PDA

توجه ! این یک نسخه آرشیو شده میباشد و در این حالت شما عکسی را مشاهده نمیکنید برای مشاهده کامل متن و عکسها بر روی لینک مقابل کلیک کنید : کلیه اخبار کوتاه داخلی فقط در این تاپیک


صفحه ها : 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 [18] 19 20 21

MATIN
02-08-2012, 12:55 PM
چهارشنبه 19 بهمن 1390
صدرنشيني تویوتا در خودروهاي وارداتي
روز گذشته سامانه خبری سازمان بنادر و دریانوردی کشور، در حالی از تخلیه تازه‌ترین محموله های خودرو در دو بندر شهید باهنر و لنگه خبر داد که در این بین سواری تویوتا بیشترین شمار خودروی وارداتی را در دو بندر مذکور به خود اختصاص داده است.
بر این اساس سازمان بنادر تاکید کرده که تازه‌ترین محموله‌های خودرو از دو بندر شهید باهنر و لنگه در حال ورود به کشور هستند.</B>

این سازمان همچنین عنوان کرده که در سیزدهم بهمن‌ماه، 151 خودرو خارجی در بندر شهیدباهنر تخلیه شده است که البته 143 خودرو نیز در حال تخلیه است. در این میان سواری تویوتا بیشترین شمار خودروی وارداتی را به خود اختصاص داده است.
در بندر لنگه نیز طی عملیات تخلیه 4 روز پیش، 231 خودروی سواری وارد کشور شده و 223 خودرو نیز در حال ورود به کشور است که در این میان نیز تویوتا در صدر فهرست خودروهای وارداتی در بندر مذكور است.
همچنین بر اساس جدولی که سازمان بنادر ارائه کرده، جدا از خودروی سواری تویوتا، خودروهایی همچون نیسان تیدا، سواری بنز، لكسوس از بندر شهید باهنر وارد کشور شده‌اند.
در لنگه نیز سواری تویوتا در حالی صدرنشین خودروهای وارداتی به این بندر است که خودروهای دیگری همچون هوندا و بی‌ام‌دبليو نیز در بین خودروهای وارداتی به بندر مذکور به چشم می‌خورد. به نظر می‌رسد بیشتر خودروهای وارداتی به دو بندر یاد شده از امارات متحده بارگیری شده است.
بنا بر آمار گمرگ جمهوری اسلامی ایران در 10 ماهه سال جاری تعداد 33 هزار و 13 دستگاه انواع خودرو سواري وارد کشور شده که در مقایسه با 36 هزار و 634 دستگاه خودرو وارداتی مدت مشابه سال قبل، سه هزار و 621 دستگاه کاهش داشته است. همچنین در بین کشورهایی که به امر صادرات خودرو به ایران پرداخته‌اند، کره جنوبی همچنان بیشترین سهم را دارد و امارات متحده عربی و عمان نیز در رده‌های بعدی قرار گرفته‌اند. </B>

---------------------------------------------------------------------------------------------------


درخواست هفت خودروساز برای افزایش قیمت

فشار ناشی از رشد هزینه‌های تولید خودرو در کشور به جایی رسیده که هفت خودروساز بزرگ داخلی باز هم درخواست افزایش قیمت داده و در انتظار بررسی و اعلام نظر نهایی سازمان حمایت مصرف کنندگان و تولیدکنندگان، به سر می برند.</B>
بنا به اخبار رسیده، ایران خودرو، سایپا، پارس خودرو، گروه بهمن، مدیران خودرو، ایران خودرودیزل و سایپا دیزل، هفت شرکتی هستند که با استناد به رشد هزینه‌های تولید در سال جاری، درخواست افزایش قیمت رسمی محصولات خود را به سازمان حمایت ارائه کرده‌اند. در همین رابطه، روز گذشته اخباری نیز مبنی بر موافقت سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان با درخواست افزایش قیمت برخی شرکت‌های خودروساز منتشر شد، اما ضد و نقیض بودن این اخبار در شرایطی است که نمی توان در مورد افزایش قیمت رسمی خودروهای داخلی نتیجه قطعی گرفت. به عنوان مثال، دیروز در حالی برخي سايت‌هاي خبري از موافقت دو روز پيش سازمان حمایت با افزایش قیمت سه میلیون تومانی مزدا2 و مزدا3 حکایت داشت که نه «سازمان حمایت» آن را تایید کرد نه گروه بهمن (شرکت تولیدکننده مزدا2 و مزدا3) بر درستی آن صحه گذاشت.
آن طور که مسوولان سازمان حمایت عنوان کردند، «گروه بهمن» حدود 10 روز پیش خواستار افزایش قیمت دو محصول خود شده، اما این سازمان هنوز پاسخی به بهمنی‌‌ها نداده است. این موضوع را یکی از اعضای هیات مدیره گروه بهمن نیز تایید کرده و به خبرنگار ما می گوید که مسوولان سازمان حمایت هنوز پاسخی به درخواست 10 روز پیش این شرکت نداده‌اند.
به گفته وی، گروه بهمن پس از افزایش رسمی قیمت ارز (تک‌نرخی شدن) خواستار افزایش قیمت محصولات خود شده، اما سازمان حمایت فعلا با این موضوع موافقت نکرده است. البته این سازمان در اوایل دی ماه علاوه بر گروه بهمن، درخواست زامیاد را نیز برای افزایش قیمت رسمی محصولاتش پذیرفته و حال باید دید آیا به خواسته جدید این دو شرکت نیز وقعی می‌نهد؟
جبران زیان پنج میلیونی از گروه بهمن و زامیاد که بگذریم، ایران خودرو، سایپا، پارس خودرو، ایران خودرودیزل و سایپادیزل نیز با استناد به دلایل مختلف، خواستار افزایش قیمت محصولات خود شده‌اند. این در حالی است که سازمان حمایت فعلا با درخواست هیچ یک از آنها موافقت نکرده و ظاهرا اصرار دارد قیمت محصولات این پنج خودروساز، تا پایان سال ثابت بماند.
طبق اخبار رسیده، در بین پنج شرکت مذکور، ایران خودرو برای محصولاتی مانند سوزوکی گرندویتارا و تندر-90 درخواست افزایش قیمت داده، زیرا ظاهرا این دو محصول به مرحله ضرردهی رسیده‌اند. بنا به گفته ایران خودرویی‌ها، این شرکت خواستار افزایش قیمت چهار میلیونی ویتارا شده تا بخشی از زیان پنج میلیونی آن را جبران کند.
همچنین پارس خودرو و سایپا نیز که بیشتر محصولات آنها ارزبری دارد، درخواست کرده‌اند تا سازمان حمایت اجازه دهد قیمت رسمی خودروهایی مثل تندر-90، مگان و نیسان تینا افزایش یابد. در بین خودروسازان تجاری نیز هم ایران خودرودیزل و هم سایپادیزل به دلیل ارزبری محصولاتشان خواستار افزایش قیمت شده‌اند، اما ظاهرا سازمان حمایت تمایل چندانی به گران کردن خودروهای تجاری ندارد.
حتی آن طور که مدیرعامل ایران خودرودیزل می‌گوید، این شرکت از ماه‌ها پیش خواستار افزایش قیمت محصولات خود شده، اما سازمان حمایت وقعی به آن نگذاشته است. همچنین در بین شرکت‌های بخش خصوصی، علاوه بر گروه بهمن، شرکت مدیران خودرو نیز که محصولات چری چین (MVM) را مونتاژ می‌کند، دست کمک به سوی سازمان حکایت دراز کرده و منتظر است تا این سازمان با افزایش قیمت خودروهای مونتاژی اش موافقت کند. در پاسخ به این درخواست‌ها، مسوولان سازمان حمایت نیز به تازگی اعلام کرده‌اند در صورت نهایی شدن نتیجه بررسی درخواست خودروسازان، پیش از پایان سال تشکیل جلسه می‌دهد و نظر خود را در مورد افزایش قیمت خودروها اعلام می‌کند.
سازمان حمایت: بررسی می‌کنیم
اما موضوع «رشد هزینه‌های تولید»، از چند پارامتر مختلف ناشی می‌شود، به نحوی که از بین آنها می‌توان به رشد نرخ ارز، محدودیت‌های بین‌المللی، تورم عمومی و اجرای فاز اول قانون هدفمندی یارانه‌ها اشاره کرد. به گفته خودروسازان، مجموع این عوامل و برخی موارد دیگر سبب شده هزینه تولید خودروهای داخلی رشد قابل‌توجهی را در یک سال گذشته تجربه کند، به نحوی که ظاهرا «کنترل قیمت‌ها» به کاری تقریبا غیر ممکن تبدیل شده است. آن طور که خودروسازان می‌گویند، در یک سال گذشته روند افزایش هزینه‌های تولید (ناشی از تشدید عوامل تاثیرگذار)، تسریع شده و آنها دیگر قادر به ثبات قیمت‌ها نیستند و حتی به مرحله ضرردهی رسیده‌اند.
اگرچه سازمان حمایت نشان داده موضعی سختگیرانه در قبال افزایش قیمت خودرو دارد و معمولا با درخواست خودروسازان در این مورد موافقت نمی‌کند، اما با توجه به اجرای قریب‌الوقوع فاز دوم قانون هدفمندی یارانه، بعید نیست این سازمان رفتار نرم‌تری با شرکت‌های خودروساز داشته باشد.
به هر حال از آنجاکه دولت اصرار دارد فاز دوم هدفمندی یارانه‌ها قبل از آغاز سال 91 اجرا شود و وزیر اقتصاد نیز تاکید کرده خبر اجرای «فاز دوم»، به طور ناگهانی و یک روز قبل اعلام خواهد شد، خودروسازان از همین حالا دغدغه اثرات منفی این ماجرا را بر هزینه‌های تولید خود دارند. البته همان طور که اشاره شد، خودروسازان علاوه بر بحث قانون هدفمندی یارانه‌ها، به مسائل تاثیرگذارتری مانند افزایش نرخ ارز و تورم عمومی نیز استناد و درخواست افزایش قیمت خود را بر پایه مجموع این عوامل تنظیم كرده‌اند. به عنوان مثال، تک نرخی شدن ارز، افزایش قیمت رسمی دلار و یورو (دو واحد پولی موردنیاز فعالان صنعت خودرو برای تامین مواد اولیه و قطعات مورد نیاز) را به دنبال داشته و رشد هزینه‌های تولید را سریعتر از قبل کرده است. </B>

Renault Logan
02-09-2012, 04:41 PM
پس از واردات 400 میلیون دلاری از ژاپن
300میلیون دلار قطعات خودرو هم از رومانی وارد کشور شده است

20/11/90


واردات انواع قطعات مورد نیاز برای تولید خودرو از رومانی در 10 ماهه سال جاری به حدود 300 میلیون دلار رسید.
براساس آمار گمرک ایران در 10 ماهه سال جاری ارزش واردات انواع قطعات خودرو از رومانی به 298 میلیون و 703 هزار و 503 دلار رسید. همچنین وزن این میزان واردات نیز به حدود 17 هزار تن رسید.
در 10 ماهه سال جاری انواع قطعات منفصله مورد نیاز برای تولید خودروهای سواری از رومانی به ایران وارد شد.


========================================


رونمایی دو خودرو ریلی واگن پارس اراک

20/11/90


همزمان با هشتمین روز از دهه مبارک فجر، دو خودور ریلی شرکت واگن پارس اراک امروز (چهارشنبه) با حضور نماینده ولی فقیه در استان مرکزی و جمعی از مسوولان و مدیران صنایع این استان رونمایی شد.
مدیرعامل شرکت واگن پارس اراک در حاشیه مراسم رونمایی از این دو محصول گفت: این محصولات شامل بوژی ملی و واگن دو محوره مخصوص حمل بار است.
'حسین عاشوری' بیان کرد: بوژی ملی توسط تیم مهندسی شرکت واگن پارس اراک به منظور استفاده در واگن های باری طراحی و ساخته شده که قابلیت شتابدهی در حرکت قطار ها را از سرعت 100 کیلومتر به 120 کیلومتر بر ساعت دارد.
وی ادامه داد: افزایش توان حمل بار در هر واگن باری از 80 تن به 90 تن از دیگر قابلیت های محصول بوژی ملی است.
مدیرعامل شرکت واگن پارس اراک اظهار کرد: این بوژی با وجود نوپا بودن خط تولید، متقاضیان زیادی دارد که دلیل آن قابلیت حمل بار بیشتر با سرعت بالا است.
عاشوری عنوان کرد: نحوه اتصالات بوژی های ملی و بهبود و تقویت سیستم ترمز در واگن ها ضریب ایمنی حرکتی واگن ها را افزایش داده و این مزیت مهم این محصول جدید واگن پارس است.
وی یادآور شد: ساخت هر جفت از این نوع بوژی‌ها برای یک واگن 55 هزار دلار صرفه‌جویی ارزی به همراه دارد.
مدیرعامل شرکت واگن پارس اراک گفت: خودرو ریلی دو محوره مخصوص حمل کانتینر به عنوان دومین محصول این شرکت امروز رونمایی شده که از مشخصات آن طول عمر بالا، قیمت مناسب و کاهش هزینه های تعمیر و نگهداری واگن ها برای بهره برداران ریلی نسبت به محصولات مشابه است.
عاشوری ادامه داد: در حال حاضر شرکت واگن پارس قرارداد ساخت 150 دستگاه از این خودرو ریلی باری دو محوره را به سفارش بخش خصوصی در دستور کار دارد که 90 دستگاه از این واگن‌ها تاکنون تولید و مابقی تا پایان سال آینده تحویل مشتری می شوند.
وی خاطر نشان کرد: خط تولید واگن دو محوره حمل کانتینر زمینه اشتغال 50 نفر را فراهم کرده و در صورت سفارش های جدید این امکان اشتغال زایی تا دو برابر وجود دارد.

ali-logan
02-11-2012, 01:57 PM
تولید انواع خودرو در10 ماهه منتهی به دی ماه امسال، بیش از یک میلیون و 381 هزار و 812دستگاه شد که این میزان نسبت به 10 ماهه نخست سال 89 رشد5/3 درصدی را نشان می دهد. در این مدت میزان تولید خودروهای سواری بالغ بریک میلیون و187هزارو148 دستگاه بود که رشد6/4درصدی نسبت به مدت مشابه سال 89را نشان می دهد. در 10ماهه نخست سال جاری بیشترین خودروهای تولید شده در گروه خودروهای سواری شامل پراید نسیم و صبا 513هزار و722دستگاه، انواع پژو 405 اعم از انژکتوری و دوگانه سوز بالغ بر147 هزارو 836دستگاه، پژو 206 به تعداد 144هزار و995دستگاه، ، سمند بالغ بر115هزار و5دستگاه، ، پژو پارس به تعداد74 هزار و379دستگاه، تندر90 به تعداد75هزار و 244دستگاه، تیبا بالغ بر28 هزارو 597دستگاه و تینا به تعدادیک هزارو 200دستگاه تولید شده است.


همچنین در این مدت ریو به تعداد15 هزارو 32 دستگاه ، پژو 207 آی به تعداد 9 هزارو 933 دستگاه ، مگان به تعداد 9 هزارو 574دستگاه تولید شده است.
سایر گروه های خودروسازی طی 10ماهه گذشته ، در گروه وانت بالغ بر160هزار و913 دستگاه، در گروه کامیون به تعداد 27هزارو 881دستگاه ، در گروه مینی بوس به تعداد 3هزارو106 دستگاه و در گروه اتوبوس بالغ بر2 هزارو129 و «ون » به تعداد 503 دستگاه تولید داشته اند.

MAHDI-TONDAR
02-11-2012, 09:27 PM
پرشین خودرو: رئیس مرکز اطلاع رسانی پلیس راهور تهران گفت: دوربین های محدوده طرح ترافیک و ثبت تخلفات می‌توانند تمامی پلاک ها را حتی پس از پاشیدن اسپری شناسایی کنند.
به گزارش «پرشین خودرو»، همزمان با راه اندازی دوربین های کنترل الکترونیکی محدوده طرح ترافیک، بسیاری از رانندگان قانون شکن و افراد سودجو اقدام به تست روش های گوناگون برای دور زدن قانون کردند.
در ابتدا افراد با پوشاندن پلاک با وسایل مختلف یا باز کردن در صندوق عقب از محدوده طرح ترافیک عبور می کردند. اما با استقرار نیرو در این مبادی با این افراد برخورد شد. پس از مدتی عده ای سودجو با تبلیغ اسپری مخفی کننده پلاک مدعی شدند با پاشیدن محلول این اسپری می توان از مقابل دوربین ها عبور کرد بدون اینکه پلاک توسط دوربین ها ثبت شود. البته پلیس این موضوع را به شدت رد کرد اما اخیرا بار دیگر برخی سودجویان از طریق فضای سایبر اقدام به فروش این اسپری ها کرده اند.
سرهنگ سعید اسماعیلی، در مورد رواج دوباره اسپری پاک کننده پلاک برای تردد در محدوده طرح ترافیک اظهار داشت: هیچ اسپری یا محلولی نمی تواند پلاک را از دید دوربین ها مخفی کند و تمامی دوربین ها به علت فناوری روز حتی قادر به خواندن پلاک به صورت سیاه و سفید هستند.
وی ادامه داد: هر پلاکی که چشم قادر به خواندن آن است دوربین نیز آن را ثبت می کند. البته فروش اینگونه تجهیزات یا مخدوش کردن پلاک جرم است.
رئیس مرکز اطلاع رسانی پلیس راهور تهران تاکید کرد: رانندگانی که اقدام به تغییر پلاک و یا دستکاری آن کنند علاوه بر اعمال قانون براساس قانون مجازات اسلامی 6 ماه تا یکسال حبس در انتظارشان است.

1390/11/22

MATIN
02-12-2012, 12:42 PM
يکشنبه 23 بهمن
افزایش قیمت محصولات 3 غول خودروسازی ایران منتفی شد

معاون وزیر صنعت، معدن و تجارت با بیان اینکه افزایش قیمت محصولات 3 غول خودروسازی ایران منتفی شده است، گفت: هم‌اکنون کاهش تعرفه خودروهای هیبریدی و برقی در دستور کار کمیسیون ماده یک قرار دارد.

به نقل از مهر محسن صالحی‌نیا با اشاره به تعهد بانک مرکزی برای تامین ارز مورد نیاز بخش تولید کشور در راستای واردات مواد اولیه، قطعات نیمه ساخته و اقلام و ملزومات تولیدی گفت: سه شرکت تولیدکننده بزرگ خودرو در کشور برای افزایش قیمت خودروهای پرتیراژ خود پیشنهاد افزایش قیمت نداشته‌اند.
معاون وزیر صنعت، معدن و تجارت افزود: البته کمیته قیمتگذاری خودرو، مرجعی برای ارایه درخواست‌های خودروسازان در رابطه با افزایش قیمت است، که در این زمینه ارایه درخواست محدودیتی ندارد؛ اما اگر این درخواست با پارامترهایی که برای افزایش قیمت خودرو، مورد تائید است، مطابق باشد، رای مثبت کمیته را جلب خواهد کرد.
وی تصریح کرد: در مقطعی، برخی درخواست‌ها با توجه به نوسانات نرخ ارز به کمیته ارایه شد، اما در شرایط فعلی و با توجه به اینکه تامین نرخ ارز به صورت تک نرخی از سوی بانک مرکزی تعهد شده است، هم اکنون افزایش قیمت بر اساس این عامل، منتفی است.
صالحی‌‍‌نیا همچنین در پاسخ به سئوال دیگر مهر در خصوص قیمت‌گذاری خودروهای وارداتی گفت: قیمت‌گذاری خودروهای وارداتی در چارچوب ضوابط سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان در حال انجام است و شرکت‌های عرضه‌کننده کالا موظفند در آن چارچوب اقدام به عرضه محصولات خود کنند.
وی همچنین در خصوص ارایه درخواست کاهش تعرفه خودروهای وارداتی به کمیسیون ماده یک، اظهار داشت: چنین درخواستی برای خودروهای معمولی به کمیسیون ماده یک ارایه نشده است، اما کاهش تعرفه خودروهای با فناوری نوین اعم از هیبریدی و برقی، در دستور کار است تا بتوان برای استفاده از آنها فرهنگ‌سازی کرد.

L90
02-12-2012, 01:30 PM
کنایه‌های صدا و سیما به خودروسازان


يکشنبه ۲۳ بهمن ۱۳۹۰


تین نیوز: در روزهایی که خودروسازان داخلی پی‌در‌پی از مشکلات تولید صحبت به میان آورده و از آینده صنعت خودرو کشور ابراز نگرانی می‌کنند، این صنعت به سوژه طنز صدا و سیما نیز تبدیل شده و در معرض کنایه‌های مختلف قرار گرفته است.

داستان از این قرار است که یکی از برنامه‌های طنز تلویزیون که مدتی است تقریبا هر شب روی آنتن می‌رود، صنعت خودرو را به سوژه ثابت خود تبدیل کرده و در قالب کنایه و طنز، وضعیت کیفی و قیمتی و حتی صادراتی خودروهای داخلی را به باد انتقاد می‌گیرد.
در این برنامه، آیتم‌هایی پخش می‌شود که گاهی با کیفیت خودروها شوخی می‌کند و گاهی به قیمت آنها کنایه می‌زند و گاهی به صادرات شان متلک می‌پراند. برنامه موردنظر، این اواخر حتی پا را فراتر گذاشت و داخلی بودن برخی خودروها را نیز زیر سوال برد. آیتم‌های این برنامه به حدی در مورد صنعت خودرو کشور کنایه‌های مستقیم به کار می‌برد، که بیشتر مخاطبان، حتی آنها که خودرو ندارند، می‌توانند با این کنایه و متلک‌ها ارتباط برقرار کنند. به عنوان مثال، در یکی از آیتم‌ها داستان فردی روایت می‌شود که شنیده شده سوار بر خودرویی داخلی، با کامیون تصادف کرده است. دوستان این فرد با استناد به اینکه خودرو وی داخلی بوده، مطمئن می‌شوند دوستشان در تصادف جان باخته و به همین دلیل مراسم ختم او را برگزار می‌کنند. این در حالی است که وسط مراسم ختم، دوستشان از راه می‌رسد و عنوان می‌کند در تصادف مذکور، کامیون پس از برخورد به خودرو وی (همان خودرو داخلی موردنظر) له و لورده شده و او آسیبی ندیده است.
یا مثلا در آیتمی دیگر، یکی از مدیران خودروساز در پاسخ به پرسش مجری یک برنامه تلویزیونی مبنی بر اقدامات کیفی خودروسازان، عنوان می‌کند که شرکت مربوطه در تازه‌ترین ابتکارات خود، سیستم ترمز و بوق برای خودروهای تولیدی در نظر گرفته است.
کنایه‌های صدا و سیما به خودروسازان در شرایطی است که با وجود مستقیم بودن این کنایه‌ها، هنوز هیچ یک از شرکت‌های خودروساز داخلی نسبت به آن واکنش نشان نداده‌اند.

Renault Logan
02-12-2012, 02:36 PM
بهبود شرایط ماشین آلات معدنی با قرار گرفتن در سایه قوانین خودرو

23/11/90


اگرچه نوسانات اخیر نرخ ارز و رشد قیمت، روند نوسازی ماشین‌آلات معدنی را با مشکلاتی مواجه کرد، اما با قرار گرفتن این ماشین‌آلات در شمول قوانین مربوط به ماشین‌آلات خطوط تولید، روند نوسازی ماشین‌آلات معدنی نیز تسهیل خواهد شد.
همواره یکی از مشکلات موجود در معادن کشور فرسودگی ماشین‌آلات مورد استفاده بوده است؛ به‌گونه‌ای که می‌توان گفت یکی از دلایل اصلی بالا بودن قیمت تمام شده تولید در برخی معادن داخلی، فرسودگی ماشین‌آلات مورد استفاده بوده است.
در این میان رشد نرخ ارز در چند ماه گذشته نیز این مشکل را در معادن تشدید کرد؛ به‌گونه‌ای که یک کارشناس بخش معدن از رشد میانگین 50 درصدی قیمت ماشین‌آلات معدنی در یک سال اخیر خبر داده و نسبت به تبعات سوء آن بر بخش معدن هشدار می‌دهد.
هوشنگ احمدپور در این زمینه می‌گوید: "رشد نرخ ماشین‌آلات معدنی قیمت تمام شده محصولات تولیدی در بخش معدن و صنایع معدنی را به شدت افزایش داده است. البته گذشته از رشد قیمت ماشین‌آلات، اجرای هدفمندی یارانه‌ها و افزایش نرخ سوخت نیز تا حدودی بر قیمت تمام شده محصولات معدنی تاثیر گذاشت.
در این شرایط اما یک تولید‌کننده ماشین‌آلات معدنی و راهسازی نیز با تائید اثرات رشد نرخ ارز بر قیمت این ماشین‌آلات از کاهش حداقل 10 درصدی قیمت این ماشین‌آلات با تثبیت نرخ ارز در محدوده 1200 تومان خبر می‌دهد.
حمیدرضا افراسیابی در این زمینه می‌گوید: "در دو ماه گذشته به دنبال نوسانات نرخ ارز، برخی سودجویان در بازار فعال ‌شده و قیمت فروش ماشین‌آلات را افزایش دادند. چنین اقداماتی موجب متشنج‌ شدن بازار ماشین‌آلات معدنی و راهسازی و افزایش قیمت حدود پنج تا 70 میلیون تومانی در ماشین‌آلات و برند‌های مختلف شد."
به گفته وی در صورت تحقق وعده مسوولان در تثبیت نرخ ارز در محدوده 1200 تومان، شاهد حاکم ‌شدن آرامش در بازار ماشین‌آلات معدنی و راهسازی خواهیم بود. در این صورت قیمت ماشین‌آلات معدنی به سرعت باید حداقل 10 درصد نسبت به قیمت‌های اعلامی در دو ماه اخیر کاهش یابد.
به هر حال فارغ از نوسانات قیمتی، قرار داشتن ماشین‌آلات معدنی در شمول قوانین بخش خودرو نیز روند نوسازی آنها در معادن را با مشکل مواجه کرده بود. در این زمینه اما نایب رییس خانه معدن از خارج شدن ماشین‌آلات معدنی از شمول قوانین خودرویی و محسوب شدن آنها به عنوان ماشین‌آلات خط تولید خبر می‌دهد.
محمدرضا بهرامن در این زمینه می‌گوید: " تاکنون قوانین خودرو بر ماشین‌آلات مورد استفاده در بخش معدن حاکم بود که این موضوع تامین ماشین‌آلات مورد نیاز معادن و نوسازی آنها را با دشواری‌هایی روبه‌رو کرده بود، ولی با این حال به دنبال مذاکرات صورت گرفته با وزارت صنعت، معدن و تجارت مقرر شد این وزارتخانه پیشنهاد قرار گرفتن ماشین‌آلات معدنی در شمول قوانین ماشین‌آلات خط تولید را به دولت ارائه کند، زیرا تولید در معادن به واسطه فعالیت ماشین‌آلات معدنی صورت گرفته و در واقع آن‌ها به منزله ماشین‌آلات خط تولید معادن محسوب می‌شوند."
به گفته نایب رییس خانه معدن، در قوانین تسهیلاتی برای تامین ماشین‌آلات خطوط تولید در نظر گرفته شده است، بنابراین با محسوب شدن ماشین‌آلات معدنی به عنوان ماشین‌آلات خطوط تولید، شرایط بازسازی و نوسازی این ماشین‌آلات در معادن تسهیل شده و بهبود خواهد یافت.
در این شرایط به نظر می‌رسد با تثبیت نرخ ارز و حاکم شدن قوانین مربوط به خطوط تولید بر ماشین‌آلات معدنی شاهد بهبود روند نوسازی و بازسازی در این بخش خواهیم بود.


========================================


نهایی شدن شیوه‌نامه فروش خودرو در جلسه آینده کمیته قیمت‌گذاری

23/11/90


معاون اقتصادی و امور صنایع وزیر صنعت از نهایی شدن شیوه‌نامه فروش خودرو در جلسه هفته جاری کمیته قیمت‌گذاری خودرو خبر داد و گفت: در این شیوه‌نامه، نحوه فروش خودرو و چگونگی ارائه درخواست تعدیل قیمت توسط خودروسازان دیده شده است.
محسن صالحی‌نیا ، اظهار داشت: با نهایی شدن شیوه‌نامه فروش خودرو، این شیوه‌نامه ملاک عمل سازمان حمایت و وزارت صنعت خواهد بود و بخش خصوصی نیز در قالب آن برای قیمت‌گذاری و فروش خودرو اقدام خواهد کرد.
وی با بیان اینکه شیوه‌نامه فروش خودرو شامل دو بخش است، افزود: یک بخش از این شیوه‌نامه، چارچوبی را در بر می‌گیرد که بر اساس آن شرایط پیش‌فروش و فروش خودرو و همچنین نحوه اعطای سود و جرائم از سوی شرکت‌های خودروساز مشخص می‌شود.
صالحی‌نیا ادامه داد: در بخش دوم شیوه‌نامه فروش خودرو نیز بحث‌هایی مانند چگونگی ارائه درخواست تعدیل قیمت محصولات توسط شرکت‌های خودرو‌ساز و پیش‌نویس مربوط به ابلاغ قیمت دیده شده است.
وی در مورد تضمین اجرای این شیوه‌نامه نیز گفت: این شیوه‌نامه برای اجرا از سوی سازمان حمایت به شرکت‌های خودروساز ابلاغ خواهد شد که این موضوع تضمینی بر اجرایی شدن آن است.
به گفته معاون وزیر صنعت، الزامات اجرایی نیز برای این شیوه‌نامه پیش‌بینی شده است.

MATIN
02-12-2012, 10:41 PM
يکشنبه 23 بهمن 1390

پیش فروش اپل کورسا از آخر هفته شروع می شود
ورود اپل کورسا با سه موتور

عصرخودرو: باوجود شروع تبلیغات شرکت راه و پل دیانا مبنی بر آغاز پیش فروش اپل کورسا به عنوان یکی از محبوبترین مدل های اپل در بازار ایران تماس خبرنگار ما با نمایندگی مرکزی این شرکت در تهران نشان داد هنوز شرایط مالی پیش فروش مشخص نیست و تا اخر هفته یا اوایل هفته آینده نحوه پرداخت و تحویل خودرو مشخص خواهد شد.
شرکت راه و پل دیانا که خود را نماینده رسمی شرکت اپل در ایران اعلام کرده در تبلیغی امروز رسما پیش فروش محصول کورسا اوپل را اعلام کرد اما در تماس مشتریان اعلام شد شرایظ پیش فروش هنوز نهایی نشده است .
باوجود اینکه ماه ها از معرفی راه و پل دیانا به عنوان نمایند شرکت اپل در ایران می گذرد و پس از مدت ها انتظار امروز اعلام رسمی پیش فروش انجام شد اما باز هم در تماس مشتریان به نمایندگی مرکزی تاریخ دیگری به مخاطبان جهت آگاهی از نحوه پیش فروش اعلام شد.
گفتنی است قرار است در مرحله نخست پیش روش سه مدل کورسا با موتورهای 1400،1200 و 1800 سی سی و با گیربکس دستی و بدر تیپ های سه درب و 5 درب عرضه شود.

L90
02-14-2012, 05:54 PM
تجارت خودرویی ایران با 60 كشور جهان


سه شنبه ۲۵ بهمن ۱۳۹۰


تین نیوز: در حالی كه طی چند هفته گذشته غرب و در راس آنها آمریكا و اتحادیه اروپا تحریمهای خود را علیه كشورمان تشدید كرده‌اند، آخرین آمار منتشر شده نشان می‌دهد كه ایران در حال حاضر با بیش از 60 كشور جهان تجارت خودرویی دارد.

براساس تازه‌ترین آمار منتشر شده توسط وزارت صنعت، معدن و تجارت تولید انواع خودرو در كشور طی 10 ماهه سال جاری با افزایش 3.5 درصدی نسبت به مدت مشابه در سال قبل به یک میلیون و 381 هزار و 812 دستگاه رسید. از سوی دیگر آمار منتشر شده توسط گمرك ایران نیز حاكی از آن است كه در 10 ماهه سال 1390 ایران با بیش از 50 كشور جهان تبادل قطعه خودرو و خودروی سواری كامل داشته است.

در حال حاضر كره جنوبی، فرانسه، سوئد، امارات، چین، ژاپن، آلمان، ایتالیا، تركیه، رومانی از بزرگترین شركای تجاری ایران در حوزه صنعت خودروسازی اعم از واردات قطعه و خودروی سواری محسوب می‌شوند.

ایران همچنین در سال جاری تاكنون با كشورهایی مانند اسپانیا، انگلیس، برزیل، بلژیك، سوئیس، صربستان، فنلاند، هلند، هند، كویت، گرجستان، اوكراین، مالزی، لهستان، تایوان، تایلند، عمان، ویتنام، قزاقستان، پرتغال، اردن، بحرین، زلاندنو، عربستان، مجارستان، تاجیكستان، روسیه، ایرلند، كانادا، آمریكا، اسلواكی، استرالیا، بلغارستان، اندونزی، آرژانتین، اسلوونی، لبنان، اتریش و بوسنی و هرزگوین تجارت خودرویی داشته است.

از سوی دیگر آمار نشان می‌دهد كه در سال جاری ایران به كشورهای سوریه، سنگال، سوریه، عراق، افغانستان، مصر، سنگاپور، توگو، زامبیا، آذربایجان، لیتوانی، تركمنستان، نیجریه، ارمنستان، سودان و ونزوئلا صادرات انواع قطعه و خودروی سواری كامل داشته است.

همچنین آخرین اطلاعات و آمار منتشر شده نشان می‌دهد كه شركتهای صنعتی ایران در حال حاضر بیش از 100 پروژه را در خارج از ایران در دست اجرا داشته و این تعداد قرار است به 400 پروژه هم افزایش پیدا كند.

وزارت صنعت‌ معدن و تجارت هم‌اکنون با بیش از 120 کشور جهان ارتباط صنعتی و معدنی داشته و مسئولیت کمیسیون مشترک 14 کشور به این وزارتخانه واگذار شده که کلیه پروژه‌های این کشورها را مدیریت می‌کند. ایران در 35 کشور مختلف جهان نیز دارای پایگاه تولیدی است.

صادرات کالاهای صنعتی و معدنی به 159 کشور دنیا انجام شده که از این میان عراق، چین، امارات متحده عربی، هند و کره جنوبی از سهم بیشتری نسبت به سایر کشورها برخوردارند. در همین حال کالاهای صنعتی و معدنی و خدمات فنی – مهندسی صنعت ایران نیز با استقبال بسیاری از سوی کشورهای مستقل جهان مواجه شده است.

وزارت صنعت، معدن و تجارت اعلام کرده که خاورمیانه، آمریکای لاتین، کشورهای آسیای مرکزی و قفقاز و آفریقا از اولویتهای صادراتی کشور در حوزه‌های صنعت و معدن محسوب می‌شوند.

MATIN
02-14-2012, 10:20 PM
سه شنبه 25 بهمن 1390
حضور 80 شرکت داخلی و خارجی در نمایشگاه صنعت خودرو اصفهان

80 شرکت و نمایندگی داخلی و خارجی در هشتمین نمایشگاه بین المللی صنعت خودرو اصفهان حضور دارند.

به گزارش پایگاه اطلاع رسانی «عصر خودرو» به نقل از ایرنا کارشناس نمایشگاه صنعت خودرو اصفهان روز سه شنبه به ایرنا گفت: این شرکتها از کشورهای ایران، آلمان، کره جنوبی و چین هستند.
'علیرضا ضیایی' افزود: از داخل کشور نیز شرکتهایی از استانهای اصفهان، تهران، خراسان رضوی، فارس و آذربایجان شرقی در نمایشگاه خودرو اصفهان حضور دارند.
وی اظهار داشت:این شرکتها بیشتر شامل مدیران خودرو ( نماینده MVM)،رامک خودرو ( نماینده 'سانگ یانگ' کره جنوبی) ، دیار خودرو، سایپا دیزل، ماموت دیزل (نماینده هیوندای)، اپل ( نماینده آلمان)، لیفان، MG و فناباد خودرو طوس ( نماینده های چین) است.
وی با اشاره به اینکه دو شرکت بزرگ خودروسازی ایران یعنی 'سایپا' و 'ایران خودرو' به طور مستقیم در این نمایشگاه ثبت نام نکردند، تصریح کرد:نمایندگان این دو شرکت از استانها در نمایشگاه امسال حضور دارند.
ضیایی گفت: در نمایشگاه امسال یک سالن به قطعات و صنایع وابسته به خودروسازی و دو سالن به خودروسازان اختصاص یافته است.
هشتمین نمایشگاه 'صنعت خودرو' ( Isfahan AUTO 2012) از 27 تا 30 بهمن ماه جاری در شرکت نمایشگاههای بین المللی استان اصفهان واقع در پل شهرستان برگزار می شود.
این نمایشگاه از ساعت 15 تا 22 پذیرای علاقه مندان به صنعت خودرو است.

L90
02-15-2012, 09:22 PM
معرفی پرتیراژترین خودروهای تولید داخل


چهارشنبه ۲۶ بهمن ۱۳۹۰


تین نیوز: تولید انواع خودرو در دی امسال، به ۱۴۳هزار و ۱۶۸ دستگاه رسید. در این مدت میزان تولید خودروهای سواری بیش از ۱۱۹هزار و ۲۳۰ دستگاه بود.
در دی امسال بیشترین خودروهای تولید شده در گروه خودروهای سواری شامل پراید نسیم و صبا بیش از ۴۴هزار و ۲۷۷دستگاه، پژو ۲۰۶ به تعداد۱۷هزار و ۹۱۸دستگاه، انواع پژو ۴۰۵ شامل انژکتوری و دوگانه‌سوز بیش از ۱۶هزار و ۲۳۳دستگاه، سمند بیش از ۱۱هزار و۳۳۹دستگاه، پژو پارس به تعداد هشت هزار و ۴۴۸ دستگاه، پراید نسیم و صبا دوگانه‌سوز به تعداد چهار هزار و ۹۴۳ دستگاه، تندر۹۰ به تعداد هشت هزار و۵۸۴ دستگاه، تیبا بیش از ۳هزار و ۵۳۳ دستگاه، مگان به تعداد هزار و ۱۲۳ و ماکسیما به تعداد ۲۶۷ دستگاه بوده است.
دیگر گروه‌های خودروسازی در دی، در گروه وانت بیش از ۲۰هزار و۲۷۵ دستگاه، در گروه کامیون به تعداد ۳ هزار و ۲۴۶ دستگاه، در گروه مینی‌بوس به تعداد ۲۶۹دستگاه و در گروه اتوبوس بیش از ۱۳۶دستگاه تولید داشته‌اند.


---------------------------------------------------

تمدید مرخصی خودروهای پلاک اروند


تین نیوز: زمان ثبت نام مرخصی خودروهای پلاک اروند با پلاک گذر موقت از سوی سازمان منطقه آزاد اروند تمدید شد.

ارائه خدمات پلاک گذر موقت برای استفاده از مرخصی یک ماهه در فروردین ماه 1391 تا پایان وقت اداری روز دوشنبه مورخ هشتم اسفند ماه تمدید شد.
مالکان خودروهای پلاک اروند به منظور استفاده از مرخصی و تهیه پلاک گذر موقت با همراه داشتن اصل مدارک خودرو به گمرک منطقه آزاد اروند مستقر در بندر خرمشهر مراجعه کنند.

مدت زمان استفاده از پلاکهاى گذر موقت یک بار و یک ماه در سال است.

روابط عمومی آکو فروم
02-15-2012, 11:54 PM
5 شنبه 27 بهمن ماه 90


وانتی عجیب در راه بازار ایران


http://www.acopart.org/Upload/ekhtesasi3/129738110121384554.jpg


وانت جدید بهمن با قیافه‌ای متفاوت در آستانه ورود به بازار است. وانت جدید گروه بهمن در حال طی مراحل مختلف تاییدیه‌های استاندارد برای ورود به بازار است.

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

آغاز طرح نوروزي پليس از 25 اسفند

تهران-خبرگزاری ایران نیوز24:جانشین فرمانده پلیس راه كشوراز آغاز طرح نوروزی پلیس از 25 اسفند در سراسر کشورخبر داد.
به گزارش خبرگزاری ایران نیوز24،به گزارش خبرگزاری ایران نیوز24،سرهنگ پرویز سیاح البرزی اظهار داشت: امسال نیز همانند سال های گذشته طرح نوروزی پلیس از 25 اسفند تا پایان سفرهای نوروزی در تمام جاده های کشور اجرا می شود. در این طرح ماموران پلیس راه علاوه بر تسهیل ترافیک با متخلفان برخورد می کنند.
به گفته وی، در این طرح تمامی نیروهای پلیس راه به کار گرفته می شوند و در جاده های اصلی، روستایی و فرعی مستقر می شوند. ضمن اینکه از همیاران پلیس نیز استفاده می شود.
سرهنگ سیاح از تداوم اجرای طرح تشدید کنترل ناوگان عمومی حمل و نقل خبر داد و گفت: همزمان با اجرای این طرح از پانزدهم بهمن تصادفات اتوبوسهای مسافربری کاهش چشمگیری یافته است. این طرح تا پایان سفرهای نوروزی ادامه می یابد.

siyamak
02-16-2012, 08:32 AM
تندر 90کدام کارخانه با کیفیت تر است ؟
مشرق به نقل از بازار خبر، علی ذاکر زاده مدیر کیفیت تندر 90ایران خودرو با بیان مطلب فوق گفت:ارزیابی صورت گرفته به صورت منظم و هفتگی از بین محصولات تولیدی شرکت های خودور ساز توسط کارشناسان شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران انجام می شود

وی با تاکید بر اینکه کیفیت تندر 90ایران خودرو در شرایط مطلوبی قرار دارد افزود:این ارزیابی نشان می دهد که نمره منفی تندر90 ایران خودرو به 26/21 رسیده است که اخذ این سطح نمره منفی ، بهترین وضعیت ثبت شده از ابتدای تولید خودرو تندر90 توسط دو شرکت خودرو ساز درکشور می باشد .

مدیر کیفیت تندر 90ایران خودرو تاکید کرد :در ارزیابی دوره گذشته میزان نمره منفی تندر90ایران خودرو 24 بوده که این میزان هم اکنون به 26/21رسیده است.

وی تصریح کرد: رسيدن به اين سطح از كيفيت در سايه رهنمودهاي مديريت ارشد و كوشش هاي بي دريغ كارگران خطوط تولید میسر شده است .

گفتني است بررسي ها از بازار خودرو در هفته جاري حكايت از آن دارد كه تندر 90 شركت پارس خودرو ، حدود 500 هزار تومان گرانتر از خودروسازي رقيب در بازار عرضه مي شود

siyamak
02-16-2012, 12:38 PM
طرح برخورد با کم فروشی بنزین در جایگاه ها

سخنگوی شرکت ملی پخش فرآورده‌های نفتی ایران با اشاره به فعال سازی سامانه پاسخگوی شبانه روزی برای دریافت پیشنهادها و انتقادات مردم اعلام کرد: با هر گونه تخلف و یا کم فروشی بنزین در جایگاه‌ها برخورد قانونی می شود.

به گزارش مهر، مجید شهیدی با اشاره به نظارت و بازرسی شبانه روزی از وضعیت عرضه و توزیع فرآورده‌های مختلف نفتی در جایگاه‌های سوخت کشور، گفت: با انجام این بازرسی های دوره ای، با هرگونه تخلف در فروش فرآورده‌های نفتی و به ویژه بنزین و گازوییل برخورد قانونی می شود.

وی با اشاره به راه اندازی سامانه شبانه روزی پاسخگویی در سطح شرکت ملی پخش فرآورده های نفتی ایران، تصریح کرد: مردم با تماس با شماره تلفن 09627 می توانند در تمامی ساعات شبانه روز هرگونه نارسایی در توزیع فرآورده های نفتی در جایگاه های سوخت را اعلام کنند.

سخنگوی شرکت ملی پخش فرآورده‌های نفتی ایران بیان کرد: با تماس مردم در کمتراز مدت 48 ساعت با تشکیل پرونده، هر گونه مشکل و تخلفات احتمالی در جایگاه‌های عرضه سوخت، مورد پیگیری قرار گرفته و در نهایت با گرفتن استعلام از مناطق 37 گانه پخش فرآورده‌های نفتی در سراسر کشور نتایج پیگیری‌ها به مردم اطلاع رسانی خواهد شد.

شهیدی تاکید کرد: همچنین از طریق این سامانه شبانه روزی اطلاع رسانی لازم به مردم درباره صدور کارت هوشمند سوخت المثنی و سایر خدمات سوختی ارایه خواهد شد.

وی با تاکید بر اینکه حتی مردم از طریق این سامانه پاسخگو می توانند فعالیت جایگا‌ه‌های سوخت با زیر ظرفیت اسمی را گزارش دهند، بیان کرد: در شرایط فعلی ظرفیت ذخیره سازی، انتقال و توزیع فرآورده‌های مختلف کشور در وضعیت مطلوبی قرار دارد و هیچ گونه نگرانی وجود ندارد.

سخنگوی شرکت ملی پخش فرآورده های نفتی ایران همچنین از برخورد قانونی با هرگونه تخلفات احتمالی در مجاری‌ عرضه سوخت سراسری کشور خبر داد و افزود: شرکت ملی پخش فرآورده‌های نفتی، ارایه سوخت با کیفیت مطلوب و برخورد مناسب با مردم را در دستور کار قرار داد.

شهیدی در پایان با اشاره به نظارت شبانه روزی از وضعیت عرضه سوخت در یکهزار و 826 جایگاه سی.ان.جی و بیش از دو هزار و 909 جایگاه عرضه سوخت در سراسر کشور، خاطر نشان کرد: با هر گونه تخلف و نارسایی در فروش بنزین در جایگاه‌ها برخورد قانونی می شود.

MATIN
02-18-2012, 10:32 PM
جمعه 28 بهمن 1390
از نسل جدید چیرمن در نمایشگاه خودرو اصفهان

شرکت رامک خودرو نماینده رسمی سنگ یانگ نسل جدید چیرمن را در نمایشگاه خودرو اصفهان معرفی کرد.

سنگ‌یانگ سال 2007 و در نمایشگاه سئول کره جنوبی از خودرو مفهومی ‌که عنوان «فوق لوکس» را بر آن نهاده بود رونمایی کرد‌. ‌این خودرو WZ نام داشت و برای آن سیستم (AWD( All Wheel Drive ‌، کروز کنترل‌، سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک‌، پیشرانه 3.6 لیتری با توربو دوگانه دیزلی و گیربکس 7 دنده را در نظر گرفته بودند. نسل گذشته ‌این خودرو بر پایه پلت‌فرم W124 مرسدس بنز (E Class) بنا شده بود اما با افزایش طول و تغییرات در ظاهر خودرو سنگ‌یانگ تصمیم داشت تا ‌این محصول را به کلاس S بیشتر نزدیک کند‌. نسل جدید چیرمن با عنوان W که مخفف World Class است سال 2008 و بر پایه کانسپت WZ معرفی شد‌.
سیستم تنظیم برقی صندلی‌ها به نظر می‌رسد به صورت مستقیم از مرسدس بنز کلاس S نسل گذشته به چیرمن W منتقل شده است و در کل کاربری خوبی با در نظر گرفتن ۲ حافظه دارد‌. ‌این خودرو یک لوکس جهانی است . روکش چرم به صورت استاندارد روی چیرمن W عرضه می‌شود و سنگ‌یانگ علاوه بر ‌این آپشن، صندلی‌های خنک‌شونده و گرم‌شونده‌، سیستم صوتی‌هارمان/کاردن 7.1 مجهز به 13 بلندگو (مشترک با مرسدس بنز S Class)‌، سیستم فرمان صوتی‌، کروز کنترل مجهز به رادار‌، سیستم کنترل کشش TCS‌، سیستم کنترل پایداری ESP، سیستم ترمز ضدقفل ABS‌، سیستم کنترل باد لاستیک‌ها و سیستم توزیع الکترونیکی نیروی ترمز EBD در کنار ۱۰ کیسه هوا را برای دریافت ۵ ستاره ‌ایمنی به نسخه W چیرمن افزوده است‌. ‌این در حالی است که عدم بهره‌گیری از امکانات دیگر مرسدس بنز همچون دوربین دید در شب و همچنین هشدار خواب‌آلودگی راننده از جمله غایبان در آپشن‌های گسترده چیرمن به حساب می‌آیند‌.
پیشرانه‌های 3.6 لیتری 6سیلندر خطی انتخاب‌های مشتریان چیرمن است. رامک خودرو در نظر دارد تا مدل CW700‌ را در‌ ایران عرضه کند‌. پیشرانه 3.6 لیتری 250 اسب بخاری‌ این مدل به تازگی در خانواده سنگ‌یانگ مورد استفاده قرار می‌گیرد ‌. ‌این پیشرانه با کد M104 شناخته می‌شود که بیشتر توسط AMG و برابوس استفاده می‌شده و پس از بازنشسته شدن برای چیرمن در نظر گرفته شده است‌. ‌این پیشرانه حداکثر گشتاور 343 نیوتن متر را در اختیار راننده می‌گذارد و نتیجه آن برای‌ این غول ۲ تنی (1923 کیلوگرم) دستیابی به حداکثر سرعت 210 کیلومتر در ساعت و همچنین شتاب صفر تا 100 حدود 9ثانیه‌ای است که اعداد رضایت‌بخشی برای علاقه‌مندان به سرعت و مانور را نشان می‌دهد‌.
گیربکس چیرمن نکته‌ای است که نمی‌توان هیچ اشکالی را به آن وارد دانست. ‌این گیربکس از نوع ۷ دنده اتوماتیک خانواده 7G-Tronic مرسدس بنز است که در سال 2003 معرفی شد‌. چیرمن همچنین در بخش سیستم تعلیق دنباله‌رو مرسدس بنز است‌. ‌این خودرو در جلو و عقب از سیستم‌های تعلیق مجزا و مستقل بهره می‌برد. سیستم تعلیق Airmatic‌ مرسدس بنز در کنار ضربه‌گیر‌های تطبیق‌پذیر نیز سوغات‌هایی هستند که به همراه پلت‌فرم W220 به چیرمن W‌راه پیدا کرده‌اند‌.


http://www.acopart.org/upload/ACO-1118/129740651689866393.gif


http://www.acopart.org/upload/ACO-1118/s_129740651695468394.gif
(http://www.acopart.org/upload/ACO-1118/129740651695468394.gif)

http://www.acopart.org/upload/ACO-1118/s_129740651700538054.gif
(http://www.acopart.org/upload/ACO-1118/129740651700538054.gif)

http://www.acopart.org/upload/ACO-1118/s_129740651703273761.gif
(http://www.acopart.org/upload/ACO-1118/129740651703273761.gif)

http://www.acopart.org/upload/ACO-1118/s_129740651697220626.gif

(http://www.acopart.org/upload/ACO-1118/129740651697220626.gif)---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
نمایشگاه خودرو اصفهان محفل واردکنندگان و مونتاژی‌ها!
نامش هشتمین نمایشگاه صنعت خودرو اصفهان بود، اما بیشتر به محفل واردکنندگان و مونتاژی‌ها شباهت داشت.
به گزارش «پرشین خودرو»، نه شرکت‌های بزرگ خودروساز زحمت حضور در آن را کشیدند و نه زیرمجموعه‌های آنان خود را به حاشیه زاینده رود کم آب رساندند، تا از پس این «نیامدن»، نمایشگاه هشتم فقط میزبان چند شرکت بخش خصوصی مونتاژکار و واردکننده خودرو باشد.
البته ایران خودرویی‌ها جلوبندی و تعلیق پژو پارس و 405 را به نمایش گذاشتند و سایپادیزل نیز جور سایپا را کشید، تا نمایشگاه هشتم حداقل نامی از دو خودروساز بزرگ کشور به خود ببیند.
ظاهرا خودروسازان در شرایط انحصاری بازار خودرو کشور و تعرفه بالای واردات، به حدی از فروش خود مطمئن هستند که دیگر نه از بخش خصوصی هراسی دارند و نه نیازی می‌بینند محصولاتشان را در نمایشگاه به معرض دید عموم درآورند.
در این بین البته، یکی از شرکت‌ها ابتکار به خرج داده و کاتالوگ محصولی را که در نمایشگاه وجود نداشت، به بازدیدکنندگان عرضه کرده بود. اگرچه برگزاری نمایشگاه‌های خودرو در همه جای دنیا با رونمایی از محصولات جدید گره خورده، اما نمایشگاه هشتم اصفهان تنها یک رونمایی و آن هم از جنس واردات داشت.
به نوشته دنیای اقتصاد، در این نمایشگاه «رامک خودرو» که نمایندگی واردات محصولات سانگ یانگ کره را بر عهده دارد و پیش‌تر رکستون و اکتیون و کایرون را میهمان بازار ایران کرده، از «چیرمن» جدید خود نیز رونمایی به عمل آورد.
این خودرو شباهت ظاهری زیادی به چیرمن‌های قبلی دارد و با قیمتی بالای 100 میلیون تومان روانه بازار خواهد شد.
قرار است بین 1500 تا دو هزار دستگاه از این خودرو وارد کشور شده و به فروش برسد. در بین دیگر شرکت‌هایی که میهمان نمایشگاه هشتم اصفهان شده اند، می‌توان از مدیران خودرو و همچنین نمایندگی واردات اپل نام برد.
مدیران خودرو البته محصول جدیدی در نمایشگاه عرضه نکرده و همان MVM‌های 110، 530 و X33 را به حاشیه زاینده رود آورده بود. همچنین نمایندگی اپل نیز محصولی کم حجم و البته گران قیمت را در نمایشگاه عرضه کرد.

آرش کمانگیر
02-19-2012, 01:24 AM
میتسوبیشی این بار با کرمان موتور به ایران می آید.

به زودی، محصول جدید کرمان موتور با موتور میتسوبیشی به بازار کشور عرضه خواهد شد.
هفته جاری محصول جدید شرکت «کرمان موتور» با عنوان TOJOY(متعلق به کمپانی JAC) که از آخرین تکنولوژی روز برخوردار است در دو مدل «سدان» و «هاچ بک» رونمایی و معرفی می شود.
شرکت کرمان موتور، خودرو TOJOY مجهز به موتور 1299سی سی و تحت لیسانس شرکت «میتسوبیشی» را با ظاهری لوکس و امکاناتی که عمدتا در خودروهای لوکس و گران قیمت یافت می شود به بازار عرضه می کند.
این خودرو که در کلاس A قرار دارد با سیستم ترمز ضد قفل«ABS» با سامانه کنترل«EBD» سیستم هماهنگ کننده نیروی ترمز(این سامانه نرم افزاری در حافظه ABS است و کنترل مجزای چرخ ها را در هنگام قفل کردن بر عهده دارد)، فرمان هیدرولیک و تلسکوپی قابل تنظیم، سیستم دو ایربگ، جعبه دنده ای روان با سنسورهای کنترلی، با سایر خودروهای پرامکانات حاضر در این بازار رقابت می کند.
خودرو TOJOY به دو صورت «سدان» و «هاچ بک» عرضه می شود که وزن این خودروها با استانداردهای جهانی طراحی شده به گونه ای که مدل «هاچ بک» این خودرو 1060 کیلوگرم و وزن مدل «سدان» آن برابر 1100 کیلوگرم است.
اضافه بر این از ویژگی هایی همچون سنسور دنده عقب، ایربگ برای سرنشین جلو و راننده اتومبیل، سیستم ضد سرقت، ضبط CD با قابلیت نصب USB و تنظیم کننده الکتیریکی آیینه های جانبی و ... نیز برخوردار است.
از دیگر ویژگی های مهم این خودرو می توان به قابلیت نصب صندلی کودک، قابلیت ضد تابش نور در آیینه داخلی خودرو و سیستم تهویه متبوع نیز اشاره کرد.

منبع : عصرخودرو

MATIN
02-19-2012, 12:30 PM
يكشنبه 30 بهمن 1390
نظر كارشناسان خارجی درباره خودروهای ایرانی
تعدادی از كارشناسان شركت های خودروساز خارجی معتقدند: شركت های خودروسازی ایران به مقوله ایمنی خودرو كمتر توجه می كنند و ضرورت دارد همانند زیبایی و سرعت به ایمنی سرنشینان خودرو هم اهمیت بیشتری داده شود.
، ماكس شفر نماینده شركت خودروسازی اپل آلمان شامگاه جمعه درمحل هشتمین نمایشگاه خودرو اصفهان گفت: در ایران یكی از مهمترین دلایل بروز حوادث رانندگی توجه خودروسازان ایرانی به زیبایی و رنگ خودرو بیش از ایمنی و استاندارد بودن آن است.
وی افزود: در خودروهای ایرانی كمتر نكات ایمنی از جمله كمربند ایمنی استاندارد، صندلی استاندارد با جنس پارچه ای خوب دیده می شود.
وی اضافه كرد: جنس پارچه های صندلی های خودروهای ایرانی زبر و لیز و نیز به خاطر نشستن طولانی عضله را خسته و عصبی می كند كه این خود موجب استرس و خستگی راننده می شود.
وی با اشاره به اینكه روكش صندلی و نیز كمربند ایمنی در ایران از قطعات لوكس خودرو به حساب می آید، اظهارداشت: این موارد در حالیست كه همه آنها از الزامات استاندارد خودرو است و سازمان استاندارد، بهداشت و پلیس نباید به آنها اجازه ساخت و و نصب روی خودرو را بدهد.
وی با بیان اینكه ایران قابلیت های حضور در بخش تولید خودرو را دارد، گفت: ایران زمانی می تواند بیش از گذشته در بازارها حضور خوبی داشته باشد كه میزان حادثه دیدگان ناشی از تصادف بدلیل خودروی غیراستاندارد كاهش یابد و به استانداردهای فنی و مكانیكی خودرو و همچنین به آرامش روانی راننده بیشتر اهمیت دهد.
ادر كان دیگر شركت كننده خارجی است كه در بخش قطعات در این نمایشگاه شركت كرده است، گفت: شیشه های عقب، جلو و پنجره های اطراف و نیز آیینه از مهمترین قطعات هرخودرو است در حالیكه در برخی از خودروهای ایرانی این شیشه ها دارای موج و رنگ دانه های مختلف است كه چشم را خسته می كند.
وی افزود: متاسفانه برخی از رانندگان ایرانی، خودروی خود را با اتاق شخصی اشتباه می گیرند و در آن ضبط صوت هایی با بلندگوهای بزرگ و عروسك های بزرگ كه همگی آنها خلاف و غیرایمنی است، نصب می كنند.
وی به كم توجهی در بحث ایمنی خودرو های ایرانی اشاره و خاطرنشان كرد: به عنوان مثال در این نمایشگاه، غرفه ای در مورد ایمنی خودرو دیده نمی شود.
آرمان كتیرایی كارشناس خودروی شركت كننده در این غرفه نیز گفت: خودروهای تولیدی ایران در بحث كمربند ایمنی بسیار حادثه ساز هستند.
به گزارش ایرنا، وی افزود: كمربند برخی از خودروهای ایرانی به قدری غیراستاندارد است كه راننده را در هنگام حادثه نگه نمی دارد و برخی به قدری محكم و تیز است كه خود آنها حادثه آفرین می شود.
وی كه به عنوان غرفه دار یك شركت كره ای در این نمایشگاه شركت كرده است، گفت: برخی از كمربندهای غیرایمنی دو تكه است و یا لبه آنها به قدری تیز است كه باعث بریدگی رگ گردن می شود در حالی كه كمر بند ایمنی باید یكدست و دوقسمت خط كمر و قفسه سینه را بگیرد.
وی با بیان اینكه سالهاست استفاده از متكای روی صندلی در خودروها برای پیشگیری از آسیب نخاعی هنگام تصادف الزامی شده است اما هنوز با تولید خودروهایی در ایران رو برو هستیم كه كمربند ایمنی آنها استاندارد لازم را ندارند.
وی با اشاره به اینكه ایمنی، زیبایی و سرعت ازمهمترین اولویت های تولید و فروش خودرو در دنیا ست، تصریح كرد: ایران باید با توجه به اینكه در سالهای اخیر توانسته تا حدودی جایگاهی را بدست آورد به بحث ایمنی خودرو هم باید توجه بیشتری نشان دهد.
سالانه در حدود دو هزار نفر در ایران بر اثر ایمن نبودن خودروها در بخش كمربند ایمنی، ترمز و نیز دیگر لوازم یدكی جان خود را از دست می دهند و یا دچار آسیب نخاعی می شوند.
در هشتمین نمایشگاه بین‌المللی صنعت خودرو اصفهان، شركت هایی از كشورهای ایران، آلمان، كره جنوبی و چین و شركت های داخلی از استانهای اصفهان، تهران، خراسان رضوی، فارس و آذربایجان شرقی حضور دارند.

L90
02-19-2012, 09:30 PM
كارشناسان هشدار دادند: احتمال كاهش كیفیت خودروهای تولیدی


يکشنبه ۳۰ بهمن ۱۳۹۰


تین نیوز: در شرایطی كه قیمت خودروهای داخلی همچنان ثابت مانده است، برخی كارشناسان در خصوص احتمال كاهش كیفیت خودروها در صورت ادامه شرایط فعلی هشدار می‌دهند.
در ماه‌های اخیر به دنبال نوسانات شدید نرخ ارز، تولیدكنندگان خودرو و قطعه نسبت به رشد قیمت تمام شده تولید خودرو هشدار داده و خواستار افزایش قیمت خودروهای داخلی شده‌اند. در این شرایط اما سازمان حمایت از مصرف‌كنندگان و تولیدكنندگان با درخواست تولیدكنندگان داخلی موافقت نكرده است.

كارشناسان معتقدند در شرایطی كه به دلایل مختلف قیمت تمام شده تولید خودرو افزایش یافته، سیاست تثبیت قیمتها تنها به كاهش كیفیت محصولات منجر خواهد شد.

بهرام شهریاری - عضو انجمن قطعه‌سازان، در این زمینه می‌گوید: "از نظر اقتصادی منطقی نیست كه هزینه‌ عوامل مختلف دخیل در تولید افزایش یابد، اما قیمت فروش محصول نهایی تغییری نكند. اجبار خودروساز به تثبیت قیمت فروش محصولات در شرایطی كه قیمت تمام ‌شده‌ تولید به دلایل مختلف افزایش یافته، ممكن است اثرات سوء بر كیفیت خودروهای تولیدی داشته باشد. در این حالت خودروساز ممكن است به اجبار جهت كاستن از هزینه‌ها و اقتصادی ‌كردن تولید خودرو، كیفیت محصول را كاهش دهد."

این قطعه‌ساز معتقد است كه كاهش كیفیت خودروهای تولیدی ممكن است به طرق مختلفی روی دهد كه رویكرد به قطعات چینی، چشم‌پوشی از برخی استاندارد‌ها و همچنین عدم استفاده از مواد اولیه‌ مناسب از جمله آنها خواهد بود. در این حالت اگرچه در ظاهر قیمت فروش خودرو تثبیت شده و این به نفع مصرف‌كننده است، اما در واقع كیفیت خودرو مورد استفاده كاهش یافته و مصرف‌كننده در نهایت متضرر خواهد شد.

این اظهارات در حالی است كه دبیر انجمن خودروسازان نیز از ضرردهی برخی خودروهای تولیدی خبر می‌دهد.

احمد نعمت‌بخش می‌گوید: "قیمت تمام شده تولید خودرو در ماه‌های اخیر به شدت تحت تاثیر رشد نرخ ارز، افزایش قیمت مواد اولیه و دیگر هزینه‌های تولید قرار داشته است. در حال حاضر شرایط به‌گونه‌ای است كه برخی از خودروهای داخلی با حاشیه زیان تولید می‌شوند، بنابراین قیمت خودروهای داخلی باید چند درصد افزایش یابد."

در همین رابطه مدیرعامل رنوپارس و نماینده رنو در ایران نیز در اظهارات مشابهی خواستار افزایش 10 تا 15 درصدی قیمت خودروهای داخلی شده است. به گفته پیمان كارگر، اگرچه می‌توان با كاهش كیفیت قیمتها را در سطح فعلی حفظ كرد، اما این موضوع در نهایت به ضرر مصرف‌كننده خواهد بود.

وی معتقد است كه قیمت خودروهای داخلی باید بین 10 تا 15 درصد افزایش یابد تا مصرف‌كننده نیز با توجه به حفظ كیفیت، خودرو مدنظر خود را انتخاب كند.

در این میان یك عضو دیگر انجمن قطعه‌سازان نیز نسبت به از بین ‌رفتن صنعت خودرو و قطعه در صورت ادامه سیاست تثبیت قیمت خودروهای داخلی هشدار می‌دهد.

محسن رزم‌خواه در این زمینه می‌گوید: "قیمت تمام ‌شده‌ تولید هر كالایی از جمله قطعه و خودرو تحت تاثیر هزینه‌های تولید مانند قیمت مواد اولیه، ارز، حقوق و دستمزد و امثال آن است. اگر هزینه‌های تولید خودرو افزایش یابد، به‌طور طبیعی قیمت فروش نیز باید رشد كند، در غیر این صورت ادامه تولید قطعه و خودرو از لحاظ اقتصادی توجیه خود را از دست داده و تولید‌كننده در نهایت مجبور به متوقف‌ كردن فعالیت‌ها در این حوزه خواهد شد."

تمام این اظهارات در حالی است كه اخیرا رییس كمیسیون صنایع و معادن مجلس نیز خواستار افزایش قیمت خودروهای داخلی با هدف حفظ تولید شده بود.

سیدحسین هاشمی اظهار كرده كه اقتصاد را نمی‌توان به صورت دستوری اداره كرد، بلكه باید با توجه به واقعیات به تولید‌كننده اجازه‌ رشد قیمت داده شود. خودروسازان و قطعه‌سازان طرف قرار‌داد بخشی از مواد اولیه‌ مورد نیاز خود را از خارج از كشور تامین می‌كنند كه حتی با ارز 1226 تومانی نیز این نرخ حدود 200 تومان بالاتر از نرخ قبلی است. نمی‌شود نرخ ارز مورد استفاده خودروسازان و قطعه‌سازان افزایش یابد، اما از آنها بخواهیم كه محصولات خود را با نرخ سابق عرضه كنند.

به گفته رییس كمیسیون صنایع و معادن مجلس، خودروسازان در شرایط فعلی درخواست‌های خود برای افزایش قیمت محصولات‌شان را با توجه به رشد هزینه‌ برخی مولفه‌های دخیل در تولید به وزارت صنعت، معدن و تجارت ارائه كرده‌اند.

هاشمی اظهار امیدواری كرده كه این وزارتخانه درخواست خودروسازان برای افزایش قیمت را با نیت حفظ تولید بررسی كرده و در صورت نیاز اجازه‌ رشد قیمت‌ها داده شود.

L90
02-20-2012, 07:45 PM
آلمان سومین خریدار بزرگ خودروهای ایرانی


دوشنبه ۱ اسفند ۱۳۹۰


تین نیوز: در 10 ماهه امسال میانگین قیمت هر خودرو‎ ‎سواری صادراتی، پنج هزار و 120 دلار بوده که نسبت به مدت مشابه سال قبل با کاهش 20.16 درصدی مواجه شده است.

در حالی که‎ ‎میزان صادرات خودروی سواری از کشورمان طی 10 ماهه سال قبل، 47 هزار و 789 دستگاه به‏‎ ‎ارزش 306 میلیون دلار بوده این میزان در مدت مشابه امسال به 14 هزار و 68 دستگاه‏‎ ‎به ارزش 72 میلیون دلار رسیده که نشان می‌دهد صادرات خودروی سواری از ایران به لحاظ ‎تعداد 70.56 درصد، به لحاظ وزنی 72.96 درصد و به لحاظ ارزشی 76.50 درصد کاهش یافته‏‎ ‎است.

در میان کشورهای خریدار خودروی ایرانی، عراق، بنین و آلمان سه کشور عمده مقصد صادرات خودروی سواری بوده‌اند که عراق با خرید 13 هزار و 683 دستگاه خودرو به ارزش 69 میلیون دلار در رده اول کشورهای خریدار خودروی ایرانی قرار دارد و از نظر تعداد 97.26 درصد و از نظر ارزش 95.80 درصد از سهم کل بازار صادرات خودرو را به خود اختصاص داده است.

در این مدت 164 دستگاه خودرو به ارزش 608 هزار دلار به آلمان صادر کرده‌ایم که این کشور از نظر تعداد 1.17 درصد و از نظر ارزش 0.84 درصد از سهم کل صادرات خودرو را به خود اختصاص داده است. میزان صادرات خودروی سواری به بنین در غرب آفریقا نیز طی این مدت 40 دستگاه به ارزش 600 هزار دلار بوده و این کشور از نظر تعداد 0.28 درصد و از نظر ارزش 0.83 درصد از سهم کل صادرات خودرو از کشورمان را به خود اختصاص داده است.

میزان صادرات خودروی سواری از‎ ‎ایران به سایر کشورها در 10 ماهه امسال، 181 دستگاه به ارزش یک میلیون و 817 هزار دلار بوده که بر این اساس از نظر تعداد 1.29 درصد و از نظر ارزش 2.52 درصد از سهم‏‎ ‎کل صادرات خودرو را نشان می‌دهد.

MATIN
02-21-2012, 12:37 PM
سه شنبه 2 اسفند 1390
نمایندگی‌های متخلف در آشفته بازار خودرو چه می‌کنند؟
هر سال با نزدیکی به تعطیلات نوروزی و پیرو آن افزایش تقاضا، بازار خودرو نیز با نوعی بهم ریختگی مواجه می‌شود. در این بین برخی نمایندگان فروش خودرو نیز از شرایط به وجود آمده استفاده کرده، و نرخ‌های متفاوتی از خودروهای پر تقاضا ارائه می‌دهند.</B>

گذشته از این، به طور حتم اگر متقاضی خودرویی باشید که تقاضا برای آن بالا باشد، از مسوول فروش برخی نمایندگی‌ها‌، شنیده‌اید که خودروی مورد تقاضا با نرخ كارخانه‌اي‌ موجود نيست، اما با قيمت بالاتر (نرخ بازار) موجود است.
با توجه به قیمت‌های متفاوتی که برخی از نمایندگی‌ها در مورد محصولی خاص ارائه می‌دهند و یا خودرویی در نمایندگی‌های مذکور به قیمت بازار به فروش می‌رسد، این سوال در اذهان شکل می‌گیرد که چرا لیست قیمت‌ها و موجودی نمایندگی‌ها در معرض دید مشتریان قرار نمی‌گیرد تا شک و شبهه ای برای خریداران بوجود نیاید. به‌هرحال روز گذشته مدیرعامل شرکت ایساکو در گفت‌وگو با خبرگزاری ایسنا هشدار جدی به برخی از نمایندگی‌های متخلف در این زمینه داد. وی تاكيد كرد که هرگونه خريد و فروش خودرو خارج از قيمت‌هاي مصوب در سطح نمايندگي‌هاي فروش تخلف بوده و با متخلفان برخورد خواهد شد.
بهزاد ظهيري در پاسخ به اينكه بعضا در برخي نمايندگي‌ها قيمت‌هاي مختلفي براي فروش خودرو مطرح مي‌شود، اظهار كرد: نرخ فروش محصولات در تمام كشور يكسان بوده و هيچ نمايندگي حق ندارد برخلاف تعرفه ابلاغي از سوي معاونت فروش ايران خودرو عمل كند. وي ادامه داد: اين موضوع قابل قبول نيست كه قيمت يك محصول مشابه در دو نمايندگي مختلف متفاوت باشد و با چنين متخلفاني برخورد خواهد شد. او درباره اين كه برخي نمايندگي‌ها به مشتريان اعلام مي‌كنند كه يك مدل خودرو خاص به نرخ كارخانه‌اي‌ موجود نيست، اما با قيمت‌هاي بالاتر (نرخ بازار) موجود است، خاطرنشان كرد: تمام نمايندگي‌هاي فروش بايد چارچوب تعيين شده از سوي ايساكو و ايران خودرو را رعايت كنند كه براساس آن هرگونه خريد و فروش خودرو خارج از شبكه و نرخ‌هاي ابلاغ شده، تخلف است.
ظهيري تصريح كرد: مشتريان در صورت برخورد با چنين مواردي مي‌توانند آنرا با شماره 09644 مطرح كنند. چنين موضوعاتي در كميسيون تخلفات بررسي شده و نمايندگي متخلف در مرحله اول تعليق شده و در صورت تكرار تخلف لغو امتياز مي‌شوند. </B>

-------------------------------------------------------------------------------------------------

خودروسازی خصوصی
آمار اندک تولید خودروسازان خصوصی کشور حکایت‌های بسیاری در دل دارد. یک نشانه است برای سرگذشت این صنعت. خودروسازی به معنای واقعی کلمه یعنی تولید خودرو با برند، طراحی و تکنولوژی منحصر به فرد یا لااقل مال خود.</B>

زمانی که یک واحد خودروسازی هر کدام از این مولفه‌ها را از کارخانه دیگری به عاریت می‌گیرد درواقع شعبه‌ای از یک کارخانه دیگر است و زمانی که صرفا کارش انجام آخرین مرحله مونتاژ است صرفا یک ایستگاه در خط تولید کارخانه مادر به حساب می‌آید که از قضا در کشور دیگری بنا شده است.
در این صورت نه می‌توان امید به طراحی و بومی‌سازی تکنولوژی برد و نه به کاهش قیمت تمام شده. چرا که صرف مونتاژ و تبعات آن، از جمله تیراژ بسیار محدود، نمی‌تواند توان لازم برای توسعه و پیشبرد صنعت را در اختیار این نوع کارخانه‌ها قرار دهد.
دو راه معقول و کم هزینه فرا رفتن از این وضعیت برای چنین کارخانه‌هایی تمرکز بر مدیریت دانش محور و توسعه سریع است که می‌تواند کارخانه را از یک ایستگاه بودن به تدریج به شعبه کارخانه مادر و در نهایت یک واحد تمام عیار تولیدی تبدیل کند. معمولا واحدهای کوچک مذکور به علت محدودیت کار و تیراژ کم از حداقل پرسنل و گاه پرسنل فاقد توان فنی لازم استفاده می‌کنند و به دلیل کوچکی عرصه فعالیت به مدیریت سنتی پناه می‌برند. از این رو ضعف‌های اولیه تشدید می‌شود و راه چاره بسته. بنابراین خودروسازان کوچک در هر حد و اندازه‌ای باید مدیریت علمی و دانش محور را حتی اگر هزینه‌هایی ایجاد نماید، در کارخانه بنا نمایند تا مسیر پیش گفته باز شود. نکته دوم که تقریبا در پی مدیریت علمی می‌آید توجه به توسعه سریع واحد تولیدی است. کارخانه‌های کوچک با توسعه سریع خود را از ورطه کوچک و سنتی و حداقلی کار کردن که تبعات جدی چون قیمت تمام شده بالا دارد رها می‌کنند. فرآیند توسعه سریع نیز مبتنی بر اصول مدیریت علمی است. هر واحد با شناخت مزیت‌های خود، چگونگی فروش و بازاریابی محصولاتش و یافتن کلیدهای توسعه می‌تواند به طرح‌های توسعه موفق دست یابد. مسلما هر طرح توسعه از مسیر تولید انبوه و بازاریابی آن آغاز می‌شود.
متاسفانه برخی کارخانه‌ها منابع محدود خود را صرف بخش‌های متاخر توسعه می‌نمایند. مثلا توسعه زیرساختی یا تحقیق و توسعه را در اولویت قرار می‌دهند. در حالی که مقدمه هر نوع حرکت آینده نگرانه تولید انبوه و فروش است. فارغ از این دو مولفه که بیشتر ناظر بر مدیریت کارخانه و بهره‌گیری از منابع داخلی است می‌توان افق پیش روی خودروسازی خصوص کشور را در سطح ملی ترسیم کرد و به کمک آن راه حل‌هایی برای خروج از وضعیت فعلی ارائه داد.
مسلما شرکت‌های خودروسازی خصوصی به واسطه ماهیت کاری خود سهم مناسبی در ایجاد اشتغال دارند. علاوه بر پرسنل شاغل در کارخانه‌ها تعداد بسیار زیادی شغل غیرمستقیم نیز به واسطه آنها ایجاد می‌شود. اما آیا اشتغال در این صنعت پایدار خواهد بود؟ پاسخ به این سوال مبتنی بر پاسخ به سوال اساسی‌تری است: آیا این کارخانه‌ها پایدار خواهند بود؟ پاسخ این سوال بر چند مولفه استوار است. انگیزه‌ها و مدیریت سهامداران و مدیران این واحدها، جریان عمومی اقتصاد و صنعت کشور و روند‌های واگرایی و همگرایی این کارخانه‌ها. به طور طبیعی هر چه انگیزه‌های خیرخواهانه و مسوولیت‌پذیر بیشتر باشد، چنان که اغلب هست، پایداری این کارخانه‌ها تضمین خواهد شد و برعکس هر چه از این انگیزه‌ها کاسته شود از عمر کارخانه‌ها نیز کاسته خواهد شد.
استانداردهای بالایی که کارخانه‌ها موظف به رعایت هستند و بالا رفتن سطح توقع مشتری و اطلاع آسان از چگونگی فعالیت کارخانه این مسوولیت پذیری را الزامی می‌کند. به طور کلی، فارغ از برخی استثناها، صنعت خودروسازی خصوصی کشور مشکلی در این عرصه ندارد و از این نظر پایداری‌اش تصمین شده است. جریان عمومی اقتصاد و صنعت کشور نیز به استثنای تحریم‌ها به سود صنعت خودروسازی خصوصی بوده است.
به ویژه تعرفه‌های بالای خودروهای وارداتی حیات این کارخانه را تضمین کرده است. هر چند که مشکلات عمومی وجود دارد. در صورت تداوم وضعیت فعلی با تمام مشکلات و نارسایی‌ها صنعت خودروي کشور زمینه رشد و پیشرفت را دارد، چنانچه در سال‌های اخیر به چنین رشدی رسیده است. اما در زمینه روندهای واگرایی و همگرایی امید چندانی، در افق نزدیک، وجود ندارد. متاسفانه روند غالب در صنعت کشور به غیر از برخی استثناها واگرایی شدید است. حتی کارخانه‌های خانوادگی نیز از این روند جدا نیستند و گاه به دو یا سه کارخانه تبدیل می‌شوند. در این صورت امیدی به ادغام در بین حدود 50 کارخانه تمام و نیمه تمام فعلی خودروسازی و بهره‌گیری از امکانات و هم افزایی وجود ندارد.
بنابراین نمی‌توان از این مسیر به تعالی و توسعه خودروسازی خصوصی کمکی کرد. اما با توجه به این سه مولفه نمی‌توان انتظار داشت در سال‌های آینده کشور ما دارای 50 یا حتی 30 خودروساز باشد. طبیعی است که این رقم به هیچ وجه منطقی نیست.
عموما تعداد خودروسازان نباید بیش از تعداد انگشتان دست باشد تا توان تخصصی و طراحی کشور به درستی به کار گرفته شود و کالایی با قیمت و کیفیت مناسب در اختیار مصرف‌کننده قرار گیرد. پس حذف شدن تعدادی از این کارخانه‌ها و ادغام بقیه با هم سرنوشت محتوم و البته سرانجام نیکی است که باید به انتظارش نشست. در این حالت کارخانه‌هایی که وظیفه ایستگاهی در خط تولید را برای کارخانه مادر ایفا می‌کنند حذف می‌شوند و روند طراحی و بومی‌سازی تکنولوژی در کارخانه‌های بزرگ‌تر تقویت می‌شود. </B>

L90
02-22-2012, 02:28 PM
ایران بهشت خودروسازان چینی


چهارشنبه 3 اسفند 1390


گروه خودرو- نگاهی به سابقه خودروسازان بخش خصوصی کشور نشان مي‌دهد که آنها روزگاری با شرکت‌های معتبر دنیا همکار بوده و محصولاتی به روز، باکیفیت و مشتری پسند روانه بازار مي‌کرده‌اند.


دوو موتورز، فولکس واگن و هیوندایی موتور از جمله معتبرترین شرکت‌هایی هستند که نامشان در تقویم خودروسازان خصوصی کشور درج شده و در این بین، فولکس و دوو دیگر در ایران حضور ندارند و هیوندایی نیز به زودی خداحافظی خواهد کرد، تا خصوصی‌ها بمانند و خودروسازان چینی؛ تاریخ یک دهه اخیر خودروسازی بخش خصوصی نشان مي‌دهد هر جا شرکت‌های معتبر پا پس کشیده اند، چینی‌ها به سرعت جایگاه آنها را فتح کرده و هم اکنون نیز جمع شان جمع است.این در شرایطی است که چین نیز زمانی بهشت خودروسازان اروپایی و آمریکایی بوده و هست.
چری،‌هافی موتور، لیفان و به تازگی «JAK» خودروسازانی هستند که در این یک دهه میهمان خودروسازی ایران شده اند و هم اکنون نیز محصولات آنها در خیابان‌های کشور به چشم مي‌آیند. اما چه شده که بخش خصوصی از شراکت با امثال جنرال موتورز و فولکس واگن و پروتون و... به همکاری و تولید مشترک با خودروسازان چینی رضایت داده است؟ جبر روزگار یا راحتی کار؟ چه شده که خصوصی‌ها تولید باکیفیت اما سخت را به تولید راحت ترجیح داده‌اند؟برای پاسخ به این پرسش‌ها باید تاریخچه فعالیت خودروسازان خصوصی و فراز و نشیب شان را در یک دهه اخیر مورد بررسی قرار دهیم و آنگاه درباره چرخش‌شان از اروپا و آمریکا به چین، قضاوت کنیم. در بین خودروسازان خصوصی، صنایع خودروسازی کرمان دارای سابقه‌ای طولانی است که روزگاری با دووموتورز کره کار مي‌کرد، اما پس از آنکه جنرال موتورز آمریکا این شرکت را خرید، همکاری با آن محدود شد و کرمان خودرو از تولید دوو سیلو به محصولات چینی روی آورد.همچنین بم خودرو نیز که زیرمجموعه کرمان خودرو به حساب مي‌آید، پیش‌تر با فولکس واگن آلمان همکار بود و «گل» تولید مي‌کرد، اما هم اکنون به مونتاژ لوبو (محصول شرکت‌هافی موتور چین) مي‌پردازد.
فولکس واگن نیز به دلیل محدودیت‌های بین‌المللی ایران را ترک گفت، تا خودروسازان بخش خصوصی بار دیگر از این محدودیت‌ها ضربه بخورند، ضربه‌ای که همکار آلمانی را به شریک چینی تبدیل کرد. اما کرمان موتور نیز به عنوان یکی دیگر از خودروسازان بخش خصوصی، با محدودیت‌های بین‌المللی روبه‌رو شد و هم اکنون تولیدکننده لیفان است و تا چندی دیگر «JAC» توليد خواهد كرد. این در حالی است که کرمان موتور پیش‌تر هیوندایی ورنا و آوانته را تولید مي‌کرد، اما ورنا از خط تولید خارج شد و آوانته نیز نهایتا تا فروردین ماه میهمان این شرکت است. هرچند دیگر خودروساز بخش خصوصی یعنی «گروه بهمن» هم اکنون مزدا3 را مونتاژ مي‌کند، اما آن طور که شنیده مي‌شود، این شرکت نیز قرار است در آینده‌ای نزدیک میزبان چینی‌ها شود.
بخش چینی
اما سری به آمار 10 ماهه تولید خودروسازان خصوصی بزنیم و ببینیم چینی‌ها چه وضعیتی در آن دارند و چگونه روزگار مي‌گذرانند.
طبق آمار، در 10 ماه امسال به جز «گروه بهمن» و «خودروسازان راین»، سایر شرکت‌ها میزبان خودروهای چینی شده‌اند و با کمک آنها، روزگار می‌گذرانند.
به لحاظ آماری، حدود 18 هزار دستگاه از خودروهای تولید بخش خصوصی طی 10 ماه امسال، چینی به حساب می‌آیند، که این رقم حدود 60 درصد از کل تولید سواری‌های بخش خصوصی را شامل مي‌شود.
در این بین، «مدیران خودرو» توانسته حدود 17 هزار دستگاه انواع محصولات چری چین را طی 10 ماه امسال به تولید برساند و رشد تیراژ را تجربه کند. این شرکت در 10 ماه امسال، انواع مدل‌های MVM اعم از 530، 110 و X33 را به تولید رسانده است.
پس از «مدیران خودرو» در حالی «گروه بهمن» توانسته لقب دومین خودروساز بزرگ بخش خصوصی کشور را ازآن خود کند که بر خلاف معمول، با افت تیراژ روبه‌رو شده است. این شرکت که مزدا3 و مزدا2 را به مونتاژ می‌رساند، در 10 ماه امسال پنج هزار و 854 دستگاه از این محصولات را تولید کرده و این آمار متضمن افت حدودا 5/19 درصدی گروه بهمن شده است. این شرکت نیز قرار است سال آینده خودرویی چینی را میهمان خود کند.
اما «خودروسازان راین» (زير مجموعه كرمان‌خودرو) که دیروز خودرویی چینی را رونمایی کرد، شرکتی است که در مقایسه با 10 ماه سال گذشته بیش از 46 درصد افت تولید داشته و هیوندایی ورنا را نیز از دست داده است. همچنین آوانته نیز چندی دیگر از این شرکت مي‌رود، تا جای خود را به «توجوی» چینی بدهد.
همچنین دیگر خودروساز بخش خصوصی کشور به نام «خودروسازان بم» نیز که خودرو چینی تولید می‌کند، با افت تیراژ در مقایسه با 10 ماه سال گذشته روبه‌رو شده است. این شرکت که روزگاری فولکس گل مونتاژ می‌کرد، هم اکنون میزبان لوبوی چینی شده و در 10 ماه امسال فقط و فقط چهار دستگاه از این محصول را به تولید رسانده است.
همچنین طبق آمار، کرمان موتور نیز تنها 441 دستگاه محصول را به تولید رسانده و این موضوع از افت 2/69 درصدی آن حکایت می‌کند. 270 دستگاه از خودروهای تولیدی این شرکت، لیفان 520 هستند و 171 دستگاه باقیمانده را نیز لیفان 620 به خود اختصاص داده است. با توجه به آمار مذکور، باید عنوان کرد که خودروسازی خصوصی ایران به نوعی این روزها چینی شده و این «چینی شدن» نه از سر اختیار و رغبت باطنی که از سر ناچاری بوده است. به عبارت بهتر، خودروسازان خصوصی فهمیده‌اند با وجود محدودیت‌های بین‌المللی موجود، امکان ادامه همکاری و مشارکت با شرکت‌های معتبر آمریکایی و اروپایی ندارند، پس بهتر است به سراغ چینی‌ها بروند و تجارتی کم دردسر را با آنها تجربه کنند.
در این مورد، فربد زاوه، کارشناس صنعت خودرو کشور با اشاره به اینکه خودروسازان خصوصی از سر ناچاری به سراغ چینی‌ها رفته‌اند، مي‌گوید: اگر خصوصی‌ها دست همکاری به سمت خودروسازان چینی دراز نمی‌کردند، با ركود مواجه مي‌شدند.
وی با بيان اینکه محدودیت‌های بین‌المللی دلیل اصلی چرخش خودروسازان خصوصی به سمت چینی‌ها است، مي‌افزاید:به نظر من از بابت این ماجرا، چینی‌ها بیش از خودروسازان خصوصی سود مي‌برند؛ زیرا بدون سرمایه‌گذاری بر سر لقمه‌ ای حاضر و آماده نشسته‌اند.
زاوه تاکید مي‌کند: این وسط مشتری ایرانی سودی نمی‌برد، چون مجبور است به جای مثلا فولکس گل و دوو سیلو، خودروهای چینی سوار شود و این به نفع چینی‌ها است.
به گفته وی، محدودیت بین‌المللی چاره‌ای را جز همکاری با چینی‌ها بر سر راه خودروسازان خصوصی قرار نداده و آنها مجبورند خودرو چینی به تولید برسانند، وگرنه باید در کارخانه‌هایشان را بسته و کارگرانشان را اخراج کنند.
زاوه ادامه مي‌دهد: تازه همین چینی‌ها گاهی با کلی اما و اگر و حتی منت گذاشتن، قطعه در اختیار خودروسازان خصوصی قرار مي‌دهند و این نشان دهنده قدرت چانه‌زنی ضعیف ما است. این گفته زاوه را دبیر انجمن خودروسازان نیز تایید کرده و مي‌گوید:خوشبختانه برخی شرکت‌های داخلی که با چینی‌ها کار کرده‌اند، موفق بوده و هم اکنون درآمد مناسبی دارند؛ اما به هر حال چینی‌ها چندان قابل اعتماد نبوده و ممکن است در جایی هم به خودروسازی ما ضربه بزنند.
احمد نعمت بخش با اشاره به اینکه خودروسازان خصوصی در شرایط فعلی (محدودیت‌های بین المللی) چاره‌ چنداني ندارند، مي‌افزاید: اینکه همکاری به چینی‌ها به نفع خودروسازان خصوصی باشد یا به ضرر آنها، به نوع مدیران‌شان بستگی دارد، مثلا اگر خودروهای عرضه شده، گران‌قیمت بوده یا خدمات مناسبی برای آنها ارائه نشود، مشتریان نیز استقبال نخواهند کرد. دبیر انجمن خودروسازان ادامه مي‌دهد: خودروسازان خصوصی در کل دو راه بیشتر برای ادامه فعالیت ندارند، به نحوی که یا باید با خارجی‌ها (در حال حاضر چینی‌ها) جوینت شوند یا پلت فرم بسازند و چون ساخت پلت فرم هزینه بسیار زیادی دارد، آنها مجبور به انتخاب راه اول شده‌اند.

Renault Logan
02-23-2012, 02:23 PM
پرونده ادغام بار دیگر گشوده می‌شود؟


04/12/90

ظاهرا سازمان ملی جوانان و بنیاد تعاونی سپاه و حتی کاندیداتوری انتخابات مجلس شورای اسلامی نیز نتوانسته علاقه مهرداد بذرپاش را به صنعت خودرو کم کند.
بذرپاش که سابقه مدیرعاملی دو شرکت پارس خودرو و سایپا را در کارنامه خود دارد، این روزها در تب و تاب رسیدن به بهارستان به سر می‌برد، اما به نظر می‌رسد هنوز هم دلش در جاده مخصوص گیر است.


وی که به‌رغم میل باطنی از بدنه خودروسازی کشور جدا شد، سه‌شنبه در برنامه‌ای مربوط به انتخابات نهم مجلس حضور یافت و در لا‌به‌لای صحبت‌هایش به وضعیت صنعت خودرو اشاره کرد.
مدیرعامل پیشین سایپا زمانی که سید حسین هاشمی رییس کمیسیون صنایع (میهمان دیگر برنامه)، صحبت از اجرای طرح‌های صنعتی به میان آورد، از او پرسید که «به نظر شما هم اکنون خودروسازی وضعیت مناسبی دارد؟»
هاشمی نیز در پاسخ عنوان کرد که در نتیجه طرح‌های صنعتی اجرا شده، صنعت قطعه‌سازی کشور در حال حاضر دارای وضعیت مطلوب‌تري است.
هاشمی همچنین تاکید کرد که مزیت اصلی کشور در قطعه‌سازی است نه خودروسازی. در ادامه بذرپاش با بیان اینکه مدیرعامل سایپا بوده و از این جهت در مورد صنعت خودرو اظهارنظر می‌کند، گفت: من آن زمان زیاد به مجلس می‌آمدم و به چشم خود می دیدم که نحوه کار نمایندگان به چه شکل است و حتی وقتی می‌خواستم برای کاندیداتوری ثبت‌نام کنم، برخی به من گفتند که اینجا ممکن است به دلیل حجم کم کار دچار افسردگی شوی.
این گفته بذرپاش، با واکنش نسبتا تند هاشمی و البته کواکبیان (دیگر میهمان برنامه) روبه‌رو شد و در پی آن، هاشمی به موضوعی اشاره کرد که هم اکنون به بحث اصلی صنعت خودرو کشور تبدیل شده است، یعنی افزایش هزینه‌های تولید و مشکلات مالی؛ وی خطاب به بذرپاش گفت: یادتان است آن زمان که مدیرعامل سایپا بودید، چقدر به خاطر مشکلات و مسائل مالی به کمیسیون صنایع می آمدید؟
در این لحظه مجری برنامه که متوجه شد میهمانانش کمی از مباحث اصلی منحرف شده اند، بحث را عوض کرد و مناظره کوتاه بذرپاش و هاشمی را ناتمام گذاشت.
بر اين اساس اگر بذرپاش میهمان بهارستان شود، هیچ بعید نیست به واسطه عضویت احتمالی در کمیسیون صنایع، برنامه‌ها و افکار خودرویی‌اش را از آنجا دنبال کند.
یکی از مهم‌ترین برنامه‌های بذرپاش، ادغام ایران خودرو و سایپا بود که در آن زمان طرح وی با مخالفت‌های زیادی به خصوص از سوی مجلس روبه‌رو شد و حال باید دید حضور احتمالی او در بهارستان، پرونده ادغام را دوباره باز خواهد کرد؟

========================================

از شماره‌گذاری خودروهای وارداتی خودروسازان چه خبر؟

04/12/90
هیات دولت شماره‌گذاری خودروهای وارداتی خودروسازان برای آزمایش و تحقیق را به انجام بررسی‌های بیشتر توسط کارگروه حمایت از تولید موکول کرد.


پیشنهاد شماره‌گذاری خودروهایی که برای انجام آزمایش و تحقیق توسط شرکت‌های خودروساز به کشور وارد می‌شوند، اوایل بهمن ماه از سوی کارگروه حمایت از تولید به هیات وزیران ارائه شد. در این راستا، هیات دولت تصویب پیشنهاد کارگروه حمایت از تولید برای شماره‌گذاری خودروهای وارداتی خودروسازان برای آزمایش و تحقیق را به انجام بررسی‌های بیشتر توسط این کارگروه منوط کرد. آرمان خالقی،‌ عضو کارگروه حمایت از تولید پیش‌تر گفته بود: بر اساس مصوبه قبلی هیات وزیران، خودروسازان می‌‌توانند تا سقف 5 دستگاه خودرو برای انجام کارهای تحقیقاتی و آزمون به کشور وارد کنند. وی معتقد است: با توجه به اینکه برای واردات این نوع خودروها از سرمایه ملی هزینه می‌شود، قرار شد طرح مکملی برای مصوبه هيات وزیران تهیه و برای تصویب نهایی به دولت ارائه شود. به گفته خالقی، براساس این طرح خودروهایی که به تولید انبوه می‌رسند یا توسط خودروساز دیگر تولید یا توسط یک واردکننده از خدمات پس از فروش برخوردار می‌شوند، مجوز شماره‌گذاری خواهند داشت. وی گفته بود: در صورت تصویب هيات وزیران این نوع خودروها با طی مراحل قانونی، اخذ استانداردها و پرداخت عوارض گمرکی مجوز شماره‌گذاری خواهند داشت.

ali-logan
02-23-2012, 06:36 PM
در پی درج دردلی از طرف بینندگان سایت الف با عنوان "آيا راه تو را مي‌خواند؟ (http://alef.ir/vdciupazyt1a5q2.cbct.html?143607)" ، اداره اطلاع رسانی این شرکت پاسخ زیر را در این مورد جهت انتشار برای الف ارسال کرده است:

با سلام و عرض ادب
ضمن گرامي داشت نظر مشتري محترم، به استحضار مي‌رساند شركت ايساكو به عنوان متولي ارائه خدمات پس از فروش ايران خودرو فعاليت مي‌نمايد كه همواره ماموريت ارائه خدمات و احترام به مشتريان را سرلوحه خود قرار داده است لذا اين شركت درحال حاضر براساس آمار موجود توانسته سرويس خوبی (سطح دسترسي مشتريان به قطعات) بسيار بالايي را براي اكثر خودروهاي خود و به خصوص خودروي تندر (ال۹۰) در زمينه تامين قطعات و ارائه خدمات داشته باشد و قاعدتاً قطعات توسط شبكه‌هاي توزيع از شركت درخواست و جهت عرضه به مصرف‌كنندگان نهايي در سراسر كشور ارائه مي‌شود. اما چند نكته به شرح زير در خصوص نوشته مشتري محترم لازم به ذكر است:

۱-شركت ايساكو كليه قطعات خود را با توجه به بالا بودن درجه كيفيت تامين و از طريق شبكه توزيع گسترده خود در اختيار مصرف‌كننده‌ها قرار مي‌دهد لذا مقايسه قطعات شركت با قطعات مشابه بازار كه از نظر سطح كيفي پايين‌تر هستند، شايسته نيست.
۲- اين شركت با دریافت بازخورد نظرات مشتریان محترم و نقد های سازنده رسانه ها درجهت ارائه خدمات مطلوب گام برمی دارد و تغییرات لازم را درعرضه خدمات ایجاد می کند که ازجمله می توان به ايجاد سيستم ارسال سريع قطعه(vor) اشاره كرد كه براساس اين سيستم نمايندگي‌هايي كه در هنگام ارائه خدمات با مشكل كمبود قطعه در انبارشان مواجه مي‌شوند قطعه در كم ترين زمان به نمايندگي تحويل داده مي‌شوند.
۳- در ارتباط با اكسل نيز براساس اطلاعات موجود، نمايندگي محترم با كد ۴۰۰۱۰۹۶ در تاريخ ۰۶/۱۰/۱۳۹۰ از شركت درخواست و در تاريخ ۰۸/۱۰/۱۳۹۰ تحويل نمايندگي محترم ۴۰۰۱۰۹۶ شده است.
۴- در خصوص قطعه رينگ چرخ نيز به استحضار مي‌رساند اين قطعه شامل ۳ نوع مي باشد كه به شرح زير است:
- رينگ چرخ فولادي ۱۵اينچ به قيمت فروش ۴۲۰۰۰ تومان
- رينگ چرخ ۱۵اينچ آلومينيومي به قيمت فروش ۲۱۰۰۰۰ تومان
- رينگ چرخ ۱۵اينچ آلومينيومي - ۶ پره به قيمت فروش ۲۵۰۰۰۰ تومان
كه اين قطعات اصل رنوي فرانسه مي‌باشد و از نظر كيفي نيز كاملا با قطعات موجود در بازار تفاوت دارد. همان‌طور كه مشاهده مي‌شود ۲ مدل آخر رينگ چرخ‌ها با توجه به اين‌كه اسپرت بوده و از جنس متفاوت نيز است همانند رينگ چرخ‌هاي خودرو‌هاي مختلف قيمت‌هاي مختلف دارند كه در اين‌جا حق انتخاب نيز برعهده مشتريان محترم مي‌باشد. لذا مقايسه قيمت رينگ اسپرت (الومينيومي) با معمولي(فولادي) به نظر تامل و بررسي بيشتري را مي‌طلبد.
در پايان با توجه به تعهد اين شركت به اصول مشتري‌مداري، بازرسي ويژه اين شركت و اداره ارتباط با مشتريان با شماره تماس ۰۹۶۴۴ آمادگي رسيدگي به مشتریان گرامی را دارد.

اشاره: جواب فوق از طرف شرکت ایساکو برای الف و سپس از طرف الف برای کاربری که درددل خود را مطرح کرده بود ارسال شد. و این کاربر الف پس از مطالعه پاسخ فوق متن زیر را جهت انتشار برای تحریریه الف ارسال کرد:

مدیریت محترم جامعۀ خبری تحلیلی الف
نخست برخود لازم می دانم از الف به خاطردرج و پی گیری یک نمونه مستند از مراحم بسیاری که از لطف و محبت ایران خودرو و ایساکو روزانه به مردم شریف و نجیب ایران می رسد سپاسگزاری نمایم، که پرتوی از شیوۀ مشتری مداری این شرکت در نظرهای بینندگان محترم و رنجیدۀ آن جامعۀ خبری تحلیلی مشهود می باشد.

علیهذا ذکر چند نکتۀ مختصر را در پاسخ به جوابیۀ ایساکو ضروری می دانم:

"بار دیگر نهایت احترام خود را به مدیریت و کارکنان محترم گروه صنعتی ایران خودرو و ایساکو اشعار می دارم، در واقع مطلب اینجانب ۲ خواستۀ شفاف و روشن بیش نبوده است:

الف- توقف بی دلیل ۱۸ روزۀ خودرو به علت نبود قطعات در نمایندگی.
ب- گران فروشی قطعات.

که هر دو قابل رسیدگی بودند و می توانستند به نارضایتی مشتری پایان دهند!

اما در خصوص پاسخ ریاست محترم ادارۀ اطلاع رسانی ایساکو به عرض می رسد:

۱- اینکه کیفیت قطعات شرکت محترم در چه حدی است بنده قضاوت را به بینندگان محترم که تجربۀ آن را دارند واگذار می نمایم که با همکاری الف می توان نظرآنان رانیزیافت.

۲- در بند دوم به سیستم ارسال سریع قطعه یا (vor) اشاره گردیده است که نمونه کارآمدی این سیستم را می توان از زمان بسیار سریع ۱۸ روزه در مسیری که شاید کمتر از یک ساعت باشد به چشم دید و زجر بی ماشینی را در ۱۸ شبانه روز چشید!

۳- درج قیمت های انواع رینگ چرخ آلومینیومی – دقت فرمائید رینگ آلومینیومی نه از جنس فلزات گران بهای طلا و نقره و پلاتینیوم! – تا ۲۵۰ هزار تومان درج شده است که برای بینندگان و نیز سازمان تعزیرات حکومتی و سازمان حمایت از مصرف کنندگان و تولیدکنندگان قابل تآمل می باشد. و چه خوب است نظر آنان رانیز جویا شویم.

۴- در پایان با اعلام عدم اقناع از پاسخ درج شده با تجدید ادب درخواست الف- جبران خسارت معطلی ۱۸ روزۀ خودرو و ب- بازگرداندن اضافه دریافتی قطعات منصوبه را دارم و به نظر می رسد رسیدگی مدیریت محترم گروه صنعتی ایران خودرو و ایساکو ( آقایان محترم مهندس نجم الدین و دکتر ظهیری) مانع پی گیری از مراجع قانونی ذیصلاح باشد وبخش سوم به توصیف شیوه مشتری مداری ایشان بپردازد.

پ ن
برای دیدن نظرات مردم به سایت الف مراجعه کنید
http://alef.ir/vdcfcjdyew6djja.igiw.html?144487

MATIN
02-23-2012, 07:56 PM
چهارشنبه 3 اسفند
تندر و مگان در خط استارت گرانی

شرکت پارس خودرو در حال رایزنی برای افزایش قیمت تندر 90 و مگان است.

بر اساس اطلاعات کسب شده از سوی خبرنگار ما شرکت پارس خودرو به دنبال افزایش قیمت دلار و در نتیجه بالا رفتن هزینه های تواید و واردات سعی دارد 2 نوع از خودروهای خود را که از روس اتفاق جزء پر فروش ترین خودروهای این شرکت است را افزایش دهد.
اطلاعات رسیده حاکی است درخواست پارس خودرو برای گران کردن تدر 90 رقمی حدود یک تا 1.5میلیون تومان و برای خودرو مگان 2 تا 3میلیون تومان را در نظر گرفته است.

siyamak
02-25-2012, 05:34 PM
افزایش ساعت کاری مراکز تعویض پلاک
فارس: رئیس مرکز شماره گذاری پلیس راهنمایی و رانندگی ناجا از افزایش ساعت کاری مراکز تعویض پلاک و نقل و انتقال خودرو به علت افزایش روز افزون تقاضای خدمات شماره گذاری جهت تعویض پلاک در روزهای پایانی سال خبرداد.

سرهنگ احمد رستمی با اشاره به افزایش روز افزون تقاضای خدمات شماره‌گذاری جهت تعویض پلاک از سوی شهروندان در روزهای پایانی سال، اظهارداشت: به منظور تسهیل و تسریع در ارائه خدمات به شهروندان با پیش‌بینی تمهیدات لازم از جمله افزایش ظرفیت پذیرش مراکز تعویض پلاک و نقل و انتقال خودرو و نیز تقویت نیروی انسانی؛ ساعات کار این مراکز در تهران و سراسر کشور از این هفته افزایش می‌یابد.

به گفته وی، ساعت کار مراکز تعویض پلاک و نقل و انتقال خودرو از ساعت 14 به ساعت 18 افزایش می‌یابد.

رئیس مرکز شماره گذاری پلیس راهنمایی و رانندگی ناجا با بیان اینکه مراکز تعویض پلاک از ساعت 7 صبح آماده ارائه خدمات به شهروندان هستند، گفت: به علت حضور شهروندان از ساعت 9:30 به این مراکز شاهد پیک کاری مراکز مزبور از ساعت 10 تا 13:30 هستیم لذا از شهروندان در خواست می‌شود در ساعات اولیه صبح به این مراکز مراجعه کنند.

رستمی به مالکان وسیله نقلیه که قصد اخذ خدمات شماره گذاری از جمله تعویض پلاک و نقل و انتقال دارند، توصیه کرد: جهت مراجعه به مراکز مزبور ابتدا با شماره گویای شبانه روزی 48010000 و 88288888 تماس بگیرند و اطلاعات لازم در خصوص مدارک و شرایط لازم برای درخواست مورد نیاز را کسب کنند

MATIN
02-25-2012, 10:46 PM
شنبه 6 اسفند 1390
واردات خودرو؛ سخت و نفسگیر

این روزها واردات خودرو به کشورمان که شاید در تمام دنیا یکی از فعالیتهای اقتصادی آسان باشد، به یک نبرد نفسگیر مبدل شده است. این مشکلات دلایل زیادی دارد که مهمترین آن شاید عدم پایداری قوانین داخلی و برخوردهای سلیقه ای با واردات خودرو است.

به گزارش «عصرخودرو» واردات خودرو به کشور با تعرفه 170 درصدی شروع شد به امید آنکه چند سال بعد این رقم به 70 درصد و بعدها هم تا 50 درصد کاهش یابد. اما قوانین حاکمیتی کشور نه تنها اجازه نداد این رقم از 90 درصد پایینتر بیاید، بلکه به بهانههایی هزینههای دیگری نیز اضافه شد. برخوردهای سلیقهای یکی دیگر از مواردی است که تولیدکنندگان را برای واردات خودرو با مشکل مواجه میکند. اگر درست یادتان باشد سال گذشته مشکلات واردات خودرو به اوج خود رسیده بود؛ محرابیان بارها عنوان کرد واردات آزاد است، وزیر صنایع حقیقت را میگفت که واردات آزاد است و ثبت سفارش همچنان جاری است اما در عمل برخوردی سلیقهای بهوجود آمده بود که نتیجه آن قطع واردات بود. واقعیت ماجرا این بود که وزارت صنایع از تشکیل کمیته واردات که قبل از ثبت سفارش است، سر باز میزد؛ نتیجه آنکه پروندههای واردات به مرحله ثبت سفارش نمیرسید.
مشکلات حاشیه ای واردکنندگان نیز این روزها تبدیل به ترمز واردکنندگان و کاهش قدرت چانه زنی شرکتهای واردکننده شده است. نقص قوانین داخلی کشور موجب شده این روزها هرکسی بتواند نسبت به واردکردن خودرو مورد نظر خود اقدام کند و اینگونه است که شرکتهای مبدأ به دلیل حجم بالای درخواست برای خرید خودرو به طور معمول نگرانی برای صادرات خودرو به کشورمان ندارند.
یکی دیگر از مشکلات وارد کنندگان خودرو طولانی بودن روند واردات است. این روزها روند ورود خودروها به کشور حتی برای واردکنندگانی که احراز هویت شده اند و در حال واردکردن برندهای معتبر دنیا هستند نیز بسیار نفسگیر و طولانی است؛ چراکه براساس آیین نامه واردات خودرو، واردکنندگان ملزم به حمل خودرو از کشور سازنده، الزام به داشتن استاندارد اروپا و تعهد به ارائه خدمات پس از فروش به خودروهای وارداتی هستند. اما رعایت بندهای مذکور از سوی واردکنندگان با مشکل همراه است.

---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

نقش آفرینی نمایندگی های فروش در آشفتگی بازار خودرو
: در حالی که طی روزهای اخیر هم مسوولان وزارت صنعت، معدن و تجارت و هم مسوولان سازمان حمایت تاکید کرده اند که هنوز با خودروسازان به توافق قیمتی نرسیده و مجوزی برای گرانی خودروها صادر نکرده اند، برخی از نمایندگی های فروش خودرو یا از فروش محصولات خودداری کرده و یا خودروها را به قیمتی بالاتر از نرخ مصوب به فروش می رسانند.
، در حالی برخی نمایندگی های فروش خودروسازان از عرضه و فروش خودرو به متقاضیان خودداری می کنند که بازار خودرو این روزها به دلیل قرار گرفتن در آستانه نوروز دچار التهاب و تب و تاب افزایش قیمت ها شده به طوری که قیمت خودرو پرطرفداری چون پژو 206 به مرز 16.5 میلیون تومان رسیده است.
حال این اقدام نمایندگی ها تنها تشدید آشفتگی بازار و افزایش بیشتر قیمت خودروها را در پی داشته است.
در این میان باز هم این دلالان بوده اند که دست به کار شده اند و با استفاده از غیبت خودروسازان در بازار، دارند از آب گل آلود نهنگ های بزرگی صید می کنند!
حضور پررنگ دلالان، بازار خودرو را بیش از همیشه به لرزه درآورده به طوری که شاهد قیمت گذاری سلیقه ای و افزایش افسارگسیخته قیمت برخی خودروها هستیم.
در این میان آنچه نصیب مردم می شود دود گرانی، آنچه نصیب خودروسازان می شود حسرت کسب سودی است که به حساب دلالان واریز می شود و آنچه نصیب دلالان می شود جیب های پرپول تر است!
در این رابطه وزیر صنعت، معدن و تجارت گفت: تا زمانی كه مدل نهایی قیمت‌گذاری خودرو تدوین نشده و خودروسازان و سازمان حمایت مصرف‌كنندگان و تولیدكنندگان به توافق نهایی دست نیافته‌اند، این سازمان اجازه ندارد با افزایش غیر قانونی قیمت‌ها به‌ویژه خودرو كنار بیاید.
مهدی غضنفری‌ كه در حاشیه سی امین گردهمایی علوم زمین در جمع خبرنگاران سخن می‌گفت، تصریح كرد سازمان حمایت موظف است با كمك سازمان تعزیرات حكومتی از افزایش غیرقانونی قیمت‌ها در هر كالایی جلوگیری كند.
به گفته وی، در زمان حاضر مدل قیمت‌گذاری یكی از بحث‌های جدی میان خودروسازان و سازمان حمایت مصرف‌كنندگان و تولیدكنندگان است كه آیا نرخ گذاری براساس قیمت تمام شده خودرو باشد یا این كه نه، حاشیه بازار تعیین كننده خواهد بود.
وی تاكید كرد: ‌بنابراین تا تدوین مدل و حصول توافق نهایی، ‌سازمان حمایت مصرف‌كنندگان و تولیدكنندگان اجازه ندارد با افزایش غیرقانونی قیمت‌ها موافقت كند.
وزیر صنعت، معدن و تجارت با اشاره به درخواست برخی خودروسازان برای افزایش قیمت‌ها گفت: ‌‌قرار بر این بود كه آنها مدارك و مستندات خود را به سازمان حمایت مصرف‌كنندگان و تولیدكنندگان ارائه كنند و این سازمان تصمیم نهایی را اتخاذ كند.
به گفته غضنفری در صورتی كه برای سازمان حمایت، تحمیل هزینه‌های بالا و قرار گرفتن خودروسازان در حاشیه ضرر اثبات شد، قطعا با افزایش قیمت موافقت می‌كند.
وزیر صنعت، معدن و تجارت از خودرو سازان خواست تا همچون گذشته با دولت همكاری كرده و اجازه دهند نگرانی‌های آنها در باره احتمال ضرر از وضعیت قیمت‌ها، از مسیر قانونی خود پیگیری شود.
وی همچنین گفت كه تاكنون برای برخی خودروسازان بزرگ پرونده تخلف شكل گرفته و جریمه شده‌اند.
مدیرکل دفتر نظارت بر کالاهای فلزی و معدنی سازمان حمایت مصرف‌كنندگان و تولیدكنندگان نیز با انتقاد از برخی اخبار منتشر شده در خصوص موافقت این سازمان با افزایش قیمت برخی از محصولات خودروسازان اظهار كرد: این سازمان با هیچ یك از درخواست‌های افزایش قیمت خودروسازان موافقت نكرده است.
شهرام میرآخرلو هم در پاسخ به این‌ سوال كه با توجه به اینكه برخی نمایندگی‌های فروش یک خودروساز، بهای فروش یکی از خودروهایشان را بسته به مدل آن 50 تا 55 میلیون تومان اعلام می‌كنند، با این اوصاف آیا با افزایش قیمت این خودرو موافقت شده است؟ تاكید كرد: تاكنون به هیچ شركتی اجازه افزایش قیمت محصولات داده نشده است.
وی با بیان این‌كه فروش خودرو به بهایی بیش از قیمت‌های مصوب درج شده در سایت www.124.ir تخلف است، به ایسنا گفت: سازمان حمایت این موضوع را بررسی كرده و تخلف چه از سوی شركت تولیدكننده رخ داده باشد و چه از سوی نمایندگی فروش، با آن برخورد خواهد شد.
او در پاسخ به اینكه آیا تا پایان امسال احتمال موافقت با درخواست افزایش قیمت خودروسازان وجود دارد؟ اظهار كرد: سازمان حمایت درخواست‌های موجود را در دست بررسی دارد و در صورت منطقی بودن این درخواست‌ها، با آنها موافقت خواهد شد.
میرآخورلو در خصوص برخی اخبار در زمینه كاهش عرضه برخی خودروهای وارداتی از جمله كیا و هیوندایی از سوی شركت‌های واردكننده، اظهار كرد: واردكنندگان عرضه محصولات را طبق روال معمول انجام می‌دهند. این سازمان آمار محصولات در حال حمل توسط كشتی، موجودی گمرك و انبارهای واردكنندگان را تحت بررسی داشته و تاكنون به تخلفی در این زمینه برخورد نكرده است.
وی با بیان این‌كه بعضا ممكن است برخی نمایندگی‌های فروش شركتهای واردكننده محصولات را گران‌تر از نرخهای مصوب عرضه كنند، خاطرنشان كرد: البته نمایندگی‌ها چنین حقی را نداشته و در صورت مشاهده چنین مواردی با آنها برخورد خواهد شد.
وی در خصوص احتمال افزایش قیمت خودروهای وارداتی، تصریح كرد: واردكنندگان مستندات قیمت تمام شده را به این سازمان ارائه می‌كنند كه در صورت نیاز با درخواست افزایش قیمت‌ها موافقت خواهد شد.

MATIN
02-26-2012, 10:46 PM
يکشنبه 7 اسفند 1390
وزیر صنعت خبر داد:
بررسی تعیین قیمت خودرو بر اساس قیمت تمام شده یا قیمت حاشیه بازار

وزیر صنعت، معدن و تجارت از بررسی دو الگوی تعیین قیمت خودرو در وزارت صنعت با هدف جلوگیری از افزایش بی‌رویه قیمت‌ها خبر داد.

به نقل از فارس مهدی غضنفری در حاشیه مراسم نهمین همایش تعالی سازمانی در پاسخ به سؤال خبرنگاری که پرسید: وزارت صنعت همواره بر کنترل قیمت‌ها تأکید دارد در حالی که قیمت برخی خودروها مانند تندر 90 و پژو 206 در بازار بسیار افزایش یافته است،این رشد قیمت‌ها را چطور توجیه می‌کنید،اظهار داشت: دو مدل تعیین قیمت برای خودروهای داخلی در وزارت صنعت در حال بررسی است که در یک مدل، قیمت خودروها بر اساس قیمت تمام شده مشخص می‌شود و براساس مدل دیگر نیز قیمت‌ها در حاشیه بازار تعیین خواهد شد.
وی تصریح کرد: با خودروسازان جلسات متعددی داشته‌ایم، خودروسازان مدعی هستند که افزایش قیمتی در محصولاتشان اعمال نکرده‌اند و در واقع نوعی سفته‌بازی در بازار برخی مدل‌های خودرو اتفاق افتاده است به این معنی که خودرو را با قیمت‌های مصوب سازمان حمایت از خودروسازان تحویل گرفته و با حاشیه سود بالا در بازار عرضه می‌کنند.
غضنفری ادامه داد: در حال حاضر سازمان حمایت و خودروسازان جلسات متعددی دارند تا مدل قیمت‌گذاری خودرو مشخص شود.
اگر مدل نهایی براساس قیمت تمام شده باشد باید با قیمت‌های حاشیه بازار برخورد کنیم و اگر این مدل براساس حاشیه بازار تعریف شود به طور خودکار مصرف کنندگان به سمت خرید خودورهایی تمایل پیدا می‌کنند که حاشیه قیمت پایین‌تری دارد.
وی افزود: این بحث‌ها از دو هفته قبل شروع شده و کمتر از یک ماه فرصت تعیین شده تا مدل نهایی شود.
وزیر صنعت در پاسخ به سؤال دیگری که برخی شرکت‌های خارجی از تأمین قطعات مورد نیاز خودروسازان ایرانی خودداری می‌کنند نیز گفت: در حال حاضر مشکلی در تأمین قطعات خودروها وجود ندارد و هیچ یک از فروشندگان قطعات نیز ایران را تحریم نکرده‌اند.
وی اظهار داشت: در حال حاضر مشکل انتقال ارز برای تولید کنندگان وجود دارد، نه تأمین قطعات و مواد اولیه.
غضنفری در پاسخ به سؤال دیگری در مورد اینکه آیا بحث گشایش اعتبار با درهم به نتیجه خاصی رسیده است نیز گفت: این بحث‌ها در شورای پول و اعتبار ادامه دارد و هنوز به نتیجه قطعی نرسیده‌ایم.

L90
02-27-2012, 03:04 PM
تامین قطعات تندر90 را واگذار نمی‌كنیم


دوشنبه ۸ اسفند ۱۳۹۰


تین نیوز: مدیرعامل رنوپارس موضع این شركت در خصوص واگذاری وظیفه تامین قطعات تندر90 به خودروسازان داخلی را تشریح كرد.

پیمان كارگر در پاسخ به این‌كه موضوع واگذاری وظیفه تامین قطعات خودرو تندر90 به ایران خودرو و سایپا به كجا رسیده است؟ اظهار كرد: اوایل آغاز فعالیت من در ایران مباحثی مطرح بود كه چرا تامین قطعه باید از سوی رنوپارس صورت گیرد.

وی با بیان این‌كه در آن زمان برخی معتقد بودند كه بهتر است این كار را ساپكو و سازه‌گستر انجام دهند، خاطرنشان كرد: البته مدیرعامل قبلی رنوپارس توافقاتی در این زمینه داشته و نزدیك بود وظیفه تامین قطعات را واگذار كند، اما من پس از آغاز فعالیت خود در ایران، این كار ‌را متوقف كردم.

نماینده رنو در ایران ادامه داد: با توجه به آن‌كه برنامه اصلی رنو، حضور دراز مدت در ایران است، من حساسیتی در خصوص آن‌كه تامین قطعه از سوی رنوپارس یا تامین‌كنندگان خودروسازان صورت گیرد ندارم، اما نكته مهم حفظ كیفیت قطعات تندر 90 از سوی تامین‌كننده است كه پس از دیدن برخی مسائل به این نتیجه رسیدیم كه بهتر است وظیفه تامین قطعات تندر 90 در دست رنوپارس باقی بماند.

كارگر با بیان این‌كه در حال حاضر كیفیت تندرهای تولیدی بهتر از محصولات تولید شده در دو سال پیش است، تصریح كرد: در خصوص پروژه وانت تندر90 ایران خودرو نیز به این نتیجه رسیدیم كه برخی قطعات داخلی وانت كه با قطعات سواری تندر90 تفاوت دارد، توسط ساپكو و تحت نظارت كیفی و مهندسی رنوپارس تامین شود. البته در خصوص قطعات فعلی كه در حال حاضر از سوی رنوپارس تامین می‌شود، دلیلی برای واگذاری وظیفه تامین آن‌ها وجود ندارد.

میرعامل رنوپارس در پاسخ به این‌كه با توجه به این شرایط چرا حدود یك سال و نیم پیش مدیرعامل وقت رنوپارس واگذاری تامین قطعات تندر90 را پذیرفت؟ اظهار كرد: موضوع مهم برای رنو حضور درازمدت، جا افتادن برند آن در ایران و آینده درخشان در این كشور است. به هر حال در آن مقطع نظر مدیرعامل قبلی رنوپارس واگذاری وظیفه تامین قطعات بود، اما رنو تصمیمی در این خصوص اتخاذ نكرده بود.

به گزارش ایسنا، حدود دو سال پیش موضوع واگذاری وظیفه تامین قطعات تندر 90 مطرح شد. در آن زمان برخی كارشناسان و خودروسازان معتقدند بودند كه تامین قطعات تندر90 از سوی رنوپارس هزینه‌های تولید این خودرو را افزایش داده كه با واگذاری این وظیفه به شركتهای تامین كننده داخلی این مشكل حل خواهد شد.

MATIN
02-28-2012, 12:36 AM
سه شنبه 9 اسفند 1390
تعرفه واردات خودرو 90 درصد باقی ماند
تعرفه واردات خودرو برای سال آینده نیز ثابت ماند و تغییری نکرد.
این برای ششمین سال متوالی است که تعرفه واردات خودرو 90 درصد باقی مانده و تغییری نکرده است. تعرفه این کالای غیراساسی تا سال 85 به میزان 100 درصد تعیین شده بود اما از سال 86، مجلس 10 درصد از تعرفه واردات کاست، این در حالی است که طبق کتاب مقررات صادرات و واردات سال 91 تعرفه همان 90 درصد باقی خواهد ماند.</B>

روز گذشته حمید صافدل ريیس کل سازمان توسعه تجارت با اشاره به انتشار کتاب مقررات صادرات و واردات سال 91 عنوان کرد که تعرفه‌ واردات خودرو هيچ تغييري نكرده و به نظر مي‌رسد پيشنهادي هم در اين مورد نداشته باشيم. پیش از این حسین هاشمی رییس کمیسیون صنعت و معدن مجلس به خبرنگار ما گفته بود که مجلس جلوی کاهش تعرفه واردات خودرو خواهد ایستاد. بر همين اساس هر چند تعرفه واردات خودرو همان 90 درصد تعیین شده اما همچون سال‌های گذشته تعرفه مذکور با احتساب هزینه‌های شماره‌گذاری و پلاک‌گذاری به حدود 110 درصد می‌رسد.
خرداد ماه سال گذشته قانون ارتقای کیفیت خودرو و سایر تولیدات صنعتی با هدف کاهش تدریجی تعرفه واردات خودرو به تصویب مجلسیان رسید .نمایندگان مجلس با شرط ارتقای کیفیت تولیدات خودروسازان، تعرفه واردات خودرو را برای سال جاری همان 90 درصد تعیین کردند این در حالی است که قرار بر این بوده خودروسازان هر سه ماه یک بار گزارش کیفی خود را به مجلس ارائه کنند. اما طبق گزارش نمایندگان مجلس از 7 گزارش کیفی که خودروسازان بايد در راستای اجرای قانون ارتقای کیفیت خودرو به مجلس ارایه می دادند تنها دو گزارش به دست نمایندگان رسیده است. با این حساب نه گزارشی به مجلس ارسال شده و نه تعرفه واردات خودرو برای سال 91 تغییری پیدا کرد.

------------------------------------------------------------------------------------------------


تکلیف خودروهای ثبت‌نامی پس از ابلاغ افزایش قیمت

این روزها که خودروسازان در تب و تاب افزایش قیمت محصولات خود به سر می‌برند و در حال چانه‌زنی با دولت هستند، برای بسیاری از مشتریان این سوال پیش آمده که آیا افزایش قیمت‌های احتمالی دامان خودروهای ثبت نامی قبلی را نیز خواهد گرفت؟</B>
آن طور که برخی مشتریان طی تماس با دفتر روزنامه مدعی شدند، ظاهرا نمایندگی‌های برخی خودروسازان با وجود فرا رسیدن موعد، از تحویل خودرو ثبت نامی طفره رفته و عنوان کرده‌اند پس از اعلام قیمت‌های جدید از سوی سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان، نسبت به تحویل خودروها اقدام خواهند کرد. به عنوان مثال، یکی از شرکت‌های خودروساز تجاری کشور در تماس با برخی مشتریان خود عنوان کرده که برای دریافت خودرو ثبت‌نامی باید مبلغ 30 میلیون تومان (اضافه بر سازمان) بپردازند. این در حالی است که قیمت خودرو ثبت‌نامی 140 میلیون تومان اعلام شده و مشتریان نیز طی دو مرحله این پول را به حساب شرکت موردنظر واریز کرده‌اند. این موضوع البته فقط به تجاری سازان مربوط نمی‌شود، به نحوی که برخی ثبت‌نام‌کنندگان خودروهای سواری نیز از عدم دریافت خودرو ثبت‌نامی خود صحبت به میان می‌آورند. حتی به گفته یکی از مشتریان، سازمان فروش خودروسازان تاکید کرده که تا قیمت‌های جدید از سوی سازمان حمایت اعلام نشود، خبری از تحویل خودروهای ثبت‌نامی نخواهد بود.
این اقدام برخی خودروسازان اگرچه سبب شده شائبه احتکار خودرو توسط آنها قوت بگیرد و متهم به سوءاستفاده از ماجرای افزایش قیمت شوند، اما خودشان معتقدند کار غیر قانونی انجام نداده و مطابق با نوع قرارداد و طبق عرف مرسوم، رفتار کرده‌اند. موضوعی که مدیران شرکت‌های خودروساز کشور در گفت‌وگو با خبرنگار ما بر آن تاکید دارند این است که افزایش قیمت‌ها بسته به روش فروش خودرو، اعمال خواهد شد.
به گفته آنها، مشتریانی که پول خودرو ثبت‌نامی را کامل پرداخت کرده‌اند، مشمول افزایش قیمت نخواهند شد، اما آنها که روش پیش خرید را انتخاب کرده‌اند، باید منتظر اعلام قیمت‌های جدید از سوی سازمان حمایت بمانند. این بدان معناست که خودروهای پیش فروش شده (خودروهایی که موعد تحویل آنها فوری نبوده و مثلا دو ماه دیگر است)، مشمول قیمت‌های جدید می‌شوند و مشتریان باید برای دریافت خودرو خود، مابه‌التفاوت لازم را پرداخت کنند.
هرچند هنوز افزایش قیمت‌ها به صورت رسمی اعلام نشده و مشخص نیست هر خودرویی چقدر گران می‌شود، اما چون خودروسازان برای اکثر قریب به اتفاق محصولات خود درخواست افزایش قیمت داده‌اند، بنابراین بیشتر ثبت‌نام‌کنندگان در روش پیش فروش، باید پول بیشتری برای دریافت خودرو ثبت‌نامی شان بپردازند. در این مورد مدیرفروش ایران خودرو با بیان اینکه افزایش قیمت شامل همه خودروها نمی‌شود، می‌گوید: مشتریانی که تمام پول خودرو را واریز كرده يا چك داده‌اند، مشمول قیمت‌های جدید نخواهند شد و طبق قرارداد تنظیم شده قبلی، با آنها رفتار خواهد شد. علی‌اصغر سرایی نیا می‌افزاید: آن دسته از مشتریانی که خودرو را پیش خرید کرده‌اند و مثلا موعد تحویل آنها سال آینده است، باید مطابق با قیمت‌های جدید، مبلغی را اضافه بر سازمان بپردازند. به گفته سرایی نیا، این روش کاملا متناسب با عرف بوده و طبیعی است که وقتی کسی پول کامل خودرو را نداده، باید مطابق با قیمت روز، با وی حساب و کتاب کرد. مدیرفروش ایران خودرو همچنین در واکنش به اینکه گفته می‌شود سازمان فروش این شرکت همکاری لازم با ثبت‌نام‌کنندگان را نداشته و نسبت به تحویل به موقع خودروها اقدام نمی‌کند، می‌گوید: ایران خودرو طبق تعهدی که کرده خودروهای ثبت‌نامی را تحویل خواهد داد و اگر نمایندگی تخلفی در این مورد انجام دهد، مواخذه می‌شود. وی از مشتریان نیز خواست در صورت مشاهده رفتار خلاف از سوی سازمان فروش، مراتب را به اطلاع ایران خودرو برسانند.
اما علاوه بر مدیرفروش ایران خودرو، همتای وی در سایپا نیز با تایید اعمال قیمت‌های جدید در مورد برخی خودروهای ثبت‌نامی این شرکت، می‌گوید: پس از آنکه قیمت‌های جدید اعلام شد، سایپا سعی می‌کند با در نظر گرفتن رضایت مشتریان، یک چارچوب کلی را برای تحویل خودروهای ثبت‌نامی لحاظ کند.
ابوالحسن سرشار می‌افزاید: آنها که پول کامل خودرو را پرداخت کرده‌اند، شامل افزایش قیمت‌ها نمی‌شوند، ولی مشتریانی که روش پیش خرید را برگزیده‌اند، باید مبلغی را اضافه بپردازند.
به گفته وی، مشتریان مگان، تندر-90 و سایپا 111 مشمول افزایش قیمت نمی‌شوند، اما سایر محصولات ثبت‌نامی سایپا و پارس خودرو مطابق با قیمت‌های جدید تحویل داده خواهند شد.
اما یکی از مدیران تجاری ساز کشور نیز با بیان اینکه افزایش قیمت در مورد برخی خودروهای ثبت نامی اعمال می‌شود، تاکید می‌کند: ما معمولا به دو روش خودرو می‌فروشیم، که در روش اول قیمت را با مشتری فیکس می‌کنیم و مثلا تعهد می‌دهیم فلان خودرو را 100 میلیون تومان می‌فروشیم، که در این روش افزایش قیمتی در کار نخواهد بود. وی می‌افزاید: اما گاهی قرارداد را طوری می‌بندیم که مبنای تحویل خودرو، قیمت روز باشد، که در آن صورت قیمت‌های جدید اعمال خواهند شد. به گفته وی، خودروسازان تجاری معمولا از روش دوم استفاده می‌کنند.
سازمان حمایت واکنش نشان می‌دهد؟
اما طبق آخرین اخبار که اتفاقا از سوی خودروسازان و سازمان حمایت نیز تکذیب نشد، براي افزایش قیمت خودروهای سواری تا مرز چهار میلیون تومان نیز توافقات اولیه صورت گرفته است و برخی دیگر از خودروها نیز ممکن است بین چند صد هزار تا 5/1 میلیون تومان گران شوند.
البته در مورد خودروهای تجاری، افزایش قیمت‌ها بسیار بیش از اینها خواهد بود و احتمالا از همین رو است که تجاری‌سازان از مشتریان
خواسته‌اند 30 میلیون تومان اضافه بر سازمان بپردازند. هرچند خودروسازان معتقدند اعمال قیمت‌های جدید در مورد برخی خودروهای ثبت‌نامی، کاری قانونی و مطابق با عرف است، اما چون سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان حساسیت زیادی روی افزایش قیمت‌ها دارد و مشتریان نیز شکایات خود را به آنجا می برند، هیچ بعید نیست این سازمان نسبت به تعمیم قیمت‌های جدید به خودروهای ثبت نامی قبلی، واکنش نشان داده و خودروسازان را مواخذه کند. </B>

</B>

MATIN
02-29-2012, 10:58 PM
چهارشنبه 10 اسفند 1390
خواستگاری جنرال موتورز از شریک ایران
روز گذشته خبرگزاری بلومبرگ خبری مبنی بر خرید بخشی از سهام شرکت پژو سیتروئن توسط جنرال موتورز منتشر کرد .
هر چند برنامه‌ریزی جنرال موتورز برای خرید سهام دومين خودروساز فرانسه، خرید سهام دوو توسط این شرکت را برای ایرانیان یادآوری می‌کند، اما این سوال مطرح است که آیا جنرال موتورز در پس خرید سهام پژو سیتروئن، بار دیگر اهداف خاصی همچون دوو كره را دنبال می‌کند.</B>

شرکت دوو کره دهه 70 همکاری خود با کرمان خودرو را آغاز کرد و نتیجه این همکاری تولید خودروهایی همچون ماتیز و سی یلو بود. همکاری این دو شرکت نزدیک به 12 سال پایدار ماند، این در شرایطی است که جنرال موتورز آمريكا تمامی سهام دوو را خرید. در پی این خرید و فروش بلافاصله دوو از ایران خارج شد .حال برخی کارشناسان بر این باورند که خرید سهام پژو توسط جنرال موتورز نیز با اهدافی خاص صورت گرفته و ممکن است به کمرنگ شدن حضور پژو در ایران منجر شود. در همین زمینه برخی نیز معتقدند که فروش سهام 7 درصدی نمی‌تواند منجر به خروج این شرکت فرانسوی از ایران شود و شرایط پژو با دوو کره که تمام سهامش توسط جنرال موتورز خریداری شده متفاوت است.
شرکت ایران خودرو همکاری خود با شرکت پژو فرانسه را از دهه 70 آغاز کرد این در حالی است که برخی منابع عنوان می‌کنند که در سال ۱۳۸۴ درآمد شرکت پژو از بازار خودرو ایران یک میلیارد یورو بوده است.
همکاری ایران خودرو با شرکت پژو، برای این شرکت فرانسوی بسیار سودآور بود به طوری که ایران دومین بازار فروش پژو در دنیا است و با وجود تمام تحریم‌ها و محدودیت‌های بین‌الملی تاکنون دولت فرانسه و یا این شرکت خودروسازی سخنی از خروج خود از ایران نکرده‌اند .
بر همین اساس بلومبرگ گزارش داده كه گروه
پژو سيتروئن احتمالا طي هفته جاري خبر فروش 7 درصد از سهام خود به جنرال ‌موتورز، بزرگ‌ترين خودروساز آمريكا را اعلام خواهد كرد.
منابع آگاه به بلومبرگ گفتند كه خريد بخشي از سهام پژوسيتروئن توسط جنرال موتورز بخشي از برنامه اتحاد بين دو شركت است.
منابع آگاه اعلام كردند كه در حال حاضر مذاكرات بين مسوولان دو شركت در جريان بوده و ممكن است ميزان سهامي كه قرار است خريداري شود، تغيير كند. </B>

امیر مسعود
03-01-2012, 01:39 PM
اعتبار گواهينامه رانندگي 10 ساله شد

پنج شنبه 11 اسفند 1390

در حالي که پيش از اين، اعتبار گواهينامه هاي رانندگي 2 يا 5 ساله بوده و افراد صاحب گواهينامه، در صورت نداشتن تخلفات مهم مي توانستند گواهينامه با اعتبار بيشتر دريافت کنند، در روزهاي اخير هيئت دولت مصوبه اي را به تصويب رسانده که بر اساس آن مدت اعتبار گواهينامه رانندگي اعم از ماشين و موتورسيکلت 10 سال خواهد بود و براي دورههاي بعد نيز به صورت 10 ساله تمديد خواهد شد.
منبع روزنامه خراسان

MATIN
03-02-2012, 01:15 AM
پنجشنبه 11 اسفند 1390
سازمان حمایت چرا حمایت نمی‌کند
طی دو سه هفته گذشته اخبار ناخوشایندی از روند صعودی قیمت‌ها در بازار خودروی کشور به گوش مي‌رسد. این در حالی است که سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان، پس از اینکه ریاست کمیته قیمت‌گذاری خودرو را برعهده گرفت بر نظارت صریح خود بر قیمت‌ها و تحویل به موقع خودروهای داخلی تاکید فراوانی داشت.</B>
سازمان حمایت طی ماه‌های گذشته حتی به تهیه شیوه‌ نامه‌ای پرداخت که طبق آن شرایط پیش‌فروش و فروش خودرو و همچنین نحوه اعطای سود و جرایم از سوی شرکت‌های خودروساز را در کمیته قیمت‌گذاری مشخص مي‌كرد.هرچند رویکرد و عملكرد سازمان حمایت در کمیته قیمت‌گذاری به حمایت جدی از مصرف‌کنندگان خودرو تعبیر مي‌شود، اما هم‌اکنون در شرایطی قرار داریم که مشتریان بیش از هر زمان دیگری نسبت به عرضه، قیمت و همچنین تخلفات برخی از نمایندگی‌هاي فروش معترضند .از سویی برخی شنیده‌ها حکایت از آن دارد که برخی خودروسازان به بهای افزایش قیمت، از عرضه خودرو خودداری مي‌کنند واز سوی دیگر مشتریانی که به امید تحویل خودرو ثبت‌نامي خود در اسفندماه اقدام کرده‌اند نیز با درهای بسته مواجه شدند. حال در اوضاع و احوال فعلی که قیمت‌ها در بازار به اوج رسیده و با توجه به عملکرد برخی خودروسازان نسبت عرضه و تقاضا نیز دچار بهم ریختگی شده بسیاری از مشتریان پرسش مي‌کنند که سازمان حمایت کجاست؟ مگر نه اینکه این سازمان مي‌بایست بر عرضه خودروسازان و همچنین تحویل به موقع خودروهای ثبت نامی نظارت کند .پس مصوبات و شیوه نامه‌هاي حاکم بر عملکرد کمیته قیمت‌گذاری خودرو چه سرنوشتی پیدا کردند؟ چه کسی مسوول تنظیم بازار خودروست؟ و دست آخر اينكه نظارت در این زمینه به عهده کیست؟

----------------------------------------------------------------------------------------------------

گشت ارشاد برای فروشندگان خودرو
ایسنا- رييس سازمان حمايت مصرف كنندگان و توليدكنندگان با اعلام خبر آغاز به كار گشت برخورد با گران‌فروشان خودرو عنوان كرد: خودروسازان افزايش قيمتي نداشته‌اند و اگر هم افزايش قيمتي باشد، در سطح عرضه و در مبادلات بين فردي است
محمدحسين نكويي‌مهر در مورد فاصله قيمت‌هاي انواع خودرو در بازار با قيمت‌هاي مصوب و اعلام شده توسط سازمان حمايت مصرف‌كنندگان و توليدكنندگان گفت: روز دوشنبه هفته جاري با خودروسازان جلسه‌اي داشتيم و آنها اعلام كردند كه همه خودروسازان افزايش قيمتي نداشتند و آنها هم خودشان متعهد هستند كه براي رفاه حال مصرف‌كننده بدون هماهنگي، هيچ فعاليتي مبني بر افزايش قيمت نداشته باشند.
وي ادامه داد: اگر افزايش قيمتي هست، در سطح عرضه و بازار و در خريد و فروش فردي ممكن است باشد و غير از آن، خلاف قانون است.
نكويي‌مهر در ادامه در مورد بازرسي‌هاي سازمان حمايت مصرف‌كنندگان و توليدكنندگان اظهار كرد: ‌وقتي خود مردم با هم معامله مي‌كنند ممكن است بحث متفاوت باشد اما مواردي كه فروش به صورت نمايندگي انجام مي‌شود، اگر افزايش قيمتي باشد آن خلاف قانون است. به همين دليل طرح ويژه‌اي را براي اين كار تعريف كرديم و چند روزي است كه با متخلفان برخورد مي‌كنيم. وي در پاسخ به اين كه آيا با خودروسازان برخورد شده است؟ اظهار كرد: بررسي‌هايي كه ما كرديم نشان داد خودروسازان تغييرات قيمتي نداشتند و اگر هم كسي بدون هماهنگي افزايش قيمتي داشته، با آن برخورد مي‌شود كه البته خودشان متعهد شده‌اند اين اتفاق نيفتد.
نكويي‌مهر تصريح كرد: اگر در سطح عرضه هم افزايش قيمتي باشد با اغلب نمايندگان هماهنگ كرده‌ايم كه در گشت مشترك با آنها، با گران‌فروشان برخورد كنيم.

----------------------------------------------------------------------------------------------------

احتکار خودروهای وارداتی
- برخی شركت‌های واردكننده خودروهای خارجی با سوءاستفاده از نوسانات اخیر نرخ ارز و تقاضای خرید در ایام پایانی سال از سوی مردم، با عدم عرضه خودروهای وارداتی به بازار، باعث تشدید تقاضا، سفته‌بازی و افزایش شدید قیمت این خودروها شده‌اند.
اقدام این شركت‌ها كه وزارت صنعت، معدن و تجارت اعلام كرده ارز مورد نیاز آنها را با نرخ دولتی یعنی 12 هزار و 260 ریال تامین كرده و می‌كند، باعث شده برخی خودروهای عرضه شده توسط چنین شركت‌هایی در بازار ظرف چند روز حتی تا 10 میلیون تومان گران‌تر شود.
به گفته فعالان بازار خودرو، آن دسته از خودروهای خارجی با قیمت متوسط كه متقاضیان بیشتری دارد، مشمول این احتكار شده است، در حالی كه شركت‌های واردكننده خودرو پاسخ متقاضیان خود را نمی‌دهند و یا به صراحت به آن‌ها پاسخ منفی می‌دهند. فعالان بازار خودرو می‌گویند: خودروهای وارداتی در برخی نمایندگی‌ها و یا مراكز فروش به صورت غیرعلنی، با سفته‌بازی و مشتری خاص یابی با قیمتی به مراتب بالاتر از قیمت واقعی عرضه می‌شود. این در حالی است كه شركت‌هاي واردكننده مدعی هستند كه خودرو نداشته و یا مدل مورد نظر به اتمام رسیده است.
افزایش قیمت خودروهای وارداتی در شرایطی صورت می‌گیرد كه با اختصاص ارز با نرخ رسمی به واردكنندگان ظرف یك هفته (آن‌طور كه مقامات دولتی اعلام كرده‌اند)، هیچ‌گونه بهانه‌ای مبنی بر تاثیر بازار ارز بر قیمت خودرو پذیرفته نیست.
از سوی دیگر برخی شركت‌های واردكننده، برای عرضه خودروهای خود در مرحله جدید، ضمن افزایش بی‌ضابطه قیمت‌ها و عدم عرضه با قیمت مصوب، از متقاضیان درخواست كامل وجه مورد نظر را داشته و اعلام می‌دارند تحویل خودروها 30 یا 60 روز بعد صورت می‌گیرد.

MAHDI-TONDAR
03-03-2012, 05:59 PM
پرشین خودرو: تاکسی دربستی معضل روزهای پایانی سال و روزهایی است که اندکی باران و برف در پایتخت می‌آید.
به گزارش«پرشین خودرو» به نقل از مهر، اعضای شورای شهر معتقدند نظارت های ضعیف دلیل چنین معضلی است اما مسئولان تاکسیرانی زیر بار این اتهام نمی روند و معتقدند نباید گناه چند راننده متخلف را پای همه نوشت.
بر اساس این گزارش، گوشه خیابان ایستاده ایم،ردیف. تاکسی سبز رنگ آن سوتر پارک کرده است و منتظر است که مقامت یکی از ما شکسته شود و به دنبال تاکسی دربستی باشیم. میانه اسفند است اما هوا هنوز سوز دارد. منتظریم از میان ترافیک خیابان ماشینی به این سمت میدان برسد.
تاکسی ها یکی در میان خالی می روند و آنها که به دنبال مسافر دربستی نیستنند مسافرانی را سوار می کنند که مسیرهای کوتاه دارند. بعد از نیم ساعت معطلی سوار تاکسی می شویم. دقیقه ای قبل تاکسی سبز رنگ مسافر دربستی اش را شکار کرده است.
رژه تاکسی های خالی مقابل مسافران منتظر صحنه ای تکرای است که در روزهای بارانی و یا پر مسافر بیشتر می شود. اما این بی قانونی یا از سوی مدیران شهری رد می شود ویا آن را ویژه مسافر برهای شخصی می دانند و معتقدند که در میان تاکسی ها کمتر چنین بی قانونی های رخ می دهد. در این میان اعضای شورای شهر به نظارت ناکافی سازمان تاکسیرانی انتقاد دارند.

نظارت ها در تاکسیرانی ضعیف است
حمزه شکیب، رئیس کمیسیون توسعه و عمران شورای اسلامی شهر تهران در این زمینه می گوید: مدیرعامل سازمان تاکسیرانی به دلیل رعایت نکردن نرخ کرایه‌های مصوب شورای شهر توسط برخی تاکسیران‌ها به شورای شهر خوانده می‌شود.
شکیب درباره اخذ کرایه‌های خارج‌ از مصوبه شورای شهر و نامعقول در روزهای تعطیل از سوی برخی تاکسیران‌ها،‌ ادامه می دهد: در این بین سازمان تاکسیرانی باید نظارت عالیه داشته باشد و نقش شورای شهر نیز این است که نظارتی کلی بر این وضعیت داشته باشد. متاسفانه نظارت‌ها به درستی انجام نمی‌شود و بعضا نرخ کرایه‌ها خارج از مصوبه اخذ می‌شود.
رئیس کمیسیون توسعه و عمران شورای اسلامی شهر تهران با بیان اینکه شورای شهر باید این موضوع را پیگیری و تذکرات قبلی را تکرار کند، می گوید: شورای شهر خواستار برخورد سازمان تاکسیرانی با تاکسیران‌های متخلف است.

سوال منطقی کنند جواب منطقی می دهم
محمد احمدی بافنده، مدیرعامل سازمان مدیریت و نظارت بر تاکسیرانی شهر تهران در پاسخ به سخنان رئیس کمیسیون عمران شورا، می گوید: نظارت ها در تاکسیرانی مناسب است و یکی از برنامه های ما در طرح استقبال از بهار تقویت نظارت ها است اما همیشه می توان ادعا کرد اما این ادعا باید ثابت شود.
وی ادامه می دهد: نباید به دلیل تخلفات چند تاکسیران جامعه 80 هزار نفره را زیر سوال برد و گفت نظارت ها ضعیف است. کدام سیستم به اندازه ما ناوگان دارد و بخش خصوصی آن فعال است؟
این مقام مسئول در شهرداری می گوید: در روزهای پایانی سال که خانواده ها به خرید می روند بهترین وسیله استفاده از تاکسی است زیرا نه نیازی است که برای ورود به محدوده طرح ترافیک هزینه دهند و نه شلوغی و ازدحام مترو و اتوبوس را دارند که نتوانند به‌ آسودگی خرید هایش را جا به جا کنند.
احمدی بافنده اضافه کرد: برای پاسخگویی به نیاز مخاطب در این ایام تاکسی های ویژه را تقویت می کنیم و همچنین مرخصی ها را تا پایان سال لغو کرده ایم.
او معتقد است: وظیفه شورای شهر نظارت و پاسخگویی است. ما هم از باز خواست شدن ترسی نداریم سوال منطقی کنند جواب منطقی می دهم.

تاکسی ها به دنبال مسافران خاص نباشند
اما مهدی چمران رئیس شورای شهر تهران معتقد است تاکسی های شهر تهران سامان ندارند.
وی، از طرح ساماندهی تاکسی های پایتخت می گوید که به تدریج در حال تکمیل شدن است اما هنوز به نتیجه ای نرسیده است.
او ادامه می دهد: تاکسیهای گردشی که مشغول به کار هستند مشخص نیست که گردشی هستند یا خیر. تاکسی گردشی باید مسافر را سوار کند و تاکسیمترش را روشن کند و بر اساس آن کرایه بگیرد نه این که در خیابانها خالی بچرخد و به دنبال مسافر خاص باشد. تاکسی خطی تهرانپارس ــ میدان راه آهن نمی تواند در محدوده بازار تهران به دنبال مسافر دربستی باشد.

جولان تاکسی دربستی ها در روزهای پایانی سال
سال ها است که قرار است تاکسی های پایتخت ساماندهی شوند و تاکسی ها وظایف اصلی خود را انجام دهند. گوشه خیابان بایستند و مسافرانی که دوست دارند از وسیله حمل و نقل لوکس استفاده کنند از این ناوگان استقاده کنند.اما همچنان مسافران در روزهای شلوغ درخیابان سرگردانند و تاکسی های خالی نیز به دنبال مسافرانی هستند که کلمه دربست را فریاد می کنند.

MATIN
03-03-2012, 10:43 PM
شنبه 13 اسفند 1390
اخذ استاندارد یورو 4 شرط ادامه تولید لیفان520

به گفته سخنگوی گروه صنعتی کرمان‌ خودرو، ادامه تولید خودرو لیفان 520 به کسب استانداردهای یورو 4 برای این خودرو منوط شده است.

به نقل از ایسنا محمدجعفر مجذوبی ، در پاسخ به اینکه شنیده شده تولید لیفان 520 به زودی متوقف خواهد شد، اظهار کرد: به احتمال زیاد تولید این خودرو متوقف می‌شود.
وی با بیان این‌که نکته مهم در این خصوص کسب استانداردهایی خودرویی است، خاطرنشان کرد: اصولا هر خودرویی که بتواند استانداردهای یورو 4 را دریافت کند، تولید آن ادامه خواهد یافت، اما خودروهایی که نتوانند این استانداردها را پاس کنند، تولیدشان متوقف خواهد شد.
مجذوبی در پاسخ به این سوال که آیا لیفان 520 قابلیت پاس کردن استانداردهای یورو 4 را دارد؟ اظهار کرد: در حال حاضر در زمینه تست این خودرو در زمینه استاندارد یورو 4 کار می‌شود که البته نتایج آن هنوز مشخص نشده است، اما اگر این خودرو بتواند استانداردهای مربوطه را پاس کند، بسته به خواست مشتریان تولید آن ادامه خواهد یافت.
در حال حاضر گروه صنعتی کرمان‌ خودرو دو محصول سواری شرکت لیفان چین تحت عنوان لیفان 520 و لیفان 620 را در ایران تولید می‌کند. البته در حال حاضر لیفان 520 چندان در سطح نمایندگی‌های فروش گروه صنعتی کرمان خودرو موجود نیست. لیفان 620 نیز در مدل 1600 سی‌سی به قیمت حدود 21 میلیون و 500 هزار تومان و در مدل 1800 سی‌سی با قیمت حدود 23 میلیون و 500 هزار تومان در سطح نمایندگی‌های فروش گروه صنعتی کرمان خودرو عرضه می‌شود.

Renault Logan
03-04-2012, 12:05 AM
تعرفه مناسب چند درصد است؟

13/12/90


واردات خودرو در سال 83 و پیرو قانون چهارم توسعه با هدف افزایش تنوع در بازار به همراه درآمدزایی برای دولت با تعرفه بسیار سنگین آغاز شد.
طی همان سال مقرر شد تعرفه واردات خودرو طی یک برنامه 5 ساله با یک شیب مناسب کاهش یافته و درنهایت در حدود 50 درصد تثبیت شود تا هم قیمت خودروهای وارداتی در حد معقولی قرار بگیرد و هم صنعت خودرو ایران خود را آماده ورود به دنیای تجارت آزاد کند تا زمانی که کشور به سازمان تجارت جهانی می پیوندد، دچار بحران های اساسی نشود.
با تغییر دولت در سال 84 و فشار خودروسازان دولتی و همچنین قطعه سازانی که کاهش تعرفه را به زیان تولیدات خود می دیدند ابتدا موضوع کاهش تعرفها ز سطح 90 درصد منتفی شد و در گام بعد با دریافت وجوهی مانند ارزش اسقاط خودروهای فرسوده و نیز عوارض 10 درصدی مازاد بر مصوبات قانونی )در چارچوب مصوبات هیات وزیران و آیین نام ههای مربوطه( افزایش پنهان تعرفه پیگیری شد؛ به گونه ای که در سال 88 مجددا هزینه های واردات افزایش یافت که این موضوع مقارن با اخذ مالیات بر ارزش افزوده در سیستم مالیاتی کشور شد. در واقع با این اتفاقات، تعرفه موثر واردات خودرو به حدود 120 درصد افزایش یافت تا خودروسازان داخلی همچنان در حاشیه اطمینان قرار گرفته و خودروسازان را از تلاشی که منجر به رقابتی شدن صنعت خودرو شود، معاف کند.
به همین دلیل است که به دست آوردن تعرفه مناسب این روزها تبدیل به کاری دشوار شده است؛ چرا که برای انتخاب تعرفه مناسب اول باید دید حاکمیت علاقه دارد تا چند درصد بازار داخل را به برندهای خارجی اختصاص دهد. هم اکنون خودروهای وارداتی حدود 2.5 درصد بازار داخل را به خود اختصاص داده اند، این در حالی است که سال از 86 تا اواسط سال 87 که ستاد تبصره 13 ترمز واردات خودرو به کشور را کشید، سهم خودروهای لوکس از بازار داخلی تنها توانست به 5 درصد برسد. اما هم اکنون آمارهای تقریبی نشان می دهد قشر مرفه جامعه که حدود 7 تا 8 درصد جمعیت کشور را تشکیل داده اند بدون هیچ دغدغه مالی، اهمیتی به میزان تعرفه و قیمت ارز نمی دهند. به همین دلیل به نظر می رسد اختصاص سهم 5 تا 10 درصدی به خودروهای وارداتی عددی معقول باشد که برای رسیدن به این عدد به نظر می رسد کاهش تعرفه واردات تا 70 درصد تصمیمی لازم است.
علم اقتصاد می گوید مسائلی مانند «نرخ ارز » و «تعرفه » را باید در کنار یدیگر دید و طبعا وقتی نرخ ارز افزایش می یابد، رقم تعرفه نیزباید کم شود ، زیرا این موضوع به تعادل بازار کمک می کند.
البته اینکه رقم تعرفه متناسب با نرخ ارز کاهش یابد، موضوعی است که به سیاست های دولت ربط پیدا می کند. این در حالی است که در طول سال های گذشته سازوکار مناسبی بین این دو فاکتور در نظر گرفته نشده است. اما آنچه مسلم است قطعا وقتی قرار باشد خودرو با ارز آزاد وارد شود، رقم تعرفه نیز میبایست کاهش یابد، ولی این پایان کار نیست، زیرا دو فاکتور مهم دیگر یعنی «اصلاح قانون کار » و «آزادسازی قیمت » نیز می بایست اجرا شود؛ چرا که جمع کردن این چند فاکتور کنار کیدیگر، فقط در بستر اقتصاد آزاد امکانپذیر است و در شرایط فعلی، اقتصاد ایران ظرفیت اجرای آزادسازی کامل را ندارد.
اما از سوی دیگر گروهی معتقدند که خودرو وارداتی کالایی لوکس محسوب می شود که در شرایط اضطراری باید خروج ارز با محدودیت صورت گیرد اما سوال اینجاست که مشتری ایرانی نیز حق و حقوقی دارد؛ چرا که وقتی تعرفه بالا باشد، یارانه سوخت نیز به مشتری خودرو خارجی تعلق نمی گیرد و از سوی دیگر نیز ارز واردات هم از بازار آزاد تامین می شود، بنابراین حق و حقوق مشتری ایرانی نادیده گرفته شده است.


=========================================


ایجاد 8 هزار جای پارک تا پایان سال

13/12/90


رئیس مرکز اطلاع رسانی پلیس راهور تهران گفت: مرحله دوم نصب دستگاه پارک حاشیه ای در خیابان های مرکزی شهر آغاز شد.
سرهنگ سعید اسماعیلی، با اشاره به افزایش نصب دستگاه های پارک حاشیه ای در سطح شهر گفت: پس از نصب دستگاه در خیابان های قصیر، خالد اسلامبولی و بیهقی، مرحله دوم نصب دستگاه های پارک حاشیه ای در خیابان های خردمند، سهروردی، قائم مقام فراهانی،میرزای شیرازی و سنایی آغاز شده است و تا پایان هفته ادامه دارد.
وی ادامه داد: پس از نصب پایلوت هزار دستگاه در پایتخت و رضایت شهروندان از عملکرد آن و بهبود رفتار ترافیکی تا پایان امسال 8 هزار جای پارک دیگر نیز ساماندهی می شود.
رئیس مرکز اطلاع رسانی پلیس راهور تهران با اعلام اینکه افرادی که از این دستگاه استفاده نکرده و اقدام به پارک خودرو کنند توسط ماموران جریمه می شوند گفت: در صورتیکه رانندگان در مناطق نصب این دستگاه ها پارک کرده و اقدام به پرداخت پول جای پارک نکنند از سوی ماموران دویست هزار ریال به علت پارک ممنوع جریمه می شوند.


=========================================


شهروندان با اصالت دادن به خودرو تلفات می دهند

13/12/90


معاون شهردار تهران گفت: متأسفانه با تفکر اصالت دادن به خودروهای شخصی و محروم شدن مردم برای زندگی پیاده در شهر، علاوه بر به خطر افتادن سلامت مردم، حوادث رانندگی نیز از شهروندان تلفات می‌گیرد.
سیدجعفر تشکری هاشمی با بیان اینکه روزانه صدها تن آلاینده در سطح شهر به لطف بها دادن به اصالت خودروها تولید می‌شود، گفت: علاوه بر آلودگی هوا، شاهد تلفات و حوادث رانندگی هستیم که خانواده‌ها را تهدید می‌کند.
وی با اشاره به اینکه تخریب خانه‌ها، ساخت و تعریض بزرگراه‌ها و آزاد‌راه‌ها در خدمت خودروها قرار گرفته است، گفت: از ابتدای مدیریت شهری، تسهیلات برای محل تردد خودروها فراهم شد. در واقع خیابان‌ها برای حرکت خوردوها روشن شدند اما پیاده‌راه‌ها در تاریکی ماندند. در این میان حقوق عابران نادیده گرفته شد.
معاون شهردار تهران بر این باور است که باید به تغییر نگرش زندگی خودرو محور دست زد، همان‌گونه که سال‌هاست کشورهای پیشرفته به این تغییر روی آورده‌اند.
رئیس سازمان حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران با بیان اینکه از 80 سال گذشته و با ورود خودرو به ایران، مالک بودن، شأن و منزلت خودساخته ایجاد کرد، گفت: متأسفانه این حس پس از گذشت سال‌ها تغییر نکرده و حتی موجب شده است تا تمامی زیرساخت‌های شهر برای خوردوها طراحی شود.
وی تصریح کرد: اگر واقعاً به دنبال آن هستیم که زندگی پیاده در شهر را تجربه کنیم باید این تفکر را تغییر دهیم تا حتی افراد متمول نیز بخشی از سفرهای روزانه‌شان را پیاده طی کرده و یا از دوچرخه استفاده کنند.


=========================================


فشار قیمتی دلیل توقف خط تولید برخی خودروسازان داخلی

13/12/90


در شرایطی که خودروسازان همچنان به دنبال کسب موافقت سازمان حمایت برای رشد قیمتها هستند، اخباری از توقف گاه به گاه خط تولید برخی خودروهای داخلی به گوش می‌رسد.
در ماه‌های اخیر به دنبال نوسانات نرخ ارز، تولیدکنندگان خودرو و قطعه نسبت به رشد قیمت تمام شده تولید خودرو هشدار داده و خواستار افزایش قیمت خودروهای داخلی شدند. در این شرایط طبق اخبار به دست آمده، فشار قیمتی موجب تعطیلی برخی واحدهای قطعه‌سازی و به دنبال آن توقف مقطعی خط تولید برخی خودروها شده است.
در این زمینه عضو هیات مدیره انجمن قطعه‌سازان ضمن درخواست از مسوولان برای کمک به صنعت خودرو و قطعه می‌گوید: "در حال حاضر تولیدکنندگان قطعه برای حفظ تولید ملی و اشتغال نهایت تلاش خود را به کار بسته‌اند، زیرا تولید برخی از قطعات با ضرر و زیان همراه شده است. "
به گفته وی در این شرایط برخی واحدهای قطعه‌سازی ناچار به توقف خط تولید شده‌اند که به دنبال آن خط تولید برخی خودروهای داخلی با توقف مقطعی به دلیل مشکلات تامین قطعه مواجه شده است.
به‌نیا با بیان اینکه ادامه شرایط تثبیت قیمت خودرو تنها به نفع واسطه‌ها و دلالان بازار خودروست، می‌گوید: "در صورت ادامه ‌یافتن شرایط فعلی، واحد‌های قطعه‌سازی چاره‌ای جز دست کشیدن از کار نخواهند داشت. به دنبال آن تولید قطعات متوقف‌ شده و خطوط تولید برخی خودروها نیز به دلیل کمبود قطعه دچار توقف خواهد شد. توقف خط تولید خودرو به معنای کاهش عرضه‌ آن به بازار خواهد بود. در این شرایط بازار به سرعت واکنش نشان داده و قیمت خودرو با جهش ناگهانی روبه‌رو خواهد شد که نفع آن نیز تنها به واسطه‌ها و دلالان خواهد رسید. "
در چنین شرایطی دبیر انجمن قطعه‌سازان نیز توقف مقطعی خط تولید برخی خودروها به دلیل مشکلات تامین قطعات را تائید می‌کند.
ساسان قربانی با بیان اینکه در چند ماه اخیر نقدینگی به یکی از مشکلات اصلی واحد‌های قطعه‌سازی تبدیل شده است، می‌گوید: "وقتی که تامین نقدینگی با مشکل مواجه می‌شود، طبیعتا سفارش خرید خارجی مواد اولیه نیز با تاخیر انجام می‌شود که این موضوع احتمال توقف خط تولید قطعه را افزایش می‌دهد. از آن گذشته در حال حاضر با سیاست تثبیت قیمت‌ها، شرکت‌های خودروساز فشار قیمتی بالایی را تحمل می‌کنند و از آن سو نیز قادر به تامین خواست قطعه‌سازان برای جبران رشد هزینه‌های تولید نیستند."
وی در خصوص راهکارهای حل این مشکل معتقد است: "باید اجازه‌ واقعی‌سازی قیمت خودرو متناسب با نرخ تورم داده شود، در غیر این صورت مشکلات فعلی و توقف مقطعی خطوط تولید برخی خودروها ادامه خواهد داشت."
در این شرایط دبیر انجمن خودروسازان نیز از ضرردهی برخی خودروهای تولیدی خبر می‌دهد.
به گفته احمد نعمت‌بخش، قیمت تمام شده تولید خودرو در ماه‌های اخیر به شدت تحت تاثیر رشد نرخ ارز، افزایش قیمت مواد اولیه و دیگر هزینه‌های تولید قرار داشته است.
وی خاطرنشان می‌کند: "در حال حاضر شرایط به‌گونه‌ای است که برخی از خودروهای داخلی با حاشیه زیان تولید می‌شوند، بنابراین قیمت خودروهای داخلی باید چند درصد افزایش یابد."
اما مشکلات رخ داده در صنعت خودرو و قطعه در حالی است که سازمان حمایت از مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان تاکنون با درخواستها برای افزایش قیمت خودرو موافقت نکرده است.
به هر حال به نظر می‌رسد باید راهکارهای لازم برای جلوگیری از توقف فعالیت برخی واحدهای قطعه‌سازی و به دنبال آن توقف مقطعی تولید برخی خودروهای داخلی اندیشیده شود.

امیر مسعود
03-04-2012, 03:48 PM
سمینارانتقال تجارب موفق با حضور مدیر عامل شرکت های« لکسوس» و« بنتلی» در پارس خودرو


دومین سمینار آموزشی انتقال تجربه های موفق توسط« استیوارت مک کالو»
(Stuart McCullough) مدیر عامل شرکت خودروسازی لکسوس در قاره اروپا و شرکت خودروسازی بنتلی با حضور معاونین، مدیران و روسای شرکت پارس خودرو برگزار شد. به گزارش روابط عمومی این شرکت، در این سمینار آموزشی، مک کالو وضعیت صنعت خودروسازی در جهان و فرصت های پیش رو برای پیشرفت و بهبود مستمر رابررسی کرد. همچنین در پایان این سمینار جلسه پرسش و پاسخ با موضوعات مختلف برگزار شد. در این سمینار راه های برندسازی برای خودروهای لوکس، چگونگی ایجاد وحدت رویه و هدف مشترک در سازمان، چگونگی تغییر الگوی ذهنی به سمت تعالی سازمانی، راه های تاثیرگذاری بر مشتریان و وضعیت بازار برندهای معروف خودروسازی همچون آئودی، لکسوس، بنتلی، فراری، پروشه و بی.ام.و بررسی شد. استیوارت مک کالو تجربه فعالیت به عنوان مدیر عامل خودروسازی لکسوس در قاره اروپا، عضو هیات مدیره و مدیر کل بازاریابی و تبلیغات گروه خودروسازی بنتلی رابر عهده داشته و در کارنامه درخشان وی، دستاوردهایی همچون قرار گرفتن کمپانی لکسوس در صدر خودروسازی های جهان از نظر رضایتمندی مشتریان و نمایندگان فروش در زمان مدیریت وی، متخصص و نابغه خدمات مشتری، توسعه استراتژیک و بازاریابی لکسوس و دریافت جایزه برترین مدیر برند سازی خودرو در سال 2006 به دلیل افزایش 90درصد فروش خودروسازی بنتلی دیده میشود. استیوارت مک کالو در حاشیه این سمینار از سالن تندر 90 شرکت پارس خودرو نیز بازدید کرد.

MATIN
03-04-2012, 10:42 PM
يكشنبه 14 اسفند 1390
مدير فروش يكي از شركت‌هاي خودروساز با توجه به تقاضای بی‌سابقه خودرو در بازار عنوان کرد
بازار خودرو از استاندارد خارج شد
به گفته مدیر فروش یکی از شرکت‌های خودروساز، بازار خودرو به دلیل تقاضای بالا، از استاندارد خارج شده و دلالی بار دیگر رونق گرفته است.
هر چند عوامل مختلفی چون افزایش چشمگیر قیمت خودروهای خارجی و همچنین جو روانی حاصل از محدودیت‌های بین‌المللی و تورم، تقاضا در بازار خودرو را از استاندارد خارج کرده اما در این بین برخی، خودروسازان را متهم به احتکار و کم فروشی می‌کنند و برخی دیگر نیز ورود سرمايه دلالان، بعد از بازار سکه و ارز به بازار خودرو را دلیل دیگری در این مورد می‌خوانند.</B>


هم اکنون برخی از نمایندگی‌های دو شرکت بزرگ خودروساز برخلاف سال‌های گذشته، خودرویی برای عرضه ندارند. این در حالی است که مدیر فروش شرکت ایران خودرو از رشد فروش خودرو از ابتدای اسفندماه امسال نسبت به سال گذشته سخن می‌گوید و قائم مقام شرکت سایپا نیز از روند عرضه خودرو طبق برنامه از پیش تعیین شده این شرکت در سال‌جاری خبر می‌دهد. حال این سوال مطرح است که چرا برخی مشتریان با در بسته برخی از نمایندگی‌ها مواجه می‌شوند و خبری از خودروهای پر تقاضا نیست. در این زمینه علی اصغر سرایی نیا در دفاع از عملکرد شرکت ایران خودرو عنوان می‌کند که این شرکت سال گذشته از يكم تا 15 اسفندماه مبادرت به تحویل 33 هزار خودرو به مشتریان کرده این در حالی است که امسال این آمار به 47 هزار دستگاه رسیده است. وی تاکید می‌کند که ایران خودرو از اول اسفندماه روزانه 5 هزار خودرو تحویل مشتریان داده است. وی آشفتگی بازار خودرو و صعود قیمت‌ها را به تقاضای خارج از استاندارد نسبت داده و تاکید می‌کند که یکی از عوامل بهم ریختگی بازار خودروهای داخلی رشد قیمت خودروهای وارداتی است؛ به طوری که برخی از خودروهای وارداتی 20 تا 30 میلیون تومان افزایش قیمت داشتند که این امر منجر به رویگردانی مشتریان خودروهای مذکور از خرید خودرو خارجی به داخلي است.
هم اکنون به دلیل عرضه کم خودروهای خارجی بازار این نوع خودروها نیز با جهش قیمتی بی سابقه‌ای مواجه شده است به طوری که برخی از خودروها تا 30 میلیون تومان نیز افزایش قیمت داشته‌اند. آن طور که شنیده می‌شود به دلیل مشکلاتی که در پی مبادلات ارزی و گشایش اعتبار با کشور امارات متحده عربی به وجود آمده برخی از واردکنندگان با مشکلات عدیده ای در این زمینه مواجه شده‌اند.
از سوی دیگر بعضی از وارد کنندگان نیز با وجود ثبت سفارش خودرو به دلیل مسائل و مشکلات موجود، از واردات خودرو منصرف شدند که این امر منجر به کمبود خودروهای خارجی در بازار شده است. متاسفانه برخی از مشتریان در نمایندگی‌های خودروهای خارجی نیز با در بسته مواجه می‌‌شوند این در حالی است که در بازار در بسته‌ای وجود ندارد و هر نوع خودروی خارجی با قیمتی گزاف موجود است. در همین حال سرایی نیا عنوان می‌کند که خودروی 207 تا چندی قبل به قیمت 19 میلیون تومان و یاریس نیز به قیمت 5/23 میلیون فروخته می‌شد این در حالی است که هم اکنون یاریس نزدیک به 50 میلیون تومان فروخته می‌شود بنابراین فاصله قیمتی بین خودروهای داخلی و خارجی سبب شده که مشتری تمایل به خرید خودروی داخلی پیدا کند.
اظهار نظر مدیر فروش شرکت ایران خودرو در شرایطی است که متقاضی برای خودروهای خارجی به دلیل قیمت گزاف، اندک می‌باشد و به اعتقاد برخی کارشناسان این تعداد نمی‌تواند خیلی در بازار پر التهاب خودروهای داخلی موثر باشد. اما سوال‌های زیادی در باب این ادعا که تقاضا بر عرضه پیشی گرفته مطرح است. تا چندی پیش بازار از خودروی داخلی اشباع شده بود و خودروسازان حتی برای فروش بیشتر، تسهیلات ویژه‌ای در نظر می‌گرفتند. حتی برخی از دست اندکاران صنعت خودرو عنوان می‌کردند که خودروسازان بیش از ظرفیت تولیدی خود، مبادرت به ساخت محصول می‌کنند. حال چه شده که بازار اشباع شده از خودروهای داخلی هم اکنون با کمبود مواجه شده و دلالان بار دیگر همچون دهه 70 در بازار مکاره خرید و فروش خودرو فعال شده‌اند. در این زمینه یکی از دست اندرکاران صنعت خودرو عنوان می‌کند که طی چند ماه گذشته، به دلیل فزونی محدودیت‌های بین‌المللی و همچنین تغییرات نرخ ارزو تورم خودروسازان با مشکلاتی مواجه شدند که اين مشكلات قابل اغماض نیست این در حالی است که مسائل موجود نه تنها بر تولید خودرو تاثیر گذار بوده بلکه مشتریان را نیز به نوعی نگران تامین خودرو در سال آینده کرده است. به گفته وی مسائل جاری خودروساز و مشتری را نگران و نامطمئن کرده به همین دلیل عرضه و تقاضا همزمان با یکدیگر دچار آشفتگی شده‌اند. وی همچنین تاکید می‌کند که قیمت خودرو با توجه به تصمیمات سازمان حمایت به طور حتم سال آینده افزایش پیدا می‌کند. این در حالی است که مشتری خواهان آن است که خودرو را قبل از افزایش قیمت خریداری کند بنابراین تقاضا در آخرین‌های روزهای سال به شکل غیر منتظره‌ای صعود كرده است.
اظهار نظر این دست اندرکار صنعت خودرو در حالی است که در این وانفسای بازار خودرو تنها مشتری نیست که به دنبال خودرو، پشت درهای نمایندگی در انتظار است بلکه دلالان نیز در به در دنبال حواله و دریافت خودرو برای کسب سود بیشتر هستند. هم اکنون برخی از خودروها به دلیل محدودیت بین‌المللی با تیراژ بسیار اندکی به تولید می‌رسند؛ اما جالب اینجا است که همین خودروها را می‌توان با قیمتی چندین برابر در بازار پیدا کرد.
تولید طبق برنامه ریزی
چندی است که برخی فعالان بازار خودرو از احتکار و کم فروشی خودروسازان سخن می‌گویند این در حالی است که روز گذشته قائم مقام شرکت سایپا در گفت‌وگو با خبرنگار ما عنوان کرد که سایپا به هیچ وجه کم فروشی نمی‌کند و تولید طبق برنامه‌ریزی پیش می‌رود. وی همچنین تاکید می‌کند که مشکلی در عرضه تولید خودرو در شرکت سایپا وجود ندارد و این شرکت به اندازه کافی خودرو وارد بازار کرده است .فلاحی در ادامه به این نکته نیز اشاره کرد که سوم اسفندماه سال‌جاری سایپا برنامه تولید سال آینده خود را نیز تهیه کرده است.
شیفت‌هایی که حذف می‌شوند
در همین حال روز گذشته خبرگزاری ایسنا از توقف گاه به گاه خط توليد برخي خودروهاي داخلي به دلیل نبود قطعه و شرایط نامساعد تولید خبر مي‌دهد این در شرایطی است که مدیر فروش ایران خودرو و قائم مقام شرکت سایپا عنوان کردند که طی ماه‌های گذشته خللی در تولید محصولات به وجودنیامده است.
این خبرگزاری گزارش داده که در ماه‌هاي اخير نوسانات نرخ ارز و فشار قيمتي موجب تعطيلي برخي واحدهاي قطعه‌سازي و به دنبال آن توقف مقطعي خط توليد برخي خودروها شده است.
در گزارش ایسنا، هر چند خودروسازان این خبر را تایید نکردند، اما برخی قطعه‌سازان تعطیلی یا کاهش تولید قطعه در واحدهای قطعه‌سازی را تایید مي‌كنند، در این زمینه عضو هيات مديره انجمن قطعه‌سازان گفته است که در اين شرايط برخي واحدهاي قطعه‌سازي ناچار به توقف خط توليد شده‌اند كه به دنبال آن خط توليد برخي خودروهاي داخلي با توقف مقطعي به دليل مشكلات تامين قطعه مواجه شده است. دبير انجمن قطعه‌سازان نيز توقف مقطعي خط توليد برخي خودروها به دليل مشكلات تامين قطعات را تاييد کرده است.
ساسان قرباني با بيان اينكه در چند ماه اخير نقدينگي به يكي از مشكلات اصلي واحد‌هاي قطعه‌سازي تبديل شده است، مي‌گويد: «وقتي تامين نقدينگي با مشكل مواجه مي‌شود، طبيعتا سفارش خريد خارجي مواد اوليه نيز با تاخير انجام مي‌شود كه اين موضوع احتمال توقف خط توليد قطعه را افزايش مي‌دهد. از آن گذشته در حال حاضر با سياست تثبيت قيمت‌ها، شركت‌هاي خودروساز فشار قيمتي بالايي را تحمل مي‌كنند و از آن سو نيز قادر به تامين خواست قطعه‌سازان براي جبران رشد هزينه‌هاي توليد نيستند.»
در اين شرايط دبير انجمن خودروسازان نيز از ضرردهي برخي خودروهاي توليدي خبر مي‌دهد. </B>

امیر مسعود
03-07-2012, 01:22 PM
معاون سازمان ملی استاندارد: استفاده خودروهای یورو4 از سوخت یورو2 آلایندگی را افزایش می‌دهد


عصر خودرو : در حالی که رییس مرکز ملی هوا و تغییر اقلیم سازمان حفاظت محیط زیست معتقد است که استفاده از سوخت یورو2 مشکلی برای خودروهای یورو4 ایجاد نمی‌کند، معاون سازمان ملی استاندارد ایران تاکید کرد: استفاده خودروهای یورو4 از سوختی غیر متناسب با این استاندارد موجب صدمه دیدن موتور خودرو و افزایش آلایندگی آن خواهد شد.
به گزارش پایگاه اطلاع رسانی «عصر خودرو» به نقل از ایسنا بهادر کاظمی - معاون نظارت بر اجرای استاندارد سازمان ملی استاندارد ایران اظهار کرد: خودروهای دارای استاندارد آلایندگی یورو4 حتما باید از سوخت متناسب با استاندارد یورو4 استفاده کنند.
وی با بیان این‌که استفاده خودرو یورو4 از سوخت یورو2 موجب فرسایش سیستم موتور خودرو خواهد شد، خاطرنشان کرد: در این حالت آلایندگی متصاعد شده از خودرو بیش از مقدار پیش‌بینی شده در این استاندارد خواهد بود.
معاون نظارت بر اجرای استاندارد سازمان ملی استاندارد ایران ادامه داد: البته استفاده خودرو یورو 2 از سوخت یورو 4 هیچ مشکلی به دنبال نداشته و حتی حجم آلایندگی متصاعد شده از خودرو را نیز کاهش خواهد داد.
کاظمی در پاسخ به این‌که آیا در این شرایط عدم توزیع یکپارچه سوخت یورو 4 در سراسر کشور مشکل‌زا نخواهد بود؟ اظهار کرد: طبق برنامه، وزارت نفت متعهد شده که توزیع این سوخت را از تهران آغاز کند و به تدریج توزیع آن را در سایر نقاط کشور گسترش دهد.
وی خاطرنشان کرد: در این حالت خودروهای یورو 4 به سوخت متناسب با استاندارد آلایندگی یورو 4 دسترسی خواهند داشت تا آن‌که روند توزیع سراسری این سوخت تکمیل شود.
طبق اعلام مسئولان وزارت نفت توزیع سوخت متناسب با استاندارد آلایندگی یورو4 از سال آینده آغاز خواهد شد. توزیع این سوخت ابتدا از تهران و کلان‌شهرها آغاز و به دیگر نقاط کشور توسعه خواهد یافت.
این در حالی است که برخی کارشناسان معتقدند که عدم توزیع یکباره و سراسری سوخت با استاندارد آلایندگی جدید موجب بروز مشکلاتی در خودروهایی خواهد شد که در برخی شهرها به دلیل عدم توزیع گسترده سوخت با استاندارد یورو4، ناچار به استفاده از سوخت قدیمی با استاندارد آلایندگی یورو 2 خواهند بود.

چهارشنبه 17 اسفند 1390 12:44




وزیر صنعت، معدن و تجارت : خودروسازان تدبیر کنند عصر خودرو : وزیر صنعت، معدن و تجارت با بیان اینکه از بحث حاشیه بازار خودرو که موجب دو قیمتی و یا چند قیمتی شدن آن شده ، مطلع است گفت: از خودروسازان داخلی انتظار داریم، تدابیری اتخاذ کنند.
به گزارش پایگاه اطلاع رسانی «عصر خودرو» به نقل از ایرنا ، 'مهدی غضنفری ' در پایان جلسه هیات دولت در جمع خبرنگاران ، با بیان اینکه کارخانجات تولید کننده محصولات داخلی نیازمند واردات برخی اقلام هستند، گفت: افزایش قیمت ارز حتما روی حوزه تولیدات داخلی اثر زیادی می گذارد.
وی در پاسخ به سوالی در خصوص علت چند قیمتی شدن خودروهای داخلی به ویژه در روزهای اخیر افزود: حدود 85 درصد واردات کشور شامل کالاهای اساسی و یا مواد اولیه برای کارخانجات است و کارخانجات تولید کننده خودروهای داخلی هم همواره نیازمند واردات برخی مواد اولیه هستند.
وزیر صنعت، معدن و تجارت اظهارداشت: اگر قیمت ارز بالا باشد هم در بخش سرمایه گذاری موثر است ، هم در حجم سرمایه در گردش تاثیر دارد و هم در تامین مواد اولیه اثرگذار خواهد بود.
غضنفری با اظهار تاسف از دو قیمتی شدن خودرو گفت: با توجه به اینکه خودورهای خارجی با تعرفه بالا وارد می شود این روند موجب شده است تا یک بازار خیلی خوب برای خودروهای داخلی ایجاد شود و انتظار از خودروسازان این است که در چنین شرایطی اجازه ندهند سفته بازی و انحصار در بازار خودرو شکل بگیرد.
وی افزود: انتظار خودروسازان هم این است با توجه به هزینه های بالایی که دارند، قیمت محصولات آنها تعدیل شود و امیدواریم بزودی و احتمالا در هفته آینده با خودروسازان داخلی در خصوص قیمت تولیدات آنها به توافق برسیم تا هم حاشیه های بازار جمع شود و هم خودروسازان نسبت به مسوولیت های خود در قبال کیفیت محصولات و بازار متعهد شوند.
وزیر صنعت، معدن و تجارت در پاسخ به سئوالی درباره سبد کالای شب عید کارکنان دستگاه ها گفت: این سبد کالا به همه کارکنان دستگاه ها صرف نظر از نوع قرارداد آنها تعلق دارد و دستگاه ها موظف به تامین آن برای کارکنان خود هستند.
غضنفری همچنین درباره وضعیت قیمت کالاها بویژه کالاهای موردنیاز مردم برای عید نوروزاظهارداشت: قیمت کالاها به خصوص در نمایشگاه ها و غرفه های ویژه عید مناسب است.

چهارشنبه 17 اسفند 1390 13:6

MATIN
03-08-2012, 12:23 AM
نقشه‌اي روي ديوارهاي كمپاني رنو قبل از ورود لوگان به ايران



http://www.acopart.org/upload/ACO-1118/s_129756270702324351.jpg
(http://www.acopart.org/upload/ACO-1118/129756270702324351.jpg)

عكس فوق به حدود 6 سال پيش برمي‌گردد. زماني كه كمپاني رنو قصد فتح بازار كشورهاي در حال توسعه را داشت و براي اينكار بر اساس قابليت‌هاي منطقه‌اي و كشورها، پايگاه‌هايي در نظر گرفته بود.
اين عكس كه از داخل كمپاني رنو در فرانسه گرفته شده نشان مي‌دهد ايران يك از اين پايگاه‌هاست. پايگاهي كه قرار بود بازويي براي تركيه بوده و نقش محوري نسبت به روماني و هند داشته باشد. حالا چند سالي گذشته و مشكلات رنو در ايران و طولاني شدن قرارداد لوگان و مشكلات توليد باعث شده پايگاهي كه سرمايه‌گذاري بر روي آن با خوشبيني بيشتري همراه بود، وضعيت خوبي نسبت به رقباي ديگر نداشته باشد. در مقابل روماني به خوبي توانسته جاي ايران را بگيرد. تندر90 كه نام فارسي لوگان انتخاب شده، طرفداران زيادي دارد اما هنوز تيراژ واقعي خود را پيدا نكرده و از اين پلت فرم فعلا استفده ديگري نمي‌شود.

siyamak
03-10-2012, 10:27 AM
خبر خوش برای پراید سوارها
معاون فني و مهندسي پليس راهور ناجا هرگونه محدوديت تردد جاده‌‌اي خودروهاي پرايد فاقد سيستم ترمز ABS در ايام تعطيلات نوروزي را تكذيب كرد.

به گزارش عصر ایران، سرهنگ جهانگيري با تكذيب برخي شايعاتي مطرح شده در اين خصوص، اظهار كرد: پليس راهور ناجا هيچگونه محدوديتي در زمينه تردد پرايدهاي فاقد سيستم ترمز ABS در سطح جاده‌ها در ايام تعطيلات نوروزي وضع نكرده است.

وي با بيان اينكه پرايدهاي فاقد سيستم ترمز ABS نيز استانداردهاي ايمني را دارا بوده و با توجه به همين موضوع شماره‌گذاري شده‌اند، خاطرنشان كرد: البته در حدود يك سال اخير نصب سيستم ترمز ABS بر تمام محصولات سواري اجباري شده و با توجه به آن تمام محصولات از جمله نسل جديد پرايد تحت عنوان محصولات X100 نيز مجهز به اين سيستم توليد مي‌شوند.

جهانگيري تصريح كرد: پرايدهايي كه در چند سال گذشته توليد شده‌اند نيز اگرچه فاقد سيستم ترمز ABS هستند اما با توجه به پاس كردن تمام استانداردهاي ايمني مربوطه موفق به شماره‌گذاري شده‌اند. با توجه به اين موضوع هيچ محدوديتي در خصوص تردد جاده‌اي اين خودروها در ايام نوروز وجود ندارد.

گفتني است كه پيش از اين شايعاتي مبني بر ممنوعيت و محدوديت تردد پرايدهاي فاقد سيستم ترمز ABS در سطح برخي از جاده‌هاي كشور در ايام تعطيلات نوروزي منتشر شده بود

Renault Logan
03-11-2012, 02:49 AM
تصميم جديد محيط زيست درباره استانداردهاي خودرو


21/12/90

محمدي‌زاده معاون رييس‌جمهور و رييس سازمان حفاظت محيط‌زيست در حاشيه آيين گشايش نشست سه روزه منطقه‌اي «ساز و کار بين‌المللي تنوع زيستي و خدمات زيست بومي» گفت: همه خودروهاي وارداتي بايد از اين پس استاندارد يورو 5، خودروهاي داخلي يورو 4 و موتورسيکلت‌ها يورو 3 را داشته باشند.
وي همچنين افزود: به نظر مي‌رسد با اين اقدامات، شاهد بهبود کيفيت هوا باشيم. محمدي زاده، منشاء 70 درصد آلودگي هواي کلانشهرها را ناشي از دود وسايل نقليه موتوري دانست و گفت: نحوه احتراق، فرسودگي و فرآورده هاي سوختي غيراستاندارد و کامل نبودن نظارت بر نحوه معاينه فني از جمله علل وجود آلايندگي وسايل نقليه است.

========================================

مهلت ‌دوباره به سایپا و ایران خودرو


21/12/90

روز گذشته نظام الدین برزگری رییس شورای عالی استاندارد در مصاحبه‌ای مطبوعاتی، به سوالات خبرنگاران پیرامون دو خودرویی که طی سال جاری جنجال‌آفرین بودند، پاسخ داد.


برزگری در پاسخ به سوالی در مورد خروج خودروی وانت پیکان از خط تولید ایران خودروی تبریز با تاکید بر رعایت استانداردها در تولید وانت پیکان عنوان کرده که مسوولان ایران خودرو مستندات و مدارک خود را در مورد استاندارد بودن وانت پیکان به شورای عالی استاندارد ارائه کرده‌اند و از نظر مدارک، مشکلی وجود ندارد ولی باید این خودرو را بر روی خط تولید نیز مورد ارزیابی قرار دهیم.
وی همچنین تاکید کرده که کارشناسان سازمان استاندارد برای مطابقت وانت پیکان تولیدی در خط تولید تبریز با مستندات ارائه شده در حال نمونه‌برداری هستند که اگر این نمونه‌ها با اسناد ارائه شده از سوی شرکت مطابقت داشته باشد تولید وانت پیکان ادامه خواهد داشت و اگر مطابقتی نباشد تولید این خودرو با مشکل روبرو می‌شود.
رییس شورای عالی استاندارد در ادامه عنوان کرده که طبق اعلام مسوولان ایران خودرو قبلاً از 36 مورد استاندارد حدود 10 یا 12 تست باید در خارج از کشور انجام می‌شد که دو هفته پیش مسوولان این شرکت اعلام کردند که مدارک مربوط به 36 مورد استاندارد نهایی شده است.
هر چند برزگری در مورد ادامه تولید وانت پیکان در سال 91 اظهار نظر قطعی نکرده، اما طبق مصوبه‌ای که معاون اول رییس‌جمهور،25 آبان ماه بر اساس تصمیم نمایندگان ویژه رییس جمهور ابلاغ کرده، ادامه تولید این خودرو منوط به رعایت استانداردهای مورد نظر سازمان ملی استاندارد است.
با اینکه معاون اول رییس جمهور ادامه تولید این خودرو را تا پایان سال 90 ابلاغ کرده بود؛ با این حال راهور ناجا از شماره‌گذاری این خودرو امتناع می‌کرد. حال باید دید که در سال جدید وضعیت تولید این خودرو چگونه خواهد بود.
در ادامه مصاحبه مطبوعاتی روز گذشته همچنین برزگری در پاسخ به سوالی در مورد موافقت شورای عالی استاندارد با مهلت‌دهی به شرکت سایپا برای نصب کیسه هوا بر روی برخی محصولات تولیدی این شرکت نیز گفت: استانداردهای اجباری توسط شورای عالی استاندارد به تصویب می‌رسند و براساس قانون، این شورا می‌تواند با توجه به شرایط کشور اجرای بخشی از استانداردها را متوقف کند.
وی ادامه داد: در این راستا تا پایان شهریور 91 به شرکت سایپا مهلت داده شد تا برای نصب ایربگ بر روی محصولات تولیدی خود بر روی پلت فرم ایکس 100 اقدام کند.

روابط عمومی آکو فروم
03-11-2012, 10:11 AM
21 اسفند

فروش بنزین 1000 تومانی در برخی جایگاه‌ها!
مهر: درحالی گفته می‌شود برخی جایگاه‌های سوخت بنزین را 1000 تومان به مردم می‌فروشند که وزارت نفت با تاکید بر برخورد قانونی با هرگونه گران فروشی بنزین در جایگاه‌ها، اعلام کرد: دولت تصمیم جدیدی برای تغییر قیمت و سهمیه بنزین در نوروز اتخاذ نکرده است.

از ابتدای سالجاری تاکنون به طور متوسط روزانه حدود 60 میلیون لیتر بنزین در سطح کشور مصرف شده که با نزدیک شدن به روزهای پایانی اسفند مصرف این فرآورده نفتی با افزایش چند میلیون لیتری همراه شده است.

با کاهش ذخیره بنزین یارانه‌ای و نیمه یارانه‌ای کارتهای هوشمند سوخت میزان فروش بنزین آزاد با نرخ 700 تومانی در سطح مجاری عرضه سوخت کشور با افزایش همراه بوده است.

آمارهای رسمی شرکت ملی پالایش و پخش فرآورده‌های نفتی ایران نشان می دهد که در شرایط فعلی به ور متوسط روزانه 12 میلیون لیتر بنزین با نرخ آزاد و 45 تا 46 میلیون لیتر بنزین با نرخ نیمه یارانه‌ای فروخته شده است.

از سوی دیگر همزمان با افزایش سفرهای درون و برون شهری پیش بینی می‌شود تا پایان اسفند ماه سالجاری متوسط فروش بنزین آزاد از مرز 20 میلیون لیتر در روز عبور کند.

در چند روز گذشته برخی از شهروندان در تماس‌هایی از فروش بنزین با نرخی فراتر از قیمت مصوب دولت در برخی از جایگاه‌های سوخت خبر داده و اعلام می کنند: کارگران برخی از جایگاه‌های سوخت برای فروش بنزین آزاد، قیمت 1000 تا 1200 تومانی را از مردم مطالبه می کنند.

این در حالی است که رئیس هیئت مدیره جایگاه داران سوخت کشور هم هفته گذشته از احتمال فروش بنزین 1000 تا 1200 تومانی در جایگاه ها تا فروردین ماه سال 1391 خبر داده است.

جلیل سالاری مدیرعامل شرکت ملی پخش فرآورده‌های نفتی با تاکید بر اینکه تاکنون دولت هیچگونه تصمیم جدیدی برای تغییر قیمت و سهمیه بنزین خودروها در روزهای پایانی سالجاری و نوروز اتخاذ نکرده است، گفت: از اواسط اسفند ماه سالجاری تاکنون با اعزام گروه‌های بازرسی نظارت بر نحوه عرضه سوخت در مجاری عرضه آغاز شده است.

این مقام مسئول همچنین از راه‌اندازی سامانه پاسخگویی به منظور رسیدگی به مشکلات و انتقادهای مردمی خبر داد و افزود: شرکت ملی پخش فرآورده‌های نفتی با هرگونه تخلف حاکی از کم فروشی و یا گران فروشی سوخت در مجاری عرضه برخورد می کند.

وی با تاکید بر اینکه تا 20 فروردین ماه سال آینده بازرسی نوروزی از جایگاه‌های سوخت سراسر کشور ادامه می یابد، بیان کرد: در ایام نوروزی هم طرح نظارت بر جایگاه‌های سوخت با ایجاد تیم‌های کشیک ادامه می‌یابد.

سالاری همچنین با اعلام اینکه به منظور تامین سوخت مورد نیاز خودروهای گازسوز هم تاکنون تمامی تجهیزات و قطعات یدکی جایگاه‌های CNG در ایام نوروز تامین شده است، تاکید کرد: علاوه بر این به منظور تامین پایدار و مطمئن سوخت نوروزی مردم راه‌اندازی جایگاه‌های سیار و سریع النصب هم در دستور کار قرار گرفته است.

مجید شهیدی سخنگوی شرکت ملی پخش فرآورده‌های نفتی هم اخیرا، تاکید کرده است: با تماس مردم به سامانه پاسخگو در کمتر از مدت 48 ساعت با تشکیل پرونده، هر گونه مشکل و تخلفات احتمالی در جایگاه‌های عرضه سوخت، مورد پیگیری قرار می گیرد.

وی از برخورد قانونی با هرگونه تخلفات احتمالی در مجاری‌ عرضه سوخت سراسری کشور خبر داده و گفته است: شرکت ملی پخش فرآورده‌های نفتی، ارائه سوخت با کیفیت مطلوب و برخورد مناسب با مردم را در دستور کار قرار داد.

در حال حاضر بیش از چهار هزار و 800 جایگاه بنزین، گازوئیل و سی.ان.جی در سراسر کشور در مدار بهره برداری قرار دارد ضمن آنکه از 13 اسفند ماه سالجاری طرح نظارت نوروزی از این مجاری عرضه آغاز شده است.

پس از اجرای قانون هدفمندی یارانه ها، بنزین معمولی یارانه ای 400 تومان، بنزین معمولی آزاد 700 تومان، بنزین سوپر نیمه یارانه ای 500 تومان و بنزین سوپر آزاد 800 تومان در سطح جایگاههای کشور عرضه شده است.

L90
03-12-2012, 12:14 AM
کمربند ایمنی جزو لیست استانداردهای اجباری خودرو می شود


يکشنبه ۲۱ اسفند ۱۳۹۰


تین نیوز: رئیس سازمان ملی استاندارد ایران از اضافه شدن استاندارد کمربند ایمنی و تزئینات داخلی به لیست استانداردهای اجباری خودرو از سال آینده خبر داد.

نظام الدین برزگری از تدوین دو استاندارد جدید برای خودرو خبر داد و افزود: این استانداردها یکی مربوط به کمربند ایمنی و دیگری مربوط به تزئینات داخلی خودرو است که از سال آینده به لیست استانداردهای اجباری خودرو اضافه می شود.

وی ادامه داد: تحقیقات مربوط به کمربند ایمنی نهایی شده، اما تحقیقات در خصوص تزیئنات داخل خودرو هنوز نهایی نشده است.

وی تصریح کرد: کمربند ایمنی در تصادفات باید مانع از برخورد سرنشین با کیسه هوا و بروز شکستگی شود که بررسی لازم در این خصوص صورت گرفته و از سال 91 به استانداردهای 51 گانه خودرو اضافه می شود.

خودروسازان سرخود نمی توانند استانداردها را کاهش دهند برزگری با اشاره به اجباری بودن رعایت استانداردها توسط خودروسازان بیان داشت: هیچ خودروسازی نمی تواند اقدام به کاهش استانداردها کند و با هر نوع تخلفی در این بخش برخورد قانونی می شود.

وی در خصوص تست های آلایندگی گفت: خودروهای داخلی باید در سال آینده استاندارد یورو 4 را پاس کنند که این امر شامل کامیون ها نیز می شود.

وی با بیان این که، اکثر خودروهای داخلی تست تصادف را با موفقیت گذرانده اند، افزود: از لحاظ ایمنی نیز مهمترین بحث نصب ترمز ضد قفل و کیسه هوا بود که بیشتر خودروها آن را نصب کرده اند.

L90
03-12-2012, 08:42 PM
خودرو رسما گران شد


دوشنبه ۲۲ اسفند ۱۳۹۰


تین نیوز: پس از مجادلات فراوان تولیدكنندگان خودرو با سازمان حمایت مصرف‌كنندگان و تولیدكنندگان برسر قیمت خودرو، بالاخره این سازمان برای دومین بار در سال جاری با افزایش قیمت خودروهای داخلی موافقت كرد تا مدت‌ها پس از گرانی قیمت خودرو در بازار بالاخره خودروسازان موفق به اخذ مجوز رسمی برای افزایش قیمت شوند.

موافقت سازمان حمایت تولیدكنندگان و مصرف‌كنندگان با افزایش6 تا 9 درصدی قیمت خودرو در حالی صورت می‌گیرد كه پیش از این هرگونه افزایش قیمت خودرو تا انتهای سال جاری از سوی مسئولین نامحتمل عنوان شده ‌بود.البته فشار روزافزون تولیدكنندگان خودرو بر سازمان حمایت مصرف‌كنندگان و تولیدكنندگان به‌منظور افزایش قیمت رسمی تولیدات خود در دو ماه اخیر، مهدی غضنفری وزیر صنعت، معدن و تجارت را بر آن داشته بود تا به صورت ضمنی از افزایش قیمت خودرو خبر دهد و از بررسی دو مدل قیمت‌گذاری برای خودرو سخن بگوید.گفتنی‌است نوسان نرخ ارز و و همچنین بحران ارزی قطعه‌سازان از عمده دلایل درخواست خودروسازان برای افزایش قیمت تولیدات خود بود. بر همین اساس خودروسازان اعلام می‌كردند كه با نوسانات نرخ ارز و بحران قطعه‌سازی، قیمت تمام شده بسیاری از محصولات آنها افزایش چشمگیری داشته‌است. درعین حال نباید فراموش كرد كه افزایش قیمت برخی خودروهای شركت ایران‌خودرو نظیر خانواده 206 و همچنین تندر90 در بازار موجب شد كه این شركت خودروسازی به احتكار خودروهای خود و عدم عرضه آنها به بازار متهم شوند. با وجود تكذیب مسئولان این شركت‌ خودروسازی اما برخی از دست‌اندركاران بازار خودرو عنوان می‌كنند كه رقم عرضه خودروهایی نظیر 206 و تندر90 كه خودروسازان آنها را زیانده عنوان می‌كردند در دو ماه اخیر بسیار كاهش پیدا كرد و نایاب شدن این خودروها در بازار به افزایش قیمت بیش‌ازپیش این خودروها در بازار آزاد دامن زد. با این وجود اما رفت‌وآمدهای یك ماهه تولیدكنندگان خودرو به سازمان حمایت مصرف‌كنندگان و تولید‌كنندگان بالاخره نتیجه داد و در جلسه یك‌شنبه‌شب كمیته تعیین قیمت خودرو مشخص شد كه حرف تولیدكنندگان خودرو به كرسی نشسته و با افزایش قیمت خودروهای داخلی موافقت شده‌است. اما داوود میرخانی رشتی مشاور انجمن خودروسازان ایران به ایسنا گفت: كمیته قیمت‌گذاری خودرو در جلسات خود با افزایش قیمت برخی خودروهای داخلی موافقت كرده است، اما سازمان حمایت مصرف‌كنندگان و تولیدكنندگان تاكنون از ابلاغ این مصوبات خودداری كرده است چرا كه این سازمان معتقد است كه در جهت كنترل تورم بهتر است كه ابلاغ مصوبه افزایش قیمت‌ برخی خودروهای داخلی در سال آینده صورت گیرد.در عین حال شهرام میرآخورلو یك عضو كمیته خودرو مدیركل دفتر كالاهای فلزی و معدنی سازمان حمایت با تكذیب این موضوع از اعمال قیمت‌های جدید توسط خودروسازان خبر داد و به «تهران‌امروز» گفت: خودروسازان می‌توانند به شرط ثبت قیمت جدید خودرو خود در سایت ir.124 از همان لحظه خودروهای خود را با قیمت جدید به فروش برسانند. به گفته او، این كار با ارائه لیست قیمت‌های جدید به سازمان حمایت مصرف‌كنندگان وتولیدكنندگان و بررسی لیست توسط این سازمان و درج آن بر روی سایت

124.ir انجام خواهد شد كه مدت زمان زیادی به‌طول نخواهد انجامید و بیشتر بستگی به ارائه لیست دارد. عضو کمیته خودرو افزود: البته این افزایش قیمت مشروط بر این است که خودروسازان حجم بالایی از توزیع انواع خودرو را در بازار را داشته باشند تا با توزیع‌ گسترده و فروش‌های نقدی و پیش‌فروش بازار را به تعادل رساند. آنها مکلفند تا تفاوت حاشیه بازار با قیمت در کارخانه را تا اردیبهشت سال 91، به صفر برسانند و همچنین می‌بایست تا زمان تحویل خودرو را که اکنون 60 روزه است، به 30 روز کاهش دهند. دلیل موافقت با افزایش قیمت خودرو سازها تغییرات در بهای تمام شده تولید خودرو در کشور با توجه به تغییر نرخ پایه ارز مرجع به 1226 تومان عنوان شده است. وی با اشاره به آنكه اختلاف قیمت بازار آزاد با کارخانجات موجب شده بود كه مصرف‌کنندگان به راحتی به تهیه خودروها دسترسی نداشتند، گفت: وقتی اختلاف قیمت بازار با قیمت‌های عرضه شده از سوی کارخانجات برداشته شود، حقوق مصرف‌‎کنندگان نیز احقاق می‌شود. همچنین به گفته میرآخورلو، اکنون متوسط افزایش قیمت برخی از خودروسازان حتی کمتر از 6 درصد نیز پیش‌بینی شده است که بر این اساس، ایران‌خودرو، افزایش قیمتی در حدود 4.8 درصد خواهد داشت. سایپا نیز مجاز است که بر اساس این مصوبه، افزایش متوسط 6 درصدی قیمت را داشته باشد، اما تا این لحظه هیچ‌گونه درخواستی برای افزایش قیمت محصولات این گروه خودروسازی، از سوی سایپا ارائه نشده است.

ارائه مدل نهایی قیمت‌گذاری خودرو

در عین حال غضنفری در روزهایی كه نوسانات قیمت خودرو به اوج خود رسیده از ارائه دو مدل قیمت‌گذاری برای خودروهای تولید داخل خبر داده و افزایش قیمت خودرو را منوط به بررسی و موافقت سازمان حمایت عنوان كرده بود. بر همین اساس دیروز وزیر صنعت، معدن و تجارت از توافق مشترک سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولید کنندگان و خودروسازان برای ارائه مدلی نهایی جهت قیمت گذاری خودرو خبرداد.مهدی غضنفری عنوان کرد: براساس توافق حاصله خودروها به دو دسته تقسیم می‌شود قیمت‌گذاری گروهی به نام «خودروهای اقتصادی» که مورد استفاده اکثریت مردم قرارمی‌گیرد تابع ضوابط سازمان حمایت خواهد بود و «خودروهای لوکس» كه مقرر شد با کمک خودروسازان و با استفاده از حاشیه سود بازار، قیمت‌ها به تدریج به نرخ کمپانی یا شرکت خودروساز نزدیک شود که این توافقات قیمت ترکیبی را برای خودرو نشان می‌دهد.وزیر صنعت، معدن و تجارت در عین حال معتقداست: مدل‌های عرضه و تقاضا که مردم مطمئن باشند خودرو را به قیمت شرکت و بنگاه دریافت کنند، فشار تقاضا را کاهش می‌دهد، از این طریق می‌توان تقاضا را مدیریت کرد و مانع از شکل‌گیری سفته‌بازی شد.غضنفری تاکید کرد: مدل جدید قیمت گذاری خودرو به معنای این است که در صورت ارائه مدارک مستند از سوی خودروسازمبنی براینکه در حاشیه سود منفی قرار گرفته و ضرر می‌دهد، سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولیدكنندگان اجازه افزایش قیمت را می‌دهد.

MATIN
03-12-2012, 10:23 PM
دوشنبه 22 اسفند 1390

افزایش تولید تندر و مگان در ایران
مدیرعامل رنوپارس از برنامه‌ریزی برای رشد تولید تندر 90 و مگان خبر داد.
پیمان كارگر اظهار كرد: ‌در یك سال اخیر رشد تولید تندر 90 و مگان از برنامه‌های اصلی این شركت بوده است.
وی با بیان این‌كه در حال حاضر تولید تندر90 از 200 دستگاه به 450 دستگاه در روز افزایش یافته است، خاطرنشان كرد: طبق برنامه‌ریزی صورت گرفته در شش ماه آینده تولید تندر90 به 600 دستگاه در روز افزایش خواهد یافت.
كارگر ادامه داد: در سال 2011 میلادی حدود 10 هزار دستگاه مگان در ایران تولید شد. هم‌اكنون نیز بین 50 تا 60 دستگاه مگان در روز تولید می‌شود. همچنین در سال جاری میلادی بین 17 تا 20 هزار دستگاه خودرو مگان در ایران تولید خواهد شد.
به گزارش ایسنا، نماینده رنو در ایران افزود: در خصوص خودرو مگان به دنبال رشد تولید آن هستیم؛ به‌گونه‌ای كه معتقدیم می‌توان تولید مگان را تا 30 هزار دستگاه در سال افزایش داد كه برنامه‌ریزی در این زمینه در حال انجام است.
كارگر تصریح كرد: همچنین رشد داخلی سازی مگان در دستور كار قرار دارد كه این كار با همكاری سازه‌گستر و رنوپارس یا به تنهایی از سوی رنوپارس انجام خواهد شد.

------------------------------------------------------------------------------------------------------------

حقوق مشتري؟
سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان در شرایطی شنبه گذشته مجوز افزایش قیمت رسمی خودروهای داخلی را صادر کرد که این اقدام صدای مشتریان را درآورده و نارضایتی و سردرگمی آنها را به دنبال داشته است.
طبق گفته برخی از مشتریانی که با دفتر روزنامه تماس گرفته‌اند، خودروسازان از آنها خواسته‌اند برای تحویل محصولات ثبت‌نامی، مابه‌التفاوت لازم را واریز کرده یا انصراف دهند و یا خودرو موردنظر را تعویض کنند.</B>
به عنوان مثال، یکی از مشتریان عنوان می‌کند که پارس خودرو از وی خواسته برای دریافت ماکسیمای ثبت نامی خود 14 میلیون تومان دیگر به عنوان ما‌به‌التفاوت مربوط به تغییر قیمت‌ها از سوی سازمان حمایت، به حساب این شرکت واریز کند.
این اتفاق البته در مورد برخی محصولات دیگر مانند تندر-‌90، مگان و پژو 206 نیز رخ داده و مشتریان این خودروها نیز نسبت به اعمال قیمت‌های جدید معترض هستند.
برخی از مشتریان نیز می‌گویند که سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان پاسخ روشن و شفافی به اعتراض آنها نمی‌دهد و عنوان می‌کند: اتفاقی است که افتاده!
هرچند یکی از دو وظیفه اصلی سازمان حمایت، حمایت از تولیدکنندگان به خصوص خودروسازان است، اما همان طور که در نام این سازمان قید شده، حمایت از مصرف‌کنندگان نیز وظیفه دیگر آن به حساب می‌آید.
این درست که خودروسازان با مشکلات متعددی روبه‌رو هستند و با شرایط فعلی، سازمان حمایت چاره‌ای جز موافقت با افزایش قیمت محصولاتشان ندارد، اما برخوردها باید طوری باشد که این وسط در حق «مشتریان» اجحاف نشود و آنها گمان نبرند که چتر سازمان حمایت از روی سرشان برداشته شده و فقط «خودروسازان» زیر آن پناه گرفته‌اند.
به نظر می‌رسد حال که خودروسازان موفق شدند موافقت سازمان حمایت را بگیرند و قیمت محصولاتشان را افزایش دهند، بهتر بود به مشتریان عیدی می‌دادند و حداقل، قیمت‌های جدید را در حق ثبت‌نام‌کنندگان اعمال نمی کردند.
طبعا این گونه برخوردها با مشتریان که تحویل خودروهای ثبت‌نامی شان عقب افتاده و به یکباره چند میلیون تومان بابت همان خودروها از آنها طلب شود، چیزی جز نارضایتی در پی نخواهد داشت.
در حال حاضر مشتریان نسبت به کیفیت خودروهای داخلی رضایت چندانی ندارند و منصفانه نیست در شرایط فعلی برخوردهایی اینچنین نامتعارف با آنها انجام داد. </B>

L90
03-13-2012, 07:57 PM
ایران جایگاه ۱۳ در تولید خودرو را تثبیت کرد


سه شنبه ۲۳ اسفند ۱۳۹۰


تین نیوز: هرسال سازمان بین‌المللی سازندگان وسایل نقلیه موتوری گزارشی از آمار تولید خودرو کشورهای جهان را اعلام می‌کند. امسال نیز این مرکز، گزارش آمار خود برای سال ۲۰۱۱ را منتشر کرد که براساس آن در این سال ۸۰ میلیون دستگاه خودرو در جهان تولید شد که این رقم نسبت به سال ۲۰۱۰ از رشد ۳/۲ درصدی برخوردار بوده است.

تولید خودروهای سواری جهان در سال ۲۰۱۱ بیش از ۵۹ میلیون و ۹۰۰ هزار دستگاه و تعداد خودروهای تجاری نیز ۲۰میلیون و ۱۰۰ هزار دستگاه اعلام شده است.

رشد تولید خودرو جهان در سال ۲۰۱۱ نسبت به سال ۲۰۱۰میلادی به شدت کاهش داشته است. صنعت خودرو جهان در سال ۲۰۱۰ رشد ۲۶ درصدی را در تولیدات خود تجربه کرده بود. این گزارش میزان تولید خودرو ایران در سال ۲۰۱۱ را نیز یک میلیون و ۶۴۸هزار دستگاه برآورد کرده است. بدین ترتیب ایران در میان بزرگ‌ترین کشورهای خودروساز جهان با رشد ۳/۱ درصدی رتبه ۱۳ را به‌دست آورده است. رتبه ایران نسبت به سال ۲۰۱۰ تغییری نداشته است و بالاتر از انگلیس، ایتالیا و ترکیه قرار گرفت.

چین با تولید ۱۸میلیون و ۴۰۰هزار دستگاه بزرگترین خودروساز جهان در سال ۲۰۱۱ شناخته شده و آمریکا با ۸میلیون و ۶۰۰هزار دستگاه و ژاپن با ۸ میلیون و ۴۰۰ هزار دستگاه به ترتیب در رتبه‌های دوم و سوم از این نظر قرار گرفته‌اند. روسیه با تولید یک میلیون ۹۸۸هزار دستگاه یک پله بالاتر از ایران در رتبه ۱۲ و تایلند با یک میلیون و ۴۷۸ هزار دستگاه یک پله پایین‌تر از ایران در رتبه ۱۴ قرار گرفته‌اند.

انگلیس نیز با تولید یک میلیون و ۴۶۳ دستگاه، جایگاهی بهتر از ۱۵ به‌دست نیاورده است. تولیدات خودرو ایران از کشورهایی مانند استرالیا، سوئد، اتریش، بلژیک، ایتالیا و ترکیه نیز بیشتر بوده است.

در عین حال رشد تولید ایران در سال ۲۰۱۱ حدود یک پنجم این رقم در سال ۲۰۱۰ بوده است. تولیدات خودرو ایران در سال ۲۰۱۰ حدود ۱۴/۷ درصد افزایش یافته بود اما رشد تولید ایران در سال ۲۰۱۱ فقط ۳/۱ درصد بوده است. ایران از نظر میزان رشد تولید خودرو در سال ۲۰۱۱ رتبه ۲۰ را به‌دست آورده است. اتریش با رشد ۴۵ درصدی بیشترین رقم افزایش در تولیدات خودرو در جهان را به خود اختصاص داده است. در این سال ۱۶ کشور نیز با رشد منفی مواجه شده‌اند که از آن جمله عبارتند از فنلاند، هلند، سوئد، ژاپن، ایتالیا و اسپانیا.

سازمان بین‌المللی سازندگان وسایل نقلیه موتوری در ادامه گزارش خود، میزان تولید خودروهای سواری در ایران طی سال ۲۰۱۱ را یک میلیون و ۴۱۳ هزار دستگاه اعلام کرده و این کشور را دوازدهمین سازنده بزرگ خودروهای سواری در جهان معرفی کرده است. میزان تولید خودروهای تجاری ایران نیز ۲۳۵ هزار دستگاه و رتبه ایران از این نظر در جهان ۱۸ اعلام شده است.

siyamak
03-14-2012, 10:22 AM
ویژگی کارت های جدید هوشمند سوخت
ایلنا- جلیل سالاری مدیرعامل شرکت پخش فراورده‌های نفتی ایران با بیان این مطلب گفت: در حال حاضر مراحل عملیاتی 200 هزار کارت شخصی سازی در کشور انجام شده و نزدیک 800 هزار نیز در حال آماده سازی است و پیش بینی می‌شود به تدریج از اوایل سال آینده (اردیبهشت ماه) وارد بازار شود.

وی تاکید کرد: شخصی سازی کارت هوشمند سوخت در جهت بالا بردن امنیت و استفاده از مکانیزم چندمنظوره در کشور اجرا می‌شود.

سالاری به مزایای کارت هوشمند سوخت اشاره کرد و گفت: با توجه به اینکه کارت هوشمند سوخت با سیستم عامل قبلی به لحاظ شرایط عملیاتی از امنیت و قدرت لازم برخوردار بود اما این سیستم به صورت off line عمل می‌کرد و زمان‌بر بود بنابراین با کارت هوشمند جدید این صرف زمانی را نخواهیم داشت. همچنین اگر کسی قصد سوء استفاده از این کارت را داشته باشد کارت هوشمند به خودی خود می‌سوزد و دیگر قابل استفاده نخواهد بود

روابط عمومی آکو فروم
03-14-2012, 06:30 PM
4 شنبه 24 اسفند 90

قیمت بنزین در سال 91 افزایش می یابد؟


مهر: رئیس ستاد مدیریت حمل و نقل و سوخت کشور با تشریح سناریوهای مختلف قیمتی و غیرقیمتی بنزینی دولت در سال 91 از احتمال افزایش 20 درصدی کرایه تاکسی و اتوبوس در سال 91 خبر داد و اعلام کرد: فروردین 91 بنزین گران نمی‌شود.

محمد رویانیان امروز در نشست خبری با بیان اینکه برای فروردین ماه امسال هیچگونه تغییری در قیمت و سهمیه های بنزین خودروهای عمومی و شخصی اعمال نشده است، گفت: بر این اساس تا ساعت 24 روز 29 اسفندماه سهمیه بنزین نیمه یارانه ای تمامی خودروهای شخصی و عمومی به کارت های هوشمند سوخت آنها واریز می شود.

رئیس ستاد مدیریت حمل و نقل و سوخت کشور با بیان اینکه پیش از اجرای قانون هدفمندی یارانه ها به طور متوسط روزانه 64.6 میلیون لیتر بنزین در بخش حمل و نقل کشور مصرف شده است، تصریح کرد: پس از اجرای قانون هدفمندی یارانه ها و با وجود افزایش 2.3 میلیون دستگاه خودروهای کشور اما متوسط مصرف بنزین به روزانه حدود 59.5 میلیون لیتر کاهش یافته است.

این عضو کابینه دولت دهم با یادآوری اینکه در حال حاضر روزانه حدود 48 میلیون لیتر بنزین با نرخ نیمه یارانه ای در سطح کشور مصرف می شود، اظهار داشت: همچنین در شاریط فعلی متوسط فروش بنزین آزاد در جایگاه ها به مرز 12 میلیون لیتر افزایش یافته است.

این مقام مسئول ذخیره بنزین 400 تومانی خودروهای شخصی را حدود 1.4 میلیارد لیتر عنوان کرد و افزود: همچنین هم اکنون در کارت هوشمند سوخت خودروهای شخصی حدود 100 میلیون لیتر بنزین یارانه ای ذخیره سازی شده است.

رویانیان ذخیره بنزین نیمه یارانه ای موتور سیکلت‌های کشور را حدود 511 میلیون لیتر عنوان کرد و افزود: در حال حاضر حدود 160 هزار لیتر بنزین یارانه ای با نرخ 100 تومان در کارت سوخت موتور سیکلتها ذخیره سازی شده است.

افزایش قیمت بنزین در سال 91

رویانیان در خصوص سناریوهای دولت در خصوص افزایش قیمت بنزین در سال 91 توضیح داد: در حال حاضر هیچ قیمتی برای افزایش قیمت بنزین نهایی نشده است و قبل از هر گونه تغییری در قیمت بنزین این افزایش قیمت به طور رسمی اعلام عمومی می شود.

این عضو کابینه دولت دهم همچنین در پاسخ به سئوال دیگر مهر که آیا سهمیه بندی برای سال 91 حذف خواهد شد، تأکید کرد: در شرایط فعلی سناریوهای مختلفی همچون حذف سهمیه بندی و یا عرضه تک نرخی بنزین در دستور کار دولت قرار دارد اما تاکنون هیچ یک از این سناریوها در سطح دولت نهایی و قطعی نشده است.

این مقام مسئول با بیان اینکه هرگونه تغییر در ساز و کار عرضه بنزین پس از انجام مطالعات کارشناسی شده در سطح دولت انجام می شود در پاسخ به سئوال که آیا امکان افزایش 40 درصدی قیمت بنزین در سال 91 وجود دارد، بیان کرد: افزایش 20 تا 40 درصدی بنزین مورد مطالعه قرار گرفته اما هنوز جمع بندی نهایی در اینباره حاصل نشده است.

آخرین وضعیت اختصاص بنزین نوروزی

رویانیان درباره اختصاص سهمیه ویژه نوروز به خودروهای شخصی اظهار داشت: تاکنون هیچگونه تصمیمی درباره اختصاص یا عدم اختصاص سهمیه ویژه نوروزی در سطح دولت گرفته نشده است.

رئیس ستاد سوخت کشور با اعلام اینکه تصمیم نهایی درباره اختصاص سهمیه بنزین نوروزی توسط شخص رئیس جمهور گرفته می شود، اظهارداشت: در شرایط فعلی نمی توان به طور قطعی اعلام کرد که اختصاص سهمیه ویژه نوروز منتفی شده است.

احتمال افزایش قیمت سبد انرژی به جای بنزین

رویانیان درباره اینکه آیا زمان بندی افزایش قیمت بنزین و گازوئیل در سال 91 نهایی شده است، گفت: بر اساس قانون هدفمند سازی یارانه ها، باید در یک برنامه پنج ساله قیمتهای سوخت در کشور واقعی شود.

وی با تأکید بر اینکه شیوه های آزادسازی قیمت سوخت در حال مطالعه و کار کارشناسی است تصریح کرد: حتی این احتمال وجود دارد که به جای افزایش قیمت بنزین کل سبد سوخت و انرژی کشور افزایش یابد.

این مقام مسئول با اشاره به جلسات متعدد رئیس جمهور و اعضای مختلف کابینه دولت برای تعیین تکلیف قیمت بنزین و سایر حامل های انرژی تأکید کرد: پیش از هرگونه افزایش قیمت سوخت جزئیات آن به طور رسمی اطلاع رسانی می شود.

احتمال افزایش 20 درصدی کرایه تاکسی در سال 91

رویانیان همچنین درباره افزایش قیمت کرایه تاکسی و ناوگان حمل و نقل عمومی در سال 91 توضیح داد: افزایش قیمت کرایه توسط شورای شهر و شهرداری های سراسر کشور انجام می شود.

این مقام مسئول از احتمال افزایش 20 درصدی کرایه بخش حمل و نقل کشور در سال 91 خبر داد و در پاسخ به این سوال که آیا این افزایش قیمتها با توجه به سیاست دولت مبنی بر توسعه ناوگان حمل و نقل عمومی کشور، تأکید کرد: با توجه به اینکه شورای شهر از دل مردم برآمده است، قطعا تصمیماتی در این شورا گرفته می شود که بر اساس مصالح مردم باشد.

----------------------------------------------------------------------------------------------------------

سهمیه بنزین فروردین 91 مشخص شد


مهر: با موافقت دولت، 60 لیتر بنزین سهمیه فروردین ماه سال 91 خودروهای شخصی بدون تغییر نسبت به سالجاری و با قیمت نیمه یارانه‌ای 400 تومانی دوشنبه 29 اسفند ماه به کارتهای هوشمند سوخت واریز می‌شود.

با موافقت دولت و به منظور تامین سوخت مورد نیاز شب عید مردم، سهمیه بنزین فروردین 1391 29 اسفند ماه به کارتهای سوخت واریز می‌شود. در عین حال، اختصاص سهمیه بنزین نوروزی نیز به تصمیم رئیس جمهوری در هفته آینده بستگی دارد.

برای نخستین ماه سال جدید بنزین سهمیه ای خودروهای شخصی 60 لیتر و با نرخ نیمه یارانه ای 400 تومان تعیین شده است. همچنین در فروردین ماه سالجاری، برای موتورسیکلتها 25 لیتر سهمیه بنزین نیمه یارانه ای و برای خودروهای شخصی 500 لیتر سهمیه بنزین آزاد (700 تومانی) پیش بینی شده است.

در همین حال سهمیه بنزین آزاد خودروهای شخصی در صورت اتمام سهمیه بنزین نیمه یارانه ای 400 تومانی خودروها از طریق کارت هوشمند سوخت خودرو قابل برداشت است ضمن آنکه برای فروردین ماه سال اینده هم هیچگونه محدودیت زمانی برای استفاده از سهمیه بنزین 100 تومانی ذخیره شده در کارتها تعیین نشده است.

در حال حاضر بنزین 100 تومانی ذخیره سازی شده در کارتهای هوشمند سوخت خودروهای شخصی به حدود 100 میلیون لیتر کاهش یافته و از این رو شمارش معکوس برای به پایان رسیدن ذخیره بنزین 100 تومانی کارتها و عرضه بنزین 2 نرخی آغاز شده است.

از ابتدای سالجاری تاکنون به طور متوسط روزانه نزدیک به 60 میلیون لیتر بنزین در سطح کشور مصرف شده است که استفاده از این فرآورده استراتژیک نفتی نسبت در مدت مشابه سال گذشته با حدود پنج درصد کاهش مواجه شده است.

پس از اجرای قانون هدفمندی یارانه ها، بنزین معمولی یارانه ای 400 تومان، بنزین معمولی آزاد 700 تومان، بنزین سوپر نیمه یارانه ای 500 تومان و بنزین سوپر آزاد 800 تومان در سطح جایگاههای کشور عرضه شده است.

روابط عمومی آکو فروم
03-14-2012, 09:46 PM
5 شنبه 25 اسفند

شنبه و یکشنبه هم طرح ترافیک و زوج و فرد اجرا می شود

رییس پلیس راهنمایی و رانندگی تهران بزرگ هشدار داد خودروی رانندگانی که امسال مرتکب تخلف حادثه‌ساز شوند تا پایان تعطیلات نوروزی توقیف و مهمان پارکینگ پلیس خواهد بود.

سردار حسین رحیمی رییس پلیس راهور تهران در گفت وگو با خبرآنلاین درباره اجرای طرح ترافیک و زوج و فرد گفت: طرح ترافیک و زوج و فرد تا 28 اسفند امسال طبق روال گذشته اجرا می‌شود و از 29 اسفند تا 13 فرودین تنها این طرح اجرایی نخواهد بود.

نوروز هر سال پلیس امار فراوانی از تصادفات جاده ای می دهد که گاهی هم سال‌های اخیر منجر به قربانی شدن در جاده‌ ها می شود.برای همین امسال پلیس راهنمایی و رانندگی تصمیم گرفته تا با گشت‌های محسوس و نامحسوس خصوصا در بزرگراه‌های پایتخت در ایام نوروز ترافیک را کنترل و از حوادث رانندگی جلوگیری کند.

رییس پلیس راهور تهران می گوید:ماموران پلیس با تخلفات حادثه‌ساز بدون اغماض برخورد می‌کنند و خودروهایی که تخلفات حادثه‌ساز داشته باشند و توقیف شوند تا پایان تعطیلات در پارکینگ می‌مانند.

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

محور هراز به آزاد راه تبدیل می‌شود.

فارس: استاندار مازندران گفت: محور هراز به آزاد راه تبدیل می‌شود.

سیدعلی‌اکبر طاهایی ظهر امروز در آیین آغاز به کار سامانه هوشمند ثبت تخلفات رانندگی در محور هراز با اشاره به اینکه امور مربوط به پیشگیری با استفاده از سیستم‌های نوین در دنیای امروز حیاتی است، یادآور شد: جامعه امروز در عصر جدید به این شیوه‌های نوین نیاز دارد.

وی با بیان اینکه افزایش خودروها در کشور خطر تلفات جانی را افزایش داده است، اظهار داشت: مهار این میزان خطر نیاز به پایه‌گذاری‌ها و بسترسازی‌هایی دارد.

نماینده عالی دولت در مازندران با اعلام اینکه در پنج سال اخیر تعداد خودروها در کشور به بیش از دو برابر در کشور افزایش یافته است، گفت: این وجود هندسه جاده‌ها و راه‌های مواصلاتی کشور رشدی به این میزان نداشته است.

طاهایی با تاکید بر اینکه مسئولان کشور با درک این واقعیت‌ها برنامه‌های جدی را در دستور کار خود قرار داده‌اند، افزود: توسعه شیوه‌های نوین کنترل ترافیکی و توسعه راه‌ها از جمله این برنامه‌ها است.

وی با اشاره به برنامه‌های در دست اجرا در محور هراز بیان داشت: ۳ هزار میلیارد ریال اعتبار مصوب برای چهاربانده کردن هراز در نظر گرفته شده است.

طاهایی یادآور شد: این محور به بزرگراه و سپس در صورت امکان هندسی به آزاد راه تبدیل می‌شود.

استاندار مازندران با بیان اینکه دولت نهم و دهم در امر توجه به پروژه‌های عمرانی انقلابی ایجاد کرده، اذعان داشت: بسیاری از پروژه‌ها که از دولت‌های دیگر بر جای مانده بود توسط دولت احیا و در دستور کار قرار گرفته است.

وی با اعلام اینکه آزاد راه تهران شمال از غصه‌های پروژه‌های کشور است، بیان کرد: به اتمام نرسیدن به پروژه‌ به قصه‌ای دراز تبدیل شده است.

* پیش‌بینی ورود بیش از 12 میلیون مسافر به مازندران

طاهایی با بیان اینکه توسعه طرح‌های ترافیکی در محور کندوان نیز از اولویت‌های استان به شمار می‌رود با اشاره به تلفات جاده‌ای در این محور گفت: این محور نیز نیاز به توجه ویژه دارد.

این مسئول با تاکید بر کنترل تلفات موتورسواران یادآور شد: یکی از مشکلات ما در نوروز و تابستان موتورسوارانی هستند که در بخش‌های مختلف جاده‌ای تخلفات متعددی را مرتکب می‌شوند.

طاهایی متذکر شد: انضباط لازمه یک جامعه رو به رشد است و این انضباط باید توسط بخش‌های مختلف رعایت شود.

وی با اشاره به اینکه پیش‌بینی می‌کنیم نوروز امسال بیش از 12 میلیون مسافر به مازندران سفر کنند، خاطرنشان کرد: باید بسترهای لازم برای پیشگیری از افزایش تلفات جاده‌ای اندیشیده شود.

L90
03-15-2012, 01:44 PM
قطعه سازان در آستانه بحران شدیدی قرار گرفته اند

پنجشنبه ۲۵ اسفند ۱۳۹۰

تین نیوز: عضو انجمن قطعه سازان با بیان این مطلب که قطعه سازان در آستانه بحران شدیدی قرار گرفته اند گفت: متاسفانه در سال جاری یک پس رفت در صنعت قطعه سازی را در کشور شاهد بودیم.

محسن رزم خواه در ادامه گفت: در سال جاری فشار ها بر این صنعت افزایش یافت و صنعت قطعه سازی در آستانه بحران شدیدی قرار گرفت و بسیاری از قطعه سازان با بحران مالی ر فعالیت های تولیدی خود مواجه شدند.

وی افزود: در حال حاضر بسیاری از قطعه سازان با ظرفیت های بسیار ناچیز مشغول فعالیت هستند و برخی تعطیل و یا در آستانه ورشکستگی قرار دارند که مهمترین عامل ایجاد این بحران مشکلات ارزی بود که برای این صنعت به وجود آمد.

وی نصب کیسه هوا در خودروها در سال جاری را بعید دانست و گفت: با توجه به اینکه صنعت قطعه سازی با مشکلات بسیاری مواجه است ارتقاء استاندارد ها و نصب کیسه هوا تا حدودی بی معنی به نظر می رسد زیرا برخی قطعات این خودرو ها باید در داخل ساخته شود و با توجه به بحران مالی موجود این امر دور از انتظار است.

عضو انجمن قطعه سازان اجرای استاندارد در خودرو ها را در سال آینده وابسته به شرایط دانست و گفت: تازمانی که شرایط اقتصادی برای این صنعت مناسب نباشد ممکن است اجرای استاندارد های 51 گانه به تعویق بیفتد.

رزمخواه یکی از مشکلات را عدم گشایش اعتبار خارجی دانست و گفت:عدم تامین ارز مرجع از یک طرف و همچنین عدم گشایش اعتبار از سوی بانکهای خارجی از طرف دیگر این مشکلات را افزایش داده است به همین منظور باید راه حل هایی در نظر گرفته شود تا گردش مالی به جریان بیفتد.

عضو انجمن قطعه سازان در پایان گفت: این عدم گشایش اعتبار باعث افزایش فساد در دستگاههای اقتصادی کشور شده است و همین امر باعث شده بسیاری از مبالغی که حواله می شود به مقصد نرسد که امیدواریم این مشکلات در سال آیند بر طرف شود.

------------------------------------------------

محدودیتی در تردد جاده‌ای پرایدهای فاقد ABS وجود ندارد


تین نیوز: معاون فنی و مهندسی پلیس راهور ناجا هرگونه محدودیت تردد جاده‌ای خودروهای پراید فاقد سیستم ترمز ABS در ایام تعطیلات نوروزی را تكذیب كرد. سرهنگ جهانگیری با تكذیب برخی شایعات مطرح شده در این خصوص اظهار كرد: پلیس راهور ناجا هیچ‌گونه محدودیتی در زمینه تردد پرایدهای فاقد سیستم ترمز ABS در سطح جاده‌ها در ایام تعطیلات نوروزی وضع نكرده است.

وی با بیان اینكه پرایدهای فاقد سیستم ترمز ABS نیز استانداردهای ایمنی را دارا بوده و با توجه به همین موضوع شماره‌گذاری شده‌‌اند، خاطرنشان كرد: البته در حدود یك سال اخیر نصب سیستم ترمز ABS بر تمام محصولات سواری اجباری شده و با توجه به آن تمام محصولات از جمله نسل جدید پراید تحت عنوان محصولات X100 نیز مجهز به این سیستم تولید می‌شوند.

L90
03-17-2012, 04:52 PM
طاهرپور: افزایش قیمت خودروها در جهت رقابت با خودروهای وارداتی است

شنبه ۲۷ اسفند ۱۳۹۰


تین نیوز: شهریار طاهرپور گفت: تصمیم شورای حمایت از حقوق مصرف كنندگان و تولیدكنندگان در مورد افزایش قیمت برخی از خودروها و تعیین قیمت برخی در حاشیه بازار، برای رقابتی شدن بازار با خودروهای وارداتی است.

عضو كمیسیون صنایع و معادن مجلس در مورد تصمیم شورای حمایت از حقوق مصرف كنندگان و تولیدكنندگان برای تقسیم خودروهای تولیدی به دو گروه لوكس و اقتصادی و تعیین قیمت خودروهای لوكس در حاشیه بازار، گفت: ظاهرا در این تصمیم مرز بین خودروهای لوكس و غیرلوكس مشخص نشده است، اما اگر آن طور كه كارشناسان معتقدند این مرز مربوط به خودروهای 35 میلیون به بالا باشد، باید بگویم كه خودروهای لوكس پنج شش مدل بیشتر نخواهند بود.

وی با بیان این‌كه چنین اقدامی در قیمت‌گذاری خودروهای اقتصادی توسط شورای حمایت تاثیری نخواهد گذاشت، گفت: با این روش قیمت خودروهایی كه مردم معمولی و عادی متقاضی آنها هستند خیلی افزایش پیدا نمی‌كند و به این ترتیب شورای حمایت به وظیفه خود در حمایت از حقوق مصرف‌كنندگان عمل كرده است.

وی با بیان این‌كه تصمیم شورای حمایت تصمیم مناسبی بوده است، اظهار كرد: باید منتظر باشیم و ببینیم قیمت‌ها در نهایت چقدر افزایش پیدا خواهد كرد، اما چیزی كه مسلم است این است كه افزایش قیمت خودروهای لوكس در جهت رقابت آنها با خودروهای وارداتی است، به این ترتیب وضعیت مالی خودروسازان هم بهتر خواهد شد.

نماینده مردم تویسركان با رد گرانی خودرو در كشور، اظهار كرد: گرانی كه خودروسازی ما دچار آن است، بیشتر به دلیل حضور واسطه‌ها در بازار خودرو است كه هم در فروش و هم در فراهم كردن قطعه دست دارند و موجب افزایش قیمت شده‌اند.

وی در پاسخ به این سوال كه وجود بازار رقابتی می‌تواند چه تاثیری بر مدیریت قیمت خودروها در بازار داشته باشد، گفت: آنچه كه در مورد افزایش قیمت خودروها باید مورد توجه قرار بگیرد، افزایش قیمت ارز است. تاكید ما این است كه وقتی بودجه با ارز هزار و 226 تومان بسته می‌شود تعرفه واردات خودرو هم باید كاهش پیدا كند، هر چند كه در عمل چیزی كه تولیدكنندگان برای ارز می‌پردازند مخلوطی از هزار و 226 تومان و 1900 تومان یعنی قیمت ارز در بازار آزاد است به همین دلیل امیدواریم بتوانیم تعرفه واردات را در سال جاری كاهش دهیم، هر چند كه احتمال آن بعید به نظر می‌رسد.

MATIN
03-17-2012, 11:16 PM
شنبه 27 اسفند 1390
خودروسازان: مصوبه بازگشت قیمت‌ها ابلاغ نشده است
با وجود آنکه سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان رسما حکم به افزایش قیمت شش تا 9 درصدی قیمت خودروهای داخلی داده، کمیته تنظیم بازار این مصوبه را لغو و تاکید کرده که قیمت‌ها باید به حالت قبل بازگردد.</B>

این در شرایطی است که خودروسازان مي‌گویند تا ابلاغیه نیاید، دست به قیمت‌های جدید نخواهند زد و هنوز هم دستوری بابت بازگشت قیمت خودروها به حالت قبل به دست آنها نرسیده است.
به گفته خودروسازان، آنها به طور قانونی و با ابلاغیه سازمان حمایت مصرف کنندگان و تولیدکنندگان قیمت محصولات خود را بالا برده اند و با این حساب فقط در صورت ارسال ابلاغیه‌ای جدید، قیمت محصولاتشان را به حالت قبل باز خواهند گرداند. از آن سو هرچند گفته مي‌شود سازمان حمایت نیز لیست قیمت‌هاي جدید را از سایت خود برداشته، اما قطعا این سازمان به عنوان جزئی از بدنه دولت، هماهنگ با مسوولان بالادستی رای به افزایش قیمت خودروهای داخلی داده و بعید به نظر مي‌رسد در موضوعی به این مهمی، خودسرانه عمل کرده باشد.
از طرفی، سازمان حمایت نشان داده که در مورد افزایش قیمت خودرو بسیار حساس است و در این مورد کلی سند و مدرک از خودروسازان طلب کرد، تا جایی که پروسه افزایش قیمت خودروهای داخلی مدت‌ها طول کشید.
حتی آن طور که خودروسازان مي‌گویند، سازمان حمایت با استناد به مشکلات مالی آنها رای به افزایش قیمت خودروهای داخلی داده و حال کمیته تنظیم بازار به یکباره خط بطلان بر این تصمیم کشیده است.
با این حساب، هم اکنون مشتریان داخلی به نوعی سردرگم شده و نمی‌دانند تکلیف شان چیست؛ زیرا مشخص نیست که در نهایت باید با چه قیمتی اقدام به خرید خودرو کنند.
از آن سو مشتریانی که پس از اعلام افزایش قیمت‌ها برای خرید خودرو ثبت نام کردند نیز هم‌اکنون سردرگم هستند و نمی دانند خودرو ثبت‌نامی آنها با چه قیمتی به دستشان خواهد رسید.
باید منتظر ماند و دید خودروسازان تن به بازگشت قیمت‌ها مي‌دهند، یا اینکه عیدی سازمان حمایت به آنها، پابرجا خواهد ماند؟ </B>

---------------------------------------------------------------------------------
لغو افزایش قیمت خودرو؛ یعنی کاهش تولید
در شرایطی که کمیته تنظیم بازار اعلام کرده مصوبه افزایش قیمت خودروهای داخلی لغو شده است، دبیر انجمن قطعه سازان در گفت و گو با «دنیای اقتصاد» از عواقب خطرناک این تصمیم مي‌گوید و عنوان مي‌کند که سال آینده سال ریزش در صنعت خودرو کشور خواهد بود.</B>

ساسان قربانی تاکید مي‌کند که اگر دولت اجازه افزایش قیمت خودرو را ندهد، به یکی دو ماه نمي‌کشد که آثار منفي این تصمیم خود را نشان مي‌دهد و آن وقت تصمیم سازان هیچ‌گاه خود را نخواهند بخشید.
به گفته وی، با این شرایط، خودروسازان سال آینده مجبور مي‌شوند تولید خود را کاهش دهند و در نتیجه کرکره صنعت خودرو نیز پایین کشیده خواهد شد. گفته‌هاي قربانی در شرایطی است که اوایل هفته گذشته سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان با درخواست خودروسازان مبنی بر افزایش قیمت محصولات آنها موافقت کرد، اما چند روز بعد کمیته تنظیم بازار رای به لغو آن داد و قرار است افزایش قیمت‌ها منتفی شود. حال دبیر انجمن قطعه سازان این کار را دارای عواقب خطرناکی دانسته و در گفت‌وگو با «دنیای‌اقتصاد» به بیان آنها و همچنین مشکلات موجود بر سر راه صنعت خودرو کشور پرداخته است که در ذیل مي‌خوانید.
***
در جریان هستید که کمیته تنظیم بازار، مصوبه افزایش قیمت خودرو را لغو کرده است؟
مگر قطعی شده؟
نه هنوز، اما ظاهرا این کمیته قصد دارد بابت بازگرداندن قیمت‌ها به حالت قبل، ابلاغیه بدهد.
کلا شش درصد به قیمت خودروهای داخلی اضافه کرده‌اند، حال آنکه این رقم به هیچ وجه پاسخگوی هزینه‌هاي ما نخواهد بود. هزینه‌هاي تولید ما پس از اجرای قانون هدفمندی یارانه‌ها افزایش یافته؛ به نحوی که باید ادعا کنم طی امسال هزینه‌هاي سربار 9 درصد رشد کرده است. این وسط یارانه هم به ما ندادند.
تازه از آن طرف نرخ ارز نیز طی امسال با افزایش شدیدی روبه‌رو شد و خود دولت نیز آن را رسما 10 درصد گران کرد. قرار بود ارز دولتی به ما بدهند که ندادند. البته نمي‌دانم، شاید برخی گرفته باشند، اما در حال حاضر آنقدر موانع بر سر راه انتقال ارز وجود دارد که صنعت خودرو نمي‌تواند به راحتی مبادلات خود را انجام دهد. خودروسازان و قطعه سازان هم اکنون نمي‌توانند حواله‌هاي ارزی خود را به راحتی به اروپا بفرستند و قطعات موردنیازشان را تامین کنند. از طرفی، ما الان ارز مي‌خواهیم، اما کیست که ارز دولتی بدهد.
مشکلات صنعت خودرو فقط اینها نیست، ما با افزایش نرخ بین المللی و نرخ داخلی مواد اولیه هم روبه‌رو بوده ایم. تولیدکنندگان دولتی به دستور خود دولت قیمت هایشان را بین 40 تا 150 درصد بالا برده اند، آن وقت به ما مي‌گویند تثبیت قیمت داشته باشید. بگذریم که افزایش دستمزدها و انقباضی عمل کردن بانک‌ها و نرخ بهره بالا برای تسهیلات بانکی نیز جزو دیگر مشکلات صنعت خودروسازی در سال جاری به حساب مي‌آیند. الان بانک در ازای ارائه تسهیلات از ما مي‌خواهد سپرده‌هاي کلان بگذاریم و 24 درصد هم سود بدهیم، خب این یعنی افزایش هزینه تولید.
محدودیت‌هاي بین المللی چطور؟ نقش آن در مشکلات شما به چه شکل است؟
این موضوع هم مزید بر علت شده است، منتها باید به دلیل مصالح ملی با تصمیمات کلان سیاسی کشور هماهنگ باشیم. باور کنید قطعه سازان تصمیم گرفتند به خاطر مصالح ملی محدودیت‌هاي بین‌المللی را دور بزنند، اما امسال سال تحریم داخلی بود. ما در صنعت قطعه‌سازی بین 20 تا 40 درصد افزایش هزینه تولید داشته‌ایم، آن وقت شش درصد به قیمت خودروها اضافه کرده‌اند، تازه همه این شش درصد که به ما نمي‌رسد.
قرار است همین شش درصد را هم بگیرند.
واقعا جای تاسف دارد. مطمئن باشید اگر این کار را بکنند، به یکی دو ماه نمي‌کشد که آثار منفي این تصمیم خود را نشان مي‌دهد و آن وقت تصمیم‌سازان هیچگاه خود را نخواهند بخشید.
مگر چه اتفاقی قرار است رخ بدهد؟
اگر مصوبه افزایش قیمت را لغو کنند، بلایی به سر صنعت خودرو مي‌آید که همان طور که گفتم، تصمیم گیران خود را نخواهند بخشید. مطمئن باشید به دو سه ماه هم نمي‌کشد که خودروسازان ریزشی شدید را تجربه مي‌کنند و تولید را پایین مي‌آورند.
به شما پیشنهاد مي‌کنم سال آینده هر دو هفته یکبار آمار تولید خودروسازان را بررسی کنید تا ببینید چه سرنوشتی در انتظار تولید آنها است.
شک نکنید که خودروسازان مجبور مي‌شوند تولید خود را کاهش دهند و در نتیجه کرکره صنعت خودرو نیز پایین کشیده خواهد شد.
در این صورت اشتغال دو میلیون نفری به خطر مي‌افتد و آسیب آن نه فقط به صنعت بلکه به کل اقتصاد مملکت وارد مي‌شود. واقعا برای من جای تعجب دارد وقتی مي‌بینم تصمیماتی گرفته مي‌شود که بازتاب آن نتیجه‌ای جز صدمه زدن به آحاد مردم ندارد. صنعت خودرو از بین برود، کل اقتصاد کشور آسیب مي‌بیند و هر بیکاری که اضافه شود، ضربه به این اقتصاد خواهد بود.
من نمي‌دانم چرا برخی فکر مي‌کنند خودروسازان از مریخ آمده اند و با بقیه تولیدکنندگان کشور فرق دارند؟ واقعا تعجب مي‌کنم که چرا برخی گمان مي‌کنند خودروسازان وضع مالی خوبی دارند و مي‌خواهند مردم را بچاپند؟ مگر مدیران صنعت خودرو همه منصوبین نظام نیستند؟ مگر قطعه سازان فرزندان همین مملکت نیستند که با وجود همه سختی‌ها و دشواری ها، تولید را رها نکرده و فعالیت شان را ادامه مي‌دهند؟ الان تمام مسوولان بلندپایه نظام بر حفظ تولید تاکید مي‌کنند، آن هم در شرایط فعلی که دچارش شده‌ایم، پس چرا کاری مي‌کنیم که به ضرر تولید تمام شود؟
در مملکت ما قیمت تخم مرغ دو برابر مي‌شود و کسی چیزی نمي‌گوید، آن وقت همه منتظرند قیمت خودرو بالا برود تا اعتراض کنند و واکنش نشان بدهند. کسی نمي‌گوید قیمت فولاد گران شده، کسی از گران شدن ورق و آلومینیوم و سایر مواد اولیه حرفی نمي‌زند و نمي‌گوید افزایش قیمت اینها بر رشد قیمت خودرو تاثیرگذار است. خود دولت قیمت ارز را 10 درصد گران مي‌کند و کسی از اثر منفی آن بر هزینه تولید حرفی نمي‌زند. ما الان در شرایطی هستیم که كشورهاي غربي بسیج شده و مي‌خواهد صنعت مان را زمین بزند، خب چرا باید کاری کنیم که ناخودآگاه در مسیر این هدف قرار بگیریم؟
برخی معتقدند خودروسازان باید افزایش هزینه‌هاي تولید را با بهره‌وری جبران کنند، با این حال ظاهرا این مقوله چندان جای معتبری در صنعت خودرو کشور ندارد.
بهره‌وری که به این راحتی‌ها نیست. نمي‌شود به خودروسازان امر کرد که بهره‌وری را بالا ببرید و سالی چند درصد از قیمت خودرو بکاهید و در نهایت آن را به صفر برسانید. بهره‌وری تاثیری 5/1 درصدی بر کاهش هزینه‌ها دارد، نمي‌شود که در عرض یک سال با بهره وری 25 درصد از هزینه‌ها را جبران کرد.
بهره وری، تکنولوژی مي‌خواهد، فن‌آوری مي‌خواهد و سرمایه‌گذاری احتیاج دارد، به این راحتی‌ها نیست که مي‌گویند.
شما مي‌گویید اگر مصوبه افزایش قیمت خودرو لغو شود، خودروسازی کشور تعطیل خواهد شد، در حالی که خودروسازان خود را خصوصی مي‌دانند، پس مي‌توانند زیر بار دستور دولت نروند.
خیر نمي‌توانند، چون عملا ساختاری دولتی دارند. خودروسازان مي‌گویند که خصوصی هستند، اما در واقعیت این‌گونه نیست، بنابراین مجبورند از دستورات دولت تبعیت کنند.
با این حال امیدوارم حکم لغو افزایش شش درصدی قیمت خودرو ابلاغ نشود، چون اگر این اتفاق رخ بدهد و دولت مصوبه افزایش قیمت‌ها را لغو کند، فاجعه در تولید به بار خواهد آمد.
با همه مشکلاتی که شما مي‌گویید، برای افکار عمومی چندان قابل پذیرش نیست که صنعت خودرو با بحران روبه‌رو شده است.
متاسفانه همان‌طور که گفتم این ذهنیت در جامعه شکل گرفته و همه فکر مي‌کنند خودروسازان قصد چاپیدن ملت را دارند. کسی نمي‌گوید صنعت خودرو دو میلیون شغل ایجاد کرده و صنعت اول مملکت است. خیلی‌ها هم که در مورد این صنعت اظهارنظر مي‌کنند، اطلاعات چندانی ندارند و به جامعه جو مي‌دهند. صنعت خودرو شبکه ای عظیم از حمل‌ونقل و تولید مواد اولیه و کارگر و کارشناس و... را به دنبال خود مي‌کشاند و این نشان‌دهنده اهمیت بالای خودروسازی است. </B>

امیر مسعود
03-19-2012, 07:51 PM
سال 90؛ سال سقوط عصرخودرو: گفتن اینکه تمام نشانه های زوال یک صنعت، در حال و هوای این روزهای صنعت خودروبه وفور به چشم می خورد حرف گزافی نیست



به گزارش «عصرخودرو» افزایش سرسام آور قیمت و سقوط مرگبار رشد تولید در سال 90 بزرگترین نشانه های زوال است.صنعت خودرو ایران در دو دهه شکل گیری بعد از جنگ تحمیلی هرگز چنین سقوطی را به خاطر ندارد.
شاید ساده انگارانه ترین تحلیل نگاه ها را متوجه تحریم ها کند ولی این طور نیست .تحریم ها شاید در بدبینانه ترین حالت در 30 درصد سقوط صنعت خودرو ایران در سال 90 نقش داشته باشد چرا که هم اکنون به جز دو یا سه مدل خودرو سواری که به دلیل تحریم های پیش آمده تولیدش به طور کامل متوقف شده همه محصولات سواری بازار خودرو ایران در حال تولید است و اگر مدیریت حاکم بر صنعت خودرو به ویژه در بخش بالا دستی درست عمل می کرد قطعا توقف تولید با وجود تحریم های صورت گرفته برای هیچ کدام از مدل های سواری ساخت داخل صورت نمی پذیرفت.
دلیل این مدعا همکاری نزدیک رنو و صنعت خودرو ایران در حال حاضر است و نه تنها تولید محصولات رنو در ایران در طی سال گذشته به طور سرسام آوری رشد کرد بلکه محصولات وارداتی رنو هم وارد بازار ایران شد.
خیلی ها رنو را به دلیل ساختار خصوصی آن رها شده از بازار تحریم ایران می دانند اما این نکته مهمتر فراموش نشود که فرانسه و شخص سارکوزی نوک پیکان عمده حملات به کشورمان طی دو سال گذشته بوده است و لابی قدرتمند رنو در دو کشور باعث شد کمترین آسیب ممکن در توسعه بازار محصولات این کشور در ایران اتفاق بیفتد.
سقوط رشد تولید سالانه صنعت خودرو به 2 درصد در طی 11 ماه از سال خیلی از دلسوزان صنعت خودرو را نگران کرده است آیا در طی ماه های آینده این ارقام ادامه پیدا خواهد کرد.ظواهر امر نشان می دهد نه تنها سقوط رشد تولید ادامه پیدا خواهد کرد بلکه این سقوط تشدید هم خواهد یافت.
در طی دو دهه گذشته همواره بسیاری از مشکلات صنعت خودرو را پشت آمار رشد خیره کننده تولید خودرو ایران پنهان کرده ایم اما نگرانی بسیاری وجود دارد که با کاهش رشد تولید بسیاری از این مشکلات سرباز کند و جاده مخصوص نشینان را به سوی قهقرایی که صنعت معروف نساجی ما برد ببرد.
واقعیت است که تغییرات مالکیت سهام دو خودروساز بزرگ کشورمان چالش های حاکمیتی این صنعت را صد چندان کرد و جدایی بخشی از سهام دولت در این صنعت تا کنون خیلی به نفع صنعت خودرو دست کم و بدبینانه در کوتاه مدت به نفع این صنعت نشده است .شاید نگرانی تحلیل گران ارشد صنعت خودرو در مقطع واگذاری سهام بی راه نبود که معتقد بودند واگذاری سهام به طور مبهم روند صنعت خودرو را مختل خواهد کرد.واقعیت این است که سهام صنعت خودرو در یک جنگ تمام عیار که در حساس ترین لحظات حتی به حضور نیروهای فیزیکی نظامی هم منجر شد واگذار شد و این واگذاری ها همچنان محل مناقشه است و اینکه حاکمیت دست کم در واگذاری سهام خودروسازان رای متضادی داشت روزهای بعد از واگذاری آثار منفی حاصل از آن را بر جای گذاشته است
قیمت و این بار رشد سرسام آور قیمت ها که همواره مورد اعتراض شدید افکار عمومی بود این بار بدتر از گذشته جایگاه اجتماعی صنعت خودرو نزد افکار عمومی متزلزل کرد.دو بار افزایش رسمی قیمت ها با تایید نهاد های نظارتی مربوطه و رشد بی سابقه قیمت ها علاوه بر این دو مورد بد بینی ها به آینده این صنعت را به بالاترین سطح در طی دو دهه گذشته رسانده است
.صنعت خودرو همواره در طی دو دهه گذشته و تحت فشار افکار عمومی و نها دهای نظارتی دولتی و حاکمیتی حجم عمده تورم اقتصادی جامعه را با افزایش بهره وری که عمده ان هم از افزایش تولید حاصل می شد نه موفقیت دیگررا در خود هضم می کرداما امسال که دیگر از افزایش های دو رقمی تولید خبری نبود بزرگترین تاثیر گذاری سقوط رشد تولید با افزایش حیرت آور قیمت ها در 3 ماه پایانی سال ،هیچ عنوانی جز سال سقوط را برای تیتر سرمقاله پایانی سال باقی نگذاشت .آیا مسیر پایان دیکتاتوری سیاستمداران منطقه با پایان دیکتاتوری صنعت خودرو در نزد افکار عمومی کشور در یک راستا حرکت می کند ؟!.

امیر مسعود
03-21-2012, 11:04 AM
متن کامل پیام نوروزی رئیس جمهور؛
حمایت از تولید، صادرات ملی، سرمایه و کار ایرانی، دستور کار دولت در سال91 است

رئیس‌جمهور در پیام نوروزی به مناسبت حلول سال 1391 تاکید کرد که حمایت از تولید، صادرات ملی، سرمایه و کار ایرانی، دستور کار دولت در سال91 است.

دکتر محمود احمدی‌نژاد رئیس‌جمهور کشورمان در پیام نوروزی به مناسبت حلول سال 1391، با تبریک فرا رسیدن عید سعید نوروز به ملت بزرگ ایران و جامعه بشری، سال گذشته را سالی پرفراز و نشیب و سرشار از شادکامی‌ها، شیرینی‌ها و پیروزی‌ها برای ملت ایران و جامعه بشری دانست و گفت: به فضل الهی در سال 91 تعهد این دولت بر عدالت، خدمت، پاکی، مهرورزی و تعالی کشور عمیق‌تر و وثیق‌تر از سال های گذشته در تمام لحظات و فعالیت‌ها جاری بوده و امسال نیز همچون گذشته حمایت از تولید، صادرات ملی، سرمایه و کار ایرانی در دستور کار دولت خواهد بود.

وی در پیام نوروزی به مناسب حلول سال 1391 هجری شمسی با تبریک آغاز سال نو و عید نوروز به امام عصر(ع) که حقیقت بهار انسانی است، مقام معظم رهبری، ملت بزرگ ایران و ایرانیان در سرتاسر عالم که هستند، خانواده معظم شهیدان، ایثارگران و جامعه بشری، گفت: سال گذشته سالی پرفراز و نشیب و سرشار از شادکامی‌ها، شیرینی‌ها و پیروزی‌ها برای ملت ایران و جامعه بشری و در برخی موارد هم همراه با تلخکامی‌ها بود.

رئیس جمهور تصریح کرد: در سال 90 حرکت پرشتاب ملت ایران در عرصه‌های گوناگون اقتصادی، علمی، صنعتی، فناوری و سیاسی گسترش پیدا کرد و به فضل الهی در سال 91 با سرعت بیشتر ادامه پیدا خواهد کرد.

احمدی نژاد با اشاره به اینکه در سال 90 ده‌ها هزار طرح عمرانی و پروژه‌های گوناگون در گوشه و کنار کشور به بهره‌برداری رسید و دستاوردهای علمی و فناوری‌ بزرگ در اختیار ملت قرار گرفت، اظهار داشت: در همین دوره اقدامات تحولی بسیاری برنامه‌ریزی شد که از این بابت خداوند منان را سپاسگزارم و از همراهی و همدلی ملت بزرگ صمیمانه تشکر می‌کنم.

وی با بیان اینکه برنامه عظیم "مهر ماندگار" برای تکمیل و بهره‌برداری از تمام طرحهای بزرگ عمرانی، علمی، بهداشتی، صنعتی، فنآوری و کشاورزی و فرهنگی تهیه شده و آماده اجرا است، گفت: بنای دولت بر این است تا به گونه ای کار کند تا باری را بر دوش دولت بعدی نگذارد و در حقیقت ما می‌خواهیم این فرصت برای دولت بعدی باقی باشد که برنامه‌ و بودجه خود را خودش تنظیم کند و براساس برنامه‌هایی که به تایید ملت ایران می‌رسد کارهایش را جلو ببرد و طرح‌های نیمه تمام مانع اجرای برنامه‌های دولت بعدی نشود.

رئیس جمهور کشورمان با تاکید بر اینکه ایران باید با فکر، همت و دست ایرانی ساخته شود، تصریح کرد: امسال نیز همچون گذشته حمایت از تولید، صادرات ملی، سرمایه و کار ایرانی در دستور کار دولت است.

احمدی نژاد خاطرنشان کرد: به فضل الهی تعهد دولت بر عدالت، خدمت، پاکی، مهرورزی و تعالی کشور عمیق‌تر و وثیق‌تر در سال 91 و در تمام لحظات و فعالیت‌ها جاری خواهد بود؛ ما همواره در کنار مردم، برای مردم و شریک شادی و غم مردم خواهیم بود.

وی در بخش دیگری از پیام خود نوروز را عید انسان و عید بازگشت به حقیقت انسانی و تجدید عهد با همه خوبی‌ها و اجتناب از همه زشتی‌ها برشمرد و گفت: نوروز یادآور بهار انسان است؛ امروز همه می‌دانند که انسان بالاترین مخلوق خداست و استعداد و شایستگی آن را دارد که جانشین خدا در زمین شود.

رئیس جمهور با بیان اینکه خداوند همه استعدادهای الهی و صفات و اسماء خود را در فطرت انسان به امانت گذاشته است، اظهار داشت: استعدادهای الهی انسان بسیار شگرف و نامحدود است؛ قدرت، عقل، حکمت، خلاقیت، علم، تدبیر و درایت، عشق و آرامش، سلامت و پرستش و عزت و کرامت از استعدادهایی است که به واسطه آنها انسان می‌تواند تجلی خداوند و ظرف معرفی او در این عالم بشود؛ انسان با شکوفایی این استعدادها می‌تواند آنقدر بزرگ شود که جانشین خداوند در زمین گردد.

احمدی نژاد با بیان اینکه با نگاهی به تاریخ مشخص می‌شود که انسان برای رسیدن به قله های کمال و تعالی هنوز در ابتدای راه است و در حقیقت بشریت هنوز فرصت شکوفایی کامل پیدا نکرده است، گفت: بهار انسانیت در راه است و باید بیاید و روشن است که سعادت و کمال حقیقی رسیدن به مقام خلیفه‌اللهی و به نقطه‌ای است که انسان از همه ظرفیت و استعدادهای الهی خود بهره‌برداری کند.

وی با اشاره به دعای تحویل سال و اینکه همه به دنبال بهترین حال و نقطه اوج کمال هستند، گفت: این سوال مطرح است که به راستی احسن الحال چیست و چه کسی از همة عقل، علم، حکمت، عشق، درایت، عدالت، هوشمندی، قدرت، خلاقیت و سلامت برخوردار است و در اوج پرستش قرار دارد؟ پاسخ روشن است؛ معلوم است که همه اینها فقط و فقط در انسان کامل مجتمع است.

رئیس جمهور کشورمان ادامه داد: انسان کامل نقطه اوج تجلی همه صفات و اسماء الهی و ظهور و بروز همه استعدادهای الهی انسان در عالم هستی است وهر کسی که می‌خواهد به قله کمال و سعادت برسد، راه، راهنما، قله، یاور و الگو اوست.

احمدی نژاددر بخش دیگری از پیام خود به مناسبت آغاز سال 91 با اشاره به اینکه در این ایام عده‌ای از خدمتگزاران مشغول خدمت‌ هستند، تصریح کرد: بنده به نمایندگی از ملت ایران از همه کسانی که ایام و لیالی نوروز را برای شادی، سلامتی و راحتی دیگران صرف می‌کنند، صمیمانه تشکر می‌کنم و از خداوند متعال مسألت دارم که سال 91 را که طلیعه آن همراه با بارش لطف الهی بود، سالی سرشار از رحمت و برکت و درک بهترین حال، عزت و سلامت برای همگان قرار دهد.

وی با گرامیداشت یاد و نام امام راحل عظیم‌الشأن و شهداء، به ویژه شهدای هسته‌ای اظهار داشت: بیایید و بیاییم همه با هم با یاد خدا و عشق به امام عصر(علیه‌السلام) و خدمت و محبت به دیگران سالی پر از خوبی و زیبایی را آغاز کنیم.

رئیس جمهور کشورمان در خاتمه پیام خویش این اشعار را نیز به مناسبت بهار و خطاب به یگانه هستی قرائت کرد:

السلام علیک یا ربیع الانام و نضره الایام

تو بهترین حالی / چه خوش خوانده‌اند ترا که بهاری

تو بهترین حالی / رمز عبور لیله و راز طلوع نهاری

تو بهترین حالی / رویای منی، تو آرزوی جهانی

تو بهترین حالی / تو مبدأای، تو مقصدی، راهی

تو بهترین حالی / تو سرودی، زمزمه‌ای، فریادی

تو بهترین حالی / تو دانه‌ای، جوانه‌ای، درخت پاک حیاتی

تو بهترین حالی / هماره خرّم و سبز، گل همیشه بهاری

شوق دیدار روی تو / تفسیر عمر من است

سلام بر تو ای بهار مردمان / سلام بر تو ای خرّمی دوران

L90
03-26-2012, 04:47 PM
فروش خودرو در ایران به 2 میلیون و 890 هزار دستگاه می رسد


دوشنبه ۷ فروردين ۱۳۹۱


تین نیوز: یک مؤسسه تحقیقات بین المللی از توسعه چشمگیر صنعت خودروسازی ایران در پی تحریم های غرب خبر داد.

مؤسسه تحقیقات بین المللی «بیزنس مانیتور اینترنشنال» در گزارشی به بررسی چشم انداز صنعت خودروسازی ایران به ویژه در سه ماهه نخست سال 2012 میلادی پرداخت و تاکید کرد: انتظار می رود که تحریم های غرب علیه ایران همچون گذشته ادامه یابد اما این تحریم های اقتصادی موجب شده است تا دولت جمهوری اسلامی ایران، توسعه صنایع داخلی و به ویژه خودروسازی را در اولویت قرار دهد.
این گزارش می افزاید: «بیزنس مانیتور اینترنشنال» با بررسی جوانب امر به این نتیجه رسیده است که فرصت های فراوان سرمایه گذاری در ایران و به ویژه در بخش خودروسازی (همراه با مخابرات و داروسازی) موجب می شود تا این صنایع با رشد چشمگیری در سال های آتی روبرو شوند.
بر اساس همین گزارش، صنعت خودروسازی ایران در سال های اخیر به سرعت رشد کرده و تولید خودرو در کشورمان به طور میانگین، سالانه 5 درصد افزایش یافته است.
بر همین اساس، در 8 ماهه نخست سال جاری (1390) تولید خودرو در ایران به بیش از یک میلیون و 90 هزار دستگاه رسید.
این مؤسسه تحقیقاتی در ادامه این گزارش یادآور شد که انتظار ندارد رشد کلی اقتصاد ایران در سال های 2011 و 2012 میلادی از 2.2 درصد در هر سال فراتر رود، اما به هر صورت، توسعه و گسترش فعالیت های اقتصادی در ایران را بسیار چشمگیر و رو به افزایش ارزیابی کرد.
بیزنس مانیتور در نهایت، تولید پایدار و فروش موفقی را برای صنایع خودروسازی ایران طی 5 سال آتی پیش بینی کرد.
این مؤسسه تحقیقاتی تاکید کرد: انتظار می رود که فروش خودرو در ایران تا پایان سال 2011 به بیش از 2 میلیون و 240 هزار دستگاه برسد و این رقم تا پایان دوره مورد پیش بینی در سال 2016 میلادی از 2 میلیون و 890 هزار دستگاه فراتر رود.
بیزنس مانیتور در ادامه یادآور شد که رشد چشمگیر صنعت خودروسازی ایران در سال های اخیر مدیون فعالیت چشمگیر و عملکرد فوق العاده شرکت ایران خودرو بوده که با برنامه های جسورانه و گسترش خط تولید خود، به این پیشرفت کمک بسزایی کرده است.
بیزنس مانیتور، تولیدات شرکت ایران خودرو در سال 2011 میلادی را بالغ بر 850 هزار دستگاه برآورد کرد و از برنامه های این شرکت برای افزایش سالانه تولیدات خود به 1.5 میلیون دستگاه تا سال 2025 میلادی خبر داد.

L90
03-28-2012, 01:02 PM
ايران بزرگترين خودروساز جهان اسلام شد


چهارشنبه ۹ فروردين ۱۳۹۱


تین نیوز: ایران برای سومین سال پیاپی بزرگترین خودروساز جهان اسلام شد.

براساس آمار انجمن جهانی خودروسازان مجموع تولید خودرو در ایران در سال 2011 میلادی با رشد 3.1 درصدی نسبت به سال 2010 به یک میلیون و 648 هزار و 505 دستگاه رسید. ایران از سال 2009 تاکنون بزرگترین خودروساز جهان اسلام بوده است. عنوانی که پیش از آن در اختیار ترکیه بود.

در سال گذشته میلادی بعد از ایران کشورهای ترکیه، اندونزی، مالزی، ازبکستان و مصر در رده های بعدی بزرگترین خودروسازان جهان اسلام قرار گرفتند.

تولید خودرو در مالزی و مصر در سال قبل کاهش یافته اما در سایر کشورهای اسلامی با رشد مواجه شد. بیشترین رشد تولید خودرو نیز در بین کشورهای اسلامی مربوط به اندونزی به میزان 19.3 درصد بوده است. این در حالی است که تولید خودرو در مصر بالغ بر 30 درصد طی سال قبل کاهش یافت.

رشد تولید خودرو در ایران در سال‌های 2009 و 2010 میلادی نیز به ترتیب 9.4 و 14.7 درصد از سوی انجمن جهانی خودروسازان اعلام شده بود.

MATIN
03-30-2012, 10:37 PM
جمعه 11 فروردين 1391
با اجرای طرح شبنم
بازار لوازم یدکی تقلبی کساد می شود
بیشتـرین شکایت‌های صورت ‌گرفته از سوی مردم در صنف لوازم یدکی خودرو در خصوص فروش قطعات چینی است‌.
رییس اتحادیه فروشندگان لوازم یدکی خودرو با بیان این مطلب به خبرنگار «پرشین خودرو»، اظهار داشت: در حال حاضر بالاترین آمار شکایت‌های صورت گرفته به فروش قطعات چینی مربوط می شود که یکی از برنامه‌های آینده اتحادیه برخورد با افرادی است که اقدام به فروش قطعات تقلبی چینی به نام محصول دیگر کشورها می‌کنند.
بخشی زاده در مورد فروش لوازم یدکی تقلبی و چینی بی کیفیت در بازار گفت: در حال حاضر کالاهای چینی به دو صورت در بازار به فروش می رسند. یکی کالاهایی که از سوی فروشنده به عنوان کالای چینی و با ارایه شناسنامه کالا به فروش می رسند که در این مورد اشکال و مساله ای وجود ندارد.
وی ادامه داد: اما موردی که بالاترین آمار شکایات را به خود اختصاص داده مربوط به نوعی است که در آن فروشنده کالای چینی را تحت نام برند و کیفیت دیگری به فروش می رساند که در این مورد در صورت شکایت خریدار موضوع قابل پیگیری است.
رئیس اتحادیه فروشندگان لوزام یدکی درخصوص لوازم یدکی تولید داخل اظهار کرد: قطعات ایرانی به لحاظ فنی از وضعیت خوبی برخوردارند بخصوص برخی از تولیدکننده‌ها اقدام به واردات دستگاه‌های تکنولوژی روز کرده یا اقدام به اخذ نمایندگی تولید شرکت‌های معتبر اروپایی کرده‌اند و تولیداتشان از لحاظ کیفیت و قیمت در شرایط بسیار خوبی است و قابل رقابت با انواع خارجی است.
وی با اشاره به اینکه برای مقابله با عرضه کالاهای بی کیفیت و تقلبی و ریشه کن کردن این موارد، درصدد اجرای طرح شبنم هستیم، اظهار داشت: طرح شبنم جایگزین نصب ایران کد بر روی قطعات خودرو می شود.
بخشی زاده گفت: طرح شبنم بارکد دو بعدی و الکترونیکی است که برروی محصولات نصب می‌شود و در حال حاضر نیز نصب آن برروی قطعات خودرو در حال بررسی است.
وی اظهار داشت: بر اسا توافقات صورت گرفته قرار است طی دو سه ماه آینده لوازم یدکی و قطعات خودرو شناسنامه دار شوند تا از این طریق مشخص شود چه شرکتی این قطعات را تولید کرده است.
وی با بیان اینکه در حال حاضر بزرگ ترین معضل و چالش در بازار لوازم یدکی شناسنامه‌ندار بودن این قطعات است، تصریح کرد: به همین دلیل این قطعات قابل رد گیری نمی باشند ولی با اجرای طرح شبنم مشخص می شود این قطعه توسط کدام تولیدکننده تولید شده و دارای چه ویژگی هایی است.
وی خاطرنشان کرد: طرح شبنم هم اکنون مراحل پایانی خود را طی می کند و در صورتیکه اجرایی شود از ورود محصولات و قطعات فاقد شناسنامه و همچنین از سوء استفاده های برخی دلالان به منظور نصب ایران کدهای تقلبی نیز جلوگیری می شود.

MATIN
04-02-2012, 11:11 PM
دوشنبه ، 14 فروردين 1391
وانت نيسان مجهز به كيسه هوا امسال توليد مي‌شود

مديرعامل زامياد از توليد نمونه صنعتي وانت نيسان مجهز به كيسه هوا تا پايان نيمه‌ اول امسال خبر داد.
رضا سرايي در این رابطه گفت: در حال حاضر پروژه‌ نصب كيسه هوا بر روي خودروي وانت نيسان و تست‌هاي آن در حال انجام است.
وي با بيان اين‌كه تاكنون تست‌هاي موفقيت‌آميزي در اين زمينه صورت گرفته است، خاطرنشان كرد: در اين زمينه يك تست كرش (تصادف) وجود دارد. بعد تست‌هاي نصب صورت گرفته و پس از آن دوباره تست با كيسه هوا انجام مي‌شود كه اين تست‌ها هنوز به پايان نرسيده است.
مديرعامل زامياد در خصوص زمان توليد صنعتي وانت نيسان مجهز به كيسه هوا، اظهار كرد: زمان‌بندي صورت گرفته در اين زمينه آن است كه انشاء‌ا... تا پايان شش ماهه‌‌ اول امسال نمونه صنعتي آن توليد شود.
سرايي در خصوص قيمت وانت‌ نيسان مجهز به كيسه هوا، تصريح كرد: تاكنون برآورد قيمتي آن نهايي نشده است.
به گزارش ايسنا، اگرچه از ابتداي دي ماه سال گذشته تمام سواري‌هاي توليدي كشور مشمول استاندارد اجباري نصب كيسه هوا شدند اما هنوز اين استاندارد شامل خودروهاي وانت نشده است. البته طبق اعلام مسئولان سازمان ملي استاندارد ايران، در آينده خودروهاي وانت نيز مشمول اين استاندارد اجباري خواهند شد.
پيش از اين معاون نظارت بر اجراي استاندارد سازمان ملي استاندارد ايران اعلام كرده بود كه اجباري شدن نصب كيسه هوا بر روي خودروهاي وانت در اولويت بعدي موسسه استاندارد قرار داشته و در آينده برنامه زمان‌بندي آن اعلام خواهد شد.

siyamak
04-03-2012, 08:10 AM
ایران بدون پژو ،پژو بدون ایران

دنیای اقتصاد: هفته گذشته گروه خودروسازی «پژوسیتروئن» فرانسه خبر از تعلیق روابط خود با «ایران» داد و آن طور که خبرگزاری‌های خارجی اعلام کرده‌اند، این «تعلیق» از يكشنبه گذشته رسما به اجرا درآمده است.

این در شرایطی است که از «ایران» به عنوان دومین بازار بزرگ پژو در سطح دنیا یاد می‌شود.

هرچند فعالان صنعت خودرو کشور هنوز با اطمینان در مورد قطع همکاری پژو و صنعت خودرو ایران (به طور خاص ایران خودرو) صحبت به میان نمی‌آورند و در اجرا و حتی صحت آن تردید دارند، اما بر اساس شواهد و قرائن موجود، عزم پژویی‌ها برای وداع با ایران خودرویی‌ها جدی است و آنها با توجه به یافتن شریکی جدید و قدرتمند، دیگر تمایلی به ادامه همکاری با بزرگ‌ترین خودروساز خاورمیانه ندارند.

شریک جدید پژویی‌ها، جنرال موتورز غول صنعت آمریکا است که با خرید هفت درصد از سهام گروه پژوسیتروئن، به نوعی افسار این شرکت فرانسوی را به دست گرفته و داستانی نیز که برای ایران خودرو در حال رقم خوردن است، از ناحیه این غول خودروسازی جهان آب می‌خورد.

جنرال موتورز که با وجود قوانین اقتصاد آزاد، ظاهرا از سیاست‌های دولت ایالات متحده آمریکا تبعیت می‌کند، پس از سهامدار شدن در پژو، این شرکت را به قطع ارتباط با خودروسازی ایران ترغیب کرده و پژو هم برای به دست آوردن دل شریک گردن کلفت خود، روابطش با ایران خودرو را تعلیق کرده است.

حال با توجه به اینکه 40 درصد از بازار خودروی ایران در انحصار پژو است و خودروی پژو 206 نیز از پرفروش‌ترین خودروها در بازار ایران است دو پرسش مطرح می‌شود، اول اینکه صنعت خودرو ایران بدون پژو چه سرنوشت و آینده ای خواهد داشت و دوم اینکه از دست دادن بازار خودرو ایران چه عواقبی برای پژویی‌ها به دنبال دارد؟

آن طور که کارشناسان می گویند، در صورت عملی شدن جامع و کامل این ماجرا و به فرض آنکه روابط ایران خودرو و پژو قطع شود، هر دو طرف متاثر از عواقب آن خواهند شد و به صورت مقطعی متضرر می‌شوند. به عبارت بهتر اگر داستان ایران خودرو و پژو پایان یابد، از یک سو ایران خودرو دچار مشکلاتی در تامین قطعات و تولید محصول خواهد شد و از سوی دیگر پژو نیز بازاری بکر را به همراه بخشی از درآمد جهانی‌اش از دست می‌دهد که با توجه به شرایط فعلی صنعت خودرو ایران و همچنین اوضاع اقتصادی شرکت‌های فرانسوی و به طور خاص پژو، این اتفاق حداقل در کوتاه مدت به ضرر طرفین تمام می‌شود. البته آن طور که کارشناسان می‌گویند، احتمالا صنعت خودرو ایران بیش از پژو فرانسه متاثر از قطع ارتباط طرفین خواهد شد.

اگر ملاک مقایسه را حال فعلی ایران خودرو و پژو فرض کنیم، متوجه می‌شویم شرایط کار برای صنعت خودرو ایران کمی دشوارتر از پژو به نظر می‌رسد. در حال حاضر خودروسازان ایرانی به خصوص ایران خودرو که همکار پژو فرانسه به حساب می‌آید، در شرایط اقتصادی مناسبی به سر نمی‌برند و از جهات مختلف به آنها فشار وارد می‌شود.

افزایش نرخ ارز، تورم عمومی، کمبود تسهیلات بانکی، محدودیت‌های بین‌المللی مختلف و اجرای قانون هدفمندی یارانه‌ها از جمله بزرگ‌ترین چالش‌ها و مشکلات خودروسازان ایرانی است که به اندازه کافی هزینه‌های تولید را افزایش داده و کار را برای آنها سخت کرده است.

طبق گفته فعالان صنعت خودرو، تامین قطعات به خودی خود با مشکلات عدیده‌ای روبه‌رو است و حتی سبب شد تا در سال گذشته نرخ رشد تولید نیز افت کند، حال در این اوضاع پیچیده پژو نیز به عنوان بزرگ‌ترین شریک خودروسازی کشور قصد متارکه دارد و این به معنای سخت‌تر شدن تامین قطعات و تولید خواهد بود. البته از آنجاکه پژو در طول بیش از دو دهه همکاری با صنعت خودرو ایران سرمایه‌گذاری خاصی انجام نداد و بیشتر به دنبال فروش بود تا انتقال تکنولوژی، قطع ارتباط این شرکت با ایران خودرو تاثیر خاصی بر وضعیت فنی خودروسازی کشور نخواهد گذاشت، اما به هر حال یک شریک بین‌المللی معتبر دیگر نیز از دست می‌رود و از آن سو تیراژ تولید نیز افت را به خود خواهد دید.

هم اکنون افتخار خودروسازان ایرانی به این است که تیراژ را افزایش داده‌اند و دیگر کسی برای خرید خودرو سر صف نمی‌ایستد، حال اگر رابطه پژو و ایران خودرو نیز قطع شود، صنعت خودرو بزرگ‌ترین شریک تجاری‌اش را از دست می‌دهد و طبعا در تامین قطعات با مشکلات بیشتری روبه‌رو
خواهد شد.

هرچند فعالان صنعت خودرو معتقدند به دلیل داخلی سازی عمده قطعات، قطع رابطه با پژو تاثیر چندان مخربی بر صنعت خودروسازی کشور ندارد، اما در عین حال تاکید می‌کنند که تولید خودرو بین یک تا دو سال افت خواهد کرد.

همچنین از جنبه تامین قطعات یدکی نیز مشتریان کم و بیش با مشکلاتی روبرو می شوند، زیرا وقتی پژو مستقیما به ایران قطعه ندهد، ایران خودرو مجبور است از راه شرکت‌های ثالث خارجی (چینی‌ها و هندی‌ها و...) قطعات مورد نیاز خود را تامین کند و چون این راهکار هزینه بر و زمان بر است، طبعا اولویت اول استفاده از قطعات تامینی، «تولید» است و خدمات پس از فروش در اولویت بعدی قرار می‌گیرد.

هم اکنون ایران خودرو چهار محصول را به نام‌های 206، 207 آی، 405 و پارس تحت برند پژو به تولید می‌رساند و از آنجاکه سمند نیز به لحاظ ژنتیک جزو خانواده پژو به حساب می‌آید، در مجموع درصدی از تیراژ محصول ایران خودرو وابستگی کم یا زیاد به طرف فرانسوی دارد. این در حالی است که شرکت ایران خودرو طی سال‌های گذشته به تدریج به خودکفایی در تولید بسیاری از محصولات رسیده و بیشتر قطعات خودرویی در داخل کشور ساخته می‌شود به طوری که هم اکنون ارزبری پژو 405 به صفر رسیده است.

از سوی دیگر گفته می‌شود که ایران خودرویی‌ها دو محصول به نام‌های «رانا» و «دنا» را نیز در راه دارند که اتفاقا تامین قطعات هر دو آنها به نوعی وابسته به پژو است.

آن طور که کارشناسان می گویند، با قطعی شدن قطع ارتباط پژو، خودروسازان مجبورند برای تامین قطعات و ادامه حیات خود دست به دامان یار غار این روزهای ایران یعنی چین شوند، که البته بعید نیست کار به هندی‌ها و تایوانی‌ها نیز بکشد.

این در حالی است که کار کردن با چین و هند و امثالهم نیز دردسرهای خاص خود را دارد و حتی اگر فرض کنیم کیفیت قطعات تامینی از سوی این کشورها مناسب نیز باشد، افزایش هزینه و رشد قیمت تمام شده تولید خودرو در ایران نتیجه نامیمون این ماجرا خواهد بود.

مشکل حادی پیش نمی‌آید

اما به سراغ کارشناسان و فعالان صنعت خودرو برویم و ببینیم آنها در مورد عواقب قطع ارتباط پژو و ایران خودرو چه می‌گویند.

در این مورد دبیر انجمن خودروسازان با اشاره به این که مشکل حادی برای خودروسازی ایران رخ نخواهد داد، می‌گوید: وابستگی صنعت خودرو ایران به قطعات کاهش یافته و داخلی‌سازی رشد کرده است و این بدان معنا است که صنعت خودرو لنگ قطعات خارجی نمی‌ماند.

احمد نعمت بخش می‌افزاید: در حال حاضر پژو 405 ارزبری خاصی ندارد و پژو206 و پژو 207 نیز حدود 80 درصد ساخت داخل شده‌اند، بنابراین قطع ارتباط پژو با ایران خودرو نمی‌تواند اثر چندان مخربی بر تولید بگذارد.

وی در عین حال افزایش هزینه تولید خودرو را اصلی‌ترین ضربه قطع ارتباط پژو و ایران خودرو دانسته و تاکید می‌کند: در این شرایط باید به فکر تامین قطعات از کشورهای ثالث مانند چین و هند باشیم که این موضوع سبب می‌شود هزینه تولید و قیمت تمام شده خودروها افزایش یابد.

دبیر انجمن خودروسازان همچنین در واکنش به اینکه تکلیف قرارداد ایران خودرو و پژو در صورت قطع رابطه طرفین، چه خواهد شد نیز می‌گوید: تا جایی که من می‌دانم قراردادهای ایران خودرو و پژو بلند مدت است و اگر پژو بخواهد آنها را فسخ کند، باید غرامت بپردازد.

اتفاق خوبی نیست

گفته‌های دبیر انجمن خودروسازان در شرایطی است که عضو هیات مدیره انجمن قطعه‌سازان قطع ارتباط پژو با ایران خودرو را اتفاق خوبی نمی‌داند و می‌گوید: در این شرایط باید به فکر جایگزین‌های چینی و هندی باشیم و این یعنی افزایش هزینه تولید خودرو.

محمدرضا نجفی منش می‌افزاید: آنچه که قدرت مذاکره خودروسازی ایران را در دنیا بالا می‌برد، میزان ساخت داخل قطعات است، بنابراین باید سعی کنیم در شرایطي که پیش آمده، توان داخلی‌سازی قطعات را بالا ببریم و از وابستگی به شرکت‌هاي خارجی بکاهیم.

وی با تاکید بر اینکه باید سیاست اقتصادی را جایگزین اقتصاد سیاسی کنیم، ادامه می‌دهد: وقتی داخلی‌سازی قطعات افزایش یابد، پژو نیز متوجه می‌شود که تحریم‌هایش تاثیری ندارد و بنابراین از مواضع خود عقب خواهد کشید.

به گفته نجفی‌منش، انجمن قطعه سازان دو سال پیش فهرستی را از 28 قلم قطعه ارزبر در صنعت خودرو کشور تهیه و اعلام کرد که برای داخلی سازی و قطع ارزبری آنها باید سرمایه‌گذاری لازم انجام شود و در این دو سال نیز شش قلم از 28 قلم کالای موردنظر داخلی سازی شده است.

تولید خودرو افت می‌کند

اما مجید شیخانی قائم مقام پیشین ایران خودرو در واکنش به این پرسش که رفتن پژو چه تاثیری بر صنعت خودرو ایران خواهد گذاشت، می‌گوید: طبعا از بعد کمیت تاثیرگذار خواهد بود، که البته اثرات آن را در تابستان به چشم خواهیم دید زیرا خودروسازان معمولا چند ماه جلوتر قطعات موردنیاز خود را خریداری می‌کنند. وی می‌افزاید: اگر پژو واقعا ارتباط خود با ایران خودرو را قطع کند، تا یکی دو سال با افت تولید روبه‌رو می‌شویم و در این فاصله باید قطعات موردنیاز را از کشورهایی مانند چین تامین کنیم و همزمان تولید این قطعات را به خصوص در بخش قوای محرکه سرعت ببخشیم.

به گفته شیخانی، قطع ارتباط پژو با ایران کار را برای ایران خودرو سخت و پیچیده می‌کند اما قطع نخواهد کرد و حتی اگر پژو سیستم جهانی خود را نیز از فروش قطعه به ایران منع کند، باز هم به معنای تعطیلی صنعت خودرو ایران نخواهد بود. وی قطع ارتباط پژو را فشاری مثبت دانسته و تاکید می‌کند: در این شرایط صنعت خودرو هم کمی بیشتر به خود خواهد آمد و وقت و سرمایه بیشتری برای داخلی سازی قطعات در نظر می‌گیرد.

پژو بدون ایران

اما ببینیم قطع ارتباط پژو با ایران چه تاثیری بر طرف فرانسوی خواهد گذاشت. به لحاظ آماری و آن طور که پژو اعلام کرده، تنها 5/1 درصد از درآمد جهانی این شرکت از ناحیه بازار خودرو ایران به دست می‌آید. همچنین طبق گزارش خبرگزاری فرانسه، هم اکنون 40 درصد از بازار خودروی ایران در انحصار پژو قرار دارد و مدل 206 پرفروش‌ترین محصول این شرکت در این بازار است.

از سوی دیگرباید «ایران» را به لحاظ فروش خودرو دومین بازار بزرگ پژو در دنیا دانست، زیرا سالانه بیش از 300 هزار دستگاه از محصولات این شرکت فرانسوی در ایران به تولید و فروش می‌رسد. نکته قابل توجه در این آمار به نوع و کیفیت محصولات برمی‌گردد به نحوی که در جمع خودروهای تولیدي فقط 207 آی و تا حدودی 206 را باید به روز دانست، وگرنه سایر محصولات تحت برند پژو قابلیت تولید و فروش در دیگر کشورها را ندارند.

به عبارت بهتر، پژو با رفتن از ایران بازاری بزرگ و نسبتا بکر را از دست می‌دهد و پول به اصطلاح مفتی را که بابت تولید محصولات قدیمی خود به دست می‌آورد، از کف خواهد داد. در این مورد شیخانی اعتقاد دارد که پژو در کوتاه مدت از ناحیه قطع ارتباط با ایران ضرر خواهد کرد، اما این موضوع مقطعی بوده و دوام نخواهد داشت.

به گفته وی، پژو گردش مالی بیش از یک میلیارد دلار در ایران دارد که با توجه به شرایط اقتصادی این شرکت، رقم کمی نیست و حذف آن، در سیستم مالی پژو اثر منفی خواهد داشت.

قائم مقام پیشین ایران خودرو در عین حال تاکید می‌کند که قطعا جنرال موتورز این ضررها را به واسطه‌های مختلف از جمله تعریف بازارهای جدید برای پژو، جبران می‌کند

MAHDI-TONDAR
04-03-2012, 10:16 AM
در صورت عدم تامین ارز برای واردات
عرضه تایر خودرو با کاهش مواجه می شود
پرشین خودرو: رئیس اتحادیه فروشندگان تایر و روغن موتور نسبت به کمبود تایر در بازار طی ماه های آینده هشدار داد.
به گزارش «پرشین خوردو»، عباس حلوایی با اشاره به کاهش واردات تایر به کشور ادامه داد: واردکنندگان برای تامین ارز به منظور واردات تایر با مشکل مواجه هستند که همین امر کاهش واردات را در پی داشته است که در صورت تداوم این روند، طی ماه های آینده بازار لاستیک با کمبود عرضه و مشکل روبرو خواهد شد.
وی با اشاره به اینکه افزایش قیمت مواد اولیه مشکلاتی را برای تولید کنندگان تایر در داخل کشور به وجود آورده است، گفت: گران شدن مواد اولیه باعث شده برخی تولیدکنندگان با حاشیه ضرر به تولید ادامه دهند که تداوم این روند غیرممکن بوده و ممکن است تولیدکنندگان مجبور به کاهش تولید شوند که این امر در کنار محدودیت در واردات ممکن است بازار را با مشکل مواجه کند.
رییس اتحادیه فروشندگان تایر و روغن موتور با رد شایعه احتکار در بازار لاستیک خودرو گفت: در حال حاضر یکی از بزرگ‌ترین مشکلات صنعت لاستیک کمبود نقدینگی است. با توجه به اینکه اکثر تولیدکنندگان تایر با این مشکل مواجه هستند احتکار تایر در این صنعت بی معنی است زیرا تولیدکنندگان هزینه و نقدینگی کافی برای تولید ندارند که برخی محصولات خود را احتکار کنند.
حلوایی با اشاره به اینکه در حال حاضر کمبود محسوسی در بازار لاستیک مشاهده نمی‌شود، افزود: در حال حاضر مشکلی که در بازار به چشم می‌آید و تولیدکننده و مصرف‌کننده از آن رنج می‌برند کمبود نقدینگی است.

L90
04-03-2012, 12:16 PM
بازار راکد خودروهای وارداتی در ایران؛ کاهش واردات بی‌ام و


سه شنبه ۱۵ فروردين ۱۳۹۱


تین نیوز: خبرگزاری بلومبرگ در گزارشی به بررسی آخرین وضعیت بازار خودروهای وارداتی و صنعت خودروسازی ایران پرداخت.

بلومبرگ با اشاره به تولید 1.65 میلیون دستگاه انواع خودروهای سواری و کامیون در ایران طی سال 2011 نوشت که این میزان تولید خودرو در ایران براساس اعلام انجمن جهانی خودروسازان حتی بیش از دو برابر تولید خودرو در ایتالیا بوده است.

ایران‌خودرو، بزرگترین خودروساز ایران سازنده محصولاتی مانند سوزوکی گرند‌ ویتارا و پژو 206 هاچ‌بک است. دو خودروساز اروپایی، پژو سیتروئن و رنو قطعات موردنیاز ایران خودرو و سایپا، دو خودروساز بزرگ ایران را تامین می‌کنند.

موسسه پیش‌بینی آی.اچ.اس بلینی توضیح داده است که به دلیل محدودیت‌های بین‌المللی، ایران‌خودرو و سایپا مجبور شده‌اند به سمت تولید خودروهایی با درصد فناری بومی بیشتر بروند.

بلینی در این باره اعلام کرده که ایرانی‌ها در حال تولید و توسعه خودروهای بومی هستند و روز به‌ روز در این زمینه بهتر عمل می‌کنند. اگرچه خودروهای ساخت آنها قادر به رقابت با محصولات آمریکایی و ژاپنی و کره‌ای نیست. توسعه صنعت خودروسازی ایران همچنین می‌تواند باعث رکود بازار خودروهای وارداتی به ایران شود.

خبرگزاری بلومبرگ همچنین به نقل از یکی از فعالان بازار خودروهای وارداتی در ایران نوشته که حجم واردات خودروهای بی‌.ام.و به ایران طی چند ماه اخیر کاهش یافته است. به گفته این فعال بازار خودرو تقاضا برای خرید خودروهای وارداتی به دلیل گران‌ شدن نرخ ارز و بالارفتن قیمت خوروهای وارداتی کاهش یافته است. قیمت خودروهای وارداتی حتی تا حدود 20 درصد نیز افزایش یافته است.

بر اساس گزارشی که ایسنا منتشر کرده است، موسسه آی.اچ.اس پیش‌بینی کرده که فروش خودرو در ایران در سال 2012 میلادی حدود 10 درصد کاهش خواهد یافت. این در حالی است که در سال 2011 فروش خودرو در ایران تقریبا ثابت مانده و به تولید 1.46 میلیون دستگاه رسید. همچنین در سال 2011 حدود 200 هزار دستگاه خودروی وارداتی در ایران عرضه شد.

Kharazi
04-04-2012, 10:18 AM
به گزارش «پرشین خودرو»، رانا و سمند دیزلی ایران خودرو، سراتوی سایپا و مزدا3 جدید «گروه بهمن» از جمله خودروهایی هستند که قرار است امسال روانه بازار شوند و این در حالی است که به اعتقاد برخی کارشناسان، هر کدام از خودروهای مذکور با چالش‌های خاص خود روبه‌رو هستند.
بازار خودرو ایران امسال نیز میزبان میهمانانی جدید خواهد بود، میهمانانی که قرار است در داخل به تولید برسند و تنوعی بیشتر به سبد محصولات صنعت خودرو کشور بدهند.
رانا و سمند دیزلی ایران خودرو، سراتوی سایپا و مزدا3 جدید «گروه بهمن» از جمله خودروهایی هستند که قرار است امسال روانه بازار شوند و این در حالی است که به اعتقاد برخی کارشناسان هر کدام از خودروهای مذکور با چالش‌های خاص خود روبه‌رو هستند که در این گزارش به آنها می‌پردازیم.
رانده شده می‌آید
از رانا شروع کنیم، خودرویی که سه سال تمام از رونمایی آن می‌گذرد و یادآور خاطره‌ای شیرین برای جواد نجم‌الدین (مدیرعامل فعلی ایران خودرو) و روزی نه چندان خوش برای منوچهر منطقی (مدیرعامل پیشین ایران‌خودرو) است.
رانا 29 فروردین ماه سال 88 در حالی رونمایی شد که در همان روز منطقی پس از هفت سال مدیرعاملی در ایران خودرو، تودیع و جواد نجم‌الدین به جای وی سکان هدایت آبی‌های جاده مخصوص را به دست گرفت.
از همین رو، هرگاه نام «رانا» می‌آید، ایران خودرویی‌ها به یاد رفتن منطقی و آمدن نجم‌الدین می‌افتند و به یاد می‌آورند که قرار بود این محصول چند ماه پس از رونمایی به تولید رسیده و روانه بازار شود، هرچند این گونه نشد و حاشیه‌هایی خاص گریبان آن را گرفت.
رانا که از آن با نام دومین محصول ملی ایران‌خودرو یاد می‌شود، به فاصله کوتاهی پس از رونمایی با چالش در تولید و قیمت مواجه شد و ایران خودرویی‌ها اعلام کردند تولید این محصول توجیه اقتصادی ندارد. آن طور که مسوولان ایران خودرو در آن زمان عنوان کردند، رانا با توجه به شرایط فنی و اقتصادی قبلی (دوران مدیرعاملی منطقی) طراحی شده و چون اوضاع فرق کرده و شرایط و هزینه‌های تولید سخت و زیاد شده است، دیگر نمی‌توان رانا را با برآوردهای قبلی به تولید رساند و عرضه کرد. این موضوع سبب شد تا پرونده رانا به طور موقت به بایگانی برود. با گذشت زمان شرایط به شکلی پیش رفت که ایران خودرو حتی به فکر جایگزین رانا نیز افتاد و در چند مرحله اعلام کرد محصولی دیگر را به جای آن تولید خواهد کرد.
به نوشته دنیای اقتصاد، یک روز از تولید خودرویی زیر هشت میلیون تومان صحبت به میان آمد، یک روز از خودرویی زیر 10 میلیون تومان و روز دیگر هم از خودرویی چینی که در مورد این آخری، کار به واردات محصول نمونه و تست نیز کشیده شد. اینها در حالی بود که دست تقدیر سرنوشت دیگری را برای محصول جدید ایران خودرو رقم زد و پرونده رانا از بایگانی این شرکت بیرون کشیده شد تا تولید و عرضه این محصول دوباره مورد بررسی قرار گیرد.
در نهایت نیز مسوولان ایران خودرو، برای توسعه محصولات خود بار دیگر از به جریان افتادن دوباره پرونده تولید رانا صحبت به میان آوردند.
اما این بار آبی پوشان ایران خودرو از رانا به عنوان محصولی به روز و ملی یاد کردند و هرچند وقت یکبار نیز اخباری در مورد زمان تولید و عرضه آن به بازار منتشر می‌شد.
در آخرین خبری نیز که درباره رانا منتشر شده، ایران خودرو اعلام کرده این محصول را طی سال جاری روانه بازار خواهد کرد. با آمدن رانا، اگرچه عضوی جدید به سبد محصولات ایران خودرو اضافه می‌شود، اما طبعا ایران‌خودرویی‌ها با وجود تحریم و موانع پیش رو باید خود را آماده وقوع هر اتفاقی بکنند.
در این بین به نظر می‌رسد هزینه تولید و در نتیجه قیمت تمام شده رانا اصلی ترین چالش پیش روی ایران خودرو در مورد این محصول است، زیرا در حال حاضر هزینه‌های تولید خودرو رشد کرده و قیمت‌گذاری نیز همچنان در دستان دولت گرفتار است.
هرچند رانا قرار بود با قیمت پایه 11.5میلیون تومان روانه بازار شود و مدل فول آن نیز قیمتی برابر با 13.5میلیون تومان داشته باشد، اما چون محاسبات الان با سه سال پیش که قرار بود رانا تولید شود، فرق کرده، دیگر عملا امکان تولید رانا با این قیمت‌ها وجود ندارد. ایران خودرویی‌ها نیز در آخرین اظهارات خود تاکید کرده اند رانا قیمتی زیر 15 میلیون تومان خواهد داشت و این «زیر 15 میلیون تومان» می‌تواند 14 میلیون و 900 هزار تومان هم باشد!
از سوی دیگر با توجه به آنکه رانا روی پلت فرم پژو‌206 صندوقدار طراحی شده و وابستگی قطعه‌ای و ارزبری دارد، تامین قطعات و تولید یک‌دست و یکنواخت آن نیز دیگر چالش پیش روی ایران خودرو به حساب می‌آید.
این موضوع می تواند مستقیما بر قیمت رانا نیز تاثیر بگذارد، زیرا اگر تیراژ کم باشد، عرضه نیز کم خواهد بود و با توجه به احتمال بالا بودن تقاضا برای رانا، قیمت آن بیش از پیش‌بینی‌ها از آب در خواهد آمد.
در این شرایط به نظر می‌رسد هرچه تولید رانا زودتر آغاز شود، قیمت آن اقتصادی‌تر خواهد بود، زیرا هزینه‌های تولید خودرو در کشور روز به روز در حال بالا رفتن است و رانا اگر امروز ساخته شود، بهتر از فردا خواهد بود.
اما از رانا که بگذریم، ایران خودرو قصد دارد در سال جاری سمند دیزلی (گازوئیلی) را نیز روانه بازار کند که اگر این اتفاق رخ بدهد، سرفصلی خوشایند در صنعت خودرو کشور خواهد بود.
به هر حال خودروهای دیزلی از دو جنبه «مصرف سوخت» و «آلایندگی» نسبت به بنزین‌سوزها مزیت دارند و تولید سمند می‌تواند راه را برای سایر خودروهای دیزلی نیز باز کند.
آن طور که کارشناسان می‌گویند، یک خودرو دیزلی در مسیری معین و یکسان، 40 درصد سوخت کمتری نسبت به همتای بنزین سوز خود مصرف می‌کند و همچنین آلایندگی آن نیز در سطح پایین‌تری قرار می‌گیرد.
اینها البته قسمت مثبت ماجراست و بخش چالشی داستان به تامین گازوئیل استاندارد برای خودروهای دیزلی برمی‌گردد. در حال حاضر غالب گازوئیل تولیدی در کشور دارای آلایندگی بسیار بالایی است و اصلا قابلیت استفاده در خودروها را ندارد و بنابراین موفق شدن سمند دیزلی یا هر خودرو گازوئیل‌سوز دیگری، به تامین سوخت استاندارد بستگی دارد.
البته مسوولان وزارت نفت وعده داده اند که در سال جاری در کنار بنزین استاندارد، گازوئیل استاندارد را نیز عرضه خواهند کرد که باید منتظر ماند و دید.
سراتوی داخلی
اما دیگر محصولی که قرار است امسال به جمع تولیدات صنعت خودرو کشور بپیوندد، کیاسراتو نام دارد و سایپایی‌ها هم اکنون مشغول آماده‌سازی خط مونتاژ آن هستند.
سراتو البته هم اکنون در بازار خودرو کشور حضور دارد، منتها وارداتی به حساب می‌آید و قیمت آن بیش از دو برابر نرخ واقعی اش (قیمت کارخانه‌ای) است. هرچند تعرفه واردات خودرو به کشور 90 درصد تعیین شده، اما با در نظر گرفتن مالیات و برخی هزینه‌های جانبی، مشتریان عملا مجبورند خودروهای خارجی از جمله سراتو را با بیش از دو برابر قیمت واقعی آن خریداری کنند.
این در حالی است که اگر خودرویی در داخل به مونتاژ برسد، تعرفه واردات قطعات آن نهایتا 64 درصد خواهد بود. با این حساب، سایپایی‌ها می‌توانند سراتو را با تعرفه حداکثر 64 درصدی به تولید برسانند و هرچه به داخلی سازی این محصول نیز اضافه شود، از رقم تعرفه کاسته خواهد شد. این موضوع سبب می‌شود قیمت سراتو در حد قابل توجه و چشمگیری کاهش یابد و از بالای 50 میلیون فعلی به زیر 40 میلیون تومان برسد.
این البته مستلزم داخلی سازی قطعات سراتو و منظم بودن روند تامین قطعات آن است، به نحوی که اگر قطعات به موقع تامین نشود و داخلی سازی روندی کند داشته باشد، هزینه‌های تولید بالا می‌رود و قیمت نیز افزایش خواهد یافت. به نظر می‌رسد بزرگ‌ترین چالش سایپایی‌ها در مونتاژ سراتو، به موضوع محدودیت‌های بین‌المللی برمی‌گردد، زیرا این محدودیت‌ها را شرکت کیا نیز اعمال می‌کند و این به معنای بروز اختلال‌های احتمالی در پروسه تامین قطعات سراتو است.
یک شاسی بلند چینی دیگر
سری هم به بخش خصوصی بزنیم و ببینیم ارمغان آنها برای بازار خودرو کشور طی سال جاری چیست.
طبق آخرین اخبار، سه شرکت بخش خصوصی «گروه بهمن»، «کرمان موتور» و «راین خودرو» قصد دارند به ترتیب «مزدا3 با موتور 1600 سی‌سی»، «لیفان X60» و «توجوی» را امسال تولید و روانه بازار کنند.
این در حالی است که به نظر می رسد «گروه‌بهمن» کار سخت تری در مقایسه با همتایان خود دارد، زیرا شرکت مزداموتورز ژاپن نیز محدودیت‌هایی را برای همکاری با صنعت خودرو ایران اعمال کرده و این می تواند به قیمت کند شدن پروسه تامین قطعات مزدا3 با موتور 1600 سی‌سی تمام شود.
«گروه بهمن» هم اکنون مدل 2000 سی‌سی مزدا3 را نیز مونتاژ می کند که البته طبق اخبار منتشر شده، با مشکلاتی در تامین قطعات و تولید آن مواجه شده بود.
وضعیت مبهم «گروه بهمن» در شرایطی است که به نظر می‌رسد «راین خودرو» و «کرمان‌موتور» کار راحت‌تری برای تولید محصولات جدید خود دارند، زیرا طرف‌شان چینی است و فعلا بناست با ایرانی‌ها راه بیاید.
در این بین، کرمان موتوری‌ها می‌خواهند X60 را که شاسی بلند است روانه بازار کنند که می‌تواند رقیبی باشد برای X33 چری.
از آن سو راین خودرو هم که اواخر سال گذشته «توجوی» محصول شرکت JAC چین را رونمایی کرد، قصد دارد این محصول را اواخر بهار امسال به بازار بدهد. این خودرو قیمتی حدود 20 میلیون تومان خواهد داشت و باید با پژو 206 و تندر-90 رقابتی سخت را آغاز کند.
وانت‌های جدید
از سواری‌ها بگذریم و سری هم به وانت‌های جدیدی که قرار است امسال به بازار بیایند بزنیم.
طبق اخبار منتشره، ایران خودرو قصد دارد وانت تندر-90 را بالاخره امسال روانه بازار کند و از آن سو «گروه بهمن» هم عرضه وانت کاپرای تک کابین را در دستور کار خود قرار داده است.
كاپرای تك ‌كابین از اردیبهشت‌ ماه سال جاری وارد بازار ایران خواهد شد و این در حالی است که «گروه بهمن» تولید وانت كاپرا دوكابین را از اوایل سال 1389 در كشور آغاز کرده و این محصول در حال حاضر در دو مدل تك دیفرانسیل و دو دیفرانسیل تولید می‌شود. به نظر می رسد وانت كاپرا تك‌ كابین قیمتی حدود 25 میلیون و 500 هزار تومان داشته باشد. حجم موتور وانت‌های كاپرا 2400 سی‌سی است كه با همكاری شركت ZX چین در ایران تولید می‌شوند.
اما وانت تندر نیز که روی پلت فرم X90 طراحی و تولید خواهد شد نیز بالاخره قرار است امسال روانه بازار شود و با آمدن آن، ممکن است وانت پیکان غزل خداحافظی را بخواند. این البته در حالی است که قیمت وانت تندر بسیار بالاتر از وانت پیکان خواهد بود و طبعا کیفیت بالاتر و مصرف سوخت کمتری نیز خواهد داشت.

Kharazi
04-04-2012, 04:00 PM
به گزارش «پرشین خودرو»، خودروهای بین قیمت 10 تا 20 میلیون در ایران بیشترین مصرف را دارا هستند و پورشه کاین با قیمت بیش از 50 میلیون در رده اول مصرف قرار دارد.
به گزارش باشگاه خبرنگاران، در این جدول جنیسیس کوپه با قیمت بیش از 50 میلیون تومان در رده چهارم قرار دارد.
http://www.acopart.org/Upload/ACO-3067/129779948394195746.jpg

ali-logan
04-05-2012, 01:16 PM
به گزارش «پرشین خودرو»، خودروهای بین قیمت 10 تا 20 میلیون در ایران بیشترین مصرف را دارا هستند و پورشه کاین با قیمت بیش از 50 میلیون در رده اول مصرف قرار دارد.
به گزارش باشگاه خبرنگاران، در این جدول جنیسیس کوپه با قیمت بیش از 50 میلیون تومان در رده چهارم قرار دارد.






سلام
این جدول از دیروز فکر بنده رو مشغول کرده. اگر از نظر مصرف بنزین باشه که اصلا قابل قبول نیست. از نظر مصرف مشتریان هم منطقی نیست. تنها چیزی که به نظرم رسید این بود که اطلاعات این جدول از جای دیگه کپی شده و در یک جدول دیگه قرار گرفته و ترتیبش بهم ریخته. اگه خوب دقت کنید نام یک خودرو دو بار تکرار شده و بعضی از اسامی نا تمام هست. این تنها جوابیه که میشه این جدولو توجیه کرد. کپی و پیست کردن جدولها بعضی وقتا باعث این مشکلات میشه و احتمالا سایت پرشین خودرو یا سایت دیگری که از اونجا نقل قول کرده به این مورد توجه نکردند.
البته نظر دوستان محترمه و اگه تفسیر بهتری برای این مطلب باشه خوشحال میشم دوستان بفرمایند.:cool:

امیر مسعود
04-05-2012, 01:41 PM
سلام
این جدول از دیروز فکر بنده رو مشغول کرده. اگر از نظر مصرف بنزین باشه که اصلا قابل قبول نیست. از نظر مصرف مشتریان هم منطقی نیست. تنها چیزی که به نظرم رسید این بود که اطلاعات این جدول از جای دیگه کپی شده و در یک جدول دیگه قرار گرفته و ترتیبش بهم ریخته. اگه خوب دقت کنید نام یک خودرو دو بار تکرار شده و بعضی از اسامی نا تمام هست. این تنها جوابیه که میشه این جدولو توجیه کرد. کپی و پیست کردن جدولها بعضی وقتا باعث این مشکلات میشه و احتمالا سایت پرشین خودرو یا سایت دیگری که از اونجا نقل قول کرده به این مورد توجه نکردند.
البته نظر دوستان محترمه و اگه تفسیر بهتری برای این مطلب باشه خوشحال میشم دوستان بفرمایند.:cool:

علی جان این جدول پرفروشترین ماشینها هست خود جناب خرازی دیروز فرمودند اشتباه شده;)

Amir Reza
04-05-2012, 02:33 PM
علی جان این جدول پرفروشترین ماشینها هست خود جناب خرازی دیروز فرمودند اشتباه شده;)
بهتر بود بحث راجع به این جدول ادامه پیدا نکنه ولی ...
مسعود جان شما ستون سمت راست جدول رو بررسی کن , واقعا پورشه کاین تو ایران تو رنج قیمتی خودش پرفروش ترین هستش ؟!
یا مثلا جنسیس بیشتر از ix 55 یا ix35 فروش میره ؟!
نه ...

L90
04-05-2012, 02:39 PM
سلام عرض ميكنم خدمت دوستان عزيز


يه تذكري كه بايد بهتون بدم آن هم اين است كه در بخش اخبار هيچگونه بحث و گفت وگو نبايد صورت بگيره

خواهشي از دوستان خودم دارم لطفا قوانين رو رعايت بفرمايين


باتشكر

siyamak
04-05-2012, 02:45 PM
رنو درخواست تحریم ایران را رد کرد
شركت خودروسازي رنو فرانسه درخواست گروه ضد ايراني اتحاد عليه ايران هسته‌يي را مبني بر خروج از ايران رد كرد.

به گزارش ايسنا، شركت رنو در پاسخ به نامه اين گروه آمريكايي اعلام كرد كه تحريم‌هاي بين المللي عليه ايران شامل صنعت خودروسازي نمي‌شوند و رنو همچنان به فعاليت‌هايش در ايران ادامه خواهد داد.

شركت رنو فرانسه در حال حاضر شريك شركت‌هاي ايراني ايران خودرو، سايپا، توسعه صنعت خودرو و سازمان گسترش و نوسازي صنايع ايران (ايدرو) است. شركت رنو پارس نيز كه در سال 2004 ميلادي درايران تاسيس شد و دفترش در تهران است، با خودروسازان ايراني خودروي تندر 90 را در ايران توليد مي‌كند.

رنو دومين خودروساز بزرگ فرانسه مالك 43.4 درصد سهام نيسان دومين خودروساز بزرگ ژاپن نيز است. رنو در حالي بر تدوام حضور خود در ايران تاكيد كرده كه پيش‌تر پژو سيتروئن بزرگترين خودروساز فرانسه در اقدام غير حرفه‌اي از توقف صادرات قطعاتش به ايران خبر داده بود

Renault Logan
04-07-2012, 12:48 AM
مروری بر قیمت، کیفیت و تولید انواع پژو پارس در ایران

91/01/18


تا ابتدای اسفند پارسال 82 هزار و 626 دستگاه انواع پژو پارس در ایران تولید شد که این رقم در مقایسه با سال 1389 رشدی 3.5 درصدی را نشان می‌دهد.
تا پایان بهمن سال گذشته نیز در کشور 54 هزار و 970 دستگاه پژو پارس معمولی و 27 هزار و 656 دستگاه پژو پارس دو گانه سوز تولید شد که در کل می توان گفت حدود 66.52 درصد از تولیدات این خودرو به پژو پارس‌های معمولی اختصاص داشته و انواع دوگانه سوز در حد کمتری تولید شده اند. رشد 19 درصدی تولید پژو پارس معمولی
اما در 11 ماهه سال گذشته، ایران خودرو تهران 4161 دستگاه،‌ ایران خودرو خراسان 37 هزار و 685 دستگاه و ایران خودرو مازندران 13 هزار و 124 دستگاه پژو پارس معمولی تولید کردند که در مجموع این رقم به 54 هزار و 970 دستگاه رسید و نسبت به مدت مشابه سال 1389 رشدی 19.2 درصدی را تجربه کرد.
کاهش 21.6 درصدی تولید پژو پارس دو گانه‌سوز
همچنین در این مدت ایران خودرو خراسان حدود 27 هزار و 656 دستگاه پژو پارس دو گانه سوز تولید کرد که این رقم در مقایسه با مدت مشابه سال 1389 حدود 21.6 درصد کاهش داشته است.
پژو پارس و حفظ میانه جدول کیفیت
اما از نظر کیفیت نیز این خودرو در اغلب ماه‌ها در میانه جدول کیفیت قرار گرفته و به عنوان مثال در بهمن ماه سال گذشته از میان 24 خودرو بررسی شده، پژو پارس خراسان رتبه 13 جدول کیفیت را به خود اختصاص داده بود.
نگاهی به قیمت انواع پژو پارس
از نظر قیمت هم بنا بر اعلام قبلی سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان، قیمت مصوب انواع مختلف این خودرو بدین شرح است:
پژو پارس ELX با ترمز ضد قفل و ایربگ راننده؛ 21 میلیون و 580 هزار تومان
پژو پارس سال با ترمز ضد قفل و ایموبیلایزر و ایربگ راننده؛ 18 میلیون و870 هزار تومان
پژو پارس معمولی دوگانه سوز با ترمز ضد قفل و ایموبیلایزر؛ 19 میلیون و690 هزار تومان
پژو پارس معمولی دوگانه سوز باترمز ضد قفل و ایموبیلایزر و ایربگ رانننده؛ 19 میلیون و 790 هزار تومان
پژو پارس اتوماتیک سال با ترمز ضد قفل و ایربگ؛ 21 میلیون و400 هزار تومان


========================================


وانت پیکان مجوز شماره‌گذاری گرفت

91/01/18


معاون سازمان ملی استاندارد ایران از ارائه تاییدیه شماره‌گذاری وانت پیکان به پلیس توسط این سازمان خبر داد.
بهادر کاظمی افزود: اواخر سال گذشته کارشناسان سازمان استاندارد از خط تولید وانت پیکان در تبریز بازدید کردند و گزارش آنان نشان می‌دهد که اصلاحات لازم در فرایند تولید وانت پیکان اعمال شده است.
وی گفت:‌ بر همین اساس سازمان ملی استاندارد ایران تاییدیه لازم را برای شماره‌گذاری وانت پیکان به پلیس داد.
داستان وانت پیکان از آنجا آغاز شد که سازمان استاندارد، اردیبهشت سال گذشته اعلام کرد که این خودرو به دلیل نداشتن استانداردهای 51 گانه از ابتدای مهر ماه نباید شماره‌گذاری شود و پلیس ناجا هم با همین عنوان از ابتدای مهرماه شماره‌گذاری وانت پیکان را متوقف کرد. بعد از مباحث مطرح شده درخصوص تعطیلی خط تولید وانت پیکان در تبریز و تبعات اجتماعی و اقتصادی آن، در نهایت هیات دولت در اواخر آبان‌ ماه سال گذشته با ادامه تولید آن تا پایان سال موافقت و تداوم تولید این خودرو بعد از پایان مهلت مقرر را به رعایت استانداردهای موردنظر سازمان ملی استاندارد منوط کرده بود.


========================================


پژو بازار بزرگ ایران را از دست داد

91/01/18


شرکت پژو فرانسه در حالی صادرات قطعه به ایران را از چندی پیش متوقف کرده که با توجه به رشد داخلی‌سازی خودروهای تحت برند پژو در ایران، دیگر نیاز چندانی به ادامه فعالیت این شرکت در ایران حس نمی‌شود.
در ایام تعطیلات نوروزی شرکت پژو اعلام کرد که صادرات قطعه به ایران را به حالت تعلیق درآورده است.
ظاهرا دلیل این موضوع نیز خرید بخشی از سهام پژو از سوی شرکت جنرال موتورز آمریکا با هدف ایجاد فشار بر روابط پژو با ایران بوده است. با این وجود در حالی که به گفته کارشناسان این اقدام شرکت پژو در راستای همسویی با سیاستهای تحریمی آمریکا ضد ایران صورت گرفته است، اما با توجه به درصد بالای عمق ساخت داخل در محصولات تحت برند پژو در ایران، تعلیق فعالیتهای این شرکت در این حوزه بیش از آنکه مشکلی را برای خودروسازان ایرانی ایجاد کند، این شرکت فرانسوی را دچار ضرر و زیان بالایی از ناحیه خروج از این بازار بزرگ و رو به گسترش خواهد کرد.
در حال حاضر ایران خودرو محصولات پژو 206، 405، 207 آی و پارس را تحت برند پژو در ایران تولید می‌کند که درصد عمق ساخت داخل آنها در سالهای اخیر افزایش چشمگیری داشته است؛ به‌گونه‌ای که در حال حاضر تنها بخش اندکی از قطعات این محصولات وابسته به خارج از کشور است که می‌توان این قطعات را به جای شرکت پژو از دیگر تولیدکنندگان خارجی تامین کرد. از آن گذشته خروج پژو از این حوزه، بستر لازم را برای داخلی‌سازی 100 درصدی قطعات خودرویی و قطع کامل وابستگی به خارج از کشور فراهم خواهد کرد.
سال گذشته مدیرعامل ایران خودرو در خصوص اثرات تحریم بر همکاری‌های مشترک ایران خودرو با شرکت پژو فرانسه اظهار کرده بود که با اقدامات صورت گرفته در سال‌های اخیر 80 درصد محصولات تولیدی این شرکت داخلی بوده و وابستگی چندانی به خارج از کشور ندارد.
جواد نجم‌الدین تاکید کرده بود که ایران خودرو و پژو ارتباط و منافع مشترکی با هم دارند، با این حال اگر آنها بخواهند ما را تحریم کنند، ما نیز منافع آنها را تحریم خواهیم کرد.
به نظر می‌رسد خروج پژو و از دست دادن بزرگ‌ترین بازار خودرویی خاورمیانه و البته خدشه‌دار شدن سابقه این شرکت در ایران همان تحریمی است که این شرکت به انتخاب خود با آن مواجه شده است.


========================================


دردسرهای پژو برای تحریم ایران !

91/01/18


تحریم ایران بزرگترین خودروساز فرانسه را به دردسر انداخت.
خبرگزاری فرانسه از پاریس گزارش داد که فعالیتها در یکی از کارخانه‌های خودروسازی پژو در شمال شرقی فرانسه به دلیل توقف صادرات قطعات این شرکت به ایران به حالت تعلیق درآمده است.
مقامات رسمی اتحادیه کارگری این کارخانه اعلام کردند که فعالیتها در کارخانه وسول به دلیل تعلیق صادرات قطعه به ایران دستکم تا ماه سپتامبر سال جاری متوقف خواهد ماند.
فرانک دان، یک مقام رسمی در اتحادیه نیز در این باره گفت: پژو برنامه‌ریزی کرده تا تولید آزمایشی و صادرات در این کارخانه تا ماه سپتامبر سال جاری از سر گرفته شود.
مدیریت شرکت پژو سیتروئن هفته گذشته 220 نفر از کارگران کارخانه وسول را از کار اخراج کرد. بزرگترین خودروساز فرانسه در حال حاضر با بحران کاهش فروش و افزایش هزینه ها مواجه بوده و در تلاش است با تعدیل نیرو به میزان زیادی از هزینه هایش بکاهد.
پژو سیتروئن همچنین اخیرا در اقدامی غیرحرفه ای و تحت فشارهای آمریکا از توقف صادرات قطعاتش به ایران خبر داد.
به گفته یک مقام آگاه تصمیم پژو برای قطع صادرات به ایران باعث خواهد شد که دستکم 600 نفر دیگر در این شرکت شغل خود را از دست بدهند.این در حالی است که رنو، دومین خودروساز فرانسه با رد درخواستهای مطرح شده برای قطع روابطش با ایران تاکید کرده که به تولیدش در کشورمان ادامه خواهد داد.

Renault Logan
04-07-2012, 02:25 PM
تعیین تکلیف کارت سوخت معلولان تا شهریور

19/01/91


رییس سازمان بهزیستی در جشن سالیانه جامعه معلولین گفت: مرحله‌ی دوم عیدی معلولین که بن غیرنقدی بود را واریز کرده‌ایم و بعضی از استان‌ها در مرحله‌ی توزیع هستند.
دکتر همایون هاشمی رییس سازمان بهزیستی در حاشیه‌ی جشن سالیانه جامعه معلولین ایران که هر ساله پس از ایام نوروز در پارک هنرمندان برگزار می‌شود درخصوص کارت سوخت معلولین اظهار کرد: در این‌باره مکاتباتی انجام داده‌ایم و مقدمات کار هم فراهم شده و مصر هستیم که موضوع کارت سوخت معلولین را در نیمه اول سال 91 به سرانجام برسانیم.
وی درباره‌ی مرحله دوم عیدی معلولین گفت: مرحله‌ی دوم عیدی‌ها را که بن غیرنقدی بود واریز کردیم و بعضی از استان‌ها در مرحله‌ی توزیع هستند.
هاشمی درخصوص برنامه‌های امسال بهزیستی اظهار کرد: برنامه‌های اصلی بهزیستی در سال پیش رو بحث اشتغال، توسعه مشارکت‌های مردمی و توسعه مراکز نگهداری و تبدیل آنها به مراکز توانمندسازی و اشتغال است.
رییس سازمان بهزیستی در پاسخ به سوال ایسنا درخصوص مسکن یکهزار و بیست واحدی ویژه معلولین در شهر جدید هشتگرد که معطل مانده است، گفت: قرار است فردا در جلسه‌ای با آقای محمودنژاد رییس انجمن دفاع از حقوق معلولان به این موضوع بپردازیم. یک بار کمک کرده‌ایم بار دوم هم قصد داریم کمک کنیم تا این پروژه از خواب بیدار شود و ان‌شاءالله به زودی شاهد انجام اقدامات جدی‌تری در پروژه مسکن هشتگرد خواهیم بود.
هم‌چنین در این مراسم علی‌همت محمودنژاد رییس انجمن دفاع از حقوق معلولان ضمن بیان مشکلات معلولین، اظهار امیدواری کرد که درخصوص حل این مشکلات اقداماتی صورت گیرد.


========================================


ایجاد مسیر اتوبوس‌های تندرو از پایانه دردشت تا میدان آرژانتین

19/01/91


مدیرکل مهندسی و ایمنی ترافیک معاونت حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران گفت : عملیات اجرایی احداث فاز نخست خط 5 اتوبوس های تندرو (BRT) حدفاصل پایانه دردشت تا میدان آرژانتین به زودی آغاز می شود.
مهندس حسن آقایی افزود: در تلاشیم که به زودی عملیات اجرایی احداث فاز نخست خط 5 اتوبوس های تندرو را حدفاصل پایانه دردشت تا میدان آرژانتین آغاز کنیم تا گامی دیگر برای تکمیل شبکه خطوط تندرو در تهران برداشته شود.
وی تصریح کرد : فاز نخست خط 5 اتوبوس های BRT به طول 8 کیلومتر است که در مسیر این بخش از خط ، تقاطع‌های همسطح زیادی وجود ندارد.
آقایی تصریح کرد : پس از اتمام عملیات اجرایی فاز نخست خط 5 اتوبوس های BRT ، عملیات اجرایی فازهای بعدی این پروژه آغاز خواهد شد.
وی خاطرنشان کرد: اصلی‌ترین اقدامی که برای کاهش ترافیک در تهران در دستور کار قرار دارد توسعه حمل و نقل عمومی است که با توجه به استقبال شهروندان از خطوط اتوبوسرانی تندرو، احداث خطوط جدید از این سامانه در دست اجر است که براین اساس امیدواریم بتوانیم عملیات اجرایی احداث خط 5 سامانه BRT را بزودی آغاز کنیم.


========================================


قطب سوم خودروسازی کشور امسال متولد می‌شود؟

19/01/91


در حالیکه با شروع سال 1391 قطب سوم خودروسازی کشور باید تولد یک سالگی خود را جشن می‌گرفت، اما این خودروسازی به دلیل برخی مشکلات ایجاد شده، هنوز متولد نشده است.
دو سال پیش وزیر وقت صنایع و معادن در ابلاغی به رییس هیات عامل ایدرو، دستور برنامه‌ریزی برای ایجاد قطب سوم خودروسازی کشور را صادر کرد. محرابیان در ابتدای سال گذشته نیز اظهار کرده بود که سال 1390، سالی است که سومین قطب تولید خودرو در ایران تاسیس خواهد شد.
اما علیرغم وعده وزیر سابق صنایع و معادن، جواز تاسیس قطب سوم خودروسازی کشور سال گذشته صادر نشد که دلیل اصلی آن نیز اختلاف نظر سرمایه‌گذاران در خصوص چگونگی مشارکت در این طرح بود.
سرمایه‌گذاران فعلی علی‌رغم برگزاری جلسات متعدد هنوز به توافق نهایی در خصوص ترکیب و چگونگی مشارکت سرمایه‌گذاران در این طرح نرسیده‌اند و همچنان اختلافاتی با یکدیگر دارند.
چنین وضعیتی در حالی است که ظاهرا سرمایه‌گذاران زیادی آماده مشارکت در این طرح بوده و در صورت اجرایی شدن، آینده آن‌را موفق و توجیه‌پذیر ارزیابی می‌کنند.
در حال حاضر سرمایه‌گذاران اصلی طرح ایجاد قطب سوم خودروسازی کشور را تعدادی از قطعه‌سازان، برخی تجار اصفهانی و اعضای خانه صنعت و معدن اصفهان تشکیل می‌دهند. البته موضوع مشارکت سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران (ایدرو) در این طرح نیز همچنان مطرح است.
در این شرایط مشخص نیست که آیا در سال جاری قطب سوم خودروسازی کشور متولد خواهد شد یا آنکه همچنان در حد یک ایده ناتمام باقی مانده و مشمول مرور زمان خواهد شد.
در طرح توجیهی تهیه شده، حجم سرمایه‌گذاری پیش‌بینی شده برای ایجاد قطب سوم خودروسازی کشور بین 1500 تا دو هزار میلیارد تومان است. البته برای راه‌اندازی فاز اول این پروژه با ظرفیت تولید 300 هزار دستگاه خودرو حداقل هزار میلیارد تومان سرمایه‌گذاری باید صورت گیرد.
قطب سوم تولید خودرو کشور با ظرفیت یک میلیون دستگاه راه‌اندازی خواهد شد. البته در فاز اول این پروژه، ظرفیت300 هزار دستگاهی تولید خودرو راه‌اندازی شده و به مرور به ظرفیت یک میلیون دستگاه خواهد رسید.


========================================


پژو به ارزش برندش در بازار ایران اهمیت نمی دهد!

19/01/91


آیا برای پژو فرانسه تعلیق همکاری با ایران خودرو می‌صرفد؟
بازار ایران حدود یک و نیم درصد از درآمد کل بازار پژو است. به نظر عدد کوچکی می‌آید اما این یک و نیم درصد، سود بزرگی است که بدون سرمایه‌گذاری و با کمترین هزینه سربار سال‌هاست نصیب این شرکت فرانسوی می‌شود.
از سویی بحران اقتصادی در اروپا آن قدر عمیق است که هر یورو و هر شغل برای شرکت‌ها و دولت‌ها از اهیمت بسیاری برخوردار است. بازار ایران نیز علاوه بر سود تضمین شده‌ای که در بیش از دو دهه همراه پژو بوده کمترین چالش را برای این خودروساز فرانسوی دارد چنانچه خودروهای آن بی‌نیاز از فیس‌لیفت و با مدل‌های قدیمی همچنان به تولید ادامه می‌دهد.
در این بین قطعه‌سازی که سال‌ها پیش سرمایه گذاری کرده و هزینه استهلاک دستگاهش را پشت سر گذشته اما همچنان با آن دستگاه قطعه تولید می‌کند شیرینی سود را چند هزار کیلومتر دورتر کاملا حس می‌کند. از سویی پژو بنیانگذار روش‌های جدید تولید و تامین در ایران بود و هنوز روش های آن مورد استفاده قرار می‌گیرد و بیش از هر خودروساز دیگری به بازار و مناسبات صنعت خودرو ایران آشناست که خود مزیت بزرگی است.
همه این‌ها نشان می‌دهد پژو در خروج از بازار ایران سود بزرگی را از دست خواهد داد. بزرگی این سود نه به رقم آن بلکه به نسبت سودآوری خوبش است. نباید از یاد برد در ماه مارس فروش پژو 33 درصد افت داشت و مسائلی مانند این یا بحران سه سال پیش اقتصاد جهانی که صنعت بانک و خودرو را بیشتر تحت تاثیر قرار داد، بر اهمیت بازارهای منطقه‌ای (و انحصاری) مانند ایران می‌افزاید.
همه این‌ها اما باعث نشده این شرکت فرانسوی پس از آنکه 7 درصد از سهام خود را در اختیار جنرال موتورز آمریکایی گذاشت همچنان به شریک ایرانی خود وفادار باشد. آیا موضوع سیاسی است؟ راحت‌ترین راه برای تحلیل این موضوع شاید همین باشد. رئیس جمهور فرانسه هم‌اینک در خط مقدم تبلیعات تحریم قرار دارد و از سویی خاطره توقف تولید خودرو محبوب دوو سی‌یلو در ایران پس از سهام‌داری جی‌ام در دوو کره هنوز از خاطره‌ها پاک نشده مخصوصا آنکه وابستگی جی‌ام پس از ورشکستگی، به دولت آمریکا نیز افزایش یافته است.
دست‌کم خاطره دوو سی‌یلو و تحریم‌های فعلی خرید نفت علی رغم افزایش قیمت انرژی در بازار جهانی نشان می‌دهد نمی‌توان از موضوعات سیاسی گذشت مخصوصا آنکه خبر‌هایی از تحریم بعضی قطعات و مجموعه‌های خودرویی فرانسوی و اروپایی مانند موتور به سایر شرکت‌های ایرانی نیز به گوش می‌رسد. اما نگاه دیگری نیز وجود دارد.
رنوپارس با سهام‌داری 51 درصدی رنو در ایران همچنان به فعالیت ادامه می دهد و اتفاقا افزایش تولید نیز داشته است. این در شرایطی است که سهام دولت فرانسه در این خودروساز حدود 15 درصد است اما فاصله سیاست با اقتصاد رعایت شده است؛ حداقل تا حدودی رعایت شده است. بنابراین می‌توان مطمئن بود پژو در صورت رویگردانی از بازار ایران گرچه همسویی خود با سیاست‌های دولت فرانسه را یادآوری خواهد کرد اما امتیاز قابل توجهی دریافت نمی‌کند. از سویی اوضاع اقتصادی در اروپا نیز به نفع دولت‌ها نیست و همین باعث می‌شود فشارهای سیاسی به بنگاه‌ها به حداقل برسد. با این حساب شاید بهتر باشد نگاهی به آمریکا داشته باشیم.
در پی افزایش سهام جی‌ام در پژو اعلام شده خودرو مشترک این دو خودروساز سال 2016 وارد بازار خواهد شد.
همچنین در طی پنج سال آینده کمیته‌ای مشترک از دو کمپانی مسوول تولید سالانه دو میلیارد دلار درآمد در پژو خواهد بود. این همه آن چیزی نیست که پژو به دست می‌آورد. آنها در تحقیق و توسعه فعالیت‌های مشترکی با قدرت برتر از خود خواهند داشت تا جایگاه خود را در این صنعت و در میان رقبای جدید و قدیمی بتوانند حفظ کنند. آیا می‌ارزد از سود بازار ایران گذشت؟ اگر تا اینجا نیز نصرفد، استفاده از شبکه عظیم جهانی فروش و عضویت در شبکه تامین قطعه و خدمات پس از فروش جی‌ام قطعا می‌تواند خودروهای پژو را در هر بازاری معرفی کند.
در آن صورت آنها می‌توانند چندین بازار مشابه ایران داشته باشند و در کورس رقابت جهانی در میان خودروسازان باقی بمانند. از سویی نباید از یاد برد بازار آمریکای شمالی هنوز یکی از بزرگ‌ترین بازار های خودویی جهان است. فقط در ماه مارس به نسبت مارس سال گذشته فروش خودرو بیش از یک میلیون دستگاه افزایش یافته و از مرز 14,75 میلیون دستگاه گذشت. این در شرایطی است که در همین ماه رنو، داسیا، اپل، فیات و آلفا رومئو کاهشی در حد 30، 57، 26، 36 و 46 درصد در فروش داشته‌اند.
گذشته از تمام این موارد شریک ایرانی پژو انعطاف پذیری جهت جایگزینی سریع ندارد و لذا تامین قطعه با دست به دست شدن و از طریق ترکیه، اسپانیا، هند و حتی چین (احتمالا با قیمتی بالاتر) می‌تواند یک و نیم درصد درآمد پژو از بازار ایران را تا حد زیادی در چند وقت آینده حفظ کند مخصوصا آنکه پژو نشان داده به ارزش برندش در بازار ایران و در میان مشتریان ایرانی اهیمت زیادی قائل نیست و لذا از نارضایتی مشتریان ایرانی خود نیز نگرانی ندارد. می‌ماند یک ریسک بزرگ و آن آینده دور جی‌ام و پژو در ایران است. بازاری با قابلیت‌ها، مزیت‌ها و ظرفیت‌های بزرگ که حافظه تاریخی آن در تقابل با این دو خودروساز قرار خواهد گرفت.


========================================


برخورد با افزایش سر خود نرخ کرایه تاکسی ها

19/01/91


نایب رییس شورای شهر تهران با تاکید بر اینکه نرخ کرایه‌های حمل و نقل عمومی در سال جاری هنوز تغییر نکرده است، گفت: ممکن است مثل هر صنف دیگری عده‌ای از رانندگان مرتکب تخلف شوند و نرخ‌ها را سرخود افزایش دهند که با آنها برخورد خواهد شد.
حسن بیادی با بیان اینکه تعریف تاکسی در کشور ما تغییر کرده است، این مساله را یکی از معضلات شهری دانست و گفت: تاکسی در همه کشورها حتی کشورهای جهان سوم یک کالای لوکس محسوب می‌شود و این مساله در کشورهای منطقه که چندان هم پیشرفته نیستند نیز صدق می‌کند.
بیادی با بیان اینکه سهم تاکسی در حمل و نقل عمومی در بسیاری از کشورها 5 تا 10 درصد است خاطرنشان کرد: این در حالی است برابر مصوبه شورای عالی ترافیک سهم تاکسی در جابجایی‌های شهروندان در کشورما 20 درصد تعریف شده و همین مساله موجب شده که به سامانه‌های اصلی حمل و نقل عمومی همچون مترو و اتوبوس توجه کافی صورت نگیرد.
بیادی یادآور شد: در کشور ما 30 درصد جابجایی‌ها باید توسط مترو، 25 درصد توسط اتوبوس، 20 درصد توسط تاکسیرانی و مابقی با استفاده از خودروهای شخصی انجام گیرد. این در حالی است که سهم تاکسی در جابجایی‌های تهران باید به زیر 10 درصد برسد اما شمار تاکسی‌های کشور به حدی زیاد است که خود تاکسی‌ها موجب تشدید ترافیک می‌شوند.
بیادی با بیان اینکه در شرایط موجود 80 هزار تاکسی اعم از خطی و گردشی در تهران تردد می‌کنند اظهارکرد: برای یک شیفت هشت ساعته در تاکسیرانی، جابجایی 60 نفره تعریف شده است و این در حالی است امکان جابجایی بیش از 45 تا 50 نفر در شرایط موجود وجود ندارد.
وی ادامه داد: یک تاکسی‌دار برای آنکه بخواهد 580 هزار تومان درآمد خالص ماهانه داشته باشد باید یک میلیون و 350 هزار تومان درآمد کسب کند، چرا که هزینه‌ آغاز به کار تاکسی روزانه 15 هزار تومان است.
وی با تاکید بر اینکه برخی شهروندان اطلاع ندارند که تاکسیرانی متعلق به دولت نیست و توسط بخش خصوصی اداره می‌شود عنوان کرد: اگر تاکسی دچار نقص فنی و خرابی شود، تاکسی‌داران باید خودشان هزینه‌های تعمیر خودرو را تامین کنند.
وی با انتقاد از پرداختن بیش از حد به موضوع گران شدن نرخ کرایه‌ها اظهار کرد: هرچه گران می‌شود، کسی اعتراض نمی‌کند اما به محض اینکه نرخ کرایه‌ها اندکی تغییر می‌کند همه مردم و رسانه‌ها به این موضوع می‌پردازند.
بیادی با تاکید بر اینکه تاکسی‌داران نیز یکی از اقشار مردم هستند، اظهار کرد: نرخ کرایه‌ها به موجب قانون توسط شورای شهر مصوب می‌شود و شهرداری نیز تنها بر رعایت این نرخ‌ها نظارت می‌کند.
به گفته نایب رییس شورای شهر تهران سال گذشته یکهزار نفر از رانندگان تاکسی در پایتخت به دلیل تخلف از نرخ‌ها، خلع ید شدند.
وی در خصوص گران شدن نرخ کرایه‌ها در برخی خطوط پیش از تصویب نهایی نرخ جدید توسط شورای شهر گفت: تاکسی‌های خطی نرخ خود را تغییر نداده‌اند، با این وجود ممکن است مثل هر صنف دیگری عده‌ای از رانندگان مرتکب تخلف شده باشند که با آنها برخورد می‌شود.
بیادی یکی از دلایل اعتراضات مردمی به گران شدن نرخ کرایه‌ها را اینطور توضیح داد: نرخ کرایه‌های حمل و نقل عمومی از سالهای قبل کمتر از آنچه که باید مصوب شده بود و به این ترتیب زمانی که مردم به نرخ‌های کم عادت می‌کنند، وقتی نرخی اصلاح شده و مثلا دوبرابر می‌شود، حتی اقشار پردرآمد هم به آن اعتراض می‌کنند.
وی با تاکید بر اهمیت ارائه خدمات مطلوب به شهروندان اظهار کرد: هنگامی که خدمات ارائه شده با کیفیت باشد حتی اگر نرخ آن بالاتر از حد تصور مردم باشد هم از آن ناراضی نخواهند بود.
وی افزود: به عنوان مثال چندسال قبل خط ویژه‌ای برای مسیر تجریش ـ بازار در سامانه اتوبوسرانی تعریف شد که با توجه به سالم بودن ناوگان، حرکت به موقع اتوبوس و عدم توقف‌های مکرر در مسیر شهروندان نارضایتی از پرداخت کرایه 300 تومانی برای این خط نداشتند.
به گفته بیادی کارگران بیشترین مسافران خط تجریش ـ بازار بودند چرا که خدمات خوب، متناسب با قیمت واقعی به آنها ارائه می‌شد و در زمان مسافران نیز صرفه‌جویی می‌شد.
نایب رییس شورای شهر تهران با اشاره به اینکه متوسط سرعت تاکسی در پایتخت 15 کیلومتر است، خاطرنشان کرد: نباید با مسایل حمل و نقل عمومی یک پارامتری برخورد کرد بلکه باید همه عوامل موثر در مطلوبیت نهایی خدمات ارائه شده را برای قیمت‌گذاری مدنظر قرار دهیم.
وی در خاتمه با اشاره به اینکه با کمک دولت، ناوگان تاکسیرانی شهر تهران نوسازی شده و هم‌اکنون 85 درصد تاکسی‌های پایتخت زیر پنج سال، سن دارند، اظهار کرد: با این وجود در خروج خودروهای فرسوده عملا چندان موفق نبوده‌ایم و این موفقیت تنها در حوزه تاکسیرانی و اتوبوسرانی شکل گرفته است.


========================================


گران شدن ناگهانی سوخت هواپیما در پروازهای خارجی

19/01/91


دبیر انجمن شرکتهای هواپیمایی از افزایش ناگهانی قیمت سوخت هواپیما در پروازهای خارجی برای ایرلاین‌های داخلی از 400 تومان به 1143 تومان خبرداد و گفت: در پی این ابلاغیه، شرکت‌های هواپیمایی نامه انتقاد آمیزی را به شرکت پخش فرآورده‌های نفتی ارسال کردند.
حمید غوابش از افزایش قیمت سوخت پروازهای خارجی برای ایرلاین های داخلی از 400 تومان به 1143 تومان از تاریخ 28 اسفندماه سال گذشته خبرداد.
عضو شورای عالی هواپیمایی با اشاره به اینکه ابلاغیه مربوطه توسط شرکت پخش فرآورده های نفتی صادر شده است، افزود: این افزایش قیمت ناگهانی بوده و شرکتهای هواپیمایی را دچار مشکل کرده است.
وی همچنین از ارسال نامه ای توسط شرکتهای هواپیمایی به شرکت پخش فرآورده های نفتی خبرداد و عنوان کرد: شرکتهای هواپیمایی در این نامه از افزایش ناگهانی قیمت سوخت هواپیما به شدت انتقاد کرده و خواستار هماهنگی بیشتر با شرکتهای هواپیمایی در این باره شده اند و رونوشت آن را نیز به سازمان هواپیمایی کشوری ارسال کرده اند.
دبیرانجمن شرکتهای هواپیمایی با اعلام اینکه تنها یک روز قبل از اجرا، این ابلاغیه به شرکتهای هواپیمایی اطلاع داده شده است، افزود: این در حالی است که بلیت برخی از پروازها تا چند ماه بعد از آن فروخته شده است.
وی اظهارداشت: مبنای فروش شرکتهای هواپیمایی بر اساس قیمت تمام شده خدمات است که قیمت سوخت در آن نقش تعیین کننده دارد.

========================================

غایبان بزرگ بازار ایران

19/01/91


ایران با جمعیتی نزدیک به 80 میلیون نفر و سرانه پایین مالکیت خودرو، از جمله بازارهایی است که هر خودروسازی برای حضور در آن بسیار راغب است.
هر چند به دلیل برخی موانع ،همچون سد بلند تعرفه ها، شرایط سیاسی-بین المللی کشورمان و برخی مسائل دیگر، هنوز هستند خودروسازانی که نتوانسته اند راهی به سوی بازار ایران پیدا کنند.
اگر بخواهیم نام تمام خودروسازانی را که در ایران حضور ندارند لیست کنیم، شاید تعداد آنها به بیش از 60 نام نیز برسد، اما ما بیشتر قصد داریم به معرفی برندهایی بپردازیم که مشتریان ایرانی تا حدودی با آنها آشنا هستند . به همین دلیل انتظار نداشته باشید خودروسازانی چون Saab ، Skoda ، Dacia و ... را به عنوان غایبان بزرگ معرف کنیم.
حال ببینیم چه خودروسازانی در کشور ما حضور ندارند.
اول از همه به سراغ خودروسازان آمریکایی می رویم که بعد از انقلاب اسلامی، همه آنها از بازار ایران رخت بربستند و دیگر هم برنگشتند. جنرال موتورز، فورد، کرایسلر با تمام زیر مجموعه های خود چه در اروپا و چه در آمریکا، از غایبان بزرگ بازاری هستند که می توانست حجم زیادی بر میزان فروش آنها بیافزاید.
هر چند هنوز هم بسیاری از خودروهای آمریکایی نظیر شورولت، کادیلاک و انواع جیپ در خیابان های ایران تردد می کنند، اما این خودروها هیچ پشتیانی رسمی از سوی سازندگان آمریکایی دریافت نمی کنند و عملا رابطه صنعت خودروسازی آمریکا با ایران قطع می باشد.
اما سری به اروپا می زنیم. قاره ای که بیشتر خودروسازان دنیا در آنجا حضور دارند و زادگاه بسیاری از برندهای معتبر خودروسازی دنیاست.
در این منطقه نام بسیاری از خودروسازان بزرگ را می توان لیست کرد که یا در ایران تاکنون حضوری نداشته اند و یا پس از مدتی، از این بازار رفته اند.
ابتدا به جزیره انگلیس می رویم. جایی که اکثر خودروسازان آن در حال ساخت خودروهای لوکس و گران قیمت هستند و بسیاری از آنها نیز در ایران حضور ندارند. آستون مارتین یکی از این برندهای معروف است که تا به حال فقط از نزدیکی بازار ایران رد شده و حضوری در آن نداشته است. هر چند که با توجه به قشر وسیعی از ثروتمندان کشور که علاقه زیادی به خرید خودروهای گران قیمت دارند، حضور آستون مارتین در ایران می توانست سود بالایی برای آنها داشته باشد.
دیگر غایب انگلیسی، کسی نیست نیز جز جگوآر. خودروسازی که هنوز برخی مدل های قدیمی آن را می توان در خیابان های شهر دید. با این وجود، جگوآر، این برند لوکس انگلیسی هم مانند رقیب قدیمی اش آستون مارتین، حضوری رسمی در بازار ایران ندارد.
اما قضیه به همین جا ختم نمی شود و یک خودروساز دیگر انگلیسی نیز شانس حضور در بازار ایران را تاکنون نداشته و بعید می رسد به این زودی ها نیز برنامه ای برای حضور در این بخش از جهان داشته باشد.
بنتلی، خودروسازی است که بسیاری از لوکس سواران دنیا آن را می شناسند اما در ایران نمی توانند نمایندگی فروش آن را بیابند.
اما معروف تر از همه این برندها، رولز رویس است که باید واقعا لقب بزرگترین غایب را به آن داد. این خودروساز چند ملیتی که هم اکنون مالکیت آن در اختیار BMW قرار دارد، سالهاست که دیگر حضوری در کشورمان ندارد و از سوی دیگر به دلیل تیراژ محدود نیز، نمی توان تعداد زیادی از مدل های قدیمی آن را در خیابان ها دید. هر چند شاید برای شما هم بسیار جالب باشد که سری به موزه خودرو بزنید و از نزدیک بسیاری از رولز رویس های زیبا و رویایی قدیمی را ببینید.
حالا به ایتالیا می رویم. مهد هنر و طراحی زیبا. جایی که خودروسازانش را به زیبایی و اسپرت بودن می شناسند.
ایتالیا نیز مثل انگلیس، از جمله محرومان بازار ایران است و به جز برند فیات، خودروساز دیگری از آن در ایران حضور ندارد.
فراری و لامبورگینی که بسیاری از اوقات نمونه های گذر موقت آن را در خیابان های کشور می بینیم، دو خودروسازی هستند که هنوز در ایران به طور رسمی حضور ندارند. این خودروها که بیشتر در رده خودروهای سوپر اسپرت قرار می گیرند، علاقمندان زیادی در ایران دارند و به طور حتم حضور آنها در کشور می تواند علاوه بر ایجاد تنوع، بر میزان رقابت نیز بیافزاید. به خصوص خودروسازی چون پورشه باید نگران ورود این دو برند ایتالیایی به بازار کشور باشد.
اما بوگاتی هم برند بزرگی است که آشنایی چندانی با بازار ایران ندارد و هنوز نتوانسته همکار مناسبی برای ورود به بازار کشور پیدا کند.
این خودرو اولین بار در فرانسه تولید شد اما طراحی آن توسط طراح بزرگ ایتالیایی Ettore Bugatti انجام می گرفت.
بوگاتی به دلیل تولید خودروهای خاص مشهور است و مدت زیادی مدل ویرون آن با موتوری 1001 اسب بخاری عنوان سریعترین خودروی دنیا را یدک می کشید.
در مقصد نهایی اروپایی خود، به آلمان می رویم که باید آن را نماد خودروسازی اروپا دانست. جایی که بیشترین میزان تولید خودرو را در قاره سبز به خود اختصاص داده و برندهای معتبر آن، صاحب بسیاری از سایر خودروسازی های کوچک در سایر کشورهای اروپایی هستند.
بسیاری از برندهای خودروساز آلمانی نظیر بی ام و ، پورشه و بنز در ایران حضور دارند. اما هستند شرکت هایی که در حال حاضر حضوری رسمی در ایران ندارند.
فولکس واگن یکی از این شرکت هاست. این خودروساز در سال های پس از انقلاب نیز به واسطه همکاری با برخی شرکت های داخلی، در بازار ایران فعال بود، اما در نهایت تصمیم گرفت به تمام فعالیت های رسمی خود در این بازار خاتمه بدهد. در پی این تصمیم، سایر برندها نظیر آئودی و Opel نیز حضور رسمی خود را در بازار ایران به آینده ای نامعلوم موکول کرده اند.
آن طور که به نظر می رسد، فعلا چرخ زمان به نفع خودروسازان داخلی می چرخد و آنها می توانند محصولات خود را با هر قیمت و کیفیتی به مشتریان ایرانی بفروشند، بدون این که نگرانی خاصی در مورد رقابت با سایر شرکت های خارجی داشته باشند.
هر چند به تازگی حضور چینی ها در بازار، برخی را از خواب خوش خرگوشی بیدار کرده، اما هنوز مشتری ایرانی ترجیح می دهد خودرویی وطنی سوار شده اما تن به استفاده از محصولات چینی ندهد.
با این وجود امیدواریم، هر چه سریعتر با بهبود اوضاع بین المللی، امکان فعالیت سایر خودروسازان بزرگ دنیا در کشورمان فراهم شود تا به این وسیله، مردم بتوانند از حق انتخاب بیشتری برخوردار بوده و از محصولات با کیفیت تری نیز استفاده کنند.

=========================================

بنز تنها خودرویی که ثبت سفارش شد

19/01/91


مدیر کل ثبت سفارش سازمان توسعه تجارت ایران در خصوص خودروهای ثبت سفارش شده در ماههای گذشته گفت: خودروهایی که در ماههای پایانی سال گذشته و ابتدای امسال ثبت سفارش شده اند شامل مدلهایی از خودرو بنز است که شرکت واردکننده این خودروها ستاره تجارت ایران است و تاریخ اعتبار این ثبت سفارش نیز تا پایان تیرماه مقرر شده است.
ساسان خدایی گفت: قرار است در هفته آینده جلساتی به منظور ارائه ضوابط جدید برای خودروهایی که مدت اعتبار ثبت سفارش آنها به پایان رسیده است تشکیل شود که یا مدت اعتبار آنها تمدید و یا ضوابط جدید در این خصوص ارائه شود.
وی افزود: از آنجاییکه امسال سال تولید ملی و حمایت از سرمایه ایرانی نام گرفته است این سازمان تابع مقرات کل نظام حرکت خواهد کرد.
وی با اشاره به نام‌گذاری سال جاری به نام تولید داخلی، حمایت از کار و سرمایه ایرانی توسط رهبر انقلاب از ضرورت مدیریت واردات برای حمایت بیشتر از تولیدات بنگاه‌های اقتصادی و تولیدی داخلی خبر داد و گفت: دولت در سال‌های اخیر به منظور حمایت ازمحصولات داخلی اقدام به مدیریت و اصلاح تعرفه‌ها کرده و در این راستا نرخ تعرفه واردات کالاهایی که در داخل کشور نمونه مشابه آن تولید می شود، بسته به نوع آن از ۴۰ تا ۱۲۰ درصد تعیین شده است.
وی در پایان گفت: بدون تردید دولت برنامه‌های خود را در سال جاری بر پایه حمایت از تولیدکنندگان داخلی به شکل جدی‌تر از قبل قرار خواهد داد اما بنگاه‌های صنعتی و تولیدی کشور هم باید با تن‌دادن به فضای رقابتی در داخل، خود را برای رقابت‌های بزرگ‌تر در خارج از کشور آماده کنند.

روابط عمومی آکو فروم
04-07-2012, 03:46 PM
شنبه 19 فروردین 91
جمع آوری ایستگاه‌های BRT از میادین شهر


خبرگزاری ایلنا: رئیس پلیس راهنمایی و رانندگی تهران بزرگ گفت: ایستگاه آزادی واقع در خط یک BRT در مسیر شرق به غرب به دلیل سیاست راهنمایی و رانندگی حذف شد.

"حسین رحیمی" در مورد چرایی حذف ایستگاه میدان آزادی در مسیر شرق به غرب خط یک BRT، اظهار کرد: حذف این ایستگاه سیاست پلیس راهور بوده و شهرداری تهران بنا به دستور ما این کار را انجام داده است.

وی ادامه داد: بر اساس قانون راهنمایي و رانندگی توقف هر گونه وسیله شخصی یا عمومی در میادين شهرها تخلف است چرا که موجب ترافیک و به خطر افتادن جان عابران می‌شود، از این رو این ایستگاه به دلیل ایجاد بار ترافیکی حذف شد.

رئیس پلیس راهنمایی و رانندگی تهران بزرگ با بیان اینکه در سال جاری سیاست ما بر این است تا از توقف تمامی خودرو‌ها به ویژه تاکسی و اتوبوس‌ در میادین جلوگیری شود، تاکید کرد: باید پایانه‌های مسافربری فعال شود، دلیلی ندارد وقتی پایانه مسافربری وجود دارد، مسافران در خارج از آن و در میادین پیاده شوند.

رحیمی با اشاره به اینکه توقف خودروهای عمومی و شخصی در میادین به ویژه میادین بزرگ، خلاف ابتدایی‌ترین اصول مهندسی ترافیک است، ادامه داد: فعلا مسیر غرب به شرق خط یک BRT به دلیل دارا بودن فضا کافی حذف نشده است اما قطعا در آینده، توقف تمامی اتوبوس‌های BRT، اتوبوس‌های عادی و تاکسی در ميادين ممنوع شده و در صورت مشاهده برخورد قانونی انجام می‌شود.

وی با بیان اینکه ۵۲ درصد از کشته شدگان سوانح راهنمایی و رانندگی شهر تهران در سال ۹۰ عابران بودند، گفت: عابران به دلیل عدم رعایت راهنمایی و رانندگی و عدم توجه رانندگان به توقف در سطح شهر بیشترین آسیب را می‌بیند و در سال جاری به دنبال آن هستیم تا ایمنی تردد عابران را تامین کنیم.

رئیس پلیس راهنمایی و رانندگی تهران بزرگ با اشاره به کاهش ۱۰ درصدی مرگ موتور سوران در سال ۹۰ به ایلنا، افزود: شعار ما «تهران شهر قانون و ایمنی» است و باید بر اساس این شعار برنامه ریزی کنیم، همچنین بايد آنچه قانون حکم است در شهر عملیاتی شود نه آنکه راحت طلبی برخی از رانندگان و عابران مد نظر باشد، در واقع باید عابران را مجبور کنیم تا به قوانین احترام بگذارند.

ایستگاه میدان آزادی از مسیر شرق به غرب از خط یک BRT بعد از تعطیلات نوروز حذف شد و این مساله موجب نارضایتی شهروندان شده است زیرا از ایستگاه استاد معین تا پایانه آزادی دیگر اتوبوس‌ها توقف نمی‌کنند.

MAHDI-TONDAR
04-07-2012, 09:25 PM
عصرایران - زمزمه‌ها حکایت از جدایی قریب‌الوقوع نیسان موتورز ژاپن از خودروسازی و بازار ایران دارند و اگر این اتفاق رخ بدهد، پارس خودرو به عنوان سومین خودروساز کشور با چالشی جدی روبه‌رو خواهد شد.

طبق اخبار رسیده، نیسانی‌ها که برنده مناقصه بزرگ و یک میلیارد دلاری تامین تاکسی‌های شهر نیویورک آمریکا شده اند، هم اکنون برای قطع ارتباط با خودروسازی ایران تحت فشار قرار گرفته‌اند. بر این اساس، ظاهرا آمریکایی‌ها تهدید کرده اند این مناقصه زمانی معتبر بوده و به اجرا در خواهد آمد که نیسان قید ایران را بزند.

هرچند بخش کوچکی از بازار خودرو ایران به نیسان وابسته است، اما از آنجاکه چهار محصول لوکس پارس خودرو (ماکسیما، قشقایی، تینا و پیکاپ) تحت برند نیسان موتورز در این شرکت مونتاژ می‌شوند، رفتن نیسان با مشکلاتی همراه خواهد بود.

از آنجاکه این چهار محصول داخلی‌سازی بسیار اندکی دارند، بسیار بعید است پارس خودرو بتواند پس از نیسان به مونتاژ آنها ادامه دهد؛ زیرا تامین قطعات از راه کشورهایی دیگر (با توجه به حجم بالای وابستگی) صرفه اقتصادی ندارد. این البته تنها مشکل سومین خودروساز کشور نیست؛ زیرا به تازگی شرکت رنو فرانسه نیز که نصف بیشتر محصولات لوکس پارس خودرو تحت برند آن تولید می‌شود، برای قطع ارتباط با ایران تحت فشار قرار گرفته است.

رنو شرکتی دولتی است و چون فرانسه سیاستی ضد ایرانی دارد، این شرکت را برای قطع ارتباط با خودروسازی ایران در منگنه گذاشته تا پس از پژو، دومین خودروسازی فرانسوی نیز از ایران خارج شود.
رفتن رنو به معنای حذف تندر-90 و مگان از خط تولید صنعت خودروسازی ایران و همچنین محروم شدن این صنعت از تکنولوژی‌های روز خواهد بود و سرمایه‌گذاری مالی و فنی انجام شده در چند سال اخیر توسط رنو نیز به باد می‌رود.رنو البته علاوه بر پارس خودرو، در ایران خودرو نیز تندر-90 را به تولید می‌رساند و رفتن این شرکت می‌تواند ایران خودرو را نیز تحت تاثیر قرار دهد.

این البته در حالی است که ظاهرا رنویی‌ها با تحریم ایران مخالفت کرده و نمی‌خواهند قید بازار آن و سرمایه‌گذاری خود را بزنند. بنا به گزارش ایسنا، شركت خودروسازی رنو فرانسه درخواست گروه ضد ایرانی اتحاد علیه ایران هسته‌ای را مبنی بر خروج از ایران رد كرده است. شركت رنو در پاسخ به نامه این گروه آمریكایی اعلام كرده كه تحریم‌های بین‌المللی علیه ایران شامل صنعت خودرو نمی‌شوند و رنو همچنان به فعالیت‌هایش در ایران ادامه خواهد داد. باید منتظر ماند دید آیا رنویی‌ها روی حرف خود می‌ایستند و همچنان در ایران می‌مانند، یا اینکه مانند هموطن شان توزرد از آب در می‌آیند و پارس خودرو و ایران خودرو را تنها می‌گذارند.ت، آشفته‌تر و گران‌تر خواهد شد.

L90
04-07-2012, 09:46 PM
توجه به کیفیت خودرو بايد به یک باور جدی در میان کارگران و تکنیسین ها تبدیل شود


شنبه ۱۹ فروردين ۱۳۹۱


تین نیوز: وزیر صنعت ، معدن و تجارت به خودروسازان گفت : افزایش توان طراحی در زنجیره تامین فوق العاده ارزشمند است و باید خودرو را در سطح ، کلاس و کیفیت جهانی تولید کنید.

مهدی غضنفری در دیدار با مدیران شرکت گسترش و نوسازی صنایع ایران ( ایدرو ) و خودروسازان کشور گفت: خودروسازان با توجه به تخصص و توان علمی با مفاهیم فنی در این حوزه بیش از بیش آشنا هستند و بهار تکنیک ها فرا رسیده است و باید در بهره وری به کار برید.

غضنفری با بیان این که نباید بهره وری یک واژه فراموش شده در حوزه تولید باشد، گفت : یک سوم از نرخ رشد اقتصادی کشور باید از بهره وری باشد و امسال می توان بهره وری را به عنوان موضوع روز مطرح کرد.

وی توضیح داد : باید تکنیک های بهره وری را آموزش دهیم اما هدف فقط محاسبه و تعیین نسبت داده ها و ستانده ها نیست ، بلکه بهره گیری از همه تکنیک هایی است که از اتلاف ها جلوگیری و تولید را کیفی و مشتری را راضی می کند.

وزیر صنعت ، معدن و تجارت گفت : از ایدرو انتظار داریم که کمک کند تولید در واحدهای موجود با کمترین قیمت محقق شود و همزمان کاهش قیمت داشته باشیم.

غضنفری بر نگاه کف کارگاهی و ضرورت شکل گیری آن در وزارت صنعت ، معدن و تجارت تاکید کرد و افزود : موضوع هایی مانند پیاده سازی سیاست های مناسب برای اصلاح تاثیر نرخ ارز ، ارایه نرخ سود بانکی مناسب به تولید کنندگان و دگرگون شدن محیط و فضای کسب و کار بسیار مهم است و نمی خواهیم شما را با بردن به درون بنگاه از محیط کسب و کار غافل کنیم.

وی ادامه داد : این که به مسائلی چون رونق کسب و کار ، ترخیص کالا از گمرک ، سهولت حمل و نقل و یا ماندگاری کالا در گمرکات نگاه کلان داشته باشید ، خوب است اما امسال نگاه بنگاهی و کف کارگاهی به مقوله تولید را بیشتر مورد توجه قرار دهید.

وزیر صنعت ، معدن و تجارت در باره طراحی پلتفرم های جدید خودرو هم گفت : امیدواریم که در سال جاری بتوانیم آن ها را راه اندازی کنیم.

وی به خودروسازان گفت:هر چند که توجه به زنجیره تامین ، فناوری و دانش ، کاهش مصرف انرژی ، آلوده نکردن و ایجاد تحول در این حوزه ها بسیار خوب است و نمی تواند توقف پذیر باشد اما باید توجه داشته باشیم که نگاه ها نباید فقط خودرویی باشد.

غضنفری اظهار داشت : آموزش انواع روش ها در طراحی ، خدمات پس از فروش مانند لوکوموتیوهایی بسیار ارزشمند در اقتصاد است که صحنه شادابی را از تولید داخلی نمایش می دهد و در این صورت می توان در جهت اصلاح برچسب هایی که روی خودروهای داخلی زده شده ، اقدام کرد.

وزیر صنعت ، معدن و تجارت به خودروسازان توصیه کرد : توجه به کیفیت را به یک باور جدی در میان کارگران و تکنیسین ها تبدیل کنند و بخش کنترل کیفی آنها نیز به صورت جدی از پذیرش برخی قطعات با کیفیت پایین خودداری کند تا اعتماد عمومی به تولیدات داخل افزایش یابد.


-------------------------------------------------

قیمت خودروهای وارداتی باید به قیمت 6 ماهه اول سال گذشته برگردد


تین نیوز: رئیس اتحادیه نمایشگاه داران و فروشندگان خودرو تهران گفت : شرکت های واردکننده خودروهای خارجی در 6 ماه گذشته خودروهایی را که با ارز دولتی وارد کرده بودند ، با نرخ ارز ازاد در بازار عرضه کرده اند.

حسین اردوخانی افزود : قیمت خودروهای وارداتی در آستانه سال 91 با همکاری اتحادیه نمایشگاه داران و فروشندگان خودرو و سازمان حمایت از مصرف کنندگان و تولیدکنندگان 10 تا 15 درصد کاهش یافته است.

وی با بیان اینکه شرکت های واردکننده خودرو ، قیمت محصولات را در سال گذشته به حدی افزایش دادند که هنوز هم جای کاهش قیمت وجود دارد ، گفت : این افزایش قیمت ها بدون دلیل و منطق بود و اعتقاد داریم قیمت های فعلی هم باید 10 تا 15 درصد دیگر کاهش یابد.

رئیس اتحادیه نمایشگاه داران و فروشندگان خودرو تهران تصریح کرد : قیمت خودروهای وارداتی باید به قیمت های 6 ماهه اول سال گذشته برگردد و هر نرخی بیش از ان به منزله گرانفروشی خواهد بود.

اردوخانی در باره وضع بازار خودروهای وارداتی در سال جاری افزود : از اواخر فروردین می توان در باره وضع قیمت و بازار این خودروها اظهار نظر کرد.

MAHDI-TONDAR
04-08-2012, 10:49 AM
پرشین خودرو: رئیس پلیس راهنمایی و رانندگی با اشاره به کاهش ۱۳.۵ درصدی تصادفات در نوروز امسال، از خرید ‌12 هزار میلیارد تومان خودرو در سال ۹۰ توسط مردم خبر داد.
به گزارش «پرشین خودرو»، سردار اسکندر مؤمنی رئیس پلیس راهنمایی و رانندگی در ابتدای جلسه علنی صبح امروز (یکشنبه) مجلس شورای اسلامی به ارائه گزارشی از عملکرد قانون جدید نحوه رسیدگی به تخلفات رانندگی و اجرای این قانون پرداخت و اظهار داشت: قانون جدید راهنمایی و رانندگی تقریبا در سال ۸۹ به تصویب رسید اما با توجه به حساسیت موضوع، بررسی‌های فراوانی در این زمینه انجام شد و این قانون با اصلاحات لازم در سال ۱۳۹۰ به اجرا در آمد.
وی افزود: اولین مرحله این قانون ۱۰ اردیبهشت ماه ۱۳۹۰ و بند‌هایی که نیاز به آئین‌نامه نداشت، اجرا شد و مرحله دوم نیز از اول دی ماه که بیشتر جدول جرایم بود، اعمال شد.
رئیس پلیس راهنمایی و رانندگی با بیان اینکه تلاش کردیم برای اجرای این قانون، نهایت دقت را به کار گیریم، تصریح کرد: در گام اول برای همه پرسنل راهنمایی و رانندگی در سراسر کشور یک دوره آموزشی گذاشتیم تا این قانون به درستی اجرا شود.
وی ادامه داد: گام دوم برای اجرای قانون جدید راهنمایی و رانندگی، آموزش همگانی از طریق رسانه‌ها با رویکرد فرهنگی بود که این موضوع نیز در دستور کار قرار گرفت تا حقوق مردم نیز در این قانون در نظر گرفته شود.
سردار مومنی با ذکر این نکته که اجرای قانون جدید راهنمایی و رانندگی با رویکرد اینکه "جریمه هدف نیست"، پیگیری شد، گفت: هدف، کاهش سوانح و حوادث و تسهیل در عبور و مرور است؛ کاهش سوانح و حوادث و تخلفات رانندگی و جریمه‌ها از نتایج و دستاوردهای اجرای قانون جدید راهنمایی و رانندگی بود.
شماره‌گذاری بیش از یک میلیون و ۶۶۸ هزار ‌خودرو و ۸۱۳ هزار موتور‌ سیکلت جدید در سال ۹۰
با اجرای قانون جدید راهنمایی و رانندگی که میزان جریمه‌ها افزایش یافت، سوانح و حوادث کاهش یافت؛ در سال ۱۳۹۰، یک میلیون و ۶۶۸ هزار و ۲۵۰ خودروی جدید و ۸۱۳ هزار موتور‌ سیکلت جدید شماره‌گذاری شده‌اند و یک میلیون و ۹۰۲ هزار نفر گواهی‌نامه گرفتند اما ۳ هزار و ۲۰۴ انسان نسبت به سال گذشته کمتر کشته شدند و حدود ۱۳.۸ درصد کاهش تلفات داشتیم و تعداد افراد کشته شده بر اثر سوانح راهنمایی و رانندگی در سال ۱۳۹۰ به ۲۰ هزار کشته کاهش یافت و این موضوع برای اولین بار طی چند سال گذشته اتفاق افتاد.
کاهش ۳ هزار نفری تلفات رانندگی در سال 90
رئیس پلیس راهنمایی و رانندگی در بخش دیگری از سخنانش متذکر شد: در سال ۱۳۹۰ علی‌رغم افزایش ورود خودرو و تعداد راننده‌های جدید، حدود ۳ هزار انسان کمتر کشته شدند که این موضوع می‌تواند از دستاوردهای اجرای قانون جدید نحوه رسیدگی به تخلفات راهنمایی و رانندگی باشد و ما از این جهت از مجلس تشکر می‌کنیم.
وی با بیان اینکه قانون جدید رسیدگی به تخلفات راهنمایی و رانندگی حقوق و تکلیف را با هم در نظر گرفته است، گفت: باید ضمانت‌های اجرایی برای در نظر گرفتن حقوق مردم در این قانون جدید بیشتر باشد و باید منابع اجرای این قانون برای سال ۹۱ نیز پیش‌‌بینی شود.
تعداد خودروهای کشور تا پایان دهه ۹۰ از مرز ۳۰ میلیون عبور می‌کند
سردار مومنی همچنین یادآور شد: در سال ۹۰ که یک میلیون و ۶۶۰ هزار خودرو شماره‌گذاری شد، مردم بیش از ۱۲ هزار میلیارد تومان برای خرید خودرو پرداخت کردند و تا یک ماه گذشته تعداد خودروهای موجود در کشور ۱۴ میلیون بود ولی امروز این رقم از مرز ۱۵ میلیون گذشته است و تا پایان دهه ۹۰ از مرز ۳۰ میلیون خودرو عبور می‌کند. از این رو باید به قوانین راهنمایی و رانندگی توجه بیشتری شود.
وی با یادآوری اینکه یکی از ابزارهای پلیس راهنمایی و رانندگی برای کاهش حضور در مسیر‌ها و جاده‌ها، توسعه سیستم‌های هوشمند در کنترل ترافیک است، تصریح کرد: باید بتوانیم کاری کنیم که در تمام جاده‌ها و ساعات شبانه‌روز، کنترل پلیس وجود داشته باشد، در سال ۱۳۹۰ بیش از ۳ هزار انسان بر اثر سوانح راهنمایی و رانندگی کمتر کشته شدند و بیش از ۱۲ میلیارد تومان از خسارت مالی به کشور جلوگیری شده است اما هرگز نمی‌توان خسارت معنوی را به عدد و رقم محاسبه کرد.
کاهش ۱۳.۵ درصدی تصادفات در نوروز
رئیس پلیس راهنمایی و رانندگی در ادامه سخنانش با بیان اینکه طرح نوروزی امسال یک کار بین بخشی، گروهی و جمعی بود که نیم میلیون نفر از فرزندان ملت از دستگاه‌های مختلف دور هم جمع شدند تا مردم سفرهای نوروزی خوبی داشته باشند، گفت: در تمام ایام نوروز را با این شعار که «بهار من آرامش و رضایت توست» سپری کردیم و حضور منسجم دستگاه‌ها در تمام جاده‌ها و مسیرها محسوس بود و حدود ۱۳.۵ درصد تصادفات در نوروز امسال نسبت به سال گذشته کاهش یافت و بیش از ۱۱ درصد تلفات نسبت به سال گذشته کاهش یافت در حالی که جریمه‌ها نیز ۲۰ درصد کاهش داشته است.
هر زمان اعمال قانون بیشتر می‌شد، تخلفات راهنمایی و رانندگی نیز افزایش می‌یافت اما در نوروز امسال عکس این موضوع اتفاق افتاد و در این جا همراهی و همگامی مردم با خدمتگزارانشان در پلیس راهنمایی و رانندگی بسیار مشهود بود که لازم است از این جهت از ملت تشکر کنم.
سردار مؤمنی در خاتمه تاکید کرد: در نوروز امسال هم جریمه‌ها و هم سوانح و حوادث راهنمایی و رانندگی کاهش یافت و این ثمره و دستاورد قانون جدید راهنمایی و رانندگی بود.
پس از پایان سخنان سردار مومنی، علی لاریجانی رئیس مجلس شورای اسلامی از زحمات و خدمات فرمانده نیروی انتظامی و رئیس پلیس راهنمایی و رانندگی و کارکنان و زحمت‌کشان راهنمایی و رانندگی که در ایام تعطیلات نوروز به صورت شبانه‌روزی در خدمت مردم بودند، تشکر کرد و گفت: قانون جدید مصوب مجلس در بهبود وضعیت راهنمایی و رانندگی در جلوگیری از تلفات و سوانح راهنمایی و رانندگی طبق گزارش سردار مومنی بسیار موثر بوده است و این نکته مهمی بوده که باید به آن توجه شود.
************************************************** *********************
تعطیلی نمایندگی بعضی خودروهای وارداتی
پرشین خودرو: برخی منابع غیر رسمی طی چند روز گذشته از تعطیلی نمایندگی بعضی خودروهای وارداتی خبر داده‌اند.
به گزارش «پرشین خودرو»، ظاهرا با افزایش قیمت خودروهای وارداتی به دلیل صعود نرخ ارز از سویی و ایجاد محدودیت برای واردات خودروهای مذکور برخی از نمایندگی‌ها تصمیم به خروج از این گردونه گرفته‌اند.
در همین زمینه بلومبرگ نیز چندی پیش طی گزارشی اعلام کرد که نمایندگی فروش مرسدس بنز، پورشه و بی‌ام‌و در ایران طی دو ماه گذشته واردات خود به ایران را متوقف کرده‌اند.
در این زمینه این خبرگزاری به نقل از منابع خبری گزارش داده که نه فرد نماینده و نه خریداران ایرانی توانایی لازم را برای خرید این خودروهای گران قیمت ندارند.
طبق گزارش‌های موجود افزایش نرخ دلار در ایران و رسیدن آن به مرز 18900 ریال در کنار افزایش قیمت خودروهای وارداتی سبب شده است تا در ماه کمتر ازدو خودروی لوکس در کشور مبادله شود و نمایندگی‌های فروش خودروهای لوکس عملا کار خود را از دست بدهند.
به نوشته دنیای اقتصاد، بلومبرگ همچین به نقل از موسسه مطالعاتی HIS تاکید کرده که این موسسه در گزارش اخیر خود با اشاره به ثبات نرخ فروش خودرو در سال 2011 میلادی اعلام کرد: در سال گذشته 1.46 میلیون دستگاه خودرو در ایران به فروش رسید که 200 هزار دستگاه از آن را خودروهای وارداتی تشکیل می‌داد ولی انتظار می رود با تشدید محدودیت‌ها و کاهش واردات خودروهای لوکس در کنار افزایش بیش از 20 درصدی قیمت هر خودروی لوکس در بازار داخلی در کنار رشد آن به دلیل افزایش قیمت دلار، تقاضا برای خودروهای لوکس 36 درصد و تقاضا برای خودرو در کشور 20 درصد کمتر از سال گذشته شود.


20/01/1391

L90
04-08-2012, 09:14 PM
فرصت‌های طلایی خروج پژو از ایران برای رنو


يکشنبه ۲۰ فروردين ۱۳۹۱


تین نیوز: شركت رنو در حالی با درخواست‌های صورت گرفته برای توقف فعالیت‌های خود در ایران مخالفت كرده كه با خروج رقیب دیرینه این شركت از بازار ایران، فرصت تازه‌ای برای گسترش فعالیتهای آن در ایران فراهم شده است.

رنو و پژو دو خودروساز اصلی فرانسه هستند كه از گذشته رقابت نزدیكی برای گسترش فعالیت‌های خود در ایران داشته‌اند؛ به‌گونه‌ای كه اگرچه رنو دیرتر از پژو وارد بازار ایران شد، اما از ابتدا سعی داشت با حفظ كیفیت برند خود، رقیب دیرینه‌اش در ایران را پشت سر بگذارد.

رقابت این دو شركت فرانسوی در بازار ایران در حدی بود كه حتی در چند سال گذشته برخی منابع، شركت پژو را به كارشكنی در روند گسترش فعالیت‌های رنو در زمینه تولید خودرو تندر 90 در سایت‌های تولیدی ایران خودرو (شریك تجاری پژو در ایران) متهم می‌كردند؛ هرچند كه در نهایت پژو مجبور شد به تازگی تحت فشار شریك آمریكایی‌اش جنرال موتورز به ناچار صحنه رقابت با رقیب دیرینه‌اش را ترك گوید.

در این شرایط به نظر می‌رسد كه رنو برخلاف پژو به هیچ قیمتی حاضر به از دست دادن منافع خود در ایران نیست، به‌گونه‌ای كه این شركت اخیرا در پاسخ به نامه یك گروه آمریكایی ضد ایرانی اعلام كرده است كه تحریم‌های بین‌المللی علیه ایران شامل صنعت خودروسازی نشده و به همین دلیل همچنان به فعالیت‌هایش در ایران ادامه خواهد داد.

البته حدو سه ماه پیش نیز نماینده رنو در ایران از عزم جدی این شركت برای حضور و گسترش فعالیت‌های خود در ایران خبر داده بود. پیمان کارگر در گفت‌وگو با ایسنا تاکید كرده بود که اگرچه تحریم‌ها مشکلاتی را در راه همکاری‌های دوجانبه ایجاد کرده، اما در نهایت تمام این مشکلات برطرف خواهد شد.

مدیرعامل رنوپارس با تاكید بر اینكه رنو به دنبال تبدیل شدن به شریک استراتژیک صنعت خودرو ایران بوده و علاوه بر ادامه حضور در ایران فعالیت‌های خود را نیز گسترش خواهد داد، خاطرنشان كرده بود كه در فرانسه فعالیت‌های مربوط به صنعت خودرو به هیچ‌وجه در بحث تحریم‌ها مطرح نیست.

حال در این شرایط اقدام رنو در رد تحریم‌های یكجانبه ضد ایران نشان می‌دهد كه این شركت در تصمیم خود برای ادامه حضور و گسترش فعالیت‌ در ایران جدی بوده و به هیچ وجه از منافع خود در این حوزه چشم‌پوشی نخواهد كرد؛ آن هم در شرایطی كه دیگر خودروساز بزرگ فرانسه یعنی پژو چندی پیش مجبور به تعلیق فعالیتها و از دست دادن بازار ایران شد.

در این شرایط به نظر می‌رسد كه ادامه حضور رنو در غیاب رقیب دیرینه‌اش در بازار ایران، فرصت تازه‌ای را برای این شركت برای گسترش دامنه فعالیتها و البته كسب سهم بازار پژو در ایران فراهم كرده است.

Renault Logan
04-08-2012, 11:42 PM
طرح تولید قطعات خودرو در کرمانشاه تصویب شد

20/01/91


با تصویب طرح تولید قطعات خودرو توسط شرکت مهرکام پارس، مدیر عامل شرکت گسترش سرمایه گذاری ایران خودرو از آغاز فعالیت این شرکت در آینده نزدیک در استان کرمانشاه خبر داد.
'علیرضا فاطمی' روز یکشنبه در نشستی که با حضور استاندار کرمانشاه و مسوولان شرکت سرمایه گذاری ایران خودرو در سرسرای استانداری برگزار شد، افزود: شرکت گسترش سرمایه گذاری ایران خودرو شامل 33 شرکت زیرمجموعه است که یکی از مهمترین این شرکت ها، مهرکام پارس است.
وی اظهار کرد: حجم فروش شرکتهای زیر مجموعه ایران خودرو 13 میلیارد ریال است و به علاوه در زمینه های سرمایه گذاری و لیزینگ نیز فعالیت دارند.
وی با اعلام آمادگی شرکت گسترش ایران خودرو برای اجرای برنامه های لازم در استان کرمانشاه گفت: هم اکنون قصد داریم که با همکاری مسوولین استان کرمانشاه، شرکت قطعات سازی خودروی مهر کام پارس را با اعتباری بالغ بر 200 میلیارد ریال در شهرک صنعتی فرامان کرمانشاه راه اندازی کنیم.
فاطمی اضافه کرد: این شرکت در کرمانشاه اقدام به تولید قطعات تضمینی ایران خودرو شامل؛ سپر، صندلی، داشبرد و غیره خواهد کرد.
وی با اشاره به اینکه این پروژه در دو فاز اجرا خواهد شد، گفت: فاز اول این پروژه حدود 300 نفر اشتغالزایی مستقیم در استان خواهد داشت که در صورت تامین اعتبار مورد نیاز، این طرح تا پایان سال جاری به بهره برداری می رسد.
وی در ادامه خاطرنشان کرد: تجربه ثابت کرده که شرکتهایی که به سمت قطعه سازی می روند پایدار تر بوده و ارزش افزوده بیشتری دارد و بر همین اساس فعالیت شرکت تولید قطعات خودرو در استان کرمانشاه در دستور کار قرار گرفته که هم نقش عمده ای در اشتغالزایی خواهد داشت و هم منجر به ایجاد محصولات با کیفیت تر در استان خواهد شد.


========================================


قاچاق خودرو میلیاردی در آستارا

20/01/91


با حکم شعبه تعزیرات حکومتی گیلان، فردی که اقدام به وارد کردن یک دستگاه خودروی سواری به ارزش بیش از یک میلیارد کرده بود به پرداخت جریمه نقدی در حق صندوق دولت محکوم شد.
حسب اعلام گمرک آستارا مبنی بر ورود یک دستگاه خودرو بدون اسناد و مدارک مثبته گمرکی پرونده‌ای در این رابطه در شعبه تعزیرات حکومتی آستارا تشکیل و متخلف علاوه بر ضبط کالا به پرداخت جزای نقدی معادل دو برابر ارزش ریالی کالای مکشوفه در حق صندوق دولت محکوم شد.
* در اجرای طرح ویژه نظارت بر نمایندگی‌های خودرو و لزوم برخورد فوری با تخلفات، اکیپ‌هایی با همکاری نمایندگان تعزیرات حکومتی و سازمان صنعت، معدن و تجارت در قالب گشت سیار جهت بازرسی از نمایندگی‌های خودرو در سطح استان‌های تهران، خراسان رضوی و بوشهر برگزار شد.
در این بازرسی‌ها از تعدادی نمایندگی خودرو بازدید به عمل آمد و ضمن ارائه تذکر و اخطار جدی به مدیران نمایندگی‌های مزبور جهت رعایت نرخ مصوب، 10 مورد پرونده تخلفاتی تشکیل و جهت رسیدگی و اعمال قانون به شعب تعزیرات حکومتی ارسال شد.


========================================


ایجاد یک نمایندگی به ازای هر 4 هزار خودرو سواری تولیدی

20/01/91


دبیر انجمن صنفی خدمات پس از فروش خودرو گفت: طبق مصوبات شورای سیاست‌گذاری خودرو، تولید‌کنندگان خودروهای سواری به ازای هر چهار هزار خودرو تولیدی باید یک نمایندگی خدمات پس از فروش داشته باشند.
عباسعلی غیاثی اظهار کرد: شورای سیاست‌گذاری خودرو سال گذشته آیین‌نامه‌ جدید خدمات پس از فروش خودرو را به خودروسازان ابلاغ کرد.
وی با بیان این‌که در این آیین‌نامه سیاست‌های سختگیرانه‌‌تری در زمینه خدمات پس از فروش پیش‌بینی شده است، خاطرنشان کرد: بر این اساس خودروسازان باید به ازای هر چهار هزار دستگاه خودرو سواری تولیدی و هم‌چنین هر 600 خودرو سنگین تولیدی یک نمایندگی خدمات پس از فروش داشته باشند.
وی ادامه داد: پس از ابلاغ مصوبه شورای سیاست‌گذاری خودرو، شرکت‌های تولید‌کننده‌، برنامه‌ریزی‌ها برای دستیابی به این هدف را آغاز کرده‌اند؛ به‌گونه‌ای که در حال حاضر بیشتر خودروسازان به اهداف یاد ‌شده نزدیک شده‌اند.
دبیر انجمن صنفی خدمات پس از فروش خودرو افزود: طبق آیین‌نامه جدید، با افزایش تعداد نمایندگی‌های خدمات پس از فروش خودروسازان، سطح دسترسی مشتریان به این خدمات افزایش یافته و از این طریق درصد رضایتمندی در این حوزه افزایش می‌یابد.
غیاثی با بیان این‌که با افزایش تعداد نمایندگی‌های‌ مجاز خدمات پس از فروش خودروسازان حیطه‌ فعالیت واحد‌های غیر مجاز فعال در این حوزه کاهش خواهد یافت، تصریح کرد: به این ترتیب شاهد افزایش کیفیت خدمات ارائه شده و کاهش تخلفات در این حوزه خواهیم بود.


========================================


مراجعه 170هزار خودرو به‌مراکز معاینه‌ فنی‌ پایتخت

20/01/91


در مدت اجرای طرح استقبال از بهار که از اول اسفندماه سال 90 تا 15 فروردین سال 91 به طول انجامید حدود 170 هزار خودرو سبک و سنگین به مراکز معاینه فنی تهران مراجعه کردند.
بر اساس اعلام ستاد مرکزی معاینه فنی خودروهای تهران مجموع مراجعات خودروهای سبک وپایگاه سنگین به مراکز معاینه فنی در سال 90 حدود 750 هزار دستگاه بود که با توجه به تصویب قانون جدید معاینه فنی این تعداد مناسب ارزیابی شده و حاکی از توجه روز افزون شهروندان عزیز به موضوع ایمنی رفت وآمد و کاهش آلودگی هوا است.
این گزارش بااشاره به اینکه به مناسبت سفرهای نوروزی در سراسر کشور به ویژه کلان شهر ها مراجعات گسترده ای به مراکز معاینه فنی صورت پذیرفت و تنها در تهران حدود یک چهارم مراجعات کل سال 90 در این ایام انجام شد افزود: بدون شک معاینه فنی خودروها نقش به سزایی در کاهش 15درصدی تصادفات در نوروز امسال ایفا کرده است.
صدرالدین علی‌پور ـ مدیرعامل ستاد مرکزی معاینه فنی خودروهای تهران ـ ابلاغ طرح جامع کاهش آلودگی هوا در سال جدید را به فال نیک گرفت و توجه خاص به موضوع معاینه فنی در این طرح، همچون طرح جامع قبلی را حاکی از نقش مهم معاینه فنی در کاهش آلودگی هوای کلان شهر ها دانست و ابراز امیدواری کرد در سال جدید با همکاری تمام بخش های ذیربط شاهد توجه بیشتر به موضوع معاینه فنی باشیم.
وی همچنین جلوگیری از تردد وسایل نقلیه فرسوده از ابتدای تیرماه سال 91 در قالب طرح جامع را مثبت ارزیابی کرد و افزود: این ستاد درقالب طرح استقبال از بهار گواهی فرسودگی بیش از 2000 دستگاه تاکسی را نیز صادر کرده است.
رئیس معاینه فنی تهران با اشاره به توزیع بیش از 20 هزار نسخه بروشورو نشریه و همچنین آموزش چهره به چهره هزاران نفر از شهروندان تهرانی در خصوص اهداف معاینه فنی در طول مدت اجرای طرح استقبال از بهار اظهار کرد: در نظر سنجی های به عمل آمده مشخص شده است تعداد قابل توجهی از شهروندان صرفا به دلیل وظیفه شهروندی اقدام به معاینه فنی خودرو خود نموده اند بنا براین یکی از الویتهای این ستاد در سال جدید توجه به مقوله فرهنگ سازی در زمینه معاینه فنی است.


========================================


توزیع آرم های طرح ترافیک تا پایان هفته پایان می یابد

20/01/91


معاون اجرایی سازمان حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران گفت: تا پایان این هفته، همه آرم های طرح ترافیک سال 91 توزیع می شود.
نوروزی افزود: تاکنون از 96 هزار و 200 فقره ارم طرح ترافیک سال 91، تعداد 84 هزار فقره ارم میان واجدان شرایط که نام نویسی کرده اند توزیع شده است و مابقی هم باید تا پایان هفته توزیع شود و کار توزیع ارم کاملا پایان یابد.
وی همچنین درباره علت تاخیر در ثبت نام و توزیع آرم طرح ترافیک آژانس ها گفت: به علت شفاف نبودن روند توزیع آرم آژانس ها این امر به تاخیر افتاد ولی با شفاف سازی های صورت گرفته، روند ثبت نام و توزیع ارم ها اغاز شده است.
معاون اجرایی سازمان حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران گفت: سهمیه اتحادیه آژانس ها 10 هزار فقره آرم است و این تعداد هم در اختیار انها قرار می گیرد.


========================================


کنترل مکانیزه محدوده زوج و فرد در سال جاری

20/01/91


مدیر عامل شرکت کنترل ترافیک شهر تهران با بیان اینکه کنترل مکانیزه محدوه زوج و فرد در سال جاری محقق خواهد شد گفت: رینگ محدوده طرح زوج و فرد باید تثبت شود و این محدوده نیاز به اصلاحاتی دارد.
حجت الله بهروز با بیان این مطلب اظهار کرد: بزرگ و بزرگ تر کردن محدوده زوج و فرد کار منطقی و درستی نیست ، چرا که هرچه محدودیت ترددها را در سطح گسترده تری اجرا کنیم از یک سو نظارت و کنترل بر ترددها سخت و حتی غیر ممکن می شود و از سوی دیگر ورود و خروج به محدوده زوج و فرد بی معنا می شود، چون بخش اصلی شهر در داخل محدوده قرار می گیرد و در واقع اکثر ترددها داخل محدوده خواهند بود.
وی ادامه داد: رینگ دوم محدود سازی تردد خودرهای شخصی (محدوده زوج وفرد ) باید منطقی باشد تا پوشش دهنده رینگ اول بوده و به گونه ای باشد که مردم بتوانند آن را رعایت کنند و از سوی دیگر اکثر سفرهای شهری در داخل این محدوده قرار نگیرد.
مدیر عامل شرکت کنترل ترافیک شهر تهران تصریح کرد: پیشنهاد اصلاح محدوده زوج و فرد مطرح شده که امید است پس از نهایی شدن و تثبیت محدوده، در سال جاری بتوانیم کنترل مکانیزه ورود و خروج ها و تردد در این محدوده را محقق سازیم.
وی افزود: ورودی و خروجی های محدوده زوج فرد حدود 140 معبر است که براساس برنامه ریزی های صورت گرفته ابتدا ورودی های محدوده و در فاز دوم خروجی های آن به دوربین های ثبت تخلفات مجهز خواهد شد.

L90
04-09-2012, 12:05 PM
رنو می‌ماند؟


دوشنبه ۲۱ فروردين ۱۳۹۱


تین نیوز: پس از رفتن پژو از‌ایران، حالا چشم‌ها به شرکت رنو دوخته شده تا شاید جای خالی هموطن خود را پر کند. هر چند اخبار ضد و نقیضی از تعلیق همکاری رنو با شرکت‌های خودروساز کشورمان به گوش می‌رسد اما هنوز اظهار نظر رسمی ‌از مسوولان ‌این شرکت در هیچ پایگاه اطلاع‌رسانی داخلی و خارجی مبنی بر قطع ارتباط با ‌ایران دیده نشده است.

با‌این حال چندی پیش‌این شرکت فرانسوی در پاسخ به نامه یک گروه آمریکایی که در نمایشگاه نیویورک نیز با راه انداختن کمپینگی شرکت‌های فعال در‌ایران را از ادامه همکاری با خودروسازان داخلی منع می‌کرد، اعلام کرد که تحريم‌هاي بين‌المللي عليه ايران شامل صنعت خودرو نشده، به همين دليل همچنان به فعاليت‌های خود در ايران ادامه خواهد داد.
پاسخ قاطع رنو به گروه‌های مخالف همکاری با‌ایران در شرایطی است که دولت فرانسه سهم 15 درصدی در‌این شرکت خودروساز دارد حال آنکه دولت مذکور خود پیشتاز تحریم‌ها و محدودیت‌های بین‌المللی است که از سال گذشته علیه‌ایران اعمال می‌شود.
با اعلام سیاست‌های ضد‌ایرانی توسط اتحادیه اروپا و آمریکا هر چند رییس جمهور فرانسه برنامه بلند بالایی در‌این زمینه ارائه و پیشتاز سیاست‌های یاد شده بود اما به دلیل‌اینکه صنعت خودرو در لیست تحریم‌های سازمان ملل نبود، هیچ گاه از قطع همکاری پژو یا رنو با‌ایران سخنی به میان نبود.
حال در شرایطی قرار داریم که شرکت خودروساز کاملا خصوصی فرانسه یعنی پژو فعالیت‌های خود در‌ایران را تعلیق کرده اما رنو که درصدی از آن متعلق به دولت فرانسه است همچنان از ادامه همکاری خود با شرکت‌های خودروساز‌ایرانی سخن می‌گوید.
با‌این حال برخی کارشناسان با دیده تردید به موضع‌گیری شرکت رنو نگاه می‌کنند چرا که‌این شرکت هنوز اعلامیه رسمی‌در مورد قطع یا ادامه همکاری خود با‌ایران صادر نکرده است. به اعتقاد‌این کارشناسان‌اینکه گفته می‌شود رنو برخلاف پژو به هیچ قیمتی حاضر به از دست دادن منافع خود در‌ایران نیست، شاید اظهار نظر درستی نباشد؛ چرا که ممکن است رنو در قبال تعلیق همکاری خود با‌ایران به دنبال پیشنهاد‌های بهتری از سوی شرکت‌های خودروساز آمریکایی باشد.امتیازگیری در‌این شرایط می‌تواند استراتژی حساب شده رنو برای قطع همکاری با‌ایران باشد.
کارشناسان و دست اندرکاران صنعت خودرو کشور معتقدند که حضور پژو در بازار انحصاری‌ایران و کسب سهم قابل‌توجهی در‌ این زمینه هم نتوانست پژو را به ماندن در‌ایران ترغیب کند حال آنکه رنو راه درازی دارد تا بتواند جایگزین پژو در خودروسازی کشورمان شود؛ بنابراین وعده و وعیدهای‌این شرکت برای ادامه همکاری با شرکت‌های خودروساز داخلی را نمی‌توان به طور کامل پذیرفت.
اما سال گذشته پیمان کارگر مدیر عامل شرکت رنوپارس و نماینده رنو در‌ایران در گفت‌و‌گویی با ‌ایسنا اعلام کرد که «رنو تصميم گرفته با وجود تمام مشكلات در كنار مشتريان و دوستان ايراني خود در دراز مدت بماند و فراتر از آن نیز تصميم ما اين است كه رنو به شريك استراتژيك صنعت خودرو ايران تبديل شود، بنابراين علاوه بر ماندن در ايران، تصميم به گسترش فعاليت‌هاي خود در اينجا داريم.»
اظهار نظر کارگر در شرایطی است که کارشناسان بر‌این باورند که‌این اظهار نظر اگر در شرایط فعلی بازگو شود، می‌تواند بر شایعاتی که‌این روزها برای ماندن یا رفتن رنو از‌ایران گفته می‌شود، خاتمه دهد.


رنو می‌ماند؟

در شرایطی قرار داریم که حضور رنو در غياب رقيب ديرينه‌اش، یعنی پژو، در بازار ايران فرصت تازه‌اي را براي اين شركت براي گسترش دامنه فعاليت‌ها و البته كسب سهم بازار پژو در ايران فراهم كرده است. مسوولان شرکت‌های خودروساز داخلی امیدهای زیادی به حضور فعالانه رنو در‌ایران دارند: به‌طوری‌که روز گذشته محمدرضا نجفی منش عضو هیات مدیره قطعه‌سازان به خبرنگار ما گفت که اگر پژو دیگر در‌ایران حضور ندارد، می‌توان به همکاری رنو دل بست، به‌طوری‌که رنو هم اکنون آمادگی دارد تا برخی از خودروهای خود را به بازار‌ایران عرضه کند.
شرکت رنو هر چند با ورود تندر- 90 به‌ایران حاشیه‌های زیادی را برای خود درست کرد، اما با وجود تمام مشکلات و سنگ اندازی‌هایی که مانع از تولید انبوه‌این خودرو می‌شد،‌ایستادگی کرد؛ چرا که برآورد آنها از بازار رو به رشد‌ایران، باعث سرمایه‌گذاری کلان‌این شرکت برای تولید خودروی تندر شده بود.
رنو برخلاف پژو استانداردهای سختگیرانه‌ای را در مورد خودروی تولیدی خود اعمال کرد و قطعه سازان کشورمان را پس از سال‌ها با استانداردهای جهانی آشنا کرد. خودروی تندر نیز در‌ایران خود داستان عجیب و غریبی داشت؛ به طوری که‌این خودرو در اوایل مورد پسند‌ایرانیان نبود اما با گذشت زمان با توجه به کیفیت و مصرف سوخت، به خودرویی محبوب تبدیل شد.
با‌این حال فراز ونشیب‌های تولید خودروی مذکور تا سال گذشته و همزمان با تشدید تحریم‌ها و رشد نرخ ارز همچنان ادامه داشت؛ به طوری که‌این شرکت با مشکلاتی در تامین قطعه و نقل و انتقالات پولی مواجه که‌این امر منجر به کاهش تولید تندر شد.
با‌این حال رنویی‌ها هر چند با ژیان و رنو 5 توانسته بودند تا حدودی دل‌ایرانی‌ها را به‌دست آورند؛ اما با ورود تندر به محبوبیت خود افزودند.
به اعتقاد کارشناسان آگاه به مسائل صنعت خودرو، رنو با توجه به سرمایه‌گذاری که در‌ایران انجام داده نمی‌تواند همچون پژو، به راحتی از‌این بازار چشم پوشی کند. آنها بر‌این باورند که شرکت مذکور همچنان در پی رفع موانع تولید خودروی تندر است تا شاید بتواند شروع خوبی برای دیگر فعالیت‌های‌این شرکت باشد.

مشکلات رنو در‌ایران

اینکه رنو به دنبال امتیازگیری از شرکت‌های خودروساز آمریکایی است یا با قاطعیت خواهان ماندن در کنار خودروسازان‌ایرانی است، با اظهار نظر‌های متفاوتی از سوی کارشناسان روبه‌رو است.
با‌این حال محمدرضا نجفی منش، عضو هیات مدیره انجمن قطعه سازان با تاکید بر‌اینکه رنو، به‌طور قاطع در‌ایران خواهد ماند و از تصمیم خود نیز برنمی‌گردد عنوان کرد که هم اکنون تولید تندر در‌ایران کاهش یافته. ‌این در حالی است که افت تولید مربوط به مشکلات داخلی است که هم اکنون رنو با آنها دست و پنجه‌نرم می‌کند.
نجفی منش با اشاره به‌اینکه فعالیت رنو در‌ایران به حالت تعلیق درنیامده بلکه مشکلات داخلی مانع از تولید تندر شده است، عنوان کرد که‌این شرکت هم اکنون مشکل انتقال ارز دارد و در تامین برخی از قطعات نیز به دلیل تحریم‌های بین‌المللی ناتوان می‌باشد.
وی بر‌این نکته نیز تاکید کرد که شرکت رنو پارس از انجمن قطعه سازان خواسته تا با کمک وزارت صنعت و معدن و تجارت و همچنین بانک‌ها موانع و مشکلات مربوط به تامین قطعات تندر را حل کنند.
به گفته وی، گروه‌های فشار تاکنون نتوانستند رنو را مجبور به ترک‌ایران کنند؛ اما با مشکلات موجود هم نباید بهانه‌ای به دست گروه‌های مذکور دهیم. نجفی منش همچنین اظهار کرد که مشکل تامین ارزی رنو باید هر چه زودتر حل شود.

MAHDI-TONDAR
04-09-2012, 12:57 PM
پرشین خودرو: مدیركل نظارت بر اجرای استاندارد سازمان ملی استاندارد ایران از دریافت چند شكایت و گزارش درباره وجود نقص در سیستم ترمز ABS برخی خودروها خبر داد.
به گزارش «پرشین خودرو»، فریدون بلغاری افزود: طی چند وقت اخیر گزارشها و شكایاتی مبنی بر این‌كه ترمز‌های ABS خوب عمل نمی‌كنند، به دست ما رسیده است كه به زودی در این باره بررسی‌های خود را آغاز می‌كنیم.
وی افزود: از سال گذشته طرح نمونه‌برداری از خطوط تولید خودروسازان و قطعه‌سازان تحت عنوان COP به اجرا درآمد و كلیه‌ این خطوط هم‌اكنون به صورت مداوم مورد بررسی و نظارت قرار می‌‌گیرند.
وی افزود: در این طرح پیش‌بینی شده سالی دو بار سیستم ترمز ABS خودروها كنترل شود، اما هنوز گزارش جدیدی در این باره به دست ما نرسیده است.
بلغاری تاكید كرد: ترمز ABS خودرو باید بدون هیچ‌گونه مشكل و انحراف باعث توقف خودرو در سطوح مختلف شود.
به گزارش ایسنا، صبح امروز نیز در یكی از برنامه‌های رادیویی گزارشی درباره‌ مشكل ترمز ABS در برخی از خودروها منتشر شد.
در بخشی از این گزارش یكی از شاكیان به شوخی گفت به ما اعلام كرده‌اند كه با وجود ترمز ABS نه روی یخ و نه روی زمین خشك نباید ترمز كنیم. سوال من اینجاست كه پس ما اصلا كی باید ترمز كنیم؟!

1391/01/21

MATIN
04-09-2012, 10:36 PM
دوشنبه ۲۱ فروردين ۱۳۹۱

یكی از اعضای انجمن قطعه‌سازان تشریح كرد:
پشت پرده نمایش سیاسی پژو در خروج از ایران
یكی از اعضای انجمن قطعه‌سازان پشت پرده اعلام پژو مبنی بر خروج از بازار ایران را فاش كرد.

محسن رزم‌خواه اظهار كرد: تجربه ایران بعد از پیروزی انقلاب اسلامی نشان داده كه تبدیل تهدیدهای خارجی به فرصت، رشد و توسعه اقتصادی كشور را به دنبال داشته است.

وی با بیان این‌كه البته تحریم‌های اخیر شدیدتر از گذشته است، خاطرنشان كرد:‌ با این حال بسیاری از این تهدیدها و تحریم‌ها ظاهری و شعاری بوده و تنها برای تحت فشار قرار دادن مذاكره‌كنندگان ایرانی در مذاكرات پیش رو صورت می‌گیرد.

او ادامه داد: اعلام پژو مبنی بر توقف صادرات قطعات به ایران نیز از همین دست است؛ به‌گونه‌ای كه شركت پژو حاضر نخواهد شد بازار ایران با توجه به جذابیت‌های بالای آن را ترك كند. طبق اخبار موثق دو سال پیش نیز كه دولت فرانسه شركت پژو را برای خروج از بازار ایران تحت فشار قرار داده بود، مسوولان پژو به دولت فرانسه اعلام كردند كه با خروج از بازار ایران حدود پنج هزار كارگر فرانسوی بیكار خواهند شد كه به دنبال آن دولت فرانسه از آن‌ها خواست به فعالیت‌های خود در ایران ادامه دهند.

رزم‌خواه با بیان این‌كه مواضع جدید پژو در خصوص توقف صادرات قطعات به ایران نیز نوعی نمایش سیاسی و رسانه‌ای برای تحت فشار قرار دادن مذاكره‌كنندگان ایرانی است، تصریح كرد: با این حال حتی اجرایی شدن این تهدیدها نیز فرصت جدیدی را پیش روی صنعت خودرو و قطعه ایران برای ارتقای سطح كیفی و تكنولوژیكی قرار خواهد داد.

وی ادامه داد: در حال حاضر قطعه‌سازان ایرانی توان فنی و مهندسی بالایی برای ساخت بخش‌ اعظم قطعات وارداتی به كشور دارند. در خصوص برخی قطعات های‌تك (پیشرفته) مانند سنسور و كیسه‌‌ هوا نیز به راحتی می‌توان فن‌آوری تولید آن‌ها را از بازارهای جهانی به دست آورد.

عضو انجمن قطعه‌سازان افزود: بنابراین چه پژو از بازار ایران برود و چه نرود، باید از این فرصت به خوبی استفاده كرده و به سمت داخلی‌سازی قطعات وارداتی حركت كنیم. در آن صورت ظرف چند سال آینده با جهش چشمگیری در سطح كیفی و تكنولوژیكی خودروهای تولیدی روبه‌رو خواهیم بود.

رزم‌خواه تصریح كرد: بستر رشد و جهش صنعتی كشور در دوران جنگ تحمیلی فراهم شد. در حال حاضر نیز در صورت حمایت دولت، خروج پژو و دیگر شركت‌های خارجی نه تنها تهدیدی نخواهد بود، بلكه بهترین فرصت را برای جهش تكنولوژیكی كشور و كاهش فاصله صنعتی با كشورهای پیشرفته فراهم می‌كند.

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------


ثبت سفارش خودرو در سال جدید چگونه خواهد بود؟

نخستین روزهای سال ۹۱ به واپسین روزهای حضور برخی برندهای خودروساز در ایران تبدیل شد تا صنعت خودرو و واردات آن هر دو به یک میزان تحت تاثیر این عدم حضور قرار بگیرند.
به نظر می‌رسد روند ثبت سفارش واردات خودرو که به گفته مدیر کل ثبت سفارش سازمان توسعه تجارت در شش ماه گذشته طبق روال معمول پیش رفته و اتفاق خاصی در آن رخ نداده است، بعد از قطع ارتباط هیوندایی موتورز کره که طرفداران زیادی هم در بازار ایران دارد خیلی هم مثل روال قبل نباشد.</B>
ساسان خدایی در‌گفت‌وگو با خبرنگار ما در شش ماه گذشته خودروهای کره‌ای را پر‌طرفدارترین خودروهای ثبت سفارش شده دانست. اما بازار جای خالی محصولات این برند پرطرفدار را چگونه پر خواهد کرد؟ روند ثبت سفارش در ماه‌های آینده چطور خواهد بود و چه راهکاری برای حفظ بازار اندیشیده شده است؟
این سؤال و سؤالات دیگر در حالی مطرح می‌شود که مدیر کل ثبت سفارش سازمان توسعه تجارت از حالا پیش‌بینی اتقافاتی که در آینده برای روند ثبت سفارش خودرو و بازار خودرو خواهد افتاد را کمی‌زود می‌داند.
خدایی در این ارتباط می‌گوید: با توجه به اینکه خودرو یکی از مولفه‌های کالاهای وارداتی است که تحت تاثیر سیاست‌های کشورهای غربی است، وضعیت را کمی‌سخت کرده، اما اگر واردات خودرو جزو اولویت‌های ما قرار گیرد ما باز هم مانند سال گذشته در سیاست‌هایمان انعطاف به خرج خواهیم داد تا با کاهش واردات خودرو مواجه نشویم. از طرفی به دلایل گوناگون معمولا ۵۰ درصد ثبت سفارش‌های خودرو به واردات منجر نمی‌شوند.
به گفته ساسان خدایی در حال حاضر وارد کنندگان باید منتظر تصویب ضوابط چهارگانه فنی امسال باشند تا واردات بر اساس استانداردهای جدید انجام شوند و تا تصویب این ضوابط نیز واردات همچون گذشته منع قانونی ندارد. </B>

siyamak
04-10-2012, 10:51 AM
لیست جدید خودروهای وارداتی
ايسنا: در ليست جديد خودروهايي كه ثبت سفارش واردات آن‌ها امكان‌پذير است، نام تنها 9 مدل خودرو بنز ديده مي‌شود.

در لیست خودروهای سواری مجاز برای واردات در سال 1391 نام خودروهاي پورشه، كيا، مازراتي و تويوتا لکسوس كه واردات آن‌ها در سال گذشته مجاز بود مشاهده نمي‌شود.

بر اين اساس، ليست كامل خودروهايي كه امكان واردات آن‌ها به ايران ميسر است به شرح زير است: (رديف ـ نام خودرو ـ مدل خودرو ـ نمايندگي ـ مهلت اعتبار ورود خودرو)

1 ـ بنز C350 ـ C350 ـ ستاره تجارت ایران ـ 1391/06/31

2 ـ بنز CL500 ـ CL500 ـ ستاره تجارت ایران ـ 1391/06/31

3 ـ بنز CLS500 ـ CLS500 ـ ستاره تجارت ایران ـ 1391/06/31

4 ـ بنز S350 4 MATIC ـ S350 4 MATIC ـ ستاره تجارت ایران ـ 1391/06/31

5 ـ بنز S350L ـ S350L ـ ستاره تجارت ایران ـ 1391/06/31

6 ـ بنز کاربیولت E350 ـ CABRIOLET E350 ـ ستاره تجارت ایران ـ 1391/06/31

7 ـ بنز کوپه E350 ـ E350 COUPE ـ ستاره تجارت ایران ـ 1391/06/31

8 ـ بنزE350 ـ E350 ـ ستاره تجارت ایران ـ 1391/06/31

9 ـ سواری بنز S 350 ـ S 350 ـ ستاره تجارت ایران ـ 1391/06/31

در همين مورد حميد صافدل، رييس سازمان توسعه تجارت ايران نيز به ايسنا گفت: ثبت سفارش واردات خودرو انجام مي‌شود و در سياست‌هاي تعرفه‌اي آن هيچ تغييري نكرده است.

وي در مورد شرايط ورود خودرو نيز عنوان كرد: شرايط ورود آن مثل سال قبل است و براساس آخرين مصوبه هيات وزيران امكان ورود خودروهايي كه عمر آن‌ها كمتر از سه سال باشد امكان‌پذير است، در صورتي كه شرايط نمايندگي خدمات پس از فروش، گواهي استاندارد، گواهي بهينه‌سازي مصرف سوخت و محيط زيست را داشته باشند.

صافدل تصريح كرد: با داشتن اين سه شرط و داشتن نمايندگي خدمات پس از فروش خودروهايي كه عمر آن‌ها بيشتر از سه سال نباشد امكان ورود به كشور را خواهند داشت

MAHDI-TONDAR
04-11-2012, 08:12 AM
دنیای‌خودرو-این روزها رسانه‌هایی که اخبار بازار خودرو را پیگیری می‌کنند، همواره از رکود فروش می‌گویند و خبر از کاهش تمایل مشتریان برای خرید خودرو می‌دهند. این اخبار چندان صحیح نیست و نباید باور کنیم که فروش خودرو در کشور افت کرده و بازار اشباع شده است. البته زمانی تفاوت قیمت کارخانه‌ای و بازار خودروها به شکلی بود که برخی مشتریان به محض دریافت خودرو خود از نمایندگی، آن را در بازار آزاد به فروش می‌رساندند و از آن سو واسطه‌ها و دلال‌ها نیز نقش پررنگی در فروش خودروهای صفر داشتند. این موضوع اگرچه موجب شده بود بازار خودرو کشور رونق بسیار زیادی به خود ببیند، اما قیمت‌ها بسیار کاذب بودند و مشتریان واقعی پولی بیش از آنچه که باید، بابت خرید خودرو می‌پرداختند. این در شرایطی است که هم‌اکنون بازار خودرو ایران از شرایط دلالی خود خارج شده و دیگر نمی‌توان «خودرو» را کالایی سرمایه‌ای دانست. با این شرایط باید عنوان کنم که فروش خودرو در کشور پایین نیامده و مشتریان به جای خرید خودرو از بازار‌‌، نیاز خود را از طریق نمایندگی‌ها تامین می‌کنند. آمار فروش ما هم همین را می‌گوید. الان با وجود آنکه دو ماه ابتدایی سال همواره فروش خودرو در بازار افت می‌کند، اما آمار فروش نمایندگی‌ها مناسب است و این نشان می‌دهد مردم هنوز خواهان خرید خودرو هستند. وقتی خودروسازان محصولات خود را با شرایط و تسهیلاتی ویژه عرضه می‌کنند، طبیعی است که مشتریان به جای خرید از بازار، به سراغ نمایندگی‌ها رفته و خودرو موردنظرشان را می‌خرند. در حال حاضر به نظر می‌رسد حدود 90‌درصد مشتریان، خرید خودرو از نمایندگی را به خرید از بازار ترجیح می‌دهند و این به معنای تداوم میل آنها به داشتن خودرو شخصی است.

هرچند خیلی‌ها گمان می‌بردند پس از اجرای قانون هدفمندی یارانه‌ها، فروش خودرو به شکلی محسوس افت خواهد کرد، اما این اتفاق نیز رخ نداد و فروش خودرو کاهش خاصی را به خود ندید. طبق آمار، تنها گزینه‌های خرید مشتریان کمی فرق کرد و تقاضا برای محصولات دوگانه‌سوز و کم مصرف بیشتر از قبل هم شد. البته در مورد دوگانه‌سوزها باید تاکید کنم که در دی و بهمن سال گذشته، افت فروش محسوسی داشتیم، اما از اواخر بهمن ماه باز هم روندی رو به رشد در فروش آنها پدید آمد.
بنابراین به اعتقاد من در حالت کلی فروش خودرو در بازار ایران روندی طبیعی دارد و این طور نیست که کسی تمایلی به خرید این کالا نداشته باشد. من حتی معتقدم با توجه به تسهیلاتی که قرار است امسال به متقاضیان خرید خودرو ارائه شود، فروش خودرو رشد قابل توجهی خواهد داشت و ثابت می‌شود اشباع چندانی در کار نیست.
البته به نظر می‌رسد در بازار خودروهای زیر 10 میلیون تومان، شرایط رو به اشباع، در حال حاکم شدن است، که این موضوع از توسعه رفتار خرید مشتریان داخلی سرچشمه می‌گیرد. الان شرایط به شکلی است که بیشتر افراد متقاضی تعویض خودرو، در پی خرید محصولی باکیفیت تر از خودرو قبلی خود هستند و این یعنی توسعه رفتار خرید مشتری.
با این حساب باید عنوان کنم که هم‌اکنون بازار خودروهای 10 تا 20 میلیون تومان، نه تنها اشباع نشده، بلکه رو به رشد هم هست. در مورد بازار 20 تا 30 میلیونی‌ها هم اوضاع تقریباً به همین شکل است، با این تفاوت که در محدوده قیمتی مذکور، تنوع خودرو بسیار اندک بوده و مشتری گزینه محدودی برای خرید دارد.

MATIN
04-11-2012, 10:21 PM
چهارشنبه ۲۳ فروردين ۱۳۹۱

مدیر كل ثبت سفارش خبر داد:
ممنوعیت واردات برخی خودروها موقتی است
مدیر كل ثبت سفارش سازمان توسعه تجارت ایران اعلام كرد كه لیست اعلام شده این سازمان در مورد خودروهای مجاز وارداتی موقت است و طی یك ماه آینده خودروهای جدید به این لیست اضافه می‌شوند.
ساسان خدایی در مورد لیست جدید خودروهای مجاز به ثبت سفارش واردات كه در آن خودروهایی مانند پورشه، كیا و مازراتی وجود ندارد، عنوان كرد: این فهرست موقتی بوده و پس از بررسی ضوابط خودرو توسط اداره كل ماشین‌سازی و قوای محركه وزارت صنعت، معدن و تجارت و اعلام این بررسی به سازمان توسعه تجارت، لیست خودروهای دیگری كه مجاز به واردات خواهند بود، منتشر خواهد شد.
وی با اشاره به مدت زمان یك ماهه كه برای این بررسی طول می‌كشد، افزود: خودروهایی كه اكنون ثبت سفارش آن‌ها مجاز اعلام شده است، اسفند پارسال ضوابط آن‌ها تایید شده بود و ضوابط بقیه خودروها مانند تویوتا نیز بررسی خواهد شد.
خدایی خاطرنشان كرد: پس از اعلام بررسی ضوابط خودروهای وارداتی و قرار گرفتن اسامی این خودروها در لیست خودروهای مجاز به ثبت سفارش، ثبت سفارش واردات آن‌ها امكان‌پذیر خواهد شد.

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------

ترمزهاي ضد قفل دوباره تست مي شود
معاون نظارت سازمان استاندارد اعلام کرد که ترمز ABS تمام خودروهاي داخلي، اين هفته تست مجدد خواهد شد.
بهادر کاظمي با بيان اين مطلب اظهار داشت: گلايه مردم از اين نوع ترمز در بعضي خودروها رو به افزايش گذاشته است.
دستور اين بازنگري در حالي صادر شد که صدرالدين علي پور رئيس مراکز معاينه فني خودروهاي تهران چندي پيش گفته بود ترمز اي.بي.اس بسياري از خودروهاي داخلي معيوب است و نياز به بازنگري دارد.
دبير انجمن خودروسازان اما وجود اشکال در ترمزهاي اي.بي.اس را تاييد نمي کند.
احمد نعمت بخش مي گويد: سيستم ترمز خودروهاي داخلي در سه مرکز معتبر بين المللي آزمايش و پس از تاييد استفاده مي شود.
وي همچنين اظهارات رئيس مرکز معاينه فني را تشويش اذهان عمومي دانست و خاطرنشان کرد: حق برخورد و شکايت براي ما محفوظ است.

روابط عمومی آکو فروم
04-11-2012, 10:37 PM
4 شنبه 23 فروردین 91
نصب ديوارهاي صوتي در پنج بزرگراه تهران

معاون برنامه ریزی معاونت حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران گفت: تا پایان امسال، در بخش هایی از بزرگراههای شهیدان همت، یاسینی، حکیم، بابایی و صدر که منازل مسکونی در حاشیه آنها قرار دارد، دیوارهای صوتی ایجاد می شود.

آقایی در مصاحبه با خبرنگار واحد مرکزی خبر افزود: یکی از مشکلاتی که ساکنان حاشیه بزرگراهها دارند آلودگی صوتی ناشی از تردد خودروهای سبک و سنگین است و تلاش می کنیم با ایجاد دیوارهای شیشه ای ، بخشی از این آلودگی ها را کم کنیم.

وی اضافه کرد: در مرحله نخست، دیوارهای صوتی در آن بخش از بزرگراهها که منازل مسکونی کمتر از 25 متر با بزرگراه فاصله دارند، ایجاد می شود و سپس در مرحله دوم این دیوارها در همه بخشهایی که منازل مسکونی وجود دارد احداث خواهد شد.

معاون برنامه ریزی معاونت حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران افزود: هم اکنون این طرح، در انتهای بزرگراه کردستان در حال اجراست.

وی افزود: دیوارهای شیشه ای که احداث می شود هفت متر ارتفاع و یک متر قوس میانی دارد و جنس این دیوارها از ورقهای پلی کربناک با ضخامت 12 میلی متر است.

آقایی گفت: مقاومت جنس این دیوارهای شیشه ای 200 برابر بیشتر از شیشه ای معمولی ، غیرقابل اشتعال ، ضد ضربه و نشکن است.

------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

قیمت بنزین مشخص شد ولی بعدا اعلام می کنیم

معاون ستاد حمل و نقل سوخت کشور گفت: قیمت جدید بنزین و دیگر حاملهای انرژی برای فاز دوم اجرای قانون هدفمندی یارانه ها مشخص شده که در زمان مناسب اعلام خواهد شد.

به گزارش پایگاه اطلاع رسانی دولت، علی ربیعی گفت: دولت با توجه به نتایجی که از فاز اول اجرای قانون هدفمندی یارانه به دست آورده، اقدام به هدفگذاری و تعیین سناریوهایی برای قیمت جدید بنزین کرده است.

وی ادامه داد: دولت سعی کرده است این سناریوها را با توجه به شرایط جامعه طوری طراحی کند که به نفع مردم بوده و در دهک پایین جامعه از بعد صرفه جویی و میزان یارانه ای که می گیرند در برابر هزینه هایی که برای آنها اضافه می شود، بالاتر باشد بر این مبنا دولت، قیمتهای حامل انرژی را در فاز دوم مشخص کرده و به موقع اعلام خواهد کرد.

ربیعی با اشاره به آغاز سهمیه بندی از سال 86 تاکنون اظهار داشت: در این مدت با توجه به شرایط حمل و نقل و ناوگان کشور سهمیه مناسب به هر بخش داده شده است.

وی با بیان اینکه تاکنون مشکلی در تامین بنزین مردم وجود نداشته است، تصریح کرد: از سال قبل و با همکاری مردم و نهادها متناسب با تولید بنزین داخل کشور صرفه جویی داشته ایم که این دستاورد خوبی در این زمینه به شمار می رود.

ربیعی با اشاره به آمار مصرف بنزین در سال گذشته نسبت به سال قبل از سهمیه بندی بنزین خاطر نشان کرد: قبل از اجرای طرح سهیمه بندی با وجود اینکه 7.5 میلیون خودرو در کشور وجود داشته اما روزانه 86 میلیون لیتر بنزین مصرف داشتیم که این رقم در سال 90 با توجه به وجود 14 میلیون خودرو به 60 میلیون لیتر رسیده است.

وی گفت: بنابراین صرفه جویی 15 میلیون لیتری علاوه بر اینکه صرفه جویی اقتصادی در جامعه را سبب شده است در کاهش روند آلاینده های شهری نیز نقش داشته و به سلامت جامعه کمک قابل توجهی نیز داشته است.

L90
04-12-2012, 12:34 PM
عرضه چند خودرو جدید به بازار در سال جاری


پنجشنبه ۲۴ فروردين ۱۳۹۱


تین نیوز: مدیر صنایع خودرو سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران (ایدرو) مهمترین اهداف خودرویی این سازمان در سال جدید را اعلام كرد و از عرضه چند خودرو جدید به بازار در سال جاری خبر داد.

رضا مفیدی اظهار كرد: در سیاست‌گذاری‌های سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران، سال 1391 سال تنوع تولید محصولات در تمام خودروسازان كشور به‌ویژه دو قطب اصلی تولید خودرو است.

وی با بیان این‌كه در سال جاری تنوع تولید محصولات خودرویی بیش از سال گذشته خواهد بود، خاطرنشان كرد: امسال چند محصول جدید در حوزه سواری و سنگین وارد بازار می‌شود كه از جمله آن‌ها می‌توان به محصولات دنا و رانا از سوی ایران خودرو و فیس‌لیفت تندر90 از سوی سایپا (پارس خودرو) اشاره كرد. در حوزه تجاری نیز محصولات جدیدی از جمله آریا از سوی ایران خودرو دیزل به بازار عرضه می‌شود.

مدیر صنایع خودرو سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران ادامه داد: براساس سیاست‌گذاری صورت گرفته در سال‌های آینده نیز چند خودرو جدید با استفاده از پلت‌فرم ملی تولید خواهد شد، به‌گونه‌ای كه امیدواریم در سال‌های 1392 و 1393 شاهد عرضه چند محصول ملی جدید به بازار باشیم.

مفیدی تصریح كرد: از نظر سازمان گسترش، سال جاری سال تنوع تولید محصولات خودرویی در كشور بوده و تمام اقدامات نیز در این راستا خواهد بود. امیدواریم كه در سال جاری متناسب با فرمایشات مقام معظم رهبری حمایت از تولید ملی و ارتقای آن در صنعت خودرو به خوبی محقق شود.

----------------------------------------------------

فرایند تولید خودرو تحت نظارت كامل است


تین نیوز: معاون نظارت بر اجرای استاندارد سازمان ملی استاندارد ایران به شبهات مطرح شده در خصوص كیفیت سیستم ترمز ABS برخی خودروها پاسخ داده و به مردم اطمینان داد كه نظارت كاملی بر فرایند تولید خودرو در كشور وجود دارد.

بهادر كاظمی اظهار كرد: با توجه به آن‌كه شركتهای بازرسی استاندارد بر خطوط تولید تمام خودروها نظارت دارند، تمام قطعات خودرویی نیز با نظارت این بازرسان نصب می‌شود.

وی ادامه داد: این بازرسان بر استاندارد و كیفیت تمام قطعات خودرویی مورد استفاده در خطوط تولید از جمله سیستم ترمز ABS نظارت كامل دارند.

وی افزود: با این حال هر زمانی كه تعدادی گزارش در خصوص كیفیت و استاندارد یك كالا به سازمان استاندارد برسد، دستور كنترل ویژه آن كالا صادر می‌شود. در خصوص سیستم ترمز ABS نیز با توجه به برخی موضوعات مطرح شده، ظرف یك هفته‌ آینده این سیستم در تمام خودروها كنترل ویژه خواهد شد.

معاون نظارت بر اجرای استاندارد سازمان ملی استاندارد ایران با بیان اینكه در این كنترل از هر خودرو یك نمونه به عنوان تصادفی انتخاب شده و در باندهای تست خودرو، سیستم ترمز ABS آن بررسی می‌شود، تصریح كرد: با این حال به تمام مردم اطمینان می‌دهیم كه با توجه به وجود نظارت كلی بر فرایند تولید خودرو در كشور، هیچ نگرانی عمومی در این زمینه وجود ندارد.

كاظمی خاطرنشان كرد: پس از انجام تست ویژه در صورت مشاهده هرگونه مشكل احتمالی در سیستم ترمز ABS هر خودرویی، اطلاعات مربوطه به اطلاع عموم خواهد رسید.

به گزارش ایسنا، پیش از این اخباری در خصوص شكایت برخی شهروندان در زمینه نقص فنی در سیستم ترمز ABS برخی خودروها منتشر شده بود.

MATIN
04-12-2012, 06:50 PM
پنجشنبه 24 فروردين 1391
افزایش هزینه تعویض پلاک خودرو
هزینه تعویض پلاک خودرو 40هزار تومان می‌شود.
براساس مصوبات کمیسیون تلفیق مجلس، هزینه تعویض پلاک خودرو 40 هزار تومان تعیین شد.
براساس قانون و برابر ردیف درآمدی 140114 تعرفه واگذاری و تعویض پلاک خودرو 400 هزار ریال و موتورسیکلت 150 هزار ریال پیش بینی شد.</B>

روز گذشته محمدمهدی مفتح نماینده مردم رزن و سخنگوی کمیسیون تلفیق لایحه بودجه 1390 کل کشور، در نشستی خبری به تصریح آخرین مصوبات کمیسیون متبوعش در خصوص لایحه بودجه 91 پرداخت. اما در خلال صحبت‌های وی آن چه به خودرو و مشتریان آن مربوط می‌شد؛ رای اعضای کمیسیون تلفیق به افزایش هزینه تعویض پلاک موتور و خودرو است.
طبق گفته‌های سخنگوی کمیسیون تلفیق، لایحه بودجه کمیسیون تلفیق برای ردیف درآمدی تعویض پلاک موتور و خودرو با تغییر تعرفه تعویض پلاک موتور به 15 هزار تومان و تعویض پلاک خودرو به 40 هزار تومان موافقت کرد. در لایحه بودجه سال گذشته تعرفه تعویض پلاک موتور 12 هزار تومان و تعویض پلاک خودرو نیز 35 هزار تومان بود که امسال در لایحه بودجه 91 هزینه‌های مذکور افزایش یافته است.
بر همین اساس کمیسیون تلفیق رقم پیش‌بینی درآمدی دولت از هزار و پانصد و بیست پنج میلیارد ریال را به دو هزار و صد و پانزده هزار میلیارد ریال افزایش داد و در لایحه بودجه 91 تصویب کرد.

siyamak
04-13-2012, 05:55 PM
سامانه رهگیری مرسولات مدارک خودرو
در این امکان جدید که از سوی شرکت پست ارائه شده افراد می‌توانند با مراجعه به سایت شرکت پست جمهوری اسلامی ایران و انتخاب نام خدمات الکترونیکی در نوار درج شده در صفحه اول سایت، گزینه رهگیری مدارک خودرو را انتخاب کنند.
این سامانه جهت رهگیری مرسولات حاوی اسناد خودرو و موتور (شناسنامه، کارت ماشین و گواهینامه) است که افراد باید در این صفحه باید ابتدا نوع سند را انتخاب کرده و پس از ورود اطلاعات مورد نیاز و کد امنیتی گزینه “جست‌وجو ” را انتخاب کنند.
در ادامه پس از وارد کردن شماره ماشین، در مرحله بعدی شماره کارت ملی فرد خواسته می‌شود که در صورت صحیح بودن شماره‌ها وضعیت مرسوله مشخص می‌شود. از دیگر خدمات الکترونیکی شرکت پست جمهوری اسلامی ایران کارت پستال، بازار الکترونیکی،‌ تمبر اختصاصی، دریافت کد پستی پست یافته، فرم سابا،‌ پست صوتی، رهگیری مرسولات پستی، رهگیری مرسولات ویژه و رهگیری مدارک خوردو است.
علاقمندان به استفاده از خدمات این سامانه می توانند مستقیما به نشانی ttsaipa.post.ir مراجعه نمایند

http://ttsaipa.post.ir/SaipaSearch.aspx

siyamak
04-14-2012, 09:10 AM
جلوگیری از واردات خودرو
دنیای اقتصاد: روز گذشته یک مقام رسمی در سازمان توسعه تجارت، تحریم برخی از شرکت‌های صادرکننده خودرو به ایران را تایید کرد.

احسان خدایی مدیرکل دفتر مقررات واردات و صادرات سازمان توسعه تجارت ایران در حالی از توقف ثبت سفارش واردات کالا از 100 شرکت اروپایی از سوی ایران خبرداد، که نام هفت شرکت مطرح واردکننده خودرو به کشور نیز در لیست تحریم ایران قرار دارد.

به گفته خدایی این اقدام در پاسخ به مواضع خصمانه کشورهای اروپایی در مقابل اقتصاد ایران اتخاذ شده است.

شرکت‌های كيا، هيونداي، بي.ام.و، پورشه، بنز، مازراتي و تويوتا بزرگترين خودروسازان فعال در بازار خودروهاي وارداتي ايران محسوب مي‌شوند كه نام هيچ‌يك از آنها به جز 9 مدل خودروي بنز در فهرست كالاهاي مجاز براي ثبت سفارش واردات ديده نمي‌شود.

در همین حال به گفته یک کارشناس خودرو با توقف ثبت سفارش خودروهای خارجی، بازار بار دیگر با کمبود خودروهای یاد شده مواجه و قیمت‌ها روندی صعودی به خود خواهند گرفت. وی معتقد است که سهم خودروهای وارداتی در بازار خودرو کشور با شرایط پیش آمده بسیار کمتر از سال‌های گذشته خواهد شد.

هر چند سازمان توسعه تجارت همزمان با اوج بحران ارزی کشور که اواخر بهمن ماه به وقوع پیوست، از قطع سهمیه ارزی واردات کالاهای لوکس خبر داد اما با این حال خودرو در لیست کالاهای لوکس قرار نگرفت و سهمیه ارزی آن همچنان برقرار است.

حال مدیرکل دفتر مقررات واردات و صادرات سازمان توسعه تجارت ایران در گفت‌وگو با مهر در شرایطی از ممنوعیت ثبت سفارش واردات خودروهای خارجی به ایران سخن می‌گوید که عملا تا شش ماه آینده قرار نیست ارزی برای واردات خودرو از کشور خارج شود.

براساس آمار گمرك ايران سال گذشته واردات خودروهاي سواري به ايران حدود 10 درصد كاهش يافت

MATIN
04-14-2012, 09:56 PM
شنبه 26 فروردين 1391

ایربگ های پرادو شهریار به هنگام واژگونی خودرو عمل نکردند
دایی از شرکت خودروسازی تویوتا شکایت می کند

تصاویر منتشر شده از خودرو واژگون شده علی دایی نشان می دهد که این خودرو تا چه اندازه ای آسیب دیده و به قول معروف هزینه روی دست صاحب آن گذاشته است .البته هنوز اقدامی برای انتقال این ماشین به تعمیرگاه صورت نگرفته است .

به نقل از جدیدترین شماره هفته نامه دنیای خودرو پرادو سفید علی دایی از محل حادثه به تهران منتقل شده و در حال حاضر در یکی از انبارهای شخصی اوست.بهمن دهقان ،مشاور امور ورزشی علی داییبلافاصله پس از رساندن خود به محل حادثه با توجه به ارتباطاتش پیگیر انتقال اتومبیل به تهران شد.
به نوشته هفته نامه دنیای خودرو اگر علی دایی بی احتیاطی های خود را با نبستن کمربند ایمنی تکمیل می کرد ،چه سرنوشتی در انتظار او بود؟به هر حال خدا رو شکر که این بی احتیاطی از سوی آقای گل فوتبال جهان سر نزده است .حالا دوستان علی دایی به کنایه و طنز به او می گویند که احتمالا کارخانه تویوتا سازنده خودرو پرادو به او به خاطر چپ کردن این خودرو که معمولا چنین اتفاقی برایش نمی افتد ، جایزه ای را اهدا خواهد کرد.اما در این بین یک سوال مهم شکل می گیرد ،ایربگ های پرادو که قرار است در چنین مواقعی به کمک راننده بیاید چرا عمل نکردند؟به نظر می رسد دلیل اصلی عدم انتقال خودرو آسیب دیده دایی به تعمیرگاه همین موضوع است.
محمد دایی در این خصوص چنین می گوید :راستش را بخواهید احتمال دارد وکیل علی آقا از کارخانه تویوتا شکایت کند .پرادو 18 ایربگ دارد که به هنگام حادثه عمل نکرد.تا آنجایی که ما می دانیم این اتفاق مسبوق به سابقه است و پیش از این برای یک پرادو دیگر هم چنین مشکلی پیش آمده است.
البته تا این لحظه که من با شما صحبت می کنم هنوز شکایتی از شرکت تویوتا نشده ولی طبق صحبت ها احتمالا وکیل علی این کار را خواهد کرد .گفتنی است علی دایی فعلا با پورشه خود تردد می کند.

Renault Logan
04-14-2012, 11:34 PM
کاهش 16 درصدی صادرات قطعات خودرو

26/01/91
صادرات قطعات خودرو ساخت ایران در سال گذشته با کاهش 16.5 درصدی به حدود 58 میلیون دلار رسید.
براسا‌س آمار گمرک ایران در سال گذشته صادرات انواع قطعات خودرو از ایران به 58 میلیون و 12 هزار و 430 دلار رسید. وزن این میزان صادرات نیز بالغ بر 10 هزار و 457 تن شد.
صادرات انواع قطعات خودرو از کشور در سال گذشته از نظر ارزش و وزن به ترتیب 16.5 و 15.5 درصد کاهش یافت.
سال گذشته قطعات خودرو از ایران به کشورهای ژاپن، افغانستان، سوریه، رومانی، سنگال، سودان، عراق و ونزوئلا ارسال شد

========================================

تولید سالانه 1.6 میلیون خودرو در ایران تا سال ۲۰۱۶


26/01/91
بیزینس مونیتور پیش بینی کرد میزان فروش سالانه خودرو در ایران به 1.64 میلیون دستگاه در سال 2012 برسد و این رقم در سال های بعد تا سال ۲۰۱۶ در رقم 1.60 میلیون دستگاه ثابت باقی بماند.
موسسه بین المللی بیزینس مونیتور در گزارش مفصلی از وضعیت خودروسازی در ایران نوشت، با توجه به موضع سرسختانه حکومت ایران در مورد برنامه هسته ای خود و عدم تمایل غرب به استفاده از گزینه نظامی، پیش بینی می شود که تحریم ها علیه ایران همچنان پابرجا باقی بمانند. با این حال، این تحریم ها موجب شده که حکومت ایران، توسعه صنعت خودروسازی داخلی را در اولویت کاری خود قرار دهد.
بیزینس مونیتور نوشت خودروسازان ایرانی در سال 2011، حدود 1 میلیون و 648 هزار خودرو تولید کرده اند که این مسئله ایران را در رده سیزدهم بزرگترین تولید کنندگان خودروی جهان قرار داده است. بر اساس اطلاعات منتشره توسط سازمان بین المللی تولید کنندگان وسائل نقلیه موتوری، حدود نیمی از این خودروهای تولیدی توسط شرکت ایران خودرو، بزرگترین شرکت خودرو سازی ایران ساخته شده اند.
در حالی که خبرهایی حاکی از هراس برخی صادر کنندگان از صدور محصولات خود به ایران به گوش می رسد، شرکت ایران خودرو، که صادرات حدود 10 درصد محصولات تولیدی خود را در طی سال جاری در برنامه دارد، اعلام کرده که فروش محصولات این شرکت در سال 2010 با 18 درصد رشد مواجه بوده است. از دیگر اهداف شرکت ایران خودرو، تولید 850 هزار خودرو در سال 2011، یعنی دستیابی به رشدی 13 درصدی در تولید محصولات و برنامه ریزی برای افزایش میزان تولید سالانه تا 1.5 میلیون دستگاه تا سال 2025 بوده است. این شرکت خودروسازی ایرانی در سال 2010، بالغ بر 11 میلیارد دلار فروش داشته که 100 میلیون دلار بیش از سال 2009 بوده است.
موسسه بین المللی بیزنس مونیتور پیش بینی کرده که در سالهای 2011 تا 2016 رشد اقتصادی ایران به طور متوسط به 2.28 درصد برسد. بر اساس این پیش بینی همچنین میزان تولیدات خودرویی و فروش محصولات خودروسازان ایرانی در طی پنج سال آینده روندی پایدار و ثابت را تجربه خواهد کرد.
در بخش دیگری از گزارش بیزنس مونیتور پیش بینی شده که میزان فروش سالانه خودرو در ایران به 1.64 میلیون دستگاه در سال 2012 برسد و پیش بینی شده که میزان تولید تا سال 2016 در رقم 1.60 میلیون دستگاه ثابت باقی بماند.
در ادامه این گزارش، به عوامل رشد صنعت خودروسازی در طی سال های اخیر در ایران اشاره شده و از اختصاص کمک های قابل توجه دولتی به خودروسازان و ایجاد محدودیت برای واردات خودروهای خارجی، به عنوان زمینه های رشد صنعت خودرو در ایران نام برده شده است، هر چند که این اقدامات در کنار کمک به این صنعت، موجب پنهان ماندن مشکلات خودروسازی ایران در زمینه های فنی و مالی شده است.

MAHDI-TONDAR
04-15-2012, 12:12 PM
پرشین خودرو: طفره رفتن و کوتاهی کردن برخی نمایندگی‌های خودروهای وارداتی در تحویل خودرو به مشتریان به آشفتگی و نابسامانی بازار خودروهای وارداتی دامن زده است.
به گزارش «پرشین خودرو»، در شرایطی که این روزها بازار خودروهای وارداتی به دلیل نوسانات نرخ ارز و تحریم های اقتصادی حال و روز خوشی ندارد و با افزایش لحظه ای قیمت ها دست و پنجه نرم می کند، برخی نمایندگی ها به جای تلاش برای تنظیم و متعادل کردن بازار با قطع و یا کاهش عرضه سعی بر آن دارند تا از آب گل آلود موجود ماهی های بیشتری بگیرند.
رئیس اتحادیه نمایشگاه دارن و فروشندگان خودرو کشور با تایید احتکار در بازار خودروهای وارداتی به خبرنگار ما گفت: امتناع واردكنندگان از تحویل خودرو پیش فروش شده به مشتری و دپو کردن خودروهای وارداتی در انبارها منجر به ایجاد بازار سیاه و فروش این محصولات دراین بازار سیاه با قیمت هایی غیرواقعی شده است.
حسین اردوخانی با بیان اینکه برخی نمایندگی‌ها به بهانه خالی بودن انبارها و یا موجود نبودن خودرو درخواستی از تحویل خودرو به ثبت‌نام‌کنندگان شانه خالی می کنند، ادامه داد: این کار، شرکت های واردکننده خودرو از یک واردکننده و تاجر به واسطه و دلال تبدیل کرد چرا که این شرکت ها به جای تنظیم بازار- در زمان نوسانات شدید نرخ ارز- به امید افزایش بیشتر نرخ ارز و کسب سود بالاتر، اقدام به احتکار خودرو به بازار کردند و با این کار زمینه افزایش تا دو برابری قیمت برخی خودروهای وارداتی را به وجود آوردند.
وی با بیان این ‌كه شركتهای وارد‌كننده به ‌طور مرئی و نامرئی در افزایش قیمت محصولات نقش دارند، تصریح كرد: شرکت‌های واردکننده خودرو اگرچه با استفاده از ارز دولتی محصولاتشان را وارد می‌کنند، اما در زمان عرضه، این خودروها را بر مبنای نرخ آزاد ارز قیمت‌گذاری کرده و وارد بازار می‌کنند. در واقع شرکت‌های واردکننده خودرو به دلالانی تبدیل شده‌اند که علاوه بر سود معقول کار خود، سود سرشاری نیز از ناحیه تفاوت نرخ بانک مرکزی و بازار آزاد ارز کسب می‌کنند.
یکی از مخاطبان «پرشین خودرو» نیز در این باره گفت: بنده 6ماه است که در شرکت اطلس خودرو کیا اسپورتیج 2012ثبت نام کرده ام که باید بر اساس تعهد شرکت خودرو مورد نظر بنده در اسفند90 تحویل داده می شد اما با وجود سپری شدن دو ماه از سال 91 مسوولان شرکت از تحویل خودرو خودداری کرده و می گویند: خودرو نداریم!
وی اظهار داشت: مسوولان این شرکت پس از گذشت 8 ماه به بنده می گویند به جای خودرو، مبلغ پرداختی را با سود بانکی به بنده پس می دهند!
وی با طرح کردن این پرسش که آیا این حق مردم است؟، گفت: شرکت واردکننده خودروهایش را با ارز دولتی و پول مردم وارد می کند اما بجای اینکه خودروها را تحویل مشتری واقعی بدهد در روزهای پایانی سال 90 آنها را با قیمت 105میلیون تومان در بازار فروخت و از این طریق فروش هر دستگاه خودرو اسپورتیج در بازار آزاد40 میلیون تومان اضافه تر بر سود 10 درصدیشان برد.
روزنامه دنیای اقتصاد نیز در گزارشی به این موضوع پرداخته و می نویسد: آن طور که برخی مشتریان در تماس با دفتر روزنامه عنوان می‌کنند، در حال حاضر موعد تحویل خودروهای ثبت نامی آنها گذشته، اما شرکت‌های واردکننده اقدامی در راستای انجام تعهدات خود انجام نمی‌دهند و حتی به گفته یکی از ثبت‌نام‌کنندگان، در پاسخ آنها عنوان می‌کنند «همین است که هست.»
یکی از مشتریان در این زمینه به دنیای اقتصاد می‌گوید که موعد تحویل خودرو ثبت نامی اش اسفند ماه بوده، اما وقتی با گذشت بیش از یک ماه از موعد مقرر، برای دریافت آن به نمایندگی موردنظر مراجعه کرده، با جواب منفی روبه‌رو شده است.
وی در جواب شنیده که «خودرو نداریم و اگر هم داشته باشیم، به مشتریان مخصوص خود می‌دهیم.»
هرچند در حال حاضر به دلیل مسائلی مانند تحریم و رشد نرخ ارز، واردات خودرو محدود شده و عرضه کم است، اما برخی معتقدند نمایندگی‌ها نیز به این «کمبود عرضه» دامن می‌زنند.
به گفته آنها، برخی واردکنندگان با وجود اینکه خودرو برای تحویل دارند، از عرضه آن طفره رفته و با این کار بازار را تحت تاثیر قرار می‌دهند.
این موضوع را البته هنوز هیچ مرجع رسمی تایید نکرده است، با این حال طی چند ماه گذشته همواره اتهام کم‌فروشی متوجه واردکنندگان بوده و آنها نیز معمولا واکنشی به آن نشان نداده‌اند.
در حال حاضر با وجود اینکه بازار خودرو کشور راکد است و قیمت‌ها نیز در مقایسه با پیش از نوروز کاهش داشته، اما به گفته کارشناسان، قیمت‌ها ‌هنوز هم بالا و کاذب است.
این موضوع نیز طبعا از کمبود عرضه ناشی می‌شود و تا زمانی که عرضه خودروهای وارداتی متناسب با تقاضا نباشد، قیمت‌ها بالا خواهند ماند.
************************************************** ************************************************** ****************************
عرضه مزدا 3 جدید تا سه ماه آینده
پرشین خودرو: مزدا 3 جدید با موتور1600 سی‌سی تا سه ماه آینده وارد بازار ایران خواهد شد.
به گزارش «پرشین خودرو»، پیش از این گروه خودروسازی بهمن اعلام كرده بود كه قصد دارد سواری مزدا 3 با موتور1600 سی‌سی را در ایران تولید كند.
در این راستا در بهمن ماه سال گذشته تعدادی از مدیران گروه خودروسازی بهمن برای مذاكره با مسوولان شركت مزدا در زمینه تولید این خودرو در شركت مزدا حضور یافته بودند. نتیجه این مذاكرات مثبت بوده و دو خودروساز در زمینه تولید مزدا 3 جدید با موتور1600 سی‌سی در ایران به توافق رسیدند.
در این شرایط طبق جدیدترین اطلاعات به دست آمده، در حال حاضر برنامه‌ریزی برای تولید این خودرو در حال انجام بوده و از سه ماه آینده وارد بازار خواهد شد.
گروه بهمن تاكنون سواری مزدا را در انواع مزدا 2 با موتور 2000 سی‌سی در دو مدل تیپ 1 و 2 و مزدا 3 با موتور 2000 سی‌سی در سه مدل تیپ 1، 2 و 3 و نیومزدا تولید كرده است.
به نوشته ایسنا، هنوز قیمت مزدا 3 با موتور 1600 سی‌سی مشخص نشده است، اما مزدا 3 تیپ 3 با موتور 2000 سی‌سی با قیمت حدود 57 میلیون تومان به بازار عرضه می‌شود. البته قیمت مزدا 3 با موتور1600 سی‌سی كمتر از نوع 2000 سی‌‌سی آن خواهد بود.
امسال حدود هزار دستگاه مزدا 3 با موتور 1600 سی‌سی در مدل دنده دستی آن در ایران تولید خواهد شد.
در حال حاضر قیمت نیو مزدا 3 سدان تیپ1 معادل 51 میلیون تومان، نیو مزدا سدان تیپ 2 معادل 54 میلیون تومان، نیو مزدا سدان تیپ 3 معادل 57 میلیون تومان و نیو مزدا هاچ بك تیپ 3 نیز معادل 58 میلیون تومان است.

1391/01/27

L90
04-16-2012, 12:55 PM
تولید بیش از یك میلیون و 600 هزار دستگاه انواع خودرو


دوشنبه ۲۸ فروردين ۱۳۹۱


تین نیوز: تولید انواع خودرو، در سال 90 به یك میلیون و 641 هزار و 529 دستگاه رسید كه این میزان نسبت به مدت مشابه سال گذشته رشد 4/2 درصدی را نشان می‌دهد.
در این مدت میزان یك میلیون و 412 هزار و 220 دستگاه خودروی سواری تولید شد كه نسبت به مدت مشابه سال 89 حدود چهار درصد رشد داشته است.

بیشترین خودروها در گروه خودروهای سواری شامل پراید نسیم و صبا 589 هزار و 903 دستگاه، انواع پژو 405 اعم از انژكتوری و دوگانه سوز بالغ بر 178 هزار و 731 دستگاه، پژو 206 به تعداد 167 هزار و 536 دستگاه، سمند به تعداد 141 هزار و 753دستگاه، پژو پارس
به تعداد 91 هزار و 359 دستگاه، تندر 90 به تعداد 91 هزار و 24 دستگاه و تیبا بالغ بر 32 هزار و 492 دستگاه تولید شده است.
همچنین در این مدت تولید پژو روآ به تعداد 20 هزار دستگاه، ریو به تعداد 17 هزار و 669 دستگاه، پژو 207 آی به تعداد 11 هزار و 172 دستگاه، مگان به تعداد 11 هزار و 914 دستگاه، ماكسیما به تعداد دو هزار و 688 دستگاه و تینا به تعداد یك هزار و 395 دستگاه بوده است.
سایر گروه‌های خودروسازی طی سال گذشته، در گروه وانت بالغ بر 189 هزار و 217 دستگاه، در گروه كامیون به تعداد 33 هزار و 337 دستگاه، در گروه مینی‌بوس به تعداد سه هزار و 460 دستگاه و در گروه اتوبوس بالغ بر دو هزار و 464 دستگاه تولید شده است.
در اسفند ماه سال 90 تولید انواع خودرو به مرز 59 هزار و 676 دستگاه و تولید خودروهای سواری نیز به تعداد 41 هزار و 259 دستگاه رسید.

siyamak
04-16-2012, 09:05 PM
عملکردتولید خودروسازان
عصر ایران ؛ امیرهادی انواری - آمارهای وضعیت تولید خودرو در سال 90 نشان میدهند سال قبل مجموعا یک میلیون و 412 هزار و 220 دستگاه خودروی سواری در کل کشور تولید شده که در مقایسه با تولید یک میلیون و 359 هزار و 593 دستگاهی سال 90 رشد 9/3(3ممیز9) درصدی داشته است.

همچنین در سال 90 مجموعاً :
504 دستگاه ون
147 دستگاه آمبولانس
189 هزار و 217 دستگاه وانت
3 هزار و 640 دستگاه مینی بوس و میدل باس
2 هزار و 464 دستگاه اتوبوس و 33 هزار و 337 دستگاه کامیونت، کامیون و کشنده
در کشور تولید شده است.

به جز مینی بوس و میدل باس که تولید سالانه آنها در سال قبل نزدیک 4/7(7ممیز4) درصد رشد داشته است، آمبولانس 8/39(39ممیز8)درصد، وانت 6/5 (5ممیز6) درصد، اتوبوس 9/19 (19ممیز9) درصد و کامیون 7/7 درصد کاهش داشته است.

گفتنی آنکه در سال 1389 مجموعا 230 دستگاه ماشین آتش نشانی تولید شده بود که در سال 1390 تولید این وسیله به صفر رسیده و حکایت از کاهش 100 درصدی تولید این محصول در سال 1390 دارد.





بر اساس آنچه گفته شد، تولید جمع کل خودروهای فوق الذکر در سال 1390 نسبت به سال 1389 رشد 4/2(2ممیز4) درصدی داشته است این در حالیست که رشد تولید انواع خودرو در سال 1389 نسبت به سال 1388 برابر 5/12 (12ممیز5) درصد بوده است. رشد 9/3 (3ممیز9) درصدی تولید خودروی سواری در سال 90 نسبت به سال 89 نیز در حالیست که این رشد در سال 1389، نسبت به سال 1388 نزدیک به 14 درصد بوده است. مجموعه این آمارها حاکی از کند شدن روند رشد تولید خودرو در کشور است.

در حالی که تولید خودروهای اروپایی الاصل سال گذشته رشد چندانی نداشته، حتی خودروهای ژاپنی و کره ای نظیر مزدا 3 و هیوندا نیز آنچنان رشدی نداشتند و حتی در سال 90 کاهش تیراژ را نیز تجربه کردند، تولید انواع خودروهای ام وی ام رشد قابل توجه تیراژ داشته اند.
به طوری که تولید ام وی ام 110 ، ایکس 33 افزایش تولید نزدیک به 692 درصدی و تولید ام وی ام 530 نزدیک به 113 درصد افزایش تولید داشته است. در این بین کاهش تولید ایران خودرو، بزرگترین خودروساز داخلی و صفر شدن تولید نیسان رونیز و زانتیا از سایپا قابل توجه است.

سهم کارخانجات از مجموع تولید

سال قبل مجموعه کارخانجات ایران خودرو (شامل ایران خودروی مرکزی، خراسان، مازندران وفارس) نزدیک به 646 هزار و 783 دستگاه خودرو تولید کردند که این رقم در مقایسه با تولید 648 هزار و 117 دستگاهی سال 89 حاکی از کاهش تولید 2/0(0ممیز2) درصدی تولید ایران خودرو است.

خودروسازان بم طی سال 90 تنها 4 دستگاه خودرو تولید کرد، این کارخانه در سال 89 مجموعا 311 دستگاه خودرو تولید کرده بود که نشان دهنده کاهش 7/98(98ممیز7) درصدی تولید این کارخانه است.

خودروسازان راین که در سال 89 مجموعا 4 هزار و 500 دستگاه خودرو تولید کرده بود، در سال 90 سر جمع 2 هزار و 649 دستگاه خودرو تولید کرده که این نیز نشان دهنده کاهش 1/41(41ممیز1) درصدی تولید این خودروساز است.

خودروسازان صنعت پارس –تا÷کو بعد از تولید هزار و 254 دستگاهی در سال 1388 دیگر در سال های 89 و 90 تولیدی نداشته، بنیان توسعه صنعت خودرو- بن رو نیز در سال 88 برابر 33 دستگاه خودرو تولید کرد و دیگر در سال های 89 و 90 تولیدی نداشته است.





اما مدیران خودرو (تولید کننده انواع ام وی ام) که نماینده خودروسازان چین در ایران به شمار می رود همچنان به رشد خارق العاده ادامه می دهد.
این خودرو سازی در سال 88 مجموعا 2 هزار و 929 دستگاه، در سال 89 مجموعا 8 هزار و 814 دستگاه خودرو تولید و عرضه کرده است، اما در سال 1390 با تولید انفجاری 19 هزار و 735 دستگاه تولید خود را 9/123(123ممیز9) درصد افزایش داده است.

زاگرس خودرو که از 87 به این سو هیچ تولیدی نداشته است!

اما سایپا دومین کارخانه خودروسازی عمده کشور ؛ تولید خود را 9/8(8ممیز9) درصد نسبت به سال 89 افزایش داده، این خودروساز بزرگ کشور در سال 89 مجموعا 386 هزار و 140 دستگاه خودرو تولید کرده بود که این رقم در سال 90 به 420 هزار و 696 دستگاه رسیده است.

پارس خودرو نیز تولید خود را از 300 هزار و 596 دستگاه در سال 89 به 315 هزار و 918 دستگاه در سال 90 رسانده که نشان دهنده رشد 1/5(5ممیز1) درصدی تولیدات این کارخانه است.

سناباد خودروی توس که در سال 88 هیچ تولیدی نداشته در سال 89 تولید خود را به 860 دستگاه رسانده بود که در سال 90 این تولید مجددا صفر شده که کاهش 100 درصدی تولید این خودروسازی را نشان میدهد.

گروه بهمن در سال 88 مجموعا 7 هزار و 221 دستگاه خودرو تولید کرده بود که این رقم را در سال 89 به 8 هزار و 192 دستگاه رسانده بود، اما در سال قبل(1390) مجددا با کاهش 8/26(26ممیز8) درصدی تولید این خودروساز به 5 هزار و 994 دستگاه رسیده است.

کرمان موتور که در سال 88 مجموعا هزار و 805 دستگاه تولید کرده بود، سال 89 با کاهش تولید خود را به هزار و 771 دستگاه کاهش داده بود و در سال 90 با کاهش چشمگیر 1/75(75ممیز1) درصدی تولید، تیراژ خود را به 441 دستگاه رسانده است.

بر اساس آنچه گفته شد، مجموع تولید خودروسازان در حوزه خودروهای سواری در سال 88 برابر یک میلیون و 193 هزار و 240 دستگاه بوده که در سال 89 با رشد نزدیک به 14 درصدی تولید خودروی سواری در کشور به یک میلیون و 359 هزار و 593 دستگاه می رسد، در سال قبل یعنی 1390 رشد تولید کاهش یافته و به 9/3(3ممیز9) درصد میرسد و به این ترتیب مجموع تولید خودروی سواری کشور برابر یک میلیون و 412 هزار و 220 دستگاه بوده است.

کامیون ها

ارس خودرو دیزل سال قبل با افزایش 5/51(51ممیز5) درصدی تولید خود را به 3 هزار و 255 دستگاه رسانده، ایران خودرو دیزل مجموعا 9 هزار و 139 دستگاه تولید داشته که حاکی از رشد 6/38 درصدی تولید آن در سال 90 نسبت به سال 89 است.

رخش خودرو دیزل با تولید مجموعا 655 دستگاه تولید خود را در سال 90 نسبت به سال 89 نزدیک به 9/46(46ممیز9) درصد کاهش داده است.

خودروسازان دیزلی آذربایجان که در سال 89 مجموعا 53 دستگاه تولید داشت، در سال 90 هیچ تولیدی نداشته و بنابراین با کاهش 100 درصدی تولید مواجه بوده است.

زامیاد تولید خود را از 742 دستگاه در سال 89 به 863 دستگاه در سال 90 رسانده که حاکی از رشد سالانه 3/16(16ممیز3) درصدی تولید این کارخانه است.





سایپا دیزل نیز سال قبل مجموعا 8 هزار و 568 دستگاه تولید کرده که نشان دهنده رشد 8/3(3ممیز8) درصدی تولید این کارخانه است. کاریزان خودرو نیز با با رشد 2/7(7ممیز2) درصدی تیراژ خود را به 3 هزار و 210 دستگاه در سال 90 نسبت به سال 89 رسانده است.

تولید گروه بهمن 3/47(47ممیز3) درصد کاهش داشته، بر این اساس این کارخانه در سال 90 تیراژی برابر 7 هزار و 414 دستگاه داشته است.

آریا دیزل موتور با تولید 112 دستگاه رشدی 250 درصدی داشته، این کارخانه در سال 89 تنها 32 دستگاه تولید داشته است.

سپهر دیزل کاوه که در سال های 88 و 89 هیچ تولیدی نداشته در سال گذشته 121 دستگاه تولید داشته است .

بر این اساس تولید کامیون در کشور در سال 90 مجموعا 33 هزار و 337 دستگاه بوده که با نگاهی به تولید سال 89 برابر 36 هزار و 132 دستگاه شاهد کاهش 7/7 درصدی در این گروه هستیم.

گفتنی آنکه در سال 88 مجموعا 30 هزار و 556 دستگاه تولید کامیون در کشور وجود داشته است که این تولید در سال 89 بیش از 18 درصد رشد داشته است.

ایران خودرو

در سال 90 بیشترین تولید ایران خودرو به انواع پژو 206 اختصاص داشته، به طوری که تیراژ این خودرو با رشد 4 درصدی به 167 هزار و 536 دستگاه رسیده است.
پس از 206، پژو 405 قرار دارد، اگرچه تولید این خودرو 5/19(19ممیز5) کاهش داشته، اما مجموع تولید آن در کارخانجات ایران خودرو در سال 90 بالغ بر 156 هزار و 47 دستگاه است.

تولید سمند با رشد 6.2 درصدی به 141 هزار و 394 دستگاه رسیده است.
پس از سمند پژو پارس با تیراژ 91 هزار و 533 دستگاهی قرار دارد که از رشد 6/6 درصدی تولید این خودرو خبر میدهد، تولید تندر 90 در ایران خودرو رشد 7/75(75ممیز7) درصدی داشته تا تولید این خودرو را به 32 هزار و 146 دستگاه در سال 90 برساند.





تولید پژو روآ با کاهش 2/49 درصدی به 20 هزار دستگاه رسیده اما تولید پژو 207 تازه وارد محصولات ایران خودرو نیز در سال 90 نسبت به سال 89 از افت تیراژ 5/3 درصدی خبر میدهد و بر این اساس در سال 90 مجموعا 11 هزار و 172 دستگاه از این خودرو تولید شده است.

تولید سوزوکی ویتارا محصول گران قیمت ایران خودرو نیز با کاهش 9/7 (7ممیز9) درصدی تولید به 4 هزار و 393 دستگاه رسیده است.

بر این اساس به ترتیب پژو روآ، پژو 405، سوزکی و پژو 207 بیشترین کاهش تولید و تندر 90، پژو پارس، سمند و پژو 206 بیشترین تولید در بین محصولات ایران خودرو را به خود اختصاص دادند.

پارس خودرو

در بین خودروهای پارس خودرو، پراید با تیراژ 240 هزار و 923 دستگاه در صدر قرار دارد، البته مونتاژ پراید در پارس خودرو کاهش 9/6(6ممیز9) درصدی را نیز نسبت به سال 89 تجربه کرده است.

تولید تندر 90 با رشد 4/88(88ممیز4) درصدی به 58 هزار و 878 دستگاه در سال 90 رسیده، همچنین پارس خودرو در این سال 11 هزار و 914 دستگاه مگان تولید کرده که از رشد 8/66(66ممیز8) درصدی تولید این محصول حکایت دارد.

ماکسیما با کاهش تولید 3/4(4ممیز3) درصدی در پارس خودرو مواجه بوده، به این ترتیب تولید این خودرو به 2 هزار و 688 دستگاه در سال 90 نسبت به سال 89 رسیده است.

در سال 89 مجموعا 36 دستگاه تینا در پارس خودرو تولید شده بود که با رشدی 3775 درصدی تولید آن در سال 90 به 1395 دستگاه رسیده است.

همچنین تولید قشقایی از 75 دستگاه در سال 89 به 120 دستگاه در سال 90 رسیده که حاکی از رشد 60 درصدی تولید این محصول است. از دیگر سو پارس خودرو تولید نیسیان رونیز را در سال 90 به طوری کلی متوقف کرده است.

به این ترتیب بیشترین کاهش تولید در بین محصولات پارس خودرو به ترتیب از آن: رونیز، مونتاژ پراید و ماکسیما بوده و از دیگر سو بیشترین رشد تولید به تینا، تندر 90، مگان و قشقایی اختصاص داشته است.

سایپا

در بین محصولات سایپا پراید با تیراژ 370 هزار و 535 دستگاه همچنیان صدر نشین است، تولید این خودرو در سال 90 نسبت به سال قبل 7/3(3ممیز7) درصد رشد داشته است.

تیبا با رشد 2/564(564ممیز2) درصدی در رتبه دوم قرار دارد، تیراژ این خودرو در سال 90 برابر 32 هزار و 492 دستگاه بوده، در حالی که مجموع تیراژ آن در سال 89 نزدیک به 49 هزار دستگتاه بوده است.





تولید ریو با کاهش 9/8(8ممیز9) درصدی به 17 هزار و 669 دستگاه رسیده و تولید زانتیا که در سال 89 نیز 4 هزار و 902 دستگاه از آن تولید شده بود، در سال 90 عملا صفر شده است. بر این اساس زانتیا و ریو با کاهش تولید و تیبا و پراید بیشترین افزایش تولید را در بین محصولات سایپا در سال 90 داشته اند.

خودروسازان راین، عرضه کننده هیوندا آوانته و ورنا تولید هیوندا ورنا را از 2 هزار و 129 دستگاه در سال 89 به 64 دستگاه در سال 90 رساندند که نشان دهنده کاهش 97 درصدی تولید این محصول است، همچنین تولید آوانته از 2 هزار و 371 دستگاه در سال 89 به 2 هزار و 585 دستگاه در سال 90 رسیده که نشان دهنده افزایش 9 درصدی تولید این خودرو است.

چینی سازها

مدیران خودرو در سال 90 مجموعا 7هزار و 379 دستگاه ام وی ام ایکس 33 تولید کرده است، این در حالیست که در سال 89 مجموعا 932 دستگاه از این خودررو تولید شده بود که نشان دهنده رشد تولید 7/691(691ممیز7) درصدی تولید این محصول است. این خودروساز شریک چین، نزدیک 3 هزار و 563 دستگاه ام وی ام 110 چهار سیلند نیز در سال 90 تولید کرده که رشدی 6/62(62ممیز6) درصدی نسبت به سال 89 داشته است.

مزدا 3

گروه بهمن نیز که در سال 89 مجموعا 5 هزار و 994 دستگاه مزدا 3 تولید کرده بود، در سال 90 با کاهش 8/26 (26ممیز8) درصدی تولید انواع مزدا 3 را به 5 هزار و 994 دستگاه رسانده است. کرمان موتور نیز تولید لیفان را 1/75(75ممیز1) درصد در سال 90 نسبت به سال 89 کاهش داده و سال 90 مجموعا 441 دستگاه از این خودرو تولید کرده است.

سهامداران خیابان های تهران

بر اساس آنچه گفته شد، پراید در سایپا و پارس خودرو صاحب رکورد تیراژ است، پس از پراید پژو 206 قرار دارد، بعد از 206 پژو 405، پس از آن سمند و بعد پژو پارس قرار دارد تندر 90 در رتبه بعدی قرار دارد. کمترین تیراژ را خودروی لوبو 1100 به خود اختصاص داده پس از آن هیوندا ورنا، ام وی ام 315 و قشقایی قرار دارند. لیفان، تینا و آوانته نیز در رتبه های بعدی کمترین تولید قرار دارند.

تولید نسیان رونیز، فولکس واگن گل، زانتیا و چری در سال 90 متوقف شده، تولید لوبو، ورنا، لیفان، پژو روآ و مزدا 3 بیشترین کاهش را در بین خودروهای داخلی داشته و از دیگر سو تولید تینا، ام وی ام ایکس 33، تیبا، ام وی ام 530، تندر 90 بیشترین رشد تولید را در سال 90 نسبت به سال 89 داشته اند.




http://www.acopart.org/Upload/ACO-676/129790712554449987.jpg

MAHDI-TONDAR
04-23-2012, 04:38 PM
پرشین خودرو: تولید خودرو تندر 90 در دو شرکت ایران خودرو و پارس خودرو طی سال گذشته بیش از 83 درصد افزایش یافت.
به گزارش «پرشین خودرو» به نقل از ایسنا، براین اساس در سال 1390 بالغ بر 91 هزار و 24 دستگاه خودرو تندر 90 در دو شرکت ایرانی به تولید رسید که این میزان تولید 83.7 درصد رشد را نسبت به سال 1389 نشان داد.
سال قبل ایران خودرو 1606 دستگاه تندر دوگانه‌سوز تولید کرد، اما پارس خودرو تولیدی در این زمینه نداشت.
همچنین به صورت تفکیک شده تولید تندر در ایران‌خودرو با افزایش 75.7 درصدی به 32 هزار و 146 دستگاه رسید. تولید تندر در شرکت پارس خودرو نیز با رشد 88.4 درصدی به رقم 58 هزار و 878 دستگاه رسید.
در همین رابطه مدیرعامل رنوپارس نیز از برنامه رنو برای رشد داخلی‌سازی این خودرو در ایران خبر داد.

1391/02/04

امیر مسعود
04-23-2012, 04:42 PM
آغاز پيش ثبت نام طرح بدون جایگزین (نقدی) خودروهای فرسوده سواری شخصی

دوشنبه، 4 ارديبهشت 1391


به گزارش خبر خودرو ،معاون نوسازی ستاد مدیریت و حمل و نقل سوخت از آغاز ثبت نام اینترنتی طرح نقدی (بدون جایگزین ) خودروهای فرسوده سواری شخصی خبر داد و گفت : این طرح که از هفته دوم اردیبهشت ماه آغاز می شود شامل خودروهای فرسوده سواری شخصی تا مدل 1368 و پایین ترمی باشد.

به گزارش خبرنگار خبرخودرو ،‌ امیر رضا رجبی در نشستی با خبرنگاران که با هدف اعلام سیاستهای نوسازی خودروها درسال 91 برگزار شده بود ،ضمن اعلام این مطلب افزود : طرح بدون جایگزین از اولویت های معاونت نوسازی ستاد مدیریت حمل و نقل سوخت است که ظرف هفته آینده آغاز خواهد شد.
وی در ادامه به شرایط خودروهای فرسوده سواری شخصی مشمول طرح نقدی پرداخت و گفت : در این طرح خودروهای سواری مدل 1356 تا 1368 شمسی و معادل میلادی که دارای پلاک منطقه ای و یا دارای گواهی تسجیل راهور ناجا باشند می توانند ثبت نام نمایند همچنین متقاضیان در این طرح باید خودروی آنها دارای سند قطعی مالک خودروی فرسوده و یا دارای وکالت بلاعزل از مالک باشد.
وی شرط پذیرش خودرو در مراکز اسقاط و دریافت ارزش گواهی اسقاط را قابلیت تردد این خودروها عنوان کرد و گفت : پیش ثبت نام اینترنتی در این طرح از طریق سایتwww.nosazin.net
صورت گرفته و متقاضیان می توانند پس از رجوع به سایت و مطالعه شرایط و دستورالعمل ها مندرج در آن از طریق لینک "ثبت نام جدید " فرآیند ثبت نام را انجام دهند.
وی مدارک لازم جهت ثبت نام اینترنتی را مشخصات خودرویی و شخصی افراد ،شماره حساب جام بانک ملت و شماره همراه معتبر متقاضی اعلام کرد و اظهار داشت : ثبت نام در این طرح از دو طریق اینترنتی و مراجعه به مراکز اسقاط انجام می شود به طوری که متقاضیان در این روش باید به مراکز اسقاط در سراسر کشور و دفاتر مجاز مراکز اسقاط که آدرس مراکز به تفکیک هر استان در سایتwww.farsoodeh.ir
یا
www.nosazinavgan.irقرار دارد مراجعه و اقدام به ثبت نام نمایند همچنین در روش اینترنتی نیز به سایتی که آدرس ان اعلام شد مراجعه و ثبت نام نمایند.
وی همچنین در خصوص ارزش گواهی اسقاط خودروها در این طرح گفت :در طرح بدون جایگزین که ثبت نام اینترنتی آن از هفته آینده آغاز می شود کلیه کسانی که تا تاریخ 31 خرداد ماه امسال مراجعه و اقدام به ثبت نام نمایند ارزش گواهی اسقاط آنها معادل سال 90 محاسبه و به حساب آنها واریز خواهد شد اما پس از این تاریخ کسانی که مراجعه کنند ارزش گواهی اسقاط آنان رق کمتری خواهد بود.
وی افزود : کلیه کسانی که در این طرح ثبت نام می کنند در صورت بروز هر گونه مشکل می توانند با تلفنهای معانت نوسازی ناوگان حمل و نقل به شماره 8854940-3 تماس حاصل نمایند.
وی در ادامه از دیگر برنامه های معاونت نوسازی ستاد مدیریت حمل و نقل سوخت در سال 91 را تسریع در روند نوسازی کامیون ها و مینی بوس های فرسوده عنوان کرد و گفت : تا کنون بیش از 500 دستگاه کامیون و حدود 1900 دستگاه مینی بوس فرسوده در کشور نوسازی شده اند که انشاءا.. در سال جاری روند نوسازی کامیون های فرسوده با ارائه کمک های بلاعوض و پرداخت وام از طریق بانکها با سرعت بیشتری ادامه خواهد یافت اما همچنان اولویت ما در این طرح شرکتهای حمل ونقل دارای کامیون های فرسوده است.
وی افزود : در طرح نوسازی مینی بوس ها و کامیون های فرسوده در سال 91 برای 10 هزار دستگاه خودرو تسهیلا ت تامین شده است البته برای بیش از این رقم نیزبرنامه هایی در دست اجرا است که پس از تدوین اعلام خواهد شد.
وی همچنین به ادامه روند نوسازی تاکسی های فرسوده در سال 91 پرداخت و تصریح کرد :در سال 90 در مجموع 33 هزار تاکسی فرسوده نوسازی گردید به طوری که در راستای این اقدام در شهر تهران به آمار خوبی در نوسازی تاکسی دست یافتیم همچنین در برخی شهرها کل تاکسی های فرسوده نوسازی گردید بدین ترتیب سن متوسط تاکسی ها موجود به زیر 6 سال رسید .
معاون نوسازی ستاد مدیریت حمل ونقل سوخت همچنین نوسازی ناوگان حمل و نقل روستایی را از دیگر طرح های معاونت نوسازی ستاد مدیریت اعلام کرد و افزود : در راستای این طرح تفاهم نامه ای بین ستاد و بانک مهر ایران برقرار شده است به طوری که در راستای این تفاهم نامه، از طریق بانک مهر ایران وام هایی به صورت قرض الحسنه در اختیارمتقاضیان این طرح قرار داده می شود هم اکنون جزئیات این طرح در حال بررسی است اما این طرح شامل فعالان روستایی است.
رجبی همچنین توسعه و تکمیل صنعت بازیافت خودروها را افقدام دیگر این ستاد در سال 91 عنوان کرد و اظهار داشت : هر چند تلاشهایی در این راستا انجام شده است اما عمر صنعت بازیافت خودرو در ایران زیاد نسیت و تقریبا از سال 85 شروع شده است به همین منظور در سال 91 یکی از برنامه های جدی ستاد صنعت بازیافت است خودروهاست که استاندادرهای آن در حال تدوین است و در نظر داریم که این صنعت را به صورت فنی و عملی اداره نماییم.
وی گفت : قطعا این طرح کمک موثری به کاهش آلودگی هوا و بهبود فضای محیط زیست در کشور خواهد بود.
وی همچنین از نوسازی 5 هزار موتورسیکلت خبر داد و اظهار داشت : با همکاری سازمان حفاظت از محیط زیست ،انشاء ا.. برنامه های جدیدی در راستای نوسازی موتورسیکلت ها اعلام خواهیم نمود.
وی در پایان به آمار نوسازی خودروهای فرسوده در سال 90 اشاره و یاد آورشد: تا پایان سال 90 در مجموع در همه طرح های جایگزین و بدون جایگزین ،یک میلیون و 185 هزار دستگاه انواع خودرو اسقاط شده است.

MAHDI-TONDAR
04-23-2012, 05:53 PM
دو شركت خودروسازی كیا و هیوندای در حالی از توقف فعالیتهایشان در ایران خبر دادند كه تازه ترین آمار گمرك ایران نشان می دهد این دو شركت كره ای بیشترین سهم را در بازار خودروهای وارداتی ایران در سال گذشته به خود اختصاص دادند.
به گزارش خبرنگار خبرگزاری دانشجویان ایران (ایسنا)، براساس تازه ترین آمار گمرك ایران در سال گذشته بیش از ۲۶ هزار دستگاه انواع خودروهای كیا و هیوندای به ارزش بیش از ۴۵۶.۵ میلیون دلار وارد ایران شد.
عمده خودروهای كیا و هیوندای از طریق امارات و كره جنوبی وارد ایران شدند. تعدادی كمتری از این خودروها نیز از طریق كویت، عربستان، بلغارستان، آلمان، چین، عمان، لبنان، سوئد، تركیه و قطر عراق وارد ایران شدند.
شركت كیا در سال ۱۳۸۹ از توقف صادراتش به ایران خبر داد. هیوندای نیز چند هفته پیش در اقدامی مشابه از توقف فعالیتهایش در ایران تحت فشارهای آمریكا خبر داد.
گروه هیوندای كیا بزرگترین خودروساز كره جنوبی و در عین حال چهارمین گروه بزرگ خودروسازی جهان محسوب می شود. سال گذشته به غیر از گروه هیوندای – كیا، كوچكترین خودروساز كره ای یعنی سانگ یانگ موتور نیز در بازار خودروهای وارداتی ایران فعال بود. به این ترتیب به نظر می رسد خودروسازان كره ای توجه چندانی به تحریمهای اعمال شده علیه ایران توجهی نكرده اند.
در سال ۱۳۹۰ براساس آمار گمرك ایران كره جنوبی بزرگترین صادركننده خودرو به ایران بود؛ به طوری كه مبدا نزدیك به ۵۰ درصد خودروهای وارداتی به ایران در سال گذشته كره جنوبی بود.
از مهمترین مدلهای وارداتی گروه هیوندای كیا به ایران می توان به جنسیس، سراتو، اكسنت، موهاوی، آزرا، سوناتا، ix۳۵، توسات، H۱، سنتیننتال، كادنزا، پیكانتو، اپتیما، سورنتو، ix۵۵، سانتافه، اسپورتیج، گرنجور، i۳۰، i۲۰، اشاره كرد



خبرگزاری ایسنا.

L90
04-23-2012, 08:30 PM
توليد تندر بيش از 83 درصد افزايش يافت


دوشنبه ۴ ارديبهشت ۱۳۹۱


تین نیوز: تولید خودرو تندر 90 در دو شرکت ایران خودرو و پارس خودرو طی سال گذشته بیش از 83 درصد افزایش یافت.

براین اساس در سال 1390 بالغ بر 91 هزار و 24 دستگاه خودرو تندر 90 در دو شرکت ایرانی به تولید رسید که این میزان تولید 83.7 درصد رشد را نسبت به سال 1389 نشان داد.

سال قبل ایران خودرو 1606 دستگاه تندر دوگانه‌سوز تولید کرد، اما پارس خودرو تولیدی در این زمینه نداشت.

همچنین به صورت تفکیک شده تولید تندر در ایران‌خودرو با افزایش 75.7 درصدی به 32 هزار و 146 دستگاه رسید. تولید تندر در شرکت پارس خودرو نیز با رشد 88.4 درصدی به رقم 58 هزار و 878 دستگاه رسید.

در همين رابطه مديرعامل رنوپارس نيز در گفت‌وگو با ايسنا از برنامه رنو براي رشد داخلي‌سازي اين خودرو در ايران خبر داد.

MATIN
04-23-2012, 10:24 PM
يكشنبه ، 3 ارديبهشت 1391

هیچ خودروی دست دوم خارجی از سوی پلیس شماره گذاری نمی‌شود.

به گزارش رانه نیوز، سردار اسکندر مومنی رئیس پلیس راهور کشور با اعلام این مطلب خاطر نشان کرد: در شان مردم نیست که خودروهای دست دوم خارجی سوار شوند به همین دلیل هیچ خودروی خارجی دست دومی را شماره گذاری نمی‌کنیم.
سردار مومنی در ادامه اظهار کرد: هم اکنون خودروهای تردد موقت در کشور فعال هستند اما تردد این خودروها نیز تنها برای مدت کوتاه و موقت است. وارد کردن خودروهایی که سه سال از ساخت آ‌نها گذشته و حتی مورد استفاده نیز قرار نگرفتند معنا ندارد.
سردار مومنی با اعلام این که رویکرد پلیس جریمه کردن رانندگان نیست، افزود: همچنان بر قول خود پایبندیم و براساس پیشنهادی که در نوروز مورد توافق قرار گرفت رانندگانی که از 25 اسفند تا 20 فروردین ماه مرتکب تخلف نشوند تمام نمرات منفی آنها بخشیده می‌شود. بر همین اساس نمرات منفی 1.5 میلیون راننده که 89.2 درصد رانندگان دارای نمره منفی را تشکیل می دهند بخشیده و از سیستم حذف شد. در نوروز امسال میزان جریمه‌ها نیز همانند سوانح کاهش یافت.
وی تاکید کرد:‌ این آخرین مرحله از بخشش نمرات منفی بود و تصمیمی در خصوص بخشش دوباره گرفته نشده است البته بر اساس سیاست‌های تشویقی قانون جدید راهنمایی و رانندگی در صورتی که راننده دارای نمره منفی 6 ماه مرتکب خلاف نشود نمرات منفی‌اش از سیستم پاک می‌شود.
وی با اعلام اینکه طرح تشدید کنترل و برخورد با تخلفات خودروهای حمل و نقل عمومی آغاز شده است، گفت: این طرح از نیمه دوم فروردین ماه آغاز شده است و در صورت بروز حادثه با افراد مقصر در پایانه راننده، صاحب خودرو و حتی ما مور متخلف برخورد می‌کنیم. امیدوارم با تشدید کنترل میزان تصادفات به حداقل کاهش یابد

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

با اجرای تست COP صورت می گیرد
حذف قطعات بی کیفیت از خطوط تولید خودروسازان
پرشین خودرو: از اواخر سال گذشته و با اجرایی شدن تست COP (تست تطابق تولید) کلیه فرایندهای تولید خودرو از سوی موسسه ملی استاندارد کنترل می‌شود.
به گزارش «پرشین خودرو»، دبیر انجمن خودروسازان با بیان این مطلب گفت: در گذشته یک نمونه از خودروها مورد تایید سازمان ملی استاندارد قرار می گرفت و سایر خودروها بر اساس آن نمونه به تولید می رسید اما با اجرایی شدن تست COP کلیه فرایندهای تولید خودرو تحت کنترل قرار گرفته است.
احمد نعمت بخش با بیان اینکه اجرای تست COP بر کیفیت خودروها اثر مستقیم دارد، اظهار داشت: در واقع با اجرای این تست کیفیت خودروهای داخلی ارتقا می یابد و به این ترتیب اجرای استانداردهای 55 گانه EEC اروپا بر روی خودروهای داخلی اعمال می شود.
دبیر انجمن خودروسازان با اشاره به اینکه سختگیرانه شدن اجرای COP باعث افزایش کیفیت خودروهای داخلی و حذف قطعات بی کیفیت از خطوط تولید می‌شود، گفت: بر اساس اجرای این تست از ابتدای شروع تولید هر خودرو تا مونتاژ نهایی آن، برای هر قسمت از تولید، دستورالعمل ها و رویه های تولید و آزمایش مربوط به هر قسمت خودرو تدوین و به مرحله اجرا در می آید.
به گفته وی، زمانی که مواد اولیه وارد کارخانه می شود براساس دستورالعمل های تدوین شده قبلی، نمونه مواد اولیه وارداتی مورد آزمایش قرار می گیرد و تنها در صورت انطباق با استانداردهای مربوطه اجازه ورود به قسمت های بعدی تولید را پیدا می کند. این روش تا پایان خطوط مونتاژ رعایت شده که این امر در نهایت منجر به تولید خودروهایی با کیفیت بهتر می شود.
نعمت بخش افزود: سازمان ملی استاندارد به هر تولیدکننده خودرو که موفق به اجرای تست COP شود مجوز شماره گذاری خودرو مربوطه را می دهد و به این ترتیب امکان تخطی از کیفیت از خودروساز گرفته می شود چرا که با اجرای این تست خودروساز ملزم به انتخاب زنجیره تامین قطعات باکیفیت خواهد بود.

MATIN
04-23-2012, 10:35 PM
دوشنبه 4 ارديبهشت 1391
شكايت بين‌المللي علي دايي از شركت تويوتا


علی دایی با شکایت از تویوتا بار دیگر در صدر اخبار رسانه‌ها قرار گرفته است. به گزارش خبرآنلاین؛ علی دایی پس از تصادف شدید قبل از عیدش در اتوبان اصفهان- کاشان به طوری معجزه‌آسا خطری بزرگ را پشت‌سر گذاشت. او پس از این سانحه شرکت خودروساز ژاپنی را به دلیل باز نشدن کیسه‌های هوای خودرو در افزایش یافتن شدت تصادف مقصر می داند. </B>

در همين رابطه ستاره سرشناس فوتبال‌ایران، در گفت‌و‌گو با خبرآنلاین تاکید کرد به دلیل باز نشدن کیسه هوای پرادوی سفیدش در تصادف شب عید از‌ این شرکت معتبر خودروسازی شکایت می‌کند. حادثه‌ای که چیزی نمانده بود بین‌المللی‌ترین بازیکن تاریخ فوتبال‌ایران را درست در شب عید از فوتبالمان بگیرد. سرمربی راه آهن که پس از یک ماه تقریبا بهبود پیدا کرده، از دو هفته قبل به دنبال پیگیری ‌این اتفاق است که چرا در زمان سانحه رانندگی، کیسه‌های هوای خودروی او باز نشده است.
این خبری بود که اولین بار از سوی محمد دایی، برادر مربی راه آهن که در سانحه رانندگی به همراهش بوده، رسانه‌ای شد. جمله‌ای که سبب شد تا یکی از سخنگوهای‌ این شرکت بین‌المللی در گفت و گویی با بی‌بی‌سی فارسی اعلام کند:
«آنچه در‌این سانحه رخ داده شاید ناشی از‌این باشد که آقای دایی دکمه فعال سازی پرادو را فعال نکرده باشد و در‌این صورت، شرکت سازنده خودرو، تقصیری در‌این سانحه ندارد.»
این جمله اما سبب شده تا کاپیتان دایی برای پیگیری شکایتش از ‌این شرکت خودروساز ژاپنی مصمم‌تر شود. او در‌این باره به خبرنگار ما می‌گوید: «ببینید، سوال من‌ این است که چرا هر دو کیسه هوا به صورت همزمان در ‌این تصادف فعال نبودند. جالب است که‌این آقای سخنگو که درباره ماشین من حرف زده، اسمش اعلام نشده و ‌این برای شرکت معتبری مثل تویوتا عجیب است که کسی به عنوان منبع آگاه درباره مسائلش صحبت کند.»
او سپس درباره توضیحات ‌این آقای سخنگوی ناشناس می‌گوید:« واقعا‌ این گفته‌ها هم عجیب است؛ چون اصلا من حاضرم به ‌این آقا و شرکت تویوتا پرادو هم جایزه بدهم اگر بیایند نشان بدهند که‌این دکمه، کجای ماشین است. تا جایی که من می‌دانم فقط ماشین‌هایی مثل 206 و سوناتا برای سرنشین جلو، آن هم نه برای راننده بلکه برای صندلی کنار راننده، دکمه‌ای دارد که اگر فعالش کنی، کیسه هوای ماشین به کار می‌افتد اما سایر ماشین‌ها مثل بنز و همین تویوتا دکمه فعالسازی ندارند. اصلا من حاضرم 100 تا پرادو به شرکت تویوتا جایزه بدهم اگر بیایند نشان بدهند‌این دکمه‌ای که می‌گویند کجای ماشین است.»
دایی تاکید دارد‌این نقص فنی را از طریق شکایت بین‌المللی از شرکت تویوتا پیگیری می‌کند. اقامه دعوایی که ممکن است به نام علی دایی در کشوری مثل سوئیس طرح شود. او می‌گوید: «از وکیل بین‌المللی‌ام خواسته ام به دلیل‌ این اشکال فنی که باعث شد شدت تصادف افزایش پیدا کند از شرکت تویوتا شکایت کند و در مراجع بین‌المللی هم‌ این شکایت را ادامه می‌دهم.»
دایی در تصادف اسفند ماه گذشته‌اش به شدت از ناحیه سر و گوش آسیب دید و چند هفته‌ای را در بیمارستان بستری بود.‌این شکایت می‌تواند یکی از بزرگ‌ترین دعاوی بین‌المللی علیه شرکت تویوتا باشد؛ چون آقای گل فوتبال جهان می‌تواند یکی از سرشناس‌ترین چهره‌های تاریخ باشد که شرکت ژاپنی را به دلیل باز نشدن کیسه‌های هوای اتومبیل بیش از صد میلیون تومانی‌اش به دادگاه می‌کشاند. خودرویی که تولیدش از سال 1982 آغاز شده و هر 6 سال یکبار بدنه و موتورش تغییراتی اساسی داشته است. خودروی علی دایی اما مدل 2006 است. مدلی که ساخت آن در پایان سال 2009 به پایان رسیده و اتاق جدیدی را کارخانه جایگزینش کرده. خودرویی که‌ایربگ سمت راننده‌اش باید به طور اتوماتیک عمل می‌کرده است و‌این شکایت بین‌المللی از سوی فوتبالیست معروف ‌ایرانی می‌تواند چالشی بزرگ شود برای شرکت خودروساز سرشناس ژاپنی. </B>

MATIN
04-26-2012, 10:23 PM
پنجشنبه 7 ارديبهشت 1391

برنامه ریزی دولت برای کاهش قیمت
آیا خودروسازان قیمت ها را کاهش می دهند؟
اواخر سال گذشته قیمت خودروهای داخلی در كمیته قیمت‌گذاری خودرو بین 6 تا 9‌درصد افزایش یافت.
البته این افزایش قیمت بنا به ‌درخواست مكرر خودروسازان بود، چرا كه آنها معتقدند قیمت‌هایی كه تصویب شده بود اكثر خودروهایشان را روی خط زیان آورده است لذا برای رشد میزان تولید و حفظ اشتغال در صنعت خودرو و همچنین برای جلوگیری از صدمه‌زدن تحریم‌ها تقاضا برای افزایش قیمت خودرو‌ها به كمیته قیمت‌گذاری خودرو رفت و این كمیته بنا به ادله ارائه شده با افزایش منطقی بین 6 تا 9‌درصد موافقت كردند، اما هنوز مهر تأیید رشد قیمت‌ها خشك نشده بود كه كار گروه كنترل بازار به ریاست معاون اول رئیس‌جمهوری خواهان برگشت قیمت خودرو شد.
از آنجا كه این اتفاقات دقیقاً در روز‌های پایانی سال بود مصوبه قبلی كمیته قیمت‌گذاری خودرو در دستور كار خودروسازان قرار گرفت و همان گونه كه در گزارش‌های گذشته به‌صورت مبسوط پرداختیم، قیمت خودروهای داخلی بین 6 تا 9 درصد افزایش یافت و البته سایپایی‌ها هم فروش خود را متوقف كردند تا نسبت به گران‌شدن محصولات خود اقدام كنند. مهم‌تر آن‌كه در این مدت خودروهای ثبت‌نام شده در ماه پایانی سال 90 هنوز تحویل داده نشده است و هر زمان كه متقاضیان تماس می‌گیرند، نمایندگی‌ها این‌گونه پاسخ می‌دهند كه بالاخره خودرو تحویل داده خواهد شد.
افزایش قیمت خودرو غیر قانونی است
اما روز گذشته علی مژدهی پور رئیس سازمان تعزیرات حكومتی درباره قانونی بودن افزایش قیمت خودرو در كمیته قیمت‌گذاری خودرو گفت: همان گونه كه معاون اول رئیس‌جمهوری اعلام كرد افزایش قیمت خودرو غیر قانونی است و خودروسازان موظف هستند قیمت‌های خود را به سال 90 بازگردانند.
وی افزود: در صورتی كه خودروسازان قانون را رعایت نكنند جریمه خواهند شد چرا كه افزایش قیمت خودرو مورد تأیید دولت نیست.
مژدهی‌پور خاطرنشان كرد، اگر قرار است قیمت خودرو افزایش پیدا كند باید این امر در ستاد تنظیم بازار نیز مورد بررسی قرار گیرد و اگر ادله پذیرفتنی‌بود، آن‌زمان امكان گران‌كردن خودروهای ساخت داخل فراهم خواهد شد.
وی تأكید كرد: سازمان حمایت موظف است نسبت به كنترل قیمت‌های خودرو اقدام كند و در صورت بروز تخلف برخورد جدی صورت گیرد.
رئیس سازمان تعزیرات حكومتی با بیان این‌كه سازمان حمایت از تولید‌كننده و مصرف‌كننده با آنالیز و ارزیابی دقیق تقاضاها مبنی بر افزایش قیمت‌ها می‌تواند نسبت به قیمت‌گذاری كالاها اقدام كند و در حقیقت متولی این امر است، گفت: در كمیته قیمت‌گذاری خودرو، افزایش 6 تا 9‌درصدی قیمت خودرو‌ها نهایی شد اما این موضوع زمانی‌كه در كارگروه كنترل بازار مطرح شد، مورد موافقت قرار نگرفت و عنوان شد افزایش قیمت‌ها غیرقانونی است لذا طی مكاتبات صورت گرفته با سازمان حمایت قرار شد این مجموعه بازرسی‌های خود را آغاز كند تا مانع از گران‌شدن خودرو توسط خودروسازان شود.
وی خاطرنشان كرد: هرگونه اضافه پرداختی باید به مردم برگردانده شود و این امر توسط سازمان حمایت قابل پیگیری است، لذا هر شهروندی كه خودرو خود را با افزایش قیمت در سال 91 خریده یا ثبت‌نام كرده است می‌تواند به سازمان حمایت شكایت كند تا پول اخذ شده، عودت داده شود.
وی تأكید كرد: به مردم اطمینان می‌دهم با هرگونه بی انضباطی و سوداگری در سطح بازار و یا از سوی تولید‌كنندگان برخورد جدی شود و این رفتارها بطور قطع تا ثبات و واقعی شدن قیمت‌ها ادامه خواهد داشت.
جریمه های سنگین در انتظار خودروسازان متخلف
وی یادآور شد: معاون اول رئیس‌جمهور خواهان برگشت قیمت خودروها به سال 90 است لذا خودروسازان قیمت‌های جدید خود را باید به قیمت‌های سال گذشته تغییر دهند.
رئیس سازمان تعزیرات حكومتی از مردم خواست هرگونه افزایش قیمت خودرو را گزارش دهند تا بازرسان رسیدگی كنند.
از آنجا كه كارگروه كنترل بازار با رشد قیمت خودرو مخالف است و قیمت‌ها باید اصلاح شود، از تولیدكنندگان خودرو كه از ابتدای سال 91 اقدام به افزایش قیمت كردند خواسته شده به دستور معاون اول رئیس‌جمهور قیمت‌های خود را اصلاح كنند در غیر این صورت جریمه‌های سنگین در انتظار خودروسازان خواهد بود.
با این اوصاف دیگر رشد كیفی ملاك افزایش قیمت نیست. غضنفری وزیر صنعت، معدن و تجارت نیز چند روز پیش در حاشیه نشست دولت اعلام كرده بود كه افزایش 6 تا 9 درصدی قیمت خودرو با شرط رشد كیفی محصولات خودروسازان است.
وی ادامه داد از آنجا كه كمیته قیمت‌گذاری خودرو با درخواست خودروسازان مبنی بر افزایش قیمت موافقت كرده است بایستی نسبت به رشد كیفی هم اقدامات مناسبی صورت گیرد اما طی چند وقتی كه خودروها رشد قیمت را تجربه كردند وضعیت كیفی خودروها هیچ فرقی نكرد و طبق گزارشات مردمی كیفیت خودرو این روزها نیز مناسب نیست به‌گونه‌ای كه بخش‌هایی از تجهیزات و بدنه خودروهای صفر كیلومتر مشكلات متعددی دارد.
در این راستا نیز خودروسازان در مورد بازگشت قیمت خودروها اینگونه اظهارنظر كردند كه اگر قیمت خودروها كاهش یابد، تمام خطوط تولید زیان‌ده خواهند شد و این امر لطمه زیادی بر صنعت خودرو وارد خواهد كرد در این مدت قیمت انواع خودروها چون 206، یك میلیون و100 هزار تومان، 405 یك میلیون و300هزار تومان، خانواده پراید 600 هزار تومان، تندر90 یك میلیون و600 هزار تومان، تیبا 800 هزار تومان و گراند ویتارا حدود 9 میلیون تومان افزایش یافته است.
از این رو طی روزهای آینده باید خودروسازان قیمت‌های خود را اصلاح كنند تا مردم متضرر نشوند.
با این اوصاف براساس تأكیدات معاون اول رئیس‌جمهور و رئیس سازمان تعزیرات حكومتی مردم می‌تواننددر صورت مشاهده گرانی خودرو با شماره 124 برای ارائه گزارش‌های خود تماس گیرند. به هر حال در سال تولید ملی تمام تولیدكنندگان موظف هستند ضمن ارائه محصول باكیفیت به مردم، قیمت‌های خود را كنترل كنند و اجازه ندهند كه تعادل بازار به‌هم بریزد.
اشد مجازات در انتظار گرانفروشان
اما معاون وزیر صنعت، معدن و تجارت در بیان دلایل صدور مجوز برخی گرانی‌ها از سوی دولت، از عدم ابلاغ لغو مصوبه افزایش قیمت خودرو خبر داد و گفت: اشد مجازات در انتظار گرانفروشان است.محمد‌حسن نكویی‌مهر در خصوص افزایش قیمت‌های صورت گرفته در یك ماه گذشته اظهار داشت: هر گونه تغییر قیمت باید با هماهنگی تشكل‌ها و سازمان حمایت باشد و اگر غیر از این كاری صورت بگیرد تخلف محسوب می‌شود و بازرسان ما با آن بشدت برخورد می‌كنند.
به گزارش ایران، وی با تأكید بر این‌كه به همه استان‌ها ابلاغ كرده‌ایم بازرسی‌ها تشدید شود، گفت: در تخلفات صنفی صورت گرفته به ‌رغم تشدید بازرسی‌ها مجازات‌ها را نیز تشدید كرده‌ایم و به صورت اشد با آنها مقابله، پلمب یا این‌كه پارچه‌نوشته نصب می‌شود.
عدم اجرای مصوبه كمیته خودرو به ما ابلاغ نشده است
رئیس سازمان حمایت از مصرف‌كنندگان و تولید‌كنندگان در خصوص افزایش قیمت خودرو در یك ماه گذشته و تخلف از مصوبه كمیته خودرو و همچنین صحبت‌های معاون اول رئیس‌جمهور در خصوص عدم اجرای مصوبه كمیته خودرو اظهار داشت: كمیته خودرو به عنوان یك مرجع قانونی متوسط افزایش قیمت 6 درصد را تصویب كرد اما آنچه اعمال شد میانگین 5/4 درصد بود.
وی افزود: اگر قرار باشد مصوبه كمیته ها خودرو اجرا نشود باید به صورت قانونی به ما ابلاغ شود تا هیچ گونه مشكل حقوقی در این زمینه نداشته باشیم.

MATIN
04-27-2012, 09:16 PM
- جمعه 8 ارديبهشت 1391
گلوگاه های عرضه خودرو در دست دلالان
یک کارشناس بازار دلیل اصلی گرانی و افزایش چشمگیر قیمت در بازار خودروهای داخلی و خارجی را فعالیت گسترده دلالان و واسطه ها در حاشیه این بازار عنوان کرد.
، علی صالحی اظهار داشت: معمولا قیمت خودروهایی که در بازار متقاضی بیشتری دارد بعد از خروج از کارخانه بدون هیچ ظابطه و قانونی به طور ناگهانی افزایش پیدا می کند که به نظر می رسد این امر به دلیل کنترل گلوگاه های عرضه این خودروها به بازار توسط واسطه ها و دلالان است.
وی با بیان اینکه عمده ترین دلیل افزایش قیمت چند میلیونی خودروهای داخلی و خارجی در بازار مربوط به حضور دلالان و سرازیر شدن پولهای سرگردان این افراد به سمت بازار خودرو است، ادامه داد: این افراد به پشتوانه مالی و پولی خود اقدام به خرید انبوه خودرو می کنند و با کنترل کردن گلوگاه های عرضه به راحتی قیمت خودروها را افزایش می دهند به طوری که در برخی موارد اختلاف قیمت بازار و کارخانه برخی خودروها به چندین میلیون تومان هم می رسد.
صالحی گفت: به عنوان مثال اختلاف قیمت بازار و کارخانه خودرو پژو 207 اتوماتیک به حدود هشت میلیون تومان رسیده است به طوری که این خودرو در کارخانه حدود 20 میلیون و 700 هزار تومان و در بازار به بهایی حدود 29 میلیون تومان عرضه می شود.
وی میزان دخالت دلالان و واسطه ها در بازار خودروهای وارداتی را بیش از خودروهای داخلی دانست و عنوان کرد: به دلیل بالا بودن سودی که در معامله خودروهای وارداتی وجود دارد دلالان علاقه بیشتری به بازار این خودروها از خود نشان می دهند.
صالحی ادامه داد: برخی افراد از تحریم‌های اقتصادی که علیه کشور وضع شده سوءاستفاده می‌کنند و موجب بروز تشنج در بازار خودرو می‌شوند که دولت باید با افزایش نظارت خود بر بازار خودرو، اجازه شکل‌گیری گروه‌های مافیایی و کنترل بازار توسط این افراد را از آنها سلب کند.
به گفته وی، در بازار به طور طبیعی ممکن است در مقطعی کوتاه قیمت برخی از انوع خودرو افزایش یابد اما در مجموع افزایش قیمت های اینچنینی و مداوم آن هم برای تمام خودروها غیرطبیعی بوده و ناشی از دستگردانی برخی افراد در بازار خودرو است.

امیر مسعود
04-28-2012, 10:30 PM
مجوز تردد خودرو خارجی با پلاک منطقه آزاد انزلی تا شعاع ۵۰ کیلومتری



واردات خودرو با پلاک منطقه آزاد انزلی



متن مصاحبه مهندس علیرضا بهمنی در باره واردات خودور خارجی با پلاک منطقه آزاد انزلی

طی سفر سوم هیات محترم دولت به استان گیلان مصوبه ای ارزشمند ؛ مبنی بر اعطای مجوز تردد خودرو خارجی با پلاک منطقه آزاد انزلی تا شعاع ۵۰ کیلومتری از نقاط مرزی منطقه به مردم شریف استان گیلان هدیه گردید که پس از ابلاغ آن به منطقه آزاد انزلی ؛ بلافاصله اقدامات گسترده ای جهت اجرایی نمودن آن بعمل آمد که اهم این اقدامات بدین شرح می باشد:

۱- تشکیل کمیته خودرو در سازمان منطقه آزاد انزلی جهت پیگیری امور مربوط به خودرو .

۲- حضور در جلسات شورای ترافیک استانداری استان .

۳- پیگیری اخذ مجوز گمرک ایران و نهایتا" اخذ مجوز مربوطه

۴- پیگیری اخذ مجوز راهنمایی و رانندگی کشور جهت شماره گذاری و تولید پلاک که پس از رایزنی ها و تلاش مستمر نهایتا مجوز تولید پلاک در مورخه ۲۵/۷/۹۰ اخذ گردید.

۵- تهیه کلیه امکانات مورد نیاز و تجهیز مرکز شماره گذاری خودرو با پلاک منطقه آزاد انزلی .

۶- تهیه فرآیند ترخیص خودرو ، پس از هماهنگی و برگزاری نشستهای لازم با گمرک و پلیس راهورکشور

۷- تعیین محدوده تردد خودرو پس از هماهنگی با راهنمایی و رانندگی و راه و شهرسازی استان.

لازم است به آگاهی همه مردم عزیز استان گیلان برسانم که به منظور جلوگیری از سوء استفاده احتمالی برخی از سودجویان ؛ هر گونه ثبت نام برای دریافت خودرو صرفاً پس از اعلام رسمی از سوی سازمان منطقه آزاد انزلی و از طریق پایگاه اطلاع رسانی و پرتال اینترنتی این سازمان به نشانی WWW.ANZALIFZ.IR انجام خواهد گرفت. که امیدوارم با اتمام فرآیند قانونی انجام این کار در آینده نزدیک شاهد اجرای این مصوبه ارزشمند و تأثیرات مثبت اقتصادی و اجتماعی آن در سطح استان باشیم.


منبع:

http://www.anzali-fz.org/ShowPage.as...empname=anzali

MATIN
04-28-2012, 10:57 PM
شنبه 9 اردیبهشت 1391
چه کسی نیسان را از ایران بیرون می‌برد؟

تابناک در گزارشی نوشته است : بهار 91 که از راه رسید، دو سه ماهی بود که قیمت خودرو روی بدش را بیشتر به مشتریان ایرانی نشان می‌داد. بعد از اوج گرفتن قیمت ارز در زمستان گذشته، قیمت خودرو هم سرکشی بیشتری از خود نشان داد. ظاهرا قرار است مشکلات خودروسازان بیشتر هم بشود.

فشارهای سیاسی، شرکای خارجی خودروسازان ایرانی را یکی‌یکی از بازار ایران می‌راند. این بار نوبت نیسان شده است. چه کسی پشت داستان خروج احتمالی نیسان از ایران است؟
در سال ۱۳۸۱ پس از خرید دوو توسط شرکت آمریکایی جنرال موتورز و قطع همکاری دوو با کرمان خودرو به دلیل تحریم‌های آمریکا علیه ایران، این شرکت به دنبال همکاری با فولکس واگن، شرکت کره‌ای هیوندای و چینی‌ها رفت.
بهار امسال، محدودیت‌های اعمالی غرب بر خودروسازان ایرانی فزونی گرفت. شرکت جنرال موتورز، شریک پژوی فرانسه از تعلیق ارسال قطعات و همکاری پژو با شریک ایرانی آن خبر داد. طبق بیانیه جنرال موتورز، پژو حتی قبل از شراکت با جنرال موتورز هم تحریم ها بر ضد ایران را با تعلیق ارسال محموله قطعات آغاز کرده بود.
دولت ایالات متحده مالک 32 درصد سهام جنرال موتورز است و این شرکت هم به نوبه خود 7 درصد از سهام پژو را در اختیار دارد. پژو هم اعلام کرده که تنها 1.5 درصد از درآمد جهانی این شرکت از معامله با ایران خودرو حاصل می شود. احتمالا تولیدکنندگان ایرانی به دنبال قطعه‌سازان هندی و چینی خواهند رفت که با نام تجاری پژو قطعه تولید می‌کنند.
پیش از آن هم، خبرهایی از خروج تویوتا، کیا، هیوندای از ایران اعلام شده بود. آخرین خبر، خروج نیسان از بازار ایران است. به این ترتیب تولید خودروهایی نظیر تیانا، رونیز، ماکسیما، قشقایی، پیک آپ و مورانو متوقف خواهد شد.
اما چه کسی خروج نیسان از ایران را پیگیری می‌کند؟
ابتدای ماه آوریل، شهرداری نیویورک از خودرویی با نام «تاکسی فردا» رونمایی کرد. یک تاکسی تولید نیسان که به طور خاص برای غلبه بر چالش‌های خیابان‌های منهتن طراحی شده است. ارزش قرارداد یک میلیارد دلار است.
معاونان یهودی وزارت خزانه‌داری برای محکم‌تر شدن تحریم‌های ایران از هیچ تلاشی فروگذار نکرده‌اند. در شهر نیویورک هم، سر و کله یک یهودی طرفدار اسرائیل و دشمن ایران پیدا می‌شود؛ بیل دی بلاسیو که احتمالا جانشین بلومبرگ، میلیاردر یهودی و شهردار فعلی نیویورک خواهد شد. وی قبلا عضو شورای شهر و مدیر کمپین تبلیغاتی خانم کلینتون در انتخابات سنا در سال 2000 بوده است.
در کنار دیوار ندبه؛ اوت 2011
یکی از فعالیت‌های فعلی وی، برنامه‌ای با نام «لیست دیدبانی ایران» یا Iran Watch List است که با مشارکت دو گروه دیگر Iran 180 و United Against Nuclear Iran (UANI)انجام می‌شود و هدف آن اعمال تحریم‌های شدیدتر علیه ایران است. این گروه‌ها به دنبال ایجاد مخالفت با همکاری 13 شرکت خودروساز با طرف‌های ایرانی هستند. تاکنون فشار آنها بر پورشه و هیوندای موثر واقع شده است و هدف‌های بعدی تویوتا، ولوو، میتسوبیشی، فیات، مزدا و نیسان را شامل می‌شود.
گروه وی جنجال را آغاز کردند: «شهردار بلومبرگ یک هوادار مشهور اسرائیل و دشمن روحانیون حاکم بر ایران است. شهرداری که قصد عقد قرارداد با نیسان را دارد، آیا از مبادلات نیسان با ایران آگاه است؟»
تبلیغات گروه ادامه پیدا می‌کند:
نیسان سالانه در ایران فقط 7500 دستگاه خودرو می‌فروشد در حالی که فروش ان در بازار آمریکا سالانه یک میلیون خودرو است. چرا این شرکت تاکنون از بازار ایران بیرون نکشیده است».
البته وقتی از وی در مورد احتمال تاثیر معکوس این اقدامات و متحدتر شدن ایرانی‌ها سوال پرسیده می‌شود و اعلام می‌شود که این علامت دیگری از دشمنی با مردم ایران است، آقای هوادار اسرائیل به راحتی می‌گوید: « فشار انواع گوناگونی دارد، فشار می‌تواند نظامی و البته اقتصادی باشد!»

امیر مسعود
04-29-2012, 02:03 PM
تفاوت در میزان مصرف سوخت تندر؛ مقصر کیست؟


تندر-‌90 ایران‌خودرو، دو لیتر بیشتر از همتای پارس‌خودرویی خود بنزین می‌سوزاند.



گروه خودرو – اعلام میزان مصرف سوخت و کیفیت خودروهای تولیدی تندر-90 در دو شرکت ایران‌خودرو و پارس‌خودرو چند روزی است که چالش‌برانگیز شده است، به طوریکه طبق جدول میزان مصرف سوخت خودروهای داخلی که توسط شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران تهیه شده، تندر-‌90 ایران‌خودرو، دو لیتر بیشتر از همتای پارس‌خودرویی خود بنزین می‌سوزاند.


هرچند دو شرکت تولید‌کننده در شرایط یکسان و با قطعات مشترک و با یک موتور مشخص اقدام به تولید این خودرو فرانسوی می‌کنند، اما اعلام میزان مصرف سوخت تندر که در ایران‌خودرو و پارس‌خودرو متفاوت به نظر می‌رسد واکنش‌هایی را برانگیخته است.
این در حالی است که عباس کاظمی، ‌مدیرعامل سازمان بهینه‌سازی در پاسخ به این ناهمگونی در مصرف سوخت تندر عنوان می‌کند که جدولی که این سازمان برای میزان مصرف سوخت خودروها ارائه کرده، طبق اعلام مرکز تست ایران است.به اعتقاد کاظمی، خودروسازان سیستم ecu را که مدیریت کنترل مصرف سوخت را بر عهده دارد، به صورت دقیق نصب و تنظیم نمی‌کنند و همین موضوع منجر به افزایش مصرف بنزین بیشتری در خودروها می‌شود.اما نماینده مدیرعامل ایران‌خودرو در اخذ گواهینامه استانداردهای خودرویی، روز گذشته محتوای جدول میزان مصرف سوخت که کاظمی‌ به آن استناد کرده را کذب محض خواند و به جای اینکه شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران را که زیر نظر وزارت صنایع فعالیت می‌کند را بابت تهیه این جدول به مناظره دعوت کند، مسوولان شرکت بهینه‌سازی مصرف سوخت را به یک مناظره در خصوص مصرف سوخت تندر-90 فراخوانده است.
این در حالی است که نماینده مدیرعامل ایران‌خودرو با تکذیب ادعای افزایش مصرف سوخت تندر-90 این شرکت نسبت به محصول مشابه تولیدی در پارس‌خودرو، خود نیز تاکید کرده که اعداد و ارقام مربوط به میزان مصرف سوخت خودروها توسط شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران اندازه‌گیری و اعلام می‌شود و سایر سازمان‌ها در این خصوص مسوولیتی ندارند. در همین حال مدیر عامل سازمان بهینه‌سازی مصرف سوخت به خبرنگار ما گفت :جدول مذکور توسط شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران که زیر نظر وزارتخانه صنعت و معدن فعالیت می‌کند تهیه شده و این جدول از طریق موسسه استاندارد به سازمان‌ها و ارگان‌های مربوطه از جمله سازمان بهینه‌سازی ارسال می‌شود بنابراین سازمان هیچ دخل و تصرفی در جدول مذکور نداشته و این جدول مبنای عمل تمامی ‌مراجع تصمیم‌گیر قرار می‌گیرد.
وی همچنین از نماینده مدیرعامل ایران‌خودرو در اخذ گواهینامه استانداردهای خودرویی، خواست که اعتراض خود را به گوش مسوولان شرکت بازرسی و کیفیت و استاندارد ایران برساند نه سازمان بهینه‌سازی.

L90
04-29-2012, 08:43 PM
تولید پر تیراژترین خودروهای كشور كاهش یافت


يکشنبه ۱۰ ارديبهشت ۱۳۹۱


تین نیوز: در حالی كه تولید انواع خودروهای سواری در ایران در سال گذشته معادل 3.9 درصد افزایش یافت، اما نكته جالب اینجاست كه تولید پرتیراژ‌ترین خودروهای سواری كشور در سال قبل با كاهش مواجه بوده است.

براین اساس در سال گذشته تعداد انواع پراید تولیدی در دو شركت سایپا و پارس خودرو در مجموع با كاهش 0.7 درصدی بالغ بر 611 هزار و 458 دستگاه شد.

همچنین تولید انواع پژو در شركت ایران خودرو با كاهش 7.9 درصدی به رقم 441 هزار و 981 دستگاه رسید.

البته تولید سومین خودرو پرتیراژ‌ كشور یعنی سمند در شركت ایران خودرو سال قبل با افزایش 6.1 درصدی به 141 هزار و 220 دستگاه رسید.

سال گذشته مجموع تولید سه خودرو پرتیراژ كشور به یك میلیون و 194 هزار و 659 دستگاه رسید كه این رقم 84.5 درصد از كل تولید خودروهای سواری كشور را شامل شد.

مجموع تولید سه خودرو پرتیراژ كشور در سال گذشته نسبت به سال 1389 معادل 2.8 درصد كاهش یافت.

L90
04-30-2012, 11:43 AM
بی‌اعتنایی خودروسازان جهان به تحریم‌ها و ادامه همکاری با ایران


دوشنبه ۱۱ ارديبهشت ۱۳۹۱


تین نیوز: روزنامه صهیونیستی جروزالم پست طی گزارشی نوشت شرکت های خودرو سازی جهان به رغم تحریم ها، همچنان به صادرات خودرو به ایران و انعقاد موافقتنامه های تولید با شرکت های خودرو سازی ایران ادامه می دهند.
روزنامه صهیونیستی جروزالم پست طی گزارشی نوشت شرکت های خودرو سازی جهان علیرغم تحریم ها، همچنان به صادرات خودرو به ایران و یا انعقاد موافقتنامه هایی در زمینه تولید با شرکت های خودرو سازی تحت کنترل حکومت ایران ادامه می دهند.

بر اساس این گزارش یک گروه ضد ایرانی اعلام کرد خودرو سازان خارجی با تامین دسترسی شرکت های خودرو سازی دولتی ایران به تکنولوژی های پیشرفته از حکومت این کشور حمایت می کنند.

گروه صهیونیستی و ضد ایرانی «اتحاد علیه ایران هسته ای»، که طی ماه جاری تلاش های خود را برای خروج خودرو سازان خارجی از ایران متمرکز کرده است، می گوید، شرکت های فیات، ایسوزو، کیا، مزدا، میتسوبیشی، نیسان، پژو، رنو، سوزوکی، تویوتا و ولوو یا به ایران خودرو صادر می کنند و یا توافقاتی را در زمینه تولید خودرو با شرکت های تحت کنترل حکومت ایران منعقد کرده اند.

صنعت خودرو سازی، دومین منبع درآمد حکومت ایران پس از نفت و گاز به شمار می رود و طی 15 سال گذشته رشد قابل توجهی داشته است.

بر اساس گزارشی که در ماه جاری میلادی توسط موسسه بین المللی بیزنس مانیتور منتشر شد، دولت ایران در تلاش برای ایجاد درآمد بیشتر و مقابله با تحریم های آمریکا و اروپا، تمام توان خود را بر صنعت خودرو سازی متمرکز کرده است.

خودرو سازان اروپایی و آسیایی، از جمله رنو و فیات، حضور گسترده ای در بازار ایران دارند که عمدتا از طریق سرمایه گذاری های مشترک با شرکت های دولتی ایران صورت گرفته است که خودرو هایی تحت لیسانس این شرکت ها تولید می کنند.

بر اساس این گزارش سال گذشته، حجم صادرات شرکت پژو به ایران، 13 درصد کل صادرات جهانی محصولات این شرکت را به خود اختصاص داد. بر اساس گزارش موسسه بین المللی بیزنس مانیتور، شرکت ایران خودرو، در سه ماهه منتهی به 20 مارس 2012، حدود 150 هزار دستگاه خودروی پژو تولید کرده است.

طی ماه جاری، پژو اعلام کرده که فعالیت های خود در ایران را به حداقل رسانده است. اما گروه اتحاد علیه ایران هسته ای می گوید، هنوز به روشنی مشخص نیست که آیا پژو همچنان به فعالیت در ایران ادامه می دهد یا خیر، و اگر حضور پژو در ایران ادامه دارد، این حضور تا چه حد است.

هر چند به نظر می رسد که شرکت پژو در همکاری خود با شرکت های خودرو سازی ایرانی تجدید نظر کرده است، اما سایر شرکت های خودرو سازی خارجی همچنان در ایران فعالند. شرکت های خودرو سازی ایتالیایی نظیر فیات و شرکت وابسته به آن، یعنی ایوکو تا کنون توجهی به درخواست ها مبنی بر خاتمه دادن به همکاری با ایران نکرده اند.

در کنار شرکت های خودرو سازی اروپایی، شرکت های ژاپنی نظیر مزدا نیز با گروه خودرو سازی بهمن در ایران همکاری نزدیکی دارند و بیش از 36 هزار دستگاه خودرو در سال 2010 تولید کرده اند.

علیرغم انتشار خبرهایی در خصوص قطع همکاری شرکت پورشه با ایران نمایندگی پورشه در ایران برنامه این شرکت برای ترک ایران را تکذیب کرده است.

این روزنامه صهیونیستی در پایان نوشت علیرغم اینکه تحریم ها، خرید خودرو های وارداتی را برای ایرانیان مشکل ساخته، پیش بینی می شود، با توجه به نامگذاری امسال به سال تولید ملی و حمایت ایرانیان از اقتصاد داخلی از طریق خرید محصولات تولید داخل، صنعت خودرو سازی داخلی ایران همچنان شاهد رشد و رونق باشد.

MATIN
04-30-2012, 06:51 PM
دوشنبه 11 ارديبهشت 1391
آغاز طراحی پلت فرم خودرو کلاس B در دانشگاه علم و صنعت

رییس دانشگاه علم و صنعت با اشاره به ضرورت برقراری و گسترش ارتباط دانشگاه و صنعت از موفقیت محققان دانشگاه در کسب رتبه دوم تولید علم در بین دانشگاه‌های فنی و مهندسی کشور و آغاز اجرای طراحی پلت فرم خودروهای کلاس B در این دانشگاه در سال جاری خبر داد.

به گزارش پایگاه اطلاع رسانی «عصر خودرو» به نقل از ایسنا دکتر جبل عاملی که در مراسم افتتاح کرسی یونسکو در زمینه همکاری دانشگاه و صنعت در فرآیند توسعه پایدار در دانشگاه علم و صنعت سخن می گفت اظهار کرد: توسعه علمی دانشگاه، توسعه فن‌آوری و توسعه فرهنگی، سه محور کلیدی دومین برنامه توسعه‌ پنج ساله این دانشگاه است که همواره پیگیری شده و در حال حاضر در نخستین سال اجرای این برنامه هستیم.
وی افزود: در زمینه تولید علم موفق شدیم تا به استناد پایگاه جهانی علوم اسلام ISC و دیگر موسسات معتبر بین المللی رتبه دوم را در میان دانشگاه‌های فنی و مهندسی کشور اخذ کنیم و همچنین سه دانشکده این دانشگاه موفق به کسب رتبه نخست در کشور شده‌اند.
رییس دانشگاه علم و صنعت با اشاره به سرمایه‌گذاری گسترده دانشگاه در زمینه فن‌آوری تصریح کرد: یکی از حوزه‌های مهم و مورد توجه دراین دانشگاه در زمینه فن‌آوری حوزه فضایی بوده که این دانشگاه اولین و تنها دانشگاهی است که توانست ماهواره‌ای را به صورت صد درصد بومی طراحی کرده و با موفقیت در مدار قرار دهد. همچنین فن‌آوری‌های عصبی یکی دیگر از محورهای مورد توجه در برنامه‌های توسعه این دانشگاه در زمینه فن‌آوری بوده که موفق شدیم در شاخص‌هایی از این فن‌آوری در دانشگاه در مرز دانش با چند کشور جهانی رقابت کنیم. همچنین پروژه پاراواک یکی از پروژه‌هایی است که در این زمینه تعریف شده و در حال اجرا است.
جبل عاملی ادامه داد: کامپوزیت‌ها یکی دیگر از حوزه‌های مورد تاکید در حوزه فن‌آوری در دانشگاه علم و صنعت بوده و با تمهیدات اندیشیده شده موفق شدیم به جایگاه بالایی دست یابیم. همچنین فعالیت‌های پژوهشی در زمینه مهندسی خودرو انجام شده که می‌توان به آغاز اجرای طراحی پلت فرم خودرو کلاس B در این دانشگاه اشاره کرد که در میان پروژه‌های کلان ملی مصوب شورای ملی عتف جزو پروژه‌های بزرگ و ملی محسوب می‌شود و همچنین دانشکده‌های بسیاری در اجرای این طرح دخالت دارند.
وی در خصوص دیگر طرح‌های این دانشگاه در زمینه فن‌آوری تصریح کرد: پروژه توربو کمپرسور و توربین های گازی از جمله فعالیت‌های دانشکده مهندسی مکانیک در زمینه فن‌آوری است که فاز اول آن با قرارداد نسبتا کلانی در حال اجرا است. همچنین فعالیت در زمینه قطارهای سریع از دیگر ماموریت‌های این دانشگاه در دانشکده مهندسی راه‌آهن است که در حال رایزنی با شورای عالی علوم، تحقیقات و فن‌آوری هستیم.
رییس دانشگاه علم و صنعت در خصوص رویکرد دانشگاه علم و صنعت در زمینه برقراری ارتباط دانشگاه با صنعت تصریح کرد: در حوزه ارتباط دانشگاه با صنعت، شیوه سنتی که قراردادهای بسیاری برای رفع مشکلات صنایع بسته می‌شود اولویت یک دانشگاه نبوده و این دانشگاه برای خود ماموریت‌های ویژه‌ای تعریف کرده و درصدد است تا افق 1404 فعالیت‌های تحقیقاتی و پس از آن آموزشی خود را ادامه دهد. هر چند به شکل سنتی نیز کار خود را در این راستا انجام می‌دهد.
جبل عاملی در پایان با اشاره به نقش مهم و سازنده کرسی ارتبط دانشگاه و صنعت تشریح کرد: کرسی یونسکو که در زمینه همکاری دانشگاه و صنعت در فرایند توسعه پایدار افتتاح شده است می‌تواند در جهت ماموریت‌های بزرگ بوده و با قرار گرفتن در این راستا تا رفع مشکلات صنایع برای کشور مفید باشد.

tondar90
05-01-2012, 07:57 AM
درخواست دوباره خودروسازان برای افزایش قیمت:eek::eek:
11ارديبهشت ۱۳۹۱

میهن صنعت نوشت:
طبق اطلاعات بدست آمده خبرنگار ميهن صنعت از یک منبع موثق خودروسازان داخلی بدلیل افزایش قیمت تمام شده ناچار به افزایش قیمت محصولات خود خواهند شد.

براساس این گزارش عواملی همچون رشد هزینه های تولید ، تحریمات کشورهای غربی و عدم دسترسی قطعه سازان به مواد اولیه و در نتیجه تهیه این مواد از کشورهای واسطه باعث افزایش چشمگیر قیمت تمام شده قطعات خودرو شده است.

از این رو خودرو سازان درخواست افزایش قیمت محصولات خودرا به مراجع مربوطه تسلیم خواهند کرد و باید دید که پاسخ این درخواست چه خواهد بود و افزایش قیمت این بار خودروسازان در چه میزان قیمتی و از چه زمانی آغاز خواهد شد؟

پیش از این در هفته های اولیه سال 91 سایت های فروش ایران خودرو ، سایپا و گروه بهمن به صورت مقطعی تعطیل شده بود.

abbaszaadeh
05-01-2012, 08:08 AM
[QUOTE=امیر مسعود;58429]تفاوت در میزان مصرف سوخت تندر؛ مقصر کیست؟



تندر-‌90 ایران‌خودرو، دو لیتر بیشتر از همتای پارس‌خودرویی خود بنزین می‌سوزاند.



گروه خودرو – اعلام میزان مصرف سوخت و کیفیت خودروهای تولیدی تندر-90 در دو شرکت ایران‌خودرو و پارس‌خودرو چند روزی است که چالش‌برانگیز شده است، به طوریکه طبق جدول میزان مصرف سوخت خودروهای داخلی که توسط شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران تهیه شده، تندر-‌90 ایران‌خودرو، دو لیتر بیشتر از همتای پارس‌خودرویی خود بنزین می‌سوزاند.

من این را باور ندارم چرا که خودم تندر ایران خودرو دارم و همسایه ام تندر پارس خودرو ، میزان مصرف تندر من هم در شهر و هم در جاده کمتر از تندر پارس خودرو همسایه است . می توانید نظر سنجی کنید :rolleyes:

L90
05-01-2012, 08:20 PM
حضور 20 برند خارجی در بازار خودروهای وارداتی ایران


سه شنبه ۱۲ ارديبهشت ۱۳۹۱


تین نیوز: آمار نشان می‌دهد كه در سال گذشته بیش از 20 برند خارجی در بازار خودروهای وارداتی ایران حضور داشتند.

براساس آمار گمرك ایران سال گذشته خودروهایی با برندهای هیوندای، كیا، تویوتا، نیسان، میتسوبیشی، مزدا، مازراتی، لندرور، فولكس‌واگن، فراری، سیتروئن، سوزوكی، سانگ یانگ، رنو، دانگ فنگ، جیلی، گروه فاو، پورشه، بی.ام.و، بنز، اوپل، اسمارت‌، ‌آلفا رومئو و ام.جی در بازار خودروهای وارداتی ایران حضور داشتند.

در این بین خودروهای هیوندای و كیا، بزرگترین گروه خودروسازی كره‌جنوبی بیش از 50 درصد از بازار خودروهای وارداتی به ایران را به خود اختصاص دادند. این دو شركت كره‌ای در مجموع طی سال قبل بیش از 26 هزار دستگاه از خودروهایشان را وارد بازار ایران كردند.

بعد از گروه هیوندای و كیا، شركت خودروسازی تویوتا با صادرات بیش از هفت هزار و 700 دستگاه رده دوم را به خود اختصاص داد. دو شركت آلمانی و چینی بنز و ام.جی نیز به ترتیب با صادرات بیش از هزار دستگاه خودرو رده‌های سوم و چهارم بزرگترین خودروسازان خارجی فعال در بازار خودروهای وارداتی ایران را به خود اختصاص دادند.

به گزارش ایسنا، این در حالی است كه به تازگی سازمان توسعه تجارت ایران واردات كلیه خودروهای خارجی به ایران را به جز 9 مدل بنز ممنوع اعلام كرد. با وجودی كه ممنوعیت ثبت سفارش واردات خودروهای خارجی به ایران موقتی اعلام شده، اما پیش‌بینی می‌شود طی سال جاری واردات خودرو به ایران كه عمدتا شامل خودروهای لوكس و فوق لوكس می‌شود، همچون سال گذشته با كاهش مواجه شود. براساس آمار گمرك ایران سال گذشته واردات خودروهای سواری به ایران حدود 10 درصد كاهش یافت.

MATIN
05-02-2012, 10:34 PM
چهارشنبه ۱۳ ارديبهشت ۱۳۹۱

رئیس دانشكده مهندسی خودرو دانشگاه علم و صنعت:
نصب ایربگ روی خودروهای غیر ایمن بی‌فایده است

بحث نصب ایربگ (كیسه ایمنی هوا) روی خودروهای داخلی بار دیگر مناقشه‌ساز شد.

امروز در حالی سازمان ملی استاندارد ایران و دانشكده مهندسی خودرو دانشگاه علم و صنعت با یكدیگر تفاهم‌نامه همكاری امضا كرده‌اند كه مسوولان هر دو نهاد به اظهارنظرهای جالبی درباره نصب ایربگ روی خودروهای داخلی پرداختند.

ابتدا این شجاعی فرد - رییس دانشكده مهندسی خودرو دانشگاه علم و صنعت، بود كه با انتقاد از اجباری بودن نصب ایربگ روی خودروهای تولید داخل گفت: در آمریكا نصب ایربگ روی خودروها به این دلیل اجباری شد كه بسیاری از رانندگان مشروب خورده و مست می‌كردند و این عامل باعث افزایش تلفات سوانح رانندگی در این كشور شده بود. برای همین در آمریكا نصب ایربگ روی خودروها اجباری شد، اما چنین چیزی در اروپا وجود ندارد.

وی افزود: نصب ایربگ روی خودروهای تولید داخل هیچ تاثیری نداشته و حتی در برخی موارد ایربگ در حین تصادف باز نشده یا باعث خفگی راننده شده است. در این زمینه می‌توان به ماشین علی دایی اشاره كرد كه ایربگ آن عمل نكرد.

شجاعی فرد با بیان این‌كه نصب ایربگ روی خودروهای غیر ایمن به درد نمی‌خورد، تاكید كرد: متاسفانه تست تصادف خودروها در ایران انجام نمی‌شود و مشخص نیست كه به چه دلیل شورای عالی استاندارد نصب ایربگ روی خودروها را اجباری كرده است. شاید دلیلش این بوده كه یك فرد خودرویی در این شورا حضور نداشته است.

اما در واكنش به این اظهارات، بهادر كاظمی - معاون نظارت بر اجرای استاندارد سازمان ملی استاندارد ایران، با رد اظهارات شجاعی‌فرد گفت: نصب ایربگ در هیچ كجای دنیا اجباری نبوده، اما هیچ خودرویی هم بدون ایربگ تولید نمی‌شود. در ایران هم وضعیت به گونه‌ای پیش رفته كه هیچ خودروسازی محصولاتش را بدون ایربگ تولید نمی‌كند.

وی افزود:‌ البته متاسفانه در ایران وضعیت برعكس بوده و تولیدكنندگان براساس نیاز مشتری تولید نمی‌كنند و مشتری حق انتخاب ندارد. متاسفانه در ایران خودرویی با پلت فرم 40 سال قبل همچنان تولید می‌شود كه چنین چیزی در هیچ كجای دنیا مشاهده نمی‌شود.

او با بیان این‌كه بیشتر تلفات سوانح رانندگی در ایران به دلیل ضربه سر به جلو بوده است، گفت: مجموعه مسوولان دولتی به این نتیجه رسیده‌اند كه ارتقای كیفیت خودروها در زمان كوتاه امكان‌پذیر نیست، بنابراین حداقل با نصب ایربگ تلاش شد تا تعداد كشته‌های سوانح رانندگی كاهش یابد.

كاظمی همچنین با رد اظهارات رییس دانشكده مهندسی خودرو دانشگاه علم و صنعت درباره انجام نشدن تست تصادف خودروها در ایران گفت:‌ ما پیشنهاد اجباری شدن امكان نصب ایربگ روی خودروهای تولید داخل را به شورای عالی استاندارد ارائه كردیم، اما این شورا با توجه به تعداد بالای كشته‌های سوانح رانندگی نصب ایربگ را روی خودروهای داخلی اجباری كرد.

به نظر می‌رسد منظور كاظمی این بوده كه سازمان استاندارد پیشنهاد اختیاری بودن نصب ایربگ روی خودروهای تولید داخل را به شورای عالی استاندارد ارائه كرده است.

---------------------------------------------------------------------------------------------

خودروسازان همچنان تولید می‌کنند؛ شکایت از خودروهای گاز‌سوز هر روز بیشتر از دیروز

با نزدیک شدن به گرانی حامل‌های انرژی و بنزین، استقبال از خرید خودروهای گازسوز افزایش می‌یابد که این می‌تواند نگرانی‌های فراوانی را به همراه داشته باشد زیرا همگان می‌دانند که خودروهای گازسوزی که در شهرها تردد می‌کنند از وضعیت ایمنی خوبی برخوردار نیستند و شاهد مثال آن هم انفجارهایی که طی ماه‌های گذشته در کشور رخ داد که قربانیان فراوانی داشته که البته این تنها آماری است که رسانه‌ای شده و بسیار مواردی رخ داده که به رسانه‌ها کشیده نشده و جان افراد را گرفته است.
خریداران و طرفداران خودروهای گازسوز رضایت چندانی از این خودروها ندارند و معتقدند که فشار فراوانی را به موتور خودرو وارد می‌شود.به طور مثال یک راننده تاکسی به خبرنگار «جهان‌صنعت» می‌گوید : «با وجود اینکه تاکسی‌ام در سال 91 شماره‌گذاری شده اما دوبار موتور پیاده کرده و تمامی مشکلات به دلیل گازسوز بودن خودرو‌ام است.»
راننده تاکسی دیگری هم معتقد بود که برای سوختگیری مجبور است ساعات فراوانی را در صف گاز به انتظار بنشیند. برخی هم انتظار در صف‌ها را دور زده و در منازل خود اقدام به پرکردن کپسول 11 کیلوگرمی خودرو خود می‌کنند و به نوعی منازل مسکونی تبدیل به جایگاه سوخت «LPG» شده‌اند و هر کدام از آپارتمان‌ها و منازل مسکونی شهر با جا دادن خودروهایی که هر کدام به مانند بمب متحرکی هستند، امروزه زنگ هشدار بلندتری را از هر روز دیگر به گوش می‌رسانند.
این در حالی است که با تحمل چنین مشکلاتی از سوی متقاضیان هیچ تضمینی برای ایمنی خودروهای گازسوز وجود ندارد.
این شرایط موجب شد تا برخی مسوولان هم به عدم استاندارد خودروهای گازسوز اعتراف کنند به گونه‌ای که رییس انجمن صنفی صنعت CNG کشور با اعلام اینکه انجام تست ادواری مخازن CNG خودروهای دوگانه‌سوز تاکنون متولی واقعی خود را پیدا نکرده به خبرخودرو گفته است که با توجه به اینکه از سال‌های گذشته ارگان‌ها و سازمان‌هایی همچون وزارت کشور و ستاد مدیریت حمل و نقل سوخت مسوولیت انجام تست ادواری دوگانه‌سوزها را برعهده گرفته بودند اما متاسفانه در مسیر تحقق امر فوق گام موثری برنداشتند.
اردشیر دادرس با بیان اینکه صنعت CNG در خصوص انجام تست‌های دوره‌ای مخازن دوگانه‌سوزها، بلاتکلیف مانده، افزود: یکی از دلایل اصلی عدم دستیابی به توفیق در خصوص تست ادواری مخازن CNG خودروهای گازسوز را می‌توان عدم تخصیص بودجه کافی برای انجام آن ذکر کرد.
وی با بیان اینکه اگرچه ایران طبق رتبه‌بندی انجمن جهانی خودروهای گازسوز اکنون از نظر تعداد خودروهای گازسوز در رتبه سوم جهان قرار دارد، ابراز داشت: با وجود این متاسفانه با گذشت چند سال از شروع گازسوز کردن خودروها هیچ‌گونه بازرسی از مخازن CNG این دسته از وسایل نقلیه صورت نگرفته است.دادرس عدم مهیا شدن زیرساخت‌های لازم، حمایت‌های دولتی و نبود رغبت ورود شرکت‌های بازرسی را از دیگر دلایلی برشمرد که موجب شده مساله بازرسی از مخازن گاز نصب شده روی این خودروها در حالت مسکوت باقی بماند.وی ضمن تاکید بر مشخص شدن هرچه سریع‌تر متولی انجام بازرسی مخازن گاز نصب شده روی خودروهای دوگانه‌سوز اظهار کرد: هم‌اکنون وضع خودروهای دوگانه‌سوز قدیمی‌تر به دلیل نبود تست ایمنی مخازن آنها در شرایط بحرانی‌تری قرار دارد و این امر ضرورت معاینه فنی مخازن CNG دوگانه‌سوز‌ها را دوچندان می‌کند.
با توجه به شرایط موجود جا دارد نظارت بر روند تولید خودروهای گازسوز و تضمین کیفیت آنها در زمان مصرف و سوختگیری آنها مورد توجه بیشتری قرار گیرد زیرا جلوگیری از ادامه این روند نیازمند فرمول خاص یا کشف جدیدی نیست و تنها با نظارت صحیح از سوی مسوولان و توجه بیشتر به استانداردها قابل حل است.

MAHDI-TONDAR
05-03-2012, 08:16 AM
پرشین خودرو: نگین خودرو نماینده رسمی رنو فرانسه جدیدترین قیمت و شرایط فروش خودروهای این شرکت را اعلام کرد.
به گزارش «پرشین خودرو»، شرایط فروش اعلام شده از سوی نگین خودرو مربوط به رنو لتیتود، کیلیوس، لاگونا، فلوئنس و اسکالا است.

http://www.acopart.org/upload/ACO-569/129804939869655074.jpg

MATIN
05-03-2012, 10:29 PM
پنجشنبه ۱۴ ارديبهشت ۱۳۹۱

یك استاندارد جدید برای خودروهای داخلی؛ نصب كمربند ایمنی پیش برنده

اجباری شدن نصب كمربندهای ایمنی پیش برنده روی خودروهای داخلی در دست بررسی است.

بهادر كاظمی - معاون نظارت بر اجرای استاندارد سازمان ملی استاندارد ایران اظهار كرد: نوع كاركرد كمربندهای معمولی كه در خودروها نصب می‌شود با كمربندهای مخصوص خودروهای دارای كیسه هوا به كلی متفاوت است.

وی با بیان این‌كه در خودروهای دارای كیسه هوا، كمربند ایمنی مورد استفاده باید از نوع پیش برنده باشد، خاطرنشان كرد: در این خودروها، با توجه به ضربه‌ای كه ممكن است باز شدن یكباره كیسه هوا به راننده وارد كند، كمربند به كار رفته در خودرو باید پیش برنده باشد تا به موازات باز شدن كیسه هوا، راننده را به عقب كشیده و از ضربه كیسه هوا دور كند.

او ادامه داد: این در حالی است كه در كمربندهای معمولی این ویژگی وجود نداشته و تنها هنگام وارد شدن ضربه، عمل قفل شدن كمربند صورت می‌گیرد، اما مكانیزمی برای جمع شدن خودكار قرقره كمربند و به عقب كشیده شدن سرنشین جلو وجود ندارد.

معاون نظارت بر اجرای استاندارد سازمان ملی استاندارد ایران افزود: در حال حاضر در حال بررسی مسائل مختلف مرتبط با الزامی شدن نصب كمربند پیش برنده بر روی خودروها مانند میزان هزینه‌ و امكان تولید داخلی این محصول هستیم.

كاظمی تاكید كرد: در صورتی كه به این نتیجه برسیم كه در شرایط فعلی زمینه‌های الزامی شدن نصب كمربند ایمنی پیش برنده بر روی خودروهای داخلی وجود دارد، این كار صورت خواهد گرفت.

امیر مسعود
05-04-2012, 11:42 AM
خودرو مستعمل ثبت‌سفارش نمی‌شود


خودرو مستعمل ثبت‌سفارش نمی‌شود عصر خودرو: معاون وزیر صنعت، معدن و تجارت با بیان جزئیات جدید از شیوه اجرای مصوبه دولت برای واردات خودرو گفت: به هیچ وجه خودروهای مستعمل ثبت‌سفارش نخواهد شد، ضمن اینکه بر اساس مصوبه دولت، ضوابط جدید حداقل تا یکسال آتی بدون تغییر باقی خواهد ماند.
به گزارش «عصر خودرو»، حمید صافدل، با بیان این مطلب اظهارکرد: ثبت‌سفارش خودرو سه سال ساخت متوقف نیست اما این به معنای قبول ثبت‌سفارش واردات خودروهای مستعمل نیست و تاکید دولت بر این است که خودرو نو باشد، بنابراین خودروهای مستعمل همچنان ثبت‌سفارش نخواهد شد.
معاون وزیر صنعت، معدن و تجارت در پاسخ به این سئوال که آیا معاونت حقوقی ریاست جمهوری به استفساریه وزارت صنعت، معدن و تجارت برای مصوبه جدید دولت در مورد واردات خودرو، پاسخ داده است؟ به مهر گفت: پاسخی از معاونت حقوقی ریاست جمهوری برای چگونگی مصوبه جدید دولت در مورد واردات خودرو تاکنون دریافت نشده است، اما سازمان توسعه تجارت ایران بر اساس جمع‌بندی‌های کارشناسی، به این نتیجه رسیده است که این مصوبه بر ورود خودروهای نو تاکید دارد.
وی تصریح کرد: از آنجایی که در سال های گذشته، بخش یا گروهی از خودروهایی که مدل آن در کمیته فنی خودرو بررسی و تائید شده بود؛ به دلیل اتمام دوره عمر نمایندگی؛ امکان ترخیص نداشت یا اینکه برخی از آنها به دلیل طولانی بودن فرآیند ترخیص؛ در گمرکات کشور متوقف شده بود، روز گذشته از رئیس کل گمرک ایران تقاضا شده است که آمار دقیقی از واردات خودروهایی که بیش از یکسال در گمرکات متوقف شده‌است را به سازمان توسعه تجارت ایران ارایه دهد.
به گفته صافدل، از آنجایی که این گروه از خودروها با مصوبه قبلی که تاکید بر نو بودن و عمر یکساله داشته و به دلیل برخی مشکلات، امکان ترخیص نداشتند و از طرفی این خودروها نمی‌توانستند به کمپانی‌های مربوطه که از انبارهای آنها خارج شده بود، بازگردد؛ این مصوبه دولت می‌تواند آنها را از بلاتکلیفی خارج کند.
وی اظهار داشت: در مصوبه جدید دولت تصریح شده است که به خاطر اینکه ارباب رجوع در سرگردانی نبوده و مدام با نوسانات و تغییرات مقررات مواجه نباشد، شرایطی که از سوی موسسه استاندارد، سازمان حفاظت محیط زیست و سازمان بهینه سازی مصرف سوخت و نیز نمایندگی این خودروها اعلام می‌شود؛ حداقل برای یکسال بدون تغییر باقی بماند.
معاون وزیر صنعت، معدن و تجارت گفت: در عین حال تا پیش از صدور این مصوبه، در مواردی دیده می‌شد که مجوز صادره در بهمن ماه برای یک نوع خودرو، دوره اعتباری یک ماهه داشته است، بنابراین این مجوز نوعی رانت پنهان و مفسده را در پی داشت و بر این اساس، هیئت وزیران با این نگاه تصریح کرد که تمامی مجوزهای صادره یا کلیه شرایط فنی اعلام شده؛ حداقل باید برای یکسال با ثبات باشد و هرگاه تغییر جدیدی اعلام نشد، کماکان شرایط قبلی می تواند برای دو تا سه سال ادامه یابد.
وی خاطرنشان کرد: چنانچه تغییری اعلام شود، خودرو می‌تواند با طی دوره یکسال گذشته، در سال بعد با شرایط جدید، ثبت سفارش و ورود آن شکل گیرد. تصور می رود که این بخش از مصوبه خوب شکافته نشده و برخی استنباط کردند که ورود خودروهای مستعمل با عمر سه ساله کارکرد، مجاز است در حالی که این، مدنظر نبوده است.

جمعه 15 ارديبهشت 1391 11:34

MAHDI-TONDAR
05-05-2012, 11:32 AM
پرشین خودرو: دبیر انجمن خودروسازان ایران شرط ضروری برای ارتقاء خودروهای داخلی به استاندارد یورو4 را توزیع سراسری سوخت متناسب با این استاندارد دانست و گفت: اجرای این مصوبه مشروط به تامین و توزیع سراسری سوخت یورو 4، در سراسر کشور است.
به گزارش «پرشین خودرو»، احمد نعمت بخش افزود: طی مصوبه 16/12/90 هیات دولت، خودروسازان موظف شدند براساس برنامه ای که توسط وزارت صنایع و معادن و تجارت و سازمان حفاظت از محیط زیست اعلام می شود همزمان با توزیع سوخت یورو4 در سال 91 به مرور تولید خودرو با استانداردهای یورو 4 را در برنامه های خود بگنجانند.
وی با تاکید بر اینکه به موازات حرکت خودروسازان به سمت استاندارد یورو4 باید سوخت متناسب نیز به صورت سراسری در کشور توزیع شود، ادامه داد: درصورتی که خودروهای داخلی به استاندارد یورو4 مجهز شوند اما سوخت مناسبی برای این خودروها تامین نشود در حقیقت قابلیت این استاندارد از بالقوه به بالفعل در نیامده است.
وی با اشاره به اینکه در چنین شرایطی آسیب‌های جدی متوجه موتور خودرو شده و مصرف سوخت افزایش بیشتری خواهد یافت، اظهار داشت: در این صورت سطح آلایندگی خودروهایی که علی‌رغم برخورداری از استاندارد یورو 4 از سوخت متناسب با آن استفاده نمی‌کنند، بیشتر از استاندارد تعیین شده در سطح یورو 4 خواهد بود.
وی تصریح کرد: در این رابطه، وزارت نفت متعهد شده تا از از ابتدای فروردین ماه سوخت یورو 4 و از ابتدای سال 92 سوخت یورو 5 را توزیع کند همچنین در این راستا وزارت نفت تعهد نمود که در سال 91 ماده ادبولو که جزء مواد ضروری سوخت خودروهای دیزلی است را همزمان با توزیع گازوییل یورو4 در برخی جایگاهها تامین کند.
دبیر انجمن خودروسازان ایران در خصوص مدت زمان اجرای استاندارد یورو 4 در کشور اظهار داشت: بر اساس مصوبه دولت در سال‌های 92 تا 94 نیز استاندارد آلایندگی خودروهای داخلی همچنان یورو 4 باقی خواهد ماند و از ابتدای سال 95 استاندارد خودروها به یورو 5 تبدیل خواهد شد که خودروسازان نیز از این موضوع تمکین کرده و برنامه های خود را برای تولید خودروهای یورو 5 در سال 94 اعلام می کنند.
************************************************** ************************************************** ***********************************
بازار رقابتی تنها راه نجات صنعت خودروسازی است
پرشین خودرو: عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی گفت: افت کیفیت خودروی داخلی و افزایش قیمت آن به دلیل انحصاری کردن این صنعت است لذا ورود واقعی بخش خصوصی به عرصه رقابت تولید خودرو، باعث طراوت و شادابی این حوزه می شود.
به گزارش «پرشین خودرو» به نقل از خانه ملت، بهمن اخوان با اشاره به دلایل افزایش قیمت خودرو بدون توجه به ارتقای سطح کیفی آن اظهار داشت: افزایش قیمت‌های خودرو طی چند ماه اخیر اقدامی غیرکارشناسانه بوده است چرا که افرادی بنا بر مصلحت و منافع خود بدون در نظر گرفتن قوانین، اقدام به افزایش قیمت کرده اند.
نماینده مردم تفرش، آشتیان وفراهان در مجلس شورای اسلامی یادآور شد: دولت مدعی است که افزایش قیمت‌ها کار دولت نبوده و از سوی گروه‌های شبه دولتی صورت می گیرد در حالی که عامل اصلی نابسامانی و افزایش قیمت‌ها خود دولت است.
عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس افزود: عملکرد صنعت خودروی کشورباید مورد واکاوی قرار گیرد و مشخص شود صنعت خودروسازی ایران در چه جایگاهی قرار دارد و تا چه اندازه توانسته با کشورهای آسیایی دارای این صنعت، رقابت کند.
وی تاکید کرد: باید صنعت کشور را با کشورهای آسیایی هم سطح خود مقایسه کنیم ودلایل پیشرفت خودروسازی و صنعت کشوری مثل کره را بررسی کنیم که از چه مقطعی آغاز کرده و در حال حاضر چه جایگاهی درجذب بازار خودروی جهان دارد.
اخوان اظهار داشت: افت کیفیت خودروسازی ایران به دلیل انحصاری کردن این صنعت است چرا که اجازه نداده ایم بخش خصوصی به این حوزه ورود پیدا کرده و به رقابت بپردازد.
این نماینده مجلس هشتم یادآور شد: ورود بخش خصوصی به عرصه رقابت تولید خودرو باعث طراوت و شادابی این حوزه و ارتقای سطح کیفی خودرو می شود.
عضو کمیسیون اصل ۹۰ مجلس هشتم با بیان اینکه ورود بخش خصوصی به عرصه خودروسازی باعث ارتقای کیفیت خودرو و کاهش قیمت آن می شود افزود: ورود بخش خصوصی به این میدان می تواند بسیار مهم و حیاتی باشد.
وی با انتقاد از اینکه خصوصی سازی به صورت واقعی در کشور اجرا نشده است، تاکید کرد: ‌شرکت‌های ایران خودرو و سایپا تحت عنوان شرکت‌های خصوصی فعالیت می کنند، ولی در واقع شرکت هایی شبه دولتی هستند که عنوانی خصوصی دارند بنابراین معتقدم خصوصی سازی به درستی و به صورت واقعی در کشور اجرا نشده است.
این نماینده مجلس هشتم با تاکید بر اینکه خودروهای تولید داخل از نظر کیفیت و قیمت به هیچ عنوان نتوانسته است رضایت خاطر مردم را تامین کند یادآور شد: کیفیت خودروهای داخلی به هیچ وجه قابل مقایسه با خودروهای خارجی نیست.
اخوان گفت: تا زمانی که مشکل رقابت خودروسازی در کشور رفع نشود و قطعه سازان خودرو مورد حمایت دولت و بخش خصوصی قرار نگیرند و امکانات لازم در اختیار آنها قرار نگیرد، مشکلات خودروسازی کشور رفع نمی شود.
عضو کمیسیون اصل ۹۰ مجلس تاکید کرد: تا زمانی که مدیریت کشور دچار ضعف بوده و شرایط نابسامان است، مشکلات حوزه خودروسازی همچنان به قوت خود باقی است.
نماینده مردم تفرش، آشتیان و فراهان در خانه ملت بیان داشت: تا زمانی که صنعت خودروسازی به صورت انحصاری اداره می شود و مسئولان ذی‌ربط به روزمره‌گی افتاده اند، نباید توقع داشته باشیم کیفیت خودروهای داخلی تغییر کرده و قیمت‌ها کاهش یابند

1391/02/16

سالار
05-05-2012, 12:52 PM
http://khabarkhodro.com/Shell_default/print_16.gif



(http://khabarkhodro.com/printfriendly.asp?id=178113)
کسب بالاترین نمره کیفی برای تندر90 پارس خودرو در بین خودروسازان داخلی

شنبه، 16 ارديبهشت 1391
ساعت: 13


به گزارش خبرخودرو ،‌ رئیس کمیسیون صنایع مجلس شورای اسلامی ضمن اشاره به روند رو به رشد کیفی و کمی شرکت های خودروساز در کشور گفت: در سالهای اخیر تولید خودروهای داخلی روند روبه رشدی را داشته است اما قطعا شرکت های خودروساز داخلی باید اقدامات جدی تری را در جهت ارتقاء کیفی خودروها داشته باشند.

<سیدحسین هاشمی در ادامه این گفتگو گفت: در این راستا برخی خودروسازان از جمله شرکت پارس خودرو توانسته است با تولید خودروهای با کیفیتی از جمله تندر 90، رضایت بیشتری را توسط مشتریان کسب نماید.

وی در پایان خاطرنشان کرد: طبق آخرین گزارشاتی که در نظر سنجی دریافت کرده ایم تندر90 پارس خودرو توانسته است بین خودرو های داخلی نمره کیفی بالاتری را کسب کند.

L90
05-05-2012, 03:39 PM
آمادگی منطقه آزاد انزلی برای سرمایه گذاری در تولید خودرو


شنبه ۱۶ ارديبهشت ۱۳۹۱


تین نیوز: مدیرعامل سازمان منطقه آزاد انزلی از آمادگی این منطقه برای سرمایه گذاری در زمینه تولید خودرو و قطعات آن، خبر داد و افزود: راهبرد اصلی این منطقه جذب سرمایه گذار خارجی و حمایت از تولیدكنندگان داخلی به منظور صادرات به بازارهای هدف و اشتغالزایی است.

علیرضا بهمنی افزود: منطقه آزاد انزلی با دارا بودن معافیت ها و مزایای قانونی، مالیاتی، گمركی و ظرفیت های بیمه ای، بانكی آماده خدمات دهی به همه سرمایه گذاران است.

وی تاكید كرد: دنیا بداند كه تحریم ها بر اراده و توان كشور خللی وارد نمی كند و منطقه آزاد انزلی با تمام توان، آماده مقابله با تحریم ها و خدمات رسانی به اقتصاد ملی است.

مدیرعامل سازمان منطقه آزاد انزلی، ادامه داد: این منطقه، آمادگی كامل خود را به منظور هرگونه حمایت در زمینه كنترل بازار داخلی، حمایت از صادركنندگان اعلام كرده و در این زمینه،، برنامه های كارشناسی شده مبسوطی را طراحی و تهیه كرده است.

بهمنی درمورد تاثیر اقتصادی تردد خودرو با پلاك منطقه آزاد انزلی ، گفت: ایجاد اشتغال در حوزه های خدمات رسانی، تعمیر، گسترش صنایع قطعه سازی در سطح استان و در نهایت خط تولید و مونتاژ خودرو به همراه حمایت از صنعت تورسیم استان گیلان، بالا رفتن ضریب امنیتی مسافرین جاده های استان و ایجاد مركز نمایشگاهی خودرو از مهمترین اثرات مثبت این طرح، خواهد بود.

امیر مسعود
05-05-2012, 03:57 PM
مدیر فروش و خدمات پس از فروش رامک خودرو خبر داد: ورود کوراندو جدید تا اواسط سال جاری


عصرخودرو: در یک روز بهاری میهمان سید احسان الدین غفوریان - مدیر فروش و خدمات پس از فروش شرکت رامک خودرو بودیم، او در ابتدا از اشتباه چاپ شدن نام و سمتش در بیشتر نشریات گله کرد و از مشکلات سال 90 گفت.

با او گفتگوی کوتاهی کردیم که متن آن در ذیل می آید.

هدف رامک خودرو از ورود به بازار خودروهای وارداتی چه بود؟
رامک خودرو در ابتدا با برنامهای کوتاهمدت با هدف ارائه خودروهایی با فنآوری نوین، خودروهایی با فنآوری روز دنیا را عرضه کرد. با توجه به هدفگذاری میانمدت شرکت در راستای ایجاد یک برند ممتاز و انحصاری در ایران، پس از مطالعات و بررسیهای طولانی، این شرکت اقدام به مذاکره با شرکت خودروسازی سانگ یانگ موتور کره جنوبی کرد. این مذاکرات در ابتدای سال 1389 موجب دریافت امتیاز نمایندگی انحصاری سانگ یانگ موتور در ایران شد.
درباره سانگ یانگ بیشتر توضیح دهید
شرکت سانگ یانگ کره با بیش از نیم قرن تجربه در صنعت خودروسازی، پیشرو در تولید خودروهای SUV در کره جنوبی است. این شرکت باسابقه بیش از نیم قرن، فعالیت خود را در سال 1954 با تولید خودروهای تجاری از قبیل کامیون، اتوبوس و خودروهای خاص (میکسر و کامیون آتشنشان) آغاز کرد.
کارخانه اصلی شرکت سانگ یانگ در زمینی به وسعت یک میلیون متر مربع، قابلیت مونتاژ تمامی محصولات را با ظرفیت 210هزار دستگاه در سال دارد. این کارخانه که در 40 کیلومتری شهر سئول پایتخت کشور کره جنوبی واقع است، دفتر مرکزی و مرکز تحقیق و توسعه R&D شرکت سانگ یانگ را نیز در خود جای داده است.
سال 89 و 90 چه طور بود؟
آغاز حضور رامک خودرو بازار خودروهای وارداتی با توقف ثبت سفارش واردات خودرو همراه بود که سال 89 را تبدیل به سالی سخت کرد.
در سال 90 نیز با وجود رفع مشکل ثبت سفارش مشکلات جدیدی برای واردکنندگان خودرو مانند رامک خودرو ایجاد شد که به عنوان مهمترین مشکل میتوان به نوسانات شدید نرخ ارز اشاره کرد. این مشکلات کافی بود تا چشمانداز و برنامه ریزی را برای یک شرکت واردکننده خودرو با دشواری مواجه کند.
نوسانات نرخ ارز چه مشکلاتی را برای شما ایجاد کرد؟
این اتفاقات تعادل عرضه و تقاضا را در بازار خودرو بر هم زد و موجب دشوار شدن برنامه ریزی حتی کوتاهمدت نیز شد. در چند ماه پایانی سال نیز رشد نرخ ارز موجب افزایش قیمت شدید خودرو در بازار آزاد شد که نتیجه آن سردرگمی خریداران و ایجاد شرایط مساعد برای سودجویان بود.
در حوزه خدمات پس از فروش نیز مشکلاتی ایجاد کرد؟
بله، بحرانهای سال 90 در حوزه خدمات پس از فروش نیز خودی نشان داد و موجب شد در کنار افزایش هزینه های خدمات و سرویس ها، رشد شبکه نمایندگیها به دلیل گرانشدن لوازم یدکی با کندی مواجه شود. اما ساز وکارهای لازم برای توسعه خدمات پس از فروش ایجاد شد و به صورت پلکانی تعداد مراکز خدمات پس از فروش به 13 نمایندگی رسید.
با وجود تمامی این مشکلات و تلاطم ها در این مدت مشتریان به خودروهای سانگ یانگ اعتماد کردند و در سالی که گذشت تعداد درخواست های گارانتی از سوی مشتریان به طور محسوسی کاهش یافت. که این امر از اعتمادسازی رامک خودرو در اذهان مشتریان حکایت میکند.
این بحرانها خللی در برنامه های رامک خودرو ایجاد کرد؟
خیر؛ خوشبختانه حرکت رو به رشد رامک خودرو ادامه دارد و مدیران شرکت با قدرت تمام در حال پیمودن پله های ترقی و حرکت رو به جلو هستند.
درباره اقدامات انجام شده در سال 90 بگویید؟
یکی از اقدامات رامک خودرو برای ارتباط نزدیکتر با مشتریان، راهاندازی یک وبلاگ بود که در چند ماهه راهاندازی آن با اقبال خوبی همراه بوده است. رامک خودرو همچنین در حال ایجاد ساختمان بسیار مدرنی برای فروش و خدمات پس از فروش در مرکز اصلی صنعت خودرو کشور یعنی جاده مخصوص کرج است که در روزهای ابتدایی سال جدید افتتاح میشود. اما بعد از استقبال مناسب از 3 مدل خودرو ابتدایی سانگیانگ، رامک خودرو نسل جدید چیرمن را نیز به عنوان یک خودرو فوق لوکس و مدرن در نمایشگاه خودرو اصفهان رونمایی کرد تا خلأیی که در این زمینه در کشور احساس میشد را رفع کند.
ورود به عرصه مسئولیت اجتماعی از دیگر اقدامات انجام شده در این سال بود؛ فعالیت هایی مانند حمایت از فیلم ها و سریال ها با مضامین اخلاقی و اجتماعی مانند سریال پنج کیلومتر تا بهشت، پلچوبی و ...
رامک خودرو همچنین در نمایشگاه های بزرگ و معتبر سال 90 مانند مشهد، یزد و اصفهان حضور پررنگی داشت و توانست خیل عظیمی از علاقه مندان به خودرو را به این نمایشگاه ها بکشاند که نشان از اهمیت احترام به علائق مشتریان در رامک خودرو دارد.
و ورود به بازار خودوهای تجاری؟
واردات خودروهای تجاری نیز یکی دیگر از اقدامات رامک خودرو در سال 90 بود و بعد از انعقاد قرارداد با رومن از کشور رومانی، رامک خودرو خود را به عنوان تنها شرکتی که در زمینه سواری و تجاری فعالیت میکند، معرفی کرد.
درباره برنامه سال آینده بگویید
هدف اصلی رامک خودرو در سال آینده توسعه خدمات پس از فروش و کسب رضایت حداکثری مشتریان است.
همچنین بر طبق برنامه ریزی های انجام شده امیدواریم در نیمه دوم سال آینده از کوراندو جدید نیز رونمایی کنیم.
در حوزه فروش و خدمات پس از فروش نیز سال آینده فعالیت رامک خودرو در مراکز استان ها مانند تبریز، کرمان و اهواز پررنگ تر خواهد شد.



شنبه 16 ارديبهشت 1391 13:54

MATIN
05-05-2012, 10:44 PM
شنبه, 16 ارديبهشت 1391
شرايط جديد دريافت معاينه فني

قائم مقام سازمان حفاظت محيط زيست با اشاره به مصوبه شوراي عالي حفاظت محيط زيست در خصوص ارتقاي استانداردهاي آلايندگي خودروها و موتورسيكلت‌ها در كشور جزئيات جدول زمان‌بندي الزام خودروسازان و واردكنندگان را در اين خصوص اعلام كرد.
علي محمد شاعري، معاون محيط زيست انساني سازمان حفاظت محيط زيست با اشاره به اين كه بر اساس مصوبه شوراي عالي حفاظت محيط زيست تمامي خودروهاي توليد داخل بايد از ابتداي سال 91 بايد با استاندارد آلايندگي يورو 4 و خودروهاي وارداتي با استاندارد يورو 5 و موتورسيكت‌ها نيز از اول مهرماه با استاندارد يورو 3 توليد شوند افزود: با توجه به اين كه منشاء 70 درصد آلودگي هواي تهران و كلانشهرهاي كشور ناشي از منابع متحرك است، اجراي اين مصوبه مي‌تواند ميزان توليد اين بخش از آلاينده‌ها را به نصف كاهش دهد.
وي با اشاره به اين كه قرار بود برنامه زمانبندي را در اين خصوص با همكاري وزارت صنايع و خودروسازان تهيه كنيم گفت: 6 جلسه در اين خصوص برگزار شد و در آخرين جلسه كه با حضور نمايندگان وزارت صنايع و خودروسازان برگزار شد با توجه به ظرفيت و توان توليد خودروسازان داخلي برنامه زمان‌بندي را در اين خصوص تهيه و نهايي شد.
قائم مقام سازمان حفاظت محيط زيست به جزئيات توافقنامه اخير در اين خصوص اشاره و تاكيد كرد: بر اين اساس در بخش خودروهاي توليد داخل با توجه به اين كه زيرساخت‌ اجراي استاندارد ‌آلايندگي يورو 4 براي كليه محصولات شركت ايران‌خودرو فراهم شده است محصولات اين شركت شامل پژو 405 ـ پژو 206، سمند معمولي، سمند سورن، سمند سرير به طور كامل موفق به اخذ «تاييد نوع ـ TA» استاندارد آلايندگي يورو 4 شدند.
وي افزود: بر اين اساس توليد خودروهاي پژو 405، پژو 206، سمند، سورن و سمند سرير با استاندارد يورو 4 بتدريج از 5 درصد در اريبهشت ماه به 100 درصد حداكثر تا پايان آذرماه سال جاري خواهد رسيد. از سوي ديگر از ابتداي ارديبهشت ماه عرضه تندر 90 با استاندارد يورو 4 آغاز شده است و محصولات كيزاشي و ويتارا نيز براساس استاندارد يورو 4 از ابتداي سال جاري عرضه شده‌اند.
قائم مقام سازمان حفاظت محيط زيست به وضعيت خودروهاي توليدي شركت سايپا اشاره كرد و گفت: با اشاره به اين كه زيرساخت اجراي استاندارد آلايندگي يورو 4 براي كليه محصولات اين شركت نيز فراهم شده است تمامي محصولات اين شركت يعني خانواده X100 شامل پرايد 131 ـ 132 ـ 141 ـ 111 و تيبا به طور كامل موفق به اخذ «تاييد نوع ـ TA» استاندارد آلايندگي يورو 4 شدند كه بدين ترتيب تمامي محصولات اين شركت يعني خانواده X100 شامل 131 ـ 132 ـ 141 ـ 111 و همچنين خودروي تيبا با استاندارد يورو 4 بتدريج از 5 در ارديبهشت ماه به 100 درصد حداكثر تا پايان آذرماه سال جاري خواهد رسيد.
وي به شركت پارس خودرو اشاره كرد و با اشاره به اين كه تمام محصولات اين شركت موفق به اخذ «تاييد نوع ـ TA» استاندارد يورو 4 شده‌اند به ايسنا گفت: در حالي كه همه توليدات خودروهاي تينا، قشقايي، پيكاپ براساس استاندارد يورو 4 از ابتداي سال در حال عرضه هستند، خودروهاي مگان و تندر نيز به صورت 100 درصد منطبق بر استاندارد يورو 4 از مرداد ماه به بازار عرضه خواهند شد.
قائم مقام سازمان حفاظت محيط زيست در خصوص گروه خودروسازي بهمن نيز با تاكيد بر اين كه توليد و عرضه تمام خودروهاي خانواده مزدا (مزدا 3 ـ مزدا 2) از ابتداي سالجاري براساس استاندارد يورو 4 بوده است افزود: خودروي وانت مزدا و وانت كاپرانيز «تاييد نوع ـ TA» منطبق با استاندارد يورو 4 را اخذ كرده‌اند و از شهريور ماه سال جاري توليدات اين خودروها نيز منطبق با استاندارد يورو 4 خواهد بود.
وي به توليدات شركت مديران خودرو اشاره كرد و گفت: در جلسه اخير مقرر شد اين شركت ظرف مدت 10 روز برنامه جامع توليد خودرو براساس استاندارد يورو 4 را به سازمان حفاظت محيط زيست ارائه كند در عين حال تمامي محصولات اين شركت نيز حداكثر از اول دي ماه براساس استاندارد يورو 4 توليد و عرضه خواهد شد.
قائم مقام سازمان حفاظت محيط زيست در خصوص محصولات خودروسازان راين با اشاره به اين كه 100 درصد توليد دو مدل خودروي جديد (C30) براساس استاندارد يورو4 است گفت: ساير محصولات اين شركت نيز از ابتداي سال جاري با توليد 5 درصد و براساس استاندارد يورو 4 آغاز شده و بتدريج حداكثر تا پايان آذرماه سال جاري به 100 درصد مي‌رسد.
وي با اشاره به اين كه تمام محصولات شركت كرمان موتور از ابتداي تيرماه سال جاري براساس استاندارد يورو 4 عرضه مي‌شود به وضعيت خودروهاي شركت زامياد اشاره كرد و گفت: كليه خودروهاي ديزلي اين شركت از پايان آذرماه سال جاري با موتور يورو4 توليد و عرضه خواهند شد. از سوي ديگر در خصوص خودروهاي بنزيني اين شركت نيز تمامي محصولات توليد آنها (وانت زامياد) موفق به پاس كردن بخش اول استاندارد يورو4 «تاييد نوع ـ TA» شده‌اند و حداكثر تا پايان آذرماه سال جاري تمام توليدات اين شركت با استاندارد يورو4 عرضه خواهند شد.
قائم مقام سازمان حفاظت محيط زيست با اشاره به اين كه توليد محصولات قديمي گروه خودروسازي مرتب با استانداردهاي قبلي متوقف شده است تصريح كرد: تمامي محصولات جديد اين شركت نيز حداكثر تا پايان آذر ماه سال جاري منطبق با استاندارد يورو4 خواهد بود.

*واردات خودروهاي سبك فقط با استاندارد يورو5 و سنگين يورو 4 امكان‌پذير است
وي به وضعيت موتورسيكلت‌هاي توليدي اشاره كرد و گفت: تمام موتورسيكلت‌هاي چهارزمانه در محدوده‌هاي تعيين شده از سوي سازمان حفاظت محيط زيست از اول مهرماه سال جاري منطبق با استاندارد آلايندگي يورو 3 بايد توليد و عرضه شوند.
قائم مقام سازمان حفاظت محيط زيست به خودروهاي وارداتي اشاره كرد و گفت: از ابتداي سالجاري تمامي خودروهاي وارداتي سبك فقط براساس استاندارد آلايندگي يورو 5 و تمامي خودروهاي وارداتي سنگين نظير كاميون، اتوبوس و با ميني‌بوس فقط براساس استاندارد يورو 4 مجاز به واردات هستند.
به گفته وي جدول زمان‌بندي تعيين شده در اين خصوص لازم‌الاجراست و قطعا سازمان حفاظت محيط زيست در صورت عدم رعايت برنامه زمان‌بندي تعيين شده از راهكارهاي قانوني براي برخورد با خودروسازان متخلف اقدام مي‌كند.

*تصميمات جديد براي دريافت معاينه فني خودروها
قائم مقام سازمان حفاظت محيط زيست به مصوبات جديد در خصوص معاينه فني خودروها اشاره كرد و گفت: بر اين اساس مراكز معاينه فني موظف شدند هنگام انجام معاينه فني خودروها نسبت به كنترل سالم بودن كاتاليست و وجود كنيستر خودروها اقدام كنند و در صورت معيوب بودن هركدام از اين وسايل از ارايه برگه معاينه فني به خودرو خودداري كنند.
وي با اشاره به اين كه مالكان خودروها نيز موظف شدند نسبت به تعويض كاتاليست‌هاي پر شده خود اقدام كنند افزود: در عين حال خودروسازان نيز موظف شدند نسبت به توزيع كاتاليست و كنيستر در نمايندگي‌هاي مجاز خود اقدام كنند.
به گفته قائم مقام سازمان حفاظت محيط زيست در عين حال سازمان حفاظت محيط زيست پيشنهاد كرده است كه دولت يارانه‌اي نيز در خصوص كاتاليست خودروها اختصاص دهد تا مالكان خودروها در اين خصوص با مشكلي مواجه نشوند.

*تردد خودروهاي فرسوده از اول تير ماه در 8 كلانشهر آلوده كشور ممنوع است
وي با تاكيد بر اين كه ستاد مديريت حمل و نقل و سوخت كشور نيز موظف شد نسبت به سرعت‌بخشي جايگزيني خودروهاي فرسوده با محوريت 8 كلانشهر آلوده در سال جاري اقدام كند خاطرنشان كرد: بر اساس موصبه دولت تردد خودروهاي فرسوده از ابتداي تيرماه در 8 كلانشهر آلوده كشور ممنوع است كه در اين خصوص نيروي انتظامي موظف است از تردد خودروهاي فرسوده جلوگيري كند.

سالار
05-06-2012, 03:47 PM
نصب ایربگ در وانت بارها نیازمند تحقیقات گسترده تراست



يکشنبه، 17 ارديبهشت 1391


ساعت: 09:00



Sunday, May 06, 20127848





به گزارش خبر خودرو ، مدیر نظارت بر اجرای استاندارد سازمان استاندارد ضمن اشاره به مطلب فوق گفت: مقررشده است کلیه خودروهای گروه ايكس 100 سایپا تا پایان شهریور ماه مجهز به ایربگ شوند .
بهادر کاظمی در ادامه گفتگو با خبرنگار خبر خودرو گفت: در حال حاضر استاندارد نصب ایربگ بر روی تمامي خودروهای ساخت داخل اجباری شده است و فقط خودروهای گروه ايكس 100 تا پایان شهریور ماه مهلت تجهيز به این استاندارد را دارند و از ابتدای مهرماه شاهد تولید تمام خودروها با ایربگ خواهیم بود.
وی افزود: در حال حاضر سازمان استاندارد و تحقیقات صنعتی ایران در زمینه نصب کمربندهای پیش برنده مشغول مطالعات وسیعی است که این کمربندها مخصوص سیستم ایربگ خودرو است و در صورتیکه به نتیجه لازم دست یابیم نصب آنها بر روی خودروها اجباری خواهد شد.
وی تصریح کرد: نظارت بر اجرای استاندارد خودروها در دستور کار این سازمان قراردارد و استانداردهای تدوین شده به منظور نظارت بر اجرای استاندارد در خودروها در سال جاری را به شدت پیگیری و اجرایی خواهد كرد و نحوه نظارت بر استاندارد ها نيز در خودروهای سبک و سنگین بصورت یکسان خواهد بود.
وی در خصوص نصب ایربگ بر روی وانت بار ها گفت: در حال حاضر وانت بارها مشمول استاندارد نصب ایربگ نشده اند و برای نصب ایربگ برروی این خودرو ها باید تحقیقات گسترده تری صورت گیرد لازم به ذکر است ایران خودرو نیز استاندارد های 51گانه وانت پیکان را پاس کرده و در حال تولید این خودرو است.
وی در پایان این نکته را مورد تاکيد قرار داده که اواخر سال گذشته، كارشناسان سازمان استاندارد از خط توليد وانت پيكان در تبريز بازديد كردند و گزارش آنان نشان مي دهد كه اصلاحات لازم در فرآيند توليد وانت پيكان اعمال شده است بر همين اساس سازمان ملي استاندارد ايران تاييديه لازم را براي شماره گذاري وانت پيكان به پليس داده است.

MATIN
05-06-2012, 10:40 PM
يكشنبه 17 ارديبهشت 1391
یک بام و دو هوای پلیس و خودروسازان


پلیس و خودروسازان باز هم به هم رسیدند! این بار اما نه در خلاف جهت، که ناخواسته در کنار هم؛ پلیس که هم اکنون نیز از خودروسازان داخلی شدیدترین انتقادها را می‌کند و به عناوین مختلف مانع شماره‌گذاری محصولات شان می‌شود و حتی گاهی از ابزار تهدید هم علیه آنها استفاده می‌‌کند، حال سودای حمایت از تولید ملی در سر دارد.</B>

سردار اسکندر مومنی؛ فرمانده راهور ناجا با وجود تمامی انتقادات به صنعت خودروی کشور، می‌گوید به خاطر حمایت از تولید ملی، شماره‌گذاری خودروهای وارداتی را محدود خواهد کرد.
این اظهارات و آن رفتارها، شاید برای بسیاری از مشتریان خودروهای داخلی و حتی وارداتی قابل هضم نباشد.
حال اینکه آیا اصلا قانون، اجازه محدودیت شماره‌گذاری خودروهای وارداتی را می‌دهد، به کنار، موضوعی که هم اکنون برای خیلی‌ها از جمله خودروسازان جای سوال دارد این است که آیا پلیس قرار است تمام قد از تولیدات داخلی حمایت کند و دیگر خبری از عدم شماره‌گذاری برخی خودروهای به اصطلاح بی‌کیفیت نیست؟
از اینها گذشته، آیا راه حمایت از تولید ملی در صنعت خودرو، محدود کردن شماره‌گذاری خودروهای وارداتی است؟
آیا راهکار بهتر، تسریع روند شماره‌گذاری خودروهای تولید داخل نیست؟
هرچند نمی‌توان همه ایراداتی را که پلیس هر چند وقت یکبار به خودروسازان داخلی می‌گیرد، غیرمنصفانه دانست و رد کرد، اما موضوع همواره مورد اعتراض خودروسازان و حتی مسوولان و فعالان صنعتی این بوده که «پلیس» گاهی خارج از حدود اختیارات خود رفتار و در قبال شرکت‌های خودروساز، جلوتر از سازمان‌ها و نهادهای مسوول حرکت کرده است.
اگر نگاهی به تقویم برخوردهای پلیس و خودروسازان طی سال‌های گذشته بیندازیم، متوجه می‌شویم این دو همواره بر سر مسائل مختلف با یکدیگر اختلاف داشته‌اند و اگرچه معمولا خودروسازها حرفشان را به کرسی نشانده‌اند، اما پلیس هم تا جایی که توانسته از ابزارهای خود برای برخورد با خودروسازان استفاده کرده است.
در این بین، «تعلیق شماره‌گذاری» معمولا اولین و آخرین روش پلیس برای برخورد با خودروسازان بوده و خودروهای زیادی از جمله تندر-90، پژو 405، وانت پیکان و نیسان، کامیون فراز و حتی پراید از دم تیغ پلیس گذشته و معطل شماره‌گذاری مانده‌اند.
البته دلایل پلیس برای شماره‌گذاری نکردن خودروها معمولا منطقی بوده، اما مشکل اینجا است که پلیس یک قدم جلوتر از نهادهای مسوولی مانند سازمان ملی استاندارد حرکت و نظر خود را اعمال کرده است.
این داستان چند نمونه بارز دارد. مثلا تعلیق شماره‌گذاری خودروها به دلیل عدم نصب ترمز ضدقفل؛ پلیس اصرار داشت که همه خودروها باید تا تاریخی که در این زمینه تعیین می‌شود، به ترمز ضدقفل مجهز شوند.
در ماجرای کیسه هوا (ایربگ) نیز پلیس همین طور رفتار کرد و تا جایی که توانست مانع شماره گذاری خودروهای فاقد ایربگ شد و چندان وقعی هم به نظر نهادهای مسوول نگذاشت.
قصه فراز هم ، یک نمونه بارز دیگر از برخورد پلیس و خودروسازان است. کامیون فراز که به لحاظ ژنتیک از نسل هووی معروف است (اما استانداردتر و ایمن‌تر به حساب می‌آید)، تا همین چند ماه پیش به دلیل مخالفت پلیس با شماره‌گذاری آن، در ایران خودرودیزل خاک می‌خورد و پس از کلی بیا و برو و تاییدیه داخلی و خارجی و جنگ و جدل، بالاخره پلیس به شماره‌گذاری این کامیون چینی رضایت داد.
تازگی‌ها نیز ظاهرا شماره‌گذاری وانت پیکان و وانت نیسان متوقف شده و پلیس فعلا این دو محصول پرتیراژ را شماره‌گذاری نمی‌کند.
نکته جالب دیگر اینجا است که فرمانده راهور ناجا دیروز نیز دوباره به خودروسازان تذکر داده و به آنها انتقاد کرده است. سردار مومنی تاکید کرده که حمایت از تولید ملی باید همراه با افزایش کیفیت باشد و مردم نباید به دلیل محدودیت و افزایش تعرفه‌ خودروهای خارجی «مجبور» به خرید خودروهای داخلی شوند.
وی گفته که خودروسازان به دنبال تغییر قوانین هستند و حالا نیز با بهانه کردن مساله «تحریم» قوانین را اجرا نمی‌کنند.
فرمانده راهور ناجا، از این بهانه‌ها با عنوان «بهانه‌های نابجا» یاد کرده و گفته که وقتی کشور توانسته ماهواره به فضا بفرستد و سلول بنیادی بسازد و اورانیوم غنی‌سازی کند، چطور توانایی ساخت قطعات خودرو را ندارد؟
سردار مومنی ادامه داده که خودروسازان باید از فرصتی که دولت در اختیار آنها قرار داده استفاده کنند، زیرا با آزادسازی تعرفه بلافاصله ورشکست خواهند شد.
فرمانده راهور ناجا همچنین تاکید کرده که بازار کنونی خودرو فرصتی است از سوی دولت برای خودروسازان و آنها می‌توانند با افزایش کیفیت از این فرصت نهایت استفاده را ببرند.
حالا در این شرایط پلیس خواهان آن است که برای حمایت از تولید داخل به نوعی واردات خودرو را محدود کند.
فعالان صنعت خودرو اما معتقدند اگر پلیس قصد حمایت از خودروسازان را در سال تولید ملی دارد، بهتر است روند شماره‌گذاری محصولات شان را سرعت ببخشد، نه اینکه جلوی واردات همین چند خودرو خارجی را هم بگیرد.
در این بین، مشاور انجمن خودروسازان در واكنش به اظهارات رييس پليس راهور در خصوص كاهش شماره‌گذاري خودروهاي وارداتي در جهت حمايت از توليد داخلي، به ایسنا گفته که طبق قانون، پليس در فرآيند شماره‌گذاري خودروهاي داخلي و وارداتي تنها مجري ابلاغيه‌هاي سازمان ملي استاندارد ايران و سازمان حفاظت محيط زيست بوده و اختياري در زمينه دخالت در اين فرآيند و كاهش يا افزايش شماره‌گذاري خودروها ندارد.
داوود ميرخاني رشتي با بيان اينكه در فرآيند شماره‌گذاري خودروها نمي‌توان اختيارات فرابخشي قائل بود، تاکید کرده که اگر پليس قصد حمايت از توليد ملي با كاهش شماره‌گذاري خودروهاي خارجي را دارد، با عدم شماره‌گذاري خودروهاي داخلي كه ابلاغيه شماره‌گذاري آنها توسط مراجع ذي‌صلاح صادر شده است، زمينه‌ساز وارد آمدن خسارات سنگين به توليدكنندگان داخلي نشود.
منت سر ما نگذارند
اما دبیر انجمن خودروسازان نیز در واکنش به اظهارات فرمانده راهور ناجا با تاکید بر اینکه پلیس برای حمایت از تولید ملی بهتر است شماره‌گذاری خودروها را از حالت تعلیق درآورد، به خبرنگار ما می‌گوید: اینکه می‌گویند شماره‌گذاری خودروهای وارداتی را محدود کرده‌اند، کمکی به خودروسازان داخلی نمی‌کند و فقط منت آن بر سر ما می‌ماند.
احمد نعمت بخش می‌افزاید: پلیس اگر می‌خواهد از خودروسازان حمایت کند، بهتر است کاری کند که خودروهای داخلی 48 ساعته شماره گذاری شوند نه اینکه 48 روز بگذرد و خودروها در پارکینگ خاک بخورند.
وی تاکید می‌کند: خودروسازان به این نوع حمایت‌ها (محدود کردن شماره‌گذاری خودروهای وارداتی) احتیاجی ندارند و از پلیس می‌خواهند طبق مجوزهای صادره عمل کند.

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------


عدم شماره گذاری وانت پیکان و نیسان

با وجود صدور مجوز شماره‌گذاری دو خودروی وانت پیکان و نیسان، از سوی سازمان ملی استاندارد در سال جدید، راهور ناجا همچنان از شماره‌گذاری خودروهای مذکور سرباز می‌زند.
در اواخر فروردین ماه بهادر کاظمی رییس نظارت بر استانداردهای سازمان ملی استاندارد عنوان کرده بود که كارشناسان سازمان استاندارد از خط تولید وانت پیكان در تبریز بازدید كردند و گزارش آنان نشان می‌دهد كه اصلاحات لازم در فرآیند تولید وانت پیكان اعمال شده است.</B>
وی همچنین تاکید کرده که سازمان ملی استاندارد ایران تاییدیه لازم را برای شماره‌گذاری وانت پیكان به پلیس ارائه کرده است.
در همین حال روز گذشته احمد نعمت بخش رییس انجمن خودروسازان در گفت‌وگو با خبرنگار ما عنوان کرد که با وجود مجوزهای ارائه شده از سوی وزات صنعت و معدن و تجارت مبنی بر ادامه شماره‌گذاری وانت پیکان، پلیس راهور از شماره‌گذاری خودروی مذکور سرباز می‌زند.
احمد رستمی رییس مرکز تعویض پلاک راهور در سال جاری بار دیگر بر عدم شماره‌گذاری خودروهای ناایمن تاکید کرده بود. شماره‌گذاری وانت پیکان در سال جدید منوط به اخذ تاییدیه سازمان ملی استاندارد بود، که سازمان یاد شده نیز در سال جدید کسب استانداردهای مورد نظر این خودرو را تایید کرد.
اما به گفته نعمت بخش خودروی نیسان متعلق به شرکت زامیاد نیز از اسفند سال گذشته شماره‌گذاری نشده است.
ادامه شماره‌گذاری این خودرو منوط به نصب ترمز ضدقفل بود که با مصوبه هیات وزیران این شرکت تا تیرماه امسال فرصت دارد تا خودرو یاد شده را به ترمز ضد قفل مجهز کند.
حال این بار نیز پلیس راهور بدون لحاظ کردن مصوبه هیات وزیران از شماره‌گذاری نیسان خودداری می‌کند.
به گفته نعمت بخش وانت نیسان از ابتدای اسفندماه سال گذشته شماره گذاری نشده است. در همین حال سردار مومنی رییس راهور ناجا در گفت‌وگو با خبرگزاری مهر تاکید کرده که خودروهای پراید، وانت پیکان، و نیسان رکوردار تصادفات جاده‌ای هستند.

L90
05-07-2012, 11:48 AM
پایان آذر؛ آخرین مهلت ارتقای خودروهای سواری به یورو 4


دوشنبه ۱۸ ارديبهشت ۱۳۹۱


تین نیوز: آخرین مهلت خودروسازان داخلی برای ارتقای استاندارد آلایندگی محصولات سواری به یورو 4، پایان آذر ماه سال جاری تعیین شد.

اواخر سال گذشته وزیر صنعت، معدن و تجارت از برنامه‌ریزی برای ارتقای استاندارد آلایندگی تمام خودروهای داخلی به یورو 4 خبر داد.

در آغاز سال جاری نیز اعلام شد كه سازمان حفاظت محیط زیست با همكاری خودروسازان برنامه زمان‌بندی ارتقای محصولات به استاندارد آلایندگی یورو 4 را تدوین خواهد كرد.

در این شرایط طبق جدیدترین اطلاعات به دست آمده، برنامه زمان‌بندی ارتقای تمام سواری‌های تولید داخل تدوین و به خودروسازان ابلاغ شده است. طبق این ابلاغیه پایان آذر ماه به عنوان آخرین مهلت برای ارتقای استاندارد آلایندگی این خودروها به یورو 4 تعیین شده است.

در این شرایط اگرچه بیشتر خودروسازان از هم‌اكنون ارتقای استاندارد آلایندگی محصولات سواری به یورو 4 را آغاز كرد‌ه‌اند، اما تا پایان آذر ماه باید 100 درصد محصولات را با این استاندارد تولید كنند.

طبق اطلاعات به دست آمده، این مهلت برای ارتقای محصولات سواری ایران خودرو، سایپا، خودروسازی راین، زامیاد و مدیران خودرو به استاندارد آلایندگی یورو 4 تعیین شده است.

پارس خودرو نیز تا مرداد ماه، گروه خودروسازی بهمن تا شهریور و كرمان موتور تا ابتدای تیر فرصت خواهند داشت 100 درصد محصولات سواری را با این استاندارد تولید كند.

طبق آنچه كه اعلام شده، زمان‌بندی تعیین شده در این زمینه لازم‌الاجرا بوده و در صورت عدم اجرا با خودروسازان برخورد خواهد شد.

MAHDI-TONDAR
05-08-2012, 10:54 AM
پرشین خودرو: فرمانده نیروی انتظامی با بیان اینکه عقب نشینی‌هایی که در مقابل خودروسازان انجام می‌شود پسندیده نیست گفت: سازمان استاندارد ابتدا هووو را تایید می‌‌کند اما وقتی این خودرو دچار مشکل شد مدعی می‌شود این خودرو غیرایمن است و آن تایید نکرده است.
به گزارش «پرشین خودرو»، سردار اسماعیل احمدی‌مقدم در سومین همایش ایمنی و ترافیک که صبح سه شنبه در هتل المپیک برگزار شد، اظهار داشت: اصول دستاوردهای بزرگ وجود نقشه راه است. دسترسی به اهداف بزرگ با تصمیمات اقتضائی و سلیقه‌ای یا حذف برخی از مسئولان امکان نپذیر نیست. این در حالی است که حوزه ترافیک و تصادفات در کشور ما جوان است. اگرچه صد سال از ورود خودرو به کشور می‌گذرد اما طی چند سال اخیر شاهد تبدیل تردد خودروها به معضل هستیم. شرایط پس از جنگ و شروع سازندگی و افزایش توانایی اقتصادی مردم باعث شد تا خودرو جزء سبد خانواده قرار گیرد.
وی ادامه داد: در آینده شاهد افزایش سرعت سرسام‌آوری خواهیم بود چرا که جوانان 19 ساله تا پیرمردان 80 ساله براساس اقتضائات در دایره دارندگان وسیله نقلیه قرار می‌گیرند.
فرمانده نیروی انتظامی با اشاره به اینکه ورود تکنولوژی باید همراه با فرهنگ و زیرساخت باشد تاکید کرد: ما در ورود تکنولوژی به کشور دارای تاخر هستیم و پس از ورود آن به دنبال فرهنگ و زیرساخت‌ها می‌رویم اگر این موضوع مدیریت نشود به تهدیدی جدی تبدیل می‌شود.
احمدی مقدم با اعلام اینکه در سال 84 با وجود 6 میلیون خودرو و 3 میلیون موتورسیکلت در کشور شاهد رشد 10 تا 15 درصدی کشته‌ها بودیم، گفت: در این سال 27 هزار و 800 نفر در تصادفات جان خود را از دست داند که این امر یک رکورد منفی بزرگ بود اما با مطالعاتی که توسط متخصصان انجام شد و تعیین نقشه راه توانستیم خسارات را کاهش دهیم.
به گفته احمدی مقدم ،پلیس نمی‌تواند حجم خسارات را کاهش دهد اما خوشبختانه میزان تلفات رانندگی در سال گذشته نزدیک به 3 هزار نفر کاهش یافت. در سال 78، 3 میلیون خودرو در کشور تردد می‌کردند که تا امروز 12 میلیون دیگر نیز به آنها اضافه شد. در سال 90 همچنین یک میلیون و 900 هزار نفر گواهینامه جدید دریافت کردند. براساس اعلام‌های جهانی سالانه یک میلیون و 900 هزار نفر در تصادفات باید کشته می‌شدند که این آمار در کشور براساس سهم 1 درصد باید به 19 هزار نفر کشته می‌رسید اما طی سالهای آینده شاهد کاهش تلفات خواهیم بود.
فرمانده نیروی انتظامی به موضوع ایمنی خودروها اشاره کرد و افزود: باید بتوانیم بخش خصوصی را در راه به کار گیریم و خرید خدمات انجام دهیم. اگر با آهنگ کنونی پیش برویم این موضوع 20 سال به طول می‌انجامد اما با برون سپاری به بخش خصوصی کنترل الکترونیکی جاده‌ها طی سه سال به پایان می‌رسد. پلیس به دنبال تقویت و حرفه‌ای شدن است تا با اصلاح ساختارها و مراقبت الکترونیکی حضور نامحسوس خود را افزایش داده و اصطکاک با مردم را کاهش دهد.
وی با اعلام اینکه فروردین سال گذشته 52 میلیون برگ جریمه صادر شد افزود: این در حالی است که در فروردین سال 89 نیز 29 میلیون برگ جریمه صادر شده بود اما در نیمه سال 90 با ابلاغ قانون افزایش جریمه‌ها میزان جریمه‌ها در اسفندماه سال گذشته به 35 میلیون برگه کاهش یافت. کاهش سرعت و تصادفات پرخطر یکی دیگر از دستاوردهای قانون جدید پلیس است. برخی‌ها مدعی‌اند که چرا باید جریمه صحبت کردن با تلفن همراه از 5 هزار توان به 60 هزار تومان برسد که ما معتقدیم استفاده از تلفن همراه نان شب نیست که واجب باشد و می‌توان با استفاده نکردن جریمه نشد.
احمدی‌مقدم یکی دیگر از عوامل موثر در کاهش تصادفات را مردم و عناصر فرهنگی برشمرد و افزود: اگر راه و خودرو بد باشد و پلیس نیز در جاده حضور نداشته باشد اما رانندگان خودشان قانون را رعایت کنند بخش زیادی از تصادفات و تلفات کنترل و کاهش می‌یابد. خوشبختانه توسعه فرهنگی و فرهنگ ایمنی با تلاش آموزش و پرورش و رسانه‌ها به رشد بالایی رسید. البته باید تغییر الگوی حمل و نقل را نیز دنبال کنیم و اگر مسئولی با اتوبوس تردد کند این امر زشت نیست.
وی خواستار رعایت استانداردها و ایمنی توسط خودروسازان شد و تصریح کرد: ‌تولیدکنندگان و وارد کنندگان خودروها باید استانداردها و ارتقای دایمی آن را دنبال کند و اگر زمانی اعلام شد که پراید یکی از پرتصادف‌ترین خودروهای کشور است باید استانداردهای آن ارتقاء پیدا کند چرا که این خودرو زمانی که کف استانداردها اجرا می‌شد دارای ایمنی بود اما امروز استانداردها ارتقاء پیدا کرده است. البته عقب نشینی‌هایی نیز که در مقابل خودروسازان انجام می‌شود پسندیده نیست. پیش از اینکه خودرو سازان را تهدید کنیم مهلت منطقی به آنها داده‌ایم اگرچه ممکن است که پراید یک روز ایمن بوده باشد اما امروز پراید ایمن نیست.
وی با اشاره به افزایش ایمنی خودروها افزود: سازمان استاندارد ابتدا هووو را تایید می‌ کند اما وقتی این خودرو دچار مشکل شد مدعی می شود آن را تایید نکرده است.
فرمانده نیروی انتظامی با اعلام اینکه روزانه یک تا 1.5 نفر جان خود را در تصادفات از دست می‌دهند،‌ گفت: عابران پیاده و موتورسوران عمده ترین کشته‌های تصادفات رانندگی هستند. باید ایمن سازی معابر، اصلاح تقاطع و پیچ‌ها رعایت شود نه اینکه برخی از افراد بدون توجه به ایمنی ابتدا راه را ساخته و پس از افتتاح پلیس آن را به علت ایمن نبودن مسدود یا محدودیت‌های ترافیکی در آن اعمال کند. اگر قرار بود براساس برنامه سوم شاهد افزایش کشته‌های رانندگی باشیم امروز باید شاهد مرگ سالانه 52 هزار نفر در جاده‌های کشور می‌بودیم که این آمار با روندی معکوس به 20 هزار نفر کاهش یافت.
احمدی مقدم در پایان گفت: وقتی می‌گوییم که ما رتبه اول در منطقه داریم نباید خودمان را با افغانستان و پاکستان یکی بدانیم بلکه باید با کشورهای پیشتاز رقابت کنیم تا الگو باشیم. الگوسازی تنها با رقیبان منطقه‌ای امکان پذیر نیست و باید در تراز کشورهای پیشرو باشیم.

1391/02/19

امیر مسعود
05-11-2012, 07:17 PM
برگزاری نمايشگاه بين المللي خودروهاي کلاسيک در شيراز

به گزارش خبرخودرو ،نخستین نمایشگاه بین المللی خودروهای کلاسیک امروز در نمایشگاه بین المللی فارس آغاز به کار کرد.مدیر عامل شرکت نمایشگاههای بین المللی فارس گفت: این نمایشگاه در مساحت 6 هزار متر مربع فضای نمایشگاهی با حضور 80 خودرو کلاسیک از کشورهای ایران ، آمریکا ، ژاپن ، آلمان ، انگلیس و فرانسه به نمایش گذاشته است.اسکندری افزود : هدف از برگزاری این نمایشگاه آشنایی مردم با خودروهای کلاسیک و سیستم طراحی و ساخت این خوردو ها است.اسکندری قدیمی ترین خودرو ارائه شده در این نمایشگاه را مربوط به سال 1924 میلادی عنوان کرد و افزود : این نمایشگاه با
همکاری و حضور کمیته کلاسیک استان فارس برگزار شده و تا 25 اردیبهشت همه روزه ازساعت 15 تا 21 برای بازدید علاقمندان دایر است.


خودروها هم بیمه تکمیلی می شوند

طبق اعلام مدیر عامل بیمه دی، بیمه تكمیلی برای مسافران طراحی شده كه طی روزهای سفر مواردی مانند هزینه‌های جانبی خودرو، اساسیه منزل بیمه شود.به گزارش «پرشین خودرو»، فرامرز فتح‌نژاد در این مورد اضافه كرد: در مسافرت‌ها معمولا خودروها بیمه دارند، اما همه حوادث را بیمه پوشش نمی‌دهد. به همین دلیل ما بیمه‌ای طراحی كردیم كه مخصوص چند روز سفر خانواده‌ها است.وی ادامه داد: در هفته مسافرت تصادف، خطر جانی، هزینه‌هایی مربوط به بیمارستان و هزینه‌های جانبی خودرو به همراه اساسیه منزل مسافران بیمه خواهد شد.به گزارش ایسنا، فتح‌نژاد در ادامه اظهار كرد: سقف پوشش این بیمه با حق بیمه‌های سه درجه مختلف 10 هزار، 15 هزار و 20 هزار تومان است كه هر كدام پوشش‌های بیمه‌ای را شامل می‌شوند.

سالار
05-12-2012, 07:06 AM
عدم تمایل بر فعالیت و شکل گیری بخش خصوصی در صنعت خودروکشور

جمعه، 22 ارديبهشت 1391
ساعت: 08:00

Friday, May 11, 2012






به گزارش خبر خودرو، عضو کمیسیون اقتصادی مجلس شورای اسلامی با اشاره به لزوم تقویت بخش خصوصی در صنعت خودرو گفت : قطعا در رقابت صحیح و عادلانه بین دو بخش خصوصی و دولتی است که می توان رشد کیفی را در هر دو بخش را شاهد بود.
فخرالدین حیدری در گفتگو با خبر خودرو، افزود : معتقدم برای تقویت بخش خصوصی در صنعت خودرو باید به شرکتهای خصوصی که هم اکنون در حوزه واردات خودرو فعالیت دارند اجازه دهند تا خط تولید این نوع خودروها را راه اندازی کنند.
وی تصریح کرد : البته تاکنون اقداماتی در راستای مونتاژ برخی خودروها در کشورصورت گرفته است که باید از این اقدام شرکتها حمایت شود و این مسئله تنها در حد شعار و مصوبه بر روی کاغذ باقی نماند.
وی گفت : دولت باید درراستای حمایت و تقویت بخش خصوصی در صنعت خودرو مشکلات و موانعی که به لحاظ مالی و بوروکراسی و یا تسهیلات برای جضور این بخش وجود دارد را از مسیر فعالیت این بخش بردارد تا بخش خصوصی نیز توان رقابت با شرکتهای بزرگ خودروساز دولتی را داشته باشند.
وی گفت : هم اکنون دو مجموعه بزرگ خودروسازی در کشور وجود دارند که جزء بخش خصوصی محسوب نمی شوند.
نماینده سقز و بانه در خانه ملت در ادامه ضمن اشاره به بزرگترین مانع حضور بخش خصوصی در صنعت خودرو ،گفت : مهمترین مشکل در این راستا عدم تمایل برفعالیت و شکل گیری بخش خصوصی در صنعت خودرو است و پس از آن است که بحث تسهیلات و مشکلات مالی در این بخش مطرح می شود.
حیدری تصریح کرد : در صورت وجود امنیت سرمایه گذاری در بخش خصوصی قطعا بسیاری از سرمایه گذاران ، سرمایه هایشان را به این بخش هدایت خواهند نمود .
وی گفت : در صورتی که دولت اجازه دهد که بخش خصوصی به معنای واقعی وارد این عرصه شده و فعالیت نماید و سود کافی در این راستا کسب کند قطعا موجب تشویق به حضورو سرمایه گذاری در بخش خصوصی خواهد شد.
وی حضور بخش خصوصی را در افزایش رقابت پذیری در صنعت خودرو موثردانست و گفت : با افزایش رقابت پذیری در صنعت خودرو قطعا این اقدام بر ارتقای کیفی تولیدات داخلی و تعدیل قیمت خودرو در کشور تاثیر خواهد گذاشت.
وی در ادامه به نامگذاری امسال به نام حمایت از تولید ملی پرداخت و گفت : قطعا حمایت از تولید ملی همان تقویت و حمایت از بخش خصوصی است که باید مورد توجه جدی مسئولین قرا گیرد.

L90
05-12-2012, 10:46 AM
ادامه دعوای پلیس و خودرو‌سازان؛ شماره‌گذاری وانت نیسان هم متوقف شد


شنبه ۲۳ ارديبهشت ۱۳۹۱


تین نیوز: باز هم درگیری میان پلیس و خودروسازان بر سر شماره‌گذاری خودروها بالا گرفت و خودروسازان از عدم شماره‌گذاری یک خودرو انتقاد کردند.
این در حالی است که این مجادله بر سر شماره‌گذاری خودروها بر سر وانت پیکان، فراز و... هم وجود داشت.
دبیر انجمن خودروسازان از توقف شماره‌گذاری وانت نیسان مجهز به ترمز ABS از ابتدای اردیبهشت‌ماه امسال با وجود ابلاغیه‌ وزارت صنعت، معدن و تجارت به پلیس مبنی بر بلامانع بودن شماره‌گذاری این خودرو خبر داد.
احمد نعمت‌بخش اظهار کرد: اعتبار ابلاغیه قبلی سازمان ملی استاندارد در خصوص شماره‌گذاری وانت‌ نیسان آخر فروردین‌ماه ‌امسال به پایان رسید و شماره‌گذاری این خودرو متوقف شد.
وی با بیان اینکه سازمان ملی استاندارد پس از بررسی دوباره استاندارد‌های خودرو وانت نیسان و اصلاحاتی همچون نصب فرمان دو تکه تلسکوپی و تاخوگراف، استاندارد این خودرو را تایید و ابلاغیه شماره‌گذاری آن‌را صادر کرد، خاطرنشان کرد: این تاییدیه و ابلاغیه شماره‌گذاری وانت‌ نیسان در تاریخ 10 اردیبهشت‌ماه از سوی وزارت صنعت، معدن و تجارت به پلیس ابلاغ شد، با این حال با وجود این ابلاغیه شماره‌گذاری وانت نیسان مجهز به ترمز ABS همچنان متوقف است.
وی ادامه داد: این وضعیت در حالی است که پلیس از اسفند‌ماه سال گذشته شماره‌گذاری وانت نیسان بدون ترمزABS را نیز متوقف کرده،‌ آن هم در شرایطی که مصوبه‌ دولت در خصوص ارایه‌ مهلت جدید به شرکت زامیاد برای نصب ترمز ABS در تاریخ ششم اسفندماه سال گذشته از سوی وزارت صنعت، معدن و تجارت به پلیس ابلاغ شده است.
دبیر انجمن خودروسازان افزود: در واقع در آن زمان هیات دولت به دنبال مشکلات موجود در زمینه‌ تامین ترمز ABS از سوی تولید‌کنندگان داخلی و خارجی‌ به شرکت زامیاد مهلت داد تا ابتدای تیر‌ماه سال 1391 وانت نیسان را به ترمز ABS مجهز کند‌ اما پلیس راهور برخلاف ابلاغیه‌ هیات دولت از ابتدای اسفند‌ماه سال گذشته از شماره‌گذاری وانت نیسان فاقدABS خودداری کرده است.
نعمت‌بخش با بیان اینکه مشخص نیست پلیس که طبق قوانین جاری کشور مجری قانون محسوب می‌شود، چگونه وارد حوزه قانون‌گذاری شده است، تصریح کرد: پلیس در سال حمایت از تولید ملی برخلاف تاکیدات مکرر مقام معظم رهبری و با وجود مصوبات و ابلاغیه قانونی هیات دولت و وزارت صنعت، معدن و تجارت، شماره‌گذاری خودروهای داخلی را بدون دلیل متوقف کرده و یک تنه در برابر چرخش چرخ صنعتی کشور، ادامه اشتغال و معیشت هزاران کارگر مظلوم ایرانی شاغل در خودروسازان داخلی ایستاده است.
دبیر انجمن خودروسازان پیش از این هم از توقف شماره‌گذاری وانت پیکان با وجود ابلاغیه وزارت صنعت، معدن و تجارت به پلیس در زمینه شماره‌گذاری این خودرو خبر داده بود.

MAHDI-TONDAR
05-12-2012, 11:04 AM
پرشین خودرو: نخستین جلسه مشترک پلیس راهنمایی و رانندگی تهران بزرگ و معاونت حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران در سال 91 برگزار شد.
به گزارش «پرشین خودرو»، در ابتدای این جلسه رییس پلیس راهور تهران بزرگ با تاکید بر تعامل، همدلی و همراهی کامل پلیس راهور با مدیریت شهری، اعلام کرد: اعتقاد داریم شهرداری تهران به قوی ترین و مخلصانه ترین شکل ممکن برای خدمت به مردم کار می کند و تعامل موجود بین این دو مجموعه در تاریخ پایتخت نظیر ندارد.
معاون شهردار تهران نیز با اشاره به نزدیک بودن فعالیت ها و برنامه های اجرایی دو مجموعه از یک طرف و دیدگاه ها و نظرهای کارشناسی آن ها از طرف دیگر، اظهار کرد: مباحث فنی را با همفکری و روش های مبتنی بر کار کارشناسی، اصول علمی و هم اندیشی منطقی به پیش می بریم.
سید جعفر تشکری هاشمی، نزدیکی دیدگاه های موجود را با همراهی بدنه علمی و کارشناسی و به کارگیری ادبیات مشترک بین دو حوزه بر اساس خدمت به مردم را مورد تاکید قرار داد و نصریح کرد: به این ترتیب دیدگاه های این دو مجموعه به هم نزدیک تر می شود و البته رای و نظر همکارانمان در راهنمایی و رانندگی برای ما مبنا و معیار است.
در ادامه سردار رحیمی با بیان این که چیزی به نام چراغ چشمک زن نمی شناسیم و چراغ ها به منظور اعمال مدیریت در تقاطع ها نباید در وضعیت چشمک زن باشند، گفت: پلیس راهنمایی و رانندگی همچون مدیریت شهری بر حمل و نقل انسان محور تاکید داشته و اعتقاد دارد دوران جولان خودروها گذشته و عابران پیاده در شهر باید احساس آرامش و امنیت کنند.
وی با تاکید بر این که 218 واحد بزرگ تجاری فاقد پارکینگ در معابر اصلی پایتخت شناسایی شده اند، اضافه کرد: با ساماندهی پارک های حاشیه ای در بسیاری از خیابان ها مانند میر عماد ترافیک عملا شکسته شده و بی انضباطی و توقف های دوبله از بین رفته و خیلی از مشکلات این معابر حل و فصل گردیده است.
سردار رحیمی ساخت پُستگاه های پلیس راهنمایی و رانندگی در سطح شهر را اقدامی مثبت و موثر دانست و اعلام کرد: علاوه بر این نسبت به اجرای خیابان های نمونه ترافیکی در هر 22 منطقه با همکاری شهرداری های مناطق اقدام خواهد شد و به این منظور اقدامات آموزشی و فرهنگی با هماهنگی سازمان حمل و نقل و ترافیک و این پلیس راهور صورت می پذیرد.
وی تعریف شاخص ها و ویژگی های خیابان نمونه ترافیکی را در قالب یک کارگروه مشترک مورد تاکید قرار داد و افزود: با نصب 107 دستگاه دوربین ثبت سرعت غیرمجاز در معابر بزرگراهی، تصادفات رانندگی به ویژه واژگونی خودروها در این بزرگراه ها به میزان قابل ملاحظه ای کاهش پیدا کرده و آثار و برکات این دوربین ها را در کاهش حوادث رانندگی و کشته های آن شاهدیم.
معاون شهردار تهران در پایان این نشست با تاکید بر این که مدیریت شهری تمام توان خود را می گذارد تا زیر ساخت های لازم را جهت اداره امور مربوطه در اختیار پلیس راهور قرار دهد، خاطرنشان کرد: ما اعتقاد داریم نسبت به تامین این زیر ساخت ها برای امکان ارائه بهتر و بیشتر خدمات نیروهای راهنمایی و رانندگی به مردم عزیزمان از هیچ تلاش و کوششی فروگذار نکنیم.

1391/02/23

سالار
05-13-2012, 07:24 AM
آمادگي ايساكو براي ارائه خدمات پس از فروش رانا

شنبه، 23 ارديبهشت 1391
ساعت: 10:23

Saturday, May 12, 2012




به گزارش خبر خودرو، شركت خدمات پس از فروش ايران‌خودرو (ايساكو)، برنامه‌هاي كاملي براي ارائه خدمات مناسب خودرو "رانا"را با توجه به برنامه فروش آن در سال توليد ملي تدوین و در دست اجرا دارد.
دکتر بهزاد ظهیری مدير عامل شركت خدمات پس از فروش ايران‌خودرو (ايساكو) اظهار داشت: با توجه به ماموريت ايساكو در خصوص تامين قطعات و ارائه خدمات محصولات ايران‌خودرو، قطعات يدكي مورد نياز خودرو رانا نيز قبل از ورود به بازار تامين و در شبكه نمايندگي‌هاي مجاز توزيع خواهد شد.
وی افزود: ابزار مخصوص ارائه خدمات پس از فروش اين خودرو نيز در شبكه خدمات توزيع شده و نرم‌افزار به روز رساني دستگاه‌هاي عيب ياب و مدارك و مستندات فني هم آماده است تا به محض تجاري شدن "رانا" براي نمايندگي‌ها ارسال و در سايت ايساكو قرار گيرد.
مدير عامل ايساكو در پايان گفت: از اسفند ماه سال گذشته، آموزش‌هاي فني لازم در خصوص ارائه خدمات اين خودرو، به بيش از 300 كارشناس فني نمايندگي‌هاي مجاز ايران‌خودرو داده شده است و به محض توزيع تجاري آن آمادگي كامل براي ارائه خدمات خواهيم داشت.

L90
05-14-2012, 12:30 PM
اعلام لیست خودروهای سواری مجاز به واردات در سال 91


دوشنبه ۲۵ ارديبهشت ۱۳۹۱


تین نیوز: لیست نهایی خودروهای قابل ثبت سفارش در سال 91 از سوی سازمان توسعه تجارت اعلام شد.
این لیست که با مجوزهای مورد تایید اداره کل ماشین‌سازی و قوای محرکه وزارت صنعت، معدن و تجارت تهیه شده، شامل خودروهای خارجی است که قرار است در سال جدید وارد کشور شوند.
طبق روال هر سال، اداره کل ماشین سازی و قوای محرکه با بررسی تقاضای واردکنندگان مبنی بر ورود خودروهای قابل حمل به ایران، لیست نهایی در این زمینه تهیه و به سازمان توسعه تجارت برای ثبت سفارش ارسال می‌کند.

اداره یاد شده خودروهای وارداتی مجاز را همچون سال‌های قبل پس از دریافت تاییدیه‌هایی از سوی سازمان حفاظت محیط زیست، سازمان ملی استاندارد و سازمان بهینه‌سازی مصرف سوخت و نیز داشتن نمایندگی معتبردر ایران به منظور ارائه خدمات پس از فروش، به صورت فهرست به سازمان توسعه تجارت ایران اعلام، تا ثبت سفارش آنها امکان‌پذیر باشد.
امسال نیز در شرایطی این لیست در سایت ثبت سفارش قرار گرفته که پیش از این خبرهایی مبنی بر تحریم ورود خودروهای مربوط به شرکت‌های كيا، هيوندايي، بي.ام.و، پورشه، بنز، مازراتي و تويوتا شنیده می‌شد. حال آنکه در لیست امسال تمامی برندهایی که پیش از این نیز در بازار خودرو حضور داشتند، مشاهده می‌شود.
اما تنها شرکتی که در لیست ثبت سفارش امسال قرار ندارد برند بی ام‌و است، که به گفته یکی از مسوولان وزارت صنعت و معدن و تجارت نمایندگی برند مذکور هنوز نتوانسته در سال جدید برخی از مجوزهای درخواستی اداره کل ماشین‌سازی و نیرو محرکه را کسب کند.این در حالی است که تمامی برندهای مطرح دنیا برای حضور در بازار خودرو ایران اعلام آمادگی کرده‌اند. اما آنچه در لیست ثبت سفارش امسال بیشتر به چشم می‌آید، حضور فعالانه شرکت دایملر- کرایسلر است که بخش عمده ای از جدول خودروهای سواری مجاز برای واردات در سال 91 را به خود اختصاص داده است. دو شرکت ستاره ایران و ستاره تجارت ایران، نمایندگی واردات خودروهای بنز به کشور را دارند.
اما خودروهای تویوتا در لیست ثبت سفارش، بعد از بنز در جایگاه دوم قرار دارند. شرکت ایرتویا بعد از نمایندگی‌های بنز، توانسته مجوزهای مورد تایید وزارت صنعت و معدن و تجارت را برای بسیاری از مدل‌های خود اخذ کند.تویوتا اف جی کروز 400 سی‌سی، تویوتا فورچونر،‌هایلوکس، کرولا جی ال آی 1800 و کمری 2400 از جمله خودروهای متعلق به برند تویوتا است که مجوز ثبت سفارش آنها اخذ شده است.
اما طبق معمول، برند کیا از لحاظ میزان ثبت سفارش‌های خودرو در مقام سوم قرار دارد. کیا موهاوی اتوماتیک، کارنیوال، کیا سراتو تی دی اتوماتیک و اسپورتیج از جمله خودروهای قابل ثبت سفارش در سال جدید معرفی شدند. همزمان با اعلام شرکت کیا مبنی بر تحریم ارسال خودرو به ایران، پیش از انتشار لیست ثبت سفارش، شایعاتی مبنی بر تحریم واردات خودروهای این برند به گوش می‌رسید. این در حالی است که برند کیا امسال نیز حضور پررنگی در بازار ایران خواهد داشت.
هیوندایی دیگر برندی که حضور خود در بازار ایران را اعلام کرده، مقام چهارم را در تعداد خودروهای قابل ثبت سفارش، دارا است؛ به طوری که همچون سال گذشته، خودروهایی از جنسیس کوپه، سوناتا، سنتنیال و آزرا در بازار کشورمان حضور خواهند داشت.اما پورشه طبق جدول ثبت سفارش پنجمین برندی است که 8 مدل آن مجوز واردات را اخذ کرده است. پورشه کاین، پانامرا و... همچون سال 90 وارد کشور خواهند شد.
برند رنو نیز با مدل‌های اسکالا اتوماتیک، فلوئنس، کولیوس، لاگونا، لتیتود مجوز واردات را در حالی اخذ کرده که این شرکت با تولید تندر 90 در دو شرکت ایران خودرو و پارس خودرو ظاهرا قصد حضور فعالانه‌تری در بازار خودروی کشورمان را دارد. در لیست ثبت سفارش امسال همچنین برندهای مازراتی، آلفارومئو، جیلی، ام جی، اپل، سانگ یانگ، سوبارو و میتسوبیشی نقش پررنگی دارند و هر کدام به ترتیب مجوز واردات برای مدل‌هایی خاص از خودروهاي تولیدی را کسب کرده اند.
در لیست مذکور دو شرکت ایران خودرو و پارس خودرو نیز به چشم می آیند .پارس خودرو مجوز ثبت سفارش مورانو و نیسان قشقایی را اخذ کرده و ایران خودرو نیز سوزوکی کیزاشی را در لیست مذکور دارد.
مهلت‌های مختلف برای واردات

اما در لیست خودروهای سواری مجاز برای واردات در سال 91 مهلت اعتبار ورود خودرو نیز ذکر شده، این در حالی است که اسفندماه سال گذشته با اصلاح آیین نامه ضوابط فنی واردات خودرو، دوره اعتبار ثبت سفارش، از شش ماه به یک سال افزایش پیدا کرد، پس از آن نیز تا زمان اعلام نظر مجدد وزارت صنعت و معدن و تجارت، سازمان حفاظت محیط زیست و موسسه استاندارد و تحقیقات صنعتی ایران مبنی بر اتمام اعتبار تاییدیه قبلی، ثبت سفارش واردات خودرو بلامانع اعلام شد.
اين در حالي است كه در لیست امسال سه تاریخ برای مهلت اعتبار ورود خودرو در نظر گرفته شده است.1/4/91 ،10/6/91 و 31/6/91 بر همین اساس نمایندگی‌ها باید با توجه به زمان‌های ارائه شده نسبت به ورود خودرو اقدام کنند در غیر این صورت با گذشت زمان مقرر، باید بار دیگر مجوزهای لازمه را اخذ کنند.
مهلت در نظر گرفته شده برای اعتبار ورود خودروها در حالی است که مصوبه هیات وزیران در اسفندماه مهلت یکساله ای را برای ثبت سفارش در نظر گرفته بود.
در این زمینه یکی از کارشناسان وزارت صنعت و معدن و تجارت عنوان می‌کند: برندهایی که تا تیرماه برگه ثبت سفارش‌شان اعتبار دارد، درخواست آنها مربوط به سال گذشته است و چون مهلت آنها به اتمام رسیده، اعتبار دیگری برای واردات خودرو این شرکت‌ها در نظر گرفته شده است. وی همچنین تاکید می‌کند که برندهایی که تا شهریور ماه برگه ثبت سفارش‌شان اعتبار دارد، درخواست آنها مربوط به سال جدید است.
همچنین ساسان خدایی مدیر کل ثبت سفارش سازمان توسعه تجارت ایران نیز در پاسخ به این سوال خبرنگار ما که از وی پرسید دلیل متفاوت بودن مهلت‌های اعتبار ورود خودرو در لیست ثبت سفارش چیست و آیا مهلت ثبت سفارش تغییر کرده است؟ عنوان کرد خودروهایی که هم اکنون در لیست هستند بر اساس شرایط قبل از یکساله شدن مهلت اعتبار ورود، عمل می‌کنند به همین دلیل در لیست چند تاریخ متفاوت وجود دارد. وی تاکید می‌کند که این خودروها بر اساس ضوابط چهارگانه فنی پیشین ثبت سفارش کرده‌اند اما بعداز مصوبه هیات وزیران در تاریخ ۱۵/۱۱/90 مهلت اعتبار ورود به یک سال افزایش پیدا کرده است. در حال حاضر لیست فعلی بر اساس مدل گذشته است و به محض اجرایی شدن تاریخ یکساله در سایت هم تغییرات لازم ایجاد خواهد شد.
خدایی در پاسخ به این سوال که آیا خودروهای سه سال ساخت نو نیز در سال جاری ثبت سفارش خواهند شد نیز پاسخ داد که خودروهای نویی که سه سال ساخت هستند با تشخیص گمرک وارد کشور می‌شوند و واردکنندگان هم تعهد می‌دهند که خودرویی که وارد می‌کنند، کار کرده نباشد. این خودروها هم در مدت زمان اعتبار ثبت سفارش باید وارد شوند.

سود واردات خودرو

اما روز گذشته خبر آنلاین به استناد جدولی که سازمان توسعه تجارت ایران در مورد وضعیت اخذ عوارض و حقوق گمرکی تهیه کرده به ارقام قابل توجهی در مورد سود واردات هر خودرو رسیده است. در این مورد خبرگزاری مذکور تاکید کرده که با احتساب ارقام مندرج در آمارهای رسمی، کف سود واردکنندگان خودرو در سال 90 معادل 568 میلیارد تومان بوده است.
بر اين اساس آمارهای گمرک نشان می‌دهد در سال 90 بالغ بر 39 هزار و 404 دستگاه خودرو به کشور وارد شده که متوسط قیمت واقعی این خودروها قبل از پرداخت عوارض و حقوق گمرکی معادل 21 هزار دلار بوده است. همچنين خبرآنلاین با توجه به قیمت چند خودروی وارداتی که سازمان توسعه تجارت مبادرت به ارسال آنها کرده به ارقام جالبی در مورد میزان سود واردکنندگان خودرو رسیده است به طوری که بر اساس محاسبات این خبرگزاری سود واردات یک خودروی پورشه پانورامای 420 میلیونی رقمی معادل 40 درصد است، برای یک لکسوس 175 میلیون تومانی معادل 118 درصد و برای یک دستگاه تویوتایاریس‌هاچ بک که در کشور هند تولید می‌شود معادل 91 درصد است.
در ادامه این گزارش آمده که اگر با احتساب همین قیمت‌ها کف سود واردات خودرو را سرجمع 889 میلیارد تومان طی سال 90 محاسبه کنیم به رقمی معادل 356 میلیارد تومان می‌رسیم، یعنی کف سود واردات خودرو طی تنها یک سال. البته سود دولت نیز از محل عوارض و حقوقی که بر واردات این خودروها بسته نیز قابل ملاحظه است، 1074 میلیارد تومان درآمد مالیاتی حاصل از واردات 39,404 دستگاه خود رو به کشور.
سرجمع بازار ایجاد شده از واردات خودرو از مجموع سه رقم مالیات، سود واردکننده و قیمت گمرکی ثبت شده به 2319 میلیارد تومان می‌رسد. در این گزارش همچنین تاکید شده که واردات خودروهای لوکس با ارز دولتی انجام گرفته است، ارزی که به طور متوسط در سال‌90، 263 تومان ارزان‌تر از ارز آزاد بوده است و با این حساب تنها یارانه تخصیص پیدا کرده به واردات خودرو معادل 213 میلیارد تومان بوده است و سرجمع این رقم با 3,565 میلیارد تومان سود واردات به رقمی معادل 569 میلیارد تومان می‌رسد.


http://www.acopart.org/upload/ACO-597/s_129814594909335000.jpg (http://www.acopart.org/upload/ACO-597/129814594909335000.jpg)

سالار
05-14-2012, 12:47 PM
معضلات صنعت سی ان جی با تولید و عرضه خودروهای پایه گازسوز مرتفع نمی شود
دوشنبه، 25 ارديبهشت 1391
ساعت: 12:40
Monday, May 14, 2012



به گزارش خبر خودرو، رئیس اتحادیه جایگاه داران سوخت کشور بر انجام تست ادواری مخازن سی ان جی خودروهای دوگانه سوز تاکید کرد و گفت: بی توجهی به این مسئله در کنار عدم توجهات لازم بر امر نگهداری تجهیزات جایگاه های سی ان جی، می تواند فاجعه آفرین باشد چراکه موجبات بروز حوادث ناگوار و ناخوشایند را از باب انفجار مخازن سی ان جی خودروهای دوگانه سوز به بار آورد.
بیژن حاج محمدرضا در ادامه گفتگو با خبرنگار خبر خودرو با اعلام اینکه هم اکنون بیش از 95 درصد از جایگاه های عرضه کننده سوخت سی ان جی متعلق به بخش دولتی می باشد ،افزود: از آنجایی که حمایت های لازم از بخش خصوصی جهت ادامه روند اداره این مجاری عرضه سوخت صورت نمی پذیرد، از اینرو هم اکنون بیش از 30 درصد از جایگاه های عرضه کننده این فرآورده نفتی که در اختیار بخش خصوصی می باشد، در حالت تعطیلی به سر می برند.
وی با بیان اینکه هزینه تعمیرات و نگهداری تجهیزات جایگاه های سی ان جی مبالغ بسیار هنگفتی را شامل می شود، ابراز داشت: با توجه به اینکه عمده تجهیزات به کار رفته در این مراکز، وارداتی می باشد و تکنولوژی تعمیر آنها در کشور وجود ندارد، این امر موجب شده تا هزینه تعمیر و نگهداری تجهیزات این مجاری عرضه مبالغ هنگفتی را به خود اختصاص دهند.
وی با بیان اینکه صنعت سی ان جی کشورعموماً در وضعیت نا به سامانی به سر می برد، اذعان کرد:از آنجایی که شرکت های خودروساز هم اکنون با تقاضای قابل ملاحظه ای در خصوص خرید خودروهای دوگانه سوز از سوی مردم روبرو نمی باشند از اینرو تنها در صدد هستند تا پاسخگوی نیار بخش اندکی از متقاضیان بازار خودروهای دوگانه سوز باشند.
حاج محمد رضا ضمن نا مناسب ارزیابی نمودن استفاده از سی ان جی در ناوگان تاکسیرانی کشور، گفت: با توجه به اینکه میزان پیمایش خودروهای دوگانه سوز به تناسب سوختی که دریافت می کنند نسبت به خودروهای با سوخت بنزین بسیار اندک است و از آنجایی که الزاماً تاکسی هایی که در روز حدود 300 کیلیومتر پیمایش دارند جهت سوخت گیری می بایست حدود 3 الی 4 مرتبه به جایگاه های عرضه کننده سوخت مراجعه نمایند، از اینرو می توان گفت که استفاده از سی ان جی در ناوگان حمل و نقل عمومی خصوصاً ناوگان تاکسیرانی نا مطلوب می باشد.
رئیس اتحادیه جایگاه داران سوخت کشور در پایان طراحی خودروهای دوگانه سوز را در مقابل استفاده از خودروهای گازسوز با موتور عادی خالی از فایده ندانست و گفت: با توجه به اینکه استفاده از پایه گازسوزها می تواند درصدی از مشکلات و معضلات مربوط به صنعت سی ان جی را مرتفع نماید اما نمی توان امید داشت که تمامی معضلات و مشکلات این صنعت با تولید و استفاده از پایه گازسوزها مرتفع گردد.

امیر مسعود
05-14-2012, 04:29 PM
فرایند کامل ثبت نام و ترخیص خودرو با پلاک منطقه ازاد انزلی

http://www.acopart.org/upload/ACO-528/129814736898665000.jpg

سالار
05-15-2012, 07:45 AM
از توسعه روابط ايران خودرو و پژو استقبال مي کنيم


دوشنبه، 25 ارديبهشت 1391
ساعت: 14:39
Monday, May 14, 2012



به گزارش خبر خودرو، از توسعه اتحاد استراتژيک بين ايران خودرو و پژو در دولت جديد اين کشور استقبال مي کنيم.
ميشل روکار نخست وزير سابق فرانسه در بازديد از گروه صنعتي ايران خودرو با بيا ن مطلب فوق گفت: گروه صنعتي ايران خودرو از نظر فناوري توليد در راستاي جهاني شدن گام برمي دارد.
وي افزود: به نظر من خريد هفت درصد سهام پژو توسط جنرال موتورز تاثيري در روابط تجاري ايران خودرو و پژو نخواهد داشت.
نخست وزير سابق فرانسه تاکيد کرد: سطح روابط ايران خودرو و پژو از نظر فني مشکلي ندارد و دو طرف بر توسعه همکاري‌هاي في مابين پاي‌بند هستند.
وي با اشاره به تغيير رياست جمهوري فرانسه گفت: فرانسه در مذاکرات 1+ 5 در بغداد هم‌گام با جامعه بين الملل عمل خواهد کرد و در اين مذاکرات با ذهنيت مثبت نسبت به ايران حضور خواهد داشت.
نخست وزير سابق فرانسه اظهار اميدواري کرد که در مذاکرات پيش رو عدم اعتماد في مابين برطرف و تحريم ها عليه ايران برچيده شود.
نخست وزير سابق فرانسه تاکيد کرد: من در بازگشت به فرانسه، مشکلات و موانع پيش روي روابط بين ايران و فرانسه را در دولت جديد اين کشور بازگو کرده و درصدد رفع آن خواهم بود.
در ادامه مهندس جواد نجم الدين مدير عامل گروه صنعتي ايران خودرو با اشاره به اتحاد 22 ساله استراتژيک ايران خودرو با پژو گفت: 70 درصد توليد ايران خودرو با برند پژو است و اين خودروها با داخلي سازي قطعات آن کم‌تر وابستگي ارزي دارند.
وي افزود: ايران خودرو قادر است خودرو با نشان ايراني طراحي و توليد کند که سمند رانا و دنا از دستاوردهاي مهم اين شرکت در زمينه دست‌يابي به فناوري توليد است.
مهندس نجم الدين تاکيد کرد: ايران خودرو و پژو و ديگر شرکاي ايران خودرو استراتژي برنده – برنده را دنبال مي کنند.
همچنين در اين ديدار مهندس مير جواد سليماني قائم مقام مديرعامل ايران خودرو درکيفيت و توسعه محصول گزارشي از روند عملکرد اين گروه صنعتي در زمينه توليد محصولات جديد و برنامه صادرات ارائه داد که مورد استقبال نخست وزير سابق فرانسه قرار گرفت

امیر مسعود
05-15-2012, 10:19 AM
بنزین وارداتی با چه نرخی عرضه می‌شود؟

پرشین خودرو: بر اساس مصوبه جدید مجلس در بررسی لایحه بودجه 91، از این پس بخش خصوصی می تواند به صورت مستقل به ثبت سفارش و واردات فرآورده های نفتی اقدام كند؛ در اینجا این مسئله مطرح است كه به عنوان مثال بنزین وارداتی این بخش با چه قیمتی و چگونه عرضه می شود؟ به گزارش «پرشین خودرو»، رئیس اتحادیه صادركنندگان فرآورده های نفت، گاز و پتروشیمی با تاكید بر اینكه واردات فرآورده تاكنون نیز توسط بخش خصوصی انجام می شد و وزارت نفت به عنوان بخش دولتی عملیات ترخیص آن در گمرك را انجام می داد، گفت: پیش از این بر اساس توافق میان بخش خصوصی و وزارت نفت، ما عملیات واردات را انجام می دادیم اما به نام وزارت نفت ثبت می شد.وی با تاكید بر اینكه دو راهكار برای نرخ و چگونگی عرضه بنزین وارداتی بخش خصوصی وجود دارد، تشریح كرد: یكی از راه ها این است كه بخش خصوصی فرآورده را از منابع خارجی خریداری و وارد كشور كند و سپس به دولت عرضه كند و در مراحل عرضه و توزیع نقش نداشته باشد.خسروجردی افزود: این راه به همكاری كنونی بخش خصوصی و وزارت نفت شبیه است و تنها تفاوتش این است كه به اسم بخش خصوصی وارد كشور می شود.وی خرده فروشی توسط بخش خصوصی وارد كننده را یكی دیگر از راه ها عنوان كرد و گفت: در این شرایط بخش خصوصی تاسیساتی مثل پمپ بنزین را در نقاط مختلف كشور احداث می كند و بنزین را با توجه به قیمت تمام شده به مردم عرضه می كند.رئیس اتحادیه صادركنندگان فرآورده های نفت، گاز و پتروشیمی افزود: در بررسی این راهكار باید به این سوالها پاسخ داد كه آیا دولت موافق است بنزینی با نرخ آزاد در جایگاه های ویژه بخش خصوصی عرضه شود؟ و آیا این نرخ آزاد در میان مردم متقاضی دارد؟وی گفت: در صورتی كه این طرح اجرا شود بنزین وارداتی با قیمت تمام شده برای وارد كننده به مردم عرضه می شود كه این طرح مستلزم این است كه سهمیه بنزین دارندگان خودرو مشخص شود و تامین آن به قیمت دولتی از كانال دیگر امكان پذیر نباشد تا آن دسته از مردم كه نیاز بیشتری دارند مجبور باشند از جایگاه های بخش خصوصی خریداری كنند.خسروجردی ادامه داد: به عبارتی ساده تر، تا زمانی كه تغییراتی در نرخ و سهمیه بنزین ایجاد نشود عرضه بنزین توسط بخش خصوصی امكانپذیر نیست.به گفته وی، تا دو هفته پیش نرخ بنزین در فوب خلیج فارس حدود 1230 دلار بود كه الان به حدود 1030 دلار كاهش یافته است؛ بنابر این در صورتی كه دولت ارز را با نرخ مرجع به بخش خصوصی ندهد هر لیتر بنزین حدود 1700 تومان برای بخش خصوصی تمام می شود.به گزارش ایرنا، نمایندگان مجلس شورای اسلامی در بررسی لایحه بودجه 91 بندهای نفتی جدیدی را به تصویب رساندند كه از جمله آن مجوز واردات و فروش سوخت از سوی بخش خصوصی با رعایت استانداردهای عرضه فرآورده در كشور است.نمایندگان در بررسی لایحه بودجه سال 91 مقرر كردند واردات و فروش فرآورده های نفتی با رعایت كیفیت و استانداردهای عرضه هر فرآورده در كشور از سوی بخش خصوصی مجاز باشد (براساس جزء خ بند یك این لایحه، واردات و فروش فرآورده‌های نفتی با رعایت كیفیت و استانداردهای عرضه هر فرآورده در كشور و قوانین و مقررات مربوط از سوی بخش خصوصی مجاز است)

MATIN
05-15-2012, 10:24 PM
سه شنبه 26 ارديبهشت 1391
همزمان با سیرنزولی نرخ ارز، قیمت خودرو چه تکلیفی پیدا می‌کند
کاهش قیمت خودرو؟


نرخ ارز این روزها در حالی به شدت سیر نزولی پیدا کرده، که همزمان با وعده مهدی غضنفری وزیر صنعت، معدن و تجارت مبنی بر کاهش قیمت‌ها، این پرسش نیز در بین متقاضیان خودرو مطرح شده، که آیا قیمت خودرو هم به تبع نرخ ارز کاهش خواهد یافت؟</B>

در اسفندماه سال گذشته دولت نرخ ارز مرجع را به طور رسمی از هزار و 50 تومان به هزار و 226 تومان افزایش داد. همراه با افزایش نرخ مرجع، دلار در بازار نیز تا دو هزار تومان صعود کرد. حال در شرایطی که هم‌اکنون تب افزایش دلار فروکش کرده و این روزها حتی به مرز هزار و 600 تومان نیز رسیده، این پرسش برای متقاضیان و خریداران خودرو مطرح شده که آیا قیمت این کالا نیز کاهش پیدا می‌کند.
پرسش این متقاضیان که به امید خودرویی ارزان‌تر، دست از خرید کشیده‌اند، شاید خیلی هم بیراه نباشد، چرا که در اسفندماه سال گذشته و همزمان با برو بیای خودروسازان به ساختمان سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان، یکی از دلایل افزایش قیمت خودرو، افزایش نرخ ارز عنوان شده بود.
از سوی دیگر قیمت خودرو نیز در اوج صعود نرخ ارز افزایش یافت و خودروسازان نیز در مورد چرایی این اتفاق بطور مرتب عنوان می‌کردند که نوسانات ارزی هزینه‌های تولید را افزایش داده و آنها چاره‌ای جز پوشش هزینه‌ها با گران کردن قیمت خودرو ندارند.حال در شرایطی که تب و تاب التهابات ارزی فروکش کرده، درخواست‌هایی با توجه به ادعاهای خودروسازان مطرح شده که شنیدن پاسخی مثبت به آن از نظر بسیاری از کارشناسان نامحتمل است.
این نکته نیز قابل توجه است که با افت قيمت سه ارز معتبر که با پايان تعطيلات نوروزي تا به امروز به‌طور قابل ملاحظه و غيرمنتظره‌اي ادامه یافته، هر چند با استقبال تولیدکنندگان، صادرکنندگان و مصرف‌کنندگان روبه‌رو شده اما هنوز بسیاری از تحلیل گران و کارشناسان در چرایی آن مانده اند. برخی این کاهش را ناشی از فضای روانی جامعه همزمان با سال جدید می‌خوانند و بعضی دیگر نیز نتایج مذاکرات سیاسی استانبول را در سیر نزولی نرخ ارز موثر می‌دانند. با این حال خودروسازان معتقدند، که هر چند قیمت ارز کاهش یافته اما متغيرهايي كه باعث افزایش قیمت خودرو شده هنوز هم وجود دارد و به‌راحتی نمی‌توان آن را کاهش داد، بنابراین متقاضیان نباید توقع نزول قیمت خودرو را داشته باشند.
اما اینکه چه نهاده‌هایی در سال گذشته باعث شد خودروسازان درخواست افزایش قیمت خودرو را مطرح کنند و سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان نیز آن را بپذیرند، تنها محدود به ماه اسفندماه یعنی ماهی که قیمت‌ها به اوج رسید، نمی‌شد.
اجرای طرح هدفمندی یارانه‌ها، تشدید تحریم‌های بین‌المللی، افزایش قیمت مواد اولیه، ارزش افزوده، افزایش نرخ سهمیه شخص ثالث، فشار تقاضا به خودروهای کم مصرف به دلیل افزایش قیمت بنزین از جمله دلایلی است که خودروسازان معتقدند قیمت خودرو را در مسیر افزایش قرار داد و در حال حاضر نیز به غیر از متعادل شدن قیمت ارز مشکلات موجود همچنان پابرجا است.
با تمام این اوصاف ستاد تنظیم بازار در سال گذشته از سازمان حمایت از مصرف‌کنندگان، خواست که قیمت‌ها را به شکل سابق بازگرداند، که این درخواست تنها روی کاغذ ستاد باقی ماند و دستوری مبنی بر کاهش قیمت‌ها بر درخواست ستاد تنظیم، داده نشد.
کاهش قیمت ارز، کاهش قیمت خودرو
پس از اجرای طرح هدفمندی یارانه‌ها، برخی از خودروسازان با استقبال از طرح مذکور اقدام به کاهش قیمت برخی از محصولات خود کردند. این اقدام با توجه به هزینه بر بودن طرح هدفمندی هر چند عجیب به نظر می‌رسید اما به هر حال برخی خودروسازان آن را عملی کردند.حال در شرایط فعلی آنها به هزینه بر بودن طرح یاد شده، اعتراف می‌کنند. ظاهرا دولت از آنها خواسته بوده که در آن مقطع قیمت‌ها را حفظ کنند ؛تا دولت بخشی از هزینه‌های آنها را پوشش دهد اما ظاهرا این وعده و وعیدها عملی نشد تا اینکه با افزایش نرخ ارز هزینه‌های خودروسازان بالا می‌رود و چاره‌ای جز افزایش قیمت باقی نمی‌گذارد.
بنابراین به گفته یک کارشناس صنعت خودرو، افزایش قیمت خودرو محدود به نوسانات ارزی نبوده و شرایط موجود قیمت‌های جدید را رقم زده است.
اما اینکه آیا با کاهش قیمت ارز، می‌توان توقع کاهش قیمت خودرو را نیز در سرپروراند، پرسشی بود که با برخی کارشناسان و دست‌اندرکاران صنعت خودرو مطرح کردیم. در این زمینه یکی از کارشناسان معتقد است که از نظر اقتصادی اتفاقی در شاخص‌های اصلی تعیین‌کننده قیمت‌ها رخ نداده تا قیمت‌ کالاهایی همچون خودرو کاهش یابد. وی همچنین تاکید دارد که هنوز خبری از کاهش هزینه تمام شده تولید در کشور نیست و به‌منظور کاهش قیمت تمام شده نیز نه تنها هیچ اتفاقی که حاکی از اثرگذاری یا دخالت دولت برای کاهش قیمت‌ها باشد، رخ نداده بلکه عکس العملی نیز از سوی تولیدکنندگان مشاهده نمی‌شود.
این کارشناس در ادامه تاکید دارد که با افزایش هزینه‌های تولید در یک صنعت وابسته و ناکارآمد، راهی برای کاهش هزینه‌ها نیست و این هزینه‌ها ناچارند از طریق قیمت‌ها تعدیل شوند.
نامحتمل است
سعید لیلاز کارشناس مسائل اقتصادی در پاسخ به سوالی که در زمینه بازگشت قیمت‌ها مطرح کردیم عنوان می کند که بازگشت قیمت‌ها نامحتمل است.
وی تاکید دارد که افزایش قیمت خودرو تابعی از قیمت ارز بازار نبوده که بخواهد همزمان با آن کاهش پیدا کند.
اما محمدرضا نجفی‌منش عضو هیات مدیره انجمن قطعه‌سازان نیز معتقد است که کاهش نرخ ارز ممکن است بر قیمت خودروهای وارداتی تاثیرگذار باشد اما نمی‌توان آن را عامل موثری بر قیمت خودروهای داخلی دانست.
وی معتقد است که قیمت خودروهای داخلی سال گذشته بر اساس نرخ مرجع تعیین شدند حال آنکه هم اکنون نرخ بازار دچار نوسان شده است.
عضو هیات مدیره انجمن قطعه سازان در ادامه تاکید می‌کند که افزایش قیمت مواد اولیه، نرخ دستمزد، سود بانکی هم در افزایش قیمت‌ها موثر بوده است. نجفی‌منش همچنین با اشاره به اینکه با افزایش بهای قیمت تمام شده،‌ امکان کاهش قیمت خودرو وجود نخواهد داشت، تاکیدی دوباره می‌کند که قیمت خودروهای داخلی با توجه به افزایش هزینه تامین مواد اولیه در کشور به طور طبیعی افزایش یافته است. وی همچنین عنوان می‌کند که در صورت افزایش بهای موثر در قیمت تمام شده امکان کاهش قیمت خودرو وجود خواهد داشت.
از سوی دیگر احمد نعمت‌بخش رییس انجمن خودروسازان نیز در پاسخ به سوال خبرنگار ما مبنی بر کاهش قیمت‌ها تاکید می‌کند که امکان ندارد، افزایش قیمت ۶ درصدی خودرو کاهش یابد زیرا صرفا افزایش نرخ ارز بر درخواست خودروسازان مبنی بر افزایش قیمت تاثیرگذار نبوده است. وی همزمان با افزایش قیمت خودرو به تاثیرگذار بودن عوامل دیگری نظیر افزایش قیمت هزینه‌های تولید مثل بالا رفتن قیمت مواد اولیه، دستمزدها و... نیز اشاره می‌کند. </B>

L90
05-15-2012, 11:01 PM
توافق جدید با خودروسازان/ فروش بیمه شخص‌ثالث با برند تحمیلی ممنوع!


سه شنبه ۲۶ ارديبهشت ۱۳۹۱


تین نیوز: یک مقام مسئول در سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان گفت: بر اساس توافقات به عمل آمده با ایران خودرو، فروش بیمه‌نامه شخص ثالث با یک برند خاص و تحمیلی از سوی خودروساز به مردم ممنوع شد.

غلامرضا کاوه گفت: با عنایت به پیگیری‌های به عمل آمده از سوی سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان طی چند ماه گذشته، به منظور جلوگیری از فروش برند خاصی از سوی خودروسازان تحت عنوان بیمه‌نامه اجباری شخص ثالث، توافقاتی میان سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان به عمل آمده است.

این مقام مسئول در سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان افزود: بر این اساس طی هماهنگی‌های لازم با مدیرعامل ایران‌خودرو، مقرر شده است در راستای حمایت از حقوق مصرف‌کنندگان، ارایه بیمه نامه شخص ثالث از حالت انحصار خارج و امکان انتخاب متنوع‌تر بیمه صادره از سوی شرکتهای بیمه‌ای برای مشتریان مهیا شود.

وی تصریح کرد: ادامه پیگیری‌ها تا تمکین همه خودروسازان با رعایت حقوق مصرف‌کنندگان ادامه دارد.

مدیرکل روابط عمومی سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان خاطرنشان کرد: تعرفه بیمه‌نامه انواع خودرو بر اساس تعرفه‌های اعلامی از سوی بیمه مرکزی اعمال خواهد شد و تفاوت قیمتی میان انواع برندها جایز نیست.

امیر مسعود
05-16-2012, 09:51 AM
بازنگری در استانداردهای خودرویی


معاون كيفيت شركت توليد خودرو سايپاكاشان از توليد محصولات اين شركت منطبق با استانداردهاي تعريف شده خبر داد و گفت:مشتري‌مداري، ايجاد اطمينان در خريداران و مسووليت‌پذيري شركت سايپا كاشان در قبال خودروهاي توليدي از اهميت ويژه‌اي برخوردار است.عليرضا قاسمي اظهار داشت: استفاده از سيستم‌هاي كنترل كيفي و آديت، اجراي برنامه‌هاي ارتقاي كيفيت براي تمام محصولات و منعطف‌سازي خطوط مونتاژ شركت سايپا كاشان از بارزترين ويژگي‌هاي اين مجتمع عظيم صنعتي است.وي با اشاره به اقدامات صورت گرفته براي ارتقاي كيفيت خودرو تيبا افزود: در حوزه‌هاي بدنه، تزئينات، قواي محركه و سيستم تعليق تيبا اقدامات اساسي جهت بهبود محصول صورت گرفته و در ادامه با همكاري شركت‌هاي سازه‌گستر، قالب‌هاي بزرگ صنعتي سايپا و مگاموتور و مركز تحقيقات و نوآوري صنايع خودرو سايپا پروژه‌هايي در راستاي امكان‌پذيري توليد انبوه و ارتقاي سطح كيفيت تيبا مشخص شده است.او تاكيد كرد: اقدامات انجام شده و پروژه‌هاي آتي در راستاي افزايش رضايت مشتريان و كاهش نمره منفي خودرو تيبا است.قاسمي يادآور شد: واحد كيفيت و مهندسي سايپا كاشان كمك‌هاي تكنيكي لازم را به سازندگان براي توسعه فن‌آوري ساخت قطعات ارائه مي‌دهند و با اعزام كارشناسان و بازديدهاي ادواري و پيوسته و بازرسي خطوط توليد سازندگان از تطابق عمليات با استاندارد توليد مربوط اطمينان حاصل مي‌كند. معاون كيفيت سايپاكاشان با اشاره به نيروي انساني به عنوان موثرترين عامل ارتقاي كيفيت، خاطرنشان كرد: ارتقاي كيفيت فعاليت نيروي انساني و آموزش مداوم پرسنل جزو برنامه‌هاي هميشگي سايپاكاشان است.

L90
05-16-2012, 01:00 PM
میرخانی: كارخانه زامیاد در آستانه تعطیلی است


چهارشنبه ۲۷ ارديبهشت ۱۳۹۱


تین نیوز: مشاور انجمن خودروسازان ایران از تعطیلی قریب‌الوقوع كارخانه زامیاد به دلیل عملكرد پلیس در توقف غیرقانونی شماره‌گذاری وانت نیسان خبر داد و خواستار پاسخگو بودن این نهاد در برابر تبعات تعطیلی این كارخانه شد.

داوود میرخانی رشتی اظهار كرد: با توجه به دپو شدن حدود 18 هزار دستگاه وانت نیسان تولیدی و عدم شماره‌گذاری آن‌ها، زامیاد ظرف چند روز آینده تعطیل خواهد شد.

وی با بیان این‌كه پلیس از اسفند پارسال علیرغم مصوبه هیات دولت از شماره‌گذاری وانت نیسان خودداری كرده است، خاطرنشان كرد: در حال حاضر حدود 4000 دستگاه وانت نیسان مجهز به ترمز ABS و حدود 14 هزار دستگاه وانت نیسان بدون ABS در زامیاد دپو و در انتظار شماره‌گذاری است.

او ادامه داد: در این شرایط دایره شماره‌گذاری پلیس در تازه‌ترین اظهارنظر اعلام كرده كه 4000 دستگاه وانت نیسان تولیدی با ABS را با سند سال 1390 شماره‌گذاری خواهد كرد، در حالیكه مشتری به هیچ وجه خودرویی كه در ماه سوم سال 1391 به او تحویل می‌شود را با سند سال 1390 خریداری نمی‌كند، زیرا در این صورت دچار ضرر و زیان حدود 600 هزار تومانی می‌شود.

مشاور انجمن خودروسازان ایران افزود: همچنین پلیس اعلام كرده است كه حدود 14 هزار دستگاه وانت نیسان تولید شده بدون ABS را نیز با وجود مصوبه هیات دولت شماره‌گذاری نخواهد كرد. این در حالی است كه مجوز شماره‌گذاری این محصولات اواخر سال گذشته از سوی هیات دولت صادر شده است.

میرخانی با بیان این‌كه نتیجه این اقدامات پلیس خاك خوردن 18 هزار دستگاه وانت نیسان در زامیاد، نارضایتی خریداران و محروم شدن ناوگان حمل و نقل باری كشور از این خودروهاست، خاطرنشان كرد: در چنین شرایطی قطعه‌سازان طرف قرارداد زامیاد نیز دچار مشكلات نقدینگی شده و در مواردی تحویل قطعات با وقفه مواجه شده است.

وی پیش‌بینی كرد كه به دلیل تبعات عدیده ناشی از دپو شدن وانت نیسان‌های تولیدی در كف كارخانه به‌ویژه ایجاد مشكلات شدید نقدینگی در زامیاد و تسری یافتن این مشكل به قطعه‌سازان طرف قرارداد، این شركت ظرف چند روز آینده تعطیل خواهد شد.

مشاور انجمن خودروسازان ایران تصریح كرد: از پلیس می‌خواهیم همانگونه كه با وجود مصوبه هیات دولت در خصوص شماره‌گذاری وانت نیسان، زمینه تعطیلی یك خودروسازی بزرگ در كشور را فراهم كرده است در راستای پاسخگویی به مطالبات كارگران این كارخانه نیز اقدام كند.

سالار
05-16-2012, 02:14 PM
ادامه روند واردات تایرهای بی کیفیت و تاریخ گذشته به کشور


چهارشنبه، 27 ارديبهشت 1391
ساعت: 10:58

Wednesday, May 16, 2012





به گزارش خبر خودرو، رئیس انجمن صنفی اتحادیه روغن و لاستیک کشور با اعلاماینکه بازار تایر در کشور توسط تولیدکنندگان داخلی اشباع شده، گفت: با این وجودهمچنان شاهد واردات بی رویه تایرهای بی کیفیت و فاقد استاندارد از سایر کشورهاخصوصاً کشور چین به داخل می باشیم.
حلوایی در ادامه گفتگو با خبرنگار خبر خودرو با بیان اینکه هم اکنون واردات بی رویه تایرهای ارزان قیمت و بی کیفیت چینی به شدت افزایش یافته، افزود: این در حالیست که بسیاری از این تایرها به هیچ وجه قابلیت رقابت را با تولیدات داخلی مشابه ندارند.
به گفته وی، ادامه روند واردات تایرهای بی کیفیت و فاقد استاندارد ، قطعاً در آینده صنعت تایر کشور را با مشکل و معضلات عدیده ای روبرو خواهد نمود. ضمن آنکه عوارض جبران ناپذیر ورود این تایرها در زمینه های اقتصاد ملی، حادثه آفرینی، حوادثجانی و محیط زیست انکار ناپذیر است.
حلوایی در ادامه با اشاره به نامگذاری سال جاری به سال تولید ملی ، حمایت از کار و سرمایه ایرانی، ابراز داشت:لازم است که مسئولین و سازمان های ذیربط از جمله وزارت بازرگانی و .... به منظور تحقق این شعار، اعمال کنترل بیشتری را در راستای جلوگیری از واردات تایرهای بی کیفیت از سایر کشورها، خصوصاً تایرهایی که مشابه آنها با کیفیت بسیار مطلوبتر توسط واحدهای تولیدی کشور، تولید و عرضه می شوند، داشته باشند.
وی واردات تایرهای بی کیفیت را تهدیدی برای صنعت تایر کشور برشمرد و گفت: واردات تایرهایی که بازار آنها توسط تولید کنندگان داخلی اشباع گردیده در هر شرایطی، اساساً اقدامی ناصحیح و غیر منطقی است.
وی با اشاره به واردات خودروهای جدید خارجی به کشور، متذکر شد: عدم همگام شدن صنعت تایر کشور با تکنولوژی های جدید دنیا، موجب گردیده تا این صنعت قادر به تولید تایر برای خودروهای جدید و خارجی نباشد، از اینرو مسیر برای وارد کنندگان تایر جهت واردات محصولاتی که فعلاً امکان تولیدشان در کشور مهیا نیست ، هموار می باشد.
وی تصریح کرد: با توجه به اینکه در حال حاضر حدود 35 الی 40 درصد از نیاز بازار تایر کشور، از طریق واردات این محصول تامین می شود،به همین جهت دیگر ضرورتی جهت وارد نمودن لاستیک هایی که توسط تولیدکنندگان داخلی تولید و عرضه می شود، احساس نمی گردد.
وی اخذ مجوز برای واردات تایر مبنی بر عدم ساخت این محصول توسط تولیدکنندگان داخلی را از جمله راهکارهایی عنوان کرد که موجب می شود کنترل و نظارت قوی تری بر امر واردات این محصول در کشور اعمال گردد.
نکته مهمی که رئیس انجمن صنفی اتحادیه روغن و لاستیک کشور در ادامه سخنان خود به آن اشاره کرد این است که هم اکنون تولید کنندگان داخلی تایر به منظور تهیه مواد اولیه ، ارز دولتی دریافت میکنند و مشکلی از این حیث برای این واحدهای تولیدی وجود ندارد و هزینه نهایی تولید برای این واحدهای تولید کننده نسبتاً مناسب است.
حلوایی با اشاره به سابقه تکنولوژی حدوداً نیم قرنی صنعت تایر کشور، خاطرنشان کرد: لازم است که این صنعت به منظور ارتقای سطح تکنولوژی و کاهش هزینه هایی نهایی تولید، مورد حمایت جدی قرار گیرد.
وی یادآور شد:عدم ارتقای سطح تکنولوژی صنعت تایر کشور موجب شده تا این صنعت تنها یک درصد از محصولات خود را به سایر کشورها صاردات نماید.
وی در پایان بر ادامه دار بودن روند واردات تایرهای بی کیفیت و تاریخ گذشته توسط برخی از واردکنندگان داخلی که به دنبال کسب سود بیشتر می باشند، اشاره کرد و گفت: استفاده از این نوع لاستیک ها در خودرو، گاهاً موجبات وقوع تصادفات حادثه آفرین را در سطح جاده های کشور رقم می زند.

L90
05-17-2012, 01:02 PM
كاهش توليد خودرو در ايران پس از 3 سال


پنجشنبه ۲۸ ارديبهشت ۱۳۹۱


تین نیوز: تولید انواع خودرو در ایران در نخستین ماه سال جاری به پایین‌ترین سطح خود طی سه سال اخیر رسید.

براساس آمار انجمن خودروسازان ایران، تولید انواع خودرو در كشور در فروردین ماه امسال در مقایسه با مدت مشابه در سال گذشته با كاهش 32.6 درصدی به 57 هزار و 603 دستگاه رسید. این میزان تولید نسبت به فروردین سالهای 1389 و 1388 نیز به ترتیب 31.3 و 15.8 درصد كاهش نشان می‌دهد. این برای نخستین بار طی چند سال اخیر است كه تولید ماهانه خودرو در ایران با كاهش مواجه می‌شود.

آمار همچنین نشان می‌دهد كه در نخستین ماه امسال تولید خودرو در همه گروه‌ها كاهش یافت. به طوری كه تولید انواع سواری با كاهش 27.4 درصدی بالغ بر 53 هزار و 740 دستگاه شد. تولید انواع وانت نیز با افت 69.1 درصدی به 2953 دستگاه رسید.

تولید انواع مینی‌بوس و اتوبوس نیز به ترتیب 96.8 و 65.9 درصد كاهش یافته و به عدد شش و 31 دستگاه رسید. تولید انواع كامیون نیز با كاهش 46.8 درصدی به رقم 873 دستگاه رسید.

كاهش تولید خودرو در كشور طی نخستین ماه سال جاری در حالی رخ داده كه وزیر صنعت، معدن و تجارت طی اظهاراتی به یكی از خبرگزاریها اعلام كرد كه گزارشی از كاهش تولید خودرو به دست وی نرسیده است. این در حالی است كه از چند هفته پیش زمزمه‌هایی مبنی بر كاهش تولید خودرو در شركتهای داخلی شنیده شده بود.

البته باید به این موضوع توجه داشت كه تولید خودرو در ماه فروردین با توجه به تعطیلات نوروز همواره با روند كاهشی نسبت به ماه‌های دیگر مواجه است، ولی آمار فوق مربوط به مقایسه تولید فروردین امسال نسبت به تولید فروردین سال‌های گذشته است.

امیر مسعود
05-18-2012, 10:28 AM
بنز و آلفارومئو هم به ایران می آیند

لیست جدید وارداتی‌ها دو روز پیش در حالی بر روی سایت ثبت سفارش قرار گرفت که ساسان خدایی مدیر کل ثبت سفارش سازمان توسعه تجارت ایران اواخر فروردین سال جاری خبر از تحریم ۱۰۰ شرکت اروپایی توسط ایران داده بود.به گزارش «پرشین خودرو»، هر چند خدایی نامی از برندهای شرکت‌ها‌ی خودروساز نبرده بود اما پیش‌بینی می‌شد خودروسازانی که پیش از این کشورمان را تحریم کرده بودند در لیست 100شرکت باشند.اما در لیست جدید ثبت‌ سفارش نه تنها از تحریم خبری نبود بلکه شاهد مدل‌ها‌ی جدیدی از بنز تا آلفارومئو بودیم و حتی کره‌ای‌ها‌ هم که در قطع رابطه با بازار خودرو ایران پیش قدم شده بودند نیز همچون گذشته حضور داشتند.حال از آنجایی که علاوه بر تحریم ایران شرکت‌ها‌ی خارجی هم اعلام تحریم کرده بودند از ساسان خدایی در رابطه با چگونگی ورود این خودروها به کشورمان پرسش کردیم که وی در این زمینه تاکید کرد: با وجود کشورهای ثالث و همسایه تا کنون در مورد ورود خودرو و کالاهای دیگر مشکلی نداشته‌ایم.تاکید خدایی به کشورهای ثالثی است که از طریق آنها‌ خودرو وارد کشور می‌شود. بر همین اساس دو شرکت خودروسازی کیا و هیوندای در حالی از توقف فعالیت‌هایشان در ایران خبر داده بودند، که تازه‌ترین آمار گمرک ایران نشان می‌دهد این دو شرکت کره‌ای بیشترین سهم را در بازار خودروهای وارداتی ایران در سال گذشته به خود اختصاص دادند.به نوشته دنیای اقتصاد، در لیست ثبت سفارش امسال نیز این دو شرکت سهم قابل توجهی از بازار ایران را در اختیار دارند.در حال حاضر سه کشور کره، امارات و عمان بیشترین سهم را در واردات خودرو به ایران دارند. دو کشور همسایه، همان کشورهای ثالثی هستند که خدایی از آنها‌ نام برده است

سالار
05-18-2012, 01:47 PM
سرمایه گذاری در حوزه تحقیق و توسعه از اقدامات اساسی در صنعت خودرو است

جمعه، 29 ارديبهشت 1391
ساعت: 08:00 Friday, May 18, 2012







به گزارش خبر خودرو، عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی گفت : سرمایه گذاری در حوزه تحقیق و توسعه و طراحی در صنعت خودرو از اقدامات و سرمایه گذاری اساسی در این حوزه محسوب می شود که برای رشد و توسعه صنعت خودرو ضروری است بنابراین دولت باید کمکی جدی را در این راستا به صنعت خودرو کشور داشته باشد.

.رضا رحمانی در گفتگو با خبرنگار خبر خودرو، با اشاره به ضرورت طراحی حداقل 4 پلت فرم ملی تا سال 95 و تامین سرمایه لازم در این راستا افزود : با توجه به اینکه طراحی پلت فرم های ملی ، اقدامی ملی در کشور محسوب می شود، از سویی توان مالی شرکت های خودروساز برای تامین هزینه تحقیق و توسعه و سرمایه گذاری در این بخش محدود است بنابراین دولت باید در این زمینه به کمک شرکتهای خودروساز آمده و بخشی از هزینه ها را تامین نماید.
وی تصریح کرد : چنانچه هر کدام از خودروسازان بزرگ کشورخودرویی ملی طراحی کنند باید از آنها تشکر نمود.
وی گفت : دولت باید شرایط و امکانات لازم را برای این صنعت که لوکوموتیو صنایع کشور محسوب می شود فراهم نماید چرا که صنعت خودرو موجب رشد و توسعه و فعالیت سایر صنایع است به همین جهت سرمایه گذاری در این صنعت باید از سوی مسئولین جدی گرفته شود.
نماینده تبریز در خانه ملت در ادامه با اشاره به اینکه طراحی 4 پلت فرم ظرف 4 سال آینده اقدامی ملی است که باید همه در آن مشارکت داشته باشند ، تصریح کرد : در حال حاضر امکان فنی و عملیاتی طراحی و تولید پلت فرم های جدید در صنعت خودرو فراهم است به طوری که در سالهای گذشته نیز چنین پروژ هایی در صنعت خودرو ایران اجرایی شد و توان فنی و نیروی انسانی در صنعت خودرو وجود دارد.
رحمانی یاد اور شد : با وجود توانایی فنی و مهندسی بالایی که در شرکنهای بزرگ خودروساز داخلی وجود دارد اما این شرکتها از توان مالی مناسبی برای سرمایه گذاری های کلان برخوردار نیستند لذا دولت باید دراین راستا خودروسازان را حمایت نماید ای کاش خودورسازان به این توانمندی برسند.

Renault Logan
05-19-2012, 12:42 AM
برنامه دولت برای مقابله با سارقان بنزین

29/02/91


مدیرعامل شرکت ملی پخش فرآورده‌های نفتی با بیان اینکه عمده‌ترین عامل کاهش چند لیتری سهمیه بنزین برخی از خودروها عملیات ناقص سوخت‌گیری در جایگاه است، برنامه دولت برای مقابله با هرگونه سرقت سایبری سهمیه‌های بنزین را تشریح کرد.
جلیل سالاری با بیان اینکه در حمله ناموفق سایبری اخیر به مجموعه شبکه اینترنتی و مخابراتی وزارت نفت، سامانه هوشمند سوخت مورد هیچ گونه حمله سایبری قرار نگرفته است، گفت: نوع فعالیت سامانه هوشمند سوخت به صورت آف لاین است.
مدیرعامل شرکت ملی پخش فرآورده‌‌های نفتی ایران با اعلام اینکه این سامانه به صورت تحت وب و یا ویندوزی مدیریت نمی شود، تصریح کرد: بر این اساس در برابر حملات اینترنتی، ویروسی و سایبری از امنیت بسیار بالایی برخوردار است.
این مقام مسئول با تاکید بر اینکه اخیر تمامی درگاه‌ها و مسیرهای ورودی سامانه هوشمند سوخت در برابر هر گونه حمله احتمالی سایبری مسدود شده است، اظهار داشت: در شرایط فعلی هم امکان ایجاد اختلالات اینترنتی در این سامانه وجود ندارد.

وی در پاسخ به این سئوال مهر که عنوان می شود در هفته‌های اخیر کاهش سهمیه بنزین برخی از خودروها به دلیل حمله سایبری به اینترنت وزارت نفت صورت گرفته است، بیان کرد: کاهش و یا سرقت سهمیه بنزین خودروها از فضای مجازی و سایبری به هیچ وجه صحت ندارد.

این عضو هیئت مدیره شرکت ملی پالایش و پخش فرآورده‌های نفتی عامل اصلی کاهش سهمیه خودروها را انجام عملیات ناقص سوخت گیری در جایگاه‌ها عنوان کرد و افزود: بررسی تراکنش‌ها در سامانه هوشمند سوخت نشان می دهد که هیچگونه سرقت سهمیه بنزینی از طریق فضای مجازی و سایبری صورت نگرفته است.

سالاری با بیان اینکه مردم می‌توانند با تماس با مرکز پاسخگویی شرکت ملی پخش فرآورده‌های نفتی جزئیات سهمیه و وضعیت تراکنش برداشت سهمیه بنزین خودروها پیگیری کنند، تبیین کرد: هم اکنون تمهیدات لازم برای ارائه خدمات متنوع به مردم از طریق این مرکز پاسخگویی اندیشیده شده است.

سوم اردیبهشت ماه هم گروه ناشناسی به سامانه اصلی اینترنت و مخابرات وزارت نفت و شرکت ملی نفت ایران حمله کردند و اختلالاتی در سطح این وزارتخانه ایجاد کردند به طوریکه برای شبکه اینترنت این وزارتخانه و برخی از شرکتهای تابع نفتی برای مدت چندین هفته قطع شد.

بر این اساس برای مدتی شبکه اینترنتی تمامی کارکنان و مدیران ساختمان های اصلی وزارت نفت، شرکت ملی نفت ایران، شرکت ملی پالایش و پخش فرآورده‌های نفتی، شرکت ملی گاز، شرکت نفت فلات قاره، نفت و گاز پارس و چندین شرکت زیر مجموعه شرکت ملی نفت ایران به طور کامل قطع شد.

مسئولان وزارت نفت درباره جزئیات این حمله اعلام کرده بودند: این حمله از مجرای تعدادی از سرورهای اصلی شرکت ملی نفت ایران و توسط یک "بد افزار" انجام شده است.

در همین حال حمدالله محمدنژاد معاون وزیر نفت پیشتر در پاسخ به این سوال مهر که گفته می شود حمله کنندگان موفق به دستیابی برخی از اطلاعات و داده‌های محرمانه صنعت نفت همچون مشتریان خارجی نفت ایران شده اند، تاکید کرده بود: این ادعا را به شدت تکذیب می کنم.

علیرضا نیکزاد رهبر سخنگوی وزارت نفت هم با تاکید بر ضریب بالای امنیت شبکه در این وزارتخانه، از راه اندازی بخش عمده ای از سیستم های رایانه ای وزارت نفت خبر داده و بیان کرده بود: هم اکنون سیستم اتوماسیون اداری وزارت نفت راه اندازی شده است.

========================================

تهران،دارای بزرگترین ناوگان تاکسیرانی شهری جهان

29/02/91


مدیرعامل سازمان تاکسیرانی شهر تهران با اشاره به اینکه تهران بزرگترین ناوگان تاکسیرانی شهری در جهان را دارد، گفت: روزانه بالغ بر شش میلیون مسافر از تاکسیرانی استفاده می‌کنند.
محمد احمدی‌بافنده با اشاره به نقش پررنگ تاکسیرانی تهران در جابه‌جایی مسافران تهرانی، خاطرنشان کرد: شرکت واحد اتوبوسرانی چهار میلیون نفر و مترو حدود 2.5 میلیون نفر را روزانه جابه‌جا می‌کند و این در حالیست که شش میلیون سفر درون شهری پایتخت به صورت روزانه، توسط ناوگان تاکسیرانی انجام می‌شود.
به گفته وی، حتی شهرهایی همچون لندن با 20 هزار تاکسی و پاریس با 15 هزار تاکسی، فاصله بسیاری با آمار 80 هزار تاکسی پایتخت کشورمان دارند.

احمدی‌بافنده با اشاره به اینکه 42 هزار راننده تاکسی در تهران، بیش از 50 سال سن دارند، گفت: بخش عمده این افراد فاقد هر گونه پوشش بیمه‌ای هستند.

مدیرعامل سازمان تاکسیرانی شهر تهران افزود: تمامی رانندگان تاکسی زیر 50 سال و همچنین رانندگان تاکسی بالای 50 سال که دارای سابقه بیمه‌پردازی بوده‌اند، تحت پوشش بیمه پایه قرار گرفته‌اند، اما تعداد زیادی از رانندگان بالای 50 سال هنوز فاقد بیمه پایه هستند که باید با حمایت دولت، یکبار برای همیشه مشکل بیمه این افراد حل شود.

========================================

شماره‌گذاری وانت پیکان تا هفته دیگر

29/02/91


معاون کیفیت ایران خودرو با بیان این‌که 100 درصد استانداردهای خودرو وانت پیکان مورد تایید است، از آغاز شماره‌گذاری این خودرو ظرف حداکثر یک هفته آینده خبر داد.
به نقل از کیانوش پورمجیب در پاسخ به این سوال که مشکل وانت پیکان چیست که پلیس از شماره‌گذاری آن خودداری کرده است؟ اظهار کرد: سازمان ملی استاندارد ایران، سازمان حفاظت محیط زیست و وزارت صنعت، معدن و تجارت تائیدیه‌های شماره‌گذاری وانت پیکان را صادر کرده‌اند.

وی با بیان این‌که رفتار پلیس در زمینه شماره‌گذاری این خودر مورد اعتراض ماست، خاطرنشان کرد: طبیعتا نیروی انتظامی نیز باید شماره‌گذاری این خودرو را آغاز کرده و روند فعلی قابل ادامه نیست.

معاون کیفیت ایران خودرو ادامه داد: ‌از نظر استانداردی تمام ویژگی‌های وانت پیکان مورد تایید سازمانهای ذیربط بوده و هیچ ایراد استانداردی نمی‌توان به آن وارد کرد، بنابراین قطعا ظرف یک هفته آینده باید شماره‌گذاری وانت پیکان آغاز شود.

پومجیب در پاسخ به این‌که آیا وانت پیکان باز هم ارتقا خواهد یافت؟ خاطرنشان کرد: ارتقای فعلی برای تولید وانت پیکان بسیار مهم بوده و تا پایان سال جاری برای ادامه تولید این محصول کفایت می‌کند. وانت پیکان در حال حاضر می‌تواند استاندارد آلایندگی یورو 4 را نیز پاس کند که طبق برنامه‌ زمان‌بندی شده به این استاندارد ارتقا خواهد یافت.

پیش از این دبیر انجمن خودروسازان اعلام کرده بود که از ابتدای امسال شماره‌گذاری خودرو وانت پیکان علی‌رغم ابلاغیه وزارت صنعت، معدن و تجارت به پلیس مبنی بر استاندارد ‌بودن این خودرو، متوقف شده است.

البته داستان وانت پیکان به اواسط سال گذشته باز می‌گردد که در آن زمان سازمان ملی استاندارد در ابلاغیه‌ای به پلیس خواستار توقف شماره‌گذاری وانت پیکان به دلیل پاس نکردن برخی از استانداردهای خودرویی شود. به دنبال آن با اقدام ایران خودرو در راستای محقق کردن استانداردهای باقی مانده، هیات دولت موافقت خود را با ادامه شماره‌گذاری این خودرو تا پایان سال 1390 اعلام کرد و شماره‌گذاری این خودرو از ابتدای سال 1391 به پاس کردن استانداردهای خودرویی باقی مانده و تائید سازمان ملی استاندارد ایران در این خصوص منوط شد.

به گفته دبیر انجمن خودروسازان، اواخر سال گذشته سازمان ملی استاندارد ایران‌ تمام استانداردهای این خودرو را تائید کرده و ابلاغیه شماره‌گذاری آن نیز اواخر اسفند ‌ماه از سوی معاون امور صنایع و اقتصادی وزیر صنعت، معدن و تجارت به پلیس ابلاغ شده بود.

========================================

اعلام دلایل کاهش تولید خودرو

29/02/91


دبیر انجمن خودروسازان ایران دلایل کاهش تولید خودرو در فروردین ‌ماه امسال را تشریح کرد.
احمد نعمت‌بخش اظهار کرد: فروردین ‌ماه امسال برای نخستین‌ بار در تاریخ صنعت خودرو کشور در دو دهه‌ اخیر شاهد کاهش شدید تولید محصولات بودیم.
وی با بیان این‌که قرار گرفتن مجموعه‌ای از عوامل داخلی و خارجی کاهش تولید خودرو را به دنبال داشته است، خاطرنشان کرد: در حوزه ‌داخلی برخی مشکلات در زمینه‌ تامین قطعات موجب توقف مقطعی خطوط تولید برخی محصولات شد.

دبیر انجمن خودروسازان ایران ادامه داد: به دلیل مشکلات مالی خودروسازان به‌ویژه نحوه عملکرد سیستم بانکی در این حوزه، پرداخت مطالبات قطعه‌سازان در سال گذشته به تعویق افتاد و از آن‌سو نیز قطعه‌سازان دچار مشکلات نقدینگی برای تامین مواد اولیه شدند.

وی افزود: از سوی دیگر برخی مشکلات خارجی نیز موجب شد ورود مواد اولیه مورد نیاز صنعت قطعه تحت‌ تاثیر قرار گرفته و هزینه‌های واردات مواد اولیه و زمان مورد نیاز آن با افزایش قابل توجهی همراه شود.

نعمت‌بخش با بیان این‌که نوع برخورد برخی سازمان‌های داخلی با بخش تولید نیز از دیگر دلایل کاهش تولید خودرو بوده است، تصریح کرد: به عنوان مثال پلیس از اواخر سال گذشته علی‌رغم ابلاغیه سازمان ملی استاندارد ایران شماره‌گذاری وانت نیسان و وانت پیکان به عنوان وانت‌های اصلی تولیدی کشور را متوقف کرده است.

وی افزود: بدیهی است که با توقف شماره‌گذاری و دپو ‌شدن تعداد بسیار زیادی از محصولات تولیدی در خطوط تولید خودروسازان، تولید وانت کشور در فروردین ‌ماه امسال با کاهش 69 درصدی همراه شود.

براساس آمارهای منتشر شده، تولید انواع خودرو در ایران در نخستین ماه سال جاری به پایین‌ترین سطح خود طی سه سال اخیر رسیده است.

تولید انواع خودرو در کشور در فروردین ماه امسال در مقایسه با مدت مشابه در سال گذشته با کاهش 32.6 درصدی به 57 هزار و 603 دستگاه رسید. این میزان تولید نسبت به فروردین سالهای 1389 و 1388 نیز به ترتیب 31.3 و 15.8 درصد کاهش نشان می‌دهد.

فروردین ماه امسال تولید انواع سواری با کاهش 27.4 درصدی بالغ بر 53 هزار و 740 دستگاه شد. تولید انواع وانت نیز با افت 69.1 درصدی به 2953 دستگاه رسید.

تولید انواع مینی‌بوس و اتوبوس نیز به ترتیب 96.8 و 65.9 درصد کاهش یافته و به عدد شش و 31 دستگاه رسید. تولید انواع کامیون نیز با کاهش 46.8 درصدی به رقم 873 دستگاه رسید.

========================================

تهران همچنان در شرایط هشدار آلودگی هوا

29/02/91


مدیر عامل شرکت کنترل کیفیت هوای تهران گفت: تهران همچنان در شرایط هشدار آلودگی هوا قرار دارد و چتر گرد و غبار ناشی از ریزگردهای عربی همچنان بر این شهر سایه افکنده است.
یوسف رشیدی با بیان این که بر اساس بند 19 دستورالعمل طرح جدید کاهش آلودگی هوا، وزارت نیرو ملکف است هنگام هشدار آلودگی هوا ابرها را بارور کند گفت: متاسفانه به این تکلیف از سوی وزارت نیرو عمل نشد و این موضوع نشان می دهد قوانین و مقررات ما نه تنها از پشتوانه کارشناسی لازم برخوردار نیستند، بلکه از ضمانت اجرایی لازم نیز برخوردار نیستند.
وی با تاکید بر تاثیر مستقیم افزایش آلودگی هوا و ازدیاد گرد و غبار بر سلامتی شهروندان، تصریح کرد: وزارت بهداشت آمار مرگ و میر ناشی از سکته های قلبی، حملات تنفسی و افزایش ناگهانی فشار خون در تهران در این چند روز اخیر را اعلام کند.

رشیدی با اشاره به این که در صورت اعلام این آمار متوجه ابعاد فاجعه می شویم، گفت: البته مشکلی که مردم تهران در این چند روز با آن دست و پنجه نرم می کنند، معضلی است که بسیاری از مردم شهرهای کشور ماه هاست با آن دست به گریبانند.
از سوی دیگر مشاور زیست محیطی معاون شهردار تهران گفت: متاسفانه آن گونه که از ظواهر و شواهد موجود مشخص است، هیچ گونه حساسیتی برای محافظت از جان میلیون ها انسان ساکن در پایتخت وجود ندارد.

وحید نوروزی با تاکید بر این که در این میان کودکان و سالمندان از آسیب پذیری بیشتری برخوردارند، اظهار کرد: نه اهتمامی برای حفظ جان سالمندان به چشم می خورد، نه جدیتی برای حفظ جان کودکان.

وی با اشاره به این که موضوع گرد و غبار عربی در دستورالعمل اضطرار آلودگی هوا پیش بینی نشده، تصریح کرد: در چنین شرایطی برای موضوعی که اساساً هیچ گونه پیش بینی در باره آن صورت نپذیرفته، هر گونه برنامه ریزی در مورد آن نیز بی معنا ست.

نوروزی از مسئولان کاهش آلودگی هوا خواست برای رضای خدا هم که شده حداقل یک بار دستورالعمل موارد اضطرار آلودگی هوا را مطالعه کنند، پیشنهاد کرد: سازمان هواشناسی الفبای هواشناسی را به مسئولان کاهش آلودگی هوا آموزش دهد.

========================================

خرید و فروش خودروهای ورود موقت منطقه آزاد قشم جرم است

29/02/91


مدیرکل گمرک قشم گفت: خرید و فروش خودروهای ورود موقت منطقه آزاد قشم جرم و خلاف قانون است.
قادر روز پنج‌شنبه 28 اردیبهشت، در نشست خبری، افزود: استفاده از خودروهای ورود موقت فقط برای اشخاصی که پروانه گمرکی به نام آنان صادر شده، مجاز است.
وی با بیان اینکه خرید و فروش این خودروها برای آنان بر اساس قانون جرم است و پیگیرد قانونی دارد، اظهار کرد: مجوز ورود موقت خودرو از طریق گمرک قشم با مهلت یک ماه و یک بار در سال ، فقط برای ساکنان جزیره قشم صادر می‌شود.

مدیرکل گمرک قشم با اشاره به اینکه صاحبان خودروهای ورود موقت قبل از پایان مهلت قانونی یک ماهه باید با ورود به جزیره و مراجعه به گمرک قشم برای تسویه ضامن اقدام کنند، تصریح کرد: در صورت به موقع مراجعه نکردن صاحبان خودروهای ورود موقت به گمرک قشم در زمان تعیین شده این افراد برابر قانون مشمول پرداخت جرایم تأخیر و پیگیرد قانونی با عنوان قاچاق کالا می‌شوند.

سالار
05-19-2012, 08:43 AM
http://khabarkhodro.com/Shell_default/print_16.gif (http://khabarkhodro.com/printfriendly.asp?id=179428)
10هزار تاكسي پايتخت در سال 90 نوسازي شد

شنبه، 30 ارديبهشت 1391
ساعت: 09:03 Saturday, May 19, 2012


به گزارش خبرخودرو ، مديرعامل سازمان تاكسيراني تهران با اعلام اين كه در سال گذشته تقريباً 20 روز طول مي‌كشید تا تاكسي‌هاي فرسوده اسقاط شده و تاكسي‌هاي جديد به مالكان آن‌ها تحويل داده شوند، گفت: اين مساله، نگراني و نارضايتي تاكسيرانان را به همراه داشت و پيگيریم تا بتوانيم اين زمان را به حداقل ممكن كاهش دهيم.
مهندس محمد احمدي بافنده افزود: تاكسي‌ها تنها منبع درآمد تاكسيرانان هستند و طولاني بودن زمان اسقاط آن‌ها می‌تواند مشکلاتی را برای ایشان به همراه داشته باشد و لذا تمام تلاش خود را برای کاهش مدت زمان اسقاط تاکسی‌ها به کار می‌گیریم.
وي افزايش كيفيت و تنوع و تلاش در زمينه نوسازي تاكسي‌ها را از مهم‌ترين طرح‌هاي سازمان تاكسيراني در سال جاري عنوان كرد و گفت: در بحث كيفيت، يكي از اصلي‌ترين مباحث تبديل موتور تاکسی‌‌ها به موتورهاي پايه گاز سوز است. احمدي بافنده با اشاره به اين كه استفاده از تاكسي‌هاي جديد با دنده اتوماتيك و مجهز به كيسه هوا از جمله اقداماتي است كه به منظور ارتقای کیفیت تاكسي‌ها در دستور كار قرار گرفته، اظهار كرد: به منظور تنوع تاكسي‌ها از دیگر توليدات داخلي استفاده مي‌كنيم و علاوه بر خودروهاي سمند و پژو، خودروهاي مگان و ال 90 را نيز در سال جاری به كار مي‌گيريم.
وي با بيان اين كه بر اساس قانون، نوسازي تمام تاكسي‌ها تا مدل 83 اجباري و نوسازي تاكسي‌هاي مدل 84 و 85 اختياري است، تصريح كرد: مالكان تاكسي‌ها مي‌توانند از 10 ميليون تومان وام بانكي بهره‌مند شوند، ضمن این که هزينه اسقاط اين تاكسي‌ها دو ميليون و 800 هزار تومان بوده و مابقي آن نيز نقداً دريافت مي‌شود.
احمدي بافنده با تأكيد بر اين كه تاكسي‌هاي پيكان با هر مدلي ملزم به ثبت نام براي نوسازي هستند، اضافه كرد: تاكسيرانان براي ثبت نام جهت نوسازي تاكسي‌ها مانند گذشته مي‌توانند به شركت‌های خصوصي تحت پوشش سازمان تاكسيراني مراجعه كنند و رانندگان تاكسي‌هايي كه ملزم به نوسازي هستند بايد هر چه سريع‌تر در این ارتباط اقدام نمايند.
مديرعامل سازمان تاكسيراني تهران در پایان با اعلام اين كه در سال 90 ده هزار و 123 دستگاه تاكسي فرسوده مورد نوسازي قرار گرفته و تاكسي‌هاي جديد جايگزين آن‌ها شده‌اند، خاطرنشان كرد: از سال 84 در مجموع 43 هزار و 25 دستگاه تاكسي مورد نوسازي قرار گرفته‌اند.

MAHDI-TONDAR
05-19-2012, 09:56 AM
پرشین خودرو: ریزگردهای موجود در هوا ضمن اختلال در عملکرد کولر خودرو زمینه‌ساز عیوبی مانند خنک نکردن کولر می‌شود.
به گزارش «پرشین خودرو»، معاون آموزش سازمان حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران با اعلام این خبر افزود: کمپرسور به عنوان قلب تپنده کولر خودرو نقش اصلی را در به گردش در آوردن سرد کننده دارد و گرد و غبار باعث می‌شود سیستم سرمایش به درستی عمل نکند و نتواند وظیفه خود را به خوبی انجام دهد و در نتیجه خنک‌کنندگی سیستم کاهش می‌یابد.
شهرام جباری زادگان گفت: با توجه به گرد و غبار موجود در هوای تهران بهتر است از کولر خودرو استفاده نشود و در صورت استفاده، سیستم سرمایش در وضعیت گردش هوا در داخل خودرو قرار گیرد تا هوای خارج خودرو داخل آن نشود.
وی در پایان با تأکید بر این که کولر را نباید در دورهای بالا روشن کرد و اگر دور موتور بالاست باید کلاچ گرفته و سپس کولر روشن شود، خاطرنشان کرد: در همان لحظه که کولر روشن می‌شود نباید شیشه پنجره‌ها را بالا کشید بلکه باید چند دقیقه صبر کرد تا کولر کار کند و هوای اولیه آن خارج شود و سپس شیشه‌ها را بالا کشید.

************************************************** ********************************

روغن‌موتور و آب‌باطری‌ تقلبی در بازار
پرشین خودرو: در پی دریافت گزارش‌های مردمی مبنی بر اینکه افرادی اقدام به تهیه و عرضه روغن موتور تقلبی در یکی از روستاهای سطح شهرستان ورامین می‌کنند موضوع سریعا در دستور کار ماموران پلیس امنیت قرار گرفت.
رئیس پلیس اطلاعات و امنیت عمومی شرق تهران گفت: مأموران در اقدامات فنی و اطلاعاتی توانستند دو کارگاه که در آن بسته‌بندی روغن موتور خودرو و آب باطری به صورت غیر‌مجاز انجام می‌شد و با نصب هولوگرام شرکت‌های معروف در بازار عرضه می‌شد را شناسایی کنند.
حسین قاسم‌لویی اظهار داشت: با کنترل نامحسوس محل و تعقیب و مراقبت‌های انجام شده توسط ماموران با هماهنگی مقام قضایی فردی به نام عادل در حالی‌که در داخل کارگاه به بسته‌بندی روغن‌های پنج لیتری و نصب برچسب‌های تقلبی مشغول بود، دستگیر شد.
این فرمانده انتظامی عنوان کرد: ماموران پلیس امنیت در بررسی‌های خود کارگاه دیگری را نیز که با این شیوه و با بسته‌بندی‌های تقلبی اقدام به عرضه محصولات خودرویی می‌کرد، شناسایی کردند.
قاسم‌لویی افزود: در همین راستا مأموران در حرکتی ضربتی این کارگاه را مورد محاصره قرار داده و دو نفر را در این رابطه دستگیر کردند و نهایتا کارگاه مزبور پلمپ شد.
وی اظهار داشت: طی بازرسی‌های صورت گرفته از این دو کارگاه هزاران لیتر روغن موتور تقلبی، 10 هزار گالن نیم لیتری آب باطری تقلبی، 400 بطری سه لیتری آب باطری تقلبی، 500 گالن پنج لیتری روغن موتور تقلبی، بیش از 20 هزار بطری و گالن خالی مربوط به آب باطری و روغن موتور و تعداد متنابهی برچسب شرکت‌های بزرگ کشف و ضبط شد.
رئیس پلیس اطلاعات و امنیت عمومی شرق تهران در پایان گفت: نفرات دستگیر شده از این دو کارگاه با دستور قضایی روانه زندان شدند.

************************************************** ************************************************** ********
اگر خودروسازان خارجی بروند(4)
خودروسازان داخلی کمی بیشتر به خود می آیند
پرشین خودرو: یک کارشناس صنعت خودرو قطع احتمالی همکاری خودروسازان خارجی با ایران را مثبت ارزیابی کرد.
به گزارش «پرشین خودرو»، امیر روشن روان گفت: در صورت کاهش و یا قطع همکاری خودروسازان خارجی با ایران خودروسازان ما هم کمی بیشتر به خود آمده و وقت، انرژی و سرمایه بیشتری برای افزایش عمق داخل قطعات و خودروها منظور خواهند کرد.
وی افزود: اگر چه قطع ارتباط خودروسازان خارجی با ایران هزینه های تولید خودرو را افزایش خواهد داد اما به طور کلی این عدم همکاری به نفع صنعت خودروسازی کشور خواهد بود چرا که باعث می شود خودروسازان داخلی روی پای خود بیاستند.
این کارشناس صنعت خودرو افزود: ممکن است تا یکی دو سال اول با قطع همکاری ها با افت تولید و کیفیت روبه‌رو ‌شویم چرا که در این مدت مجبور خواهیم شد قطعات مورد نیاز را از کشورهایی مانند چین و هند تامین کنیم، اما خودروسازان نباید به این امر بسنده کنند و به منظور ارتقای کیفیت باید در جهت افزایش داخلی سازی خودروها گام بردارند.
وی با بیان اینکه درحال حاضر وابستگی صنعت خودروسازی ایران به قطعات کاهش یافته و عمق داخلی‌سازی خودروهای داخلی زیاد شده است، اظهار داشت: قطع همکاری ها باعث می شود داخلی سازی قطعات از 70 تا 80 درصد فعلی به 100 درصد برسد که در این صورت صنعت خودروسازی کشور در جهان به یکی از قطب ها تبدیل شده و حرف های زیادی برای گفتن خواهد داشت.
به گفته روشن روان، در هر حال قطع ارتباط خودروسازان خارجی با ایران کار را برای خودروسازان ما سخت خواهد کرد اما تولید خودرو را هیچگاه متوقف نخواهد کرد.


1391/02/30

L90
05-19-2012, 11:11 AM
تولید انواع خودرو در اولین ماه سال افت کرد

شنبه 30 ارديبهشت 1391


گروه خودرو- خودروسازی ایران سال 91 را (سالی که «تولید ملی» نام دارد) در حالی آغاز کرده که آمارهای رسمی از افت تولید در این صنعت حکایت دارد.
اگرچه مقامات وزارت «صنعت، معدن و تجارت» می‌گویند که چیزی بابت افت تولید خودرو نشنیده‌اند، اما آماری که این وزارتخانه منتشر کرده، نشان از افت تولیدی نگران‌کننده در خودروسازی کشور، دارد.


طبق آمار ارائه شده از سوی دفتر صنایع ماشین‌سازی و نیرو محرکه وزارت «صنعت، معدن و تجارت»، سه خودروساز بزرگ ایران با تولید 53 هزار و 584 دستگاه انواع خودرو سواری در فروردین ماه امسال، افتی 18 هزار و 484 دستگاهی (معادل کاهشی 7/25 درصدی) را در مقایسه با مدت مشابه سال گذشته تجربه کرده‌اند.
در این بین، ایران خودرو با تولیدی 27 هزار و 343 دستگاهی، 4/21 درصد افت کرده و سایپا نیز که 13 هزار و 138 دستگاه خودرو به تولید رسانده است، افتی 41 درصدی را به خود می‌بیند.همچنین پارس خودرو نیز به عنوان سومین خودروساز کشور، 13 هزار و 103 دستگاه محصول را از خط تولید خود عبور داده و 8/12 درصد افت کرده است.
آن طور که کارشناسان می گویند، بروز اختلال در پروسه تامین قطعات به دلیل محدودیت‌های بین‌المللی، اصلی‌ترین دلیل افت تولید خودروسازان در اولین ماه از بهار امسال به حساب می‌آید.این «اختلال» البته موضوع تازه‌ای نیست و پیش‌تر نیز صنعت خودرو ایران را آزار داده، اما ظاهرا این بار شدیدتر از گذشته خود را نشان داده است. بنابر شنیده‌ها، مشکلات مربوط به تامین قطعه و کاهش تولید همچنان پابرجاست و حتی پیش‌بینی می‌شود در آینده‌ای نه چندان دور اثر منفی خود را بر بازار نیز بگذارد و منحنی قیمت‌ها را اساسی صعود دهد.
هرچند کارشناسان انتقادهای مختلفی را متوجه خودروسازان داخلی می‌دانند، اما انصافا این بار باید آنها را در به وجود آمدن این مشکلات مبرا دانست، زیرا تحریم‌ها که دلیل اصلی بروز اختلال در تامین قطعات و امور تولید هستند، خارج از کنترل خودروسازان است.
همچنین این موضوع فقط بخشی از مشکلات خودروسازان داخلی به شمار می رود، حال آنکه مسائل دیگری مانند افزایش هزینه‌های تولید و تثبیت قیمت‌ها نیز گریبان آنها را گرفته و گلویشان را می‌فشارد.
اینها در حالی است که «خودروسازی» پیشروترین و به نوعی اصلی‌ترین صنعت کشور به حساب می‌آید.
آن طور که دبیر انجمن خودروسازان در گفت‌وگو با ایسنا عنوان کرده، حجم کاهش تولید در فروردين ‌ماه امسال، یک رکورد در تاريخ صنعت خودرو كشور طی دو دهه‌ اخير به حساب می‌آید و مجموعه‌اي از عوامل داخلي و خارجي دلیل این اتفاق است.
به گفته احمد نعمت بخش، در حوزه ‌داخلي برخي مشكلات در زمينه‌ تامين قطعات موجب توقف مقطعي چند خط توليد شده و این موضوع به دليل مشكلات مالي خودروسازان به‌ويژه نحوه عملكرد سيستم بانكي در اين حوزه و همچنین تعویق پرداخت مطالبات قطعه‌سازان در سال گذشته و بروز مشكلات نقدينگي براي تامين مواد اوليه بوده است.
وی ادامه داده که برخي مشكلات خارجي نيز سبب شده ورود مواد اوليه مورد نياز صنعت قطعه تحت‌ تاثير قرار بگیرد و هزينه‌هاي واردات مواد اوليه و زمان مورد نياز آن با افزايش قابل‌توجهي همراه شود.
چه باید کرد؟
اما حال در شرایط فعلی، به نظر می‌رسد خودروسازی ایران بیش از هر زمان دیگری نیازمند حمایت دولت است و خودروسازان اگر در این اوضاع و احوال تنها بمانند، عوارض منفی آن دامان کل صنعت و اقتصاد ایران را خواهد گرفت.
اگرچه وزارت «صنعت، معدن و تجارت» نیز در موضوع محدودیت‌های بین‌المللی، به طور جد به دنبال برون رفت واحدهای تولیدی از مشکلات پیش آمده است اما به گفته بسیاری از آگاهان به مسائل بین‌المللی حل این گونه موارد فراتر از اختیارات و توان وزارتخانه و خودروسازان است و به نظر می‌رسد دولت می‌تواند از راه‌هایی دیگر دست «غول‌های بحران زده صنعت ایران» را بگیرد و کمک کند تا «غول‌ها» باز هم سرپا بایستند.
به گفته کارشناسان، در این شرایط، بهترین و اصلی‌ترین کمک دولت به خودروسازان، تامین ارز دولتی مورد نیاز آنها برای واردات قطعه و همچنين تامين مواد اوليه مورد نياز قطعه‌سازان است و اگر ارز 1226 تومانی به اندازه کافی در اختیار خودروسازان قرار گیرد، می‌توان به حل شدن بخشی از مشکلات تولید امیدوار بود.
کارشناسان همچنین از ارائه تسهیلات ارزان بانکی به خودروسازان، به عنوان دیگر راهکار مهم برای سرپا نگه داشتن صنعت خودرو کشور یاد کرده و عنوان می‌کنند که در این وضعیت باید از حجم سختگیری‌های بانکی به این صنعت پیشتاز کاست.
بعید است در وضعیت فعلی که دولتمردان از ذخیره مناسب ارزی صحبت به میان می‌آورند و افراد مختلف موفق به گرفتن وام‌ها و تسهیلات کلان بانکی می شوند، خودروسازان جایی را برای کسی تنگ کرده باشند و «ارز» و «تسهیلات» برای آنها موجود نباشد.
شکی نیست که صنعت خودرو در حال حاضر گل سرسبد صنایع داخلی و بخشی مهم از اقتصاد و تولید ناخالص کشور است، بنابراین اگر خودروسازان در این اوضاع و احوال خیال‌شان بابت «تحریم‌های داخلی» راحت باشد، می‌توان باز هم «تحریم‌های خارجی» را با سختی‌هایش تحمل کرد و چراغ خودروسازی کشور را روشن نگه داشت.

افت پژو

اما به سراغ آمار برویم و ببینیم سه خودروساز بزرگ کشور در اولین ماه از سال تولید ملی چه کارنامه ای بابت تولید انواع محصول از خود به جا گذاشته‌اند.
ابتدا از ایران خودرو شروع کنیم، شرکتی که بزرگ‌ترین خودروساز ایران لقب دارد، اما فروردین ماه را با افت تولید در بیشتر محصولات خود به پایان رسانده است.
آبی‌های جاده مخصوص که بیشترین تیراژشان را برند پژو تشکیل داده، طی فروردین امسال با کاهش تولید انواع محصولات پژویی خود روبه‌رو شده‌اند و در این بین، 206 رکورددار به حساب می‌آید.
206 که اصلی‌ترين محصول ایران خودرو به شمار می‌رود، در فروردین ماه امسال چهار هزار و 975 دستگاه تولید داشته و نسبت به مدت مشابه سال گذشته 9/52 درصد افت کرده است.
همین افت تولید سبب شده پژو 206 در برخی مدل‌ها افزایش قیمتی شدید را تجربه کند و طبعا اگر ادامه داشته باشد، در آینده نیز بیشتر خود را نشان خواهد داد.
دیگر محصول ایران خودرو که در فروردین ماه امسال با افت تولید روبه‌رو شده، پژو 405 است. این خودرو هفت هزار و 112 دستگاه در فروردین امسال تولید داشته و طبق این آمار، 405 حدود 8/11 درصد کاهش تولید را نسبت به فروردین سال گذشته به خود می‌بیند.
پژوپارس نیز که جزو چهار محصول سواری اول ایران خودرو به حساب می‌آید، از کاهش تولید در امان نمانده و 370 دستگاه معادل 9/7 درصد افت تیراژ در بازه زمانی موردنظر داشته است.
ایران خودرویی‌ها همچنین در فروردین امسال یک هزار و 202 دستگاه پژو 207 آی را تولید کرده‌اند.
سوزوکی گرندویتارا این شاسی بلند ژاپنی و مونتاژی ایران خودرو نیز در مقایسه با فروردین سال گذشته فقط چهار دستگاه رشد تیراژ داشته است.
ویتارا نیز مدت‌ها است به دلیل کمبود عرضه و به هم ریختن بازار، قیمتی بالا و کاذب را تجربه می‌کند و طبعا تا وضعیت تولید آن متناسب با تقاضای مشتریان نشود، نباید انتظار کاهش قیمت چندانی از آن داشت.

آبروداری تندر

افت تولید برندهای پژو و سوزوکی ایران‌خودرو در حالی است که محصول ملی این شرکت نيز افت کرده و تیراژش در فروردین ماه امسال كاهش یافته است.
سمند که در مدل‌های مختلف به تولید می‌رسد، طی اولین ماه امسال هفت هزار و 704 دستگاه توليد داشته و در مقایسه با مدت مشابه سال گذشته 4/4 درصد (معادل 346 دستگاه) افت تولید را به خود می‌بیند.
در واقع سمند نیز به نوعی از ترکش‌های افت تولید فروردین ماه در امان نبوده و حتي تولید این خودرو در سایت مازندران نيز متوقف بوده است.اما تندر-90 توانسته کمی از تلخی افت تولید فروردین ماه کم کند، زیرا تیراژ این خودرو نیز با وجود مشکلاتی كه پیش‌ترها داشت، رشد را به خود می‌بیند. طبق آمار، ایران‌خودرویی‌ها توانسته اند در اولین ماه از سال جاری تولید تندر-90 را 675 دستگاه (برابر با 9/53 درصد) افزایش دهند.
تندر-90 البته در پارس خودرو هم به تولید می‌رسد و این شرکت نیز توانسته تولید آن را 3/26 (معادل 671 دستگاه) افزایش دهد.
تا یکی دو سال پیش معمولا بیشتر خودروها رشد می‌کردند و تندر افت، اما حالا روزگار چرخیده و بیشتر خودروها افت کرده‌اند و تندر رشد.

پراید هم ...

هرچند کاهش تولید پژو 206 و 405 و پارس و همچنین تیراژ اندک ویتارا در فروردین امسال، در جای خود عجیب به نظر می رسند، اما قطعا عجیب ترین اتفاق صنعت خودرو کشور را در فروردین باید کاهش چشمگیر تولید پراید دانست.
پراید اگرچه بالای 97 درصد داخلی سازی شده و همواره با رشد تیراژ طی سال‌های گذشته روبه‌رو بوده، اما «هیولای مشکلات» کمر پراید را هم خم کرده و سبب شده تیراژ آن 3/40 درصد افت کند. به عبارت بهتر، سایپا و زیرمجموعه اش پارس خودرو، در مجموع 14 هزار و 417 دستگاه پراید کمتری نسبت به فروردین سال گذشته تولید کرده‌اند و این موضوع در نوع خود بی‌سابقه است.
سایپایی‌ها البته در تولید تیبا نیز که محصول ملی آنها است، 5/53 درصد افت را به خود می‌بینند و این به‌آن معناست که 567 دستگاه تیبای کمتری در مقایسه با فروردین سال 90 به تولید رسیده است. احتمالا همین کاهش تولید سبب شده که قیمت تیبا در بازار به 13 میلیون و 700 هزار تومان صعود کند.

گلی به جمال مگان

به کیلومتر 9 جاده مخصوص برویم، جایی که پارس خودرویی‌ها تندر و مگان و ماکسیما و... تولید می‌کنند و افت و خیز زیادی هم در فروردین ماه داشته‌اند.
طبق آمار، پارس خودرو در تولید ماکسیما 4/19 درصد افت کرده و توانسته تنها 87 دستگاه از این چشم بادامی ژاپنی را طی فروردین ماه به تولید برساند.
نیسان قشقایی این شرکت نیز که اصلا تولیدی نداشته و تینا هم 73 دستگاه تیراژ را به خود می‌بیند، به این معنا که پارس خودرو 50 دستگاه تینای بیشتری نسبت به فروردین 90 تولید کرده است.
این در حالی است که مگان به داد پارس‌خودرو رسیده و تیراژش حدود 300 دستگاه رشد را به خود می‌بیند.
ظاهرا چون قطعات مگان از منبع مطمئنی تامین می‌شود، پارس خودرو توانسته تیراژ آن را افزایش بدهد.

http://www.acopart.org/upload/ACO-597/129818868878813359.jpg

امیر مسعود
05-19-2012, 07:04 PM
مکان طراحی پلت فرم های جدید خودرو در کشور تا سال 95 وجود ندارد

به گزارش خبر خودرو، عضو انجمن قطعه سازان با بیان این مطلب که خودروسازان و قطعه سازان هم اکنون فاقد دانش طراحی پلت فرم هستند گفت: طراحی پلت فرم در کشور نیازمند دانش طراحی است و در دنیا نیز رسم بر این است که خودروساز و قطعه ساز مشترکانسبت به طراحی پلت فرم اقدام می کنند ولی متاسفانه هم اکنون در کشور ما قطعه ساز و خودروساز هنوز به این دانش دست نیافته اند.محسن رزمخواه در ادامه گفتگو با خبرنگار خبر خودرو گفت: با توجه به فشار های بین المللی که هم اکنون وجود دارد در صورتیکه مسئولین و مدیران از موقعیت بدست آمده استفاده کنند این فرصت بهترین زمان برای جهش تکنولوژیک صنعت خودرو کشور است و بهترین فرصت است که خودروسازان می توانند به دانش فنی طراحی دست یابند تا از این طریق از وابستگی کشور کاسته شود.وی افزود: بنابر این لازم است خودروسازان با تشکیل کنسرسیومی متشکل از قطعه سازان و خودروسازان پلت فرمهای جدیدی را طراحی و مقدمات آن را فراهم آورند و همانطور که در فرایند ایجاد و توسعه کمی ظرفیت های تولیدی،خودروسازان به قطعه سازها کمک کردند ، در فرایند طراحی نیز این کمک و همکاری باید صورت گیرد.وی خواستار حمایت های دولتی در این زمینه شد و گفت: در دنیا دولت ها به دلیل اینکه صنعت خودرو جزء صنایع با اهمیت محسوب می شود به خودروسازها و قطعه سازان در زمینه طراحی و دانش فنی کمک های لازم رامی کنندتا این صنعت بتواند توسعه و تحقیقات را نهادینه کند بنابراین نقش دولت در این حمایت ها کلیدی است تا خودروسازان بتوانند دانش فنی لازم را کسب کنند.وی در خصوص حذف قطعه سازان رتبه های پایین در این صنعت گفت: خودروسازانی باید توقع بکارگیری قطعات رتبه بالا را داشته باشند که خودروسازمربوطه در گریدA+ قرار داشته باشد وقتی خودروساز نمره مطلوبی ندارد نمی توان از قطعه سازانتظارچنین کاری را داشت بنابراین ابتدا باید زیر ساختهای آن فراهم شود و برای ارتقاء رتبه ها باید سرمایه گذاری های لازم صورت گیرد بنابراین با این وضعیت نمی توان امیدوار بود که خودروساز و قطعه ساز هزینه ای صرف دانش فنی بکند.عضو انجمن قطعه سازان طراحی پلت فرم را تا سال 95 غیر ممکن دانست و گفت: در شرایط کنونی امکان طراحی پلت فرمهای جدید تا سال 95 وجود ندارد و همچنین اراده ای در خودروسازان برای این اقدامات وجود ندارد و تا زیرساختهای این صنعت اصلاح نشود و دانش فنی کسب نشود پلت فرمهای جدید طراحی نخواهد شد.

سالار
05-20-2012, 07:50 AM
http://khabarkhodro.com/Shell_default/print_16.gif (http://khabarkhodro.com/printfriendly.asp?id=179480)
توليد خودرو با اولويت ارتقاي کيفيت

شنبه، 30 ارديبهشت 1391
ساعت: 12:00 Saturday, May 19, 2012


به گزارش خبرخودرو ، وزیر صنعت، معدن و تجارت با تاکید بر این که تحریم ها موضوع جدیدی نیست ، گفت : خودروسازان برنامه های مشخصی در خصوص تولید و ارتقا کیفیت دارند.
مهدی غضنفری افزود : مسائل تحریم علاوه بر خودروسازی سایر بخش ها را نیز شامل می شود اما با توجه به اینکه حوزه صنعت در اختیار بخش خصوصی است آنها با راهکارهای مقابله با تحریم را به خوبی آشنا هستند و اگر قادر به خرید مستقیم قطعه ای از کشوری نیستند ، آن را به صورت غیر مستقیم تهیه می کنند.
غضنفری با تاکید براینکه صنعت برخلاف همه تحریم ها ، راه خود را می رود ، گفت : گاهی اوقات موجودی انبارها کم و زیاد می شود ، برخی ممکن است فروشنده نباشند ، بنابراین کمی زمان می برد تا تولید کننده ، تامین کننده و فروشنده جدیدی را پیدا کند.
وزیر صنعت ، معدن و تجارت گفت که در دیدار نوروزی با تولید کنندگان از آنها خواسته است سقف موجودی مواد اولیه خود را افزایش دهند تا در تلاطم و نوسان نرخ ارز دچار مشکل نشوند .

امیر مسعود
05-20-2012, 10:02 AM
شماره گذاری خودروها در آینده نزدیک

ایرنا - ريیس سازمان ملی استاندارد ایران گفت: سرنوشت خودروهایی كه پلیس راهور از شماره‌گذاری آنها خودداری می‌كند، در هفته‌های آینده مشخص می‌شود. نظام‌الدین برزگری در خصوص تعیین تكلیف خودروهایی كه سازمان استاندارد، استاندارد بودن آنها را تايید كرده است، اما پلیس راهور از شماره‌گذاری آنها خودداری می‌كند ،اظهار كرد: این مساله طی هفته‌های آینده در جلسه‌‌ای با حضور سازمان استاندارد، پلیس راهور ناجا و دانشكده خودرو دانشگاه علم و صنعت بررسی می‌شود.وانت پیكان و نیسان در حالی از سوی پلیس راهور شماره‌گذاری نمی‌شوند كه سازمان ملی استاندارد طی ابلاغیه‌ای به پلیس راهور، استاندارد بودن این خودروها را تايید كرده و خریداران این خودروها در بلاتكلیفی به سر می‌برند.ريیس سازمان استاندارد تصریح كرد: خودروی نیسان چند مشكل داشت كه مربوط به فرمان دو تكه، ترمز ضدقفل و غیره بود كه این موارد اكنون برطرف شده است و این خودرو از نظر سازمان استاندارد، مشكلی ندارد. برزگری با تايید استاندارد بودن پیكان وانت، در مورد نتایج بررسی استاندارد بودن كامیون فراز نیز اظهار كرد: كمیته‌ای كه قرار بود در این خصوص تصمیم‌گیری كند، هفته گذشته تشكیل جلسه نداد و تصمیم‌گیری در مورد شماره‌گذاری این خودرو به هفته آینده موكول شد. به دلیل شبهاتی كه در خصوص استاندارد بودن كامیون فراز مطرح می‌شد، شورای عالی استاندارد طی مصوبه‌ای اجازه شماره‌گذاری 500 دستگاه از این خودرو را صادر كرد تا این 500 دستگاه ظرف مدت سه ماه 20 هزار كیلومتر را در جاده‌های كشور تردد كنند و در صورتی كه پس از این مدت استاندارد بودن این كامیون تاييد شد این خودرو اجازه ادامه شماره‌گذاری بگیرد.

siyamak
05-20-2012, 08:25 PM
تکذیب واردات خودرو دست دوم

آنا: رئیس کل گمرگ ایران ضمن تکذیب انتشار اخباری مبنی برآزادی واردات خودروهای دست دوم به کشور،گفت: در حال حاضر فقط مصوبه دولت در واردات خودروهای دست دوم به شرط نو بودن و گذشت سه سال از تاریخ تولید در گمرک اجراء می‌شود.

طی روزهای اخیر خبرهایی مبنی برآزادی واردات خودروهای دست دوم به کشور در رسانه‌های داخلی و خارجی مطرح شده که ابهامات زیادی را برای تولیدکنندگان خودرو به وجود آورده است.

نکته قابل تأمل آنکه این تصمیم درسال تولید ملی، حمایت از کار و سرمایه ایرانی اتخاذ شده و چرایی‌هایی عمده‌ای را به دنبال خود به وجود آورده است.

البته عباس معمارنژاد رئیس کل گمرگ کشور ضمن تأکید براینکه واردات خودروهای دست دوم به هیچ عنوان آزاد نیست، اظهارداشت: بنده به طور جد انتشار خبرهای آزادی واردات خودروهای دست دوم را انکار می‌کنم.

اما این اظهارات در حالی بیان می‌شود که در هفته‌های گذشته گمرگ کشوردر حال اجرای دستورالعمل اجرایی مصوبه دولت مبنی بر واردات خودروهای دست دوم که تا 3 سال از تاریخ تولید و مصرف آنها گذشته باشد؛است.

حال چرا در این سال که تمام تلاش بخش‌های اقتصادی کشور در احیاء تولید داخلی است چنین تصمیمی اتخاذ شده پرسشی است که نیازمند پاسخگویی مسئولین مربوطه است.

البته معمارنژاد در خصوص چرایی این اقدام به خبرنگار آنا، گفت: پیش از این فقط در گروه خودروهای سنگین واردات صورت می‌گرفت که مصوبه اخیر دولت با لحاظ کردن شرایطی هر دو گروه سواری و سنگین را نیز شامل واردات قرارداده است.

وی در ادامه افزود: در حال حاضر گمرک کشورفقط مصوبه دولت در واردات خودروهای دست دوم را به شرط نو بودن و گذشت سه سال از تولید را اجراء می‌کند

kasra puoya
05-21-2012, 07:58 AM
بيمه مرکزي جمهوري اسلامي ايران به بازاريابان و شرکت هاي سودجود در سوء استفاده از نام و اعتبار اين سازمان براي فروش و عرضه محصولات و کالاهاي خود هشدار داد.
نظر به اينكه طبق اخبار و اطلاعات واصله، برخي افراد و شركت هاي سودجو در بازاريابي تلفني براي عرضه محصولات خود مانند كيت كاهنده سوخت، كپسول آتش نشاني، خدمات خودرو و... مبادرت به سوء استفاده از نام و عنوان "بيمه مركزي جمهوري اسلامي ايران" مي نمايند، لذا با توجه به شکايت هاي دريافتي و از آنجا که اين افراد و شرکت هاي سودجو براي اعتبار بخشيدن به فعاليت خود از نام و جايگاه بيمه مرکزي و شرکت‌هاي بيمه سوء استفاده مي کنند ؛ بيمه مرکزي جمهوري اسلامي ايران ضمن محفوظ نگهداشتن حق تعقيب قانوني سوء استفاده کنندگان از نام بيمه براي فروش کالا و خدمات غير بيمه‌اي، از هموطنان درخواست مي کند در برابر سوء استفاده کنندگان، هشيار بوده و در صورت مواجه شدن با اقدامات مشابه، ضمن اخذ استعلام از بيمه مرکزي، مراتب را براي برخورد قانوني به مراجع ذيصلاح انتظامي و قضايي منعكس نمايند .

سالار
05-21-2012, 10:13 AM
http://khabarkhodro.com/Shell_default/print_16.gif (http://khabarkhodro.com/printfriendly.asp?id=179645)
بجای افزایش کرایه ها از روش های جایگزین استفاده شود
دوشنبه، 1 خرداد 1391
ساعت: 09:59 Monday, May 21, 2012


http://khabarkhodro.com/Shell_default/Site_Logo.jpg

به گزارش خبر خودرو، معاون عمرانی استاندارد تهران افزایش نرخ کرایه های تاکسی و سایر وسایل حمل و نقل عمومی اعم از ناوگان اتوبوسرانی ، مینی بوسرانی و حتی مترو را بدون کسب تاییدیه از فرمانداری و تصویب از سوی این بخش ، غیر قانونی عنوان کرد.
محمدرضا محمودی در ادامه گفتگو با خبرنگار خبر خودرو ضمن تاکید بر انجام بررسی های کارشناسانه جهت افزایش نرخ وسایل حمل و نقل عمومی، افزود: با توجه به اینکه نرخ کرایه تمامی ناوگان های حمل و نقل عمومی سال گذشته به میزان مناسب و قابل توجهی افزایش یافته،بنابراین ضرورتی جهت افزایش نرخ کرایه خصوصاً در برخی از ناوگان ها احساس نمی گردد.
وی با بیان اینکه لازم است بجای افزایش کرایه ها از روش های جایگزین جهت افزایش سطح درآمد فعالان در سیستم حمل و نقل عمومی کشور استفاده شود، ابراز داشت: مسئولین مربوطه می توانند از طریق اعمال مدیریت صحیح از افزایش بی رویه نرخ کرایه ها و تبعات اجتماعی و اقتصادی گسترده ای که به دنبال دارد، جلوگیری به عمل آورند.
وی در ادامه به افزایش نرخ کرایه ها در ناوگان تاکسیرانی پرداخت و اضافه کرد: در این خصوص لازم است میزان کسب درآمد در خطوط مختلف تاکسیرانی مورد بررسی کارشناسانه قرار گیرد و در نهایت افزایش نرخ کرایه تنها شامل خطوطی گردد که فعالیت در این خطوط برای تاکسیرانان به دلیل ترافیک سنگین ، کمبود مسافر و مسائلی از این دست از صرفه اقتصادی برخوردار نباشد.
وی متذکر شد: افزایش نرخ کرایه ها بعد از تصویب شورای شهر باید به تصویب فرمانداری نیز برسد و در صورت تأیید قابلیت اجرایی دارد.بنابراین تا زمانی که از سوی فرمانداری تصویب نشده هر گونه افزایش نرخ غیر قانونی است.
محمودی اظهار کرد: مدیران شهری باید با روش های دیگر مانند استفاده از تبلیغات بر روی بدنه تاکسی ها نرخ کرایه ها را کنترل نمایند و چنانچه نرخ ها قبل از اخذ مجوزلازم از سوی شورای اسلامی شهر و فرمانداری افزایش یابند ، باید پاسخگو باشند.
معاون عمرانی استاندارد تهران در پایان یادآور شد: پیشنهادات ارائه شده جهت افزایش نرخ کرایه ها در ناوگان تاکسیرانی بین 8 تا 22 درصد می باشد.

L90
05-21-2012, 01:31 PM
مشكلات مالی متعدد دلیل اصلی كاهش تولید خودرو


دوشنبه ۱ خرداد ۱۳۹۱


تین نیوز: عضو انجمن قطعه سازان گفت: مشكلات نقدینگی خودروسازان و همچنین واحدهای قطعه سازی موجب كمبود قطعه در بازار و در نهایت كاهش تولید خودرو شده است.

محمدرضا نجفی منش با بیان این مطلب افزود: مشكلات مالی اخیر در واحدهای قطعه سازی موجب شده تولید قطعه مختل و خودروسازان با كمبود عرضه قطعه در بازار مواجه شدند.
وی با بیان اینكه ریشه ایجاد این مشكلات نقدینگی متنوع است اظهار داشت: براساس قانون بیش از 20 درصد منابع هر بانك نمی تواند به یك واحد تولیدی اختصاص یابد اما این عدد در بخش خودروسازان به 15 درصد كاهش یافته است.
نجفی منش تصریح كرد: این محدودیت باعث شده سرمایه بانك ها پاسخگوی نیاز صنعت خودرو نباشد و این بخش با كمبود نقدینگی مواجه شود.
این عضو انجمن قطعه سازان گشایش LC خارجی را از دیگر موانع مالی این بخش عنوان كرد و افزود: تا پیش از این گشایش ها با هزینه 10 درصد انجام می گرفته اما هم اكنون این هزینه به 20 الی 50 درصد وحتی در برخی موارد به بیش از صد درصد نیز افزایش یافته است.
نجفی منش وام دهی محدود بانك ها به بخش خودرو، افزایش نرخ ارز و هزینه های انتقال ارز را از دیگر فشارهای مالی به خودروسازان و قطعه سازان برشمرد و گفت: تاخیر در شماره گذاری برخی خودروها در این شرایط فشاری مضاعف بر خودروسازان محسوب می شود كه مشكلات مالی آنها را دو چندان می كند.

امیر مسعود
05-21-2012, 02:58 PM
شرایط سازمان حمایت برای بررسی افزایش قیمت خودرو


دوشنبه، 1 خرداد 1391


به گزارش خبر خودرو، مدیر کل دفتر نظارت بر محصولات و کالای فلزی و معدنی سازمان حمایت از حقوق مصرف کنندگان و تولید کنندگان با بیان اینکه طرح هرگونه موضوع در ارتباط با افزایش قیمت خودرو در سطح جامعه التهاب آور است ، گفت: همواره این امکان وجود دارد که شرکت های خودروساز در خواستهایی را به منظور افزایش قیمت خودرو به سازمان حمایت ارائه دهند اما این اقدام مبنایی برای اجرایی شدن و به نتیجه رسیدن این در خواستها نیست.
شهرام میرآخورلو در ادامه گفتگو با خبرنگار خبر خودرو گفت : تا زمانی که در خواستهای مطرح شده به نتیجه برسد افزایش قیمتی در خودرو های تولیدی کشور نخواهیم داشت و در صورتیکه افزایش قیمتی هم در برخی محصولات داشته باشیم سازمان حمایت اولین مرجعی خواهد بود که این درخواست را ابلاغ می کند منتهی تا زمانیکه این امر به نتیجه نرسیده طرح چنین موضوعاتی جز ایجاد التهاب در جامعه سودی نخواهد داشت.
وی طرح موضوع افزایش قیمت از سوی برخی شرکت های خودروسازی را باعث سود بردن این شرکت ها دانست و گفت: طرح چنین موضوعاتی مبنی بر ارائه درخواست افزایش قیمت محصولات به سازمان حمایت باعث هجوم مشتریان به بازار برای خرید خودرو خواهد شد و همین امر باعث می شود شرکت های مورد نظر سود بسیاری از این فضای روانی ببرند بنابراین تا همه موارد بررسی نشود هیچگونه افزایش قیمت در خودروهای کشور نخواهیم داشت.
وی در خصوص شرایط این سازمان برای بررسی افزایش قیمت خودرو گفت: برای قیمت گذاری خودرو اسناد و مدارک مالی شرکت و هزینه های تولید به ازای هر محصول از شرکت مطالبه می شود برای مثال وقتی شرکتی به منظور افزایش نرخ ارز ، انرژی و یا هزینه های بانکی در خواست افزایش قیمت می دهد همه این موارد در نظر گرفته می شود و همچنین چنانچه شرکتی از ورق های فولاد با کیفیت تری در محصولات خود استفاده کند این موارد نیز محاسبه می شود.
میراخورلو افزود: برخی آپشن ها (ایربگ و ترمز ضد قفل) هم اکنون جزء الزامات خودرو محسوب می شود بنابراین در قیمت تمام شده محاسبه می شود ولی برخی آپشن ها مانند صندلی گرم کن ، تهویه هوای داخلی و غیره که تولید کننده با توجه به شرایط بازاریابی بر روی خودرو نصب می کند بصورت جداگانه هزینه های آن بر اساس محاسبه ای که سازمان حمایت انجام می دهد بررسی شده و در قیمت لحاظ می شود.این سازمان برخی افزایش قیمت های را نمی پذیرد و از شرکت های خودرو سازی می خواهد با افزایش بهره وری و کاهش قیمت تمام شده سعی در کاهش قیمت ها داشته باشند.
وی در پایان تعیین قیمت خودرو از سوی سازمان حمایت را نوعی حمایت از مصرف کننده خودرو عنوان کرد و گفت: از آنجایی که سازمان حمایت قیمت خودروهای داخلی را تعیین می کند نوعی حمایت از مصرف کننده محسوب می شود تا مصرف کننده با اعتماد بیشتر خودرو را خریداری نماید.

سالار
05-22-2012, 08:49 AM
تخفيف 50 درصدي عوارض واردات خودرو به منطقه آزاد اروند
سه شنبه، 2 خرداد 1391
ساعت: 09:35 Tuesday, May 22, 2012

http://khabarkhodro.com/Shell_default/Site_Logo.jpg به گزارش خبرخودرو ، به مناسبت سوم خرداد ، سالروز آزادسازی خرمشهر عوارض واردات خودرو به منطقه آزاد اروند 50 درصد کاهش یافت.
سرپرست سازمان منطقه آزاد اروند گفت: شهروندان آبادانی و خرمشهری می توانند به مناسبت سالروز آزادسازی خرمشهر از سوم تا سی ام خرداد از تخفیف 50 درصدی عوارض واردات خودرو به منطقه آزاد اروند برخوردار شوند.
آقای حسینی فر با بیان اینکه فقط خودروهای نو اجازه ورود و ترخیص دارند و خودروهای مستعمل پذیرش نخواهند شد ، افزود: عوارض گمرکی خودروهای مدل 2012 برابر با 10 درصد و خودروهای تولید شده در سال 2011 برابر با 11 و نیم درصد است.
وی گفت: متقاضیان برای برخورداری از این تخفیف می توانند در این روزها برای ورود خودروی خود به منطقه آزاد اروند از طریق بندر خرمشهر اقدام کنند.
سرپرست سازمان منطقه آزاد اروند گفت: این طرح تنها شامل خودروهایی است که در مدت زمان تعیین شده مدارک لازم مالک و خودرو را به گمرک منطقه آزاد اروند ارائه دهند.
هم اکنون هزار و 600 خودرو با پلاک منطقه آزاد اروند در شهرهای آبادان و خرمشهر در حال تردد هستند.
دارا بودن جی پی اس ، آیین نامه برخورد با متخلفان و تعیین جرائم سنگین برای رانندگان متخلف از ویژگی های طرح واگذاری خودرو در منطقه آزاد اروند نسبت به سایر مناطق آزاد کشور است.
سازمان منطقه آزاد اروند در سال 83 با وسعتی بالغ بر17 هزار و 200 هکتار با هدف تسریع در انجام امور زیربنایی ، رشد و توسعه اقتصادی ، سرمایه گذاری ، ایجاد اشتغال ، تنظیم بازار و کالا ، حضور فعال در بازارهای جهانی و منطقه ای ، تولید و صادرات کالاهای صنعتی و تبدیلی و ارائه خدمات در محدوده شهرهای آبادان و خرمشهر آغاز به کار کرد.
مجوز ورود خودروهای خارجی از سال 87 در منطقه آزاد اروند صادر شد و طبق قانون هر خودرو می تواند 30 روز در سال در مناطق مختلف کشور تردد کند.

سالار
05-23-2012, 08:59 AM
http://khabarkhodro.com/Shell_default/print_16.gif (http://khabarkhodro.com/printfriendly.asp?id=179848)
کارکنان تاکسیرانی ورودی غربی پایتخت در شرکتهای تاکسیرانی مستقر می شوند
چهارشنبه، 3 خرداد 1391
ساعت: 09:35 Wednesday, May 23, 2012


به گزارش خبرخودرو ، معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری منطقه 9 با اشاره به تحقق منویات شهرداری تهران مبنی بر برون سپاری امور اجرایی به بخش خصوصی در حوزه تاکسیرانی گفت: از این به بعد پرسنل تاکسیرانی منطقه در شرکتهای تاکسیرانی خصوصی مستقر می شوند.
فرزاد فرهادیان بابادی با بیان این مطلب افزود: این معاونت افتخار دارد که از پیشگامان بحث برون سپاری امور اجرایی در بخش خصوصی در سطح مناطق شهرداری تهران است و بر این اساس و در راستای سیاستهای شهرداری تهران گامهای عمده و اساسی بر می دارد.

وی افزود: به منظور اجرای مناسب طرح تکریم ارباب رجوع ، رفاه حال تاکسیرانان و برای خدمت رسانی بهینه به شهروندان و در راستای انجام امور اداری ، شرکت فراگشت مهرآباد در سطح منطقه مستقر شد.

فرهادیان بابادی تاکید کرد: طبق برنامه تنظیمی و زمان بندی انجام شده ، مدیر تاکسیرانی منطقه به همراه پرسنل جهت رفع مشکلات و مسائل و تسریع در امور حوزه تاکسیرانی در این شرکت ها حضور می یابند.

معاون حمل و نقل و ترافیک منطقه 9 خاطر نشان کرد: با اجرای این طرح در ورودی غربی پایتخت ، فاصله بخش اجرایی و مدیریتی در حوزه تاکسیرانی با ارائه راهکارهای جدید و ساختاری به حداقل خواهد رسید.

به گفته وی شرکت فراگشت مهرآباد در محدوده فرودگاه مهرآباد جنب پارکینگ حجاج قرار گرفته و رانندگان تاکسی می توانند هر روز در ساعات اداری مراجعه کنند.

L90
05-23-2012, 12:22 PM
سانگ یانگ کره در ایران خودرو می‌سازد


چهارشنبه ۳ خرداد ۱۳۹۱


تین نیوز: دو شرکت هیوندایی و کیای کره در حالی همراه با سیاست‌های تحریمی غرب، روابط تجاری خود با ایران را قطع کردند که دیگر خودروساز این کشور نه تنها قصد ماندن دارد، بلکه خواهان مونتاژ خودرو در ایران هم است.
آن طور که مدیرفروش شرکت رامک خودرو (نمایندگی واردات سانگ یانگ به ایران) در نشستی خبری عنوان کرد، در حال حاضر مجوزهای لازم برای آغاز مونتاژ محصولات این شرکت کره‌ای در ایران اخذ و حتی زمین موردنظر نیز برای احداث کارخانه، مشخص و خریداری شده است.

اگر این اتفاق رخ بدهد، پس از مدت‌ها دوباره «سانگ یانگ» میهمان صنعت خودرو کشور خواهد شد؛ خودروسازی که پیش‌تر به واسطه شرکت بخش خصوصی «مرتب» محصولاتی مانند «کوراندو» و «موسو» را در ایران به مونتاژ می‌رساند، اما خیلی دوام نیاورد و هم اکنون دیگر نامی از «مرتب» در خودروسازی کشور به چشم نمی‌آید.
اما مدیر فروش و خدمات پس از فروش رامک خودرو در ادامه نشست خبری مسوولان این شرکت به فاز جدید فروش سانگ یانگ در بازار ایران اشاره کرد و گفت: طبق برنامه‌ریزی انجام شده، از امروز فروش خودروهای «اکتیون» به قیمت 623میلیون ریال، «کایرون» با قیمتی حدود 690 میلیون ریال و «رکستون» با قیمت نزدیک به 800میلیون ریال آغاز خواهد شد.
به گفته غفوریان، در فاز جدید فروش، «اکتیون» به صورت نقد و اقساط فروخته خواهد شد.
وی در ادامه سهم خودروهای 40 تا 50 میلیون تومانی را که طی سال گذشته در ایران تولید شده‌اند (مانند ویتارا) حدود 26هزار دستگاه اعلام کرد و گفت: این آمار و ارقام نشان می‌دهد که این رده قیمتی خودرو سهم چندان زیادی از بازار خودرو کشور را دارا نیست.
وی با تاکید بر اینکه اشتهای بازار داخلی ایران در محدوده خودروهای 40 تا 80 میلیون تومانی بسیار بیشتر است، تاکید کرد: شاید در سال جاری بتوانیم چهار هزار دستگاه از محصولات سانگ یانگ را به ایران وارد و عرضه کنیم.

امیر مسعود
05-24-2012, 12:11 AM
40 هزار تومان، جریمه آلودگی صوتی خودروها

دوستانی که قصد دارند سیستم بندازند مراقب باشند مخصوصان بچه های تهران پلیس در کمین شماست

طرح ضربتی برخورد با آلودگی صوتی خودروها در تهران آغاز شد.به گزارش «پرشین خودرو»، ماموران پلیس پایتخت از عصر سه‌شنبه در ادامه اجرای طرح امنیت محله محور، طرح ضربتی برخورد با خودروهایی كه آلودگی صوتی ایجاد می‌كنند را در تهران به مرحله اجرا گذاشتند.این طرح در پی درخواست‌های شهروندان به مرحله اجرا گذاشته شده است و ماموران پلیس با خودروهایی كه نسبت به تولید صدای ناهنجار و غیرمتعارف با بوق‌های شیپوری، لوله اگزوز، بلندگوهای خود و بلند كردن صدای ضبط خود ایجاد مزاحمت برای شهروندان اقدام می‌كردند برخورد كردند.گزارش ایسنا از معابر پایتخت حاكی است اجرای این طرح به طور گسترده در خیابان‌هایی همچون ستارخان، پاسداران، افریقا و بخشهایی از مناطق جنوبی تهران به مرحله اجرا گذاشته شده است.در یكی از موارد برخورد پلیس، خودروی پرایدی كه به ادعای مالك آن حدود 7 میلیون تومان ارزش داشت تجهیزات صوتی با ارزش بیش از 8 میلیون تومان بر روی آن بسته شده بود.ماموران پلیس تهران ضمن جریمه 40 هزار تومانی این دسته از متخلفان، نسبت به توقیف خودرو آنها از یك هفته تا یك ماه با توجه به نوع مزاحمت ایجاد شده اقدام كردند.در این طرح علاوه بر ماموران انتظامی، ماموران پلیس راهور تهران نیز مشاركت دارند و با خودروهای متخلف برخورد می‌كنند.پلیس تهران بزرگ ضمن درخواست از شهروندان مبنی بر اعلام معابری كه این دسته از خودروها در آنها نسبت به ایجاد مزاحمت در آنها اقدام می‌كنند اعلام كرده است كه در روزهای آتی اجرای این طرح در سایر معابر شناسایی شده كه معمولا این دسته از مزاحمین در آنها تردد دارند به طور جدی اجرا می‌شود.سردار حسین ساجدی‌نیا، فرمانده انتظامی تهران بزرگ چندی پیش اعلام كرده بود كه پلیس پایتخت با رانندگانی كه برای مردم ایجاد مزاحمت و آلودگی صوتی می‌كنند بزودی به طور گسترده برخورد خواهد كرد.

سالار
05-24-2012, 06:30 AM
پیش بینی تامین بخشی از هزینه تحقیق و توسعه صنعت خودرو در قانون ارتقای کیفی خودرو
چهارشنبه، 3 خرداد 1391
ساعت: 10:50 Wednesday, May 23, 2012



به گزارش خبر خودرو، عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی گفت : در قانون ارتقای کیفی خودروها ، پیش بینی گردیده است که بخشی از هزینه های تحقیق و توسعه صنعت خودرو را باید دولت تامین نماید.
بهمن محمد یاری در گفتگو با خبرنگار خبر خودرو ، افزود : کسب دانش فنی و ایجاد تکنولوژی های جدید در صنعت خودرو نباید تنها بر عهده شرکتهای خودروساز گذاشته شود بلکه از آنجا که این اقدام ، امری ملی است ف باید از طریق اعتبارات ملی بخشی از از هزینه طراحی و تولید پلت فرم ملی تامین شود.
وی گفت : بر اساس قانون ارتقای کیفی خودرو و تاکید بر تامین بخشی ازهزینه تحقیق و توسعه از سوی دولت ، در قوانین بودجه سنواتی به عنوان یک اقدام استراتژیک صنعت ملی ، اعتباراتی پیش بینی شود .
وی با اشاره به رویه فعالیت شرکتهای خودروساز بزرگ دنیا در طراحی پلت فرم های مشترک ، گفت : در تمام دنیا بحث طراحی پلت فرم های مشترک و جوینت شدن همواره وجود دارد به طوری که امروز اغلب شرکتهای بزرگ به صورت مشترک این اقدامات را انجام داده تا هزینه های طراحی وتولید کاهش یابد.
وی همچنین به وجود حمایت دولت ها در طراحی پلت فرم های جدید در دنیا پرداخت و گفت : در دنیا با وجود حمایت دولت ها از طرحهای بزرگ صنعتی و خودروسازی ،اما همواره شرکتها به صورت مستقل عمل نموده و با مشارکت با یکدیگر سعی در کاهش هزینه ها دارند.
نماینده تالش و رضوانشهر در خانه ملت ضمن تاکید بر استفاده از شیوه های مرسوم در صنایع خودروسازی دنیا در طراحی پلت فرم های جدید ، تصریح کرد : به نظر می رسد باید از شیوه هایی که امروز متداول در دنیا در طراحی پلت فرم های جدید و ملی استفاده شود و وزارت صنعت و معدن به عنوان حمایت کننده در این زمینه می تواند این هماهنگی را ایجاد نماید که البته این امر نیازمند اشراف کافی به حوزه فعالیت در صنعت خودرو دارد .

MAHDI-TONDAR
05-26-2012, 08:43 AM
پرشین خودرو: به اعتقاد برخی دست‌اندرکاران صنعت خودرو، سکوت خودروسازان در برابر اخبار منتشر شده مبنی بر توقف یا کاهش تولید خودرو، به نوعی مهر تاییدی است بر اخبار انتشار یافته، این در حالی است که مسوولان وزارت صنعت، معدن و تجارت گاه خبرهای منتشر شده در این زمینه را شایعه می‌خوانند.
به گزارش «پرشین خودرو»، بر همین اساس مهدی غضنفری وزیر صنعت، معدن و تجارت نیز چندی پیش با رد توقف تولید در کارخانه‌های خودروسازی، كاهش 30 درصدی را مربوط به برنامه‌ریزی فصلی خودروسازان خوانده بود.
سخنان وزیر در شرایطی است که آمار فروردین 91 با مدت زمان مشابهش مقایسه شده كه آن هم حکایت از کاهش 30 درصدی تولید خودرو دارد به این نكته نیز باید توجه شود كه آمارهای مقایسه‌ای بدون در نظر گرفتن برنامه‌ریزی فصلی یا سالانه خودروسازان ارائه می‌شود.
در هر حال هم اکنون در شرایطی قرار داریم که خودروسازان از هر گونه اظهارنظر در قبال اخبار حاشیه‌ای خودداری می‌کنند و سکوت آنها بیشتر بر دامنه شایعات می‌افزاید.
در همین زمینه دیروز در حاشیه اولین رخداد منطقه‌ای تسهیل تجاری و کسب‌وکار الکترونیکی محسن صالحی نیا معاون وزیر صنعت، معدن و تجارت با تاکید بر اینکه تولید خودروی 206 متوقف نشده است، عنوان کرده که وزارت صنعت، معدن و تجارت کمیته‌ای را برای بررسی وضعیت تولید انواع خودرو در کشور دارد که بررسی‌های انجام شده در این مورد نشان‌دهنده آن است که تولید خودروی 206 متوقف نشده و حتی کاهش هم نداشته است.
به نوشته دنیای اقتصاد، معاون وزیر صنعت، معدن و تجارت تاکید کرده که قطعا وزارت صنعت، معدن و تجارت بررسی‌های لازم را انجام داده و مشخص شده است که به هیچ عنوان، توقف خط تولید 206 وجود ندارد.
وی تصریح کرد: تولید این خودرو روزانه به طور متوسط 350 تا 400 دستگاه است که ظرف مدت کوتاهی، سرعت بیشتری خواهد گرفت و علاوه بر اینکه خط تولید 206 گسترش خواهد یافت، برنامه‌ریزی‌هایی صورت گرفته تا خودروی رانا که مدلی پیشرفته از 206 است، از حدود یکماه دیگر تولید انبوه داشته باشد.
معاون وزیر صنعت، معدن و تجارت همچنین در پاسخ به سوال خبرنگاری در خصوص موضوع واردات خودروهای سه‌ساله، اظهار كرده که آیین‌نامه واردات خودرو صرفا در خصوص واردات خودروی نو صحبت می‌کند و هیچ وقت بحث واردات خودروهای مستهلک در آیین‌نامه واردات مطرح نبوده است.
وی توضیح داد: موضوع از این قرار است که در آیین‌نامه قبلی، خودرویی که حداکثر یک سال از تولید آن گذشته بود می‌توانست وارد کشور شود و در آیین‌نامه جدید این مدت به حداکثر 3 سال افزایش یافته است. وی همچنین در خصوص طرح موضوع کاهش تعرفه واردات خودرو گفت: تاکنون در جلسات کمیسیون ماده یک، بحث کاهش واردات خودرو مطرح نشده است.

1391/03/06

امیر مسعود
05-26-2012, 01:44 PM
حذف قطعات رتبه C در نمایندگی های خدمات پس از فروش


شنبه، 6 خرداد 1391


به گزارش خبر خودرو ،دبیر انجمن صنفی خدمات پس از فروش خودرو ، از عدم استفاده قطعات رتبه 3 در مراکز خدمات پس از فروش خبر داد و گفت: با توجه به اینکه تولید قطعات رتبهcو استفاده از آن در شرکت های خودرو سازی ممنوع شده است ، قطعاتی که در اختیار بخش خدمات پس از فروش قرار می گیرد دارای رتبه های 1 و2 است.
عباسعلی غیاثی در گفتگو با خبرنگار خبر خودرو افزود : در بخش خدمات پس از فروش معمولا شرکت ها از قطعات با کیفیت استفاده می کنند و عدم خرید قطعات رتبه 3باعث عدم تولید این گونه قطعات توسط قطعه سازان شده است ودر صورتی که این قطعات تولید هم شود در بازار وخارج از شبکه خدمات پس از فروش به فروش می رسد بنابراین آنچه در خط تولید حذف می شود در خدمات پس از فروش هم مورد استفاده قرار نمی گیرد.
وی در خصوص خدمات پس از فروش برخی خودرو ها که قرار است از ماههای آینده وارد بازار شوند نیز گفت: وقتی تصمیمی گرفته می شود که خودرو یی جدید تولید وروانه بازار شود با عرضه این خودرو قطعات آن نیز وارد بازار خواهدشد وتحویل شبکه نمایندگی ها می شود.
وی گفت : همانطور که در آیین نامه جدید خدمات پس از فروش ذکر شده است استاندارد دقیق آموزش و مهارت پرسنل شاغل در نمایندگی ها برای خودرو های جدید بر رتبه بندی نمایندگی ها تاثیرگذار است.
غیاثی با بیان این مطلب که شرکت های خودروسازی برنامه ریزی برای استفاده از قطعات مناسب را خودرو ها آغاز کرده اند گفت : دستورالعمل و ضوابط اجرایی خدمات پس از فروش خودرو معمولا توسط شورای سیاستگذاری خودرو تصویب و به شرکتها ابلاغ می شود در حالی که قانون حمایت از حقوق مصرف کنندگان خودرو توسط مجلس مصوب می شود .
وی تصریح کرد: پس از ابلاغ مصوبه شورای سیاست گذاری خودرو، شرکت های تولید کننده ، برنامه ریزی ها برای دستیابی به این هدف را آغاز کرده اند؛ به گونه ای که در حال حاضر بیشتر خودروسازان به اهداف یاد شده نزدیک شده اند.
دبیر انجمن صنفی خدمات پس از فروش خودرودر پایان گفت: طبق آیین نامه جدید، با افزایش تعداد نمایندگی های خدمات پس از فروش خودروسازان، سطح دسترسی مشتریان به این خدمات افزایش یافته و از این طریق درصد رضایتمندی در این حوزه افزایش می یابد.

MATIN
05-26-2012, 11:09 PM
يكشنبه 7 خرداد 1391

خسارات میلیاردی زامیاد به دلیل توقف شماره‌گذاری وانت نیسان
عضو هیات مدیره شركت زامیاد از خسارات سنگین وارده به این شركت و برخی شركت‌ها و قطعه‌سازان طرف قرارداد، به دلیل توقف دو ماهه شماره‌گذاری خودروی وانت نیسان خبر داد.
به گزارش «پرشین خودرو»، بهرام زبرجد عضو هیات مدیره شركت زامیاد در نشستی خبری اظهار كرد: انتظار ما آن است كه در سالی كه از سوی مقام معظم رهبری سال حمایت از تولید ملی نامیده شده، شاهد حمایت‌های بیش از پیش تمام ارگان‌ها از تولید داخلی باشیم.
وی با بیان این‌كه توقف حدودا دو ماهه شماره‌گذاری وانت نیسان خسارات سنگین مالی را به زامیاد وارد كرده است، خاطرنشان كرد: خواب سرمایه، بالا رفتن هزینه‌های تامین مالی، هزینه‌های انبارداری، خسارت دیدن قطعات خودرو و هزینه‌‌های تعمیر و نگهداری از جمله خسارات وارده به زامیاد در چند ماهه اخیر است.
عضو هیات مدیره شركت زامیاد با بیان این‌كه خودروهای دپو شده بعضا در فضای باز نگهداری شده و احتمال وارد آمدن خسارت به قطعات آن‌ها بالا است، خاطرنشان كرد: بنابراین در كنار هزینه‌های انبارداری، هزینه‌ای نیز از ناحیه از بین رفتن و استهلاك قطعات ایجاد شده است ضمن آن‌كه قطعه‌سازان نیز بعضا مطالباتشان عقب افتاده و نمایندگی‌های فروش نیز به دلیل عدم فروش خودرو دچار زیان شده‌اند.
زبرجد ادامه داد: ‌بنابراین خسارات توقف شماره‌گذاری وانت نیسان، از قبل از زنجیره تولید این خودرو تا فروش و پس از آن‌را درگیر كرده است ضمن آن‌كه نیسان خودروی كار بوده و فروش هر یك از این خودروها حداقل یك شغل ایجاد می‌كند بنابراین عدم فروش این خودرو معیشت برخی از خانوارها را نیز دچار مشكل كرده است.
وی با بیان این‌كه پس از افزایش سرمایه شركت پیش‌بینی EPS معادل 32 تومان برای سال مالی 90 صورت گرفت، خاطرنشان كرد: اما به دلیل مشكلات پیش آمده تاكنون مبلغ بسیار كمتری از این میزان محقق شده است به‌گونه‌ای كه می‌توان گفت بیش از 110 میلیارد تومان سود مدنظر به همین دلیل محقق نشده است.
عضو هیات مدیره شركت زامیاد ادامه داد: ‌علاوه بر آن با توجه به توقف شماره‌گذاری، موفق به فروش خودروهای تولیدی نشده و به همین دلیل مجبور شدیم نقدینگی و تامین مالی مورد نیاز را از منابع دیگر و بعضا بسیار گران‌تر از سود متعارف بانكی تامین كنیم.
زبرجد ادامه داد: ‌زامیاد یك شركت بورسی بوده و هزینه‌های مالی آن شفاف و مشخص است ضمن آنكه خسارات عنوان شده تنها بخشی از مضررات ناشی از توقف شماره‌گذاری وانت نیسان بوده و بعضی از آن‌ها نیز در آینده مشخص خواهد شد.
این عضو هیات مدیره شركت زامیاد همچنین به مصوبه شورای عالی استاندارد در خصوص نصب كیسه هوا اشاره و خاطرنشان كرد: در این مصوبه قید شده كه استاندارد اجباری كیسه هوا بر روی خودروها از ابتدای برنامه پنجم اجباری می‌شود.
زبرجد با بیان این‌كه ما به عنوان خودروساز از سازمان ملی استاندارد استعلام كرده و آن‌ها اعلام كرده‌اند كه این مصوبه تنها مخصوص خودروهای سواری است، خاطرنشان كرد: اما پلیس می‌گوید كه چون در مصوبه شورای عالی استاندارد كلمه "خودرو" به طور عام آمده، مشمول تمام محصولات از جمله وانت بوده و تمام خودروسازان تا انتهای شهریور فرصت دارند كه محصولات را به كیسه هوا مجهز كنند در غیر این صورت شماره‌گذاری آن‌ها متوقف خواهد شد.
وی ادامه داد: بنابراین ناهماهنگی ارگان‌های مختلف در این مضوعات مشكلات جدی را برای تولیدكنندگان ایجاد می‌كند به‌گونه‌ای كه ما نمی‌دانیم در شرایطی كه استاندارد به عنوان متولی امر وانت را مشمول استاندارد كیسه هوا نمی‌داند، پلیس چگونه نظر مخالفی در این خصوص دارد و اصولا وظیفه ما به عنوان خودروساز در این خصوص چیست.
وی افزود‌: با این حال زامیاد از بیش از یك سال پیش پروژه تحقیقاتی نصب كیسه هوا بر روی وانت نیسان را با هزینه‌های بسیار بالا آغاز كرده است هرچند كه فكر می‌كنیم در چند ماه آینده نیز باز از این ناحیه مشكل دیگری برای خودروسازان ایجاد خواهد شد.
زبرجد در خصوص قیمت وانت نیسان اظهار كرد: در حال حاضر قیمت تمام شده تولید وانت نیسان 10 تا 15درصد افزایش یافته است ضمن این‌كه شركت نیز اواخر سال گذشته افزایش قیمتی در این محصولات نداشت.
زبرجد با بیان این‌كه درخواست افزایش قیمت را به سازمان حمایت مصرف‌كنندگان و تولیدكنندگان ارائه كرده‌ایم، تصریح كرد: در حال حاضر هزینه‌های تولید به شدت افزایش یافته به‌گونه‌ای كه سال گذشته تغییرات نرخ ارز هزینه بیش از پنج میلیارد تومانی را به ما تحمیل كرد.
این عضو هیات مدیره شركت زامیاد در پاسخ به اینكه مطالبات این شركت از شركت بهینه‌سازی مصرف سوخت بابت تولید وانت نیسان دیزلی به كجا كشیده است؟ اظهار كرد: به پیشنهاد و درخواست سازمان بهینه‌سازی مصرف سوخت جلساتی در زمینه تولید موتور دیزلی با این شركت برگزار شد.
وی با بیان این‌كه در بررسی‌های خود به بهینه‌سازی پیشنهاد كردیم كه ابتدا وانت نیسان دیزلی را جهت متنوع‌سازی سبد مصرف سوخت تولید كرده و سپس داخلی سازی موتور دیزل آغاز شود، خاطرنشان كرد: بنابراین در این زمینه بهینه‌سازی و زامیاد توافق كردند كه وانت نیسان دیزلی را تولید و به بازار عرضه كنیم به این ترتیب كه به ازای هر دستگاه وانت نیسان دیزلی تولیدی تا سقف 40 هزار دستگاه، 600 هزار تومان یارانه از سوی سازمان بهینه‌سازی مصرف سوخت پرداخت شود.
وی ادامه داد: ‌از سال 88 تولید مقدماتی وانت نیسان دیزلی انجام و سال 89 به صورت انبوه تولید شد با این حال تاكنون زامیاد موفق به دریافت 30 میلیارد تومان حمایت وعده داده شده از سوی بهینه‌سازی نشده است.
این عضو هیات مدیره شركت زامیاد ادامه داد: این در حالی است كه پرداخت 30 میلیارد تومان مصوبه هیات مدیره بهینه‌سازی بوده و رییس هیات مدیره بهینه‌سازی نیز به صورت مكتوب اعلام كرده كه به دلیل كمبود بودجه فعلا 15 میلیارد تومان به زامیاد پرداخت شود كه علیرغم مكاتبات متعدد این كار تاكنون صورت نگرفته است.
وی خاطرنشان كرد: در این خصوص برخوردهای دوگانه‌ای از سوی بهینه‌سازی صورت گرفته به‌گونه‌ای كه علیرغم دستورات داخلی در شركت ملی نفت، تاكنون این كار صورت نگرفته است.
در این نشست همچنین دو تن از نمایندگی‌های فروش زامیاد نیز از عملكرد پلیس در توقف شماره‌گذاری وانت نیسان انتقاد كرده و از خسارت‌های مالی وارده به نمایندگی‌های فروش از این ناحیه خبر دادند.
به گفته آن‌ها، در چند ماه اخیر در حالی فروش وانت نیسان متوقف و معیشت نمایندگی‌های فروش دچار وقفه شد كه تعداد بسیاری از مشتریان نیز علی‌رغم پرداخت پیش‌ پرداخت موفق به دریافت خودرو نشدند.

سالار
05-27-2012, 09:40 AM
http://khabarkhodro.com/Shell_default/print_16.gif (http://khabarkhodro.com/printfriendly.asp?id=180179)
تاثیر نرخ ارز بر قیمت خودرو ، با درصد وابستگی به واردات تغییر می یابد
يکشنبه، 7 خرداد 1391
ساعت: 10:01 Sunday, May 27, 2012




به گزارش خبر خودرو ، عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی با اشاره به وابستگی قیمت بسیاری از کالاها به نرخ ارز در کشور گفت : با کاهش یا افزایش نرخ ارز ، قیمت بسیاری از کالاهای وارداتی مثل خودرو و قطعات وارداتی متاثر گردیده و تغییر خواهد یافت.
رضا رحمانی در گفتگو با خبرنگار خبر خودرو ، ضمن تاکید بر تاثیر مستقیم نرخ ارز بر قیمت خودرو و قطعات وارداتی ، تصریح کرد : از آنجا که برخی از کالاها وابستگی زیادی به نرخ ارز دارند بالطبع با کاهش نرخ ارز قیمت آنها نیز تغییر خواهد یافت ، بنابراین با روند کاهش نرخ ارز ، قیمت خودرو و قطعات وارداتی نیز با کاهش روبرو خواهد شد.
وی همچنین به تاثیر نوسان نرخ ارز بر قیمت خودروهای داخلی پرداخت و گفت : تاثیر نرخ ارز با توجه به درصد داخلی سازی خودرو های داخلی و همچنین میزان وابستگی آنها به واردات تعیین می شود به طوری که هر قدر میزان وابستگی آنها به قطعات وارداتی بیشتر باشد قیمت خودروهای داخلی نیز با تغییر و یا کاهش نرخ ارز متاثر شده و کاهش خواهد یافت.
وی تصریح کرد : هم اکنون افزایش نرخ ارز موجب افزایش نرخ اغلب کالاها من جمله خودرو شد طبعا کاهش آن نیز در افت قیمت بسیاری از کالاها ، تاثیر خواهد داشت.
وی در ادامه یاد آورشد : هر چند در ماههای اخیر برای بخش های تولیدی و صنعتی ، نرخ ارز مرجع در نظر گرفته شد اما بسیاری از تولید کنندگان مبنای فعالیتشان را نرخ ارز بازار آزاد تعیین می کنند طبعا کاهش نرخ ارز نیز بر قیمت ها تاثیر گذاشته و موجب افت قیمت خودروهای داخلی و خارجی خواهد شد.
نماینده تبریز در خانه ملت در ادامه در خصوص تاثیر روند کاهش نرخ ارز بر بازار خودروهای وارداتی و تاثیراین موضوع بر تولیدات داخلی گفت : قطعا روند کاهش نرخ ارز به هر میزان که صورت گیرد بسیار نخواهد بود به طوری که این رقم ، نرخ متداولی است که به نظر نمی رسد تاثیری بر حجم واردات و تولیدات داخلی داشته باشد.
رحمانی در ادامه گريزي به بازار فعلی صنعت خودرو زد و گفت: بازار فعلي خودرو تا سال هاي آينده قطعا نمي تواند پايدار بماند بدين جهت خودروسازان بايد به سمت توليد خودروهاي جديد و كم مصرف حركت كنند تا بتوانند با صادرات محصولات خود در بازارهای بين المللي نقش آفرين باشند.

MAHDI-TONDAR
05-27-2012, 08:12 PM
در سفرهای تابستانی صورت می گیرد
جلوگیری از تردد خودروهای بدون معاینه
پرشین خودرو: مدیر عامل ستاد مركزی معاینه فنی خودروهای تهران با اشاره به تعطیلی مراكز آموزشی در روزهای آینده و افزایش تقاضای سفر به نقاط مختلف كشور به شهروندان هشدار داد: بدون انجام معاینه فنی به سفر تابستانی نروند.
به گزارش «پرشین خودرو»، سید علی رضوی افزود: مراكز مكانیزه معاینه فنی مطمئن‌ترین و به صرفه‌ترین مكان برای تشخیص عیوب خودروها و تامین كننده ایمنی سفر است.
وی با بیان اینكه هم‌اكنون مراكز معاینه فنی خلوت است ولی در روزهای آینده شلوغ خواهد شد از شهروندان خواست برای سفرهای تابستانی از هم‌اكنون به فكر مراجعه به مراكز معاینه فنی باشند.
مدیر عامل ستاد مركزی معاینه فنی خودروهای تهران در ادامه اظهار داشت: با هدف آمادگی هرچه بیشتر مراكز معاینه در آستانه سفرهای تابستانی، از اواسط اردیبهشت ماه سال جاری و در قالب طرح «معاینه فنی، آرامش خانواده» از حدود 2 هزار نفر شهروندان در خصوص نوع و چگونگی خدمات ارائه شده نظرسنجی به عمل آمد و پس از دریافت نظرات و تحلیل آن‌ها، سرویس‌های باد نیتروژن، شستشوی انژكتور، تعویض روغن، میزان فرمان و برخی خدمات سریع و مورد نیاز كه بیش از 95 درصد از شهروندان تقاضا كرده بودند به خدمات موجود در مراكز معاینه فنی تهران اضافه شد.
رضوی با بیان این نكته كه بیش از 60 درصد از عیوب خودروهای مراجعه كننده به مراكز معاینه فنی تهران مربوط به نقص سیستم ترمز، كمك فنر و یا همراستایی چرخ‌ها و همچنین صاف بودن لاستیك‌ها و ایراد در چراغ‌ها می‌شوند گفت: طبق بررسی‌های به عمل آمده همین چند مورد اخیر عامل بسیاری از تصادفات هولناك و دلخراش است كه با استفاده از تجهیزات مستقر در مراكز معاینه فنی به راحتی قابل تشخیص بوده و در صورت رفع آن‌ها می‌توان از اینگونه حوادث پیشگیری به عمل آورد.
بر اساس ستاد مركزی معاینه فنی خودروهای تهران پیش‌بینی می‌شود همزمان با افزایش حجم سفر در روزهای آینده، اعمال قانون نیز به طور جدی در دستور كار پلیس قرار گرفته و از تردد خودروهای فاقد برگه معاینه فنی جلوگیری شود. بنابراین بهتر است شهروندان به منظور پیشگیری از اعمال قانون و صرف هزینه و وقت زیاد و احتمالا رها كردن سفر از نیمه راه و مهمتر از همه تامین سلامت و آرامش خانواده خود، قبل از سفر از ایمنی خودرو خود مطمئن شوند.

1391/03/07

امیر مسعود
05-28-2012, 09:43 AM
نبود منابع کافی خودروسازان جهت سرمایه گذاری مجدد در حوزه طراحی و توسعه محصول

به گزارش خبر خودرو، مشاور انجمن خودروسازان با اشاره به اینکه هر بنگاه اقتصادی جهت سرمایه گذاری باید منابع مالی لازم را را در اختیار داشته باشد ، گفت : همواره تامین منابع مالی به منظور سرمایه گذاری مجدد از طریق ذخيره سازي سود عملیاتی بنگاه و یا تسهيلات بانكي حاصل می شود بنابراین چنانچه یک بنگاه اقتصادی ، سود چندانی را کسب نکند قطعا منابع کافی برای سرمایه گذاری را در اختیار نخواهد داشت.

سالار
05-28-2012, 10:21 AM
قیمت تمام شده قطعات خودرو بالاتر از قیمت جهانی است
دوشنبه، 8 خرداد 1391
ساعت: 09:52 Monday, May 28, 2012


http://khabarkhodro.com/Shell_default/Site_Logo.jpg
به گزارش خبر خودرو، عضو هیئت علمی دانشکده مکانیک خودرو دانشگاه خواجه نصیرالدین طوسی با بیان این مطلب که قیمت تمام شده قطعات در کشور بسیار بالا است گفت: یکی از دلایلی که امروزه خودرو های ساخت داخل بصورت رقابتی در بازار عرضه نمی شود بالا بودن قیمت است که این امر نشان دهنده هزینه تمام شده و قیمت بالای تولید قطعات در کشور نسبت به قیمت جهانی است.
علی جزایری در ادامه گفتگو با خبرنگار خبرخودرو گفت: همواره قطعه ساز ی های کشور با یک مشکل اساسی مواجه بوده اند وآن عدم کیفیت برخی قطعات ساخت داخل است که در صورتیکه سرمایه گذاری برای بهبود کیفی ساخت قطعات صورت نگیرد مجبوریم برخی قطعات حساس را به کشور وارد کنیم همچنین قطعاتی که بصورت انبوه نیز تولید می شود در صورتیکه از کیفیت لازم برخوردار باشند دارای هزینه تمام شده بالایی خواهند بود که همین عوامل باعث می شود تولید این گونه قطعات توجیه اقتصادی برای بخش قطعه سازی کشور نداشته باشد.
وی افزود: هم اکنون قطعه سازان و خودروسازان در وضعیت مناسبی به سر نمی برند و به همین دلیل تغییر و تحول در در این بخش امکان پذیر نخواهد بود مگر اینکه حمایت های مالی از سوی دولت در راستای تغییر و تحول و ساخت قطعات جدید صورت گیرد زیرا خودرو سازان بالقوه از نظر مالی در شرایط مناسبی قرار نداشته و در وضعیت رکود به سر می برند و عملاً امکان تغییر و تحول و کمک از سوی خودروسازان به قطعه سازان وجود ندارد.
وی در خصوص ساخت قطعات جدید برای خودرو ها گفت: لزومی ندارد که در حال حاضر پلت فرم ها و قطعات جدید برای خودرو ها تولید شود بلکه خودرو سازان می توانند با تغییراتی در فیس لیفت خودروها برای مدت طولانی از این پلت فرمها استفاده کنند و در صورتیکه این پلت فرمها فرسوده شوند نیازمند این هستیم که در آنها بازنگری کنیم که این امر نیز در دراز مدت امکان پذیر است ولی در صورتیکه خودرو سازان کشور با خودرو سازان روز دنیا به رقابت برخیزند و برگشت سرمایه خوبی داشته باشند این اقدام زودتر عملی خواهد بود.
وی در پایان گفت: در شرایط موجود ضرورت دارد قطعه سازان کشور با بکار گیری و بهره وری در تولید قیمت تمام شده تولیدات خودرا کاهش داده زیرا در آن صورت است که می توانند به رقابت با سایر قطعه سازان برخیزند و کالای با کیفیت تولید کنند.

MATIN
05-28-2012, 10:06 PM
دوشنبه 8 خرداد 1391
چرا برنامه‌هاي رشد توليد خودرو در سال گذشته محقق نشد؟


معاون امور صنايع و اقتصادي وزارت صنعت، معدن و تجارت دلايل عدم تحقق برنامه رشد توليد خودروسازان در سال گذشته را اعلام كرد.
محسن صالحي‌نيا در پاسخ به اين سوال كه دليل عدم تحقق برنامه‌هاي رشد توليد خودروسازان در سال گذشته چه بود؟ اظهار كرد: رشد توليد خودروسازان در سال گذشته حدود 3/4 درصد بود، ولي با اين حال خودروسازان نتوانستند به طور 100 درصد برنامه‌هاي رشد توليد خود را محقق كنند.</B>
وي با بيان اينكه دلايل مختلفي در اين خصوص مطرح است، خاطرنشان كرد: خودروسازان در حوزه‌هايي همچون تامين نقدينگي با مسائلي روبه‌رو بودند كه اميدواريم به مرور حل شود. به هر حال محدوديت‌هايي وجود دارد كه موجب شد توليد نسبت به برنامه‌هاي پيش‌بيني شده، كاهش يابد.
معاون امور صنايع و اقتصادي وزارت صنعت، معدن و تجارت تصريح كرد: ‌به هر حال زماني كه بازار خودرو وجود دارد و خودروساز مي‌تواند توليداتش را بفروشد، نبايد مشكل خاصي در توليد و فروش خودرو وجود داشته باشد، بنابراين برخي مشكلات نيز به مرور حل خواهد شد.طبق آمار منتشر شده، سال گذشته خودروسازان نتوانستند برنامه‌هاي خود در زمينه رشد توليد را به طور كامل محقق كنند.همچنين در نخستين ماه امسال توليد خودرو به پايين‌ترين سطح خود طي سه سال اخير كاهش يافت؛ به‌گونه‌اي كه توليد انواع خودرو در فروردين ماه امسال در مقايسه با مدت مشابه در سال گذشته با كاهش 6/32 درصدي به 57 هزار و 603 دستگاه رسيد كه نسبت به فروردين سال‌هاي 1389 و 1388 به ترتيب 3/31 و 8/15درصد كاهش نشان مي‌دهد.پيش از اين دبير انجمن خودروسازان ايران دلايل كاهش توليد خودرو در فروردين ‌ماه امسال را به مجموعه‌اي از عوامل داخلي و خارجي مرتبط دانسته بود.به گفته دبير انجمن قطعه‌سازان نيز ايجاد مشكل در چرخه تامين قطعات خودرويي از مهم‌ترين دلايل كاهش توليد خودرو در فروردين ماه امسال بوده است. </B>

سالار
05-30-2012, 06:41 AM
http://khabarkhodro.com/Shell_default/print_16.gif (http://khabarkhodro.com/printfriendly.asp?id=180442) برای نخستین بار در کشور :
اجرای طرح نوسازی ناوگان فرسوده سنگین در قالب طرح بدون جایگزین
سه شنبه، 9 خرداد 1391
ساعت: 13:20 Tuesday, May 29, 2012





به گزارش خبر خودرو، معاونت نوسازی ستاد مدیریت حمل و نقل سوخت کشور در نشست خبری خود با حضور جمعی از اصحاب رسانه ضمن اشاره به روند مطلوب جایگزینی و از رده خارج شدن خودروهای فرسوده در سال گذشته، از اجرایی شدن طرح نوسازی خودروهای فرسوده سنگین و مینی بوس های فرسوده در قالب طرح نوسازی بدون جایگزینی خبر داد.
امیر رضا رجبی در ادامه این نشت با بیان اینکه طرح نقدی و اسقاط خودروهای سنگین در قالب طرح بدون جایگزینی برای اولین بار در کشور تصویب و به اجرا درخواهد آمد، گفت: با توجه به اینکه رسالت اصلی ستاد مدیریت حمل و نقل سوخت کشور در حوزه نوسازی خودروها، خروج خودروهای فرسوده است، از اینرو تمام اهتمام و تلاش خود را صرف بهبود روند نوسازی ناوگان فرسوده کشور نموده ایم.
وی با بیان اینکه امکان ثبت نام برای دارندگان مینی بوس، کامیون و کامیونت فرسوده با طول عمر بیش از 25 سال از 15 روز دیگر مهیا می شود، افزود:مشمولین شرکت در طرح نوسازی می توانند از 15 روز دیگر با حضور در مراکز اسقاط یا از طریق ورود به سایت اینترنتی ستاد مدیریت حمل و نقل سوخت کشور، نسبت به تکمیل فرم ثبت نام اقدام نمایند.
به گفته وی، مبلغ معادل اسقاط مینی بوس ، کامیون و کامیونت فرسوده پس از ثبت نام و تکمیل فرم های مربوطه در وجه دارنده خودروی فرسوده واریز می شود.
وی متذکر شد: لازم است که خودروی سنگین فرسوده جهت شرکت در طرح مزبور دارای پلاک ایران باشد و چنانچه فاقد این پلاک است می بایست نسبت به تهیه آن و یا تهیه پلاک مجازی از طریق مراجعه به مراکز شماره گذاری پلیس راهور ناجا اقدام نماید.
رجبی اضافه کرد: با توجه به مطالب عنوان شده از تاریخ 25 خردادماه امکان شرکت در طرح بدون جایگزینی علاوه بر خودروهای سبک فرسوده ، برای خودروهای فرسوده سنگین فرسوده نیز مهیا می شود.
معاونت نوسازی ستاد مدیریت حمل و نقل سوخت کشور در ادامه سخنان خود در این نشست خبری با اعلام اینکه هم اکنون حدود 45 هزار دستگاه مینی بوس فرسوده در سراسر کشور وجود دارد که مشمول شرکت در طرح های نوسازی می باشند، اذعان داشت: دارندگان این دسته از خودروهای فرسوده جهت شرکت در طرح نوسازی بدون جایگزینی (نقدی) می توانند با حضور در مراکز اسقاط نسبت به ثبت نام خود اقدام نمایند ضمن آنکه مسئولیت اجرایی نمودن طرح های نوسازی برای مینی بوس های فعال در ناوگان درون شهری بر عهده سازمان اتوبوسرانی و بخش برون شهری بر عهده نمایندگی های مجاز شرکت های خودروساز و از طریق هماهنگی با سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای می باشد.
وی خاطرنشان کرد: در حوزه خودروهای فرسوده سنگین می توان گفت با توجه به آمار خودروهای فرسوده سنگین دارای پلاک ملی و کارت هوشمند سوخت، حدود 90 الی 100 هزار دستگاه خودروی فرسوده سنگین در انتظار نوسازی می باشند.
وی در رابطه با میزان ارزش گواهی اسقاط خودروهای فرسوده سنگین ، اضافه کرد: برابر مصوبات ، ارزش گواهی اسقاط برای انوع کاربری ها مشخص شده و هم اکنون ستاد مدیریت حمل و نقل سوخت کشور بدون در نظر گرفتن مدل خودروی فرسوده سنگین ، ارزش گواهی اسقاط را معادل ارقامی که تصویب شده ، در وجه دارندگان آن ها واریز می نمایند، اما چنانچه مهلت داده شده به اتمام رسد، از ارزش گواهی اسقاط کاسته خواهد شد.
وی در ادامه به مبالغ گواهی اسقاط خودروهای فرسوده فعال در ناوگان سنگین کشور اشاره کرد و اظهار داشت:ارزش گواهی اسقاط برای مینی بوس و کامیونت 5/2 تا 6 تن ، کامیون سبک 6 تا 10 تن، کامیون متوسط 10 تا 26 تن و در نهایت کامیون سنگین 26 تا 33 تن به ترتیب برابر 30 ، 40، 50، 70 میلیون ریال می باشد.ضمن آنکه ارزش گواهی اسقاط کامیون های با وزن بالاتر و کشنده ها مبلغی معادل 80 میلیون ریال می باشد.
وی متذکرشد: این مبالغ تنها تا زمان مهلت داده شده و تا اطلاع ثانوی به دارندگان خودروهای سنگین با طول عمر بیش از 25 سال اعطا می گردد و پس از زمان مقرر رقم اسقاط متناسب با مدل خودرو در وجه دارنده آن پرداخت می شود.
رجبی در ادامه سخنان خود از پرداخت بخشی از ارزش لاشه خودروی سنگین فرسوده در طرح نوسازی بدون جایگزین به دارندگان آنها سخن به میان آورد و گفت: به منظور اعمال سیاست های تشویقی و نیز همکاری با سازمان حفاظت از محیط زیست جهت خروج فرسوده ها از چرخه حمل و نقل، مقرر گشت تا 60درصد از ارزش لاشه خودروی سنگین فرسوده نیز در کنار پرداخت ارزش گواهی اسقاط به مالک خودروی فرسوده سنگین اعطا گردد.
رجبی به مشارکت و حضور بخش های غیر دولتی اعم از بخش خصوصی و تعاونی ها جهت خروج فرسوده ها از سیستم حمل و نقل کشور پرداخت و ابراز داشت: بر اساس مذاکرات و توافقات صورت پذیرفته میان ستاد مدیریت حمل و نقل سوخت کشور با 7 شرکت خصوصی در قالب شرکت های تعاونی ، مقرر گشت حدود 80 هزار دستگاه خودروی فرسوده در قالب 11 طرح در چارچوب ضوابط و مقررات ستاد مدیریت اسقاط گردند .
به گفته وی، هم اکنون 30 درصد از اقدامات جهت نوسازی تعداد مذکور انجام پذیرفته و مابقی نیز در حال انجام است.
امیر رضا رجبی در ادامه این نشت با بیان اینکه اولویت اجرایی شدن طرح های نوسازی فرسوده ها در سال جاری از آن طرح نوسازی بدون جایگزین می باشد، گفت: هم اکنون حدود یک ماه از زمان ثبت نام دارندگان خودروهای سورای فرسوده دارای پلاک 56 الی 68 جهت شرکت در طرح های نوسازی ستاد مدیریت حمل و نقل سوخت کشور می گذرد.
وی در خاتمه با بیان اینکه هم اکنون امکان ثبت نام برای تمامی مشمولین از طریق حضور در مراکز اسقاط سراسر کشور و نیز از طریق ورود به سایت اینترنتی ستاد مدیریت حمل و نقل سوخت کشور وجود دارد،اظهار داشت: امکان ثبت نام تنها تا پایان خرداد ماه سال جاری برای دارندگان خودروهای فرسوده وجود دارد و چنانچه مالکان خودروهای مشمول شرکت در طرح نوسازی تا تاریخ مذکور نسبت به ثبت نام شرکت ننمایند، مسلماً از دریافت تسهیلات ویژه این طرح محروم خواهند شد و به عبارت دیگر پس از اتمام مهلت ثبت نام ، از ارزش گواهی اسقاط خودروی فرسوده کاسته می شود.

kasra puoya
05-30-2012, 07:23 AM
آفتاب: آن طور که آمار منتشر شده توسط انجمن خودروسازان نشان می‌دهد، تولید دوگانه‌سوزها طی فروردین امسال در مقایسه با مدت مشابه سال قبل ۵۰ درصد کاهش پیدا کرده است.

بر این اساس، خودروسازان تنها پنج هزار و ۳۰۱ دستگاه خودروی دوگانه‌سوز در بین محصولات تولیدی خود داشته‌اند.

به نظر می رسد این کاهش تولید به میزان تقاضای بازار برای این محصول مربوط می‌شود، به نحوی که می‌توان از این کاهش تولید، افت تقاضا را نتیجه گرفت.

با این حساب، ظاهرا باید نتیجه گرفت طرح گازسوز کردن خودروها که قرار بود روزگاری حتی در مورد همه خودروهای تولید داخل به اجرا در بیاید، به نوعی ناکام مانده است. دوگانه‌سوزها اگرچه در ابتدا به دلیل شوک ناشی از سهمیه‌بندی بنزین و قیمت پایین گاز، مورد استقبال مشتریان قرار گرفتند، اما پس از چندی به دلیل بروز مشکلات فنی و همچنین کمبود جایگاه‌های سوخت گیری، از تمایل مشتریان به این نوع خودروها کاسته شد.

بعدها نیز افزایش قیمت گاز در نتیجه اجرای فاز اول هدفمندی یارانه‌ها، سبب شد این سوخت که در نظر مردم تنها مزیتش نسبت به بنزین ارزان بودنش بود، جایگاهش را از دست بدهد.

در کنار افزایش قیمت گاز، تداوم مشکلاتی مانند کمبود جایگاه‌های سوخت‌گیری و عدم پراکندگی آنها در سطح کشور و مشکلات فنی، تمایل مشتریان را به دوگانه‌سوزها کمتر و کمتر کرد و کار را به جایی رساند که هم اکنون شاهد تولید تنها پنج هزار خودرو دوگانه‌سوز در اولین ماه سال هستیم.



کد مطلب : 158206

MAHDI-TONDAR
05-30-2012, 07:39 AM
ماه گذشته، آمار نهایی تعداد خودرو های تولیدشده در کشور طی سال ۹۰ اعلام شد. این آمار در بخش وانت ها حرف های زیادی برای گفتن دارد و ظرفیت های بالای این بخش را بیش از پیش نمایان می کند.
بر اساس آمار اعلام شده از سوی انجمن خودروسازان ایران، سال گذشته در کشور حدود ۱۹۰ هزار وانت به تولید رسید. این رقم تنها ۱۱ درصد آمار کل خودرو های تولیدی در کشور طی سال گذشته (۵۲۹/۶۴۱/۱ دستگاه) را شامل می شود که در مقایسه با سال ۸۹ با کاهش ۶/۵ درصدی مواجه شده است. سهم ایران خودرو با پیکان وانت از این آمار چیزی حدود ۶۰ درصد یا ۱۱۳ هزار دستگاه است و مکمل آن یعنی زامیاد نیز با وانت نیسان (زامیاد ۲۴) ۲۸ درصد آمار کل را در اختیار دارد. گروه بهمن نیز با عرضه ۲ وانت کاپرا و مزدا B۲۰۰۰ و فروش ۱۹ هزار دستگاهی (۱۰ درصد کل) در رتبه سوم بزرگ ترین وانت سازان کشور قرار دارد. ۲درصد باقیمانده نیز بین پارس خودرو، مرتب خودرو و خودروسازی دیار تقسیم شده است.
با یک محاسبه سرانگشتی درمی یابیم حدود ۹۸ درصد وانت های تولیدشده در کشور شامل وانت پیکان، وانت نیسان ( زامیاد ۲۴) و وانت مزدا B۲۰۰۰ می شود که همگی مدت زیادی است بر بازار وانت ایران حکومت می کنند. استفاده از وانت در کشور های مختلف معمولا می تواند دلایل خاصی داشته باشد. در آمریکا جامعه کشاورز، بزرگ ترین خریداران وانت هستند و در برخی کشور ها نیز حمل و نقل درونشهری بر عهده وانت ها قرار می گیرد. در ایران هر دوی این مسائل را با یکدیگر ادغام کنید تا جامعه استفاده کننده از وانت برایتان مشخص شود. حال اگر ۹۸ درصد کل تولیدات از این بازه پرمصرف حذف شود چه باید کرد؟ به نظر می رسد بعد از حدود ۳۰ سال تسلط این محصولات بر بازار کشورمان برخی شرکت ها به فکر افتاده اند تا غول های میدان را شکست دهند و بتوانند به سهم های بزرگ این نوع از خودرو ها در بازار دست پیدا کنند. برای این کار یافتن جایگزینی مناسب بسیار دشوار است، اما ۲ شرکت خصوصی تلاششان را در این راه به کار بسته اند و در نهایت به وانت های عجیبی از بازار چین رسیده اند که در ادامه به معرفی آنها خواهیم پرداخت.
شرکت خودروسازی ژجیانگ گونو چین فعالیتش را سال ۲۰۰۳ در زمینه خودرو های تجاری و شاسی بلند آغاز کرد و تنها در عرض ۳ سال به عنوان اولین برند چینی در سال ۲۰۰۶ موفق شد به بازار کشور های اروپایی راه پیدا کند. این شرکت همچنین به عنوان اولین خودروساز چینی موفق شده است در یکی از مسابقات فدراسیون اتومبیلرانی جهان عنوان هشتم را کسب کند. ( افتخاری که هنوز هیچ خودروساز ایرانی کسب نکرده است). از تاریخچه این شرکت که بگذریم به این خبر می رسیم که مدتی قبل با عنوان Gonow بازار وانت بار های کشور را شوکه کرد، روی خروجی بسیاری از رسانه های حوزه خودرو رفت. هر چند گونو نام یک محصول نیست و عنوان این شرکت است، اما در سبد محصولات این شرکت چینی ـ که زیرمجموعه خودروسازی GAC چین است ـ می توان ۳ وانت بار را یافت. این وانت بار ها با نام های تروی، آلتر، نیو فان (در کلاس لوکس) شناخته می شوند که ۲ وانت اول به صورت تک محوره و ۲ محوره و همچنین با پیشرانه های ۱۲۵ اسب بخاری میتسوبیشی و همچنین ۱۰۰ اسب بخاری ایسوزو به مشتریان عرضه می شود و نیوفان نیز به عنوان وانت لوکس گونو از پیشرانه ۸۸ اسب بخاری بهره می برد. ایران خودرو زمانی روی نسخه تک کابین وانت بار های گونو دست گذاشته بود و حتی استاندارد های لازم را کسب کرده بود، اما این پروژه به سرانجام نرسید. ایران خودرو قرار بود این محصول را با پیشرانه ۲/۲ لیتری ۱۰۰ اسب بخاری ایسوزو روانه بازار کند. این وانت قرار است با مشخصات اعلام شده توسط یک شرکت خصوصی به بازار ایران عرضه شود که تا اینجای کار فقط می دانیم در استان خراسان قرار خواهد داشت.


● سیباموتور و یک وانت نحیف
سیباموتور به عنوان زیرمجموعه گروه خودروسازی بهمن هم اکنون زیر سایه اولین خودروساز کشور چین یعنی FAW فعالیت می کند و تاکنون وعده عرضه ون و کشنده این کمپانی در ایران را داده است. سومین محصول احتمالی سیباموتور یک وانت کوچک و عجیب است که بنا به گفته مسوولان سیباموتور، ظرفیت بار ۵۰۰ تا ۸۰۰ کیلوگرم را داراست. وانت مذکور با کد CA۱۰۲۰v از جمله تولیدات کمپانی FAW در زمره خودرو های کوچک شهری است.
این وانت کوچک۲/۴ متر طول دارد و عرض آن تنها ۵/۱ متر است. طراحی چنین خودرو های باریکی تخصص چینی هاست، چرا که آن را مناسب مسیر های درونشهری می دانند غافل از این که پایداری وانت کوچکشان تا حد بسیار زیادی با توجه به فاصله کم بین لاستیک ها کاهش پیدا می کند. این وانت کوچک آنچنان هم ضعیف نیست و به یک پیشرانه ۸ سوپاپ ۱/۱ لیتری با حداکثر توان ۵۳ اسب بخار تجهیز شده است. هیچ اطلاعاتی از قیمت این محصول در ایران موجود نیست، اما احتمال داده می شود با قیمتی بین ۸ تا ۱۰ میلیون تومان به بازار عرضه خواهد شد تا شاید جای وانت پیکان را پر کند.


● وانت بارهای چینی در ایران
سیباموتور به عنوان زیرمجموعه گروه خودروسازی بهمن هم اکنون زیر سایه اولین خودروساز کشور چین یعنی FAW فعالیت می کند و تاکنون وعده عرضه ون و کشنده این کمپانی در ایران را داده است.
ایران خودرو زمانی روی نسخه تک کابین وانت بار های گونو دست گذاشته بود و حتی استاندارد های لازم برای تولید این محصول در بازار را کسب کرده بود، اما این پروژه به سرانجام نرسید.


روزنامه جام جم

MAHDI-TONDAR
05-31-2012, 07:29 AM
پرشین خودرو: اروپایی، ایرانی، کره‌ای یا حتی چینی، برای مشتریان ایرانی خیلی فرقی نمی‌کند، فقط مهم این است که جدید باشد و تازه‌وارد.
به گزارش «پرشین خودرو»، کافی است تنها خبر یک تازه وارد منتشر شود، از همان لحظه اول پیگیری مشتریان ایرانی و گمانه‌زنی‌هایشان در مورد خودرو جدید آغاز می‌شود و پرسش‌هایی از قبیل کی می‌آید، چقدر می‌ارزد، قیمت آن چقدر است، از فلان خودرو بهتر است، بعدها چه قیمتی پیدا می‌کند و...، دهان به دهان می‌چرخد و خود تبلیغی می‌شود بی‌هزینه برای خودروی موردنظر.
همین است که معمولا خودروهای جدید در بازار ایران، فارغ از جنسیت و ملیت و تنها به دلیل تازه بودن مورد استقبال مشتریان قرار می‌گیرند و در آغازین ساعات پیش‌فروش، بخش قابل توجهی از آنها به فروش می‌روند.
دلیل این رفتار مشتریان ایرانی در قبال خودروهای تازه وارد چیست؟
در این مورد کارشناسان معتقدند نبود تنوع دلیل اصلی هیجان اولیه ایرانی‌ها برای خرید خودروهای تازه وارد است و چون تنوع چندانی در بازار خودرو ایران به چشم نمی‌آید، مشتریان همواره به دنبال مدل‌های جدید هستند و معمولا از هر آنچه که تازه عرضه می‌شود، استقبال به عمل می‌آورند.
این البته در حالی است که مشتریان خودروهای تازه وارد داخلی یا مونتاژی چندی بعد معمولا با دو مشکل اصلی یعنی تاخیر در تحویل خودرو و قیمت نهایی خودرو روبه‌رو و آنجا است که داستان تازه آغاز می‌شود.
سمند، تندر-90، تیبا، پروتون، فولکس گل، فیات و سی ینا از جمله خودروهایی هستند که طی این چند سال، بازیگران داستان تازه‌واردها بوده و هر کدام چالش‌های خاص خود را داشته‌اند.
به نو.شته دنیای اقتصاد، فصول مشترک این خودروها به تاخیر در تحویل و قیمت آنها مربوط می‌شود، به نحوی که اغلب نه تنها دیرتر از موعد مقرر تحویل مشتریان شده‌اند، بلکه قیمت شان نیز گاه گرانتر از قیمت‌های اعلامی اولیه از آب درآمده است.
به اعتقاد کارشناسان همین مشکلات بود که همزمان با ادغام دو وزارتخانه صنعت ومعدن با بازرگانی، سازمان حمایت از مصرف‌کنندگان و تولید‌کنندگان در قانون حمایت از مصرف‌کنندگان، شیوه‌نامه جدیدی برای فروش خودرو وضع كرد.
بر همین اساس روند عرضه خودروهای تازه وارد داخلی در چند سال گذشته، به شکلی بوده که اغلب موعد تحویل آنها رعایت نشده است.
فرقی هم ندارد که طرف خودروساز، دولتی بوده یا خصوصی، این دو مشکل (تاخیر در تحویل و افزایش قیمت)، ظاهرا دولتی و خصوصی نمی‌شناسد و به اصطلاح فراگیر است، هرچند که به هر حال وقتی طرف دولتی بوده، مشتریان حداقل توانسته اند پیگیر ماجرا شده و کم و بیش به حق و حقوق شان برسند، اما در مورد خصوصی‌ها معمولا دستشان به جایی بند نشده است.
به نظر می‌رسد، موضوعی که سبب شده طی سال‌های گذشته تحویل خودروهای تازه وارد به تاخیر بیفتد و قیمت آنها افزایش یابد، ناهماهنگی‌های اولیه بین حجم تقاضا و ظرفیت تولید و همچنین عدم پیش‌بینی درست از آینده قیمت‌ها است.
به عبارت بهتر، وقتی فلان شرکت خودرویی را عرضه می‌کند، معمولا از میزان استقبال مردم از پیش‌فروش خودرو برآورد دقیقی ندارد و وقتی موعد تحویل فرا می‌رسد، نمی‌تواند تعهداتش را انجام دهد و سبب نارضایتی مشتریان می‌شود.
شاید بتوان یکی از ریشه‌های افزایش قیمت خودروهای تازه وارد را نیز در همین موضوع جست‌وجو کرد، زیرا وقتی عرضه به حد تقاضا نباشد، بازار سیاه به وجود می‌آید و قیمت‌ها بالا می‌روند و پایین آوردن آنها دیگر به این راحتی‌ها نیست.
البته موضوع دیگری که به افزایش قیمت خودروهای تازه وارد می‌انجامد، افزایش هزینه‌های تولید در فاصله پیش فروش تا تحویل آنها است، به نحوی که معمولا فاصله زمانی قابل توجهی بین زمان پیش‌فروش تا موعد تحویل وجود دارد و چون هزینه‌های تولید در این فاصله رشد می‌کند و پیش‌بینی‌های لازم نیز از سوی خودروساز در این مورد صورت نمی‌گیرد، قیمت نهایی خودرو در زمان عرضه متفاوت با موعد تحویل می‌شود.
تجربه از سمند تا تیبا
اما نگاهی بیندازیم به ماجرای خودروهای تازه واردی که تا قبل از قانون حمایت از مصرف‌کنندگان، طی چند سال گذشته توسط خودروسازان داخلی به بازار عرضه شده‌اند.
برای نمونه اول به سراغ سمند برویم، خودرویی که گفته می‌شود قرار بود زیر 10 میلیون تومان قیمت داشته باشد، اما هزینه‌های طراحی و تولید آن افزایش یافت به طوری که مشتریان ایرانی هیچ وقت رنگ سمند زیر 10 میلیون تومان را ندیدند و این خودرو هم اکنون نیز قیمتی بالای 15 میلیون تومان دارد.
گفته می شود چون سمند تجربه اول صنعت خودرو ایران در ملی سازی بود، هزینه‌های طراحی و تولید آن افزایش یافت و نتوانست اهداف قیمتی اش را محقق کند.
تحویل آن نیز طبیعتا به دلیل مشکلات در تولید اولیه با تاخیر انجام شد.
از سمند که بگذریم، به ماجرای پر فراز و نشیب تندر-90 می‌رسیم. اگرچه قرارداد تندر-90 در اوایل دهه هشتاد به امضا رسید، اما اولین تندر تولید داخل خرداد ماه 86 تحویل مشتریان شد، آن هم با قیمتی فراتر از آنچه که در قرارداد آمده بود و مشتریان انتظارش را می‌کشیدند.
قرار بود تندر-90 با قیمتی بین شش تا هفت میلیون تومان عرضه شود تا جایگزینی مناسب باشد برای پیکان و بعدها پراید، اما تولید این خودرو آنقدر به تاخیر افتاد که تندر فقط در مقطعی کوتاه و تنها در ساده ترین مدل خود، قیمتی نزدیک به 10 میلیون تومان را تجربه کرد. تندر هم اکنون قیمتی بالای 15 میلیون تومان دارد و حتی با این قیمت نیز ظاهرا تولیدش ضررده است.
قیمت البته تنها مشکل تندر نبود و تحویل این خودرو نیز تاخیر زیادی داشت و مشتریان مجبور شدند ماه‌ها در انتظار دریافت تندر ثبت‌نامی‌شان بمانند.
اما ماجرای تندر کمرنگ و کم‌کم حل شد و صنعت خودرو تجربه‌ای دیگر در مورد خودروهای داخلی به خود دید و این بار تیبا بود که عرضه آن تاخیری سه ساله را تجربه کرد و قیمتش نیز افزایشی قابل توجه داشت.
تیبا سال 87 رونمایی شد اما حدود سه سال بعد به بازار آمد و در حالی که قرار بود زیر 10 میلیون تومان قیمت داشته باشد، هم اکنون به مرز 14 میلیون تومان در بازار نیز رسیده است.
تاخیر در تحویل و افزایش قیمت خودروهایی همچون فیات، گل و پروتون نیز که داستان دیگری دارد. با تمام این تفاسیر سازمان حمایت از سال گذشته با تهیه شیوه نامه‌ای اقدام به ساماندهی مشکلات مذکور کرد تا شاید دیگر تاخیری در تحویل یا افزایش قیمت خودروهای پیش فروش شده نداشته باشیم.

سالار
05-31-2012, 12:38 PM
هزار ميني بوس و کاميون فرسوده اسقاط مي شود
پنجشنبه، 11 خرداد 1391
ساعت: 11:38 Thursday, May 31, 2012


به گزارش خبرخودرو ، معاون نوسازی ناوگان ستاد مدیریت حمل و نقل و سوخت کشور از اسقاط 135 هزار مینی بوس و کامیون فرسوده بالای 25 سال خبر داد.
امیررضا رجبی گفت: از یک ماه پیش ثبت نام طرح نقدی خروج خودروهای فرسوده در حوزه خودروهای سواری شخصی و وانت بار آغاز شده است که از طریق مراکز اسقاط و سایت اینترنتی انجام می گیرد.
وی تاکید کرد: این طرح تا سی و یکم خرداد ادامه دارد و در صورت مراجعه مشمولان در این طرح تا زمان مقرر، ارقام سال گذشته به عنوان ارزش گواهی اسقاط به آنان پرداخت می شود اما بعد از این تاریخ، رقم پرداختی با کاهش ارزش گواهی روبرو می شود.
رجبی با اشاره به موافقت رئیس ستاد مدیریت حمل و نقل و سوخت کشور با طرح های جدید اسقاط گفت: نخسین بار برنامه ای تدوین کرده ایم که در قالب آن مینی بوس ها و خودروهای سنگین که تا پیش از این تنها با جایگزین اسقاط می شدد، از این پس بدون جایگزین اسقاط می شود.
وی تصریح کرد: از 15 روز آینده امکان ثبت نام برای خودروهای فرسوده سنگین و مینی بوس های بالای 25 سال و کامیون های بالای 25 سال در مراکز اسقاط فراهم می شود.
رجبی افزود: رانندگان کامیون و مینی بوس هایی که تمایل به این کار دارند می توانند از 15 روز دیگر به مراکز اسقاط مراجعه کنند تا وجه مربوطه به حسابشان واریز شود.
وی با اشاره به این که هم اکنون 45 هزار مینی بوس بالای 25 سال و 90 تا 100 هزار کامیون فرسوده در کشور وجود دارد، گفت: ستاد مدیریت حمل و نقل سوخت آمادگی کامل برای خرید نقدی این خودروها را دارد.
معاون نوسازی ناوگان ستاد مدیریت حمل و نقل و سوخت کشور با بیان این که طرح خرید نقدی و بدون جایگزین مینی بوس و کامیون فرسوده برای نخستین بار در کشور اجرا می شود، افزود: تاکنون طرح های اجرایی در قالب جایگزین خودرو اجرایی شده است، اما اکنون امکان خرید نقدی خودروی فرسوده سنگین بدون جایگزین مهیا شده است، زیرا برخی از دارندگان این وسایل نقلیه تمایل به خرید خودروی جدید نداشتند.
وی ارزش گواهی اسقاط مینی بوس را 30 میلیون ریال اعلام کرد و افزود: این میزان برای کامیون دو و نیم تا شش تن 30 میلیون ریال، کامیون سبک شش تا 10 تن 40 میلیون ریال، کامیون متوسط 10 تا 26 تن 50 میلیون ریال، کامیون سنگین 26 تا 33 تن 70 میلیون ریال و کامیون بالاتر و کشنده ها نیز 80 میلیون ریال است که پس از تکمیل مدارک به حساب دارندگان این وسایل نقلیه واریز خواهد شد.
امیرضا رجبی به تامین بودجه مورد نیاز این طرح اشاره کرد و افزود: علاوه بر پرداخت مبلغ ارزش گواهی اسقاط، مراکز اسقاط خودرو نیز 60 درصد ارزش لاشه خودرو (فلزات) را به قیمت روز محاسبه و به مالک پرداخت می کنند

MATIN
06-02-2012, 09:50 PM
شنبه 13 خرداد 1391
نمایشگاه خودرو شیراز 91
پیش بینی 2 رونمایی در نمایشگاه یازدهم

یازدهمین نمایشگاه بین المللی خودرو و نیرو محرکه فارس در حالی از 23 الی 26 ماه جاری برگزار می شود ، که اخبار رسیده از اسقبال قابل توجه فعالان این صنعت حکایت دارد.

احمدزاده مدیر اجرایی نمایشگاه بین المللی خودرو و نیرو محرکه فارس در گفتگویی با خبرنگار ما گفت: استقبال خودروسازان و دیگر وابستگان این صنعت ، بیش از سال گذشته است .
بر اساس این گزارش تاکنون دو رونمایی احتمالی در دستور این نمایشگاه است و حضور کمپانی هایی مانند کرمان موتور با خانواده لیفان و به احتمال فراوان شاسی بلند X60 و توجوی، آمیکو با نمایش خودروهای تجاری و احتمالا محصول برقی جدیدش و مدیران خودرو با نمایش محصولاتی از ام وی ام در کلاس سدان و SUV و همچنین رونمایی از یک محصول جدید در یازدهمین نمایشگاه خودرو شیراز قطعی شده است.
همچنین ایران خودرو با نمایش تمامی محصولات در حال تولید و رونمایی مجدد از رانا با تغییرات جزئی در طراحی نیز در این نمایشگاه حضور پررنگی دارد.
گفتنی است ماموت دیزل نماینده رسمی فروش و خدمات پس از فروش کامیون های اسکانیا با نمایش و اعلام قیمت و شرایط فروش جدیدترین محصولات سنگین اسکانیا موجود در بازار ایران پا به این نمایشگاه گذارده است.
این گزارش می افزاید: رامک خودرو عرضه کننده محصولات سانگ یانگ موتورز کره جنوبی و اطلس خودرو نماینده رسمی کیا موتورز در ایران نیز برای حضور در این گردهمایی اعلام آمادگی کرده اند که البته هنوز حضورشان قطعی نشده است .
این درحالی است که حضور گروه خودروسازان جنوب با تولید محصولاتی خاص و سفارشی ، خودروسازان راین زیر مجموعه گروه کرمان موتور با خودرو جدیدش ولیکس C30 ساخت کمپانی گریت وال چین به عنوان جایگزین هیوندای ورنا ، گروه بهمن با محصولاتی از خانواده مزدا و خودروهای تجاری ، بم خودرو با هافی لوبو و همچنین گروه وسام موتور والی پور در قالب نمایندگی های MG (مدیا موتور ) ، مرسدس بنز ( ستاره ایران ) ، تویوتا ( ایرتویا ) ، هیوندای ( آسان موتور ) ، سوزوکی ( ایران خودرو ) لکسوس و رنو نیز در هاله ای از ابهام است .
بر اساس این گزارش یازدهمین نمایشگاه بین المللی خودرو و نیرو محرکه فارس 23 الی 26 خرداد ماه در محل نمایشگاههای بین المللی فارس واقع در شهرک گلستان شیراز برگزار خواهد شد.

سالار
06-02-2012, 10:29 PM
ضرورت ایجاد رقابتی واقعی در صنعت خودروسازی
شنبه، 13 خرداد 1391
ساعت: 10:00 Saturday, June 02, 2012


به گزارش خبر خودرو، کارشناس صنعت خودرو و عضو هیئت علمی دانشگاه علم و صنعت بر لزوم کاهش تعرفه واردات خودروهای خارجی با روندی ملایم و مداوم تاکید نمود و گفت: با توجه به اینکه ضرورت کاهش تعرفه واردات خودروهای خارجی از سالها قبل احساس می شد اما متاسفانه در این خصوص عملاً شاهد هیچگونه اقدام مثبت و موثری نبوده ایم.
دکتر مرزبان در ادامه گفتگو با خبرنگار خبر خودرو افزود: لازم است تا هرساله به میزان مشخصی برای نمونه سالی 5 درصد از تعرفه واردات خودروهای خارجی کاسته شود تا در این راستا شرکت های خودروساز داخلی و نیز واردکنندگان برنامه ها و سیاست های خود را برای آینده پیش بگیرند.
به گفته وی، لازم است که این اقدام هرچه سریعتر در دستور کار مسئولین مربوطه قرار گیرد چراکه حتی اگر هم اکنون این امر در دستور کار قرار گیرد، باز هم دیر است.
این کارشناس صنعت خودرو در ادامه سخنان خود، متذکر شد: تغییر تعرفه های واردتی ها می تواند زمینه مساعدی را برای شرکت های خودروساز داخلی به منظور بهبود روند کیفی سازی محصولاتشان ایجاد نماید.
وی یادآورشد: تغییر تعرفه ها و کاهش آنها می تواند موجبات ورود کالاها و قطعات وابسته به خودرو را با کیفیت بسیار مناسب تر به کشور فراهم آورد که این امر میتواند بالطبع سطح کیفی خودروهای تولید شده توسط شرکت های خودروساز داخلی را موجب شود.
مرزبان اذعان داشت: حفظ میزان اشتغالزایی در صنعت خودروسازی در کنار سایر عوامل از جمله دلایلی است که دولت را در ثابت نگه داشتن میزان تعرفه واردات خودروهای خارجی مسر نموده است.
وی بر ایجاد رقابت واقعی میان شرکت های خودروساز داخلی و خارجی تاکید نمود و خاطرنشان کرد: لازم است از ایجاد رقابت های مصنوعی در صنعت خودروسازی کشور جلوگیری به عمل آید که لازمه آن خارج نمودن بازار خودروهای داخلی از حالت انحصاری می باشد.
عضو هیئت علمی دانشگاه علم و صنعت در پایان بر ضرورت جلوگیری از ایجاد شک در صنعت خودروسازی کشور تاکید فراوان نمود و گفت: لازمه جلوگیری از ایجاد شک در این صنعت پیش بینی برنامه های طولانی مدت و حرکت مستمر در مسیر آنها است

MATIN
06-04-2012, 09:50 PM
دوشنبه 15 خرداد
این بار کویر خودرو از بخش خصوصی مدعی شد
زیر 10 میلیون تومان خودرو تولید می کنیم

مدیرعامل خودرو کویر از برنامه‌ریزی این شرکت برای تولید خودرو سواری کوچک در سطح قیمتی کمتر از 10 میلیون تومان خبر داد.

به نقل از ایسنا، مسعود هراتی‌فر اظهار کرد: در حال حاضر حلقه مفقوده تولید خودرو‌های سواری در کشور توجه به تولید خودروهای کوچک با قیمت پایین مخصوص استفاده اقشاری همچون دانشجویان و زنان خانه‌دار است.
وی با بیان این‌که این شرکت در این زمینه مذاکراتی را با خودروسازان خارجی آغاز کرده است، خاطرنشان کرد: در این زمینه تلاش می‌شود خودرو سواری کوچک و حتی دو نفره با سطح قیمتی کمتر از 10 میلیون تومان جهت مصارف درون ‌شهری و مسافت‌های کوتاه تولید شود.
مدیرعامل خودرو کویر ادامه داد: چنین خودرویی نسبت به سایر خودروهای تولیدی در کشور قیمت پایینی داشته و با توجه به کوچکی و سبکی خودرو، مصرف سوخت آن نیز بسیار پایین خواهد بود که هر دو عامل تاثیر بسزایی در رفع نیاز اقشاری همچون دانشجویان و زنان خانه‌دار خواهد داشت.
هراتی‌فر با بیان این‌که در حال حاضر چنین خودرویی در کشور تولید نشده و خلاء تولید آن احساس می‌شود، تصریح کرد: در همین زمینه مذاکرات با چند خودروساز خارجی در زمینه‌ تولید چنین خودرویی ادامه دارد که در صورت فراهم‌ بودن بستر‌های لازم ممکن است تولید آن در سال آینده آغاز شود.

MAHDI-TONDAR
06-05-2012, 10:06 AM
ا وعده تولید خودروهای جدید
رنو جای پایش را در ایران سفت تر می کند پرشین خودرو: در روزهایی که خودروسازان بزرگ دنیا به دلایلی چندان تمایلی به همکاری با صنعت خودرو ایران ندارند و آنها هم که هستند، ساز رفتن می‌زنند، دومین خودروساز بزرگ فرانسه نه تنها قصد رفتن ندارد، بلکه می‌خواهد بماند و سهم اش را در بازار ایران بیشتر و بیشتر هم کند.
به گزارش «پرشین خودرو»، رنو که یکی از خودروسازان معتبر اروپا به شمار می‌رود و اتفاقا دولت فرانسه نیز در آن سهم دارد، هم اکنون با تندر-90 در ایران شناخته می‌شود، اما می‌خواهد محصولاتی جدید را تولید کند تا مشتریان بیشتری در بازار بزرگ ایران بیابد و جای پایش سفت تر شود.
اگر حضور کمرنگ چندین سال پیش رنو را در ایران لحاظ نکنیم، هم اکنون پنج سال از آغاز عرضه محصولات ساخت ایران رنو به بازار کشور می‌گذرد و حال این شرکت فرانسوی می‌خواهد هفته آینده خودروهایی جدید را که قصد تولید آنها در ایران را دارد معرفی کند، خودروهایی که روی پلت فرم معروف X90 ساخته شده‌اند.
آن طور که رنوپارس (شرکت تامین‌کننده قطعات تندر-90 در ایران) خبر داده، رنو اواسط هفته آینده از نسل جدید خودروهای ساخت ایران خود رونمایی خواهد کرد، تا پس از تندر-90، چشم بازار به جمال دیگر رنویی‌های تولید داخل روشن شود.
رنوپارسی‌ها البته هیچ توضیحی در مورد خودروهای نسل جدید خود نداده‌اند و تنها عنوان کرده‌اند این خودروها تولید ایران به حساب می‌آیند. با این حال به نظر می‌رسد رنو می‌خواهد تمام خودروهایی که قابلیت تولید روی پلت‌فرم X90 را دارند، در معرض دید مشتریان ایرانی قرار دهد تا به این وسیله از برنامه‌های آتی خود برای ماندن در بازار ایران پرده برداری کند.
به گفته یکی از اعضای هیات مدیره رنوپارس، خودروهایی که هفته آینده رونمایی می‌شوند همان‌هایی هستند که بنا بوده طبق «قرارداد پلت‌فرم مشترک X90» در ایران به تولید برسند.
وی تاکید می‌کند که تندر-90 مدل SR، رنو ساندرو، R90 و وانت تندر از جمله این خودروها هستند و رنو قصد دارد آنها را طی امسال و سال آینده در ایران تولید کند.
با توجه به گفته‌های عضو هیات مدیره رنوپارس، در واقع رنو می‌خواهد بندهای فراموش شده قرارداد خود با خودروسازی ایران را احیا کند، وگرنه اتفاق چندان جدیدی رخ نداده و تنها قرار است پس از مدت‌ها تاخیر، به مفاد قرارداد معروف X90 عمل شود.
آغاز داستان رنو در ایران
اما بد نیست حال که رنو به فکر احیای بندهای قرارداد X90 افتاده، نگاهی بیندازیم به ماجرای ورود این شرکت به صنعت و بازار خودرو ایران.
داستان رنو در ایران به نوعی با تندر-90 گره خورده است و با فاکتور گرفتن از حضور کمرنگ این شرکت در سال‌هایی دورتر، از اوایل دهه 80 آغاز می‌شود.
به نوشته دنیای اقتصاد، در آن دوران مسوولان وقت وزارت صنایع و سازمان گسترش، تصمیم گرفتند خودروسازی ایران را در مسیری متفاوت انداخته و روش «پلت‌فرم مشترک» را تجربه کنند.
از دید مسوولان آن دوره، پلت فرم مشترک تنها راه تعالی و توسعه خودروسازی کشور بود و راهی جز این وجود نداشت.
مذاکرات با شرکت‌های بزرگ دنیا آغاز شد، اما بسیاری از این شرکت‌ها حاضر به همکاری با خودروسازی ایران نشدند و در مواردی نیز شرایط سخت وزارت صنایع موجبات عدم این همکاری‌ها را به وجود آورد، تا سرانجام رنوی فرانسه ریسک سرمایه‌گذاری در ایران را پذیرفت و حاضر به همکاری مشترک با خودروسازی کشور شد.
با مذاکراتی که بین طرفین انجام شد، قراردادی مبنی بر همکاری مشترک میان رنو و خودروسازی ایران تنطیم و «X90» لقب اولین پلت‌فرم مشترک در خودروسازی ایران را نصیب خود کرد.
طبق این قرارداد، قرار بود چندین خودرو بر پایه پلت فرم مشترک X90 به تولید برسد که اصلی ترین آن، لوگان یا همین تندر-90 فعلی بود. خودروسازی ایران آن روزها، در آستانه حذف گاو شیرده خود، «پیکان»، قرار داشت و وزارت صنایع می‌خواست تندر-90 را جایگزین این یادگار انگلیسی کند.
قیمت پایه در نظر گرفته شده برای تندر-90، شش هزار و 700 یورو بود که با فرض یورو 800 تومانی آن زمان، قیمت ساده‌ترین مدل تندر، حدود پنج میلیون و 400 هزار تومان از آب در می‌آمد.
این در شرایطی بود که به دلیل واکنش برخی نمایندگان و مسوولان دولتی، آغاز پروژه X90 که همان تولید تندر-90 بود، دو سال تمام به تاخیر افتاد و این موضوع، مقدمات نچرخیدن چرخ تندر را فراهم آورد.
در واقع در طول این دو سال، مسوولان به جای آنکه شرایط تولید هر چه زودتر تندر-90 را مهیا کنند، به بحث و جدل با یکدیگر ادامه داده و هر کسی از ظن خود نسبتی را به قرارداد X90، روا داشت.
برخی نمایندگان مجلس هفتم این قرارداد را، «ترکمانچایی دیگر» نامیدند و برخی دیگر نیز از آن به عنوان قراردادی استعماری یاد کردند.
با پایان دولت هشتم و روی کار آمدن دولت نهم، علیرضا طهماسبی، وزیر صنایع و معادن شد و همگام با نمایندگان مجلس هفتم، بر طبل مخالفت با قرارداد X90 کوبید.
همین موضوع نیز سبب شد تا آغاز پروژه تندر، دو سال به تاخیر افتاد و اتفاقا در این دو سال، تمام ماجراها به ضرر قرارداد پیش رفت و چیزی جز حاشیه نصیب آن نشد.
یورو گران شده بود و دیگر امکان تولید تندر ارزان وجود نداشت و کاری هم از دست هیچ کس بر نمی‌آمد.
این در شرایطی بود که بالاخره، تندر-90 پس از کلی کش و قوس، ورود خود به خودروسازی ایران را در خردادماه 86 جشن گرفت و میهمان جاده مخصوصی‌ها شد.
طبق توافقات حاصله، قرار بر آن شد که دو شرکت ایران خودرو و پارس خودرو به تولید خودروی مذکور بپردازند.
همچنین شرکتی ایرانی – فرانسوی نیز با نام رنوپارس تاسیس شد و وظایف تامین قطعات تندر-90 بر عهده این شرکت قرار گرفت.
اوایل، کار به خوبی پیش می‌رفت و تندر-90 در فضایی آرام و بدون حاشیه به تولید می‌رسید، اما هر چه پیش رفت، مشکلات بیشتری دامن این فرانسوی را گرفت و پس از مدتی، تولید آن با چالش‌های فراوانی روبه‌رو شد.
این موضوع در حالی بود که حدود 100 هزار نفر از مشتریان ایرانی برای خرید تندر-90، ثبت‌نام کرده بودند، اما با گذشت ماه‌ها، بسیاری از آنها موفق به دریافت خودرو خود در زمان تعیین شده، نشدند و این ماجرا مدت‌ها به اصلی‌ترین سوژه خودروسازی ایران تبدیل شد.
اگرچه ایران خودرو و پارس خودرو بالاخره پس از کلی تاخیر، موفق به انجام تعهدات تندر خود شدند، اما مشکلات تولید تندر نه تنها به آنها اجازه پیش‌فروش‌های گسترده را نداد، بلکه تیراژ بسیار پایین آن، از تندر خودرویی گران در بازار ایران ساخت و نرخ آن را بیش از دو برابر پیش‌بینی‌های اولیه کرد.
در واقع در دو سالی که بر سر آمدن و نیامدن تندر، کش‌وقوس وجود داشت، قیمت «یورو» جهشی اساسی را تجربه و این موضوع در کنار مسائلی دیگر از جمله تحریم‌ها و مشکلات مالی خودروسازان داخلی، سبب شد تندر همچنان که از نامش بر می‌آید، تقریبا هیچ‌گاه رنگ آرامش را به خود نبیند و به پرحاشیه‌ترین محصول صنعت خودرو ایران تبدیل شود.
در عین حال ورود آن به بازار توجه بسیاری از خریداران خودرو را به خود جلب كرد كه عموما از كیفیت آن راضی بودند.
حال با این تجربه‌ای که بر تندر گذشته، رنویی‌ها می‌خواهند دیگر محصولات تحت قرارداد پلت‌فرم X90 را نیز در ایران تولید کنند، آن هم در روزگاری که محدودیت‌های بین‌المللی شدیدتر شده و نرخ یورو نیز به بیش از سه برابر زمان عقد قرارداد افزایش یافته است.
با این حال، برخی کارشناسان معتقدند این اقدام رنو مبنی بر تولید محصولات جدید در ایران، می‌تواند به معنای قدرت نمایی مقابل هموطن معروف اش یعنی «پژو» باشد، پژویی که هم اکنون حدود 40 درصد بازار ایران را در اختیار دارد و فعلا رقیبی هم در برابرش نمی‌بیند.
حال اقدام رنو در احیای مفاد قرارداد X90 را می‌توان نوعی هشدار این شرکت به پژو قلمداد کرد، زیرا وقتی رنو در این اوضاع سیاسی ایران و در حالی که شرکتی دولتی محسوب می‌شود، صحبت از ماندن و تولید خودروهای جدید در ایران می‌کند، قطعا برنامه‌ای بلندمدت و هدفدار برای خود ترسیم کرده و احتمالا نقطه عطف این برنامه، گرفتن یقه پژو در بازار است.
پژو نیز که این روزها شرایطی نامطمئن دارد و یک روز می‌گوید می‌رود و روز دیگر از ماندن می‌گوید، شرایط مناسبی را برای حضور ایده‌آل رنو به وجود آورده و به اعتقاد بسیاری از کارشناسان این شرایط ناپایدار فرصتی مناسب برای رنو به حساب می‌آید تا از زیر سایه هموطنش خارج شده و سهمی بیشتر را از بازار ایران نصیب خود کند.
به اعتقاد آنها، اگر پژو حضورش را در ایران کمرنگ کند یا با همین وضعیت فعلی (عدم سرمایه‌گذاری و تولید محصولات قدیمی) ادامه بدهد و از آن سو رنو نیز موفق به پیاده‌سازی برنامه‌هایش شود، در آینده‌ای نه چندان دور معادلات بازار خودرو ایران به هم خواهد خورد و آنجا است که پژو سایه سنگین رنو را بر سر خود احساس خواهد کرد.
ظاهرا رنویی‌ها با وجود اینکه دولتی‌ هستند و فرانسه نیز جزو پرچمداران تحریم ایران به شمار می‌رود، روی بازار خودرو ایران حساب ویژه‌ای باز کرده و شاید حتی می‌خواهد پژو را هم در آینده کنار بزند.
این البته در شرایطی است که از دید کارشناسان، رنو با محدودیت‌ها و چالش‌هایی برای ماندن در ایران روبه‌رو است و مهم‌ترین آنها، مشکلات مالی است.
آن طور که محمدرضا نجفی منش عضو هیات مدیره انجمن قطعه‌سازان عنوان می‌کند، خودروسازان داخلی از 9 ماه پیش تاکنون پولی به رنوپارس نپرداخته‌اند و این موضوع علاوه بر اینکه با مشکلات مالی خودروسازان در ارتباط است، به محدودیت‌های ایجاد شده بر سر راه نقل و انتقال پول نیز مربوط می‌شود.
طبعا اگر وضع به همین گونه ادامه یابد، هر چقدر هم که عزم رنو برای ماندن و ادامه دادن در ایران جزم باشد، باز هم مشکلات و محدودیت‌ها اجازه نمی‌دهد برنامه‌های این شرکت تمام و کمال و سر وقت پیاده شود.
این البته تنها مشکل پیش‌روی رنویی‌ها نیست و باید دید آنها تا چه حد در مقابل محدودیت‌های بین‌المللی مقاومت کرده و بر ماندن در ایران اصرار می‌کنند.
علاوه بر اینها، نوسان نرخ ارز (یورو)، آموزش قطعه‌سازان، مسائل مدیریتی در صنعت خودرو ایران و... نیز جزو دیگر چالش‌های رنو به حساب می‌آیند که هر کدام داستانی جدا دارند. با این حال، رنویی‌ها نشان داده‌اند اهمیتی بسیار زیاد برای بازار ایران قائل هستند و به این راحتی‌ها آن را ترک نخواهند کرد و رونمایی از محصولات جدید ساخت ایران این شرکت، خود مهر تاییدی است بر این مدعا. حال باید به انتظار نشست و دید دومین خودروساز بزرگ فرانسه در نهایت چه سرنوشتی را در ایران به خود می‌بیند و آیا می‌تواند جا پای پژو بگذارد؟

1391/03/16

MATIN
06-05-2012, 10:48 PM
سه شنبه ۱۶ خرداد ۱۳۹۱
آیا «ال ۹۰» تاکسی خوبی است؟

حذف پیکان و پراید از ناوگان تاکسیرانی ال ۹۰ جایگزین شد
تاکسی رایج‌ترین وسیله سفر برای مسافران داخلی و خارجی است و سفر با تاکسی، یکی از نخستین تجربیاتی است که بسیاری از مسافران به محض ورود به یک شهر جدید با آن روبه‌رو می‌شوند.

تا به حال به این موضوع فکر کرده‌اید که یک تاکسی استاندارد چه ویژگی‌هایی باید داشته باشد؟ خودرویی که در طول روز افراد زیادی را جابه‌جا می‌کند، باید از فضایی استاندارد برای اسکان سرنشینان برخوردار باشد.
از طرفی تاکسی‌ها خودروهایی هستند که نیروی زیادی به بدنه و شاسی آنها وارد می‌شود، بنابراین باید بدنه و شاسی این دسته از خودروها مقاوم‌تر باشد. همچنین اینکه قطعات و لوازم یدکی تاکسی‌ها بیشتر مستهلک می‌شود که به‌طور حتم باید در ساخت آنها از قطعاتی با عمر طولانی‌تر استفاده شود.
با در نظر گرفتن این شرایط، امروز شاهد آن هستیم خودروهایی که به‌عنوان تاکسی مورد استفاده قرار می‌گیرند، این ویژگی‌ها را ندارد و حتی خودروهای پرظرفیتی مانند ون هم نتوانسته‌اند این انتظارات را برآورده کنند و با وجود گذشت چند سال از فعالیت ون‌ها، هم رانندگان تاکسی و هم مسافران از آنها گلایه و شکایت دارند.
برخی کارشناسان معتقدند که یک تاکسی مناسب باید با استانداردهای جهانی برای خدمات‌رسانی بهینه تولید شده باشد. همچنین این خودرو باید دارای مبله راحت برای ارتقای سطح خدمات باشد.

رقابت مگان و تندر ۹۰ در ناوگان تاکسیرانی
مدیرعامل سازمان تاکسیرانی تهران در این‌باره با اشاره به اینکه باید خودروهایی را برای تاکسیرانان انتخاب کنیم که مشکلات کمتری داشته باشد، افزود: تاکسی‌ها تنها منبع درآمد تاکسیرانان هستند و طولانی بودن زمان اسقاط آنها می‌تواند مشکلاتی را برای آنها به همراه داشته باشد ازاین رو تمام تلاش خود را برای کاهش مدت زمان اسقاط تاکسی‌ها به کار می‌گیریم.
محمد احمدی‌بافنده افزایش کیفیت و تنوع و تلاش در زمینه نوسازی تاکسی‌ها را از مهم‌ترین طرح‌های سازمان تاکسیرانی امسال بیان کرد و گفت: استفاده از تاکسی‌های جدید با دنده اتوماتیک و مجهز به کیسه‌هوا ازجمله اقداماتی است که برای ارتقای کیفیت تاکسی‌ها در دستورکار قرار گرفته است. وی تصریح کرد: برای تنوع تاکسی‌ها از تولیدات داخلی استفاده می‌کنیم و علاوه بر خودروهای سمند و پژو، خودروهای مگان و تندر۹۰ را به کار می‌گیریم.
وی با تاکید بر اینکه تاکسی‌ها باید از تولیدات خودروسازان داخلی باشد، اظهار کرد: این امر برای حمایت از تولید داخل انجام خواهد شد. تندر۹۰ همواره در ارزیابی‌های تخصصی درباره کیفیت دارای رتبه مطلوبی بوده و پیش‌بینی می‌شود خودروی مناسبی برای ناوگان تاکسیرانی باشد.
مدیرعامل سازمان تاکسیرانی تهران با اشاره به اینکه خودروهای تندر۹۰ و مگان برای مصارف تاکسی یا خودروهای خدماتی و عمومی مانند خودروی پلیس، انتخاب‌های مناسبی است، اظهار کرد: البته رنو در نخستین نوسازی ناوگان فرسوده مسافربری تهران با خودرو رنو ۲۱ تجربه ناموفقی داشت، اما شاید این خودروها بدون در نظر گرفتن پارامتر قیمت و به‌واسطه استهلاک کمتر و فضای جادار بتوانند آن تجارب را از ذهن‌ها بزداید.
احمدی‌بافنده با اشاره به اینکه ممکن است استهلاک این خودرو نسبت به خودروهایی مانند پراید بیشتر باشد، تصریح کرد: خودروسازان می‌توانند با ارائه تسهیلات ویژه به تاکسیرانان آنها را ترغیب به خریداری چنین خودروهایی کنند.
مدیرعامل سازمان تاکسیرانی شهر تهران با تاکید بر اینکه در همه کشورهای دنیا، تاکسی معرف اقتدار صنعتی آن کشور است، خاطرنشان کرد: در این کشورها تلاش می‌شود که راحت‌ترین، کم‌مصرف‌ترین و کم‌استهلاک‌ترین خودرو تولید داخل به عنوان تاکسی به کار گرفته شود و این در حالی‌ است که در کشور ما، خودروهای باکیفیت بسیار پایین به عنوان تاکسی مورد استفاده قرار می‌گیرد. وی تاکید کرد: هنوز به این نتیجه نرسیده‌ایم که کدام خودرو را جایگزین تاکسی‌های فرسوده کنیم.

جای خالی پیکان‌ها در ناوگان تاکسیرانی
تا چند سال پیش که هنوز خبری از پراید، پژو، تندر ۹۰ و حتی مگان نبود، همیشه پیکان‌ها مسافران را جابه‌جا می‌کردند. خودرویی که سال‌ها در کنار ما بود. خودرویی که وقتی خبر توقف تولیدش را شنیدیم هم خوشحال بودیم هم غمی عجیب به سراغمان آمد چرا که خاطرات زیادی را با این خودرو ملی سپری کردیم. سرویس مدرسه، تاکسی، خودرو پدر، مسافرت‌ها، همه و همه بخصوص برای قدیمی‌ها با نام پیکان رنگ می‌گیرد به خاطر همین است که فراموش کردنش کارسختی است و بعضی وقت‌ها از ته دل می‌گوییم یادش به خیر. در آن زمان هیچ وقت کسی از کولر نداشتن پیکان یا نبود کیسه هوا گلایه نمی‌کرد. اما امروزه با پیشرفت صنعت خودرو در کشور و افزایش سطح انتخاب مردم، ناوگان تاکسیرانی ترجیح داده خودروهای باکیفیت را جایگزین پیکان‌های قدیمی کند.

چرا تندر۹۰؟!
تندر۹۰ به عنوان خودرویی که برای سامانه تاکسیرانی درنظر گرفته شده است، در آزمایش تصادف از جلو در مرکز آزمایش تصادفات NCAP اروپا موفق به دریافت سه ستاره شده است، این خودرو یکی از خودروهای روز جهان در کلاس B محسوب می‌شود که درسراسر اروپا، آسیا و خاورمیانه مقبولیت و محبوبیت ویژه‌ای به دست آورده است. تندر۹۰ موفقیت خود را مرهون طراحی زیبای بدنه، اتاق جادار و دلباز، برخورداری از جدیدترین فناوری خودروسازی، سادگی و پرهیز از پیچیدگی در بخش فنی و در نتیجه سهولت تعمیرات، قیمت بسیار مناسب و رقابتی و همچنین خدمات پس از فروش آسان و فراوان است.
تندر۹۰ از موتور ۱۶۰۰ سی‌سی با توان ۱۰۵ اسب بخار بهره می‌برد که این میزان قدرت در این کلاس از خودروها قابل توجه است. این موتور دارای ۱۶ سوپاپ بوده و از سیستم سوخت‌رسانی انژکتوری الکترونیکی سود می‌برد. این خودرو دارای شاسی و ساختار بدنه بسیار مستحکم است که ضربات وارده به اتاق را در تصادفات به تمامی قسمت‌های بدنه تقسیم کرده و از ورود مستقیم انرژی به سرنشینان جلوگیری می‌کند.
این‌ خودرو شاید از بابت جاداربودن مورد توجه تاکسی‌داران قرار گرفته است، همین بس که سه نفر با قد ۱۸۰ سانتیمتر می‌توانند به راحتی در صندلی عقب تندر۹۰ بنشینند. صندوق عقب این خودرو نیز با ظرفیت ۵۱۰ لیتر برای هر خانواده‌ای در سفرهای طولانی مناسب است.
همه مراحل بدنه‌سازی، رنگ‌آمیزی، مونتاژ و تکمیل کاری نهایی تندر۹۰ در خطوط تولید مجهز شرکت ایران‌خودرو و پارس‌خودرو با استفاده از آخرین فناوری‌های دنیا انجام می‌شود. شاید بتوان گفت که این برتری در ایمنی، رنو تندر۹۰ را که خودرویی به روز، با قیمتی مقرون به صرفه، کم مصرف، با کیفیت، جادار و با دوام است تبدیل به یکی از جذاب‌ترین خودروهای تولید داخل کرده است.

تفاوت قیمت تندر۹۰ و پراید
درباره قیمت خودروهای تندر۹۰ می‌توان گفت که مدل ۱‌E این خودرو حدود ۱۵ میلیون و ۵۰۰ هزار تومان در بازار آزاد قیمت‌گذاری شده است. مدل دیگر این خودرو نیز که ۲‌E نام دارد ۱۷میلیون و ۷۰۰ هزارتومان در بازار به فروش می‌رود.
این در حالی است که پراید‌ها قیمتی کمتر از این خودروها دارند. به عنوان نمونه می‌توان به پراید ۱۳۲ اشاره کرد.
این خودرو حدود ۹ میلیون ۳۰۰هزار تومان در بازار دست به دست می‌شود اما پراید ۱۳۱ حدود ۹میلیون و ۸۰۰هزارتومان به فروش می‌رسد. از لحاظ قیمتی باید به این نکته اشاره کرد که گرچه پرایدها ارزان‌تر از تندر۹۰‌ها هستند، اما باید توجه داشت که تندر۹۰ها جادارتر، ایمن‌تر و کم‌مصرف‌تر از خانواده پرایدها هستند.

مناسب است
به نظر می‌رسد تصمیم‌گیران انتخاب مناسبی داشته‌اند و درمجموع تندر۹۰ می‌تواند تاکسی خوبی برای ایرانیان به شمار ‌آید. اما درحال حاضر نیز تفاوت عرضه و تقاضا در بازار این خودرو، دلالی و تفاوت قیمت ایجاد کرده است. آیا افزایش تقاضای ناشی از این تصمیم، بازار سیاه را قدرت نمی‌بخشد؟

درخواست برای واردات تاکسی توجیه ندارد
دبیر انجمن خودروسازان ایران در واکنش به اظهارات مدیرعامل سازمان تاکسیرانی شهر تهران مبنی بر ضرورت کاهش تعرفه برای واردات تاکسی، اظهار کرد: اینگونه افراد به دلایل نامعلوم و شاید معلوم به دنبال واردات بوده و تعهدی نسبت به کشور، تولید داخلی و کارگران ایرانی ندارند. احمد نعمت‌بخش در گفت‌وگو با ایسنا، اظهار کرد:‌سخنانی مانند اینکه هزینه‌های نگهداری سمند از پیکان بیشتر است نیز بسیار غیرکارشناسی و غیرمستدل است، چراکه هزینه‌های نگهداری هر خودرویی نسبت به قیمت آن افزایش می‌یابد. وی افزود: ‌از آن گذشته مقایسه سمند با خودروهایی همچون تیانا نیز عاقلانه نیست و اصولا باید از مدیرعامل تاکسیرانی پرسید وی که زمانی خود مدیرعامل یک شرکت خودروسازی بوده است، چگونه یک خودرو ۱۵ میلیونی را با خودرویی با قیمت بیش از ۶۰ میلیون تومان مقایسه می‌کند. نعمت‌بخش با بیان اینکه در سال «تولید ملی، حمایت از کار و سرمایه ایرانی» منطقی نیست که برخی به دنبال کاهش تعرفه برای واردات تاکسی باشند، تصریح کرد: البته بدیهی است که چنین اظهاراتی محقق نشده و هیچ مسوولی نیز با واردات تاکسی برای تحقق منافع عده‌ای خاص به بهای ضرر و زیان تولیدکنندگان و کارگران ایرانی موافقت نخواهد کرد.

MATIN
06-05-2012, 11:17 PM
سه شنبه ، 16 خرداد 1391
تجهیز خودروها به كمربند ايمني پيش برنده

ایسنا-در حاليكه پيش از اين معاون سازمان ملي استاندارد از احتمال اجباري شدن نصب كمربندهاي ايمني پيش برنده روي سواري‌هاي داخلي خبر داده بود، طبق جديدترين اطلاعات به دست آمده تا پايان امسال تمام خودروهاي سواري داخلي به اين كمربند تجهيز خواهند شد.
كمربندهاي ايمني در خودروهاي داراي كيسه هوا بايد از نوع پيش برنده باشد، زيرا در اين خودروها با توجه به ضربه‌اي كه ممكن است باز شدن يك‌باره كيسه هوا به راننده وارد كند، كمربند به كار رفته در خودرو بايد پيش برنده باشد تا به موازات باز شدن كيسه هوا، راننده را به عقب كشيده و از ضربه كيسه هوا به صورت و بدن راننده جلوگيري كند.
اين در حالي است كه در كمربندهاي معمولي اين ويژگي كمربندهاي پيش برنده وجود نداشته و تنها هنگام وارد شدن ضربه، عمل قفل شدن كمربند صورت مي‌گيرد، اما مكانيزمي براي جمع شدن خودكار قرقره كمربند و به عقب كشيده شدن سرنشين جلو وجود ندارد.
در اين شرايط با توجه به اجباري شدن نصب كيسه هوا روي تمام خودروهاي سواري داخلي از سال گذشته (البته به استثناي محصولات ايكس 100 كه تا پايان شهريور امسال براي اين كار مهلت دارند)، از ابتداي امسال نيز خبرهايي در خصوص اجباري شدن نصب كمربند ايمني پيش برنده روي خودروهاي سواري داخلي به گوش رسيد؛ به‌گونه‌اي كه معاون نظارت بر اجراي استاندارد سازمان ملي استاندارد ايران حدود يك ماه پيش از تحت بررسي بودن اجباري شدن نصب اين كمربند روي خودروهاي داخلي خبر داده و اظهار كرد كه بررسي مسائل مختلف مرتبط به الزامي شدن نصب اين كمربند روي خودروها مانند ميزان هزينه‌ و امكان توليد داخلي اين محصول در حال انجام است.
در اين شرايط طبق جديدترين اطلاعات به دست آمده، مذاكراتي در اين خصوص با خودروسازان داخلي صورت گرفته است؛ به‌گونه‌اي كه به احتمال فراوان تا پايان امسال تمام سواري‌هاي داخلي به اين كمربند مجهز خواهند شد.
البته تاكنون برخي سواري‌هاي داخلي به اين كمربند تجهيز شده و شايد پرتيراژترين خودروي بدون اين كمربند محصولات ايكس 100 گروه خودروسازي سايپاست كه در خصوص اين خودرو نيز طبق اخبار به دست آمده همزمان با تجهيز اين محصولات به كيسه هوا از نيمه دوم امسال، نصب كمربند پيش برنده روي آنها نيز آغاز خواهد شد.

سالار
06-06-2012, 06:36 AM
http://khabarkhodro.com/Shell_default/print_16.gif (http://khabarkhodro.com/printfriendly.asp?id=180904)
استاندارد ملی قطعات خودرو در دست تدوین است
سه شنبه، 16 خرداد 1391
ساعت: 11:01 Tuesday, June 05, 2012



به گزارش خبر خودرو، مدیر کل دفتر نظارت بر استاندارد سازمان ملی استاندارد و تحقیقات صنعتی از تدوین استاندارد ملی قطعات خودرو تا پایان سال جاری خبر داد و گفت: با توجه به اینکه هم اکنون نیز برخی از قطعات تولیدی خودرو در کشور دارای استاندارد ملی می باشند اما بر اساس قانون ارتقای کیفیت خودرو، تمام تولیدات صنعتی مشمول رعایت استاندارد ملی گریده اند.
بلغاری در ادامه گفتگو با خبرنگار خبر خودرو ضمن بیان مطلب فوق ، افزود: به منظور تحقق این مهم هم اکنون سازمان ملی استاندارد و تحقیقات صنعتی کشور با همکاری نهادهای ذی صلاح در حال تدوین این استاندارد می باشد.
وی ضمن اشاره به عدم ابلاغ این استاندارد به واحدها و مجموعه های صنعتی تولید کننده قطعات خودرو، ابراز داشت: با توجه به اینکه در حال حاضر رعایت استاندارد ملی تولید قطعات خودرو به واحدهای تولید کننده ابلاغ نگردیده اما با این وجود می بایست تمامی قطعه سازان موارد و استانداردها لازم را جهت تولید محصولات از هم اکنون مورد رعایت قررار دهند.
این مقام مسئول در ادامه سخنان خود ضمن اعلام اینکه تدوین استاندارد ملی قطعات خودرو کمی زمان بر خواهد بود، اذعان داشت: تنها سازمانی که مجوز تدوین استاندارد ملی برای واحدهای مختلف صنعتی را از جمله مجموعه های سازنده قطعات خودرو را دارا بوده، سازمان ملی استاندارد و تحقیقات صنعتی می باشد.
وی یادآور شد: البته در این رابطه ممکن است که این سازمان از اطلاعات و همکاری ارگان های دیگر و حتی مجموعه های بزرگ سازنده قطعات خودرو بهره جوید اما در نهایت امر ،تاییدیه نهایی آن بر عهده سازمان ملی استاندارد و تحقیقات صنعتی می باشد.
وی تصریح کرد: لازم به ذکر است که هم اکنون استانداردهای مربوط به قطعات خودرو با همکاری دانشگاه‌ها، کارخانه‌های خودروسازی، کارشناسان و انجمن قطعه سازان در دست تدوین است.
وی در ادامه سخنان خود خاطرنشان کرد: کمیته ملی استاندارد،استانداردهای تدوین شده را پس ازصحه گذاری به مراکز و سازمان های مربوطه ابلاغ می نماید.
بلغاری در پایان تدوین نهایی استاندارد ملی قطعات خود را در بهبود وضعیت صنعت قطعه سازی و ارتقای سطح کیفی محصولات تولید شده توسط فعالان این صنعت را بسیار موثر دانست و گفت: قطعاً تدوین و ابلاغ این استاندارد علاوه بر اینکه موجبات کاهش تولید قطعات بی کیفیت را در کشور فراهم می آورد باعث می گردد تا از ورود بی رویه قطعات فاقد استاندارد به کشور به شکل مطلوبی جلوگیری به عمل آید.

kasra puoya
06-07-2012, 08:16 AM
دبير انجمن خودروسازان ايران دلايل كاهش توليد 39.6 درصدي خودروهاي دوگانه‌سوز را تشريح كرد.

احمد نعمت‌بخش در گفت‌وگو با ايسنا، اظهار كرد:‌ به طور كلي به دليل برخي مسائل خارجي با كاهش توليد خودرو در كشور مواجه بوده‌ايم كه بخشي از آن نيز شامل خودروهاي دوگانه‌سوز شده است.

وي با بيان اين‌كه در حال حاضر به دليل عدم ارائه تسهيلات به خودروسازان، پرداخت مطالبات قطعه‌سازان با تاخير مواجه شده است، خاطرنشان كرد: به همين دليل قطعه‌سازان داخلي نيز با مشكل نقدينگي روبرو بوده و در تامين مواد اوليه داخلي و خارجي با مشكل مواجه هستند.

او ادامه داد: اين وضعيت در كنار برخي مشكلات خارجي موجب شده كه روند تامين و تحويل قطعات داخلي و خارجي مورد نياز صنعت خودرو با مشكلاتي مواجه شود كه تاثيرات آن در كاهش توليد خودرو نمايان شده است.

دبير انجمن خودروسازان ايران افزود: گذشته از كاهش كلي توليد خودرو در ايران، كاهش استقبال مردم از خودروهاي دوگانه‌سوز نيز موجب كاهش توليد خودروسازان در اين حوزه شده است.

نعمت‌بخش با بيان اين‌كه در گذشته كمتر بودن قابل توجه قيمت گاز در برابر بنزين دليل استقبال بالاي مردم از خودروهاي دوگانه‌سوز بود، تصريح كرد: در برنامه چهارم توسعه مصوب شد قيمت گاز معادل 40 درصد قيمت بنزين باشد كه تاثير قابل توجهي در جلب مردم به اين خودروها داشت.

وي ادامه داد: با اين حال در برنامه پنجم توسعه اين مصوبه تكرار نشده و در جريان هدفمندسازي يارانه‌ها نيز قيمت گاز افزايش يافت كه به اين ترتيب جذابيت‌هاي بالاي گاز در برابر بنزين كمتر شد.

نعمت‌بخش افزود: از آن گذشته نامناسب بودن پراكندگي جايگاه‌هاي گازرساني و تعداد كم آن‌ها در مقايسه با جايگاه‌هاي عرضه بنزين موجب رويگرداني مردم از اين خودروها در سال‌هاي اخير شده است.

دبير انجمن خودروسازان ايران تصريح كرد: خودروسازان متناسب با تقاضاي بازار محصولات خود را توليد مي‌كنند. در خودروهاي دوگانه‌سوز نيز زماني كه تقاضا بالا بود، توليد اين خودروها افزايش يافت و در حال حاضر نيز با كاهش تقاضا، خودروسازان توليد اين محصولات را كاهش داده‌اند.

طبق آمار انجمن خودروسازان، در فروردين ماه سال جاري توليد خودروهاي سواري دوگانه‌سوز با كاهش 39.6 درصدي به 8857 دستگاه رسيد.

در سال 1390 نيز توليد خودروهاي سواري دوگانه‌سوز در كشور با كاهش 44.1 درصدي به 181 هزار و 364 دستگاه رسيده بود.
کد مطلب : 159228

MATIN
06-08-2012, 05:21 PM
جمعه 19 خرداد 1391
از پیش‌ خرید خودروهای وارداتی خودداری کنید

رییس اتحادیه نمایشگاه‌داران و فروشندگان خودرو تهران از ادامه برخی تخلفات واردکنندگان خودرو در تحویل خودروهای پیش فروش شده خبر داده و به مردم هشدار داد که از پیش خرید خودروهای وارداتی خودداری کنند.

به نقل از ایسنا، حسین اردوخانی اظهار کرد: برخی شرکت‌های واردکننده خودرو از سال گذشته تعهدات معوق زیادی در زمینه تحویل خودروهای پیش فروش شده داشته‌اند.
وی با بیان اینکه امیدوار بودیم که با شروع سال جدید شرکتهای واردکننده به تعهدات خود در این زمینه عمل کرده و خودروهای پیش فروش شده را در موعد مقرر تحویل خریداران دهند، خاطرنشان کرد: با این حال با وجود گذشت حدود سه ماه از آغاز سال جدید نیز بدقولی‌ها و تعهدات عقب افتاده واردکنندگان خودرو در این زمینه ادامه یافته است.
وی ادامه داد: در این شرایط نیز این اتحادیه از اواخر سال گذشته در اعلام به تمامی اعضای خود از آنها خواسته است که با توجه به بدقولی‌های برخی شرکت‌های وارد کننده خودرو از پیش فروش خودروهای وارداتی خودداری کنند.
اردوخانی افزود: مسلما در مواردی که خریداران خودرو را از فروشندگانی خارج از اعضای اتحادیه نمایشگاه‌داران و فروشندگان خودرو خریداری کنند، در صورت بروز هرگونه تخلف در تحویل خودرو به خریدار اتحادیه کاری نمی‌تواند انجام دهد، اما در صورتی که خرید از اعضای پروانه‌دار عضو این اتحادیه صورت گیرد، با هرگونه تخلف احتمالی در این زمینه برخورد خواهد شد.
رییس اتحادیه نمایشگاه‌داران و فروشندگان خودرو تهران با بیان اینکه در سال جاری با روند کاهشی قیمت خودروهای وارداتی مواجه بوده‌ایم، تصریح کرد: این روند همچنان ادامه داشته و انتظار داریم که با توجه یه حجم خرید و فروش در بازار و تعداد بالای خودروهای عرضه شده، روند کاهشی قیمت‌ها همچنان ادامه یابد.

سالار
06-09-2012, 08:19 AM
http://khabarkhodro.com/Shell_default/print_16.gif (http://khabarkhodro.com/printfriendly.asp?id=181192)
4 گام تا تحقق ناوگان اتوبوسراني استاندارد و مدرن
شنبه، 20 خرداد 1391
ساعت: 08:53 Saturday, June 09, 2012


به گزارش خبرخودرو ، مدير عامل شركت واحد اتوبوسراني تهران و حومه از طراحي و ترسيم چهار گام اجرایی به عنوان استراتژي‌هاي چهارگانه اين شركت خبر داد و گفت: هدف‌گذاري‌مان اين است كه ناوگان اتوبوسراني پايتخت را به ناوگاني مدرن، به‌روز و بر مبناي استانداردهاي جهاني تبديل كنيم.
مهندس پيمان سنندجي افزود: نخستين گام؛ تحقق برنامه زمان‌بندي در ناوگان، گام دوم؛ اختصاص ناوگان به خطوط، گام سوم؛ تخصيص نيروي انساني به خطوط و آخرين گام؛ هوشمندسازي مديريت ناوگان اتوبوسراني است.
وي با تاكيد بر اين كه حركت جدي به منظور نيل به اين چهار اصل از سال گذشته آغاز شده، اعلام كرد: در سال 90 طراحي و ساماندهي خطوط فيدر (تغذيه كننده) ناوگان اتوبوسراني را شروع كرده‌ايم كه اين طرح در سال 91 به صورت كامل اجرايي مي‌شود.
استفاده از سامانه مسيريآب اتوبوسراني با پيامك
وی از به‌روز شدن مهندسي تمام خطوط فيدر براي تحقق اين برنامه خبر داد و اظهار كرد: در اين به‌روز رساني گاهي امكان دارد خطوط جديد در برخي مسيرها طراحی و ايجاد شده و خطوط قديمي نیز در بعضي مسيرها حذف شوند.
سنندجي يكي از مهم‌ترين اهداف مديريت شهري در حوزه حمل و نقل و ترافيك را تحقق دسترسي شهروندان بعد از طي 350 متر به اولين ايستگاه حمل و نقل عمومي اعلام و تصریح كرد: در طراحي خطوط فيدر به سمت و سویي حركت مي‌كنيم كه شهروندان پس از طي حداکثر 350 متر بتوانند به نخستين ايستگاه اتوبوس دسترسي پيدا كنند.
مدير عامل شركت واحد با اشاره به اين كه برنامه مسيريآب در اين شركت در دست اجراست، افزود: با اجراي برنامه مذکور اين امكان براي شهروندان مهيا مي‌شود تا از طريق پيامك بتوانند از اطلاعات موجود در سامانه مسيريآب اتوبوسراني استفاده كنند.
اطلاع از زمان حركت و رسیدن اتوبوس‌ها به مقصد
وي از طراحي بروشورهاي جديد به منظور آگاهي بيشتر شهروندان از وضعيت خطوط اتوبوسراني خبر داد و گفت: اين بروشورها در اختيار مسافران قرار مي‌گيرد تا بدانند با كدام اتوبوس و از كدام مسير مي‌توانند آسان‌تر و سريع‌تر به مقصد مورد نظر برسند.
سنندجي برنامه زمان‌بندي ناوگان اتوبوسراني را از مباحث مهم شركت واحد نام برد و اعلام كرد: در اجراي اين طرح اعزام اتوبوس‌ها و رسيدن به موقع ناوگان به ايستگاه‌ها مورد نظر است، به اين معنا كه يك اتوبوس در چه زماني حركت می‌كند و مدت رسيدن آن به ايستگاه مورد نظر چند دقيقه است.
مدير عامل شركت واحد اجراي برنامه زمان‌بندي اتوبوس‌ها در كلان‌شهر شلوغي مانند تهران را كاري سخت و پيچيده دانست و اضافه كرد: سال گذشته با انجام اقدام زيرساختي، اين طرح به عنوان نمونه در دو منطقه 4 و 8 به صورت آزمايشي اجرا شد.



آغاز نصب نمايشگر در ايستگاه‌هاي اتوبوس
وي «كيفيت اتوبوس‌ها» و «كميت اتوبوس‌ها» را دو موضوع تاثيرگذار در بحث زمان‌بندي ناوگان اتوبوسرانی عنوان و اظهار كرد: حجم ترافيك و ميزان تقاضای سفر نيز در اين موضوع كه مطالعات بنيادي آن در زمستان سال گذشته انجام شده، موثر است.
سنندجي با ابراز رضايت از نتايج به دست آمده از زمان‌بندي اتوبوس‌ها در مناطق 4 و 8 و اعلام تخصيص ناوگان به منظور اجراي كامل اين طرح در شهر تهران به صورت سراسري، تصريح كرد: به اين منظور برنامه آموزش تمام مديران خطوط اجرا شده و برنامه‌هاي زمان‌بندي روزانه خطوط به صورت هفتگي نيز تهيه و تدوين گردیده است.
مدير عامل شركت واحد اقدام بعدي را نصب سيستم‌هاي الکترونیکی و ديجيتالي در ناوگان اتوبوسراني بر شمرد و افزود: قبل از اجراي اين برنامه با نصب دستگاه‌هاي GPS بر روي اتوبوس‌هاي منطقه 7 اتوبوسرانی در شهر ري، نسبت به نصب دستگاه‌هاي نمايشگر در ايستگاه‌هاي اتوبوس اقدام كرديم.
اتمام نصب GPS بر روي اتوبوس‌هاي بليتي
وي با اعلام اين كه در حال حاضر بر روي تمام اتوبوس‌هاي بليتي دستگاه‌هاي GPS نصب شده و در اتوبوس‌های ریالی نيز نصب اين دستگاه‌ها در دست انجام است، گفت: بر این اساس برنامه زمان‌بندي اتوبوس‌ها در تمام خطوط به اطلاع شهروندان مي‌رسد.
سنندجي در توضيح ساز و كارهاي اجرايي پياده‌سازي اين برنامه اعلام كرد: در مرحله نخست، اطلاعات برنامه زمان‌بندي اتوبوس‌ها در نمايشگرهای داخل ايستگاه‌ها در منطقه 7 اتوبوسراني در معرض ديد شهروندان ساكن در شهر ري قرار خواهد گرفت و در مرحله بعد كه تا پايان سال جاري به مورد اجرا در مي‌آيد، اين برنامه در تمام خطوط اتوبوسراني نهايي خواهد شد.
مدير عامل شركت واحد اتوبوسراني در پايان موضوع مشتري مداري و بحث تكريم شهروندان را از جمله ويژگي‌هاي اين طرح بر شمرد و خاطرنشان كرد: پس از گذشت 54 سال از فعالیت ناوگان اتوبوسرانی در پایتخت، سال 91 سال تحقق روياي زمان‌بندي اتوبوس‌ها در پايتخت است.

MAHDI-TONDAR
06-09-2012, 10:41 AM
پرشین خودرو: مدیرعامل شرکت آزمون جاده ای خودرو گفت: بیش از 90درصد فعالیت‌های زیرساختی برای ایجاد بزرگترین طرح ملی ارتقای کیفیت خودرو خاورمیانه در شهرستان ری به پایان رسیده است.
به گزارش «پرشین خودرو»، علی پاکدامن گفت: از سال 1382 که شرکت تحت این نام تاسیس شد تا سال1387 بزرگترین معضل آن دریافت زمین مناسب و با امکانات توسعه ای برای آینده خودرو بود.
به گفته وی، تحقیقات جامع و مفصل نشان داد که ایجاد چنین مراکزی نیاز به بیش از یک هزار هکتار زمین دارد، تا بتوان آزمون های مختلف خودرو اعم از آزمون جاده سرعت بالا، آزمون های دینامیکی، سطح شیبدار، سطوح لغزنده، آزمون صدا و ... و در نهایت بررسی عملکرد خودرو به عنوان یک سیستم یکپارچه را در سطح جاده ارزیابی کرد.
پاکدامن ادامه داد: در سال87 و با تغییر مدیریت ارشد و تعریف ساختار جدید برای شرکت آزمون جاده ای، بزرگترین گلوگاه این شرکت که اخذ زمین مناسب بود با بررسی زمین های متفاوت در شهرستان های مختلف و پس از عبور از یک سیکل طولانی با اخذ 41استعلام از ادارات، نهادها و سازمان ها و ... در 22 اسفندماه88 زمینی به مساحت 850هکتار از اراضی ملی در منطقه حسن آباد فشافویه شهرستان ری به این امر اختصاص یافت.
وی از تهیه طرح تفضیلی پروژه، انجام آزمایشات ژئوتکنیک، تهیه طرح ارزیابی زیست محیطی، حفر یک حلقه چاه آب و اخذ مجوزات مربوطه، نقشه برداری حدود یک هزار هکتار عرصه زمین و حاشیه آن با مقایس یک هزارم، تسطیح و خاکبرداری جاده به عرض 12متر پیرامون سایت به طول 13.5کیلومتر، پنل گذاری در محیط سایت، اخذ مجور یک مگاوات برق، تهیه RFP طرح و انجام بیش از 40مذاکره با شرکت های طراح بین المللی، شناسایی منابع داخلی و خارجی برای تهیه تجهیزات مورد نیاز سایت و دریافت گواهینامه های معتبر داخلی و خارجی به عنوان مهمترین فعالیت های زیرساختی انجام شده برای راه اندازی مرکز آزمون جاده ای خودرو نام برد.
مدیرعامل مرکز آزمون جاده ای خودرو با اشاره به اینکه ایجاد چنین طرحی با این وسعت در خاورمیانه مسبوق به سابقه نیست، متذکر شد: تاکنون سعی شده است تا طرح به صورت جامع دیده شود به همین منظور در این مرکز علاوه بر ایجاد آزمایشگاه های مختلف تست خودرو اعم از تست تصادف(Crash test)، حدود 90کیلومتر جاده با شرایط ویژه و خاص مراکز آزمون جاده ای خودرو و به خصوص شرایط اقلیمی کشور و طبق استانداردهای جهانی ساخته خواهد شد.
به گفته پاکدامن، ایجاد مرکز آزمون جاده ای خودرو به عنوان زیرساخت اصلی صنعت خودروسازی یکی از مزایای رقابتی هر کشور است که با ایجاد آن می توان در این صنعت جهش، توسعه و رشد ایجاد کرد.
وی ارتقای ایمنی، کاهش مصرف انرژی، حفاظت از محیط زیست، تنوع در تولید خودروها، طراحی و تحقیق و توسعه، بومی سازی محصول، دستیابی به دانش طراحی در داخل کشور، حفظ اسرار خودروسازان، بهبود کیفیت و کسب رضایت مشتریان، گسترش و فرهنگ استانداردسازی، تسهیل در امر صادرات و جلوگیری از واردات بی رویه و ... را به عنوان برخی از مزایای تکمیلی مراکز آزمون جاده ای خودرو اعلام کرد.
این مقام مسئول در ادامه از مراکز آزمون جاده ای خودرو به عنوان آزمایشگاه هایی در زمینه توسعه این صنعت و در زمینه استانداردسازی و ایمنی نام برد و تاکید کرد: بسیار سطحی نگری است که چنین مراکزی با مراکز تفریحی مانند کارتینگ یا پیست اتومبیل رانی فرمول یک و ... مقایسه شود.مدیرعامل مرکز آزمون جاده ای خودرو در پایان خاطرنشان کرد: با توجه به تیراژ تولید یک میلیون و 700هزار دستگاه خودرو در سال و رتبه دوازدهم ایران در دنیا که دو درصد تولید جهانی است، متاسفانه تولیدات ایرانی در مقایسه با کیفیت های جهانی در خور و شان نام بزرگ ایران نیست و ایجاد مرکز آزمون جاده ای خودرو گامی بزرگ برای افزایش ارتقای کیفیت تولیدات و رضایت بیشتر مشتریان است.
اولین مرکز آزمون جاده ای دنیا در کشور آمریکا و در سال 1917 یعنی حدود 100سال قبل احداث شده است و با ایجاد این فناوری تحول شگرفی در این صنعت پدید آمد. از آن سال به بعد کشورهای اروپایی و آسیایی دیگر نیز برای استانداردسازی و بررسی عملکرد خودروهای خود نسبت به ایجاد اینگونه مراکز در کشورهای خود اقدام کردند.

1391/03/20

سالار
06-10-2012, 09:53 AM
تعرفه پایین خودروهای سنگین مهمترین عامل در کاهش تیراژ
يکشنبه، 21 خرداد 1391
ساعت: 10:32 Sunday, June 10, 2012



به گزارش خبر خودرو، عضو هیات مدیره انجمن قطعه سازان با بیان این مطلب که در زمینه تولید و تامین قطعات خودروهای سنگین در کشور مشکلی وجود ندارد گفت: خودروسازان باید سفارش تولید قطعات خودروهای سنگین را به قطعه سازان ارائه بدهند، ودر صورتیکه کم کاری در این بخش صورت گرفته به این دلیل بوده است که تمایلی به افزایش تیراژ تولید این نوع خودروها در کشور وجود نداشته است.
محمدرضا نجفی منش در ادامه گفتگو با خبرنگار خبر خودرو گفت: از آنجایی که تعرفه واردات خودروهای سنگین در چند سال اخیر پایین بوده است بنابراین واردات این خودروها و قطعات صرفه اقتصادی بیشتری داشته و به همین دلیل شاهد تیراژ پایین این خودروها و کاهش ساخت قطعات داخلی این خودروها بوده ایم.
وی در خصوص خدمات پس از فروش این خودروها نیز گفت: در صورتیکه قطعات استفاده شده در این خودروها از قطعات اصلی باشد مشکل ارائه خدمات به این خودروها کاهش می یابد ولی متاسفانه با توجه به اینکه مقدار زیادی از قطعات مورد استفاده ازکشور های آسیایی وارد می شودبرخی نمایندگی ها برای سودجویی بیشتر استفاده ازاین قطعات را ترجیح می دهند.
وی افزود: شرکت های خودروسازی باید به استاندارد قطعات خودرو توجه بیشتری داشته باشند زیرا موسسه استاندارد نمی تواند بر تمام استانداردهای خودرو کنترل داشته باشد.
نجفی منش گفت:زمانی که این تعداد خودرو در داخل تولید می شود برخی مشکلات به صورت طبیعی ایجاد می شود اما برنامه هایی نیز برای افزایش جهشی کیفیت قطعات خودرودر دست اجرا است.
وی افزود: همه قطعات استاندارد خودرو کد رهگیری دارند و مردم قطعات خودرو را از مجاری رسمی و همراه با ضمانت نامه آن قطعه باید تهیه کنند.
وی تصریح کرد: قطعه سازان براساس رتبه سیستمی و عملکردی و براساس زمانبندی مشخص برای رعایت نظام های تدوین شده اجازه تولید خواهند داشت و خودروسازان و قطعه سازان موظف به ارائه کد رهگیری محصولاتشان هستند.
وی در پایان گفت: قطعه سازان باید براساس ظرفیت، لجستیک و ساخت قطعه براساس استانداردها رتبه های لازم را به دست آورند و اگر به این مهم دست نیابند از چرخه تولید خارج می شوند.

MAHDI-TONDAR
06-10-2012, 03:59 PM
پرشین خودرو: دبیر انجمن صنفی خدمات پس از فروش خودرو از حذف نمایندگی‌های رتبه 4 از سطح شبكه نمایندگی‌های خدمات پس از فروش خودروسازان خبر داد.
به گزارش «پرشین خودرو» به نقل از ایسنا، عباسعلی غیاثی اظهار كرد: سال گذشته قانون ارتقای كیفیت خدمات پس از فروش خودرو به تمام خودروسازان ابلاغ شد.
وی با بیان این‌كه با ابلاغ این قانون خودروسازان اقداماتی را در راستای بهبود و ارتقای سطح كیفیت خدمات نمایندگی‌های پس از فروش اجرا كرده‌اند، خاطرنشان كر