PDA

توجه ! این یک نسخه آرشیو شده میباشد و در این حالت شما عکسی را مشاهده نمیکنید برای مشاهده کامل متن و عکسها بر روی لینک مقابل کلیک کنید : پر کردن باد لاستیک و تایر اتومبیل با نیتروژن- Nitrogen in Tires


tondar90
12-15-2009, 09:16 AM
دوستان کسی در مورد پر کردن باد لاستیک ها با نیتروژن اطلاعاتی داره؟
شنیدم تو شهرهای جنوبی کشور این کار انجام میشه.!

روابط عمومی آکو فروم
12-15-2009, 09:52 AM
دستگاه تولید نیتروژن N2 ( بادزن N2 )


شرکت پرزان صنعت تولید کننده و وارد کننده کلیه تجهیزات و ماشین آلات تعمیر گاهی می باشد. تمامی محصولات شرکت دارای یک سال ضمانت و ده سال خدمات پس از فروش می باشد. مزایای استفاده از گاز نیتروژن: پایداری بیشتر گاز نیتروزن صرفه جویی قابل ملاحظه در سوخت خنکی لاستیک ها از بین بردن اکسیده شدن افزایش طول عمر و کارکرد لاستیک جلوگیری از پوسیدگی و خوردگی رینگ اطمینان در رانندگی مدل HP-1670A برای سواری : خلوص گاز نیتروژن تولیدی 97 درصد. زمان پر کردن مخزن 70 لیتری دستگاه در فشار 6 Kg/s حداکثر 8 دقیقه می باشد. زمان تخلیه و مکش باد هر لاستیک 30 ثانیه می باشد. بهتر است اول باد لاستیک را خالی کنید و سپس براحتی و بسرعت کار مکش یا وکیوم را انجام دهید. زمان باد کردن لاستیک با گاز نیتروژن در فشار 5/2 Kg/s حداکثر 38 ثانیه می باشد. توجه داشته باشید هنگامیکه بادکردن یک لاستیک تمام می شود دستگاه بصورت اتوماتیک نیتروژن تولید می کند و آماده است تا لاستیک بعدی را باد کنید. مدل HP-S1860 جهت کامیون و اتوبوس : این دستگاه جهت تأمین هوای فشرده به کمپرسور باد با مخزن 250 لیتر و فشار 15 Kgs و جریان هوای خروجی 800 لیتر در دقیقه و قدرت الکتروموتور 5/7 KW دارد. خلوص گاز نیتروزن تولید 7/95 درصد. زمان پرکردن مخزن 70 لیتری داخل دستگاه و 130 لیتری بیرون دستگاه جمعاً 200 لیتر در فشار 13 Kgs حداکثر 35 دقیقه می باشد و اگر بخواهید فقط مخزن 70 لیتری داخل دستگاه را پر کنید حد اکثر 9 دقیقه می باشد. زمان تخلیه و مکش باد هر لاستیک 4 دقیقه می باشد و بهتر است اول باد لاستیک را خالی کنید و سپس براحتی و بسرعت کار مکش یا وکیوم را انجام دهید. زمان باد کردن اولین لاستیک با گاز نیتروژن و در فشار 8Kgs حداکثر 30/4 دقیقه می باشد. و زمان باد کردن لاستیک با گاز نیتروزن در فشار 12 Kgs حداکثر 12 دقیقه می باشد. زمان باد کردن لاستیک های بعدی با گاز نیتروژن و فشار 8 Kgs حداکثر 8 دقیقه می باشد. توجه داشته باشید هنگامیکه بادکردن یک لاستیک تمام می شود دستگاه بصورت اتوماتیک نیتروژن تولید میکند و آماده است تا لاستیک بعدی را باد کنید.

http://www.tablighati.com/Ads%5CClassC%5Clwe1fd_lwe6617.jpg

tondar90
12-15-2009, 10:21 AM
. مزایای استفاده از گاز نیتروژن: پایداری بیشتر گاز نیتروزن صرفه جویی قابل ملاحظه در سوخت خنکی لاستیک ها از بین بردن اکسیده شدن افزایش طول عمر و کارکرد لاستیک جلوگیری از پوسیدگی و خوردگی رینگ اطمینان در رانندگی

از دوستان کسی استفاده کرده؟

Marshal
12-15-2009, 02:39 PM
بسیار جالب بود
سپاس و امتنان خاطر فراوان

Tondkar
12-15-2009, 08:23 PM
ممنون جالب بود

Reza -M
12-17-2009, 12:58 PM
جالبه نمیدونستم این همه کار میکنه از اوین متشکرم

روابط عمومی آکو فروم
12-17-2009, 01:21 PM
جالبه نمیدونستم این همه کار میکنه از اوین متشکرم
خواهش می کنم
از جناب تندر تشکر کنید که باعث شدند من مطلبشو بذارم
لطف دارید

محمد
12-17-2009, 04:06 PM
سلام

ببخشید این نیتروژن همون گازه نیست که منفجر میشه ؟!!

روابط عمومی آکو فروم
12-17-2009, 06:14 PM
گاز نيتروژن به جای هوا در لاستيک اتوموبيلهاتاكنون گاز نیتروژن در لا ستیک اتومبیل های مسابقه ای، خودروهای سنگین، هواپیماها و حتی فضاپیما استفاده داشته است اما از این پس در خودروهای سواری معمولی نیز به كار می رود.
پژوهشگران می گویند نیتروژن می تواند تا یك سوم در میزان سوخت صرفه جویی كند. به اعتقاد پژوهشگران مولكول های نیتروژن از اكسیژن بزرگترند بنابراین راحت تر از هوا می توانند در لا ستیك حركت كرده و جریان یابند، ضمن اینكه در برابر گرما نیز از هوا مقاوم ترند.
نیتروژن همچنین از اكسیده شدن لا ستیك و تخریب آن جلوگیری كرده و عملكرد خودرو را بهبود می بخشد.

Marshal
12-17-2009, 06:22 PM
نیتروژن - ویکیپدیا (http://www.google.com/url?sa=t&source=web&ct=res&cd=1&ved=0CAcQFjAA&url=http%3A%2F%2Ffa.wikipedia.org%2Fwiki%2F%25D9%2 586%25DB%258C%25D8%25AA%25D8%25B1%25D9%2588%25DA%2 598%25D9%2586&rct=j&q=%D9%86%DB%8C%D8%AA%D8%B1%D9%88%DA%98%D9%86&ei=kkUqS7bhD5WZjAfh0P2PBw&usg=AFQjCNGiF9SnT625LA9En10EUJNKc8JEvA)


نیتروژن یا ازت (http://fa.wikipedia.org/wiki/%D8%A7%D8%B2%D8%AA) یکی از عناصر شیمیایی (http://fa.wikipedia.org/wiki/%D8%B9%D9%86%D8%A7%D8%B5%D8%B1_%D8%B4%DB%8C%D9%85% DB%8C%D8%A7%DB%8C%DB%8C) در جدول تناوبی (http://fa.wikipedia.org/wiki/%D8%AC%D8%AF%D9%88%D9%84_%D8%AA%D9%86%D8%A7%D9%88% D8%A8%DB%8C) است که نماد آن N و عدد اتمی (http://fa.wikipedia.org/wiki/%D8%B9%D8%AF%D8%AF_%D8%A7%D8%AA%D9%85%DB%8C) آن 7 است. نیتروژن معمولاً به صورت یک گاز،غیر فلز (http://fa.wikipedia.org/w/index.php?title=%D8%BA%DB%8C%D8%B1_%D9%81%D9%84%D8 %B2&action=edit&redlink=1)، دو اتمی بی اثر (http://fa.wikipedia.org/w/index.php?title=%D8%A8%DB%8C_%D8%A7%D8%AB%D8%B1&action=edit&redlink=1)، بی رنگ، بی مزه و بی بو است که 78% جو زمین (http://fa.wikipedia.org/wiki/%D8%B2%D9%85%DB%8C%D9%86) را در بر گرفته و عنصر اصلی در بافتهای زنده است. نیتروژن ترکیبات مهمی مانند آمونیاک (http://fa.wikipedia.org/wiki/%D8%A2%D9%85%D9%88%D9%86%DB%8C%D8%A7%DA%A9) اسید نیتریک (http://fa.wikipedia.org/wiki/%D8%A7%D8%B3%DB%8C%D8%AF_%D9%86%DB%8C%D8%AA%D8%B1% DB%8C%DA%A9) و سیانیدها (http://fa.wikipedia.org/w/index.php?title=%D8%B3%DB%8C%D8%A7%D9%86%DB%8C%D8% AF&action=edit&redlink=1) را شکل می*دهد.

Marshal
12-17-2009, 06:23 PM
نیتروژن (مقاله آموزشی)
(http://www.google.com/url?sa=t&source=web&ct=res&cd=3&ved=0CBUQFjAC&url=http%3A%2F%2Fdaneshnameh.roshd.ir%2Fmavara%2Fm avara-index.php%3Fpage%3D%25D9%2586%25DB%258C%25D8%25AA% 25D8%25B1%25D9%2588%25DA%2598%25D9%2586&rct=j&q=%D9%86%DB%8C%D8%AA%D8%B1%D9%88%DA%98%D9%86&ei=kkUqS7bhD5WZjAfh0P2PBw&usg=AFQjCNEMLCAsk4MxMLDmIzgHCnk7sHhmJA)

روابط عمومی آکو فروم
12-17-2009, 08:26 PM
دستگاه ژنراتور تولید گاز نیتروژن


دستگاه ژنراتور توليد گاز نيتروژن سبك وسنگين

مشخصات فني:
1.فشار هوای ورودی : 8-12 bar
2.فشار نيتروژن خروجی : 6 تا 8 کیلوگرم
3.درجه خلوص نيتروژن : 95%
4.ولتاژ : 220 v /110 v , 30 w
5.سرعت ساخت نیتروژن : سنگین 120 – 150 لیتر بردقیقه – سبک 35- 55 لیتر بردقیقه
مزاياي استفاده از گاز نيتروژن بجاي باد در لاستيك
امروزه دراكثر نقاط جهان براي باد كردن لاستيك بجاي هوا از گاز نيتروژن استفاده مي كنند , گاز نيتروژن باعث بالا رفتن عمر لاستيك از نظر سايش و فرسايش ميشود و از داغ شدن لاستيك جلوگيري ميكند و حتي در مصافتهاي طولاني لاستيكهاراكاملا خنك نگه مي دارد و به مرور زمان از مقدار ان كم نمي شود كه اين موارد براي اتومبيل هائي كه مدام در جاده ها درحال تردد هسنتد بسيار حائز اهميت ميباشد بخصوص اتوبوسها و كاميونها و تريلي ها اكثرا از گاز نيتروژن بجاي باد در لاستيك خود استفاده مي نمايند ,از گاز نيتروژن براي لاستيك خودروهاي سواري نيز مي توان استفاده نمود كه بسيار با صرفه ميباشد زيرا عمر لاستيك را حداقل دو برابر و خطر تركيدگي براثر گرما را به صفر درصد ميرساند .
دستگاه توليد گاز نيتروژن با تكنولوژي بسيار ساده ومفيدي ساخته شده است كه مصرف كننده ان تنها نياز به يك كمپرسور هواي معمولي دارد و با اتصال ان به دستگاه توسط فيلترهاي مخصوص تعبيه شده اكسيژن ,دي اكسيد كربن و ديگر گازهاي موجود در هوا گرفته وحذف شده و تنها گاز نيتروژن با خلوص 95% درون مخزن جداگانه اي ذخيره مي شود و ازان مخزن به درون لاستيك شارژ مي شود .

امیری
12-22-2009, 01:39 PM
با سلام بنده جدیدا از گاز نیتروژن استفاده نموده وان حالتهای نرمی وغیره را دارد وبه استفاده کردن از ان می ارزد

tondar90
12-22-2009, 01:48 PM
با سلام بنده جدیدا از گاز نیتروژن استفاده نموده وان حالتهای نرمی وغیره را دارد وبه استفاده کردن از ان می ارزد
چقدر تو نرمی ماشین فرق کرده؟
چقدر هزینه کردین؟

Reza -M
12-22-2009, 02:25 PM
با سلام
ممنون از اوین و مارشال
یه سوال ایا این گاز خطر انفجار نداره؟

Marshal
12-22-2009, 02:53 PM
با سلام
ممنون از اوین و مارشال
یه سوال ایا این گاز خطر انفجار نداره؟

سلام
خواهش می کنیم
عزیزم هیدروژن خطر انفجار داره
نه نیتروژن
ازت یا همون نیتروژن گاز غالب موجود در جو و اتمسفر و هواییه که ما تنفس می کنیم
با تحقیقات کارشناسی به این نتیجه رسیده اند که درصد خلوص بالای این گاز برای تایر اتوموبیلها کارکرد و عملکرد بهتری را به تایر می دهد و باعث تفاوت چشمگیری در بهبود دقت و سرعت و واکنش و عمر تایر در حرکت و ترمز می گردد

هیدوژن و هلیم دو گاز قابل ترکیب با اکسیژن و اشتعال زا هستند و جوش هسته ای موجود در خورشید (مخالف شکاف هسته ای موجود در راکتورهای هسته ای و بمبهای اتمی) از تبدیل هیدروژن و هلیم به دست می آید
اما ازت یا نیتروژن قابل اشتعال و انفجار نیست
پس خیالتان راحت باشد
مارشال

Reza -M
12-22-2009, 03:11 PM
مارشال جان ممنون از راهنمایی سریعتون
اما یه سوال دیگه ببخشید الان پیش اومده
شنیدم این گاز باعث میشه که اصطلاک لاستیک با زمین کم میشه و همین امر باعث میشه که مصرف بنزین کمتر بشه. حالا یه سوال واسم اینجا پیش میاد
ایا این چیزی که من شنیدم صحت داره و درسته
و دوم اگه این اصطکاک لاستیک کم بشه باعث بدتر شدن ترمز ماشین بدلیل کم بودن اصطکاک بوجود نمیاد
البته همونطور که خودتون گفتید باعث بهبود ترمز هم میشه اما این 2 با هم در تناقض هستند

Marshal
12-22-2009, 03:50 PM
مارشال جان ممنون از راهنمایی سریعتون
اما یه سوال دیگه ببخشید الان پیش اومده
شنیدم این گاز باعث میشه که اصطلاک لاستیک با زمین کم میشه و همین امر باعث میشه که مصرف بنزین کمتر بشه. حالا یه سوال واسم اینجا پیش میاد
ایا این چیزی که من شنیدم صحت داره و درسته
و دوم اگه این اصطکاک لاستیک کم بشه باعث بدتر شدن ترمز ماشین بدلیل کم بودن اصطکاک بوجود نمیاد
البته همونطور که خودتون گفتید باعث بهبود ترمز هم میشه اما این 2 با هم در تناقض هستند

سلام مجدد
راستش اصطکاک با استهلاک فرق داره
من فکر کنم منظورشون کم شدن استهلاک تایر بوده نه اصطکاک بین زمین و جاده و تایر

چون استهلاک تایر در اثر بودن عواملی چون رطوبت در هوای فشرده داخل تایر باعث پوسیدگی و خوردگی و از بین رفتن تایر در مدت کوتاه تری می شود و گاز نیتروژن خالص باعث رفع این عارضه می شود

اما اصطکاک عاملی خارج از فضای بین تایر و رینگ است و احتمالا به جنس تایر و میزان باد و نوع آسفالت یا زمین مورد استفاده و دمای هوا و میزان رطوبت و... بستگی دارد

اگر کسی از دوستان اطلاعات کاملتری دارد لطفا درج کند
بنده در حد همین استهلاک و اصطکاک و فرق این دو توان ابراز نظر فنی داشتم
مارشال

ARASH
12-23-2009, 01:46 PM
امروز من هم ماشین رو نیتروژن زدم

هزینه 4 چرخ با 50% تخفیف 4000 تومان .

Marshal
12-23-2009, 03:02 PM
امروز من هم ماشین رو نیتروژن زدم

هزینه 4 چرخ با 50% تخفیف 4000 تومان .

تبریک میگم
مبارکه

روابط عمومی آکو فروم
12-23-2009, 08:28 PM
سلام
دوستان عزیز
امروز این مقاله رو جایی خوندم:
http://acoforum.org/showthread.php?p=4259#post4259

ممنون میشم بخونید و اگه با توجه به تجربه و دانشتون تونستید توضیحی بدید در موردش.
یه چیزایی در مورد گاز نیتروژن و قابلیت انفجاریش نوشته البته در صورت ترکیب
بد نیست یه نگاهی بندازید

روابط عمومی آکو فروم
12-23-2009, 08:33 PM
اینم یه مطلب دیگه در رابطه با نیتروژن و سوال دوستمون از پی سی ورد:

اول از هرچیز این رو بدونید که نیتروس سوخت نیست واین که استفاده از نام NOS به جای نیتروس بسیار اشتباه است این نام مخفف Nitrous Oxide System یکی از کمپانی های تولید کننده است مانند Apexi,Venom و ... این مطلب رو برای این گفتم که وقتی شما در فیلم تند و سریع مشاهده کردید به سمت میتسوبیشی برایان شلیک شد و وین فریاد زد ناس و فرار کرد این امکان ندارد که ناس منفجر شود .

احتراق و مبانی قدرت موتور :

همه می دانیم که احتراق به وسیله مخلوط شدن سوخت و هوا در محفظه احتراق صورت می گیرد، یک موتور با احتراق سوخت و در نتیجه فشار دادن پیستون به سمت پایین به گردش در می آید. آیا می خواهید به اسب بخار بیشتری دست پیدا کنید؟ پس از سوخت بیشتری استفاده کنید تا پیستون با قدرت بیشتری به سمت پایین بیاید. این راه حل تولید قدرت بیشتر توسط موتور است، اما تولید چنین قدرتی بدون اکسیژن خیلی زیاد غیرممکن خواهد بود، همه ما فکر کنم در دبیرستان فیزیک و شیمی خواندیم و در کل سیستم Nitrous Oxide با اجازه دادن به موتور برای احتراق بیشتر قدرت بیشتری تولید می کند .

فرمول Nitrous Oxide :

به طور کلی هوایی که ما تنفس می کنیم به این صورت است:


کمتر از 1% گازهای دیگر

اکسید نیتروژن در حقیقت به این صورت است، البته باید با درصد بیشتری از اکسیژن: 36.35%
اکسید نیتروژن گازی بی رنگ است و به هیچ وجه اشتعال زا نیست و ترکیب شده از دو اتم نیتروژن و یک اتم اکسیژن است کهه فرمول آن N2O می باشد اکسید نیتروژن کمی طعم شیرین دارد، ماده ای غیر سمی، بی آزار و خنده آور است .


سیستم اکسید نیتروژن چگونه کار می کند؟

قبل از اینکه وارد جزئیات شویم به طور ساده عرض می کنم در حین عملکرد احتراق در یک موتور در در حدود 300 درجه سلسیوس اکسید نیتروژن و نیتروژن و اکسیژن تداخل می کند اکسیژن بسیار زیاد با اجازه دادن به مقدار بیشتری سوخت برای احتراق باعث تولید قدرت زیادی می شود قدرت همیشه از منبعی به نام سوخت به وجود می آید. اگر شما فقط اکسید نیتروژن را داشته باشید و بنزین را اضافه نکنید قدرت زیادی تولید نمی شود و شما قدرت را در حدی که با سوخت معمولی حرکت می کنید دریافت خواهید کرد. به طور کلی اکسید نیتروژن به شما امکان می دهد تا مقدار بهتری از سوخت را در همان زمان معمولی مصرف کنید..

اگر کمی وارد جزئیات شویم ...

اکسید نیتروژن همان طور که گفته شد یک گاز معمولی است، برای استفاده از آن در اتومبیل، نیتروژن هایی که شما مشاهده می کنید مقدار بسیار زیادی Psi) 1100-850) در داخل بطری نیترو بسیار فشرده شده و توسط یک شلنگ فشار قوی به ورودی موتور متصل می شود.
وقتی شما درخواست نیتروس می کنید یک سیم پیچ الکترونیکی وظیفه انتقال نیتروس به داخل موتور را دارد. در سیستم های مرطوب یک شیلنگ سوخت مخصوص (جدا از شیلنگ نیتروس) کنترل شده توسط یک سیم پیچ دیگر، سوخت را به داخل موتور همزمان با ورود نیتروس منتقل می کند .


انواع سیستم نیتروس:

درکل ما دو مدل سیستم نیترو داریم : سیستم خشک و سیتم مرطوب البته سیستم ورودی مستقیم هم هست که گاهی اوقات از آن به عنوان سیستم سوم یاد می شود .

سیستم خشک:

یک سیستم خشک نیتروس به طور کلی یعنی تنها اکسیدنیتروژن توسط یک شلنگ خروجی به داخل سیستم ورودی هوا تزریق می شود و سوخت دیگری به سیستم ورودی هوا تزریق نمی شود فقط از یک نازل برای نیتروس استفاده می شود. در یک سیستم خشک نیتروس، سوخت اضافی مورد نیاز با افزایش مقدار سوخت در سیستم انژکتور OEM زمانیکه سیستم نیتروس فعال است تامین می شود.


دربالای تصویر اکسید نیتروژن به تنهایی به داخل ورودی هوا تزریق می شود و تبدیل به گاز می شود .
در قسمت پایین سیستم انژکتور OEM فریب داده می شود و باعث تولید سوخت بیشتری در موتور می شود که نیتروس آنرا جبران می کند.

همانطور که در تصویر بالا مشاهده می کنید نازل مورد استفاده فقط یک ورودی دارد آن هم برای نیتروس استفاده می شود .
نصب سیستم خشک بسیار ارزان و فقط برای تازه واردها است.

سیستم نیتروس مرطوب:

درسیستم های مرطوب اکسیدنیتروژن و سوخت از یک شلنگ تزریق می شود و در این سیستم دو مسیر وجود دارد: یکی برای نیتروس و دیگری برای سوخت .

سیستم های مرطوب قسمت بالای ورودی هوا را با سوخت مرطوب می سازند.

متن داخل عکس: در قسمت بالا گفته شده، نیتروس و سوخت زیاد از طریق یک شلنگ معمولی به داخل ورودی هوا تزریق می شود. و در قسمت پایین گفته شده مخلوط سوخت و هوا به صورت معمولی از طریق انژکتور برقی پخش می شود.

سیستم های مرطوب نیتروس بهترین استفاده را با سیستم های سوختگیری طراحی شده برای توربو/سوپرچارجر دارند.

تاثیر خنک کنندگی نیتروس:
نکته دیگری که وجود دارد این است که نیتروس تاثیر خنک کنندگی نیز دارد. هوای سوخت گیری خنک تر متراکم تر است و حاوی اتم های اکسیژن بیشتری در هر میلیمتر مکعب می باشد پس هوای خنک تر باعث سوختن سوخت بیشتری شده و در نهایت قدرت بیشتری تولید خواهد کرد. هر 10 درجه سلسیوس می تواند 2 درصد قدرت موتور را افزایش دهد.
بر خلاف اتمسفر نیتروس از یک بطری با ظرفیت و فشار دقیق تزریق می شود و زمانیکه نیتروس از بطری خارج می شود از حالت مایع خارج شده و به داخل موتور اسپری می شود.
اکسیدنیتروژن در 88.5 درجه سلسیوس به جوش می آید و تا زمانیکه تزریق می شود، می جوشد. در حین این عملیات گرما را جذب می کند و این عمل می تواند باعث کاهش دما تا 40 درجه یا بیشتر در ورودی مانیفولد شود.حالا ما اگر یک موتور 400 اسب بخاری را در نظر بگیریم به خوبی می توانیم افزایش قدرت تا 30 بخار را از همین تاثیر خنک کنندگی مشاهده کنیم، این تاثیر خنک کنندگی همچنان به انفجار در موتور نیز کمک می کند.

کنترل دما:

هوا فقط حاوی 20.947 درصد اکسیژن و مقدار زیادی نیتروژن می باشد نیتروژن به طور کلی اشتعال زا نیست،اما گرما را جذب می کند هنگامی که اکسید نیتروژن اضافه می شود آن شامل 36.65 درصد اکسیژن است که با نیتروژن واکنش می دهد؛ بنابراین اضافه کردن اکسید نیتروژن بیشتر، درصد کمتری از نیتروژن را برای جذب گرما باقی می گذارد و این باعث می شود که نیتروس دمای موتور را بسیار سریع افزایش دهد.



اهمیت نگاه داشتن بطری نیتروس در فشار بهینه (گرم کننده های بطری)

اگربه این جدول دقت کنید متوجه می شوید که فشار بطری در PSI 590 معادل دمایی برابر 10 درجه که خیلی پایین به نظر می رسد، می باشد تمام چیزی که نیاز دارید یک گرم کن بطری است گرمکن ها توسط ترموستات کنترل می شود نصب آنها آسان است و کاملا اتوماتیک نیز می باشد . تمام تولید کنندگان می گویند: یک گرمکن بطری با کیفیت نیاز یک سیستم مناسب نیتروس اکساید است .



دمای بطری (درجه سلسیوس) فشار بطری (پوند بر اینچ مکعب PSI )
34 167
29 203
23 240
18 283
12 335
6 387
0 460
4 520
10 590
15 675
21 760
27 865
36 1069

Marshal
12-23-2009, 11:46 PM
Nitrogen in tires is becoming a popular replacement for standard air. Nitrogen is all around us... the air we breathe is 78% nitrogen, 21% oxygen and the rest is small amounts of other gasses.

When it comes to tire inflation, nitrogen has many advantages over oxygen.

With nitrogen tire inflation, improvements can be noted in a vehicle's handling, fuel efficiency and tire life through better tire pressure retention, improved fuel economy and cooler running tire temperatures.

Here at the Get Nitrogen Institute our goal is to provide consumers, over-the-road truckers, fleet managers and others information about the benefits of using nitrogen in tires.

Tires - Nitrogen air loss study

Filling tires with nitrogen rather than air is becoming a common practice in the replacement tire market. This service offers tire dealers another avenue for making money while also promoting safety. The claimed safety benefits often include the potential for reducing air loss compared to an air-filled tire. Maintaining proper inflation can help prevent tire overheating; promote optimum tread life; and reduce rubber aging and wheel corrosion. The use of nitrogen in large truck fleets and the commercial tire industry are well documented and support these claims.
The National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) has seen reduced aging of tires filled with nitrogen. Though the data does support that passenger car tires could benefit by all the claims made for nitrogen, tire manufacturers say that they already design tires to perform well with air inflation. And while nitrogen will do no harm, manufacturers say that they don't see the need to use nitrogen, which generally adds $5 or more per tire charge.
http://blogs.consumerreports.org/photos/uncategorized/2007/10/04/nitrogen_tiresaver_4.jpg wanted to find out if nitrogen is worth the price, so we purchased a Nitrogen Inflation System and checked out how well the inflation held up over a one year period. We evaluated pairs of 31 tire models of H- and V-speed rated, all-season tires used in our tread wear test from 2006. We filled one tire per model with air and the other with nitrogen. The test was quite simple: fill and set the inflation pressure at room temperature to 30 psi (pounds per square inch); set the tire outdoors for one year; and then recheck the inflation pressure at room temperature after a one year period. Consumer Reports
The tires were filled and deflated three times with nitrogen to purge the air out of the tire cavity. We also used an oxygen analyzer to be sure we had 95-percent nitrogen purity in the tire--the claimed purity limit of our nitrogen system, which generates nitrogen gas from ambient air.
http://blogs.consumerreports.org/cars/images/2007/10/04/nitrogen_mainchart_consumer.gif The test started on September 20, 2006 and the final measurements were taken on September 20, 2007. The results show nitrogen does reduce pressure loss over time, but the reduction is only a 1.3 psi difference from air-filled tires. The average loss of air-filled tires was just 3.5 psi from the initial 30 pressure setting. Nitrogen-filled tires lost an average of 2.2 psi from the initial 30 psi setting. More important, all tires lost air pressure regardless of the inflation medium, so consumers should check their tires' air pressure routinely. No evaluation was done to assess the aging claim.
Bottom line: Overall, consumers can use nitrogen and might enjoy the slight improvement in air retention provided, but it's not a substitute for regular inflation checks.

Marshal
12-23-2009, 11:48 PM
October 11, 2007

Nitrogen in tires - Q&A

Our recent blog post, "Tires - Nitrogen Air Loss Study", looked at using nitrogen in tires. So far, it has generated a lot of interest. In fact, that post has received more comments than almost any other. Among the comments were many questions--more than could be addressed in a simple comments format.
Senior tire engineer and program leader Gene Petersen has compiled answers to the comments thus far, adding further insights into the testing and the results. A tires Q&A is presented below.
For further discussion, online subscribers are invited to engage the experts and other consumers in the "Tire Talk" forum.
For quick background on the nitrogen test:
Consumer Reports wanted to find out if nitrogen is worth the price for passenger vehicles, so we evaluated pairs of 31 tire models of H- and V-speed rated, all-season tires used in our tread wear test from 2006. We filled one tire per model with air and the other with nitrogen. The test was quite simple: fill and set the inflation pressure at room temperature to 30 psi (pounds per square inch); set the tire outdoors for one year; and then recheck the inflation pressure at room temperature after a one year period.
Read the original post.
Q: Were the tires installed on a vehicle? Would the weight of a vehicle have a greater effect on the loss of psi?
A: The tires were initially inflated indoors at room temperature and then stored outdoors for one year on a specially built tire stand to keep them separated. After one year the tires were returned to the indoor location and inflation was checked at room temperature. Our test was a controlled comparison with many tire models. Plus, we did not install them on vehicles, which may or may not have been another variable.

Q: Seems to me that since the difference is so small and nitrogen is difficult to get and more costly that it is not worth the effort and the cost.
A: That's a logical conclusion.
Q: Were the tires on new rims or older ones?
A: The tires were taken from a tread wear test we performed last year. The tires had 16,000 miles of simulated travel on the wheels, so technically the tires and wheels are used products. But I want to mention that the tread wear test ensured that the tires were well seated to the wheels.
Q: I have nitrogen in the tires on my Prius and noticed an immediate improvement in gas mileage of 3-5 mpg. Better gas mileage was the selling point when the dealer suggested the change. I'm interested to know why gas mileage was not part of the test.
A: Fuel economy is related to the tire's rolling resistance, which is a function of load and inflation pressure. High load or low pressure causes a tire to have higher rolling resistance and, therefore, lower fuel economy. If the nitrogen retains the pressure better than air in a tire, fuel economy might benefit. But I cannot think of another reason why fuel economy would solely improve based on using nitrogen in lieu of air. Overall, if you can maintain proper inflation pressure, then fuel economy will be optimum.
Q: I just thought I'd remind everyone that nitrogen makes up like 75-78% of ambient air, so air verse nitrogen should make little or no difference.
A: Yes, nitrogen makes up most of the air -- about 78% as you point out. Think about this, though: if you fill your tires with air, the oxygen is more likely to permeate out of the tires before the nitrogen and over time you end up with a higher concentration of nitrogen. I have not checked this but it seems possible.
An additional point: not all air is of equal quality. Moisture, oil from the air compressor, and other pollutants can affect tire integrity.
Q: I just had nitrogen added in our 1999 [Saab] 9-3. I'm getting roughly one mpg better than before.
A: Interesting. Maybe the tires were under-inflated before you had the nitrogen fill.
Q: The test implies the tires simply sat outside for a year and were not driven or used during that time. What good is that? Tires get used. Without testing the impact of actual wear and tear, this test is useless. Why not fill a long-term test vehicle with two nitrogen tires and two air tires and then drive it for 10k miles and inspect for wear, psi, etc?
A: The intent of the study was simply to answer how well air and nitrogen are retained in a tire. This methodology allowed us to chart the differences across more than 30 tire models in controlled conditions -- a laboratory process we would not have been able to replicate driving the vehicles. We did not explore the claimed benefits of nitrogen on limiting tire aging or look at the dynamic effect of gas permeation under operation. Those interesting topics were beyond the scope of this test. Also, wear effects would largely be affected by maintaining proper inflation pressure regardless of the gas used (air vs. nitrogen).
Q: I think we are missing some of the advantages here. First, the air loss mentioned above is 2.2 vs. 3.5 psi. That is a significant difference, even at this low inflation pressure. Also, nitrogen is an inert gas, and so will react with the rubber/chemical compounds much less, contributing to reduced wear. Another point is that nitrogen will not heat up like oxygen, so during extended highway driving you will reduce the over-inflation and wear/tear resulting from heat build-up.
A: Interesting points. Because nitrogen, in our case, is a processed gas (moisture and oil was ******ed out by our nitrogen generator), you might expect better inflation control as the tire heats up under normal service vs. air with unregulated moisture, etc. And nitrogen has been shown by the government and industry to reduce tire aging.
Q: This seems like a flawed test because the tires weren't tested under "normal operating conditions."
A: Tires are designed to perform as intended with air, and the tire manufacturers tell us as much. Assuming that proper inflation pressure is maintained, the tires will run as designed using air or nitrogen.
Q: What about daily, weekly, and/or monthly fluctuations due to significant changes in the ambient air temperatures? Would you expect that the psi variation due to ambient air temperature changes over shorter periods of time could be much more pronounced?
A: We did look at the inflation pressure over various ambient temperatures but could not find a significant difference between air and nitrogen. We are not making any claims here, but just telling you what we found.
Q: A flawed study and analysis. And sadly quiet on the advantages of using nitrogen in heavy trucks where 18 tires need to be maintained weekly to pressures of 100 psi.
A: The positive benefits of nitrogen in high(er) service pressure applications, such as used in large truck tires, has been documented in the industry. Our test centered on passenger tires, only. We are not discrediting the use of nitrogen, but it is not a substitute for regular inflation checks.
Q: I think the bottom-line comment about being sure to check pressure regardless of air or nitrogen is key. I think the tendency would be to NOT check nitro filled tires as frequently as air filled.
A: I agree. People might think that once nitrogen is used to inflate tires that they no longer need to check the inflation pressure. Hopefully these tire blogs and discussion with our faithful readers will be a good reminder that there's no substitute for regularly checking your car's tires.
Learn more about tires and see the results from our latest tests in the Tires section of ConsumerReports.org

Marshal
12-23-2009, 11:51 PM
Selling Nitrogen in Tires - Is it All a Lot of Hot Air
؟؟

Actually... no. But it will require a little explanation and some basic chemistry discussion so here goes -
The earths atmosphere is composed primarily of Nitrogen (78%), the remaining balance is a mixture of Oxygen (21%) and a small percentage of Ozone, Argon and Carbon gases. Isn't it ironic that the very gas (oxygen) that sustains life also causes organic materials to decompose and metals to rust?
Remove The Oxygen And Stop The Rot
To stop this decomposition you simply need to remove the oxygen from the 'air'. (Incidentally, removing oxygen also means that you remove water because water is two parts Hydrogen gas, and one part Oxygen gas.)
Removing Oxygen from products is not new, we do it all the time with our food and drink. In fact, if we did not remove the oxygen our food would not likely last long enough to make it into the hands of the consumers - or it would taste stale and unappealing.
Nitrogen In Tires
Here are a few other benefits of using Nitrogen in tires:
[1] Nitrogen is denser than Oxygen: This means the larger molecules escape less easily from tires resulting in a more gradual loss of pressure over time. According to the Michelin Tire Manual, a tire that is inflated with Nitrogen loses its pressure 3 times slower than if it were inflated with air.
[2] Nitrogen is moisture free: Pure Nitrogen inflated tires experience less steel belt and rubber degradation. Nitrogen use also reduces valve and wheel corrosion.
[3] Nitrogen provides longer tire life: Nitrogen inflated tire run cooler and require less maintenance according to the Goodyear application bulletin.
[4] Nitrogen is non-flammable: Nitrogen technology has been used in aircraft, military and race car technology for over thirty years.
Does Joe Consumer 'Get It'?
But can we expect 'Joe Consumer' to start paying for this new 'air' anytime soon? As always, the answer is "it depends." If enough businesses and corporations get behind the idea and promote it steadily, uniformly and explain the numerous safety and cost savings, then eventually the message should make it through.
However, you do need to be realistic - it's still considered by Joe Consumer to be 'new' and anything 'new' is usually avoided until it becomes familiar - it's called the product adoption process.
It's Still Weird Science
The other point to consider here is 'selling Nitrogen' is still science - and most people are not that comfortable with the whole science thing. And if you recall I mentioned that regular everyday air is 78% nitrogen anyway - so what would they be paying for?
Regular air is approximately 80% nitrogen anyway, are we to believe that an extra 20% makes all the difference... Ironically we now know that the answer is yes.
A Moral Dilemma
You and I both know that if using Nitrogen means your client's tires last longer they will save money by not having to purchase as many tires. So Nitrogen use could mean less tire sales... And that's the moral dilemma for you. Do you want to make a few dollars on tire inflation services that might ultimately reduce your tire sales or do you want to keep on doing business the way it is now?
Make Mine A Light Air
One thing's for sure, with regular air and 'diet air' (or is that Air2 with half the carbs...) Nitrogen as a tire inflation option will slowly seep into the main stream (and yes the 'seep' pun was intentional).
Now take a deep breath... you just inhaled 78% nitrogen, 21% oxygen and a few other lesser gases. Could you tell? Did it taste or smell different? That's part of the challenge isn't it. If regular customers are wary about the things they cannot see, what makes you think selling 'new air' is going to be any easier.

JAMES BURCHILL Shows individuals and companies how to profit from the innovative use of Internet technologies, strategic content and social media marketing. James' innovative and creative solutions are the select choice for those seeking an advantage, and Jim's valuable money making, marketing, technology and business advice is published regularly on his website. You can find out more at http://www.JamesBurchill.com/about

ACO
12-24-2009, 12:17 AM
چقدر این بحث مورد توجه قرار گرفته راستش من تا حالا اطلاع نداشتم که نیتروژن رو برای پر کردن تایر استفاده میکنند باید جالب باشه ..
اما نکاتی بود که گفته بودین البته بعضیهاشم جواب داده شده ..
نیتروژن انفجاری نیست اصلا درصد زیادی از هوایی که تنفس میکنیم به صورت مخلوط (ونه ترکیب) نیتروژنه..
اما ذهنیتی که بچه ها دارن هم اشتباه نبوده ترکیبات نیتروژن بسیار خطر ناک و انفجاریه
که نمونه وحشتناک اون نیترو تلوئن هست (t.n.t تی ان تی = تری نیترو تلوئن) که قابلیت انفجاریش 20 برابر بنزینه !
این یکی از ترکیبات نیتروژنه
یه ذکر خیر دیگه ی نیتروژن در کاربر های پزشکیه و نیتروژن مایعه که دمای فوق العاده پایینی داره برای فریز کردن و یا ضدعفونی کردن ازش استفاده میشه دقیق یادم نیست چیزی حدود 190 درجه زیر صفر دمای مایعشه
یا ترکیب خنده دار دیگه ای ازش هست ! گاز خنده اور n2o هست که هم خنده اوره و هم گاز بیهوشیه !
کلا این نیتروژن چیز جالبیه از ترکیباتش برای به عمل اومدن و رسیده شدن میوه هم استفاده میکنند
میوه رو کال میچینن میذارن تو سردخونه 1 فصل بعد چند روز اون گاز رو در محیط انتشار میدن میوه میرسه و میفرستن تو بازار ....
ولی ذهنیت اصلی بچه ها به خاطر کیسه های هوای ماشین ایجاد شده که اونم چند فرایند توش انجام میگیره که در یکیش انفجار یکی از ترکیبات نیتروژن هست که دما رو بالا میبره و ...
که تا اونجایی که ما در دواران تحصیل خوندیم دیگه از این نوع واکنشها در کیسه های هوایی استفاده نمیشه...
در مورد استهلاک و اصطلاک هم صحبتی شد درسته یکی نیستند اما احساس میکنم کاربر خوبمون منظورش این بود که با کم و زیاد شدن اصطکاک تایر با زمین استهلاک اون هم تغییر میکنه و به نوعی با هم مرتبط میشن...
این میزان باد خیلی در نوع و مکان خراب شدن تایر تاثیر داره
تایر هایی که خیلی باد دارند قسمت میانی تایر (میانه و وسط عرض و پهنای اون) بیشتر با زمین درگیر میشه و تخریبشم بیشتره در حالی که لاستیک های کمباد کناره هاش با زمین بیشتر درگیره و استهلاکش بیشتره
دقیقا مثل کوه و دره رو در نظر بگیرین ..

tondar90
12-24-2009, 12:19 PM
قیمت اعلام شده که خوب بود.
گیرم اومد حتما میزنم.

Reza -M
12-24-2009, 12:27 PM
دوستان من تو شیراز چرخی500 زده بودن که 4تاش میشه 2000 تومان ناقابل

Porsche
12-25-2009, 02:18 PM
دوستان، در تهران خدمات اتومبیلی میشناسن که این سرویس رو ارائه بده و کارش و هزینش هم مناسب باشه؟
پیشاپیش تشکر میکنم :)

آرمان
12-25-2009, 07:52 PM
دوستان، در تهران خدمات اتومبیلی میشناسن که این سرویس رو ارائه بده و کارش و هزینش هم مناسب باشه؟
پیشاپیش تشکر میکنم :)


سلام بر دوستان
منم چند ماهی میشه که تو تهران میگردم ولی فعلا جایی پیدا نکردم.

دوستان عزیز تهرانی اگه جایی سراغ دارند ما رو بی خبر نزارن.

با تشکر

Reza -M
12-29-2009, 01:10 PM
مارشال جان ممنون امروز وقت کردم و مطالبه انگلیسی که گذاشته بودی رو خوندم اما در کل به نظر میومد که این گاز تاثیر خیلی زیادی در عمر رینگ ولاستیک داره اما اخرش نفهمیدم که وقتی ما لاستیکی رو با نیتروزن باد میکنیم فشارش باید مثلا همون 30 باشه یا فرق میکنه یعنی باید بیشتر یا کمتر باشه اخه امروز عصر میخام برم اگه وقت کنم لاستیکای ماشین رو نیتروزن کنم
با تشکر

Marshal
12-29-2009, 01:38 PM
سلام
دوست گرامی سپاس
احتمالا فشار باد درون تایر همان است که بود و تاثیر بسیار مینیمم خواهد داشت
چون چهار پنجم هوا از ازت تشکیل شده
پس من احتمال میدم فشار هوا با فشار نیتروژن باید یکی باشه

نیما
01-22-2010, 03:25 PM
دیروز یکی از دوستان رفته بود تعویض باد چرخ هاش عکس هاشو واسم فرستاد که میزارم

http://img.majidonline.com/thumb/259978/22012010(001).jpg (http://img.majidonline.com/show/259978/22012010(001).jpg)

این دستگاه طرف بوده که گفته ایتالیایی هستش

http://img.majidonline.com/thumb/259979/22012010(005).jpg (http://img.majidonline.com/show/259979/22012010(005).jpg)

اینم لاستیک ماشینش موقع وکیوم (خالی شدن از هوا)

به گفته خودش:
قبل از اینکه برم واسه اینکار خوب به صدای لاستیک دقت کردم و بعد که سوار شدم همون مسیر قبلی رو رفتم که واقعا تاثیرش محسوس بود. خشکی لاستیک بارز خیلی کم شد... هزینش هم شد 3 تومن که واقعا مفته

البته دوستم شماله :d

Reza -M
01-22-2010, 06:52 PM
من هم مدتی هست نیتروژن استفاده میکنم چیزه خوبیه انگار سر و صدا یه ذره کمتر شده

L90
01-22-2010, 09:31 PM
چرا چرخش اينجوري شده؟

Marshal
01-23-2010, 12:38 AM
چرا چرخش اينجوري شده؟

فکر کنم موقعیه که داره هوای داخل رو تخلیه میکنه
گوشی هم نوکیا 6681 بوده و خوب فیلم میگیره
کاش فیلم میگرفت و میذاشت برای مشاهده
ببینیم عملکرد این سیستم تخلیه هوا و جایگزینی نیتروژن در تایر چجوریه
کنجکاو شدم شدید
این لاستیکه خیلی جالب کج و کوله شده!!!!

tondar90
01-23-2010, 07:41 AM
اینجوری سیم های لاستیک نمیشکنه؟!!!

نیما
01-23-2010, 08:57 AM
اینجوری سیم های لاستیک نمیشکنه؟!!!

فکر نکنم لاستیک بارز سیمی باشه
من که زیاد با نیتروژن موافق نیستم
70 هوای عادی نیتروژن هست
بقیش تلقینه

tondar90
01-23-2010, 09:04 AM
فکر نکنم لاستیک بارز سیمی باشه
من که زیاد با نیتروژن موافق نیستم
70 هوای عادی نیتروژن هست
بقیش تلقینه
لاستیک بارز سیمی هستش که به جای نخ و الیاف استفاده میشه.

L90
01-23-2010, 09:54 AM
اگر سيمي باشه كه آسيب ميبينه.

siyamak
02-16-2010, 01:14 PM
دوستان کسی در مورد پر کردن باد لاستیک ها با نیتروژن اطلاعاتی داره؟
شنیدم تو شهرهای جنوبی کشور این کار انجام میشه.!


سلام من حدودا یک 5 ماه است که نیتروژن زدم البته تو یکی از شهرهای سردسیر کشور
با توجه به گفته مسئول اپاراتی می گفت بیشتر از 5 درجه نمی توانی هوا بزنی اگر میزان باد لاستیک کم شد بخواهی با هوا تنظیم کنی خاصیت نیتروژن از بین می ره
القصه تو تهران را زیاد گشتم تو ملت کسی نداشت اخر گفتن که تو انبار گندم هست نتیروژن
خودم نرفتم و جایی دیگر رفتم تنظیم کردم
کلا 5 تومان هم پول دادم برای عمر لاستیک خوب است بخصوص برای فصل گرما و مسافرت

tondar90
02-16-2010, 01:21 PM
سلام من حدودا یک 5 ماه است که نیتروژن زدم البته تو یکی از شهرهای سردسیر کشور
با توجه به گفته مسئول اپاراتی می گفت بیشتر از 5 درجه نمی توانی هوا بزنی اگر میزان باد لاستیک کم شد بخواهی با هوا تنظیم کنی خاصیت نیتروژن از بین می ره
القصه تو تهران را زیاد گشتم تو ملت کسی نداشت اخر گفتن که تو انبار گندم هست نتیروژن
خودم نرفتم و جایی دیگر رفتم تنظیم کردم
کلا 5 تومان هم پول دادم برای عمر لاستیک خوب است بخصوص برای فصل گرما و مسافرت
مشکل همینه که همه جا این گاز رو ندارن اگه بخوایی تنظیم باد بکنید اون خاصیتش از بین میره .

rally marshal
03-09-2010, 09:29 PM
سلام دوستان

لطفا اگر کسی تو تهران جایی رو سراغ داره که نیتروزن بزنه ادرسش رو بمن بده. ممنون میشم

aliataee
07-14-2010, 01:15 PM
سلام
استفاده از نیتروژن فوق العاده است
من استفاده کردم و عالی بود
اینکار چند مزیت داره
- فشارباد لاستیک بدلیل حرکت و اصطکاک با جاده اصلا تغییر نمی کنه
- در اثر حرکت در گرم ترین شرایط آب و هوایی مطلقا لاستیک گرم نمی شود
- همچنین عمر لاستیک بیشتر می شود (توضیح اینکه وقتی هوا مخلوط داخل لاستیک هست با حرکت کردن هوا ی داخل بشدت گرم شده و اکسیژن یا o2 به o3 یا ازون تبدیل شده وموجب خوردگی لاستیک وکم شدن عمر آن می شود)

امیر مسعود
07-14-2010, 05:15 PM
بنده هم از باد نیتروژن استفاده میکنم هم ماشینم نرمتر شده هم مصرفم کمتر شده به بقیه دوستان هم توصیه میکنم استفاده کنند

tondar90
07-15-2010, 06:25 AM
سلام
استفاده از نیتروژن فوق العاده است
من استفاده کردم و عالی بود
اینکار چند مزیت داره
- فشارباد لاستیک بدلیل حرکت و اصطکاک با جاده اصلا تغییر نمی کنه
- در اثر حرکت در گرم ترین شرایط آب و هوایی مطلقا لاستیک گرم نمی شود
- همچنین عمر لاستیک بیشتر می شود (توضیح اینکه وقتی هوا مخلوط داخل لاستیک هست با حرکت کردن هوا ی داخل بشدت گرم شده و اکسیژن یا o2 به o3 یا ازون تبدیل شده وموجب خوردگی لاستیک وکم شدن عمر آن می شود)
با این وجود هنگام تزریق نیتروژن اگه داخل لاستیک هوا وجود داشته باشه این مشکل خوردگی لاستیک وکم شدن عمر آن پیش میاد.!؟

کامبیز محمودزاده
07-15-2010, 08:22 AM
موقع تزریق نیتروژن بایستی باد لاستیک بوسیله ساکشن هوا کاملا تخلیه شده تا هیچ هوایی داخل لاستیک نمونه بعدا اقدام به تزریق نیتروژن کرد

رضا میرجعفریان
07-15-2010, 10:54 AM
سلام دوستان
با توجه به توضیحات شما عزیزان گاز نیتروژن عالی فقط یک مسیله ای که وجود داره اینه که مسلما این گاز در هر اپاراتی پیدا نمیشه و اگه ما به یک مسافرت بریم ویا به هر دلیلی باد لاستیک کم بشه و نیتروژن نباشه بنا به توضیحات داده شده اگه هوا بزنیم نه تنها خوب نخواهد بود بلکه باعث خوردگی بیشتر خواهد شد
اگه دوستان برای این موضوع پیشنهادی دارن بفرماین

امیر مسعود
07-15-2010, 11:13 AM
سلام دوستان
با توجه به توضیحات شما عزیزان گاز نیتروژن عالی فقط یک مسیله ای که وجود داره اینه که مسلما این گاز در هر اپاراتی پیدا نمیشه و اگه ما به یک مسافرت بریم ویا به هر دلیلی باد لاستیک کم بشه و نیتروژن نباشه بنا به توضیحات داده شده اگه هوا بزنیم نه تنها خوب نخواهد بود بلکه باعث خوردگی بیشتر خواهد شد
اگه دوستان برای این موضوع پیشنهادی دارن بفرماین
دوست عزیز نیتروژن مثل باد نمیمونه که تند تند باد کم کنه یکی از مزییت هاش همینه من خودم الان نزدیک به 3 4 ماه استفاده میکنم اصلان کم نکرده البته جایی و دستگاهی که اینکارو انجام میده هم خیلی مهم اون دستگاهی که من اینکارو کردم ایتالیایی بود و ابتدا باد ماشینم رو ساکشن کرد بعد از پشت دستگاه باد ماشینم تخلیه شد و بعد شروع به تزریق نیتروژن کرد

zanjani
07-15-2010, 11:56 AM
دوستان از مزایاش عنوان کردند که نرمیش از همه محسوس تره
ولی برای ماشین بنده از ساکشن استفاده نکرد فقط والو رو دراورد که باد خالی شه بعد از خالی شدن گاز رو زد هرچی هم که من گفتم باد کامل خالی نمیشه قبول نکرد علی ایحال باز بعد از مسافرت طولانی به لاستیکها دست می زنم می بینم هنوز خنکه و داغ نکرده
در ضمن چون انبساط انقباض کمی داره بنابراین کم کردن براش معنی نداره
موفق باشید

امیر مسعود
07-15-2010, 06:04 PM
دوستان از مزایاش عنوان کردند که نرمیش از همه محسوس تره
ولی برای ماشین بنده از ساکشن استفاده نکرد فقط والو رو دراورد که باد خالی شه بعد از خالی شدن گاز رو زد هرچی هم که من گفتم باد کامل خالی نمیشه قبول نکرد علی ایحال باز بعد از مسافرت طولانی به لاستیکها دست می زنم می بینم هنوز خنکه و داغ نکرده
در ضمن چون انبساط انقباض کمی داره بنابراین کم کردن براش معنی نداره
موفق باشید
دوست عزیز اون طوری که شما فرمودید اصولی نیست مواظب باشید باد ماشینتون کم نشه و دچار مشکل شوید چون یکی از اشنا های ما هم به همین ترتیب نیتروژن زده بود و بعد از 1 ماه تو یکی از اتوبانها 4 چرخش پنچر شده بود اون روشی که من گفتم اصولی هست وقتی شما سر والف رو به دستگاه وصل میکنید خود دستگاه باد ماشین رو ساکشن میکنه و مقدار نیتروژن رو نشون میده اخه شما همینجوری هم که باد به ماشین میزنید خود اون باد مقداری نیتروژن داره مثلان مال من 2 تا چرخهای جلوم 8 تا نیتروژن داشت و بعد دستگاه شروع کرد به زدن نیتروژن از ادامه 8 تا به بعد میکنه ;)
:cool:

امیری
07-16-2010, 12:00 AM
با سلام بنده 5 ماه است که از گاز نیتروژن استفاده نموده واز کارکرد ان که همانا نرمی وهمچنین کم نشدن فشار باد وغیره رضایت کامل دارم وبه بقیه دوستان هم توصیه می نمایم که حتما ازاین گاز در خودرو خود استفاده نمایند

Renault
07-16-2010, 12:10 AM
منم دلم میخواد ولی شیراز فقط یه جارو بلدم که اونم لاستیک رو وکیوم نمیکنه و همونطور که مسعود گفت بدون وکیوم ارزشی نداره...کسی شیراز با وکیوم سراغ نداره آدرس رو برام پ.خ بکنه...؟

Lightray
09-21-2010, 10:32 AM
با سلام به دوست عزیز از اینکه با تاخیر جواب شمارا میدهم باید مرا ببخشید دوست عزیز خرید لاستیک در تاریخ 12/87و مدل کلش هم در حال حاضر اخرین نمونه هست که کشور ایتالیا میزنه سا ل 87 که این لاستیک هارا خریدم قیمت خیلی کمتر بود اما جدیدا جفتی 230هزار تومان است بادهم چرخ عقب 30 جلو 28

به نظر من در این لاستیک نیتروژن تاثیر محسوسی در نرمی اون داره
من 15*65*205 میشلن دارم و همین کارو کردم و راضیم

Salmani
09-21-2010, 10:36 AM
با سلام.
به نظر من هم استفاده کردن از گاز نیتروژن خیلی تغییر روی سواری ماشین میزاره!!!

MAHDI-TONDAR
09-21-2010, 12:00 PM
با سلام.
به نظر من هم استفاده کردن از گاز نیتروژن خیلی تغییر روی سواری ماشین میزاره!!!
دوست عزیز
بنظر شما این گاز نیتروژن برروی لاستیک های اصلی( لاستیک بارز) که برروی تندر نصبه تاثیری داره یا خیر ؟

Renault
09-21-2010, 02:45 PM
دوست عزیز
بنظر شما این گاز نیتروژن برروی لاستیک های اصلی( لاستیک بارز) که برروی تندر نصبه تاثیری داره یا خیر ؟
شما رو سنگم بزنی تاثیر داره...ولی رو بارز نمیدونم (!شوخی بودا...ناراحت نشید!) :d ولی حداقل خیالت راحته که در برابر حرارت و سرما مقاومتر هست و نیاز به چک کردم مداوم ندارد... اما از لحاظ نرمی چون خود لاستیک خیلی نرم نیست (بارز) ممکنه تاثیرش در نرمی کمتر محسوس باشه ولی دیگر مزایاش هنوز سر جاشه:d
یادتون نره که نرمی بیشتر، کوچکترین نقطه مثبت نیتروژن هست...از باقی نکات مثبتش غافل نشید...البته باید تا اونجا که میشه با خلوص بالا در لاستیک استفاده شه...
من پیشنهاد میکنم بزنید...امتحانش ارزش داره (من الان 6 ماهه رو چرخامه راضیم ;))
موفق باشید

Saeed
09-21-2010, 02:57 PM
شما رو سنگم بزنی تاثیر داره...ولی رو بارز نمیدونم (!شوخی بودا...ناراحت نشید!) :d ولی حداقل خیالت راحته که در برابر حرارت و سرما مقاومتر هست و نیاز به چک کردم مداوم ندارد... اما از لحاظ نرمی چون خود لاستیک خیلی نرم نیست (بارز) ممکنه تاثیرش در نرمی کمتر محسوس باشه ولی دیگر مزایاش هنوز سر جاشه:d
یادتون نره که نرمی بیشتر، کوچکترین نقطه مثبت نیتروژن هست...از باقی نکات مثبتش غافل نشید...البته باید تا اونجا که میشه با خلوص بالا در لاستیک استفاده شه...
من پیشنهاد میکنم بزنید...امتحانش ارزش داره (من الان 6 ماهه رو چرخامه راضیم ;))
موفق باشید

من 3-2 بار تو تهران خواستم اقدام کنم که با قیمتهای 15 و 20 هزار تومان مواجه شدم و بیخیالش شدم. :d
فکر می کنم نیتروژنش از سیاره دیگری اومده بود. :d;)

یه مورد دیگه هم در مورد رینگ اسپرت و رینگ بزرگتر ، طبق آزمایشات و تحقیقات جدید رینگ بزرگتر صرفا از جنبه زیبایی کاربرد داشته و حتی درصد کمی هم باعث افزایش مصرف سوخت خواهد شد.
در اولین فرصت اون مقاله رو براتون قرار میدم.

سید محمد زراره
09-21-2010, 04:29 PM
من 3-2 بار تو تهران خواستم اقدام کنم که با قیمتهای 15 و 20 هزار تومان مواجه شدم و بیخیالش شدم. :d
فکر می کنم نیتروژنش از سیاره دیگری اومده بود. :d;)

یه مورد دیگه هم در مورد رینگ اسپرت و رینگ بزرگتر ، طبق آزمایشات و تحقیقات جدید رینگ بزرگتر صرفا از جنبه زیبایی کاربرد داشته و حتی درصد کمی هم باعث افزایش مصرف سوخت خواهد شد.
در اولین فرصت اون مقاله رو براتون قرار میدم.

سعید جان لاستیکهاتو بفرست اینجا ما از نیتروژن سیاره خودمون پرش کنیم
فکر کنم دونه ای 1000 تومان میگیرن

Renault
09-21-2010, 04:37 PM
من 3-2 بار تو تهران خواستم اقدام کنم که با قیمتهای 15 و 20 هزار تومان مواجه شدم و بیخیالش شدم. :d
فکر می کنم نیتروژنش از سیاره دیگری اومده بود. :d;)

یه مورد دیگه هم در مورد رینگ اسپرت و رینگ بزرگتر ، طبق آزمایشات و تحقیقات جدید رینگ بزرگتر صرفا از جنبه زیبایی کاربرد داشته و حتی درصد کمی هم باعث افزایش مصرف سوخت خواهد شد.
در اولین فرصت اون مقاله رو براتون قرار میدم.
آره اگه بفرستی شیرازم نیتروژنش با وکیوم و همه چی میشه دونه ای 1000 یا 1500 نهایتا!!;)
کلا شیرازم سیاره ی خیلی خوبیه...:d

Saeed
09-21-2010, 04:44 PM
سعید جان لاستیکهاتو بفرست اینجا ما از نیتروژن سیاره خودمون پرش کنیم
فکر کنم دونه ای 1000 تومان میگیرن

مرسی محمد جان
لطف شما همیشه شامل حال ما شده.
من هم همین حدود مد نظر بود ولی نمی دونم اون بابا تو اون لحظه چه فکری کرد که این قیمت رو داد.
شایدم اصلا فکر نکرده بود :d:p

آره اگه بفرستی شیرازم نیتروژنش با وکیوم و همه چی میشه دونه ای 1000 یا 1500 نهایتا!!;)
کلا شیرازم سیاره ی خیلی خوبیه...:d

مرسی دوست عزیز
از شیرازیهای گل هم خیلی بزرگواریها نصیب ما شده.
داستان اینجا دیگه از سیاره گذشته ، بیشتر به گردنه شبیه :d

امیر مسعود
09-21-2010, 05:19 PM
دوستانی که همچنان از باد معمولی برای لاستیک استفاده میکنند توصیه میکنم هر چه سریعتر باد لاستیک رو با نیتروژن تعویض کنید مزایا کاهش مصرف سوخت نرمتر شدن لاستیک بیشتر شدن عمر لاستیک به خاطر اینکه در هنگام حرکت هوای داخل لاستیک خنک هست باعث طول عمر بیشتر لاستیک میشه دوستانی هم که ماشینشون ارتفاع داره که دیگه خیلی لازمه و تاثیرش رو میبینند طربه کمتر به جلو بندی به خاطر نرمتر شدن لاستیک موفق باشید

Salmani
09-22-2010, 10:02 AM
با سلام همین که گرم نمیشه خودش کلی مزیته!!!!قبول دارین؟؟
بی خودی نیست که رو ماشین های ریس هم همین کار رو میکنند!!

renaulte2
09-22-2010, 05:26 PM
سلام
آیا مقدار درجه نیتروژن برای لاستیکهای لوگان با مقدار درجه هوا برابره؟(29 برای جلو و 32 برای عقب)
با تشکر.

Renault
09-22-2010, 08:28 PM
سلام
آیا مقدار درجه نیتروژن برای لاستیکهای لوگان با مقدار درجه هوا برابره؟(29 برای جلو و 32 برای عقب)
با تشکر.
بلی ...دقیقا همون اندازه...
موفق باشید:d

MATIN
09-23-2010, 12:55 AM
با سلام
اگه ممکنه یه آدرسم تو اصفهان که نیتروژن میزنه بدید.
با تشکر

mirza
10-03-2010, 02:47 PM
باسلام ، ضمن تشكر ازاطلاعات مفيد همه دوستان ، باتوجه به اينكه نيتروژن لاستيكها راسرد ميكند آيا درزمستان مشكلي ايجاد نميشود ؟ خيلي ممنون :confused:

Salmani
10-03-2010, 02:51 PM
با سلام.
گاز نتروژن تغییر دمای انچنانی نداره...و فکر نکنم مشکلی پیش بیاد!!!

Esmaily
10-03-2010, 11:05 PM
درود.
آقا اگر خوبه بگید ماهم استفاده کنیم.
آخه نزدیک خونمون یه نفر تازه آورده و تبلیغاتش رو هم آورده بودن دم خونه.
یه توضیح باحال و مختصر اگه بدید عالی میشه دوستان

Renault Logan
10-04-2010, 12:00 AM
درود.
آقا اگر خوبه بگید ماهم استفاده کنیم.
آخه نزدیک خونمون یه نفر تازه آورده و تبلیغاتش رو هم آورده بودن دم خونه.
یه توضیح باحال و مختصر اگه بدید عالی میشه دوستان

سلام دوست عزیز
شما اگه مطالب و پست های قبلیه این تایپیک رو مطالعه بفرمایید به جواب سوالتون و مزایای استفاده از گاز نیتروژن در لاستیک خودرو پی میبرید .
شاد باشید .

باسلام ، ضمن تشكر ازاطلاعات مفيد همه دوستان ، باتوجه به اينكه نيتروژن لاستيكها راسرد ميكند آيا درزمستان مشكلي ايجاد نميشود ؟ خيلي ممنون :confused:

سلام دوست عزیز
گاز نیتروژن لاستیک را سرد نمیکند بلکه از افزایش دمای لاستیک جلوگیری میکند .
شاد باشید .

tondar90
10-05-2010, 07:59 AM
بدون هیچ گونه شک وتردیدی استفاده کنید .تفاوتش در لاستیک های نا مرغوب مانند بارز محسوسه.

کامبیز محمودزاده
10-05-2010, 10:24 AM
مزیت دیگه ای که نیتروژن داره اینکه به علت عدم تغییرات دما فشار باد لاستیک به جز در موارد نشتی ثابت میمونه و نیاز به کنترل فشار نداره

رضا میرجعفریان
10-05-2010, 10:46 AM
بدون هیچ گونه شک وتردیدی استفاده کنید .تفاوتش در لاستیک های نا مرغوب مانند بارز محسوسه.
در لاستیک های مرغوب همچون toyo هم محسوس حدود 25% نرمتر کرده

MAHDI-TONDAR
10-05-2010, 02:05 PM
بدون هیچ گونه شک وتردیدی استفاده کنید .تفاوتش در لاستیک های نا مرغوب مانند بارز محسوسه.
جالبه ، من تصورم این بود که برروی لاستیک های بازر زیاد تاثیری نداره .
اگه ایجوریه که شما میفرمائید سریعاً اقدام خواهم کرد .
با سپاس

mehran.shams
10-05-2010, 04:44 PM
سلام
شاید خیلی از بچه ها با نظر من مخالف باشند ولی به نظر من اصلا تاثری نداره این گاز. من خودم از این گاز لاستیکامو پر کردم و رفیقمم از همون هوای عادی ( همون قبلیا:d).هردومون ماشینمون لوگان پارس خودرو هردو لاستیک ، لاستیک فابریک هردو به یه مقدار .با هم شروع به حرکت کردیم و حدود 200 ک.م رفتیم که رفت من با ماشین خودم بودم و برگشت با ماشین دوستم
از نظر نرمی هیچ فرقی نداشتند
از نظر دمای لاستیگ (گرمیش ) هیچ فرقی نداشتند
و کلا هیچ تاثیری نذاشته بودش فقط پول اضافی بودش
از نظر علمیم اگه ببینیم همچین کاره راحتی نیست جدا کردن N2 از هوا که یه دستگاهی با قیمت 1 یا 2 میلیون این کارو به این سرعت و راحتی انجام بده .
در کل الکیه
ممنونم :cool:

Renault
10-06-2010, 07:10 AM
سلام
شاید خیلی از بچه ها با نظر من مخالف باشند ولی به نظر من اصلا تاثری نداره این گاز. من خودم از این گاز لاستیکامو پر کردم و رفیقمم از همون هوای عادی ( همون قبلیا:d).هردومون ماشینمون لوگان پارس خودرو هردو لاستیک ، لاستیک فابریک هردو به یه مقدار .با هم شروع به حرکت کردیم و حدود 200 ک.م رفتیم که رفت من با ماشین خودم بودم و برگشت با ماشین دوستم
از نظر نرمی هیچ فرقی نداشتند
از نظر دمای لاستیگ (گرمیش ) هیچ فرقی نداشتند
و کلا هیچ تاثیری نذاشته بودش فقط پول اضافی بودش
از نظر علمیم اگه ببینیم همچین کاره راحتی نیست جدا کردن N2 از هوا که یه دستگاهی با قیمت 1 یا 2 میلیون این کارو به این سرعت و راحتی انجام بده .
در کل الکیه
ممنونم :cool:
من این دستگاهی که شما میگید رو ندیدم ولی اونجایی که رفتم از کپسول نیتروژن استفاده میکرد که خب یحتمل از کارخونه پر شده بود :d

رضا میرجعفریان
10-06-2010, 09:13 AM
سلام
شاید خیلی از بچه ها با نظر من مخالف باشند ولی به نظر من اصلا تاثری نداره این گاز. من خودم از این گاز لاستیکامو پر کردم و رفیقمم از همون هوای عادی ( همون قبلیا:d).هردومون ماشینمون لوگان پارس خودرو هردو لاستیک ، لاستیک فابریک هردو به یه مقدار .با هم شروع به حرکت کردیم و حدود 200 ک.م رفتیم که رفت من با ماشین خودم بودم و برگشت با ماشین دوستم
از نظر نرمی هیچ فرقی نداشتند
از نظر دمای لاستیگ (گرمیش ) هیچ فرقی نداشتند
و کلا هیچ تاثیری نذاشته بودش فقط پول اضافی بودش
از نظر علمیم اگه ببینیم همچین کاره راحتی نیست جدا کردن N2 از هوا که یه دستگاهی با قیمت 1 یا 2 میلیون این کارو به این سرعت و راحتی انجام بده .
در کل الکیه
ممنونم :cool:
دوست من اکثرا انگونه که من دیدم بیشتر سرویس کار ها کپسول نیتروژن رو از کار خانه های اکسیژن و نیتروژن سازی خرید میکنن که مثلما نیتروژن اصله
http://www.acoforum.com/images/icons/icon10.gif

برای اطلاع دوستان این مطلبم میزارم
مراحل آنالیز هوا


جدا کردن بخار آب و دی‌اکسید کربن
مایع کردن هوا
تبخیر جزء به جزء هوای مایع

جدا کردن بخار آب و دی‌اکسید کربن

برای بدست آوردن اکسیژن و نیتروژن خالص از هوا ، نخست باید بخار آب و دی‌اکسید کربن هوا را جدا کرد. این عمل ، معمولا با سردسازی مقدماتی هوا یا با استفاده از ژل سیلیسی که آب را جذب می‌کند و آهک که دی‌اکسید کربن را جذب می‌‌کند، صورت می‌گیرد.

مایع کردن هوا

سپس ، هوا را متراکم می‌کنند تا فشار آن به 100 برابر فشار اتمسفر برسد. بعد از این ، هوای متراکم را تا دمای اتاق سرد می‌کنند و در اتاقکی وارد می‌کنند تا منبسط شود. انبساط هوای متراکم به‌علت گسسته شدن نیروهای جاذبه ضعیف لاندن میان مولکولهای گاز ، سرما ایجاد می‌کند، زیرا شکستن پیوندهای مذکور انرژی لازم دارد، گاز در حال انبساط انرژی از محیط می‌گیرد.

بنابراین ، هم محیط و هم خود گاز سرد می‌شود. اگر این عمل انبساط تکرار و بطور مناسب کنترل شود، دمای هوای منبسط شده ، به نقطه میعان می‌رسد. دمای هوای مایع معمولا زیر نقاط جوش نیتروژن ( 195.80- درجه سانتی‌گراد) اکسیژن ( 183- درجه سانتیگراد) و آرگون (189- درجه سانتی‌گراد) است.

تبخیر جزء به جزء هوای مایع

در مرحله بعد ، این هوای مایع را بار دیگر ، جزء به جزء ، تبخیر می‌کنند. چون نیتروژن از اکسیژن و آرگون فرارتر است، هوای مایع به اکسیژن و آرگون غنی‌تر می‌شود. در این فرآیند نیتروژن با درجه خلوصی زیاد ( 99.5 + %) و اکسیژن با خلوص 99.5% بدست می‌آید. با ادامه عمل آرگون خالص ، نئون (نقطه جوش 246- درجه سانتی‌گراد) و حتی هلیوم خالص ( نقطه جوش 268.9 - درجه سانتی‌گراد) تولید می‌شود. البته بیشتر هلیوم تولید شده در ایالات متحده را از چاههای گاز طبیعی بدست می‌آورند.




شرایط و موارد مصرف اکسیژن

بیشترین اکسیژنی که از جزء به جزء کردن هوای مایع بدست می‌آید، در ساختن فولاد و مقداری هم برای سوخت موشک (برای اکسید کردن هیدروژن) و انواع دیگر واکنشهای اکسایشی کنترل شده مصرف می‌شود. اکسیژن مایع ( LOX ) را می‌توان در فشار اتمسفری در دمای جوش آن ( 183- درجه سانتی‌گراد) دخیره و حمل کرد.

موادی را که در چنین دماهایی هستند، مواد کریوژن ( Cryogen ) به معنی «سرمای یخی» می‌نامند. این مواد خطرات خاصی دارند. در تماس با پوست بدن فورا سرما زدگی ایجاد می‌کنند. مواد ساختمانی از قبیل پلاستیکها ، درزگیرهای لاستیکی و بعضی از فلزات ، در چنین دماهایی شکننده هستند و به‌آسانی خرد می‌شوند.

اکسیژن مایع ، واکنشهای اکسید شدن را به‌علت غلظت زیاد اکسیژن تا حد انفجار تسریع می‌کند. به همین دلیل باید از برقراری تماس اکسیژن مایع با موادی که در هوا می‌سوزند یا محترق می‌شوند، جلوگیری کرد. مخزنهای کریوژنی ، مخصوص نگهداری اکسیژن مایع در واقع بطریهایی با جدار خلاء زیاد شبیه فلاسکهایی است که برای نگهداری سوپ یا چای داغ بکار می‌روند. این نوع مخزنها را در خارج بیمارستانها ، مراکز صنعتی ، روی قطارها و حتی کشتی‌های اقیانوس پیما می‌توان دید.

شرایط و موارد مصرف نیتروژن مایع

نیتروژن مایع نیز یک مایع کریوژن است و در موارد خاصی کاربرد دارد. مثلا در پزشکی برای سرد کردن موضعی پوست پیش از بیرون کشیدن زگیل یا بافتهای ناسالم بکار می‌رود. چون نیتروژن از لحاظ شیمیایی بی‌اثر است، به‌عنوان ایجاد جو بی‌اثر مثلا در جوشکاری مورد استفاده قرار می‌گیرد. همچنین منبع مناسبی است برای مواردی که این گاز به حجم زیاد مورد نیاز باشد.

نیتروژن مایع بدلیل بی‌اثری و دمای پایین ، کاربرد وسیعی در تهیه مواد غذایی منجمد و حفاظت آنها در مواقع حمل و نقل دارد. فضاهای شامل نیتروژن ، مثل بعضی واگنهای باری به‌علت فقدان اکسیژن ، از نظر سلامتی کارکنانی که بدون وسایل تنفسی مناسب در آن وارد می‌شوند، مخاطراتی به همراه داشته است.

Esmaily
10-06-2010, 09:54 AM
درود.
فکر کنم الان که اولشه خوب باشه .
مغازه ها یواش یواش شرع میکنن دنبال تغلبی گشتن که سودش بیشتر باشه.
امیدوارم همونجوری باشه که شما میفرمایید.

mohammad_sadegh
10-06-2010, 09:26 PM
من هم یه 9 ماهی هست که این نیتروزن رو زدم.
از نکات مهمش این که در همون اول کار شتاب ماشین زیاد تر شد.و این برام خیلی محسوس بود.
مصرفم در جاده به راحتی بین 4.5 تا 5 قرار میگیره در حالی که قبلا باید با سر گاز رفتن و کم گاز دادن به این مصرف میرسیدم.
هر 3 ماه به 3 ماه که تستش میکنم اصلا کم نکرده بود.بغیر از این دفعه آخر که از روی 30 شده بود 29.
در اولین حرکت رو ناهمواری های خیابان متوجه شدم که صدای کوبیدن لاستیک فرق کرده و صدای بم تری پیدا کرده.

L90
10-06-2010, 10:04 PM
من هم یه 9 ماهی هست که این نیتروزن رو زدم.
از نکات مهمش این که در همون اول کار شتاب ماشین زیاد تر شد.و این برام خیلی محسوس بود.
مصرفم در جاده به راحتی بین 4.5 تا 5 قرار میگیره در حالی که قبلا باید با سر گاز رفتن و کم گاز دادن به این مصرف میرسیدم.
هر 3 ماه به 3 ماه که تستش میکنم اصلا کم نکرده بود.بغیر از این دفعه آخر که از روی 30 شده بود 29.
در اولین حرکت رو ناهمواری های خیابان متوجه شدم که صدای کوبیدن لاستیک فرق کرده و صدای بم تری پیدا کرده.

يعني نيترو اينقدر تاثير ميزاره روماشين.

امیر مسعود
10-06-2010, 11:27 PM
من هم یه 9 ماهی هست که این نیتروزن رو زدم.
از نکات مهمش این که در همون اول کار شتاب ماشین زیاد تر شد.و این برام خیلی محسوس بود.
مصرفم در جاده به راحتی بین 4.5 تا 5 قرار میگیره در حالی که قبلا باید با سر گاز رفتن و کم گاز دادن به این مصرف میرسیدم.
هر 3 ماه به 3 ماه که تستش میکنم اصلا کم نکرده بود.بغیر از این دفعه آخر که از روی 30 شده بود 29.
در اولین حرکت رو ناهمواری های خیابان متوجه شدم که صدای کوبیدن لاستیک فرق کرده و صدای بم تری پیدا کرده.

از نکات مهمش این که در همون اول کار شتاب ماشین زیاد تر شد.و این برام خیلی محسوس بود. :eek::eek:
دوستان خواهش میکنم مطالبی که مینویسید توجه کنید اخه دوست عزیز نیتروژن زدن چه ربطی به شتاب ماشین داره اینجوری باشه ژیانم بیاریم نیتروژن بزنیم ببریم مسابقات فرمول 1;)
نکته بعدی رو با شما موافقم مصرف ماشین کم میشه و لاستیک هم بسیار نرمتر میشه ازمهمترین خواص نیتروژن همین نرم شدن لاستیک و کم نکردن باد هست و روی مصرف ماشین هم خیلی جزئی تاثیر داره طول عمر لاستیک هم زیاد میشه چون هوای داخل لاستیک خنکتر هست نصبت به باد معمولی ولی اینکه شما میفرمایید شتاب ماشین بیشتر شده :confused:
درکش برای من خیلی سخت که چه طور میشه باد نیتروژن روی شتاب ماشین تاثیر بزاره دوستانی که استفاده کردن نظر بدن بی زحمت:cool:

mohammad_sadegh
10-07-2010, 07:44 AM
دوست عزیز نمیدونم از این نیتروژن استفاده کردید یا نه! که راحت نظر میدید.
افزایش شتاب به خاطر کاهش وزن تایر در اثر استفاده از نیتروژن هست.چطور زمانی که رینگ سنگین زیر ماشین میره توی شتاب گیری تاثییر داره این دقیقا عکس اون میشه و با سبک کردن باد تایر شتاب نیز بیشتر میشه.
در بروشور های تبلیغاتی هم این نکته ذکر شده.
ضمن اینکه این موضوع رو در 2 تا لوگان و 1 دونه ریو تست کردم و نمیشه گقت که تماما اشتباه هست.

tondar90
10-07-2010, 07:51 AM
سلام
شاید خیلی از بچه ها با نظر من مخالف باشند ولی به نظر من اصلا تاثری نداره این گاز. من خودم از این گاز لاستیکامو پر کردم و رفیقمم از همون هوای عادی ( همون قبلیا:d).هردومون ماشینمون لوگان پارس خودرو هردو لاستیک ، لاستیک فابریک هردو به یه مقدار .با هم شروع به حرکت کردیم و حدود 200 ک.م رفتیم که رفت من با ماشین خودم بودم و برگشت با ماشین دوستم
از نظر نرمی هیچ فرقی نداشتند
از نظر دمای لاستیگ (گرمیش ) هیچ فرقی نداشتند
و کلا هیچ تاثیری نذاشته بودش فقط پول اضافی بودش
از نظر علمیم اگه ببینیم همچین کاره راحتی نیست جدا کردن n2 از هوا که یه دستگاهی با قیمت 1 یا 2 میلیون این کارو به این سرعت و راحتی انجام بده .
در کل الکیه
ممنونم :cool:
این دستگاهها سه تا ف یلتر دارن که کار جدا سازی نیتروژن از هوا روانجام میدن.
متاسفانه بعضی از آپاراتیها شلنگ رو مستقیما از پمپ باد میگیرن وباد معمولی استفاده میکنن واسه ماشینها.:(

Renault
10-07-2010, 08:56 AM
دوست عزیز نمیدونم از این نیتروژن استفاده کردید یا نه! که راحت نظر میدید.
افزایش شتاب به خاطر کاهش وزن تایر در اثر استفاده از نیتروژن هست.چطور زمانی که رینگ سنگین زیر ماشین میره توی شتاب گیری تاثییر داره این دقیقا عکس اون میشه و با سبک کردن باد تایر شتاب نیز بیشتر میشه.
در بروشور های تبلیغاتی هم این نکته ذکر شده.
ضمن اینکه این موضوع رو در 2 تا لوگان و 1 دونه ریو تست کردم و نمیشه گقت که تماما اشتباه هست.

دوست خوبم منم از نیتروژن استفاده میکنم پس نمیخوام چیزی رو بگم که تجربش نکردم!
نکته اینجاست که باد معمولی نیز چهار پنجمش نیتروژن هست و تازه فکر میکنید اون یک چهارم چقدر وزنش با معادل نیتروژنش فرق میکنه (؟!) کلا خیلی دست بالا بگیریم زیر 30 گرم!! با اعداد جدول تناوبی هم میتونید حساب کنید که علمی تر قانع بشوید...در کل با نظر مسعود موافقم چون با گاز نیتروژن وزن چرخ ها اینقدر سبک نمیشه که شتابش رو انسان درک کنه البته ممکنه شما دقتتون از یک فرد عادی، بالاتر باشه که این بحثی جداست و شامل جامعه نرمال نمیشه...
در نهایت اگر واقعا در شتاب نیز تاثیر داشته باشه به احتمال زیاد دلیلش اینی که شما فرمودید نیست و اون نکته هم تنها یک مورد تبلیغاتی است (!)
در نهایت احترام و دوستی :d
موفق باشید

رضا میرجعفریان
10-07-2010, 09:16 AM
جالب اینجاست که میگن تو مناطق گرمسیری تفاوت محسوستره و در مناطق سرد سیری تفاوتی نداره

جواد
10-07-2010, 11:18 AM
سلام
نمی دونم دوستان گرامی درموقعی که لاستیک ماشین با نیتروژن پرمیشه به گیچ دیجیتالی روی دستگاه دقت کردن یانه؟
این گیج درصد خالص بودن نیتروژن رو نشون میده که بعضی آپاراتی ها حداکثر تا70%خالص لاستیک رو پر می کنن وفکر کنم این هم توی سردی وسبک شدن وزن لاستیک تاثیر بسزایی داشته باشه

امیر مسعود
10-07-2010, 12:08 PM
دوست عزیز نمیدونم از این نیتروژن استفاده کردید یا نه! که راحت نظر میدید.
افزایش شتاب به خاطر کاهش وزن تایر در اثر استفاده از نیتروژن هست.چطور زمانی که رینگ سنگین زیر ماشین میره توی شتاب گیری تاثییر داره این دقیقا عکس اون میشه و با سبک کردن باد تایر شتاب نیز بیشتر میشه.
در بروشور های تبلیغاتی هم این نکته ذکر شده.
ضمن اینکه این موضوع رو در 2 تا لوگان و 1 دونه ریو تست کردم و نمیشه گقت که تماما اشتباه هست.

دوست من اون موقع که شما از باد معمولی استفاده میکردید بنده از باد نیتروژن استفاده میکردم ;)
والا تا اونجایی که من میدونم واز دوستان خوبم که در مسابقات رالی کشور هستند و داور این مسابقت هستند وبلاخره اطلاعات اونها از من و شما بلاتره پرسیدم همشون گفتند که این باد باعث نرمی لاستیک و کاهش جزئی مصرف سوخت و به خاطر خنکتر بودن داخل هوای لاستیک نصبت به باد معمولی باعث طول عمر لاستیک میشه و هیچ کدومشون نگفت باعث شتاب ماشین میشه خوشبختانه یکی از این دوستان گلم در سایت عضو هست به نام جناب اقای علی شفیعی
با نام کاربری رالی مارشال داور رسمی مسابقات اتومبیل رانی کشور شما میتونید از ایشون هم بپرسید . دوست من مطمئن باش من هیچ وقت اگه راجب چیزی اطلاع نداشته باشم صحبت نمیکنم ;) و نظر نمیدم شتاب ماشین به سیستم سوخت رسانی ربط داره که در این سیستم نوع بنزین شما شرط هست نوع شمع شما کوئل شما و........

mohammad_sadegh
10-07-2010, 02:00 PM
به به چقدر خوب ....
ما شا الله سطح معلومات خیلی بالاست.:rolleyes:
بابا دمت گرم همچین میگید انگار میخواهند جایزه بدهند.خوب قبول شما آخر نیتروژن باز.اون زمان که ما ماشین نداشتیم شما نیتروژن توی ماشین میزدید.
کلا بهتره در پاسخ دادن به دیگران از به رخ کشیدن و تمسخر استفاده نشه.
خوب بگذریم الان منحرف میشه.:)

امیر مسعود
10-07-2010, 03:14 PM
دوست عزیز نمیدونم از این نیتروژن استفاده کردید یا نه! که راحت نظر میدید.
دوست عزیز من قصد جسارت نداشتم من فقط جواب شما رو به خاطر این نوشتتون دادم بعد هم ما تو این فروم قرار نیست با هم دشمن باشیم . و من قصد تمسخر کردن شما رو هم نداشتم ولی میگم پستی که تو این فروم میزنید دقت کنید و تا مطمئن نیستید پستی ندید که دوستان دچار اشتباه بشن چون این فروم با فرومهای دیگه خیلی متفاوت هست انشالله فعالیت تون که زیاد بشه تو فروم خودتون متوجه میشید بازم اگه از دست من ناراحت شدید بنده از شما عضر خواهی میکنم موفق باشین

آرش کمانگیر
10-09-2010, 12:25 AM
سلام

ببخشید این نیتروژن همون گازه نیست که منفجر میشه ؟!!
نه دوست عزیز اون هیدروژنه که منفجر میشه نیتروژن در مقابل شعله بی خاصیته

ACO
10-09-2010, 12:29 AM
نه دوست عزیز اون هیدروژنه که منفجر میشه نیتروژن در مقابل شعله بی خاصیته

در تکمیل حرف شما احساس میکنم تصور این دوستمون بیشتر به خاطر این بوده که ترکیبات نیتروژن انفجاری و خطر ناک هستند مثل tnt

Renault
10-09-2010, 08:44 AM
در تکمیل حرف شما احساس میکنم تصور این دوستمون بیشتر به خاطر این بوده که ترکیبات نیتروژن انفجاری و خطر ناک هستند مثل tnt
دقیقا...نیتروژن در حالت عادی یک گاز کامل هست و در واکنش ها می ایسته عقب و فقط نگاه میکنه و انگیزه ای به دخالت و یا پادرمیانی نداره!! :d

Saeed
10-09-2010, 09:44 AM
سلام دوستان
به تازگی با یکی از دوستان آشنا شدم برای نیتروژن .
ایشان ماشین بنده رو دید و از آپشنهای آکو خیلی خوششون اومد.
من هم آدرس سایت رو بهشون دادم و خیلی ابراز علاقه کردند که تو سایت ثبت نام کنند.
به محض ثبت نام ایشان هم میتونیم از تجربیاتشون بهره مند بشیم و هم میتونیم در آینده مزاحمشون بشیم.

MEHDI - RAD
04-24-2011, 02:28 PM
سلام

يكم زير خاكيه ولي ...

كسي ميتونه منو قانع كنه در اين باره؟ تا بحال چندين تاپيك در فروم هاي مختلف و سايت و وبلاگ خوندم ولي قانع نشدم كه نيتروژن : 1- نرم تر بشه لاستيك 2- ديرتر گرم بشه 3- دير تر باد از تنظيم در بياد 4- مصرف سوخت پائين بياد و ....

به اين دليل كه نقدا 78 درصد هوا نيتروژن هست. اگر از كپسول بزنيم كه خلوص بالايي داره و ميشه روش بحث كرد. اما فعلا كه همه از اين دستگاهش آوردن و درصد نيتروژن رو كمتر نكنه ، بيشتر كردنش پيشكش.

سلام
نمی دونم دوستان گرامی درموقعی که لاستیک ماشین با نیتروژن پرمیشه به گیچ دیجیتالی روی دستگاه دقت کردن یانه؟
این گیج درصد خالص بودن نیتروژن رو نشون میده که بعضی آپاراتی ها حداکثر تا70%خالص لاستیک رو پر می کنن وفکر کنم این هم توی سردی وسبک شدن وزن لاستیک تاثیر بسزایی داشته باشه

بالفرض به خلوص 85 برسونن. اين 12 درصد چقدر ميتونه تاثير داشته باشه؟

يك نفر گفت زماني يك گاز خواص اصلي خودشو نشون ميده كه خالص باشه ، كه خوب اينجا خالص هم نيست.

تو مسابقات فرمول ، اول بايد لاستيك ها خوب گرم بشه تا ترمزها خوب عمل كنه . حالا ميان نيتروژن بزنن كه مانع اين كار بشه ؟!

لاستيك خنك ميمونه. اين به مصرف سوخت چه ربطي داره ؟ ( كم شدن وزن هم كه قبلا هم روش بحث شده و منتفيه )



دوست خوبم منم از نیتروژن استفاده میکنم پس نمیخوام چیزی رو بگم که تجربش نکردم!
نکته اینجاست که باد معمولی نیز چهار پنجمش نیتروژن هست و تازه فکر میکنید اون یک چهارم چقدر وزنش با معادل نیتروژنش فرق میکنه (؟!) کلا خیلی دست بالا بگیریم زیر 30 گرم!! با اعداد جدول تناوبی هم میتونید حساب کنید که علمی تر قانع بشوید...در کل با نظر مسعود موافقم چون با گاز نیتروژن وزن چرخ ها اینقدر سبک نمیشه که شتابش رو انسان درک کنه البته ممکنه شما دقتتون از یک فرد عادی، بالاتر باشه که این بحثی جداست و شامل جامعه نرمال نمیشه...
در نهایت اگر واقعا در شتاب نیز تاثیر داشته باشه به احتمال زیاد دلیلش اینی که شما فرمودید نیست و اون نکته هم تنها یک مورد تبلیغاتی است (!)
در نهایت احترام و دوستی :d
موفق باشید



يه روز يكم به خودم تلقين كردم كه الان دارم از آپاراتي ميام و نيتروژن زدم. باور كنيد احساس كردم ماشين نرم تر شد و لاستيك ها صداي كمتري داشتند ( نه شوخي بود نه كنايه . فقط آزمايش بحث تلقين بود كه مثبت هم در اومد ! )

دوستاني كه زدند براي تنظيم باد ( حالا هر 6 ماه ) چقدر هزينه پرداخت ميكنند؟

ماشاءالله خودتون حرفه ای هستید که ;)
بله 100% باید وکیوم انجام بشه ، یعنی اگه وکیوم نکنید که اصلا فایده نداره و پول حرام کردن هست ، چون بالاخره لاستیک خلاء نمیشه و باز هوا داخلش هست و نیتروژنی که میزنید خالص از آب در نمیاد و نمیتونید حداکثر بهره وری رو از نیتروژن داشته باشید .
موفق باشید .

همچنين لاستيك بدون باد از لبه هاي رينگ فاصله ميگيره و هوا (مخصوصا در حالت وكيوم كردن ) ميتونه از اون فاصله وارد بشه و هر چه وكيوم كنيم باز هوا وارد ميشه. مگر اينكه من اشتباه برداشت كرده باشم.



ممنون

Renault Logan
04-24-2011, 08:08 PM
سلام

يكم زير خاكيه ولي ...

كسي ميتونه منو قانع كنه در اين باره؟ تا بحال چندين تاپيك در فروم هاي مختلف و سايت و وبلاگ خوندم ولي قانع نشدم كه نيتروژن : 1- نرم تر بشه لاستيك 2- ديرتر گرم بشه 3- دير تر باد از تنظيم در بياد 4- مصرف سوخت پائين بياد و ....

به اين دليل كه نقدا 78 درصد هوا نيتروژن هست. اگر از كپسول بزنيم كه خلوص بالايي داره و ميشه روش بحث كرد. اما فعلا كه همه از اين دستگاهش آوردن و درصد نيتروژن رو كمتر نكنه ، بيشتر كردنش پيشكش.

يه روز يكم به خودم تلقين كردم كه الان دارم از آپاراتي ميام و نيتروژن زدم. باور كنيد احساس كردم ماشين نرم تر شد و لاستيك ها صداي كمتري داشتند ( نه شوخي بود نه كنايه . فقط آزمايش بحث تلقين بود كه مثبت هم در اومد ! )

دوستاني كه زدند براي تنظيم باد ( حالا هر 6 ماه ) چقدر هزينه پرداخت ميكنند؟


همچنين لاستيك بدون باد از لبه هاي رينگ فاصله ميگيره و هوا (مخصوصا در حالت وكيوم كردن ) ميتونه از اون فاصله وارد بشه و هر چه وكيوم كنيم باز هوا وارد ميشه. مگر اينكه من اشتباه برداشت كرده باشم.

ممنون

سلام دوست عزیز
هیچ تجربه ای بی خرج نیست ، شما کافیه یکبار مبلغ 6000 تومان نا قابل پرداخت کنید ، و در یکی از فروشگاه های لاستیک که دستگاه نیتروژن از نوع پیشرفته و مجهز به وکیوم رو دارند ، نیتروژن بزنید ، هم در حین کار میتونید ببینید که هنگام وکیوم لاستیک کمی جمع میشه و اینطور نیست که لبه از رینگ جدا بشه و هوا وارد بشه ، شما خیلی مسئله رو ساده ابتدائی فرض کردید ، هم اینکه بعد از زدن نیتروژن خودتون این دفعه بدون هیچ تلقینی ، متوجه اختلافات میشید .

ببینید دوست عزیز :
بنده تمام مواردی رو که اشاره کردید به عینه روی ماشین نتیجشو دیدم و حس کردم و هیچ تلقینی هم نیست . عین واقعیت هست . حالا اگه شما قانع نمیشید ،بحثش جداست و نظر شما محترم هست .

بنده الان نزدیک به یک سال هست که از نیتروژن استفاده میکنم و در این 1 سال هر بار که برای تعویض روغن مراجعه کردم ، باد لاستیک هارو چک کردم ، باور کنید ذره ای از 29 کمتر یا زیاد تر نشد . یعنی اصلا نیازی به جبران کمبود نداشت که هزینه ای داشته باشه .

موفق باشید .

morteza
04-24-2011, 10:13 PM
با سلام خدمت دوست عزیز آقای راد
امیدوارم توضیحات زیر بتونه تا اندازه ای جواب سوالاتتون رو بده

در ابتدااز گاز نیتروژن در تایر هواپیماها و ماشین های سنگین نظامی و بعد از این ها در اتومبیل های مسابقه ای مورد استفاده قرار گرفت. اما در سال های اخیر در خودروهای سواری و سنگین نیز مورد استفاده قرار می گیرد . این تکنولوژی نیز مانند دیگر تکنولوژی ها مزایا و معایب بسیاری به همراه دارد. از مهمترین مزایای استفاده از گاز نیتروژن در تایر خودرو می توان به افزایش عمر لاستیک و رینگ اشاره کرد . هوای معمولی دارای 21% اکسیژن و 78% نیتروژن و 1% گازهایی همچون اوزون،آرگون و نیز مقداری رطوبت است . از آنجا که لاستیک ها از سیم های فولادی تشکیل شده اند و جنس رینگ ها نیز فولادی یا آلمینیومی است ،وجود این رطوبت که به واسطه وجود اکسیژن است منجر به برقراری واکنش شیمیایی با فلزات موجود در رینگ و لاستیک می شود که خوردگی رینگ و لاستیک ها و به دنبال آن کاهش عمر آنها را به همراه دارد . اما از آنجایی که در تایرهایی که با گاز نیتروژن پر شده اند ، عنصر اکسیژن حذف شده است در نتیجه رطوبت مورد اشاره حذف و رینگ و لاستیک از خوردگی مصون می مانند. از دیگر مزایای استفاده از گاز نیتروژن می توان به بزرگتر بودن مولکول های آن اشاره کرد که حاصل آن خروج کمتر آن ها از تایر است . بنابر تحقیقات 5 درصد هوای درون هر تایر در هر ماه به فضای بیرون منتقل می شود که این خروج هوا به مرور باعث کاهش فشار باد تایر و به دنبال آن برهم خوردن تعادل میان فشار هوای تایر ها می شود . مولکول های نیتروژن نسبت به گاز اکسیژن بزرگتر هستند و از آنجایی که خطر فرار مولکول های بزرگتر کمتر است بنابراین کاهش فشار گاز نیتروژن در تایر کمتر است . تجارب و مطالعات شرکت میشلین مبنی بر کمتر بودن سرعت کاهش فشار گاز نیتروژن (حدود 3 برابر) نسبت به هوای معمولی خود شاهدی بر این ادعا است . از سوی دیگر می توان به کاهش مصرف سوخت در خودروهایی که تایر آنها با گاز نیتروژن پر شده است اشاره کرد . از آنجا که نیروی کشش و حرکت خودرو از طریق چرخ هاست ، وزن چرخ نیز تاثیر مستقیم بر میزان کشش و سرعت خودرو دارد . وزن بالاتر چرخ باعث بیشتر گاز خوردن موتور می شود تا تفاوت کشش به وجود آمده جبران شود که خود افزایش مصرف سوخت خودرو را به همراه دارد . اما از آنجا که گاز نیتروژن نسبت به دیگر گازها سبکتر است ، سبکی تایری که با آن پر شده است (به دلیل آنکه گاز نیتروژن باعث کاهش 4 درصدی از وزن هوای درون تایر است ) را نیز به همراه دارد بنابراین مصرف سوخت به دلیل سبک تر بودن چرخ ها کاهش پیدا می کند . اما مهمتر از آن کاهش اصطکاک تایرهای پر شده با نیتروژن نسبت به انواع عادی است که این موضوع نیز تاثیر بسزایی در کاهش مصرف سوخت دارد . گرمای کمتر ،سایش کمتر مزایایی که تا کنون برای نیتروژن مرور کردیم بیشتر برای خودروهای شهری مناسب است اما نیتروژن به طور گسترده در خودروهای مسابقه ای مورد استفاده قرار می گیرد . این خودروها نیتروژن را نه برای کاهش مصرف سوخت ، بلکه برای مسائلی حیاتی تر در جریان رقابت به کار می گیرند. یکی از مهمترین مزایای استفاده از نیتروژن در تایر خودرو به جای بهره گیری از هوای معمولی کاهش دمای تایر است گاز نیتروژن سریعتر از هوای معمولی گرما را از دست می دهد . این گرما که بر اثر سایش تایر به سطح آسفالت ایجاد می شود از یک سو عمر تایر های خودرو را به شدت کاهش می دهد و از سوی دیگر، تایرها را مستعد ترکیدن می کند . در کنار اینها به دلیل آنکه تغییرات حجمی نیتروژن در مقابل گرما بسیار کمتر از هوای معمولی است . به این معنی که نیتروژن با دریافت دمایی برابر با هوای معمولی کمتر افزایش حجم پیدا می کند و منبسط می شود . در زمان کارکرد خودرو در شرایط سخت مانند حرکت بر روی آسفالت بسیار گرم و یا رانندگی پر فشار در پیست های مسابقه تایر هایی که با گاز نیتروژن پر شده اند کمتر دچار افزایش فشار می شوند که همین امر ایمنی این تایر را در مقایسه با تایرهای عادی افزایش می دهد . از دیگر مزایای استفاده از گاز نیتروژن در تایر خودرو و نرم شدن لاستیک ها است . همانطور که می دانید تنها قسمتی از خودرو که در تماس مستقیم با سطح جاده است تایرها می باشند . میزان انعطاف پذیری تایرها در تماس با جاده نرمی خودرو و راحتی سرنشینان را به همراه داد . از سوی دیگر نرمی لاستیک ها منجر به نرم تر شدن و عدم کوبش زیادتر از معمول کمک فنر ها می شود به دلیل آنکه بخشی از تنش موجود توسط تایر بدلیل انعطاف پذیر بودن آن گرفته شده است . علاوه بر این نرمی لاستیک و بهتر کار کردن کمک فنر ها موجب سالم ماندن جلوبندی خودرو است . این عامل در مرور زمان استهلاک کمتر قطعات جلوبندی خ.درو و کمک فنر ها و در نهایت سالم ماندن اتاق خودرو را به همراه دارد . این دو مزیت نیتروژن باعث شده است استفاده از آن در خودروهایی که به مدت طولانی در جاده های کشور و به خصوص جاده های جنوب ایران رفت و آمد می کنند یک انتخاب ایده آل باشد کهمی تواند ایمنی این خودرو ها را به شکل قابل ملاحظه ای افزایش دهد ضمن آنکه به دلیل افزایش فشار کمتر ، تایرهایی که با این گاز پر شده اند در زمان حرکت بر روی آسفالت گرم ، نرمتر از تایر های معمولی عمل می کنند که این امر به وضوح در زمان راندن در جاده های کشور با تایرهای نیتروژنی از سوی راننده و سرنشینان احساس می شود . از دیگر مزایای استفاده از گاز نیتروژن در تایر ها افزایش قابلیت ترمز گیری خودرو است . ار آنجا که تایرهایی که با نیتروژن پر شده اند نرم تر هستند فرآیند ترمزگیری خودرو با اطمینان و کاملتر صورت می گیرد . در رانندگی با سرعت بالا مانند پیست های مسابقه و نیز در ترمز گیری های شدید تایر های پر شده با نیتروژن بدلیل نرمی عملکرد بهتری از خود نشان می دهند و بنابر تحقیقات به عمل آمده ترمز گیری خودرو ها با این تایر ها تا 30 درصد افزایش می یابد که رانندگی ایمن تری را به همراه دارد .
روی دیگر سکه :استفاده از گاز نیتروژن برای پر کردن تایرها در کنار مزایای فراوانی که به آن اشاره شد ،مشکلاتی نیز دارد که تا کنون مانع از همه گیر شدن استفاده از آن شده است . از مواردی که جای تامل بسیاری را به همراه دلرد قیمت بالای استفاده کردن از نیتروژن است . تجهیزات تولید نیتروژن در مقایسه با پمپ های تولید هوای فشرده گران قیمت تر هستند و به همین دلیل باد کردن تایر با نیتروژن نیز گران تمام می شود که در کشورمان تا 4500 تومان برای هر تایر نیز می رسد . از طرف دیگر از دیگر مواردی که می بایست مد نظر فرار داد میزان خلوص گاز نیتروژن تزریق شده و اطمینان از صحت درجه خلوص بیان شده است . در اینجا بیان دیدگاههای متفاوت در مورد خلوص گاز نیترئژن در پر کردن تایر ها ، خالی از لطف نیست . تحقیقات شرکت بریجستون خلوص 93 تا 95 درصد را بیان می کند حال آنکه تحقیقات شرکت فورد تفاوتی بین درجه خلوص 96 تا 99 درصد را قایل نمی باشد . در این میان دستگاههای تولید نیتروژن با تکنولوژی بسیار ساده و مفیدی توسط شرکت های تولیدکننده ای تجهیزات ساخته شده اند . از نکات قابل تامل در مورد این دستگاهها می توان به مواردی چون تولید نیتروژن با خلوص 98 درصد ،زمان کوتاه تخلیه و مکش باد هر لاستیکو زمان باد کردن لاستیک با گاز نیتروژن ،در حدود یک دقیقع اشاره کرد . لازم به ذکر است در این حالت حتی اگر هوای داخل تایر پیش از تزریق نیتروژن بطور کامل تخلیه نشود مشکلی وجود ندارد چون از یک سو این هوا به مرور خود از لاستیک خارج می شود و از سوی دیگر خلوص نزدیک به 90 درصد نیتروژن نیز کارکرد مناسبی دارد . این خلوص در دفعات بعدی باد زدن تایر به حالت ایده آل نزدیک می شود .
منبع: www.sana13.blogfa.com

امیری
04-25-2011, 12:49 PM
با سلام خدمت دوستان وکاربران گرامی بنده قبلا از نیتروژن استفاده می نمودم که در زمستان به علت اینکه خود نیتروژن سرد است ودر هوای خنک باعث خشک شدن لاستیک می شد مجبور شدم که باد لاستیکها را بامعمولی تعویض نمایم واز ان حالت خشک بودن خارج شود ولی الان که هوا روبه گرمی می باشد باید ان را با نیتروژن تعویض نمایم تا خودرو نرمتر گردد وواقعا در نرمی خودرو تاثیر دارد وان هم در هوای گرم وتوصیه می نمایم به دوستانی که خصوصا از لاستیکهای اسپرت استفاده می نمایند حتما استفاده نموده وان را تجربه کنند

morteza
04-25-2011, 07:54 PM
در زمستان به علت اینکه خود نیتروژن سرد است ودر هوای خنک باعث خشک شدن لاستیک می شد
سلام
دقیقاً برای فصل سرد بایستی نیتروژن را خالی کرد و همین هوای معمولی رو زد

Renault Logan
04-25-2011, 07:57 PM
با سلام خدمت دوستان وکاربران گرامی بنده قبلا از نیتروژن استفاده می نمودم که در زمستان به علت اینکه خود نیتروژن سرد است ودر هوای خنک باعث خشک شدن لاستیک می شد مجبور شدم که باد لاستیکها را بامعمولی تعویض نمایم واز ان حالت خشک بودن خارج شود ولی الان که هوا روبه گرمی می باشد باید ان را با نیتروژن تعویض نمایم تا خودرو نرمتر گردد وواقعا در نرمی خودرو تاثیر دارد وان هم در هوای گرم وتوصیه می نمایم به دوستانی که خصوصا از لاستیکهای اسپرت استفاده می نمایند حتما استفاده نموده وان را تجربه کنند

سلام جناب امیری
شما زمانی که نیتروژن زدید ، وکیوم هم کرده بودید لاستیک هارو یا خیر ؟
در صورت وکیوم نکردن ، نیتروژن خالص نیست و در واقع همون هوا هست که درصد نیتروژنش بیشتر هست ، بخاطر همین ، حالت کوبیدن در سرما رو خواهید داشت ، در صورتی که اگه نیتروژن خالص باشه ، حتی در سرد ترین هوا هم نباید احساس کوبشی که ناشی از نیتروژن باشه داشته باشید ، چون کوبش مربوط به لاستیک و جنسش ، بحثش جداست .
موفق باشید .

morteza
04-26-2011, 07:04 PM
سلام جناب امیری
شما زمانی که نیتروژن زدید ، وکیوم هم کرده بودید لاستیک هارو یا خیر ؟
در صورت وکیوم نکردن ، نیتروژن خالص نیست و در واقع همون هوا هست که درصد نیتروژنش بیشتر هست ، بخاطر همین ، حالت کوبیدن در سرما رو خواهید داشت ، در صورتی که اگه نیتروژن خالص باشه ، حتی در سرد ترین هوا هم نباید احساس کوبشی که ناشی از نیتروژن باشه داشته باشید ، چون کوبش مربوط به لاستیک و جنسش ، بحثش جداست .
موفق باشید .
با سلام
نظر شما محترم ولی هوای معمولی از این حالتی که شما فرمودین (لاستیک خوب وکیوم نشده و نیتروژن تزریق شده) نیتروژن کمتری داره و نمیکوبه پس چطور ممکنه با نیتروژن خالص اصلاً نکوبه!!

Renault Logan
04-27-2011, 01:03 AM
با سلام
نظر شما محترم ولی هوای معمولی از این حالتی که شما فرمودین (لاستیک خوب وکیوم نشده و نیتروژن تزریق شده) نیتروژن کمتری داره و نمیکوبه پس چطور ممکنه با نیتروژن خالص اصلاً نکوبه!!

سلام
اشتباه شما در همینجا هست . وقتی نیتروزن کمتر باشه و هوا بیشتر ، میکوبه ، اگه نیتروژن خالص باشه ، مقادار کوبش خیلی خیلی کمتر هست نسبت به حالتی که نیتروژن خالص نباشه و یا هوا باشه .
موفق باشید .

Renault
04-27-2011, 08:09 AM
سلام
اشتباه شما در همینجا هست . وقتی نیتروزن کمتر باشه و هوا بیشتر ، میکوبه ، اگه نیتروژن خالص باشه ، مقادار کوبش خیلی خیلی کمتر هست نسبت به حالتی که نیتروژن خالص نباشه و یا هوا باشه .
موفق باشید .
صحبت های علیرضا رو تایید میکنم و در ادامه شما یکی از دایلی که نیتروژن میزنی همینه اصلا...چون نیتروژن نسبت به مخلوط هوا نرم تر هست و نکته بعدی اینکه نیتروژن نسبت به سرما و گرما کمتر از مخلوط هوا عکس العمل نشون میده و زمانی که هوا سرد میشه باز هم مثل هوای گرم هست و خیلی تفاوتی برای نیتروژن نمیکنه و یقینا در زمستان نیز نیتروژن بهتر عمل خواهد کرد...بعدشم وقتی میگن نیتروژن سرد هست نه این که دماش -10 درجه هست!! منظور اینه که خنک هست و نسبت به گرما و سرما واکنش کمتری نشون میده...
موفق و پیروز باشید

morteza
04-27-2011, 06:43 PM
سلام
اشتباه شما در همینجا هست . وقتی نیتروزن کمتر باشه و هوا بیشتر ، میکوبه ، اگه نیتروژن خالص باشه ، مقادار کوبش خیلی خیلی کمتر هست نسبت به حالتی که نیتروژن خالص نباشه و یا هوا باشه .
موفق باشید .
با سلام و احترام
هوا خودش حاوی 79% نیتروژن و 21% گازهای دیگه هستش. وقتی شما میگین چون نیتروژن خالص نزدی ماشین میکوبه، میشه از حرف شما اینطور نتیجه گرفت که تمامی ماشین ها در هوای سرد میکوبه چون همشون هوای معمولی دارند. نظر شما محترم ولی دلیل اینکه لاستیک دارای نیتروژن در هوای گرم نرمتر از هوای معمولی هستش اینه که چون انتقال گرمای بهتری داره و چون تأثیر حجمی کمتری نسبت به تغییرات دما داره، افزایش حجم کمتری داشته و در نتیجه باعث افزایش فشار کمتری می شود. در نتیجه لاستیک نرمتر است. ولی در هوای سرد این گرمای تولید شده از اصطکاک لاستیک با آسفالت آنقدر زیاد نیست که باعث افزایش فشار نامطلوب گردد.
صحبت های علیرضا رو تایید میکنم و در ادامه شما یکی از دایلی که نیتروژن میزنی همینه اصلا...چون نیتروژن نسبت به مخلوط هوا نرم تر هست و نکته بعدی اینکه نیتروژن نسبت به سرما و گرما کمتر از مخلوط هوا عکس العمل نشون میده و زمانی که هوا سرد میشه باز هم مثل هوای گرم هست و خیلی تفاوتی برای نیتروژن نمیکنه و یقینا در زمستان نیز نیتروژن بهتر عمل خواهد کرد...بعدشم وقتی میگن نیتروژن سرد هست نه این که دماش -10 درجه هست!! منظور اینه که خنک هست و نسبت به گرما و سرما واکنش کمتری نشون میده...
موفق و پیروز باشید
ببینید هوا در برابر گرما و سرما واکنش بیشتری نسبت به نیتروژن نشون میده. ولی در هوای سرد این واکنش باعث کاهش فشار لاستیک میشه و فکر نمیکنم که کاهش فشار باعث کوبش بشه

Renault
04-27-2011, 07:51 PM
با سلام و احترام
هوا خودش حاوی 79% نیتروژن و 21% گازهای دیگه هستش. وقتی شما میگین چون نیتروژن خالص نزدی ماشین میکوبه، میشه از حرف شما اینطور نتیجه گرفت که تمامی ماشین ها در هوای سرد میکوبه چون همشون هوای معمولی دارند. نظر شما محترم ولی دلیل اینکه لاستیک دارای نیتروژن در هوای گرم نرمتر از هوای معمولی هستش اینه که چون انتقال گرمای بهتری داره و چون تأثیر حجمی کمتری نسبت به تغییرات دما داره، افزایش حجم کمتری داشته و در نتیجه باعث افزایش فشار کمتری می شود. در نتیجه لاستیک نرمتر است. ولی در هوای سرد این گرمای تولید شده از اصطکاک لاستیک با آسفالت آنقدر زیاد نیست که باعث افزایش فشار نامطلوب گردد.

ببینید هوا در برابر گرما و سرما واکنش بیشتری نسبت به نیتروژن نشون میده. ولی در هوای سرد این واکنش باعث کاهش فشار لاستیک میشه و فکر نمیکنم که کاهش فشار باعث کوبش بشه
این کوبشی که میفرمایید به چند دلیل هست...
1.خشک تر شدن لاستیک
2.سفت شدن روغن موجود در کمک ها که باعث حرکت های کمتر و خشک تر میشه و شما این حس رو پیدا میکنید که ماشین میکوبه (که البته درست هم هست)
موفق باشید

latifi
04-27-2011, 10:57 PM
تشکر ممنون بابت اطلاع رسانی

Renault
04-28-2011, 08:01 AM
تشکر ممنون بابت اطلاع رسانی

دوست عزیز و رفیق شیرازی گل...برای تشکر تنها از دکمه تشکر استفاده کنید مگر در پیامتون بخواهید مطلب دیگری رو هم بیان کنید...
پیشاپیش از همکاریتون متشکریم

morteza
04-28-2011, 09:58 PM
این کوبشی که میفرمایید به چند دلیل هست...
1.خشک تر شدن لاستیک
2.سفت شدن روغن موجود در کمک ها که باعث حرکت های کمتر و خشک تر میشه و شما این حس رو پیدا میکنید که ماشین میکوبه (که البته درست هم هست)
موفق باشید
سلام
مقایسه این دو حالت در شرایط یکسان بایستی انجام بشه نه تو یه بازه بزرگ چندین ماهه
در نتیجه همه این دلایلی که فرمودین برای هر دو حالت یکسانه و میشه ازش فاکتور گرفت

Kharazi
06-07-2011, 09:49 PM
منم امروز بالاخره رفتم نیتروژن زدم و واسم ام به اصرار خودم وکیوم هم کرد چون خودش میگفت خیلی فرق نداره. واسه هر لاستیک 2500 گرفت که جمعاً شد 10 تومن اما نامرد زیر ماشین جک نزد و لاستیک میشلن ام روی زمین بود که خالی اش کرد. عکس دستگاه اش رو هم میذارم و به سفارش دوستان 4 تا چرخ رو هم با فشار 29 پر کردم. یه دونه از این گیج های فشار سنج هم گرفتم واسه سالی
http://www.acopart.org/Upload/ACO-3067/IMG_20110607_17155111674824.jpg

http://www.acopart.org/Upload/ACO-3067/IMG_20110607_22424111674824.jpg

امیری
06-07-2011, 10:51 PM
با سلام وخسته نباشید خدمت دوستان اصولا نیتروژن باعث نرمتر شدن لاستیک خودرو می گردد وامکان دارد که کوبش لاستیک این دوست گرامی از فشار بیش از حد به علت خرابی درجه محل زدن نیتروژن باشد و با کم کردن یکی دودرجه از ان باعث نرمتر شدن ان گردد

Renault Logan
06-08-2011, 01:04 AM
منم امروز بالاخره رفتم نیتروژن زدم و واسم ام به اصرار خودم وکیوم هم کرد چون خودش میگفت خیلی فرق نداره. واسه هر لاستیک 2500 گرفت که جمعاً شد 10 تومن اما نامرد زیر ماشین جک نزد و لاستیک میشلن ام روی زمین بود که خالی اش کرد. عکس دستگاه اش رو هم میذارم و به سفارش دوستان 4 تا چرخ رو هم با فشار 29 پر کردم. یه دونه از این گیج های فشار سنج هم گرفتم واسه سالی






سلام آقا مهدي
به سلامتي
ولي اصلا هم روش درستي رو براي نيتروژن زدن اجرا نكرد هم اينكه خيلي خيلي گرون گرفت از شما:eek:
من تا حالا دو سري نيتروژن زدم تو 2 جاي مختلف از مازندران
قيمتش تو تهران هم حتي با اينجا يكي هست .
هر چرخ 1500 تومان جمعا چهار چرخ 6000 تومان نه 10000 تومان. واقعا خيلي بي انصاف بود .
بنده 2 بار نيتروژن زدم تو اين لاستيك هام كه هانكوك هست .
بار اول رو بدون وكيم زدم چون مجبور بودم و مركز نيتروژن ديگري در استان نزديك تر از اين مركز نبود ، حدود 1 سال بعد تو شهر خودمون يك فروشگاه لاستيك بزرگ باز شد كه آخرين مدل و پيشرفته ترين دستگاه نيتروژن رو آورده .
دستگاهش خيلي هوشمند و پيشرفته هست . حتي خرابي والو سوپاپ لاستيك رو تشخيص ميده .
بار اولي طرف جك نزد و ماشين رو براي مدتي خوابوند روي چهار لاستيك بدون باد و بعد نيتروژن زد . كه اين روش بسيار اشتباه و غلط هست و نيتروژن هم خالص نيست . بار دوم كه تو اين فروشگاه شهر خودمون نيتروژن زدم ، زير ماشين جك زد و تك تك چرخ هارو با دستگاه وكيوم كرد ، نيتروژنش رو استخراج كرد و با نيتروژن انبار شده در منبع خودش دوباره تزريق كرد در لاستيك ها .
نتيجش اين شد كه اين سري دوم كه به اين شكل نيتروژن زدم ، لاستيك خيلي نرم تر از سري قبلي شده .
موفق باشيد .

Kharazi
06-08-2011, 06:44 AM
سلام آقا مهدي
به سلامتي
ولي اصلا هم روش درستي رو براي نيتروژن زدن اجرا نكرد هم اينكه خيلي خيلي گرون گرفت از شما:eek:
من تا حالا دو سري نيتروژن زدم تو 2 جاي مختلف از مازندران
قيمتش تو تهران هم حتي با اينجا يكي هست .
هر چرخ 1500 تومان جمعا چهار چرخ 6000 تومان نه 10000 تومان. واقعا خيلي بي انصاف بود .
بنده 2 بار نيتروژن زدم تو اين لاستيك هام كه هانكوك هست .
بار اول رو بدون وكيم زدم چون مجبور بودم و مركز نيتروژن ديگري در استان نزديك تر از اين مركز نبود ، حدود 1 سال بعد تو شهر خودمون يك فروشگاه لاستيك بزرگ باز شد كه آخرين مدل و پيشرفته ترين دستگاه نيتروژن رو آورده .
دستگاهش خيلي هوشمند و پيشرفته هست . حتي خرابي والو سوپاپ لاستيك رو تشخيص ميده .
بار اولي طرف جك نزد و ماشين رو براي مدتي خوابوند روي چهار لاستيك بدون باد و بعد نيتروژن زد . كه اين روش بسيار اشتباه و غلط هست و نيتروژن هم خالص نيست . بار دوم كه تو اين فروشگاه شهر خودمون نيتروژن زدم ، زير ماشين جك زد و تك تك چرخ هارو با دستگاه وكيوم كرد ، نيتروژنش رو استخراج كرد و با نيتروژن انبار شده در منبع خودش دوباره تزريق كرد در لاستيك ها .
نتيجش اين شد كه اين سري دوم كه به اين شكل نيتروژن زدم ، لاستيك خيلي نرم تر از سري قبلي شده .
موفق باشيد .

سلام حاجی جان
بنده هم عرض کردم که هرچی اصرار کردم زیر بار نرفت یارو تازه به زور وکیوم کرد و میگفت نیازی به وکیوم هم نیست اینم شد سری اول من به هر حال تا سری دوم ببینیم خدا چی میخواد.

MAHDI-TONDAR
06-08-2011, 02:05 PM
سلام حاجی جان
بنده هم عرض کردم که هرچی اصرار کردم زیر بار نرفت یارو تازه به زور وکیوم کرد و میگفت نیازی به وکیوم هم نیست اینم شد سری اول من به هر حال تا سری دوم ببینیم خدا چی میخواد.
سلام جناب خرازی
آره بار اول همینه
منم مثل شما بدلیل بی تجربگی و بی اطلاعی همین بلا سرم اومد
ولی خوشبختانه آپارتیه یخوره انصافش بیشتر بود و بابت هر لاستیک دونه ای 1500 تومان ازم گرفت .منم منبعد حواسم هست که حتماً این روشی که آقا علیرضا استفاده کرد بکار ببرم .
البته الان تو شهر مون یجا گیر اوردم که این کارها رو انجام میده ولی زورم میده بعداز 2 ماهه یه 6000 تومان ناقابل بهش بدم .فعلاً که دارم با این وضع میسازم .

Renault Logan
07-14-2011, 08:07 PM
ضمن عرض سلام و وقت بخير خدمت دوستان گرامي و عزيز
امروز بعد از گذشت يك روز از خريد لاستيك هاي ميشلن ، براي بار سوم رفتم براي زدن نيتروژن (روي دو لاستيك قبلي نيز نيتروژن زده بودم)
لاستيك هاي ميشلن خودشون با باد نرم بودن ، حالا با نيتروژن بيشتر نرم شدند ، ضمن اينكه چون لاستيك ميشلن لاستيك نرمي هست ، نيتروژن باعث افزايش عمر كاركردش هم ميشه علاوه بر ساير مزايايي كه همه سروران اطلاع دارند .
5 تا لاستيك شد 7500 ، لاستيكي 1500 تومان با وكيوم(يعني وكيوم رو كه حتما ميكرد چون دستگاهش پيشرفته بود) . جلو رو 29 و عقب رو 30 تنظيم كردم .
از يكي از لاستيك هاي زير ماشين و لاستيك زاپاس در زماني كه توسط دستگاه در حال وكيوم كردن و جمع شدن بود عكس گرفتم كه خدمتتون تقديم ميكنم .


http://www.acopart.org/upload/ACO-516/Nitrojen_Vaccum(1)1171450.jpg




http://www.acopart.org/upload/ACO-516/Nitrojen_Vaccum(2)1171450.jpg



===========================================

ميانگين مصرف سوخت هم فعلا از ديروز كه بلافصله بعد از عوض كردن رينگ و لاستيك ، صفر كردم ، تا الان كه شده يك روز ، از 7.1 توي شهر بالاتر نرفته .
باز نتيجه رو در چند روز آينده اعلام ميكنم .
شاد و موفق و پاينده باشيد .

Amir Reza
07-14-2011, 09:05 PM
ضمن عرض سلام و وقت بخير خدمت دوستان گرامي و عزيز
امروز بعد از گذشت يك روز از خريد لاستيك هاي ميشلن ، براي بار سوم رفتم براي زدن نيتروژن (روي دو لاستيك قبلي نيز نيتروژن زده بودم)
لاستيك هاي ميشلن خودشون با باد نرم بودن ، حالا با نيتروژن بيشتر نرم شدند ، ضمن اينكه چون لاستيك ميشلن لاستيك نرمي هست ، نيتروژن باعث افزايش عمر كاركردش هم ميشه علاوه بر ساير مزايايي كه همه سروران اطلاع دارند .
5 تا لاستيك شد 7500 ، لاستيكي 1500 تومان با وكيوم(يعني وكيوم رو كه حتما ميكرد چون دست
دستگاهش پيشرفته هست .)
از يكي از لاستيك هاي زير ماشين و لاستيك زاپاس در زماني كه توسط دستگاه در حال وكيوم كردن و جمع شدن بود عكس گرفتم كه خدمتتون تقديم ميكنم .

http://www.acopart.org/upload/ACO-516/Nitrojen_Vaccum(1)1171450.jpg

http://www.acopart.org/upload/ACO-516/Nitrojen_Vaccum(2)1171450.jpg

===========================================

ميانگين مصرف سوخت هم فعلا از ديروز كه بلافصله بعد از عوض كردن رينگ و لاستيك ، صفر كردم ، تا الان كه شده يك روز ، از 7.1 توي شهر بالاتر نرفته .
باز نتيجه رو در چند روز آينده اعلام ميكنم .
شاد و موفق و پاينده باشيد .
یادمه چند روز پیش فرمودین مصرفتون از 8 پایین تر نمیاد ماشاا.. حالا رسیده به 7
خدا رو شکر ;)
اما سوال اینجاست که واقعا یه لاستیک میتونه اینقدر در مصرف سوخت تاثیر داشته باشه ؟ فکر میکنین چون از 205 به 185 تغییر کرده مصرف کم شده یا چون نیتروژن زدین یا همه موارد ! :d
به نظر خودتون تغییر رینگ هم تاثیر داشته یا بی تاثیر هستش ؟ :rolleyes::rolleyes:

امیری
07-14-2011, 11:30 PM
باسلام وخسته نباشید بنده اول رینگهای خودرو ام هفده بود ومصرف ان 9.5بود در داخل شهر وبعد از ان به علت تاب برداشتن ومضر بودن برای ای بی اس رینگها را با رینگ اسپرت فابریک تندر تعویض نمودم البته با لاستیک رودستون 205/60/15والان هم مصرف در داخل شهر 8/8تا9/3 متغیر می باشد البته با باد معمولی چون در زمستان که هواسرد بود ولاستیکهای خودرو با نیتروژن پر شده بود به علت خشک شدن مجبور به تعویض ان با باد معمولی شدم چون نیتروژن سرد می باشد وباعث خنک شدن لاستیک می کردد ودر زمستان چون هوا سرد است باعث خشکی ان وایجاد صدا در لاستیک می شود ولی در تابستان نیتروژن برای لاستیک بسیار مفید وباعث خنک شدن ان می گردد ونرمتر هم می رود واز دوستان می خواستم سوال نمایم که ایا مصرف نرمال است در داخل شهر ویا اینکه اگر زیاد می باشد به علت استفاده از لاستیک 205 /60/15میباشد

Amir Reza
07-14-2011, 11:51 PM
باسلام وخسته نباشید بنده اول رینگهای خودرو ام هفده بود ومصرف ان 9.5بود در داخل شهر وبعد از ان به علت تاب برداشتن ومضر بودن برای ای بی اس رینگها را با رینگ اسپرت فابریک تندر تعویض نمودم البته با لاستیک رودستون 205/60/15والان هم مصرف در داخل شهر 8/8تا9/3 متغیر می باشد البته با باد معمولی چون در زمستان که هواسرد بود ولاستیکهای خودرو با نیتروژن پر شده بود به علت خشک شدن مجبور به تعویض ان با باد معمولی شدم چون نیتروژن سرد می باشد وباعث خنک شدن لاستیک می کردد ودر زمستان چون هوا سرد است باعث خشکی ان وایجاد صدا در لاستیک می شود ولی در تابستان نیتروژن برای لاستیک بسیار مفید وباعث خنک شدن ان می گردد ونرمتر هم می رود واز دوستان می خواستم سوال نمایم که ایا مصرف نرمال است در داخل شهر ویا اینکه اگر زیاد می باشد به علت استفاده از لاستیک 205 /60/15میباشد
با سلام جناب امیری
فکر میکنم تو این تاپیک مطرح کنین بهتر باشه :
http://www.acoforum.org/showthread.php?p=45507#post45507
راستی همشهری فکر میکنم زدن دو پست پشت سر هم خلاف قوانین باشه ( البته شما خودتون کاربر فعالین بهتر میدونین )
مصرف سوخت به عوامل بسیار زیادی بستگی داره ولی به نظر بنده مصرف 9 برای لوگان طبیعی نیست
با تشکر

MAHDI-TONDAR
07-14-2011, 11:52 PM
باسلام وخسته نباشید بنده اول رینگهای خودرو ام هفده بود ومصرف ان 9.5بود در داخل شهر وبعد از ان به علت تاب برداشتن ومضر بودن برای ای بی اس رینگها را با رینگ اسپرت فابریک تندر تعویض نمودم البته با لاستیک رودستون 205/60/15والان هم مصرف در داخل شهر 8/8تا9/3 متغیر می باشد البته با باد معمولی چون در زمستان که هواسرد بود ولاستیکهای خودرو با نیتروژن پر شده بود به علت خشک شدن مجبور به تعویض ان با باد معمولی شدم چون نیتروژن سرد می باشد وباعث خنک شدن لاستیک می کردد ودر زمستان چون هوا سرد است باعث خشکی ان وایجاد صدا در لاستیک می شود ولی در تابستان نیتروژن برای لاستیک بسیار مفید وباعث خنک شدن ان می گردد ونرمتر هم می رود واز دوستان می خواستم سوال نمایم که ایا مصرف نرمال است در داخل شهر ویا اینکه اگر زیاد می باشد به علت استفاده از لاستیک 205 /60/15میباشد
سلام حناب امیری
استفاده از لاستیکهای سایز 205 به نسبت سایز 185 حدود 0.2 الی 0.3 در هر 100کیلومتر مصرف سوخت رو افزایش میدهد که بنظر بنده زیاد محسوس و جدی نیست .
مصرف سوخت علاوه بر استفاده از بلاستیک پهن به عوامل زیاد نظیر نحوی رانندگی شما ، کیفیت بنزین ، تعویض بموقع شمع ها و فیلتر هوا ، کارکرد صحیح و درست موتور و ....
و دههای علت دیگه که برای روشن شدن مطلب توجه شما رو به تاپیک زیر و راههای کاهش مصرف سوخت جلب می نمایم .
http://www.acoforum.org/showthread.php?t=456

امیری
07-15-2011, 12:10 AM
با سلام جناب امیری
فکر میکنم تو این تاپیک مطرح کنین بهتر باشه :
http://www.acoforum.org/showthread.php?p=45507#post45507
راستی همشهری فکر میکنم زدن دو پست پشت سر هم خلاف قوانین باشه ( البته شما خودتون کاربر فعالین بهتر میدونین )
مصرف سوخت به عوامل بسیار زیادی بستگی داره ولی به نظر بنده مصرف 9 برای لوگان طبیعی نیست
با تشکربا تشکر از حسن توجه شما: شما درست می فرمایید ولی به علت قطع سیستم خیال کردم پست ارسال نشده که دومرتبه به صورت دیگر بیان نمودم
بازم ممنون وببخشید

Renault Logan
07-15-2011, 12:21 AM
یادمه چند روز پیش فرمودین مصرفتون از 8 پایین تر نمیاد ماشاا.. حالا رسیده به 7
خدا رو شکر ;)
اما سوال اینجاست که واقعا یه لاستیک میتونه اینقدر در مصرف سوخت تاثیر داشته باشه ؟ فکر میکنین چون از 205 به 185 تغییر کرده مصرف کم شده یا چون نیتروژن زدین یا همه موارد ! :d
به نظر خودتون تغییر رینگ هم تاثیر داشته یا بی تاثیر هستش ؟ :rolleyes::rolleyes:

سلام امير آقا
بله واقعا براي خود من هم تعجب آور هست كه چطور اينقدر مصرف تغيير كرده .:eek:
نيتروژن رو كه تو لاستيك هانكوك قبلي با سايز 205 هم داشتم . پس نميتونه تفاوت مصرف بخاطر نيتروژن باشه .
جز كاهش سايز لاستيك و تغيير رينگ از فولادي به آلومينيومي ، مورد ديگه اي نميمونه .
كه باز به نظر من علاوه بر اين دو عامل كه 100% در كاهش موءثر هستن ، جنس خود لاستيك و نوع عاجش نيز در مصرف سوخت موءثر هست .
فكر نكنم كمپاني ميشلن ، همين جوري الكي اومده باشه اسم Energy saver (ذخيره كننده انرژي و توان) رو روي اين گل از لاستيكش گذاشته باشه .
حالا باز در چند روز آينده دائما كامپيوتر سفري رو زير نظر ميگيرم و نتيجه رو اعلام ميكنم .
موفق باشيد .

renaulte2
07-15-2011, 06:03 PM
ضمن عرض سلام و وقت بخير خدمت دوستان گرامي و عزيز
امروز بعد از گذشت يك روز از خريد لاستيك هاي ميشلن ، براي بار سوم رفتم براي زدن نيتروژن (روي دو لاستيك قبلي نيز نيتروژن زده بودم)
لاستيك هاي ميشلن خودشون با باد نرم بودن ، حالا با نيتروژن بيشتر نرم شدند ، ضمن اينكه چون لاستيك ميشلن لاستيك نرمي هست ، نيتروژن باعث افزايش عمر كاركردش هم ميشه علاوه بر ساير مزايايي كه همه سروران اطلاع دارند .
5 تا لاستيك شد 7500 ، لاستيكي 1500 تومان با وكيوم(يعني وكيوم رو كه حتما ميكرد چون دستگاهش پيشرفته بود) . جلو رو 29 و عقب رو 30 تنظيم كردم .
از يكي از لاستيك هاي زير ماشين و لاستيك زاپاس در زماني كه توسط دستگاه در حال وكيوم كردن و جمع شدن بود عكس گرفتم كه خدمتتون تقديم ميكنم .


http://www.acopart.org/upload/ACO-516/Nitrojen_Vaccum%281%291171450.jpg







http://www.acopart.org/upload/ACO-516/Nitrojen_Vaccum%282%291171450.jpg






===========================================

ميانگين مصرف سوخت هم فعلا از ديروز كه بلافصله بعد از عوض كردن رينگ و لاستيك ، صفر كردم ، تا الان كه شده يك روز ، از 7.1 توي شهر بالاتر نرفته .
باز نتيجه رو در چند روز آينده اعلام ميكنم .
شاد و موفق و پاينده باشيد .

************************************************** *****
************************************************** *****
با سلام
جناب renault logan رینگ و لاستیک جدید و با کیفیت مبارک باشه.
لطفا بگویید که لاستیکهای شما فرانسوی هستند یا ایتالیایی و تولید چه سالی و دارای چه قیمتی بودند؟(همچنین رینگها ساخت کجا و چه قیمتی؟)
من یرای ماشین حدود 2سال پیش 4 حلقه میشلن فرانسوی ساخت 2007 گرفتم جفتی حدود190000 .
بعد شنیدم که فرانسویش دیگه وارد نمیشه!!!
یک سوال دیگه اینکه آیا موقعی که هوا سرد شد(زمستان) باید نیتروژن رو با هوا تعویض کرد؟(منم دیروز نیتروژن زدم با روش جک زدن و وکیوم کردن به قیمت هر لاستیک 1000 و جمعا 5000 تومان)
با تشکر

Renault Logan
07-15-2011, 09:23 PM
************************************************** *****
************************************************** *****
با سلام
جناب renault logan رینگ و لاستیک جدید و با کیفیت مبارک باشه.
لطفا بگویید که لاستیکهای شما فرانسوی هستند یا ایتالیایی و تولید چه سالی و دارای چه قیمتی بودند؟(همچنین رینگها ساخت کجا و چه قیمتی؟)
من یرای ماشین حدود 2سال پیش 4 حلقه میشلن فرانسوی ساخت 2007 گرفتم جفتی حدود190000 .
بعد شنیدم که فرانسویش دیگه وارد نمیشه!!!
یک سوال دیگه اینکه آیا موقعی که هوا سرد شد(زمستان) باید نیتروژن رو با هوا تعویض کرد؟(منم دیروز نیتروژن زدم با روش جک زدن و وکیوم کردن به قیمت هر لاستیک 1000 و جمعا 5000 تومان)
با تشکر

سلام دوست عزيز
ممنونم .
لاستيك ميشلن ساخت فرانسه ديگه از سال 2008 توليد نشد و در كشور هايي همچون آلمان و ايتاليا و اسپانيا ، تحت ليسانس فرانسه توليد ميشه .
در مورد سوال اول شما ، بنده توضيحات كامل رو در اين پست ارائه كردم :
http://www.acoforum.org/showpost.php?p=45473&postcount=420 (http://www.acoforum.org/showpost.php?p=45473&postcount=420)

اما در مورد سوال دوم شما :
بنده همچين نظري ندارم ، تو اين 2 سالي هم كه تا كنون از نيتروژن استفاده كردم ، در زمستان نيتروژن رو تخليه نكردم . درسته كه نيتروزن لاستيك رو از گرم شدن حفظ ميكنه ولي گرم شدن به اندازه اي كه براي لاستيك خطرناك باشه ، وگرنه لاستيك چه با نيتروژن چه بي نيتروژن ، اون مقداري كه بصورت طبيعي بخاطر اصطحكاك گرم ميشه ، گرم خواهد شد .
بنابر اين تاثيري در كوبش بيشتر يا كمتر در زمستان ندارد اگر جنس لاستيك نرم باشه .
موفق باشيد .

کامبیز محمودزاده
07-16-2011, 09:52 AM
ضمن عرض سلام و وقت بخير خدمت دوستان گرامي و عزيز
امروز بعد از گذشت يك روز از خريد لاستيك هاي ميشلن ، براي بار سوم رفتم براي زدن نيتروژن (روي دو لاستيك قبلي نيز نيتروژن زده بودم)
لاستيك هاي ميشلن خودشون با باد نرم بودن ، حالا با نيتروژن بيشتر نرم شدند ، ضمن اينكه چون لاستيك ميشلن لاستيك نرمي هست ، نيتروژن باعث افزايش عمر كاركردش هم ميشه علاوه بر ساير مزايايي كه همه سروران اطلاع دارند .
5 تا لاستيك شد 7500 ، لاستيكي 1500 تومان با وكيوم(يعني وكيوم رو كه حتما ميكرد چون دستگاهش پيشرفته بود) . جلو رو 29 و عقب رو 30 تنظيم كردم .
از يكي از لاستيك هاي زير ماشين و لاستيك زاپاس در زماني كه توسط دستگاه در حال وكيوم كردن و جمع شدن بود عكس گرفتم كه خدمتتون تقديم ميكنم .

===========================================

ميانگين مصرف سوخت هم فعلا از ديروز كه بلافصله بعد از عوض كردن رينگ و لاستيك ، صفر كردم ، تا الان كه شده يك روز ، از 7.1 توي شهر بالاتر نرفته .
باز نتيجه رو در چند روز آينده اعلام ميكنم .
شاد و موفق و پاينده باشيد .

علیرضا جان مبارکه.. به سلامتی انشا... .لاستیک میشلین به قدری در کاهش مصرف سوخت تاثیر داره که بلافاصله راننده متوجه اون میشه.من در شهر با کولر روشن میانگین مصرفم از 8.3 بالاتر نرفته ضمن اینکه مصرف جاده های هم با سرعت 110 و کولر روشن حدود 6.2 -6.3 شده .

renaulte2
07-17-2011, 08:23 PM
سلام دوست عزيز
ممنونم .
لاستيك ميشلن ساخت فرانسه ديگه از سال 2008 توليد نشد و در كشور هايي همچون آلمان و ايتاليا و اسپانيا ، تحت ليسانس فرانسه توليد ميشه .
در مورد سوال اول شما ، بنده توضيحات كامل رو در اين پست ارائه كردم :
http://www.acoforum.org/showpost.php?p=45473&postcount=420 (http://www.acoforum.org/showpost.php?p=45473&postcount=420)

اما در مورد سوال دوم شما :
بنده همچين نظري ندارم ، تو اين 2 سالي هم كه تا كنون از نيتروژن استفاده كردم ، در زمستان نيتروژن رو تخليه نكردم . درسته كه نيتروزن لاستيك رو از گرم شدن حفظ ميكنه ولي گرم شدن به اندازه اي كه براي لاستيك خطرناك باشه ، وگرنه لاستيك چه با نيتروژن چه بي نيتروژن ، اون مقداري كه بصورت طبيعي بخاطر اصطحكاك گرم ميشه ، گرم خواهد شد .
بنابر اين تاثيري در كوبش بيشتر يا كمتر در زمستان ندارد اگر جنس لاستيك نرم باشه .
موفق باشيد .
////////////////////////////////////////////////
با سلام
با تشکر از پاسخ شما.
پستی را که در آن توضیحات مربوط به تعویض رینگ و لاستیک بود دیدم.یک نکته که متوجه شدم این بود که شما از همان پیچهای رینگ فولادی برای رینگ آلومینیومی استفاده کرده اید
که این کار اشتباه است .شما باید پیچهای مخصوص به رینگ آلومینیومی را تهیه فرمایید(E2+lp هایی که کارخونه میده همین پیچ مخصوص رینگ آلومینیومی روشونه و 4 تا پیچ مخصوص زاپاس که فولادیه داخل صندوق دارند یعنی همون پیچی که شما بستی) که دارای واشری متحرک بوده که از شکستن رینگ در اثر ضربات جلوگیری کرده.چون رینگهای آلومینیومی در برابر ضربات شکنندگیشان نسبت به فولادی که در برابر ضربا ت تاب برمی دارن بیشتر است
با تشکر

Renault Logan
07-18-2011, 02:22 PM
////////////////////////////////////////////////
با سلام
با تشکر از پاسخ شما.
پستی را که در آن توضیحات مربوط به تعویض رینگ و لاستیک بود دیدم.یک نکته که متوجه شدم این بود که شما از همان پیچهای رینگ فولادی برای رینگ آلومینیومی استفاده کرده اید
که این کار اشتباه است .شما باید پیچهای مخصوص به رینگ آلومینیومی را تهیه فرمایید(E2+lp هایی که کارخونه میده همین پیچ مخصوص رینگ آلومینیومی روشونه و 4 تا پیچ مخصوص زاپاس که فولادیه داخل صندوق دارند یعنی همون پیچی که شما بستی) که دارای واشری متحرک بوده که از شکستن رینگ در اثر ضربات جلوگیری کرده.چون رینگهای آلومینیومی در برابر ضربات شکنندگیشان نسبت به فولادی که در برابر ضربا ت تاب برمی دارن بیشتر است
با تشکر

سلام دوست عزيز
بله اطلاع دارم .دوستان لطف كردند همون روز كه پست ارسال كردم اين نكته مهم رو ياد آوري كردند ، از ياد آوري و بذل توجه شما نيز سپاسگزارم .
موفق باشيد .

renaulte2
07-26-2011, 09:17 AM
با سلام
در مورد فشار باد لاستیکهای لوگان طبق برچسب روی درب راننده 29 برای جلو و 32 برای لاستیکهای عقب هست.
هفته قبل من لاستیکها رو با نیتروژن پر کردم با همون فشار 29 و 32 ، می خواستم ببینم درسته یا برای نیتروژن فرق داره؟
احساس میکنم لاستیکها (ازنوع میشلن 185/65/15) نسبت به قبل که هوای معمولی داشتند کم باد تر به نظر می رسند.
با تشکر فراوان.

Kharazi
07-26-2011, 09:30 AM
با سلام
در مورد فشار باد لاستیکهای لوگان طبق برچسب روی درب راننده 29 برای جلو و 32 برای لاستیکهای عقب هست.
هفته قبل من لاستیکها رو با نیتروژن پر کردم با همون فشار 29 و 32 ، می خواستم ببینم درسته یا برای نیتروژن فرق داره؟
احساس میکنم لاستیکها (ازنوع میشلن 185/65/15) نسبت به قبل که هوای معمولی داشتند کم باد تر به نظر می رسند.
با تشکر فراوان.



سلام دوست عزیز
فشار رو درست تنظیم کردین و تفاوتی مابین فشار باد معمولی و نیتروژن وجود نداره منتهی بعضی از دوستان برای هر چهار لاستیک فشار 29 رو هم توصیه میکنن
موفق باشین

Renault Logan
07-26-2011, 11:34 AM
با سلام



در مورد فشار باد لاستیکهای لوگان طبق برچسب روی درب راننده 29 برای جلو و 32 برای لاستیکهای عقب هست.
هفته قبل من لاستیکها رو با نیتروژن پر کردم با همون فشار 29 و 32 ، می خواستم ببینم درسته یا برای نیتروژن فرق داره؟
احساس میکنم لاستیکها (ازنوع میشلن 185/65/15) نسبت به قبل که هوای معمولی داشتند کم باد تر به نظر می رسند.
با تشکر فراوان.


سلام دوست عزيز
بنده هم مثل شما از سايز 185/65/15 ميشلن گل تابستاني استفاده ميكنم ، فرداي خريد لاستيك رفتم نيتروژن زدم ، جلو 29 عقب 30 . بعد از يك روز راه رفتن ديدم باز كمي كوبش در محور عقب هست ، رفتم عقب رو هم مثل لاستيك قبليم كه 29 گذاشته بودم ، روي 29 تنظيم كردم ، پايداري خودرو در پيچ ها نيز بيشتر ميشه اگر 2 چرخ عقب رو مثل جلو روي 29 تنظيم كنيد . (شخصا تست كردم اين قضيه رو) الان نه لاستيك ها حالت خوابيده داره نه مصرف سوختم بالا رفت . نرمي هم فوق العاده بيشتر شده . از نظر بعضيا ، 1 bar فشار بيشتر يا كمتر تاثيري نداره در صورتي كه بنده اختلافش رو به وضوح احساس كردم .
موفق باشيد .

Tondarakhsh
07-26-2011, 03:41 PM
سلام به همه دوستان گلم
دیروز یکی از دوستان لوگان سوار از یکی از اپاراتی های عزیز نقل میکرد که باد نیتروژن برای زمستانها خوب نیست و نتیجه برعکس میده!!! از دوستان کسی میتونه منو راهنمائی کنه؟:)

MAHDI-TONDAR
07-26-2011, 04:24 PM
سلام به همه دوستان گلم
دیروز یکی از دوستان لوگان سوار از یکی از اپاراتی های عزیز نقل میکرد که باد نیتروژن برای زمستانها خوب نیست و نتیجه برعکس میده!!! از دوستان کسی میتونه منو راهنمائی کنه؟:)
سلام دوست عزیز
یکی از مزایای نیتروژن جلوگیری از گرم شدن لاستیک هست و شما اگه یه تستی هم بفرمائید اگه چند ساعت با لاستیکی که باد نیتروژن داخل اون تزریق شده رانندگی کنید اگه به لاستیک دست بزنید خواهید دید که خنک هست.
حالا این خنکی در زمستون بخصوص در نواحی سردسیر و برف گیر نظیر شهر شما کرج سردی زیاد هوا در زمستان در لاستیک های دارای گاز نیترروژن باعث خشکی لاستیک خواهد شد .
البته در نواحی گرمسیری و نیز معتدل نظیر شمال کشور این گاز نیتروژن تاثیر زیاد و منفی برای تایر ها نخواهد گذاشت و میشه گفت اینجا ( شمال) معمولاً نیتروژن برای تمامی فصول استفاده میشه .
البته ناگفته نمونه دوست خوبمون جناب تممیمی که در زنجان تشریف دارند اگه اشتباه نکنم ایشون در زمستون هم از گاز نیتروژن استفاده میکنند و مشکلی نداشته اند .
درسته آقا جعفر ؟

Kharazi
07-26-2011, 07:31 PM
سلام به همه دوستان گلم
دیروز یکی از دوستان لوگان سوار از یکی از اپاراتی های عزیز نقل میکرد که باد نیتروژن برای زمستانها خوب نیست و نتیجه برعکس میده!!! از دوستان کسی میتونه منو راهنمائی کنه؟:)

با سلام و عرض احترام نسبت به نظر دوست خوبم آقای باقریان عزیز
تا جایی که یادمه تو همین تاپیک خیلی ها نظرشون این بود که خنک شدن لاستیک تو زمستون مشکل ساز نیس و دلیلی نداره تو زمستون از استفاده از نیتروژن حذر کرد.

Amir
07-26-2011, 08:26 PM
ولی من یه نظر دیگه در مورد استفاده از نیتروژن در جاهای گرمسیر دارم اونم اینه باعث دو پوست شدن لاستیک میشه چون درون لاستیک خنکه ولی جاده ها در خوزستان به شدت گرم و با پس دادن حرارت زیاد باعث دو پوستی میشه از یه جایی فهمیدم نیتروژن باعث زنگ زدگی رینگ میشه ولی من زیاد مطمئن نیستم

MAHDI-TONDAR
07-26-2011, 09:16 PM
با سلام و عرض احترام نسبت به نظر دوست خوبم آقای باقریان عزیز
تا جایی که یادمه تو همین تاپیک خیلی ها نظرشون این بود که خنک شدن لاستیک تو زمستون مشکل ساز نیس و دلیلی نداره تو زمستون از استفاده از نیتروژن حذر کرد.

سلام جناب خرازی
بنده نیز در انتهای عرایض خودم عنوان کردم که بعضی از دوستان نظیر دوست وهمکار بنده جناب تمیمی که در زنجان سکونت دارند از گاز نیتروژن در زمستون نیز استفاده میکن و مشکلی برای ایشون ایجاد نشده ولی قاعدتآً سردی هوا و لاستیک باعث میشه که لاستیک اون نرمی و راحتی مثل تابستون رو نداشته باشه .
ولی من یه نظر دیگه در مورد استفاده از نیتروژن در جاهای گرمسیر دارم اونم اینه باعث دو پوست شدن لاستیک میشه چون درون لاستیک خنکه ولی جاده ها در خوزستان به شدت گرم و با پس دادن حرارت زیاد باعث دو پوستی میشه از یه جایی فهمیدم نیتروژن باعث زنگ زدگی رینگ میشه ولی من زیاد مطمئن نیستم

سلام دوست عزیز
راستش بنده که این موضوع رو تاکنون نشنیده بودم .ولی منم مثل شما مطمئن نیستم که نیتروزن باعث زنگ زدکی رینگ شود ، تا نظر سایر دوستان چی باشه

Renault Logan
07-26-2011, 10:05 PM
ولی من یه نظر دیگه در مورد استفاده از نیتروژن در جاهای گرمسیر دارم اونم اینه باعث دو پوست شدن لاستیک میشه چون درون لاستیک خنکه ولی جاده ها در خوزستان به شدت گرم و با پس دادن حرارت زیاد باعث دو پوستی میشه از یه جایی فهمیدم نیتروژن باعث زنگ زدگی رینگ میشه ولی من زیاد مطمئن نیستم

ضمن عرض سلام و احترام به نظر جنابعالي
يكي از مزاياي استفاده از نيتروژن ، جلوگيري از زنگ زدن داخل رينگ و محفوظ بودن فضاي داخلي رينگ از رطوبت هست .

zanjani
07-27-2011, 09:44 AM
سلام به همه دوستان گلم
دیروز یکی از دوستان لوگان سوار از یکی از اپاراتی های عزیز نقل میکرد که باد نیتروژن برای زمستانها خوب نیست و نتیجه برعکس میده!!! از دوستان کسی میتونه منو راهنمائی کنه؟:)

سلام
همونطور که جناب باقریان فرمودند من از نیتروژن استفاده میکنم و هیچ مشکلی نداشتم تصور غلطی که وجود داره رو اینطور توضیح میدم
خود گاز نیتروژن (مثل یخ خشک )در حالت عادی سرد نیست که فکر کنید باعث سردی لاستیک میشه
علت داغ شدن لاستیک جنبش ملکولی انواع گاز ها درون لاستیکه اما وقتی این گازها فقط یک نوع گاز میشه بعلت تراکم و یک دست شدن، جنبش کمتر و درنتیجه گرم شدن لاستیک کمتر میشه
بنابراین توی زمستون و تابستون این موضوع فرقی نمیکنه مگر بخواهید بر عکس تابستون لاستیک ها تون تو زمستون داغ بشن !
در ضمن زنگ زدگی فلزات ترکیب اکسیژن با فلزه حالا چه رینگ آهنی باشه یا آلومینیوم و قتی گاز توی لاستیک نیترژنه پس اکسیژنی برای زنگ زدن فلز وجود نداره
همچنین این نکته رو هم بگم که نیتروژن یه گاز بی اثره و اگر نبود و به جای اون اکسیژن تو هوا بود موتور ماشینها به خاطر حجم بالای اکسیژن منفجر میشدند !!!!!!!!

Kharazi
07-27-2011, 09:40 PM
سلام به همه دوستان
یه گزارش میدم دوست دارم نظرتون رو درباره اش بدونم
تاریخ 90/03/17 به سفارش دوستان آکو فروم توی چهارتا لاستیک میشلینی که خریده بودم 29 بار نیتروژن زدم از قرار لاستیکی 2500 تومن که مطابق نظر دوستان هزینه اش رو لاستیکی هزارتومن بیشتر حساب کرده بود.
مطابق حساب کتابی که کردم و نظر دوستان و شاید برداشت اشتباه خودم انتظار داشتم 4 - 5 ماهی نیاز نداشته باشم باد لاستیکا رو چک کنم (اونم منی که دو هفته یه بار چک می کردم). امروز گذری داشتم از جلوی مغازه طرف رد میشدم گفتم ضرر نداره بدم چک کنه فشار لاستیک ها رو. خلاصه گیج رو که وصل کرد همه لاستیک ها چیزی در حدود 1.5 بار فشار کم کرده بودن و من رو میگی زغال شدم رو آتیش که این چه وضعیه :) اینا باید پنج ماهی کار می دادن. طرف گفت این طوریا نیس و مزیت نیتروژن علاوه بر خنک نگه داشتن لاستیک ها اینه که مثلاً لاستیک من تو این یه ماه و نیمی که نیتروژن داشته هیچ وقت تو گرما و سرما فشارش از همین حدود 29 بار خیلی جابجا نشده در صورتیکه اگر با هوای معمولی پرش کرده بودی شاید دامنه تغییرات ش تا 35 بار هم می رسید و لاستیک من با شیب متوسط تا این 27.5 یا 28 بار رسیده.
حالا بیشتر از همه زمانی که واسه تنظیم باد مجدد ازم 1000 تومن گرفت بهم فشار اومد و کلی بحث کردم باهاش که این منصفانه نیس :)
چیزی به ذهن تون می رسه؟ این یارو حق داشته به نظرتون؟

Renault Logan
07-27-2011, 11:22 PM
سلام به همه دوستان
یه گزارش میدم دوست دارم نظرتون رو درباره اش بدونم
تاریخ 90/03/17 به سفارش دوستان آکو فروم توی چهارتا لاستیک میشلینی که خریده بودم 29 بار نیتروژن زدم از قرار لاستیکی 2500 تومن که مطابق نظر دوستان هزینه اش رو لاستیکی هزارتومن بیشتر حساب کرده بود.
مطابق حساب کتابی که کردم و نظر دوستان و شاید برداشت اشتباه خودم انتظار داشتم 4 - 5 ماهی نیاز نداشته باشم باد لاستیکا رو چک کنم (اونم منی که دو هفته یه بار چک می کردم). امروز گذری داشتم از جلوی مغازه طرف رد میشدم گفتم ضرر نداره بدم چک کنه فشار لاستیک ها رو. خلاصه گیج رو که وصل کرد همه لاستیک ها چیزی در حدود 1.5 بار فشار کم کرده بودن و من رو میگی زغال شدم رو آتیش که این چه وضعیه :) اینا باید پنج ماهی کار می دادن. طرف گفت این طوریا نیس و مزیت نیتروژن علاوه بر خنک نگه داشتن لاستیک ها اینه که مثلاً لاستیک من تو این یه ماه و نیمی که نیتروژن داشته هیچ وقت تو گرما و سرما فشارش از همین حدود 29 بار خیلی جابجا نشده در صورتیکه اگر با هوای معمولی پرش کرده بودی شاید دامنه تغییرات ش تا 35 بار هم می رسید و لاستیک من با شیب متوسط تا این 27.5 یا 28 بار رسیده.
حالا بیشتر از همه زمانی که واسه تنظیم باد مجدد ازم 1000 تومن گرفت بهم فشار اومد و کلی بحث کردم باهاش که این منصفانه نیس :)
چیزی به ذهن تون می رسه؟ این یارو حق داشته به نظرتون؟

سلام آقا مهدي
تا جايي كه يادم هست ، فروشنده نميخواست براي شما وكيوم كنه و به اصرار شما وكيوم كرد اونم نه وكيومي كه ماشين روي جك باشه و فشاري روي لاستيك نباشه .
ماشين رو روي لاستيك خوابوند كه كار بسيار اشتباه و غلطي هست .
در اين روش لاستيك زير ماشين له شده و علاوه بر اينكه عمر لاستيك كم ميشه ، لاستيك كمي از ديواره رينگ فاصله ميگيره
كافيه كوچكترين درزي بين لاستيك و لبه رينگ پيش بياد ، اون وكيوم كردن الكي هست و هزينه بيخود پرداخت كردنه .
ماشين بايد رو جك باشه تا فشاري روي لاستيك نباشه ، دستگاه هوشمند هست ، در زمان وكيوم اينقدر عمل وكيوم رو انجام ميده تا آستانه حالتي كه لاستيك ميخواد مچاله بشه و از لبه رينگ فاصله بگيره ، در اين حالت سريعا وكيوم كردن رو قطمع ميكنه و شروع به تزريق نيتروژن ميكنه . در اين حالت درجه خلوص نيترون به 98 الي 99 درصد ميرسه .
روش صحيح و اصولي تزريق نيتروژن اين هست كه
اولا قبل از تزريق حتما وكيوم كامل انجام بشه .
دوما لاستيك در زمان تزريق نيتروژن در مجاورت آفتاب نبوده باشه و يا مسافت زيادي با لاستيك طي نشده باشه .
سوما والو و سوزن والو سالم باشه و از سلامت واشر آن اطمينان داشته باشيد .
هر كدام از اين 3 شرط در زمان تزريق نيتروژن رعايت نشه ، مطمئن باشيد فشار نيتروژن در عرض كمتر از 6 ماه كم خواهد شد .
در لاستيك قبليم نزديك به 1 سال نيتروزن داخلش بود ، تو اين يكسال 3بار بيشتر براي چكاپ فشار نرفتم ، هر 3 بار ، فشار همون 29 بود كه روز اول تزريق شده بود بخاطر اينكه 3 شرط فوق رو رعايت كرده بودم .
براي چكاپ دوره اي فشار نيتروژن هم نهايتا بايد مبلغ 500 تومان اخذ بشه اگه نيتروژن داخل لاستيك نياز به شارژ نداشت ، واگه نيتروژن كم داشته باشه و نياز به تزريق و تكميل بشه ، 1000 تومان هست هزينش .
هزينه وكيوم و تزريق كامل نيتروژن براي هر لاستيك 13 اينچ 700 تومان
براي لاستيك 14 اينچ 1000 تومان
براي لاستيك 15 اينچ 1500 تومان
براي لاستيك 16 اينچ 2000 تومان
براي لاستيك 17 اينچ 2500 تومان
براي لاستيك 18 اينچ 3000 تومان
اينچ رينگ مهم هست نه سايز لاستيك
و براي لاستيك خودروهاي شاسي بلند براي هر لاستيك 5000 تومان
قيمت هارو مخصوصا گفتم كه اطلاع داشته باشيد .
يعني اين جايي كه بنده مراجعه ميكنم قيمت هاي مصوبش اينطوريه و در همه حالات و همه نوع سايزي هم وكيوم رو انجام ميده( جزء لا ينفك كارش هست .)
كلا اين جايي كه شما مراجعه ميكنيد خيلي قيمت پرت و بالايي از شما دريافت ميكنه .

Kharazi
07-28-2011, 10:35 AM
روش صحيح و اصولي تزريق نيتروژن اين هست كه
اولا قبل از تزريق حتما وكيوم كامل انجام بشه .
دوما لاستيك در زمان تزريق نيتروژن در مجاورت آفتاب نبوده باشه و يا مسافت زيادي با لاستيك طي نشده باشه .
سوما والو و سوزن والو سالم باشه و از سلامت واشر آن اطمينان داشته باشيد .

براي چكاپ دوره اي فشار نيتروژن هم نهايتا بايد مبلغ 500 تومان اخذ بشه اگه نيتروژن داخل لاستيك نياز به شارژ نداشت ، واگه نيتروژن كم داشته باشه و نياز به تزريق و تكميل بشه ، 1000 تومان هست هزينش .


سلام خدمت دوست عزیزم علیرضا خان
مثل همیشه ما رو شرمنده خودت کردی با راهنمایی ات.
پس با این اوصاف هزینه هزارتومن رو به جا گرفته این طرف.
منتهی سوالی که پیش میاد اینه که حالا راه حل چی می تونه باشه تا هر ماه فشار کم نکنه سالی من؟
اگه یه بار دیگه ببرم پیشش بگم رو جک واسه ام وکیوم کنه و بعدش نیتروژن بزنه دوباره، فکر می کنی جواب بده؟
تا جایی که یادمه سری قبلی نه لاستیک گرم بود و نه در مجاورت آفتاب پس مورد دوم رعایت شده. مورد سوم رو هم نمی تونم تشخیص بدم که از کجا میشه فهمید والو، سوزن والو و واشر ش سالم هستن. راه خاصی داره؟

Renault Logan
07-28-2011, 10:57 AM
سلام خدمت دوست عزیزم علیرضا خان
مثل همیشه ما رو شرمنده خودت کردی با راهنمایی ات.
پس با این اوصاف هزینه هزارتومن رو به جا گرفته این طرف.
منتهی سوالی که پیش میاد اینه که حالا راه حل چی می تونه باشه تا هر ماه فشار کم نکنه سالی من؟
اگه یه بار دیگه ببرم پیشش بگم رو جک واسه ام وکیوم کنه و بعدش نیتروژن بزنه دوباره، فکر می کنی جواب بده؟
تا جایی که یادمه سری قبلی نه لاستیک گرم بود و نه در مجاورت آفتاب پس مورد دوم رعایت شده. مورد سوم رو هم نمی تونم تشخیص بدم که از کجا میشه فهمید والو، سوزن والو و واشر ش سالم هستن. راه خاصی داره؟

سلام مجدد خدمت شما
خواهش ميكنم
كم كردن فشار باد داخل تاير در عرض زمان كوتاهي مثل 2 ماه ، نشانه خرابي والو رينگ هست . همون رينگ فولادي قديمي ها كه تو اين 3 سال تا 2 هفته پيش داشتمشون ، علاوه بر روي خود رينگ كه برا داچيا بود ، حتي روي والو آنها نوشته بود داچيا و تو اين 3 سال هيچ وقت چه تو لاستيك باد بود چه نيتروژن ، فشار كم نميكرد . موقع تعويض رينگ خواستم همونا رو بندازم روي رينگ آلمينيومي ، طرف گفت به رينگ اسپرت نميخوره . واقعا حيف شد .
شما اگه والو لاستيك هاتون مورد داشته باشه ، حتي اگر دوباره به شيوه اصولي و صحيح نيتروژن بزنيد ، باز فشار كم ميكنه .
اين فروشگاهي كه من مراجعه ميكنم دستگاهش خيلي پيشرفته هست ، حتي خرابي والو رو اعلام ميكنه اگه والو نشتي داشته باشه ، حالا نميدونم دستگاهي كه اون فروشنده داره ، خرابي والو رو اعلام ميكنه يا نه .
در حالت سنتي و معمولي هم ميتونيد مثل قديم ، مقداري كف صابون و يا كف مايع ظرفشويي درست كرده و بگذاريد روي دهانه والو ، اگه نشتي داشته باشه ، خودشو نشون ميده .

MAHDI-TONDAR
10-29-2011, 03:48 PM
سلام دوستان
این هم یه مقاله در مورد مزایا استقاده از گاز نیتروژن در لاستیک خودروها
بنظرم جالب اومد خدمت شما تقدیم می نمایم .
امیدوارم تکراری نباشه

مدتی است که تب استفاده از نیتروژن به جای باد معمول در لاستیک برای جامعه ماشین سوارها، بالا گرفته و شاهد اظهارنظرهای متفاوتی راجع به آن هستیم.
1. عمده ترین کاربرد استفاده از نیتروژن در وسایل نقلیه، مربوط به: خودروهای نظامی و سنگین، هواپیماهای تجاری، خودروهای مسابقه و شاتل های فضایی است.

2. هوای معمولی دارای 21% اکسیژن، 78% نیتروژن و 1% گازهایی هم چون ازن، آرگون و مقداری رطوبت (به واسطه وجود اکسیژن است. بنابراین، حذف اکسیژن موجب حذف رطوبت خواهد شد که موجب کاهش اثر خورندگی است. هم چنین به دلیل کاهش میزان حمله با سیم های فولادی لاستیک، افزایش عمر لاستیک ها محتمل می باشد.

3. نیتروژن در فرآیند احتراق شرکت نمی کند. پس از نظر ایمنی (با کاربردهای خاصی که در بالا اشاره شد) ارجح است.

4. ملکول های نیتروژن، نسبت به اکسیژن بزرگتر هستند. خطر فرار ملکول های بزرگتر از تایر و کاهش فشار باد لاستیک، کمتر است. بر اساس تجارب و مطالعات شرکت میشلین، سرعت کاهش فشار نیتروژن نیز سه برابر کمتر از هوای معمولی است.

5. نیتروژن سبکتر است البته استفاده از آن، موجب کاهشی در حدود 4% از وزن هوای پرشده در تایر یا کمتر از 4 اونس (112 گرم) در اغلب تایرها می شود. این سبکی می تواند بر روی مصرف سوخت، موثر باشد. هرچند باید توجه کرد این کاهش وزن، با انتخاب رینگ و لاستیک مناسب، قابل جبران و چه بسا چشمگیرتر است.

6. نیتروژن، گرما را زودتر از دست می دهد. در واقع می توان نتیجه گرفت که ترکیدگی لاستیک بر اثر افزایش دما یا انبساط گاز درون لاستیک، کمتر اتفاق خواهد افتاد که باز هم ایمن تر است، به خصوص برای خودروهای مسابقه یا خودروهایی با کاربرد در شرایط طولانی و سخت.

7. میزان تغییرات فشار با دما نیز در نیتروژن کمتر است چرا که هوای معمولی دارای اکسیژن و رطوبت است که به خصوص میزان فشار رطوبت آن (حتی با مقدار ناچیزش) بیشتر با دما تغییر می کند.

می توان چنین نتیجه گرفت که کاهش مصرف سوخت، ایمنی بیشتر، سهولت استفاده از خودرو (به دلیل عدم نیاز به تکرار میزان باد لاستیک)، هم چنین دوام لاستیک خودرو از جمله مهم ترین مزایای استفاده از گاز نیتروژن در لاستیک است در حالی که مسائلی هم چون بهبود فرمان پذیری، افزایش چسبندگی و نرمی بیشتر لاستیک (در کوتاه مدت - به دلیل عدم واکنش احتمالی با سیم های فولادی لاستیک) را نمی توان احراز نمود. از طرف دیگر، قیمت بالاتر گاز نیتروژن (حداقل 10 برابر در کشور ما و بیشتر در خارج از کشور)، مساله ای است که باید مورد توجه قرار داد. ضمن این که اطمینان از صحت گاز نیتروژن تزریق شده و نحوه تزریق آن (مکش کامل باد لاستیک و بعد، تزریق نیتروژن واقعی به آن) مسائل مهمی است که پس از انجام موارد دیگری برای کاهش مصرف سوخت و کارآیی خودرو هم چون انتخاب رینگ و لاستیک مناسب باید در نظر گرفته شود.

در ضمن يادتان بماند که:

استفاده از نيتروژن به جاي اكسيژن در لاستيك ميتونه عمر لاستيك رو 30٪ بالا تر و مصرف بنزين رو كمتر كنه همچنين به دليل كمتر شدن وزن لاستيك شتاب و سرعت ماشين هم بهتر ميشه
استفاده از اين گاز خشك علاوه بر راحتي و نرمي بيشتر اين امكان رو به شما ميده كه طول سال فشار ثابتي رو در چرخهاي ماشين خود داشته باشد و لاستيكهاي ماشين شما هميشه سرد باشند به همين دليل امنيت لاستيك بيشتر خواهد بود.
مولكولهاي نيتروژن از اكسيژن بزرگترند ,بنابراين راحتتر از هوا مي توانند در لا‌ستيك حركت كنند و جريانيابند , ضمن اينكه در برابر گرما از هوا مقاومترند .
نيتروژن همچنين از اكسيده شدن لا‌ستيك و تخريب آن جلوگيري كرده و عملكرد خودرو را بهبود مي بخشد .
از اين گاز براي باد كردن چرخهاي هواپيما و ماشينهاي مسابقه اي استفاده ميشه
نتيجه گيري کلي اين است که با استفاده از اين گاز :

1 - افزايش فوق العاده عمر لاستيک:
به دليل سرد بودن هميشگي لاستيک با اين گاز، عمر لاستيک تا 40% افزايش مي يابد.

2 - نرم شدن کمکهاي ماشين:
به دليل نرم شدن لاستيک هميشه جلوبندي سالم مي ماند و باعث استهلاک کم کمکها و سالم ماندن اتاق مي گردد و تا 70% چرخها بالانس مي شوند.

3 - تنظيم باد هميشگي لاستيکها:
مولکولهاي نيتروژن درشت تر از هوا مي باشند. گاز نيتروژن هيچ وقت به هواي گرم و سرد تاثير ندارد و هميشه ثابت است.

4 - کاهش مصرف سوخت:
چون اصطکاک لاستيک با زمين به دليل گاز نيتروژن کم مي شود، کاهش مصرف ار 10% تا 15% را به دنبال دارد.

5 - ترمزگيري عالي در سرعت هاي بالا و شديد:
به دليل نرمي بيش از حد اين لاستيکها با باد نيتروژن ترمزگيري اتومبيل تا 30% افزايش مي يابد.

6 - مخصوص رينگهاي اسپرت:
تمامي کوبيدن و خشکي اين نوع رينگها 100% برطرف مي شود.

صمد صاحب ديواني
10-30-2011, 07:57 PM
با سلام
من و دوستم هر دو تامون نیتروزن زدیم و مزیت هاش را احساس کردیم بجز در مورد کم شدن باد لاستیک که شاید از اکسیزن هم بیشتر باد کم می کنه نمی دانم شاید هم اشکال از لاستیک های ایرانی ما باشه

Renault Logan
10-30-2011, 08:03 PM
با سلام
من و دوستم هر دو تامون نیتروزن زدیم و مزیت هاش را احساس کردیم بجز در مورد کم شدن باد لاستیک که شاید از اکسیزن هم بیشتر باد کم می کنه نمی دانم شاید هم اشکال از لاستیک های ایرانی ما باشه

سلام دوست عزيز
100% اشكال از رينگ و يا والو هست كه كم ميكنه .
به نوع لاستيك مربوط نيست .
اگر فقط در يك لاستيك كم ميكنه ممكنه اون لاستيك پنچري خيلي كمي داشته باشه .
به هر حال بايد چك بشه ببينيد ايراد از كجاست .
بنده الان 2 سال هست كه دارم از نيتروژن استفاده ميكنم .
6 ماه به 6 ماه ميرم براي چكاپ فشار ، فشار ذره اي تغيير نكرده و بدون دستكاري بر ميگردم خونه .
موفق باشيد .

صمد صاحب ديواني
10-30-2011, 08:09 PM
با سلام
کم شدن باد را در هر 4 لاسیک دیدم که 20 تا شده بود که احتمالا مربود به زیاد جلوی آفتاب بودن ماشین باشه

MAHDI-TONDAR
10-30-2011, 10:32 PM
سلام آقا صمد
براي منم بسيار عجيبه اين حرف شما
احتمال پنجري ريز ويا خرابي والو هر چهار لاستيك هم بعيد بنظر ميرسه .:rolleyes:
جالبه من دقيقاً فروردين ماه امسال گاز نيتروژن زدم والان بعداز تقريباً 7 ماه ميزان فشار باد لاستيك ها هر بار كه چك ميكنم ذره اي تغيير نكرده و كم نشده .

Renault Logan
12-27-2011, 12:20 AM
دوستان و همكاران عزيز سلام
وقت بخير
امرو حدودا بعد از 5 ماه از آخرين باري كه رينگ و لاستيك رو با هم تعويض كردم و مجددا گاز نيتروژن تزريق كردم ، تصميم گرفتم به همان مركزي كه نيتروژن تزريق كرده بودم مراجعه كنم براي چكاپ ميزان فشار گاز درون لاستيك ها

پيش خودم گفتم حتما كم نكرده و نيازي به شارژ گاز نيست .
ولي با كمال تعجب ديدم فشار ها تغيير كرده اونم در حد 5-6 درجه ، درصورتي كه اصلا از روي نماي لاستيك نميشد تشخيص داد كه اين ميزان افت فشار داشته .
5 ماه پيش فشار گاز هر 4 لاستيك رو روي 29 تنظيم كردم .
امروز با وصل كردن دستگاه به هر كدام از لاستيك ها براي چكاپ و احيانا شارژ با اين اعداد بر روي نماشگر ديجيتال دستگاه روبرو شدم :

لاستيك جلو راننده : 24.6
لاستيك جلو شاگرد : 23.9
لاستيك عقب شاگرد : 23.2
لاستيك عقب راننده : 23.3

بطور ميانگين ميشه گفت هر 4 لاستيك اومده بود روي 24 و نسبت به فشار 29 يعني 5 درجه افت فشار
كه طبق گفته صاحب مغازه ، بعد از مدت 3-4 ماه ، اين مقدار 5-6 درجه كم كردن كاملا طبيعيه و موردي نيست .
خلاصه هر 4 چرخ رو مجددا تا 29 شارژ كردم .

قبل از تعويض رينگ آهني با اسپرت LP و تعويض لاستيك هانكوك 205 با ميشلن 185 ، حدودا 1 سال بود كه از نيتروژن روي رينگ قبلي با لاستيك هانكوك 205 استفاده ميكردم و در 2 باري كه براي چكاب مراجعه كرده بودم (6ماه به 6ماه) اصلا افت فشار نداشت ، يعني داشت ولي در حد 1 درجه

همين موضوع رو به صاحب مغازه گفتم كه ادعا كرد ، رينگ هاي اسپرت و آلمينيومي ، نسبت به رينگ هاي آهني ، بيشتر باد خالي ميكنند . حالا ديگه راست و دروغشو نميدونم .

شك كردم به والو لاستيك ها كه گفت والو ها هيچ مشكلي نداشت چون اگه مشكل داشت دستگاه نشون ميداد .
دستگاهش اينقدر پيشرفته هست كه حتي خرابي والو رو اعلام ميكنه .

خواستم عرض كنم دوستاني كه مثل بنده از گاز نيتروژن در داخل لاستيك ها استفاده ميكنند ، حتما هر 3 ماه به 3 ماه ، با مراجعه به همان مركزي كه نيتروژن تزريق كردند ، فشار گاز درون لاستيك ها رو چكاپ كنند .

موفق باشيد .

Masoud Banidjamali
12-27-2011, 12:55 AM
دوستان و همكاران عزيز سلام
وقت بخير
امرو حدودا بعد از 5 ماه از آخرين باري كه رينگ و لاستيك رو با هم تعويض كردم و مجددا گاز نيتروژن تزريق كردم ، تصميم گرفتم به همان مركزي كه نيتروژن تزريق كرده بودم مراجعه كنم براي چكاپ ميزان فشار گاز درون لاستيك ها

پيش خودم گفتم حتما كم نكرده و نيازي به شارژ گاز نيست .
ولي با كمال تعجب ديدم فشار ها تغيير كرده اونم در حد 5-6 درجه ، درصورتي كه اصلا از روي نماي لاستيك نميشد تشخيص داد كه اين ميزان افت فشار داشته .
5 ماه پيش فشار گاز هر 4 لاستيك رو روي 29 تنظيم كردم .
امروز با وصل كردن دستگاه به هر كدام از لاستيك ها براي چكاپ و احيانا شارژ با اين اعداد بر روي نماشگر ديجيتال دستگاه روبرو شدم :

لاستيك جلو راننده : 24.6
لاستيك جلو شاگرد : 23.9
لاستيك عقب شاگرد : 23.2
لاستيك عقب راننده : 23.3

بطور ميانگين ميشه گفت هر 4 لاستيك اومده بود روي 24 و نسبت به فشار 29 يعني 5 درجه افت فشار
كه طبق گفته صاحب مغازه ، بعد از مدت 3-4 ماه ، اين مقدار 5-6 درجه كم كردن كاملا طبيعيه و موردي نيست .
خلاصه هر 4 چرخ رو مجددا تا 29 شارژ كردم .

قبل از تعويض رينگ آهني با اسپرت LP و تعويض لاستيك هانكوك 205 با ميشلن 185 ، حدودا 1 سال بود كه از نيتروژن روي رينگ قبلي با لاستيك هانكوك 205 استفاده ميكردم و در 2 باري كه براي چكاب مراجعه كرده بودم (6ماه به 6ماه) اصلا افت فشار نداشت ، يعني داشت ولي در حد 1 درجه

همين موضوع رو به صاحب مغازه گفتم كه ادعا كرد ، رينگ هاي اسپرت و آلمينيومي ، نسبت به رينگ هاي آهني ، بيشتر باد خالي ميكنند . حالا ديگه راست و دروغشو نميدونم .

شك كردم به والو لاستيك ها كه گفت والو ها هيچ مشكلي نداشت چون اگه مشكل داشت دستگاه نشون ميداد .
دستگاهش اينقدر پيشرفته هست كه حتي خرابي والو رو اعلام ميكنه .

خواستم عرض كنم دوستاني كه مثل بنده از گاز نيتروژن در داخل لاستيك ها استفاده ميكنند ، حتما هر 3 ماه به 3 ماه ، با مراجعه به همان مركزي كه نيتروژن تزريق كردند ، فشار گاز درون لاستيك ها رو چكاپ كنند .

موفق باشيد .

با عرض سلام خدمت آقای سوهانیان پیشکسوت.:)
ببخشید که در حضور شما جسارت میکنم، ولی به نظر شما بهتر نیست که زودتر از 3 ماه به مراکز کنترل باد لاستیک مراجعه نمود، عقیده شخصی من اینه که تقریبا ماهی یک بار به " آپاراتی" جهت کنترل باد لاستیک مراجعه نمود زیرا این امر در مصرف سوخت تاثیر بسزایی داره بخصوص اینکه اگر در مسیرهای برون شهری تردد داشته باشید بسیار تاثیر گذار خواهد بود ضمن اینکه برای کنترل باد لاستیک هزینه زیادی پرداخت نمی کنید، در شهر ما که بین 300 تا 400 تومان دریافت میکنن.:p

Renault Logan
12-27-2011, 01:09 AM
با عرض سلام خدمت آقای سوهانیان پیشکسوت.:)
ببخشید که در حضور شما جسارت میکنم، ولی به نظر شما بهتر نیست که زودتر از 3 ماه به مراکز کنترل باد لاستیک مراجعه نمود، عقیده شخصی من اینه که تقریبا ماهی یک بار به " آپاراتی" جهت کنترل باد لاستیک مراجعه نمود زیرا این امر در مصرف سوخت تاثیر بسزایی داره بخصوص اینکه اگر در مسیرهای برون شهری تردد داشته باشید بسیار تاثیر گذار خواهد بود ضمن اینکه برای کنترل باد لاستیک هزینه زیادی پرداخت نمی کنید، در شهر ما که بین 300 تا 400 تومان دریافت میکنن.:p

سلام جناب بني جمالي گرامي
اختيار داريد . نظر شما و ساير دوستان كاملا محترم هست .
اين كه عرض كردم 3 ماه به 3 ماه ، مختص گاز نيتروژن هست نه باد معمولي
باد معمولي رو كه 1 ماه هم دير هست براي چكاپ كردنش ، بايد 2 هفته به 2 هفته چك بشه .
ولي گاز نيتروژن رو نيازي نيست زودتر از 3 ماه چكاپ كنيد ، افت فشارش در مدت كمتر از 3 ماه ، اونقدر نيست .
چكاپ گاز نيتروژن هزينش بيشتر از چكاب باد خالي هست مسلما ، خصوصا اينكه دستگاه مربوط به مولد نيتروژن پيشرفته هم باشه .(چندين مدل دستگاه نيتروژن ديدم تو اين 3 سال)
چكاپ گاز نيتروژن نبايد با اين فشار سنج هاي معمولي و رايج كه براي باد استفاده ميشه ، انجام بشه ، چكاپش بايد با همان دستگاه مولد نيتروژن انجام بشه .
بنده كه امروز 1500 تومان براي شارژ 4 چرخ دادم .

Masoud Banidjamali
12-27-2011, 01:24 AM
سلام جناب بني جمالي گرامي
اختيار داريد . نظر شما و ساير دوستان كاملا محترم هست .
اين كه عرض كردم 3 ماه به 3 ماه ، مختص گاز نيتروژن هست نه باد معمولي
باد معمولي رو كه 1 ماه هم دير هست براي چكاپ كردنش ، بايد 2 هفته به 2 هفته چك بشه .
ولي گاز نيتروژن رو نيازي نيست زودتر از 3 ماه چكاپ كنيد ، افت فشارش در مدت كمتر از 3 ماه ، اونقدر نيست .
چكاپ گاز نيتروژن هزينش بيشتر از چكاب باد خالي هست مسلما ، خصوصا اينكه دستگاه مربوط به مولد نيتروژن پيشرفته هم باشه .(چندين مدل دستگاه نيتروژن ديدم تو اين 3 سال)
چكاپ گاز نيتروژن نبايد با اين فشار سنج هاي معمولي و رايج كه براي باد استفاده ميشه ، انجام بشه ، چكاپش بايد با همان دستگاه مولد نيتروژن انجام بشه .
بنده كه امروز 1500 تومان براي شارژ 4 چرخ دادم .

آقا علیرضا حق باشماست:d، من کاملاً با نظر شما موافقم، درحقیقت من خودم یک ماه هست که ماشینم رو تحویل گرفتم و همون روز اول همزمان با تعویض لاستیک ها با 5000 تومان هزینه، هر چهار چرخ را با گاز نیتروژن پر کردم و امروز که رفتم برای تنظیم باد گفت که کم نکرده، حرفی من گفتم درمورد لاستیک هایی که با هوای معمولی باد میشن صدق میکنه چون نیتروژن به دلیل اینکه از ملکولهای درشت تری نسبت به گازهای موجود در هوای معمولی که درون لاستیک زده میشه داره به تبع دیرتر هم خالی میکنه.

Renault Logan
12-27-2011, 01:37 AM
آقا علیرضا حق باشماست:d، من کاملاً با نظر شما موافقم، درحقیقت من خودم یک ماه هست که ماشینم رو تحویل گرفتم و همون روز اول همزمان با تعویض لاستیک ها با 5000 تومان هزینه، هر چهار چرخ را با گاز نیتروژن پر کردم و امروز که رفتم برای تنظیم باد گفت که کم نکرده، حرفی كه من گفتم درمورد لاستیک هایی که با هوای معمولی باد میشن صدق میکنه چون نیتروژن به دلیل اینکه از مولکول های درشت تری نسبت به گازهای موجود در هوای معمولی که درون لاستیک زده میشه داره به تبع دیرتر هم خالی میکنه.

خواهش ميكنم .
علت اينكه بنده ابتدا از فرمايش شما برداشت كردم كه شما از باد معمولي استفاده ميكنيد ، اين بود كه از واژه باد و تنظيم باد استفاده كرديد .
براي نيتروژن از واژه هاي گاز - افت فشار گاز و شارژ گاز استفاده ميشه اكثرا

علاوه بر اينكه اشاره كرديد ، نيتروژن از مولكول هاي درشت تري نسبت به اكسيژن برخوردار هست در نتيجه دير تر با افت فشار مواجه ميشه ، دليل ديگري كه ممكنه دوستان با كمبود فشار مواجه شوند ، همين سرماي هوا و افت درجه حرارت هوا هست كه خودش باعث انقباض لاستيك و كوچك تر شدن مولكول ها ميشه در نتيجه باعث افت فشار هم ميشه .

شما كه از نيتروژن استفاده ميكنيد ، دقت كنيد تا در مكان هايي مثل تعويض روغني يا ميزان فرمان و بالانس ، شاگرد مغازه سر خود نياد از اين درجه هاي معمولي بزنه به والو لاستيك براي چكاپ فشار ، چون باعث كم كردن فشار گاز درون لاستيك ميشه ضمن اينكه اصلا دقت ندارند .
(اين اتفاق چون براي بنده افتاده بود و تجربه شده بود عرض كردم)
موفق باشيد .

Mohsen Logan
12-27-2011, 02:40 AM
با عرض سلام،میخواستم بدونم برای لاستیک 205 چند درجه باید باد بزنم،سوال بعد اینکه باد نیتروژن برای فصل زمستون مناسبه یا نه؟

Renault Logan
12-27-2011, 03:03 AM
با عرض سلام،میخواستم بدونم برای لاستیک 205 چند درجه باید باد بزنم،سوال بعد اینکه باد نیتروژن برای فصل زمستون مناسبه یا نه؟

سلام جناب محمدي
اين سوال قبلا زياد مطرح شده .
پهناي لاستيك معيار ميزان فشار نيست .
معيار ميزان فشار ، به كلاس خودرو و وزن خودرو بستگي داره كه توسط كمپاني سازنده خودرو اعلام ميشه .
براي لوگان ، در چرخ هاي جلو 29 و در عقب 32 توصيه شده
فرقي نميكنه كه لاستيك شما پهناش 185 باشه يا 205 يا 215 يا 225

توصيه ميكنم فشار هر 4 چرخ رو روي 29 تنظيم كنيد .
بنده الان 2 سال هست كه در تمام فصول از جمله زمستان ، از گاز نيتروژن استفاده ميكنم و هيچ مشكلي برام ايجاد نكرده كه بخوام استفاده نكنم .
ضمن اينكه جسارتا تصحيح مي كنم جمله شما رو : گاز نيتروژن

Kharazi
12-27-2011, 08:33 AM
دوستان و سروران عزیز سلام
اگه خاطرتون باشه بنده هم این مورد رو قبلاً اعلام کرده بودم که علیرغم استفاده از گاز نیتروژن باید هرماه فشار گاز توی لاستیک ها چک بشه چون خاصیت نیتروژن تغییرات کمتر حجمی در دماهای مختلفه و نه اینکه اصلاً کم نکنه و تغییر حجم نده.
خوبی گاز نیتروژن و مزیت استفاده از این گاز اینه که تو رانندگی های طولانی مدت که طبیعتاً لاستیک بعلت اصطکاک بیشتر گرم و گرم تر میشه، میزان تغییرات حجمی ش به نسبت اکسیژن خیلی کمتره و لاستیک شما بعلت تغییرات حجمی کمتر این گاز کمتر تحت تنش قرار میگیره و عمر بیشتری میکنه. حالا این بحث که صاحب مغازه گفتن رینگ های فولادی و رینگ های آلومینیومی تفاوت دارن در میزان کم کردن هوا یا گاز جای بحث داره. شاید لبه های این رینگ ها و طبیعتاً نحوه جفت و جور شدن شون با لاستیک و اصطلاحاً آب بند بودن و نبودن شون با هم دیگه تفاوت داشته باشه.
استاد عزیزم علیرضا خان در خصوص این گیج های فشار معمولی و چیزی که فرمایش کردین مطمئن هستین که باعث کم کردن گاز نیتروژن خواهند شد؟ چون بنده با همین گیج های 20 هزار تومنی به همون فشار مشخص شده توسط دستگاه رسیدم

Renault Logan
12-27-2011, 03:25 PM
دوستان و سروران عزیز سلام
اگه خاطرتون باشه بنده هم این مورد رو قبلاً اعلام کرده بودم که علیرغم استفاده از گاز نیتروژن باید هرماه فشار گاز توی لاستیک ها چک بشه چون خاصیت نیتروژن تغییرات کمتر حجمی در دماهای مختلفه و نه اینکه اصلاً کم نکنه و تغییر حجم نده.
خوبی گاز نیتروژن و مزیت استفاده از این گاز اینه که تو رانندگی های طولانی مدت که طبیعتاً لاستیک بعلت اصطکاک بیشتر گرم و گرم تر میشه، میزان تغییرات حجمی ش به نسبت اکسیژن خیلی کمتره و لاستیک شما بعلت تغییرات حجمی کمتر این گاز کمتر تحت تنش قرار میگیره و عمر بیشتری میکنه. حالا این بحث که صاحب مغازه گفتن رینگ های فولادی و رینگ های آلومینیومی تفاوت دارن در میزان کم کردن هوا یا گاز جای بحث داره. شاید لبه های این رینگ ها و طبیعتاً نحوه جفت و جور شدن شون با لاستیک و اصطلاحاً آب بند بودن و نبودن شون با هم دیگه تفاوت داشته باشه.
استاد عزیزم علیرضا خان در خصوص این گیج های فشار معمولی و چیزی که فرمایش کردین مطمئن هستین که باعث کم کردن گاز نیتروژن خواهند شد؟ چون بنده با همین گیج های 20 هزار تومنی به همون فشار مشخص شده توسط دستگاه رسیدم

سلام و عرض ارادت خدمت آقا مهدي عزيز
ضمن تشكر از توضيحات و فرمايشات شما گرانقدر
بنده منظورم به دستگاه هاي فشار سنج اكثرا خراب اين تعميرگاه ها و تعويض روغني ها و آپاراتي ها هست كه در هر بار استفاده يك فشاري رو نشون ميده ، اين فشار سنج ها باعث كم كردن فشار گاز ميشن .
اگر دستگاه فشار سنج سالم و شخصي در منزل داريد مشكلي نيست .
از نظر دقت هم ، دقت فشار سنج هاي آنالوگ و عقربه اي به پاي دقت فشار سنج ديجيتال خود دستگاه مولد نيتروژن نميرسه .

موفق باشيد .

سالار
02-08-2012, 07:42 AM
سلام دوستان عزير
2 روز پيش كه ماشينم رو تحويل گرفتم همون روز رفتم و لاستيكاش رو كه از قبل آماده كرده بودم عوض كردم به مكانيك هم گفتم نيتروژن برام بزنه اما حقيقتاً اون بابا گفت نيتروژن واسه زمستون جواب نميده و همش بايد منتظر كم كردن باد لاستيكت باشي ولي ارديبهشت ماه بيا تا واست نيتروژن بزنم . خلاصه ي جورايي رگم رو برا اين يكي دوماهه زد بنظرتون حرفش درسته ؟ چون خيلي دوست داشتم نيتروژن بزنم . آيا بذارم همون ارديبهشت ماه برم يا برم بهش اصرار كنم كه الان برام نيتروژن بزنه؟ ممنون ا ز راهنماييتون

Kharazi
02-08-2012, 08:19 AM
سلام دوستان عزير
2 روز پيش كه ماشينم رو تحويل گرفتم همون روز رفتم و لاستيكاش رو كه از قبل آماده كرده بودم عوض كردم به مكانيك هم گفتم نيتروژن برام بزنه اما حقيقتاً اون بابا گفت نيتروژن واسه زمستون جواب نميده و همش بايد منتظر كم كردن باد لاستيكت باشي ولي ارديبهشت ماه بيا تا واست نيتروژن بزنم . خلاصه ي جورايي رگم رو برا اين يكي دوماهه زد بنظرتون حرفش درسته ؟ چون خيلي دوست داشتم نيتروژن بزنم . آيا بذارم همون ارديبهشت ماه برم يا برم بهش اصرار كنم كه الان برام نيتروژن بزنه؟ ممنون ا ز راهنماييتون
دوست عزیز سلام
راست ش رو بخواین واسه ی بنده دقیقاً برعکس حرف این مکانیکی که فرمودین شده. من تو فصل گرما ماهی یکبار باید نیتروژن لاستیک ها رو چک می کردم و اضافه می کردم.منتهی الان 4 ماهی شده که با شروع فصل سرما حتی یک درجه هم یکی از لاستیک ها کم نکرده.

جواد
02-08-2012, 11:57 AM
سلام
از دو سه ماه قبل یکی از لاستیکهای عقب رخش خودبخود وبعد گذشت 10-15روز بادکم می کنه وهیچ پنچری روی لاستیک مشخص نشده وبابازکردن رینگ وتست اون داخل آب هم نشتی باد مشاهده نکردم (باد معمولی داخل لاستیکهاست)
اگه از اسپری مخصوص پنچرگیری استفاده کنم این مشکل برطرف خواهد شد یا راه حل خاصی دوستان مد نظر دارند؟باتشکر

Renault Logan
02-08-2012, 03:08 PM
سلام
از دو سه ماه قبل یکی از لاستیکهای عقب رخش خودبخود وبعد گذشت 10-15روز بادکم می کنه وهیچ پنچری روی لاستیک مشخص نشده وبابازکردن رینگ وتست اون داخل آب هم نشتی باد مشاهده نکردم (باد معمولی داخل لاستیکهاست)
اگه از اسپری مخصوص پنچرگیری استفاده کنم این مشکل برطرف خواهد شد یا راه حل خاصی دوستان مد نظر دارند؟باتشکر

سلام آقا جواد
مشکل لاستیک شما ، از لاستیک و رینگ نیست .
مشکل از والف رینگ هست .
والف رینگ رو کلا تعویض کنید با یک نمونه مرغوب مشکلتون بر طرف میشه .

استفاده از اسپری پنچری فقط برای زمان پنچری هست .
نمیدونم اطلاع دارید یا نه ، در داخل اسپری پنچری ماده ای هست که نباید بیشتر از 2-3 ساعت داخل لاستیک بمونه وگرنه باعث خوردگی لاستیک میشه.
اگر بر روی اسپری پنچری رو هم نگاه کرده باشید ، قید شده قبل از استفاده از لاستیک پنچر گیری شده در آپارتی ، داخل لاستیک شسته بشه تا ماده اسپری داخل لاستیک باقی نماند .

موفق باشید .

MATIN
03-02-2012, 10:48 PM
لاستیک ها را «باد» بزنیم یا « گاز» بزنیم؟

دنیای خودرو- بابک نیکوفر: یکی از مسایل بسیار مهم در نگهداری هر خودرو تنظیم باد لاستیک خودرو است.میزان فشار باد درون تایر خودرو تاثیر مستقیم بر روی مصرف سوخت ، نرمی خودرو، ترمز گیری مطمئن تر،کاهش سر و صدای منتقل شده به داخل اتاق،فرمان پذیری بیشتر و کشش بالاتر خودرو دارد. مدتی است که تب استفاده از نیتروژن به جای هواي معمولي در تاير خودروها در میان مالکان خودرو و علاقه مندان بالا گرفته است. در این شماره قصد داریم به مزایای این شیوه نسبت به پرکردن لاستیک با هوای معمولی بپردازیم تا در نهایت مشخص شود این شیوه با توجه به قیمت بالاتر نسبت به شیوه‌های مرسوم، ارزش اضافه پرداخت را دارد یا خیر؟
در ابتدا از گاز نیتروژن در تایر هواپیماها و ماشین‌های سنگین نظامی و بعد از اینها در اتومبیل‌های مسابقه‌ای مورد استفاده قرار گرفت. اما همان‌گونه که اشاره شد در سال‌های اخیر در خودروهای سواری و سنگین نیز مورد استفاده قرار می‌گیرد. این تکنولوژی نیز مانند دیگر تکنولوژی‌ها مزایا و معایب بسیاری را به همراه دارد.
از مهمترين مزاياي استفاده از گاز نيتروژن در تاير خودرو مي‌توان به افزايش عمر لاستيك و رينگ اشاره كرد. هوای معمولی دارای 21‌درصد اکسیژن، 78‌درصد نیتروژن و یک‌ درصد گازهایی هم چون ازن، آرگون ونيز مقداری رطوبت است‌. از آنجا كه لاستيك‌ها از سيم‌هاي فولادي تشكيل شده‌اند و جنس رينگ‌ها نيز فولادي يا آلومينيومي است، وجود اين رطوبت که به واسطه وجود اکسیژن است منجر به برقراري واكنش شيميايي با فلزات موجود در رينگ و لاستيك مي‌شود كه خوردگي رينگ و لاستيك‌ها و به دنبال آن كاهش عمر آنها را به همراه دارد. اما از آنجايي كه در تايرهايي كه با گاز نيتروژن پر شده‌اند، عنصر اكسيژن حذف شده است در نتيجه رطوبت مورد اشاره حذف و رينگ و لاستيك از خوردگي مصون مي‌مانند.
از ديگر مزاياي استفاده از گاز نيتروژن مي‌توان به بزرگتر بودن مولكول‌هاي آن اشاره كرد که حاصل آن خروج کمتر آن‌ها از تایر است. بنابر تحقيقات 5درصد هواي درون هر تاير درهر ماه به فضاي بيرون منتقل مي‌شود که این خروج هوا به مرور باعث کاهش فشار باد تایر و به دنبال آن بر هم خوردن تعادل میان فشار هوای تایر‌ها می‌شود.
مولكول‌هاي نيتروژن نسبت به گاز اكسيژن بزرگتر هستند و از آن جایی که خطر فرار مولكول‌هاي بزرگتر كمتر است بنابر اين كاهش فشار گاز نيتروژن در تاير كمتر است. تجارب و مطالعات شرکت میشلین مبني بر كمتر بودن سرعت كاهش فشارگاز نيتروژن (حدود 3 برابر) نسبت به هواي معمولي خود شاهدي بر اين ادعا است.
از سوي ديگر مي‌توان به كاهش مصرف سوخت در خودروهايي كه تاير آنها با گاز نيتروژن پر شده است اشاره كرد. از آنجا كه نيروي كشش وحركت خودرو از طريق چرخ‌ها است، وزن چرخ نيز تاثير مستقيم بر ميزان كشش و سرعت خودرو دارد.
وزن بالاتر چرخ باعث بيشتر گاز خوردن موتور مي‌شود تا تفاوت كشش به وجود آمده جبران شود كه خود افزايش مصرف سوخت خودرو را به همراه دارد. اما از آنجا كه گاز نيتروژن نسبت به ديگر گازها سبك‌تر است، سبكي تايري كه با آن پر شده است (به دليل آنكه گاز نيتروژن باعث كاهش 4‌درصدي از وزن هواي درون تاير است) را نيز به همراه دارد بنابراين مصرف سوخت به دليل سبك‌تر بودن چرخ‌ها كاهش پیدا می‌کند. اما مهم‌تر از آن کاهش اصطکاک تایر‌های پر شده با نیتروژن نسبت به انواع عادی است كه اين موضوع نيز تاثير به سزايي در كاهش مصرف سوخت دارد.
گرمای کمتر، سایش کمتر
مزایایی که تا‌‌کنون برای نیتروژن مرور کردیم بیشتر برای خودروهای شهری مناسب است اما نیتروژن به طور گسترده در خودروهای مسابقه‌ای مورد استفاده قرار می‌گیرد. این خودرو‌ها نیتروژن را نه برای کاهش مصرف سوخت، بلکه برای مسایلی حیاتی‌تر در جریان رقابت به کار می‌گیرند.
يكي از مهمترین مزایای استفاده از نیتروژن در تایر خودرو به جای بهره‌گیری از هوای معمولی کاهش دمای تایر است. گاز نیتروژن سریع‌تر از هوای معمولی گرما را از دست می‌دهد. این گرما که بر اثر سایش تایر به سطح آسفالت ایجاد می‌شود از یک سو عمر تایرهای خودرو را به شدت کاهش می‌دهد و از سوی دیگر تایرها را مستعد ترکیدن می‌کند. در کنار این‌ها به دلیل آنکه تغییرات حجمی نیتروژن در مقابل گرما بسیار کمتر از هوای معمولی است. به این معنی که نیتروژن با دریافت دمایی برابر با هوای معمولی کمتر افزایش حجم پیدا می‌کند و منبسط می‌شود.
در زمان کارکرد خودرو در شرایط سخت مانند حرکت بر روی آسفالت بسیار گرم و یا رانندگی پر فشار در پیست‌های مسابقه تایر‌هایی که با گاز نیتروژن پر شده‌اند کمتر دچار افزایش فشار می‌شوند که همین امر ایمنی این تایر‌ها را در مقایسه با تایر‌های عادی افزایش می‌دهد.
از ديگر مزاياي استفاده از گاز نيتروژن در تاير خودرو نرم شدن لاستيك‌ها است. همان طور كه مي‌دانيد تنها قسمتي از خودرو كه در تماس مستقيم با سطح جاده است تايرها مي‌باشند. ميزان انعطاف‌پذيري تايرها در تماس با جاده نرمي خودرو و راحتي سرنشينان را به همراه دارد. از سوي ديگر نرمي لاستيك‌ها منجر به نرم‌تر شدن و عدم كوبش زيادتر از معمول كمك فنرها مي‌شود به دليل آنكه بخشي از تنش موجود توسط تاير به دليل انعطاف‌پذير بودن آن گرفته شده است. علاوه بر اين نرمي لاستيك و بهتر كار كردن كمك فنرها موجب سالم ماندن جلوبندي خودرو است. اين عامل در مرور زمان استهلاك كمتر قطعات جلوبندي خودرو و كمك فنرها و در نهايت سالم ماندن اتاق خودرو را به همراه دارد.
این دو مزیت نیتروژن باعث شده است استفاده از آن در خودروهایی که به مدت طولانی در جاده‌های کشور و به خصوص جاده‌های جنوب ایران رفت و آمد می‌کنند یک انتخاب ایده‌آل باشد که می‌تواند ایمنی این خودرو‌ها را به شکل قابل ملاحظه‌ای افزایش دهد ضمن آنکه به دلیل افزایش فشار کمتر، تایر‌هایی که با این گاز پر شده‌اند در زمان حرکت بر روی آسفالت گرم، نرم‌تر از تایر‌های معمولی عمل می‌کنند که این امر به وضوح در زمان راندن در جاده‌های کشور با تایر‌های نیتروژنی از سوی راننده و سرنشینان احساس می‌شود.
از ديگر مزاياي استفاده از گاز نيتروژن در تايرها افزايش قابليت ترمز‌گيري خودرو است. از آنجا كه تايرهايي كه با گاز نيتروژن پر شده‌اند نرم‌تر هستند فرآيند ترمزگيري خودرو با اطمينان و كامل‌تر صورت مي‌گیرد. در رانندگي با سرعت‌هاي بالا مانند پيست‌هاي مسابقه و نيز در ترمزگيري‌هاي شديد تايرهاي پر شده با نيتروژن به دليل نرمي عملكرد بهتري از خود نشان مي‌دهند و بنابر تحقيقات به عمل آمده ترمز‌گيري خوروها با اين تايرها تا 30‌درصد افزايش مي‌يابد كه رانندگي ايمن‌تري را به همراه دارد.
روی دیگر سکه
استفاده از گاز نیتروژن برای پر کردن تایر‌ها در کنار مزایای فراوانی که به آن اشاره شد، مشکلاتی نیز دارد که تا‌کنون مانع از همه گیر شدن استفاده از آن شده است.
از مواردي كه جاي تامل بسياري را به همراه دارد قيمت بالاي استفاده كردن از گاز نيتروژن است. این مزیت نیتروژن باعث شده است استفاده از آن در خودروهایی که به مدت طولانی در جاده‌های کشور و به خصوص جاده‌های جنوب ایران رفت و آمد می‌کنند یک انتخاب ایده‌آل باشد که می‌تواند ایمنی این خودرو‌ها را به شکل قابل ملاحظه‌ای افزایش دهد ضمن آنکه به دلیل افزایش فشار کمتر، تایر‌هایی که با این گاز پر شده‌اند در زمان حرکت بر روی آسفالت گرم، نرم‌تر از تایر‌های معمولی عمل می‌کنند که این امر به وضوح در زمان راندن در جاده‌های کشور با تایر‌های نیتروژنی از سوی راننده و سرنشینان احساس می‌شود.
تجهیزات تولید گاز نیتروژن در مقایسه با پمپ‌های تولید هوای فشرده گران قیمت‌تر هستند و به همین دلیل باد کردن تایر با نیتروژن نیز گران‌تر تمام می‌شود که در کشورمان تا4500 تومان برای هر تایر نیز می‌رسد. از طرف ديگر از ديگر مواردي كه مي‌بايست مد نظر قرار داد ميزان خلوص گاز نيتروژن تزريق شده و اطمينان از صحت درجه خلوص بيان شده است.
در اينجا بيان ديدگاه‌هاي متفاوت در مورد خلوص گاز نيتروژن در پر كردن تايرها، خالي از لطف نيست. تحقیقات شرکت بریجستون خلوص 93 تا 95‌درصد را بیان می‌کند حال آنكه تحقیقات شرکت فورد تفاوتی بین درجه خلوص 96 تا 99درصد را قايل نمي‌باشد. در این میان دستگاه‌های تولید گاز نیتروژن با تکنولوژی بسیار ساده و مفیدی توسط شرکت‌های تولیدکننده این تجهیزات ساخته شده‌اند.
در این دستگاه‌ها مصرف‌کننده تنها نیاز به یک کمپرسور هوای معمولی دارد و با اتصال دستگاهی که فیلترهای مخصوصي در آن تعبیه شده به اين كمپرسور، گازهای اکسیژن‌، دی اکسید کربن و دیگر گازهای موجود در هوا گرفته شده و حذف مي‌شوند و تنها گاز نیتروژن با خلوص مورد نظر درون مخزن جداگانه‌ای ذخیره می‌شود. بعد از اينكه هواي درون تاير به طور كامل تخليه گرديد، گاز نيتروژن از مخزن به درون تاير تزريق مي‌شود.
از نکات قابل تامل در مورد این دستگاه‌ها مي‌توان به مواردی چون تولید نیتروژن با خلوص 98درصد، زمان کوتاه تخلیه و مکش باد هر لاستیک و زمان باد کردن لاستیک با گاز نیتروژن، در حدود یک دقیقه اشاره كرد.
لاز‌م به ذکر است در این حالت حتی اگر هوای داخل تایر پیش از تزریق نیتروژن به طور کامل تخلیه نشود مشکلی وجود ندارد چون از یک سو این هوا به مرور خود از لاستیک خارج می‌شود و از سوی دیگر خلوص نزدیک به 90‌درصد نیتروژن نیز کارکرد مناسبی دارد. این خلوص در دفعات بعدی باد زدن تایر به حالت ایده‌آل نزدیک می‌شود.

AliL90
03-26-2012, 12:08 AM
با سلام
میخواستم بدونم کسی از دوستان تو شیراز جایی رو سراغ داره که گاز نیتروژن رو از طریق وکیوم کردن (ماشین روی جک) به لاستیک تزریق کنه؟ ممنون میشم تو پیام خصوصی بهم اطلاع بدن.
چند جا رفتم میگن بطور معمولی باد ماشین رو خالی و نیتروژن تزریق میکنند. نه وکیومی در کار هست نه ماشین روی جک.
با تشکر

Renault
03-26-2012, 08:14 AM
با سلام
میخواستم بدونم کسی از دوستان تو شیراز جایی رو سراغ داره که گاز نیتروژن رو از طریق وکیوم کردن (ماشین روی جک) به لاستیک تزریق کنه؟ ممنون میشم تو پیام خصوصی بهم اطلاع بدن.
چند جا رفتم میگن بطور معمولی باد ماشین رو خالی و نیتروژن تزریق میکنند. نه وکیومی در کار هست نه ماشین روی جک.
با تشکر

در پیام خصوصی آدرسها ارسال شد
موفق باشید

davood logan
04-07-2012, 08:14 PM
سلام امروز رفتم گاز نیتروژن زدم و به توصیه شما عزیزان هر چهار چرخ رو 29 گفتم بزنه،اولش میگفت جک نزنم اما با پافشاری قانعش کردم جک بزنه،اول بادشو خالی کرد و بعد با دستگاه 20 پانیه مکش انجام شد،خودش میگفت تمام بادش خالی شد،بعد دستگاه رو رو 29 تنظیم کرد و دستگاه بعد از مدتی سه صوت به منظور اتمام کشید،بعد یه کمی روندن احساس کردم کوبشش کم شده،ضمنا تایر ها هم یزد تایر کارخونه هست.اما دوستان احساس میکنم تایرهای جلو یکمی خوابیده،ماشینای شما هم همینطورن یا چشای من این جوری میبینه؟




http://azadandish123.persiangig.com/image/new_folder/dastgah.JPG




http://azadandish123.persiangig.com/image/new_folder/tayer.JPG

Renault Logan
04-07-2012, 10:10 PM
سلام امروز رفتم گاز نیتروژن زدم و به توصیه شما عزیزان هر چهار چرخ رو 29 گفتم بزنه،اولش میگفت جک نزنم اما با پافشاری قانعش کردم جک بزنه،اول بادشو خالی کرد و بعد با دستگاه 20 پانیه مکش انجام شد،خودش میگفت تمام بادش خالی شد،بعد دستگاه رو رو 29 تنظیم کرد و دستگاه بعد از مدتی سه صوت به منظور اتمام کشید،بعد یه کمی روندن احساس کردم کوبشش کم شده،ضمنا تایر ها هم یزد تایر کارخونه هست.اما دوستان احساس میکنم تایرهای جلو یکمی خوابیده،ماشینای شما هم همینطورن یا چشای من این جوری میبینه؟


سلام دوست گرامی
چرخ جلو که توصیه کارخونه همون 29 هست ، پس تصور نکنید که برای چرخ جلو ، میزان فشار کمی رو انتخاب کردید .

برای چرخ عقب 32 توصیه شده بود برای هوا که چون نیتروژن زدید و نیتروژن لاستیک رو نرم تر میکنه ، همون 29 تا 30 کافیه براش .

لاستیک جلوی خودروی شما هم طبیعیه ، چون نیتروژن لاستیک رو نرم تر میکنه ، لاستیک اینجوری می ایسته ، مشکلی نیست .

موفق باشید .

davood logan
04-08-2012, 08:50 PM
دوستان می بخشید،اما من حس میکنم تایر خیلی چسبیده به زمین،میترسم اگه این طوری رانندگی کنم تایر دوپوسته بشه،دیروز تایرها رو با گاز نیتروژن هر چهار چرخ رو 29 زدم.
به نظرتون چی کار کنم؟




http://www.acopart.org/upload/ACO-4352/s_129783788861235078.jpg


(http://www.acopart.org/upload/ACO-4352/129783788861235078.jpg)

http://www.acopart.org/upload/ACO-4352/s_129783788858327745.jpg
(http://www.acopart.org/upload/ACO-4352/129783788858327745.jpg)
http://www.acopart.org/upload/ACO-4352/s_129783788854715604.jpg (http://www.acopart.org/upload/ACO-4352/129783788854715604.jpg)

Renault Logan
04-08-2012, 09:19 PM
دوستان می بخشید،اما من حس میکنم تایر خیلی چسبیده به زمین،میترسم اگه این طوری رانندگی کنم تایر دوپوسته بشه،دیروز تایرها رو با گاز نیتروژن هر چهار چرخ رو 29 زدم.
به نظرتون چی کار کنم؟

(http://www.acopart.org/upload/ACO-4352/129783788861235078.jpg)http://www.acopart.org/upload/ACO-4352/s_129783788854715604.jpg

(http://www.acopart.org/upload/ACO-4352/129783788854715604.jpg)

با سلام مجدد خدمت شما
به نظر بنده که طبیعی هست و نگران نباشید .
الان لاستیک میشلن ماشین بنده ، بیشتر از این خوابیده و الان 1 سال هست که دارم باهاش راه میرم ، نه مشکلی برای لاستیک پیش اومده نه مصرف سوخت بالا رفته .

با این اوصاف هیچوقت میزان فشار درون تایر را نمیشه با چشم اندازه گرفت ، پس حتما اولین فرصت با یک درجه باد سالم و مطمئن ، میزان فشار تایر رو اندازه گیری کنید ، شاید واقعا اون مرکز نیتروژن ، برای شما به اندازه فشار 29 ، نیتروژن تزریق نکرده باشه .

ضمنا لاستیک بارز لاستیکی نیست که با این فشار ها ، دو پوسته بشه ، پاره آجر تر از این حرفاست .
موفق باشید .

davood logan
04-08-2012, 09:25 PM
مرسی داداشی،آپاراتی دیروز اون دستگاه رو تو 29 تنظیم کرد و بعد از مدتی دستگاه 3 تا صوت کشید خودش میگفت که تزریق تموم شد،اما واسه اینکه مطمئن شم حتما فردا چک میکنم

MAHDI-TONDAR
04-08-2012, 10:31 PM
مرسی داداشی،آپاراتی دیروز اون دستگاه رو تو 29 تنظیم کرد و بعد از مدتی دستگاه 3 تا صوت کشید خودش میگفت که تزریق تموم شد،اما واسه اینکه مطمئن شم حتما فردا چک میکنم

سلام اقا داوود
پيشنهاد بنده هم اينه كه حتماً شما تشريف ببريد به يه آپاراتي ديگه ( نه اون آپاراتي كه قبلاً تشريف بريد ) و ببنيد ميزان نيترو‍ژن چرخ ها چقدر هست .
اگه آپاراتي جديد هم ميزان گاز 29 رو تائيد كرد اونوقت خيال تون راحت خواهد شد .
انشالله در اولين فرصت اين تايرهاي بي كيفيت ايراني را با يه تاير خوب خارجي تعويض نمائيد تا لذت سواري تندر با لاستيك خارجي كه با گاز نيتروژن پر شده است رو بچشيد .
واقعاً از زمين تا آسمون اختلاف است .
(دوستاني كه از لاستيك هاي خارجي استفاده كردن بخوبي متوجه منظور بنده خواهند شد)

Kharazi
04-09-2012, 09:06 AM
مرسی داداشی،آپاراتی دیروز اون دستگاه رو تو 29 تنظیم کرد و بعد از مدتی دستگاه 3 تا صوت کشید خودش میگفت که تزریق تموم شد،اما واسه اینکه مطمئن شم حتما فردا چک میکنم

دوست عزیز سلام
در تکمیل فرمایشات دو استاد عزیز خودم عرض کنم خدمت تون که بهتره یه گیج فشار با کیفیت هم تهیه بفرمایین و بدین بیرون واسه تون تنظیم ش کنن تا بتونین بصورت دوره ای خودتون در منزل هم چک کردن فشار لاستیک ها رو انجام بدین و خیال تون از هر جهت راحت باشه.

AliL90
04-09-2012, 12:52 PM
دوست عزیز سلام
در تکمیل فرمایشات دو استاد عزیز خودم عرض کنم خدمت تون که بهتره یه گیج فشار با کیفیت هم تهیه بفرمایین و بدین بیرون واسه تون تنظیم ش کنن تا بتونین بصورت دوره ای خودتون در منزل هم چک کردن فشار لاستیک ها رو انجام بدین و خیال تون از هر جهت راحت باشه.

با سلام
می خواستم بدونم این گیج فشار که جناب خرازی فرمودند دارای مدلهای خاصی هست یا نه؟ بهترین نوعش چیه و ضمناً رنج قیمتیش چقدره؟
یه مورد دیگه اینکه این چه تنظیمی باید بشن این گیج ها؟ مگه خودشون تنظیم نیستن؟

با تشکر

Kharazi
04-09-2012, 01:15 PM
با سلام
می خواستم بدونم این گیج فشار که جناب خرازی فرمودند دارای مدلهای خاصی هست یا نه؟ بهترین نوعش چیه و ضمناً رنج قیمتیش چقدره؟
یه مورد دیگه اینکه این چه تنظیمی باید بشن این گیج ها؟ مگه خودشون تنظیم نیستن؟

با تشکر

دوست عزیز
مارک های مختلفی دارن منتهی شما هرچی بیشتر پول بدی طبیعتاً نتیجه بهتری میگیری. چیزی که من تهیه کردم مارک Schrader هست و حدود بیست تومن یکسال پیش تهیه ش کردم. معمول ش اینه که باید بصورت پیش فرض تنظیم باشه ولی گاهاً در اثر ضربه و موارد دیگه از حالت کالیبره خارج میشن که بهتره جهت اطمینان بیشتر یا بدین بیرون تنظیم کنن یا بلافاصله بعد از تنظیم کردن لاستیک ها توی آپاراتی با گیج خودتون فشار رو چک کنین و اگه تفاوتی با دستگاه بیرون نداشت با خیال راحت ازش استفاده کنین.
عکس گیج فشار خودم رو واسه تون آپلود کردم.
http://www.acopart.org/upload/ACO-3067/s_129784399574716499.jpg (http://www.acopart.org/upload/ACO-3067/129784399574716499.jpg)

نوحی
04-13-2012, 07:19 PM
از دوستان کسی استفاده کرده؟
سلام دوست عزیز مطلب جالبی بود نشنیده بودم

سالار
05-01-2012, 12:23 PM
سلام بر دوستان

هفته گذشته سالار رو بردم لاستيكاش رو گاز نيتروژن زدم . اولاً هر كاري كردم اون بابا آپاراتي زير بار نرفت جك بزنه و باد لاستيكا رو همينجوري بدون وكيوم خالي كرد كه واقعا دلم داشت پرپر ميزد و همش حس ميكردم الان رينگها تاب مي افته توشون ( خيلي بي مرامي آپاراتي!:mad: ) ولي انگار زبونم رو بسته بودند.
بعدش فشار رو روي 32 تنظيم كرد هر كاريش كردم كه جلو رو روي 29 بذاره گفت اصولي نيست و بخاطر اينه كه اولين بار كه نيتروژن ميزني امكان كم كردن هست. منم باز زبونم تو دهنم نمي چرخيد كه بگم نه همون 29. بهم گفت هفته بعد بيا تا برات تنظيم گاز كنم كه اگه كم كرده باشه.
ديروز رفتم به جز يكي از تايرهاي عقب كه اومده بود روي 29 بقيه شون در حد همون 32 بودند كه خلاصه دوباره همه رو روي 32 تنظيم كرد. ولي انصافا قيمتش رو خوب گرفت هر لاستيك 1000 تومن و مجموعا 4000 هزار تومن. برا تنظيم مجدد هم پولي نگرفت.
حالا بنظرتون :
1- با توجه به اينكه وكيوم نكرده بود ماشين رو ببرم ي جاي ديگه دوباره وكيوم كنن و از نو گاز بزنم ؟ يا با همين سر كنم ؟
2- با توجه به اينكه خودم دستگاه فشار سنج دارم ؛ خودم ميتونم گاز اضافيش رو تا 29 كم كنم ؟
ممنون از راهنماييتون

MAHDI-TONDAR
05-01-2012, 01:02 PM
سلام بر دوستان

هفته گذشته سالار رو بردم لاستيكاش رو گاز نيتروژن زدم . اولاً هر كاري كردم اون بابا آپاراتي زير بار نرفت جك بزنه و باد لاستيكا رو همينجوري بدون وكيوم خالي كرد كه واقعا دلم داشت پرپر ميزد و همش حس ميكردم الان رينگها تاب مي افته توشون ( خيلي بي مرامي آپاراتي!:mad: ) ولي انگار زبونم رو بسته بودند.
بعدش فشار رو روي 32 تنظيم كرد هر كاريش كردم كه جلو رو روي 29 بذاره گفت اصولي نيست و بخاطر اينه كه اولين بار كه نيتروژن ميزني امكان كم كردن هست. منم باز زبونم تو دهنم نمي چرخيد كه بگم نه همون 29. بهم گفت هفته بعد بيا تا برات تنظيم گاز كنم كه اگه كم كرده باشه.
ديروز رفتم به جز يكي از تايرهاي عقب كه اومده بود روي 29 بقيه شون در حد همون 32 بودند كه خلاصه دوباره همه رو روي 32 تنظيم كرد. ولي انصافا قيمتش رو خوب گرفت هر لاستيك 1000 تومن و مجموعا 4000 هزار تومن. برا تنظيم مجدد هم پولي نگرفت.
حالا بنظرتون :
1- با توجه به اينكه وكيوم نكرده بود ماشين رو ببرم ي جاي ديگه دوباره وكيوم كنن و از نو گاز بزنم ؟ يا با همين سر كنم ؟
2- با توجه به اينكه خودم دستگاه فشار سنج دارم ؛ خودم ميتونم گاز اضافيش رو تا 29 كم كنم ؟
ممنون از راهنماييتون

سلام جناب امید علی
بسیار کارخوبی کردی که از گاز نیتروژن برای لاستیک ها استفاده کردی .
با توجه به شروع فصل گرما ، این گاز علاوه بر کاهش مصرف سوخت و نرمی ماشین در خنک موندن لاستیک در گرمای تابستون و افزایش عمر مفید تایر ها بسیار مثمرثمر خواهد بود .

واما در خصوص سئوالات شما :
1- تزریق گاز نیتروژن بدون وکیوم و جک زدن درصد خلوص گاز نیتروزن رو کم میکنه ( بخاطر وجود هوا در داخل تایر بدلیل عدم وکیوم)
بنابراین تا حدودی این عدم خلوص جلوی راندمان اصلی کار رو میگیره
حالا شما خودتون میتونید تصمیم بگیرید که مجدد وکیوم کنید و از نو گاز بزنید یا خیر
2- اگه به کارکرد و تنظیم درست و دقیق دستگاه فشار سنج خودتون مطمئن هستید بلکه براحتی میتونید این میزان فشار گاز رو کم کنید .

من که فشار گاز هر چهار چرخ رو برروی 29 تنظیم کردم .
طریقه تزریق گاز رو هم مثل شما بدون وکیوم انجام دادم .

taromi
08-26-2012, 08:43 AM
مزایا ومضرات استفاده از گاز نیتروژن در تایر خودرو (http://catalyst.parsiblog.com/Posts/120/%d9%85%d8%b2%d8%a7%d9%8a%d8%a7+%d9%88%d9%85%d8%b6% d8%b1%d8%a7%d8%aa+%d8%a7%d8%b3%d8%aa%d9%81%d8%a7%d 8%af%d9%87+%d8%a7%d8%b2+%da%af%d8%a7%d8%b2+%d9%86% d9%8a%d8%aa%d8%b1%d9%88%da%98%d9%86+%d8%af%d8%b1+% d8%aa%d8%a7%d9%8a%d8%b1+%d8%ae%d9%88%d8%af%d8%b1%d 9%88/)
چهارشنبه 16 شهریور 90 :: 6:53 عصر :: نویسنده : محمدسرحدی (http://catalyst.parsiblog.com/Author/%d9%85%d8%ad%d9%85%d8%af%d8%b3%d8%b1%d8%ad%d8%af%d 9%8a/)
مزایا و مضرّات استفاده از گاز نیتروژن در لاستیک خودرو:
در ابتدااز گاز نیتروژن در تایر هواپیماها و ماشین های سنگین نظامی و بعد از این ها در اتومبیل های مسابقه ای مورد استفاده قرار گرفت. اما در سال های اخیر در خودروهای سواری و سنگین نیز مورد استفاده قرار می گیرد . این تکنولوژی نیز مانند دیگر تکنولوژی ها مزایا و معایب بسیاری به همراه دارد. از مهمترین مزایای استفاده از گاز نیتروژن در تایر خودرو می توان به افزایش عمر لاستیک و رینگ اشاره کرد . هوای معمولی دارای 21% اکسیژن و 78% نیتروژن و 1% گازهایی همچون اوزون،آرگون و نیز مقداری رطوبت است . از آنجا که لاستیک ها از سیم های فولادی تشکیل شده اند و جنس رینگ ها نیز فولادی یا آلمینیومی است ،وجود این رطوبت که به واسطه وجود اکسیژن است منجر به برقراری واکنش شیمیایی با فلزات موجود در رینگ و لاستیک می شود که خوردگی رینگ و لاستیک ها و به دنبال آن کاهش عمر آنها را به همراه دارد .

اما از آنجایی که در تایرهایی که با گاز نیتروژن پر شده اند ، عنصر اکسیژن حذف شده است در نتیجه رطوبت مورد اشاره حذف و رینگ و لاستیک از خوردگی مصون می مانند. از دیگر مزایای استفاده از گاز نیتروژن می توان به بزرگتر بودن مولکول های آن اشاره کرد که حاصل آن خروج کمتر آن ها از تایر است . بنابر تحقیقات 5 درصد هوای درون هر تایر در هر ماه به فضای بیرون منتقل می شود که این خروج هوا به مرور باعث کاهش فشار باد تایر و به دنبال آن برهم خوردن تعادل میان فشار هوای تایر ها می شود . مولکول های نیتروژن نسبت به گاز اکسیژن بزرگتر هستند و از آنجایی که خطر فرار مولکول های بزرگتر کمتر است بنابراین کاهش فشار گاز نیتروژن در تایر کمتر است .

تجارب و مطالعات شرکت میشلین مبنی بر کمتر بودن سرعت کاهش فشار گاز نیتروژن (حدود 3 برابر) نسبت به هوای معمولی خود شاهدی بر این ادعا است . از سوی دیگر می توان به کاهش مصرف سوخت در خودروهایی که تایر آنها با گاز نیتروژن پر شده است اشاره کرد .

از آنجا که نیروی کشش و حرکت خودرو از طریق چرخ هاست ، وزن چرخ نیز تاثیر مستقیم بر میزان کشش و سرعت خودرو دارد . وزن بالاتر چرخ باعث بیشتر گاز خوردن موتور می شود تا تفاوت کشش به وجود آمده جبران شود که خود افزایش مصرف سوخت خودرو را به همراه دارد . اما از آنجا که گاز نیتروژن نسبت به دیگر گازها سبکتر است ، سبکی تایری که با آن پر شده است (به دلیل آنکه گاز نیتروژن باعث کاهش 4 درصدی از وزن هوای درون تایر است ) را نیز به همراه دارد بنابراین مصرف سوخت به دلیل سبک تر بودن چرخ ها کاهش پیدا می کند . اما مهمتر از آن کاهش اصطکاک تایرهای پر شده با نیتروژن نسبت به انواع عادی است که این موضوع نیز تاثیر بسزایی در کاهش مصرف سوخت دارد .

گرمای کمتر ،سایش کمتر مزایایی که تا کنون برای نیتروژن مرور کردیم بیشتر برای خودروهای شهری مناسب است اما نیتروژن به طور گسترده در خودروهای مسابقه ای مورد استفاده قرار می گیرد . این خودروها نیتروژن را نه برای کاهش مصرف سوخت ، بلکه برای مسائلی حیاتی تر در جریان رقابت به کار می گیرند. یکی از مهمترین مزایای استفاده از نیتروژن در تایر خودرو به جای بهره گیری از هوای معمولی کاهش دمای تایر است گاز نیتروژن سریعتر از هوای معمولی گرما را از دست می دهد . این گرما که بر اثر سایش تایر به سطح آسفالت ایجاد می شود از یک سو عمر تایر های خودرو را به شدت کاهش می دهد و از سوی دیگر، تایرها را مستعد ترکیدن می کند . در کنار اینها به دلیل آنکه تغییرات حجمی نیتروژن در مقابل گرما بسیار کمتر از هوای معمولی است .

به این معنی که نیتروژن با دریافت دمایی برابر با هوای معمولی کمتر افزایش حجم پیدا می کند و منبسط می شود . در زمان کارکرد خودرو در شرایط سخت مانند حرکت بر روی آسفالت بسیار گرم و یا رانندگی پر فشار در پیست های مسابقه تایر هایی که با گاز نیتروژن پر شده اند کمتر دچار افزایش فشار می شوند که همین امر ایمنی این تایر را در مقایسه با تایرهای عادی افزایش می دهد . از دیگر مزایای استفاده از گاز نیتروژن در تایر خودرو و نرم شدن لاستیک ها است . همانطور که می دانید تنها قسمتی از خودرو که در تماس مستقیم با سطح جاده است تایرها می باشند . میزان انعطاف پذیری تایرها در تماس با جاده نرمی خودرو و راحتی سرنشینان را به همراه داد . از سوی دیگر نرمی لاستیک ها منجر به نرم تر شدن و عدم کوبش زیادتر از معمول کمک فنر ها می شود به دلیل آنکه بخشی از تنش موجود توسط تایر بدلیل انعطاف پذیر بودن آن گرفته شده است .

علاوه بر این نرمی لاستیک و بهتر کار کردن کمک فنر ها موجب سالم ماندن جلوبندی خودرو است . این عامل در مرور زمان استهلاک کمتر قطعات جلوبندی خ.درو و کمک فنر ها و در نهایت سالم ماندن اتاق خودرو را به همراه دارد . این دو مزیت نیتروژن باعث شده است استفاده از آن در خودروهایی که به مدت طولانی در جاده های کشور و به خصوص جاده های جنوب ایران رفت و آمد می کنند یک انتخاب ایده آل باشد کهمی تواند ایمنی این خودرو ها را به شکل قابل ملاحظه ای افزایش دهد ضمن آنکه به دلیل افزایش فشار کمتر ، تایرهایی که با این گاز پر شده اند در زمان حرکت بر روی آسفالت گرم ، نرمتر از تایر های معمولی عمل می کنند که این امر به وضوح در زمان راندن در جاده های کشور با تایرهای نیتروژنی از سوی راننده و سرنشینان احساس می شود .

از دیگر مزایای استفاده از گاز نیتروژن در تایر ها افزایش قابلیت ترمز گیری خودرو است . ار آنجا که تایرهایی که با نیتروژن پر شده اند نرم تر هستند فرآیند ترمزگیری خودرو با اطمینان و کاملتر صورت می گیرد . در رانندگی با سرعت بالا مانند پیست های مسابقه و نیز در ترمز گیری های شدید تایر های پر شده با نیتروژن بدلیل نرمی عملکرد بهتری از خود نشان می دهند و بنابر تحقیقات به عمل آمده ترمز گیری خودرو ها با این تایر ها تا 30 درصد افزایش می یابد که رانندگی ایمن تری را به همراه دارد .

روی دیگر سکه :استفاده از گاز نیتروژن برای پر کردن تایرها در کنار مزایای فراوانی که به آن اشاره شد ،مشکلاتی نیز دارد که تا کنون مانع از همه گیر شدن استفاده از آن شده است . از مواردی که جای تامل بسیاری را به همراه دلرد قیمت بالای استفاده کردن از نیتروژن است . تجهیزات تولید نیتروژن در مقایسه با پمپ های تولید هوای فشرده گران قیمت تر هستند و به همین دلیل باد کردن تایر با نیتروژن نیز گران تمام می شود که در کشورمان تا 4500 تومان برای هر تایر نیز می رسد . از طرف دیگر از دیگر مواردی که می بایست مد نظر فرار داد میزان خلوص گاز نیتروژن تزریق شده و اطمینان از صحت درجه خلوص بیان شده است . در اینجا بیان دیدگاههای متفاوت در مورد خلوص گاز نیترئژن در پر کردن تایر ها ، خالی از لطف نیست . تحقیقات شرکت بریجستون خلوص 93 تا 95 درصد را بیان می کند حال آنکه تحقیقات شرکت فورد تفاوتی بین درجه خلوص 96 تا 99 درصد را قایل نمی باشد . در این میان دستگاههای تولید نیتروژن با تکنولوژی بسیار ساده و مفیدی توسط شرکت های تولیدکننده ای تجهیزات ساخته شده اند .

از نکات قابل تامل در مورد این دستگاهها می توان به مواردی چون تولید نیتروژن با خلوص 98 درصد ،زمان کوتاه تخلیه و مکش باد هر لاستیکو زمان باد کردن لاستیک با گاز نیتروژن ،در حدود یک دقیقه اشاره کرد . لازم به ذکر است در این حالت حتی اگر هوای داخل تایر پیش از تزریق نیتروژن بطور کامل تخلیه نشود مشکلی وجود ندارد چون از یک سو این هوا به مرور خود از لاستیک خارج می شود و از سوی دیگر خلوص نزدیک به 90 درصد نیتروژن نیز کارکرد مناسبی دارد . این خلوص در دفعات بعدی باد زدن تایر به حالت ایده آل نزدیک می شود .

MAHDI-TONDAR
08-26-2012, 11:39 AM
مزایا ومضرات استفاده از گاز نیتروژن در تایر خودرو (http://catalyst.parsiblog.com/Posts/120/%d9%85%d8%b2%d8%a7%d9%8a%d8%a7+%d9%88%d9%85%d8%b6% d8%b1%d8%a7%d8%aa+%d8%a7%d8%b3%d8%aa%d9%81%d8%a7%d 8%af%d9%87+%d8%a7%d8%b2+%da%af%d8%a7%d8%b2+%d9%86% d9%8a%d8%aa%d8%b1%d9%88%da%98%d9%86+%d8%af%d8%b1+% d8%aa%d8%a7%d9%8a%d8%b1+%d8%ae%d9%88%d8%af%d8%b1%d 9%88/)
چهارشنبه 16 شهریور 90 :: 6:53 عصر :: نویسنده : محمدسرحدی (http://catalyst.parsiblog.com/Author/%d9%85%d8%ad%d9%85%d8%af%d8%b3%d8%b1%d8%ad%d8%af%d 9%8a/)
مزایا و مضرّات استفاده از گاز نیتروژن در لاستیک خودرو:
در ابتدااز گاز نیتروژن در تایر هواپیماها و ماشین های سنگین نظامی و بعد از این ها در اتومبیل های مسابقه ای مورد استفاده قرار گرفت. اما در سال های اخیر در خودروهای سواری و سنگین نیز مورد استفاده قرار می گیرد . این تکنولوژی نیز مانند دیگر تکنولوژی ها مزایا و معایب بسیاری به همراه دارد. از مهمترین مزایای استفاده از گاز نیتروژن در تایر خودرو می توان به افزایش عمر لاستیک و رینگ اشاره کرد . هوای معمولی دارای 21% اکسیژن و 78% نیتروژن و 1% گازهایی همچون اوزون،آرگون و نیز مقداری رطوبت است . از آنجا که لاستیک ها از سیم های فولادی تشکیل شده اند و جنس رینگ ها نیز فولادی یا آلمینیومی است ،وجود این رطوبت که به واسطه وجود اکسیژن است منجر به برقراری واکنش شیمیایی با فلزات موجود در رینگ و لاستیک می شود که خوردگی رینگ و لاستیک ها و به دنبال آن کاهش عمر آنها را به همراه دارد .

اما از آنجایی که در تایرهایی که با گاز نیتروژن پر شده اند ، عنصر اکسیژن حذف شده است در نتیجه رطوبت مورد اشاره حذف و رینگ و لاستیک از خوردگی مصون می مانند. از دیگر مزایای استفاده از گاز نیتروژن می توان به بزرگتر بودن مولکول های آن اشاره کرد که حاصل آن خروج کمتر آن ها از تایر است . بنابر تحقیقات 5 درصد هوای درون هر تایر در هر ماه به فضای بیرون منتقل می شود که این خروج هوا به مرور باعث کاهش فشار باد تایر و به دنبال آن برهم خوردن تعادل میان فشار هوای تایر ها می شود . مولکول های نیتروژن نسبت به گاز اکسیژن بزرگتر هستند و از آنجایی که خطر فرار مولکول های بزرگتر کمتر است بنابراین کاهش فشار گاز نیتروژن در تایر کمتر است .

تجارب و مطالعات شرکت میشلین مبنی بر کمتر بودن سرعت کاهش فشار گاز نیتروژن (حدود 3 برابر) نسبت به هوای معمولی خود شاهدی بر این ادعا است . از سوی دیگر می توان به کاهش مصرف سوخت در خودروهایی که تایر آنها با گاز نیتروژن پر شده است اشاره کرد .

از آنجا که نیروی کشش و حرکت خودرو از طریق چرخ هاست ، وزن چرخ نیز تاثیر مستقیم بر میزان کشش و سرعت خودرو دارد . وزن بالاتر چرخ باعث بیشتر گاز خوردن موتور می شود تا تفاوت کشش به وجود آمده جبران شود که خود افزایش مصرف سوخت خودرو را به همراه دارد . اما از آنجا که گاز نیتروژن نسبت به دیگر گازها سبکتر است ، سبکی تایری که با آن پر شده است (به دلیل آنکه گاز نیتروژن باعث کاهش 4 درصدی از وزن هوای درون تایر است ) را نیز به همراه دارد بنابراین مصرف سوخت به دلیل سبک تر بودن چرخ ها کاهش پیدا می کند . اما مهمتر از آن کاهش اصطکاک تایرهای پر شده با نیتروژن نسبت به انواع عادی است که این موضوع نیز تاثیر بسزایی در کاهش مصرف سوخت دارد .

گرمای کمتر ،سایش کمتر مزایایی که تا کنون برای نیتروژن مرور کردیم بیشتر برای خودروهای شهری مناسب است اما نیتروژن به طور گسترده در خودروهای مسابقه ای مورد استفاده قرار می گیرد . این خودروها نیتروژن را نه برای کاهش مصرف سوخت ، بلکه برای مسائلی حیاتی تر در جریان رقابت به کار می گیرند. یکی از مهمترین مزایای استفاده از نیتروژن در تایر خودرو به جای بهره گیری از هوای معمولی کاهش دمای تایر است گاز نیتروژن سریعتر از هوای معمولی گرما را از دست می دهد . این گرما که بر اثر سایش تایر به سطح آسفالت ایجاد می شود از یک سو عمر تایر های خودرو را به شدت کاهش می دهد و از سوی دیگر، تایرها را مستعد ترکیدن می کند . در کنار اینها به دلیل آنکه تغییرات حجمی نیتروژن در مقابل گرما بسیار کمتر از هوای معمولی است .

به این معنی که نیتروژن با دریافت دمایی برابر با هوای معمولی کمتر افزایش حجم پیدا می کند و منبسط می شود . در زمان کارکرد خودرو در شرایط سخت مانند حرکت بر روی آسفالت بسیار گرم و یا رانندگی پر فشار در پیست های مسابقه تایر هایی که با گاز نیتروژن پر شده اند کمتر دچار افزایش فشار می شوند که همین امر ایمنی این تایر را در مقایسه با تایرهای عادی افزایش می دهد . از دیگر مزایای استفاده از گاز نیتروژن در تایر خودرو و نرم شدن لاستیک ها است . همانطور که می دانید تنها قسمتی از خودرو که در تماس مستقیم با سطح جاده است تایرها می باشند . میزان انعطاف پذیری تایرها در تماس با جاده نرمی خودرو و راحتی سرنشینان را به همراه داد . از سوی دیگر نرمی لاستیک ها منجر به نرم تر شدن و عدم کوبش زیادتر از معمول کمک فنر ها می شود به دلیل آنکه بخشی از تنش موجود توسط تایر بدلیل انعطاف پذیر بودن آن گرفته شده است .

علاوه بر این نرمی لاستیک و بهتر کار کردن کمک فنر ها موجب سالم ماندن جلوبندی خودرو است . این عامل در مرور زمان استهلاک کمتر قطعات جلوبندی خ.درو و کمک فنر ها و در نهایت سالم ماندن اتاق خودرو را به همراه دارد . این دو مزیت نیتروژن باعث شده است استفاده از آن در خودروهایی که به مدت طولانی در جاده های کشور و به خصوص جاده های جنوب ایران رفت و آمد می کنند یک انتخاب ایده آل باشد کهمی تواند ایمنی این خودرو ها را به شکل قابل ملاحظه ای افزایش دهد ضمن آنکه به دلیل افزایش فشار کمتر ، تایرهایی که با این گاز پر شده اند در زمان حرکت بر روی آسفالت گرم ، نرمتر از تایر های معمولی عمل می کنند که این امر به وضوح در زمان راندن در جاده های کشور با تایرهای نیتروژنی از سوی راننده و سرنشینان احساس می شود .

از دیگر مزایای استفاده از گاز نیتروژن در تایر ها افزایش قابلیت ترمز گیری خودرو است . ار آنجا که تایرهایی که با نیتروژن پر شده اند نرم تر هستند فرآیند ترمزگیری خودرو با اطمینان و کاملتر صورت می گیرد . در رانندگی با سرعت بالا مانند پیست های مسابقه و نیز در ترمز گیری های شدید تایر های پر شده با نیتروژن بدلیل نرمی عملکرد بهتری از خود نشان می دهند و بنابر تحقیقات به عمل آمده ترمز گیری خودرو ها با این تایر ها تا 30 درصد افزایش می یابد که رانندگی ایمن تری را به همراه دارد .

روی دیگر سکه :استفاده از گاز نیتروژن برای پر کردن تایرها در کنار مزایای فراوانی که به آن اشاره شد ،مشکلاتی نیز دارد که تا کنون مانع از همه گیر شدن استفاده از آن شده است . از مواردی که جای تامل بسیاری را به همراه دلرد قیمت بالای استفاده کردن از نیتروژن است . تجهیزات تولید نیتروژن در مقایسه با پمپ های تولید هوای فشرده گران قیمت تر هستند و به همین دلیل باد کردن تایر با نیتروژن نیز گران تمام می شود که در کشورمان تا 4500 تومان برای هر تایر نیز می رسد . از طرف دیگر از دیگر مواردی که می بایست مد نظر فرار داد میزان خلوص گاز نیتروژن تزریق شده و اطمینان از صحت درجه خلوص بیان شده است . در اینجا بیان دیدگاههای متفاوت در مورد خلوص گاز نیترئژن در پر کردن تایر ها ، خالی از لطف نیست . تحقیقات شرکت بریجستون خلوص 93 تا 95 درصد را بیان می کند حال آنکه تحقیقات شرکت فورد تفاوتی بین درجه خلوص 96 تا 99 درصد را قایل نمی باشد . در این میان دستگاههای تولید نیتروژن با تکنولوژی بسیار ساده و مفیدی توسط شرکت های تولیدکننده ای تجهیزات ساخته شده اند .

از نکات قابل تامل در مورد این دستگاهها می توان به مواردی چون تولید نیتروژن با خلوص 98 درصد ،زمان کوتاه تخلیه و مکش باد هر لاستیکو زمان باد کردن لاستیک با گاز نیتروژن ،در حدود یک دقیقه اشاره کرد . لازم به ذکر است در این حالت حتی اگر هوای داخل تایر پیش از تزریق نیتروژن بطور کامل تخلیه نشود مشکلی وجود ندارد چون از یک سو این هوا به مرور خود از لاستیک خارج می شود و از سوی دیگر خلوص نزدیک به 90 درصد نیتروژن نیز کارکرد مناسبی دارد . این خلوص در دفعات بعدی باد زدن تایر به حالت ایده آل نزدیک می شود .




سلام دوست عزیز
قابل توجه همه دوستان
لطفاً قبل از ارسال پست و مطلب خبری از طریق کادر جستجو در پایان صفحه اصلی فروم از تکراری نبودن آن مطلع شوید .
پست شما تکراری هست دوست عزیز
http://acoforum.org/showpost.php?p=55937&postcount=157#axzz24dktXQVi

taromi
08-28-2012, 06:27 PM
:confused:با سلام

همانطور که میدانید هوا تشکیل شده از 78درصد نیتروژن 21درصداکسیژن و1درصد هم گازهای

دیگر.حالا گازی که به عنوان نیتروژن به لاستیک خودروها تزریق میشود اگر خلوص آن هم بالا

باشد فقط درحدود 20 درصد اکسیژن کم دارد .به نظر شما در لاستیک خودروهای معمولی این

20درصدنیتروژن اضافه چقدر میتواند تاثیر داشته باشد؟

MAHDI-TONDAR
08-29-2012, 07:33 AM
:confused:با سلام

همانطور که میدانید هوا تشکیل شده از 78درصد نیتروژن 21درصداکسیژن و1درصد هم گازهای

دیگر.حالا گازی که به عنوان نیتروژن به لاستیک خودروها تزریق میشود اگر خلوص آن هم بالا

باشد فقط درحدود 20 درصد اکسیژن کم دارد .به نظر شما در لاستیک خودروهای معمولی این

20درصدنیتروژن اضافه چقدر میتواند تاثیر داشته باشد؟

سلام دوست عزیز

این سئوال شما و میزان تاثیر و تغییر اون برای کسانی که قبلاً هوای معمولی در داخل لاستیک ماشین خود استفاده میکردند و بعداً نیتروژن زدن براحتی قابل تشخیص و محسوس هست .

تجربه عملی بنده در طی حدود 2 سالی که دارم از گاز نیتروژن داخل لاستیک ماشینم استفاده میکنم از همه لحاظ حتی در زمستون نیز ازش راضی هستم چه از نظر نرمی و راحتی و چه از نظر کاهش مصرف سوخت .

zanjani
08-29-2012, 09:01 AM
:confused:با سلام

همانطور که میدانید هوا تشکیل شده از 78درصد نیتروژن 21درصداکسیژن و1درصد هم گازهای

دیگر.حالا گازی که به عنوان نیتروژن به لاستیک خودروها تزریق میشود اگر خلوص آن هم بالا

باشد فقط درحدود 20 درصد اکسیژن کم دارد .به نظر شما در لاستیک خودروهای معمولی این

20درصدنیتروژن اضافه چقدر میتواند تاثیر داشته باشد؟

سلام
دلیل رو با یک مثال و تصور ذهنی خدمتتون عرض میکنم ،فرض کنید توی لاستیک پر از تیله های ریز و درشته موقع حرکت به علت جابجایی های زیاد باعث داغ شدن و ... میشن اما اگه کل این تیله ها یکسان ،هم اندازه و مرتب کنار هم باشن خوب بقیش رو خودتون تصور کنید ،اما چرا نیتروژن چون گاز خنثی است و به چند دلیل دیگه که تو همین بحث عنوان شده
موفق باشید

ROOHOLAH
08-30-2012, 07:46 AM
سلام خدمت همه دوستان
ديروز رفتم لاستيك هاي ماشينم رو گاز نيتروژن زدم چهار تا لاستيك شد 6000 تومان، تاثيرش با اينكه لاستيك هاي ماشينم بارز بود مشخص بود تو خيابون كه مي رفتم صداي ضربه لاستيك ها با دست انداز ها و بريدگي هاي آسفالت كاملاً مي شد تفاوت رو احساس كرد، هفته آينده تصميم دارم برم مسافرت تا ببينم توي جاده چي جواب ميده.

latifi
12-09-2012, 11:01 AM
حداكثر باد ال 90 در زمستان براي درون شهر چقدر بايد باشه؟

zanjani
12-09-2012, 01:05 PM
حداكثر باد ال 90 در زمستان براي درون شهر چقدر بايد باشه؟

اگه توی برف گیر کنید میتونید برا استکاک بیشتر باد رو کم کنید و گرنه درهر فصلی که لاستیک خنکه 29 یا 30 بزنید
موفق باشید

امیر مسعود
12-09-2012, 01:22 PM
دوستان محترم یک نکته هم من در مورد باد نیتروژن خدمت تون عرض کنم به هیچ وجه در فصل سرما از نیتروزن استفاده نکنید به علت اینکه باد نیتروژن داخل فضای لاستیک رو خنک نگه میداره باعث فرسایش لاستیک از داخل میشه در فصل زمستان ولی در فصل تابستون بسیار عالی هست و باعث خنک نگه داشتن دمای لاستیک میشه

davood logan
12-09-2012, 01:25 PM
پس باید بریم نیتروژنو خالی کنیم،واسه چرخ جلو و عقب فشار هوا چقدر باشه بهتره؟

MAHDI-TONDAR
12-09-2012, 01:35 PM
پس باید بریم نیتروژنو خالی کنیم،واسه چرخ جلو و عقب فشار هوا چقدر باشه بهتره؟

سلام خدمت شما آقا داوود گرامی
چرخ عقب معمولاً بخاطر بار صندوق و سنگینی ، بهترین میزانش 30 هست .( چر خهای جلو هم همانطور که دوستان اشاره داشتن 29 هست )

در خصوص استفاده از گاز نیتروژن در فصل سرما نظر شخصی من اینه که با توجه به منطقه آب و هوایی محل سکونت شما و میزان سرما ، در صورت متعادل بودن منطقه و شهر محل سکونت میتوان در فصل زمستون هم از گاز نیتروژن استفاده کرد.

ولی دوستانی که در غرب کشور و مناطق سرد سیر زندگی میکنند معقول تره که در زمستون از باد معمولی استفاده کنند .

zanjani
12-09-2012, 02:01 PM
دوستان محترم یک نکته هم من در مورد باد نیتروژن خدمت تون عرض کنم به هیچ وجه در فصل سرما از نیتروزن استفاده نکنید به علت اینکه باد نیتروژن داخل فضای لاستیک رو خنک نگه میداره باعث فرسایش لاستیک از داخل میشه در فصل زمستان ولی در فصل تابستون بسیار عالی هست و باعث خنک نگه داشتن دمای لاستیک میشه


سلام آقا مسعود
نمی دونم این مطلب رو از از جایی مطالعه کردید یا آپاراتی ها به شما گفتن ؟ راستش یکی از آپاراتی ها به من می گفت نیتروژن دروغ محضه گفتم چرا گفت اگه راسته باید لاستیک سبک بشه مثل بادکنک بلند شه !!!!!یکی دیگه می گفت لاستیک منفجر نمیشه ؟؟؟!!!! بنده خداها نیتروژن رو با هیدروژن و هلیم اشتباه گرفته بودن به نظرم نیتروژن مثل فرئون نقطه جوش پائین هم نداره که از خودش سرما به خاطر فراریتش داشته باشه البته اون هم به خاطرجذب گرمای محیطه ،نیتروژن خنثی است و فکر میکنم علت عدم گرم نشدن لاستیک ملکولهای درشت و یکسان اون درون لاستیک و عدم جنبش ملکولی زیاد موقع حرکت هست که باعث نمیشه لاستیک گرم بشه هر چند این مطلب رو هم بنده از کتاب شیمی یادمه و جایی مطالعه نکردم و امیدوارم اشتباه نکرده باشم.

امیر مسعود
12-09-2012, 02:12 PM
سلام آقا مسعود
نمی دونم این مطلب رو از از جایی مطالعه کردید یا آپاراتی ها به شما گفتن ؟ راستش یکی از آپاراتی ها به من می گفت نیتروژن دروغ محضه گفتم چرا گفت اگه راسته باید لاستیک سبک بشه مثل بادکنک بلند شه !!!!!یکی دیگه می گفت لاستیک منفجر نمیشه ؟؟؟!!!! بنده خداها نیتروژن رو با هیدروژن و هلیم اشتباه گرفته بودن به نظرم نیتروژن مثل فرئون نقطه جوش پائین هم نداره که از خودش سرما به خاطر فراریتش داشته باشه البته اون هم به خاطرجذب گرمای محیطه ،نیتروژن خنثی است و فکر میکنم علت عدم گرم نشدن لاستیک ملکولهای درشت و یکسان اون درون لاستیک و عدم جنبش ملکولی زیاد موقع حرکت هست که باعث نمیشه لاستیک گرم بشه هر چند این مطلب رو هم بنده از کتاب شیمی یادمه و جایی مطالعه نکردم و امیدوارم اشتباه نکرده باشم.

این مطلب که من خدمت تون عرض کردم امروز به چشم خودم دیدم یه بنده خدایی از خلخال اومده بود تهران اپاراتی بعد لاستیکش با اینکه نو بود وقتی باز کرد تا بالانس بکنه و با رینگ دیگری عوض کنه من داخل لاستیک رو دیدم که از داخل ترک خورده بود به خاطر باد نیتروژن که زده بود روی این حساب خدمت شما عرض کردم دیگه قضاوت با دوستان

پویا
12-09-2012, 02:28 PM
سلام آقا مسعود
نمی دونم این مطلب رو از از جایی مطالعه کردید یا آپاراتی ها به شما گفتن ؟ راستش یکی از آپاراتی ها به من می گفت نیتروژن دروغ محضه گفتم چرا گفت اگه راسته باید لاستیک سبک بشه مثل بادکنک بلند شه !!!!!یکی دیگه می گفت لاستیک منفجر نمیشه ؟؟؟!!!! بنده خداها نیتروژن رو با هیدروژن و هلیم اشتباه گرفته بودن به نظرم نیتروژن مثل فرئون نقطه جوش پائین هم نداره که از خودش سرما به خاطر فراریتش داشته باشه البته اون هم به خاطرجذب گرمای محیطه ،نیتروژن خنثی است و فکر میکنم علت عدم گرم نشدن لاستیک ملکولهای درشت و یکسان اون درون لاستیک و عدم جنبش ملکولی زیاد موقع حرکت هست که باعث نمیشه لاستیک گرم بشه هر چند این مطلب رو هم بنده از کتاب شیمی یادمه و جایی مطالعه نکردم و امیدوارم اشتباه نکرده باشم.

حق باشماست گاز نیتروژن گازی هست که واکنشهای کندی به تغییرات هوای داره همانطور که توی هوای گرم چندان از محیط متاثر نمیشه تو فصل سرد هم سرما چندان تاثیری تو دمای گاز نداره! و به هیچ عنوان گاز نیتروژن قایلیت سرمایشی نداره! یعنی دمای داخل لاستیک بین تابستان تا زمستان تغییرات بسیار کمی داره یعنی زمستان داخل تایر شما در حال حرکت آنقدر سرده که تو فصل تابستان موقع حرکت سرده!

abbaszaadeh
12-09-2012, 04:31 PM
دوستان محترم یک نکته هم من در مورد باد نیتروژن خدمت تون عرض کنم به هیچ وجه در فصل سرما از نیتروزن استفاده نکنید به علت اینکه باد نیتروژن داخل فضای لاستیک رو خنک نگه میداره باعث فرسایش لاستیک از داخل میشه در فصل زمستان ولی در فصل تابستون بسیار عالی هست و باعث خنک نگه داشتن دمای لاستیک میشه

سلام آقا مسعود
نمی دونم این مطلب رو از از جایی مطالعه کردید یا آپاراتی ها به شما گفتن ؟ راستش یکی از آپاراتی ها به من می گفت نیتروژن دروغ محضه گفتم چرا گفت اگه راسته باید لاستیک سبک بشه مثل بادکنک بلند شه !!!!!یکی دیگه می گفت لاستیک منفجر نمیشه ؟؟؟!!!! بنده خداها نیتروژن رو با هیدروژن و هلیم اشتباه گرفته بودن به نظرم نیتروژن مثل فرئون نقطه جوش پائین هم نداره که از خودش سرما به خاطر فراریتش داشته باشه البته اون هم به خاطرجذب گرمای محیطه ،نیتروژن خنثی است و فکر میکنم علت عدم گرم نشدن لاستیک ملکولهای درشت و یکسان اون درون لاستیک و عدم جنبش ملکولی زیاد موقع حرکت هست که باعث نمیشه لاستیک گرم بشه هر چند این مطلب رو هم بنده از کتاب شیمی یادمه و جایی مطالعه نکردم و امیدوارم اشتباه نکرده باشم.
اجزای تشکیل دهنده هوا

http://www.acopart.org/Upload/ACO-3667/2012121129995305910335013.gif







در تایرهایی که با گاز نیتروژن پر شده اند ، عنصر اکسیژن و رطوبت هوا حذف شده است در نتیجه رطوبت مورد اشاره حذف ، از انجایی که اکسیژن یک عنصر واکنش پذیر است و رینگ و لاستیک از خوردگی مصون می مانند. از دیگر مزایای استفاده از گاز نیتروژن می توان به بزرگتر بودن مولکول های آن اشاره کرد که حاصل آن خروج کمتر آن ها از تایر است . بنابر تحقیقات 5 درصد هوای درون هر تایر در هر ماه به فضای بیرون منتقل می شود که این خروج هوا به مرور باعث کاهش فشار باد تایر و به دنبال آن برهم خوردن تعادل میان فشار هوای تایر ها می شود . مولکول های نیتروژن نسبت به گاز اکسیژن بزرگتر هستند و از آنجایی که خطر فرار مولکول های بزرگتر کمتر است بنابراین کاهش فشار گاز نیتروژن در تایر کمتر است.

تغییرات حجمی نیتروژن در مقابل گرما بسیار کمتر از هوای معمولی است به این معنی که نیتروژن با دریافت دمایی برابر با هوای معمولی کمتر افزایش حجم پیدا می کند و منبسط می شود .

در ادامه فرمایش جناب تمیمی در مولکول های گاز نیتروژن پیوند میان اتم ها پیوند کووالانسی سه گانه است و به دلیل استحکام زیاد پیوند آن در دماهای بالا واکنش پذیر است و شکستن پیوند نیاز به انرژی زیادی دارد و گرمای درون لاستیک نمی تواند انرژی پیوند نیتروژن را تامین کند بنابر این هیچ گونه ضرری برای لاستیک و رینگ ندارد چه در تابستان و چه در زمستان با خیال راحت می تونید از باد نیتروژن استفاده کنید .

MEHDI - RAD
12-09-2012, 05:51 PM
سلام بر دوستان عزیز

اینطور که متوجه شدم وقتی هوا کامل داخل لاستیک بزنیم بعد از مدتی فشار هوا داخل لاستیک کم میشه ولی وقتی نیتروژن تزریق کنیم به دلیل بزرگتر بودن مولکول های نیتروژن نسبت به اکسیژن این افت فشار بسیار کمتر و نزدیک به صفر است درست ؟

پس نتیجه میگیریم که تنها اکسیژن هستش که خارج میشه و فشار رو کم میکنه .

نتیجه : به هر تعداد که تنظیم باد میکنیم لاستیک رو با هوای معمولی چون اون افت فشار با بیرون رفتن اکسیژن حاصل شده درصد خلوص نیتروژن افزایش پیدا کرده و هر دفعه نیز بیشتر میشه خلوص .

پس نیازی نیست بریم پول بدیم به نیتروژن . همین موضوع برامون به ارمغان میارش


اصرار نکنید . نوبل رو قبول نمیکنم :rolleyes:

پویا
12-09-2012, 07:49 PM
سلام بر دوستان عزیز

اینطور که متوجه شدم وقتی هوا کامل داخل لاستیک بزنیم بعد از مدتی فشار هوا داخل لاستیک کم میشه ولی وقتی نیتروژن تزریق کنیم به دلیل بزرگتر بودن مولکول های نیتروژن نسبت به اکسیژن این افت فشار بسیار کمتر و نزدیک به صفر است درست ؟

پس نتیجه میگیریم که تنها اکسیژن هستش که خارج میشه و فشار رو کم میکنه .

نتیجه : به هر تعداد که تنظیم باد میکنیم لاستیک رو با هوای معمولی چون اون افت فشار با بیرون رفتن اکسیژن حاصل شده درصد خلوص نیتروژن افزایش پیدا کرده و هر دفعه نیز بیشتر میشه خلوص .

پس نیازی نیست بریم پول بدیم به نیتروژن . همین موضوع برامون به ارمغان میارش


اصرار نکنید . نوبل رو قبول نمیکنم :rolleyes:

دوست عزیز شما وقتی دوباره تنظیم باد می کنید اکسیژن رو با نیتروژن دوباره تزریق می کنید که درصد زیادیش اکسیژن هست! و با توجه به نشتی بسیار کم باد باید عمر لاستیک نزدیک 100 سال باشه که شما نزدیک به خلوص لاستیک پرشده با نیتروژن برسین! پس عملی شدن تئوری شما غیر ممکنه ! ;)

MEHDI - RAD
12-10-2012, 09:22 PM
دوست عزیز شما وقتی دوباره تنظیم باد می کنید اکسیژن رو با نیتروژن دوباره تزریق می کنید که درصد زیادیش اکسیژن هست! و با توجه به نشتی بسیار کم باد باید عمر لاستیک نزدیک 100 سال باشه که شما نزدیک به خلوص لاستیک پرشده با نیتروژن برسین! پس عملی شدن تئوری شما غیر ممکنه ! ;)


پویا جان تو همون جدول بالا زده درصد رو 78 به 21

100 سال چه خبره ! اگر میخواست 100 سال طول بکشه که تقریبا هر 10 سال باید نیاز به تنظیم باد میداشت لاستیک !

اگر در ماه اول 2 psi فشار کم بشه میشه حدود 3.5 درصد کم شدن از میزان گاز که خوب تقریبا همش اکسیژن بوده
با خالی شدن ماهانه 3.5 درصد ( که البته هر ماه به دلیل کمتر شدن میزان اکسیژن درصد و میزان تخلیه هم باید کمتر بشه ) و کسر شدن اون از درصد اکسیژن و جایگزین شدنش با مخلوط اکسیژن و نیتروژن با همون درصد 78 به 21 که در حجم کل شاید حدود 2 دهم درصد اکسیژن تخلیه شده رو جبران کنه بعد از حدود 6 ماه یا نه اصلا بعد از یک سال به همون خلوص یا حتی بیشتر از دستگاه های نیتروژن رسیده

حرف من این نیست که کسی که دنبال نیتروژنه همچنین پروسه ای انجام بده .

میگم مثل اینجانب که حدود یک 20 ماه هست دارم تنظیم میزنم بدون خالی کردن باد لاستیک در هیچ زمانی پس الان نیتروژن خالص دارم !!

حرفم اینه که خیلی ها وضعیت من رو دارند که میرند و نیتروژن میزنند و میگم فلان شد و چنان شد .

حالا یا صحبتهایی که من این نتیجه گیری ها رو ازشون کردم غلطه یا نظر افرادی با وضعیت من بعد از تزریق نیتروژن

Alireza mohammadzadeh
12-11-2012, 07:14 AM
سلام بر همه دوستان
به نظر بنده نيتروژن تو زمستون لاستيك رو خشك ميكنه و باعث كوبيدن ماشين ميشه ولي وقتي باد معمولي يا اكسيژن ميزنيد قشنگ احساس ميكنيد ماشينتون نرم شده من تجربه كردم همين چند روز پيش ،خيلي جواب ميده البته براي اونايي كه به سرو صداي ماشين حساسند

ROOHOLAH
12-11-2012, 11:03 AM
با سلام
پس بايستي از گاز نيتروژن در فصل سرما استفاده نكنيم و فقط در فصل گرما از آن استفاده كنيم.
يه سئوال جايي كه من رفتم واسم نيتروژن زد، بعد از يه مدت رفتم پيشش كه اونها رو تنظيم كنه، سوزن والف رو باز مي كرد و بعد نيتروژن تزريق كرد، با وجود سوزن والف دستگاهش اون فشار رو فكر كنم نداشت، آيا براي شما هم همينطور بوده است؟

renaulte2
12-11-2012, 11:07 AM
پس باید بریم نیتروژنو خالی کنیم،واسه چرخ جلو و عقب فشار هوا چقدر باشه بهتره؟

سلام خدمت شما آقا داوود گرامی
چرخ عقب معمولاً بخاطر بار صندوق و سنگینی ، بهترین میزانش 30 هست .( چر خهای جلو هم همانطور که دوستان اشاره داشتن 29 هست )

با سلام
فشار هوای لاستیکها طبق برچسب روی درب راننده برای جلو 29 و برای عقب 32 می باشد.

MAHDI-TONDAR
12-11-2012, 12:24 PM
با سلام
فشار هوای لاستیکها طبق برچسب روی درب راننده برای جلو 29 و برای عقب 32 می باشد.

سلام دوست عزیز
ممنون و سپاس از شما

بله بنده کاملاً اطلاع دارم که طبق برچسب روی درب خودرو میزان باد چرخهای عقب باید 32 باشه .

ولی میزان 30 همانطور که خدمت دوستان عرض کردم بنظرم برای چرخهای عقب با توجه به تجربه 4 سال رانندگی با لوگان و همچنین نظر و تجربیات سایر دوستان تندسوار بهترین اندازه برای چرخهای عقب میتونه باشه .

شما ی بار با درجه 32 و ی بار 30 امتحان بفرمائید خودتون متوجه عرائض بنده خواهید شد ، میزان باد 32 باعث افزایش کوبش چرخها خواهد شد بخصوص اگر لاستیک های خودرو شما ایرانی و بارز کاخونه ای باشه .

سالار
12-11-2012, 03:18 PM
با سلام
پس بايستي از گاز نيتروژن در فصل سرما استفاده نكنيم و فقط در فصل گرما از آن استفاده كنيم.
يه سئوال جايي كه من رفتم واسم نيتروژن زد، بعد از يه مدت رفتم پيشش كه اونها رو تنظيم كنه، سوزن والف رو باز مي كرد و بعد نيتروژن تزريق كرد، با وجود سوزن والف دستگاهش اون فشار رو فكر كنم نداشت، آيا براي شما هم همينطور بوده است؟

با سلام خدمت دوستان
واله منم از وقتی فصل سرما شروع شده و با توجه به اینکه نیتروزن استفاده میکنم احساس میکنم کوبش ماشین روی لاستیکها زیاد تر شده و انگار ماشین خشک شده .:(
آیا واقعا اینجوری هست و ضرری برای ماشین نداره ؟

Porsche
12-11-2012, 03:39 PM
با سلام خدمت دوستان
واله منم از وقتی فصل سرما شروع شده و با توجه به اینکه نیتروزن استفاده میکنم احساس میکنم کوبش ماشین روی لاستیکها زیاد تر شده و انگار ماشین خشک شده .:(
آیا واقعا اینجوری هست و ضرری برای ماشین نداره ؟

با سلام
باید به این موضوع نیز توجه کرد که عملکرد تایر خودرو تنها مرتیط به گازی که داخل آن پر شده نیست و عوامل دیگری از جمله دما تاثیر بسزایی دارد که با توجه به فصل سرما، خشک شدن لاستیک و عملکرد سفتر که موجب کوبش بیشتر میشود، امریست کاملا طبیعی

احمدرضا
12-21-2013, 08:51 AM
1392/09/29
باد نیتروژن خوب یا بد؟
پرشین خودرو: گروه ایران
به گزارش «پرشین خودرو» به نقل از خودروسازی، هوا به طور معمول از حدود 78 درصد نیتروژن تشکیل شده است پس چرا شما باید برای پرکردن لاستیک خود با نیتروژن خالص هزینه بیشتری پرداخت کنید و آیا این یک دلیل ملموس نیست که نمایندگی‌ها و البته آپاراتی‌ها هزینه بیشتری از شما دریافت کنند.
پاسخ کوتاه این است که در حقیقت نیتروژن فقط اتلاف پول و وقت است و مکانیک در حال تلاش برای ایجاد و دریافت پول بابت مشکلی است که واقعا وجود ندارد. هنگامی‌که هوا به درون لاستیک‌ها شما دمیده شده است با توجه به هوا و درجه حرارت ان باید فشار درون لاستیک تغییر کند که برای هر تغییر 10 درجه فارنهایتی فشار تایر در حدود یک PSI یا همان پوند بر اینچ مربع تغییر خواهد کرد و برای همین توصیه می‌شود که لاستیک‌های خود را به طور منظم بررسی کنید.
فشار تایر در هوای سرد افت خواهد کرد که البته کمی‌در مصرف سوخت شما نیز صرفه جویی خواهد شد و اگر هوا داغ تر باشد فشار لاستیک‌های شما نیز افزایش پیدا خواهد کرد و شما باید کمی‌فشار درون لاستیک‌های خود را تعدیل بخشید. هوا تنها گازی نیست که آب و هوا تاثیر می‌پذیرد و وظیفه نیتروژن نیز تنها واکنش به دما همانند سایر عناصر تشکیل دهنده هوا است.
حدود 21 درصد هوا از اکسیژن تشکیل شده است که با وجود ظاهر محکم لاستیک در واقع لاستیک اجازه می‌دهد هوا از طریق لاستیک نشت پیدا کند که به طور متوسط در هر ماه حدود یک فشار PSI از دست می‌رود و با این حال اگر تایر از یک نیتروژن خالص پرشده باشد این از دست دادن در حدود یک سوم آهسته تر از هوای معمولی است و این بدین معنی است که اگر شما عادت به چک کردن هوای فشار لاستیک‌های خودرو خود ندارید استفاده از نیتروژن می‌تواند برای شما بهتر باشد هر چند امروزه دیگر اکثر رانندگان عادت به چک کردن فشار لاستیک‌ها خود در فواصل زمانی معین دارند. البته نمی‌توان از این موضع گذشت که نیتروژن به عنوان یک گاز خشک مقاومت بیشتری در آب و هوای سرد و گرم دارد و ممکن است به شما ارامش بیشتری دهد.
ولی خب پرکردن تایر خود با نیتروژن ارزان نیست و بیشتر برای افراد تنبل ممکن است جذاب باشد اما مطمئنا ارزش ان را ندارد و علاوه بر این چک کردن فشار تایر خودرو باید به عنوان بخشی از مسئولیت‌های خود به عنوان مالک خودو پذیرا باشید.
نتیجه گیری: در حالی که لاستیک‌های نیتروژنی با فشار و دما بیشتر سازگار هستند ولی بهتر است پولی که در این راه هزینه می‌کنید را برای خرید یک فشار سنج دقیق و یک کمپرسور هوا با کیفیت ذخیره کنید که با یک بار خرید این دو محصول مفید لاستیک‌های شما دیگر نیازی به نیتروژن نخواهند داشت.