديد براي ورود به پيچ شما احتياج به روش Hill and toe داريد چون تعويض ساده دنده باعث دادن شوك به محور گردنده و قفل چرخهاي آن مي شود كه در اتومبيل ديف عقب Over steer و در اتومبيل هاي ديف جلو under steer ايجاد مي كند .
و حالا در اينجا لازم مي دانم كه نكته اي را به عرض برسانم :
هر كاري كه باعث تغيير سرعت در اتومبيل شود شتاب ناميده مي شود چه ترمز گرفتن و چه گاز دادن . ( ترمز به عنوان شتاب منفي و يا معكوس و گاز به عنوان شتاب مثبت به حساب مي آيد ) و همان گونه كه گفته شد هر گونه شتاب گيري باعث كم كردن چسبندگي تايرها بر مسير حركت مي شود و بهترين روش براي پيچيدن زماني است كه اتومبيل خود را در هر دو محور جلو و عقب از دست ندهد و از طرفي اگر شما از سرعت كمتري استفاده كنيد تا جلوي اين كار گرفته شود اين احتمال وجود دارد كه شخص رقيب با سرعت بالاتري بدون از دست دادن traction مسير را طي كند در اين حالت شما بايد خود را بازنده بدانيد .
نقاط ترمزگيري و شتاب گيري در عبور از پيچ تعيين كننده سرعت ورود و خروج از پيچ هستند و كسي بهترين زمان را داراست كه اتومبيل او از لحظه ترمزگيري بر روي بيشترين فشار ممكن بر تايرها مسير را طي كند يا به عبارتي در تمام لحظه ها اتومبيل ماكسيسم توان چه از نظر ترمز و چه از نظر گاز باشد و فرق بين رانندگان در اين لحظه معلوم مي گردد . به بيشترين و سريعترين سرعتي كه يك اتومبيل چه در ترمزگيري و چه در شتاب گيري مي تواند در يك مسير داشته باشد Limit يا حدوده آن اتومبيل گفته مي شود و راننده خوب كسي است كه اتومبيل او در تمام لحظات بر روي مرز Limit آن باشد زير Limit يعني از دست دادن بي دليل زمان و بالاي آن يعني سرخوردن اتومبيل و كند شدن آن و در نتيجه از دست دادن زمان .
لازم به ذكر است كه شتاب مثبت يا گاز دادن در هيچ اتومبيلي حتي در اتومبيل هاي super sport به اندازه شتاب آنها در ترمزگيري نمي باشد يعني اگر يك اتومبيل در ترمز گيري به عنوان مثال : براي رسيدن از سرعت 100 كيلومتر به 0 احتياج به 3 ثانيه زمان دارد براي رسيدن به 0 به 100 كيلومتر در همان شرايط به زمان بيشتري نياز دارد ( به عنوان مثال 7 ثانيه ) پس فشار وارده بر تايرها در ترمزگيري بسيار بيشتر از زمان گاز دادن است . زاويه ورود به پيچ يا كرب آن را شتاب اتومبيل شما تعيين مي كند. يعني اگر شما شتاب بيشتري بر تايرها وارد كنيد زاويه لازم براي پيچش زياد و اگر شتاب كمتري بر آنها وارد كنيد زاويه پيچش كم مي شود .
Racing Line
در اصول رانندگي به صورت تئوري آمده است كه اتومبيل شما بايد از خارج ترين نقطه پيچ وارد شود و در طي مسير نقطه مركزي داخل پيچ را كه به Apex مشهور است با هر دو چرخ جلو و عقب لمس كند و مجدداً‌ اين مسير تا خارج ترين نقطه پيچ ادامه پيدا مي كند اما اين در تئوريست نه در واقعيت در واقعيت اتومبيل ها به سه دسته تقسيم مي شوند :
1 ـ پر قدرت 2 ـ متوسط 3 ـ ضعيف ( اين دسته بندي به مسير حركت نسبي است ) .
اتومبيل پرقدرت اتومبيليست كه در زمان لمس نقطه Apex در زمان گاز دادن چرخ متحرك در اثر قدرت زياد موتور چسبندگي خود را كاملاً‌ از دست بدهد ‌، در اين حالت شما مجبور به تغيير نقطه Apex به دورتر هستيد به اين معني كه بعد از طي مسافت بيشتري از مسير پيچش به سمت داخل پيچ نزديك مي شويد و Apex شما در نيمه خروجي پيچ واقع مي شود و آنقدر آن را دور مي بريد تا چرخ متحرك بر روي Limit خود شتاب گيري كند .
اتومبيل متوسط اتومبيليست كه در خروج از پيچ و لمس نقطه Apex بر روي Limit خود قرار داشته باشد در اين حالت مسير شما مسير ساده و عادي است به طوري كه زاويه ورود و خروج با هم برابرند .
و اما اتومبيل ضعيف اتومبيليست كه در زمان خروج قدرت كافي براي شتاب گيري ندارد و در واقع در نيمه خروجي پيچ Limit پيچش خود نمي رسد در اين حالت شما مجبور به انتقال نقطه Apex به نزديك تر هستيد به اين صورت كه دير ترمز مي كنيد و زاويه ورود شما بازتر از زاويه خروج شماست در نتيجه چرخ هاي داخلي نقطه Apex يا مسير داخلي پيچ را زودتر لمس مي كنند و اين نقطه آنقدر نزديك مي شود تا اتومبيل در زمان خروج به سرعت Limit خود نزديك شود.
ولي من به شما توصيه مي كنم تا اين نقطه كمي قبل از Limit قرار گيرد تا در صورت اشتباه راننده قابل جبران باشد در غير اينصورت با كوچكترين اشتباه شما سرعت زيادي را از دست مي دهيد كه جبران ناپذير است .
اين دسته بندي كاملاً‌ نسبي است و شما بايد بر مبناي پيچ مورد نظر و سختي پيچش ومسير حركت اتومبيل خود را دسته بندي كنيد و در يك پيست ممكن است اتومبيل شما در هر سه گروه قرار گيرد پس هميشه موقعيت و مسير حركت را با اتومبيل خود بسنجيد و تصميم صحيح را بگيريد .
اين پيش زمينه اي بود براي دليل لزوم استفاده از روش قديمي Hill and toe در ترمزگيري .
ترمزگيري در اتومبيل باعث ايجاد اصطحكاك ما بين لنت و ديسك ترمز مي شود و هر اصطحكاكي ايجاد گرما مي كند گرما در ترمز هر چه بيشتر باشد باعث كمتر شدن قابليت ترمزگيري مي شود چون جنس ماده تشكيل دهنده لنت هاي عادي در دماي بالاي 600 درجه سانتي گراد ذوب مي شود و پس از خنك شدن تشكيل سطحي شيشه اي بر روي لنت مي كند كه اين سطح اصطحكاك كمتري با ديسك ترمز ايجاد مي كند و همين امر باعث كاهش قابليت ترمزگيري مي شود .
در نتيجه به نفع شماست كه نگذاريد ترمز شما در طول مسابقه داغ شود و اين كار را مي توانيد با كمك گرفتن از دنده معكوس با ترمز موتور انجام دهيد در اين روش شما قدرتي معادل اسب بخار موتور خود را به طور معكوس ايجاد مي كنيد و به جاي اينكه موتور ، چرخ ماشين رابچرخاند و به آن شتاب دهد اين بار چرخ متحرك اين كار را مي كند و اين كار باعث كم شدن سرعت اتومبيل مي شود . دليل ديگر كمك دنده معكوس به ترمزگيري مربوط به ساختمان ترمز اتومبيل ها است اكثر اتومبيل هاي داراي سيستم كمكي بوستر ترمز هستند كه اين سيستم با استفاده از خلاء ايجاد شده در موتور اتومبيل نيروي كمكي لازم براي فشردن پمپ ترمز را ايجاد مي كند و در اين روش علاوه بر نيروي پاي راننده .نيروي خلاء ايجاد شده در بوستر نيز بر لنت ها فشار مي آورد .
هر چه موتور شما در حالت دنده معكوس زير فشار بيشتري باشد و به قول معروف دور بالاتري بزند خلاء ايجاد شده در محفظه احتراق آن نيز بيشتر مي شود و در نتيجه فشار بيشتري بر لنت ها وارد مي شود و ترمزگيري بهتر انجام مي گيرد . اما همان گونه كه دور موتور بالاي خط مجاز در گاز دادن به موتور اتومبيل شما صدمه وارد مي كند اين كار در دنده معكوس نيز خواص مشابه را داراست .
و در صوت فراتر رفتن از دور مجاز احتمال صدمه ديدن موتور اتومبيل شما وجود دارد پس همانطور كه در شتاب گيري آنچنان دنده عوض مي كنيد كه دور موتور به Redline نرسد در دنده معكوس كار شما سخت تر است چون اين بار بايد آنچنان دنده بدهيد كه بعد از آزاد كردن كلاج دور موتور شما دقيقاً بر روي Redline باشد نه بيشتر .
توصيه من به شما كمتر گرفتن دور موتور در دنده معكوس و دادن شانس اشتباه كردن به خود است تا در صورت اشتباه در محاسبات به موتور آسيب نرسد .
حال در زمان دنده معكوس زماني كه در حالت عادي شما گاز را ول مي كنيد با پاي راست ترمز مي گيريد و با پاي چپ كلاج را مي فشاريد اين كار باعث كاهش بيش از اندازه دور موتور در يك لحظه مي شود سپس زماني كه شما دنده را معكوس مي كنيد و كلاج را مي خواهيد رها كنيد دور موتور در يك لحظه مي شود سپس زماني كه شما دنده را معكوس مي كنيد و كلاج را مي خواهيد رها كنيد دور موتور اتومبيل بيش از اندازه پايين است و با رها كردن كلاج چرخ هاي متحرك بايد اول در يك لحظه دور موتور را با سرعت دوران خود يكسان كنند و بعد از آن مقاومت موتور باعث كاهش يكنواخت سرعت دوران چرخها مي شود.
پس در لحظه اول ايجاد درگيري در زماني كوتاه شتابي زياد به طور منفي بر چرخها وارد مي شود شتاب در زماني كوتاه در فيزيك ضربه ناميده مي شود و ضربه هميشه مخرب است. ايجاد ضربه توسط شما در زمان ترمزگيري باعث صدمه زدن اتومبيل از جمله كلاج ‌، پْلس ها ـ گيربكس و ديفرانسيال مي شود اگر شما سعي كنيد با نيم كلاج كردن در زمان تعويض معكوس دنده جلوي اين ضربه را بگيريد هم زمان را از دست مي دهيد و هم باعث داغ كردن كلاج مي شويد و با اين كار قابليت اتومبيل شما در شتاب گيري كم مي گردد .
اگر هم ضربه را به جان بخريد و به سرعت دنده را معكوس كنيد اين كار و ضربه وارده باعث ايجاد شتاب منفي لحظه اي به مقدار زياد در تايرها مي شود و همانگونه كه گفته شد شتاب بيشتر تمايل كمتر چرخها براي پيچيدن را به همراه دارد و باعث از دست دادن چسبندگي در تايرها و در نتيجه سر خوردن اتومبيل مي شود و همين نقيصه از توان شما در معكوس دادن دنده در زمان پيچش مي كاهد و شما مجبور به استفاده از ترمز در قبل از ورود به پيچ هستيد و همين كار زمان ترمزگيري را بيشتر و نقطه شروع آن را جلوتر مي آورد در حالي كه شما مي دانيد هر چه ديرتر ترمز كنيد از حريف جلوتر هستيد و زمان كمتري را از دست مي دهيد . پس چه بايد كرد تا بتوان در داخل پيچ ديرتر از رقيبان ترمز كرد و شانس سبقت گرفتن را در زمان ترمزگيري براي خويش ايجاد كرد در روش Hill and toe شما در زمان ترمز گيري و دنده معكوس قبل از رها كردن كلاج در هر دنده اول دور موتور را بال مي آوريد تا در حدود سرعت دوران چرخ ها قرار گيرد و بعد از آن كلاج را رها مي كنيد اين كار باعث از بين بردن كامل ضربه گفته شده در اين مقاله مي شود و شما مي توانيد با اين روش در سخت ترين شرايط و بيشترين فشار وارده بر چرخها هم از دنده معكوس استفاده كنيد و اين كار باعث بالا بردن قابليت شما در كنترل اتومبيل در ترمزگيري وديرتر كردن نقطه ترمزگيري و كوتاه كردن مسير لازم براي ترمزگيري مي شود به اين صورت كه احتمال قفل كردن چرخها در زمان دنده معكوس از بين مي رود و فشاري يكنواخت و كافي بر ترمزها وارد مي شود در اين حالت منحني شتاب گيري معكوس در بهترين نقطه خود قرار دارد و شما با پيدا كردن نقطه شروع ترمز گيري مي توانيد به بهترين و ديرترين ترمزگيري مطلوب در مسير دست يابيد .
و اما چگونگي آن :
كل انجام دنده معكوس براي هر دنده بايد در كسري از ثانيه ( 3/0 ) ثانيه صورت گيرد و شما زماني در كار موفق هستيد كه از رقيبان خود سريع تر عكس العمل نشان دهيد . پس شما زماني مي توانيد از Hill and toe استفاده كنيد كه اين كار باعث اتلاف وقت نشود و زمان معكوس كردن دنده در حالت عادي براي شما با اين روش يكسان باشد .
اميدوارم مجزا كردن بخش بخش اين روش در ادامه مطلب باعث ترسيدن شما و ترديد در قابليت خويش نشود ‌، چون اين كار فقط احتياج به تمرين دارد و كاريست بسيار ساده ولي در اول كار غيرممكن به نظر مي رسد.
در زماني كه پاي راست شما از ورودي گاز برداشته مي شود و بر روي ترمز قرار مي گيرد شما مدتي فرصت داريد تا اتومبيل آماده پذيرفتن دنده سنگين تر شود يا به اصطلاح دادن دنده معكوس باعث رد كردن Redline نگردد دقيقاً‌ در همان چند ثانيه دست شما بر روي دسته دنده و پاي چپ شما بر روي كلاج قرار مي گيرد كلاج فشرده مي شود و در همان لحظه دسته دنده از جاي خود خارج و وارد مسير خلاص ميگردد و مسير خود را به سمت دنده سنگين تر طي مي كند در همين لحظه پاي راست شما كه در حال فشردن پدال ترمز است از مچ پا خم مي گردد و در همان حال كه پنجه يا toe بر روي پدال ترمز قرار دارد و فشار وارده بر آن ثابت است . Hill پاشنيه و يا پهلوي پاي شما به سرعت فشاري را بر روي پدال گاز وارد مي آورد كه اين كار باعث بالا رفتن دور موتور در يك لحظه مي گردد دقيقاً‌ در همين لحظه فشار بر روي ترمز كمي كم مي گردد و پدال كلاج رها مي گردد چون دور موتور با سرعت دوران چرخها برابر است هيچ ضربه اي وارد نمي گردد ولي شما فقط بر روي پدال گاز يك لحظه فشار مي آوريد پس زماني كه پدال كلاج رها مي گردد ‌، دور موتور در حال پائين آمدن است و همين كار باعث شتاب گيري معكوس به صورت كاملاً‌ يكنواخت مي گردد و در ضمن اين روش باعث جا رفتن دنده معكوس به راحتي مي گردد و ديگر در دنده معكوس هاي سريع مشكل جا نرفتن دنده و درآمدن صداي گيربكس وجود نخواهد داشت. عمر گيربكس ‌، كلاج و موتور افزايش مي يابد شما سريع تر و با چسبندگي بهتري پيچ را طي مي كنيد و در نهايت از همه رقبا جلوتر قرار مي گيريد .
تصميم اين كار كه در شرايط موجود در هر لحظه كدام يك از تكنيك هاي رانندگي انتخاب گردد كاملاً‌ بر عهده راننده است و سرعت عمل او در اخذ تصميم صحيح باعث برد او و تمايز او از ديگران مي گردد پس اگر صلاح دانستيد در لحظه مورد نياز از روش عادي براي معكوس كردن دنده استفاده كنيد مخصوصاً‌ درزمان ترمزگيري هاي ساده كه در آنها از يك دنده معكوس استفاده مي گردد و يا در ورود به پيچ هاي سريع كه اتومبيل در دنده هاي بالاي 3 قرار دارد در اين موارد سرعت دوران بيش از حد چرخها اجازه تاثير ضربه را به كلاج نمي دهند و ضربه در سرعت گردش چرخها محو مي گردد البته يكي از مسائل مهم در اين روش نوع و شكل قرار گيري پدالها است كه شما مي توانيد در صورت مساعد نبودن پدالها با خريد و تعويض آنها با انواع اسپرت sport موجود در بازار فاصله پدالهاي ترمز و گاز را كم و استفاده از آنها را براي خويش آسان نمائيد .
و حالا برمي گرديم به توضيح روش Left foot Braking :
همان طور كه گفته شد در اين روش از ترمز و گاز در يك زمان استفاده مي كنيم و اين كار زماني ممكن است كه ما از پاي چپ براي ترمز استفاده كنيم البته همان طور كه گفته شد تصميم در انتخاب چگونگي فشردن پدالها و بكارگيري پاي مورد لزوم به راننده و بستگي به تجربه او در اين كار دارد .
اتفاقي كه در اينجا مي افتد ‌، درزمان ترمزگيري با پاي چپ و فشردن پدال گاز به طور همزمان ترمزهاي جلو از قدرت پيش برنده موتور را كه در اين نوع اتومبيلها به چرخهاي جلو منتقل مي شود كنسل مي كنند در اين روش چرخها نمي دانند تشخيص دهند كه كدام يك از پدالها فشرده شده در واقع چرخها فقط نيروي شتابي كه بر آنها وارد مي آيد را تشخيص مي دهند و در مقابل آن عكس العمل نشان مي دهند و زماني كه پدال ترمز و گاز با هم فشرده مي شود اگر شتاب وارده از ترمز با گاز برابر شود در واقع چرخها به طورآزادانه و مانند حالت خلاص حركت مي كنند و همان طور كه گفته شد در اين حالت بيشترين ميزان نيروي پيچشي را مي توان از آنها انتظار داشت اما اين فقط در چرخ هاي جلو است و اما اين داستان براي چرخهاي عقب طور ديگريست .
در زمان فشردن ترمز و گاز به طور همزمان چرخهاي عقب فقط مي توانند فشار ترمز و شتاب منفي را احساس كنند چون نيروي پيش برنده اي در آنها وجود ندارد تا ترمز را خنثي كند پس آنها ترمز مي كنند و همان طور كه گفته شد وارد آوردن هرگونه شتابي بر چرخها باعث كم شدن نيروي پيچشي آنها مي شود پس چسبندگي در عقب و در چرخهاي عقب نسبت به قبل و به نسبت چرخهاي جلو در حال حاضر كمتر مي شود و اين كار باعث تمايل اتومبيل به داشتن حالت over steer و سرخوردن عقب آن مي گردد و اگر اين طور نشود حداقل باعث كمتر شدن فشار اتومبيل بر چرخهاي جلو و كمتر شدن و قابل كنترل شدن حالت under steer در اتومبيل مذكور مي گردد در اين حالت فرق بين اين نوع over steer با انواع موجود در اتومبيل هاي ديف عقب اين است كه در انواع ديف عقب به محض از دست دادن چسبندگي چرخهاي پيش برنده در عقب ديگر نيروي پيش ران موجود نيست و شما از اين به بعد اتومبيل را فقط با چگالي و سرعت موجود كنترل مي كنيد و اين نيرو است كه به چرخهاي جلو اجازه فرمان گرفتن مي دهد اما در انواع ديف جلو در حالي كه شما با استفاده از L.f.b در اتومبيل ايجاد over steer يا سرخوردن پشت اتومبيل كرده ايد هنوز چرخهاي پيش برنده در جلو يا به عبارتي فرمان شما كه وظيفه تصحيح مسير حركت را دارد ‌، داراي قدرت پيش ران و چسبندگي فراوان است و سر اتومبيل شما هميشه به نسبت عقب داراي كنترل بيشتري خواهد بود .
در اين روش شما داراي اتومبيلي هستيد كه كنترل فرمان ديف جلو را داراست و كنترل اكسل عقب آن نيز مانند اتومبيل ديف عقب است و در واقع چيزي مانند كنترل يك اتومبيل AWD را دارا هستيد. و با اين روش مي توانيد همان طور كه گفته شد با اتومبيل ديف جلوي خود با سر و بسيار سريع تر از قبل وارد پيچ شويد با اتومبيل و به همين صورت اگر بتوانيد بر روي ليميت Limit و مرز چسبندگي اتومبيل خود حركت كنيد مي توانيد با ايجاد ميزان كافي و دقيق over steer و سر دادن عقب اتومبيل خود در زمان پيچش آنچنان حركت كنيد كه اتومبيل شما در زمان خروج از پيچ داراي مقدار لازم under steer و تمام توان پيشروي موتور آن باشد و يا اينكه زماني كه با سرعت زياد و يا با اشتباه وارد پيچ مي شويد و ديگر براي ترمز گيري دير است مي توانيد ازاين روش براي تصحيح مسير حركت و باز گرداندن اتومبيل از آن حالت سردرگمي به Racing line صحيح استفاده كنيد .
در زمان ورود به پيچ مخصوصاً پيچهاي با زاويه تند كه ورود سريع و خروج آرامي را مي طلبد با گاز كامل وارد قوس پيچ مي شويد در همين لحظه براي تقسيم وزن صحيح در اتومبيل و فرستادن بخشي از وزن به عقب اتومبيل خود ،‌ شما بايد قبل از زمان ايجاد under steer كه اصولاً‌ در لحظه ورود به پيچ با سر ايجاد مي شود با فرستادن لحظه اي وزن بر اكسل عقب و ايجاد ضربه در آن چسبندگي تايرهاي عقب را كم و ميزان اين چسبندگي با در هر دو اكسل مساوي گردانيد اما اين كار در اتومبيل ديفرنسيال جلو به دليل وجود اكثر وزن و نيروي پيش ران در جلوي اتومبيل كاري فراتر از شتاب منفي يا مثبت را مي تلبد .
در اينجا شما نياز به بر هم زدن بالانس اتومبيل خود داريد كه اين كار را مي توانيد با استفاده همزمان از فرمان و ترمز انجام دهيد به اين صورت كه زماني كه وارد پيچ مي شويد و تصميم به چرخاندن فرمان مي گيريد هنوز در حال گاز دادن هستيد در اين حالت دقيقاً‌ قبل از دادن فرمان بايد گاز را ول كنيد اين كار باعث ايجاد چسبندگي لحظه اي در چرخهاي جلو و آماده كردن آنها براي فرمان گيريست اما اگر همان طور كه اكثر وزن اتومبيل بر روي چرخهاي جلو است فرمان دهيد در اول اين كار انجام مي گيرد اما بعد از چند لحظه به خاطر وجود بار اضافه و شتاب منفي وارد بر چرخهاي جلو آنها چسبندگي خود را بر زمين از دست مي دهند و اتوميبل دچار حالت under steer شديد مي شود براي جلوگيري از اين اتفاق دقيقاً‌ در زمان ول كردن گاز بايد به صورت لحظه اي
فرمان دهيد. اين نوع فرمان دادن فقط ايجاد يك حركت رفت و برگشتي در غربيلك فرمان است در واقع با اين كار شما باعث گيج شدن اتومبيل خود مي شويد .
قابل توجه اين كه حركت لحظه اي فرمان كه به blur of hands مشهور است. به معناي ايجاد لكه است. و دليل استفاده از اين كلمه اين است كه مانند ايجاد يك لكه برروي كاغذ شما فرمان را مي چرخانيد و به سرعت به حالت اوليه باز مي گردانيد .
توصيه من به شما اين است كه در زمان ورود به پيچ براي گيج كردن اتومبيل ‌، فقط ازنيم دور فرمان استفاده كنيد و اين كار را بدون جدا كردن دست خارجي خود از فرمان انجام دهيد .
طرز گرفتن فرمان در اتومبيل هاي sport با انواع عادي كمي متفاوت است در خيابان و اتومبيل هاي شهري طبق آيين نامه رانندگي فرمان را با روش 10 :10 دقيقه در دست مي گيريد كه اين كار باعث ايجاد ثبات در فرمان و داشتن امكان عكس العمل كافي است .
اما در انواع sport كه در آنها معمولاً از غربيلك فرمان كوچك تري نسبت به نوع شهري آنها استفاده مي شود و فرمان در آنها تيزتر است ‌، بايد به صورت 15 :9 دقيقه در دست قرار گيرد كه اين كار همراه با ايجادكمي گيجي در فرمان است اما دقت عمل وميزان عمل كرد دست را بسيار بالا مي برد و فرق بين اين دو روش كاملاً‌ محسوس است .
در اين نوع رانندگي شما حتي الامكان دست خود را از روي فرمان نبايد جدا كنيد و حتي در مسيرهايي كه نياز به استفاده از قفل تا قفل فرمان هست هميشه يك دست شما بر روي فرمان قرار ميگيرد و هيچ گاه فرمان را به حال خود نمي گذاريد ، حتي يك لحظه چون يك لحظه غفلت از فرمان ممكن است باعث از بين رفتن اتومبيل و حتي خود شما گردد .
به ياد داشته باشيد كه حركات فرمان در اتومبيل هاي ديفرنسيال جلو قابل پيش بيني نيست و لحظه به لحظه عمل كرد متفاوتي را دارا هستند .
همان طور كه گفته شد براي بر هم زدن بالانس اتومبيل به صورت لحظه اي در زمان ورود به پيچ ‌، آن دستي كه در سمت داخلي پيچ قرار دارد از فرمان جدا مي گردد و دست ديگر به سرعت حركت مورد نظر را انجام مي دهد اما در زمان برگشت به حالت اوليه ‌، جهت حركت اتومبيل شماست كه نقطه تثبيت فرمان را معين مي كند. و زماني كه به نقطه دلخواه رسيد دست ديگر بر روي فرمان قرار ميگيرد ‌، دقيقا‌ً در همين لحظه وزن اتومبيل شما به محور عقب منتقل مي شود . اما هنوز اثري از over steer وجود ندارد و اتومبيل هنوز تمايل به ايجاد under steer از خود نشان مي دهد براي ايجاد over steer دلخواه و پيش گيري از حالت under steer بايد دقيقاً‌ در لحظه فرمان دادن يك لحظه ترمز بگيريد كه اين كار باعث پيچيدن بيشتر جلوي اتومبيل و تمايل اكسل عقب به لغزش وگاهي ايجاد over steer مي گردد .
اما اگر اين كار را زياد از حد انجام دهيد اتومبيل شما دچار Side Way drift يا slide كلي مي گردد و به ياد داشته باشيد كه هر گونه سر خوردن اتومبيل باعث كم شدن شديد سرعت و از دست دادن كلي تركشن تايرها مي شود. پس اين كار را به گونه اي انجام دهيد كه اتومبيل اصلاً‌ از پهلو سرنخورد و فقط پشت آن متمايل به ببيرون پيچ شود اما اين حالت لحظه ايست و اگر فقط به اين كار قانع شويد در ادامه مسير پيچ دچار مشكل مي گرديد و اتومبيل به سرعت به حالت اوليه under steer واين بار حتي شديدتر از قبل باز مي گردد .
پس اين كار فقط براي ايجاد آمادگي در اتومبيل براي پذيرش تكنيك L.f.b است و اگر اين كار را نكنيد و مستقيماً‌ در لحظه ورود به پيچ از روش L.f.b استفاده كنيد فقط دچار under steer بيشتر مي گرديد .
پس براي ورود به پيچ برعكس قبل كه با سرعت Limit وارد پيچ مي شديد و عمل ترمزگيري و معكوس كردن دنده را قبل از آن انجام مي دادي اين بار با سرعتي بيش از Limit وارد قوص پيچ مي شويد ‌، گازرا ول مي كنيد ‌، در يك لحظه فرمان مي دهيد ( نصف دور ) و در همان حال ترمز مي كنيد ميزان ترمز را تا حدي كنترل كنيد كه باعث قفل كردن و سرخوردن هيچ يك از چرخها نگردد توجه اينكه ايجاد صداي جير جير در تايرها به معناي سرخوردن آنها نيست و اين صدا در زمان حركت بر روي Limit به بيشترين حد خود مي رسد .
به محض ايجاد بالانس لازم و جهت گيري سر اتومبيل در پيچ خود را آماده دادن دنده معكوس به تعداد لازم كنيد كه اين كار مي تواند به صورت روش Hill and toe و يا به روش قديمي ‌، بسته به زاويه پيچ انجام گيرد .
اين كار را به سرعت تا رسيدن به سرعت Limit انجام مي دهيد توجه داشته باشيد كه اين كار قبل از رسيدن به Apex صورت گيرد از آن به بعد اتومبيل شما بايد در حال افزايش سرعت باشد كه براي اين كار زاويه فرمان را كم وروش L.f.b را اعمال مي كنيد يعني پاي چپ بعد از رسيدن به دنده مورد نظر به سرعت بر روي ترمز قرار مي گيرد و پاي راست بر روي پدال گاز . پدال گاز را آنقدر فشار مي دهيد تا باعث Spin كردن يا به قول معروف Takeoff كردن چرخ هاي جلو نگردد .
اما اگر گاز را به اندازه كافي اعمال نكنيد ترمز بر آن قالب مي گردد و اثر آن را خنثي مي كند پس پدال گاز را در حالي كه هنوز وزن اتومبيل متمايل به عقب آن است در حد مورد نياز تنظيم مي كنيد و با بازي با پدال ترمز مسير را طي مي كنيد تا لحظه خروج از پيچ پدال ترمز را رها نمي كنيد اما فشار وارده بر آن هر لحظه كمتر مي گرديد ‌، ترمز رها مي گردد و اتومبيل وارد under steer ضعيفي مي شود ولي ميزان آن هنوز كمتر از سرخوردن چرخهاي جلو است و پدال گاز در اين لحظه بايد در حد نهايي خود باشد به ياد داشته باشيد كه از زمان انتخاب دنده نهايي در زمان پيچش موتور اتومبيل شما بايد دائماً‌ در حال افزايش دور باشد و نه كاهش ‌، به اين معنا كه از زمان اعمال L.f.b دور موتور افزايش مي يابد و سرعت افزايش دور موتور در انتهاي مسير پيچش به كمال آن مي رسد .
اين نوع پيچيدن در پيچ بر روي مسيرهاي ليز به نسبت ليزي مسير داراي drift يا سرخوردن از پهلو بيشتري است اما بر روي آسفالت به هيچ عنوان نبايد سر بخوريد و هميشه سعي كنيد چسبندگي را افزايش دهيد .
براي پيدا كردن Limit اتومبيل خود از سرعت كم شروع نكنيد بلكه از كمي بيش از Limit شروع كنيد و اين كار را با كم كردن سرعت تا رسيدن به نقطه مورد نظر ادامه دهيد براي جلوگيري از برخورد احتمالي در طي آموزش ‌، اين كار را در مسيرهاي باز و در پيچ هاي عريض مانند Uturne اوليه پيست آزادي انجام دهيد و به اتومبيل هاي ديگر نيز توجه كامل داشته باشيد .
به ياد داشته باشيد كه در زمان پيچيدن و استفاده از L.f.b مي توانيد با فشار بيشتر و لحظه اي بر ترمز و كمي بازي با فرمان اتومبيل را به حالت over steer دچار كنيد و بعد از آن هر لحظه احساس كرديد كه اتومبيل زياده از حد دچار over steer شده است با كم كردن فشار ترمز مي توانيد ايجاد under steer كنيد اما گاز را ول نكنيد اين كار مانند يادگيري مجدد رانندگي با اتومبيل ديفرنسيال جلو است و خواهش مندم در زمان يادگيري وارد مسابقه نشويد و اين كا را موكول به بعد از پايان تمرينات كنيد .
البته چيزي كه شما قبل از يادگيري كامل خواهيد يافت ورود سريع به پيچ و خروجي بسيار كند است كه در طي مدت تمرينات اين نقيصه به صورت تجربي بسيار كند است كه در طي مدت تمرينات اين نقيصه به صورت تجربي برطرف مي گردد و خروج شما نيز در كنار ورود به پيچ سريع مي شود اين را به خاطر داشته باشيد كه براي رسيدن به سرعت مورد نظر در زمان ورود به پيچ ‌، كمي فشار بر روي پدال ترمز كافي است فقط به ميزاني كه باعث تمايل پشت اتومبيل به بيرون پيچ گردد به محض اينكه بخش عقب اتومبيل تمايل به بيرون رفتن پيدا كرد شما بايد پدال گاز را فشار دهيد اما نه تخته گاز بلكه در حدي كه باعث تساوي نيروي ترمز در چهار چرخ گردد و همان طور كه گفته شد به سرعت كم كردن فشار بر پدال ترمز باعث بازگداندن قسمت عقب اتومبيل به مسير اوليه مي گردد .
پس به ياد داشته باشيد كه در تمام مدت پيچش ترمز را نگاه داريد ‌، تا زماني كه تشخيص مي دهيد اتومبيل شما آمادگي و بالانس كافي براي پذيرش حالت عادي under steer خود را دارا است .
فشار اضافي بر پدال ترمز فقط باعث كندي حركت در اتومبيل مي گردد. شما مي توانيد از اين روش در زمان ترمزگيري هاي شديد در رانندگي شهري و حتي در زماني كه توسط اتومبيل عقبي در مسير مسابقه حل داده مي شويد و مي خواهيد وارد پيچ شويد و يا در هر زماني كه با سرعتي بيش از حد وارد پيچ شده ايد استفاده كنيد. به اين صورت كه مقدار متوسطي گاز مي دهيد و به سختي ترمز مي گيريد اين كار باعث جلوگيري از قفل كردن چرخهاي جلوي اتومبيل شما مي گردد و اتومبيل شما در عين ترمزگيري و كم شدن سرعت داراي قدرت فرمان گيري است البته اين كار در اتومبيل هاي ديف جلو كه داراي ABS يا سيستم ضد قفل ترمز هستند ‌، توسط سنسور ترمز انجام مي گيرد وديگر براي حالت امرجنسي و ايمني احتياجي به اين روش نيست .
اميدوارم شما دوستان عزيز علاقمند به اتومبيلراني با استفاده از اين مطلب ‌،‌ بر 3 سه اصول تكنيك ‌، تخصص و تجربه خود بيفزائيد و در آينده انشاا... به كمال مقصود در اين راه دست يابيد در انتها به عنوان يك دوست و يكي از علاقمندان به اتومبيلراني از همگي خواهش مي كنم كه هرگز كنترل اعصاب و روان خود را در رانندگي از دست ندهيد و تحت تاثير ديگران ‌، از جمله رقبا و حتي دوستان قرار نگيريد و هميشه سعي در شناخت دقيق قابليت خود و اتومبيل خويش بنمائيد و هرگز از آن فراتر نرويد ‌، كه اين كار همراه با يك عمر پشيماني و خداي ناكرده نقص عضو و يا عذاب وجدان است كه هيچ يك با پول خريده نمي شود و به ياد داشته باشيد هدف از رانندگي Sport تخليه انرژي و بالا بردن كنترل اعصاب و قابليت هماهنگي عمل كرد دست و پا است و حس رقابت فقط احساسي زودگذر ولي پر قدرت است كه گاهي اوقات تاثيري فراتر از غرور ناشي از برد ايجاد مي كند و آن مختل كردن فكر است .
كسي كه فكر مي كند راننده خوبيست براي خود و ديگران يك فاجعه محسوب مي گردد .

Salmani
09-04-2010, 12:42 PM
چرا‌ بد ‌رانندگي ‌مي‌كنيم؟

هر روز افسانه و داستان مي‌خوانديد، حالا بگذاريد امروز جدي باشيم و كمي فكر كنيم كه چرا رانندگي ما ايراني‌ها اين‌جوري است.

بيخودي لبخند نزنيد! شايد خود شما هم يكي از كساني باشيد كه رانندگي‌تان ناجور است و براي شهروندان مشكل ايجاد مي‌كنيد. از همان راننده‌هاي متشخصي كه وقتي موبايل‌شان زنگ مي‌زند توقف مي‌كنند و مشغول صحبت مي‌شوند، غافل از اين‌كه راه را بند آورده و پشت‌سرشان ترافيك شده است.




مهارت و جنسيت

ما در آموزشگاه رانندگي چه چيزي را فرا مي‌گيريم؟

1) پارك دوبل

2) سنگ‌چين (هنوز نفهميدم چرا اسمش اينه)

3) رانندگي با دنده‌هاي1 و 2

4) آشنايي با شيوه‌هاي خواندن ذهن افسر در روز امتحان و قبولي در آن

5) انتظار در پمپ گاز يا بنزين(برخي هنرجويان بيشتر وقت كلاس را در صف مي‌گذرانند)




يك روز در يك كوچه فرعي بوديم. كمي جلوتر از ما كاميوني گير كرده بود و بايد عقب مي‌رفتيم و برمي‌گشتيم. به راننده اتومبيل پشت‌سرمان اشاره كرديم كه عقب برود، اما با دست اشاره كرد و گفت: «بلد نيستم»!البته جنسيت راننده هميشه هم ملاك نيست. گاهي مردها پشت فرمان سوتي‌هايي مي‌دهند كه وقتي بشنويد، ترجيح مي‌دهيد از تحقق قانون منع رانندگي مردان حمايت كنيد. درست است كه خانم‌ها هم حقوق‌شان با آقايان برابر است، اما تجربه و تاريخ اثبات كرده كه آن‌ها اگر «ریاست» نكنند، به كسي آسيبي نمي‌رسد. ما رانندگان حرفه‌اي خانم هم داشته‌ايم و داريم.




كمربند

رانندگي با بستن كمربند ايمني آغاز مي‌شود. در سال‌هاي اخير با اصلاح قوانين و سخت‌گيري موضعي، اين مشكل كمي حل شده است، اما هنوز بعضي‌ها بستن كمربند را براي خارجي‌ها مي‌دانند و فقط در مواقع خطر و مشاهده افسر پليس آن را مي‌بندند. بعضي از اتومبيل‌ها هم كمربندشان خراب است و صاحبش حس پيگيري درست كردنش را ندارد.

بارها شده كه در تاكسي يا خودرو آژانس نشسته‌ام و وقتي خواسته‌ام كمربند را ببندم، راننده گفته: «نبند، داداش! خرابه» نمي‌فهمم! من چه داداشي برايش هستم كه ايمني و سلامتم برايش مهم نيست؟!




مسيج‌بازي هنگام رانندگي

محققان هشدار داده‌اند، وقوع تصادفات هنگام رانندگي بر اثر ارسال و دريافت پيامك است. آن‌ها مي‌گويند ارسال و دريافت مسيج از طريق موبايل هنگام رانندگي، احتمال بروز تصادفات را به ميزان 50درصد افزايش مي‌دهد.

اين اقدام، هنگام رانندگي مدت زمان واکنش راننده را به شدت کاهش مي‌‌دهد و بدين‌ترتيب احتمال وقوع تصادفات افزايش مي‌يابد. بررسي‌ها حاکي است، 20درصد از رانندگان هنگام رانندگي پيامك دريافت يا ارسال مي‌کنند. در حالي که اين درصد ميان رانندگان در سنين 18 تا 24 سالگي به 66درصد مي‌رسد و بيشتر اين افراد، نسوان هستند. هم‌اکنون در 49کشور جهان استفاده از گوشي‌هاي موبايل هنگام رانندگي ممنوع است.




كلاس راننده

رانندگي هميشه با سطح كلاس افراد، طبقه اجتماعي، ميزان تحصيلات يا محل سكونت آن‌ها ارتباطي ندارد. روزي در يك شرايط اضطراري، پشت آمبولانس نشسته بودم تا مسير كوتاهي را طي كنيم. آن‌قدر انگشتم را روي دكمه‌ها جعبه آژير فشار دادم كه بي‌حس شده بود. در آن نيم‌ساعت به اندازه 12سال حرص خوردم و پشت بلندگو داد كشيدم: «پژو برو كنار... پرايد راه بده... وانت حركت كن... تاكسي توقف نكن... كورولا دور نزن... راننده پرادو كجاست؟... سمند يك‌‌طرفه اومدي، طلبكار هم هستي؟... فيات راه برو... 206 قرمز ماتيكي! خواندن همشهري‌مسافر را ول كن و حركت كن...» اصلا مهم نبود كه با چه اتومبيلي مواجه هستيم. اين راننده‌ها هستند كه به صداي آژير توجهي نمي‌كنند، نه اتومبيل‌ها.




گول زدن كمپاني

چند سال قبل در يك كمپاني خودرويي آلماني مشغول به كار بودم. روزي آقايي به واحد خدمات پس از فروش مراجعه كرد و گفت اتومبيل 147ميليوني‌اش واژگون شده و زير كاميون رفته و له شده و حالا مي‌خواهد از گارانتي استفاده كند و به جايش يك اتومبيل نو تحويل بگيرد. روز بعد كارشناس تعميرگاه كمپاني در گزارش خود نوشت كه پس از بررسي كروكي حادثه و بازديد فني اتومبيل، اين نتيجه حاصل شده كه تصادف در هنگام خاموش بودن «سيستم هوشمند رانندگي ايمن» رخ داده است.

صاحب آن اتومبيل وقتي گزارش را خواند، داد و بيداد كرد و گفت، آن سيستم روشن بوده و تصادف باز هم رخ داده و كمپاني بايد يك اتومبيل نو به او بدهد. باز هم همه چيز مورد بررسي و تحليل قرار گرفت و هم‌چنان همه مطمئن بودند كه سيستم هوشمند خاموش بوده است.

صاحب اتومبيل را به اتاق كنفرانس برديم و با نمايش عكس و فيلم، به او توضيح داديم كه سيستم رانندگي ايمن چگونه كار مي‌كند و اجازه نمي‌دهد كه اتومبيل واژگون شود. بعد از تمام شدن كلاس آموزشي، آن آقا اعتراف كرد كه سيستم ايمن را خاموش كرده بوده و در توجيه اين اقدام خود گفت: «خب آخر وقتي آن سيستم روشن باشد، نمي‌شود در جاده لايي كشيد»!

او قصد داشت در جاده چالوس با اتومبيل لوكس كلاس تشريفاتي خود كارهايي را انجام دهد كه رانندگان نيسان وانت در جاده آبعلي هم آن کار را نمي‌كنند.يك مورد ديگري كه در كمپاني با آن مواجه بوديم، اين بود كه راننده‌ها جوگير مي‌شدند و تصور مي‌كردند سوار هواپيما هستند. آن‌ها وقتي سوار اتومبيل‌شان مي‌شدند، فكر مي‌كردند بايد تمام دكمه‌هايي كه مقابل‌شان مي‌بينند را فشار دهند. براي همين بود كه متوجه شديم خيلي‌ها وسط يك روز داغ در مردادماه، با چراغ روشن مه‌شكن در جاده و خيابان رانندگي مي‌كنند.




تابلوهاي راهنمايي و رانندگي الكي

سرهنگ هاشمی، ريیس پلیس راهنمایی‌ورانندگی تهران بزرگ اخيرا گفته است: «بیشتر ناهنجاری‌های ترافیکی تصادفات و تبعات سوء اجتماعی ناشی از ترافیک به قوانین کهنه برمی‌گردد. بیش از چند سال است که لایحه اخذ جرايم در کمیسیون‌های مجلس پیگیری می‌شود، اما از تصویب آن خبری نیست.

در صورتی که این لایحه نیز تصویب شود، پاسخگوی نیازهای روز نیست. در کمیسیون‌های مختلف مجلس آن‌قدر از سر و ته این لایحه کم کرده‌اند که در صورت تصویب نیز کارآمدی ندارد و فرصت تصویب هم پیدا نمی‌کند. اكنون قوانین و مقررات به قدری ضعیف است که هیچ‌کدام از تابلوهای راهنمایی و رانندگی در کشور حرمت ندارد و فقط زمانی به آن‌ها توجه مي‌شود که کنار هر کدام‌شان یک مأمور پلیس هم ایستاده باشد.

الان با اين احتساب اگر بخواهیم به تابلوها حرمت بدهیم باید حداقل یک میلیون پلیس راهنمایی و رانندگی استخدام کنیم تا حرمت تابلوها نگه‌داشته‌شود. بیشتر رانندگان به راحتی پای تابلوهای توقف ممنوع پارک می‌کنند و وارد محدوده طرح ترافیک می‌شوند و باید در هر ورودی طرح ترافیک، 6تا 8 مأمور بگذاریم تا تک‌تک خودروها را بررسی کنند.
اكنون رانندگان به راحتی هر خطایی که حتی تصور آن نمی‌شود را انجام می‌دهند و همه این‌ها به ضعف قوانین و مقررات برمی‌گردد و در هیچ جای دنیا این چنین نیست. بنابراين با این وضع نمی‌شود ترافیک را ایمن کرد. نبايد فراموش كرد كه يك تابلوی راهنمایی‌ورانندگی بايد خودش حکم پلیس را داشته باشد».به این سخنان جناب سرهنگ فقط اضافه می کنم که در سال گذشته 23 هزار نفر بر اثر تصادفات كشته شده و روزانه 64 نفر جان خود را در اثر سوانح رانندگی از دست دادند؛ يعني در هر ساعت 3نفر فوت شده‌اند

Salmani
09-04-2010, 12:49 PM
آموزش رانندگی در هوای بارانی
زمانیکه باران سنگین می بارد رانندگان مسابقات فرمول یک با مسئله و چالش هایی مواجه می شوند که سایر رانندگان با آنها برخورد می کنند که عبارتند از : دید محدود و ناکافی و دیگری پدیده ای به نام Aqua Planing ( سر خوردن ) این در حالی است که رانندگان معمولی در چنین شرایطی فقط کافی است فشار پای خود را روی پدال گاز کم کنند. ولی یک راننده فرمول یک مجبور است شرایطی را برای خود بوجود آورد تا میزان چسبندگی لازم برای ثبات اتومبیل را فراهم کند. برخورداری از یک چسبندگی خوب در چنین شرایطی برای راننده فرمول یک، امری حیاتی به حساب می آید. در این حالت استفاده از نوع تایرهای مخصوص حرکت بر روی سطوح خشک با شیارهای کم عمق و طولی تقریباً غیر ممکن می باشد.
مقایسه پدیده Aqua Planing در اتومبیل های مسابقه ای و خیابانی
در پیست مسابقه پدید آکواپلانینگ به سادگی به وجود می آید زیرا در سرعت های بالایی که اتومبیل های فرمول یک در حال حرکت هستند در مواجه با آبی که بر روی سطح زمین جمع شده است، این آب فرصت خارج شدن از شیارهای داخل تایر را ندارد . زمانیکه از تایرهای مخصوص سطح خشک برای شرایط مرطوب و بارانی استفاده می شود اتومبیل به حالت شناور در آمده و تایرها تماس خود را با سطح مسیر حرکت از دست می دهند. در یک اتومبیل تولید انبوه، مواجه شدن با پدیده آکولا پلانینگ از طریق برخورد آب، با محفظه داخل گلگیر که چرخ در آن قرار گرفته و صدایی که در اثر این برخورد ایجاد می شود قابل تشخیص است راننده خطر آن را تشخیص می دهد زیرا صدا کاملاً بلند است. در اتومبیل هایی که مجهز به سیستم کنترل پایداری دینامیکی ( DSC ) هستند، سیستم قادر به تشخیص حرکت چرخ ها در زمانی که چسبندگی خود را از دست می دهند و به حالت هرز گردی در می آیند هستند. در چنین شرایطی چراغ هشدار دهنده در جلو داشبورد روشن و خاموش می گرد و سیستم DSC برای رفع مشکل وارد عمل می شود.
نکات فرمان پذیری در هنگام وقوع آلکواپلانینگ
در هنگامی که آکوالپلانینگ به وقوع می پیوندد فرمان اتومبیل به یک سمت منحرف می شود و یا اینکه به طور کلی و به صورت ناگهانی تمایل خود را با سطح مسیر حرکت از دست داده و تبدیل به حالت هرز گردی کامل می شود.
در هنگام شناور شدن اتومبیل، راننده نباید اعتماد به نفس و کنترل خود را از دست دهد، بلکه لازم است در چنین شرایطی با صبر و حوصله تلاش کند که وضعیت فرمان را به حالت اولیه برگرداند. به محض اینکه تایرهای چسبندگی از دست رفته را باز می یابند اتومبیل در مسیری که فرمان آن نشانه رفته شروع به حرکت می کند. در یک جاده مستیم به شرط آنکه راننده عصبی پشت فرمان ننشته باشد شرایط قابل کنترل است و بدین ترتیب پدیده آکواپلانینگ می تواند در عبور از پیچ به معنای واقعی شرایط دشواری را پیش روی راننده قرار دهد.
زمانی که چرخ جلو به یک آب کم عمق انباشته بر روی سطح مسیر حرکت بر خورد می کند، اتومبیل بلافاصله در دایره پیچ به وضعیت منحرف شدن قسمت جلو دچار شده و به سمت بیرون دایره پیچ برای خارج شدن از آن حرکت می کند. در چنین شرایطی اغلب رانندگان در عبور از پیچ چنانچه با حالت منحرف شدن مواجه شوند واکنش نا مناسب نشان داده و فرمان را بیش از حد لزوم در جهات غلط حرکت می دهند. چنین واکنشی را فقط از رانندگان غیر حرفه ای می توان دید. به یاد داشته باشید شرایط مرطوب و خیس واکنش هایی بی نهایت خطرناک در پی دارد. زمانی که قسمت جلوی اتومبیل دچار انحراف می شود به راننده خاطر نشان می سازد که میزان چسبندگی در چرخ های جلو با توجه به سرعت اتومبیل در حال حرکت کافی نبوده و بنابراین چرخ های جلو قادر نیستند فرامین راننده را در خصوص میزان چرخش فرمان برای عبور از پیچ رعایت کنند. در چینن شرایطی با فرمان بیش از حد اگر بازی کنید می توان گفت شانسی برای باقی ماندن در دایره پیچ و ادامه حرکت در مسیر صحیح را از بین برده اید . در حالت آکواپلانینگ زمانی که چرخ های جلو وضعیت چسبندگی خود را مجدداً بدست می آوردند احتمال دارد به پیچیدگی موضوع اضافه شود. در این وضعیت چون اتومبیل در حالتی حرکت می کند که فرمان اتومبیل آن را مشخص کرده ضمن اینکه چرخ های عقب فاقد چسبندگی هستند و بنابراین قسمت عقب اتومبیل پایداری خود را از دست داده که در نهایت پیچ خوردن و از دست رفتن کامل کنترل اتومبیل اجتناب ناپذیر است.
پیشنهاد
چنانچه در عبور از پیچ های دچار پدیده آکوا پلانینگ شدید برای استفاده از پدال های ترمز و کلاچ با دقت و وسواس زیادی این کار را انجام دهید. در چین شرایطی می بایست مراقب عقب اتومبیل و احیاناً منحرف شدن آن نیز باشید. چنانچه احساس کردید که قسمت عقب در حال منحرف شدن و خارج شدن از دایره پیچ است جهت حرکت فرمان را در جهت خلاف دایره پیچ انجام داده و بدین ترتیب از منحرف شدن قسمت عقب پیشگیری کنید .
در اغلب شرایط سیستم کنترل پایداری الکترونیکی یا DSC با اعمال نیروی ترمز به چرخ های عقب تلاش نماید که در مواقع لزوم اتومبیل را در عبور از پیچ در حالت پایداری حفظ کند. از طرف دیگر سیستم DSC به گیربکس های اتوماتیک و یا SMG ارتباط مستقیم داشته و در اتومبیل هایی که مجهز به این گیربکس ها هستند در مواقع اضطراری نیرو در چرخ های متحرک کاهش پیدا می کند.

راهنمایی
به صورت کلی قانون این است که در مواقعی که باران می بارد میبایست سرعت اتومبیل خود را کاهش دهید و فاصله اتومبیل خود را با سایر اتومبیل های اطراف خود افزایش دهید. در مورد نقاطی مثل شانه های جاده، فرو رفتگی ها، شکاف های موجود در مسیر دقت زیادی کنید. به این نکته نیز باید اشاره کرد که در مسابقات فرمولاوان هیچ راننده ای توجهی به این مقررات و قوانین ندارد.

Salmani
09-04-2010, 12:50 PM
توصیه‌هایی برای رانندگی در فصل پاییز
گرچه تصادف جزو جدایی‌ناپذیر رانندگی ناایمن است‌، اما گاهی اوقات راننده‌ها مقصر اول تصادفات نیستند...
بعضی وقت‌ها عواملی غیر از خود ما سرنوشت‌مان را رقم مي‌زنند. ‌ مثل باران که عامل اصلی تصادفات فصل پاييز محسوب مي‌شود.
‌در این گزارش خطرات رانندگی در فصل پاييز ليست شده‌اند. امیدواریم حداقل گوشه‌ای از خطرات پیش‌بینی‌شده این فصل زرد با توصیه‌های سازمان آتش‌نشاني‌ و رعایت آن از طرف شما کاهش پیدا‌کند. ‌طبق آمار، تصادفات در فصول مختلف افزایش یا کاهش پیدا مي‌کنند.
‌جالب‌تر یا البته بهتر است بگوییم تاسف‌برانگیزتر این‌که نوع حوادث به نسبت شرایط جوی و جغرافیایی در فصول مختلف کاملا متفاوت و البته شناخته‌شده است. ‌با این وجود هر سال ‌به‌رغم توصیه‌ها و راهنمایی‌های مسئولان و سازمان‌های مرتبط حوادثی مشابه در هر گوشه‌ای از کشور و کلان‌شهر پایتخت رخ مي‌دهد.



نکته بهداشتی روز: درباره رانندگی سالمندان
‌‌جاده‌های خیس و لغزنده، شیشه‌های بخار‌گرفته، شاخه‌های شکسته‌شده و توفان‌های بی‌امان به‌همراه فصل پاييز وارد خیابان‌های شهر مي‌شود و قربانیان خود را از میان مردمي‌ که کمتر توجهی به توصیه‌ها و راهنمایی‌های پلیس و سازمان آتش‌نشاني‌ ندارند، مي‌گیرد.
‌گرچه مي‌توان اگر بخش عمده‌ای از حوادث رانندگی را مربوط به راه‌ها و نقص‌فنی خودروها دانست، اما قطعا رعایت توصیه‌های ایمنی نیز بخشی از تصادفات خطرناک را کاهش خواهد‌داد. ‌بنابراین از شما دعوت مي‌کنیم که سهم خودتان را در پیشگیری از وقوع تصادفات به صددرصد برسانید.


باران حوادث بر سر جاده‌های نا‌امن
تصادف، جزو جدایی‌ناپذیر خودروها و خیابان‌هاست، ‌اما نوع تصادفات با تغییر فصل‌های مختلف سال تغییر مي‌کند. ‌گرچه آب‌و‌هوای فصل بهار هوای تفریح و سفر را با خود به‌همراه مي‌آورد، اما فصل تابستان به‌خاطر تعطیلی مدارس و مراکز آموزشی فرصت مناسب‌تری برای سفر کردن است. ‌قطعاً هر‌جا که اتومبیل هم باشد متاسفانه تصادف و خسارت است.
‌‌هجوم سفرهای بین‌شهری به داخل شهر و تردد خودروهای شهروندان در خیابان‌های شهر برای انجام امور روزمره تصادفات را از جاده‌ها به خیابان‌های داخل شهر کشانده است، اما بخشی از تفاوت تصادفات فصل بهار و تابستان با پاييز و زمستان به شرایط جوی این دو‌نیمه سال برمي‌گردد.
‌آغاز کاهش دمای هوا و نیاز به استفاده از وسایل گرمایشی، بارندگی و به‌تبع آن لغزنده بودن جاده‌ها، توفان و شکستن شاخه‌ها و فرود آن بر روی اتومبیل‌ها و مواردی از این دست خطرات رانندگی در فصل پاييز است. ‌‌اغلب این سوانح و تصادفات نیز ماموران سازمان آتش‌نشاني‌ و خدمات ایمنی را به صحنه حادثه مي‌کشاند. ‌بنابراین ماموران دلسوز آتش‌نشاني‌ بهترین بلدهای‌ راه در این فصل برای رانندگان مي‌توانند باشند.


مواظب باشیم سر نخوريم!
لغزندگی خیابان‌ها، یکی از اصلی‌ترین خطراتی است که بر اثر بارندگی ایمنی اتومبیل‌ها را به خطر مي‌اندازد. ‌به همین خاطر استفاده از لاستیک‌های نو و عاج‌دار یکی دیگر از احتیاطات واجب است که اتومبیل شما را از لغزندگی جاده‌ها در امان خواهد داشت، ‌چراکه بارندگی بر روی آسفالت خیابان‌هایی که سرشار از چربی و دود اگزوز است، سطحی کاملاً لغزنده و ناایمن را برای اتومبیل‌ها ایجاد مي‌کند.
‌اغلب تصادفاتی که در فصل پاييز ماموران آتش‌نشاني‌ را به صحنه حادثه فرا‌مي‌خوانند، عدم‌استفاده از لاستیک‌های مناسب و ناتوانی راننده در کنترل اتومبیل بر روی سطح لغزنده جاده‌است. ‌در این رابطه هم کارشناسان سازمان آتش‌نشاني،‌ شهروندان تهرانی را دعوت به کاهش سرعت و حتی‌المقدور عدم‌رانندگی در هوای بارانی کرده و رانندگی را تنها در صورت رعایت توصیه‌های ایمنی صحیح مي‌دانند.
‌از طرفی چک کردن لنت‌های خودرو، استفاده از لاستیک‌های عاج‌دار و در صورت نیاز زنجیر چرخ، تنظیم بخاری‌های اتومبیل برای از بین بردن بخار داخل اتومبیل، عدم‌حضور در فضاهای باز و ایستادن در زیر درختان از دیگر توصیه‌های موکد سازمان آتش‌نشاني‌ و خدمات ایمنی شهرداری تهران به شهروندان تهرانی و دیگر هموطنان‌مان برای رانندگی ایمن در فصل پاييز است.


برف‌پاک‌کن اتومبیل‌تان سالم است؟
بارش باران یکی از نعمت‌های خدادادی است که سال‌هاست که کمتر میهمان تهرانی‌هاست. ‌گاهی بی‌وفایی باران به شهر غبارگرفته تهران آن‌قدر طولانی مي‌شود که پایتخت‌نشینان رسم ميهمان‌نوازی را فراموش مي‌کنند و به آداب روزهای آفتابی از هیچ چتری برای در امان ماندن از خطرات احتمالی استفاده نمي‌کنند.
‌یکی از خطرات این نعمت خدادادی دامن وسایل نقلیه را مي‌گیرد. ‌به گفته یکی از کارشناسان سازمان آتش‌نشاني‌، بیشترین بخش تصادفات فصل پاييز در زمان بارندگی‌ها اتفاق مي‌افتد. ‌زمانی که بارندگی آغاز مي‌شود، دید راننده به جاده کمتر مي‌شود. بنابراین رانندگان باید با آغاز فصل پاييز برف‌پاک‌کن‌های خود را آماده کنند.
‌تنظیم تیغه‌های برف‌پاک‌کن و سالم بودن آن باید قبل از فصل باران مورد‌بررسی قرار بگیرد. ‌از طرفی نور اتومبیل کمک زیادی به دید راننده مي‌کند، بنابراین برای داشتن دیدی مناسب باید چراغ‌های اتومبیل‌تان را تنظیم کرده و در وضعیت ایده‌آل قرار دهید. ‌‌علاوه‌بر نور اتومبیل، گرم‌کن‌های‌برقی شیشه عقب خودرو کمک زیادی به از بین بردن بخار شیشه مي‌کند. ‌بنابراین حتما گرم‌کن اتومبیل خود را آماده کنید.
خطر صاعقه را جدي بگيريد
صاعقه، خطری است که کمتر باعث ایجاد سانحه در فصول سرد مي‌شود، اما با این حال بد نیست توصیه سازمان آتش‌نشاني‌ را جدی بگیرید و در صورتی که هنگام صاعقه در فضای باز مثل کویر و دشت و صحرا رانندگی مي‌کنید، آنتن رادیوی اتومبیل‌تان را جمع کنید تا از خطر اصابت صاعقه در امان بمانید.
‌وزش باد و شکستن درختان و شاخه‌های درختان نيز یکی دیگر از خطرات این فصل است که در این باره کارشناسان آتش‌نشاني‌ توصیه مي‌کنند حتی‌الامکان از توقف یا پارک کردن اتومبیل‌تان در زیر درختان خودداری کنید. ‌برخی دیگر از توصیه‌های ماموران سرخ‌پوش آتش‌نشاني‌ نیز تمام فصول و دوران را در‌بر‌مي‌گیرد.
‌به‌طور مثال کاهش سرعت بارها ماموران آتش‌نشاني‌ را با دستگاه‌های برش هیدورلیک به صحنه حادثه کشانده است تا راننده عجول و بی‌احتیاط را از پاره‌های آهن جدا کرده و راهی تخت اورژانس کنند. ‌هم‌چنین نشتی بنزین و خروج بنزین و گازويیل به‌دلیل واژگونی اتومبیل از دیگر مواردی است که کارشناسان سازمان آتش‌نشاني‌ اکیداً توصیه به رانندگی ایمن و بررسی سلامت اتومبیل پیش از اقدام به رانندگي دارند. ‌امیدواریم پاييز سال‌1388 هیچ اتومبیلی بر سطح خیس خیابان نلغزد.

رضا میرجعفریان
10-10-2010, 11:55 AM
1- نگه داشتن پدال ترمز در هنگام عبور از دست اندازها:اين کار فشار زيادي را به سيستم فنربندي،اکسل و سيستم ترمز اتومبيل وارد ميکند و نحوه صحيح رد شدن از دست انداز به اين صورت است که بايد طوري برنامه ريزي کنيم که تا قبل از رسيدن به دست انداز سرعت را کم کرده باشيم و در هنگام عبور از دست انداز ترمز به هيچ عنوان درگير نباشد
2-بالا کشيدن ترمز دستي بدون نگه داشتن کليد آن: چندي پيش در انگليس ديدم که دوستم زماني که ميخواهد ترمز دستي را بالا بکشد دکمه آن را فشار ميدهد و سپس آن را بالا ميکشد از او پرسيدم دليل اين کارت چيه؟ گفتش اولين باري که براي امتحان رانندگي رفته بودم سر همين کشيدن ترمز دستي منو رد کردن و براي همه خنده دار بود که ميگفتم تو ايران همه اينطوري ترمز دستي رو ميکشن و بعدا متوجه شدم که انگليسي ها به اين دکمه کلاچ ترمز دستي ميگويند و تا زماني که کلاچ ترمز دستي را نگرفتي نبايد آن را بالا بکشي بعدا خودم هم از تعدادي از دوستانم که مکانيک را به صورت علمي ميدانند گفتند که کشيدن ترمز دستي بدون نگه داشتن کليد آن باعث خرابي چرخ دنده هاي آن و وارد آمدن فشار بيش از حد به سيم ترمز دستي ميشود(خدا رو شکر خودم اين عادت رو ترک کردم و ترمز دستي رو درست بالا ميکشم(
3-عدم تعويض به موقع روغن گيربکس : در همين تيونينگ تاک به کرات ديده شده که افرادي خودروشان 150 هزار کيلومتر يا بيشتر کار کرده و وقتي هم ازشان ميپرسي واسکازين را تا به حال تعويض کردي ميگويند مگر واسکازين هم نياز به تعويض دارد؟ در جواب بايد گفت بله واسکازين نيز مانند روغن هاي ديگر نياز به تعويض دارد که تعويض به موقع آن باعث روان کارکردن گيربکس،سلامت گيربکس و...ميشود کيلومتر تعويض آن بستگي به نوع روغن و گيربکس اتومبيل و شرايط کارکرد آن دارد
4-تعويض يکبار در ميان فيلتر روغن:گاها ديده شده که افراد فيلتر روغن را يک بار در ميان تعويض ميکنند و اکثرا همين افراد از فيلتر هاي با کيفيت پايين استفاده ميکنند.ابن کار باعث ميشود فيلتر عمل تصفيه را نتواند به صورت کامل انجام دهد و منجر به آسيب هاي جدي به موتور اتومبيل ميشود که بعدا متوجه ميشويم اگر هربار فيلتر را عوض ميکرديم و فيلتر مناسب جايگزين مي کرديم چقدر از هزينه تعمير موتور و صرف وقت جلوگيري ميشد
5-درجا گرم کردن ماشين به مدت طولاني:اين کار نه تنها مفيد نيست بلکه ضرر زيادي هم به موتور وارد مي آورددرجا کارکردن بيش از حد باعث گرم شدن بيش از حد منبع اگزوز ميشود و اين گرما به موتور منتقل ميشد که به نوبه خود براي موتور ضرر دارد. در زمستان بهتر است نهايتا يک دقيقه ماشين درجا کارکند سپس چند کيلومتر اوليه تا گرم شدن ماشين در حد مطلوب را با سرعت پايين طي کرد.
6-پايين آوردن شيشه به جاي استفاده کردن از کولر دراتوبان:چندي پيش يک آزمايش در مجله auto crose انگلستان انجام شد و نشاد داد اگر يک اتومبيل در اتوبان کولرش روي درجه يک فن روشن باشد مصرف سوختش از خودرويي که شيشه راننده آن 40 درصد باز است کمتر است.
7-خلاص نکردن دنده پشت چراغ قرمز و ترافيک:اين کار باعث وارد آمدن فشار مضاعف روي دوشاخه کلاچ و گيربکس و.. ميشود.
8-گرفتن ترمز و کلاچ به صورت همزمان براي نگه داشتن خودرو: اين کار خود باعث اين ميشود که متراژ ترمز افزايش پيدا کند زيرا زماني که کلاچ درگير است از نيروي ترمزي موتور نيز استفاده ميشود و زماني که کلاچ و ترمز باهم فشار داده ميشود خود باعث ديرتر ايستادن خودرو ميشود بهترين کار اين است که ترمز را فشار داده وقبل از اينکه خودرو به لرزش بي افتد کلاچ را بگيريم .
9-با سرعت پايين در لاين سرعت حرکت کردن و بالعکس:بسيار ديده شده که رانندگاني با سرعت هاي بسيار پايين در لاين سرعت حرکت ميکندد و در عوض رانندگاني با سرعت هاي زياد در لاين هاي کناري حرکت ميکنند که هر دو باعث ايجاد خطرات جبرا ن نا پذيري ميشوند.
10-ريختن آب لوله کشي داخل رادياتور:اين کار باعث به وجود آمدن رسوبات فراوان در رادياتور و واتر پمپ و موتور ميشود و بسيار ديده شده که حتي باعث سوختن واشر سر سيلندر هم شده. بهترين کار اين است که آب را جوشانده و بگزاريم تا سرد شود و دوباره آن را بجوشانيم هرچه دفعات سرد شدن وجوشاندن بيشتر شود آب سالم تر ميشود فقط دقت کنيد که بعد از سرد شدن رسوبات در ته ظرف است پس از ريخت ته آب به داخل رادياتور خود داري کنيد البته مايع هاي آماده هم در بازار هست که خوب روش اول قابل اطمينان تر است .
11- ريختن آب لوله کشي داخل منبع شيشه شور:اين کار باعث به وجود آمدن رسوبات فراوان در منبع ، شلنگ ها، نازل و پمپ آب آن ميشود براي تامين اين آب هم مي توان از روش بالا استفاده کرد البته مايع هاي آماده هم در بازار هست .
12-سنگين کردن بيش از حد خودرو:پر کردن صندوق عقب با وسايلي که به آن احتياجي نيست باعث بالا رفتن مصرف سوخت ميشود حدالامکان بايد خودرو خود را سبک کنيم .
13-نصب باربند در مواقعي که به آن نياز نداريم: باربند را فقط بايد زماني ببنديم که به آن احتياج داريم زيرا وجود باربند باعث بالا رفت مصرف سوخت حداقل به ميزان 10 درصد ميشود
14- نشاندن کودک روي پاي سرنشين جلوي خودروي ايربگ دار: اين کار بارها ديده شده که بسيار هم خطرناک هست و در يک تصادف کوچک اگر ايربگ باز شود حتما کودک خفه خواهد شد بهتر است هميشه کودک روي صندلي مخصوص در رديف عقب بشيند
15- استفاده از بنزين معمولي در خودروهاي داراي مبدل کاتاليستي:بنزين هاي معمولي موجود در کشور با اينکه روي پمپ ها نوشته بدون سرب اما باز هم مقدار زيادي سرب دارد که سرب موجود در آن قاتل مبدل کاتاليستي است و با توجه به اينکه بنزين سوپر کيفيت بهتري نسبت به بنزين معمولي دارد بهتر است از بنزين سوپر استفاده شود.
16-دقت نکردن به سطح کيفي روغن موتور و تطبيق آن با سطح کيفي روغن توصيه شده توسط کارخانه: مثلا چند وقت پيش ديدم که فردي در موتور پرايد داشت روغن توتال 5000 ميريخت و پس از اينکه به او توضيح دادم که سطح کيفي توتال 5000 sj است و روغن موتور سازگار با پرايد sf يا sg است در انتخاب روغن خود تجديد نظر کرد .
17- استفاده از نور بالا در مه: در شرايط مه آلود استفاده از نور بالا ديد را کمتر ميکند در اين شرايط نور خودرو بايد روي نور پايين باشد و اگر خودرو مه شکن دارد بايد آن را روشن کرد
18-خاموش نکردن خودرو پس از طي مسافت طولاني : اين کار براي ماشين هاي گازوييلي است نه بنزيني بيشتر ديده شده رانندگان صبر ميکندد تا فن خودرو خاموش شود سپس موتور را خاموش ميکنند اين کار ضرر جدي به موتور وارد ميکند کارکردن بيش از حد باعث گرم شدن بيش از حد منبع اگزوز ميشود و اين گرما به موتور منتقل ميشود که به نوبه خود براي موتور ضرر دارد.اگر خودرو بيش از اندازه گرم باشد زماني که اتومبيل را خاموش کنيم سيستم فن اتوماتيک روشن ميماند و نيازي به روشن گذاشتن ماشين نيست
19-تکيه پا به کلاچ:بسيار ديده شده رانندگاني که وقتي حتي با دنده پنج در اتوبان حرکت مي کنند پاي خود را روي کلاچ تکيه ميدهند و کلاچ کورس کامل خلاصي را طي ميکند و اين کار باعث فشار آمدن به گيربکس ميشود .
20-جلو آوردن بيش از حد صندلي:خيلي از افراد(البته بيشتر خانم ها) فکر ميکنند هرچه صندلي جلو تر باشد تسلط راننده بيشتر ميشود و به اصطلاح دست فرمون خوب ميشود.خير اينطور نيست صندلي بايد طوري باشد که راننده کاملا راحت باشد
21- گاز دادن قبل از خاموش کردن خودرو:اين کار قبلا در خودرو هاي کاربراتوري براي بهتر روشن شدن خودرو انجام ميشد .ولي در خودرو هاي انژکتوري اين کار مضر است زيرا زماني که شما گاز ميدهيد وسپس سويچ را ميبنديد مقداري بنزين نسوخته باقي ميماند که خود باعث خرابي سوزن انژکتور و بد کار کردن خودرو در هنگام استارت زدن ميشود .
22- گاز دادن قبل از روشن کردن خودروي انژکتوري:اين کار قبلا در خودرو هاي کاربراتوري براي بهتر روشن شدن خودرو انجام ميشد .ولي در خودرو هاي انژکتوري اين کار بي فايده است.
23-پارک کردن خودرو خلاف جهت خيابان:زماني که شما خودرويتان را مثلا در سمت راست خيابان به صورت عکس پارک کنيد اگر خداي نکرده خودرويي با خودروي شما برخورد کند شما مقصر حادثه شناخته ميشويد .
24-خاموش شدن خودرو به دليل نداشتن سوخت:اين کار در بعضي اوقات باعث سوختن پمپ بنزين ميشود و اصولا نبايد گذاشت چراغ بنزين روشن شود زيرا رسوبات و ناخالصي هاي ته باک وارد مسير سوخت ميشود و باعث اختلال در کار پمپ بنزين؛فيلتر بنزين و نهايتا انژکتور ميشود

رضا میرجعفریان
11-24-2010, 12:02 PM
همانطور که میدانید بعد از تعویض دنده دور موتور مقداری به سمت پایین بر می گردد که این برگشت در اتومبیل های مختلف متفاوت مي باشد. شما با دونستن اینکه حداکثر تورک ماشینتون در چه دوری به دست می آد میتونین بهترین حالت تعویض دنده رو داشته باشید. به این صورت که قبل از تعویض دنده تا اونجایی گاز میدید که وقتی دنده رو عوض کردید و دور موتور اومد پایین تا حدود مرحله حداکثر تورک بیاد و بعد شما در دنده جدید خواهید بود و بهترین حالت برای دنده جدید رو خواهید داشت.

اگر دنده 1 را جا بزنيد و آرام بدون گاز دادن كلاچ را رها كنيد و با دور 1400 راه بيفتيد و پس از آن ناگهاني پاي خود را تا انتها بر گاز بفشاريد خواهيد ديد كه موتور به سختي و كندي دور خود را تا 1000 دور زير عدد حداكثر گشتاور ميرساند اما اگر هنگام حركت با 500 تا 1000 دور زير عدد حداكثر گشتاور كلاچ را رها كنيد ماشين به سرعت و شدت از جا كنده ميشود بنابر اين حداكثر گشتاور موتور خود را بدانيد و سعي كنيد در هنگام راندن حرفه اي دور موتور را اطراف آن حفظ كنيد تا در موقع لزوم دور را بالا برده و دنده را تعويض كنيد .

به ياد داشته باشيد كه حداكثر توان موتور مقوله اي متفاوت از ليميت قرمز دور موتور و مرحله كات آف آن است.

براي مثال اگر حداكثر توان یک خودرو در 5800 دور ايجاد شود و كات آف همان خودرو نیز در 6500 باشد، در نتيجه تعويض دنده بايد در دور 5800 صورت بگيرد و رفتن تا دور موتور 6500 فقط تلف كردن زمان است و نمودار قدرت پس از دور 5800 سير نزولي دارد.


کات آف ( Cut Off ) چيست : اين حالت در موتور هاي انژكتوري اتفاق مي افته و اون زمانيه كه دور موتور به محدوده غير مجاز که با رنگ قرمز در عقربه دور موتور نمایش داده شده يا Red Line وارد مي شه و سیستم کنترل اتومبیل ( ECU) براي اينكه به موتور آسيبي وارد نشه سيستم جرقه رو قطع مي كنه و صدايي مثل دن دن دن دن دن دن دن از موتور می آد.

Cut Off كردن به هيچ عنوان براي شتابگيري و تعویض دنده ها خوب نیست.

MATIN
11-27-2010, 02:00 AM
نحوه قرار گرفتن در خودرو

اگر می خواهید به عنوان یك راننده كاملا حرفه ای مطرح شوید، باید تمام عادتهای قبلی را فراموش كنید. رانندگی یك علم است و بهترین راه یادگیری این علم، تغییر عادتهای رانندگی از پایه است.
اهمیتی ندارد كه شما چقدر می توانید در یك جاده كوهستانی مارپیچ و یا در خیابانهای شهر تند بروید، و اهمیتی ندارد كه از دید دیگران چقدر راننده خوبی هستید، رانندگی در پیست اتومبیلرانی مقوله ای كاملا مجزاست كه نیازمند توانایی های خاص شماست.
در این قسمت، تكنیكهای كاربردی اتومبیلرانی را به شما آموزش خواهیم داد. سعی كنید این تكنیكها را یكی یكی تمرین كنید و هرگاه كه انجام این تكنیكها برای شما یك عادت شد، سراغ تكنیك بعدی بروید. بعضی از این تكنیكها قابل اجرا در خیابان هستند و بعضی دیگر به خاطر سرعت بالا و در نتیجه خطر ناشی از آن خیر. به هر حال اجرای این تكنیكها باعث افزایش طول عمر خودروی شما و تسلط بیشتر شما و در نتیجه ایمنی بهتر خواهد شد.
فراموش نكنید "دانستن" به معنای "توانایی انجام" نیست. پس تمرین را فراموش نكنید. شما برای تمرین نیازی به خودرویی آماده برای مسابقه و یا تجهیزات آنچنانی ندارید، یك خودروی كاملا معمولی اما سالم همراه با پشتكار شما از شما یك راننده حرفه ای می سازد. یك راننده خوب باید همانند یك ورزشكار خوب باشد یعنی برای بدست آوردن مهارت تمرین كند و داشتن مهارت را دلیل بر عدم تمرین و یاد گیری و مطالعه نداند هوش، استعداد و داشتن خودروهای بهتر فقط به این امر سرعت می بخشد.
برای شروع باید ببینیم چگونه پشت فرمان خودرو قرار بگیریم. بعدها به شما خواهیم آموخت چگونه "درست" رانندگی كنید و خودروی خود را "اصولی" تیونینگ و از آن نگهداری كنید.
از این پس سلسله مقالات آموزش رانندگی حرفه ای که شامل تکنیک های رانندگی، معرفی مسابقات، طریقه درست تمرین کردن، آشنایی با لوازم مربوط به راننده و خودرو، نحوه Setup خودرو و آماده کردن خودرو برای حضور در مسابقات می شود را در روزهای دوشنبه و چهارشنبه هر هفته به صورت منظم به شما ارائه خواهیم کرد.
اولین نكته‌ای كه قبل از حتی روشن كردن خودرو باید به آن توجه كرد نحوه صحیح نشستن در خودرو است. عدم رعایت این نكات باعث كاهش توانایی‌های شما، كاهش دید و خستگی خواهد شد.
در خودروهای open-wheel (مانند خودروهای فرمولا و كارتینگ و ...) راننده تقریبا در خودرو دراز می‌كشد و دستهایی نسبتا صاف دارد ( در این خودروها آرنج كمتر از خودروهای سواری خم می‌شود) در حالی كه در سایر خودروها نحوه قرار گرفتن بر روی صندلی كاملا متفاوت است. به دلیل ارتفاع كم و كاكپیت تنگ خودروهای open-wheel راننده با پاهایی به هم چسبیده كه از ناحیه زانو كمی خم شده اند و دستهایی نزدیك به هم با فرمان و پدال كار می‌كند. اما در سایر خودروها (خودروهای full-bodied) دیگر اینگونه محدودیت ها را ندارید.
در خودروهای full-bodied مانند ناسكار، نحوه قرار گرفتن پشت فرمان كاملا متفاوت است. صندلی راننده تقریبا عمودی و نزدیك به فرمان است به طوری‌كه راننده به راحتی می تواند ساعد دست خود را بر روی فرمان قرار دهد.
اما این‌همه تفاوت از كجا حاصل می‌شود؟
این خودروها بزرگتر و سنگینتر هستند و تایرهای جلوی پهن تری دارند،? بعلاوه رانندگان به مدت طولانی در یك پیست بزرگ و بیضی‌شكل با سرعت زیاد حركت میكنند و در نتیحه بازو و كتف راست راننده زودتر خسته می‌شود ? نشستن عمودی و نزدیك به فرمان به راننده این امكان را می‌دهد تا از شانه و عضلات پشتی نیز برای رانندگی استفاده كند.
در رانندگی با یك خودروی شخصی، چه خودرویی كاملا معمولی و چه خودرویی كاملا آماده، هیچ‌یك از حالتهای بالا كاربرد ندارد. صندلی نباید مانند خودروهای فرمولا وان خوابیده باشد!!! و یا مانند نسكار فاصله كمی با فرمان داشته باشد.
ممكن است فاصله و نحوه قرارگیری پدالها و فرمان كاملا مناسب اندازه و طول پاها و دستان شما نباشد،‌ در اینصورت میتوانید با تغییراتی كه در پدال‌ها و حالت و عمق فرمان می‌دهید به حالت ایده ال مخصوص خود دست یابید.


ابتدا بر روی صندلی بنشینید، پشت شما باید صاف و چسبیده به صندلی باشد و ران و و زیر پاها باید بصورت كامل با صندلی در تماس باشند. هدف از این كار ایجاد حداكثر سطح تماس بین راننده و صندلی است ( فراموش نكنید اولین وظیفه صندلی این است كه به شما اجازه ندهد از جای درست خود خارج شوید.)

در مرحله بعد، بعد از اینكه به درستی بر روی صندلی قرار گرفتید، دستان خود را دراز كنید، مچ دستها باید به راحتی و كامل بر بالای فرمان قرار بگیرند. در این حالت هنگام چرخاندن فرمان آرنجها به شكل و اندازه مناسبی خم می شوند. هدف از این حالت نشستن جلوگیری از دراز كردن بیش از اندازه دستها در هنگام چرخاندن فرمان است (تماس شانه ها با صندلی نباید كم شود) كشیده شدن بیش از حد دستها باعث خستگی سریع شده و حساسیت و كنترل راننده نسبت به لرزشهای فرمان را كاهش میدهد.


سومین مرحله نحوه قرار گرفتن پاهاست. اولین چیزی كه باید بدانید این است كه پدال ها را باید با قسمت استخوانی و سفت زیر انگشتان پا فشار داد.
پاها تنها باید از زانو خم شوند. بنابراین همانند حالت دستها جلوی دراز شدن پا گرفته میشود. در ضمن زانو ها باید فاصله مناسبی با غربیلك فرمان داشته باشند تا احتمال آسیب دیدگی در تصادفات كم باشد و چون پای راست در هنگام ترمز كردن و همچنین استفاده از تكنیك heel and toe به فضای بیشتری نیاز دارد باید فاصله زانوی راست با فرمان هم تنظیم شود

رضا میرجعفریان
11-28-2010, 10:43 AM
سر خوردن از جمله اتفاقات ناخوشایندی است كه شاید بسیاری از رانندگان در فصل سرد سال و به هنگام لغزندگی خیابان‌ها، معابر و حتی جاده‌ها آن را تجربه كرده باشند اما آنچه در این میان مهم است آمادگی راننده و عكس‌العمل به موقع برای كنترل خودرو با هدف جلوگیری از بروز حوادث و سوانح ترافیكی است.
http://www.acopart.org/upload/ACO-1354/ShowImage1011284238.jpg
در این بخش به دلایل سر خوردن خودرو و راهكارهای كنترل به موقع خودرو در این زمان اشاره می‌شود.گرچه وضعیت لاستیك‌های خودرو و جاده در لغزیدن آن سهیم است ولی بدون تردید، عامل اصلی راننده است. به یاد داشته باشید در هنگام رانندگی، 3 نوع سر خوردن وجود دارد كه به دلایل ذیل اتفاق می‌افتد:
سرعت بیش از حد خودرو و نامناسب بودن آن با وضعیت جاده و ترافیك
/ شتاب زیاد (گاز دادن بیش از حد)، ترمز گرفتن و نیرویی كه در پیچ‌های جاده به لاستیك اعمال می‌شود./ تركیبی از 2 حالت فوق. سر خوردن چرخ‌های عقب در اثر چسبندگی كم آنها به سطح راه اتفاق می‌افتد. این حالت معمولا در نتیجه سرعت بیش از اندازه و نیروی گریز از مركز موجود در پیچ‌هاست. ممكن است شتاب خودرو و نیروی بیش از معمول ترمز نیز به این حالت كمك كند. این نوع لغزیدن، به آسانی تشخیص داده می‌شود. با كمی بی‌دقتی ممكن است خودرو هنگام پیچیدن، كاملا دور خود بچرخد. برای از بین بردن عوامل لغزش خودرو بالطبع باید پا را از روی پدال گاز و ترمز بردارید و حركت خودرو را با فرمان، هماهنگ كنید. وقتی خودرو در جهت نادرست حركت می‌كند، عكس‌العمل طبیعی شما باید این باشد كه با استفاده از فرمان، آن را به مسیر صحیح برگردانید.
چه باید كرد؟
1- اعتماد به نفس داشته و به خود مسلط باشید، چرا كه در غیر‌این صورت نمی‌توانید تصمیم درستی بگیرید
. 2- ‌ از ترمز كردن بپرهیزید. ضربه زدن به ترمز در روی یخ، چرخ‌ها را قفل می‌كند و باعث لغزش و سر خوردن بیشتر می‌شود
. 3-‌ در جهتی حركت كنید كه قسمت عقب خودرو، سر می‌خورد (فرمان را به همان طرف بچرخانید) و هر زمان خودرو به حالت مستقیم درآمد، در جهت دلخواه خود حركت كنید. خیلی آهسته روی ترمز فشار دهید تا از سرعت خودرو كاسته شود و یا آرام روی پدال گاز فشار دهید تا خودرو به حركت خود ادامه دهد
. 4ـ از سبقت گرفتن بپرهیزید. چرخاندن فرمان به مقدار زیاد، ضربه‌ای به عقب خودرو می‌زند كه موجب سر خوردن آن می‌شود و خودرو در جهت عكس حركت برمی‌گردد
. 5ـ خودرو را در حالت دنده نگه دارید و از خلاص كردن آن بپرهیزید، زیرا ماندن در این حالت، به كم شدن سرعت كمك می‌كند و حداكثر كنترل را به راننده می‌دهد.
6- از برداشتن پای خود از روی پدال گاز، بطور ناگهانی خودداری كنید. گاز را باید بطور متعادل نگه داشت تا از سر‌خوردن خودرو در این وضعیت جلوگیری به عمل آید.

siyamak
11-28-2010, 02:43 PM
نکات لازم برای رانندگی در فصل سرما


در مواقع بارندگی و فصل سرما به موارد زیر توجه نمائید

بزرگترین حوادث رانندگی همیشه در اثر کوچکترین بی احتیاطی ها اتفاق می افتد.
آرامش، شرط اول رانندگی است و اضطراب موجب بروز حوادث بسیاری می شود.


با توجه به شروع دوره فصل سرما و امکان بارش برف و کولاک؛ شرایط رانندگی فرق عمده ی خواهد کرد که با رعایت هر کدام از توصیه های بزرگان، زندگی مجدد به خودمان و اعضای همراه به ارمغان خواهیم داد.
رانندگی در فصل سرما و مواقع بارندگی نیازمند رعایت ضوابط خاص و در نظر گرفتن شرایط جوی و سطح معبر و نوع وسیله نقلیه است.
1-تا جای ممکن از مسافرت های غیر ضروری به مناطق کوهستانی جدا پرهیز کنیم
2-آهسته برانيم. اين را که خودتان هم بهتر از هر دانشمندي مي دانيد
3- وسیله نقلیه خود را برای یک مسافرت که هر لحظه اش قابل پیش بینی نمی باشد مجهز نمائید. باتری ، شیلنگهای رابط،، رادیاتور ،روغن ، چرخها ، چراغها ، ترمزها، سیستم فرمان، بخاری، برف پاكنها و لاستیكها را مورد بازبینی قرار دهیم.
4- لاستیكهای صاف و بیش از حد معمول مستعمل مشكلات جدی برای وسیله نقلیه فراهم می نماید.باید به خاطر داشته باشیم باد لاستیكها در هوای سرد كم میشود استفاده از لاستیكهای چهار فصل در فصل سرما كارامدی ترمزها را به همراه خواهد داشت.
با توجه به سرمای موجود در مناطق کوهستانی لاستیک ها از پرکردن گاز نیتروژن خوداری کنیم.
5-باید در نظر داشت در مواقع برف و یخبندان استفاده از لاستیكهای یخ شكن یا زنجیرچرخ توصیه می شود.لاستیكهای چهار فصل چسبندگی و كنترل بیشتری در فصل سرما در سطوح لغزنده برای وسیله نقلیه فراهم می آورد.
باید متذكر شد لاستیكها را به صورت تركیبی از لاستیكهای چهار فصل یا یخ شكن و یا استفاده از سایزهای مختلف و انواع و شرایط و بافتهای مختلف استفاده ننمائیم.
از زنجیز چرخ های ساده که بتوان در عرض چند ثانیه سوار لاستیک شود استفاده شود
فرق قیمتی یک زنجیر چرخ سنتی با زنجیر چرخ بروز و با تکنولوژی جدید 50 الی 60 هزار تومان می باشد
صرفا داشتن زنجیر چرخ تضمینی برای داشتن یک سفر بدون دردسر نمی باشد حتما یک بار هم شده خودمان شخصا اقدام به سوار کردن زنجیر چرخ اقدام کنیم چون در دمای چندین درجه زیر صفر و عدم اشنایی کامل با قلق های ان امکان بستن زنجیر چرخ از هر چیزی سخت تر خواهد بود
6-از شرایط آب و هوای مطلع شوید قبل از حركت از طریق تماس با پلیس از وضعیت راه ها و شرایط جوی آن مطلع شوید.رجوع شود به تاپیک مخصوص http://www.acoforum.com/showthread.php?p=31807#post31807
7-استفاده از تجهیزات مناسب برای هوای سرد اعم از لباس گرم و راحت و به همراه داشتن پتو توصیه می شود ( لباس خیس و عرق گرفته در فصل سرما باعث پائین آمدن سریع دمای بدن می شود)
داشتن دستکش گرم ونرم از بابت کار کردی یکی از عاملهای غلبه بر مشکلات در شرایط بد اب هوایی می باشد.
8-در مواقع بارندگی با وسیله نقلیه جلوی دو برابر مواقع عادی و سطح آسفالته خشك فاصله بگیریم در سطوح لغزنده باید فاصله تا وسیله نقلیه جلوی دو برابر گردد
یکی از عللت های واقعی رعایت فاصله به علت کنترل در توقف ماشین می باشد،ولی علت دیگر : موقعی که راهدارهای عزیز اقدام به بازگشایی راه می کنند اقدام به پخش شن و ماسه و نمک در جاده می کنند این شن های ریز در زیر چرخ های عقب یک خودرو می ماند و با سرعت فزاینده ای به عقب پرتاب می شود و مورد برخورد با ماشین عقبی می شود و رنگ ماشین از بین می رود با توجه به اینکه سرعت حرکت این شنها زیاد است بهتر است از ماشین جلوی فاصله زیاد بگیرید ، راه دیگر در امان ماندن از این شنها اقدام به نصب پشه پران و یا اقدام به مالیدن گریس به کاپوت جلوی می باشد
9-امکان لغزندگی جاده‌ها و کم شدن محدوده دید رانندگان با فرا رسیدن روزهای تاریک، بارانی و مه‌آلود پاییزی و زمستانی بالا رفته و به همین خاطر رانندگان باید حواس خود را بیشتر جمع کنند
چراغ‌های جلویی را باید در طول روز هم روشن گذاشت. برخی شرکت‌های بیمه در اروپا از پرداخت خسارت تصادفات در صورتی که راننده این چراغ‌ها را روشن نکرده باشد، خودداری می‌کنند. اما این چراغ‌ها را نباید هیچگاه در هوای مه‌آلود روشن کرد، چون قطرات آب باعث انعکاس شدید نور روشن شده و محدوده دید را بدتر می‌کند.
در مواقع بارندگی توانا یی دید راننده مختل می شود لازم است در جای كه دید كم است با نور بالا حركت كنید. استفاده از چراغ مه شكن در مواقع مه آلوده بودن هوا الزامی است.در هواهای مه آلود به هیچ وجه از لامپ های زنون استفاده نشود چون کارایی لازم را نسبت به لامپ های مه شکن ندارند
10-بهتر است هنگام بارندگی هر چند دقیقه یك بار به آرامی ترمز كنید كه آب روی دیسك های ترمز خشك شود، چون ممكن است در یك لحظه واقعا به ترمز كردن احتیاج پیدا كنید كه اگر دیسك های ترمز خیس باشند، ترمز ها موفق عمل نخواهند كرد.
فراموش نكنید هر چه برای ایمنی ماشین خود هزینه كنید، از هزینه های ناشی از تصادفات احتمالی و سایر هزینه های ناشی از آن كاسته اید و این بهترین سرمایه گذاری است
11-با توجه به شرایط بد آب هوایی و امکان تشکیل بخار در شیشه ها دید راننده بطور کامل مختل می شود، در صورت امکان اسپری ضد بخار شیشه در خودرو داشته باشید ، و در فواصل لازم از گرم کن شیشه ها استفاده لازم را ببریم بخصوص در تندر حالتی متفاوتی از دریچه ها تهویه جلوی بخار را خواهد گرفت. برای رفع بخار گرفتگی شیشه ها (به خصوص شیشه های كناری) می توانید دریچه های بخاری را روی شیشه ها تنظیم یا از اسپری های ضد بخار استفاده كنید
شيشه ها و آينه ها را از برف و يخ پاک کنيد در فصل زمستان کمي بيشتر براي پاک کردن شيشه ها و آينه ها وقت بگذاريد
12-مواقعی كه وسیله نقلیه شما در راه لیز خورد بدون ترمز گرفتن خیلی سریع فرمان را به سمتی كه عقب وسیله نقلیه شما منحرف شده بچرخانید این حركت باعث می شود تا خودروی شما بطور مستقیم در محل قرار گیرد سپس با سنگین كردن دنده از سرعت خودروی خود بكاهید.
▪ موقع رانندگی در وضعیت جوی نامناسب توجه كامل به جلو و مسافتهای دور دست نیز داشته باشید تا بتوانید با فرصت كافی نسبت به وقایع سطح راه عكس العمل مناسب داشته باشید.
▪ محلهای از راه كه در سایه قرار دارد در فصل سرما و بعد از بارندگی تا مدتی بعد در یخ زدگی قرار دارد هنگام عبور از این محلها به این موضوع توجه داشته باشید.
▪ بعد از هر دو ساعت رانندگی در فصل سرما از اتومبیل خود پیاده شده و با انجام حركات ورزشی باعث جریان خون بیشتر در اندام خود شوید.
13-حواس تان به خودروهاي سنگين راهداري يا شهرداري باشد.بخصوص تریلرهای معروف 18 چرخ ، با توجه به اینکه این وسایل در فصول سرما بیشتر حالت قیچی می شوند خطرات فوق العاده خطرناکی برای وسایل نقلیه ی جلوی و عقبی دارند
در مواقع برف سنگين، خودروهاي سنگين براي باز کردن خيابان فعال مي شوند اما کند بودن خود آنها حادثه ساز مي شود؛ چون رانندگان بي حوصله سعي مي کنند از آنها جلو بزنند و گاهي اوقات با سرعت در توده اي از برف فرو مي روند. بنابراين فاصله اي در حدود 60 متر ( به اندازه 15 خودرو) از اين اشياء بزرگ را حفظ کنيد.
14-. دقت کنيد که چراغ جلو، راهنما و چراغ قرمز نيز پاک باشد و ديده مي شود. در روزهاي برفي با چراغ جلوي روشن و نور پايين حرکت کنيد تا چراغ عقب نيز ديده شود
15-در زمانهایی که بارش برف اتفاق می افتد و برودت هوا زیاد است ،اگر ما اقدام به استفاده از برف پاک کن کنیم بعد از مدتی قدرت برف پاک دیگه توانایی لازم جهت تمیز کردن شیشه را نخواهد داشت چون سطح شیشه یخ زده هست،و برفهای پاک شده همراه با اب مورد استفاده شده تشکیل یخ سفت روی شیشه خواهند داد ،استفاده از شیشه شوی مخصوص و ریختن ان در مخزن ، دو در صورت عدم دسترسی ریختن کمی الکل در مخزن شیشه شو ، مالیدن پیاز به شیشه با این کار دیگه برف های نشسته روی شیشه یخ نخواهند زد
برف پاک کن ها را سالم نگه داريد.
اطمينان حاصل کنيد که تيغه برف پاک کن سالم است. حتي اگر بارندگي نباشد، ممکن است قطعات برف و يخ روي سقف ذوب شود و روي شيشه جلو بريزد يا آب از زير لاستيک خودروهاي ديگر به روي شيشه بپاشد و ديد شما را مختل کند
استفاده از برف پاک کن های ژله ای بهتر از برف پاک کن های نصب شده فعلی روی تندر می باشد
16-سيستم خنک کننده خودرو را بررسي کنيد
بسياري از مردم فکر مي کنند جوش آوردن خوددرو مشکلي مختص تابستان است اما در زمستان نيز خودرو ممکن است جوش بياورد. اين مشکل در مواقعي پيش مي آيد که سيستم خنک کننده، خوب عمل نکند؛ بنابراين حواس تان به اين بخش نيز باشد تا موتور اتومبيل صدمه نبيند. 7 باک بنزين را پر نگه داريد يا حداقل هميشه بيش از نيمي از آن را پر کنيد.
17-اگر فصل زمستان در جاده مي رانيد، پر نگه داشتن باک ممکن است اهميت حياتي داشته باشد چون در صورت نقص فني يا حادثه اي مانند سقوط بهمن، باک بنزين تنها منبع گرم کننده سرنشينان است. پر نگه داشتن باک بنزين در فصل زمستان، يک دليل فني نيز دارد؛ گرم و سرد شدن هوا در روز و شب، باعث ميعان رطوبت موجود در نيمه خالي باک ورود آب در بنزين مي شود که هم به عملکرد موتور لطمه مي زند و هم موجب پوسيدگي باک مي شود
18-در زمستان و به ويژه در سفرهاي جاده اي هميشه جعبه کمک هاي اوليه، نقشه، برف روب، کبريت، شمع، يک کيسه شن، ملحفه، دستکش و در صورت امکان، يک تابلو خطر و اعلام کمک، همراه با خود ببريد، بد نيست اگر لباس هاي زمستاني مندرس و پوتين هاي کهنه اي را که هرگز نمي پوشيد، در صندوق عقب بگذرايد
19-داشتن پتو مخصوص که بیشتر از 50 گرم نمی باشد ارزش خود را در شرایط خاص نشان خواهد داد
20-در یک بطری پلاستیکی کمی الکل حلال مشکلات خواهد بود ، پارچه های مندرس زمانی که اقدام به سوار کردن زنجیر چرخ می کنید با کمی اغشته کردن انها به الکل دستهای یخ زده شما را گرم خواهد کرد و به شما نیروی مضاعف خواهد داد
21-برای تغییر ناگهانی دنده از سبک به سنگین، با احتیاط و با در نظر گرفتن سرعت و توجه به ترتیب کاهش دهنده ها اقدام نمایید.
22-- گرم کردن صبحگاهی موتور خودرو به صورت درجا سبب فرسایش شدید موتور و خرابی زودرس آن می شود.
پس از روشن کردن موتور به آرامی حرکت کرده و چند کیلومتر اول را به آهستگی و با دنده سنگین حرکت کنید. با این کار موتور خودرو سریع تر گرم شده و استهلاک کمتری خواهد داشت
بازدید از سیستم های احتراق، خنک کنننده سوخت رسانی، روشنایی، ترمزها، باتری و اگزوز، لاستیک ها، برف پاک کن، شیشه شور و زنجیر چرخ از مهمترین اقدامات ضروری برای رانندگی در زمستان است.
در فصل سرما استفاده از روغن موتور و ضد یخ از اصلی ترین اقدامات برای حفظ موتور خودرو می باشد.
23-قبل از عزیمت به سفر و در فصل زمستان، سطح آب رادیاتور، مخزن شیشه شور و الکترولیت باتری را بازدید کنید
چگونگی کار کردن ترمز و ترمزدستی را کنترل کنید و در صورت نیاز رفع عیب نمائید.
24-سیستم برق رسانی و جرقه را بازدید تمیز و در صورت نیاز تنظیم و قطعه معیوب را تعویض کنید. (شمع ها، پلاتین،وایرها، درب دلکو، چکش برق وکوئل)
قفل درها، کمربند ایمنی، برف پاک کن، کیلومتر شمار، دور سنج موتور، درجه بنزین، آب، چک و زاپاس را از نظر سالم بودن کنترل کنید ودر صورت معیوب بودن هر یک،نسبت به رفع عیب اقدام نمائید
25-به منظور جلوگیری از سرد شدن بیش از حد رادیاتور بهتر است یک پرده و یا یک حائل مناسب روی جلوی پنجره رادیاتور بکشید.
26-چنانچه می خواهید برف پاک کن های سالم و بدون پارگی داشته باشید لازم است شب ها زیر برف پاک کن ها را با یک نایلون بپوشانید
27-یخ زدن قفل در صبح های سرد زمستانی اغلب باعث بروزمشکلاتی برای راننده می شود ولی به راحتی می توان این مشکل را حل کرد.
استفاده از روغن، کبریت، فندک و آب جوش برای باز کردن یخ قفل باعث تخریب قطعات پلاستیکی و رنگ خودرو می شود
28-لاستیک ها را از نظر فرسودگی، لاستیک سائی، فشار باد و صدمات احتمالی بررسی نمائید.
فرمان را از نظر روانی و دقیق بودن (نداشتن خلاصی) و اتصالات آن را از لحاظ فرسودگی یا آسیب دیدگی بررسی نمائید (درصورت نامیزان بودن فرمان، باید کل سیستم فرمان توسط یک متخصص بازدید ورفع عیب گردد.)
29-لازم است تمام چراغ ها را اعم از چراغ های ترمز، دنده عقب، دینام، چراغ های کوچک عقب و جلو نور بالا و پایین و راهنما از نظر سالم بودن کنترل کنید.
لنت های ترمز جلو و عقب را بازدید کرده و در صورت نیاز آنها را تعویض کرده.
لوله های روغن ترمز، سیلندرهای ترمز واتصالات سیستم ترمز را از نظر خراشیدگی یا ترک، پوسیدگی و هر گونه آسیب دیدگی بررسی کنید و در صورت لزوم قطعه معیوب را تعویض نمایید.
تسمه پروانه را از نظر رگلاژ و سالم بودن و شلنگ های آب را از نظر پوسیدگی نشتی و خشک شدن مورد بررسی قرار دهید و در صورت نیاز قطعه معیوب را تعویض نمائید.
سیستم سوخت رسانی را کنترل و تمیز کنید (هواکش، توری پمپ بنزین، لوله های بنزین از باک به پمپ بنزین و از پمپ بنزین به کاربراتور)
30-هنگام بکسواد کردن خودرو از گاز دادن بی مورد و چرخاندن فرمان خودداری کنید زیرا با این کار خودرو را کامل تر در برف فرو خواهید برد.
در سراریزی ها و شیب های تند علاوه بر اینکه نباید دنده راخلاص کرد باید حتما با دنده سنگین استفاده کرد.
اگر به دلیل گرفتن ترمز های پیاپی لنت ترمز های شما داغ کرد و بوی آن به مشام رسید بهترین راه توقف در محل مطمئن وخنک شدن طبیعی آن است.

MATIN
11-29-2010, 01:12 AM
فرمان گیری

فرمان گیری Steering
با توجه به اینكه در هنگام رانندگی، دستان شما همواره بر روی فرمان خودرو قرار دارد ( یا بهتر بگوییم، در هنگام رانندگی هر دو دست شما باید بر روی فرمان قرار گرفته باشد) ، ابتدا برای خودروی خود فرمانی را انتخاب كنید كه از نظر ضخامت، اندازه و شكل مناسب دستان شما باشد. فرمان‌های كوچك توصیه نمی شود. برای انتخاب یك فرمان مناسب، امتحان كنید كه كدام نوع فرمان با دستكش‌های شما سازگارتر است.
نحوه گرفتن فرمان:
ابتدا دستان خود را در دو طرف غربیلك، ساعت 3 و 9 قرار دهید،‌ این حالت در مقایسه با گرفتن غربیلك از ساعت ‌های 10 و 2 علاوه‌بر اینكه به شما امكان چرخاندن بیشتر فرمان را می‌دهد، تاثیر زیادی بر روی تسلط شما دارد.
سپس كف دست بر روی قسمت بیرونی غربیلك و انگشت شست روی شاخه‌های بالایی فرمان قرار می‌گیرند. برای تثبیت حركات فرمان با پایین كف به قسمت جلوی فرمان كمی فشار وارد كنید تا تثبیت و كنترل فرمان فقط با نیروی انگشتان صورت نگیرد. البته دیگر در خودروها محل قرارگیری دست و انگشت شست بر روی غربیلك مشخص شده.
فرمان را راحت اما " در حد كافی" محكم بگیرید. چنانچه فرمان را بیش از حد محكم نگه دارید، دستها و بازوها به سرعت خسته می شوند و حساسیت و كنترل بر روی فرمان به شدت كاهش پیدا می كند. اگر در شرایط مسابقه به هر دلیلی استرس زیادی بر روی راننده وارد شود، به طور ناخودآگاه فشار دست بر روی دنده، پدالها و فرمان را افزایش می یابد. به‌خاطر بسپارید كه در اینگونه مواقع به طرز نشستن خود و نحوه كار با فرمان، پدال‌ها و دنده دقت كنید. مقدار فشار بر روی فرمان باید در تمام طول رانندگی یكسان باشد، ممكن است با ورود به پیچ به‌طور نا خودآگاه فشار دست بر روی فرمان را بیشتر كنید. فراموش نكنید كه با این كار میزان چسبندگی بین تایر و اسفالت بیشتر نمی شود!! و فقط از قدرت مانور و سرعت رفلكس شما كاسته می شود.
در دورهای تمرینی به خود عادت دهید بازوها، دستها و شانه‌های خود را قبل از ورود به پیچ شل كنید( نفس عمیقی بكشید تا دستها و ماهیچه‌های بدن در حالتی ریلكس قرار گیرند)
در هنگام رانندگی در مسیرهای طولانی صاف اگر در اطراف شما خودروی دیگری وجود ندارد، برداشتن یك دست از روی فرمان برای زمان كوتاه و تكان دادن انگشتها توصیه شده است.
كنترل فرمان:
در هنگام چرخاندن فرمان، فرمان را با دست مخالف جهت پیچ بچرخانید (Pushing ) یعنی در پیچ های به چپ با دست راست بر روی فرمان فشار وارد كنید و بالعكس( یعنی دست راست برای پیچ‌های به چپ و دست چپ برای پیچ‌های به راست) و با دست دیگر حركات فرمان را تثبیت كنید. چرخاندن فرمان به این شكل از ساعت 12 بسیار راحت‌تر و سریع‌تر از كشیدن فرمان از ساعت 6 است. در هنگام چرخاندن فرمان فرمان را كمی هل دهید ( Push ) تا مچ دست در حالتی ثابت باشد و كنترل بر روی فرمان راحت‌تر و بهتر انجام گیرد. در این حالت چون مچ دست دیگر خم شده، نقش خاصی در كنترل فرمان ندارد.
یكی از نكات بسیار كلیدی و مهم برای استفاده از حداكثر لیمیتهای خودرو در پیچ ها، كنترل آرام اتومبیل به طوری كه شوك شدید به خودرو وارد نشود است كه با كنترل آرام فرمان حاصل می‌شود. (حركت ناگهانی فرمان، دادن شوك و یا چرخاندن بیش از اندازه فرمان باعث از بین رفتن چسبندگی بین تایرها و سطح مسیر می شود)
با دقت در فیلم‌های گرفته شده از نحوه رانندگی رانندگان حرفه‌ای متوجه خواهید شد كه كنترل نرم و روان چگونه است. در اغلب موارد رانندگانی كه با فرمان خشن و سریع كار می كنند مشكل انحراف قسمت جلوی خودرو(كم پیچی یا Understee )دارند

1 ابتدا فرمان را همانطور كه توضیح داده شد بگیرید.

2در اغلب پیچ‌ها نیازی به چرخاندن فرمان بیش از 180 درجه نیست و می توان پیچ را بدون برداشتن دست از روی فرمان طی كرد. در این حالت دستان خود را بر روی 3 و 9 نگه دارید. با توجه به عكس متوجه می‌شوید كه انگشت شست دست راست زیر شاخه فرمان قرار گرفته تا كنترل و ثبات فرمان بیشتر شود.
اگر برای پیچیدن نیاز به چرخاندن فرمان بیش از 180 درجه بود و یا می خواستید از یك پیچ 90 درجه‌ی كم سرعت و تیز عبور كنید، به كمك روش زیر بیشترین كنترل را بدست می آورید.

3 درست قبل از پیچیدن، دست راست خود را شل كنید و آنرا بر روس فرمان سّر دهید تا بر روی ساعت 11 قرار گیرد. با این كار هر دو دست خود را در هنگام ورود به پیچ نزدیك به هم قرار داده اید.

4 هر دو دست خود را نزدیك به هم نگه دارید و پیچ را طی كنید، این حالت به شما اجازه می دهد كه از حدود 260 درجه گردش فرمان استفاده كنید. در این حالت درست راست شما بر روی ساعت 6 قرار می گیرد.

5 برای برگرداندن فرمان تا زمانی كه دست راست به ساعت 3 می رسد
فرمان را با هر دو دست نگه دارید، سپس دست راست را شل كرده و بات دست چپ فرمان را كامل برگردانید( دقت كنید كه دست راست از فرمان جدا نمی شود و روی فرمان سّر می خورد )
برای پیچ های تنگتر به این صورت عمل كنید:
در یك پیچ به سمت راست فرمان را بچرخانید تا دست راست به زانو برسد، سپس دست راست را از روی فرمان برداشته و بر روی ساعت 12 قرار دهید. وقتی دست چپ به زانو رسید این عمل را برای دست چپ هم تكرار كنید. این روش در رانندگی معمولی و شهری كاربرد زیادی دارد اما در مسابقات استفاده نمی شود.

MATIN
12-01-2010, 01:28 AM
تعویض دنده

شاید در نظر شما، موضوع تعویض دنده آنقدرها اهمیت نداشته باشد كه فكر خودتان را با این موضوع مشغول كنید. اما در ورزشی مانند اتومبیلرانی كه گاهی صدم ثانیه‌ها تكلیف قهرمان را مشخص می كند، باید تمام نكات را مد نظر داشت. در این قسمت به چگونگی تعویض دنده در گیربكس‌های معمولی خودروهای شخصی خواهیم پرداخت.
در رانندگی شهری اكثر رانندگان، دو مشكل عمده مشاهده می‌شود. مشكل اول، طرز فكر هالیوودی مردم از خونسردی در رانندگی است! یعنی فكر می‌كنند راننده خونسرد و حرفه‌ای، فردی است كه دست راست خود را بر روی شیفتر نگه دارد و با دست چپ فرمان را كنترل كند. اما همانطور كه در بخش قبل ( فرمان گیری) توضیح داده شد، تا حد ممكن باید دست خود را بر روی فرمان نگه دارید. این را هم اضافه كنیم كه برای جلوگیری از خستگی دست، طرز نشستن پشت فرمان را تصحیح كنید و این كار را با نگه داشتن دست روی شیفتر و یا كناره‌ پنجره انجام ندهید. زمانی كه احتیاج به تعویض دنده بود، سریع دنده را عوض كنید و دست خود را دوباره بر روی فرمان قرار دهید. به یاد داشته باشید نیمی از كنترل فرمان با دست راست انجام می‌گیرد. اگر در پنجه‌های دست احساس خستگی كردید( این مشكل از محكم نگه داشتن فرمان به وجود می آید. اگر در زمانی كوتاه دچار این مشكل می‌شوید فشار زیادی به فرمان وارد كرده‌اید.( به قسمت فرمان گیری مراجعه شود)) به جای قرار دادن دست روی شیفتر، فشار روی فرمان را كم كرده و پنجه‌ها را تكان دهید.
به یاد داشته باشید همیشه امكان برهم خوردن تعادل خودرو وجود دارد ( مشكل فنی و یا ضربه زدن خودروهای دیگر در زمان مسابقه و یا تصادفات ناگهانی شهری) پس همیشه آماده عكس العمل باشید. در نظر داشته باشید در این متون به آموزش رانندگی در پیست می پردازیم و طریقه تعویض دنده در رالی مقوله‌ای نسبتا متفاوت است.
دومین عادت نادرست، گرفتن محكم شیفتر و تعویض بیش از حد سریع و ضربه‌ای است. این كار علاوه بر آسیب زدن به قطعات خودرو، از سرعت تعویض دنده هم می كاهد!! برای تعویض دنده كف دست باید تقریبا صاف باشد و بر روی شیفتر قرار بگیرد و دنده سریع اما بدون ضربه و فشار عوض شود. توجه كنید طرح و شكل شیفتر بسیار مهم است. تكرار می كنیم، كف دست باز باشد و بر "روی" شیفتر قرار بگیرد.( نه به طوری كه مانند گرفتن فنجان در دست و یا نگه داشتن اهرم كنترل كننده هلیكوپتر به نظر برسد!)

محل جا رفتن دنده ها را می‌توان به صورت حرف H در نظر گرفت. برای تعویض دنده از بالای H به پایین آن، با كف دست و پنجه‌ها اصطلاحا یك لیوان درست كنید! كف دست بر روی شیفتر قرار بگیرد و با استفاده از كف دست و پایین انگشتان دنده را عوض كنید. حركت آرام و در خط مستقیم باشد. از آنجایی كه مقدار جابجایی شیفتر زیاد نیست، از مچ دست استفاده كنید نه تمام دست. اگر برای تویض دنده احتیاج به حركت بازو و كل دست دارید، فشاری كه به شیفتر وارد می كنید زیاد است. ضربه نزنید و خونسرد باشید. سعی نكنید دنده را سریعتر از حد ممكن عوض كنید. (ممكن است دنده را آرام اما سریع تعویض كنید و بعد از مدتی مشكلاتی در گیربكس مانند خرابی دنده برنجی ببینید. در اینجا مشكل از تعویض بیش از حد سریع دنده است. در واقع سرعت پا برای گرفتن كلاج بالا اما سرعت دست پایین است. این مشكل با نصب كوئیك شیفتر تا حد زیادی حل می‌شود)


برای تغییر مكان شیفتر از پایین H به بالای آن، دوباره دست خود را اصطلاحا به صورت لیوان درآورید. این‌بار زمانی كه دست خود را بر روی شیفتر قرار دارید، بیشترین ارتباط باید توسط پاشنه دست برقرار شود. در این روش مچ دست كمی به طرف بالا خم می شود و نیرو توسط بازو اعمال می شود.
برای تعویض دنده از 2 به 3 یا 4 به 5 ، مسیر حركت شیفتر باید تا حدودی مورب باشد اما زیاده روی نكنید. حركت مارپیچ دست! و یا فشار زیاد باعث كاهش سرعت تعویض می شود.
ممكن است حرفهایی در مورد Speed Shifting و یا تعویض بدون كلاچ دنده و ... شنیده باشید. رانندگان و مدارس اتومبیلرانی حرفه‌ای بارها و بارها نشان داده اند كه تنها ارمغان این روش‌ها، بالارفتن احتمال ایجاد مشكل در گیربكس است

MATIN
12-03-2010, 01:38 AM
پدال ها

در این قسمت كمی به مسائل ساده اما ضروری در مورد طرز استفاده و دیزاین پدال‌ها و آماده كردن آن‌ها برای تكنیك Heel- Toe Downshifting خواهیم پرداخت.

در یك خودروی سواری باید چهار پدال وجود داشته باشد:
پدال گاز،
پدال ترمز،
كلاچ
و پدالی برای استراحت پای چپ (Rest pedal or dead pedal!)
این مورد به صورت یك برآمدگی در تمام خودروها وجود دارد.( پس به جای آن دقت كنید. استفاده از آن كمك شایانی به نحوه نشستن شما و محل قرار گیری پاها می كند)
در هنگام رانندگی در خودرو بدون صندلی‌های مسابقه و یا كمربند با بیش از 3 نقطه اتصال، Rest pedal به شما این امكان را می دهد كه با فشار پا در زمان پیچیدن، بدن خود را درون صندلی نگه دارید. اما اگر از صندلی و كمربند مخصوص استفاده می كنید، به پای خود فشار نیاورید و اجازه دهید صندلی وظیفه‌اش را انجام دهد.
اولین چیزی كه در مورد پدالها حائز اهمیت است، این است كه آنها را باید با قسمت استخوانی زیر انگشتان فشار داد نه با خود انگشتان.
مورد دوم: شما باید بتوانید پدالها را به صورتی كه ذكر شد بفشارید بطوریكه زانوی شما كمی خم شود( فقط با حركت مچ پا و لگن این كار را نجام ندهید) در غیر اینصورت با پاهایی صاف و كشیده نمی توانید كنترل و حساسیت لازم روی پدال‌ها را داشته باشید. ( به قسمت اول از سری مقالات آموزش رانندگی( Seating Position) مراجعه كنید)
كار با پدال‌ها باید به نرمی صورت گیرد. فشار سریع و ناگهانی بر روی پدال‌ها به خصوص گاز و ترمز باعث تغییر ناگهانی تقسیم وزن بر روی سیستم تعلیق و ناپایداری خودرو می‌شود.
دقت كنید در اینجا منظور از اینكه كار با پدال به" نرمی" صورت بگیرد، سرعت كم پا نیست. سریع اما نرم و یكنواخت و بدون ضربه و یا فشار زیاد با پدال كار كنید.
یكی از تكنیكهای مهم رانندگی( كه در قسمت بعدی به آن خواهیم پرداخت) تكنیك Heel & Toe Downshifting است كه در آن در یك زمان باید بتوانید هر 3 پدال را به صورتی كنترل شده بفشارید!! مشكل اینجاست كه شما برای فشردن 3 پدال، تنها 2 پا در اختیار دارید! در قسمت بعد مفصلا به آموزش این تكنیك می‌پردازیم اما به طور خلاصه، پای راست باید هر دو پدال گاز و ترمز را هم زمان كنترل كنید.
ممكن اسن پدال‌های خودروی شما برای این كار مناسب نباشد و نتوانید پدال‌های گاز و ترمز را به طور همزمان با یك پا به خوبی كنترل كنید و احتیاج به تغییر در پدالها حس شود. پس باید به سراغ پدال‌های بزرگتر موجود در بازار بروید و به جای لاستیك‌های روی پدال‌ها، آنها را نصب كنید تا فاصله بین پدالها كمتر شود. در هنگام خرید دقت كنید: پدالی خریداری كنید كه در آن، در قسمت پایین سمت چپ گاز یك قسمت اضافی وجود داشته باشد ( كه اكثر پدالهای عرضه شده در بازار داخلی فاقد این قسمت مهم هستند.) بعضی از پدال‌ها صرفا برای زیبایی هستند و با یك بست روی پدال و لاستیك آن قرار می گیرند. به هیچ وجه سراغ این مورد نروید. مطمئن شوید پدال مورد نظر شما طراحی مناسبی دارد. اگر بخواهیم راحت‌تر بگوییم، به سراغ پدالهایی كه با روكش فرمان فروخته می شود! و یا پدالهای پلاستیكی نروید)
ممكن است به تنظیم پدالها هم احتیاج پیدا كنید. برای این كار توجه كنید كه در زمانی كه پدال ترمز تقریبا تا آخر فشرده شده است، باید از نظر ارتفاع در كنار پدال گاز قرار بگیرد.
منتظر قسمت بعد (Heel- Toe Downshifting) باشید.

MATIN
12-05-2010, 01:18 AM
معکوس دادن

در این قسمت، به یكی از پركاربرد‌ ترین تكنیكهای اتومبیلرانی می‌رسیم. برای انجام تكنیك Heel & Toe Downshifting باید در یك زمان با دست چپ فرمان، با دست راست دنده، با پای چپ كلاچ و با پای راست هر دو پدال گاز و ترمز را كنترل كنید!
عادت كردن به این كار قدری زمان‌بر و نیازمند تمرینات متناوب در طول رانندگی است. در ابتدا باید تمركز زیادی داشته باشید چون شما در یك زمان با تمام كنترل كننده‌های ماشین كار می‌كنید، به علاوه اینكه باید حساسیت خود را به چسبندگی لاستیك‌ها در زمان ترمز گیری معطوف كنید، نقاط كلیدی پیست را نگاه كنید( در این باره به تفضیل صحبت خواهیم كرد) و شاید هم بدتر از همه اینها، در هنگام مسابقه، باید توجه مراقب ازدحام خودروهای رقیب در سر پیچ‌ها باشید. به هر حال بعد از حدود فقط دو هفته تمرین، این توانایی را پیدا خواهید كرد و كمی بعد، دیگر هیچ احتیاجی به تمركز بر روی دست‌ها و پاها نیست و می توانید تمام توجه خود را به مسیر مسابقه معطوف كنید.
در رانندگی شهری،‌ زمانی كه به یك پیچ می رسید، قبل از ورود به پیچ ترمز كره‌اید، بعد از عبور از پیچ و زمانی كه خودرو در مسیر مستقیم قرار گرفت دنده را در حالت سنگینتری قرار می دهید و به مسیر خود ادامه می دهید. هیچ مشكلی در این حالت وجود ندارد اما برای پیست، بسیار كند است.
برای رانندگی در ریس، زمانی كه بین گاز دادن و ترمز كردن تلف می‌شود باید تا حد ممكن كم باشد. شما در حال مسابقه هستید! شما نمی‌خواهید زمان را در هنگام تغییر پا روی پدال‌ها از دست بدهید. (هر چند كه این زمان كسری از ثانیه باشد) بنابراین:
قبل از رسیدن به پیچ، پای راست را از روی گاز برداشته و پدال ترمز را می‌فشارید. برای صرفه‌جویی در زمان باید قبل از اتمام زمان ترمز گیری، دنده را در حالت مناسب قرار داده باشید تا زمانی كه ترمز گیری تمام شد و خواستید از پدال گاز استفاده كنید، برای تعویض دنده زمان از دست ندهید. برای معكوس كردن دنده پای چپ با كلاچ و دست راست با دنده كار می كند. اما چون ترمز كرده‌اید و سرعت شما كم می‌شود، افت دور موتور خواهید داشت. حال اگر شما با داشتن افت دور موتور دنده را معكوس كرده و كلاچ را رها كنید، موتور مانند ترمزی قوی عمل خواهد كرد و یك تكان ناگهانی را مشاهده خواهید كرد و اگر از حداكثر توانایی خودرو در ترمز كردن استفاده كنید ( كه در مسابقه باید اینطور باشد) چسبندگی لاستیك ‌و در نتیجه كنترل خودرو را از دست خواهید داد. ( مگر اینكه كلاچ را خیلی آهسته رها كنید كه در اینصورت خیلی زود كلاچ داغ خواهد كرد و زمان زیادی را از دست خواهید داد.)
برای جلوگیری از این موضوع( شوك ناگهانی و از دست دادن كنترل) قبل از رها كردن كلاچ دور موتور باید تا حد لازم بالا برود. تنها راه این كار این است كه از فاصله كم بین ترمز و گاز استفاده كنیم و با همان پای چپ( كه بر روی ترمز قرار دارد) پدال گاز را فشار داده و دور موتور را بالاتر ببریم. برای این كار 1پا را كمی چرخانده و با پاشنه پای راست برای یك لحظه به پدال گاز فشار وارد كنید تا دور موتور تا حد لازم بالا برود. در این حالت همچنان كلاج را فشرده و با قسمت بالای پای راست عمل ترمزگیری بدون وقفه انجام می‌پذیرد. مقدار لازم برای بالا بردن دور موتور و زمان آنرا به تدریج و در طول زمان خواهید فهمید. فراموش نكنید در زمان رها كردن كلاچ باید فشار رئی ترمز كم شود و در ضمن باید عمل ترمز گیری را قبل از ورود به پیچ و عمل معكوس كردن دنده را قبل از اتمام ترمزگیری انجام داده باشید.
دوباره به طور خلاصه به آنچه باید انجام دهیم می پردازیم:

• پای راست از روی پدال گاز برداشته می‌شود و پدال ترمز را می‌فشارد.
• قبل از اتمام ترمزگیری با پای چپ کلاچ ‌می‌گیریم.


• با دست راست دنده را در حالت سنگین‌تر قرار می‌دهیم.( دست چپ باید روی فرمان باشد)

• پای راست همچنان روی ترمز قرار دارد، فشار روی ترمز مقداری كمتر می شود و با چرخاندن پا، پاشنه پا روی پدال گاز قرار می‌گیرد.
• پاشنه پای راست فشار سریعی به گاز وارد می كند تا دور موتور را بالا ببرد. ( نوك پا هنوز بر روی ترمز قرار دارد.)

• پای چپ از روی كلاچ و پاشنه پای راست از روی گاز برداشته می‌شود.
• ترمزگیری تمام شده و وارد پیچ می شوید ...
تمام این اعمال در نیمی از ثانیه باید صورت گیرند! پس برای انجام درست این تكنیك نیاز به تمرین زیادی حس می‌شود. در ضمن فراموش نكنید انجام این تكنیك برای خودروهای معمولی با گیربكس سنكرونیزه توصیه می شود، نه گیربكس‌های مخصوص مسابقه ( كه سنكرونیزه نیستند و علاوه بر كارهای فوق، چند مورد دیگر هم باید اناجام گیرد كه توضیح آنها طولانی و خارج از بحث ماست)

MATIN
12-08-2010, 12:59 AM
ترمز گیری

در رانندگی شهری، در هنگام ترمز گیری و شتاب گیری تنها از درصد پایینی از قابلیت‌های خودرو استفاده می كنید. به طوریكه به راحتی می‌توانید با فشار بیشتر به گاز لاستیك‌ها را وادار به هرزگردی كرده و یا با فشار به پدال ترمز، چسبندگی لاستیك‌ها را از بین ببرید، و در این حالت برگرداندن خودرو به حالت اولیه بسیار ساده است.
در رانندگی در باران و به خصوص برف، باید آرام‌تر و محتاط‌تر از رانندگی شهری هم عمل كنید. اگر كنترل خودرو را از دست بدهید، كنترل دوباره دشوارتر از رانندگی شهری خواهد بود زیرا چسبندگی بین تایر و سطح مسیر مقدار قابل ملاحظه‌ای نیست.
در ترمزگیری و شتاب‌گیری در پیست مسابقه حتی زمانی كه سطح مسیر پیست خشك است، باید رفتاری مانند رانندگی در باران داشته باشید!!! آرام و محتاط و ملایم. در اینجا چون هدف ما ثبت بهترین زمان و لازمه آن استفاده از حداكثر توانایی‌های خودرو است، به حداكثر توانایی‌های تایر نزدیك می‌شویم. راننده باید در پیچها آرام و روان با پدال‌ها كار كند. هرگونه فشار ناگهانی و ایجاد شوك در این حالت باعث انحراف از مسیر و از دست دادن زمان خواهد شد، آن هم باسرعتی كه انگار خودرو روی یخ حركت می كند!!
برای ترمزگیری باید 3 مرحله را در نظر داشت:
شروع ترمزگیری باید سریع باشد ( اما به صورت آنی مانند گرفتن كلاج نباشد) اما اینكه سرعت این ترمز گیری چقدر باشد، به سیستم تعلیق خودروی شما بستگی دارد. یا سیستم تعلیق خشك‌تر می توانید سریع تر عمل كنید اما در تعلیق‌های نرم باید آهسته‌تر عمل كنید تا پایداری خودرو حفظ شود ( در خودروهایی كه ارتفاع غیر اصولی دارند، به راحتی چرخ جلو قفل می شود.)
دوم، زمانی كه وزن خودرو بر روی چرخ‌های جلو می‌افتد، باید چرخ‌های جلو را در مرز قفل شدن نگه دارید (مانندABS عمل كنید!) برای این كار باید توجه خود را به لرزش‌های پدال ترمز و فرمان معطوف كنید زیرا این تكانها بسیار كوچك سهتند و شما باید از این لرزشها متوجه چسبندگی تایرهای جلوی خودرو شوید. ( برای این كار كفش های نرم با كف نرم و نازك توصیه می‌شنود. زیرا مسلما این ارزش ها خیلی بهتر از یك كفش Air Jordan به شما كمك خواهند كرد!)
سوم، در نزدیكی جایی كه باید پیچیدن را شروع كنید، ترمز را به آرامی رها كنید به طوریكه در نقطه شروع پیچیدن فشار كاملا از روی ترمز برداشته شده باشد. در هنگام ترمز گیری وزن روی چرخ جلو بسیار بیشتر از حالت معمولی می‌شود. در نتیجه چسبندگی لاستیك بیشتر خواهد بود. اگر رها كردن ترمز سریع و ناگهانی باشد، به طور ناگهانی چسبندگی لاستیكها از بین رفته و هنگام ورود به پیچ دچار مشكل خواهید شد.
شتاب گیری:
بعد از ورود به پیچ باید ابتدا مقدار كمی گاز داد تا سرعت خودرو ثابت بماند و سپس اقدام به شتاب گیری كرد. تا زمانی كه از پیچ خارج نشده‌اید این شتاب گیری باید ارام و ملایم باشد. در پیچ فشار خاصی بر روی هر یك از چرخها وارد می‌شود كه گاز دادن ناگهانی این مقدار را تغییر می دهد و بالانس خودرو را بهم زده، باعث انحراف خواهد شد. در خودروهای شهری كار كردن با پدال گاز بسیار راحت‌تر از كار با ترمز است. در سرعت‌های بالا بسیاری از خودروهای شهری قدرتی ندارند كه بخواهند تولید مشكل جدی كنند. اگر درست عمل كنید و كار با پدالها و فرمان را به درستی آموخته باشید، حتی خودروهای شهری بالای 400 اسب بخار با وزنی بین2500 تا 3200 پوند هم نمی‌توانند دردسر ساز باشند!!! البته در مقایسه با خودروهای Open Wheel حرفه‌ای كه با وزنی حدود 1500 تا 1800 پوند قدرتی معادل 700 تا 900 اسب بخار تولید می كنند!! یعنی نسبت وزن به قدرت تا 5 برابر كمتر ( البته به این توضیحات دردسرسازی قدرت موتور توجه نكنید. اینجا ایرانه !!)
در هنگام خروج از پیچ فشار روی گاز را طوری زیاد كنید كه در لحظه‌ای كه خودرو در مسیر مستقیم قرار گرفت، فشار حداكثر بر روی پدال وارد شود. اگر خودروی شما به حركات پدال گاز چندان حساس نیست، باید رفتار خود را گاهی اوقات بررسی كنید تا عادتهای نامناسب در نحوه كار با پدالها به وجود نیامده باشد..

siyamak
12-22-2010, 12:36 PM
شوخي نيست که يک ملت هر ساله حدود سي هزار نفر از افراد خود را کشته يا مجروح کند چون دارد به سر کار، مهماني، خريد و يا مسافرت مي‌رود. تنها در دوران پس از انقلاب، لااقل 700 هزار قبر براي کشته‌هاي رانندگي حفر شده و دست کم 15 ميليون نفر مجروح شده‌اند که تعدادي از آنان بايد باقي عمر را بر روي تخت و يا ويلچر بگذرانند...

به گزارش «تابناک»، همه قشرها از وزير، وکيل و استاد دانشگاه گرفته تا ورزشکار، بازيگر، کارمند و کارگر هر از چندگاهي به سوگ يکي از همکاران خود مي‌نشينند. مثل بسياري از ما، شايد اين از دست رفتگان مانند مرحوم حجةالاسلام والمسلمین ابوترابی، مرحوم کريمي راد وزير اسبق دادگستري، مرحوم آيدين نيکخواه بهرامي و مرحومه خانم گلدره گمان نمي‌کردند جان خود را در يک تصادف ناگهاني از دست بدهند.


http://www.acopart.org/Upload/ACO-676/78207_840101222315.jpg


به راستي ما را چه شده است که يکي از بي فرهنگ ترين مردم دنيا در رانندگي از آب درآمده ايم به طوري که در کنار معرفي جاذبه‌هاي گردشگري در ايران، «هشدار جدي نسبت به رانندگي خطرناک ايرانيان» يکي از بخش‌هاي جدايي ناپذير کتابچه‌هاي راهنماي جهانگردان است؟ مگر ما چگونه رانندگي مي‌کنيم که فيلم رانندگي و نيز نحوه عبور عابران در ايران، تبديل به يکي از انواع کليپ هاي پربيننده و خنده‌دار در اينترنت با صدها هزار بيننده شده و آبروي «ايراني» را يکجا به حراج گذاشته‌ايم؟ هر چه هست ما اصلاح ناشدني نيستيم و الاّ ايستادن خودروها در پشت خط عابر پياده و نيز بستن کمربند ايمني، امروز در ميان ما فراگير نشده بود...

به نظر مي‌رسد يک عامل اساسي که چنين ما را گرفتار کرده، اين است که در ايران اساسا از ابتدا کلمه «رانندگي»، غلط معنا شده است...

رانندگي در دنيا يک امر «جمعي» است ولي در ايران يک امر «فردي» تلقي مي‌شود. رانندگي در ايران يعني «مي خواهم خودم را با خودرو به مقصدم برسانم». پس رانندگان ديگر، «رقيب» من هستند و من نبايد از رقبا عقب بمانم... هر فضاي خالي که پيدا شد بايد زودتر از ديگران آن را پر کنم.

چنين است که رانندگي ايراني يعني «چپاندن خودرو يا موتور در اولين فضايي که خالي مي‌شود»؛ يعني «رفتن از هر مسير ممکن نه از مسير تعيين شده»؛ حاصل اين نوع رانندگي چنين تصويري است:


http://www.acopart.org/Upload/ACO-676/78209_460101222316.jpg


گر چه اتومبيل سال‌هاست وارد ايران شده، اما تعريف رانندگي، چه رسد به فرهنگ آن، هنوز وارد کشورمان نشده است.

«رانندگي صحيح» نوعي مشارکت در يک امر جمعي است. اين «جريان عبور و مرور» است که راننده را به مقصد مي‌رساند نه به اصطلاح «زرنگي» او. «رانندگي صحيح» که نوعي مشارکت در يک امر جمعي است به معناي «هدايت خودرو خود در جاي صحيح در بين خودروهاي ديگر» است. بنابراين، اينکه خودرو فرد در بين دو خودرو جلويي جا مي‌شود يا نه، تأثيري در نحوه رانندگي صحيح ندارد... وقتي در جامعه‌اي اين نگرش به رانندگي حاکم باشد، يعني هر کس قبل از آنکه به رسيدن به مقصدش فکر کند به دنبال مشارکت در حرکت جمعي خودروها باشد، اين نظم در عمل چنين خود را نشان مي‌دهد:


http://www.acopart.org/Upload/ACO-676/78212_142101222316.jpg

با اين روش:

1. سرعت حرکت خودروها چند برابر مي‌شود.
2. احتمال تصادم اتومبيل ها به شدت کاهش مي‌يابد.
3. در صورت تصادف، با توجه به مسير خالي در دو طرف، خودروهاي پليس و آمبولانس به سرعت به محل رسيده راه را باز مي‌کنند.
4. در صورت پنچر شدن يا خرابي يک ماشين، به دليل وجود فضاي کافي راه بندان پديد نمي‌آيد.
5. از همه مهمتر، رانندگان با اعصاب راحت رانندگي مي‌کنند. ديگر لازم نيست که آنان در هر لحظه چهار طرف را مراقبت کنند تا مبادا سپر يا آينه اتومبيل کناري به اتومبيلشان برخورد کند يا از عقب کسي به آنها بزند...

همچنين کسي که مي‌خواهد در بزرگراه به راست بپيچد از صدها متر جلوتر در مسير تعيين شده قرار مي‌گيرد و خالي بودن باند کناري، او را به قانون شکني نمي‌کشاند. (البته اعمال شديد قانون نقش خود را دارد که محل بحث در اينجا نيست):




http://www.acopart.org/Upload/ACO-676/78208_543101222315.jpg




ترافيک در همه شهرهاي بزرگ دنيا وجود دارد. وقتي بناست چند صد هزار يا چند ميليون نفر در ساعت معيني به سر کار بروند خود به خود ازدحام پديد مي‌آيد. اما تفاوت ترافيک شهرهاي بزرگ دنيا با ترافيک تهران اين است که در کلان شهرها ترافيک باعث «تأخير» است اما در شهري مثل تهران چون رانندگي يک امر فردي است نه جمعي، ترافيک فقط موجب تأخير نيست، موجب «کلافگي» و «خرد شدن اعصاب» هم هست...

اما پرسش مهم اين است که براي اصلاح وضع موجود عملا از کجا بايد آغاز کرد؟

براي روشن شدن مطلب بايد توجه کرد که رانندگي ايراني، اصطلاحات خاصي هم به دنبال آورده است که در کتابهاي آموزش رانندگي هيچ کشوري اصلا «وجود ندارد»؛ اصطلاحاتي مانند «راه گرفتن » و يا «رد کردن». «راه گرفتن» يعني جلوي ديگري را بگير تا خودت بتواني بروي. به دليل نبود پاره‌اي مقررات در ايران (مثلا قانون حق تقدم هنگام گردش به چپ) مجبوريم تا مي‌توانيم وسيله نقليه خود را جلوتر و جلوتر ببريم تا خودرو مقابل چاره‌اي جز راه دادن به ما نداشته باشد.

همچنين «رد کردن» را وقتي به کار مي‌بريم که خودرو خود را از فاصله بسيار نزديک از کنار اتومبيل هاي ديگر يا پاي يک عابر عبور مي‌دهيم. پس در هر دو اصطلاح «راه گرفتن» و «رد کردن» که مختص به رانندگي ماست، معناي «نزديک شدن شديد به خودروها يا عابران» نهفته است.

حال چرا بدون «راه گرفتن» و «رد کردن» نمي‌توان در ايران رانندگي کرد؟ نکته اصلي اينجاست: اساسا «رعايت فاصله» که عنصري بسيار اساسي در رانندگي است در کشور ما هيچ جايگاه و تعريف مشخصي ندارد. اگر راننده سپرش را از يک ميليمتري زانوي عابر رد کند، تخلفي مرتکب نشده؛ اگر پشت چراغ قرمز اتومبيل ها پنج سانتيمتر از هم فاصله داشته باشند قانون رعايت شده؛ وقتي يک موتورسيکلت با فاصله 30 سانتيمتر در پشت سر يک خودرو حرکت مي‌کند خلاف قانون مرتکب نشده و عملا تخلف محسوب نمي‌شود. بايد حتما به اصطلاح «بخورد و صدا بدهد» تا اتفاقي افتاده باشد.

البته طبق قانون رانندگان موظفند «فاصله ايمن» را رعايت کنند، ولي اين از همان کلي گويي هايي است که مصاديقش نه تعريف شده و نه به مردم آموزش داده شده است و نه رعايت نکردن آن به چشم کسي مي‌آيد، زيرا همه عادت کرده ايم چفت در چفت يکديگر حرکت کنيم...

براي اينکه ببينيم جزئيات رعايت فاصله چگونه در ديگر کشورها يک به يک به رانندگان آموزش داده شده و چگونه اعمال قانون مي‌شود مناسب است نمونه‌هايي در اينجا آورده شود.

وقتي سرويس مدرسه براي پياده و سوار کردن دانش آموزان توقف مي‌کند خودروهاي پشت سر موظف به رعايت فاصله 20 متري هستند (عکس زير از آيين نامه رانندگي يک کشور خارجي است). تخطي از اين قانون حتي براي اولين بار، علاوه بر 400 دلار جريمه، تعليق گواهينامه براي شش ماه را در پي دارد.





هنگام گردش به راست حق با عابر است و راننده بايد حدود دو متر از خط عابر فاصله بگيرد. به خاطر اعمال قاطعانه اين قانون است که اين عابر (عکس زير) چنين آسوده عرض خيابان را طي مي‌کند. او به روبه‌رو نگاه مي‌کند نه به خودرو، زيرا مي‌داند سپر اتومبيل از دو متري به او نزديکتر نخواهد شد:





حال تا اندازه‌اي معلوم مي‌شود که چرا در کشور ما اين مقدار تصادف رخ مي‌دهد و چرا بيشترين کشته‌ها در ميان عابران پياده در ايران يا «سالمند» هستند و يا «کودک»؛ تا کسي حرکات شبه آکروباتيک بلد نباشد نمي‌تواند خود را از اتومبيل ها و موتورسيکلت هايي که چفت در چفت يکديگر و با فاصله سانتيمتري و گاهي ميليمتري از کنار عابران مي‌گذرند نجات دهد.

بنابر آنچه گفته شد، نقطه شروع اصلاح رانندگي در ايران، آموزش فاصله گرفتن از يکديگر است؛ چه فاصله خودرو از خودرو که با حرکت بين خطوط حاصل مي‌شود و چه فاصله گرفتن عابر و خودرو از يکديگر، و چه فاصله گرفتن از خودروهاي امداد...

نکات در مورد کاستي‌هاي رانندگي در ايران بسيار است. از جمله:

ـــ در کشوري که بالاترين کشته را در تصادفات مي‌دهد يک کارخانه خودروسازي اجازه مي‌يابد که پرفروشترين و در عين حال آسيب پذيرترين خودرو کشور را بدون کيسه هوا و ABS و لوازم ايمني ديگر روانه بازار کند. اين نشان مي‌دهد که رانندگي و کشته هايش هنوز براي برخي سياستگذاران تبديل به يک دغدغه اساسي نشده است.

ـــ نبايد برخي عجولانه نحوه عجيب رانندگي در ايران را با اموري از قبيل چند برابر ظرفيت بودن تعداد خودروها يا تنگ بودن برخي معابر توجيه کنند. البته به دنبال حل اين مشکلات هم بايد بود اما اينها تنها مي‌توانند دليل «ترافيک» باشند، نه دليلي براي رانندگي بي‌قانون رانندگان يا عبور بي‌قانون‌تر عابران. از اين روست که نحوه رانندگي، در شهرهاي کوچک هم يک معضل است.

ـــ از تابلوهاي ورود ممنوع و يکطرفه که بگذريم تابلوها نقشي در رانندگي شهري ندارند. مثلا تابلوي «ايست» در ايران کاملا بي معناست و اين نقش به سرعت گيرها واگذار شده است در حالي که با توجه به شرايط محيطي هر کوچه و نيز خيابان، تابلوهاي حداکثر سرعت بايد لااقل در ابتداي آنها نصب شود... ما با تکيه بر ذکر حداکثر سرعت شهري در آيين نامه، همه کوچه‌ها و خيابانها را به امان خدا رها کرده ايم و هر کس زورش رسيده يک سرعت گير سيخي يا ميخي و غير آن با ارتفاع دلبخواهي در کوچه خودش قرار داده است...

ـــ از چند انيميشن که بگذريم رسانه ملي آموزش مصداقي رانندگي را مورد توجه قرار نداده است. کاش برنامه‌هايي مانند «سفر به خير» که غالبا به کلي گويي مي‌گذرند طريق صحيح و نيز خطاهاي رايج رانندگي را قدم به قدم به مردم يادآور مي‌شدند. گاهي چند آموزش تصويري (مانند مورد زير) مي‌تواند از دهها توصيه گفتاري در بهبود اوضاع مؤثرتر واقع شود:



http://www.acopart.org/Upload/ACO-676/78211_828101222316.jpg

ـــ با وضعي که در آن به سر مي‌بريم، آموزش رانندگي آنقدر اهميت دارد که اگر رسانه ملي هر روز برنامه‌هاي شش شبکه تلويزيون را همزمان قطع کرده و چند ثانيه‌اي به اين آموزش ها اختصاص دهد کاري عادي انجام داده است.

ـــ تصور بسياري از ما از تصادف شديد، دو ماشين له شده است و بس. شايد اگر با هشدار قبلي تصوير بانوي بارداري که با صورت خون آلود در ميان آهن پاره‌ها گرفتار شده و فرياد مي‌زند و يا تصوير کودکي که با کيف مدرسه به گوشه‌اي ازخيابان پرتاب شده نمايش داده شود، کمي از بلاي «تعجيل براي هيچ» که در رانندگي و غير رانندگي مانند بختک به جان ما ايرانيان افتاده، رهايي يابيم... http://www.acopart.org/Upload/ACO-676/78213_9141012223525.jpg

Amir
02-19-2011, 03:30 PM
۱- نگه داشتن پدال ترمز در هنگام عبور از دست اندازها:این کار فشار زیادی را به سیستم فنربندی،اکسل و سیستم ترمز اتومبیل وارد میکند و نحوه صحیح رد شدن از دست انداز به این صورت است که باید طوری برنامه ریزی کنیم که تا قبل از رسیدن به دست انداز سرعت را کم کرده باشیم و در هنگام عبور از دست انداز ترمز به هیچ عنوان درگیر نباشد
۲-بالا کشیدن ترمز دستی بدون نگه داشتن کلید آن: چندی پیش در انگلیس دیدم که دوستم زمانی که میخواهد ترمز دستی را بالا بکشد دکمه آن را فشار میدهد و سپس آن را بالا میکشد از او پرسیدم دلیل این کارت چیه؟ گفتش اولین باری که برای امتحان رانندگی رفته بودم سر همین کشیدن ترمز دستی منو رد کردن و برای همه خنده دار بود که میگفتم تو ایران همه اینطوری ترمز دستی رو میکشن و بعدا متوجه شدم که انگلیسی ها به این دکمه کلاچ ترمز دستی میگویند و تا زمانی که کلاچ ترمز دستی را نگرفتی نباید آن را بالا بکشی بعدا خودم هم از تعدادی از دوستانم که مکانیک را به صورت علمی میدانند گفتند که کشیدن ترمز دستی بدون نگه داشتن کلید آن باعث خرابی چرخ دنده های آن و وارد آمدن فشار بیش از حد به سیم ترمز دستی میشود(خدا رو شکر خودم این عادت رو ترک کردم و ترمز دستی رو درست بالا میکشم)
۳-عدم تعویض به موقع روغن گیربکس : در همین تیونینگ تاک به کرات دیده شده که افرادی خودروشان ۱۵۰ هزار کیلومتر یا بیشتر کار کرده و وقتی هم ازشان میپرسی واسکازین را تا به حال تعویض کردی میگویند مگر واسکازین هم نیاز به تعویض دارد؟ در جواب باید گفت بله واسکازین نیز مانند روغن های دیگر نیاز به تعویض دارد که تعویض به موقع آن باعث روان کارکردن گیربکس،سلامت گیربکس و…میشود کیلومتر تعویض آن بستگی به نوع روغن و گیربکس اتومبیل و شرایط کارکرد آن دارد
۴-تعویض یکبار در میان ***** روغن:گاها دیده شده که افراد ***** روغن را یک بار در میان تعویض میکنند و اکثرا همین افراد از ***** های با کیفیت پایین استفاده میکنند.ابن کار باعث میشود ***** عمل تصویه را نتواند به صورت کامل انجام دهد و منجر به آسیب های جدی به موتور اتومبیل میشود که بعدا متوجه میشویم اگر هربار ***** را عوض میکردیم و ***** مناسب جایگزین می‌کردیم چقدر از هزینه تعمیر موتور و صرف وقت جلوگیری میشد
۵-درجا گرم کردن ماشین به مدت طولانی:این کار نه تنها مفید نیست بلکه ضرر زیادی هم به موتور وارد می‌آورددرجا کارکردن بیش از حد باعث گرم شدن بیش از حد منبع اگزوز میشود و این گرما به موتور منتقل میشد که به نوبه خود برای موتور ضرر دارد. در زمستان بهتر است نهایتا یک دقیقه ماشین درجا کارکند سپس چند کیلومتر اولیه تا گرم شدن ماشین در حد مطلوب را با سرعت پایین طی کرد.
۶-پایین آوردن شیشه به جای استفاده کردن از کولر دراتوبان:چندی پیش یک آزمایش در مجله auto crose انگلستان انجام شد و نشاد داد اگر یک اتومبیل در اتوبان کولرش روی درجه یک فن روشن باشد مصرف سوختش از خودرویی که شیشه راننده آن ۴۰ درصد باز است کمتر است.
۷-خلاص نکردن دنده پشت چراغ قرمز و ترافیک:این کار باعث وارد آمدن فشار مضاعف روی دوشاخه کلاچ و گیربکس و.. میشود.
۸-گرفتن ترمز و کلاچ به صورت همزمان برای نگه داشتن خودرو: این کار خود باعث این میشود که متراژ ترمز افزایش پیدا کند زیرا زمانی که کلاچ درگیر است از نیروی ترمزی موتور نیز استفاده میشود و زمانی که کلاچ و ترمز باهم فشار داده میشود خود باعث دیرتر ایستادن خودرو میشود بهترین کار این است که ترمز را فشار داده وقبل از اینکه خودرو به لرزش بی افتد کلاچ را بگیریم.
۹-با سرعت پایین در لاین سرعت حرکت کردن و بالعکس:بسیار دیده شده که رانندگانی با سرعت های بسیار پایین در لاین سرعت حرکت میکندد و در عوض رانندگانی با سرعت های زیاد در لاین های کناری حرکت میکنند که هر دو باعث ایجاد خطرات جبرا ن نا پذیری میشوند.
۱۰-ریختن آب لوله کشی داخل رادیاتور:این کار باعث به وجود آمدن رسوبات فراوان در رادیاتور و واتر پمپ و موتور میشود و بسیار دیده شده که حتی باعث سوختن واشر سر سیلندر هم شده. بهترین کار این است که آب را جوشانده و بگزاریم تا سرد شود و دوباره آن را بجوشانیم هرچه دفعات سرد شدن وجوشاندن بیشتر شود آب سالم تر میشود فقط دقت کنید که بعد از سرد شدن رسوبات در ته ظرف است پس از ریخت ته آب به داخل رادیاتور خود داری کنید البته مایع های آماده هم در بازار هست که خوب روش اول قابل اطمینان تر است.
۱۱- ریختن آب لوله کشی داخل منبع شیشه شور:این کار باعث به وجود آمدن رسوبات فراوان در منبع ، شلنگ ها، نازل و پمپ آب آن میشود برای تامین این آب هم می‌توان از روش بالا استفاده کرد البته مایع های آماده هم در بازار هست .
۱۲-سنگین کردن بیش از حد خودرو:پر کردن صندوق عقب با وسایلی که به آن احتیاجی نیست باعث بالا رفتن مصرف سوخت میشود حدالامکان باید خودرو خود را سبک کنیم .
۱۳-نصب باربند در مواقعی که به آن نیاز نداریم: باربند را فقط باید زمانی ببندیم که به آن احتیاج داریم زیرا وجود باربند باعث بالا رفت مصرف سوخت حداقل به میزان ۱۰ درصد میشود
۱۴-نشاندن کودک روی پای سرنشین جلوی خودروی ایربگ دار: این کار بارها دیده شده که بسیار هم خطرناک هست و در یک تصادف کوچک اگر ایربگ باز شود حتما کودک خفه خواهد شد بهتر است همیشه کودک روی صندلی مخصوص در ردیف عقب بشیند
۱۵-استفاده از بنزین معمولی در خودروهای دارای مبدل کاتالیستی:بنزین های معمولی موجود در کشور با اینکه روی پمپ ها نوشته بدون سرب اما باز هم مقدار زیادی سرب دارد که سرب موجود در آن قاتل مبدل کاتالیستی است و با توجه به اینکه بنزین سوپر کیفیت بهتری نسبت به بنزین معمولی دارد بهتر است از بنزین سوپر استفاده شود.
۱۶-دقت نکردن به سطح کیفی روغن موتور و تطبیق آن با سطح کیفی روغن توصیه شده توسط کارخانه: مثلا چند وقت پیش دیدم که فردی در موتور پراید داشت روغن توتال ۵۰۰۰ میریخت و پس از اینکه به او توضیح دادم که سطح کیفی توتال ۵۰۰۰ sj است و روغن موتور سازگار با پراید sf یا sg است در انتخاب روغن خود تجدید نظر کرد.
۱۷-استفاده از نور بالا در مه: در شرایط مه آلود استفاده از نور بالا دید را کمتر میکند در این شرایط نور خودرو باید روی نور پایین باشد و اگر خودرو مه شکن دارد باید آن را روشن کرد
۱۸-خاموش نکردن خودرو پس از طی مسافت طولانی : این کار برای ماشین های گازوییلی است نه بنزینی بیشتر دیده شده رانندگان صبر میکندد تا فن خودرو خاموش شود سپس موتور را خاموش میکنند این کار ضرر جدی به موتور وارد میکند کارکردن بیش از حد باعث گرم شدن بیش از حد منبع اگزوز میشود و این گرما به موتور منتقل میشد که به نوبه خود برای موتور ضرر دارد.اگر خودرو بیش از اندازه گرم باشد زمانی که اتومبیل را خاموش کنیم سیستم فن اتوماتیک روشن میماند و نیازی به روشن گذاشتن ماشین نیست
۱۹-تکیه پا به کلاچ:بسیار دیده شده رانندگانی که وقتی حتی با دنده پنج در اتوبان حرکت می کنند پای خود را روی کلاچ تکیه میدهند و کلاچ کورس کامل خلاصی را طی میکند و این کار باعث فشار آمدن به گیربکس میشود.
۲۰-جلو آوردن بیش از حد صندلی:خیلی از افراد(البته بیشتر خانم ها) فکر میکنند هرچه صندلی جلو تر باشد تسلط راننده بیشتر میشود و به اصطلاح دست فرمون خوب میشود.خیر اینطور نیست صندلی باید طوری باشد که راننده کاملا راحت باشد
۲۱-گاز دادن قبل از خاموش کردن خودرو:این کار قبلا در خودرو های کاربراتوری برای بهتر روشن شدن خودرو انجام میشد .ولی در خودرو های انژکتوری این کار مضر است زیرا زمانی که شما گاز میدهید وسپس سویچ را میبندید مقداری بنزین نسوخته باقی میماند که خود باعث خرابی سوزن انژکتور و بد کار کردن خودرو در هنگام استارت زدن میشود.
۲۲-گاز دادن قبل از روشن کردن خودروی انژکتوری:این کار قبلا در خودرو های کاربراتوری برای بهتر روشن شدن خودرو انجام میشد .ولی در خودرو های انژکتوری این کار بی فایده است.
۲۳-پارک کردن خودرو خلاف جهت خیابان:زمانی که شما خودرویتان را مثلا در سمت راست خیابان به صورت عکس پارک کنید اگر خدایی نکرده خودرویی با خودروی شما برخورد کند شما مقصر حادثه شناخته میشوید.
۲۴-خاموش شدن خودرو به دلیل نداشتن سوخت:این کار در بعضی اوقات باعث سوختن پمپ بنزین میشود و اصولا نباید گذاشت چراغ بنزین روشن شود زیرا رسوبات و ناخالصی های ته باک وارد مسیر سوخت میشود و باعث اختلال در کار پمپ بنزین؛***** بنزین و نهایتا انژکتور میشود

Saeed
02-19-2011, 04:11 PM
سلام دوست عزیز
ممنون از مقالتون .
ولی قبل از ارسال مطلب باید در فروم جستجو نمایید تا از عدم تکراری بودن مطلب ارسالی مطمئن شوید.
هم مطلب قبلا در فروم درج شده بود و هم از تاپیک مناسب استفاده نکرده بودید و تاپیک جدیدی باز نمودید.
برای درج مقالاتی از این قبیل باید از تاپیک عادتهای بد رانندگی و اصول صحیح رانندگی - کلیه فنون رانندگی (http://acoforum.org/showthread.php?t=984&page=8) استفاده نمایید.

منتظر مقالات مفید بعدیتون هستیم
با تشکر از همکاریتون

MATIN
03-15-2011, 01:35 PM
خطرات رانندگی را دفع كنيد / ويژه سفرهاي نوروزي

با توجه به نزدیک شدن به سال نو و افزایش سفرهای نوروزی چند نکته که احتمال دارد در حین سفربرای هر یک از ما اتفاق بیافتد یاداوری می‌شود:


به گزارش رانه نيوز یکی از عمده ترین علل مرگ و میر در تصادفات رانندگی خطاهای انسانی و سرعت عمل در تصمیم گیری است چنانچه 75 درصد مرگ و میر حوادث رانندگی ناشی از خطاهای انسانی در حین رانندگی است.


روش هائی که در ادامه توضیح داده می شود شما را با خطرات و حوادث رانندگی آشنا می کند:

1- بیاد داشته باشید هیچ گاه چراغ سبز/ قرمز برای ما به این معنی نیست که همه چیز درست است. علت اصلی تصادف فقط حاصل اشتباه ما نیست بلکه خطای دیگران نیز موثر است‎؛ حتي اگر حق تقدم با شما باشد، شاید به سادگی یک نگاه کردن به اطراف و قبل از حرکت بتوانید از یک حادثه جلوگیری کنید پس همیشه قبل از حرکت مطمئن شوید که سایر رانندگان قصد گریز از چراغ زرد یا قرمز را ندارند و سپس حرکت کنید.

2- اگر در هنگام ترکیدن ناگهانی لاستیک ترمز بگیرید ممکن است خودرو از کنترل شما خارج شود. اگر چرخ جلو بترکد، خودرو به سختی به سمتی که لاستیک ترکیده ، کشیده و منحرف می شود و فرمان به لرزه خواهد افتاد. پس باید فرمان را در حالت 9 و 3 محکم بگیرید و پا را از روی پدال گاز بردارید و حواستان را به مسیر متمرکز کنید سپس سرعت خود را به آرامی کم کرده و خودرو را به مکانی امن و ایمن در کنار جاده هدایت کنید. اگر لاستیک عقب بترکد، عقب خودرو منحرف خواهد شد و در این مورد لرزش فرمان کمتر است و همانند روش قبل خودرو را هدایت می کنیم.

3- خیلی از مردم زمانی که خودرو شروع به لیز خوردن می کند به شدت ترمز می کنند و این وضع را بدتر می کند. در این مواقع پای خود را از روی گاز بردارید و فرمان را به سمتی که می خواهید خودرو برود بچرخانید( امتداد مسیر قبلی). در برخی از مواقع چرخاندن فرمان چندین بار باید تکرار شود تاخودرو به حالت پایدار برسد.

4- به ندرت امکان دارد خودرو کسی داخل گودال یا آب عمیقی بیافتد و ما برای این حادثه کمتر آمادگی داریم ولی اگر دچار چنین حادثه ای شدید ابتدا کمربند خود و دیگر سرنشینان را باز کنید( البته این عمل قبل از برخورد با آب نباید صورت گیرد زیرا کمربند شما را از ضربه حاصل از برخورد به آب و کوبیده شدن به شیشه و دیواره های داخلی محافظت می کند) سپس سعی کنید به سرعت از پنجره خارج شوید البته در خودرو هائی که شیشه بالابر برقی دارند به علت اتصالی برق، پنجره باز نخواهد شد پس باید در را امتحان کنید. ابتدا فشار آب مانع شده وباعث می گردد تا در به آسانی باز نشود اما نگران نشوید با بالا آمدن آب در داخل اتومبیل فشار در دو طرف برابر شده و در باز می شود.

5- اگر ترمز خودرو شما کارنکرد بر خود مسلط شده و تمرکز کنید سپس این لغات را با سلسله مراتب بخاطر بیاورید و عمل کنید:

- پمپ کردن پدال: در این روش گاهی اوقات فشار ترمز برگشت خواهد کرد و ترمز عمل می کند.

نکته مهم: اگر ترمز شما ABS است نباید از روش پمپ پدال استفاده کنید.

- ترمز دستی : به آرامی سعی کنید از ترمز دستی برای کم کردن سرعت استفاده کنید.( اما بدون مانع شدید)

- کم کردن دنده: تغییر وضعیت به دنده سنگین تر چه در دنده های اتوماتیک و چه دستی به کم شدن سرعت کمک می کند.

- مکان امن: در کنار جاده نقطه امنی پیدا کنید و خودرو خود را به آن محل برده و متوقف کنید( سربالائی- تپه کوچک با خاک نرم)

6- اگر راننده ای بدون دلیل به سمت خودروشما منحرف شد ....

تمام خودرو ها دارای نقطه کور هستند و نقطه کور جائی است که دیدن سایر ماشین ها سخت یا غیر ممکن است .

اگر شما در نقطه کور پشت سر ماشینی حرکت می کنید سعی کنید در آینه های طرفین او یا از آینه وسط خودرو (ماشین جلوئی) صورت راننده را ببینید در غیر اینصورت مطمئن باشید او شما را نمی بیند. سعی کنید کمی به جلو یا به عقب بروید با این کار شما صورت راننده را خواهید دید و اگر موفق به دیدن نشدید مطمئن شوید که خودرو شما هم دارای نقطه کوراست و قبل از منحرف شدن به چپ و راست باید نقاط کور ماشین های دیگر و خودرو خود را کنترل کرده و سپس به چپ و راست بپیچید.

7- اگر پدال گاز گیر کرد ابتدا سعی کنید پدال را با نوک انگشت یا کفش به سمت بالا بکشید و از کسی که همراه شماست بخواهید خم شود و سعی کند پدال را به حالت اولیه برگرداند. شما چشم از مسیرجاده برندارید. اگر دنده خودرو شما دستی است کلاچ را بگیرید و دنده را در حالت خلاص بگذارید و در این حالت موتور بکارخود ادامه داده ولی نیروی محرکه ازچرخ ها جدا می شود و شما می توانید خودرو را به خارج از جاده و محل امن هدایت کنید. اگر دنده خودرو شما اتوماتیک است وضعیت کلاچ را به خنثی تغییر دهید.نکته مهم: خاموش کردن خودرو دراکثر مواقع موجب از دست رفتن نیروی هدایت فرمان یا قفل شدن آن می شود.

8- اگر در جاده و اتوبان درب موتور بالا پریداز ترمز ناگهانی خودداری کنید زیرا مکن است ماشین های پشت سری با شما برخورد کنند. در این مواقع سعی کنید از فضای بین درب و داشبورد، جلوی خود را ببینید و اگر چنین امکانی وجود نداشت، سر خود را از پنجره بیرون ببرید و سعی کنید جلوی خود را ببینید و کم کم خودرو را به خارج از جاده منتقل کنید.

توصیه های ایمنی:

- بسیاری از حوادث در اثر سرعت زیاد و عدم رعایت فاصله مناسب روی می دهد . در یک فاصله 100 کیلومتری راننده ای که با سرعت 110کیلومتر رانندگی می کند تنها 7 دقیقه زودتر از راننده ای که با سرعت 95 کیلومتر رانندگی می کند به مقصد می رسد. پس با سرعت مطمئن رانندگی کنید.

- بستن کمربند ایمنی یک ضرورت است پس برای حفظ جان خود و دیگر سرنشینان تا آخر سفر کلیه کمربندها را (جلو و عقب) بسته نگه دارید.

- قبل از سفر باید از سالم بودن خودرو و کارکرد درست قسمتهای مختلف آن مطمئن شوید علاوه بر این اگر سفر شما طولانی‌ست باید هر 2 ساعت یکبار توقف کرده و وسیله نقلیه خود را کنترل کنید.

- قبل از حرکت و پس از هر بار توقف فشار باد تایرها را کنترل کنید. اختلاف فشار باد تایر ها می تواند در کنترل خودرو تاثیر گذاشته و مصرف سوخت را تغییر دهد.

- اگر فاصله مناسب را با سایر وسایل نقلیه و بویژه با وسیله جلوئی حفظ کنید ، در مواقع ضروری و رویارويی با موقعیت های مخاطره آمیز، سریعتر و راحت تر می توانید عکس العمل نشان دهید.

- برای محل بار فقط از باربندهای استاندارد و تائید شده در مواقع ضروری استفاده کنید. حد مجاز بارگیری روی باربند فقط 50 کیلوگرم و ارتفاع حد اکثر50 سانتیمتر است پس با رعایت این مساله بار را بطور یکنواخت و کم ارتفاع توضیع کنید.

- هرگز در حالت عصبانیت ، خواب آلودگی ، احساس خستگی جسمی و روحی، رانندگی نکنید زیرا این عوامل باعث می گردند ظرفیت و توان شما برای عکس العمل در مواقع خطر کم شود.

- هرگز در حالت رانندگی با تلفن همراه صحبت نکنید. شاید کمتر کسی بداند که خوردن و آشامیدن در هنگام رانندگی نیز مانند استفاده از تلفن همراه بر طبق ماده 159 قانون، ممنوع است . همچنین ازگفتگو و بحث و جدل در حین رانندگی جداً خودداری کنید.

- اگر به هر دلیل در جاده ناچار به توقف شدید ، حتماً با قرار دادن شبرنگ ایمنی و مثلث احتیاط دیگران را مطلع کنید. در چنین شرایطی پس از پیاده شدن از خودرو خصوصاً بصورت ناگهانی وارد جاده نشوید.

- اگر دچار حادثه شدید یا تصادفی را شاهد بودید، بلافاصله با مرکز فوریت های پلیس (تلفن110 ) تماس بگیرید.

- از توقف ناگهانی و تماشای صحنه حادثه دیگران خودداری کنید زیرا این مسئله موجب ترافیک و افزایش احتمال حادثه دیگری می گردد.

- سعی کنیداز خودروهائی که بد و پر خطر رانندگی می کنند فاصله گرفته و دوری کنید . پیشنهاد می‌شود به آنها راه دهید تا برای شما و دیگران حادثه ایجاد نکنند.

- از بلند کردن بیش از حد صدای سیستم صوتی خودرو خود جداً خودداری کنید زیرا این مساله علاوه بر جریمه و آسیب به شنوائی سرنشینان ،موجب می شودتا در صورت بروز اتفاق یا حادثه ای برای خودرو یا اختلال در عملکرد قسمتهای مختلف آن ، صدای عیب به گوش راننده نرسیده ودر نهایت حادثه جبران ناپذیری اتفاق بیفتد.

- اگر قصد دارید در جاده ای رانندگی کنید که تجربه رانندگی در آنرا نداشته اید این موارد را رعایت کنید: ترجیحاً نقشه راه را همراه ببرید و در شب یا مواقعی که دید کافی ندارید رانندگی نکنید تا عوامل خطر ساز را کم کنید.

- قبل از شروع سفر عوامل خطر ساز هر جاده را بشناسید زیرا عوامل تصادفات و خطرساز هر جاده با هر شهر متفاوت بوده و با تغییر فرهنگ و عادات می تواند تغییر کند.

- آهسته و با احتیاط برانید تا سلامت به مقصد برسید، احتیاط کردن در رانندگی نشانه ترس یا کم تجربگی نیست، نشانه علاقمندی شما به جان و مال خود و دیگران است پس با وجود داشتن تجربه ، باز هم احتیاط کنید.

و در پايان حادثه فقط برای دیگران نیست پس همه باید احتیاط کنیم

هادی
08-06-2011, 08:54 AM
اطلاعات خوبی بود تشکر می کنم

Renault Logan
08-06-2011, 12:43 PM
اطلاعات خوبی بود تشکر می کنم


ضمن عرض سلام و خير مقدم مجدد خدمت شما دوست عزيز تازه به جمع پيوسته
بار ها در فروم تذكر داده شده كه از ارسال پست هاي فقط به منظور تشكر و يا ارسال پست هاي پشت سر هم اكيدا خودداري كنيد . اينگونه پست ها ، اسپم پست محسوب شده و خلاف قوانين فروم هست . براي تشكر از پست يك كاربر ، فقط به زدن دكمه تشكر در پايين پست همان كاربر اكتفا كنيد ، مگر اينكه بخواهيد مسئله جديدي مرتبط با عنوان آن تاپيك ، اعلام كنيد .
بذل محبت بفرماييد با رعايت قوانين فروم ، به زيبايي و منظم ماندن تاپيك هاي فروم كمك كنيد ، تا هم قوانين فروم را رعايت كرده باشيد ، هم بهتر بتوانيد از فروم بهره ببريد .
پيشاپيش از همكاري شما با مديران سپاسگزارم .

siyamak
09-20-2011, 04:57 PM
اشتباهاتی که نباید در رانندگی مرتکب شویم
زمانی که شما خودروی خود را مثلا در سمت راست خیابان به صورت عکس پارک کنید اگر خودرویی با شما برخورد کند شما مقصر حادثه شناخته می شوید.

1- نگه داشتن پدال ترمز در هنگام عبور از دست اندازها:
این کار فشار زیادی را به سیستم فنربندی، اکسل و سیستم ترمز اتومبیل وارد می کند و نحوه صحیح رد شدن از دست انداز به این صورت است که باید طوری برنامه ریزی کنیم که تا قبل از رسیدن به دست انداز سرعت را کم کرده باشیم و در هنگام عبور از دست انداز ترمز به هیچ عنوان درگیر نباشد.

2- بالا کشیدن ترمز دستی بدون نگه داشتن کلید آن:
کشیدن ترمز دستی بدون نگه داشتن کلید آن باعث خرابی چرخ دنده های آن و وارد آمدن فشار بیش از حد به سیم ترمز دستی می شود.

3-عدم تعویض به موقع روغن گیربکس:
واسکازین نیز مانند روغن های دیگر نیاز به تعویض دارد که تعویض به موقع آن باعث روان کارکردن گیربکس،سلامت گیربکس و...میشود کیلومتر تعویض آن بستگی به نوع روغن و گیربکس اتومبیل و شرایط کارکرد آن دارد

4- تعویض یکبار در میان فیلتر روغن:
گاهی دیده شده که افراد فیلتر روغن را یک بار در میان تعویض میکنند و اکثرا همین افراد از فیلتر های با کیفیت پایین استفاده می کنند. ابن کار باعث می شود فیلتر عمل تصویه را نتواند به صورت کامل انجام دهد و منجر به آسیب های جدی به موتور اتومبیل می شود که بعدا متوجه می شویم اگر هربار فیلتر را عوض می کردیم و فیلتر مناسب جایگزین می‌کردیم چقدر از هزینه تعمیر موتور و صرف وقت جلوگیری می شد.

5-درجا گرم کردن ماشین به مدت طولانی:
این کار نه تنها مفید نیست بلکه ضرر زیادی هم به موتور وارد می‌آورد. درجا کارکردن بیش از حد باعث گرم شدن بیش از حد منبع اگزوز می شود و این گرما به موتور منتقل می شود که به نوبه خود برای موتور ضرر دارد. در زمستان بهتر است نهایتا یک دقیقه ماشین درجا کارکند سپس چند کیلومتر اولیه تا گرم شدن ماشین در حد مطلوب را با سرعت پایین طی کرد.

6-پایین آوردن شیشه به جای استفاده کردن از کولر در اتوبان:
چندی پیش یک آزمایش در مجله auto crose انگلستان انجام شد و نشاد داد اگر یک اتومبیل در اتوبان کولرش روی درجه یک فن روشن باشد مصرف سوختش از خودرویی که شیشه راننده آن 40 درصد باز است کمتر است.

7-خلاص نکردن دنده پشت چراغ قرمز و ترافیک:
این کار باعث وارد آمدن فشار مضاعف روی دوشاخه کلاچ و گیربکس و.. می شود.

8-گرفتن ترمز و کلاچ به صورت همزمان برای نگه داشتن خودرو:
این کار خود باعث این میشود که متراژ ترمز افزایش پیدا کند زیرا زمانی که کلاچ درگیر است از نیروی ترمزی موتور نیز استفاده میشود و زمانی که کلاچ و ترمز باهم فشار داده میشود خود باعث دیرتر ایستادن خودرو میشود بهترین کار این است که ترمز را فشار داده وقبل از اینکه خودرو به لرزش بی افتد کلاچ را بگیریم.

9- با سرعت پایین در لاین سرعت حرکت کردن و بالعکس:
بسیار دیده شده که رانندگانی با سرعت های بسیار پایین در لاین سرعت حرکت میکندد و در عوض رانندگانی با سرعت های زیاد در لاین های کناری حرکت میکنند که هر دو باعث ایجاد خطرات جبرا ن نا پذیری میشوند.

10-ریختن آب لوله کشی داخل رادیاتور:
این کار باعث به وجود آمدن رسوبات فراوان در رادیاتور و واتر پمپ و موتور میشود و بسیار دیده شده که حتی باعث سوختن واشر سر سیلندر هم شده. بهترین کار این است که آب را جوشانده و بگزاریم تا سرد شود و دوباره آن را بجوشانیم هرچه دفعات سرد شدن وجوشاندن بیشتر شود آب سالم تر میشود فقط دقت کنید که بعد از سرد شدن رسوبات در ته ظرف است پس از ریخت ته آب به داخل رادیاتور خود داری کنید البته مایع های آماده هم در بازار هست که البته روش اول قابل اطمینان تر است.

11- ریختن آب لوله کشی داخل منبع شیشه شور:
این کار باعث به وجود آمدن رسوبات فراوان در منبع ، شلنگ ها، نازل و پمپ آب آن میشود برای تامین این آب هم می‌توان از روش بالا استفاده کرد البته مایع های آماده هم در بازار هست .

12-سنگین کردن بیش از حد خودرو:
پر کردن صندوق عقب با وسایلی که به آن احتیاجی نیست باعث بالا رفتن مصرف سوخت میشود حدالامکان باید خودرو خود را سبک کنیم .

13-نصب باربند در مواقعی که به آن نیاز نداریم:
باربند را فقط باید زمانی ببندیم که به آن احتیاج داریم زیرا وجود باربند باعث بالا رفت مصرف سوخت حداقل به میزان 10 درصد میشود

14-نشاندن کودک روی پای سرنشین جلوی خودروی ایربگ دار:
این کار بارها دیده شده که بسیار هم خطرناک هست و در یک تصادف کوچک اگر ایربگ باز شود حتما کودک خفه خواهد شد بهتر است همیشه کودک روی صندلی مخصوص در ردیف عقب بشیند

15-استفاده از نور بالا در مه:
در شرایط مه آلود استفاده از نور بالا دید را کمتر میکند در این شرایط نور خودرو باید روی نور پایین باشد و اگر خودرو مه شکن دارد باید آن را روشن کرد

16-خاموش نکردن خودرو پس از طی مسافت طولانی :
این کار برای ماشین های گازوییلی است نه بنزینی بیشتر دیده شده رانندگان صبر می کند تا فن خودرو خاموش شود سپس موتور را خاموش می کنند این کار ضرر جدی به موتور وارد می کند کارکردن بیش از حد باعث گرم شدن بیش از حد منبع اگزوز می شود و این گرما به موتور منتقل می شود که به نوبه خود برای موتور ضرر دارد. اگر خودرو بیش از اندازه گرم باشد زمانی که اتومبیل را خاموش کنیم سیستم فن اتوماتیک روشن می ماند و نیازی به روشن گذاشتن ماشین نیست.

17-تکیه پا به کلاچ:
بسیار دیده شده رانندگانی که وقتی حتی با دنده پنج در اتوبان حرکت می کنند پای خود را روی کلاچ تکیه میدهند و کلاچ کورس کامل خلاصی را طی میکند و این کار باعث فشار آمدن به گیربکس می شود.

18-جلو آوردن بیش از حد صندلی:
خیلی از افراد(البته بیشتر خانم ها) فکر می کنند هرچه صندلی جلوتر باشد تسلط راننده بیشتر می شود و به اصطلاح دست فرمون خوب می شود. خیر اینطور نیست صندلی باید طوری باشد که راننده کاملا راحت باشد.

19-گاز دادن قبل از خاموش کردن خودرو:
این کار قبلا در خودرو های کاربراتوری برای بهتر روشن شدن خودرو انجام میشد .ولی در خودرو های انژکتوری این کار مضر است زیرا زمانی که شما گاز میدهید وسپس سویچ را میبندید مقداری بنزین نسوخته باقی میماند که خود باعث خرابی سوزن انژکتور و بد کار کردن خودرو در هنگام استارت زدن می شود.

20-گاز دادن قبل از روشن کردن خودروی انژکتوری:
این کار قبلا در خودرو های کاربراتوری برای بهتر روشن شدن خودرو انجام میشد .ولی در خودرو های انژکتوری این کار بی فایده است.

21-پارک کردن خودرو خلاف جهت خیابان:
زمانی که شما خودروی خود را مثلا در سمت راست خیابان به صورت عکس پارک کنید اگر خودرویی با شما برخورد کند شما مقصر حادثه شناخته می شوید.

22-خاموش شدن خودرو به دلیل نداشتن سوخت:
این کار در بعضی اوقات باعث سوختن پمپ بنزین میشود و اصولا نباید گذاشت چراغ بنزین روشن شود زیرا رسوبات و ناخالصی های ته باک وارد مسیر سوخت می شود و باعث اختلال در کار پمپ بنزین؛ فیلتر بنزین و نهایتا انژکتور می شود

PATRIOT
10-04-2011, 12:47 PM
تکنیک رانندگی در شن های روان
هنگامی که در مناطق شنی رانندگی می کنید همواره بر روی خط لاستیک خودروی جلویی حرکت کنید (این روش در زمین های باتلاقی توصیه نمی شود چون حرکت خودروی جلویی موجب کاهش مقاومت لایه سخت روی باتلاق می شود و چه بسا در مسیری که خودروی جلویی به راحتی در حرکت است خودروی دوم در گل فرو برود) لاستیک خودروی جلویی باعث کوبیده شدن زمین می شود و حرکت در این خط برای خودروهای بعدی به مراتب آسان تر است. در کویر هرگز از روی گیاهان عبور نکنید، این کار باعث تخریب گیاهان و از بین رفتن پوشش گیاهی زمین می شود و خسارات جبران ناپذیری به محیط زیست وارد می کند.
در مناطق شنی یا باتلاقی هرگز به صورت ناگهانی سرعت خودرو را کم یا زیاد نکنید. ترمز کردن در مناطق شنی باعث ایجاد تلی از شن در جلوی لاستیک می شود و چه بسا باعث گیر کردن شما در شن شود. همچنین در مناطق باتلاقی باعث شکسته شدن لایه سخت زمین می گردد و باعث فرو رفتن چرخ ها در گل می شود. کاهش یا افزایش سرعت باید به آرامی و با صبر و حوصله انجام شود.
در صورتی که در مناطق شنی توقف کرده اید، حرکت مجدد باید بسیار آرام و با تغییر دنده ها همراه باشد. در زمین های باتلاقی هرگز توقف نکنید.
هنگامی که می خواهید در زمین های شنی توقف کنید ترمز نکنید، کلاچ را فشار دهید تا دنده ها آزاد شوند و خودرو خود به خود متوقف گردد. این عمل از جمع شدن تل شن در جلوی چرخ ها جلوگیری می کند و حرکت مجدد با مشکل رو به رو نمی شود. در صورت امکان در زمین هایی که شیبی به سمت پایین دارند توقف کنید تا حرکت مجدد به راحتی انجام گیرد.
اگر قصد پیچیدن یا دور زدن دارید دایره دور زدن را تا آنجایی که امکان دارد بزرگ کنید. پیچیدن با دایره دور کوچک همان اثر ترمز کردن را برای چرخ های جلو دارد.
در صورت حرکت در زمین های شیب دار، از حرکت خودرو به شیوه های مارپیچ و تراورس جداً پرهیز کنید. در این زمین ها به صورت مستقیم بالا و پایین بروید. حرکت به شیوه تراورس باعث می شود که چرخ های سمت شیب وزن بیشتری تحمل کنند و در نتیجه باعث فرورفتگی بیشتر، افزایش درصد شیب و چپ شدن خودرو یا گیر کردن در شن شوند. اگر در زمین شیبداری به سمت پایین در حرکت هستید و احساس کردید که عقب خودرو در حال متمایل شدن به راست یا چپ است سعی کنید به آرامی سرعت خود را افزایش دهید تا خودرو به حالت عادی باز گردد، در این حالت هرگز ترمز نکنید چون باعث فشار بیشتر به چرخ های جلو می شود و حرکت انحرافی عقب خودرو را تقویت می کند.
در صورتی که در حالت بالا رفتن از تپه گیر کردید، خودرو را به کمک دنده عقب از مسیری که بالا آمده اید به پایین برگردانید، در این حالت هرگز دور نزنید و با دنده خلاص هم پایین نیایید.
در هنگام بازگشت از سفر کویری خودروی خود را کاملاً بشویید تا کلیه نمک ها و شن های انباشته شده در خودرو خارج شوند. این نمک ها و شن ها باعث پوسیده شدن سریع قطعات خودرو می شوند. به مکان های نزدیک لاستیک که در معرض پاشیده شدن شن هستند توجه بیشتری مبذول دارید.
همیشه به یاد داشته باشید که هر رفتی برگشتی نیز دارد. اگر قصد پایین رفتن از شیبی دارید که مطمئن نیستید بتوانید از آن بالا بیایید پایین نروید.
خودروی خود را قبل از آن که به 4wd احتیاج باشد در حالت 4wd قرار دهید.
اگر قصد بالا رفتن از تپه ای را دارید با شتاب و بدون آنکه از شیب پشت تپه آگاهی داشته باشید از تپه بالا نروید. اغلب حوادث کویر بر اثر همین بی احتیاطی های ساده است

PATRIOT
10-05-2011, 08:24 AM
خطر رانندگي همراه با خواب آلودگي
اغلب مردم مي‌دانند رانندگي بدون توجه به علائم و قوانين چه خطراتي براي راننده و ساير افراد ايجاد مي‌كند. اما آنها معمولا توجهي به خواب‌آلودگي و خستگي ندارند و آن را دليلي براي توقف رانندگي نمي‌دانند.
آنها نمي‌دانند با ناديده گرفتن اين شرايط چه اشتباه بزرگي مرتكب شده و چه خطراتي را براي خود و ساير سرنشينان ايجاد خواهند كرد. خواب‌آلودگي و خستگي باعث عملكرد نادرست و كاهش سرعت واكنش راننده شده و همين مي‌تواند خطرات جبران‌ناپذيري را در پي داشته باشد.
در اين نوشتار به برخي نكات و اشتباهات در رانندگي اشاره مي‌كنيم:
- مصرف كافئين به هر شكلي؛ قهوه، آدامس يا نوشيدني‌هاي حاوي كافئين، مي‌تواند هوشياري فرد را به مقدار بسيار كم افزايش دهد؛ البته فراموش نكنيد تاثير آن حداقل 30‌دقيقه پس از مصرف خود را نشان مي‌دهد. اما كافئين هيچ‌وقت نمي‌تواند خستگي‌هاي شديد را كاهش دهد و در مورد كساني كه به خوردن قهوه معتاد هستند نيز پاسخي نمي‌دهد.
- بيشتر تصادفات و مشكلات ناشي از خستگي و خواب‌آلودگي، بين ساعت‌هاي 4 تا 6 صبح اتفاق مي‌افتد. اما خطرات رانندگي تنها به اين ساعات اندك محدود نمي‌شود. ساعات اوج ترافيك و زماني كه انبوهي از ماشين‌ها در حال حركت هستند، نيز خطرات ناشي از رانندگي شما را تهديد مي‌كند.
- برخي افراد هم به اشتباه تصور مي‌كنند، تنها رانندگان كهنسال هستند كه هنگام رانندگي دچار خواب‌آلودگي و خستگي شده و خطرات آنها را تهديد مي‌كند. در حالي كه بيش از نيمي از تصادفات ناشي از خستگي توسط رانندگان جوان ـ كمتر از 25 سال ـ اتفاق مي‌افتد. مردان، افرادي كه به اختلالات خواب دچار هستند، بزرگسالاني كه فرزنداني خردسال دارند و كساني كه كارهاي شيفتي دارند، بيشتر در معرض بروز خطرات رانندگي هستند.
- آيا هواي خنك خواب‌آلودگي را از بين مي‌برد؟ پايين كشيدن شيشه‌ها براي رهايي از حس خواب‌آلودگي، ممكن است شما را خنك كند، اما براي مقابله با خواب‌آلودگي تاثير چنداني ندارد. اگر كمي دقت كنيد متوجه مي‌شويد مردم در شب‌هاي سرد زمستان هم مي‌توانند براحتي بخوابند. در حقيقت، خنك حفظ كردن فضاي اتاق شيوه‌اي مناسب براي داشتن خوابي راحت است. همچنين بلند كردن صداي موسيقي يا راديوي ماشين هم كمك زيادي به كاهش خواب‌آلودگي و خستگي شما نخواهد كرد.
- در مسيرهاي طولاني، داشتن همراهي در ماشين كمك زيادي به شما مي‌كند. بنابراين اگر ممكن است براي سفرهاي طولاني مدت، فردي را با خود همراه كنيد؛ بهتر است اين شخص توانايي رانندگي هم داشته باشد تا در مواقع ضروري به شما كمك كند.
- چرتي كوتاه هنگام خستگي، بهترين راه‌حل است. در محلي مناسب ماشين را متوقف كرده و ساعت يا گوشي تلفن همراه خود را تنظيم كنيد تا پس از 15‌تا 20 دقيقه شما را بيدار كند. فراموش نكنيد چرتي طولاني‌تر از اين مدت، شما را بيشتر گيج و خسته مي‌كند. بنابراين اگر مي‌خواهيد بيش از نيم ساعت بخوابيد، بهتر است طوري برنامه‌ريزي كنيد كه شب را در آن محل بمانيد.
در صورتي كه دائم خميازه مي‌كشيد يا پلك مي‌زنيد تا خود را بيدار نگه داريد، احساس خستگي و عصبانيت مي‌كنيد، بي‌حال و بي‌توجه هستيد، در حال رانندگي به علائم و مسيرها بي‌توجه هستيد يا نمي‌توانيد سر خود را براحتي صاف نگه داريد، دقت كنيد؛ اين موارد همگي علائم خستگي و خواب‌آلودگي هستند كه بايد آنها را جدي گرفت.

taromi
06-07-2013, 11:39 PM
چرا رانندگی خانم ها به نظر اکثر مردان عجیب یا دستکم غیر متعارف به نظر می رسد؟ این سئوالی است که نشریه ریدرز دایجست (پرفروش ترین نشریه خانوادگی دنیا) از خوانندگان خود پرسیده و از ملیت های مختلف نیز به آن پاسخ داده اند. برخی نیز از اساس مخالف این گونه نحوه پرسیدن شده اند زیرا معتقدند "اعتقاد به غیرمتعارف رانندگی کردن زنان" در آن نهفته شده است.

ولی فارغ از جنسیت خودمان و بدون این که بخواهیم وارد کلیشه های جنسیتی بشویم و همه زنان را یک کاسه کنیم و بگویم رانندگی شان از اساس عجیب است و بگوییم مردان رانندگان مسلط تری هستند (هر دو ایده را هنوز هیچ آمار معتبری تایید یا رد نکرده است) باید به برخی از پاسخ های جالب که از سوی روانشناسان و جامعه شناسان و حتی متخصصان اندام های حرکتی انسان به مجله خانوادگی مزبور داده اند اشاره کرد.

اول از همه باید دقت کرد که بر اساس آمار منتشر شده هر ساله بیشتر کشورهای جهان در باره حوادث رانندگی، اکثر تصادف های منجر به خسارت های جانی و مالی از سوی مردان انجام می شود،اما با این وجود بیشتر روانشناسان و متخخصان و دانشمندان علوم مختلف اعتقاد دارند که شیوه رانندگی زنان متفاوت و کمی خارج از عرف های شناخته شده برای رانندگی پایه دو است و علت اساسی آن می تواند این باشد که اساسا ماشین های سواری بر اساس اندام های مردان و قدرت عضلات و فاصله چشمان آنها با یکدیگر ساخته شده است تا برای رانندگی زنان.

در واقع می دانید که علمی وجود دارد به نام ارگونومی. هدف اصلی ارگونومی طراحی است آنهم بصورتی که کار و ابزار با انسان حداکثر تطابق را داشته باشد و در صورت عدم امکان آن، انسان با کار و ابزار تطبیق پیدا کند.

نتایج بکارگیری اصول ارگونومی در محیط های کاری: پیشگیری از اختلالات اسکلتی-عضلانی در بین شاغلین (مانند کمردرد، سندرم تونل کارپال یا درد شدید در مچ دست و ناحیه گردن، درد ناحیه زانو یا آرنج و ...) کمک به پیشگیری از حوادث شغلی افزایش میزان رضایت مندی کارکنان افزایش رفاه و آسایش کارکنان کمک به افزایش بهره وری در کار کمک به افزایش تولید است.

برخی از متخصصان علم ارگونومی معتقدند خودرو های سواری بر اساس فیزیک بدنی مردان ساخته شده است و طبیعی است که ابزاری که برای جنس دیگری طراحی شده بود، برای جنس دیگر مشکل آفرینی کند. مشخص نیست دقیقا چقدر این نظر درست است اما در هر صورت قابل توجه به نظر می رسد.

MATIN
12-09-2013, 11:50 PM
چرا همیشه باید نیم‌ساعت بعد از آغاز بارش باران رانندگی کنیم؟

دنیای‌خودرو- حسین‌منوچهر پارسا:
رانندگی با خودرو در شروع فصل سرما، می‌تواند هم خطرناک و هم هراس‌آور باشد زیرا بارش باران و وجود سطوح و جاده‌های لغزنده و یخ‌زده، ممکن است منجر به لیز خوردن خودرو و انحراف آن از مسیر و یا حتی گیر افتادن در جاده گردد.
در صورتی که سرویس و نگهداری خودرو به طور منظم و درست انجام نشده باشد، سرمای شدید می‌تواند احتمال خرابی خودرو و به ویژه روشن نشدن خودرو در زمستان را افزایش دهد. همواره مهم‌ترین توصیه ایمنی، پرهیز از خطر است. بنابراین اگر مجبور نیستید در شرایط سخت رانندگی نکنید. رانندگی ایمن در فصل سرما، نیاز به کسب تجربه و تمرین دارد. بنابراین در صورت امکان سعی کنید در طی چند روز اول بارش رانندگی نکنید. به خاطر داشته باشید سطح تماس لاستیک در جاده‌های خیس با زمین نسبت به جاده‌های خشک‌تر کمتر است، بنابراین فاصله زمانی توقف خودرو شما با خودرو جلویی نیز 2 برابر می‌شود. حداقل فاصله زمانی بین شما و اتومبیل جلویی باید 4 ثانیه باشد. اگر سطح جاده خیس باشد باید تا حد امکان با دنده سنگین حرکت کنید، بدین ترتیب از امکان لغزش اتومبیل کاسته خواهد شد. از طرفی یک راننده خوب باید وسایل لازم برای حرکت در جاده‌های خیس را فراهم نماید، داشتن برس و کاردک تمیزکننده شیشه از برف و یخ ضروری می‌باشد. سعی کنید تا جای ممکن تمام شیشه‌ها را تمیز نموده و بعد حرکت کنید به همراه داشتن شبرنگ و چراغ قوه خطر قرمز رنگ به خصوص در شب از ضروریات رانندگی در فصل سرما می‌باشد. در این شماره به بهانه شروع بارش‌ها و سرد شدن هوا موارد زیر را به شما مخاطبان گرامی برای داشتن رانندگی ایمن توصیه می‌کنیم.
***

برای آماده کردن خودرو در این فصل چه کار کنیم؟
رانندگی در آب و هوای سرد و مرطوب زمستان و کنترل خودرو در باران و یخ گاهی شرایط نامناسبی برای راننده و خودرو ایجاد می‌کند. نگه داشتن خودرو در شرایط خوب فنی و تعمیر به موقع، احتمال حادثه را هنگام رانندگی کاهش می‌دهد. برای آماده کردن خودرو در فصل سرما به این موارد توجه کنید:
1 .سیستم‌های الکتریکی و برق خودرو : اگر باتری خودرو ضعیف است، آن را شارژ یا تعویض کنید. سیستم احتراق و سیم‌های رابط و محفظه توزیع بنزین (انژکتور) را بررسی کنید. همه چراغ‌ها شامل چراغ جلو، چراغ بغل‌ها، فلاشرها، چراغ عقب، چراغ راهنما و چراغ ترمز را بررسی کنید.
2. سیستم ترمز: چرخ‌ها، لنت و سیستم ترمز را به دقت بررسی و کنترل کنید.
3. لاستیک: انتخاب لاستیک مناسب بسیار مهم است. در مناطقی که برف سبک می‌بارد، تنها از لاستیک‌های چهار فصل رادیال استفاده کنید. در مناطقی که برف سنگین می‌بارد از لاستیک‌های مخصوص برف استفاده کنید و در برف شدید و یخ‌بندان برای هر چهار چرخ از زنجیر چرخ استفاده کنید. فشار باد لاستیک‌ها را بررسی کنید و در صورت لزوم آن‌ها را به مقدار پیشنهادی تولید کننده تنظیم کنید. با هر 5 درجه سانتی‌گراد کاهش دما فشار باد حدود 1 PSI کمتر می‌شود. لاستیک‌های رادیال را با انواع دیگر ترکیب نکنید. لاستیک‌ها را بالانس کنید. تراز بودن چرخ‌ها را بررسی کرده و در صورت لزوم آن را اصلاح و میزان فرمان کنید.
4. سیـستم اگـزوز: اگزوز را از نظر وجود سوراخ بررسی کنید. سیستم مناسب اگزوز از مسمومیت با مونواکسید کربن پیشگیری می‌کند. در صورت گیر کردن در برف، پنجره‌ها را به آرامی باز کنید و موتور و بخاری را روشن بگذارید. مراقب باشید لوله اگزوز با برف و یخ مسدود نشود. مسدود شدن لوله اگزوز ممکن است موجب ورود مونواکسید کربن به داخل خودرو شود.
5. سیستم گرمایشی: رادیاتور و شیلنگ‌ها را از نظر وجود سوراخ و نشتی بررسی کنید. مطمئن شوید که خودرو به مقدار مناسب ضد یخ دارد. گرم‌کن‌های شیشه جلو و عقب خودرو را بررسی کنید و از کارکرد صحیحشان مطمئن شوید.
6. برف پاک‌کن‌های شیشه جلو : مطمئن شوید که برف پاک کن‌های شیشه جلو درست کار می‌کنند. اگر کهنه و فرسوده شده‌اند، آن‌ها را تعویض کنید. مخزن شست‌وشو را با شیشه پاک‌کن ضد انجماد پر کنید و آن را همیشه پر نگه دارید.
7. سوخت: پیش از سفر و رانندگی طولانی سیستم سوخت‌رسانی را بررسی و سرویس نمایید، باک را پر کنید و اجازه ندهید سطح سوخت خیلی پایین بیاید. ممکن است زمان رانندگی تا پمپ بنزین یا پمپ گاز بعدی از آنچه تصور می‌کنید بیشتر طول بکشد. اگر در برف گیر بیفتید موتور خودرو تنها منبع گرمایشی شما خواهد بود.
8. جعبه مخصوص فصل سرما خودرو: وجود جعبه رانندگی به کنترل شرایط اورژانس کمک می‌کند. وسایلی که در این جعبه می‌گذارید شامل زنجیر چرخ مناسب، یک کیسه نمک یا ماسه، یک گونی، بیلچه یا پاروی کوچک، فرچه برف، یخ‌شکن، سیم بوکسل، علایم هشداردهنده مانند چراغ اضطراری، مایع برف پاک‌کن جلو مناسب برای دمای خیلی سرد، یک دستمال کاغذی، چراغ قوه و باطری اضافه، پتو، لباس اضافه شامل کلاه لباس‌های بادگیر و کفش گرم، جعبه کمک‌های اولیه، مقداری آب و غذا کنسرو بیسکویت و آب، کبریت، شمع و فندک، نقشه جاده، تابلوی احتیاط و پرچم‌هایی با رنگ روشن و قابل دید است.
9. کلید و قفل درها، کمربند ایمنی، بوق، برف پاک‌کن، کیلومتر شمار، دورسنج موتور، درجه بنزین: درجه آب را از نظر سالم بودن بررسی کنید و در صورت معیوب بودن هر یک، آن را رفع نمایید.
10. تسمه پروانه: تسمه پروانه را از نظر رگلاژ و سالم بودن و شیلنگ‌های آب را از نظر پوسیدگی، نشتی و خشک شدن مورد بررسی قرار دهید و در صورت نیاز قطعه معیوب را تعویض نمایید.
11. فرمان: فرمان را از نظر روان بودن و دقیق بودن (نداشتن خلاصی) و اتصالات آن را از نظر فرسودگی یا آسیب‌دیدگی بررسی کنید. (در صورت نامیزان بودن فرمان باید کل سیستم فرمان توسط یک مکانیک بازدید و رفع عیب گردد)

رانندگی در باران
رانندگی در باران دارای شرایط ویژه‌ای می‌باشد. شروع بارش باران خطرناک‌ترین وضعیت را برای جاده و خودرو به وجود می‌آورد.
در چنین وضعیتی آب با روغن و گرد و خاک و ذرات لاستیک که معمولاً بر روی جاده‌های خشک وجود دارد آمیخته شده و قشر لغزنده و خطرناکی را به وجود می‌آورند، لذا اگر در حین رانندگی با بارش باران ناگهانی مواجه شدید، لازم است که به نحو قابل ملاحظه‌ای از سرعت خود کاسته و بیشترین احتیاط را معمول دارید. به همین دلیل اصطکاک خودرو با جاده کم شده و احتمال سرخوردن خودرو افزایش می‌یابد، بنابراین با شروع بارش باران از سرعت خود بکاهید و تا هنگامی که آب در سطح جاده جاری نشده این سرعت را حفظ کنید. در هر حال، در این شرایط جوی سرعت خودرو باید کمتر از سرعت آن در جاده خشک باشد. البته توجه داشته باشید هنگامی که آب زیادی در سطح خیابان جاری می‌شود، چنانچه با سرعت زیاد وارد آن شوید آب موجود مابین جاده و لاستیک قرار می‌گیرد و اصطکاک شما با جاده را به صفر نزدیک می‌کند. در این حالت خودروی شما روی قشری از آب حرکت می‌کند. در مواقع بارندگی نکات ذیل را به خاطر بسپارید:
1ـ با سرعتی یکنواخت حرکت کنید.
2 ـ در پیچ‌ها از سرعت خودرو بکاهید. در کم کردن سرعت از ترمز ناگهانی و برداشتن پا از روی پدال گاز یا فشار دادن آن به طور ناگهانی بپرهیزید.
3ـ در سطح لغزنده و هنگامی که سرعت خودرو زیاد است، از تغییر دنده (از سبک به سنگین) خودداری کنید.
4ـ به خاطر داشته باشید آب باران که بین لاستیک و جاده قرار می‌گیرد اصطکاک و سطح چسبندگی را کاهش می‌دهد و سرعت هر چقدر بیشتر باشد، چسبندگی خودرو شما به میزان قابل توجهی کاهش خواهد یافت.
5 ـ در هنگام بارندگی دید راننده کم می‌شود و ترمز وسایل نقلیه مانند روزهای آفتابی کارایی ندارد. بنابراین ضروری است تا رانندگان دقت بیشتری کنند.
وقتی که سرعت دو برابر می‌شود، فاصله ترمزگیری چهار برابر می‌شود و چنانچه لاستیک‌ها ساییده باشد این فاصله افزایش خواهد یافت.

پدیده آب سواری
هر زمان که باران ببارد، لایه نازکی از آب سطح جاده را می‌پوشاند. اگر در چنین مواقعی با سرعت رانندگی کنیم و یا اینکه لاستیک‌ها آنقدر ساییده شده باشند که آب بتواند از زیر آن و لابه‌لای آج لاستیک بگذرد، مقداری از آب به صورت گوه (سه گوش) در جلوی لاستیک جمع شده و مقاومتی ایجاد می‌نماید که لاستیک بر روی قشری از آب شناور می‌گردد که این پدیده یا حالت را آب‌سواری می‌گویند، معمولاً در هنگامی که پدیده آب سواری به وقوع می‌پیوندد، فرمان اتومبیل به یک سمت منحرف می‌شود و یا به طور کلی و به صورت ناگهانی تمایل خود را با سطح مسیر حرکت از دست داده و تبدیل به حالت هرزگردی کامل می‌شود.
هنگامی که اتومبیل به حالت شناور شدن در می‌آید، راننده نباید اعتماد به نفس و کنترل خود را از دست دهد و لازم است که در چنین شرایطی صبر و حوصله نماید و تلاش کند که وضعیت فرمان به حالت اولیه برگردد. به محض اینکه تایرها چسبندگی از دست رفته را باز می‌یابند، اتومبیل در مسیری که فرمان، آن را نشانه رفته شروع به حرکت می‌کند.
در یک جاده مستقیم شرایط معمولاً قابل کنترل است. پدیده آب سواری می‌تواند در هنگام عبور از پیچ به معنای واقعی شرایط دشواری را پیش روی راننده قرار دهد.
چنانچه در عبور از پیچ‌ها پدیده آب سواری چسبندگی خودرو از زمین را سلب نماید راننده باید برای استفاده از پدال‌های ترمز و کلاچ با دقت و وسواس زیادی این کار را انجام دهد. در چنین شرایطی باید مراقب قسمت عقب خودرو و منحرف شدن آن نیز باشید و چنانچه احساس کردید که قسمت عقب در شرف منحرف شدن و خارج شدن از دایره پیچ است، جهت استفاده از فرمان و حرکت آن را در جهت خلاف دایره پیچ از منحرف شدن قسمت عقب پیشگیری کنید.
به طور کلی روش صحیح رانندگی در هوای بارانی کاهش سرعت و زیاد کردن فاصله اتومبیل با سایر خودروهاست.
در حقیقت لاستیک بر روی سطح آب سرخورده و بر روی جاده نخواهد چرخید و نتیجه این خواهد شد که کنترل اتومبیل از دست راننده خارج می‌گردد. در جاده صاف و صیقلی و در باران متوسط و با سرعت 95 کیلومتر در ساعت، هر لاستیک در هر ثانیه حدود 5/4 لیتر (یک گالن) آب را از زیر خود عبور می‌دهد. در چنین سرعتی هر کدام از آج‌های لاستیک در هر دور فقط به مدت 150/1 ثانیه بر روی جاده قرار می‌گیرد و در این زمان کوتاه باید مقدار مناسبی از آب را از زیر لاستیک عبور داده و جابه‌جا کند و سپس شروع به چسبیدن به جاده کنید.
در باران متوسط و معمولی و در صورتی که آب بر روی جاده نماند، برای لاستیک‌های خوب و تا سرعت 90 کیلومتر در ساعت معمولاً نباید حالت آب سواری اتفاق بیفتد.
با این وجود گاهی اوقات ممکن است این حالت حتی در سرعت 55 کیلومتر در ساعت نیز رخ دهد و به همین دلیل است که در مواقع بارانی باید بیشتر از هر زمانی محتاط بوده و مخصوصاً بیشتر از حالت معمولی از اتومبیل جلویی فاصله گرفت. به محض اینکه آب روی جاده بیشتر از عمق آج لاستیک شود، پدیده آب‌سواری برای اتومبیل محتمل می‌باشد. وقتی که اتومبیل شروع به آب‌سواری می‌نماید، احساس می‌شود که فوق‌العاده نرم شده است. در چنین مواقعی باید با کم کردن گاز سرعت را به آرامی کاهش داد تا اینکه فرمان به صورت نرمال حس شود. به طور کلی نمی‌توان سرعت معینی را برای رانندگی در باران پیشنهاد نمود، زیرا بستگی به میزان و شدت باران، وضع جاده و وضع لاستیک اتومبیل خواهد داشت. به عنوان قانون به خاطر داشته باشید، هر چه سرعت کمتر و لاستیک‌ها بهتر باشد، احتمال آب‌سواری و به خطر افتادن سرنشینان خودرو کمتر است.

راهکار نخست؛ جلوگیری از پدیده آب سواری
آب سواری زمانی اتفاق می‌افتد که شیارهای روی لاستیک‌ها نتوانند باران یا آب را از زیر چرخ‌ها و یا از زیر آج‌های لاستیک که قرار است اصطکاک مناسب به وجود آورد را به بیرون هدایت کنند. در زمان «سُر خوردن بر روی آب» آج‌ها به جای اینکه روی کف خیابان قرار گیرند بر روی آب می‌لغزند. عواملی متفاوت، بر میزان سرعت این واقعه، تأثیر می‌گذارد. نظیر: عمق آب، سرعت اتومبیل، وزن وسیله نقلیه، پهنای لاستیک، عمق شیارها و طراحی شیارها. اما همه لاستیک‌ها در زمان ترکیب سرعت و عمق کافی آب، سرخوردن بر روی آب را تجربه می‌کنند. اغلب اوقات هنگامی که اتومبیل پر سرعت شما به چاله آب وارد می‌شود و «سُر خوردن بر روی آب» ایجاد می‌شود، چرخ‌های هدایت کننده ناگهان کشیده شده و اتومبیل به طرف گودال آب کشیده می‌شود. بهتر است قبل از رسیدن به چاله آب سرعت خود را کاهش دهید. در مواقع دیگر، هنگام بارش زیاد باران، به اندازة کافی برای «سُر خوردن بر روی آب» (بدون نیاز به هیچ گودالی) وجود دارد. راننده باید عوامل پدید آورنده این اتفاق را تشخیص داده و به منظور پیشگیری از این مشکل به اندازه کافی سرعتش را کم کند. اولین نشانه این اتفاق زمانی است که اتومبیل در حالی که ناگهان به طرف آب عمیق‌تر کشیده می‌شود، لغزشی غیر قابل کنترل رخ می‌دهد. یا ممکن است به یک پیچ برسید و متوجه شوید که اتومبیل تابع فرمان نیست. در مسیر مستقیم، تکان اندک فرمان می‌تواند نشانه‌ای از «سُر خوردن بر روی آب» باشد یا اینکه در هنگام پیچیدن متوجه شوید که اتومبیل به فرمان شما جواب نمی‌دهد. راه دیگر، بررسی رد لاستیک در آینه اتومبیل است. شما باید بتوانید خطوط واضح شیارها را روی سطح خیس پشت سرتان ببینید و حتی باید بتوانید طرح روی لاستیک را هم برای لحظه‌ای قبل از آنکه آب کاملاً روی آن را بپوشاند مشاهده کنید.
شما می‌توانید از «سُر خوردن بر روی آب» پیشگیری کنید. لاستیک‌های مناسب تهیه کنید. در باران سرعت را کاهش دهید (حداقل یک سوم کم کنید) اگر پشت راننده دیگری حرکت می‌کنید در صورت امکان و با حفظ احتیاط، سعی کنید بر روی اثر چرخ‌های او حرکت کنید. اجازه دهید چرخ‌های دیگری آب‌ها را جابه‌جا کند و کار شما آسان‌تر شده و به سلامت رانندگی کنید.

راهکار دوم؛ نباید لیز بخورید!
بهترین راه جلوگیری از سر خوردن چیست؟ در درجه اول از آن پرهیز کنید. یکی از بهترین راه‌های اجتناب از لغزش رانندگی با سرعت کم است. حرفه‌ای‌های واقعی آن چنان نرم و روان رانندگی می‌کنند که شما هنگام تعویض دنده، دور زدن و حتی ترمز کردن، چیزی احساس نمی‌کنید. از پیش برنامه‌ریزی کنید به دقت نگاه کنید و سرعت خود را کم کنید (مخصوصاً زمانی که با جاده آشنا نیستید) سر خوردن اغلب وقتی اتفاق می‌افتد که وسیله نقلیه با سرعت بالا حرکت می‌کند. مراقب باشید سر خوردن هنگام لغزنده بودن جاده، اتفاق می‌افتد اما چه جاده لغزنده باشد یا نباشد، تنها دلیل سر خوردن، اشتباه راننده است. اگر خیلی تند و به سرعت داخل پیچ شوید و یا از گاز و ترمز اضافی استفاده کنید آنگاه احتمال بیشتری برای سر خوردن وجود دارد.

راهکار سوم؛ در برف و باران تند نرانید
حدود 30 دقیقه بارش مداوم لازم است تا جاده شسته شده و از روغن پاک شود. بنابراین در زمانی که بارش تازه شروع شده رانندگی نکنید و این کار را به نیم ساعت تا یک ساعت بعد از آغاز بارش باران موکول نمایید. در جاهایی هم که باران به ندرت می‌بارد، لغزش و سر خوردن رخ می‌دهد. اگر در منطقه خشک زندگی می‌کنید برای شما هم همین طور خواهد بود. اگر آب باران بین جاده و لاستیک قرار گیرد، این چسبندگی کاملاً از بین می‌رود، به این پدیده «سر خوردن بر روی آب» می‌گویند و زمانی ایجاد می‌شود که شیارهای روی لاستیک‌ها نتوانند آب را هدایت کرده در نتیجه لاستیک بر روی لایه‌ای از آب رانده می‌شود. آیا هرگز لاستیک‌هایی را که «لاستیک‌های باران» نامیده می‌شوند دیده‌اید؟ آن‌ها در کل، خطوط شیاری عمیق و پرحجمی دارند تا مقدار زیادی آب باران را از میان چرخ و سطح جاده هدایت کنند.
هر چه شیارها عمیق‌تر باشند به معنای حرکت و جریان آب بیشتر است در هنگام «لغزش روی آب»، فرمان را می‌چرخانید اما وسیله نقلیه شما به همان مسیر قبلی ادامه می‌دهد. از نظر شما سر خوردن در جاده بر روی یک لایه آب و روغن بدون کنترل و هدایت شاید کمی آزاردهنده و گیج‌کننده باشد، اما خطر لغزش روی آب، با سرعت بیشتر، بالاتر رفته و معمولاً در سرعت‌های زیر 55 کیلومتر بر ساعت رخ نمی‌دهد. اولین کاری که هنگام باران یا برف باید انجام دهیم، کم کردن سرعت است. از نظر قوانین کلی تعلیم رانندگی، در باران سرعت باید به نصف و در برف به حداقل یک سوم برسد. اگر یخ‌بندان است باز هم سرعت خود را کمتر کنید. مطمئن شوید لاستیک‌ها در وضعیت مناسبی هستند و به اندازه لازم باد شده‌اند در جاده‌ها مواظب باشید و به میزان چسبندگی تایرها به آسفالت دقت کنید اجازه ندهید در اثر بالا رفتن سرعت ارتباط سطح تایر و جاده کاهش یابد.

میدان دید در باران
غالباً برف پاک‌کن با چند دور چرخیدن، قطرات باران سبک را از روی شیشه پاک کرده ولی پس از آن تقریباً روی شیشه حرکت می‌نماید و لکه‌هایی از چرک و کثافت خشک به جای می‌گذارد و به همین منظور کلید اکثر برف پاک‌کن‌ها غیر از حالات تند و آهسته دارای حالت دیگری نیز می‌باشد که پس از یک یا دو دور چرخیدن، مکث کرده و مجدداً همین عمل را تکرار می‌کند تا برف پاک‌کن بر روی شیشه خشک کار نکند. در صورتی که کلید برف‌پاک‌کن اتومبیل شما دارای این وضعیت نیست، در مواقعی که باران ریز بوده و شدت ندارد، از شیشه‌شوی اتومبیل به اندازه کافی استفاده کرده و برف‌پاک‌کن را نیز برای زمان‌های کوتاه روشن نمایید. در باران سنگین تقریباً لایه‌ای از آب به طور دائم بر روی شیشه خواهد بود و لذا لازم است که برف‌پاک‌کن دائم کار کند، در چنین مواقعی سرعت خود را کم کنید و در صورتی که به علت باران یا هر عامل دیگری دید شما بسیار کم شده است، اتومبیل را به پارکینگ کنار جاده هدایت کرده و مدتی صبر کنید تا طوفان از ناحیه مزبور بگذرد که معمولاً بیش از چند دقیقه طول نخواهد کشید.
بر اثر بارندگی، روی سطح داخلی شیشه‌ها بخار آب جمع می‌شود. بخار روی شیشه جلو راننده را می‌توان با روشن کردن گرم‌کن شیشه، پنکه هوا، جریان هوای آزاد و یا به کمک پارچه مرطوب از بین برد.

L90
12-13-2013, 11:29 PM
پدال : اولین درسی که یک معلم رانندگی باید آموزش دهد، نکات اساسی مربوط به ایمنی در رانندگی است و یکی از نخستین موارد، طرز نشستن است. طریقه نشستن روی صندلی راننده، آن‌قدر ساده و ابتدایی است که بعد از چند سال فراموش می‌کنیم که این کار چقدر اهمیت دارد و می‌تواند در ایمنی راننده نقش داشته باشد. اول از همه، هنگام نشستن، باید کاملاً احساس راحتی کرد؛ گردن و پشت باید تکیه‌گاه کاملاً مناسبی داشته باشند. این کار باعث می‌شود تا ضمن اینکه این بخش‌های بدن در هنگام تصادف، از آسیب در امان باشند، از مشکلات فیزیکی بدن در طولانی‌مدت نیز اجتناب شود. تعداد زیادی از رانندگان وجود دارند که به دلیل تکیه ندادن و راحت نبودن در صندلی، پس از چند دقیقه احساس ناراحتی و درد در ناحیه پشت می‌کنند. هنگام رانندگی، عضلات بدن باید در وضعیت نرمال باشند. فشار و درد ناشی از جمع کردن عضلات در محل کار نیز پیش از این مشخص شده و در هنگام رانندگی نیز می‌تواند می‌تواند چنین نتایجی داشته باشد. در ادامه به چند نمونه از تکنیک‌هایی اشاره می‌شود که می‌تواند در کاهش دردهای گردن و پشت رانندگان مؤثر باشند.

برای ایمنی بیشتر در جاده، یکی از موارد اساسی، دید مناسب راننده از جاده است؛ به این معنی که راننده با توجه به آینه‌ها و همچنین نمای روبرو، از کلیه وقایع اطراف خودرو، آگاه باشد. وقتی که زمان زیادی در روز صرف رانندگی می‌شود، اهمیت این موضوع می‌تواند خود را بهتر نشان دهد. برای تنظیم صندلی، بهتر است که ابتدا صندلی را در بدترین وضعیت ممکن، یعنی پایین‌ترین نقطه قرار داد و آرام‌آرام، آن را به بهترین نقطه ممکن رساند. این وضعیت باید به گونه‌ای باشد که برای دید اطراف، نیاز به کشیده شدن گردن پیدا نکنید.

http://www.acopart.org/upload/ACO-597/s_figure2130314346138750000.jpg (http://www.acopart.org/upload/ACO-597/figure2130314346138750000.jpg)

پرهیز از فشار و جمع‌کردن عضلات

پاها باید به گونه‌ای قرار گیرند که کمترین فشار در ناحیه ران ایجاد شود و همچنین، کشیدگی در عضله پشت ساق پا ایجاد نشود. پاها باید تا حدّ ممکن در وضعیت ۹۰ درجه باشند و از بدن باز نشده نباشند؛ ضمن اینکه، پاها باید به راحتی بتوانند به پدال‌ها برسند و نیازی به جمع کردن و کشیده شدن بیش از حدّ عضلات نباشد. همچنین برای ارتباط دست‌ها با چرخ فرمان نیز باید همین شرایط برقرار باشد. دست‌ها نباید خیلی دور یا خیلی نزدیک به چرخ فرمان باشند. اگر به مدت زیادی با دست‌های نزدیک به فرمان و جمع‌شده، رانندگی کنید، این کار باعث ایجاد فشار در ماهیچه‌ها و شانه و آرنج و سپس عضلات گردن شده و در هنگام بروز تصادف، می‌تواند شدت جراحات را افزایش دهد. دست‌ها ضمن این که باید حالت افقی داشته باشند، باید در وضعیت راحتی قرار بگیرند.

http://www.acopart.org/upload/ACO-597/s_driving130314346135625000.jpg (http://www.acopart.org/upload/ACO-597/driving130314346135625000.jpg)

آینه‌ها و موارد دیگر

آینه‌ها باید دید مناسبی را برای شما از اطراف خودرو ایجاد کنند و به همین خاطر، با توجه به وضعیت صندلی راننده، باید تنظیم شوند. تنظیم آینه‌ها نیز به گونه‌ای است که کمترین فشار و کشیدگی برای دیدن اطراف برای راننده ایجاد شود. تنها همین تنظیم مناسب آینه‌ها کافی است تا در مسافرت‌های طولانی، چشم‌ها کمتر دچار خستگی شوند. برای ایمنی بیشتر در سفر، بهتر است هر چند وقت یک‌بار، تنظیم آینه‌ها، دوباره انجام شود.

http://www.acopart.org/upload/ACO-597/s_driving1130314346133125000.jpg (http://www.acopart.org/upload/ACO-597/driving1130314346133125000.jpg)

نکته دیگر این است که با عجله وارد خودرو نشوید؛ اول داخل صندلی نشسته و سپس پاها را به سمت داخل بچرخانید. هنگام خارج شدن نیز اول پاها را خارج کنید و سپس بدن را بیرون ببرید. قبل و بعد از رانندگی، اجسام و لوازم سنگین، بلند نکنید؛ چند دقیقه به بدن خود استراحت دهید و با کمی کش و قوس، فشار را از بدن‌تان خارج کنید. وضعیت مناسب بدن در هنگام رانندگی باعث کاهش صدمات ناشی از رانندگی‌های طولانی‌مدت شده و همچنین، می‌تواند باعث کاهش آسیب‌ها در هنگام بروز تصادف شود؛ تنها نیاز به صرف کمی وقت، برای بهتر نشستن و برخی تنظیمات است.

MATIN
03-06-2014, 07:20 AM
چرا خانم‌ها محکم‌تر از آقایان ترمز می‌گیرند؟

رانندگی مهارتی است که بسیاری از مردم آن را فرا می‌گیرند، اما همۀ آنان به یک اندازه در این فن مهارت پیدا نمی‌کنند. علت این امر به مشخصه‌های فردی آنان مربوط می‌شود. اگر در برخی از مواقع می‌بینید، دو راننده در یک محیط و شرایط یکسان از نظر مهارت و قابلیت‌های فنون رانندگی از زمین تا آسمان تفاوت دارند این مسأله به خصوصیت ژنتیکی آنان مربوط می‌شود. در اولین بخش از بررسی مشخصه‌های فردی سه ویژگی بارز رانندگان بررسی می‌شود.

به رانندگان حرفه‌ای زیاد هم اطمینان نکنید
مهمترین عامل در اغلب مهارت‌ها از جمله رانندگی تجربه است. رانندگان جوان اغلب کم ‌تجربه هستند اما این به آن معنا نیست که تمامی رانندگان بی‌تجربه جوان هستند. بدیهی است با توجه به اینکه جوانان سهم بیشتری از رانندگان مبتدی را به خود اختصاص داده‌اند بیشتر پژوهش‌ها نیز روی آنها صورت پذیرفته است.
انتظار می‌رود که هر چه تجربه و مهارت راننده‌ای بیشتر باشد، آهنگ وقوع حادثه برای او پایین‌تر بیاید. این وضعیت در میان رانندگان خودروهای سنگین، نیمه‌سنگین و رانندگان اتوبوس‌های بین‌شهری مشاهده شده است، اما عمومیت ندارد. رانندگان اتوبوس از لحاظ رفتارهای رانندگی خود با محدودیت‌های بسیاری روبه رو هستند. مثلاً وجود برنامه‌های زمانی و مسیرهای ثابت و کنترل‌های شدید پلیس و سایر عوامل نظارتی.
اوج مهارت و تجربه در رانندگی را می‌توان در رانندگان حرفه‌ای اتومبیل‌های مسابقه ای یافت. غالباً می‌شنویم که رانندگان حرفه‌ای اتومبیل‌های مسابقه‌ای، در هنگام رانندگی در جاده، از رانندگان دیگر ایمن‌تر هستند. اما در حقیقت این هم ممکن است یکی از افسانه‌های بزرگ عصر اتومبیل باشد. در سال ۱۹۷۴ رانندگان مسابقات ملی اتومبیلرانی باشگاه اتومبیلرانی آمریکا را با گروه‌هایی از رانندگان معمولی مقایسه کردند. نتیجۀ این بررسی آن بود که رانندگان اتومبیل‌های مسابقه‌ای بسیار بیشتر از رانندگان معمولی دچار اشتباه و تخلف می‌شوند و از مقررات (به ویژه از سرعت مجاز) تخلف می‌کنند.
بررسی‌ها حاکی از آن است که مهارت بیشتر لزوماً به معنای حادثۀ کمتر نیست. طبق یک بررسی ۹۶درصد حوادث از سوی رانندگانی که تجربه کافی دارند اتفاق می‌افتد


در چه سنی کمتر تصادف می‌کنید؟
سن یکی از بهترین شاخص‌ها برای پیش‌بینی آهنگ وقوع حادثه است. رابطه بین سن و حوادث رانندگی توسط کارشناسان بررسی شده است.
آهنگ تصادف در میان ۱۶ تا ۱۹ ساله‌ها بالاست و برای ۳۵ تا ۶۹ ساله‌ها به شدت کاهش می‌یابد و تقریباً در یک تراز باقی می‌ماند. پس از ۷۰ سالگی آهنگ تصادف افزایش می‌یابد و پس از ۸۰ سالگی به شدت بالا می‌رود. عملاً تعداد حوادثی که برای رانندگان مسن اتفاق می‌افتد از رانندگان جوان بسیار کمتر است. نسبت تعداد رانندگان ۱۶ تا ۱۹ ساله به رانندگان ۸۰ ساله به بالا، که تصادف کرده‌اند، ۲۰ به یک است. اما چون تعداد رانندگان جوان از تعداد رانندگان مسن بیشتر است و رانندگان مسن کمتر از رانندگان جوان رانندگی می‌کنند، آهنگ وقوع حادثه (به ازای هر یک میلیون مایل رانندگی)، در میان رانندگان مسن بالاست. نکتۀ مهمی که باید به خاطر سپرد آن است که آهنگ وقوع حادثه در میان رانندگان ۸۰ تا ۸۴ ساله، نصف آهنگ وقوع حادثه برای رانندگان ۱۶ تا ۱۹ است.
آمارها نشان می‌دهد که هر چه سن بالاتر می‌رود تعداد تصادفات کمتر می‌شود. در ایران نیز بیشترین تصادفات را جوانان ۱۸ تا ۳۰ ساله به وجود می‌آورند. از طرفی رانندگان جوان مرد در معرض خطر بیش‌تری نسبت به زنان قرار دارند و همچنین از مهم‌ترین خصوصیات جوانان می‌توان به ریسک کردن و احساس شور و هیجان در میان این گروه سنی اشاره کرد. متمایز ساختن تاثیرات تجربه از سن کار دشواری به نظر می‌رسد. محققان ضمن بررسی نرخ حوادث مرتبط با این دو متغیر به مقایسه حوادث مربوط به آنان پرداخته‌اند. یافته‌های علمی این پژوهش نشان داد تجربه و سن هر کدام به یک میزان در نرخ وقوع حوادث نقش دارند.

آیا با تجربه‌ها واقعاً بیشتر تصادف می‌کنند؟
بررسی‌های علمی نشان‌دهنده این واقعیت است که رانندگان جوان بیش از سالمندان و سایرین در معرض خطر تصادف هستند. از طرفی آمارها مؤید این امر است که بیشترین تصادفات توسط رانندگان با تجربه و ماهر اتفاق می‌افتد. شاید این موضوع در وهله اول متناقض به نظر برسد اما با موشکافی دقیق رمز اصلی این پیچیدگی و تناقض در سرعت غیرمجاز نهفته است. جوانان به علت ویژگی‌های درونی‌شان عاشق سرعت هستند از طرفی با تجربه‌ها و حرفه‌ای‌ها با تکیه بر تجربه و مهارتشان علاقه دارند با سرعت برانند. براساس اعلام سازمان بهداشت جهانی در سال ۲۰۱۳ به طور میانگین عامل اصلی ۸۵درصد تصادفات مرگبار در جهان سرعت غیرمجاز است. با کاهش تنها ۵درصد از سرعت میانگین ترافیک بزرگراه‌ها، ۲۲درصد از تصادفات مرگبار کاهش می‌یابد. در فرانسه در سال ۲۰۰۳ میلادی، با راه‌اندازی فقط هزار دستگاه دوربین، ۳۰درصد از کل تلفات جاده‌ای کاسته شده است. به اعتقاد کارشناسان، اگر در تمام جاده‌های کشورمان نیز این دوربین‌ها نصب شوند ۴۵درصد از سوانح رانندگی کاهش می‌یابد. نتیجه یک پژوهش نشان داده شده است؛ اکثر عاشقان سرعت، اعم از جوانان و حرفه‌ای‌ها، بین ۲۱ تا ۴۰ سال سن دارند لذا هر دو گروه برای اینکه در طول عمر رانندگی خود دچار سانحه نشوند باید دور سرعت را خط کشیده و بدانند عشق سرعتی‌ها همیشه به منزل نمی‌رسند.

مردان سه برابر خانم‌ها بوق می‌زنند!
علاقه و توجه زنان به رانندگانی و وسیله رفت و آمد حتی قبل از اختراع خودرو هم در نسل‌های گذشته وجود داشته است. گران‌بهاترین کالسکه‌ها و ارابه‌ها در طول تاریخ متعلق به زنان پادشاهان و سلاطین بوده است. این علاقه آنچنان گسترش یافت که امروز داشتن خودرو برای آنان یا رانندگی امر عادی و اغلب ضروری است. هم‌اکنون روزانه هزاران زن در جهان برای رفع نیازهای اجتماعی و اقتصادی خود پشت فرمان خودرو می‌نشینند و در خیابان‌ها و بزرگراه‌ها رفت و آمد می‌کنند.
مطالعات انجام شده نشان می‌دهد که مردان ۵درصد بیشتر از زنان قوانینی را که موجب تصادفات می‌شوند زیر پا می‌گذارند. مطالعه جدیدی که شرکت‌های بیمه‌ای درباره میزان ایمنی رانندگی زنان و مردان انجام داده‌اند نشان می‌دهد که زنان رانندگان ایمن‌تری هستند. در این مطالعه، انواع مختلف رفتارهای ناایمن و خطاهای رانندگی مورد بررسی قرار گرفت و میزان تکرار آن در زنان و مردان با هم مقایسه شد. نتایج نشان داد که مردان رانندگی پرخطری دارند و شدت تصادفات و خسارات آنان بیشتر است. مردان در تشخیص فاصله زمانی بهترند، در حالی که زنان حرکت را سریع‌تر از مردان درمی‌یابند، اما فاصله را کوتاه‌تر از مردان تخمین می‌زنند. علت اینکه زنان در رانندگی فاصله بیشتری را رعایت می‌کنند و در هنگام خطر سریع‌تر و محکم‌تر ترمز می‌گیرند ناشی از همین تفاوت است. خانم‌ها چنان توان بالایی در ادراک شنوایی دارند که از هر محرک صوتی تمام آن را می‌شنوند. حس شنوایی زنان در همه دوران زندگی از مردها بهتر است. حساسیت شنوایی زنان به ویژه در سنین بالا از حساسیت شنوایی مردان بیشتر است. قدرت بینایی خانم‌ها نیز همانند قدرت شنوایی آن‌ها بارها بیش از مردان است. علت نقص آقایان این است که بسیاری از رنگ‌ها را نمی‌بینند یا آن‌ها را با هم یکسان می‌بینند. بسیاری از موارد عبور مردان از چراغ قرمز به علت عدم تربیت اجتماعی نیست، بلکه علت آن نقص آنان در شناخت رنگ‌ها یعنی بیماری دالتونیسم است. اکثر افراد کوررنگ نمی‌توانند تفاوت بین رنگ قرمز و سبز را تشخیص دهند، اما می‌توانند به علائم چراغ راهنما پاسخ درست دهند، زیرا چراغ قرمز عموماً در بالا و چراغ سبز در پایین است و شاید هم کور رنگی که در بین مردان بیشتر شایع است، باعث تصادفات با خودروهایی می‌شود که رنگ آن‌ها دارای حساسیت کمتری است. لذا به کارگیری افراد کوررنگ در امور حمل و نقل، راه آهن، اتومبیل، هواپیما و کشتی‌های تجاری موجب بروز حادثه می‌شود. پرخاشگری مردان با توجه عوامل اجتماعی، نشأت گرفته از شرایط بیولوژیکی و فیزیولوژیکی آن‌ها در هنگام رانندگی، با رفتارهای تهاجمی خود را نشان می‌دهد که بخشی از آن به علت هیجانات سنی در مردان جوان است. شواهد قابل پذیرش در زمینه جنسیت و تأثیر آن در رانندگی مشاهده شده که در آن از گزارش‌های پلیس و خبرها استفاده و مشخص شده است که مردان در اکثر موارد رفتارهای پرخاشگرانه بیشتری از خود نشان می‌دهند. برای مثال، مردان در مواقعی که خودرو جلویی آن‌ها با سبز شدن چراغ حرکت نمی‌کند سه برابر بیشتر از زنان از بوق استفاده می‌کنند. همچنین مشخص شد با اینکه رانندگی تهاجمی در مردان با بالا رفتن سن کمتر می‌شود، این میزان در رفتارهای رانندگی زنان تغییرات زیادی ندارد. مردان عمدتاًٌ خودرو را با حریم خانه و فضای شخصی مقایسه می‌کنند و هنگامی که الگوهای حریم مردان به هر شکلی از بین می‌رود رفتارهای تهاجمی آنان شکل می‌گیرد. تحقیقات انجام شده در کشور سوئد، مؤید این مسأله است که نسبت کشته‌شدگان و مصدومان مرد به زن در اکثر تصادفات بیشتر است. در تخلفات رانندگی نیز مردان از زنان پیشی گرفتند، به طوری که مردان در مقایسه با زنان، در موارد سبقت، تغییر خطوط در حرکت و تلاش برای رسیدن به خودرو دیگر بیشتر دچار سانحه می‌شوند. همچنین مردان بیش از زنان در سرعت‌های بالا تصادف می‌کنند، مطالعات میدانی و تجربی بررسی‌ها نشان می‌دهد که تفاوت میان جنسیت در میزان رفتارهای خطرناک در رانندگی و میزان تصادفات مؤثر است و تنها ناحیه مورد بحث در رابطه توصیفی میان این تفاوت‌هاست. در واقع میزان تأثیر ژن و عوامل توسعه جامعه شناختی و تجربی در این میان مؤثرند.

چرا زن‌ها کمتر تصادف می‌کنند؟
یک بررسی علمی که براساس گزارش پلیس ترافیک ایران انجام شد، نشان می‌دهد در ایران نیز میزان ریسک و خطرپذیری مردان نسبت به زنان در رانندگی بیشتر است به ویژه در تخلفات رانندگی حادثه‌آفرین، مانند انحراف به چپ، توجه نکردن به جلو، سرعت غیرمجاز و سبقت غیرمجاز، نرخ تخلف رانندگان مرد به مراتب بیشتر است، به طوری که بالا بودن این‌گونه تخلفات موجب بالا رفتن نرخ تصادفات مردان نسبت به زنان شده است.
ریسک مردان در انحراف به چپ هنگام رانندگی ۴۲ برابر، در توجه نکردن به جلو هنگام رانندگی ۲۵ برابر و در سرعت غیرمجاز هنگام رانندگی ۲۲ برابر و در سبقت غیرمجاز هنگام رانندگی ۲۳ برابر بیشتر از زنان است. بررسی آماری نشان می‌دهد: سرانه تصادف هر ۱۰ هزار مرد راننده در ایران حدود ۱۶۶ نفر و از هر ۱۰ هزار زن پنج زن است.
سازمان بهداشت جهانی تفاوت‌های رانندگی مردان و زنان به طور کلی در سنین بین ۲۰ تا ۴۵ سالگی، احتمال مجروح شدن زنان در حوادث رانندگی ۲۰درصد و احتمال مرگ آنان ۲۵درصد از مردان بیشتر است، به شرط آنکه هر دو جنس در حادثۀ مشابهی درگیر شده باشند. از سوی دیگر، مقایسه‌های انجام شده در مورد شرکت در حادثه، نشان می‌دهد که آهنگ وقوع حادثه (در هر یک میلیون مایل رانندگی) برای مردان بیشتر از زنان است. بیشترین اختلاف در میان جوانان مشاهده می‌شود. امروزه تفاوت‌های رفتاری بارزی در رانندگی زنان و مردان دیده می‌شود. به طوری که مردان تمایل بیشتری به خطرجویی، پرخاشگری و هیجان‌‌طلبی تخطی از سرعت مطمئنه و مقرات راهنمایی و رانندگی دارند. نتایج این تفاوت‌ها به وضوح در آمارهای چشمگیر تصادفات پرهزینه مشهود می‌باشد. پژوهش‌های انجام شده در سراسر جهان در زمینه تفاوت جنسیتی در احتمال بروز تصادف نتایج زیر را به محققین نشان داده است. زنان در تقاطع‌های Tشکل برای دور زدن به سمت راست مشکل دارند. در اکثر مواقع در طول روز دچار حادثه می‌شوند و عموماً بی‌تجربه هستند اما مردان بی‌دقت، بی‌توجه، دارای سوابق متعدد تخلف، تصادف و اغلب اوقات خسته و مضطرب هستند. با سرعت غیرمجاز رانندگی و اکثراً در پیچ‌ها دچار حادثه می‌شوند. مردان اگر بالای ۶۵ سال سن داشته باشند خطاهای ادراکی بیشتری دارند و بیشتر در هنگام گردش به راست، سبقت و حوادثی که بر اثر فاصله نزدیک با خودروی جلویی رخ می‌دهد مقصر هستند.
منبع: هفته‌نامه دنیای‌خودرو

احمدرضا
12-06-2014, 02:08 PM
1393/09/15
بایدها و نبایدهای رانندگی در اروپا
پرشین خودرو: قوانین رانندگی در کشورهای مختلف اروپایی تفاوت چندانی با یکدیگر ندارند اما پس از یک یا دو روز رانندگی در یک کشور دیگر اروپایی می‌توان به برخی تفاوت‌ها در قوانین و نحوه رانندگی افراد پی برد.
به گزارش «پرشین خودرو» به نقل از ایسنا، در تمام اروپا از علائم مشابه و ساده راهنمایی و رانندگی استفاده می‌شود که این مساله رانندگی را برای رانندگان تمام کشورها آسان کرده و آنها در هر نقطه‌ای از اروپا می‌توانند طوری رانندگی کنند که انگار در کشور خود در حال رانندگی هستند. با این حال برخی تفاوت‌های جزئی نیز در قوانین راهنمایی و رانندگی کشورهای اروپایی به چشم می‌خورد که تنها با یک یا دو روز رانندگی در این کشورها می‌توان به آن‌ها پی برد.
در این گزارش به نقل از پایگاه اینترنتی ریک استیوز، به برخی قوانین و مقررات راهنمایی و رانندگی در اروپا اشاره می‌کنیم که رعایت آن‌ها امنیت جانی راننده را به دنبال خواهد داشت.

- اروپایی‌ها چگونه سبقت می‌گیرند؟
وقتی در کشورهای اروپایی در حال سبقت هستید باید در عین جسارت، محتاط باشید. در جاده‌های مارپیچ و باریک، خودروی جلویی شما که به کندی حرکت می‌کند ممکن است علائم قراردادی مشخصی را به شما نشان دهد تا هر زمان که مناسبت و امن بود سبقت بگیرید. البته این علائم همه جا به یک شکل استاندارد و مشخص نیست پس بدون دقت و توجه نمی‌توان این علائم را دنبال کرد. همچنین باید آگاهی کافی از اطلاعات مربوط به خط کشی‌ها داشت. مثلا در فرانسه خط ممتد وسط جاده به معنای سبقت مطلقا ممنوع است در حالی که در آلمان از دو خط ممتد موازی برای اعلام این هشدار استفاده می‌شود. در برخی کشورهای اروپایی نظیر فرانسه، آلمان و هلند نیز سبقت در خطوط کندرو ممنوع است.

- در میدان‌ها حق تقدم با کیست؟
در میادین حجم ترافیکی به طور مداوم وارد یک دایره حول یک جزیره مرکزی می‌شود اگرچه در تعدادی از کشورهای اروپایی جهت حرکت خودروها برخلاف جهت حرکت عقربه‌های ساعت است، در کشورهای انگلیسی به عکس کشورهای دیگر جهت حرکت خودروها در جهت حرکت عقربه‌های ساعت است. پس در هنگام ورود به میادین این قانون طلایی خیلی به درد می‌خورد و آن این است که در حرکت در میادین همیشه حق تقدم با خودرویی است که داخل میدان حرکت می‌کند.

- یک اصل غیرقابل‌تغییر، رانندگی محتاطانه است.
در هنگام رانندگی در برخی کشورهای اروپایی باید خیلی مراقب بود زیرا برخی رانندگان اروپایی به ویژه ایتالیایی‌ها و یونانیهاقوانین خاص خود را دارند، مثلا در «رم» قوانین چراغ قرمز دلبخواهی رعایت می‌شود و برخی راننده‌ها اصلا پشت چراغ قرمز توقف نمی‌کنند. برخی از آن‌ها این استدال را دارند که وقتی چراغ قرمز است اطراف را نگاه می‌کنیم و اگر ماشینی نمی‌آمد از آن رد می‌شویم.

قوانینی که رانندگان اروپایی باید به خاطر بسپارند
- چراغ جلو: در بسیاری از کشورهای اروپایی چراغ جلوی ماشین حتی در هنگام روز باید روشن باشد.
- استفاده از تلفن همراه: مکالمه با تلفن‌همراه بدون «هندزفری» تقریبا در تمام کشورها اروپایی ممنوع است.
- گردش به راست: گردش به راست در پشت چراغ قرمز تحت هر شرایطی ممنوع است مگر اینکه علائم راهنمایی خاص این اجازه را به راننده بدهند.
- سوار کردن کودکان: بسیاری از کشورهای اروپایی استفاده از صندلی ایمنی برای کودکان زیر سه سال را در خوردوها اجباری کرده‌اند. تقریبا در تمام کشورها نیز نشستن کودکان زیر 12 سال در صندلی جلو بدون استفاده از صندلی‌های افزاینده ارتفاع ممنوع است. برخی کشورها حتی این قوانین را تا سن 18 سالگی محدود کرده‌اند.
- جعبه ایمنی: بسیاری از کشورهای اروپایی خودروها را موظف به داشتن جلیقه ایمنی و مثلث خطر شبرنگ کرده‌اند.
- استاندارد مصرف سوخت و آلاینده: در بسیاری از شهرهای اروپایی، خودروها برای تردد باید از استانداردهای مرتبط با آلایندگی تبعیت کنند.
- شناخت علائم راهنمایی و رانندگی: در تمام اروپا از علائم و تابلوهای یکسان استفاده می‌شود که تنها با چند دقیقه رانندگی می‌توان با آنها آشنا شد.
- امتناع از رانندگی در شهرهای بزرگ و شلوغ: مرسوم است که مردم در شهرهای اروپایی برای گشتن در شهرهای شلوغ و بزرگ از خودروی شخصی استفاده نمی‌کنند بلکه آن را پارک کرده و از وسایل نقلیه عمومی استفاده می‌کنند.
- استفاده از بزرگراه‌ها برای صرفه جویی در زمان: کوتاه‌ترین و سریعترین راهکار برای طی کردن مسیر بین دو نقطه در اروپا استفاده از اتوبان‌ها است. اگرچه برخی استفاده از جاده‌های خوش منظره را ترجیح می‌دهند اما این مساله می‌تواند در ساعات شلوغی، دردسر بسیاری برای رانندگان ایجاد کند.
- عدم تجاوز از سرعت مجاز: در اروپا چشم قانون همه جا رانندگان و خودروها را تحت نظر دارد. در بسیاری از کشورهای اروپایی، دوربین‌های ثبت تخلف، سرعت خودروها را تحت نظر دارند و تصاویر ثبت شده و جرایم را به راننده متخلف ایمیل می‌کنند.