PDA

توجه ! این یک نسخه آرشیو شده میباشد و در این حالت شما عکسی را مشاهده نمیکنید برای مشاهده کامل متن و عکسها بر روی لینک مقابل کلیک کنید : تاپیک جامع رینگ و لاستیک و تایر -مسائل و مقالات مربوطه - نکات فنی خرید - تعویض تایر و لاستیک


صفحه ها : [1] 2

aliname
12-12-2009, 03:29 PM
معضل كوبش و سختي تاير تندر 90 كه باعث به صدا درآمدن در و صداهاي اضافي در تندر مي شود

Porsche
12-12-2009, 03:49 PM
با سلام خدمت شما دوست عزیز

بنده قصد پایین آوردن ارزشهای سازنده لاستیک داخلی رو ندارم و نظر شخصی خودم و اکثر لاستیک فروشها این هست که در حال حاضر شرکت بارز بهترین کیفیت رو در بین تولیدکنندگان داخلی تایر دارا می باشد اما خب اگر انتقاد به جا هم نباشه باعث پیشرفت نمیشه و سازنده می پندارد که محصول تولیدیش نقصی ندارد ;)

دیروز خودروی تندر دوستم رو دیدم که لاستیک فابریک عقبش با وجود ظاهر خوب و مقدار عاج مناسب از قسمت دیواره(Sidewall) ترکیده بود و نه یک ترک بلکه 5 ترک سرتاسری برداشته بود!

دوست گرامی، برای اطلاع بیشتر راجع به موردتون میتوانید به تاپیک بهترین رینگ و لاستیک برای تندر (http://www.acoforum.org/showthread.php?t=109)مراجعه کنید.

MAHDI-TONDAR
12-13-2009, 03:16 PM
منم متاسفانه لاستیک ها رو عوض نکردم و الان خشک بودن لاستیک ها و صدا " قوم قوم" اون اعصاب منو خرد کرده .

sarir
12-13-2009, 05:55 PM
ترک خوردن لاستیک های بارز انگار شایع هست .چون از دوست من همنیطوری ترک برداشته بود

تندر LP
12-14-2009, 12:15 PM
آیا تاکنون به فكر تغییر رینگ و لاستیك و اسپرت كردن خودرویتان افتاده اید؟

آنچه برای اغلب افراد در درجه اول اهمیت قرار دارد، زیبایی است نه ایمنی. آنها سعی *می*كنند رینگ هایی بزرگتر، لاستیک هایی پهن تر با دیواره كوتاه انتخاب كنند و صد البته رینگی را انتخاب می كنند كه به سلیقه خودشان زیباتر از بقیه باشد. عده ای دیگر فكر می*كنند كه به سلیقه خودشان زیباتر از بقیه باشد. عده ای دیگر فكر می كنند برای خارج نشدن از استاندارد خودرو نباید اندازه رینگ را تغییر داد و فقط لاستیك را عوض می كنند و یا رینگی با قطر مشابه را ترجیح می دهند، عده ای دیگر هم اعتقاد دارند كوتاه كردن ارتفاع لاستیك، خودرو را از استاندارد خارج می كند و پهن تر شدن لاستیك نیز چرخش فرمان را مشكل می كند و مصرف سوخت را بالا می برد و به این دلیل فقط به تعویض رینگ می پردازند.
حال باید دید انتخاب كدام یك درست است؟
برای وارد شدن به این بحث، ابتدا باید مختصری راجع به علائم درج شده روی لاستیك ها بدانیم. حتما شما تا حدودی با آنها آشنایی دارید. برای مثال شماره هایp205/65R1589H روی لاستیك را بررسی می كنیم.
حرف P مخفف Passenger و نشان دهنده سواری بودن خودروست. در این قسمت كدهای LT و T نیز وجود دارند كه خارج از بحث ما هستند و البته در بیشتر لاستیك های موجود در كشور این كد اولیه را نخواهید دید، 3 عدد بعدی معرف پهنای لاستیك (Section Width) به میلی متر است، دو رقم بعد از آن بیانگر نسبت ظاهری (Aspect Ratio) است و نسبت ارتفاع لاستیك (Section Height) به پهنای آن را نشان می*دهد به عبارت دیگر مشخص می كند كه ارتفاع لاستیك چند درصد از پهنای آن است. در مثال بالا پهنای لاستیك 205 و نسبت ظاهری 65 است، پس ارتفاع لاستیك از فرمول زیر به دست می آید.
(100/ نسبت ظاهری)×پهنای لاستیك = ارتفاع لاستیك
میلی متر 25، 133 = (100/65)×205
حروف R نشان دهنده رادیال بودن لاستیك است و عدد 15 قطر رینگ (Diameter Rim) را نشان می دهد، عدد 89 بیانگر میزان بار قابل تحمل برای هر لاستیك و معرف 580 كیلوگرم است (حداكثر میزان بار قابل تحمل مربوط به هر عدد از جدول Load Indexها به دست می آید)
حرف H حداكثر سرعت مجاز برای آن لاستیك را (Speed Symbol) نشان می دهد كه مطابق جدول زیر 210 كیلومتر بر ساعت است. اندازه و مشخصات لاستیك، برای هر خودرو بر روی برچسب كناری داخل در خودرو (سمت راننده یا شاگرد) نوشته شده است.
البته روش های دیگری نیز برای نمایش مشخصه های لاستیك وجود دارد اما متداول ترین آن، همین سیستم P متریك است. پس نسبت ظاهری (Aspect Ratio) نشان دهنده ارتفاع لاستیك نیست و به عنوان مثال ارتفاع یك لاستیك 65/165 با یك لاستیك 65/175 متفاوت است.

Inch Up كردن: استفاده از یك لاستیك با نسبت ظاهری (Aspect Ratio) پایین تر به همراه رینگ با قطر بیشتر Inch Up نامیده می شود كه برای بهبود عملكرد و ظاهر خودرو صورت می*گیرد و در صورتی كه این كار به درستی انجام شود، افزایش عكس العمل فرمان (Steering Response) و بهبود هندلینگ در جاده های خشك و افزایش قابلیت فرمان پذیری در سر پیچ ها و زیبایی ظاهری خودرو را به ارمغان می آورد. یكی از مهمترین شاخص ها در هنگام تعویض رینگ و لاستیك، ثابت نگه داشتن قطر مجموعه رینگ و لاستیك در محدوده استاندارد كارخانه است. زیرا تغییر قطر كلی چرخ باعث ایجاد خطا در كیلومتر شمار و اخلال در نحوه تعویض دنده ها (به ویژه در خودروهای اتوماتیك) می شود و در خودروهای مجهز به مجهز به ABS نیز در كار ECU اخلال بوجود می آورد و می توان گفت تنها مزیت در هنگام بزرگتر شدن چرخ، افزایش شتاب خودرو در حد ناچیزی است.
برای كمك به ثابت نگه داشتن قطر چرخ در هنگام تعویض رینگ و لاستیك، راهنمایی به نام PLUS در نظر گرفته شده و آن را با واحدهای 2Plus ، 1Plus و غیره نامگذاری كرده اند كه هر كدام نشانه افزایش 1 اینچ به قطر رینگ است. با استفاده از این راهنما در ازای افزایش قطر رینگ، ارتفاع لاستیك، كوتاهتر انتخاب می شود تا قطر كلی چرخ تا حد ممكن ثابت بماند.
به طور مثال اگر بخواهیم از رینگ 16 اینچی به جای 15 اینچی استفاده كنیم، باید ارتفاع لاستیك را به همان نسبت كاهش دهیم تا قطر كلی چرخ ثابت بماند. فرض كنید لاستیكهای خودرویی 15/65/205 باشد و بخواهیم رینگ هایی 16 اینچی بر روی آن نصب كنیم، با محاسبات زیر می توان اندازه مطلوب لاستیك برای این رینگ را به دست آورد؛ به طوری كه قطر چرخ كمترین تغییر ممكن را داشته باشد.

برای این كار ابتدا باید ببینیم قطر كلی چرخ اولیه چقدر است. به این منظور ابتدا باید ارتفاع لاستیك را از فرمولی كه در بالا گفته شد، به دست آوریم و سپس آن را 2 برابر كرده، قطر رینگ را برحسب میلی متر به آن اضافه کنیم .
میلی متر 25، 133 = (100/65)×205= ارتفاع لاستیك
حال قطر رینگ را ابتدا به میلی متر تبدیل و سپس به 2 برابر ارتفاع اضافه می كنیم.
میلی متر 381= 4، 25 × 15= قطر رینگ برحسب میلی متر
میلی متر 4، 647 = 381 + (2× 2، 133) = قطر چرخ
پس قطر چرخ فعلی 4، 647 میلی متر است. حال می خواهیم رینگ 16 اینچی به كار ببریم، ابتدا آن را به میلی متر تبدیل می كنیم .
میلی متر 4، 406 = 4، 25×16
برای به دست آوردن ارتفاع مورد نیاز برای لاستیك جدید باید مراحل قبلی را برعكس انجام دهیم:
میلی متر 241 = 4، 406- 4، 647
میلی متر 5، 120 = 2 ÷ 241= ارتفاع مورد نیاز برای لاستیك جدید
حال باید ببینیم چه پهنایی برای لاستیك های جدید مناسبتر است و با آن Aspect Ratio را به دست آوردیم. 215 و 225 را آزمایش می كنیم .
با پهنای 225 عدد 6، 53 به دست می آید:
6، 53 = 100× 536، 0 = 225/5، 120
و با پهنای 215 عدد 56 :
56 = 100× 56، 0= 215/5، 120
در این رنج نزدیك ترین Aspect Ratio به اعداد بالا 55 است و 56 خطای كمتری دارد تا 6، 53؛ با این حساب می توان گفت در مجموع اگر از لاستیك های 16/55/215 استفاده كنیم، قطر چرخ تنها 5، 4 میلی متر بزرگتر می شود كه مقدار ناچیزی است.
میلی متر 25، 118= (100/55)× 215 = ارتفاع لاستیك جدید
میلی متر 9، 642 = 4، 406+ (2× 25، 118) = ارتفاع چرخ جدید
میلی متر 5، 4 = 9، 642- 4، 647 = میزان اختلاف قطر دو چرخ
اندازه به دست آمده یعنی 16/55/215 همان 1Plus برای لاستیك 15/65/205 است و همیشه می توان گفت با افزودن 1 اینچ به رینگ باید 10 واحد از Ratio Aspect كم كرد و پهنای لاستیك را در مواردی 10 و در مواردی 20 میلی متر افزایش داد (هر كدام AspectRatio نزدیك تری نسبت به قطر قبلی داشته باشد كه چون افزایش ناچیز قطر چرخ بهتر از كوچك شدن آن است، 10 میلی متر پیشنهاد می شود). با این كار ما به 1Plus رسیده ایم و برای رسیدن به 2Plus ...
Plus های مختلف مثال قبل به صورت زیر خواهند بود :
3 Plus = 18/35/235
2 Plus = 17/45/225
1 Plus = 16/55/215
با استفاده از محاسبه فوق، می توانید ابعاد لاستیك فعلی خود را وارد و تمامی اندازه های مشابه با قطر چرخ خودرویتان را دریافت كنید بنابراین با بهره گیری از سیستم Plus می*توان تا حد ممكن از ایجاد تغییر در قطر چرخ جلوگیری كرد.
مطلب قابل توجه دیگر پهنای رینگ است. دانستن این نكته ضروری است كه برای داشتن استاندارد بهینه و فیت شدن دقیق لاستیك روی رینگ و داشتن هندلینگ بهتر باید در ازای افزایش هر 5 میلی متر پهنای لاستیك، پهنای رینگ را 5، 0 اینچ افزایش داد. البته میزان پهنای رینگ برای هر اندازه لاستیك می تواند تا حدود 5، 1 اینچ كه مقدار زیادی است در نوسان باشد اما بهترین و مطمئن ترین پهنا، میانگین اعدادی است كه با فرمول فوق مطابقت دارد. مثلاً برای اندازه 15/50/205 رینگ هایی با اندازه بین 5، 5 تا 5، 7 پیشنهاد می شود كه بهترین آن همان 5، 6 است اما رینگ هایی با قطر 5/ 5، 6، 7 و 5/ 7 نیز قابل مصرف هستند.
موضوع مهم دیگر وزن رینگ و لاستیك است و از آنجا كه این مورد شامل سیستم فنربندی خودرو نمی شود، هنگام مواجهه با دست اندازها و دیگر نارسایی های جاده، فشار بیشتری به فنربندی خودرو وارد می كند. پس هرچه رینگ و لاستیك سبكتری داشته باشیم، سواری بهتر و شتاب بیشتری خواهیم داشت. بنابراین حتی المقدور سعی كنید رینگ و لاستیك جدید از رینگ و لاستیك استاندارد خودرو سنگین تر نباشد.
نكته مهم دیگر چگونگی قرار گرفتن چرخ روی سیستم تعلیق است و یا به عبارتی ساده تر، برخورد بیرون زدگی چرخ با لبه گلگیر در سمت بیرونی و برخورد چرخ با متعلقات داخل گلگیر كه باعث بروز مشكلاتی چون پارگی لاستیك و نچرخیدن كامل فرمان می شود. بدیهی است كه با بزرگ كردن بیش از حد لاستیك و رینگ با این مشكل مواجه خواهیم شد اما در مواردی با افزایش تنها 1 سایز Plus به چرخ و یا حتی با خرید رینگی با اندازه مشابه با رینگ اصلی نیز با این مشكل روبه رو می شویم كه دلیل آن رعایت نشدن Offset در رینگ است.

Offset چیست؟
فاصله بین وسط رینگ را تا محلی از رینگ كه بر روی دیسك چرخ قرار می گیرد، Offset می*گویند. 3 نوع مختلف Offset وجود دارد كه در شكل زیر می بینید.
حالت صفر Zero : زمانی است كه محل پیچ شدن چرخ ها دقیقاً وسط رینگ قرار دارد.
حالت مثبت Positive : در بیشتر خودروها به خصوص خودروهای دیفرانسیل جلو دیده می شود. در این حالت، پهنای چرخ و خط فرضی وسط رینگ به سمت داخل گلگیر متمایل می شود. مزیت این نوع رینگ ها، ممانعت از برخورد لاستیك با لبه گلگیر از فشار آمدن به بلبرینگ و پیچ های چرخ است.
حالت منفی Negative : در بعضی از رینگ های اسپرت دیده می شود. در این حالت پهنای چرخ و خط فرضی وسط رینگ به سمت خارج خودرو متمایل است. مزیت این نوع رینگها پهن تر شدن خودرو و پایداری بیشتر آن است و به دلیل حالت تورفتگی، ظاهر زیباتری نیز دارند اما عیب آنها فشار آوردن بر بلبرینگ چرخ، فشار زیاد بر پیچ های چرخ و همچنین احتمال برخورد انتهای لاستیك به داخل گلگیر در هنگام پیچاندن فرمان و برخورد قسمت خارجی لاستیك با لبه گلگیر است. البته این معایب برای خودروهایی كه به صورت استاندارد، رینگ های Negative Offset داشته باشند، وجود ندارد و فقط زمانی كه جایگزین رینگ Positive Offset می شوند، پدید می آیند.
زمانی كه میزان Offset از وضعیت استاندارد خارج شود، تغییراتی در نحوه هندلینگ خودرو به وجود می آید و به ویژه اگر رینگ با offset منفی توسط كارخانه سازنده خودرو نصب نشده باشد، باعث ایجاد مشكلات فنی بسیاری خواهد شد.
زمانی كه از رینگی با اندازه مشابه سایز قبلی استفاده می كنیم، لازم است Offset رینگ جدید دقیقاً با Offset استاندارد برابر باشد اما وقتی پهنای رینگ تغییر می كند، دیگر مقدار Offset قبلی پذیرفتنی نیست و باید نسبت به میزان فضای موجود در پشت لاستیك، همچنین فاصله تا لبه گلگیر و اندازه لاستیك و رینگ و با فرمول های خاص، Offset مطلوب را به دست آورد. در این وضعیت با حساب كردن Offset در حالت های مونتاژ شده با لاستیك و داشتن قطر و Offset رینگ قبلی و جدید، می توانید از میزان تمایل چرخ جدید به طرفین آگاه شوید. البته این مقدار باید همیشه بیشتر از مقدار قبلی باشد و سعی شود حتی المقدور تا جایی كه فضا وجود دارد، چرخ به داخل كشیده شده، از رینگ با offset منفی جلوگیری شود.
البته این كار تا زمانی ممكن است كه به متعلقات سیستم تعلیق برخورد نكند . در مجموع Offset نباید بیشتر از 20 درصد با وضعیت استاندارد كارخانه سازنده خودرو تفاوت داشته باشد . همچنین حداقل فاصله رینگ جدید با متعلقات سیستم ترمز باید 3 میلی متر باشد . لازم به ذكر است Offset را با حروف اختصاری ET به همراه یك عدد دو رقمی كه معرف میزان مثبت یا منفی بودن Offset به میلی متر است، نشان می دهند، به طور مثال 25ET یعنی 25 میلی متر با Offset مثبت .
در مجموع افزایش بیش از حد پهنای لاستیك باعث گیر كردن تایر به گلگیر و یا متعلقات داخلی چرخ و یا هر دو (بسته به میزان Offset) و در نتیجه پارگی لاستیك می شود، همچنین افزایش مصرف سوخت و انتقال بیشتر ضربات دست اندازها به اتاق را در پی دارد و استهلاك بیشتر و فرمان سفت تری را نیز سبب می شود ولی در عوض كنترل بهتری را در اختیار راننده قرار می دهد و در پیچ ها نیز بسیار راحت تر عمل می كند. برعكس لاستیكهای باریك تر كنترل كمتری دارند و در پیچ ها ضعیف تر عمل می كنند اما ضربات وارده را كمتر به اتاق انتقال می دهند.
از نظر ارتفاع لاستیك نیز لاستیك های دیواره كوتاه كنترل بهتری دارند چون ارتفاع كمتر، ارتعاش كمتری دارد و فرمان پذیری سریع تر و نرمتر است اما در زمین های خیس كنترل خوبی ندارند. تقریباً تمام لاستیك های اسپرت دارای میزان تحمل فشار و عدد حداكثر سرعت (Speed Symbol) بالایی هستند؛ با این حال در هنگام تعویض لاستیك این اعداد را با اعداد درج شده روی برچسب داخل در خودرو چك كرده، همیشه از اعداد بالاتر یا مساوی استفاده كنید و از خرید لاستیك هایی با تحمل فشار كمتر و عدد حداكثر سرعت پایین تر خودداری ورزید.
حال در کل اگر بخواهیم یک رینگ اسپرت مناسب برای ماشين های سواری گروه متوسط (سمند ، پارس ، GLX ، ماکسيما ، آر دی ، روآ ، مگان ، سورن ، تندر 90 (L90) ، زانتيا و ...) پيشنهاد کنيم که از نظر استاندارد برای خودرو مشکلی ايجاد نکند ، رينگ چرخ آلومینیومی (اسپرت) سايز 16 به همراه يک لاستيک با ارتفاع کمتر است که نه از نظر اندازه تفاوت زيادی با سايز فابريک و اصلی رينگ اين خودروها که شرکت سازنده روی آن نصب می کند (منظور رینگ فولادی سايز 14 و 15 است) دارد و هم مزايای رينگ چرخ آلومينيومی از قبيل افزايش ايمنی و پايداری خودرو ، زيبايی بیشتر ، کاهش وزن خودرو ، بهبود هندلينگ ، افزایش قابلیت فرمان پذیری در خودرو ، افزایش عکس العمل پذیری خودرو و ... را دارا می باشد . این سایز رینگ برای تمام اتومبیل های گروه متوسطی که رینگ فابریک آنها ، رینگ فولادی سایز 15 می باشد قابل اجرا و استاندارد است .

حال اگر بخواهیم رينگ ها را از نظر مارک ، شرکت و کشور سازنده بررسی کنيم متاسفانه بايد اين مطلب را بيان کنیم که تقریباً تمام خریداران رینگ آلومينيومی در حین خرید ، فقط به مدل آن و خارجی بودن آن توجه دارند و به این مسئله اصلاً دقت ندارد که منظور از این کلمه خارج اولاً کجاست و ثانیاً استانداردهای لازم و اجباری در مورد رینگ در مورد این مارک به خصوص نیز رعایت شده است یا خیر ؟
اجازه دهید قبل از اینکه رینگها را دسته بندی کنیم ، ابتدا کمی در مورد تست ها و آزمایشاتی که در مرحله تولید بایستی بر روی رینگ آلومینیومی انجام شود و ضامن و تأييد و تأمين کننده کیفیت آن است کمی صحبت کنیم . لازم به ذکر است عدم وجود و انجام این آزمایشات و تست ها باعث می شود رینگ تولیدی به کیفیت استاندارد و مورد نظر نرسیده و اصلاً غير قابل استفاده گردد .
در صورتی که ضخامت قطعه متناسب با نوع آلیاژ و تکنولوژی به کار رفته نباشد پس از مدتی این کاستی با تاب بر داشتن رینگ همراه خواهد بود ، موضوعی که در بیشتر رینگهای جنوب شرقی آسیا که در ایران فروخته می شود مشاهده شده است . همچنین نوع آلیاژ نقش کلیدی در تعیین قیمت نهایی محصول دارد . اکثر شر کت های جنوب شرقی آسیا از آلیاژ نامرغوب و افزودنی های غیر استاندارد استفاده می کنند که همین امر موجب کاهش قابل توجه قیمت می شود . متاسفانه هیچ نظارتی بر روی اکثر رینگهای وارداتی توسط اداره استاندارد ایران انجام نمی گیرد ؛ این در حالی است که اداره استاندارد نظارت جدی در فرایند تولید رینگهای اسپرت داخلی دارد .
بر روی یک رینگ چرخ آلومینیومی در مرحله تولید می تواند تا 23 مورد تست انجام شود تا از سالم بودن آن اطمینان حاصل شود که برخی موارد اجباری و برخی به صورت اختیاری و در استفاده های خاص انجام می شود .
با توجه به موارد فوق ، می توان متوجه شد که چرا تعداد محدودی کارخانه تولید رینگ آلومینیومی در ایران فعال است که دلیل آن هزینه بالای دستگاه های تولید و تجهیزات تست مورد نیاز برای تأسیس یک کارخانه تولید رینگ آلومینیومی است .

حال اگر بخواهیم رینگ های موجود در بازار ایران را از نظر مارک و کشور سازنده طبقه بندی کنیم می توان رینگ های اسپرت را به 3 دسته زیر تقسیم بندی کرد :

دسته اول رینگ های اروپایی موجود در بازار ایران است که اکثراً ساخت کشورهایی از قبیل ایتالیا ، آلمان ، اوکراین و ... می باشد که به علت مشکلات تبلیغاتی از ذکر مارک آنها خودداری می کنیم . این نوع رینگ ها به علت استاندارد های سخت و سنگینی که در کشورهای سازنده آنها اعمال و اجبار به رعایت آنها می شود ، از نظر کیفیت قابل قبول و مورد تأیید هستند ؛ البته آنها دسته ای که جزء مارک های معتبر و معروف هستند . در این کارخانه ها از مرحله تولید و ساخت تا مرحله انجام تست های مختلف بر روی قطعه ، فرایند تحت نظارت های لازم انجام می شود .
مشکل این دسته از رینگها از نظر قیمت و هزینه است که تقریباً یک دست کامل (4 عدد) از این نوع رینگها حدود 5/2 تا 3 برابر دیگر رینگهای خارجی برای خریدار تمام می شود (با احتساب هزینه های حمل ، واسطه گری ها و تعرفه های مالیاتی و گمرکی) . خرید این نوع رینگ ها هیچ مشکلی ندارد و در صورتی که خریدار مشکل مالی نداشته باشد بهترین گزینه برای خرید به حساب می آید ولی به شرطی که خریدار هزینه بالای آن را تقبل کند . رینگهای اروپایی هم از نظر فراوانی تعداد و تنوع مدل در فروشگاه ها و هم از نظر تعداد خرید آنها در ایران در مقام پایینی قرار می گیرند که علت اصلی آن همان طور که اشاره شد قیمت بالای آنهاست .

دسته دوم رینگ های ساخت جنوب شرق آسیاست که اکثراً تولید کشور هایی از قبیل تایوان ، چین ، کره ، تایلند و ... هستند . این نوع رینگها در ایران بیشتر نان خارجی بودن خود و این عبارت "خارجی" را می خورند و دلیل فروش زیاد آنها در ایران ، ارزان بودن نسبت به رینگ های اروپایی و خارجی بودن آنهاست . حال باید از خود پرسید که آیا از نظر کیفیت و استاندارد ، نظارتی بر ساخت ، تولید و آزمایشات روی این قطعات می شود یا خیر ؟
به علت نظارت های بسیار ضعیف و غیر قابل قبول در بخش تولید در برخی از کارخانجات کشور هایی از قبیل تایوان و چین و در کل جنوب شرق آسیا (نه در تمام موارد و قطعات تولیدی و نه در مورد تمامی کشور های وارد کننده و سفارش دهنده آن قطعات . به عبارت بهتر کیفیت و استاندارد های ناظر بر تولید یک رینگ آلومینیومی که به ایران صادر می شود بسیار متفاوت است با کیفیت و استاندارد های ناظر بر تولید یک شمش فولادی که به آمریکا صادر می شود) نظارت کافی بر ساخت این قطعه در برخی کارخانجات این کشور ها وجود ندارد به صورتی که تست ها و مراحل آزمایشی که در بالا بدان اشاره شد به میزان کمی رعایت می شود .
دلیل این امر اول نظارت پایین دولت مربوطه و بعد از آن هزینه های بالای تست های فوق است که اگر این تولید کنندگان بخواهند قطعات خود را تحت شرایط استاندارد و زیر نظر دقیق ترین تست ها و آزمایشات تولید کنند هزینه تمام شده و قیمت هر دست رینگ به این میزان نخواهد بود .
اگر بخواهیم به طور دقیق تر این میزان افزایش قیمت در اثر انجام تست های فوق را تعیین کنیم ، باید بیان کنیم که در صورتی که تمامی تست های اجباری فوق الذکر (نه تست های اختیاری و در شرایط خاص) به طور کامل بر روی رینگ اسپرت تولیدی انجام شود ، قیمت تمام شده یک دست رینگ تا حدود 79 درصد افزایش خواهد یافت و به همین دلیل است که قیمت یک دست رینگ اروپایی به این میزان با قیمت یک دست رینگ تایوانی و یا چینی اختلاف دارد .

با وجود تمامی مواردی که بدان اشاره شد ، باز هم بازار این نوع رینگها در ایران داغ است و مردم با اعتماد به خارجی بودن و قیمت پایین آنها نسبت به رینگهای اروپایی به سمت آنها می روند ولی به این مطلب توجه ندارند که به خاطر این اعتماد اشتباه با جان خود و اطرافیان خود بازی می کنند .

aliname
12-15-2009, 07:59 PM
باسلام
وقت دوستان گرامي به خير و خوشي باشه
دوستان گرامي اگه كسي از بهترين لاستيك خارجي كه نرم باشه و هم كيفيتش عالي باشه كدوم لاستيك رو پيشنهاد مي دن

*********

و كليدهاى غيب تنها نزد اوست جز او [كسى] آن را نمى‏داند و آنچه در خشكى و درياست مى‏داند و هيچ برگى فرو نمى‏افتد مگر [اينكه] آن را مى‏داند و هيچ دانه‏اى در تاريكيهاى زمين و هيچ تر و خشكى نيست مگر اينكه در كتابى روشن [ثبت] است (۵۹)
سوره ۶: الأنعام - جزء 7

aliname
12-15-2009, 08:40 PM
Rainboy (http://acoforum.org/member.php?u=55)
دست شما درد نكنه

نتيجه سوالمو از راهنمايي شما در لينك پست بالا گرفتم
ممنونم از راهنمايي شما دوست عزيز

-------------------
سوره 35 آيه 6 (http://www.parsquran.com/data/show.php?user=far&lang=far&sura=35&ayat=6)
در حقيقت‏شيطان دشمن شماست‏شما [نيز] او را دشمن گيريد [او] فقط دار و دسته خود را مى‏خواند تا آنها از ياران آتش باشند.

Porsche
12-15-2009, 11:06 PM
قربانت علی آقا، ممنون از ذکر آیاتی از قرآن کریم، قابل تأمل هستن :)

Farbod
12-16-2009, 12:20 AM
سلام
من لاستیک رو هفته دوم با بریجستون 205/60/15 عوض کردم و الان 1 سال و نیم هست که زیر ماشین و من راضی هستم

Tondar
12-16-2009, 12:35 AM
سلام
منم یک سالی از این بارز استفاده کردم . اصلا راضی نیستم و می خوام عوضشون کنم

mehran_tonic
12-17-2009, 12:24 PM
یه لاستیک من بعد از 9500 کیلومتر سمت جلو چپش ترکید ، الانم به خاطر خشک شدن لاستیک تو روزهای بارانی ایجاد لغزش وتو هوای آفتابی خیلی انعطاف پذیر ،خشکی لاستیک به حدی هستش که صدای موج اسفالت رو به واسطه کمک ها به درون اتاق منتقل میکنه،وضربه ها مستقیما" به اتاق چون کمک ضربه های آنی رو خوب کنترل نمیکنه ولاستیک نقش گرفتن ضربه رو تا حدودی باید کنترل کنه.

aliname
12-17-2009, 01:49 PM
Rainboyعزيز ممنونم
mehran_tonic
اين موضوع تركيدن واقعا درسته اگه اينجوري هست بايد خيلي مواظب بود
مي توني بگي در حين رانندگي توي جاده كجا اين اتفاق افتاد خداي نكرده اگه توي جاده اتفاقي بيفته واويلا هست
لاستيكت همين بارز بود
لاستيك بارز زير خودرو منم همين حالتو داره
اين شركت رنو كه به كيفيتش مي نازه نبايد اجازه بده جان مردم به مخاطره بيوفته
---------------------------------------
سوره 4 آيه 50 (http://www.parsquran.com/data/show.php?user=far&lang=far&sura=4&ayat=50)
ببين چگونه بر خدا دروغ مى‏بندند و بس است كه اين يك گناه آشكار باشد

روابط عمومی آکو فروم
12-17-2009, 10:39 PM
لاستيك هوشمند احتمال پنچري خودرو را اعلام مي‌كند آذر 1386

پژوهشگران با تهيه يك تاير آزمايشي خودرو كه مي‌تواند آسيب را حس كند و راننده را از احتمال پنچري آگاه نمايد، تازه‌ترين پيشرفت در فناوري خودرو هوشمند را ارايه كردند.

به گزارش بخش خبر شبكه فن آوري اطلاعات ايران، از ایرنا ، پيش از اين تايري ساخته شده بود كه مي‌توانست رانندگان را از كم بودن فشار لاستيك آگاه كند. اما محققان دانشگاه پوردو در "وست لافايت" در اينديانا راهي يافته‌اند كه كل لاستيك را به يك نوع سنجنده تبديل مي‌كند.

گري كروتز مدير مركز الكتروهيدروليك و استاد مهندسي زيست‌شناسي و كشاورزي دانشگاه پردو مي‌گويد وجود چند لايه مواد مختلف در كل لاستيك با خواص الكتريكي متفاوت امكان سنجش تمام قسمتهاي لاستيك را ميسر مي‌سازد.

اين سامانه مي‌تواند اشكالاتي نظير پارگي، سوراخ شدگي، نقايص توليد، عدم توازن، نصب غلط و خرابي را تشخيص دهد.

اين محققان سامانه سنجنده‌اي ابداع كرده‌اند كه مي‌تواند پيامهاي الكتريكي مجزا را در لايه‌هاي لاستيك شناسايي كند، تغييراتي را كه منجر به پنجري مي‌شود بيابد يا فرسودگي نظير فشار نابرابر هوا را كاهش دهد.

اين تايرها از لاستيك خاصي ساخته شده‌اند و اين فناوري از خواص خود مواد بهره گرفته است و اين شيوه‌اي است كه پيش از اين در تايرها انجام نشده بود.

يك تراشه مخصوص داخل تاير، لايه‌هاي مختلف را بررسي مي‌كند و اطلاعات ايمني را به سرعت براي راننده ارسال مي‌كند.

اين كار كمتر از يك ثانيه به طول مي‌انجامد. اگر لاستيك شروع به خراب شدن كند از خيلي قبل به راننده هشدار مي‌دهد.

اين محققان پيش از اين يك شيلنگ هيدروليك ساخته‌اند كه خرابي را هشدار مي‌دهد و در حال تحقيق براي استفاده از اين فناوري در ابزارهاي ارتوپدي جهت تشخيص خرابي زانو و لگن مصنوعي هستند.

آنها دريافتند اين فناوري روي جنس لاستيك نيز كارايي دارد.

محققان پردو تاكنون ‪ ۲۴‬تاير ساخته‌اند. كروتز قصد دارد اين فناوري را به ثبت برساند و به توليدكنندگان عرضه نمايد. اولين استفاده از آن در خودروهاي چند ميليون دلاري مسابقه خواهد بود كه هزينه پنچري بالاست.

استفاده از اين فناوري براي توليدكنندگان در هر تاير يك دلار هزينه دربردارد كه هزينه هر تاير براي مشتري ‪ ۵۰‬دلار تمام مي‌شود.

LOGAN
12-18-2009, 05:33 PM
خطرش یک طرف، صداش یک طرف

Emdad-L90
12-18-2009, 05:38 PM
البته دوستان به قول قدیمی ها ماشین آب و آتیشه پس توقع نباید داشت که همه چیز ماشین سالم باشه

در مورد لاستیک هم من شنیدم و تا حالا نشنیدم این ایران خودرو اکثر ماشیناش با بارز سلپورت میشه .به هر حال خودمون هم یه خورده دقت کنیم بهتره

tondar90
12-19-2009, 09:35 AM
دوستان د رتاپیک جداگانه ای درمورد رینگ و لاستیک صحبت شده .فکر کنم پست ها باید انتقال پیدا کنه.:cool:

logan_option
12-19-2009, 10:46 AM
این لاستیک های بارز گارانتی داره، مثلا اگر کمتر از یکسال دچار مشکل بشه میشه برد گارانتی؟

روابط عمومی آکو فروم
12-28-2009, 02:09 PM
نسبت ظاهري(Aspect Ratio) نشان دهنده ارتفاع لاستيك نيست و بعنوان مثال ارتفاع يك لاستيك ۶۵/۱۶۵ با يك لاستيك ۶۵/۱۷۵ متفاوت است.
يكی از مهمترين شاخص ها در هنگام تعويض رينگ و لاستيك ثابت نگه داشتن قطر مجموعه رينگ ولاستيك در ميزان استاندارد كارخانه است ، چرا كه تغيير قطر كلی چرخ باعث ايجاد خطا در كيلومتر شمار و اخلال در نحوه تعويض دنده ها (خصوصا در خودروهای اتوماتيك) می شود و در خودروهای مجهز به ABS نيز در كار ECU اخلال بوجود می آورد و می توان گفت تنها مزيت در هنگام بزرگ تر شدن چرخ ، افزايش شتاب خودرو در حد ناچيزی است.

برای كمك به ثابت نگه داشتن قطر چرخ در هنگام تعويض رينگ و لاستيك ، راهنمايی به نام PLUS در نظر گرفته شده و آنرا با واحدهای Plus1 ، Plus2 ،Plus3 و .... نامگذاری كرده اند كه هر كدام نشانه افزايش ۱ اينچ به قطر رينگ ميباشد و با استفاده از اين راهنما در ازای افزايش قطر رينگ ، ارتفاع لاستيك ، كوتاهتر انتخاب می شود تا قطر كلی چرخ تا حد ممكن ثابت بماند. چگونگی عملكرد Plus ها را در شكل زيرميبينيد.

بطور مثال اگر بخواهيم از رينگ ۱۶ اينچی بجای ۱۵ اينچی استفاده کنيم ، حتما بايد ارتفاع لاستيک را به همان نسبت کاهش دهيم تا قطر کلی چرخ ثابت بماند ، فرض کنيد لاستيکهای خودرويی 15/65/205 باشد و بخواهيم رينگهايی ۱۶ اينچی بر روی آن نصب كنيم ، با محاسبات زير می توان سايز لاستيك لازم برای اين رينگ را بدست آورد ، بطوريكه قطر چرخ كمترين تغيير ممكن از حالت قبلی را داشته باشد.

برای اين كار ابتدا بايد ببينيم قطر كلی چرخ اوليه چقدر است ، برای اين كار ابتدا بايد ارتفاع لاستيك را از فرمولی كه در بالا گفته شد بدست آوريم و سپس آنرا ۲ برابر كرده و قطر رينگ را برحسب ميليمتر به آن اضافه كنيم.

ميليمتر ۱۳۳.۲۵ = (100/65)*۲۰۵ = ارتفاع لاستيك

حال قطر رينگ را ابتدا به ميليمتر تبديل وسپس به ۲ برابر ارتفاع لاستيك اضافه می كنيم.

ميليمتر ۳۸۱ =۲۵.۴ *۱۵ =قطر رينگ بر حسب ميليمتر

ميليمتر ۶۴۷.۴ =۳۸۱+۲*۱۳۳.۲ =قطر چرخ

پس قطر چرخ فعلی ۶۴۷.۴ ميليمتر است ، حال می خواهيم رينگ ۱۶ اينچی بكار ببريم ، ابتدا آنرا به ميليمتر تبديل می كنيم. ميليمتر ۴۰۶.۴ =۲۵.۴ *۱۶

و می دانيم كه برای بدست آوردن ارتفاع مورد نياز براي لاستيك جديد بايد مراحل قبلی را برعكس انجام دهيم: ميليمتر ۲۴۱ = ۴۰۶.۴ - ۶۴۷.۴

ميليمتر ۱۲۰.۵ =۲ /۲۴۱ =ارتفاع مورد نياز برای لاستيك جديد

حال بايد انتخاب كنيم چه پهنايی برای لاستيكهای جديد مناسب تر است، و بوسيله آن Aspect Ratio را بدست آوريم ،۲۱۵ و ۲۲۵ را آزمايش می كنيم.

با پهنای ۲۲۵ عدد ۵۳.۶ بدست می آيد: ۵۳.۶ =۱۰۰ *۰.۵۳۶ =۲۲۵ /۱۲۰.۵

وبا پهنای ۲۱۵ عدد ۵۶ : ۵۶ =۱۰۰ *۰.۵۶ =۲۱۵/۱۲۰.۵

ميدانيم كه در اين رنج نزديكترين Aspect Ratio ، به اعداد بالا ، ۵۵ می باشد و ۵۶ خطای كمتری دارد تا ۵۳.۶ ، با اين حساب می توان گفت در مجموع اگر از لاستيكهای ۱۶/۵۵/۲۱۵ استفاده كنيم قطر چرخ تنها ۴.۵ ميليمتر بزرگتر می شود كه مقدار ناچيزی است.

ميليمتر ۱۱۸.۲۵ =(۱۰۰/۵۵)*۲۱۵ =ارتفاع لاستيك جديد

ميليمتر ۶۴۲.۹=۴۰۶.۴ +(۲*۱۱۸.۲۵) =ارتفاع چرخ جديد

ميليمتر ۴.۵ =۶۴۲.۹-۶۴۷.۴ = ميزان اختلاف قطر دو چرخ

اندازه بدست آمده يعنی ۱۶/۵۵/۲۱۵ همان Plus 1 برای لاستيك ۱۵/۶۵/۲۰۵ است و هميشه می توان گفت با افزودن ۱ اينچ به رينگ بايد۱۰ واحد از Aspect Ratio كم كرد و پهنای لاستيك را در مواردی ۱۰ و در مواردی ۲۰ ميليمتر افزايش داد (هر كدام Aspect Ratio نزديكتری نسبت به قطر قبلی داشته باشد ، كه البته بدليل اينكه بزرگتر شدن ناچيز قطر چرخ بهتر از كوچكتر شدن آن است ، ۱۰ ميليمتر پيشنهاد می شود) .با اين كار ما به Plus1 رسيده ايم و برای رسيدن به Plus 2 بايد همين مراحل را بر روی Plus 1 انجام دهيم، Plus های مختلف مثال قبل به صورت زير خواهند بود:

O.E= 205/65/15 Plus1= 215/55/16 Plus2= 225/45/17 Plus3= 235/35/18

پس ديديد كه با بهره گيری از سيستم Plus می توان تا حد ممكن از بوجود آمدن تغيير در قطر چرخ جلوگيری كرد.

مطلب قابل توجه ديگر پهنای رينگ است ، بايد بدانيد كه برای داشتن استاندارد بهينه و فيت شدن دقيق لاستيك روی رينگ و داشتن هندلينگ بهتر بايد در ازای افزايش هر ۵ ميليمتر پهنای لاستيك ، پهنای رينگ را ۰.۵ اينچ افزايش داد ، البته ميزان پهنای رينگ برای هر سايز لاستيك می تواند تا حدود ۱.۵ اينچ كه مقدار زيادی است در نوسان باشد ،اين نوسان در راهنماي انتخاب پهنای رينگ مناسب برای لاستيكهای مختلف ، در اين سایز موجود است ، اما بهترين و مطمئن ترين پهنا ، ميانگين اعداد موجود در آن سايز است كه با فرمول افزايش ۰.۵ اينچ به رينگ در ازای هر ۵ ميليمتر افزايش پهنای لاستيك نيز مطابقت دارد ،در سايز بالا مثلا برای سايز ۱۵/۵۰/۲۰۵ رينگهايی با سايزی بين ۵.۵ تا ۷.۵ پيشنهاد شده كه بهترين رينگ برای آن همان ۶.۵ می باشد اما رينگهايی با قطر ۵.۵ ، ۶ ، ۷ و ۷.۵ نيز قابل مصرف ميباشند.

مساله مهم ديگر وزن رينگ و لاستيک است ، از آنجايی که اين وزن شامل سيستم فنربندی خودرو نمی شود ؛ هنگام مواجه با دست اندازها و ديگر نارسايی های جاده ، فشار بيشتری به فنربندی خودرو وارد می کند. پس هر چه رينگ و لاستيک سبک تری داشته باشيم سواری بهتر و شتاب بيشتری خواهيم داشت ، پس حتی المقدور سعی کنيد رينگ و لاستيک جديد از رينگ و لاستيک استاندارد خودرو سنگين تر نباشد.

طبق آزمايشی که بر روی يک خودروی Civic انجام گرفت ، ابتدا با رينگهای استاندارد ۱۴ اينچی خود خودرو كه وزنی برابر ۳۴پاند داشتند ، آزمايشی انجام گرفت و اسب بخار خودرو ۱۱۳.۵ بود ، اما با رينگهای آلياژی ۱۷ اينچی كه وزنی برابر۴۳ پاند داشتند ، اسب بخاری برابر با ۱۰۷.۹ بدست آمد ؛ كاهش ۵.۶ اسب بخار فقط با افزودن ۳۶ پاند (مجموع ۴ چرخ) به خودرويی كه بيش از ۲۰۰۰ پاند وزن دارد ، مشخص كننده اهميت وزن رينگ و لاستيك می باشد و علاوه بر آن بايد ضربات محكم تر دست اندازها را نيز در نظر گرفت.

مساله مهم ديگر چگونگی قرار گرفتن چرخ روی سيستم تعليق است و يا به عبارتی ساده تر، برخورد بيرون زدگی چرخ با لبه گلگير در سمت بيروني و برخورد چرخ با متعلقات داخل گلگير ، كه باعث بروز مشكلاتی چون پارگی لاستيك و نچرخيدن كامل فرمان می شود ، بديهی است كه با بزرگ كردن بيش از حد لاستيك و رينگ با اين مشكل مواجه خواهيم شد ، اما در مواردی با افزايش تنها ۱ سايز Plus به چرخ و يا حتی با خريد رينگی با سايز مشابه با رينگ اصلی نيز با اين مشكل مواجه خواهيم شد و دليل آن رعايت نشدن Offset در رينگ است .

حال ببينيم Offset چيست ؟

فاصله بين وسط رينگ تا محلی از رينگ كه بر روی ديسك پيچ می شود را Offset می گويند.۳ نوع مختلف Offset وجود دارد كه در زير می بينيد.



حالت Zero : زمانی است كه محل پيچ شدن چرخها دقيقا در وسط رينگ قرار دارد
حالت Possitive : حالتی است كه بيشتر خودروها و خصوصا خودروها ی ديفرانسيل جلو دارا هستند و در اين حالت پهنای چرخ و خط فرضی وسط رينگ به سمت داخل گلگير متمايل می شود و مزيت اين نوع رينگها ، جلوگيری از برخورد لاستيك با لبه گلگير و جلوگيری از فشار آمدن به بلبرينگ چرخ و پيچ های چرخ است.
حالت Negative : حالتی است كه بعضی از رينگ های اسپرت دارا هستند و پهنای چرخ و خط فرضی وسط رينگ به سمت خارج خودرو متمايل است ، مزيت اين نوع رينگها پهن تر شدن خودرو و پايداری بيشتر خودرو می باشد و بدليل حالت تو رفته و قابلمه ای ، ظاهر زيبا تری نيز دارند ، اما عيب آنها ، فشار آوردن بر روی بلبرينگ چرخ ، فشار زياد بر پيچهای چرخ و همچنين احتمال برخورد انتهای لاستيك به داخل گلكير در هنگام پيچاندن فرمان و برخورد قسمت خارجی لاستيك با لبه گلگير می باشد ،البته اين معايب برای خودروهايی كه به صورت استاندارد ، رينگهاي Negative Offset داشته باشند وجود ندارد ، و فقط زمانی كه جايگزين رينگ Possitive Offset می شوند پديد می آيد.
زماني كه ميزان Offset از حالت استاندارد خارج شود ، تغييراتی در نحوه هندلينگ خودرو بوجود خواهد آمد و خصوصا Negative Offset ی كه توسط كارخانه سازنده خودرو نصب نشده باشد ، باعث ايجاد مشكلات فنی زيادی خواهد شد.

زمانی كه از رينگی با سايز مشابه سايز قبلی استفاده می كنيم ، لازم است كه Offset رينگ جديد ، دقيقا با Offset استاندارد برابر باشد اما زمانی كه پهنای رينگ تغيير می كند ، ديگر مقدار Offset قبلی قابل قبول نيست و بايد نسبت به ميزان فضای موجود در پشت لاستيك ، همچنين فاصله تا لبه گلگير و سايز لاستيك و رينگ و با فرمولهای خاص ، Offset مطلوب را بدست آورد ، با ورود به اين سايت و داشتن قطر و Offset رينگ قبلی و جديد ، می توانيد از ميزان تمايل چرخ جديد به طرفين آگاه شويد. البته اين مقدار بايد هميشه بيشتر از مقدار قبلی باشد و سعی شود حتی المقدور تا جايی كه فضا وجود دارد ، چرخ به داخل كشيده شود و از Negative Offset جلوگيری شود ، البته اين كار تا زمانی ممكن است كه به متعلقات سيستم تعليق برخورد نكند. اما بطور كل Offset نبايد بيشتر از ۲۰٪ از حالت استاندارد كارخانه سازنده خودرو خارج شود.

بطور كلی ، افزايش بيش از حد پهنای لاستيك ، با گير كردن تاير به گلگير و يا متعلقات داخلی چرخ و يا هر دو (بسته به ميزان Offset) باعث پارگی لاستيك ميشود ، همچنين باعث افزايش مصرف سوخت و انتقال بيشتر ضربات دست اندازها به اتاق می شود و استهلاك بيشتر و فرمان سفت تری را نيز سبب می شود ولی در عوض كنترل بهتری را در اختيار راننده قرار می دهد و در پيچها نيز بسيار راحت تر عمل می كند و برعكس لاستيكهای باريك تر كنترل كمتری دارند و در پيچها ضعيف تر عمل می كنند اما ضربات وارده را كمتر به اتاق منتقل می كند.

از نظر ارتفاع لاستيك نيز، لاستيكهای ديواره كوتاه كنترل بهتری دارند و اين بدين دليل است كه ارتفاع كمتر ، ارتعاش كمتری دارد و فرمان سريعتر و نرمتر ،فرمان می برد ، اما در زمينهای خيس كنترل خوبی ندارند ، در پايان لازم به ذكر است كه تقريبا تمام لاستيكهای اسپرت دارای ميزان تحمل فشار و عدد حداكثر سرعت(Speed Symbol) بالايی هستند اما با اين حال هميشه در هنگام تعويض لاستيك اين اعداد را با اعداد نوشته شده بر روی برچسب داخل درب خودرو چك كنيد و هميشه از اعدادی بالاتر يا مساوی استفاده كنيد و از خريد لاستيكهای با تحمل فشار كمتر و عدد حداكثر سرعت پايين تر خودداری كنيد

منبع: عصر امروز

Marshal
12-28-2009, 02:32 PM
تاپیک تغییر نام یافت به:
تاپیک جامع رینگ و لاستیک و تایر و مقالات و اطلاعات فنی و نکات ترفندی تعویض و خرید آن
و گفتگوی مهم شد
لطفا تمام اطلاعات و مقالات مربوطه به رینگ و لاستیک و تایر و... اتوموبیل فقط اینجا
متشکرم
مارشال

Marshal
12-28-2009, 02:33 PM
رينگ و لاستيک
امروز می خوام در مورد رینگ و لاستیک که یکی از مهمترین قسمتهایی هست که با باورهای غلط بین مردم جا افتاده صحبت کنم.
اغلب تو خیابونها می بینید که ماشینهایی هستند که رینگهای اسپرت خیلی بزرگ زیر ماشین میندازن و لاستیکهایی با فاق کوتاه!
آیا این کار فنی و درست هست؟؟؟ آیا ضرری بر ماشین و سیستم جلو بندی وارد نمی کنه؟؟؟
http://i5.tinypic.com/25rz7mv.jpg
خب اول در مورد اعداد نوشته شده بر روی لاستیک صحبت کنیم
وقتی به یه لاستیک نگاه می کنید می تونید این اعداد رو روی لاستیک پیدا کنید
مثلا روی لاستیک پژو ۴۰۵ جی ال ایکس نوشته
185/65R14
اون عدد اول یعنی 185 نشون دهنده ی پهنای لاستیک. عدد دوم نشان دهنده ی فاق لاستیک و عدد سوم نشان دهنده ی قطر رینگ هستش. حالا برای مثال شما دوست دارید یه لاستیک پهن تر با یه رینگ بزرگ تر روی این ماشین قرار بدید.
توصیه میشه همیشه ارتفاع کل لاستیک حفظ بشه پس از فرمول پایین استفاده می کنیم:
عدد اول ضربدر عدد دوم ضربدر 2 تقسیم بر 100 = الف
عدد سوم یعنی قطر رینگ ضربدر 2.54 = ب
الف+ب = ارتفاع لاستیک به میلیمتر
مثلا اینجا: 185*65*2/100= 240میلیمتر ¤¤ 14*25.4=355 میلیمتر
355+240=595میلیمتر :ارتفاع کل لاستیک
حالا ما می خوایم یه لاستیک پهن مناسب برای این ماشین پیدا کنیم:
دوست داریم مثلا از رینگ 16 اینچی و همچنین پهنای لاستیک 205 که یکی از ایده آل ترین پهنا ها هستش استفاده کنیم.
پس داخل فرمول قرار میدیم:
205*ایکس*2/100 + 16*25.4 = 595 پس از اینجا میشه فاق 45 که از فرمول در میاد رو ایده آل دونست.
یاد گرفتیم که چطور اندازه ی لاستیکی مناسب برای ماشین انتخاب کنیم.
حالا سوال اینجاست آیا هر اندازه رینگ بزرگی که دوست داشتیم زیر ماشین بندازیم؟ جواب: نه. رینگهای خیلی بزرگ می تونه آسیب برسونه.
اصولا توصیه میشه که از رینگهایی با 2 درجه بیشتر از اندازه ی استاندارد استفاده بشه مثلا در 405 که 14 اینچ هست می تونید تا 16 اینچ استفاده کنید ولی بیشتر از اون دیگه به ماشین ممکنه آسیب برسونه! در مورد ماشینهایی با جلوبندیه ضعیف مثل پراید اصلا توصیه ی رینگ بزرگتر نمیشه و همون سایز استاندارد بهتره.
خب حالا یه رینگ اسپرت ایده آل چیه؟
رینگ اسپرتهای زیادی تو بازار هست با شکلها و مارکهای مختلف.
شکل رینگ زیاد مهم نیست بهتره که پنج پره یا بیشتر باشه.
اما در مورد مارک: باید بگم تو ایران نباید زیاد پایبند مارک بود چون جنس تقلبی خیلی خیلی زیاد شده.
اگه بتونین اصل پیدا کنید رینگ با مارکهای OZ Racing , BBS بهترین هستند.
اما ما چه کنیم که رینگ اصل رو با نمونه تقلبی نمیشناسیم. خب یه کار ساده هست اونم اینکه رینگها رو وزن کنیم. سبکترین رینگ بهترین رینگ هست.



منبع (http://tuningtalk.persianblog.ir/)

Marshal
12-28-2009, 02:33 PM
کد دوم روی لاستيک
برای اینکه مبحث لاستیک تکمیل بشه میخوام در مورد مشخصه دوم لاستیک براتون بنویسم!

وقتی قسمت کدهای مربوط به سایز رو نگاه کنید در همین امتداد کدی از ترکیب یک حرف و یک عدد دو رقمی مثل H91 رو می بینید.
این کد نشان دهنده ی بیشترین سرعت و وزن قابل تحمل توسط لاستیک هست!

حرف اول که یک حرف انگلیسی هست نشان دهنده ی بیشترین سرعت قابل تحمل لاستیک هست و بیشتر از این سرعت کاملا برای ماشین خطرناک هستش!
به کدهای زیر توجه کنید:
Q=160KM
S=180KM
T=190KM
U=200KM
H=210KM
V=240KM
W=270KM
Y=300KM
Z=+240KM
مثلا همون اچ که مثال زده بودم می تونه تا سرعت 210 کیلومتر رو تحمل کنه و بیشتر از اون خطرناک هستش و امکان ترکیدن لاستیک بالاست!

و اما مشخصه دوم کد یک عدد هست که نشان دهنده ی بیشترین وزن قابل تحمل برای هر لاستیک می باشد یعنی هر عدد نشان دهنده ی یک وزن خاص است:
64 280
65 290
66 300
67 307
68 315
69 325
70 335
71 345
72 355
73 365
74 375
75 378
76 400
77 412
78 425
79 435
80 450
81 462
82 475
83 487
84 500
85 515
86 530
87 545
88 560
89 580
90 600
91 615
92 630
93 650
94 670
95 690
96 710
97 730
98 750
99 775
100 800
101 825
102 850

مثلا اگه جدول رو مطالعه کنید کد 91 می تونه تا 615 کیلو رو بر روی هر لاستیک تحمل کنه!


خب این هم کد های دوم. ازتون خواهش می کنم همیشه به این کدها توجه کنید چون بیشتر از اون باعث خطرات زیادی خواهد شد.


منبع (http://tuningtalk.persianblog.ir/)

Marshal
12-28-2009, 02:36 PM
اطلاعاتی در مورد تغییر رینگ و لاستیك و اسپرت كردن خودرویتان
تا كنون به فكر تغییر رینگ و لاستیك و اسپرت كردنخودرویتان افتاده اید؟

آنچه برای اغلب افراد در درجه اول اهمیت قرار دارد،زیبایی است نه ایمنی. آنها سعی ‌می‌كنند رینگ هایی بزرگتر، لاستیک هایی پهن تر بادیواره كوتاه انتخاب كنند و صد البته رینگی را انتخاب می كنند كه به سلیقه خودشانزیباتر از بقیه باشد. عده ای دیگر فكر می‌كنند كه به سلیقه خودشان زیباتر از بقیهباشد. عده ای دیگر فكر می كنند برای خارج نشدن از استاندارد خودرو نباید اندازهرینگ را تغییر داد و فقط لاستیك را عوض می كنند و یا رینگی با قطر مشابه را ترجیحمی دهند، عده ای دیگر هم اعتقاد دارند كوتاه كردن ارتفاع لاستیك، خودرو را ازاستاندارد خارج می كند و پهن تر شدن لاستیك نیز چرخش فرمان را مشكل می كند و مصرفسوخت را بالا می برد و به این دلیل فقط به تعویض رینگ می پردازند.
حال باید دیدانتخاب كدام یك درست است؟ برای وارد شدن به این بحث، ابتدا باید مختصری راجع بهعلائم درج شده روی لاستیك ها بدانیم. حتما شما تا حدودی با آنها آشنایی دارید. برایمثال شماره هایp205/65R1589H روی لاستیك را بررسی می كنیم.
حرف P مخفف Passenger و نشان دهنده سواری بودن خودروست. در این قسمت كدهای LT و T نیز وجود دارند كه خارجاز بحث ما هستند و البته در بیشتر لاستیك های موجود در كشور این كد اولیه رانخواهید دید، 3 عدد بعدی معرف پهنای لاستیك (Section Width) به میلی متر است، دورقم بعد از آن بیانگر نسبت ظاهری (Aspect Ratio) است و نسبت ارتفاع لاستیك (Section Height) به پهنای آن را نشان می‌دهد به عبارت دیگر مشخص می كند كه ارتفاع لاستیكچند درصد از پهنای آن است. در مثال بالا پهنای لاستیك 205 و نسبت ظاهری 65 است، پسارتفاع لاستیك از فرمول زیر به دست می آید.
(100/ نسبت ظاهری)×پهنای لاستیك = ارتفاع لاستیك
میلی متر 25، 133 = (100/65)×205
حروف R نشان دهنده رادیالبودن لاستیك است و عدد 15 قطر رینگ (Diameter Rim) را نشان می دهد، عدد 89 بیانگرمیزان بار قابل تحمل برای هر لاستیك و معرف 580 كیلوگرم است (حداكثر میزان بار قابلتحمل مربوط به هر عدد از جدول Load Indexها به دست می آید)

650 kg 93 515 kg 85 412 kg 77
670 kg 94 530 kg 86 425 kg 78
690 kg 95 545 kg 87 437 kg 79
710 kg 96 560 kg 88 450 kg 80
730 kg 97 580 kg 89 462 kg 81
750 kg 98 600 kg 90 487 kg 82
775 kg 99 615 kg 91 487 kg 83
800 kg 100 630 kg 92 500 kg 84

جدول Load Index
حرف H حداكثر سرعت مجاز برای آن لاستیك را (Speed Symbol) نشان می دهد كه مطابق جدول زیر 210 كیلومتر بر ساعت است. اندازه ومشخصات لاستیك، برای هر خودرو بر روی برچسب كناری داخل در خودرو (سمت راننده یاشاگرد) نوشته شده است.

Maximum Speed Symbol
140 km/h N
150 km/h P
160 km/h Q
170 km/h R
180 km/h S
190 km/h T
210 km/h H
240 km/h V
270 km/h W
300 km/h Y
Over 240 km/h ZR

البته روش هایدیگری نیز برای نمایش مشخصه های لاستیك وجود دارد اما متداول ترین آن، همین سیستم P متریك است. پس نسبت ظاهری (Aspect Ratio) نشان دهنده ارتفاع لاستیك نیست و به عنوانمثال ارتفاع یك لاستیك 65/165 با یك لاستیك 65/175 متفاوت است


Inch Up كردن: استفاده از یك لاستیك با نسبت ظاهری (Aspect Ratio) پایین تر به همراه رینگ با قطر بیشتر Inch Up نامیده می شود كه برایبهبود عملكرد و ظاهر خودرو صورت می‌گیرد و در صورتی كه این كار به درستی انجام شود،افزایش عكس العمل فرمان (Steering Response) و بهبود هندلینگ در جاده های خشك وافزایش قابلیت فرمان پذیری در سر پیچ ها و زیبایی ظاهری خودرو را به ارمغان میآورد. یكی از مهمترین شاخص ها در هنگام تعویض رینگ و لاستیك، ثابت نگه داشتن قطرمجموعه رینگ و لاستیك در محدوده استاندارد كارخانه است. زیرا تغییر قطر كلی چرخباعث ایجاد خطا در كیلومتر شمار و اخلال در نحوه تعویض دنده ها (به ویژه درخودروهای اتوماتیك) می شود و در خودروهای مجهز به مجهز به ABS نیز در كار ECU اخلالبوجود می آورد و می توان گفت تنها مزیت در هنگام بزرگتر شدن چرخ، افزایش شتاب خودرودر حد ناچیزی است.
برای كمك به ثابت نگه داشتن قطر چرخ در هنگام تعویض رینگ ولاستیك، راهنمایی به نام PLUS در نظر گرفته شده و آن را با واحدهای 2Plus ، 1Plus وغیره نامگذاری كرده اند كه هر كدام نشانه افزایش 1 اینچ به قطر رینگ است. بااستفاده از این راهنما در ازای افزایش قطر رینگ، ارتفاع لاستیك، كوتاهتر انتخاب میشود تا قطر كلی چرخ تا حد ممكن ثابت بماند.
به طور مثال اگر بخواهیم از رینگ 16اینچی به جای 15 اینچی استفاده كنیم، باید ارتفاع لاستیك را به همان نسبت كاهش دهیمتا قطر كلی چرخ ثابت بماند. فرض كنید لاستیكهای خودرویی 15/65/205 باشد و بخواهیمرینگ هایی 16 اینچی بر روی آن نصب كنیم، با محاسبات زیر می توان اندازه مطلوبلاستیك برای این رینگ را به دست آورد؛ به طوری كه قطر چرخ كمترین تغییر ممكن راداشته باشد.
برای این كار ابتدا باید ببینیم قطر كلی چرخ اولیه چقدر است. به اینمنظور ابتدا باید ارتفاع لاستیك را از فرمولی كه در بالا گفته شد، به دست آوریم وسپس آن را 2 برابر كرده، قطر رینگ را برحسب میلی متر به آن اضافه کنیم .
میلیمتر 25، 133 = (100/65)×205= ارتفاع لاستیك
حال قطر رینگ را ابتدا به میلی مترتبدیل و سپس به 2 برابر ارتفاع اضافه می كنیم.
میلی متر 381= 4، 25 × 15= قطررینگ برحسب میلی متر
میلی متر 4، 647 = 381 + (2× 2، 133) = قطر چرخ
پس قطرچرخ فعلی 4، 647 میلی متر است. حال می خواهیم رینگ 16 اینچی به كار ببریم، ابتدا آنرا به میلی متر تبدیل می كنیم .
میلی متر 4، 406 = 4، 25×16
برای به دستآوردن ارتفاع مورد نیاز برای لاستیك جدید باید مراحل قبلی را برعكس انجامدهیم:
میلی متر 241 = 4، 406- 4، 647
میلی متر 5، 120 = 2 ÷ 241= ارتفاع موردنیاز برای لاستیك جدید
حال باید ببینیم چه پهنایی برای لاستیك های جدید مناسبتراست و با آن Aspect Ratio را به دست آوردیم. 215 و 225 را آزمایش می كنیم .
باپهنای 225 عدد 6، 53 به دست می آید:
6، 53 = 100× 536، 0 = 225/5، 120
و باپهنای 215 عدد 56 :
56 = 100× 56، 0= 215/5، 120
در این رنج نزدیك ترین Aspect Ratio به اعداد بالا 55 است و 56 خطای كمتری دارد تا 6، 53؛ با این حساب میتوان گفت در مجموع اگر از لاستیك های 16/55/215 استفاده كنیم، قطر چرخ تنها 5، 4میلی متر بزرگتر می شود كه مقدار ناچیزی است.
میلی متر 25، 118= (100/55)× 215 = ارتفاع لاستیك جدید
میلی متر 9، 642 = 4، 406+ (2× 25، 118) = ارتفاع چرخجدید
میلی متر 5، 4 = 9، 642- 4، 647 = میزان اختلاف قطر دو چرخ
اندازه بهدست آمده یعنی 16/55/215 همان 1Plus برای لاستیك 15/65/205 است و همیشه می توان گفتبا افزودن 1 اینچ به رینگ باید 10 واحد از Ratio Aspect كم كرد و پهنای لاستیك رادر مواردی 10 و در مواردی 20 میلی متر افزایش داد (هر كدام Aspect Ratio نزدیك ترینسبت به قطر قبلی داشته باشد كه چون افزایش ناچیز قطر چرخ بهتر از كوچك شدن آن است، 10 میلی متر پیشنهاد می شود). با این كار ما به 1Plus رسیده ایم و برای رسیدن به 2Plus ...
Plus های مختلف مثال قبل به صورت زیر خواهند بود :
3 Plus = 18/35/235
2 Plus = 17/45/225
1 Plus = 16/55/215
با استفاده از محاسبهفوق، می توانید ابعاد لاستیك فعلی خود را وارد و تمامی اندازه های مشابه با قطر چرخخودرویتان را دریافت كنید بنابراین با بهره گیری از سیستم Plus می‌توان تا حد ممكناز ایجاد تغییر در قطر چرخ جلوگیری كرد.
مطلب قابل توجه دیگر پهنای رینگ است. دانستن این نكته ضروری است كه برای داشتن استاندارد بهینه و فیت شدن دقیق لاستیكروی رینگ و داشتن هندلینگ بهتر باید در ازای افزایش هر 5 میلی متر پهنای لاستیك،پهنای رینگ را 5، 0 اینچ افزایش داد. البته میزان پهنای رینگ برای هر اندازه لاستیكمی تواند تا حدود 5، 1 اینچ كه مقدار زیادی است در نوسان باشد اما بهترین و مطمئنترین پهنا، میانگین اعدادی است كه با فرمول فوق مطابقت دارد. مثلاً برای اندازه 15/50/205 رینگ هایی با اندازه بین 5، 5 تا 5، 7 پیشنهاد می شود كه بهترین آن همان 5، 6 است اما رینگ هایی با قطر 5/ 5، 6، 7 و 5/ 7 نیز قابل مصرف هستند.
موضوعمهم دیگر وزن رینگ و لاستیك است و از آنجا كه این مورد شامل سیستم فنربندی خودرونمی شود، هنگام مواجهه با دست اندازها و دیگر نارسایی های جاده، فشار بیشتری بهفنربندی خودرو وارد می كند. پس هرچه رینگ و لاستیك سبكتری داشته باشیم، سواری بهترو شتاب بیشتری خواهیم داشت. بنابراین حتی المقدور سعی كنید رینگ و لاستیك جدید ازرینگ و لاستیك استاندارد خودرو سنگین تر نباشد.
نكته مهم دیگر چگونگی قرار گرفتنچرخ روی سیستم تعلیق است و یا به عبارتی ساده تر، برخورد بیرون زدگی چرخ با لبهگلگیر در سمت بیرونی و برخورد چرخ با متعلقات داخل گلگیر كه باعث بروز مشكلاتی چونپارگی لاستیك و نچرخیدن كامل فرمان می شود. بدیهی است كه با بزرگ كردن بیش از حدلاستیك و رینگ با این مشكل مواجه خواهیم شد اما در مواردی با افزایش تنها 1 سایز Plus به چرخ و یا حتی با خرید رینگی با اندازه مشابه با رینگ اصلی نیز با این مشكلروبه رو می شویم كه دلیل آن رعایت نشدن Offset در رینگ است.

Offset چیست؟
فاصله بین وسط رینگ را تا محلی از رینگ كه بر روی دیسك چرخ قرار می گیرد، Offset می‌گویند. 3 نوع مختلف Offset وجود دارد كه در شكل زیر می بینید.
حالت صفر Zero : زمانی است كه محل پیچ شدن چرخ ها دقیقاً وسط رینگ قرار دارد.
حالت مثبت Positive : در بیشتر خودروها به خصوص خودروهای دیفرانسیل جلو دیده می شود. در این حالت، پهنای چرخ و خط فرضی وسط رینگ به سمت داخل گلگیر متمایل می شود. مزیت این نوع رینگ ها، ممانعت از برخورد لاستیك با لبه گلگیر از فشار آمدن به بلبرینگ و پیچ های چرخ است.
حالت منفی Negative : در بعضی از رینگ های اسپرت دیده می شود. در این حالت پهنای چرخ و خط فرضی وسط رینگ به سمت خارج خودرو متمایل است. مزیت این نوع رینگها پهن تر شدن خودرو و پایداری بیشتر آن است و به دلیل حالت تورفتگی، ظاهر زیباتری نیز دارند اما عیب آنها فشار آوردن بر بلبرینگ چرخ، فشار زیاد بر پیچ های چرخ و همچنین احتمال برخورد انتهای لاستیك به داخل گلگیر در هنگام پیچاندن فرمان و برخورد قسمت خارجی لاستیك با لبه گلگیر است. البته این معایب برای خودروهایی كه به صورت استاندارد، رینگ های Negative Offset داشته باشند، وجود ندارد و فقط زمانی كه جایگزین رینگ Positive Offset می شوند، پدید می آیند.
زمانی كه میزان Offset از وضعیت استاندارد خارج شود، تغییراتی در نحوه هندلینگ خودرو به وجود می آید و به ویژه اگر رینگ با offset منفی توسط كارخانه سازنده خودرو نصب نشده باشد، باعث ایجاد مشكلات فنی بسیاری خواهد شد.
زمانی كه از رینگی با اندازه مشابه سایز قبلی استفاده می كنیم، لازم است Offset رینگ جدید دقیقاً با Offset استاندارد برابر باشد اما وقتی پهنای رینگ تغییر می كند، دیگر مقدار Offset قبلی پذیرفتنی نیست و باید نسبت به میزان فضای موجود در پشت لاستیك، همچنین فاصله تا لبه گلگیر و اندازه لاستیك و رینگ و با فرمول های خاص، Offset مطلوب را به دست آورد. در این وضعیت با حساب كردن Offset در حالت های مونتاژ شده با لاستیك و داشتن قطر و Offset رینگ قبلی و جدید، می توانید از میزان تمایل چرخ جدید به طرفین آگاه شوید. البته این مقدار باید همیشه بیشتر از مقدار قبلی باشد و سعی شود حتی المقدور تا جایی كه فضا وجود دارد، چرخ به داخل كشیده شده، از رینگ با offset منفی جلوگیری شود.
البته این كار تا زمانی ممكن است كه به متعلقات سیستم تعلیق برخورد نكند . در مجموع Offset نباید بیشتر از 20 درصد با وضعیت استاندارد كارخانه سازنده خودرو تفاوت داشته باشد همچنین حداقل فاصله رینگ جدید با متعلقات سیستم ترمز باید 3 میلی متر باشد لازم به ذكر است Offset را با حروف اختصاری ET به همراه یك عدد دو رقمی كه معرف میزان مثبت یا منفی بودن Offset به میلی متر است، نشان می دهند، مثلاً 25ET یعنی 25 میلی متر با Offset مثبت .

در مجموع افزایشبیش از حد پهنای لاستیك باعث گیر كردن تایر به گلگیر و یا متعلقات داخلی چرخ و یاهر دو (بسته به میزان Offset) و در نتیجه پارگی لاستیك می شود، همچنین افزایش مصرفسوخت و انتقال بیشتر ضربات دست اندازها به اتاق را در پی دارد و استهلاك بیشتر وفرمان سفت تری را نیز سبب می شود ولی در عوض كنترل بهتری را در اختیار راننده قرارمی دهد و در پیچ ها نیز بسیار راحت تر عمل می كند. برعكس لاستیكهای باریك تر كنترلكمتری دارند و در پیچ ها ضعیف تر عمل می كنند اما ضربات وارده را كمتر به اتاقانتقال می دهند.
از نظر ارتفاع لاستیك نیز لاستیك های دیواره كوتاه كنترل بهتریدارند چون ارتفاع كمتر، ارتعاش كمتری دارد و فرمان پذیری سریع تر و نرمتر است امادر زمین های خیس كنترل خوبی ندارند. تقریباً تمام لاستیك های اسپرت دارای میزانتحمل فشار و عدد حداكثر سرعت (Speed Symbol) بالایی هستند؛ با این حال در هنگامتعویض لاستیك این اعداد را با اعداد درج شده روی برچسب داخل در خودرو چك كرده،همیشه از اعداد بالاتر یا مساوی استفاده كنید و از خرید لاستیك هایی با تحمل فشاركمتر و عدد حداكثر سرعت پایین تر خودداری ورزید.
حال در کل اگر بخواهیم یک رینگاسپرت مناسب برای ماشين های سواری گروه متوسط (سمند ، پارس ، GLX ، ماکسيما ، آر دی، روآ ، مگان ، سورن ، تندر 90 ، زانتيا و ...) پيشنهاد کنيم که از نظر استانداردبرای خودرو مشکلی ايجاد نکند ، رينگ چرخ آلومینیومی (اسپرت) سايز 16 به همراه يکلاستيک با ارتفاع کمتر است که نه از نظر اندازه تفاوت زيادی با سايز فابريک و اصلیرينگ اين خودروها که شرکت سازنده روی آن نصب می کند (منظور رینگ فولادی سايز 15است) دارد و هم مزايای رينگ چرخ آلومينيومی از قبيل افزايش ايمنی و پايداری خودرو ،زيبايی بیشتر ، کاهش وزن خودرو ، بهبود هندلينگ ، افزایش قابلیت فرمان پذیری درخودرو ، افزایش عکس العمل پذیری خودرو و ... را دارا می باشد . این سایز رینگ برایاکثر اتومبیل های گروه متوسط قابل اجرا و استاندارد است .

حال اگر بخواهیم رينگ ها را از نظر مارک ، شرکت و کشورسازنده بررسی کنيم متاسفانه بايد اين مطلب را بيان کنیم که تقریباً تمام خریدارانرینگ آلومينيومی در حین خرید ، فقط به مدل آن و خارجی بودن آن توجه دارند و به اینمسئله اصلاً دقت ندارد که منظور از این کلمه خارج اولاً کجاست و ثانیاًاستانداردهای لازم و اجباری در مورد رینگ در مورد این مارک به خصوص نیز رعایت شدهاست یا خیر ؟
اجازه دهید قبل از اینکه رینگها را دسته بندی کنیم ، ابتدا کمی درمورد تست ها و آزمایشاتی که در مرحله تولید بایستی بر روی رینگ آلومینیومی انجامشود و ضامن و تأييد و تأمين کننده کیفیت آن است کمی صحبت کنیم . لازم به ذکر استعدم وجود و انجام این آزمایشات و تست ها باعث می شود رینگ تولیدی به کیفیتاستاندارد و مورد نظر نرسیده و اصلاً غير قابل استفاده گردد . در ضمن بهتر استبدانید به علت شرایط سخت محیطی و کاری که بر رینگ در حال کار و نصب روی ماشین واردمی شود و به دلیل تنش هایی که به آن اعمال می شود در صورتی که یک رینگ حتی تَرککوچکی که فقط با چشم مسلح قابل مشاهده است در بدنه خود داشته باشد ، در حین کار درماشین و در سرعت های بالا باعث می شود تنش اعمالی از تنش مجاز و قابل تحمل رینگبالاتر رفته و رینگ به مرحله تسلیم و اصطلاحاً yield وارد شده و در نهایت در آنسرعت بالا شکسته و باعث از دست دادن تعادل خودرو و سرانجام تصادفی مرگبار شود .
در صورتی که ضخامت قطعه متناسب با نوع آلیاژ و تکنولوژی به کار رفته نباشد پساز مدتی این کاستی با تاب بر داشتن رینگ همراه خواهد بود ، موضوعی که در بیشتررینگهای جنوب شرقی آسیا که در ایران فروخته می شود مشاهده شده است . همچنین نوعآلیاژ نقش کلیدی در تعیین قیمت نهایی محصول دارد . اکثر شر کت های جنوب شرقی آسیااز آلیاژ نامرغوب و افزودنی های غیر استاندارد استفاده می کنند که همین امر موجبکاهش قابل توجه قیمت می شود . متاسفانه هیچ نظارتی بر روی اکثر رینگهای وارداتیتوسط اداره استاندارد ایران انجام نمی گیرد ؛ این در حالی است که اداره استانداردنظارت جدی در فرایند تولید رینگهای اسپرت داخلی دارد . بر روی یک رینگ چرخآلومینیومی در مرحله تولید می تواند تا 23 مورد تست انجام شود تا از سالم بودن آناطمینان حاصل شود که برخی موارد اجباری و برخی به صورت اختیاری و در استفاده هایخاص انجام می شود .
با توجه به موارد فوق ، می توان متوجه شد که چرا تعدادمحدودی کارخانه تولید رینگ آلومینیومی در ایران فعال است که دلیل آن هزینه بالایدستگاه های تولید و تجهیزات تست مورد نیاز برای تأسیس یک کارخانه تولید رینگآلومینیومی است .
اگر بخواهیم به صورت متریک آمار را بیان کنیم هزینه و سرمایهمورد نیاز برای تأسیس یک کارخانه تولید رینگ اسپرت با ظرفیت تولید 350،000 قطعه درسال که در این صنعت ظرفیت متوسطی به حساب می آید ، در حدود 5/1 هکتار زمین و85،000،000،000 ريال سرمایه اولیه جهت خرید فقط دستگاهها و ابزار آلات تولید و تستقطعه و سالن های تولید و برای تولید این تعداد رینگ در سال به طور تقریبی 140،000،000،000 ريال جهت خرید مواد اولیه مورد نیاز و دستمزد پرسنل شاغل است . اینهزینه میلیاردی و سنگین و از طرف دیگر پیچیده و تخصصی بودن مراحل و تکنولوژی تولیداین قطعه باعث شده است تعدادی اندک در این زمینه سرمایه گذاری کنند .
در موردتکنولوژی تولید این قطعه جالب است بدانید تولید این قطعه شامل 37 مرحله مختلف ازذوب شمش مصرفی تا بسته بندی قطعه است که این رقم ، مشکل و پیچیده بودن انجام اینپروسه را نشان می دهد که به علت همین پیچیدگی بیش از حد روند تولید رینگ آلومینیومیاکثر کارخانجات ایرانی تولید رینگ آلومینیومی از میان این 7 کارخانه ، کل فرایندتولید را از کارخانه های اروپایی تولید رینگ خریداری کرده اند که علاوه بر ارقام وهزینه های فوق خود مستلزم هزینه کردن هزینه ای بسیار بالا در حد چند میلیون دلاراست .
حال اگر بخواهیم رینگ های موجود در بازار ایران را از نظر مارک و کشورسازنده طبقه بندی کنیم می توان رینگ های اسپرت را به 3 دسته زیر تقسیم بندی کرد :
1- دسته اول رینگ های اروپایی موجود در بازار ایران است که اکثراً ساختکشورهایی از قبیل ایتالیا ، آلمان ، اوکراین و ... می باشد که به علت مشکلاتتبلیغاتی از ذکر مارک آنها خودداری می کنیم . این نوع رینگ ها به علت استاندارد هایسخت و سنگینی که در کشورهای سازنده آنها اعمال و اجبار به رعایت آنها می شود ، ازنظر کیفیت قابل قبول و مورد تأیید هستند ؛ البته آنها دسته ای که جزء مارک هایمعتبر و معروف هستند . در این کارخانه ها از مرحله تولید و ساخت تا مرحله انجام تستهای مختلف بر روی قطعه ، فرایند تحت نظارت های لازم انجام می شود . مشکل این دستهاز رینگها از نظر قیمت و هزینه است که تقریباً یک دست کامل (4 عدد) از این نوعرینگها حدود 5/2 تا 3 برابر دیگر رینگهای خارجی برای خریدار تمام می شود (با احتسابهزینه های حمل ، واسطه گری ها و تعرفه های مالیاتی و گمرکی) . خرید این نوع رینگ هاهیچ مشکلی ندارد و در صورتی که خریدار مشکل مالی نداشته باشد بهترین گزینه برایخرید به حساب می آید ولی به شرطی که خریدار هزینه بالای آن را تقبل کند . رینگهایاروپایی هم از نظر فراوانی تعداد و تنوع مدل در فروشگاه ها و هم از نظر تعداد خریدآنها در ایران در مقام پایینی قرار می گیرند که علت اصلی آن همان طور که اشاره شدقیمت بالای آنهاست .


2- دسته دوم رینگ های ساخت جنوب شرق آسیاست که اکثراً تولید کشور هایی از قبیل تایوان ، چین ، کره ، تایلند و ... هستند . این نوع رینگها در ایران بیشتر نان خارجی بودن خود و این عبارت "خارجی" را می خورند و دلیل فروش زیاد آنها در ایران ، ارزان بودن نسبت به رینگ های اروپایی و خارجی بودن آنهاست . حال باید از خود پرسید که آیا از نظر کیفیت و استاندارد ، نظارتی بر ساخت ، تولید و آزمایشات روی این قطعات می شود یا خیر ؟
به علت نظارت های بسیار ضعیف و غیر قابل قبول در بخش تولید در برخی از کارخانجات کشور هایی از قبیل تایوان و چین و در کل جنوب شرق آسیا (نه در تمام موارد و قطعات تولیدی و نه در مورد تمامی کشور های وارد کننده و سفارش دهنده آن قطعات . به عبارت بهتر کیفیت و استاندارد های ناظر بر تولید یک رینگ آلومینیومی که به ایران صادر می شود بسیار متفاوت است با کیفیت و استاندارد های ناظر بر تولید یک شمش فولادی که به آمریکا صادر می شود) نظارت کافی بر ساخت این قطعه در برخی کارخانجات این کشور ها وجود ندارد به صورتی که تست ها و مراحل آزمایشی که در بالا بدان اشاره شد به میزان کمی رعایت می شود . دلیل این امر اول نظارت پایین دولت مربوطه و بعد از آن هزینه های بالای تست های فوق است که اگر این تولید کنندگان بخواهند قطعات خود را تحت شرایط استاندارد و زیر نظر دقیق ترین تست ها و آزمایشات تولید کنند هزینه تمام شده و قیمت هر دست رینگ به این میزان نخواهد بود .
اگر بخواهیم به طور دقیق تر این میزان افزایش قیمت در اثر انجام تست های فوق را تعیین کنیم ، باید بیان کنیم که در صورتی که تمامی تست های اجباری فوق الذکر (نه تست های اختیاری و در شرایط خاص) به طور کامل بر روی رینگ اسپرت تولیدی انجام شود ، قیمت تمام شده یک دست رینگ تا حدود 79 درصد افزایش خواهد یافت و به همین دلیل است که قیمت یک دست رینگ اروپایی به این میزان با قیمت یک دست رینگ تایوانی و یا چینی اختلاف دارد .
با وجود تمامی مواردی که بدان اشاره شد ، باز هم بازار این نوع رینگها در ایران داغ است و مردم با اعتماد به خارجی بودن و قیمت پایین آنها نسبت به رینگهای اروپایی به سمت آنها می روند ولی به این مطلب توجه ندارند که به خاطر این اعتماد اشتباه با جان خود و اطرافیان خود بازی می کنند .

3- دسته سوم رینگهای موجود در بازار ایران ، تولید داخل و ایرانی است . در ایران و در حال حاضر 7 کارخانه تولید رینگ آلومینیومی معتبر و شاخص وجود دارد که به علت اینکه نام این کارخانه ها با مارک و علامت تجاری که روی قطعه حک می شود ، متفاوت است و مشکل تبلیغاتی رخ نمی دهد ، توضیحی مختصر در مورد این 7 کارخانه داده می شود .
این 7 کارخانه عبارت اند از :

جوگی تهران ، مالیبل سایپای تهران ،اروند چرخ کرمان ، آذر ذوب سپاهان (آزپک) اصفهان ، نور نیریز فارس ، خمین گستر اراکو معارف کرمانشاه

بدون اغراق می توان گفت کیفیت رینگ تولیدی این 7 واحدتولیدی به علت استانداردهای سخت و مراحل پیچیده و دستگاه های پیشرفته ای که استفادهمی کنند به نسبت قابل قبول و مورد تأیید است . البته این نکته نیز درست است کهاستانداردهای ایران کمی ساده تر و ملایم تر از استاندارد های اعمالی در اروپا وآمریکاست ولی به هر حال طبق استاندارد ایران که در حقیقت - در این مورد - نسخهقدیمی تر استانداردهای jis ژاپن است شرکت های تولید رینگ آلومینیومی در ایران بهصورت اجباری ملزم به اخذ و رعایت استاندارد isiri ایران به همراه استاندارد iso ts و یا iso 9000.2000 می باشند . طبق این استاندارد ها شرکت تولید کننده رینگآلومینیومی ملزم به خرید و استفاده از دستگاه های تست فوق الذکر و یا حداقل استفادهاز این دستگاه ها از طریق عقد قرارداد با آزمایشگاه های آکرودیته و مورد تأییدموسسه استاندارد و تحقیقات صنعتی ایران می باشد .

این اطمینان را داشته باشید که با حذف این تست ها ازفرایند تولید رینگ نمی توان قطعه ای مطمئن تولید کرد ؛ عملی که برخی از شرکت هایتایوانی و چینی بدون هیچ ترسی انجام می دهند و برای اینکه هزینه قطعه تولیدی خود راکاهش دهند از انجام آن صرف نظر می کنند و به هیچ وجه جوابگوی حادثه هایی که ناشی ازشکستن قطعه به علت کیفیت پایین رخ می دهد نیستند .
در کل می توان گفت با اینکهشاید کیفیت رینگ ایرانی در حد کیفیت رینگ اروپایی (البته مارک های معتبر اروپایی) بالا به نظر نیاید ولی از یک طرف به جرأت می توان گفت کیفیت رینگ تولید ایران حتیمورد تأیید استاندارد های اروپایی و حتی آمریکایی است به طوری که برخی از واحد هایتولید رینگ در ایران علاوه بر اخذ استاندارد های اجباری ایران ، به صورت اختیاریاستاندارد های اروپایی را نیز اخذ کرده و یا از آنها استفاده می کنند و حتی برخیتحت لیسانس شرکت های معتبر اروپایی هستند که این خود تأیید کننده کیفیت بالای رینگهای ایرانی و رقابت این شرکت ها با کارخانجات تولید رینگ در اروپاست . در این بارهدر ادامه بیشتر توضیح داده خواهد شد .
حال به توضیح مختصری در مورد هر کدام ازشرکت های ایرانی تولید رینگ آلومینیومی پرداخته می شود :
1- شرکت جوگی : اینشرکت را شاید بتوان اولین کارخانه در حال حاضر فعال تولید رینگ در ایران دانست چوناولین کارخانه است که در ایران و در سال 1364 به تولید رینگ پرداخت که هم اکنون نیزفعال است (چون اولین کارخانه تولید رینگ ایران ، شرکت آلیاژ کار بوده که در حدودسال 1355 اولین رینگ اسپرت را در ایران مخصوص پیکان تولید کرد ولی در اوایل دهه 60به علت جنگ تحمیلی هشت ساله ناچاراً تولید رینگ آلومینیومی را متوقف کرد) و بنا بهادعای خود این شرکت ، استاندارد ملی رینگ اتومبیل به شماره 2401 توسط این شرکتتدوین شده است . این شرکت در جاده آبعلی - شهرک صنعتی خرمدشت واقع شده است .
2- شرکت مالیبل سایپا : این شرکت در استان تهران واقع شده است . این شرکت از زیرمجموعه های شرکت سایپا به حساب می آید و رینگ تولیدی آن به مصرف اتومبیل های تولیدیسایپا می رسد . نمونه رینگ تولیدی مالیبل سایپا را می توان بر روی پرایدهای مجهز بهرینگ آلومینیومی و مدل های قدیمی تر خودروی پراید 141 (مدل های قبل از سال 85) مشاهده کرد . این شرکت علاوه بر تولید رینگ چرخ آلومینیومی به تولید قطعات مختلفخودرو های تولیدی سایپا نیز مشغول است .
3- شرکت اروند چرخ : این شرکت در شهررفسنجان واقع شده است و شاید بتوان آن را بزرگترین کارخانه تولید رینگ آلومینیومیدر ایران دانست . این شرکت تحت لیسانس یک شرکت تولید رینگ آلومینیومی معتبر آلمانیاست . نمونه رینگ تولیدی این شرکت برروی پراید های 141 مدل جدید سایپا (مدل 85 و 86) نصب شده است که با اینکه از نظر زیبایی ، شاید به زیبایی رینگ های تولید خارجنباشد ولی از نظر کیفیت به علت اینکه خط تولید این شرکت بدون هیچ تغییر و تفاوتی ،دقیقاً یک خط تولید آلمانی است ، بسیار بالاتر از رینگهای آسیایی و در حد رینگ هایاروپایی است و شاید در مورد زیبایی و یا نا زیبایی این رینگ ، شرکت سایپا را بایدمقصر دانست چون این شرکت سفارش دهنده این مدل رینگ به شرکت اروند چرخ بوده است .
اشکال این شرکت را می توان در همین تحت لیسانس بودن این شرکت دانست چون باعثشده است به علت نوپا بودن همانند اکثر کارخانه های ایرانی تحت لیسانس ، از نظر علمیو تکنولوژی به شرکت صادر کننده لیسانس تا حدی وابسته باشد و در صورت بروز مشکل دردستگاه های خط و مشکلات فنی تولید ، نتواند بدون دخالت کارشناسان آلمانی آن را حلکند که امید است در آینده و با افزایش تجربه کاری پرنسل این شرکت این مشکل نیز حلشود .

4- شرکت آذر ذوب سپاهان (آزپک) : این شرکت در شهر اصفهان واقع شده است . این شرکت شاید به بزرگی اروند چرخ کرمان نباشد ولی مشکلات ذکر شده در مورد وابستگی به دیگر شرکت ها از نظر علمی را تا این اندازه ندارد ؛ به این دلیل که تکنولوژی و طراحی خط تولید این شرکت توسط گروه مهندسی قوی و مجربی که دارد انجام شده است . این شرکت بالعکس اروند چرخ که فقط یک نوع پوشش (رنگ پودری) استفاده می کند ، قابلیت بکارگیری و اعمال 4 نوع پوشش مختلف را بر روی رینگهای تولیدی خود دارد . مشکل عمده این شرکت ظرفیت تولید پایین آن است که امید است در آینده گسترش و توسعه یابد .
5- شرکت نور نیریز : این شرکت در نیریز استان فارس واقع شده است . این شرکت به تازگی راه اندازی شده است و هم اکنون در مرحله اخذ استاندارد لازم از موسسه استاندارد و تحقیقات صنعتی ایران جهت شروع فعالیت خود در زمینه تولید انبوه و سپس فروش می باشد .
6- شرکت خمین گستر : این شرکت در استان مرکزی واقع شده است . شرکت خمین گستر در حال راه اندازی خط تولید خود می باشد و هنوز به مرحله تولید نرسیده است ؛ به همین دلیل اطلاعات زیادی در مورد این واحد در دست نیست و از بحث در مورد آن صرف نظر می کنیم .
7- شرکت معارف : این شرکت در کرمانشاه واقع شده است و همانند شرکت خمین گستر در حال راه اندازی می باشد و به مرحله تولید قطعه نرسیده است . به همین دلیل در این مورد نیز بحث نمی کنیم .
با اینکه به دلیل انجام مسائل حفاظتی از طرف هر کارخانه ، اطلاعات کاملی در مورد خط تولید تمامی این کارخانه ها در دست نیست ولی به هر حال طبق مقررات موسسه استاندارد و اداره صنایع و معادن ایران تا هنگامی که استاندارد لازم اخذ نشده باشد و آزمایشات و نظارت های مورد نیاز بر روی قطعه تولیدی انجام نشده باشد ، اجازه تولید و فروش به آن واحد داده نمی شود و از این نظر این اطمینان به خریدار داده می شود که رینگ تولیدی این واحدها از نظر کیفیت در درجه و محدوده قابل قبول می باشد .
طبق نتایج مستدل حاصل از انجام آزمایشات متعدد بر روی رینگهای ایرانی در مقایسه با رینگ های اروپایی و همین طور چینی و تایوانی می توان گفت که کیفیت این رینگها مورد تأیید و در حد رینگ های اروپایی و بسیار بالاتر از رینگ های چینی ، تایوانی و یا تایلندی موجود در بازار ایران است .

منبع (http://acoforum.org/%C3%99%C2%86%C3%98%C2%AA)

ali.monazzah
01-05-2010, 08:59 AM
با سلام خدمت دوستان
می خواستم بدونم لاستیک های که بصورت فابریک روی ال 90 نصب هستند (بارز 185)
نیاز به تعویض با مارک دیگر دارد و همچنین سایز بزرگتر
گفته می شه لاستیک خارجی 205 بهتری می باشد و ماشین نرم تر حرکت کرده و صدای اون کاهش پیدا می کنه
:cool::cool::cool::cool::cool:

tondar90
01-05-2010, 09:01 AM
با سلام

در این تاپیک به بررسی دو مورد درباره ی تایر خودرو می پردازیم:

1-چگونه تاریخ ساخت تایر را متوجه شویم؟
روی 80% لاستیک های خارجی (از جمله Toyo Proxes) تاریخ ساخت به صورت {دو رقم آخر سال ساخت}{هفته ی ساخت} در حاشیه ی آن ها درج می گردد.
یعنی دو رقم سمت راست، سال ساخت و دو رقم سمت چپ هفته ی ساخت در آن سال را نمایش می دهند.

http://www.tuninglinx.com/assets/images/img_toyo_prod2.png

همان طور که در تصویر ملاحظه می فرمایید، این عدد برابر 1203 است ({03}{12}). 03 به معنا ی سال 2003 ({03}20) میلادی و 12 به معنای دوازدهمین هفته در سال 2003(آخر مارس) است. پس قدمت لاستیک به 5 سال پیش بر می گردد. http://pcnetwork.ir/images/smile/1.%20%2838%29.gif .
مثال دیگر: عدد 5000 به معنای هفته ی 50؛ آخر دسامبر سال 2000 است.

# همیشه سعی کنید که از لاستیک نو استفاده کنید.

2-مشخصه ی کلی تایر چگونه است؟
شاید دیدید که هوندای آکورد از تایر های 225/50R17 یا فلان ماشین از تایر های P 205/50V15 استفاده می کند. این حروف و اعداد مشخصه ی کلی یک تایر اند که اطلاعات مفیدی را در مورد آن در اختیارمان قرار می دهند.

مثلا در مورد P 205/50V15:

*P به Passenger Car یعنی ماشین سواری بر می گردد.

*205 ، ضخامت تایر بر حسب میلی متر (mm) است.

*/50 ، بدین معناست که 50% ضخامت لاستیک مربوط به دیواره ی آن است. یعنی 102.5 (205/2=102.5) میلی متر ضخامت دیواره ی لاستیک است.

*V ، درجه بندی حداکثر سرعتی است که تایر می تواند تحمل کند. که مقدار آن 240 کیلومتر در ساعت است.
در زیر این درجه بندی را مشاهده می فرمایید:

Q :حداکثر سرعت 160 کیلومتر در ساعت
R :حداکثر سرعت 170 کیلومتر در ساعت
S :حداکثر سرعت 180 کیلومتر در ساعت
T :حداکثر سرعت 190 کیلومتر در ساعت
U :حداکثر سرعت 200 کیلومتر در ساعت
H :حداکثر سرعت 210 کیلومتر در ساعت
V :حداکثر سرعت 240 کیلومتر در ساعت
W :حداکثر سرعت 270 کیلومتر در ساعت
Y :حداکثر سرعت 300 کیلومتر در ساعت
Z :بیش تر از سرعت 240 کیلومتر در ساعت

# برای ماشین های سدان(چهار نفره سر پوشیده) بیشترین درجه S است.
## لازم به ذکر است هر چه درجه بالاتر باشد، تایر در برابر گرما، اصطحکاک،در پایداری در پیچ ها، ترمز و شتاب بهتر عمل می کند. اما عمر تایر های درجه های بالا(مانند V,W,Y و Z) نسبت به درجه های پایین، کم تر است. درجه های بالا مخصوص لاستیک های تونیگ-Performance Tire-است.

*15 ، قطر تایر برحسب اینچ(1Inch=2.54 cm) است.

# حرف R در تایر به لاستیک های رادیال (Radial) برمی گردد.

tondar90
01-05-2010, 09:19 AM
دوست عزیز در این تاپیک اطلاعات موجوده:
http://www.acoforum.org/showthread.php?t=109

LOGAN
01-05-2010, 10:39 AM
من معتقدم که لاستسک های بارز مناسب نیستند، صدا دارند در سرعت های پایین.

Marshal
01-05-2010, 02:23 PM
تاپیک جامع رینگ و لاستیک و تایر و مقالات و اطلاعات فنی و نکات ترفندی تعویض و خرید آن (http://acoforum.org/showthread.php?t=357)

نیما
01-05-2010, 02:58 PM
به نظر من که سایز اصلی ماشین بهترین سایزه اما در مورد تعویض لاستیک حتمی این کارو انجام بدین چون هم کنترل هم نرمی ماشین بهتر میشه

روابط عمومی آکو فروم
01-06-2010, 09:49 AM
تایر لوگان http://i29.tinypic.com/rcqbdy.jpg
http://www.barez-tires.com/Images/Site/Icon2.jpg تنظيم فشار باد http://www.barez-tires.com/Images/Site/Icon2.jpg همخواني نوع تاير با رينگ مصرفي ، شرايط رينگ مصرفي و بالانس تاير http://www.barez-tires.com/Images/Site/Icon2.jpg بازرسي تاير http://www.barez-tires.com/Images/Site/Icon2.jpg آيا تاثير تايرها را بر مصرف سوخت ،ترمز گيري و ايمني خود ميدانيد؟
آيا ميتوانيد تاير هاي خود را كنترل كرده و با توجه به عادات رانندگي و نوع خودروي خود تاير مناسبي را انتخاب نمائيد؟آيا نحوه صحيح اسپرت كردن تاير را ميدانيد؟با همخواني تاير و رينگ آشنا هستيد؟تمام اين سئوالات ارزشي به اندازه مرگ و زندگي دارند.ارزشي كه آنرا ايمني ميدانند.آيا ميدانيد كه در سيستم ايمني خودرو تايرها نقش اول را بازي ميكنند؟
http://www.barez-tires.com/Images/Products/ProductsImages/1028.jpg


P 640 http://www.barez-tires.com/Images/Products/ProductsImages/1027.jpg


P 622 http://www.barez-tires.com/Images/Products/ProductsImages/1007.jpg
P644

http://www.barez-tires.com/Images/Products/ProductsImages/1010.jpg


B 6000
http://www.amteltyre.ru/clients/catalogue/amtel-planet/brand10679
http://www.amteltyre.ru/clients/section10795

Marshal
01-06-2010, 03:25 PM
خوب خداروشکر کلی مطلب داره یکجا جمع میشه و پراکندگی مطلب نداریم
ضمنا تاپیک هم پربار و پر بازدید میشه
سپاس

روابط عمومی آکو فروم
01-06-2010, 06:34 PM
ممنونم از شما مارشال گرامی
تاپیک اگه جامع وکلی باشه برای پیدا کردن توسط کاربران واعضاء زمانی که مقالات تعدادشان بیشتر شد و با حجم مطالب مواجه شدیم بسیار کارآمد ومفید خواهد بود
یک تاپیک دیگه هم دیدم تحت عنوان لاستیک ال نود اونو ادغام نکردم یه ملاحظه بفرمایید ببینید باید چه کار کرد:
http://www.acoforum.org/showthread.php?p=5760
مرسی از مطالب خوب تمام دوستان

Marshal
01-07-2010, 02:38 PM
ممنونم از شما مارشال گرامی
تاپیک اگه جامع وکلی باشه برای پیدا کردن توسط کاربران واعضاء زمانی که مقالات تعدادشان بیشتر شد و با حجم مطالب مواجه شدیم بسیار کارآمد ومفید خواهد بود
یک تاپیک دیگه هم دیدم تحت عنوان لاستیک ال نود اونو ادغام نکردم یه ملاحظه بفرمایید ببینید باید چه کار کرد:
http://acoforum.org/showthread.php?p=5760 (http://www.acoforum.org/showthread.php?p=5760)
مرسی از مطالب خوب تمام دوستان

سلام بر خانم آوین گرامی
خوب اون تاپیک یکجورایی موازی همین تاپیکه
البته این تاپیک اطلاع رسانیه
اما اون تاپیک نظر سنجیه
اتفاقا زحمت مناسب و مفیدی درش کشیده شده و نظر سنجی خوبی هم شده
سر جاش باشه بهتره:d
سپاس
مارشال:)

Tondkar
01-11-2010, 06:52 PM
بعد از تعویض رینگ ولاستیک سرعت واقعی با سرعتی که کیلومتر شمار نشان میدهد متغیر است به جدول زیر توجه کنیدhttp://*************/files/tgkzwjc94vqd2ibpd7za_thumb.jpg (http://*************/viewer.php?file=tgkzwjc94vqd2ibpd7za.jpg)I

ehsan
01-11-2010, 10:26 PM
سلام
من لاستیک بارز رو عوض کردم اصلا خوب نبود واز بقل هم ترکیده بود شانس آوردم زود عوض کردم الان میشلن انداختم 15/60/205 خیلی نرم وخوبه

tondar90
01-12-2010, 08:27 AM
گرون ترین لاستیک بازار رو انداختین.جنسش همه عالیه .البته میشلن یه خورده خشک هست نسبت به لاستیهای دیگه ولی لاستیک با اطمینان و دوام زیادی داره.

نیما
01-12-2010, 11:24 AM
من که از میشلین یک خاطره بد دارم
یک ماشینمو به خاطر این لاستیک و بی احتیاطی خودم از دست دادم
مگه قیمتش چنده ؟؟
فکر کنم بریجستون با گارانتی 5 ساله الان گرون ترین باشه

tondar90
01-12-2010, 11:37 AM
من که از میشلین یک خاطره بد دارم
یک ماشینمو به خاطر این لاستیک و بی احتیاطی خودم از دست دادم
مگه قیمتش چنده ؟؟
فکر کنم بریجستون با گارانتی 5 ساله الان گرون ترین باشه
میشلن جفتی 210
بریجستون جفتی 170
البته برجستون ژاپن از تایلندیش یه خورده خشک تره.

نیما
01-12-2010, 01:39 PM
میشلن جفتی 210
بریجستون جفتی 170
البته برجستون ژاپن از تایلندیش یه خورده خشک تره.
170 ژاپنی ؟؟؟؟

tondar90
01-12-2010, 01:49 PM
170 ژاپنی ؟؟؟؟
نه تایلندی

نیما
01-12-2010, 02:03 PM
نه تایلندی
چون من ژاپنیرو خیلی گرونتر خریدم

Tondkar
01-13-2010, 08:25 PM
دیدن این سایت هم خالی از لطف نیست مخصوصا برای انتخاب کد گل لاستیکها نوع لاستیک و....
http://www.vulcantirechains.com/products.htm

ali.monazzah
01-14-2010, 08:51 AM
یک مغازه دار که توکار رینگ و لاستیک بود وقتی ازش قیمت لاستیک 205 گرفتم
می خواست لاستیک های خودم با 2000 کار کردن 100 تومان بخره (دونه ای 25000 )خنده دار نیست

tondar90
01-14-2010, 08:58 AM
من دوستم تو کار لاستیکه و میگه اگه ماشین صفر باشه 130-140 بر میدارن.که اغلب لاستیک تندر ها بارز 185 هستش.

روابط عمومی آکو فروم
01-22-2010, 12:34 AM
ولکانیزاسیون تایر
برای تولید تایرها ، از پرسهای پخت تایر با درجه بالایی از اتوماسیون
استفاده می شود.این پرسها ،بر اساس اندازه ی خود ، معمولا برای
یک یا دو قالب طراحی شده اند.قالب تایرها در داخل پرس قرار داده میشود.
قالبهای مورد استفاده برای تایرهای مورب الزاویه از نیمه به دوقسمت تقسیم
می شوند ، اما برای تولید تایرهای رادیال ، معمولا قالب به صورت تکه ای
شعاعی می باشد.
در گذشته ،تایر خامی که روی درام به شکل استوانه ای ساخته می شد به
طور همزمان در مرحله ی پخت ، از طریق یک شیلنگ حرارتی فشار و حرارت
داخلی آن در طی ولکانیزاسیون تامین می شد.
در دستگاههای حرارتی جدید ، یک سیلندر لاستیکی به طور دائم به عنوان
یک دم حرارتی در سیستم حرارت دهی اتوماتیک ، هم تایر خام را برای پخت
شکل می دهد،هم تایر خام را به داخل قالب پرس می کند و هم به طور پیوسته
آن را ازداخل داغ می کند(حرارت می دهد)
شکل دادن تایر خام به طور همزمان با نصب لوله ی حرارت و خارج ساختن آن بعد از اتمام ولکانیزاسیون یک مرحله ی زیادیست.فقط برای تایر های رادیال،
شکل دادن تایر خام در طی ساخت آن به خاطر اینکه بلت آن درست در مرکز
قرار بگیرد ضروریست.(همچنین بخاطر امکان قا لب گیری این نوع تایر ها)
البته در این فرآیند از لوله ی حرارتی استفاده نمی شود.
در پرسهای پخت تایر نوع جدید ، به ویژه پرسهای مخصوص ولکانیزاسیون
تایر های رادیال ، به جای دم حرارتی ،یک غشای حرارتی دائمی نصب شده
که به عنوان جانشین لوله ی حرارتی به کار می رود.
این غشای حرارتی درست مشابه دم حرارتی پمپاژ و متورم می شود که
در این صورت ، تایر خام را به داخل پروفایل قالب که به منظور شکل دهی
راحت تایر به چند بخش تقسیم شده ، می فشارد و حرارت نیز از داخل تایر
تامین می کند.
بعد از کامل شدن ولکانیزاسیون ،غشای حرارتی تخلیه شده و به داخل یک
سیلندرکه زیر قالب قرار دارد کشیده می شود ،بنابراین ،از طریق برآمدگیهای
دم حرارتی مرحله ی شکل دهی تایر خام جدید به تاخیر نمی افتد .
حرارت قالبهای پخت بوسیله ی بخار ،مثلا با حرارت 180 درجه سانتی گراد
تامین می شود در حالی که حرارت داخلی ،
توسط لوله های حرارتی ،دم حرارتی یا غشای حرارتی ترجیحا با کمک آب داغ
تقریبا 200 درجه سانتی گراد ایجاد می شود.تجهیزات وتاسیسات ویژه برای ایجاد
بخار ،آب وهوای فشرده برای این منظور مورد نیاز است.
در حالی که در زمانهای قبل زمان شکل دهی و ولکانیزاسیون یک تایر سواری
4 لایه حدود 45 تا 60 دقیقه بود ،اکنون در پرسهای پخت جدید و با درجه حرارتهای
بالای پخت،این زمان به 16 تا 8 دقیقه و یا کمتر کاهش یافته است.
تایرهای مورب الزاویه که شامل نخ های کاملا سنتزی به عنوان تقویت کننده هستند،
تمایل دارند که در طی سرد شدن بعد از ولکانیزاسیون (خارج شدن از قالب) جمع
شوند.به منظور جلوگیری از این پدیده بعد از ولکانیزاسیون ،تایرها را باد می کنند تا
وقتی که خنک شوند. این فرآیند که Post-inflation نامیده می شود از جمع شدگی
تایر جلوگیری می کند .در کارگاههای جدید پخت تایر ، دستگاههایی وجود دارد که
این فرآیند را به طور اتوماتیک انجام می دهد.
خواص آمیزه ی تایر باید با جریان حرارتی (Heat Flux) از بیرون و از داخل ،تنظیم شود
زیرا جریان حرارتی در دیواره های جانبی نازک تر متفاوت از ترد یا شولدر تایر که ضخیم
تر است می باشد.
تنظیم سیستم های ولکانیزاسیون ،یعنی مقدار گوگرد و شتاب دهنده ،باید با مقدار
اثر حرارتی در لایه های متفاوت تایر مرتبط و هماهنگ باشد.
اعمال فشار صحیح به تایر خام در طی ولکانیزاسیون خیلی مهم است.فقط هنگامی
که این فشار به مقدار مشخصی حدود 20 bar می رسد می تواند از ایجاد حبابهای
هوا که بین لایه های بیرونی تر تایر و کارکاس آن وجود داردجلوگیری کند.
چنین ذرات مزاحمی (هوا و حباب) نه تنها باعث بد شکل و بد نما شدن تایر
میشوند بلکه از لحاظ مکانیکی ، نیز روی سطح بیرونی تایر نامرغوبیت نقاط ضعف
(Weak spots) ایجاد می شود.
اگر حبابها داخل تایر باشند، می توانند در طی سرویس دهی سبب جدا شدن
لایه ها شود .همچنین این نکته که فشار به حد کافی در آغاز حرارت دهی
باید بالا باشد مهم است.زیرا در این مرحله لایه های لاستیکی خام می توانند
به طور لاستیکی تغییر به شکل پیدا کنند و فقط در آغاز ولکانیزاسیون فلوی لازم
را به منظور جبران ناهمواریهای سطح داشته باشند.فشار میتواند فقط از داخل تایر
اعمال شود زیرا لایه های خارجی دو نیمه ی قالب همدیگر را از سمت بیرون به طور
کامل احاطه می کنند.
gorohetsl

روابط عمومی آکو فروم
01-22-2010, 12:35 AM
در امتداد کدهای مربوط به سایز ، کدی از ترکیب یک حرف و یک عدد دو رقمی وجود دارد.این کد نشان دهنده ی بیشترین سرعت و وزن قابل تحمل توسط لاستیک است.
حرف اول که یک حرف انگلیسی است بیشترین سرعت قابل تحمل لاستیک را نشان
می دهد.
به کدهای زیر توجه کنید:
R=170KM
Q=160KM
S=180KM
T=190KM
U=200KM
H=210KM
V=240KM
W=270KM
Y=300KM
Z=+240KM
به طور نمونه حرف H نشان می دهد که لاستیک مربوطه تا سرعت 210 KM قابل
اطمینان است.سرعت بیشتر از این عدد احتمال ترکیدن تایر را تحت سرویس موجب
می شود.
gorohetsl

روابط عمومی آکو فروم
01-22-2010, 12:50 AM
اکسترودر




معرفی:



اکسترودر ماشینی است که به آمیزه لاستیکی تجزیه شده نیرو واردساخته تا

با فشار در انتهای دستگاه از میان یک قالب عبور نموده و محصولی نواری شکل

با سطح مقطع خاص تولید نماید.

ماشینهای اکسترودر با کاربردهای متنوع بطور گسترده در صنعت لاستیک مورد

استفاده قرار میگیرند.

در خط تولید، ماشینهای اکسترودر برای شکل دهی اولیه لاستیک جهت عملیات

بعدی و نیز برای شکل دادن به محصولات نهائی مورد استفاده قرار میگیرند.

کلیه این کاربردها باعث می شوند که نیازهای عملی هر کاربرد خاص در ماشین

طراحی شود و طیف گسترده طرحهای موجود ماشینهای اکسترودر نیز منعکس

کننده همین مطلب است.



* محصولات اکسسترودری:



1- انواع شلنگها

2- ترد تایر(آج تایر)

3- سایدوال تایر( قسمت کناری رویه ی تایر )

4- درزگیرها

5- پروفیلها و نوارها

6- و کلا" تمام محصولاتی که به صورت پیوسته می باشند.
تقسیم بندی اکسترودر ها از نظر تغذیه:


اکسترودر هایی که از روی دمای مواد مورد تغذیه آنها که برای انجام عملیات

ضروری میباشد تفکیک می شوند دو دسته اند:



- اکسترودر تغذیه گرم

- اکسترودر تغذیه سرد



معمولا" تغذیه مورد نیاز برای اکسترودر های گرم که در صنعت لاستیک به

کار گرفته شده اند قبلا" طی عملیاتی جداگانه پیش گرم می شوند.

در روشهای معمول اکستروژن گرم معمولا از یک میل برای این کار استفاده

می شود.اکسترودر های سرد که با استفاده ازیک نوار لاستیکی یا

لاستیکهای دانه ای در دمای محیط کار میکند.ثانیا" اکسترودرها را میتوان با

توجه به کاربردشان طبقه بندی و تفکیک کرد.

بسیاری از کارخانجات ماشینی میخواهند که اگر به اندازه کافی مؤثر نیست

حداقل بتواند با موفقیت و بطور صحیح انواع آمیزه ها را با اختلاط متفاوت فرآیند

نماید.در اینجا روی به حداقل رساندن زمان تعویض دای و برگرداندن ماشین

به وضعیت عملیاتی مناسب و سهولت پاکسازی لازم و کافی برای به حداقل

رساندن آلودگی ها ناشی از تغییر کامپاند تأکید می شود.



وقتی قرارباشد دستگاهی برای یک مدت طولانی با ترکیبات لاستیکی

که دارای خواص روانی و سیلانی محدودی هستند کار کند،مارپیچ سره

ودای میتوانند طوری طراحی شوند تا هم میزان خروجی مواد بالا باشد

و هم کنترل خوبی از لحاظ ابعاد وجود داشته باشد.همچنین علیرغم

تغییرات جزئی در مواد تغذیه می توان قسمت تغذیه و تسمه کشش و نیز

سیستم کنترل را طوری انتخاب کرد که کنترل ابعادی مناسب حاصل گردد.

تفاوت عمده فیزیکی میان اکسترودرهای سرد وگرم در نسبت طول به قطر

مارپیچشان میباشد.

برای ماشینهای گرم که قسمت قابل ملاحظه ای انرژی جهت گرم کردن و

پلاستیکی کردن مخلوط لاستیک روی میل انجام شده عمل مارپیچ اکسترودر

صرفا" انتقال و اعمال فشار میباشد.

این باعث میشود که ماشینها کوچک بوده و دارای طولهای مارپیچی بر حسب

قطر آنها از 3d تا 5d باشند.

علاوه بر عملیات انتقال و فشار بوسیله مارپیچ ، در اکسترودرهای سرد

میبایستی مارپیچ بتواند در لاستیک کارهای مکانیکی لازم جهت بالا بردن

دما و رسیدن به درجه حرارت مورد نظر را انجام دهد و نرمی مواد هنگام خروج

از دای را بوجود آورد.این امر باعث میشود که مارپیچها دارای طولهایی بیشتر

در محدوده 9d تا 15d باشندو حتی در بعضی کاربردها ممکن است از مارپیچهایی

بزرگتر از این هم استفاده شود.

اکسترودر های سرد در حد وسیعی جای انواع گرم را در خطوط تولید گرفته اند.

این جایگزینی بیشتر در خطوطی صورت گرفته که با کار دراز مدت و یا دقت

در اندازه گیری ابعادی صحیح مورد نظر بوده است این ماشین با پیشرفتهای

قابل ملاحظه ای که ناشی از تنوع طرح های توسعه یافته و اطلاع از فنون کار

بوده در بدست گرفتن بازار ماشین آلات سهم بسزایی داشتند.



v توضیح اجمالی در مورد اجزای اکسترودر مارپیچی با تغذیه سرد :



http://two.xthost.info/tabligh/extruder.gif



- قیف تغذیه : محلی است که آمیزه(مواد) وارد اکسترودر میشود.

بسته به نوع تغذیه شکل قیف فرق میکند.

دو چیز درمورد قیف تغذیه مهم است:

1- اندازه قیف

2- یکنواختی تغذیه



** تغذیه یکنواخت باعث تولید محصول یکنواخت میشود.



-پوسته یا بدنه اکسترودر:

یک استوانه فلزی است که مارپیچ را احاطه میکند.در داخل این استوانه

حفره هایی تعبیه میشود تا با عبور آب سرد وگرم بتوانیم درجه حرارت

اکسترودر را کنترل کنیم.

اگر درجه حرارت آمیزه کنترل نشود آمیزه داغ میشود که باعث میشود

محصول خروجی به صورت برشته یا سوخته دار خارج شود

(یا در اصل اسکورچ شود).



-مارپیچ:

در یک اکسترودر با تغذیه سرد همچنان که از نامش بر می آید،آمیزه لاستیکی

در درجه حرارت محیط تغذیه میشود.خوراک ممکن است بصورت نوار یا دانه باشد

مارپیچ باید به مقدار کافی انرژی مکانیکی انتقال دهد تا هم آمیزه نرم شده و

هم با فشار عقب برنده دای مقابله نماید.

در طراحی مارپیچهای بکار برده شده در اکسترودر با تغذیه سرد ،بررسی های

خاص لازم است.برای آنکه خرد شدن(Mastication) به مقدار لازم صورت گیرد

باید ارتفاع پره مارپیچ کم و طول مارپیچ زیاد باشد.

مارپیچ یک اکسترودر ساده دارای سه قسمت تغذیه ،قسمت انتقالی یا

سنجش و قسمت فشرده شدن میباشد.

هر قسمت مارپیچ نقش جداگانه ای دارد .قسمت تغذیه،مواد را از قیف تغذیه

انتقال میدهد.قسمت انتقالی مواد را حرارت داده،مخلوط مینماید.

قسمت فشرده سازی یکنواخت کننده است و فشار لازم برای راندن مواد

از درون دای در آن ایجاد میگردد.

درون مارپیچ هم کنترل درجه حرارت وجود دارد.داخل مارپیچ مجراهایی تعبیه

شده که از داخل آن آب میتواند عبور کند تا کنترل درجه حرارت داشته باشیم.

سرعت مارپیچ در دمای اکسترودر تأثیر زیادی دارد در مقدار تغذیه ثابت افزایش

سرعت مارپیچ باعث افزایش دمای محصول خروجی از اکسترودر میشود.





* سرعت ایده آل در اکسترودرهای مارپیچی:

حد سرعتی است که بتواند لاستیک را از تغذیه دریافت و از جمع شدن

آن در قیف تغذیه جلوگیری کند.



-هد(کلگی):

هدف از بکار گیری هد متعادل ساختن و یکنواخت نمودن فشار و انتقال

آمیزه به سمت قالب است.

شکل هد باید طوری طراحی شود تا بتواند نیازهایی را که لازم است تأمین کند:

1- تأمین حداکثر محصول خروجی بدون هیچ مشکل وبی نظمی

2- جبران تغییر شکل ناشی از خواص بازگشت الاستیک آمیزه

3- حذف نواحی ساکن و ایستا که احتمالا" در مسیر آمیزه ایجاد میشود.





-قالب(دای):

قالب جسمی است که بر روی کلگی(هد) قرار می گیرد و باعث می شود

آمیزه هنگام خروج شکل مورد نظرما را به خود بگیرد.به طور کلی طراحی دای

نیاز به مهارت وتجربه فراوان است.


gorohets

روابط عمومی آکو فروم
01-22-2010, 12:51 AM
تایر های مستعمل ابزاری برای پوشش سقف



یک همکاری موفقیت آمیز تجاری گروهی بین مرکز تجاری فرودگاه و شرکت

تولیدکننده خرده لاستیک از ضایعات (Crumb Rubber Ltd) و دانشگاه کوئین

ماری لندن برای توسعه و تولید یک نوع پوشش جدید بجای سفال سقف

از ضایعات تایر های مستعمل بوجود آمده است.



این سه سازمان در انگلستان آزمایشات پخت فوق العاده ای روی این خرده

لاستیکها که از تایر های کامیون بدست می آید انجام داده و توانستند به ترکیب

جدیدی برای سقف به شکل ورق مسطح دست بیابند.



این آزمایشات که توسط سازمان (WRAP ) (برنامه عملیاتی ضایعات و بازیافت)

مورد پشتیبانی قرار گرفت نشان میدهد که بازیافت ضایعات بسیار ریز مواد

لاستیکی نیز قابل استفاده برای محصولات متنوع نهایی میباشد.

تد پترسون مدیر فنی ABC میگوید: در گذشته تنوع زیادی در محصولات و مشتقات

لاستیک برای استفاده در ساختمان موجود بوده است و این آزمایش دریچه

جدیدی از یک تجارت نو در ساختمان باز کرده است.



به یمن تحقیق و توسعه ،این پروژ مارا قادر ساخت یک فرمول جدید برای یک

محصول جدید بوجود بیاوریم، ما امید واریم یک صنعت تجاری جدید برای بازیافت

لاستیک از تایر بوجود آید،همزمان ما این آزمایشات را مدیریت میکنیم و برای

توسعه صنعت بازرگانی در این خصوص با پشتیبانی WRAP کوشش مینماییم .





گزارش کامل این تحقیق را در سایت www.wrap.org.uk/construction مطالعه بفرمایید.





مترجم:مریم قره گوزلو ویراستار:آقای عطاءاله اردبیلی


*لاستیک کهنه در تایرهای جدید

یک تیم تحقیقاتی از دانشکده مهندسی دانشگاه Swanseaدر ویلز انگلستان
با آمیختن لاستیک کهنه در تولید تایرهای جدید روش نوینی را ابداع کردند.
آنها به منظور جلوگیری از ذوب لاستیک آن را قبل از مخلوط با مواد دیگر خرد
کردند. اگرچه این خرده لاستیک خواص چسبندگی پایینی داشت اما تیم
تحقیقاتی در همکاری با یک شرکت محلی این مشکل را حل کرد.
به این صورت که با در معرض قرار دادن سطح لاستیک خردشده در برابر گاز
یونیزه به منظور تغییر ساختار شیمیایی آن می توان خواص چسبندگی آن را
به میزان قابل توجهی بهبود بخشید.
با این روش آنها ادعا کردند که با افزایش مقدار لاستیک کهنه در ترکیب لاستیک
جدیدمی توانند تایرهای جدید با کیفیت بالا وبدون عیب تولید کنند.
تیم Swansea امیدواراست که پس از یک دوره آزمایشی در حال پیشرفت بتواند
این روش جدید بازیافت را به فروش برساند.


مترجم:سمیه غفورزاده ویراستار:آقای عطاءاله اردبیلی



gorohets

Emdad-L90
02-06-2010, 08:09 AM
تایرهای خودرو در مجموع 4 نقش مهم در خودرو ایفا می کنند که عبارتند از:

1- تحمل وزن خودرو 2- کاهش ضربه ناشی از نیروهای وارده از طرف جاده 3-امکان ایجاد حرکت در جهت دلخواه 4- انتقال نیروی ترمز و یا شتابگیری به جاده.

در اولین گام به بررسی ساختار داخلی تایر می پردازیم:

ساختار تایر
از قسمت های اصلی ساختار تایر می توان به آج-(Tread) بدنه-(Body) لایه های محافظ-(Belt) زهوار(Bead) دیواره های کناری( Side Walls) و لایه داخلی (Inner Liner) اشاره کرد، قسمت های دیگری نیز با توجه به نوع و کاربرد تایر می توانند به این ساختار افزوده شوند.

در شکل زیر اجزای داخلی تایر مشخص شده اند.

http://www.sharemation.com/lalehiran/tire-cutaway-big.jpg



آج (tread):

این قسمت به عنوان رابط بین سطح جاده و تایر، با ترکیبی از لاستیک های طبیعی و مصنوعی به عنوان لایه خارجی وظیفه محافظت از بدنه را در برابر سایش و صدمات احتمالی بر عهده دارد.طرح های مختلف آج (tread pattern) برای تخلیه بهتر آب از زیر تایر و افزایش قابلیت تایر در برخورد با شرایط گوناگون سطح جاده ساخته می شود. می توان به طر ح های رگه ای (Rib) – عرضی (Lug) – ترکیبی از عرضی و رگه ای(Rib & Lug) و بلوکی (Block) اشاره کردکه هر یک مزایاو معایب خاص خود را دارند.برای مثال طرح رگه ای در تایرهایی جهت استفاده در جاده های هموار برای حرکت سریع کاربرد دارد.مقاومت بالا در برابر لغزش و صدای کم از جمله ویژگی های این طرح است. و همچنین در مورد طرح عرضی می توان گفت تایر با این آج نسبت به طرح رگه ای، کشش (traction) بهتری دارد اما صدای آن زیاد است و مقاومت کمی هم در برابر لغزش دارد و بطور کلی بیشتر مناسب خودروهایی است که در مسیرهای ناهموار تردد می کنند.طرح بلوکی نیز بیشتر در تایرهای ویژه برف کاربرد دارد زیرا باعث کاهش لغزش در جاده های برفی می شود.
http://www.sharemation.com/lalehiran/tread.jpg


لایه های سرپوش(Cap plies):
برخی تایرها با دارا بودن 2 یا چند لایه از جنس پلی استر جهت نگهداشتن هر چه بهتر بقیه اجزای داخلی تایر خصوصاً در سرعت های بالا انتخاب مناسبی برای خودروهای پرسرعت خواهند بود.
تسمه محافظ((Belts:
در تایرهای رادیال، لایه های محافظ فولادی مانند حلقه ای پیرامون تایر، بین آج و بدنه قرار می گیرند و علاوه بر ایجاد اتصال بین این دو قسمت و جذب ضربات ناشی از سطح جاده، مانعی در مقابل سوراخ شدن بدنه ایجاد می کنند. البته در تایرهای بایاس پلای نیز لایه های محافظی از جنس نایلون و (بعضاً در خودروهای سواری از جنس پلی استر) وجود دارد.
بدنه تایر(Car Cass):
بدنه متشکل از لایه هایی از رشته های مقاوم و مستحکم است که مجموعاً قابلیت تحمل فشار داخلی تایر و همچنین جذب نیروهای وارده از سطح جاده را داراست معمولاً در خودروهای سواری جنس این لایه از الیاف پلی استر است و در خودروهای سنگین از فولاد استفاده می شود. زاویه نصب این لایه ها نسبت به محیط تایر در نوع رادیال بین 88 تا 90 درجه و در نوع بایاس پلای 30 تا 40 درجه است. استحکام یک تایر معمولی با تعداد لایه های بدنه توصیف می شود. برای مثال، بیشتر خودروهای سواری از تایرهایی با بدنه 2 لایه استفاده می کنند در حالیکه تایرهای هواپیماهای جت بیش از 30 لایه دارند.
زهوار(Bead Bundle):
زهوار حلقه ای از سیم های فولادی با استحکام بالاست که با لاستیک پوشانده شده اند و جهت حفظ وضعیت تایر در رینگ و جلو گیری از خروج تایر بکار می رود.
دیواره های کناری (Side Walls):
پایداری جانبی تایر توسط این دیواره ها فراهم می شود و مشخصات تایر و نام سازنده آن نیز بر روی این قسمت نوشته می شود.
آستر داخلی(Inner Liner):
این لایه لاستیکی که جایگزینی برای تیوب درتایرهای بدون تیوب (Tubeless) است جهت جلوگیری از نفوذ هوا به بیرون از تایر بکار می رود.

تمام اجزای تایر باید بوسیله ماشین سازنده تایر(tire-building machine) در محل دقیق خود قرار گیرند تا نهایتاً تایری با اندازه و سایز موردنظر بدست آید
http://www.sharemation.com/lalehiran/b03_03b.gif


تا این مرحله تایر تمام اجزای موردنیاز خود را داراست ولی آنها هنوز به صورت کاملا" ثابت و محکم جایگیری نشده اند، در ضمن هیچ گونه علامتی روی دیواره و یا طرحی روی آج وجود ندارد. در این مرحله به این مجموعه، تایر نارس((Green tire می گویند. در مرحله آخر تایر در ماشین کیورینگ (Curing machine) قرار می گیرد تا با کارکردی تقریباً مشابه فر اجاق گاز، تمام علامت ها و الگوی آج بوسیله قالب های مربوط روی تایرایجاد شود، گرمای بکار رفته در حین انجام این کار باعث محکم شدن هرچه بیشتر اتصال بین اجزای تایر می شود، کمی بعد از این جوشکاری (vulcanizing) و گذراندن مراحل بررسی کیفیت تایر تولیدی، محصول آماده عرضه است

مشخصات تایر

۱- انواع ساختار تایر:

R: رادیال (Radial معمولترین نوع تایر)
D: دیاگونال بایاس(Diagonal Bias ساختاری قدیمی)
B: بایاس بلتد(Bias Belted)

۲- نوع تایر:

P: مخصوص خودروهای مسافربری(Passenger car)
LT: مخصوص کامیون های سبک ( Light truck)
T: زاپاس ((Temporary or spare tire

۳- قطر رینگ بر حسب اینچ

۴- پهنای تایر:
فاصله بین دیواره های کناری تایر برحسب میلیمتر

۵- نسبت ارتفاع تایر (از آج تا زهوار)به پهنای آن(بر حسب درصد) (Aspect ratio):
تایرهایی که این نسبت در آنها کمتر است کارایی بهتری در عبور از پیچ ها و مانور های سریع دارند زیرا پایداری جانبی و چسبندگی بهتری ایجاد می شود.

به عنوان مثال در مورد کد P235/75 R 15 باید گفت این کد مربوط به تایر خودروهای مسافربری است عرض 235mm آن، درصد نسبت ارتفاع به پهنا 75 ، از نوع رادیال و با قطر رینگ 15in است

http://www.sharemation.com/lalehiran/aspect.jpg


انواع تایر
تایرها بر حسب ساختار بدنه به دو نوع کلی بایاس پلای و رادیال تقسیم می شوند. در نوع بایاس پلای لایه ها و رشته های قوی داخل تایر ، نسبت به محیط تایر در زاویه 30تا 40 درجه قرار می گیرند.زمانی که این ساختار تحت تاثیر نیروهای عمودی قرار می گیرند، سطح تماس آج ها شکل اصلی خود را از دست می دهند و حالت جمع شدگی پیدا می کنند.آج تایر بایاس پلای به دلیل داشتن انعطاف بیشتر ، ضربه های منتقل شده از سطح جاده را بهتر جذب می کند و در حالت ثابت به فرمان خودرو، فرمانپذیری نرم تری می دهد، اما همین انعطاف زیاد باعث کاهش مقاومت در برابر سایش، مانورپذیری کمتر و کاهش توانایی در سرعت های بالا می شود. زاویه لایه های تشکیل دهنده تایر رادیال، نسبت به محیط تایر بین 88 تا 90 درجه است. اگر جنس لایه های تشکیل دهنده محافظ بین بدنه و آج از نوع نایلون یا پلی استر باشد،در گروه "textile" و اگر از جنس سیم های فولادی باشد، در گروه "steel belted" قرار می گیرد. تایرهای رادیال ساختار محکمی دارند، کنترل خودرو با این تایرها در سر پیچ ها راحت تر است، سرعت های بالا را بهتر تحمل می کنند و در کل دینامیک بهتری روی سطح جاده دارند هر چند در دست اندازهای کوچک امکان جذب ضربه به صورت کامل وجود ندارد.
http://www.sharemation.com/lalehiran/radial.jpg

http://www.sharemation.com/lalehiran/biasply.jpg

همچنین می توان تایرها را به انواع تیوب دار و بدون تیوب تقسیم کرد که در نوع تیوب دار، تیوب لاستیکی فشار هوا را در بر می گیرد، در حالیکه در نوع بدون تیوب، هوا بین لایه داخلی تایر و رینگ قرار می گیرد. در صورت سوراخ شدن تایر بدون تیوب به دلیل خروج آرام هوا از آن، خطرات ناشی از خروج سریع هوا وجود ندارد.
http://www.sharemation.com/lalehiran/tube.gif


تنظیم فشارهوا
میزان فشار داخل تایر تاثیر مستقیمی درمیزان سایش آن دارد. برای مثال در اثر کاهش فشار و کم باد شدن تایر، شاهد سایش بیشتر قسمت های بیرونی سطح تماس با زمین در مقایسه با قسمت های داخلی هستیم، افزایش مصرف سوخت و افزایش گرمای تولید شده در تایرها از دیگر عواقب کم بودن فشار تایرهاست. در صورت افزایش بیش از حد فشار نیز قسمت مرکزسطح تماس در مقایسه با دیگر نقاط بیشتر فرسوده می شود. بهمین دلیل است که سازندگان تایر همواره فشار مناسب را تا حدی کمتر از فشار ماکزیمم درج شده روی دیواره تایر اعلام می کنند.با وجود این فشار، قدرت تایر در برابر نیروی وزن و شرایط مختلف ترمز گیری و یا شتاب گیری بیشتر می شود. برای اطمینان از مناسب بودن فشار تایرها توصیه شده است که هر 2 هفته یک بار فشار تایرها تنظیم شود.
http://www.sharemation.com/lalehiran/inflate.jpg


شناور شدن بر سطح آب Hydroplaning) )
اگر سرعت خودرو زیاد باشد، تایر بر سطح آب شناور می شود و آج ها امکان کنار زدن آب و ایجاد چسبندگی لازم را ندارند. اما برخی تایرها مانند تایری که در تصویر زير مشاهده می کنید طوری طراحی شده اند تا میزان hydroplaning را کاهش دهند این تایرها شیاری عمیق در جهت آج دارند که باعث ایجاد کانالی مناسب برای عبور آب از زیر تایر می شود.

غلب افراد ، آنچه برايشان در درجه اول اهميت دارد ، زيبايی است و نه ايمنی ، آنها سعی می کنند رينگهایی بزرگتر، لاستيکهايی پهن تر و با ديواره کوتاه انتخاب کنند و صد البته رينگی را انتخاب می کنند که به سليقه خودشان زيبا تر از بقيه باشد. عده ای ديگر فکر می کنند برای خارج نشدن از استاندارد خودرو نبايد سايز رينگ را تغيير داد و فقط لاستيک را عوض می کنند و يا از رينگی با قطر مشابه استفاده می کنند ، عده ای ديگر اعتقاد دارند کوتاه کردن ارتفاع لاستيک ، خودرو را از استاندارد خارج می کند و پهن تر شدن لاستيک نيز چرخش فرمان را مشکل و مصرف سوخت را بالا می برد و بدين خاطر فقط به تعويض رينگ می پردازند.

خوب بايد ديد کداميک انتخاب درستی انجام می دهند؟

برای وارد شدن به اين بحث ، ابتدا بايد مختصری راجع به علائم درج شده روی لاستيکها بگويم. حتما شما تا حدودی با آنها آشنايی داريد ، برای مثال شماره زير را بررسی می كنيم.



حرف P مخفف Passenger و نشاندهنده سواری بودن خودرو است ، در اين قسمت كدهای LT و T نيز وجود دارند كه خارج از بحث ما می باشند و البته در اكثر لاستيكهای موجود در كشور اصلا اين كد اوليه را نخواهيد ديد ،۳ عدد بعدی معرف پهنای لاستيك(Section Width) به ميليمتر است ، دو رقم بعد از آن نسبت ظاهری (Aspect Ratio) می باشد و نشاندهنده نسبت ارتفاع لاستيك (Section Height) به پهنای آن است بعبارت ديگر مشخص می كند كه ارتفاع لاستيك چند درصد از پهنای آن است. در مثال بالا پهنای لاستيك ۲۰۵و نسبت ظاهری ۶۵ است پس ارتفاع لاستيك از فرمول زير چنين بدست می آيد.

( ۱۰۰ / نسبت ظاهري) * پهنای لاستيك = ارتفاع لاستيك

ميليمتر ۱۳۳.۲۵ = (۱۰۰/۶۵ ) * ۲۰۵

حرف R نشاندهنده راديال بودن لاستيك و عدد ۱۵ قطر رينگ (Rim Diameter) را نشان می دهد ، عدد ۸۹ نشاندهنده ميزان بار قابل تحمل برای هر لاستيك ميباشد كه ۸۹ معرف ۵۸۰ كيلوگرم می باشد (وزن مربوط به هر عدد از جدول Load Index ها بدست می آيد)حرف H نشاندهنده حداكثر سرعت مجاز برای آن لاستيك (Speed Symbol) است ، كه طبق جدول زير۲۱۰ كيلومتر بر ساعت می باشد.( ميزان بار ، سرعت مجاز و پهنای رينگ(Rim Width ) برای هر خودرو بر روی برچسب كناری داخل درب خودرو ( سمت راننده يا شاگرد ) نوشته شده.)

W=168 MPH, 270km/h U=124 MPH, 200km/h Q=99 MPH, 160km/h
Y=186 MPH, 300km/h H=130 MPH, 210km/h S=112 MPH, 180km/h
Z=149+ MPH, 240+ km/h V=149 MPH, 240km/h T=118 MPH, 190km/h


اين نكته نيز قابل ذكر است كه روشهای ديگری نيز برای نمايش مشخصه های لاستيك وجود دارد اما متداول ترين آن همان شكل بالاست كه به سيستم P متريك معروف است

خوب پس تا اينجا فهميديم كه نسبت ظاهري(Aspect Ratio) نشان دهنده ارتفاع لاستيك نيست و بعنوان مثال ارتفاع يك لاستيك ۶۵/۱۶۵ با يك لاستيك ۶۵/۱۷۵ متفاوت است.

يكی از مهمترين شاخص ها در هنگام تعويض رينگ و لاستيك ثابت نگه داشتن قطر مجموعه رينگ ولاستيك در ميزان استاندارد كارخانه است ، چرا كه تغيير قطر كلی چرخ باعث ايجاد خطا در كيلومتر شمار و اخلال در نحوه تعويض دنده ها (خصوصا در خودروهای اتوماتيك) می شود و در خودروهای مجهز به ABS نيز در كار ECU اخلال بوجود می آورد و می توان گفت تنها مزيت در هنگام بزرگ تر شدن چرخ ، افزايش شتاب خودرو در حد ناچيزی است.

برای كمك به ثابت نگه داشتن قطر چرخ در هنگام تعويض رينگ و لاستيك ، راهنمايی به نام PLUS در نظر گرفته شده و آنرا با واحدهای Plus1 ، Plus2 ،Plus3 و .... نامگذاری كرده اند كه هر كدام نشانه افزايش ۱ اينچ به قطر رينگ ميباشد و با استفاده از اين راهنما در ازای افزايش قطر رينگ ، ارتفاع لاستيك ، كوتاهتر انتخاب می شود تا قطر كلی چرخ تا حد ممكن ثابت بماند. چگونگی عملكرد Plus ها را در شكل زيرميبينيد.



بطور مثال اگر بخواهيم از رينگ ۱۶ اينچی بجای ۱۵ اينچی استفاده کنيم ، حتما بايد ارتفاع لاستيک را به همان نسبت کاهش دهيم تا قطر کلی چرخ ثابت بماند ، فرض کنيد لاستيکهای خودرويی 15/65/205 باشد و بخواهيم رينگهايی ۱۶ اينچی بر روی آن نصب كنيم ، با محاسبات زير می توان سايز لاستيك لازم برای اين رينگ را بدست آورد ، بطوريكه قطر چرخ كمترين تغيير ممكن از حالت قبلی را داشته باشد.

برای اين كار ابتدا بايد ببينيم قطر كلی چرخ اوليه چقدر است ، برای اين كار ابتدا بايد ارتفاع لاستيك را از فرمولی كه در بالا گفته شد بدست آوريم و سپس آنرا ۲ برابر كرده و قطر رينگ را برحسب ميليمتر به آن اضافه كنيم.

ميليمتر ۱۳۳.۲۵ = (۱۰۰/۶۵)*۲۰۵ = ارتفاع لاستيك

حال قطر رينگ را ابتدا به ميليمتر تبديل وسپس به ۲ برابر ارتفاع لاستيك اضافه می كنيم.

ميليمتر ۳۸۱ =۲۵.۴ *۱۵ =قطر رينگ بر حسب ميليمتر

ميليمتر ۶۴۷.۴ =۳۸۱+۲*۱۳۳.۲ =قطر چرخ

پس قطر چرخ فعلی ۶۴۷.۴ ميليمتر است ، حال می خواهيم رينگ ۱۶ اينچی بكار ببريم ، ابتدا آنرا به ميليمتر تبديل می كنيم. ميليمتر ۴۰۶.۴ =۲۵.۴ *۱۶

و می دانيم كه برای بدست آوردن ارتفاع مورد نياز براي لاستيك جديد بايد مراحل قبلی را برعكس انجام دهيم: ميليمتر ۲۴۱ = ۴۰۶.۴ - ۶۴۷.۴

ميليمتر ۱۲۰.۵ =۲ /۲۴۱ =ارتفاع مورد نياز برای لاستيك جديد

حال بايد انتخاب كنيم چه پهنايی برای لاستيكهای جديد مناسب تر است، و بوسيله آن Aspect Ratio را بدست آوريم ،۲۱۵ و ۲۲۵ را آزمايش می كنيم.

با پهنای ۲۲۵ عدد ۵۳.۶ بدست می آيد: ۵۳.۶ =۱۰۰ *۰.۵۳۶ =۲۲۵ /۱۲۰.۵

وبا پهنای ۲۱۵ عدد ۵۶ : ۵۶ =۱۰۰ *۰.۵۶ =۲۱۵/۱۲۰.۵

ميدانيم كه در اين رنج نزديكترين Aspect Ratio ، به اعداد بالا ، ۵۵ می باشد و ۵۶ خطای كمتری دارد تا ۵۳.۶ ، با اين حساب می توان گفت در مجموع اگر از لاستيكهای ۱۶/۵۵/۲۱۵ استفاده كنيم قطر چرخ تنها ۴.۵ ميليمتر بزرگتر می شود كه مقدار ناچيزی است.

ميليمتر ۱۱۸.۲۵ =(۱۰۰/۵۵)*۲۱۵ =ارتفاع لاستيك جديد

ميليمتر ۶۴۲.۹=۴۰۶.۴ +(۲*۱۱۸.۲۵) =ارتفاع چرخ جديد

ميليمتر ۴.۵ =۶۴۲.۹-۶۴۷.۴ = ميزان اختلاف قطر دو چرخ

اندازه بدست آمده يعنی ۱۶/۵۵/۲۱۵ همان Plus 1 برای لاستيك ۱۵/۶۵/۲۰۵ است و هميشه می توان گفت با افزودن ۱ اينچ به رينگ بايد۱۰ واحد از Aspect Ratio كم كرد و پهنای لاستيك را در مواردی ۱۰ و در مواردی ۲۰ ميليمتر افزايش داد (هر كدام Aspect Ratio نزديكتری نسبت به قطر قبلی داشته باشد ، كه البته بدليل اينكه بزرگتر شدن ناچيز قطر چرخ بهتر از كوچكتر شدن آن است ، ۱۰ ميليمتر پيشنهاد می شود) .با اين كار ما به Plus1 رسيده ايم و برای رسيدن به Plus 2 بايد همين مراحل را بر روی Plus 1 انجام دهيم، Plus های مختلف مثال قبل به صورت زير خواهند بود:

O.E= 205/65/15 Plus1= 215/55/16 Plus2= 225/45/17 Plus3= 235/35/18

با استفاده از اين سايت ، می توانيد ابعاد لاستيك فعلی خود را وارد و تمامی سايزهايی كه مشابه با قطر چرخ خودرويتان است را دريافت كنيد.پس ديديد كه با بهره گيری از سيستم Plus می توان تا حد ممكن از بوجود آمدن تغيير در قطر چرخ جلوگيری كرد.

مطلب قابل توجه ديگر پهنای رينگ است ، بايد بدانيد كه برای داشتن استاندارد بهينه و فيت شدن دقيق لاستيك روی رينگ و داشتن هندلينگ بهتر بايد در ازای افزايش هر ۵ ميليمتر پهنای لاستيك ، پهنای رينگ را ۰.۵ اينچ افزايش داد ، البته ميزان پهنای رينگ برای هر سايز لاستيك می تواند تا حدود ۱.۵ اينچ كه مقدار زيادی است در نوسان باشد ،اين نوسان در راهنماي انتخاب پهنای رينگ مناسب برای لاستيكهای مختلف ، در اين سايت موجود است ، اما بهترين و مطمئن ترين پهنا ، ميانگين اعداد موجود در آن سايت است كه با فرمول افزايش ۰.۵ اينچ به رينگ در ازای هر ۵ ميليمتر افزايش پهنای لاستيك نيز مطابقت دارد ،در سايت بالا مثلا برای سايز ۱۵/۵۰/۲۰۵ رينگهايی با سايزی بين ۵.۵ تا ۷.۵ پيشنهاد شده كه بهترين رينگ برای آن همان ۶.۵ می باشد اما رينگهايی با قطر ۵.۵ ، ۶ ، ۷ و ۷.۵ نيز قابل مصرف ميباشند.

مساله مهم ديگر وزن رينگ و لاستيک است ، از آنجايی که اين وزن شامل سيستم فنربندی خودرو نمی شود ؛ هنگام مواجه با دست اندازها و ديگر نارسايی های جاده ، فشار بيشتری به فنربندی خودرو وارد می کند. پس هر چه رينگ و لاستيک سبک تری داشته باشيم سواری بهتر و شتاب بيشتری خواهيم داشت ، پس حتی المقدور سعی کنيد رينگ و لاستيک جديد از رينگ و لاستيک استاندارد خودرو سنگين تر نباشد.

طبق آزمايشی که بر روی يک خودروی Civic انجام گرفت ، ابتدا با رينگهای استاندارد ۱۴ اينچی خود خودرو كه وزنی برابر ۳۴پاند داشتند ، آزمايشی انجام گرفت و اسب بخار خودرو ۱۱۳.۵ بود ، اما با رينگهای آلياژی ۱۷ اينچی كه وزنی برابر۴۳ پاند داشتند ، اسب بخاری برابر با ۱۰۷.۹ بدست آمد ؛ كاهش ۵.۶ اسب بخار فقط با افزودن ۳۶ پاند (مجموع ۴ چرخ) به خودرويی كه بيش از ۲۰۰۰ پاند وزن دارد ، مشخص كننده اهميت وزن رينگ و لاستيك می باشد و علاوه بر آن بايد ضربات محكم تر دست اندازها را نيز در نظر گرفت.

مساله مهم ديگر چگونگی قرار گرفتن چرخ روی سيستم تعليق است و يا به عبارتی ساده تر، برخورد بيرون زدگی چرخ با لبه گلگير در سمت بيروني و برخورد چرخ با متعلقات داخل گلگير ، كه باعث بروز مشكلاتی چون پارگی لاستيك و نچرخيدن كامل فرمان می شود ، بديهی است كه با بزرگ كردن بيش از حد لاستيك و رينگ با اين مشكل مواجه خواهيم شد ، اما در مواردی با افزايش تنها ۱ سايز Plus به چرخ و يا حتی با خريد رينگی با سايز مشابه با رينگ اصلی نيز با اين مشكل مواجه خواهيم شد و دليل آن رعايت نشدن Offset در رينگ است .

حال ببينيم Offset چيست ؟

فاصله بين وسط رينگ تا محلی از رينگ كه بر روی ديسك پيچ می شود را Offset می گويند.۳ نوع مختلف Offset وجود دارد كه در زير می بينيد.



حالت Zero : زمانی است كه محل پيچ شدن چرخها دقيقا در وسط رينگ قرار دارد
حالت Possitive : حالتی است كه بيشتر خودروها و خصوصا خودروها ی ديفرانسيل جلو دارا هستند و در اين حالت پهنای چرخ و خط فرضی وسط رينگ به سمت داخل گلگير متمايل می شود و مزيت اين نوع رينگها ، جلوگيری از برخورد لاستيك با لبه گلگير و جلوگيری از فشار آمدن به بلبرينگ چرخ و پيچ های چرخ است.
حالت Negative : حالتی است كه بعضی از رينگ های اسپرت دارا هستند و پهنای چرخ و خط فرضی وسط رينگ به سمت خارج خودرو متمايل است ، مزيت اين نوع رينگها پهن تر شدن خودرو و پايداری بيشتر خودرو می باشد و بدليل حالت تو رفته و قابلمه ای ، ظاهر زيبا تری نيز دارند ، اما عيب آنها ، فشار آوردن بر روی بلبرينگ چرخ ، فشار زياد بر پيچهای چرخ و همچنين احتمال برخورد انتهای لاستيك به داخل گلكير در هنگام پيچاندن فرمان و برخورد قسمت خارجی لاستيك با لبه گلگير می باشد ،البته اين معايب برای خودروهايی كه به صورت استاندارد ، رينگهاي Negative Offset داشته باشند وجود ندارد ، و فقط زمانی كه جايگزين رينگ Possitive Offset می شوند پديد می آيد.
زماني كه ميزان Offset از حالت استاندارد خارج شود ، تغييراتی در نحوه هندلينگ خودرو بوجود خواهد آمد و خصوصا Negative Offset ی كه توسط كارخانه سازنده خودرو نصب نشده باشد ، باعث ايجاد مشكلات فنی زيادی خواهد شد.

زمانی كه از رينگی با سايز مشابه سايز قبلی استفاده می كنيم ، لازم است كه Offset رينگ جديد ، دقيقا با Offset استاندارد برابر باشد اما زمانی كه پهنای رينگ تغيير می كند ، ديگر مقدار Offset قبلی قابل قبول نيست و بايد نسبت به ميزان فضای موجود در پشت لاستيك ، همچنين فاصله تا لبه گلگير و سايز لاستيك و رينگ و با فرمولهای خاص ، Offset مطلوب را بدست آورد ، با ورود به اين سايت و داشتن قطر و Offset رينگ قبلی و جديد ، می توانيد از ميزان تمايل چرخ جديد به طرفين آگاه شويد. البته اين مقدار بايد هميشه بيشتر از مقدار قبلی باشد و سعی شود حتی المقدور تا جايی كه فضا وجود دارد ، چرخ به داخل كشيده شود و از Negative Offset جلوگيری شود ، البته اين كار تا زمانی ممكن است كه به متعلقات سيستم تعليق برخورد نكند. اما بطور كل Offset نبايد بيشتر از ۲۰٪ از حالت استاندارد كارخانه سازنده خودرو خارج شود.

بطور كلی ، افزايش بيش از حد پهنای لاستيك ، با گير كردن تاير به گلگير و يا متعلقات داخلی چرخ و يا هر دو (بسته به ميزان Offset) باعث پارگی لاستيك ميشود ، همچنين باعث افزايش مصرف سوخت و انتقال بيشتر ضربات دست اندازها به اتاق می شود و استهلاك بيشتر و فرمان سفت تری را نيز سبب می شود ولی در عوض كنترل بهتری را در اختيار راننده قرار می دهد و در پيچها نيز بسيار راحت تر عمل می كند و برعكس لاستيكهای باريك تر كنترل كمتری دارند و در پيچها ضعيف تر عمل می كنند اما ضربات وارده را كمتر به اتاق منتقل می كند.

از نظر ارتفاع لاستيك نيز، لاستيكهای ديواره كوتاه كنترل بهتری دارند و اين بدين دليل است كه ارتفاع كمتر ، ارتعاش كمتری دارد و فرمان سريعتر و نرمتر ،فرمان می برد ، اما در زمينهای خيس كنترل خوبی ندارند ، در پايان لازم به ذكر است كه تقريبا تمام لاستيكهای اسپرت دارای ميزان تحمل فشار و عدد حداكثر سرعت(Speed Symbol) بالايی هستند اما با اين حال هميشه در هنگام تعويض لاستيك اين اعداد را با اعداد نوشته شده بر روی برچسب داخل درب خودرو چك كنيد و هميشه از اعدادی بالاتر يا مساوی استفاده كنيد و از خريد لاستيكهای با تحمل فشار كمتر و عدد حداكثر سرعت پايين تر خودداری كنيد.

Marshal
02-06-2010, 11:43 AM
تایرهای خودرو در مجموع 4 نقش مهم در خودرو ایفا می کنند که عبارتند از:...............
.

با تاپیک تاپیک جامع رینگ و لاستیک و تایر و مقالات- فنی - نکات تعویض - لاستیک ال نود (http://acoforum.org/showthread.php?p=9163#post9163) ادغام شد
لطفا دوستان هنگام تاسیس تاپیک در تاپیکهای مرجع مطالب را وارد کنند
از سرچ گوگل زیر فروم جهت عدم تکرار مطلب یا در جای غیر ایجاد شدن تاپیک استفاده کنید
سپاس
مارشال

morteza
02-15-2010, 01:13 PM
سلام به همه دوستان
با این فرمولی که دوستان دادن بهترین رینگ و لاستیکی که برای ال90 فول میشه جایگزین کرد 215/50/16 هستش. خواستم بدونم کسی اینکار رو کرده

سید محمد زراره
02-18-2010, 07:36 PM
با سلام

مارشال عزیز اطلاعات خوبی در مورد رینگها و کارخانه های رینگ سازی ایران دادی ممنون
اما آیا اطلاعاتی در مورد محصولات و تنوعشون برای تندر هم داری
ممنون

نیما
02-19-2010, 03:04 AM
با سلام

مارشال عزیز اطلاعات خوبی در مورد رینگها و کارخانه های رینگ سازی ایران دادی ممنون
اما آیا اطلاعاتی در مورد محصولات و تنوعشون برای تندر هم داری
ممنون
تا جایی که من میدونم
یک کارخانه تولید رینگ اسپرت در ایران هست اونم
رفسنجان که مواد ائلیه تولیداتش و کل تجهیزات کارخونه آلمانی هست
و تولید کلیه رینگ های سمند و پراید و پارس در اینجا انجام میشه
و برای تندر تولیدی نداره
چون محصولش کامل برای ایران خودرو و سایپا مصرف میشه

Tondkar
02-19-2010, 04:07 AM
نیما جان تندر تو ایران خودرو هم تولید میشه چرا برای اون تولید ندارن؟

سید محمد زراره
02-19-2010, 11:01 AM
تا جایی که من میدونم
یک کارخانه تولید رینگ اسپرت در ایران هست اونم
رفسنجان که مواد ائلیه تولیداتش و کل تجهیزات کارخونه آلمانی هست
و تولید کلیه رینگ های سمند و پراید و پارس در اینجا انجام میشه
و برای تندر تولیدی نداره
چون محصولش کامل برای ایران خودرو و سایپا مصرف میشه

پس با این حساب بقیه این 7 کارخانه
جوگی تهران ، مالیبل سایپای تهران ،اروند چرخ کرمان ، آذر ذوب سپاهان (آزپک) اصفهان ، نور نیریز فارس ، خمین گستر اراک و معارف کرمانشاه

دست از تولید رینگ برداشتند؟

نیما
02-19-2010, 12:52 PM
نیما جان تندر تو ایران خودرو هم تولید میشه چرا برای اون تولید ندارن؟

قرار دادی که تندر داره اینجوریه که رینگشو فعلا خود فرانسه تولید میکنه
رینگ اسپرت های تیپ 2 همه فرانسویه
و ایران نمیتونه تغیرش بده

پس با این حساب بقیه این 7 کارخانه
جوگی تهران ، مالیبل سایپای تهران ،اروند چرخ کرمان ، آذر ذوب سپاهان (آزپک) اصفهان ، نور نیریز فارس ، خمین گستر اراک و معارف کرمانشاه

دست از تولید رینگ برداشتند؟

نه رینگ اسپرت رو فقط اروند چرخ رفسنجان(استان کرمان) تولید میکنه که اشتباها گفته میشه کرمان البته بازم میگم تا جایی که من در جریان هستم
بقیه اون کارخونه ها رینگ های معمولی ماشین ها رو تولید میکنن
رینگ های آلمینیومی سمند ال ایکس پارس سفارشی پراید 132 و ... تو اروند چرخ تولید میشه

امیر مسعود
02-19-2010, 10:03 PM
رینگهای تندر 90 ای 2 های لمرز هست مارکش من باز کردم دیدم خیلی سبک هست کیفیت ساختش عالی هست

وثوق
02-19-2010, 10:17 PM
از بچه ها کسی میدونه رینگ اسپرت مگان به ال 90 میخوره یا نه؟ اگه جواب مثبته قیمت و محلشو اطلاع بدین. ممنونم .:rolleyes:

tondar90
02-20-2010, 08:43 AM
از بچه ها کسی میدونه رینگ اسپرت مگان به ال 90 میخوره یا نه؟ اگه جواب مثبته قیمت و محلشو اطلاع بدین. ممنونم .:rolleyes:
بله رینگ مگان به L90میخوره دوست عزیز.به نظر میاد نمایندگی ها حتما باید داشته باشند.

قرار دادی که تندر داره اینجوریه که رینگشو فعلا خود فرانسه تولید میکنه
رینگ اسپرت های تیپ 2 همه فرانسویه
و ایران نمیتونه تغیرش بده

نمیا جان تا اونجا که خبر دارم رینگ اسپرت l90موجود، ساخت کشور دوست و همسایه ترکیه هستش.

سید محمد زراره
02-20-2010, 11:17 AM
سلام
http://thumbnails23.imagebam.com/6887/73517d68862119.gif (http://www.imagebam.com/image/73517d68862119) http://thumbnails24.imagebam.com/6887/a0ebc968862121.gif (http://www.imagebam.com/image/a0ebc968862121)
Free Image Hosting by ImageBam.com (http://www.imagebam.com)

tondar90
02-20-2010, 11:40 AM
سلام
Free Image Hosting by ImageBam.com (http://www.imagebam.com)
سلام
این لینک رو باید چه کار کنیم؟!!!!!!:confused:

سید محمد زراره
02-20-2010, 11:57 AM
http://thumbnails18.imagebam.com/6887/3f615b68862361.gif (http://www.imagebam.com/image/3f615b68862361) http://thumbnails3.imagebam.com/6887/a2b1ac68862362.gif (http://www.imagebam.com/image/a2b1ac68862362) http://thumbnails15.imagebam.com/6887/12e95468862363.gif (http://www.imagebam.com/image/12e95468862363)
Free Image Hosting by ImageBam.com (http://www.imagebam.com)

سید محمد زراره
02-20-2010, 11:58 AM
سلام
این لینک رو باید چه کار کنیم؟!!!!!!:confused:

من شرمنده ام
اصلاح کردمش

سید محمد زراره
02-20-2010, 12:00 PM
http://thumbnails25.imagebam.com/6887/cef50a68862543.gif (http://www.imagebam.com/image/cef50a68862543)
Free Image Hosting by ImageBam.com (http://www.imagebam.com)

سید محمد زراره
02-20-2010, 12:12 PM
http://thumbnails10.imagebam.com/6887/3f1deb68862618.gif (http://www.imagebam.com/image/3f1deb68862618)
Free Image Hosting by ImageBam.com (http://www.imagebam.com)

سید محمد زراره
02-20-2010, 12:13 PM
http://thumbnails16.imagebam.com/6887/58b93a68863294.gif (http://www.imagebam.com/image/58b93a68863294)
Free Image Hosting by ImageBam.com (http://www.imagebam.com)

tondar90
02-20-2010, 12:48 PM
من شرمنده ام
اصلاح کردمش
دشمنت شرمنده محمدجان

نیما
02-21-2010, 12:37 PM
http://xs.to/thumb-6E56_4B80E87B.jpg (http://xs.to/share-6E56_4B80E87B.html)

http://xs.to/thumb-0EDC_4B80E87B.jpg (http://xs.to/share-0EDC_4B80E87B.html)

http://xs.to/thumb-6FD7_4B80E87B.jpg (http://xs.to/share-6FD7_4B80E87B.html)

http://xs.to/thumb-ACD7_4B80E87B.jpg (http://xs.to/share-ACD7_4B80E87B.html)

دیدم چیزهای جالبیه براتون اسکن کردم
دوستان حتمی بخونن
همه کد های روی لاستیک رو معرفی کرده که چیه
و نکته جالبی که هست حتی کد سرعت مجاز هر لاستیک رو نوشته
این رو خودمم نمیدونستم
هر لاستیک یک استاندارد ماکسیمم سرعت داره

morteza
04-11-2010, 07:06 PM
لاستيك سالم و مناسب ايمني اتومبيل و سرنشينان را افزايش مي دهد. رعايت كامل نكانت زير توصيه مي شود :

1- فشار باد لاستيك چرخها مهمترين عاملي است كه در عمر لاستيك اثر مي گذارد. فشار باد لاستيك را بايد در زماني كه لاستيك ها سرد است تنظيم نمود. چنانچه جلوبندي اتومبيل سالم و ميزان باشد و چرخها نيز بالانس باشد با نگهداشتن باد لاستيك ها در فشار صحيح مي توان عمر آنها را تقريبا دوبرار نمود.

2- لاستيك هاي جلو جلو اتومبیل را هدایت کرده و قسمت اعظم نیروهای اتومبیل در سرپیچ ها را تحمل می کنند در حالی که لاستیک های عقب نیروی رانش را تحمل کرده و به همین دلیل است که لاستیک چرخهای جلو بیشتر در قسمت بیرونی آج خورده می شوند و لاستیک چرخهای عقب در وسط .

3- همیشه سالم ترین لاستیک ها را در چرخهای جلو استفاده نمائید تا امکان ترکیدن کمتر باشد زیرا ترکیدن لاستیک های جلو خطرناک تر از ترکیدن لاستیک عقب بوده و در سرعت بالا امکان واژگون شدن اتومبیل را چند برار می نماید .

4- قبل از مسافرت از سالم بودن لاستیک ها و چرخ زاپاس اطمینان کامل حاصل نمائید. هرگاه عمق آج لاستیک کمتر از 5/1 میلی متر باشد لاستیک را باید تعویض نمود.

5- فشار باد زیاد و فشار باد کم هر دو موجب آسیب رساندن به لاستیک می گردند. پایین بودن فشار باد به هنگام رانندگی باعث اصطکاک بیشتر و در نتیجه تولید حرارت بیش از حد در لاستیک می شود و عمر آن را کاهش می دهد. چنانچه لاستیک از دو طرف خورده شود ولی در قسمت وسط سالم بماند نشانه کم بودن فشار باد لاستیک در طول رانندگی و اگر فقط در وسط سائیده شود نشانه زیاد بودن فشار باد لاستیک می باشد.

6- معمولا پس از رانندگی طولانی و به دلیل گرم شدن لاستیک فشار باد افزایش می یابد بنابراین در این حالت چنانچه فشار باد لاستیک از حد توصیه شده فراتر رفت هیچ گاه آن را کم نکنید . پس از خنک شدن مجددا آن را کنترل کنید.

7- هنگام خرید لاستیک به توع وسیله نقلیه اندازه و نوع رینگ توجه کنید رینگ حتما باید استاندارد اتومبیل شما بوده و یا اینکه از نظر پهنا و قطر رینگ مشابه آن باشد.

8- هنگام استفاده از لاستیک های بدن تیوب حتما توجه داشته باشید که این نوع لاستیک ها را فقط می توان بر روی رینگ مناسب آن استفاده نمود و رینگ نباید تعمیر و یا جوشکاری شده باشد.

9- استفاده از لاستیک ها با اندازه های مختلف و یا مارک های متفاوت ( مثلا رادیال و معمولی ) در یک محور اشتباه بوده و در سرعت های بالا خطرناک است. توجه داشته باشید که لاستیک های با ساختار متفاوت و حتی ساخت شرکتهای مختلف از نظر ارتفاع و پهنای لاستیک با یکدیگر فرق دارند.

10- لاستیک نخ زده به هیچوجه قابل اطمینان نیست. زمانی که لاستیک اتومبیل شما نخ زده شد به منظور حفط جان خود و ایمنی خودرو سریعا آن را تعویض نمائید.

11- بار سنگین و زیاد عمر لاستیک را کم می کند زیرا به منجیت ( نسوج بافتگی ) بیش از اندازه فشار وارد می شود. برای طول عمر لاستیک آن را از روغن ، بنزین و بنزل دور نگهدارید .

12- فشار باد لاستیک اتومبیل باید به اندازه ای باشد که از سوی کارخانه سازنده اتومبیل توصیه شده است. باد لاستیک ها را به طور منظم بررسی نمایید که کمتر از حد تعیین شده نباشد زیرا در این صورت حرارت زیادتری تولید می شد و این حرارت بزرگترین دشمن لاستیک است. علاوه بر آن فرسایش لاستیک را در دو طرف افزایش داده و مصرف سوخت را بالا می برد. این بدان معنی نیست که باد لاستیک را بالا نگهدارید زیرا در این صورت نیز اتومبیل می کوبد و رانندگی مطلوبی نخواهید داشت. پس در شرایط معمولی فشار باد لاستیک وفتی که سرد است باید درست به همان اندازه توصیه شده باشد.

13- از رینگ های زنگ زده – پوسیده – تاب دار و جوشکاری شده به هیچوجه استفاده نکنید.

14- حرکات غیرعادی اتومبیل نظیر کشیده شدن به یک طرف و یا لرزش و غیره را جدی گرفته و درصدد رفع نقص فنی اتومبیل خود برآیید.

15- عمق آج لاستیک های خود را مرتبا بررسی و کنترل نمایید. بهتر است قبل از اینکه کاملا صاف گردد آن را از زیر خودرو خارج کنید. با اینکار از به مخاطره افکندن سلامتی خود جلوگیری کرده و ضمنا امکان روکش مجدد لاستیک نیز وجود خواهد داشت.

16- از قرار دادن لاستیک در محیط باز و در معرض تابش مستقیم نور خورشید به مدت طولانی پرهیز کنید و نیز از نگهداری در نزدیکی منبع گرمایی و یا در جوار مواد شیمیایی اجتناب نمائید.

17- اگر خودرو برای مدت طولانی متوقف و مورد استفاده قرار نمی گیرد بهتر است لاستیک ها را از زیر خودرو خارج ساخته و یا با زدن جک از قرار گرفتن سنگینی خودرو بر روی لاستیک ها جلوگیری کیند.

18- حتی المقدور لاستیکها را به صورت تیغه ای انبار و نگهداری کنید.

siyamak
04-15-2010, 07:17 PM
باد تایر
برای افزایش عمر تایر و ایمنی در حرکت همواره به نقش تعیین کننده باد تایر توجه نمایید.‏
‎ ‎اگر باد تایر کمتر از حد مجاز باشد،فشار هوای کم باعث تولید حرارت بیشتر در تایر می گردد.نتیجه افزایش حرارت تایر در حرکت ‏،جدایی نخ منجید از لاستیک خواهد بود.بریده شدن نخ ها و پنچری تایر نتیجه نهایی این بی توجهی است.اگر باد تایر بیش از حد ‏مجاز باشد،فرمان پذیری چرخ ضعیف می شود و امکان ترکیدگی تایر هنگام برخورد با موانع وجود خواهد داشت از این رو فشار باد ‏باید حداقل ماهی دو بار کنترل شود.میزان فشار باد مجاز با توصیه کارخانه سازنده خودرو و یا بر اساس میزان بار و توصیه سازنده ‏تایر مشخص و کنترل فشار باد حتما باید هنگامی صورت گیرد که تایر ها کاملا خنک و در شرایط عادی باشند.‏

‏ عیب ناشی از کم بادی
فشار باد کم موجب خمش زیاد تایر شده و در اثر تعییر شکل مداوم تایر کم باد در حین حرکت روی جاده،حرارت زیادی در بدنه تایر ‏تولید شده و حرارت زیاد منجر به تخریب بدنه می گردد. از طرف دیگر در اثر فشار باد کم سایش ناحیه شانه افزایش یافته و فرمان ‏پذیری مشکل و ضعیف می گردد. در واقع در این حالت طرفین ناحه آج بیشتر از وسط آن با زمین در تماس هستند.لذا در صورت ‏مشاهده چنین عیبی فشار باد تایر خودرو را تا مقدار مجاز افزایش دهید.‏

عیب ناشی از فشار باد زیاد
فشار باد زیاد توانایی تایر را برای جذب لرزشهای ناشی از جاده کاهش داده و در نتیجه راننده احساس می کند فرمان می ‏کوبد.از طرف دیگر فشار باد بیش از حد باعث میشود تا مرکز تایر بیش از بقیه سطح رویه آن با جاده در تماس باشد و لذا منجر به ‏صدمه رسیدن به بدنه و سایش سریع مرکز سطح آج تایر می گردد.‏
در منحنی زیر کاهش کارایی تایر در صورت عدم رعایت میزان باد مطلوب نشان داده شده است.‏

بار تایر
میزان حداکثر تحمل بار هر تایر روی دیواره ان قابل مشاهده است و تحت هیچ شرایطی نباید میزان بار وارده بر تایر از حداکثر تحمل ‏ان تجاوز نماید.باید به خاطر داشت که تایر تنها هنگامی قادر به تحمل حداکثر بار است که فشار باد آن نیز حداکثر باشد.‏
کنترل میزان باری که به چرخها وارد میشود از طریق بار گذاری صحیح خودرو میسر است. در صورتیکه بار روی خودرو در وسط کفی یا ‏محفظه بار قرار نگیرد، میزان فشار بار در یک بیش از طرف دیگر خواهد بود و این پدیده به خصوص در سر پیچها می تواند بر میزان بار ‏اعمالی به چرخها بیفزاید. در شکل زیر روش بارگذاری درست و نادرست نشان داده شده است.‏

تنظیم سیستم تعلیق و شاسی
تنظیم نبودن جلوبندی و شاسی و بخصوص موازی نبودن چراغها علاوه بر تاثیرات نامطلوب در کارکرد خودرو،تایرها را به شدت دچار ‏فرسایش خواهد نمود. لذا در صورت بروز سایش غیر معمول در تایر فورا باید پس از کنترل فشاز باد،سیستم تعلیق،فرمان و جلوبندی ‏را کنترل نمود و از صحت عملکرد ان مطمِِئن شد.‏
تنظیم نبودن جلو بندی و موازی نبودن چرخها می تواند به عیوب زیرمنجر شود.‏
سایش یکطرف تایر های جلو
اگر سایش یکطرفه در ناحیه داخلی آج یکی از تایرها جلو و نیز ناحیه خارجی آج تایر جلوی تایر دیگر به وجود آمده است،محور عقب ‏خودرو تنظیم نیست و باید تنظیم شود. اگر ناحیه خارجی آج هر دو تایر جلو ساییده شده، علت مربوط به واگرایی چرخها،کمبر(تنظیم ‏نبودن جلو بندی) و یا اعمال بار زیاد به محورهاست که باید هر سه را کنترل نمود.‏
سایش یکطرف تایرها میانی و عقب
اگر سایش یکطرفه در تایرهای میانی و عقب مشاهده می شود، محورها با یکدیگر موازی نیستند و باید تنظیم شوند.‏
سایش لبه تیز
در نوع دیگری از سایش غیر عادی، گلهای آج به طور لبه تیز میشوند.در این حالت تایر به طور مستقیم و یکنواخت روی سطح جاده ‏حرکت نمی کند و به طور جزئی به یکطرف منحرف می شوند. اگر لبه تیز هر دو تایر جلو به طرف داخل و مرکز خودرو باشد،پدیده ‏واگرایی چرخها وجود دارد که در هر دو حالت باید جلوبندی تنظیم و تصحیح گردد.‏
اگر لبه تیز یکی از تایرها به طرف داخل و لبه تیز دیگری به طرف خارج خودرو باشد، محور عقب خودرو دچار مشکل است و هم این ‏که محور جلو دچار همگرایی یا واگرایی است هر دو عیب را تصحیح نمود.‏
‏ اگر این نوع سایش در تایر ها محور عقب یا میانی دیده شود،محورها با یکدیگر موازی نیستند و باید تنظیم گردند.‏
کستر و کمبر
کستر(‏CASTER‏): مطابق شکل عبارت است از انحراف محور بوش سگدست به جلو(منفی)یا عقب(مثبت)نسبت به محور قائم ‏فرمان.همیشه کستر صحیح، مثبت است.به عنوان مثال در یک دوچرخه دو شاخه جلو کمی جلوتر از دسته دوچرخه قرار گرفته و در ‏اینجا کستر مثبت است.کستر مثبت به حرکت خودرو در مسیر مستقیم کمک می کند.‏

کمبر(‏CAMBER‏): کمبر عبارت است از انحراف بالای چرخ از بدنه خودرو به داخل(منفی) یا به خارج(مثبت).کمبر صحیح موجب می ‏شود تا سطح آج تایر به طور کاملا صاف روی سطح جاده قرار گرفته و در اینجا کستر مثبت است.کستر مثبت به حرکت خودرو در ‏مسیر مستقیم کمک می کند.‏

همگرایی‎(toe-in)‎و واگرایی(‏toe-out‏)چرخهای جلو :‏
مطابق شکل در صورتیکه لبه جلویی چرخها به هم نزدیکتر باشد،چرخها همگرایی دارند.و حالت بر عکس ان واگرایی ‏است.همگرایی،تمایل چرخها را برای واگرایی تحت شرایط حرکت قدرتی خودرو نظیر شتاب زیاد یا سرعتای بال خنثی می کند.‏
همگرایی بیش از حد موجب سایش زیاد لبه بیرونی آج تایر می شود.همچنین واگرایی زیاد باعث سایش لبه درونی آج می گردد.‏

خنک کردن تایر
تایر در هنگام حرکت بر اثر اصطکاک با سطح جاده گرم می شود.هر چند در طرح آج تایر تمهیداتی برای دفع حرارت و خنک کردن ‏تایر پیش بینی می شود اما حرکت بی وقفه یا سرعت و یا بار زیاد در مسیرها طولانی به خصوص در فصل گرما می تواند تایرها ‏را بیش از حد گرم نمود و به آن صدمه برساند. ‏
علاوه بر آن استفاده طوللانی و پشت سر هم از ترمزها در شیب و ترافیک، فاصله کم دیسک ترمز و چرخ و جدا نشدن مناسب ‏کفشکهای ترمز از دیسک نیز می تواند موجب تخریب حرارتی ناحیه اتصال تایر به رینگ(طوقه تایر)گردد. لذا لازم است تا در ‏فواصل زمانی معین سیستم ترمز خودرو نیز برای پیشگری از کاهش عمر تایر بازرسی شود. ‏
سایر نکات ایمنی برای عمر بیشتر تایر:‏
‏1.‏ اشیایی را که به تایر صدمه وارد می کنند از بین شیارهای رویه تایر خارج کنید.وجود اشیائی نظیر سنگ یا میخ در ناحیه آج ‏باعث پنچری یا ترکیدن تایر میگردد. همچنین از برخورد تایر با موانع مختلف نظیر سنگ، جدول خیابان و..... به شدت پرهیز ‏نمائید. صدمات ناشی از برخورد با مانع به سرعت قابل رویت نیست و به صورت پارگی منطقه ای لایه های بدنه از داخل ‏مشاهده می شود.‏

‏2.‏ در انتهای عمق شیار آج نواحی مشخصی از تایر،برآمدگیهای وجود دارند که به آن شاخص سایش آج(‏TWI‏)‏‎ ‎گفته می شود ‏هرگاه سطح آج تایر ‏TWI‏ یکسان و همسطح شد باید نسبت به تعویض تایر اقدام نمود. به عبارت دیگر در این حالت عمر ‏مفید تایر پایان یافته است و باید با تایر نو جایگزین شود.‏
‏3-هرگز از روی اجسام داغ و یا تیز و برنده عبور ننمایید تا از بریده شدن و صدمه دیدن تایر پیشگیری کرد.‏
‏4-نکات زیر را در ارتباط با تایرهای مورد استفاده در یک محور به خاطر داشته باشید.‏
‏- هیچگاه تایرهای رادیال و بایاس را بر روی یک محور قرار ندهید.همچنین هیچگاه از ترکیب تایر رادیال در محور جلو و تایر بایاس ‏در حور عقب استفاده نکید.‏
‏- دقت کنید که اندازه تایرهایی که بر روی یک محور قرار می گرند کاملا مشابه باشند.‏
‏- از به کار بردن تایر نو با یک تایر کهنه بر روی یک محور پرهیز نمائید.‏
‏5- از مصرف زنجیر چرخ برای مدت طولانی خودداری کنید تا از آسیب رسیدن به دیواره تایر جلوگیری گردد.‏
‏6- از مواد شوینده یا شیمیائی که دارای مشتقات نفتی هستند، برای تمییز یا براق کردن تایر استفاده نکنید.‏
‏ از طرفی در اثر تماس تایر با نفت،بنزین،روغن،گریس یا مواد شیمیایی ممکن است ناحیه ای که در تماس با اینگونه مواد بوده ‏در طی حرکت و یا هنگام اعمال ترمزهای ناگهانی دچار سایش غیر عادی شود.‏
‏7- از سالم بودن تایر زاپاس اطمینان حاصل کنید و فشار باد و عمق آج آنرا چک کنید.‏
‏8- سایش غیر معمولی تایر را فورا مورد بزسی قرار دهید. فشار باد تایر و سیستم تنظیم فرمان را چک کنید و مطمئن شوید که ‏تایرها به طرز صحیحی می چرخند. نحوه رانندگی بسیار مهم است از شتاب گیری،ترمزگیری و پیچیدنها ناگهانی اجتناب کنید.‏
‏9- برای افزایش عمر مفید و یکنواختی سایش تایر، تایرسازان به مصرف کنندگان تایر پیشنهاد می کنند تا بر اساس روش ‏خاصی موقعیت تایر ها را روی شاسی خودرو تغییر دهند. زمان جابجایی که توسط ایشان معرفی شده متفاوت و بین 5 تا 10 ‏هزار کیلومتر است در تصاویر زیر،نحوه جابجائی تایرها برای خودروهای مختلف نشان داده شده است(لازم به ذکر است ‏تایرهایی با گل جهت دار یا نا متقارن را یا نباید جابجا نمود یا با توجه به جهت حرکت و توصیه های سازنده تایر نسبت به ‏جابجایی آن اقدام نمود ) ‏

سایر عیوب تایر
عیوب مربوط به تایرهای جفتی:‏
 برخی عیوب مربوط به تایرهای جفتی هستند که در محور عقب خودروهای کامیونی نصب می گردند.اکیدا توصیه میگردد ‏تایرهای جفتی کاملا یکسان باشد(حتی از یک نوع مارک تجاری) بوده و فشار باد آن ها کاملا یکسان باشد.یکی از ‏شایعترین عیوبی که بدلیل یکسان نبودن تایرها جفتی و یا تفاوت فشار باد آنها با یکدیگر ایجاد می شود.سایش مورب و ‏یا فنجانی در سرتاسر محیط آج تایر می باشد.‏

 البته عوامل دیکری نظیر نابالانسی،نصب اشتباه مجموعه رینگ و تایر و ایرادد اجزا، شاسی نیز باعث بروز چنین عیبی ‏می شود.همچنین یکسان نبودن تایرهای جفتی (در نوع،اندازه،فشار باد .....) می تواند سایشهای نامنظمی مانند ‏تصاویر زبر زا ایجاد نمایند.‏

 اشیا خارجی نظیر قلوه سنگ را از بین تایرهای جفتی خارج نمایید تا از آسیب رسیدن به دیواره تایر جلوگیری بعمل آید.‏
 همچنین از عدم برخورد دیواره تایرها با یکدیگر در حالت جفتی اطمینان حاصل کنید(این مشکل بدلیل کم بادی، بار بیش ‏از حد و یا اندازه غلط تایر یا رینگ بهوجود می آید.)‏
حداقل فاصله دو تایر در چرخهای جفتی،برای چند سایز مختلف در جدول ذیل مشخص شده است.‏
رعایت فواصل یاد شده هنگام مصرف تایرهای جفتی بسیار مهم است.‏

کندگی گل آج :‏
در این عیب، بخشی از ترد در سرتاسر محیط تایر کنده می شود. برخورد تایر با بدنه خودرو بدلیل کج بودن گلگیرها و یا فاصله کم تایر ‏و گلگیر و یا فاصله کم تایر و گلگیر، ضعیف بودن فنر ها و همچنین سر خوردن روی جاده های خاکی وسنگلاخی از عوامل بروز چنین ‏عیبی هستند. لذه ضمن بررسی فاصله بین تایر و گلگیر از حرکت با سرعت زیاد در جاده های غیر آسفالته اجتناب کنید.‏

تغییر در انازه رینگ و تایر
در صورتیکه تمایل دارید برای خودرو سواری خود از رینگ بزرگتر و تایر پهن تر استفاده کنید رعایت چند نکته ضروریست:‏
‏1.‏ تغییر ابعاد رینگ و تایر برای هر خودرو محدوده معینی دارد.مطابف شکل زیر استفاده از رینگ و تایر بزرگتر بدون توجه به ‏فضای آزاد اطراف آنها موجب صدمه رسیدن به تایر می گردد.‏

‏2.‏ پس از تغییر در اندهزه و رینگ تایر بررسی نمایید در حالتیکه فرمان به طور کامل به چپ و راست چرخانده می شود و ‏همچنین در حالت جمع شدن کامل کمک فنرها، تایر با بدنه خودرو تماس نداشته باشد.‏
‏3.‏ در ادامه روش صحیح برای تعیین اندازه رینگ و تایر هنگام تعویض با رینگ و تایر جدید ارئه شده است. مساله اصلی این ‏است که پس از تعویض باید قطر چرخ(مجموعه رینگ وتایر) ثابت بماند تا باعث خطای کیلومتر شمار در مسافت پیموده شده ‏نشود.‏
‏4.‏ هنگام تغییر در اندازه تایر کاملا دقت نمایید که شاخص بار و شاخص سرعت تایر جدید با تایر قبلی تی المقدور یکسان و یا ‏بالاتر بشد.‏
روش تعیین اندازه رینگ و تایر جدید:‏
برای تعیین اندازه تایر مناسب هنگام تعویض رینگ با اندازه بزرگتر، بدین ترتیب عمل می شود که اگر یک اینچ به قطر رینگ اضافه ‏شود باید 20 میلیمتر به عرض تایر اضافه کرد و 10 درصد از نسبت منظر کاست. به عنوان مثال تایر ‏‎205/65R15‎‏ معادل ‏‎225/55R16‎‏ ‏است (قطر کلی هر دو مجموعه رینگ و تایر مساوی است). با استفاده از رینگ با قطر بزرگتر و تایری با پروفیل کوتاهتر این امکان ‏ایجاد می شود تا با حفظ شعاع کلی چرخش، کیلومتر شمار خودرو خطای بسیار ناچیزی داشته باشد.‏

siyamak
04-15-2010, 07:52 PM
تنظیم باد تایر


http://www.international-auto.com/images/originals/as_dual_tire_gauge_1.jpg


فشار باد مناسب قدرت تایر را در برابرنیروی وزن و شرایط مختلف رانندگی مانند ترمز کردن ,شتاب گرفتن و غیره بیشتر می کند .بهترین وضعیت تایر ,با فشار باد مناسب مهیا می شود,بنابراین باید حداقل دو هفته یکبار فشار باد را تنظیم کنید.





-اگر فشار باد خیلی زیاد باشد معایب زیر ظاهرمی شود:

http://www.thedieselstop.com/contents/images/tireinflate/image03.gif


1)باریک شدن سطح تماس و کاهش قابلیت های تایر و پایداری آن .
2)سلب آرامش و راحتی در رانندگی!
3)ساییده شدن بیش از حد قسمت میانی.
4)قابلیت جذب نیرو های وارده از جاده به لایه های میانی از بین می رود و با کم شدن استقامت آنها در برابر نیروها آسیب پذیریشان زیاد می شود .
5)به دلیل تجمع نیروهادر مرکز آج ها لایه های لاستیکی در زمان گرم شدن تمایل زیادی به جدا شدن دارند.

-اگرفشار باد کم باشد معایب زیرظاهر می شوند:

http://www.thedieselstop.com/contents/images/tireinflate/image02.gif


1)زیاد شدن مصرف سوخت به دلیل افزایش سطح تماس با جاده
2)اگر چرخ های جلو کم باد باشند فرمان سفت و یا به یک سمت کشیده می شود
3)ساییده شدن سریع تر و بیشتر قسمت بیرونی آج ها
4)در زمان حرکت به دلیل تغییر شکل زیاد در منطقه تماس با جاده حرارت فوق العاده بالا می رود و امکان جداشدن لایه ها بیشتر میشود که این مساله خطرات زیادی در پی دارد
5)موج دار شدن و بالا رفتن حرارت در سرعت های بالا
6)له شدن تیوپبین رینگ و حلقه داخلی تایر

-چند نکته:

1)برای حرکت در بزرگراه ها و با سرعت بالا فشار باد را طبق سفارش کارخانه بیشتر کنید
2)خودرویی که بار سنگین حمل می کند دقیقا شرایط تایرکم باد را دارد.
3)باد تایر را همیشه در حالت سرد و یا زمانی که 2تا3 کسلومتر با سرعت کم حرکت کرده تنظیم کنیدزیرا حرارت فشار را افزایش می دهد تابش نور خورشید در زمان پارک طولانی یز چنین حالتی ایجاد میکند.
هیچگاه این اضافه فشار را در زمان گرم بودن تایر خارج نکنیدزیرا هنگام خنک شدن تایر دچار کمبود وزن می شود
4)بعد از تنظیم باد در پوش "والو"را با دقت ببندید
5)تنها به چشم خود برای تنظیم باد اعتماد نکنید. (به شکل زیر توجه کنید )

http://i16.tinypic.com/81rln2s.jpg

6)حتما به فشار استاندارد داده شده توسط کارخانه سازنده توجه کنید.

http://theserviceadvisor.com/DodgeRamTireInflation.JPG

7 ) همواره فشار باد تایر زاپاس را بیشتر از حد اکثر فشار داده توسط کارخانه سازنده تنظیم کنید.
(به شکل زیر توجه کنید)

http://www.us.pirelli.com/en_US/browser/attachments/images/car_tyre_spare_pressure.jpg

۸) سر والو های جدید جهت هشدار کاهش فشار داخلی تایر. (به شکل زیر توجه کنید )

http://www.coolest-gadgets.com/wp-content/uploads/tire-pressure-cap.jpg


http://www.5starshine.com/images/tire-check/tirecheck-package-75-percen.jpg

siyamak
04-15-2010, 08:02 PM
روش تغییر در اندازه رینگ و تایر جهت بهبود

در هندلینگ خودرو

۱- تغییر در ابعادرینگ و تایر برای خودرو محدودیت داشته و باید به فضای آزاد اطراف توجه ویژه گردد .



http://img2.pict.com/65/6e/4f/2232610/0/6jf48wz.gif


۲- پس از تغییر در اندازه رینگ و تایر دقت نمایید که فرمان بطور کامل به چپ و
راست چرخانده شود و همچنین در حالت جمع شدن کامل کمک فنر ها تایر با بدنه خودرو تماس نداشته باشد .
۳- پس از تغییر در اندازه باید قطر چرخ ( overall diameter ) ( مجموعه رینگ و تایر ) ثابت بماند که موجب خطای کیلومتر شمار نگردد .

۴- شاخص بار و سرعت تایر جدید با تایر قبلی یکسان و یا بالا تر باشد .



روش تعیین اندازه رینگ بزرگتر و تایر پهن تر

برای تعیین اندازه تایر مناسب هنگام تعویض رینگ با اندازه بزرگتر بدین ترتیب عمل می شود که اگر ۱ اینچ به قطر رینگ اضافه شود باید ۲۰ میلیمتر به عرض تایر افزود و ۱۰ درصد از نسبت منظر آن کاست .

http://i8.tinypic.com/832c5kx.jpg


نحوه صحیح انتخاب رینگ و لاستیک اسپرت :
اغلب افراد ، آنچه برایشان در درجه اول اهمیت دارد ، زیبایی است و نه ایمنی ، آنها سعی می کنند رینگهایی بزرگتر، لاستیکهایی پهن تر و با دیواره کوتاه انتخاب کنند و صد البته رینگی را انتخاب می کنند که به سلیقه خودشان زیبا تر از بقیه باشد. عده ای دیگر فکر می کنند برای خارج نشدن از استاندارد خودرو نباید سایز رینگ را تغییر داد و فقط لاستیک را عوض می کنند و یا از رینگی با قطر مشابه استفاده می کنند ، عده ای دیگر اعتقاد دارند کوتاه کردن ارتفاع لاستیک ، خودرو را از استاندارد خارج می کند و پهن تر شدن لاستیک نیز چرخش فرمان را مشکل و مصرف سوخت را بالا می برد و بدین خاطر فقط به تعویض رینگ می پردازند.
خوب باید دید کدامیک انتخاب درستی انجام می دهند؟
برای وارد شدن به این بحث ، ابتدا باید مختصری راجع به علائم درج شده روی لاستیکها بگویم. حتما شما تا حدودی با آنها آشنایی دارید ، برای مثال شماره زیر را بررسی می كنیم.

http://www.sefrtasad.com/rim/tire_illustration.jpg

حرف P مخفف Passenger و نشاندهنده سواری بودن خودرو است ، در این قسمت كدهای LT و T نیز وجود دارند كه خارج از بحث ما می باشند و البته در اكثر لاستیكهای موجود در كشور اصلا این كد اولیه را نخواهید دید ،۳ عدد بعدی معرف پهنای لاستیك(Section Width) به میلیمتر است ، دو رقم بعد از آن نسبت ظاهری (Aspect Ratio) می باشد و نشاندهنده نسبت ارتفاع لاستیك (Section Height) به پهنای آن است بعبارت دیگر مشخص می كند كه ارتفاع لاستیك چند درصد از پهنای آن است. در مثال بالا پهنای لاستیك ۲۰۵و نسبت ظاهری ۶۵ است پس ارتفاع لاستیك از فرمول زیر چنین بدست می آید.
( ۱۰۰ / نسبت ظاهری) * پهنای لاستیك = ارتفاع لاستیك
میلیمتر ۱۳۳.۲۵ = (۱۰۰/۶۵ ) * ۲۰۵

حرف R نشاندهنده رادیال بودن لاستیك و عدد ۱۵ قطر رینگ (Rim Diameter) را نشان می دهد ، عدد ۸۹ نشاندهنده میزان بار قابل تحمل برای هر لاستیك میباشد كه ۸۹ معرف ۵۸۰ كیلوگرم می باشد (وزن مربوط به هر عدد از جدول Load Index ها بدست می آید)حرف H نشاندهنده حداكثر سرعت مجاز برای آن لاستیك (Speed Symbol) است ، كه طبق جدول زیر۲۱۰ كیلومتر بر ساعت می باشد.( میزان بار ، سرعت مجاز و پهنای رینگ(Rim Width ) برای هر خودرو بر روی برچسب كناری داخل درب خودرو ( سمت راننده یا شاگرد ) نوشته شده.) این نكته نیز قابل ذكر است كه روشهای دیگری نیز برای نمایش مشخصه های لاستیك وجود دارد اما متداول ترین آن همان شكل بالاست كه به سیستم P متریك معروف است
خوب پس تا اینجا فهمیدیم كه نسبت ظاهری(Aspect Ratio) نشان دهنده ارتفاع لاستیك نیست و بعنوان مثال ارتفاع یك لاستیك ۶۵/۱۶۵ با یك لاستیك ۶۵/۱۷۵ متفاوت است.
یكی از مهمترین شاخص ها در هنگام تعویض رینگ و لاستیك ثابت نگه داشتن قطر مجموعه رینگ ولاستیك در میزان استاندارد كارخانه است ، چرا كه تغییر قطر كلی چرخ باعث ایجاد خطا در كیلومتر شمار و اخلال در نحوه تعویض دنده ها (خصوصا در خودروهای اتوماتیك) می شود و در خودروهای مجهز به ABS نیز در كار ECU اخلال بوجود می آورد و می توان گفت تنها مزیت در هنگام بزرگ تر شدن چرخ ، افزایش شتاب خودرو در حد ناچیزی است.
برای كمك به ثابت نگه داشتن قطر چرخ در هنگام تعویض رینگ و لاستیك ، راهنمایی به نام PLUS در نظر گرفته شده و آنرا با واحدهای Plus1 ، Plus2 ،Plus3 و .... نامگذاری كرده اند كه هر كدام نشانه افزایش ۱ اینچ به قطر رینگ میباشد و با استفاده از این راهنما در ازای افزایش قطر رینگ ، ارتفاع لاستیك ، كوتاهتر انتخاب می شود تا قطر كلی چرخ تا حد ممكن ثابت بماند. چگونگی عملكرد Plus ها را در شكل زیرمیبینید.

http://www.sefrtasad.com/rim/plusdiagram.jpg

بطور مثال اگر بخواهیم از رینگ ۱۶ اینچی بجای ۱۵ اینچی استفاده کنیم ، حتما باید ارتفاع لاستیک را به همان نسبت کاهش دهیم تا قطر کلی چرخ ثابت بماند ، فرض کنید لاستیکهای خودرویی 15/65/205 باشد و بخواهیم رینگهایی ۱۶ اینچی بر روی آن نصب كنیم ، با محاسبات زیر می توان سایز لاستیك لازم برای این رینگ را بدست آورد ، بطوریكه قطر چرخ كمترین تغییر ممكن از حالت قبلی را داشته باشد.
برای این كار ابتدا باید ببینیم قطر كلی چرخ اولیه چقدر است ، برای این كار ابتدا باید ارتفاع لاستیك را از فرمولی كه در بالا گفته شد بدست آوریم و سپس آنرا ۲ برابر كرده و قطر رینگ را برحسب میلیمتر به آن اضافه كنیم.
میلیمتر ۱۳۳.۲۵ = (۱۰۰/۶۵)*۲۰۵ = ارتفاع لاستیك
حال قطر رینگ را ابتدا به میلیمتر تبدیل وسپس به ۲ برابر ارتفاع لاستیك اضافه می كنیم.
میلیمتر ۳۸۱ =۲۵.۴ *۱۵ =قطر رینگ بر حسب میلیمتر
میلیمتر ۶۴۷.۴ =۳۸۱+۲*۱۳۳.۲ =قطر چرخ
پس قطر چرخ فعلی ۶۴۷.۴ میلیمتر است ، حال می خواهیم رینگ ۱۶ اینچی بكار ببریم ، ابتدا آنرا به میلیمتر تبدیل می كنیم. میلیمتر ۴۰۶.۴ =۲۵.۴ *۱۶
و می دانیم كه برای بدست آوردن ارتفاع مورد نیاز برای لاستیك جدید باید مراحل قبلی را برعكس انجام دهیم: میلیمتر ۲۴۱ = ۴۰۶.۴ - ۶۴۷.۴
میلیمتر ۱۲۰.۵ =۲ /۲۴۱ =ارتفاع مورد نیاز برای لاستیك جدید
حال باید انتخاب كنیم چه پهنایی برای لاستیكهای جدید مناسب تر است، و بوسیله آن Aspect Ratio را بدست آوریم ،۲۱۵ و ۲۲۵ را آزمایش می كنیم.
با پهنای ۲۲۵ عدد ۵۳.۶ بدست می آید: ۵۳.۶ =۱۰۰ *۰.۵۳۶ =۲۲۵ /۱۲۰.۵
وبا پهنای ۲۱۵ عدد ۵۶ : ۵۶ =۱۰۰ *۰.۵۶ =۲۱۵/۱۲۰.۵
میدانیم كه در این رنج نزدیكترین Aspect Ratio ، به اعداد بالا ، ۵۵ می باشد و ۵۶ خطای كمتری دارد تا ۵۳.۶ ، با این حساب می توان گفت در مجموع اگر از لاستیكهای ۱۶/۵۵/۲۱۵ استفاده كنیم قطر چرخ تنها ۴.۵ میلیمتر بزرگتر می شود كه مقدار ناچیزی است.
میلیمتر ۱۱۸.۲۵ =(۱۰۰/۵۵)*۲۱۵ =ارتفاع لاستیك جدید
میلیمتر ۶۴۲.۹=۴۰۶.۴ +(۲*۱۱۸.۲۵) =ارتفاع چرخ جدید
میلیمتر ۴.۵ =۶۴۲.۹-۶۴۷.۴ = میزان اختلاف قطر دو چرخ
اندازه بدست آمده یعنی ۱۶/۵۵/۲۱۵ همان Plus 1 برای لاستیك ۱۵/۶۵/۲۰۵ است و همیشه می توان گفت با افزودن ۱ اینچ به رینگ باید۱۰ واحد از Aspect Ratio كم كرد و پهنای لاستیك را در مواردی ۱۰ و در مواردی ۲۰ میلیمتر افزایش داد (هر كدام Aspect Ratio نزدیكتری نسبت به قطر قبلی داشته باشد ، كه البته بدلیل اینكه بزرگتر شدن ناچیز قطر چرخ بهتر از كوچكتر شدن آن است ، ۱۰ میلیمتر پیشنهاد می شود) .با این كار ما به Plus1 رسیده ایم و برای رسیدن به Plus 2 باید همین مراحل را بر روی Plus 1 انجام دهیم، Plus های مختلف مثال قبل به صورت زیر خواهند بود:
O.E= 205/65/15 Plus1= 215/55/16 Plus2= 225/45/17 Plus3= 235/35/18
پس دیدید كه با بهره گیری از سیستم Plus می توان تا حد ممكن از بوجود آمدن تغییر در قطر چرخ جلوگیری كرد.
مطلب قابل توجه دیگر پهنای رینگ است ، باید بدانید كه برای داشتن استاندارد بهینه و فیت شدن دقیق لاستیك روی رینگ و داشتن هندلینگ بهتر باید در ازای افزایش هر ۵ میلیمتر پهنای لاستیك ، پهنای رینگ را ۰.۵ اینچ افزایش داد ، البته میزان پهنای رینگ برای هر سایز لاستیك می تواند تا حدود ۱.۵ اینچ كه مقدار زیادی است در نوسان باشد ،این نوسان در راهنمای انتخاب پهنای رینگ مناسب برای لاستیكهای مختلف است ، اما بهترین و مطمئن ترین پهنا ، میانگین اعداد موجود در آن سایت است كه با فرمول افزایش ۰.۵ اینچ به رینگ در ازای هر ۵ میلیمتر افزایش پهنای لاستیك نیز مطابقت دارد ،در سایت بالا مثلا برای سایز ۱۵/۵۰/۲۰۵ رینگهایی با سایزی بین ۵.۵ تا ۷.۵ پیشنهاد شده كه بهترین رینگ برای آن همان ۶.۵ می باشد اما رینگهایی با قطر ۵.۵ ، ۶ ، ۷ و ۷.۵ نیز قابل مصرف میباشند.
مساله مهم دیگر وزن رینگ و لاستیک است ، از آنجایی که این وزن شامل سیستم فنربندی خودرو نمی شود ؛ هنگام مواجه با دست اندازها و دیگر نارسایی های جاده ، فشار بیشتری به فنربندی خودرو وارد می کند. پس هر چه رینگ و لاستیک سبک تری داشته باشیم سواری بهتر و شتاب بیشتری خواهیم داشت ، پس حتی المقدور سعی کنید رینگ و لاستیک جدید از رینگ و لاستیک استاندارد خودرو سنگین تر نباشد.
طبق آزمایشی که بر روی یک خودروی Civic انجام گرفت ، ابتدا با رینگهای استاندارد ۱۴ اینچی خود خودرو كه وزنی برابر ۳۴پاند داشتند ، آزمایشی انجام گرفت و اسب بخار خودرو ۱۱۳.۵ بود ، اما با رینگهای آلیاژی ۱۷ اینچی كه وزنی برابر۴۳ پاند داشتند ، اسب بخاری برابر با ۱۰۷.۹ بدست آمد ؛ كاهش ۵.۶ اسب بخار فقط با افزودن ۳۶ پاند (مجموع ۴ چرخ) به خودرویی كه بیش از ۲۰۰۰ پاند وزن دارد ، مشخص كننده اهمیت وزن رینگ و لاستیك می باشد و علاوه بر آن باید ضربات محكم تر دست اندازها را نیز در نظر گرفت.
مساله مهم دیگر چگونگی قرار گرفتن چرخ روی سیستم تعلیق است و یا به عبارتی ساده تر، برخورد بیرون زدگی چرخ با لبه گلگیر در سمت بیرونی و برخورد چرخ با متعلقات داخل گلگیر ، كه باعث بروز مشكلاتی چون پارگی لاستیك و نچرخیدن كامل فرمان می شود ، بدیهی است كه با بزرگ كردن بیش از حد لاستیك و رینگ با این مشكل مواجه خواهیم شد ، اما در مواردی با افزایش تنها ۱ سایز Plus به چرخ و یا حتی با خرید رینگی با سایز مشابه با رینگ اصلی نیز با این مشكل مواجه خواهیم شد و دلیل آن رعایت نشدن Offset در رینگ است .
حال ببینیم Offset چیست ؟
فاصله بین وسط رینگ تا محلی از رینگ كه بر روی دیسك پیچ می شود را Offset می گویند.۳ نوع مختلف Offset وجود دارد كه در زیر می بینید.

http://www.sefrtasad.com/rim/wheel_offset.jpg


حالت Zero : زمانی است كه محل پیچ شدن چرخها دقیقا در وسط رینگ قرار دارد
حالت Possitive : حالتی است كه بیشتر خودروها و خصوصا خودروها ی دیفرانسیل جلو دارا هستند و در این حالت پهنای چرخ و خط فرضی وسط رینگ به سمت داخل گلگیر متمایل می شود و مزیت این نوع رینگها ، جلوگیری از برخورد لاستیك با لبه گلگیر و جلوگیری از فشار آمدن به بلبرینگ چرخ و پیچ های چرخ است.
حالت Negative : حالتی است كه بعضی از رینگ های اسپرت دارا هستند و پهنای چرخ و خط فرضی وسط رینگ به سمت خارج خودرو متمایل است ، مزیت این نوع رینگها پهن تر شدن خودرو و پایداری بیشتر خودرو می باشد و بدلیل حالت تو رفته و قابلمه ای ، ظاهر زیبا تری نیز دارند ، اما عیب آنها ، فشار آوردن بر روی بلبرینگ چرخ ، فشار زیاد بر پیچهای چرخ و همچنین احتمال برخورد انتهای لاستیك به داخل گلكیر در هنگام پیچاندن فرمان و برخورد قسمت خارجی لاستیك با لبه گلگیر می باشد ،البته این معایب برای خودروهایی كه به صورت استاندارد ، رینگهای Negative Offset داشته باشند وجود ندارد ، و فقط زمانی كه جایگزین رینگ Possitive Offset می شوند پدید می آید.
زمانی كه میزان Offset از حالت استاندارد خارج شود ، تغییراتی در نحوه هندلینگ خودرو بوجود خواهد آمد و خصوصا Negative Offset ی كه توسط كارخانه سازنده خودرو نصب نشده باشد ، باعث ایجاد مشكلات فنی زیادی خواهد شد.
زمانی كه از رینگی با سایز مشابه سایز قبلی استفاده می كنیم ، لازم است كه Offset رینگ جدید ، دقیقا با Offset استاندارد برابر باشد اما زمانی كه پهنای رینگ تغییر می كند ، دیگر مقدار Offset قبلی قابل قبول نیست و باید نسبت به میزان فضای موجود در پشت لاستیك ، همچنین فاصله تا لبه گلگیر و سایز لاستیك و رینگ و با فرمولهای خاص ، Offset مطلوب را بدست آورد . البته این مقدار باید همیشه بیشتر از مقدار قبلی باشد و سعی شود حتی المقدور تا جایی كه فضا وجود دارد ، چرخ به داخل كشیده شود و از Negative Offset جلوگیری شود ، البته این كار تا زمانی ممكن است كه به متعلقات سیستم تعلیق برخورد نكند. اما بطور كل Offset نباید بیشتر از ۲۰٪ از حالت استاندارد كارخانه سازنده خودرو خارج شود.
بطور كلی ، افزایش بیش از حد پهنای لاستیك ، با گیر كردن تایر به گلگیر و یا متعلقات داخلی چرخ و یا هر دو (بسته به میزان Offset) باعث پارگی لاستیك میشود ، همچنین باعث افزایش مصرف سوخت و انتقال بیشتر ضربات دست اندازها به اتاق می شود و استهلاك بیشتر و فرمان سفت تری را نیز سبب می شود ولی در عوض كنترل بهتری را در اختیار راننده قرار می دهد و در پیچها نیز بسیار راحت تر عمل می كند و برعكس لاستیكهای باریك تر كنترل كمتری دارند و در پیچها ضعیف تر عمل می كنند اما ضربات وارده را كمتر به اتاق منتقل می كند.
از نظر ارتفاع لاستیك نیز، لاستیكهای دیواره كوتاه كنترل بهتری دارند و این بدین دلیل است كه ارتفاع كمتر ، ارتعاش كمتری دارد و فرمان سریعتر و نرمتر ،فرمان می برد ، اما در زمینهای خیس كنترل خوبی ندارند ، در پایان لازم به ذكر است كه تقریبا تمام لاستیكهای اسپرت دارای میزان تحمل فشار و عدد حداكثر سرعت(Speed Symbol) بالایی هستند اما با این حال همیشه در هنگام تعویض لاستیك این اعداد را با اعداد نوشته شده بر روی برچسب داخل درب خودرو چك كنید و همیشه از اعدادی بالاتر یا مساوی استفاده كنید و از خرید لاستیكهای با تحمل فشار كمتر و عدد حداكثر سرعت پایین تر خودداری كنید.

W=168 MPH, 270km/h U=124 MPH, 200km/h Q=99 MPH, 160km/h Y=186 MPH, 300km/h H=130 MPH, 210km/h S=112 MPH, 180km/h Z=149+ MPH, 240+ km/h V=149 MPH, 240km/h T=118 MPH, 190km/h

morteza
04-15-2010, 08:11 PM
سلام
دوستان کسی میدونه برای لاستیک سایز 205/60/15 فشار باد چرخهای عقب و جلو چقدر باید باشه؟

siyamak
04-16-2010, 09:18 AM
سلام
دوستان کسی میدونه برای لاستیک سایز 205/60/15 فشار باد چرخهای عقب و جلو چقدر باید باشه؟

فکر کنم کمتر باشد نسبت به حد استاندارد بخصوص اگر از گاز n استفاده کنی یک فشار کمتر از حد مجاز

tondar90
04-17-2010, 07:52 AM
سلام
دوستان کسی میدونه برای لاستیک سایز 205/60/15 فشار باد چرخهای عقب و جلو چقدر باید باشه؟
باد چرخهای جلو و عقب رو روی 30psi گذاشتم.هر آپاراتی رفتم همین فشارباد رو تائید میکرد.
البته میگفتن مسافرت خواستی بری فقط عقب رو ،روی 32 تنظیم کن.

siyamak
04-17-2010, 04:50 PM
مشخصات لاستيك خودرو
* مشخصات لاستيك خودرو
روي ديواره بيروني هر تاير، اعداد و كدهاي درج شده است كه در حقيقت شناسنامه لاستيك خودرو هستند. در شكل مفهوم اين علائم بيان شده است. در ادامه به شرح برخي از مهمترين آنها می­پردازیم.
الف) اندازه تاير
اندازه لاستيك خودرو با علائمي همچون4P185/60R13 نشانداده مي‌شود. که بدین معنی میباشد:
P = تاير خودروي شخصي
185= پهناي تاير (برحسب ميلي­متر)
60= نسبت ارتفاع ديواره لاستيک به پهناي آن (برحسب ميلي­متر)
R = راديال
14= قطر رينگ (بر حسب اينچ)
ب)حد بارگذاري
اين عدد نماينده حداكثر وزني است كه تاير مي‌تواند تحمل كند، هنگامي كه حداكثر مقدار مجاز فشار را داشته ‌باشد و بين صفر تا 279 متغير است. براي خودروهاي شخصي، عدد حد بارگذاري بين 75 تا 105 است.براي مثال، حد بارگذاري براي خودروي پرايد 76 و معادل 400 كيلوگرم بار است، یعني اين تاير هنگامي كه حداكثر فشار باد مجاز را دارد (بخش "و" را ببينيد)، حداکثر 4 درصد كيلوگرم را مي‌تواند حمل کند. توجه داشته باشيد هرگز لاستيكي را كه حد بارگذاري آن كمتر از میزان توصیه­شده از سوی سازنده خودروست، روي رينگ نصب نکنید.
ج) علامت حداكثر سرعت قابل­تحمل
حداكثر سرعتي كه لاستيك مي‌تواند تحمل كند، با يك حرف از A تا Z بيان مي‌شود.براي مثال روي جداره تاير خودروي پرايد، نماد H براي سرعت درج شده كه نشان می­دهد هنگامي كه تاير داراي فشار بار و بارگذاري مناسب است، حداكثر توان حركت 320 كيلومتر در ساعت را داراست. واضح است اگر تايري تحت تأثير حداكثر سرعت واقع شود اما فشار باد آن تنظيم نباشد و يا اضافه بار روي آن را اعمال شود، آسيب می­بیند و يا ممكن است بتركد.
د) تاريخ ساخت لاستيك
كليه لاستيك‌ها داراي تاريخ ساخت روي جداره خود هستند كه با چهار رقم نشان داده می­شود. دو عدد اول نشان­دهنده هفته ساخت و دو رقم بعد سال ساخت لاستيك هستند. براي مثال عدد "1607" نشان مي‌دهد اين لاستيك در هفته شانزدهم سال 2007 ميلادي توليد شده است. امروزه همراه لاستيك‌هاي نو خارجي، يك كارت دريافت مي‌كنند كه پس از وارد كردن مشخصات بايد به آدرس شركت سازنده پست شود يا لاستيك را از طريق اينترنت، ثبت می­کنند تا هرگونه كار­كرد نامناسب بعداً قابل پيگيري باشد.
ه) تركيبات سازنده تاير
اين بخش، مواد سازنده لاستيك را توضيح مي‌دهد. مثال:TREAD PLIES=1-PLY POLYESTER+2 STEEL يعني رويه تاير مركب از يك رويه پلي‌استري همراه دو لايه سيم فولادي است.
و) حداكثر فشار باد و بار تحميلي به تاير
عددي كه در مقابل عبارت "حداكثر فشار باد" روي تاير درج می­شود، مربوط به فشار بادي است كه بايد لاستيك داشته باشد، وقتی شما مي‌خواهيد حداكثر بار قابل تحمل را روي آن تحميل كنيد. اين عدد، مقدار فشار باد توصيه شده براي استفاده نرمال نيست. مقدار توصيه شده فشار باد تايرها روي يك پلاك كه معمولاً در لبه داخلي يكي از دو درجلو نصب مي‌شود، نوشته شده است. اگر آن را نيافتيد، به دفترچه راهنماي خودرو مراجعه کنید

siyamak
04-17-2010, 04:55 PM
گزارش‌های دقیق و کامل مشتریان در مورد تست مدل‌های مختلف خودرو، امکان انتخاب گزینه درست هنگام خرید را فراهم می‌آورد. متخصصان خودرو ایرادهای مندرج در این گزارش‌ها را به دقت مورد بررسی قرار می‌دهند تا امکان رانندگی مطمئن را برای شما به وجود آورند.
تایرها به عنوان تنها بخشی از خودرو که با سطح زمین در تماس هستند، نقش کلیدی در کنترل سرعت، ناوبری و به طور کلی ایمنی جاده‌ای دارند.
آیا می‌دانید چه اقداماتی به منظور اطمینان از این که تایرها را در شرایط مطلوب قرار دهند باید انجام دهید؟
بررسی منظم تایرها اقدامی سریع، آسان و مهم برای حفظ سلامت شما و خانواده‌تان در حوادث محتمل است.

علائم هشداردهنده
تایرها را به طور منظم و اصولی بررسی کنید. اگر هریک از علامت های ابتدایی هشداردهنده را مشاهده کردید، نواقص را بررسی و تصحیح و یا در صورت لزوم، تایرها را تعویض کنید. این علائم عبارتند از:
- بریدگی یا شکاف در کناره‌ها
- ساییدگی کفی تایر (بخشی که با زمین در تماس است)

این مورد به دلیل عدم بالانس چرخ‌ها، استفاده از تایرهای صدمه دیده و یا مشکلات مربوط به سیستم تعلیق خودرو پدید می‌آید. تایرهای مدرن، به سیستم هشداردهنده ساییدگی کف مجهز هستند که توسط رشته‌های عبوری از این قسمت تا عمق مینیمم مجاز 16/1 اینچ، موارد مربوط را گزارش می‌کنند. هنگامی که تایرها تا عمق‌ رشته‌ها ساییده می‌شوند، زمان تعویض تایرها فرا رسیده است.
نشان دهنده‌های میزان ساییدگی کف تایر را می‌توان با قیمت ارزان در فروشگاه‌های لوازم یدکی پیدا کرد.
شما همچنین می‌توانید از یک سکه به عنوان نشانگر ساییدگی استفاده کنید. سکه را داخل شیار تایر کنید. اگر توانستید سر آن را ببینید، کفی تایر بسیار فرسوده است. اگر برآمدگی یا شکم دادگی در کناره تایر مشاهده کردید، به سرعت آن را تعویض کنید.

لرزش شدید
لرزش تایر نشان دهنده عدم بالانس و انحراف است و همچنین حاکی از وجود عیب داخلی در تایر دارد. هیچ گاه از لرزش تایر چشم‌پوشی نکنید و خودرو را توسط افراد متخصص سرویس کنید.

مشکلات مربوط به نشتی باد
بررسی‌ها نشان داده است، نیمی از خودروهایی که در جاده‌ها هستند با تایرهای کم باد حرکت می‌کنند.
مشکل اینجاست که تایرها از طریق سطح تماس بین سوزن هوا و چرخ، هوا را از دست می‌دهند. هرچند گاهی نشتی آن قدر آرام رخ می‌دهد که افراد آن را درک نمی‌کنند. تغییرات دما ممکن است باعث افت فشار لاستیک شود. از آنجا که دیواره‌های کناری تایر در فشارهای کمتر انعطاف‌پذیری بیشتری دارند، قدرت کنترل شما را افزایش می‌دهند.
حتی کاهش ناچیز فشار به میزان 4 psi می‌تواند در کنترل خودرو تاثیر بگذارد. با تنظیم به موقع باد می‌توان یک رانندگی لذت‌بخش را تجربه کرد.
همچنین کم باد بودن تایرها باعث افزایش مصرف سوخت و افزایش هزینه‌های خودرو می‌شود.
دیواره تایر با انعطاف بالایش می‌تواند باعث افزایش شدید دما شود که این افزایش دما به جدایی کفی تایر، کاهش عمر آن یا ترکیدگی منجر می‌شود. با استفاده از برنامه شبیه‌سازی کامپیوتری، موسسه مرکزی تحقیقات ایمنی حوادث در پنسیلوانیا توانست بررسی دقیقی درباره چگونگی عملکرد تایرهای کم باد انجام دهد.
براساس این تحقیقات، هر تایر سرعتی دارد که در آن یک تغییر شکل به صورت موجی ایستا در امتداد محیط آن اتفاق می‌افتد و باعث افزایش دما و فرسودگی می‌شود. همچنین اگر فشار تایر کاهش یابد، انرژی مورد استفاده توسط تایر به طور قابل ملاحظه‌ای افزایش پیدا می‌کند و متقابلاً با افزایش ناگهانی دما، مقاومت حرکت و فرسودگی روی می‌دهد.

نکات مربوط به نگهداری تایر
- برای آگاهی از فشار تایر، تنها به نگاه کردن بسنده نکنید.
- تایرهای رادیال مدرن به آرامی برآمده می‌شوند و ممکن است کم باد به نظر بیایند.
- حداقل ماهی یک بار توسط گیج مخصوص فشار هر چهار چرخ را چک کنید.
- فشار تایر را براساس میزان پیشنهادی از سوی سازندگان خودرو تنظیم کنید. این فشار در خودرو یا قسمت داخلی داشبورد حک شده است.
- هرگز تایر را با فشار ماکزیمم پرنکنید.
- اگر خودروی شما دارای لوازم یدکی با سرویس محدود است، میزان فشار مشخص را که معمولاً 60 psi است، چک کنید.
- هنگامی که تایرها سرد هستند و قبل از این که 1 تا 2 مایل رانندگی کرده باشید، فشار را اندازه‌گیری کنید.
- هنگام حرکت خودرو، تایرها گرم می‌شوند و فشار افزایش می‌یابد؛ در این هنگام مشخص کردن فشار صحیح که معادل فشار تایرهای سرد است، به دشواری صورت می‌گیرد

siyamak
04-18-2010, 09:22 AM
هر تایر با باد مخصوص به خود، کار می کند. میزان فشار باد تایرها روی یک پلاک که معمولاً در لبه داخلی یکی از دو در جلو نصب می شود، درج شده است. در صورت عدم وجود آن، می توان به دفترچه راهنمای خودرو مراجعه نمود. عددی که در مقابل عبارت « حداکثر فشار باد » روی تایرها، نوشته می شود مربوط به فشار بادی است که باید لاستیک داشته باشد.
وقتی راننده می خواهد حداکثر بار قابل تحمل را روی آن تحمیل نماید، این عدد، مقدار فشار باد توصیه شده برای استفاده نرمال نیست. برای سنجیدن فشار باد تایر بایستی از درجه استفاده نمود و هیچگاه نباید با چشم حدس زد.
فشار باد تایر، از مهمترین عوامل تأثیر گذار در عمر لاستیک می باشد.
فشار باد را بایستی هنگام سرد بودن لاستیکها، تنظیم کرد و در صورتی که لاستیکها گرم باشند، بایستی باد اضافی را خالی نمود. اگر جلوبندی خودرو سالم و میزان بوده و چرخها هم بالانس باشند با نگه داشتن باد لاستیکها در فشار مناسب، عمر لاستیکها تقریباً دو برابر می شود.
خودرویی که بار سنگین حمل می کند، دقیقاً شرایط تایر کم باد را دارد.
برای حرکت در بزرگراه ها و با سرعت بالا، فشار باد را طبق سفارش کارخانه تولید کننده بایستی بیشتر نمود.
فشار باد مناسب، قدرت تایر را در برابر نیروی وزن و شرایط مختلف رانندگی مانند: ترمز کردن، شتاب گرفتن و غیره بیشتر می کند.
بهترین وضعیت تایر با فشار باد مناسب مهیا می گردد. بنابراین لازم است تا حداقل دو هفته یکبار فشار باد تایر تنظیم گردد.در صورتی که تایرها کم باد باشند، با مصرف هر لیتر بنزین، تقریباً یک و نیم کیلومتر کمتر راه پیموده خواهد شد.
زیاد بودن فشار باد از حد مجاز و کم بودن فشار باد تایر عوارضی را به دنبال خواهد داشت.
از پیامدهای زیاد بودن فشار باد تایر می توان به موارد زیر اشاره نمود:
الف) تمایل جدا شدن لایه های لاستیکی از هم به هنگام گرم شدن به دلیل تجمع نیروها در مرکز آج ها.
ب) سلب آرامش و راحتی به هنگام رانندگی.
ج) ساییده شدن بیش از حد قسمت میانی تایر.
د) کاهش قابلیت های تایر.
ن) از بین رفتن قابلیت جذب نیروهای وارده از سطح جاده به لایه های میانی تایر.
ه) آسیب پذیری زیاد در مقابل نیروهای وارده.
و) کاهش سطح تماس تایر با جاده و پایین آمدن پایداری آن.
اگرفشار باد کم باشد معایب زیرظاهر می شوند:
1) زیاد شدن مصرف سوخت به دلیل افزایش سطح تماس با جاده.
2) اگر چرخ های جلو کم باد باشند فرمان سفت و یا به یک سمت کشیده می شود.
3) ساییده شدن سریع تر و بیشتر قسمت بیرونی آج ها.
4) در زمان حرکت به دلیل تغییر شکل زیاد در منطقه تماس با جاده، حرارت فوق العاده بالا می رود و امکان جداشدن
لایه ها بیشترمی شود که این مساله خطرات زیادی در پی دارد.
5) موج دار شدن و بالا رفتن حرارت در سرعت های بالا.
6) له شدن تیوب بین رینگ و حلقه داخلی تایر.
همخواني نوع تاير با رينگ مصرفي ، شرايط رينگ مصرفي و بالانس تاير :
1. هنگام انتخاب رينگ به نوع وسيله نقليه، اندازه و نوع تاير توجه كنيد . رينگ مورد نظر حتماً بايد با استاندارد وسيله نقليه و متناسب با نوع تاير انتخاب شود .
2. اگر روي ديواره‌ي تاير كلمه« تيوبلس » ذكر شده باشد بيانگر اين مطلب است كه تاير مذكور به شرط آنكه از رينگهاي مخصوص تاير تيوبلس ( بدون نياز به تيوب) جهت رينگ كردن استفاده شود احتياجي به استفاده از تيوب ندارد. چنانچه روي ديواره‌ي تاير كلمه تيوبلس ذكر نشده باشد بيانگر اين مطلب است كه تاير مذكور حتماً بايد با استفاده از تيوب ، رينگ شده و آماده استفاده گردد . به اين نوع تايرها «تيوب تايپ»1 مي‌گويند .
3. عدم استفاده از تيوب هنگام رينگ كردن تايرهاي تيوب تايپ عواقب خطرناك و جبران ناپذيري را براي مصرف كننده ، به دنبال خواهد داشت .
4. از رينگ‌هاي زنگ زده،پوسيده ‌تابدار و جوشكاري شده مطلقاً‌ استفاده نكنيد .
5. درصورت استفاده از تاير تيوبلس دقت كنيد لبه‌هاي رينگ، سالم باشد .
6. از هرگونه تغييرات بر روي رينگ مانند : جوشكاري، ‌ساج انداختن ، سنگ زني و ... خودداري نماييد .
7. سوراخ‌هاي پيچ بر روي سطح كروي شكل، حالت واشر فنري دارند. لذا از رينگ‌هايي كه سطح كروي سوراخ‌هاي پيچ آن به هر دليل صاف شده‌است ، استفاده ننماييد .
8. هنگام نصب تاير بر روي رينگ‌هاي آهني اگر رنگ محل نصب طوقه تاير روي رينگ از بين رفته و احتمال زنگ زدگي وجود داشته باشد، ‌بهتر است از زدن آب و آب صابون به طوقه تاير پرهيز نمود. اين امر سبب كاهش
زنگ زدگي سطح داخلي رينگ شده و استحكام رينگ حفظ مي‌گردد.
9.مجموعه تاير و رينگ مورد استفاده در خودرو را حتما ً‌بالانس ديناميك نماييد

siyamak
04-18-2010, 09:31 AM
سلام
دوستان کسی میدونه برای لاستیک سایز 205/60/15 فشار باد چرخهای عقب و جلو چقدر باید باشه؟



میزان باد لاستیک ماشین تو رانندگی تاثیرات زیاد و محسوسی داره، الان هم که فصل بارندگی ست، اهمیت میزان بودن باد چرخها دو چندان شده؛ مکانیک ها و علی الخصوص آپاراتی ها فکر می کنند که چون مثلا 10 ساله دارن روغن ماشین عوض می کنند پس دیگه از کمپانی سازنده خودرو هم بیشتر از نکات فنی ماشین سر در میارن و در فصل بارندگی توصیه به کم کردن باد لاستیک می کنند، تصور عامه هم این هست که با اینکار لاستیک بیشتر با کف جاده در تماسه و چسبندگی بیشتری داره، اما آزمایش های میدانی انجام شده توسط کمپانی میشلین خلاف این مدعا رو نشون می ده، یعنی هرچه میزان باد لاستیک کمتر از حد توصیه شده باشه، امکان سُر خوردن ماشین هم بیشتره! در ادامه سعی کردم با چند تا رابطه ساده از نظر تئوری نتایج بدست آمده رو توجیه کنم:
وقتی جاده خیس هست، ما یک لایه آب روی آسفالت داریم که باعث لغزندگی جاده میشه، یکی از خواص آب هم نیروی کشش سطحی و جاذبه بین ملکولی زیادش هست و ما برای تماس مستقیم لاستیک به آسفالت نیاز داریم که بر این نیرو غلبه کنیم. اگر نیروی وارده ناشی از وزن خودرو بر چرخ رو f و جاذبه بین ملکولهای آب رو p و سطح تماس لاستیک و جاده را a در نظر بگیریم، تنش وارده بر سطح می شه f/a که باید از p بیشتر باشه تا لاستیک به جاده بچسبه و در حالت بحرانی قضیه داریم: F/a = p، در این حالت (میزان بادی که کمپانی توصیه کرده) که بهترین حالت هم هست، هم سطح تماس زیاده و هم بر نیروی آب غلبه کردیم. حالا اگر بیایم باد لاستیک رو کم کنیم، a بزرگ شده و در نتیجه f/a < p می شه و یه لایه آب بین لاستیک و آسفالت قرار می گیره اگر هم باد رو زیاد کنیم به طوری که f/a > p بشه، لاستیک به جاده می چسبه اما سطح تماسش کم می شه و این دقیقا نتیجه ای بود که آزمایشات نشان دادند.
پس نتیجه این شد که باد استاندارد بهترین میزان چسبندگی رو داره و در حالت کلی هم اگر باد از میزان استاندارد بیشتر باشه بهتره تا اینکه کمتر باشه!

منهم با این شرایطی که خوندم حتما باید تغییر بدهم وضعیت باد تایر

siyamak
04-18-2010, 09:34 AM
روش تعویض چرخ پنچر شده


قالپاق را از جای خود جارج کنید . البته قالپاقهای امروزی اغلب از جنس پلاستیک و شکننده هستند بنابراین بهتر است با دست از جای خود خارج یا در جای خود قرار داده شوند و حتی المقدور از ابزار استفاده نشود .
2.هنگامی که هنوزچرخ ها روی زمین هستند مهرهای های چرخ را کمی شل کنید و در ضمن با مهار کردن اتومبیل مانع حرکت آن به جلو یا عقب می شوید.
3.جک را در محل خود قرار داده (آنطور که کارخانه سازنده در دفترچه راهنما نشان داده )و با احتیاط وآرام جک را بالا بزنید .
4. مهره های چرخ را که قبل شل کرده اید باز کنید . با دقت انها را جمع اوری کرده و مواظب باشید در زیر اتومبیل یا اطراف آن پراکنده نشده و گم نشود بهتر است مهرهای باز شده در محل قبلی خود بسته شود .
5. چرخ معیوب را با احتیاط از جای خود خارج کرده و مادامی که اتومبیل روی جک قرار دارد از تکان دادن ان خوداری کنید تا مبادا از روی جک خارج شود.
6. چرخ سالم را در جای خود قرار داده وپیچ ها را با دست و شپس با اچار چرخ محکم کنید .
7. جک را پایین آورده و پس از تمیز کردن در محل خود قرار دهید .
8. مهرهای چرخ را با اچار چرخ به صورت ضربدر کامل محکم کنید


ترتیب بستن مهره روی رینگ تایر(۴و۵و۶مهره ای)
http://www.jktyre.com/gifs/wheel-lug-nut-torque.jpg

چند توصيه بسيار مهم :

1- حتما از تاير استاندارد خودرو استفاده كنيد.

2- در هنگام انتخاب و تهيه تاير به نوع خودرو و سرعت و شرايط رانندگي و سطح جاده و شرايط محيط و فصل توجه كنيد.

3- بازديد هاي دوره اي تايرهاي خودرو در جهت حفظ و نگهداري و ايمني بيشتر و راندمان بالاتر ومصرف سوخت كمتر امري حياتي است.

4- باد تاير ها هر دو هفته يكبار كنترل شود.

5- بهتر است تمام تاير هاي خودرو از يك نوع باشد و مشخصات يكساني داشته باشند و در صورت استفاده از تاير هاي تيوپ داربهتر است تيوپ داخل تاير نيزدر صورت تعويض تاير عوض شود.

6- هيچگاه تاير هاي راديال و باياس پلاي را بطر همزمان بر روي يك خودرو استفاده نكنيد.

7- از بالانس چرخ ها هرگز غافل نشويد.

8- در هنگام كنترل باد چرخها تايرها بايستي سرد باشند و در حالتي كه لاستيك ها گرم ميباشند از خالي كردن باد اضافي بپرهيزيد.

9- هر 8000 كيلومتر لاستيك هاي باياس پلاي بصورت ضربدري.و لاستيك هاي راديال بدليل داشتن جهت چرخش بصورت طولي جابجا شوند.

10-يك باور اشتباه وجود دارد و آن اينست كه تاير هاي نو را در اكسل جلو خودرو قرار مي دهند تا با توجه به وزن بيشتر در اكسل جلو و كنترل بهتر فرمان ايمني خودرو بيشتر شود در صورتي كه ميبايست بدليل كمي وزن خودروها در اكسل عقب چسبندگي خودرو را با لاستيك هاي سالمتر و با آج بيشتر جبران كرد و از انحراف خودرو در پيچ هاي تند جلوگيري كرد.

11-هيچگاه از رينگ معيوب و يا تعمير شده استفاده نكنيد.

12-در صورت تجهيز خودرو به سيستم ضد قفل شدن چرخ ها ABS و يا سيستم ضد لغزش ASR هيچگاه سايز رينگ و تاير را بدون اصلاح وضعيت سيستم مديريت مركزي ECU تعويض نكنيد چون خودرو قابليتهاي خود را از دست خواهد داد.

13-تاير زاپاس را در شرايط مناسبي نگهداري كرده و باد آن را همراه با فشار باد تاير هاي ديگر كنترل كنيد.

14-نتيجه استفاده از تاير هاي غير استاندارد خودرو وارد شدن آسيب جدي به سيستم تعليق و دستكاه انتقال قدرت خودرو خواهد بود.

Danial
05-11-2010, 04:11 PM
من تصمیم دارم برای ماشین رینگ 15 خوشگل با جنس خوب بگیرم احتمالا نقره ای یا سفید هست ماشین
اگه میشه چندتا نظر بدین در مورد رینگ

سید محمد زراره
05-11-2010, 04:15 PM
من تصمیم دارم برای ماشین رینگ 15 خوشگل با جنس خوب بگیرم احتمالا نقره ای یا سفید هست ماشین
اگه میشه چندتا نظر بدین در مورد رینگ

به نظر من رینگ فابریک مدل فولش خوبه چون نسبت به مدلهای داخل بازار کیفیت بهتری داره

سید محمد زراره
05-11-2010, 04:31 PM
http://www.acopart.org/upload/ACO-979/s_oz_crono_ht_bs_ci3_l.jpg (http://www.acopart.org/upload/ACO-979/oz_crono_ht_bs_ci3_l.jpg)
http://www.acopart.org/upload/ACO-979/s_oz_canova_blk_ci3_l.jpg (http://www.acopart.org/upload/ACO-979/oz_canova_blk_ci3_l.jpg)
http://www.acopart.org/upload/ACO-979/s_oz_crono_ht_mblk_ci3_l.jpg (http://www.acopart.org/upload/ACO-979/oz_crono_ht_mblk_ci3_l.jpg)
http://www.acopart.org/upload/ACO-979/s_dsc.jpg (http://www.acopart.org/upload/ACO-979/dsc.jpg)
http://www.acopart.org/upload/ACO-979/s_canovablack.jpg (http://www.acopart.org/upload/ACO-979/canovablack.jpg)

سید محمد زراره
05-11-2010, 04:32 PM
من اینا رو پیشنهاد میدم البته اگه بتونی گیرشون بیاری

امیر مسعود
05-12-2010, 11:27 AM
اقا کسی از این رینگ دیده قیمت دارین خوبه خوب نیست ممنون میشم توضیح بده یکی
http://www.acopart.org/upload/ACO-528/s_STR-BBY1.jpg

سید محمد زراره
05-12-2010, 03:47 PM
اقا کسی از این رینگ دیده قیمت دارین خوبه خوب نیست ممنون میشم توضیح بده یکی
http://www.acopart.org/upload/aco-528/s_str-bby1.jpg


مسعود جان ظاهرش که قشنگه ولی در مورد جنسش مشخص نکردی مارکش چیه
چطوری میشه گفت خوبه یا نه ؟

Black Logan
05-12-2010, 05:54 PM
با سلام و خسته نباشید
در بازار مدل رینگ اسپورتی که بدل آدم بچسبه زیاد نیست . فکر کنم مدل رینگ اسپورتی ارائه شده از طرف کارخانه (در مدلهای فول) بهتر باشه. باتشکر

MAHDI-TONDAR
05-13-2010, 09:45 AM
دوستان کسی قیمت رینگ اسپرت اصلی مدل فول ال 90 را داره؟

سید محمد زراره
05-13-2010, 10:26 AM
دوستان کسی قیمت رینگ اسپرت اصلی مدل فول ال 90 را داره؟

فکر میکنم توی پستهای اول همین تاپیک قیمتش رو گفتن
قیمت شرکتش هر دونه 1875000 ریال ولی تو بازار حدود 100 تومان

MAHDI-TONDAR
07-12-2010, 09:55 AM
دوستان مقاله زیر در سایت تخصصی ماشین در ارتباط با لاسیتک ماشین دیدم نکات جالب و خوبی داره خدمت شما دوستان عریز تقدیم میکنم:
تنها راه تشخیص یک لاستیک تازه تولید شده با لاستیک انباری (http://tamiratchi.blogfa.com/post-49.aspx)
از دغدغه ها ونگرانی ها رانندگان در زمان خرید لاستیک ،خرید یک لاستیک تازه تولید شده است.
متاسفانه در کشور ما لاستیکهای خارجی بیشماری وجود دارد که بیش از پنج سال از تاریخ ساخت انها گذشته است.این مورد برای لاستیکهای ساخت داخل کمتر وجود دارد.
خطرات این لاستیکها با توجه به شرایط اب و هوائی گرم و جاده های پر دست انداز،رعایت نکردن سرعت مطمئنه و خانواده های پر جمعیت و تکمیل ظرفیت کامل خودرو توسط افراد خانواده ، ... باعث ناامنی استفاده از این لاستیکها در جاده های کشور به خصوص در زمان مسافرت و استفاده از خودرو در مدت زمان و ساعت بیشتر می گردد.
این لاستیکها که در بازار به اصطلاح لاستیک انباری شناخته می شونند.به دلایل مختلفی نظیر توقیف محموله های قاچاق ،عدم فروش در یک کشور به دلایل مختلف و انتقال انها به یک کشور ثالث ویالاستیکهائی که در یک سری ساخت در کارخانه مشکل فنی داشته که توسط تولید کنندگان به کشورهای جهان سوم قاچاق می گردنند.و دلایل بسیار دیگر که فقط سازندگان از ان باخبر هستند.
این لاستیکهای انباری توسط فروشندگان جزئی با قیمتی در حدود ده الی بیست هزار تومان کمتر از لاستیکهای تازه تولید شده از عمده فروشان لاستیک خریداری می گردد.در زمان خرید فروشندگان از وضیعت انباری بودن ان اطلاع می یابند.متاسفانه این صداقت در زمان فروش به مشتریان وجود ندارد و بدون اطلاع به مشتری و با همان قیمت لاستیک تازه تولید شده به مشتری از همه جا بیخبر فروخته می شود.
این لاستیکهای انباری هیچ تفاوت ظاهری با یک لاستیک تازه تولید شده ندارند. وازنظر شکل ظاهری نمی توان تشخیص انباری بودن ان را داد.
سازندگان خودرو جهت مشخص نمودن زمان تولید لاستیک ملزم به ثبت تاریخ ساخت هستند.متاسفانه این تاریخ به گونه ائی برلاستیک درج شده که توسط مصرف کننده به راحتی قابل تشخیص نیست.با مطالعه مطلب ذیل به راحتی میتوانید زمان تولید لاستیک را متوجه شوید.
در جداره بیرونی لاستیکها یک عدد چهار رقمی درج شده است که مشخص کننده زمان تولید ان است.این عدد بر اساس سال تولید و تعداد هفته است.دو رقم اول تعداد هفته و دو رقم اخر سال تولید را نشان می دهد.
فرضا درج عدد 2106بر روی یک لاستیک یعنی این لاستیک در بیست و یکمین هفته سال 2006 تولید شده است.اگر این عددسه رقمی باشد به معنای تولید قبل از سال 2000 می باشد

رضا میرجعفریان
07-12-2010, 10:00 AM
سلام
من به تازگی لاستیک های ماشینم عوض کردم و لاستسک toyo با مشخصات 215/15/60 خریدم ازش خیلی راضیم ماشین خیلی نرم کرده و لاستیک استانداردی هست حتی هنگام تعویض به میزان فرمان و بالانس نیاز پیدا نکرد

Renault Logan
07-12-2010, 04:51 PM
سلام
من به تازگی لاستیک های ماشینم عوض کردم و لاستسک toyo با مشخصات 215/15/60 خریدم ازش خیلی راضیم ماشین خیلی نرم کرده و لاستیک استانداردی هست حتی هنگام تعویض به میزان فرمان و بالانس نیاز پیدا نکرد

سلام
دوست عزیز شما با انتخاب این سایز لاستیک هم عمر قطعات جلوبندی و کلا سیستم تعلیق رو میارید پایین ، هم باعث اختلال در عملکرد ترمز مخصوصا در سیستم abs میشید که خودشو الان نشون نمیده و هم دقت کیلومتر شمارتونو آوردید پایین .
این سایز لاستیک نسبت به سایز استاندارد 185/65/15 درصد خطای بالایی داره
با این سایز الان شما 2.75 % در کیلومتر خطا دارید و اگه کیلومترتون داره 120 نشون میده سرعت واقعی شما 105-110 هستش .(در هنگام رد شدن از جلوی دوربین های پلیس خیلی دقت کنید) در صورتی که اگه سایز 205/60/15 رو انتخاب میکردید چون اختلاف بسیار ناچیزی با لاستیک سایز فابریک داره ، هم به جلو بندی و تعلیق آسیب نمیرسوندید هم به سیستم abs و ترمزتون و هم اینکه فقط خطای 0.9 % رو در کیلومترتون داشتید (یعنی تقریبا دقیق )
شاد باشید.

Saeed
07-12-2010, 06:08 PM
سلام
دوست عزیز شما با انتخاب این سایز لاستیک هم عمر قطعات جلوبندی و کلا سیستم تعلیق رو میارید پایین ، هم باعث اختلال در عملکرد ترمز مخصوصا در سیستم abs میشید که خودشو الان نشون نمیده و هم دقت کیلومتر شمارتونو آوردید پایین .
این سایز لاستیک نسبت به سایز استاندارد 185/65/15 درصد خطای بالایی داره
با این سایز الان شما 2.75 % در کیلومتر خطا دارید و اگه کیلومترتون داره 120 نشون میده سرعت واقعی شما 105-110 هستش .(در هنگام رد شدن از جلوی دوربین های پلیس خیلی دقت کنید) در صورتی که اگه سایز 205/60/15 رو انتخاب میکردید چون اختلاف بسیار ناچیزی با لاستیک سایز فابریک داره ، هم به جلو بندی و تعلیق آسیب نمیرسوندید هم به سیستم abs و ترمزتون و هم اینکه فقط خطای 0.9 % رو در کیلومترتون داشتید (یعنی تقریبا دقیق )
شاد باشید.

فکر کنم این دوستمون یکی از ارقام لاستیک رو اشتباه نوشته باشند چون قرار بود یا 205/60r15 یا 215/55r15 انتخاب کنند. این لاستیک هم درصد خطای قابل قبولی داره ولی اون دو سایز از همه بهتر بود. این سایز زمانی که 100 کیلومتر رو سرعت سنج میبینیم ، در حدود 97.2 کیلومتر سرعت داره. به اصطلاح درصد خطای منفی داره و کندتر هست.

Black Logan
07-12-2010, 06:15 PM
دوستان به نظرتان toyo بهتره یا کومهو و یا راداستون

فکر کنم این دوستمون یکی از ارقام لاستیک رو اشتباه نوشته باشند چون قرار بود یا 205/60r15 یا 215/55r15 انتخاب کنند. این لاستیک هم درصد خطای قابل قبولی داره ولی اون دو سایز از همه بهتر بود. این سایز زمانی که 100 کیلومتر رو سرعت سنج میبینیم ، در حدود 97.2 کیلومتر سرعت داره. به اصطلاح درصد خطای منفی داره و کندتر هست.
منم با نظر آقاسعید موافقم و در این صورت ایشان میتوانند با خیال راحت از جلو دوربین ها بگذرند . با تشکر

Saeed
07-12-2010, 06:32 PM
دوستان به نظرتان toyo بهتره یا کومهو و یا راداستون

محمد جان
کومهو و رودستون تقریبا تو یه رده هستند و با کمی اختلاف کومهو بهتره و از 5 نمره 4.2 رو میگیره
اما تویو از هر دو یه مقدار بهتره و از 5 نمره 4.5 رو میگیره .

این نکته رو اضافه کنم، لاستیکهایی که در صد خطای منفی دارند و به اصطلاح کندتر هستند برای ما مشکلی در قبال پلیس بوجود نمی آورند و با سرعت کمتری از آنچه روی کیلومتر سنج میبینیم در حرکتیم ولی لاستیکهایی که درصد خطای مثبت دارند سرعت بیشتری از آنچه که فکر میکنیم ، دارند و باید هنگام عبور از جلوی پلیس دقت کرد.

Black Logan
07-12-2010, 06:42 PM
محمد جان
کومهو و رودستون تقریبا تو یه رده هستند و با کمی اختلاف کومهو بهتره و از 5 نمره 4.2 رو میگیره
اما تویو از هر دو یه مقدار بهتره و از 5 نمره 4.5 رو میگیره .
سعید جان ببخشید به غیر از تویو چه لاستیکی را برای تندر 90 پیشنهاد میکنید . باتشکر

Behnam Logan
07-12-2010, 06:51 PM
سلام، به نظر من تا دير نشده لاستيكه بارزو عوض كنيد، من كه از صداي لاستيك و تكانهاي ديوانه وار تو ماشين خسته شدم، چه برسه به جلوبندي!!!!!!!!!

Renault Logan
07-13-2010, 12:57 AM
فکر کنم این دوستمون یکی از ارقام لاستیک رو اشتباه نوشته باشند چون قرار بود یا 205/60r15 یا 215/55r15 انتخاب کنند. این لاستیک هم درصد خطای قابل قبولی داره ولی اون دو سایز از همه بهتر بود. این سایز زمانی که 100 کیلومتر رو سرعت سنج میبینیم ، در حدود 97.2 کیلومتر سرعت داره. به اصطلاح درصد خطای منفی داره و کندتر هست.

منم فکر میکنم دوستمون سایز لاستیک رو اشتباه تایپ کردن
در غیر اینصورت سایز 215/60/15 خیلی به جلوبندی و تعلیق و ترمز آسیب میرسونه
بنده هم با فرمایش شما موافقم
دوسایز 205/60/15 و 215/55/15 کمترین درصد خطا رو دارن که باز درصد خطای 205/60/15 کمتره تا 215/55/15
ضمن اینکه پهنای 215 کلا خیلی زیاد هست برای لوگان و سیستم تعلیق آن مخصوصا عقب تحمل این سایز رو نداره و اصلا جوابگو نیست، خیلی خشک میشه میکوبه ، ضمن اینکه فشار زیادی رو به کمک فنر و ترمزها وارد میکنه .

tondar90
07-13-2010, 07:52 AM
سعید جان ببخشید به غیر از تویو چه لاستیکی را برای تندر 90 پیشنهاد میکنید . باتشکر
michlen-kumho-birgston-hankok-

رضا میرجعفریان
07-13-2010, 08:03 AM
سلام
ببخشید درست من به جای 205 نوشتم 215 سعید جان در جریان هستن
فقط می خاستم دوباره خدمت دوستان عرض کنم حدالامکان از لاستیک های سیمی استفاده نکنن چون من از هر فرد متخصصی که پرسیدم گفتن لاستیک های تمام سیمی 2 تا مشکل اساسی دارن
1-وقتی 60-70 درصد لاستیک مصرف شد ما بقی دیگه قابل مصرف نیست چون به اصطلاح خم میشه
2-هنگام پنچر گیری اگه اشتباهن یکی از سیماش بشکنه باید بندازیم دور چون درست کار نمیده

L90
01-04-2011, 07:00 PM
شاید این‌كه بگوییم لاستیك‌ها پس از موتور، قلب دوم خودروها هستند چندان هم بیراه نباشد، چرا كه لاستیك خودرو نقش مهمی در هدایت و كنترل خودرو توسط راننده دارد.

شاید این‌كه در تمام طول سال از یك جفت لاستیك ساییده‌ شده و صاف استفاده شود چندان مهم به نظر نرسد اما این موضوع زمانی نگران‌كننده می‌شود كه بدانیم با آغاز فصل سرما و افزایش بارش‌ها و لغزندگی جاده‌ها، نداشتن لاستیك‌های مناسب برای خودرو می‌تواند حادثه‌ساز شود.

در زمستان باید از لاستیك‌های آجدار درشت استفاده نمود. باید اذعان داشت كه لاستیك‌های برفی كه برای استفاده در مواقع برف ساخته شده‌اند و به صورت‌های مختلف، عرضه می‌گردند؛ همین كه به زمین‌های یخبندان می‌رسند با لاستیك‌های معمولی، تفاوت زیادی نخواهند داشت، از این رو، در روزهای یخبندان باید از لاستیك‌های میخ‌دار استفاده كرد و یا از زنجیرچرخ بهره جست.

لاستیك‌ها انواع بسیار دارند ولی لاستیك‌های رادیال، شاید بهترین نوع لاستیك در تمام چهارفصل باشند؛ چنان كه می‌توان از آنها در مواقعی كه برف و بوران كمی حاكم است نیز استفاده كرد. اما هرگز لاستیك‌های معمولی و لاستیك‌های رادیال را با هم مورد استفاده قرار ندهید چراكه واكنش هر كدام با دیگری متغیر بوده و سبب می‌شود در لحظات بحرانی، كنترل فرمان به راحتی از دست راننده خارج گردد و حادثه‌آفرین شود. پس در زمستان، سعی كنید لاستیك‌هایی با آج درشت را در چرخ‌های متحرك نصب نمایید. خودروهای دیفرانسیل جلو و موتور جلو به علت تقسیم وزن روی اكسل جلو، در زمستان از خصوصیات بهتری برخوردارند. همین طور خودروهای موتور عقب كه چرخ‌های متحرك آنها، در زیر موتور می‌باشد از كشش خوبی در برف و یخ بهره‌مندند.

تعویض تایرها در سرما و تنظیم باد
فشار باد و عمق شیارهای لاستیك خودرو به هنگام برف و باران، در رانندگی تاثیر می‌گذارد.

در این راستا میزان باد لاستیك‌های خودرو بسیار اهمیت دارد. زیرا چرخی كه بادش تنظیم باشد، بیشترین چسبندگی را با سطح جاده خواهد داشت و دوام آن نیز بالطبع بیشتر خواهد بود. هر چرخ به ازای 10 درصد باد ناكافی، 10درصد از عمر مفیدش را نیز از دست می‌دهد.

آنچه قابل توجه است این‌كه بررسی باد چرخ را فقط یك‌بار در زمستان انجام ندهید. در ماه‌های سرد سال، حتما 2 بار در ماه فشار باد چرخ را باید كنترل كنید و حتی از چرخ زاپاس هم غافل نشوید.

چرخ‌های میخ‌دار، چسبندگی با سطح جاده‌های برفی و یخزده را 40 درصد نسبت به تایرهای متعارف، بهبود می‌بخشد، اما آنها در جاده‌های خشك، از میزان چسبندگی می‌كاهند زیرا میخ‌ها، مانع از چسبندگی لاستیك به سطح جاده می‌شوند.

عمق شیار لاستیك‌ها، همواره برای كنترل خودرو، از اهمیت حیاتی برخوردار است، مخصوصا در برف و باران شدید، ممكن است زندگی شما به آن گره بخورد. عمق این شیار باید حداقل 6/1 میلیمتر باشد، در غیر این صورت لاستیك‌ها بایستی تعویض شوند.

سايت خبری جام جم

پیمان
02-26-2011, 04:56 PM
سلام
من لاستیکهای بارز رو با نکسن nexen کره ای 205/60/15 عوض کردم اول خواستم کومهو بگیرم ولی فروشنده گفت خیلی خشکه و این بهتره! میخواستم نظر دوستان رو در این مورد بدونم.

اگر میدونید نسبت به لاستیکای دیگه کیفیت کمتری داره پس بدم چون هنکوک و رود استون و کومهو هم داشت.

Renault
02-26-2011, 05:11 PM
سلام
من لاستیکهای بارز رو با نکسن nexen کره ای 205/60/15 عوض کردم اول خواستم کومهو بگیرم ولی فروشنده گفت خیلی خشکه و این بهتره! میخواستم نظر دوستان رو در این مورد بدونم.

اگر میدونید نسبت به لاستیکای دیگه کیفیت کمتری داره پس بدم چون هنکوک و رود استون و کومهو هم داشت.

والا حرف عجیبی زده!! کومهو خیلی خوشکه؟!!:confused: همه میدونن که کومهو خیلی نرمه.من الان دارم و واقعا لاستیک های نرمی هستند البته در مورد باقیش چیزی نمیدونم چون تجربه نکردم اما تو نرمی کومهو حرفی نیست...:d

پیمان
02-26-2011, 05:33 PM
والا حرف عجیبی زده!! کومهو خیلی خوشکه؟!!:confused: همه میدونن که کومهو خیلی نرمه.من الان دارم و واقعا لاستیک های نرمی هستند البته در مورد باقیش چیزی نمیدونم چون تجربه نکردم اما تو نرمی کومهو حرفی نیست...:d
خودم هم خیلی تعجب کردم وقتی اینو گفت شاید بین لاستیکای کره ای که داشت مقایسه کرد! 4 تا لاستیک منو که 40 کیلومتر کار کرده 120 برداشت و گفت 220 دیگه بده ! اگر دوستانی که قیمت دارن قیمت انواع لاستیک تندر رو اینجا بگن خیلی خوبه .من هم قیمت دستم نیست نمیدونم خوب گرفتم یا نه!
فقط اینو بگم لاستیکا که عوض شد واقعا ماشین نرمتر حرکت میکنه و کنترل بهتری داره.
حالا غیر از اینکه ظاهر بهتری هم پیدا کرده...

جریان این گل لاستیک چیه؟
مشخصات نکسن هم که من گرفتم ایناس:
Nexen n2000 radial
205/60/15 91h
bsw
treadwear 440
traction a
temperature a
تاریخ لاستیک 1025
که البته اگه درست باشه طبق راهنما این مشخصات خوبه فقط نمیدونم این مارک چقدر جاافتاده تو ایران و کارکردش چجوریه؟خود فروشنده تضمینش کرد و گفت هر ایرادی پیدا کرد بیار تعویض کن.

پیمان
03-02-2011, 03:09 AM
مثل اینکه کسی زیاد از نکسن استفاده نمیکنه من هم جستجویی کردم و:
www.nexentire.com (http://www.nexentire.com)
خود سایتش که از کارایی بالای این سری از لاستیکها خیلی تعریف کرده که البته هم چینی داره و هم کره ای فقط من موندم چطوری میشه این دو نوع رو از هم تشخیص داد جایی خوندم که با وارد کردن سریال بعضی از لاستیکها تو سایت یا برنامه ای میشه به تاریخ تولید و اصل و تقلبی بودنشون پی برد کسی دراین مورد اطلاعی داره؟

رضا میرجعفریان
03-02-2011, 09:08 AM
مثل اینکه کسی زیاد از نکسن استفاده نمیکنه من هم جستجویی کردم و:
www.nexentire.com (http://www.nexentire.com)
خود سایتش که از کارایی بالای این سری از لاستیکها خیلی تعریف کرده که البته هم چینی داره و هم کره ای فقط من موندم چطوری میشه این دو نوع رو از هم تشخیص داد جایی خوندم که با وارد کردن سریال بعضی از لاستیکها تو سایت یا برنامه ای میشه به تاریخ تولید و اصل و تقلبی بودنشون پی برد کسی دراین مورد اطلاعی داره؟

اقا پیمان عزیز در مورد اینکه لاستیکی چینی هست یا کره ای با یک مارک و فکر نکنم کار زیاد سختی باشه قالب بندی ناجور جنس چینی تابلو هست بعدش هم روش مینیویسه البته اگه فروشنده برچسبش رو نکنده باشه از نرمی لاستیک و نظم گل های لاستیک هم میتونید به این موضوع پی ببرید در مورد شماره سریال بله میشه ولی مونده به امکانات سایت

Mohajer
03-24-2011, 03:50 PM
سايت tirereview.com همه ساله در كنار ريويو هاي متعدد خود يك Brand Study هم انجام مي دهد و برند هاي مختلف را بر اساس Category هاي مختلف از كيفيت مجموعه ي محصولات تا مشتري مداري و قيمت و تنوع محصولات و ... مي سنجد و رده بندي مي كند و دست آخر يك Overall Rating براي هر مجموعه بيرون مي دهد. امسال اين رده بندي براي مجموعه ي لاستيك اتوموبيل هاي سواري در سپتامبر 2010 به عمل آمده و نتيجه آن به شرح زير است. اميدوارم مورد استفاده ي دوستان واقع شود:




http://www.acopart.org/Upload/ACO-957/Tires113244814.jpg



در قسمت كيفيت لاستيك ها (كه پر اهميت ترين بخش است) نيز رده بندي تقريبا به همان ترتيب است:


http://www.acopart.org/Upload/ACO-957/Tire-Quality113244815.jpg





و از نظر اقتصادي و قيمت پايين (كه خيلي با قيمت هاي ايران همخواني نداره):





http://www.acopart.org/Upload/ACO-957/Tire-Economy113244940.jpg



نقل از آقا فرهاد

امیر مسعود
03-25-2011, 09:41 AM
خودم هم خیلی تعجب کردم وقتی اینو گفت شاید بین لاستیکای کره ای که داشت مقایسه کرد! 4 تا لاستیک منو که 40 کیلومتر کار کرده 120 برداشت و گفت 220 دیگه بده ! اگر دوستانی که قیمت دارن قیمت انواع لاستیک تندر رو اینجا بگن خیلی خوبه .من هم قیمت دستم نیست نمیدونم خوب گرفتم یا نه!
فقط اینو بگم لاستیکا که عوض شد واقعا ماشین نرمتر حرکت میکنه و کنترل بهتری داره.
حالا غیر از اینکه ظاهر بهتری هم پیدا کرده...

جریان این گل لاستیک چیه؟
مشخصات نکسن هم که من گرفتم ایناس:
Nexen n2000 radial
205/60/15 91h
bsw
treadwear 440
traction a
temperature a
تاریخ لاستیک 1025
که البته اگه درست باشه طبق راهنما این مشخصات خوبه فقط نمیدونم این مارک چقدر جاافتاده تو ایران و کارکردش چجوریه؟خود فروشنده تضمینش کرد و گفت هر ایرادی پیدا کرد بیار تعویض کن.

اقا پیمان من استفاده کردم از این لاستیک گل v رو این لاستیک اصلان کیفیت نداره و به سنگ جمع کن معروف:dاز من میشنوی بریجستون یا تو یو بگیر به حرف فروشنده ها هم توجه نکن اونا جنسهایی که براشون زیاد سود داره رو تعریف میکنند وقتی هم لاستیکت خراب بشه ببری پیشش هزار تا بهانه برات میاره و پس نمیگیره ازت با 320 تومن میتونستی تویو بخری که برند معروف تری هم هست در کل مبارکت باشه
:cool:

مجید
03-26-2011, 09:35 AM
با سلام، از بین لاستیکهای میشلین در سایت فرانسوی میشلین دو نوع لاستیک زیر رو برای لوگان پیشنهاد میده:
http://www.acopart.org/upload/ACO-756/s_520_540_alpin_a4113263029.jpg (http://www.acopart.org/upload/ACO-756/520_540_alpin_a4113263029.jpg)
Alpine

http://www.acopart.org/upload/ACO-756/s_520_540_EnergySaver113263030.jpg (http://www.acopart.org/upload/ACO-756/520_540_EnergySaver113263030.jpg)
EnergySaver

ولی من خودم لاستیک hydroedge رو می پسندم که تو سایت میشلین امریکا هستش (اندازه استاندارد). هم از لحاظ ظاهری بهتره و هم تو کیفیت هندلینگ و ترمز گیری و دوام نسبت به بقیه سر تره. منتها نتونستم توی تبریز پیداش کنم، کسی از دوستان تا حالا این گل میشلین رو تو بازار دیده و نظرشون چیه؟
http://www.acopart.org/upload/ACO-756/s_hydroedge113263030.jpg (http://www.acopart.org/upload/ACO-756/hydroedge113263030.jpg)

zanjani
03-26-2011, 11:58 AM
http://www.acopart.org/upload/ACO-756/s_520_540_EnergySaver113263030.jpg
EnergySaver

(http://www.acopart.org/upload/ACO-756/hydroedge113263030.jpg)
سلام
و ممنون
من لاستیکهام این نوعه ولی تنها بدیش اینه که گلاش تابستنونیه و چهار فصل نیست
موفق باشید

YUNUS
03-26-2011, 01:25 PM
شما چرا همهتون لاستیک خارجی استفاده میکنی؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟ ؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟
مگه لاستیک ایرانی چشه!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! !!!!!!!!!!!!
در ضمن اینو بگم که ایران تو آسیا یکی از بهترین تولیدکنندگان لاستیک است......................
البته نه هر شرکتی..............................

Renault
03-26-2011, 01:30 PM
شما چرا همهتون لاستیک خارجی استفاده میکنی؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟ ؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟
مگه لاستیک ایرانی چشه!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! !!!!!!!!!!!!
در ضمن اینو بگم که ایران تو آسیا یکی از بهترین تولیدکنندگان لاستیک است......................
البته نه هر شرکتی..............................
شما چندتاشو نام ببر که شرایطی که گفتین رو دارا باشه...ما هم تحقیق میکنم اگر درست باشه چرا که نه...ما هم لاستیک ایرانی میندازیم...همیشه اولویت با محصول ایرانی هست اما اگر از کیفیت مطلوبی برخوردار باشه...
زنده باد ایران بزرگ :d

MAHDI-TONDAR
03-26-2011, 01:49 PM
شما چندتاشو نام ببر که شرایطی که گفتین رو دارا باشه...ما هم تحقیق میکنم اگر درست باشه چرا که نه...ما هم لاستیک ایرانی میندازیم...همیشه اولویت با محصول ایرانی هست اما اگر از کیفیت مطلوبی برخوردار باشه...
زنده باد ایران بزرگ :d
سلام
منم کاملاً با نظر آقا امین موافقم
اگه لاستیک ایرانی خوب و با کیفیت پیدا بشه ما از خدامونه لاستیک ایرانی بگیریم
البته اگه پیدا بشه ...:rolleyes:

Renault Logan
03-26-2011, 03:02 PM
سلام
منم کاملاً با نظر آقا امین موافقم
اگه لاستیک ایرانی خوب و با کیفیت پیدا بشه ما از خدامونه لاستیک ایرانی بگیریم
البته اگه پیدا بشه ...:rolleyes:


سلام خدمت شما آقا مهدي عزيز و ساير دوستان
ان شاءلله 10-15 سال ديگه
ايران حالا حالا ها مونده تو كيفيت به پاي لاستيك هاي خارجي برسه .

مجید
03-26-2011, 08:35 PM
اون طور که متخصصین میگن بهترین لاستیک ایرانی "بارز" هست، کیفیتش رو همه حداقل یه نصف روز هم که شده تجربه کردند!! برای داخل شهر زیاد بد نیست ولی برای سرعتهای بالا و جاده و بالاخص فصول بارانی و برفی زیاد جالب نیست.


من لاستیکهام این نوعه ولی تنها بدیش اینه که گلاش تابستنونیه و چهار فصل نیست
موفق باشید

سلام شما که مثل من تو منطقه سردسیر زندگی می کنید چرا چهار فصل نگرفتید، به مقایسه زیر که توسط خود میشلین ارائه شده، دقت کنید؛ کارایی ترمز گیری EnergySaver خیلی کمه!
http://www.acopart.org/upload/ACO-756/s_HydroEdge113264131.JPG (http://www.acopart.org/upload/ACO-756/HydroEdge113264131.JPG)
http://www.acopart.org/upload/ACO-756/s_Energy™SaverA-S113264131.JPG (http://www.acopart.org/upload/ACO-756/Energy™SaverA-S113264131.JPG)

کیان
03-26-2011, 10:24 PM
سلام ما امروز لاستیکهای خودرو صفر کیلومتر پدرم را با کوموهو گل سولوس عوض کردیم و150000 تومان باقی دادیم خودروخیلی نرمتر شده است.خودم عوض نکردم وپشیمانم هم سروصدای ناشی از حرکت روی آسفالت زیاد به گوش میرسد هم در برف مثل سنگ سفت میشه وبسیار بسکباد میکند

Mohajer
03-26-2011, 10:31 PM
سلام ما امروز لاستیکهای خودرو صفر کیلومتر پدرم را با کوموهو گل سولوس عوض کردیم و150000 تومان باقی دادیم خودروخیلی نرمتر شده است.خودم عوض نکردم وپشیمانم هم سروصدای ناشی از حرکت روی آسفالت زیاد به گوش میرسد هم در برف مثل سنگ سفت میشه وبسیار بسکباد میکند


مبارکه ناصرخان هم لاستیک هم ماشین:).

MAHDI-TONDAR
04-07-2011, 10:29 AM
سلام خدمت دوستان
بنده بالاخره پس از پرس و جوهای زیاد و راهنمایی شما دوستان و نیز دوست خوبم آقا علی ضا (کاربر Renault Logan (http://www.acoforum.org/member.php?u=69) )با بررسی تمام موارد و نیاز رفتم و چهار حلقه لاستیک ROADSTONE سایز 205 تهیه و نصب کردم .
میخواستم نظر دوستان رو در مورد این لاستیک بدونم .
دوستانی که این لاستیک استفاده کردند چطوره این لاستیک؟
ضمناً با توجه به اینه سایز لاستیک از 185 به 205 تغییر کرده چقدر در افزایش مصر سوخت تاثیر داره؟

رضا میرجعفریان
04-07-2011, 11:04 AM
سلام خدمت دوستان
بنده بالاخره پس از پرس و جوهای زیاد و راهنمایی شما دوستان و نیز دوست خوبم آقا علی ضا (کاربر Renault Logan (http://www.acoforum.org/member.php?u=69) )با بررسی تمام موارد و نیاز رفتم و چهار حلقه لاستیک ROADSTONE سایز 205 تهیه و نصب کردم .
میخواستم نظر دوستان رو در مورد این لاستیک بدونم .
دوستانی که این لاستیک استفاده کردند چطوره این لاستیک؟
ضمناً با توجه به اینه سایز لاستیک از 185 به 205 تغییر کرده چقدر در افزایش مصر سوخت تاثیر داره؟
مهدی جان مبارکت باشه انشاا... خوب کار کنن برات مارک خوبی هست البته من استفاده نکردم فقط اینکه هنگام چرخاندن فرمان اون رو تا اخرش نچرخونین چون لاستیک هاتون پهن شده و فشار وارد میکنه ضربه میزنه در مورد مصرف سوخت هم فقط در سرعت های بالا اونم خیلی ناچیز تفاوت میکنه

MAHDI-TONDAR
04-07-2011, 12:18 PM
مهدی جان مبارکت باشه انشاا... خوب کار کنن برات مارک خوبی هست البته من استفاده نکردم فقط اینکه هنگام چرخاندن فرمان اون رو تا اخرش نچرخونین چون لاستیک هاتون پهن شده و فشار وارد میکنه ضربه میزنه در مورد مصرف سوخت هم فقط در سرعت های بالا اونم خیلی ناچیز تفاوت میکنه
سلام آقا رضا
خواهش میکنم ، دستتون درد نکنه
یادآوری و نکنه خوبی رو هم اشاره کردی ، حتماً مد نظر قرار خواهم داد .
در خصوص مصرف سوخت با افزایش سایز لاستیک دوست خوبمون آقا علیرضا توصیه کردن که از گاز نیتروژن استفاده کنم ، فکر کنم کار خیلی خوبیه و اون میزان افزایش سوخت رو جبران کنه ، مضافاً به اینه باعث جلوگیری از گرم شدن لاستیک در تابستون و افزایش عمر لاستیک خواهد شد .

Renault Logan
04-08-2011, 01:49 AM
سلام خدمت دوستان
بنده بالاخره پس از پرس و جوهای زیاد و راهنمایی شما دوستان و نیز دوست خوبم آقا علیرضا (کاربر Renault Logan (http://www.acoforum.org/member.php?u=69) )با بررسی تمام موارد و نیاز رفتم و چهار حلقه لاستیک ROADSTONE سایز 205 تهیه و نصب کردم .
میخواستم نظر دوستان رو در مورد این لاستیک بدونم .
دوستانی که این لاستیک استفاده کردند چطوره این لاستیک؟
ضمناً با توجه به اینه سایز لاستیک از 185 به 205 تغییر کرده چقدر در افزایش مصر سوخت تاثیر داره؟

سلام آقا رضا
خواهش میکنم ، دستتون درد نکنه
یادآوری و نکنه خوبی رو هم اشاره کردی ، حتماً مد نظر قرار خواهم داد .
در خصوص مصرف سوخت با افزایش سایز لاستیک دوست خوبمون آقا علیرضا توصیه کردن که از گاز نیتروژن استفاده کنم ، فکر کنم کار خیلی خوبیه و اون میزان افزایش سوخت رو جبران کنه ، مضافاً به اینه باعث جلوگیری از گرم شدن لاستیک در تابستون و افزایش عمر لاستیک خواهد شد .

سلام و عرض ارادت خدمت آقا مهدی عزیز
شما نسبت به بنده لطف دارید
خواهش میکنم .
ان شاءالله که به سلامتی و بدون مشکل براتون کار کنه .
در مورد مصرف سوخت همانطور که قبلا خدمتتون عرض کردم ، اختلافش در حد 0.5 لیتر هست که مصرف افزایش پیدا میکنه که با استفاده از گاز نیتروژن این افزایش بلکه هم بیشتر جبران خواهد شد .
در همه حالات چه زمانی که سایز لاستیک فابریک باشه چه زمانی که پهن تر شده باشه ، هیچ فرقی هم نمیکنه که ماشین لوگان باشه یا ماشین دیگه ای ، در تمام ماشین های مجهز به فرمان هیدرولیک مکانیکی ، نباید فرمان رو درجا و در حالت سکون کامل چرخاند .
شاد و موفق باشید .

Kharazi
04-24-2011, 02:08 PM
منم لاستیک های فابریک رو که 1000 تا کار کرده بود 130 تومن دادم و 4 حلقه Michelin 205 انداختم که جلوه ماشین رو بهتر کرد خیلی البته رینگ های فابریک هنوز زیر ماشینه. هر کی دیده که میشلین انداختم تعریف کرده و گفته که لاستیک بدی نیس
فقط کسی درباره جابجا کردن لاستیک ها برای یکسان شدن فرسایش شون آماری چیزی داره؟ (البته اگه جای درستی مطرح کرده باشم سوالم رو)

Renault Logan
04-24-2011, 02:23 PM
منم لاستیک های فابریک رو که 1000 تا کار کرده بود 130 تومن دادم و 4 حلقه Michelin 205 انداختم که جلوه ماشین رو بهتر کرد خیلی البته رینگ های فابریک هنوز زیر ماشینه. هر کی دیده که میشلین انداختم تعریف کرده و گفته که لاستیک بدی نیس
فقط کسی درباره جابجا کردن لاستیک ها برای یکسان شدن فرسایش شون آماری چیزی داره؟ (البته اگه جای درستی مطرح کرده باشم سوالم رو)

سلام آقای خرازی
مبارکتون باشه .
بهترین لاستیک موجود در بازار ایران رو گرفتید ، از هر لحاظ ، نرمی فوق العاده زیاد - مقاومت عاج متوسط به بالا و اینکه لاستیک بدون سیم هست و هیچ مشکلی در پنچر شدن ها ندارید .
با توجه به اینکه اهواز هم هستید ، حتما از گاز نیتروژن استفاده کنید تا لاستیک های شما خنک بمونه و عمرشون افزایش پیدا کنه ، سوای اینکه گاز نیتروژن باعث کاهش مصرف سوختتون هم میشه .
در مورد جابجا کردن لاستیک ها ، اگه لاستیک شما ، عاجش معمولی هست و جهت دار نیست و اصطلاحا گل کامپیوتری هست ، میتونید هر چرخی رو با هر چرخ دیگر خواستید عوض کنید ولی نیازی به این کار نیست ، همین که هر 5000 کیلومتر ، لاستیک های جلو رو بندازید عقب و عقب رو بگذارید جلو کفایت میکنه .
میزان باد هر چهار چرخ رو هم چه باد باشه چه گاز نیتروژن روی 29 بگذارید .
موفق باشید .

Kharazi
04-24-2011, 02:30 PM
سلام دوست عزیز متشکرم از لطف تون
نخواستم ریا بشه واسه همین گفتم بد نیستن :)
فکر نمی کنم جهت دار باشه چون لاستیک های جهت دار رو دیدم فکر میکنم یه فلش که جهت حرکت لاستیک رو نشون میده رو دیواره این نوع لاستیک ها هست.
در خصوص جابجایی لاستیک ها هم شنیده بودم که اگه بصورت ضربدری جابجا بشن بهتره
فشار باد رو هم فکر می کردم جلو 29 و عقب 31 باشه طبق چیزی که روی درب راننده واسه لاستیک 185/65/15 نوشته

Renault Logan
04-24-2011, 02:41 PM
سلام دوست عزیز متشکرم از لطف تون
نخواستم ریا بشه واسه همین گفتم بد نیستن :)
فکر نمی کنم جهت دار باشه چون لاستیک های جهت دار رو دیدم فکر میکنم یه فلش که جهت حرکت لاستیک رو نشون میده رو دیواره این نوع لاستیک ها هست.
در خصوص جابجایی لاستیک ها هم شنیده بودم که اگه بصورت ضربدری جابجا بشن بهتره
فشار باد رو هم فکر می کردم جلو 29 و عقب 31 باشه طبق چیزی که روی درب راننده واسه لاستیک 185/65/15 نوشته


ای آقا . اختیار داری . چرا ریا ;)
بله درسته ، هم خود لاستیک گل هاش مشخص هست که جهت داره و از یک نظم خاصی تبعیت میکنه ، هم روی دیواره لاستیک عکس جهت فلش داره .
نیازی به ضربدری عوض کردن نیست . همون جلو رو با عقب سمت خودش جابجا کنید کفایت میکنه .
در مورد باد هم درسته عقب 31 نیست بلکه 32 هست ولی شما اگه با ماشین بار حمل نمیکنید و یا بطور کل عقب ماشین سنگین نیست و اکثرا تک یا دو سرنشین هستید ، همون 29 بگذارید ، هیچ مشکلی هم برای مصرف سوخت و یا شتاب ماشین پیش نمیاد ، نظر بنده این هست که چون اکسل عقب لوگان متاسفانه متاسفانه یک تیکه طراحی شده و چرخ ها از هم مستقل نیستن ، بخاطر همین موضوع اگه باد لاستیک رو روی 32 بگذارید ، کوبش شما در دست انداز ها و چاله ها بیشتر خواهد شد .
سایز پهنای لاستیک هم تاثیری روی میزان باد اون نمیگذاره ، شما چه 185 داشته باشید چه 205 چه 215 و یا بالاتر ، میزان باد برای اون 29 هست چون قرار هست برای لوگان استفاده بشه و میزان باد توصیه شده برای لوگان 29 هست .
موفق باشید .

Kharazi
04-24-2011, 02:46 PM
درست می فرمایین یه مقدار عقب ماشین به نظر خودم که وسواس زیادی هم دارم بیشتر از قبل داره می کوبه
پس ببرم هر دو رو 29 نیتروژن بزنم.فقط نکته ای که هست باید قبل از باد زدن حتما وکیوم کنه واسه ام یا لزومی نداره؟

Renault Logan
04-24-2011, 02:54 PM
درست می فرمایین یه مقدار عقب ماشین به نظر خودم که وسواس زیادی هم دارم بیشتر از قبل داره می کوبه
پس ببرم هر دو رو 29 نیتروژن بزنم.فقط نکته ای که هست باید قبل از باد زدن حتما وکیوم کنه واسه ام یا لزومی نداره؟

ماشاءالله خودتون حرفه ای هستید که ;)
بله 100% باید وکیوم انجام بشه ، یعنی اگه وکیوم نکنید که اصلا فایده نداره و پول حرام کردن هست ، چون بالاخره لاستیک خلاء نمیشه و باز هوا داخلش هست و نیتروژنی که میزنید خالص از آب در نمیاد و نمیتونید حداکثر بهره وری رو از نیتروژن داشته باشید .
موفق باشید .

Kharazi
04-24-2011, 04:11 PM
مونده هنوز تا حرف ای شدن.
اثرات زیاد چرخ خوردن تو آکوفرومه و لطف و گوشه چشمی که دوستانی مثل شما به بنده داشتن
باید بگردم جایی که وکیوم کنه رو پیدا کنم مطابق گفته جنابعالی

L90
04-24-2011, 05:55 PM
دوستان شرمنده وكيوم كردن يعني چي؟ :( :rolleyes:

MEHDI - RAD
04-24-2011, 06:21 PM
دوستان شرمنده وكيوم كردن يعني چي؟ :( :rolleyes:



يعني ( در اين مورد ) هواي داخل لاستيك رو بوسيله يك مكنده تخليه كنيم .


كه البته نظري دادم در اين مورد در اين تاپيك (http://www.acoforum.org/showthread.php?t=391&page=10) ، كه دوستاني كه نيتروژن زدند و اطلاعاتي دارند ممنون ميشم پاسخي بدند.

Kharazi
04-24-2011, 06:24 PM
كه البته نظري دادم در اين مورد در اين تاپيك (http://www.acoforum.org/showthread.php?t=391&page=10) ، كه دوستاني كه نيتروژن زدند و اطلاعاتي دارند ممنون ميشم پاسخي بدند.

با این نظری که مطرح فرمودین خون و خونریزی میشه تو اون تاپیک ;)

renaulte2
04-24-2011, 08:46 PM
با سلام خدمت دوستان
چرا در دفترچه لوگان نوشته ((جابجایی لاستیکها توصیه نمی شود))؟
با تشکر

Renault Logan
04-24-2011, 09:18 PM
دوستان شرمنده وكيوم كردن يعني چي؟ :( :rolleyes:

سلام امیر حسین جان
یک سری از دستگاه های نیتروژن ساز سری جدید ، مجهز به سیستم مکنده و تصفیه کننده هستند ، در دستگاه های قدیمی تر که این خصوصیت رو نداشتند ، مسئول دستگاه میومد والو 4 چرخ رو باز میکرد تا باد کامل خالی بشه و ماشین با وزن سنگینش بخوابه روی 4 لاستیک که این روش اصلا صحیح نیست و صدمه زیادی به لاستیک وارد میکنه و در نهایت باد داخل لاستیک بطور کامل خالی نمیشه و نیتروژنی که توسط دستگاه تصفیه و خالص هست ، وقتی وارد لاستیک میشه با باد موجود در لاستیک مخلوط میشه و دیگه خالص نیست .
اما در دستگاه های جدید ، چون این دستگاه ها حالت پمپ کننده قوی مثل پمپ باد رو ندارند ، این قابلیت رو ندارند که بتونند لاستیک های ماشین رو در حالتی که وزن ماشین روشون هست باد کنند ، بنابر این زیر ماشین جک میزنند تا از جانب ماشین وزنی روی لاستیک ها نباشه ، در این حالت بدون اینکه والو و سوزن رو باز کنند ، دستگاه رو وصل میکنند ، دستگاه شروع میکنه به مکیدن هوای داخل لاستیک و نیتروژنش رو از باد تصفیه و جدا میکنه و در منبع ذخیره خودش ذخیره میکنه و هوا رو آزاد میکنه ، این فرایند رو اینقدر ادامه میده تا هم هوای داخل لاستیک به مرز خلاء کامل برسه و دیگه هوایی وجود نداشته باشه (در اینجا میتونه نیتروژن وجود داشته باشه ولی هوا نه ، اونطور که فکر کنید خلاء میشه و ممکن هست لاستیک جمع بشه نیست ) هوشمند هست .
بعد از این مرحله ، طبق میزان درجه ای که بصورت دیجیتال به دستگاه داده میشه (مثلا 29 برای چرخ جلو) شروع میکنه به تزریق نیتروژن و به محض رسیدن دقیق درجه به 29 ، دستگاه از کار میوفته و دستگاه رو از والو جدا میکنند . تمام . در آخر هم ماشین رو از روی جک میارن پایین .
موفق باشی .


با سلام خدمت دوستان
چرا در دفترچه لوگان نوشته ((جابجایی لاستیکها توصیه نمی شود))؟
با تشکر

سلام دوست عزیز
این قضیه بخاطر این ذکر نشده که مشکلی برای ماشین پیش بیاد ، فقط بخاطر اختلالات احتمالی هست که ممکن هست در محاسبات واحد abs پیش بیاد که اونم فقط در حالت ضربدری پیش میاد .
شما اگه فقط لاستیک های هر سمت رو ، جلو رو با عقب همون سمت جابجا کنید ، هیچ مشکلی پیش نمیاد و میتونید کمال استفاده از عاج لاستیک رو نیز داشته باشید .
بنده الان در این 43000 کیلومتر ، 8 بار یعنی هر 5000 کیلومتر ، چرخ های جلوی هر سمت رو با عقب همون سمت جابجا کردم و ماشین هم abs داره و هیچ مشکلی هم تو این 3 سال نداشتم .
موفق باشید .

morteza
04-24-2011, 11:24 PM
البته نظري دادم در اين مورد در اين تاپيك (http://www.acoforum.org/showthread.php?t=391&page=10) ، كه دوستاني كه نيتروژن زدند و اطلاعاتي دارند ممنون ميشم پاسخي بدند.
با سلام
یه سری اطلاعات مفید در این رابطه در همین تاپیکی که فرمودین گذاشتم امیدوارم مفید باشه

Kharazi
04-25-2011, 07:37 AM
دوست مون به خوب نکته ای اشاره کردن در خصوص جک زدن زیر لاستیک چون حقیقتش من اگه تا الان اقدام نکردم واسه نیتروژن یکی از دلایلش همین به خیال خودم روی زمین خالی کردن و وکیوم کردن لاستیک ها بود

روابط عمومی آکو فروم
05-02-2011, 09:49 AM
کلیه ی مطالب در مورد سنسور فشار درون تایر

بررسي سيستم نشانگر فشار تاير در خودروي فيتون


http://www.acopart.org/Upload/ekhtesasi3/sis-bad-tire-f1152479.jpg



سيستم نشانگر فشار تاير خودروي فيتون

1- عملکرد سیستم نشان دهنده فشار تایر در خودروی فیتون
سیستم نشان دهنده فشار تایر دائما فشار تایر را زمانی که رانندگی می کنیم یا زمانی که خودرو در حال سکون است نشان می دهد
سیستم نشان دهنده در خودروی فیتون فشار باد هر پنج چرخ را نشان می دهد . همچنین این سیستم اطلاعات چرخ زاپاس را در نشانگر خود نمایش می دهد .
واحدهای نصب شده بر روی هر چرخ مقدار سیگنال های رادیویی را اندازه گیری و با فاصله زمانی منظم به موج گیرهای نصب شده در محفظه هر چرخ ارسال می کنند .
سپس سیگنال ها از مدول کنترل نشانگر باد تایر (j502) عبور می کنند .
مدول کنترل نشانگر باد تایر ، فشار تایر را بررسی یا تغییر می دهد و اطلاعات موجود در سیستم را به پردازنده ای که از چند جز تشکیل شده ارسال می کند (j218) . سیستم هشدار داده و سپس در واحد نمایشگر ، در مجموعه داشبورد پيغام نشان داده می شود . اگر راننده از منوی نمایشگر اطلاعات که در جلوی او قرار دارد گزینه "وسیله نقلیه" را انتخاب نماید سیستم برای مشخص کرده فشار تایر پیغام می دهد .
سیستم موقعیت های زیر را مشخص می کند :


افت تدریجی فشار :

سیستم در این زمان بطور مناسب فشار تایر را به راننده اطلاع می دهد .


افت فشار خیلی زیاد ، زمانی که خودرو ساکن است :

سیستم فورا به راننده بعد از باز کردن سوئیچ و روشن شدن خودرو هشدار می دهد

2- سنسورهای فشار تایر در خودروی فیتون
سیستم نشانگر فشار تایر در خودروی فیتون از پنج سنسور فشار تشکیل شده است


سنسور فشار تایر جلو سمت چپ(g222)
سنسور فشار تایر جلو سمت راست (g223)
سنسور فشار تایر عقب سمت چپ (g224)
سنسور فشار تایر عقب سمت راست (g225)
سنسور فشار تایر زاپاس (g226)


سنسور فشار تایر به سوپاپهای فلزی متصل شده اند و هنگامی که چرخ یا رینگ عوض می شود می توان دوباره از این سنسورها استفاده کرد .
در زیر اجزا کامل سنسور فشار مشخص شده است :


ارسال کننده امواج
سنسور فشار
سنسور دما
اندازه گیر و کنترل کننده الکتریکی
باتری

http://www.acopart.org/Upload/ekhtesasi3/sis-bad-tire-f11152479.jpg



سنسور چرخ در خودروي فيتون

سنسور فشار , فشار واقعی تایر را مشخص می کند (فشار مطلق اندازه گیری شده ) سپس فشار اندازه گیری شده به مدول کنترل نشانگر باد تایر برای ارزیابی ارسال می شود (j502) .
مدول کنترل نشانگر فشار تایر ، جبران دما را برعهده دارد . فشار باد نرمال تایر ، در دمای 68F (20C) اندازه گیری می شود .
سنسور فشار, سنسور دما , کنترل کننده های الکترونیکی و واحد اندازه گير همگی در یک سنسور هوشمند قرار گرفته اند .
هنگامی که راننده گزینه "ذخیره فشار" را انتخاب می کند فشار باد تایر دوباره به حالت نرمال 68F (20C) بر می گردد .

3- موج گیرهای چک کردن فشارتایر در خودروی فیتون
سیستم فشار باد تایر در خودروی فیتون از چهار موج گیر برای چک فشار استفاده می کند


موج گیر برای چک کردن فشار تایر جلو سمت چپ(r59)
موج گیر برای چک کردن فشار تایر جلو سمت راست (r60)
موج گیر برای چک کردن فشار تایر عقب سمت چپ (r61)
موج گیر برای چک کردن فشار تایر عقب سمت راست (r62)


در زیر اطلاعاتی را که سنسورها به موج گیرها برای چک کردن فشار تایر ارسال می کنند نشان داده شده است :


شماره شناسایی منحصر به فرد (کدهای شناسایی)
فشار جاری باد تایر(فشار مطلق)
دمای جاری هوای تایر
وضعیت مجموع باتری ها
وضعیت تطبیق و کنترل اطلاعات ضروری برای محافظت اطلاعات ارسال شده .


کدهای شناسایی
هر سنسور فشار تایر یک شماره شناسایی منحصر به فرد دارد (شماره شناسایی) که جهت شناسایی هر چرخ استفاده می شود

4- عملکرد سیستم نشانگر فشار تایر در خودروی فیتون
موج گیرها ، فشار تایر را از سیگنال های رادیویی دریافتی از سنسور فشار تایر چک می کنند و این سیگنال ها را به مدول کنترل نشانگر فشار تایر برای پردازش بیشتر ارسال می کنند (j502)
چهار عدد موج گیر برای چک فشار تایر در سیستم نشانگر فشار تایر خودروی فیتون استفاده شده است . که در انتهای محفظه چرخ در قسمت قوس بدنه نصب شده است . انها به مدول کنترل نشانگر فشار تایر متصل شده اند .
موج گیرها برای اینکه فشار تایر را چک کنند ، همه سیگنال هایی که از قسمت دریافت کننده هایشان و محدوده فرکانسی یشان عبور می کنند را دریافت می نمایند . هر موج گیر برای چک فشار تایر , سیگنال های رادیویی همه سنسورهای چرخها را که در محدوده انها قرار دارد دریافت می کنند .
*****های مدول کنترل نشانگر فشار تایر ، سیگنالهای رادیویی را دریافت کرده و اطلاعات انها را بررسی و پردازش می کنند
چرخ زاپاس ، موج گیر جداگانه ای برای واگذار کردن چک فشار تایر به ان ندارد .
موج گیرها برای چک فشار تایر ، سیگنالهای رادیویی را که سنسورفشار چرخ زاپاس ارسال کرده (اطلاعات) دریافت می کنند و سیگنالها را به مدول کنترل نشانگر فشار تایر ارسال می کنند .
مدول کنترل نشانگر فشار تایر ، اطلاعات پنج چرخ را تشخیص و ذخیره می کند بطوریکه تشخيص مي دهد چرخ زاپاس استفاده شده تنها یک چرخ است و موقعیت ان کجاست.

http://www.acopart.org/Upload/ekhtesasi3/sis-bad-tire-f21152479.jpg



دياگرام عملكرد سيستم نشانگر فشار تاير

5- کنترل کننده
وقتی که دکمه "وسیله نقلیه" را از صفحه نمایش که در جلوی ما وجود دارد فشار می دهیم منوی اصلی سیستم نشانگر فشار تایر ظاهر می شود
در زیر حالت های ان نشان داده شده :


سویچ روشن /خاموش , در سیستم نشانگر فشار تایر
سویچ روشن /خاموش , در سیستم نشانگر چرخ زاپاس
اطلاعات باد کردن تاير
نام گذاری فشارهای جاری .


http://www.acopart.org/Upload/ekhtesasi3/sis-bad-tire-f31152479.jpg



كنترل كننده

تهیه کننده : موسی الرضا سعدی
استاد : مهندس مجید سالاری

روابط عمومی آکو فروم
05-02-2011, 09:52 AM
سيستم نشانگر فشار تاير نوع تركيبي (هيبريد)
سيستم نشانگر فشار تاير نوع هيبريدي كه تركيبي از سيستم نشانگر فشار تاير نوع مستقيم و سيستم نشانگر فشار تاير نوع غير مستقيم مي باشد طراحي شده است تا بر كاستي هاي سيستم نشانگر فشار تاير نوع غير مستقيم غلبه نمايد . سيستم هيبريدي شامل دو سنسور فشار است كه به طور مورب بر روي تاير نصب مي شود .الگوريتم سيستم نشانگر فشار تاير نوع غير مستقيم در شكل نشان داده شده است . هنگامي كه تايرها در يك سمت خودرو ،يا در يك اكسل خودرو ، يا هر چهار چرخ بطور مساوي كم باد شوند سيستم نشانگر فشار تاير نوع غير مستقيم نمي تواند افت فشار را پيش بيني كند . بنابراين وضعيت كم بادي را با استفاده از دو سنسور اندازه گير فشار مستقيم مي توان تشخيص داد .


http://www.acopart.org/Upload/ekhtesasi3/sis-bad-tire-f11525128.jpg

پيكربندي سيستم نشانگر فشار تاير نوع هيبريدي .
سيستم نشانگر فشار تاير نوع هيبريدي ، تر كيبي از سيستم نشانگر فشار تاير نوع مستقيم و نوع غير مستقيم مي باشد كه در نتیجه استفاده كمتري از مدولهاي سنسور فشار تاير نوع مستقيم شده است

منبع :
سايت تخصصي خودرو

روابط عمومی آکو فروم
05-02-2011, 10:01 AM
کلیه ی مطالب در مورد سنسور فشار درون تایر

سنسور فشار درون تایر تراشه الكترونيكي درون چرخ يكي از قطعات اصلي سيستم مي باشد . اين واحد به سوپاپي مجهز شده و در داخل چرخ قرار دارد . اين واحد بايد بتواند با شرايط محيطي مختلفي كار كند .
اين واحد بايد توانايي تحمل دماي بين 40- تا 120 درجه سانتيگراد ، و حتي دماهاي بالاتر از 150 درجه سانتيگراد با مقدار شتاب بالاي 000/2 g را داشته باشد .



http://www.acopart.org/Upload/ekhtesasi3/sensor-daron-charkh111525946.gif
شكل 1 : نوعي سنسور درون چرخ
بدنه تراشه به همراه سوپاپ متصل كننده در محل رينگ در تماس مي باشد به همين دليل تقريبا با همه رينگ ها يي كه بطور مشابه طراحي می شوند می توان از اين تراشه استفاده نمود .
http://www.acopart.org/Upload/ekhtesasi3/sensor-daron-charkh211525947.gif
شكل 2 : سنسور چرخ


اين تراشه در داخل محفظه اي قرار داده شده است تا محفظه ، اين تراشه را در برابر نفوذ اب محافظت نمايد و همچنين عايقي در برابر مواد شيميايي باقيمانده در تاير باشد .
http://www.acopart.org/Upload/ekhtesasi3/sensor-daron-charkh311525947.jpg
شكل 3 : مدارات درون سنسور
هنگامي كه فشار هوا بر ديافراگم حاوي عنصر پيزو اعمال مي گردد ديافراگم خم مي شود و در نتيجه مقاومت عنصر مقاومتي پيزو تغيير مي كند . تغيير مقاومت عنصر پيزو سبب مشخص شدن فشار پشت ديافراگم مي شود . بطور مشابه ، عنصرهاي پيزو الكتريك هم متناسب با تغيير شكل موادشان ، پتانسيل الكتريكي توليد مي كنند . ديگر تكنولوژي هاي سنسور فشار بر اساس الكترومغناطيسي ، نوري و پتانسيومتري كار مي كنند . اگر چه تكنولوژي سنسورها متفاوت مي باشد اما اساس عملكرد انها مشابه مي باشد . هر سنسور فشار ، فشار را با تغييرات جابجايي مواد داخل سنسور تشخيص مي دهد و اطلاعات بدست امده را به مقادير فشار تبديل مي كند .
http://www.acopart.org/Upload/ekhtesasi3/sensor-daron-charkh411525947.jpg


http://www.acopart.org/Upload/ekhtesasi3/sensor-daron-charkh511525947.jpg
شكل 4 : طرز كار سنسور درون چرخ

انواع سنسورهاي فشار
http://www.acopart.org/Upload/ekhtesasi3/sensor-daron-charkh61152018.jpg
شكل 5 : انواع سنسورهاي درون چرخ

MATIN
07-27-2011, 11:42 PM
امروزه تايرها و حتي انتخاب تاير براي هر مسابقه يكي از عواملي است كه در بالا رفتن راندمان خودروهاي فرمول‌يك نقش تعيين‌كننده‌اي دارد. به همين دليل توليد تاير براي مسابقات فرمول‌يك به دانشي مستقل در صنعت لاستيك‌سازي تبديل شده است كه همه كارخانه‌ها به اين دانش دسترسي ندارند. با اين حال به مانند بسياري از ديگر بخش‌ها از روز نخست وضع به اين صورت نبوده و توليد لاستيك‌هايي با خصوصيات چسبندگي متفاوت در فرمول‌يك حاصل آزمون و خطاهايي است كه در طول شش دهه فعاليت اين مسابقات به دست آمده است و همچنان نيز در حال تكامل است.
يكي از جالب‌توجه‌ترين موارد قابل ذكر در خصوص تايرهاي فرمول‌يك اين است كه توجه به مقوله لاستيك در اين مسابقات بسيار ديرتر از ديگر بخش‌ها آغاز شد. دليل آن جايي عنوان نشده است اما امروزه مي‌دانيم كه ساخت لاستيك‌هاي ويژه براي فرمول‌يك از اواخر دهه 50 ميلادي آغاز شد در حالي كه اولين گراندپري در سال 1950 استارت خورد.
در هنگام شروع مسابقات فرمول‌يك از لاستيك‌هاي معمولي يا همان رودتاير استفاده مي‌شد. در آن زمان لاستيك‌سازان به عنوان تامين‌كننده با تيم‌ها همكاري نمي‌كردند بلكه تيم‌ها به طور مجزا هر لاستيكي را كه صلاح مي‌دانستند خريداري مي‌كردند. در سال 1950 تيم‌ها لاستيك خود را از سه شركت پيرلي ايتاليا‌، فايراستون آمريكا و انگلبرت بلژيك خريداري مي‌كردند. استفاده از لاستيك‌هاي معمولي هزينه تيم‌ها را در همان زمان پايين مي‌آورد اما آنها ناگزير بودند در تمام شرايط آب و هوايي با يك نوع لاستيك مسابقه دهند. فرانكو لارتيني از اعضاي تيم فرمول‌يك فراري در آن زمان در خاطرات خود نوشته است: هنگام شروع گراندپري كسي به تاير توجه نكرده بود، در آن زمان جنگ موتور خودروها در ميان بود و همه تيم‌هاي فني و از جمله تيم فني ما عقيده داشتند كه با نيروي بيشتر و موتور كارآمدتر بايد خودرو را به جلو راند و مسابقه را پيروز شد.
اطلاعات تاريخي كه از آن زمان موجود است نشان مي‌دهند كه بخش تعميرات سريع يا همان پيت‌استاپ از ابتدا در فرمول‌يك وجود داشت اما به موتور و سوخت مربوط مي‌شد و در سال‌هاي اوليه، تيم‌ها برنامه‌اي براي تعويض تايرها در حين انجام يك مسابقه نداشتند. فرانكو لارتيني در بخش ديگري از خاطرات خود به اين موضوع اشاره مي‌كند كه لاستيك‌هاي جاده‌اي (معمولي) در آن زمان نياز ما را برآورده مي‌كردند. اين تايرها مي‌توانستند در شرايط عادي براي يك خودرو در حدود 60 هزاركيلومتر كار كنند.
براي همين در طول يك مسابقه كاملاً دوام مي‌آوردند و حتي بعد از آن در برنامه‌هاي تمريني هم استفاده مي‌شدند. آنچه در آن زمان كسي به آن توجه نداشت اين بود كه اين لاستيك‌هاي آج‌دار براي روزهاي باراني خوب بودند اما در روزهاي خشك كه اكثر مسابقات را در بر‌مي‌گيرد بخش زيادي از نيروي خودرو را هدر مي‌دادند.
برخلاف آنچه شايد تصور كنيد ايده لاستيك‌هاي متفاوت از هيچ يك از خودروسازي‌ها بيرون نيامد. اين ايده را اولين بار سزار پيكولا مديرفني فراري در سال 1954 مطرح كرد. ايده او در ابتدا با استقبال رو‌به‌رو نشد. اما او اين ايده را به طور شخصي با همكاري ارنست انگلبرت، مدير كارخانه لاستيك‌سازي انگلبرت بلژيك دنبال كرد.
اين ايده سرانجام دو سال بعد به بار نشست. آنها لاستيك بدون آج را توليد كردند. با اين حال اشتباهي كه آنها داشتند اين بود كه ميزان تركيبات لاستيك را تغيير ندادند و از نظر نرمي دقيقاً همانند لاستيك‌هاي آج‌دار معمولي بود. اين لاستيك‌ها به دليل جنس‌شان و نداشتن آج تقريباً چسبندگي نداشتند و هرزگردي و ناپايداري خودرو را به همراه مي‌آوردند. ايده پيكولا شكست خودرو و نتيجه آن زيان تجاري سنگين انگلبرت بود. به گونه‌اي كه اين شركت در سال 1957 براي هميشه از مسابقات فرمول‌يك كنار كشيد. در واقع ديگر تيمي سفارش تاير به آنها نداد. اما توليد اين لاستيك‌ها جرقه‌هاي بعدي را در ذهن لاستيك‌سازان زد و تيم‌ها را متوجه اين موضوع كرد كه چگونه بايد تايرهايي بهتر و با راندمان بالاتر بسازند.
سرانجام در سال 1957 ميلادي يك شركت نه چندان معروف لاستيك‌سازي به نام M&H توانست اولين لاستيك كامل بدون آج را قابليت استفاده داشت توليد كند. امروزه ما اين لاستيك را به نام اسليك مي‌شناسيم و اين نام همچنان كاربرد دارد.
با اين حال لاستيك بدون آج همچنان پشت دروازه‌هاي فرمول‌يك باقي ماند و كار خود را از مسابقات درگ كه در آن زمان در آمريكا رواج داشت آغاز كرد. طراحي خودروهاي فرمول‌يك در دهه 50 ميلادي به گونه‌اي بود كه اجازه استفاده از لاستيك اسليك را نمي‌داد. تيم‌هاي فرمول‌يك كه تغيير محسوس و قابل ملاحظه ركوردها را در مسابقات درگ پس از استفاده از لاستيك بدون آج مشاهده مي‌كردند، رفته رفته به فكر استفاده از لاستيك اسليك در اين خودروها افتادند. تغيير طراحي و كوتاه شدن خودروها نيز راه را براي اين كار هموار كرد.
در سال 1959 بود كه شركت گودير توانست اولين لاستيك اسليك فرمول‌يك را توليد كنند. گودير به فرمولاسيوني در گوگرد لاستيك دست پيدا كرد مي‌توانست هرزگردي تايرها را مهار كرده و بيشترين ميزان استفاده از گشتاور موتور را فراهم كند. اما تحول بزرگي كه گودير در ساخت لاستيك‌هاي فرمول‌يك ايجاد كرد استفاده از رشته‌هاي ابريشم به جاي سيم در اين لاستيك‌ها بود. لاستيك‌هاي سيمي زير فشار مسابقه فرمول‌يك خم شده و خود به عاملي براي پاره شدن لاستيك تبديل مي‌شدند. همچين براي ساخت تايرهاي اسليك كه نرم‌تر بودند نمي‌شد از سيم استفاده كرد چرا كه خود سيم‌ها درون تاير فرو مي‌رفتند. به اين ترتيب با استفاده از گوگرد بيشتر و رشته‌هاي ابريشم لاستيك‌هاي اسليك فرمول‌يك توليد شدند. با اين حال تا فراگير شدن استفاده از اين لاستيك‌ها در فرمول‌يك تقريباً يك دهه زمان لازم بود. با رواج استفاده از اين لاستيك‌ها در اواسط دهه 60 ميلادي كم‌كم لزوم استفاده از تعويض لاستيك در پيت استاپ نيز به ميان آمد.
لاستيك‌هاي اسليك اگر چه سرعت و شتاب را افزايش دادند اما به نسبت لاستيك‌هاي آج‌دار معمولي كه تا قبل از آن استفاده مي‌شد دوام كمتري داشتند. نرمي باعث مي‌شد تا آنها زود ساييده شوند. به اين ترتيب تعويض لاستيك نيز به فرايند پيت‌استاپ افزوده شد.
امروزه از شش نوع لاستيك در مسابقات فرمول‌يك استفاده مي‌كنند كه تركيبي از لاستيك‌ها آج‌دار و اسليك است و در پيست خشك و خيس كاربرد دارد. اين لاستيك‌ها با رنگ‌هاي مختلف از يكديگر متمايز مي‌شوند.
لاستيك سافت به معني نرم كه با رنگ زرد مشخص مي‌شود لاستيك اصلي مسابقات فرمول‌يك است. اين لاستيك در آب و هواي بين 22 تا 27 درجه كه دماي اغلب مسابقات فرمول‌يك است كاربرد دارد. لاستيك مديوم كه با رنگ سفيد مشخص مي‌شود در مسابقاتي كه درجه دماي پيست بالاتر است استفاده مي‌شود. لاستيك هارد يا سخت مخصوص پيست‌هايي است كه دماي پيست در آنها بالاتر از 35 درجه است. مانند پيست‌هايي كه در كشورهای عربي قرار دارند. براي اين لاستيك از رنگ نقره‌اي استفاده مي‌شود.
لاستيك اينترمديت لاستيكي است كه آج‌هاي كمي دارد و براي شرايطي استفاده مي‌شود كه پيست نمناك است. اين لاستيك با رنگ آبي كمرنگ شناخته مي‌شود. تاير وت يا باراني همان‌گونه كه از نامش بر‌مي‌آيد تايري آج‌دار است كه در شرايط بارندگي مورد استفاده قرار مي‌گيرد و رنگ آن نيز نارنجي است. جداي از اين پنج تاير، يك تاير ديگر نيز وجود دارد كه با نام سوپرسافت شناخته مي‌شود اين تاير بسيار نرم و در عين حال كم اصطكاك است.
رنگ آن قرمز بوده و تنها در شرايطي كه تيم‌ها قصد ريسك كردن دارند مورد استفاده قرار مي‌گيرد. اين لاستيك سرعت خودرو را به خوبي افزايش مي‌دهد اما زود هم ساييده مي‌شود و عملاً يك دور به پيت استاپ خودرو براي تعويض چرخ‌ها اضافه مي‌كند.

MAHDI-TONDAR
09-08-2011, 11:29 AM
لاستیک‌های فضایی بر روی زمین
نياي‌خودرو: میشلن پس از مدت‌ها تحقیقات لاستیک جدیدی عرضه کرده که با تمام آنچه که تاکنون به عنوان لاستیک دیده‌اید فرق ‌مي‌کند. لاستیکی که شاید فقط تاکنون آن را در فیلم‌های فضایی – تخیلی دیده باشید. مشیلن نام این لاستیک‌ها را tweel گذاشته است و اعلام کرده این لاستیک‌ها نسل آینده تایرها خواهند بود و در آینده‌ای نه چندان دور بیشتر اتومبیل‌های دنیا به آن مجهز ‌مي‌شوند. متخصصان این شرکت لاستیکی ساخته‌اند که به نوعی ترکیبی از رینگ و تایر است و دیگر خبری از باد و پنچری نیست.
لاستیکی که از انعطاف‌پذیری فوق‌العاده‌ای بهره مند است و به شدت بر توانایی‌های رانندگی یک خودرو ‌مي‌افزاید‌.
این لاستیک برای اولین بار بر روی ویلچرهای مخصوص افراد فلج استفاده شده و قرار است به زودی بر روی خودروها سوار شده و به طور گسترده وارد بازار شود.
در مرحله بعدی، میشلن که بزرگترین تایرساز دنیاست قصد دارد ایده خود را به خودروهای سنگین و حتی هواپیماها نیز تسری دهد‌.
علاوه بر زیبایی منحصر‌به‌فرد، تایرهای tweel میشلن مزایای دیگری هم نسبت به تایرهای معمولی دارند.
به گفته میشلن این تایرها 2 تا 3 برابر تایرهای رادیال فعلی عمر ‌مي‌کنند و زمانی هم که رویه آنها از بین برود ‌مي‌توان دوباره آنها را جایگزین کرد‌. از سوی دیگر استفاده از این تایرها ‌مي‌تواند تا یک‌درصد از مصرف سوخت خودرو نیز بکاهد.این تایرهای جدید مزایای زیادی هم برای سازندگان خودرو دارند. خوب است بدانید که برای نصب یک لاستیک رادیال معمولی در خودرو 23 قطعه مورد نیاز است که با استفاده از فناوری Tweel این رقم کاهش یافته و از سوی دیگر با توجه به اجباری شدن نصب سیستم‌های گران قیمت کنترل فشار تایر بر روی خودروها در آمریکا تا آینده‌ای نزدیک، tweel ‌مي‌تواند هزینه‌های خودروسازان را به شدت کاهش دهد.
امروزه لاستیک‌سازان دنیا تایرهایی با نام Run Flat ساخته‌اند که با استفاده از آنها، حتی در صورت پنچرشدن تایر، اتومبیل ‌مي‌تواند تا حدود 200 کیلومتر را بدون توقف و با سرعت کم بپیماید. اما این امر میشلن را راضی نمي‌‌کرد و همین هم باعث ایجاد ایده اولیه ساخت تایرهای Tweel شد. این تایرها از چهار بخش تشکیل شده‌اند. توپی چرخ، پره‌های ساخته شده از جنس پلی‌یورتان، نوارهای برشی و در نهایت سطح خارجی لاستیک‌.
توپی تایر به اکسل‌ها وصل شده و نیروی موتور را به چرخ‌ها انتقال ‌مي‌دهد، پره‌های پلی‌یورتان آن‌قدر انعطاف‌پذیر هستند که شوک‌های سطح جاده را به خود جذب ‌مي‌کنند و نوارهای برشی دور پره‌ها نیز کار باد را در لاستیک‌های رادیال انجام داده و وزن خودرو را تقسیم ‌مي‌کنند.
یکی از نکات منفی در تایرهای بادی معمولی آن است که اگر بخواهیم با افزایش فشار باد بر توانایی‌های هندلینگ خودرو بیافزاییم آنگاه است که شوک‌های وارده از سطح جاده با شدت بیشتری درون کابین خودرو احساس ‌مي‌شوند.
این دقیقاً جایی است که تایرهای Tweel برتری خود را نشان ‌مي‌دهند. مهندسان معتقدند ‌مي‌توان تایرهای tweel را طوری طراحی کرد که با حفظ مشخصات سواری و هندلینگ خودرو، تا 5 برابر سفتی بیشتری داشته باشند. البته تست‌های انجام شده بر روی این تایر توسط خودرو آئودی A4 برخی از مشکلات آنها را نیز نمایان کرده است.
شاید صدای بلندی که به دلیل ارتعاش پره‌های تایر به وجود ‌مي‌آید فعلاً بزرگترین مشکل باشد و مهندسان میشلن نیز به شدت در حال تلاش برای برطرف کردن آن هستند. وزن این تایرها نیز نسبت به تایر و رینگ‌های فعلی و امروزی کمتر نیست و انعطاف‌پذیری بالای پره، مقداری بر ضریب اصطکاک آن با زمین افزوده‌اند.
از سوی دیگر از آنجا که این تایر هنوز در مرحله تحقیقات قرار دارد، در حین رانندگی زمختی و سنگلاخ بودن مسیر بیشتر درون کابین حس ‌مي‌شود.
البته این تایر طوری طراحی شده که در حین دورزدن خودرو آئودی– بدون تغییر در سیستم تعلیق– هیچ مشکلی برای آن پیش نیامد و حتی راننده احساس بهتری نسبت به تایرهای بادی نیز داشت‌.
خود میشلن معتقد است سال‌ها زمان لازم است تا بتوان این فناوری جدید را در بازار جا انداخت. همان‌طور که این شرکت در سال 1946 برای اولین بار تایرهای رادیال را به بازار عرضه کرد اما تا دهه 70 خبری از این تایرها در بازار آمریکا نبود. به طور کلی ‌مي‌توان به خصوصیات این تایرهای جدید در زیر اشاره کرد:
1 - دیگر نیازی به سوپاپ باد در تایر نیست
2 - نیازی به بادکردن نیست
3 - نیازی به تعمیرات ندارد
4 - دیگر پنچر نمي‌‌شود
************************************************** ************************************************** *********************************
خودروهايي كه بايد كفش‌هاي چيني بپوشند

دنياي‌خودرو: اگرچه تاريخ صنعت لاستيك در دنيا به 150 سال مي‌رسد، ولي سابقه لاستيك‌سازي در ايران فقط 40 سال است. گردش مالي كل بازار لاستيك ايران به اندازه گردش مالي يك شركت بزرگ لاستيك‌سازي در جهان هم نيست.در حالي كه گردش مالي شركت لاستيك‌سازي ميشلن به عنوان بزرگ‌ترين لاستيك‌ساز دنيا بيش از 10 ميليارد دلار در سال برآورد مي‌شود ولي ارزش لاستيك‌هايي كه در بازار ايران ظرف يك سال خريد و فروش مي‌شوند از مرز 900 ميليارد تومان فراتر نمي‌رود. حدود 40 سال پيش زماني كه «ايران‌تاير» نخستين خشت بناي صنعت لاستيك ايران را بنا نهاد حدود يك قرن قبل از آن يعني در اواسط دهه 80 ميلادي كمتر از 30 شركت لاستيك‌ساز در دنيا وجود داشتند كه با يكديگر رقابت مي‌كردند.
بعدها از ادغام اين شركت‌ها حدود هفت شركت لاستيك‌ساز در جهان شكل گرفت كه امروز 75درصد بازار لاستيك دنيا را در اختيار دارند.
با اين حال امروز بيش از 700 شركت توليدكننده لاستيك در جهان فعاليت مي‌كنند كه شركت ميشلن، بريجستون و گودير به تنهايي 50درصد بازار و با احتساب سهم شركت‌هاي كنتينانتال، كومو، پيرلي و يوكوهاما چيزي در حدود دوسوم بازار را در اختيار دارند.
اين در حالي است كه در ايران هم‌اكنون حدود 10 شركت لاستيك‌ساز وجود دارند كه نيمي از آنها دولتي محسوب مي‌شوند.
آنها هر سال لاستيك‌هاي موردنياز هشت ميليون خودرو موجود در ايران و هرآنچه خودروسازان ايراني براي توليد يك ميليون خودرو در سال نياز دارند را تامين مي‌كنند.
در دنيا نيز سالانه يك ميليارد حلقه لاستيك توليد مي‌شود كه 300 ميليون حلقه از آن به طور مستقيم در صنايع خودروسازي مورد استفاده قرار مي‌گيرد.
در حالي كه صنايع لاستيك‌سازي جهان با استفاده از آخرين دانش فني هر روز در پي توليد لاستيك‌هاي سبك و كارا هستند ولي در ايران هنوز لاستيك‌ها به شيوه منسوخ شده «با ياس» توليد مي‌شود و برخي از كارخانه‌ها هم به تازگي توليد لاستيك‌هاي راديال را آغاز كرده‌اند.
وزن هر حلقه از لاستيك‌هاي ايراني به شش كيلوگرم مي‌رسد در شرايطي كه شركت BMW به دنبال استفاده از لاستيك‌هايي با وزن كمتر از دو كيلو است.
جديدترين ماشين‌آلات صنايع لاستيك ايران بيش از 10 سال عمر دارند و فاصله اين صنعت با جهان به 30 سال مي‌رسد.
عباس حلوايي، رييس هيات مديره‌ اتحاديه و تعاوني فروشندگان لاستيك تهران با تاييد اين گزارش مي‌گويد: شركت‌هاي خارجي دانش فني توليد لاستيك‌هاي امروزي را به ايراني‌ها نمي‌دهند و از آنجا كه دانش فني توليد لاستيك در جهان هر سال با تغييراتي همراه است، بنابراين يا بايد همه ساله قالب‌هاي شركت‌هاي خارجي را با هزينه گزاف خريداري كنيم و يا همواره بايد واردكننده لاستيك از خارج باشيم.
به گفته او هم‌اكنون 30درصد ظرفيت خطوط توليد لاستيك در كارخانه‌هاي ايران تعطيل است و سال گذشته از 220 هزار تن امكان توليد فقط موفق به توليد 180 هزار تن لاستيك در كشور شديم.حلوايي مي‌افزايد: امسال در حالي برنامه توليد 225 هزار تن لاستيك به صنايع داخلي تكليف شده كه عملاً امكان تحقق 70درصد آن برنامه بيشتر وجود ندارد.هم‌اكنون حدود نيمي از لاستيك‌هاي موردنياز بازار ايران از خارج وارد مي‌شود كه به دليل عدم وجود نظارت كافي آنچه به كشور مي‌آيد غيراستاندارد و بي‌كيفيت است.
حلوايي مي‌گويد: در حالي كه يك جفت لاستيك خودرو بايد حداقل سه سال كار كند ولي در ايران لاستيك‌هاي چيني اين كيفيت را ندارند. از سوي ديگر صنايع لاستيك‌سازي ايران هم آنقدرها حرفي براي گفتن ندارد كه حتي بتواند به صادرات بيانديشد.رييس اتحاديه فروشندگان لاستيك ادامه مي‌دهد: هم‌اكنون لاستيك‌سازان ايران فقط توانسته‌اند به كشورهاي عراق، سوريه و كويت صادرات داشته باشند ولي عمده اين اتفاق به شيوه غيررسمي انجام مي‌گيرد.
از سوي ديگر او معتقد است در حالي كه امكان بازيافت لاستيك‌هاي فرسوده در ايران به دليل عدم وجود تكنولوژي فراهم نيست هم‌اكنون 80درصد مواد اوليه اين صنعت از خارج وارد كشور مي‌شود.
حلوايي قاچاق لاستيك‌هاي چيني به ايران را از جمله مشكلات ديگر صنعت و بازار لاستيك ايران مي‌داند

************************************************** ************************************************** ************************************
تايرهاي زمستاني و ميخ‌هاي 50 ساله

دنياي‌خودروـ در فصل زمستان قرار داريم و سطح زمين و جاده‌ها نيز پوشيده از برف و يخ است. همان‌طور كه ما انسان‌ها‌ با پوشيدن كفش نامناسب بر روي زمين‌ها‌ي يخ‌زده ليز مي‌خوريم، اتومبيل‌ها‌ نيز بدون داشتن تاير مناسب، بخش اعظمي از كارايي خود را بر روي زمين‌ها‌ي برف و ليز از دست ‌‌مي‌دهند. در اين ستون قصد داريم تا آنجا كه فضا وجود دارد، مسائل مختلفي را در مورد تايرهاي زمستاني برايتان بيان كنيم.
اما آيا ما به تايرهاي زمستاني نياز داريم؟ جواب مثبت است. بدون داشتن تايرهاي زمستاني كه با داشتن پوشش و و شکل‌ها‌ی مخصوص شیارهایش ‌‌مي‌توانند سطح تماس تاير را با زمين و در نهايت اصطكاك را افزايش دهند، نمي‌‌توانيد بر روي جاده‌ها‌ي يخ زده حركت كنيد.
البته برخي لاستيك‌ها‌ي چهار فصل را براي فصل زمستان مناسب ‌‌مي‌دانند اما بايد گفت در صورتي كه عمر اين‌گونه لاستيك‌ها‌ي شما بالا باشد، سطح آنها نمي‌‌تواند كارايي لازم را براي حركت در برف داشته باشد.
از سوي ديگر با پايين آمدن دماي زمين، سطح تايرها به شدت سرد و سفت شده و بنابراين از چسبندگي‌اش با زمين كاهش ‌‌مي‌يابد. اين‌گونه لاستيك‌ها‌ براي گستره وسيعي از شرايط طراحي شده‌اند و همين امر باعث ‌‌مي‌شود كه نتوانند در هر كدام از آن شرايط، ايده‌آل‌ترين كارايي را داشته باشند. به همين علت تايرهاي زمستاني با داشتن طرح و تركيب مخصوص، ‌‌مي‌تواند نتايج بهتري براي خودرو شما به همراه داشته باشد.
ذكر اين مطلب نيز لازم است كه سيستم‌ها‌ي جديدي چون ABS و Traction Control تاثيري بر افزايش چسبندگي لاستيك با زمين ندارند و نمي‌‌توانند در زمستان جايگزين تايرهاي مخصوص شوند.
برخي از رانندگان نيز براي صرفه‌جويي در هزينه‌ها‌‌يشان تنها از تايرهاي زمستاني بر روي چرخ‌ها‌ي محرك استفاده ‌‌مي‌كنند. در حالي كه متخصصان توصيه ‌‌مي‌كنند حتماً تمام چهارچرخ خودرو را به لاستيك‌ها‌ي زمستاني مجهز كنند.
اين هم به خاطر آن است كه استفاده از تايرهاي متفاوت بر روي يك خودرو باعث ‌‌مي‌شود تا از كارايي آن كاسته شده و حتي در برخي شرايط فرمان از دست شما خارج شود. از سوي ديگر فرمان‌گيري (هندلينگ) خودرو هم به شدت افت ‌‌مي‌كند.
اما موضوع مهم ديگري در انتخاب لاستيك‌ها‌ي زمستاني، ميخ‌ها‌ي مخصوص آن است. اين ميخ‌ها‌ اولين بار در دهه 1960 بر روي تايرهاي زمستاني در آمريكا قرار گرفتند تا بر اصطكاك تاير بيافزايند. البته اين‌گونه تايرها فقط براي حركت بر روي جاده‌ها‌ي برفي مناسب هستند و نمي‌‌توان با آنها بر روي جاده‌ها‌ي معمولي حركت كرد.
ولی به خاطر صدماتي كه اين‌گونه تايرها به سطح آسفالت جاده وارد ‌‌مي‌كنند، بسياري از كشورها استفاده از اين‌گونه تايرها را تنها به فصل‌ها‌ي خاص محدود كرده‌اند. البته برخي توليدكنندگان نيز به توليد ميخ‌ها‌ي مخصوص تاير پرداخته‌اند و رانندگان خود نيز ‌‌مي‌توانند با استفاده از ابزارهاي لازم به فروكردن اين ميخ‌ها‌ در شيارهاي موجود بر روي تاير بپردازند.
اما بعد از نصب اين ميخ‌ها‌ حداكثر سرعت خودرو بايد 50 كيلومتر در ساعت و بدون شتاب‌گيري‌ها‌ي تند باشد. در صورت سرعت‌گيري خودرو با اين‌گونه ميخ‌ها‌، هم به خود تاير صدمه وارد ‌‌مي‌شود و هم ممكن است ميخ‌ها‌ از تاير خارج شوند.
در نهايت بايد بگوييم با نصب تايرهاي زمستاني و متفاوت بودن خواص آنها با تايرهاي تابستاني، فرمان‌پذيري و ساير مشخصات خودرو شما تغيير خواهد نمود و شما بايد به عنوان يك راننده با تجربه، خود را با شرايط جديد تطبيق بدهيد.

MAHDI-TONDAR
09-18-2011, 11:13 PM
دنياي‌خودرو: عالم قطعات خودرو نيز مانند خود خودروها كلاس‌بندي شده است. تاير يكي از مهم‌ترين و اصلي‌ترين اين قطعات است كه از آن دسته‌بندي مستثنا نيست. از تايرهاي دريفت و گريپ گرفته تا تايرهاي دي‌اكسيدكربن و ضد يخ، همه و همه جزئي از خانواده بزرگ انواع تايرها است. اين هفته قصد داريم شما را با نوع خاصي از تايرها آشنا كنيم كه موارد استفاده خاصي دارند و در ضمن بسيار سودمند هم هستند. اين تايرها كه با لفظ تجاري S+M نيز خوانده مي‌شوند، گونه‌اي از طراحي تاير هستند كه مي‌توان آنها را تايرهاي ضد يخ، كوهستان و حتي جاده نيز ناميد.
ويژگي برتر در اين نوع تكنولوژي استفا ده از ميخ‌هاي فلزي در سرتاسر آج‌هاي تاير است. تفاوت اين نوع تاير با مدل ضد يخ علاوه بر در آرايش ميخ‌هاي آنها است در كارآيي در دماي يخبندان نيز ديده مي‌شود.
جالب‌تر اين كه اين تاير در مواقع معمولي و در دماي ثابت محيط به شدت خطرناك است و مانند تايرهاي دريفت يا ليزكشي عمل مي‌كند.
علت اين امر همان‌طور كه گفته شد، تكنولوژي گرمايشي آن است. چنانچه از اين نوع تاير در فضاي غيرتخصصي آن استفاده شود، عدم اصطكاك مناسب، عواقب ‌بدي را براي راننده به دنبال دارد. ايده اوليه اين تكنولوژي از تايرهاي خودروهاي FZ گرفته شده است. خودروهاي فرمول‌ وان به دليل تحرك و مانور بالا در سرعت‌هاي زياد نياز به اصطكاك بيشتري دارند و اين اصطكاك فقط با داغ‌شدن هوا و سطح‌رويي تاير فراهم مي‌شود. طبق يك نظريه اگر ميخ‌هاي آهني در تاير نباشند، زمان گرم‌شدن تايرها 3 برابر مي‌شود. قيمت نه چندان گران، كارايي بالا نسبت به تايرهاي معمولي و همچنين عمر طولاني‌تر از جمله دلايلي است كه استفاده از تايرهاي ضد گل و برف را واجب مي‌كنند. پيشگام اوليه در توليد اين نوع تايرها شركت دانلوپ بود كه اكنون اين امتياز را با هزينه‌هاي سرسام‌آور به ديگر كمپاني‌هاي لاستيك‌سازي فروخته است.
************************************************** ******************
استفاده از لاستيك‌هاي تيوب‌لس

دنياي‌خودروـ : همه ما تا به حال با مساله پنچري روبه‌رو شده‌ايم و مشاهده كرده‌ايم كه مشكلات يك پنچري، چقدر مي‌تواند باعث تلف‌شدن وقت شود، اما اگر دقت كنيم مي‌بينيم كه امروزه اين مساله يعني پنچري چقدر كاهش يافته و دليلش هم استفاده از لاستيك‌هاي تيوب‌‌لس است. لاستيك‌هاي تيوب‌لس به لاستيك‌هايي گفته مي‌شود كه تيوب نداشته و هوا بين رينگ و لاستيك محبوس است، اما اين لاستيك علاوه بر پنچري كمتر، داراي ايمني بالاتري نسبت به لاستيك‌هاي تيوب‌‌دار هستند. براي درك بهتر اين مساله ابتدا به توضيح لاستيك‌هاي تيوب‌‌دار مي‌پردازيم. در اين نوع لاستيك‌ها، هوا درون تيوب محبوس مي‌شود، فشار تيوب نيز در داخل لاستيك باعث شكل گرفتن لاستيك و حركت خودرو مي‌شود. وجود تيوب در داخل لاستيك باعث ايجاد اصطكاك كم بين لاستيك‌ و تيوب مي‌شود كه اين مساله مي‌تواند در دورهاي بالا، باعث ايجاد حرارت زيادي شود، ايجاد حرارت سبب مي‌شود تا لاستيك از حالت خود خارج شده و فرمان‌پذيري خوبي نداشته باشد، همچنين باعث بالا رفتن استهلاك لاستيك مي‌شود، به نحوي كه لاستيك‌هاي تيوب‌‌دار به شدت فرسوده شده و پس از مدتي كاملاً از حالت اوليه خارج مي‌شوند، همچنين در اين لاستيك‌ها به علت وجود تيوب نمي‌توان از لاستيك‌هاي ديواره كوتاه استفاده كرد كه اين مساله خود سبب كاهش ايمني و ناپايداري خودرو در سرعت‌هاي بالا مي‌شود، اما در لاستيك‌هاي تيوب لس به علت عدم وجود تيوب، حرارت بسيار كمي توليد مي‌شود كه اين مساله سبب عدم گرم‌شدن لاستيك مي‌شود. كاهش دماي لاستيك باعث فرمان‌پذيري خوب و پايين آمدن استهلاك لاستيك و در نتيجه افزايش عمر آن مي‌شود. اين لاستيك‌ها به علت عدم وجود تيوب، ديواره‌هاي كوتاهي دارند، وجود ديواره كوتاه باعث پايداري و كاهش آسيب‌ديدگي لاستيك در سرعت‌هاي بالا مي‌شود، اما يكي از عيب‌هاي اين لاستيك‌ها، بروز پنچري در آنها است.

يكشنبه ، 27 شهریور 1390

PATRIOT
10-03-2011, 05:07 PM
TPMS (tire pressure monitoring system)


• وظيفه اصلي اين سيستم اندازه گيري لحظه به لحظه فشار باد هر كدام از تايرها بطور مجزا و اخطار كم بادي تاير به راننده مي باشد
• سيستم مونيتورينگ فشار تاير (tpms) سيستمي است كه فشار باد تايرهاي پنوماتيكي را اشكار مي سازد اين سيستم معمولا از نوع سيستم هاي مونيتورينگ فشار باد تاير كنترل از راه دور مي باشد
• اولين خودروي مسابقه كه به سيستم پايش فشار باد تاير مجهز شد خودروي پورشه 959 بود كه در سال 1986 مجهز به اين سيستم شد


http://www.acopart.org/Upload/ACO-3561/tiyer111035730.jpg



• سيستم هاي tpm اغلب از تكنولوژي فركانس راديويي بهره مي برند بطوريكه واحد كنترل الكترونيكي خودرو ecu كه پردازش ضروري را انجام مي دهد سيگنال هاي ارسالي از سنسورها را كه مشخص كننده فشار باد تايرهاست ترجمه كرده و هشدارهاي لازم را به راننده مي دهد
• در ايالات متحده امريكا اداره ملي ترافيك بزرگراهها تخمين زده است كه ساليانه 533 حادثه ناگوار به مرگ در تصادفات جاده اي به علت عيب تايرها رخ مي دهد كه اضافه كردن tpm به همه خودروها مي تواند 120 مورد از اين 533 قرباني و بيشتر از 8400 مجروح را در سال كاهش دهد
• يك نهاد فرانسوي به نام ايمني جاده براورد كرده است كه 9 درصد از همه تصادفات جاده اي كه به مرگ منجر مي شود در اثر كم بادي تاير است همچنين الماني ها نيز تخمين زده اند كه 41 درصد از تصدفات منجر به جراحات فيزيكي به كم بادي تايرها بستگي دارد.


http://www.acopart.org/Upload/ACO-3561/tayer2111035730.jpg



نشت طبيعي باد تايرها –همانند يك تاير جديد –درطول يك سال ممكن است بالغ بر 200 تا600 ميلي بار(Milli-Bars )باشد . اگر ما فرض كنيم گه بيشتر از 40% صاحبان خودرو اروپا و امريكاي شمالي باد تايرها يشان را كمتر از يك بار در سال كنترل مي كنند قابل فهم است كه 40 درصد يا بيشتر خودروهايي كه در حال حاضر در ان مناطق مصرف ميشود در حالت كم بادي تايرها رانده مي شود
• اگر ما در نظر بگيريم كه ميانگين 400 ميلي بار كاهش فشار باد موجب افزايش مصرف سوخت 2 درصدي و كاهش عمر تاير 25 درصدي مي گردد ميتوانيم محاسبه كنيم كه كم بادي تاير مسبب بيشتر از 20 ميليون مصرف سوخت غير ضروري و2 ميليون تن دي اكسيد كربن co2 ورودي به اتمسفر و 200 ميليون ضايعات تاير در دنيا است به همين دليل ايالات متحده قانون استفاده از tpm را صادر و ساير كشورها نيز به زودي از ان پيروي خواهند كرد

• انواع سيستم هشدار دهنده فشار باد تاير :
• غير مستقيم (INDIRECT) : سيستم غير مستقيم پايش فشار باد تاير از طريق كنترل سرعت تك تك چرخها و ساير سيگنال هاي موجود در خودرو هشدارهاي لازم را به راننده ميدهد بيشتر سيستم هاي غير مستقيم از اين حقيقت بهره مي برند كه تاير كم باد , قطر كوچكتري نسبت به تاير پر باد مناسب دارد و بايد دور بيشتري بزند تا مسافت معيني را طي كند و سيستم كم بادي اش را تشخيص بدهد چنين سيستمي قادر است كم بادي سه تاير را به طور همزمان اشكار كند اما نه در چهار چرخ خودرو
• . زيرا اصول عملكرد اين سيستم بر مقايسه تفاوت سرعت چرخها بنا نهاده شده است و اگر هر چهار چرخ تاير مقدار باد يكساني را از دست بدهند تغييرات نسبي صفر خواهد بود . پيشرفت هايي كه اخيرا در زمينه پايش غير مستقيم فشار باد تاير انجام شده منجر به توليد سيستم هاي گرديده است كه مي توانند كم بادي هر چهار تاير را به طور همزمان اشكار كنند اين كار به وسيله اناليز كردن ارتعاشات تك تك چرخها يا اناليز كردن عوامل انتقال بار در طول شتاب گيري يا دور زدن صورت مي گيرد که این سیستم قادر است حتی زاپاس را هم از لحاظ کم بادی چک کند
• indirect


http://www.acopart.org/Upload/ACO-3561/tpms3111035730.jpg


• در اين سيستم از ترمز ABS مجهز به سنسور سرعت چرخ استفاده مي شود از انجايي كه مقدار كمي تخليه باد باعث كوچكتر شدن قطر تاير مي گردد واحد كنترل ترمز ABS مي تواند بررسي كند كه ايا همه چرخها تقريبا دور برابري زده اند يا خير اگر يك چرخ تعداد دور بيشتري را نسبت به بقيه چرخها زده باشد بايد احتمالا كم باد بوده و باعث روشن شدن چراغ هشدار دهنده گردد اگر چه راننده نبايد منتظر بماند تا چراغ يا صداي هشدار دهنده او را از كم بادي تايرها خودرو اگاه كند بلكه بايد با بازديد به موقع تايرها از به وجود امدن اين حالت جلوگيري نمايد
تايرها ممكن است تدريجا در همه چرخها بطور همزمان كم باد شوند اين حالتي است كه سيستم فرستنده فشار ABS نمي تواند كم بادي تايرها را براي راننده اشكار كند به همين دليل اين نوع نشان دهنده فشار تاير در اخرين قوانين ايالات متحده رد صلاحيت شده است و از سپتامبر 2007 همه خودروها سبك بايد سيستم هشدار دهنده مستقيم داشته باشند


http://www.acopart.org/Upload/ACO-3561/tpms4111035730.jpg


2-مستقيم (direct) : سيستم مستقيم پايش فشار باد تاير درهر لحظه اطلاعات فشار باد تايرها را از طريق گيج يا چراغ هشدار دهنده ساده اي به راننده خودرو منتقل مي كند در اين سيستم ازسنسورهاي فشار و دما در داخل هر كدام از تايرها استفاده مي شود كه اطلاعات اين سنسورها از محل چرخها توسط امواج rf radio frequency به دستگاه نشان دهنده در محل استقرار راننده مي رسد اين سيستم تا سال 2006 شامل سنسورهاي چرخ تغذيه شود با باتري بود محققان تلاش كردند كه بتوانند تا سال 2007 سيستم هاي بدون نياز به باتري را براي خودروها فراهم كنند زيرا اين امر نياز به تعداد زيادي باتري ليتيومي را كاهش مي دهد
direct


http://www.acopart.org/Upload/ACO-3561/tpms6111035730.jpg


• مزاياي سيستم پايش مستقيم فشار باد تاير :
• اندازه گيري دقيق و نمايش فشار باد تاير براي راننده و كشف كم بادي در مقادير كمتر از 25 درصد فشار باد تاير سرد پيشنهادي
• اندازه گيري ونمايش دماي باد تاير
• مشخص كردن چرخي كه كم بادي در فشار باد تايرش وجود دارد
• حساسيت به نشت سريع و كند براي هشدارهاي به موقع
• هشدار پنچر شدن تاير
• هشدار براي فرا رسيدن زمان بازرسي تاير
• امكان نمايش فشار باد تاير زماني كه خودرو ساكن است

• منبع : تكنولو‍ژي شاسي خودرو (مهندس حسين رمضاني)
گرداوري : موسي الرضا سعدي
استاد : مهندس مجيد سالاري
و سايت (http://khodroha.com)

MAHDI-TONDAR
10-21-2011, 08:59 PM
وقتي كه تاير گارانتي خودرو را باطل مي‌كند
دنياي خودرو- این روزها اسپرت كردن اتومبیل و اضافه كردن وسایل تزئینی به خودروها به یكی از سرگرمی‌های رایج جوانان تبدیل شده است. خودروهاي پراید، پیكان در شاهين شهر، و پژو ۴۰۵ و ۲۰۶ در بالاي شهر جزو اتومبیل‌هایی هستند كه بازار اسپرت كردن آنها بسیار داغ است. در مرحله نخست كار، شما بايد بودجه خود را براى اسپرت كردن خودرو خود مشخص كنيد و تعيين كنيد چه مقدار علاقه‌مند هستيد براى اين كار خرج كنيد. چون كم نيستند افرادى كه براى يك پرايد ۷ ميليونى تا حدود ۶ ميليون تومان خرج لوازم جانبى مى‌كنند!
شما بايد بدانيد اسپرت كردن خودرو در حداقل ۱۰ مرحله و حداكثر ۲۰ مرحله صورت مى‌گيرد. در انجام مراحل مختلف كار اسپرت كردن خودرو حتماً به خاطر داشته باشيد كه اگر بيش از اندازه بر روى خودرو خود تغييرات اعمال كنيد، خودرو شما- در صورتى كه از اتومبيل‌هاى توليد داخل كشور باشد- ديگر گارانتى و خدمات پس از فروش شامل حال آن نمى‌شود.
اسپرت كردن رينگ و لاستيك فراموش نشود
مهمترين بخش اسپرت كردن اتومبيل مربوط به رينگ‌ها و لاستيك‌ها مى‌شود. انتخاب رينگ و لاستيك مناسب در زيبايى اتومبيل شما بسيار موثر است. قيمت انواع رينگ و لاستيك در بازار بسيار متفاوت است. قيمت رينگ و لاستيك در كمترين حالت ممكن ۷۰۰ هزار تومان مى‌شود. اگر شما علاقه‌مند به استفاده از جنس مناسب و قابل اتكا هستيد بايد تا حدود ۲ ميليون تومان براى رينگ و لاستيك خرج كنيد. استفاده از رينگ و لاستيك پهن در بسيارى از اتومبيل‌هاى اسپرت رايج است اما بهتر است بدانيد استفاده از اين رينگ و لاستيك‌ها موجب آسيب به جعبه فرمان ‌مي‌شود و به احتمال زياد اتومبيل شما را از گارانتى خارج ‌مي‌كند. بعد از رينگ و لاستيك، تعويض كمك فنرها و پائين‌تر آوردن ارتفاع ماشين يا به اصطلاح خواباندن ماشين بسيار پر اهميت است. در اين مرحله شما ‌مي‌توانيد از مبلغ ۴۰ هزار تومان به بالا براى تعويض كمك فنرها و خواباندن اتومبيل خود خرج كنيد. البته بايد به خاطر داشته باشيد كه پائين آوردن ارتفاع اتومبيل براى سلامت خودرو بسيار مضر است. همچنين با توجه به آسفالت نامناسب و دست اندازهاى زياد خيابان‌ها، پائين آوردن ارتفاع اتومبيل براى شما بسيار مشكل‌ساز ‌مي‌شود.
‌اسپرت كردن رينگ‌ها بر اساس پهنايشان و در اندازه‌هاي 15،16، 17، 18 و 20 انجام مي‌گيرد، گاهي همين ‌اسپرت كردن رينگ‌ها مزيتي ايجاد مي‌كند كه موجب تمايز كامل با رينگ‌هاي عادي مي‌شود و آن در هنگام هندلينگ است.
طبق نظر كارشناسان، در اين زمان چرخ‌ها تعادل ايجاد كرده و سبب چسبيدن خودرو به سطح جاده مي شوند كه اين كار باعث كاهش احتمال چپ شدن اتومبيل در پيچ‌هاي خطرناك مي‌شود.
قيمت رينگ و لاستيك، با افزايش پهنا، بيش‌تر مي‌شود. توليدكنندگان رينگ و مخصوصاً لاستيك، محصولات متنوع و با كيفيتي دارند كه در مورد لاستيك مي‌توان گفت، صنعت داخلي پيشرفت چشمگيري داشته است. به گفته برخي فعالان بازار، قيمت رينگ و لاستيك ‌اسپرت از حدود 200هزار تومان تا پنج ميليون تومان است. بهترين نوع رينگ ‌اسپرت، GV است كه قيمت آن بدون لاستيك در حدود چهار ميليون و 500 هزار تومان است.
رينگ خوشگل، لاستيك زيبا
اغلب افراد آنچه برايشان در درجه اول اهميت دارد، زيبايي است نه ايمني. آنها سعي مي‌كنند رينگ‌هاي بزرگتر، لاستيك‌هاي پهن‌تر و با ديواره كوتاه انتخاب كنند و صدالبته رنگي را انتخاب مي‌كنند كه از نظر خودشان زيباتر از بقيه باشد. جالب اين است كه عده‌اي ديگر فكر مي‌كنند براي خارج نشدن از استاندارد خودرو نبايد سايز رينگ را تغيير داد و فقط لاستيك را عوض مي‌كنند يا از رينگي با قطر مشابه استفاده مي‌كنند. عده‌اي ديگر اعتقاد دارند كوتاه كردن ارتفاع لاستيك، خودرو را از استاندارد خارج مي‌كند و پهن‌تر شدن لاستيك نيز چرخش فرمان را مشكل و مصرف سوخت را بالا مي‌برد و بدين خاطر فقط به تعويض رينگ مي‌پردازند.
هيچ‌گاه نبايد فراموش كنيد، يكي از مهم‌ترين شاخص‌ها در هنگام تعويض رينگ و لاستيك ثابت نگه داشتن قطر مجموعه رينگ و لاستيك در ميزان استاندارد كارخانه است، چرا كه تغيير قطر كلي چرخ باعث ايجاد خطا در كيلومتر شمار و اخلال در نحوه تعويض دنده‌ها و خصوصا در خودروهاي اتوماتيك، مي‌شود و در خودروهاي مجهز به ABS نيز در كار ECU اخلال به وجود مي‌آورد و مي‌توان گفت تنها مزيت در هنگام بزرگ‌تر شدن چرخ، افزايش شتاب خودرو در حد ناچيزي است.
مطلب قابل توجه ديگر پهناي رينگ است، بايد بدانيد كه براي داشتن استاندارد بهينه و فيت شدن دقيق لاستيك روي رينگ و داشتن هندلينگ بهتر بايد در ازاي افزايش هر 5ميليمتر پهناي لاستيك، پهناي رينگ را 5/0 اينچ افزايش داد، البته ميزان پهناي رينگ براي هر سايز لاستيك مي‌تواند تا حدود 5/1 اينچ كه مقدار زيادي است در نوسان باشد، اما وزن رينگ و لاستيك نيز جزو مسائل مهم انتخاب رينگ و لاستيك است، از آنجايي كه اين وزن شامل سيستم فنربندي خودرو نمي‌شود، هنگام مواجهه با دست‌اندازها و ديگر نارسايي‌هاي جاده، فشار بيشتري به فنربندي خودرو وارد مي‌كند، پس هرچه رينگ و لاستيك سبك‌تري داشته باشيم، سواري بهتر و شتاب بيشتري خواهيم داشت، پس حتي‌المقدور سعي كنيد رينگ و لاستيك جديد از رينگ و لاستيك استاندارد خودرو سنگين‌تر نباشد.
گفتني است نكته قابل توجه ديگر چگونگي قرار گرفتن چرخ روي سيستم تعليق است يا به عبارتي ساده‌تر، برخورد بيرون‌زدگي چرخ با لبه گلگير در سمت بيروني و برخورد چرخ با متعلقات داخل گلگير، كه باعث بروز مشكلاتي چون پارگي لاستيك و نچرخيدن كامل فرمان مي‌شود، بديهي است كه با بزرگ كردن بيش از حد لاستيك و رينگ با اين مشكل مواجه خواهيد شد، اما در مواردي با افزايش تنها يك سايز PLUS به چرخ يا حتي با خريد رينگي با سايز مشابه با رينگ اصلي نيز با اين مشكل مواجه خواهيد شد كه دليل آن رعايت نشدن offset در رينگ است.
توصيه‌ها:
1 - هنگام انتخاب رينگ به نوع وسيله نقليه، اندازه و نوع تاير توجه كنيد. رينگ مورد نظر حتما بايد با استاندارد وسيله نقليه و متناسب با نوع تاير انتخاب شود.
2 - حركات غيرعادي اتومبيل از قبيل كشيده شدن به يك جهت يا لرزش و غيره را جدي بگيريد و درصدد رفع نقص فني خودرو يا رينگ يا عدم تعادل تاير اتومبيل خود برآييد.
3 - از رينگ‌هاي زنگ‌زده، پوسيده و تابدار و جوشكاري شده مطلقا استفاده نكنيد.
4 - در صورت استفاده از تاير تيوبلس دقت كنيد لبه‌هاي رينگ سالم باشد.
5 - از هرگونه تغييرات بر روي رينگ خودرو مانند جوشكاري، ساج انداختن، سنگ‌زني و... خودداري كنيد.
6 - مجموعه تاير و رينگ مورد استفاده در خودرو را حتما بالانس ديناميك كنيد.
بازار لوازم ‌اسپرت خودرو در تصرف چيني‌ها
بيش از 90 درصد از بازار قطعات و لوازم ‌اسپرت خودرو كشور در اختيار چيني‌هاست، يكي از فعالان بازار لوازم ‌اسپرت خودرو، ضمن بيان مطلب فوق مي‌گويد: «سيطره چيني‌ها بر اين بازار به حدي است كه حتي بسياري از توليدكنندگان داخلي نيز قطعات و لوازم خود را با اسم و برند كالاهاي چيني به فروش مي‌رسانند. مثلاً در شرايطي كه بسياري از روكش‌هاي صندلي موجود در بازار ايراني است، اما فروشندگان اين كالا را به اسم روكش چيني به فروش مي‌رسانند.»
وي، در رابطه با علت استقبال مردم از كالاهاي چيني، گفت: «مهم‌ترين علت استقبال مردم از كالاهاي چيني به قيمت پايين اين كالاها مربوط مي‌شود، چرا كه محصولات چيني با قيمت‌هاي بسيار پاييني در بازار به فروش مي‌رسند بيش از 85‌درصد از دزدگيرها و سيستم‌هاي صوتي موجود در بازار نيز چيني است كه به اسم كالاهاي كره‌اي و ژاپني به خريداران عرضه مي‌شود.»
جالب است بدانيد قاچاقچيان و دلالان، اين كالاها را به يك چهارم و حتي يك ششم قيمت‌هاي فروش در بازارهاي كشور، از طريق قاچاق و مبادي غيرقانوني وارد كرده و به نام محصولات كره‌اي و ژاپني به فروش مي‌رسانند و از اين راه سودهاي كلاني به جيب مي‌زنند.

MAHDI-TONDAR
10-25-2011, 11:10 PM
مدیرعامل شرکت خبر داد:
برنامه ریزی کویرتایر برای رسیدن به سطح استانداردهای جهانی
پرشین خودرو: شرکت کویرتایر بعنوان واحد نمونه کشوری استاندارد ملی برای تولید تایر با رعایت استانداردهای ملی و بین المللی توانست رتبه نخست کیفیت در صنعت تایر کشور را به خود اختصاص دهد.
به گزارش «پرشین خودرو»، منصور کامران مدیرعامل شرکت کویرتایر با بیان این مطلب افزود: طی سالهای گذشته شرکت کویرتایر همواره به عنوان یک واحد کیفی در صنعت تایر مطرح بوده و در تلاش هستیم تا با استمرار طرح های ارتقای کیفی استاندارد؛ تولید تایر در کشور را به سطح استانداردهای جهانی نزدیکتر کنیم.
وی با بیان اینکه این موفقیت در پی تلاشهای مستمر و برنامه ریزی های مدون در حوزه کیفیت و سیستم های مدیریتی به دست آمده افزود: با توجه به اینکه بازار کشور به شدت مورد هجوم تایرهای بی کیفیت و غیر استاندارد وارداتی قرار گرفته، تنها راه مقابله با این پدیده ارتقای کیفی تولیدات داخلی است.
وی با اشاره به طرح های توسعه کویرتایر در بخش کیفیت و کمیت، گفت: تحقق کیفیت پایدار و مستمر در محصول و فرآیندهای تولید همواره در دستور کار ما بوده و در همین راستا توانسته ایم استانداردهای ملی و بین المللی (CE) و استاندارهای سری ایزو را کسب نموده و ظرفیت های تولیدی را نیز ارتقاء دهیم.
مدیرعامل شرکت کویرتایر تصریح کرد: با توجه به اجرای قانون هدفمندی یارانه ها رعایت استانداردهای مصرف بهینه انرژی در اولویت برنامه های مجموعه قرار گرفته است و در ادامه مسیر با گسترش فعالیت های آموزشی و تحقیقاتی همچنین بهبود و ارتقای مستمر تکنولوژی تولید و روش های ساخت تایر سعی داریم جایگاه برتر کویرتایر را حفظ کنیم.
کامران با بیان اینکه شاخص های انتخاب واحدهای نمونه استاندارد و کیفیت نسبت به گذشته دشوارتر شده است، افزود: به همین دلیل با بهره مندی از مدیران و کارشناسان کنترل کیفیت توانمند در صنعت تایر توانسته ایم حداکثر امتیازات لازم را در ارزیابی های بدست آوریم.
وی تصریح کرد: در حال حاضر کویرتایر علاوه بر دارا بودن استاندارد ملی، استانداردهای جهانی سیستم مدیریت کیفیت، سیستم مدیریت کیفیت خودروساز و سیستم مدیریت زیست محیطی را اخذ کرده و همچنین مقدمات اخذ گواهینامه سیستم مدیریت ایمنی و بهداشت کار بر اساس استاندارد ISO18000 در مجموعه انجام شده است.
وی با بیان اینکه مدیر تضمین کیفیت و رئیس مرکز آزمون تایر این مجموعه در سال جاری به عنوان مدیران کنترل کیفیت نمونه معرفی شده اند گفت: در همین راستا گواهینامه اهتمام به سرآمدی و تعالی بر اساس جایزه ملی کیفیت ایران INQA و گواهینامه صنعت سبز کشوری اخذ شده است.
وی با بیان اینکه در صورت ادامه این روند رقابت نزدیکی را با برندهای خارجی دنبال خواهیم کرد، گفت: با توجه به معرفی سال 90 به عنوان جهاد اقتصادی این شرکت بدون هیچ گونه سرمایه گذاری، و با استفاده از دانش فنی متخصصان خود ارتقاء کمی و کیفی محصولات خود را جامه عمل پوشانده است و علاوه بر رعایت حقوق مصرف کنندگان و دریافت تندیس واحد نمونه کشوری، عنوان صنعت سبز کشور با کمترین مصرف سرانه انرژی در صنعت تایر کشور را نیز داراست.
وی با اشاره به برنامه های تولید شرکت کویرتایر گفت: طی سال جاری این مجموعه توانسته است شش درصد بیشتر از سال قبل خود تولید داشته باشد و در بخش تولید تایرهای رادیال نیز بدون هیچگونه سرمایه گذاری افزایش 18 درصدی تولید را به لحاظ تعداد حلقه محقق کند.
وی از راه اندازی طرح توسعه این شرکت در آینده نزدیک خبر داد و افزود: هم اکنون در حال مذاکره برای نهانی کردن قرارداد انتقال دانش فنی و تکنولوژی تایر از برندهای خوب و نام آور کشور چین هستیم که با راه اندازی این طرح 30 هزار تن به ظرفیت تولید شرکت کویرتایر افزوده خواهد شد.
1390/08/03

MAHDI-TONDAR
11-10-2011, 01:39 PM
يكي از بزرگترين اختراعات بشري ساختن چرخ بوده است كه با اين اختراع حركت و جابجايي بسيار تسهيل پيدا كرد و انسان توانست از چرخ در ساختن ارابه ها و كالسكه ها استفاده كند اما ساختن چرخ پايان كار نبود و بشر با توجه به رشد و پيشرفت روز افزون خود بر آن شد تا اختراع خود را در چرخه تكامل قرار دهد گويي اين ساخته هر روز كاملتر مي شود.
اما براي بهينه تر شدن حركت نياز به لاستيك هاي بادي بود كه توسط آقاي جان ديويد دانلوپ (1921-1840)كه اهل بلفاست بود اختراع شد وي اين تاير بادي را براي چرخهاي سه چرخه پسرش كه از جنس كائوچو بود ساخت وي ورقه كائوچويي را بصورت لوله درآورد و دور تا دور چرخ قرار داده و داخل آن را از هوا پر كرد و بعد ها اين اختراع توسط برادران ميشلين در اتومبيل بكار برده شد .
تاير در چرخ خودرو داراي دو وظيفه مهم ميباشد:
1-تنها نقطه اتكاء واتصال خودرو به سطح جاده ميباشد كه در عين حال وزن خودرو را تحمل مي كند.

2- كاهش و جذب ارتعاشات ناشي از پستي و بلندي هاي جاده ها در جهت جلوگيري از انتقال اين نوسانات به مجموعه سيستم تعليق خودرو و سرنشينان.
اما تاير ها بر اساس ساختار بدنه به دو تيپ كلي تقسيم بندي مي شود.
1- باياس پلاي
2- راديال
تايرهاي باياس پلاي اگر تحت تاثير نيروهاي عمودي قار گيرند سطح تماس آج ها تغيير شكل داده و حالت جمع شده پيدا ميكند. اما بدليل انعطاف بيشتر ضربه هاي منتقل شده از سطح جاده را بهتر جذب مي كند ولي همين انعطاف زياد باعث كاهش مقاومت در برابر سايش و مانور پذيري كمتر و كاهش قابليت در دستيابي به سرعتهاي بالا مي شود.
اما تاير هاي راديال داراي مزاياي مهمي نسبت به لاستيكهاي باياس پلاي مي باشند كه از جمله ميتوان به مزايا زير اشاره كرد:
1- تايرهاي راديال بدليل ساختار محكم خود و تغييرات اندك شكل آج ها در پيچ جاده ها چسبندگي خود را به سطح جاده ديرتر از دست ميدهند.
2- بدليل استحكام بيشتر تحمل سرعتهاي بالاتر را دارند.
3- مقاومت بيشتر در برابر سايش در پيچ جاده ها سبب افزايش عمري در حدود 40 تا 60 درصد بيش از لاستيكهاي باياس پلاي ميشود.
4- با استفاده از اين نوع تاير در مصرف سوخت خودرو ها صرفه جويي ميشود.
5- بدليلقابليت تحمل نيروهاي وارده بصورت عمودي وانعطاف پذيري در ديواره هاي كناري تاير در سرعتهاي بالا دست اندازها و ضربات ناشي از اين برخورد ها را بخوبي در خود جذب مي كند.

چند توصيه بسيار مهم :
1- حتما از تاير استاندارد خودرو استفاده كنيد.
2- در هنگام انتخاب و تهيه تاير به نوع خودرو و سرعت و شرايط رانندگي و سطح جاده و شرايط محيط و فصل توجه كنيد.
3- بازديد هاي دوره اي تايرهاي خودرو در جهت حفظ و نگهداري و ايمني بيشتر و راندمان بالاتر ومصرف سوخت كمتر امري حياتي است.
4- باد تاير ها هر دو هفته يكبار كنترل شود.
5- بهتر است تمام تاير هاي خودرو از يك نوع باشد و مشخصات يكساني داشته باشند و در صورت استفاده از تاير هاي تيوپ داربهتر است تيوپ داخل تاير نيزدر صورت تعويض تاير عوض شود.
6- هيچگاه تاير هاي راديال و باياس پلاي را بطر همزمان بر روي يك خودرو استفاده نكنيد.
7- از بالانس چرخ ها هرگز غافل نشويد.
8- در هنگام كنترل باد چرخها تايرها بايستي سرد باشند و در حالتي كه لاستيك ها گرم ميباشند از خالي كردن باد اضافي بپرهيزيد.
9- هر 8000 كيلومتر لاستيك هاي باياس پلاي بصورت ضربدري.و لاستيك هاي راديال بدليل داشتن جهت چرخش بصورت طولي جابجا شوند.
10-يك باور اشتباه وجود دارد و آن اينست كه تاير هاي نو را در اكسل جلو خودرو قرار مي دهند تا با توجه به وزن بيشتر در اكسل جلو و كنترل بهتر فرمان ايمني خودرو بيشتر شود در صورتي كه ميبايست بدليل كمي وزن خودروها در اكسل عقب چسبندگي خودرو را با لاستيك هاي سالمتر و با آج بيشتر جبران كرد و از انحراف خودرو در پيچ هاي تند جلوگيري كرد.
11-هيچگاه از رينگ معيوب و يا تعمير شده استفاده نكنيد.
12-در صورت تجهيز خودرو به سيستم ضد قفل شدن چرخ ها ABS و يا سيستم ضد لغزش ASR هيچگاه سايز رينگ و تاير را بدون اصلاح وضعيت سيستم مديريت مركزي ECU تعويض نكنيد چون خودرو قابليتهاي خود را از دست خواهد داد.
13-تاير زاپاس را در شرايط مناسبي نگهداري كرده و باد آن را همراه با فشار باد تاير هاي ديگر كنترل كنيد.
14-نتيجه استفاده از تاير هاي غير استاندارد خودرو وارد شدن آسيب جدي به سيستم تعليق و دستكاه انتقال قدرت خودرو خواهد بود.

MAHDI-TONDAR
11-18-2011, 01:35 AM
پرشین خودرو: کارخانه ای در شرق چین برای نخستین بار لاستیک های رنگی خودرو را به بازار عرضه کرده است.
به گزارش «پرشین خودرو»، شرکت دولتی دابل استار گروپ در استان شاندونگ چین روز چهارشنبه برای نخستین بار لاستیک های رنگی خودرو را به بازار عرضه کرد، تا صنعت لاستیک سازی شاهد تحولی شگرف باشد.
تولید لاستیک های رنگی برای مدت ها یکی از رویاهای صنعت خودروسازی بوده است، اما تولید چنین تایرهایی هم در زمینه حفظ رنگ و هم ماندگاری دشواری های بیشتری نسبت به لاستیک های معمولی دارد زیرا رنگ لاستیک های عادی به علت وجود ماده کربنی به طور طبیعی سیاه است. لین شیانگیانگ، مهندس ارشد شرکت لاستیک سازی دابل استار چین می گوید برای تولید لاستیک های رنگی، مواد رنگی به لاستیک سفید شده افزوده می شود.
لاستیک های رنگی دابل استار برای خودروهای عادی، کامیون ها و خودروهای نظامی تولید شده اند.
به گزارش واحد مرکزی خبر، این لاستیک ها همچنین در مسیرهایی به طول چند هزار کیلومتر با سطوح مختلف جاده آزمایش شده اند و نتایج نشان می دهد طول عمر و ماندگاری تایرهای رنگی چه با رینگ تمام فولادی یا نیمه فولادی، از استنداردهای ملی کنونی در چین بالاتر است. لین شیانگیانگ می گوید تایرهای رنگی دو نقطه قوت دارند.
اول انکه مواد جدید به کار گرفته شده در آنها، مقاومت در زمان چرخش را تا بیست درصد کاهش می دهد و بدین ترتیب نیاز به روغن کاری کمتری است.
نکته دوم نیز خط ترمز کوتاه تر این لاستیک ها است که ایمنی در رانندگی را افزایش می دهد.
شرکت دابل استار چین برای تولید لاستیک های رنگی خودرو، دو سال تمام را صرف آزمایش و به کارگیری فناوری های جدید در همه بخش های تولید تایر از پالایش مواد اولیه تا قالب گیری کرده است.
این شرکت اکنون ظرفیت تولید بیست هزار حلقه لاستیک رنگی در روز را دارد.

L90
11-21-2011, 06:39 PM
حسین نظری، دانشجوی مهندسی مكانیك و مخترع این آج لاستیكی در گفت‌گو ایسنا با بیان این كه نحوه فرمان‌دادن، هدایت، شتاب گیری و و ترمز کردن مطلوب خودرو به سطح جاده و آج لاستیک بستگی دارد، اظهار كرد: وقتی تایر فاقد آج باشد در مقابل نیروهای مختلف (شتاب، ترمز وجانبی ) نیروی چسبندگی کمتری داشته و در نهایت در آن لغزش به وجود می آید. این در حالی است كه آج تایر در جاده خشک تأثیر چندانی ندارد كه نمونه بسیار روشن آن، صاف بودن تایرها در خودروهای مسابقه است که برای چسبندگی بهتر تایر با سطح جاده، آن را صاف طراحی می کنند؛ اما نقش آج تایر وقتی ظاهر می شود که تایر در جاده شنی، یخ زده، یا مرطوب و خیس حرکت کند.

وی، درباره آج متحرك تصریح كرد: این آج لاستیک كه قابل باز و بسته شدن است، به راننده این امکان را می‌دهد که وقتی خودرو در شرایط سخت برف و گل و لای قرار می گیرد و با لاستیک‌های معمولی نمی‌تواند از آن خارج شود با داشتن این آج سیار به راحتی از این مكان‌ها تردد كرد.

نظری ادامه داد: این آج را تا حدودی می توان یک زنجیر چرخ دانست یا حداقل این كه این آج می تواند کار زنجیر چرخ را انجام دهد. با این تفاوت که زنجیر چرخ را فقط در جاهای پربرف و یخ استفاده می کنند و زمانی که خودرو از چنین شرایطی خارج شد باید به علت فلزی بودن بلافاصله آن را از روی تایر خارج كرد، ولی در این سیستم غیر از این‌که می توان آن را در شرایط سخت استفاده کرد، پس از بیرون آمدن از چنین شرایطی هم می تواند بر روی تایر خودرو باقی بماند بدون این‌که صدمه‌ای به لاستیک و خودرو برساند و به حرکت آن لطمه ای بزند، حتی در این حالت بر عکس زنجیر چرخ، خودرو می تواند با سرعت بیشتری نیز حرکت کند.

وی درباره معایب استفاده از زنجیر چرخ‌ها گفت: معایب کلی زنجیر چرخ سر و صدای زیاد، معیوب کردن سیستم تعلیق و همین طور سیستم فرمان و میزان فرمان اتومبیل است. به طور مثال خیلی از راننده ها از زنجیر چرخ استفاده می کنند؛ اما هیچ گاه از مبدأ حرکت چنین کاری را انجام نمی دهند چرا که وقتی به طور ناگهانی در شرایط بد جوی قرار می گیرند به ناچار از زنجیر چرخ استفاده می كنند از این رو شاید یک دلیل این کار هم باز و بستن دشوار آن باشد. این در حالی است که در این سیستم تمام معایب یک زنجیر چرخ از بین می رود.

مخترع آج لاستیكی، با قابلیت بازوبسته شدن بر روی تایر افزود: در این طرح هیچ گاه صدایی به واسطه نصب این آج‌ها شنیده نشده و کمک فنرها نیز آسیب نمی بینند و فرمان دادن در این سیستم خیلی بهتر انجام می شود. در این سیستم راننده دیگر نیازی به صرف نظر کردن از سفر ضروری و یا کار خود در هوای ناآرام را ندارد بلکه راننده این آج ها را در پارکینگ خانه و یا جلوی درب منزل نصب کرده و وارد جاده برفی وخیس می شود.

وی درخصوص نحوه نصب این آج ها بر روی لاستیک‌ها خاطرنشان كرد: اکثراً بعضی از راننده‌ها از نحوه بازو بستن زنجیر چرخ ناراضیند و یا به خاطر همین موضوع نمی خواهند یک روز زیبای برفی را با خودرو تجربه کنند؛ اما در این آج ها چنین مشکلی مشاهده نمی شود زیرا برای بستن آن ابتدا راننده آن را بر روی زمین پهن کرده و خودرو را به سمت جلو حرکت می دهد؛ بنابراین وقتی که قسمتی از لاستیک خودرو روی آج قرار می گیرد به صورت کمربند دور لاستیک کشیده شده و قلاب‌های آن بسته می‌شود.

نظری با بیان این كه از این آج می‌توان در هر چرخ و هر لاستیک با رینگ های مختلف استفاده كرد، اظهار كرد: ویژگی بارز این اختراع ساخت آج برای هر خودرو موجود در ایران نظیر پراید، پژو، پیکان با رینگ‌های معمولی و رینگ‌های اسپرت است و در حال حاضر یك نمونه برای پراید، پژو 405 و دو نمونه برای رینگ‌های اسپرت با شکل آج های مختلف، ساخته شده است؛ البته آج به وسیله اندازه گیری پهنای لاستیک و استانداردهایی که در کشور است ساخته می شود.

وی تصریح كرد: یکی از مهم ترین فاکتورهای که در هر کشور به خصوص کشورهای صنعتی و پیشرفته مد نظر است بحث ایمنی است؛ برای مثال، در ساخت زنجیر، ایمنی شرط اول است ولی صدماتی که به خودرو می‌رساند، مطرح نمی شود ولی در این سیستم علاوه بر این‌که ایمنی بالایی داشته، صدمات را نیز کاهش می‌دهد. در این طرح با الگو گرفتن از طرح آج‌های لودر و بولدوزر و تراکتور به صورت کمربند ساخته شده و بر روی پهنای لاستیک نصب می شود.

نظری درباره كاربردهای این آج ها در صنایع به ایسنا گفت: از این آج می توان در کشاورزی و صنایع نظامی و به خصوص به صورت عام استفاده كرد.

منبع: سایت تخصصی مکانیک خودرو

renaulte2
12-19-2011, 10:43 PM
با سلام
آیا برای جابجایی چرخها باید چرخهای هر سمت را با یکدیگر تعویض کرد؟
(با توجه به داشتن ABS)
با تشکر.

MAHDI-TONDAR
12-19-2011, 10:50 PM
با سلام
آیا برای جابجایی چرخها باید چرخهای هر سمت را با یکدیگر تعویض کرد؟
(با توجه به داشتن ABS)
با تشکر.
سلام دوست عزيز
معمولاً هر 6 ماه ( بستگي به ميزان استفاده ) بهتر چرخها رو بصورت ضربدري تعويض نمود يعني چرخ جلو سمت راست با چرخ عقب سمت چپ و همينطور برعكس چرخ جلو سمت چپ با چرخ عقب سمت راست عوض بشه براي كارايي و افزايش طول عمر لاستيك بسيار موثر و مفيد خواهد بود .
همچنين معمولاً سالي يه بار هم جهت لاستيك عوض بشه ( منظور پشت و رو كردن لاستيك ) يعني سمت بيرون و خارج جا اونها عوض بشه بهتر خواهد بود

امیر مسعود
12-20-2011, 12:01 AM
با سلام
آیا برای جابجایی چرخها باید چرخهای هر سمت را با یکدیگر تعویض کرد؟
(با توجه به داشتن ABS)
با تشکر.


دوست عزیز بهترین روش این هست که چرخ هر سمت با چرخ خودش عوض بشه یعنی سمت شاگرد عقب به جلو بیاد وسمت راننده هم به همین صورت به خاطر روتیشن یا جهتی که رو لاستیک هست باید به این ترتیب عمل بشه وگرنه در سرعتهای بالا ممکن هست دچار مشکل شوید البته با کمال احترام خدمت اقا مهدی عزیز لاستیکهای جدید که outsaid و insaid دارند هم بهتر هست پشت رو نشوند البته باید دید لاستیک شما چه مارک و برندی هست

MAHDI-TONDAR
12-20-2011, 12:23 AM
دوست عزیز بهترین روش این هست که چرخ هر سمت با چرخ خودش عوض بشه یعنی سمت شاگرد عقب به جلو بیاد وسمت راننده هم به همین صورت به خاطر روتیشن یا جهتی که رو لاستیک هست باید به این ترتیب عمل بشه وگرنه در سرعتهای بالا ممکن هست دچار مشکل شوید البته با کمال احترام خدمت اقا مهدی عزیز لاستیکهای جدید که outsaid و insaid دارند هم بهتر هست پشت رو نشوند البته باید دید لاستیک شما چه مارک و برندی هست

سلام آقا مسعود
تعويض لاستيك هاي جلو و عقب بصورت ضربدري روشي است كه لااقل بنده از چند تا آپاراتي ها تائيديه اش رو گرفتم و خودم هم هميشه سالي دوبار از اين روش استفاده ميكنم و بنظر بنده هم روش خوب و ايده آلي است .
درمورد عدم پشت و رو كردن لاستيك بخصوص در لاستيك هاي جديد بنده فكر كنم منظور شما لاستيك هاي حرفه اي ( نظير لاستيك بريجستون كه شما براي ماشين خود تهيه نموديد )باشه و در خصوص لاستيك هاي معمولي و لاستيك هاي كه معمولاً دوستان تهيه ميكنند( غير حرفه اي ) اين مسئله صادق نباشه و پشت و رو كردن لاستيك باعث افزايش طول عمر لاستيك و هم سطح ماندن سطح آج دو طرف لاستيك خواهد شد .
اگه غير از اينكه بفرمائيد علت و دلايل اين كار چي ميتونه باشه تا همه ما آگاهي از موضوع داشته باشيم .

امیر مسعود
12-20-2011, 12:54 AM
سلام آقا مسعود
تعويض لاستيك هاي جلو و عقب بصورت ضربدري روشي است كه لااقل بنده از چند تا آپاراتي ها تائيديه اش رو گرفتم و خودم هم هميشه سالي دوبار از اين روش استفاده ميكنم و بنظر بنده هم روش خوب و ايده آلي است .
درمورد عدم پشت و رو كردن لاستيك بخصوص در لاستيك هاي جديد بنده فكر كنم منظور شما لاستيك هاي حرفه اي ( نظير لاستيك بريجستون كه شما براي ماشين خود تهيه نموديد )باشه و در خصوص لاستيك هاي معمولي و لاستيك هاي كه معمولاً دوستان تهيه ميكنند( غير حرفه اي ) اين مسئله صادق نباشه و پشت و رو كردن لاستيك باعث افزايش طول عمر لاستيك و هم سطح ماندن سطح آج دو طرف لاستيك خواهد شد .
اگه غير از اينكه بفرمائيد علت و دلايل اين كار چي ميتونه باشه تا همه ما آگاهي از موضوع داشته باشيم .


اقا مهدی این مورد که من گفتم در مورد ضربدری عوض کردن لاستیکها اصلان ربطی به حرفه ای بودن لاستیک یا نبودن ان ربطی نداره اصولش این هست که لاستیک هر سمت عقب جلو بشه چون اگر به صورت ضربدری عوض بشه جهت لاستیک ها بهم میخوره و در سرعت بالا باعث ترکیدن لاستیک میشه اما در مورد پشت و رو کردن لاستیک بستگی به لاستیک داره البته بازم من این کار رو درست نمیبینم مثلان لاستیکهای جدید که این ساید و اوت ساید دارند رو نباید پشت رو کرد

Kharazi
12-20-2011, 01:12 AM
با سلام خدمت همه دوستان و اساتید عزیز
جسارت بنده رو می بخشین اما بنده هم با آقا مسعود هم نظر هستم چون توی برگه ای که همراه لاستیک های میشلین خودم گرفتم همین مورد رو اشاره کرده بود که لاستیک های عقب و جلوی هرسمت با همون سمت بایستی تعویض بشه بعد از هر 10000 کیلومتر عوض بشه. ضمن اینکه پشت و رو کردن لاستیک ها هم مورد تایید نیس تو این لاستیک میشلین Energy Saver چون روی لاستیک کلمه Inside و Outside به وضوح نوشته شده. بازهم جسارت بنده رو می بخشین.
موفق باشین

Renault Logan
12-20-2011, 01:18 AM
سلام
تعويض لاستيك هاي جلو و عقب بصورت ضربدري روشي است كه لااقل بنده از چند تا آپاراتي ها تائيديه اش رو گرفتم و خودم هم هميشه سالي دوبار از اين روش استفاده ميكنم و بنظر بنده هم روش خوب و ايده آلي است .
درمورد عدم پشت و رو كردن لاستيك بخصوص در لاستيك هاي جديد بنده فكر كنم منظور شما لاستيك هاي حرفه اي ( نظير لاستيك بريجستون كه شما براي ماشين خود تهيه نموديد )باشه و در خصوص لاستيك هاي معمولي و لاستيك هاي كه معمولاً دوستان تهيه ميكنند( غير حرفه اي ) اين مسئله صادق نباشه و پشت و رو كردن لاستيك باعث افزايش طول عمر لاستيك و هم سطح ماندن سطح آج دو طرف لاستيك خواهد شد .
اگه غير از اينكه بفرمائيد علت و دلايل اين كار چي ميتونه باشه تا همه ما آگاهي از موضوع داشته باشيم .


سلام و عرض ادب و ارادت خدمت آقا مهدي عزيز
نظر و فرمايش شما كاملا محترم هست ولي بنده نيز با فرمايش مسعود جان موافقم .:o
اين روش تعويض ضربدري اصلا براي خودروهاي امروزي بخصوص براي خودروهايي كه داراي ترمز abs هستند ، درست نيست .
همانطور كه مسعود جان اشاره داشتند ، لاستيك هايي كه روي ديواره طرفين آنها ، واژه هاي Inside و Outside درج شده ، بايد حتما بيرون و داخل بودنشون مد نظر قرار داده بشه وگرنه در كل ، بهره مندي از مزاياي لاستيك رو از بين ميبره .
الان همين ميشلن ايتاليا كه 4 ماه هست تهيه كردم ، اين دو واژه رو داره ، منم طبق دستور عمل كردم و ديواره بيروني رو به سمت بيرون و ديواره داخلي رو به سمت داخل انداختم .

اينكه شما ميفرماييد پشت و رو كردن لاستيك باعث همتراز ساييده شدن سطح آج لاستيك ميشه ، فرمايشتون درسته ولي نه در مورد همه لاستيك ها ، فقط در مورد لاستيك هايي صدق ميكنه كه اين دو واژه Inside و Outside رو نداشته باشند .

در خودروهاي مجهز به ترمز abs اگر قرار بر جابجا كردن لاستيك هست ، فقط بايد لاستيك هاي جلو و عقب هر طرف با همان طرف خودش تعويض بشه ولا غير . (يعني جلو با عقب سمت راست ، جلو با عقب سمت چپ .)

نكته مهم ديگر همين بهم خوردن جهت گل لاستيك هست .
در لاستيك هاي جهت دار ، اصلا نميشه ضربدري تعويضشون كرد ، چون دقيقا جهت آج بر عكس ميشه و باعث اتفاقات ناگوار خصوصا در جاده هاي لغزنده ميشه .
ولي در لاستيك هاي بدون جهت و باصطلاح گل كامپيوتري ، ميشه ضربدري تعويضشون كرد اونم باز فقط در خودرو هايي كه از ترمز abs بهره نميبرند ، مثل خودروي خود شما .

اگر اشتباه نكنم ، لاستيك هاي رودستوني كه الان داريد ، جهت دار هستند و شما نميتونيد اونها رو ضربدري تعويض كنيد .
اگر واژه هاي Inside و Outside هم روي طرفين لاستيك هاي شما نوشته شده باشه ، مجاز نيستيد لاستيك ها رو پشت و رو كنيد .

باز به عنوان مثال ، لاستيك هاي ميشلني كه الان من دارم ، جهت دار نيستند و ميتونم ضربدري عوضشون كنم ولي چون ماشين ترمز abs داره ، نميتونم ضربدري تعويض كنم و بايد لاستيك هاي هر سمت ، عقب و جلو رو با هم تعويض كنم .

بازم ميبخشيد جسارت كردم .
نظر شما محترم هست .
شاد و موفق و پاينده باشيد .

pouya
12-20-2011, 01:27 AM
سلام به همگی ... .:)
یک رینگ اسپورت کارکرد برای فروش گذاشتن که قیمتش 380000 با لاستیک( 2تا از لاستیک هاش بیشتر صاف شده ) که سایزش 16-55-205
به نظر شما ارزش پول دادن داره یا نه ؟
سایز لاستیکش برای لوگان مناسبه ؟
http://www.acopart.org/upload/ACO-1551/s_129688017907768218.jpg (http://www.acopart.org/upload/ACO-1551/129688017907768218.jpg)

:cool:

امیر مسعود
12-20-2011, 01:43 AM
سلام به همگی ... .:)
یک رینگ اسپورت کارکرد برای فروش گذاشتن که قیمتش 380000 با لاستیک( 2تا از لاستیک هاش بیشتر صاف شده ) که سایزش 16-55-205
به نظر شما ارزش پول دادن داره یا نه ؟
سایز لاستیکش برای لوگان مناسبه ؟

http://www.acopart.org/upload/ACO-1551/s_129688017907768218.jpg
(http://www.acopart.org/upload/ACO-1551/129688017907768218.jpg)

:cool:

پویا جان شما اول باید ببینی جا پیچ این رینگ به تندر میخوره یا نه بعد جنس لاستیکش چی هست مارک رینگش چی هست رینگش تاب نداره سایزش خوبه ولی به نظر من زیاد جالب نیست

pouya
12-20-2011, 01:58 AM
پویا جان شما اول باید ببینی جا پیچ این رینگ به تندر میخوره یا نه بعد جنس لاستیکش چی هست مارک رینگش چی هست رینگش تاب نداره سایزش خوبه ولی به نظر من زیاد جالب نیست

به ال90 میخوره ( 8 پیچ )- به گفته ی فروشنده تاب هم نداره
لاستیکش مارشاله و مارک رینگ هم BBS

امیر مسعود
12-20-2011, 02:09 AM
به ال90 میخوره ( 8 پیچ )- به گفته ی فروشنده تاب هم نداره
لاستیکش مارشاله و مارک رینگ هم BBS

پویا جان به نظر من ارزش نداره بگیری بازم خودتون مختار هستین ولی من جای شما باشم هیچ وقت رینگ دست دوم نمیگیرم:cool:

Amir Reza
12-20-2011, 01:40 PM
سلام به همگی ... .:)
یک رینگ اسپورت کارکرد برای فروش گذاشتن که قیمتش 380000 با لاستیک( 2تا از لاستیک هاش بیشتر صاف شده ) که سایزش 16-55-205
به نظر شما ارزش پول دادن داره یا نه ؟
سایز لاستیکش برای لوگان مناسبه ؟
http://www.acopart.org/upload/ACO-1551/s_129688017907768218.jpg
(http://www.acopart.org/upload/ACO-1551/129688017907768218.jpg)

:cool:
در ادامه نوشته آقا مسعود باید خدمتتون عرض کنم با این رینگ بخواهید ارتفاع بزنید به مشکل میخورید . اینجور که تو عکس دیده میشه از سایز معمولی لوگان خیلی پهن تر هستش ...
به نظر من هم دست دوم نگیرید ( من یکی هروقت این کارو کردم پشیمون شدم ...)

MAHDI-TONDAR
12-20-2011, 01:41 PM
اقا مهدی این مورد که من گفتم در مورد ضربدری عوض کردن لاستیکها اصلان ربطی به حرفه ای بودن لاستیک یا نبودن ان ربطی نداره اصولش این هست که لاستیک هر سمت عقب جلو بشه چون اگر به صورت ضربدری عوض بشه جهت لاستیک ها بهم میخوره و در سرعت بالا باعث ترکیدن لاستیک میشه اما در مورد پشت و رو کردن لاستیک بستگی به لاستیک داره البته بازم من این کار رو درست نمیبینم مثلان لاستیکهای جدید که این ساید و اوت ساید دارند رو نباید پشت رو کرد

با سلام خدمت همه دوستان و اساتید عزیز
جسارت بنده رو می بخشین اما بنده هم با آقا مسعود هم نظر هستم چون توی برگه ای که همراه لاستیک های میشلین خودم گرفتم همین مورد رو اشاره کرده بود که لاستیک های عقب و جلوی هرسمت با همون سمت بایستی تعویض بشه بعد از هر 10000 کیلومتر عوض بشه. ضمن اینکه پشت و رو کردن لاستیک ها هم مورد تایید نیس تو این لاستیک میشلین Energy Saver چون روی لاستیک کلمه Inside و Outside به وضوح نوشته شده. بازهم جسارت بنده رو می بخشین.
موفق باشین

سلام و عرض ادب و ارادت خدمت آقا مهدي عزيز
نظر و فرمايش شما كاملا محترم هست ولي بنده نيز با فرمايش مسعود جان موافقم .:o
اين روش تعويض ضربدري اصلا براي خودروهاي امروزي بخصوص براي خودروهايي كه داراي ترمز abs هستند ، درست نيست .
همانطور كه مسعود جان اشاره داشتند ، لاستيك هايي كه روي ديواره طرفين آنها ، واژه هاي Inside و Outside درج شده ، بايد حتما بيرون و داخل بودنشون مد نظر قرار داده بشه وگرنه در كل ، بهره مندي از مزاياي لاستيك رو از بين ميبره .
الان همين ميشلن ايتاليا كه 4 ماه هست تهيه كردم ، اين دو واژه رو داره ، منم طبق دستور عمل كردم و ديواره بيروني رو به سمت بيرون و ديواره داخلي رو به سمت داخل انداختم .

اينكه شما ميفرماييد پشت و رو كردن لاستيك باعث همتراز ساييده شدن سطح آج لاستيك ميشه ، فرمايشتون درسته ولي نه در مورد همه لاستيك ها ، فقط در مورد لاستيك هايي صدق ميكنه كه اين دو واژه Inside و Outside رو نداشته باشند .

در خودروهاي مجهز به ترمز abs اگر قرار بر جابجا كردن لاستيك هست ، فقط بايد لاستيك هاي جلو و عقب هر طرف با همان طرف خودش تعويض بشه ولا غير . (يعني جلو با عقب سمت راست ، جلو با عقب سمت چپ .)

نكته مهم ديگر همين بهم خوردن جهت گل لاستيك هست .
در لاستيك هاي جهت دار ، اصلا نميشه ضربدري تعويضشون كرد ، چون دقيقا جهت آج بر عكس ميشه و باعث اتفاقات ناگوار خصوصا در جاده هاي لغزنده ميشه .
ولي در لاستيك هاي بدون جهت و باصطلاح گل كامپيوتري ، ميشه ضربدري تعويضشون كرد اونم باز فقط در خودرو هايي كه از ترمز abs بهره نميبرند ، مثل خودروي خود شما .

اگر اشتباه نكنم ، لاستيك هاي رودستوني كه الان داريد ، جهت دار هستند و شما نميتونيد اونها رو ضربدري تعويض كنيد .
اگر واژه هاي Inside و Outside هم روي طرفين لاستيك هاي شما نوشته شده باشه ، مجاز نيستيد لاستيك ها رو پشت و رو كنيد .

باز به عنوان مثال ، لاستيك هاي ميشلني كه الان من دارم ، جهت دار نيستند و ميتونم ضربدري عوضشون كنم ولي چون ماشين ترمز abs داره ، نميتونم ضربدري تعويض كنم و بايد لاستيك هاي هر سمت ، عقب و جلو رو با هم تعويض كنم .

بازم ميبخشيد جسارت كردم .
نظر شما محترم هست .
شاد و موفق و پاينده باشيد .

با سلام خدمت شما سه بزرگوار
آقا چه جسارتی
خوشحالم که از اطلاعات و دانش شما دوستان استفاده می کنم .
بنده شاگرد همه شما هستم.
همانطور که شما عزیزان اشاره داشتید ظاهراً باید در لاستیک های جدید مواردی که اشاره داشتید رعایت بشه که بنده از اون بی اطلاع بودم .
لاستیک قبلی که برروی ماشینم نصب بود لاستیک ایرانی بارز بود ه وبا توجه نداشتن absبرروی ماشین بنده مشکلی واسم پیش نیومده است ولی در لاستیک ردستون که الان برروی ماشین بنده نصبه باید جهت گل لاستیک و inside و outside که اشاره شد بررسی و براساس اطلاعاتی که عنوان نمودید حتماً عمل خواهم کرد .
راستی آقا علیرضا در خصوص جهت گل لاستیک یه توضیحی بفرمائید .؟ منظور شما از جهت دار بودن آج لاستیک چیه؟
ممنون از اطلاعات خوب شما

Renault Logan
12-20-2011, 04:48 PM
با سلام خدمت شما سه بزرگوار
آقا چه جسارتی
خوشحالم که از اطلاعات و دانش شما دوستان استفاده می کنم .
بنده شاگرد همه شما هستم.
همانطور که شما عزیزان اشاره داشتید ظاهراً باید در لاستیک های جدید مواردی که اشاره داشتید رعایت بشه که بنده از اون بی اطلاع بودم .
لاستیک قبلی که برروی ماشینم نصب بود لاستیک ایرانی بارز بود ه وبا توجه نداشتن absبرروی ماشین بنده مشکلی واسم پیش نیومده است ولی در لاستیک ردستون که الان برروی ماشین بنده نصبه باید جهت گل لاستیک و inside و outside که اشاره شد بررسی و براساس اطلاعاتی که عنوان نمودید حتماً عمل خواهم کرد .
راستی آقا علیرضا در خصوص جهت گل لاستیک یه توضیحی بفرمائید .؟ منظور شما از جهت دار بودن آج لاستیک چیه؟
ممنون از اطلاعات خوب شما

سلام مجدد خدمت شما آقا مهدي عزيز
اختيار داريد
شما بزرگواريد .
بله با توجه به نداشتن abs و گل كامپيوتري بودن بارز و نداشتن inside و outside شما مجازيد به راحتي هم ضربدري عوض كنيد هم لاستيك رو پشت و رو كنيد .
ولي وقتي واژه inside و outside و ترمز abs وسط بياد ، قضيه كاملا فرق ميكنه .

در مورد جهت هم همانطور كه قبلا خدمتتون عرض كردم ، منظور لاستيك هايي هستند كه اگر به آج آنها دقت كنيد ، گل هاي شبيه به عدد 7 فارسي تو در تو دارند كه وقتي جهتشو برعكس كنيد ميشه شبيه به عدد 8 فارسي تو در تو

كلا لاستيك هايي كه جهت دار هستند ، علاوه بر واژه inside و outside واژه rotation رو نيز مشاهده ميكنيد كه زير اين واژه ، يك فلش كشيده و جهت حركت خودرو رو به جلو رو نشان ميده . كه بايد همه اين موارد رو مد نظر قرار بديد در نصب لاستيك روي رينگ .
شاد و موفق باشيد .

rally marshal
12-20-2011, 11:47 PM
به ال90 میخوره ( 8 پیچ )- به گفته ی فروشنده تاب هم نداره
لاستیکش مارشاله و مارک رینگ هم BBS


دوست عزیز این رینگ چینی هست. رینگ bbs اورجینال با این سایز حدود 2.500.000 قیمت داره و به نظر من از فکر رینگهای چینی بیا بیرون چون هیچی جز پشیمونی به بار نمیاره:cool:

L90
12-23-2011, 02:47 PM
تین نیوز: با رعایت نکات گفته شده در این مطلب، عمر لاستیک خودرو خود را افزایش دهید.

اكثر رانندگان خودروهاي خود را برطبق عادت روزانه و بدون كوچك‌ترين توجه به وضعيت لاستیک آن که نقشي بسيار مهم در كيفيت رانندگي و ايمني خودروها دارد، مورداستفاده قرار مي‌دهند.

- باد چرخ‌ها را وقتی سرد هستند تنظیم کنید.

توجه داشته باشید تغییر دما باعث می‌شود فشار باد لاستیک عوض شود، هر ۵ درجه تغییر در درمای هوا، ۱psi در فشار باد تایر تغییر ایجاد می کند، یعنی کاهش دما به مقدار ۱۵ درجه سانتی¬گراد ۱۰درصد کم بادی را به دنبال خواهد داشت.

خود لاستیک‌ها نیز به مرور کم باد می‌شوند. مثلاً هرماه به طور متوسط، لاستیک خودرو۲psi از فشار باد خود را از دست می‌دهد که در هوای گرم این کاهش فشار با سرعت بیشتری صورت می‌پذیرد.

در خصوص تنظیم باد تایرها مهم است بدانیم که هیچ کس با نگاه کردن به تایر (به خصوص تایر رادیال) نمی‌تواند بگوید لاستیک کم باد است یا خیر زیرا از لحاظ ظاهری حتی ۵۰ درصد کم باد بودن هم قابل تشخیص نیست.

برای اطمینان از تنظیم بودن فشار باد باید یک درجه باد مرغوب خریداری کنید. معمولاً درجه‌های باد که آپاراتی‌ها به کار می‌برند دقیق نیستند زیرا به طوردائم در معرض ضربه اند و به طرز صحیحی نگهداری نمی‌شوند.

ضمن آن که فشار باد باید در حالت "سرد" اندازه گرفته شود یعنی خودرو حداقل سه ساعت متوقف بوده و یا کمتر از ۲ کیلومتر طی مسیر کرده باشد. معمولاً در حالت نرمال رانندگی دمای لاستیک تا ۳۵ درجه سانتیگراد افزایش می‌یابد. پس اگر شما تا آپاراتی برانید، درعمل آنجا فشار باد به صورت دقیق اندازه گرفته نخواهد شد، پس بهتر است با درجه باد خانگی خود آن را امتحان کنید.

- تایرها را از لحاظ فرسایش غیرمتقارن بازدید کنید.

هرگونه ساییدگی غیرمعمول می‌تواند نشانی از بروز اشکال در سیستم فرمان و تعلیق باشد.

- اگر خورده شیشه، شن و سایر اجسام خارجی لابه لای آج‌ گیر کرده باشد، آن را خارج کنید.
این اجسام می‌توانند به تدریج در لاستیک فرو روند و سبب بروز نشتی باد از آن شوند.

- تنظیم بودن چرخ‌ها

تنظیم بودن چرخ‌ها به معنی آن است که همه چرخ‌های خودرو نسبت به محور اصلی آن کاملاً عمود و در یک راستا باشند، در غیر این صورت لاستیک نمی‌تواند به خوبی به گردش درآید و مقداری از انرژی صرف کشیده شدن آن می‌شود که ضمن افزایش سوخت، عمر لاستیک را کم می‌کند.

برای اطمینان از تنظیم بودن چرخ‌ها خودرو را در محل مسطحی مانند یک پارکینگ خلوت به حرکت در آورید، به آرامی فرمان را رها کنید، نباید فرمان به هیچ سمتی بکشد. تنظیم فرمان و چرخ‌ها باید حداقل هر ۲۵ هزار کیلومتر یا سالی یکبار انجام شود.

- بالانس تایرها

به طور معمول تایر و متعلقات چرخ روی هم حدود ۲۰ کیلوگرم وزن دارند. اگر این وزن به طور همگن روی چرخ توزیع نشده باشد به اصطلاح گفته می‌شود چرخ بالانس نیست. تغییری ناچیز به اندازه۱۴ گرم در این ۲۰ کیلو سبب می‌شود خودرو هنگام حرکت مرتعش شود.

اگر در فرمان لرزش احساس می‌کنید احتمالاً چرخ‌های جلو بالانس نیستند و اگر در صندلی لرزش می‌بینید چرخ‌های عقب از بالانس خارج شده‌اند. لازم است با مراجعه به آپاراتی هر ۲۰ هزار کیلومتر از بالانس بودن چرخ‌ها اطمینان پیدا کنید. فراموش نکنید در یک شاهراه که با سرعت ۱۲۰ کیلومتر بر ساعت در حال حرکت هستید، هر تایر حداقل ۱۴ بار در ثانیه در حال چرخیدن است. بالانس نبودن سبب خرابی جلوبندی و سیستم تعلیق خودروی شما نیز خواهد شد.

- جابه جا کردن چرخ‌ها

بهتر است هر ۸ تا ۱۰ هزار کیلومتر، جای لاستیک‌ها را با یکدیگر عوض کنید، به این دلیل که لاستیک های جلو سریع تر ساییده می شوند زیرا وظیفه چرخش خودرو در پیچ‌ها را نیز انجام می‌دهند، به خصوص اگر خودروی شما اکسل جلوست، سایش سریع تر رخ می‌دهد. نحوه تعویض لاستیک‌ها با یکدیگر در دفترچه راهنمای خودرو درج می‌شود.

- نگهداری لاستیک

لاستیک را باید در محیط تمیز به صورت عمودی انبار کنید، جایی که از نور مستقیم آفتاب یا نورهای مصنوعی شدید، حرارت، موتورهای الکتریکی (به دلیل ایجاد اوزون) و هیدروکربن‌ها (برش‌های نفتی) دور باشد. اگر لاستیک را روی رینگ نگه می دارید، باد آن را روی ۱۵psi تنظیم کنید تا از ترک برداشتن جلوگیری شود.

چگونه بفهمیم که باید لاستیک خودرو عوض شود؟

هنگامی که آج رویه به ۶/۱ میلیمتر کاهش یابد باید لاستیک را عوض کرد. اطلاع از ارتفاع آج اغلب با درجه مخصوص عمق سنج آج انجام می‌ شود. در صورتی که این وسیله را در اختیار ندارید با یک آزمایش ساده می‌توانید زمان مناسب تعویض تایر را دریابید.

pouya
12-24-2011, 12:15 PM
سلام...
بچه ها یک سوال داشتم راهنمایی کنید... ؟:confused:
برای رینگ اسپورت فابریک ال90 ( LP ) میخوام لاستیک بندازم چه سایزی استاندارد و مناسبه ؟
205-55- 15 این سایز مناسبه یا نه ؟
لاستیک چی خوبه ؟

ممنون--:cool:

Kharazi
12-24-2011, 12:34 PM
سلام...
بچه ها یک سوال داشتم راهنمایی کنید... ؟:confused:
برای رینگ اسپورت فابریک ال90 ( LP ) میخوام لاستیک بندازم چه سایزی استاندارد و مناسبه ؟
205-50- 15 این سایز مناسبه یا نه ؟
لاستیک چی خوبه ؟
ممنون--:cool:
دوست عزیز نظرها در خصوص مارک لاستیک متفاوت هست ولی نظر بنده و خیلی از دوستان فروم روی لاستیک های نرم و با کیفیت میشلین هست. (البته با تاریخ تولید جدید)
علیرغم اینکه خود بنده سایز 205/60/15 انداختم اما پیشنهاد میکنم لاستیک با همون سایز فابریک 185/65/15 رو تهیه کن تا از نظر مصرف سوخت مشکل کمتری داشته باشی هر چند ظاهر لاستیک های 205 قابل تحمل تره.

Amir Reza
12-24-2011, 12:34 PM
سلام
شما بايد 205/60/15 بگيريد . اين مقدار كمترين خطا رو داره البته اگه بخواهيد هيچ خطايي در كيلومتر ايجاد نشه بايد از همون سايز 185/65/15 كه فابريك كارخونه هست استفاده كنيد .
اين كه چه لاستيكي خوبه به نوع رانندگي شما و انتظاراتتون از لاستيكي كه ميگيريد بستگي داره ...
بايد تاپيك " بهترين رينگ و لاستيك براي تندر " رو كامل مطالعه بفرماييد .
من يه بار به مديريت پيشنهاد دادم نظرسنجي در مورد برند لاستيك ها ايجاد بشه متاسفانه موافقت نشد اگه ميشد به راحتي به جوابتون ميرسيديد .
من اون تاپيكو كامل خوندم به نظرم ميشلن از بقيه بهتره ....

pouya
12-27-2011, 02:39 AM
سلام به همگی....:)
به نظر شما کدوم یکی بهتره رینگ 17 یا 16 ...؟
اولی 215-45-17
دومی 205-50-16

http://www.acopart.org/upload/ACO-1551/s_129694108846813100.jpg (http://www.acopart.org/upload/ACO-1551/129694108846813100.jpg)

http://www.acopart.org/upload/ACO-1551/s_129694108851251375.jpg (http://www.acopart.org/upload/ACO-1551/129694108851251375.jpg)

Renault Logan
12-27-2011, 02:43 AM
سلام آقا پويا
با ديدن عكس ها جدا اينجوري شدم :eek:
اول فكر كردم رينگ و لاستيك چرا اينقدر زده بيرون از گلگير
بعدا كه خوب دقت كردم ديدم در هر 2 عكس ، شما رينگ و لاستيك رو موقتا با دست جلوي رينگ و لاستيك فابريك نگه داشتيد .;):rolleyes:

رينگ 16 رو كه بعضي از دوستان دارند ، از كوبش ها و معايبش رنج ميكشن چه برسه به 17
بنده كه اصلا رينگ بيشتر از 16 رو توصيه نميكنم به هيچ وجه .
چون سيستم تعليق و شاسي لوگان ، اصلا و ابدا جوابگوي 17 نيست و مشكلات و خطر هاي عديده اي رو براي شما به همراه مياره . همينطور هزينه هاي سرسام آور
ماشين هم ديگه برا شما ماشين بشو نيست .

طرح رينگ هم سليقه اي هست ، نميشه گفت كدوم قشنگه ، بر ميگرده به سليقه و انتخاب خودتون .
نظر شما محترم هست .

Renault
12-27-2011, 10:32 AM
سلام به همگی....:)
به نظر شما کدوم یکی بهتره رینگ 17 یا 16 ...؟
اولی 215-45-17
دومی 205-50-16

http://www.acopart.org/upload/ACO-1551/s_129694108846813100.jpg
(http://www.acopart.org/upload/ACO-1551/129694108846813100.jpg)

http://www.acopart.org/upload/ACO-1551/s_129694108851251375.jpg
(http://www.acopart.org/upload/ACO-1551/129694108851251375.jpg)
سلام. پویا جان
آقا جفت رینگهات لبه دارن. پهنا هم گه ماشالا از آفستش معلومه. امیدوارم رینگهات حداقل 7-8 ی باشن به قولی. منظورم اینه که جلو باریک تر باشه. رینگ لبه دار خیلی خوشگله ولی خوب بالانسش سخته اگه کیفیت نداشته باشه. اگه هم کیفیت داشته باشه که خوب هیچ. بگذریم.
نمیدونم از مزایا و معایب رینگ حبر داری یا نه؟ نمیدونم میخوای ارت هم بزنی یا نه؟ اگه خواستی بگو قصشو همینجا بکم برات اگرچه به نظرم خودت استادیو و اینارو میدونی.
به نظرم دومی قشنگتر و یونیک تره من تا حالا زیر ماشین این رینگ رو ندیده بودم. علاوه بر این که سایزش هم مناسب تره.
موفق باشی.

pouya
12-27-2011, 08:13 PM
سلام :)
رینگ دومی دولب ( رینگ پشتی بزرگتره ) و خیلی سبکتر از اولی هم بود .
یکی از دوستام خرید برای 405 -

MAHDI-TONDAR
12-28-2011, 01:40 PM
دنياي‌خودرو: تایر یکی از قسمت‌های اصلی خودرو است که روی رینگ مستقر شده و مجموعه لاستیک را تشکیل می‌دهد. به طور کلی یک تایر از 4 قسمت تشکیل شده‌: لایه‌های تایر، آج‌های تایر، تیوب، ولوو (محلی که باد وارد تایر می‌شود) تایرها جزو وزن فنربندی نشده خودرو هستند و عملاً نیروی عمودی وارد شده از سمت بالا را تحمل می‌کنند، پس باید داری ویژگی‌های خاصی نیز باشند که به آنها اشاره خواهد شد‌. یک تایر مناسب باید بتواند بار زیاد ،لغزندگی جاده و سرعت زیاد را به خوبی تحمل کرده و از مسیر منحرف نشود‌. بدنه لاستیک متشکل از لایه‌هایی از رشته‌های مقاوم و مستحکم است که مجموعا قابلیت تحمل فشار داخلی تایر و همچنین جذب نیروهای وارده از سطح جاده را دارا هستند. معمولاً در خودروهای سواری جنس این لایه از الیاف پلی‌استر است و در خودروهای سنگین از فولاد استفاده می‌شود. زاویه نصب این لایه‌ها نسبت به محیط تایر در نوع رادیال بین 88 تا 90 درجه و در نوع بایاس پلای 30 تا 40 درجه است. استحکام یک تایر هم معمولی با تعداد لایه‌های بدنه توصیف می‌شود.
نحوه ساخت تایر
تایرها از روی هم‌گذاری لایه‌های لاستیک ایجاد می‌شوند، این لایه‌ها در دمای زیاد تحت اثر پرس‌های سنگین قرار می‌گیرند و با لایه‌های فلزی نیز مقاوم‌سازی می‌شوند‌. لایه‌گذاری‌های مختلفی در تایرها انجام می‌شود که رایج‌ترین آنها زاویه‌دار متقاطع و رادیال است‌. لاستیک‌های زاویه‌دار متقاطع نیز دارای کیفیت مطلوبی هستند و به علت قیمت ارزان‌تر نسبت به رادیال کاربرد بیشتری دارند.
آج تایرها
آج قسمت خارجی تایر است که مستقیماً با سطح زمین در ارتباط است، اهمیت آجها در جاده‌های شهری و اتوبان‌ها کمتر معلوم می‌شود و این یکی از همان دلایلی است که افراد ناآگاه فقط به زیبایی آج‌ها اهمیت می‌دهند. طرح‌های مختلف آج برای تخلیه بهتر آب از زیر تایر و افزایش قابلیت تایر در برخورد با شرایط گوناگون سطح جاده ساخته می‌شود. می‌توان به طرح‌های رگه‌ای (Rib)‌، عرضی (Lug)‌، ترکیبی از عرضی و رگه‌ای (Rib & Lug) و بلوکی (Block) اشاره کرد که هر یک مزایا و معایب خاص خود را دارند. ولی نقش این بازیگران در جاده‌های شنی- برفی-مرطوب و کم اصطکاک به خوبی آشکار می‌شود، انتخاب لاستیک با آج مناسب در شرایط سخت رانندگی فرمان‌پذیری خودرو را افزایش می‌دهد‌. انتخاب آجها با شکل مناسب از پرشدن لاستیک از گل و برف در جاده‌های نا مطلوب نیز جلوگیری می‌نماید‌. عمق آج در تایرهای نو 5/9 میلی‌متر است و تا عمق 2 میلی‌متر نیز قابل قبول است‌.

MAHDI-TONDAR
01-01-2012, 01:59 PM
دنياي‌خودرو: كم‌كم سال 2011به پايان مي‌رسد و مثل هميشه ليست‌هاي «ترين‌»ها نوبت به نوبت روي اينترنت قرار مي‌گيرند. اما اين بار قصد داريم براي شما ليستي از 10 تاير محبوب دنيا كه از نوع چهار فصل هستند، ارائه دهيم. ملاك اصلي اولويت‌ها در اين ليست نظر مصرف‌كنندگان است. با هم اين تايرها را بررسي مي‌كنيم.


گودير Excellence


http://www.acopart.org/upload/ACO-569/129698832880423638.jpg


بزرگ‌ترين توليدكننده لاستيك دنيا با 9 شركت زيرمجموعه هم اينجا است. تايري كه پاهاي نيسان سرنا، شورولت برتا و اوپل كورسا را تشكيل داده است. نكته منحصر‌‌به‌فرد اين تاير، مختص‌بودن هر كدام از چرخ‌ها به يك نوع از آن است. اين را جهت عاج‌ها و مايل‌بودن زاويه بعد تاير تعيين مي‌كند. تنها بدي اين تاير جدا از مسائل فني، گران‌بودن بيش از حد آن است كه اگر غير از اين بود شايد مي‌توانستيم حداقل آن را در رده دوم ببينيم. اكسلنس در جاده‌هاي ناهموار بسيار نرم و قابل كنترل است.

دانلوپ SP- Sport


http://www.acopart.org/upload/ACO-569/129698834365238828.jpg


دانلوپ پس از واگذاري 75درصد سهامش به كمپاني غول‌پيكر گودير، توانايي بيشتري براي توليد محصولات تركيبي پيدا كرد. اين تاير اسپرت اگرچه در مقام هشتم ليست 10 گزينه‌اي ما قرار دارد ولي تنها تايري است كه با حفظ خواص مسابقه‌اي، ذاتي شهري دارد. آستون‌مارتين ونكوئيش و پورشه كاررا خودروهايي هستند كه براي صادرات خارج از كشور خود از اين تاير استفاده مي‌كنند. غير از سنگين‌بودن دانلوپ، بودارشدن آن پس از تنها چند تيك‌آف از معزلات آن به شمار مي‌رود. پيشنهاد مي‌شود اين تاير به نسبت گران حفظ براي خودروهاي جوانان استفاده شود.

تويوتا Proxes


http://www.acopart.org/upload/ACO-569/129698834932838996.jpg


اين از عجايب است در يك ليست متعلق به تاير خودروهاي شهري، يك تايرساز مسابقه‌اي با آن زيرمجموعه معروفش يعني Nitto ظاهر شود. تويو مدل جديد خود را با فرمول جديد تزريق كربن و ميخ فلزي با نام Cf1 عرضه كرده است. اين شركت ژاپني محصول خود را تحت شرايطي تا دو سال گارانتي كرده است مالكين خودروهاي واكسهال و اوپل كه اين تاير را زيرچرخ‌هاي خود دارند مي‌گويند سريع گرم‌شدن از مزيت‌ها و به سروصدا افتادن بعد از 40 هزار كيلومتر از مضرات آن است.

نوكيان Hakka i3


http://www.acopart.org/upload/ACO-569/129698835372670381.jpg


مشتري كالاي خوب مي‌خواهد چه توليدكننده آن معروف باشد چه نباشد. مي‌بينيم كه باز هم نوكيان فنلاندي در ليست آمده است. اين بار فقط در سايز 15 تا 16 اينچي كه موارد استفاده‌اي همچون رنوكليو، اشكودا فيليپس، فورد فيستا، پژو106، فيات سيمبا و دايهاتسو YRV را هم داشته است. يكي از ايرادات اين تاير ناپايداربودن‌تر سرعت بيش از 130 در محيط‌هاي مرطوب است. ولي از آن طرف كارايي بسيار مطلوبي را در كوير و صحرا نشان مي‌دهد.

گودير Hydra


http://www.acopart.org/upload/ACO-569/129698836027113293.jpg



اگر اين تاير سايزهاي غير از 14 و 15 اينچ داشت، حتماً بر حسب راي مالكان به صدر جدول مي‌آمد.
اوپل آسترا، هيونداي ماتريكس و ميتسوبيشي كولت خودروهايي هستند كه قراردادهاي طولاني سوتي با گودير بسته‌اند.
هيدراي جديد عملكرد بسيار خيره‌كننده‌اي را در گل‌ولاي دارد شايد اين به خاطر كربن زياد آن باشد. اما همين برتري روي جاده ناهموار شكل ديگري به خود مي‌گيرد. ليزخوردن و سائيده‌شدن زودتر از حد معمول از نقص‌هاي گودير هيدرا به شمار مي‌رود.

ميشلن Energy E3A


http://www.acopart.org/upload/ACO-569/129698836588411263.jpg



رتبه اول متعلق به معروف‌ترين لاستيك‌ساز دنيا يعني ميشلن فرانسوي است. كارخانه‌اي كه در حال حاضر محصولاتش را در آلمان توليد مي‌كند. تاير جديد اين شركت كه انرژي E3A نام دارد، بر فراهم‌كردن تعادل بين كربن و پلاستيك توانسته به ركورد 150 هزار كيلومتر با سرعت 170 كيلومتر در ساعت دست پيدا كند. خودروهايي كه از اين تاير استفاده مي‌كنند نيسان ميكرا، شتاب ايبزيا، سيتروئنC3، لانچيا اپيلسون، سوزوكي سوئيفت و فيات پونتو است. اشكال عمده‌اي كه به اين تاير پرفروش وارد است، سروصداي زياد آن در سايزهاي بالاتر از 16 اينچ مانند 17، 18 و 19 اينچ است.

نولدا Carat


http://www.acopart.org/upload/ACO-569/129698837159349675.jpg



وجود اين كمپاني ناآشنا آن هم در رده دوم كمي غيرطبيعي به نظر مي‌رسد. اما وقتي با خبر شويم كه از اين زيرمجموعه معروف تايرساز بزرگ دنيا يعني گودير هيونداي گتز، رنومگان نسل اول، پژو206، دوو كالوس، والا واز استفاده كرده‌اند كمي داستان عوض مي‌شود. شايد مهمترين عامل اين تاير با كيفيت را بتوان قيمت بسيار مناسبش دانست. پايداري در سرعت بالاتر از 180 از ديگر مزاياي فولدا به حساب مي‌آيد. با اينكه اين تاير يك تاير چهار فصل است ولي عملكرد خوبي در موقعيت‌هاي گل‌ولاي مخصوصاً با سنگ‌ريزه ندارد.

MAHDI-TONDAR
01-11-2012, 01:13 PM
استفاده از سیستم TPMS۱ بر روی خودروهای جدید به طوری روزافزون گسترش می یابد. تایرهای کم باد در معرض خطر بالاتری قراردارند بخصوص اگر وزن خودرو سنگین شده باشد و با سرعت زیاد در آزادراه و هوای گرم در حال حرکت باشد. تایر کم باد در این شرایط، فاجعه ای در حال وقوع است. میزان فشار باد تایر باید به صورت منظم توسط راننده کنترل شود. بسیاری از رانندگان تایرهای خود را کنترل نمی کنند و به همین دلیل است که سیستم کنترل فشار باد تایرها به کار می آید. تمامی تایرها برای رنج فشار مشخصی طراحی و تولید شده اند که معمولا در دفترچه خودرو درج شده است. این رنج فشار برای رانندگی راحت، در محدوده ظرفیتی مشخص و برای کاهش مقاومت در برابر سرعت خودرو، طراحی و تولید شده است.
در شکل ۱، تایری با مشخصات متداول ارائه شده توسط تولید کننده آن دیده می شود. در این خصوص، باید توجه داشت که حداکثر فشار سرد نوشته شده بر روی کناره تایر، فشار توصیه شده باد نیست بلکه صرفاً حداکثر حد فشار است.



http://www.acopart.org/upload/ACO-569/129707442060282360.jpg
شکل 1


تنظیم صحیح و در رنج فشار باد تایر، باعث کاهش مقاومت در برابر حرکت می شود که این امر خود عامل کاهش مصرف سوخت خودرو است. همچنین، ظرفیت (توان) حمل بار تایرها را افزایش می دهد. فشار باد تایر هرگز نباید از عدد حداکثر نوشته شده بر روی آن بیشتر شود زیرا فشار زیاد باعث افزایش استرس تایر و ترکیدن آن می شود. برعکس کاهش فشار باد تایرها باعث نرم شدن آنها شده و کیفیت رانندگی را بالا می برد، اما کاهش بیش از حد فشار باد تایر، باعث کاهش توانایی تایر در زمینه حمل بار و افزایش مقاومت آن در برابر حرکت خودرو می شود که مستقیما بر افزایش مصرف سوخت تاثیر دارد. از سوی دیگر، تایر کم باد سریع تر پوسیده شده و ترک های متفاوتی بر روی سطح آن به وجود می آید که احتمال ترکیدن را بالا می برد.
کم بودن باد تایر، باعث کاهش سرعت خودرو و نیز افزایش مقاومت حرکت خودرو در نتیجه باعث فرو رفتن آج های تایر می شود. با فرو رفتن آج های تایر، عمر آن کاهش یافته و زمینه پوسیدگی زودرس آن فراهم می شود. به همین علت، باید تایر را سریع تر تعویض کرد که این امر هزینه مالک را افزایش می دهد.
کم بودن باد تایر، علاوه بر فرو رفتن آج ها به دلیل افزایش اصطکاک بین تایر و دیواره آن، باعث بالا رفتن دمای تایر و گرم شدن بیش از اندازه آن می شود. برای تمامی تایرها، محدوده گرمایی مشخصی در نظر گرفته شده که با حروف A;B;C بر جداره تایر درج شده است. هنگامی که باد تایرها کم باشد، بالا رفته و با توجه به سرعت و وزن خودرو، خطر ترکیدن افزایش می یابد. باید در نظر داشت که در سرعت های بالا و وزن زیاد، اگر باد تایرها کم باشد، به علت افزایش گرمای تایرها، احتمال ترکیدن و واژگونی خودرو بسیار بالاست.
ترکیدن تایرها می تواند صدمات و لطمات جبران ناپذیری به وجود آورد و گاهی نیز منجر به مرگ خواهد شد. احتمال این اتفاق در کامیون ها و خودروهای SUV که مرکز ثقل بالاتری دارند، بیشتر است.



http://www.acopart.org/upload/ACO-569/129707450415183050.jpg

شکل 2


فشار باد تایرها چرا باید دائما کنترل شود؟ اصولاً چرا باد آنها در طول مدت زمانی محدود، کاهش می یابد؟ به بیانی دیگر، باد تایر از کجای آن خارج می شود؟
این باد از سوراخ های بسیار ریز و میکروسکوپی تایر و نیز نشتی ها بسیار ریز در سطح و نواحی آببندی و از آلیاژ رینگ خارج می شود. در صورتی که تایر دارای پنچری بسیار ریز و یا بریدگی باشد، باد آن آشکارتر خالی می شود.
با نگاه به تایر، هرگز نمی توان تخمین درستی از فشار باد و میزان درستی و یا نادرستی آن داشت. در حالت بسیار درست از تخمین شما در یک تایر رادیال فشار آن ۱۰ تا ۱۵ PSI با فشار باد اصلی تفاوت دارد.
بر اساس یک نظرسنجی که بتازگی توسط Car Care Council انجام شده است، ۵۴ درصد از خودروهایی که توسط این شرکت معاینه فنی شده اند، دارای فشار باد نامناسب تایر بوده و بیشتر آنها کم باد بوده اند. به این ترتیب، می توان براورد کرد که با تنظیم فشار باد تایرها و کنترل دائمی آن بتوان سالانه جان تعداد زیادی از رانندگان و سرنشینان را نجات داد.
نکته قابل توجه این است که بیشتر رانندگان به ندرت فشار باد تایرهای خودروی خود را کنترل می کنند و اگر هم این کار را انجام دهند، ممکن است به درستی انجام ندهند زیرا فشار باد تایرها زمانی که سرد هستند با زمانی که دمای بالا دارند، متفاوت است. فشار باد تایر زمانی که سرد است اندازه گیری می شود، چون حرکت سبب اصطکاک شده و در نتیجه افزایش دما را در پی دارد که فشار داخل تایر را بالا می برد. البته دمای محیط نیز بر این فشار بی تاثیر نیست. به ازای هر ۱۰ درجه فارنهایت، فشار تایر ۱PSI کاهش می یابد.
کنترل فشار باد تایر نیاز به ابزاری مناسب دارد. اکثر فشارسنج های موجود در حالت معمولی فشار باد را تا ۶PSI کمتر از فشار واقعی نشان می دهند.



http://www.acopart.org/upload/ACO-569/129707443907582065.jpg

شکل 3


این مسئله استفاده از سیستمی دقیق تر و منظم تر برای هشدار به راننده را با اهمیت تر می سازد. راننده اگر فشار باد تایرهای خودرو را کنترل نمی کند و یا فرصت چنین کاری را ندارد، خودرو می تواند به سیستمی مجهز شود که این کار را برای او انجام دهد. قوانین NHTSA تمامی تولید کنندگان خودروهای سواری و وانت بارهای سبک امریکا و تمامی خودروهای وارداتی به این کشور را از سال ۲۰۰۸ ملزم به تجهیز با این سیستم کرده است. این سیستم باید واجد این قابلیت باشد که در صورت کم یا زیاد شدن باد تایرها، به راننده هشدار دهد. اطلاعات محدوده فشار باد قبلاً به این سیستم داده شده است. اکنون بسیاری از خودروها و خصوصا خودروهای SUV به این سیستم مجهز شده اند.
نخستین خودروهای مجهز شده به این سیستم عبارتند از: شورلت کوروت ۱۹۹۷، Z۸ BMW، مرسدس بنز SL۵۵۲۰۰۲،تویوتا سیه نا۲۰۰۴
امروزه، خودروهای دیگری نیز به این سیستم مجهز شده اند که عبارتند از:
فورد اکسپلورر ۲۰۰۳، لینکلن مونتایز، کادیلاک سیویل ۲۰۰۰، کرایسلر ۳۰۰M (۲۰۰۳)، مینی ون، دوج وایپر، جیپ گراند چروکی و لیبرتی ۲۰۰۱، آئوری A۸ و کواترو، M۳ BMW ۲۰۰۳ و روداستر ۲۰۰۴ z کلاس، نیسان کوئست ۲۰۰۳ و نیسان ۳۵۰z و مورانو suv و تویوتا سیه نا۲۰۰۴.
به طور کلی می توان گفت تمامی خودروهای تولیدی اعم از سواری و وانت بارهای سبک سال ۲۰۰۸ به بعد که در ایالات متحده امریکا تولید شده اند، به این سیستم مجهز هستند.



http://www.acopart.org/upload/ACO-569/129707444547446684.jpg

شکل 4


اگر خودروی شما مجهز به سیستم TPMS است روشن شدن علامت فوق به این معناست که تایر خودروی شما کم باد است. در این حالت شما باید خورو را متوقف کرده و باد تایرها را تنظیم کنید. این علامت، زمانی روشن می شود که فشار باد تایر خودرو به زیر ۲۵ درصد فشار توصیه شده در دفترچه راهنمای آن رسیده باشد. هنگامی که خودرو را روشن می کنید این علامت تا یک ثانیه روشن می ماند که به معنای فعال بودن سیستم در زمینه بررسی وضعیت باد تایرهاست. اگر خاموش شود یعنی تایرها در وضعیت مطلوبی قرار دارند، اما در غیر این صورت (اگر تایرها کم باد باشند) علامت همچنان روشن باقی می ماند. اگر چراغ به صورت فلاش دربیاید و روشن و خاموش شود، به معنی وجود اشکال در سیستم TPMS است. مشکلاتی که در این سیستم ممکن است به وجود آیند، عبارتند از: عدم کارایی مناسب حسگر و یا مشکلات ناشی از دسته سیم ها و ... تقریبا تمامی سیستم های TPMS از نظر پارامترهای فنی، با هم مشابه هستند. یکی از پارامترهای اصلی این سیستم، طول عمر باطری آن است. حسگر نصب شده در داخل این سیستم توسط یک باطری فعال است که می تواند اطلاعات داخل تایر را به بیرون ارسال کند. باطری های به کار رفته در این حسگرها معمولا دارای طول عمر بالا هستند (حدود ۱۰ سال) پس از این مدت، بهتر است که کل مجموعه حسگر تعویض شود. البته در بعضی خودروها، این زمان کمتر در نظر گرفته شده است. مثلا در خودروهای کوروت و کادیلاک، طول عمر این باطری حدود ۶ سال است. باطری این حسگرها معمولا قابل تعویض است اما توصیه خوروسازان، تعویض کل مجموعه حسگر در دوره ۵ تا ۷ ساله است. مورد دیگر اینکه هر حسگر، مخصوص همان چرخ و تایر است و اگر جای تایر را تغییر دهیم (مثلا تایر چپ را به راست منتقل کنیم) در واقع مکان فرستنده را تغییر داده ایم در این صورت سیستم حتما باید اصطلاحا RESET/RELEARN شود. برای این کار معمولا از روش اسکن استفاده می شود.



http://www.acopart.org/upload/ACO-569/129707445365543875.jpg

شکل 5


در خودروهای کوروت و کادیلاک هر حسگر دارای کد منحصر به خود است. در زمان توقف، هیچ گونه پالسی ارسال نمی شود و تنها هنگامی که سرعت خودرو به بالای ۲۰ مایل در ساعت برسد، حسگر شروع به ارسال اطلاعات می کند. در زمان توقف خودرو، فقط در یک ساعت یک بار اقدام به ارسال اطلاعات می کند. علت این امر استفاده بیشتر و بهینه تر از باطری است.
در خودروهای مجهز به این سیستم، هنگام جدا کردن تایر از رینگ باید دقت بیشتری شود که به حسگر نصب شده در داخل تایر، آسیبی نرسد. مثلا در خودروی کوروت به مونتاژ و دمونتاژ رینگ و تایر توسط دستگاهی خاص صورت می گیرد که زاویه ای حدود ۱۸۰ درجه دارد تا با حسگر برخورد نکند. این زاویه باید در تمامی خودروهایی که از حسگر TPMS استفاده می کنند، رعایت شود.
در خودروهای کوروت و کادیلاک گیرنده اطلاعات ارسالی از حسگر تایر، ریموت کنترل قفل مرکزی خودرو است. بنابراین، در صورت بروز هر گونه مشکلی، بر عملکرد باز و بسته شدن درها تاثیر می گذارد. این هم خود یکی از موضوعات اهمیت سیستم یاد شده در خودروهاست.

http://www.acopart.org/upload/ACO-569/129707446356801525.jpg
شکل6


حسگر بیشتر دستگاه های وارداتی در آسیا دارای کدی خاص است که توسط سازنده آن به یونیت مرکزی داده شده لذا اگر یک یا چند حسگر توسط OEM جایگزین شود کد جدید باید به صورت دستی به دستگاه یا حسگر مربوطه داده شود و این یعنی برای تغییر در حسگر حتما باید به مراکز دارای دستگاه های مخصوص، مراجعه شود.
در آسیا، خودروهای دارای این سیستم عبارتند از: هیوندای، اینفینیتی، کیا، لکسوس، میتسوبیشی، نیسان، سوبارو، سوزوکی، تویوتا. TPMS در صورت نیاز به تعمیرات یا باز کردن چرخ های خودرو هیچ محدودتی ندارد فقط باید دقت شود که هر چرخ در جای قبلی خود نصب شود. توصیه می شود که هنگام باز کردن چرخ ها بر روی آنها علامت گذاری شود (علامت چپ و راست و عقب و جلو). در غیر این صورت و در صورت جابجایی چرخ ها مجدداً باید عملیات PAIRING صورت گیرد (شکل ۷).



http://www.acopart.org/upload/ACO-569/129707446909141761.jpg
شکل 7



گاهی برای رفع لرزش فرمان باید جای چرخ ها را تغییر داد که این کار باعث تغییر در سیستم TPMS می شود. لذا مجدد باید توسط دستگاه های مخصوص، جای جدید چرخ ها به یونیت مرکزی اطلاع داده شود. دستگاه های خاص ممکن است در مراکز خدمات خودرو وجود داشته باشد اما اسکن اطلاعات توسط آنها، از سوی خوروسازان توصیه نمی شود. برخی سازندگان سیستم های اسکن، دستگاه هایی ساخته اند که انواع زیادی از این سیستم ها را پوشش می دهند حتی این دستگاه ها نیز از سوی خودروسازان توصیه نمی شود.
در بعضی مدل های تویوتا، کلید RESET در کنار در راننده قرار داده شده و راننده می تواند به کمک دفترچه راهنما، خودروی خود را RESET کند. در خودروی لندکروز نیز کلید MAIN/۲ND وجود دارد که به مالک خودرو امکان تنظیم در دو حالت جاده و خارج از جاده را می دهد. این کلید به سیستم فرمان می دهد که از کدام حالت تنظیم شده، برای کنترل فشار باد تایرها استفاده کند.
در خودروی فولکس واگن جتا مدل ۲۰۰۶ امکان RESET سیستم تنها در صورتی وجود دارد که خودرو ۲۰ دقیقه توقف کرده و سپس تا مدتی معین با سرعتی مشخص حرکت کند، در غیر این صورت سیستم RESET نمی شود.

http://www.acopart.org/upload/ACO-569/129707447783015921.jpg
شکل 8





● هشدار
هرگز از چسب های پنچرگیری روی تایرهای مجهز به حسگر فشار TPMS استفاده نکنید زیرا ممکن است به داخل کشیده شده و به حسگر بچسبد و مانع عملکرد آن شود. این هشدار بر روی بسته بندی چسب های پنچرگیری معتبر نیز نوشته شده است.
http://www.aftabir.com/images/article/break.gif




منبع: ماهنامه صنعت خودرو

MATIN
01-12-2012, 12:31 AM
لاستيك تيوبلس وايمني آن

امروزه از دلايل اصلي خودروسازان براي استفاده از چرخهاي تيوبلس;ايمني خودرو وجلوگيري ار تركيدن لاستيك است.در خودروهاي امروزي به دليل استفاده رانندگان از سرعت هاي بالا(بیش از 100کیلومتردر ساعت) علاوه بر تيوبلس شدن چرخها;ارتفاع ديواره جانبي لاستيكها نيز كاهش يافته است.علت آن براي جلوگيري ازانعطاف زياد لاستيك وگرم شدن آن است.در صورتيكه ارتفاع لاستيك زياد باشد حركت لايه ها ی لاستیک باعث گرم شدن لاستيك مي گردد.
چند پیشنهاد
1. تنظيم باد چرخها علاوه بر مزيت هاي اقتصادي آن نظير بالارفتن طول عمرلاستيك،كاهش مصرف سوخت و... باعث بالارفتن ايمني رانندگی مي گردد.
2. با توجه به اينكه كاهش وافزايش چند PSIفشار تأثيرات منفي دارد واكثر گيج هاي باد آپاراتي ها،از تنظيم افتاده ونياز به کالیبره شدن دارند،حتماٌ نسبت به تهيه يك گيج باد استاندارد براي تنظيم باد چرخهای خودروی خود اقدام نمائيد.
3. از تيوپ دار كردن چرخها خودداري کنید.مگردر شرايطي كه لاستيك نو بوده وامكان پنچري به صورت تيوبلس نباشد كه لازم است بعنوان چرخ زاپاس استفاده گردد.
4. در سفرهاي طولاني فشار باد لاستيك بين 2تا3 psiبيش تر از حالت عادي در شرايط رانندگي در شهر باشد.
5. لاستيك ها را مرتباٌ زير وسيله نقليه جابجا كنيد(سواري هر 3000كيلومتر وباری هر 5000كيلومتر)
6. تعويض لاستيك زماني است كه عمق آج به 6/1 ميليمتر رسيده باشد.
7. توصيه مي گردد روي هر خودرواز يك نوع لاستيك استفاده گردد. در صورتيكه مجبور به استفاده از انواع لاستيك هستيد،لاستيكهاي رادیال را در محورهاي عقب استفاده نمائيد.
8. حركات غير عادي لاستيك از قبيل كشيدن به يك جهت ويا لرزش وغيره را جدي بگيريد.

renaulte2
01-15-2012, 06:15 PM
با سلام
می خواستم ببینم دلیل علمی برای جابجا کردن لاستیکها بصورت هر طرف باهم برای ماشینهای دارای ABS چیست؟(که قبلا آقای سوهانیان فرموده بودند)
با تشکر

MAHDI-TONDAR
01-21-2012, 11:23 AM
دنياي‌خودروـ يكي از عوامل خطرساز و مهلك در رانندگي، تركيدن لاستيك جلو خودرو است كه در هنگام رانندگي احتمال وقوع آن در هر لحظه وجود دارد و معمولاً چون در سرعت‌هاي بالا اتفاق مي‌افتد، باعث به وجود آمدن حادثه‌هاي دلخراش مي‌شود كه هر ساله جان افراد زيادي را در دنيا مي‌گيرد.
در اين راستا، يك جوان مبتكر ايراني دست به طراحي سامانه محافظ ايمني فرمان زده كه به گفته وي مي‌تواند از خطرات و حوادث ناشي از تركيدن لاستيك جلو خودرو كه باعث خارج شدن كنترل فرمان از دست راننده مي‌شود، جلوگيري كرده و اين امكان را فراهم كند كه بدون زحمت و به خطر انداختن راننده و سرنشينان بتوان خودرو را كنترل كرد.
محمدعلي ترابي ميرزايي، در خصوص سيستم ايمني فرمان كه به گفته وي روي انواع خودروهاي سبك و سنگين قابل نصب است، مي‌گويد: براي اولين بار است كه سيستمي با چنين كارايي طراحي و ساخته شده و با نصب اين سيستم به روي پژو 405 و انجام تست و آزمايش‌هاي متفاوت به صحت عملكرد آن واقف شديم و به نتيجه مطلوب رسيديم.
وي در تشريح نحوه عملكرد سيستم گفت: زماني كه لاستيك يكي از چرخ‌ها مي‌تركد، چرخ به حالت پنچري درمي‌آيد و قاعدتاً نيروي اصطكاك زيادي بين چرخ پنچر و آسفالت جاده ايجاد مي‌شود.
اين نيروي اصطكاك در مقابل چرخش چرخ مقاومت مي‌كند و به نوعي براي چرخ يك حالت ترمزگيري پيش مي‌آيد و چون اين نيروي اصطكاك يا ترمزگيري براي يكي از چرخ‌ها و در يك طرف خودرو اعمال مي‌شود، خودرو ميل به پيچيدن يا چرخيدن پيدا مي‌كند؛ در نتيجه نيروي زيادي به فرمان خودرو وارد مي‌شود و از آنجا كه اين اتفاق به صورت ناگهاني و غافلگير كننده در كسري ثانيه رخ مي‌دهد، قادر به كنترل فرمان نيست و حتي در بيشتر مواقع آن‌قدر نيروي زيادي به فرمان وارد مي‌شود كه راننده قدرت و توان نگهداري غربيلك فرمان را ندارد، اما اين سيستم در مقابل چنين اتفاقات ناگهاني هميشه حاضر و آماده است.
ترابي خاطرنشان كرد: اساس كار اين سيستم بدين گونه است كه كنترل فرمان را تابع دستورات راننده در مي‌آورد، بدين منظور كه چرخش غربيلك فرمان (كه در نهايت موجب تغيير مسير چرخ‌هاي جلو مي‌شود) فقط از طريق راننده امكان‌پذير مي‌باشد و چرخ‌هاي جلو نمي‌توانند با وجود اين سيستم به خودي خود در اثر نيروهايي كه بر آنها وارد مي‌شود، تغيير مسير بدهند و از مسير خود منحرف شوند.
به گفته وي، اين سيستم به چند صورت مي‌تواند فعال و وارد عمل شود.
يك نوع آن بدين صورت مي‌باشد كه سيستم با توجه به سرعت خودرو فعال شود، بدين ترتيب كه براي سيستم يك سرعتي را مشخص مي‌كنيم، تا زماني كه خودرو به آن سرعت رسيد، سيستم فعال شود و از آنجا به بعد كار خود را ادامه دهد.
زيرا در سرعت‌هاي پايين تركيدن لاستيك به ندرت پيش مي‌آيد و خطري ندارد و لازم نيست كه سيستم فعال باشد.
نوع ديگر آن به صورت آفلاين مي‌باشد، بدين صورت كه سيستم در حالت عادي با هر سرعتي غيرفعال مي‌باشد و فقط در زمان تركيدن لاستيك فعال و وارد عمل مي‌شود كه اين امر مزيت‌ زيادي دارد، زيرا از كار بيهوده سيستم جلوگيري مي‌كند كه اين امر در طول عمر و دوام سيستم به ميزان قابل توجهي نقش دارد.
ترابي در پايان درباره مزاياي استفاده از سيستم ايمني فرمان گفت: يكي از مهمترين مزيت‌هاي اين سيستم جلوگيري از حوادث و تصادفات جاده‌اي ناشي از تركيدن لاستيك جلو خودرو است.
جلوگيري از انحراف خودرو زماني كه به علت حواس پرتي راننده خودرو به كناره‌هاي آسفالت كشيده مي‌شود، پيشگيري از منحرف‌شدن خودرو به دليل ترمزگيري ناهماهنگ چرخ‌هاي جلو، حفظ بهتر تعادل خودرو در جاده به دليل گرفته شدن خلاصي فرمان، سادگي و حجم كم، سهولت و قابليت نصب روي خودروهاي سبك و سنگين، افزايش ضريب ايمني خودرو، كاهش ترس و استرس راننده و در مقابل آرامش و آسايش بخشيدن به راننده و هزينه كم و مقرون به صرفه بودن از مزاياي اين سيستم است كه براي اولين بار طراحي و ساخته شده و سيستم مشابه داخلي و خارجي براي آن وجود ندارد.

Tabriz
01-26-2012, 08:27 PM
سلام دوستان
شاید باور نکنید من در آبان سال 84لاستیک دانلوپ اندونزی برای خودرو پراید انداخته بودم نزدیک 95000کیلومتر با هاش رانندگی کرده بودم و در مهر 88 پراید فروختم لاستیکهای عقبش همونها بودندحدود 10%گل داشتند در طول 4 سال خداشاهد پنچر هم نشد دوام خیلی خوبی دارن ولی یک مقدار خشک هستند

MAHDI-TONDAR
01-28-2012, 10:59 PM
دنياي‌خودرو: تعویض لاستیک یکی از مهم‌ترین کارهایی است که رانندگان خودروهای سنگین به طور مداوم به انجام آن می‌پردازند. اصولاً به دلیل مسافت‌‌های طولانی که کامیون‌‌ها برای حمل کالاها طی می‌کنند، زمانی هم که طول می‌کشد تا خودرو به لاستیک‌‌های جدید نیاز داشته باشد، کوتاه‌تر می‌شود. به همین دلیل نحوه صحیح انتخاب لاستیک می‌تواند هم در هزینه و هم در وقت شما صرفه‌جویی کند. اما پیش از پرداختن به این موضوع به بررسی خلاصه‌ای از اتفاقات صنعت تایرسازی در جهان (مرتبط با کامیون) می‌پردازیم.
تایرها در ابتدا بندهایی بودند از آهن که بعدها فولاد جایگزین آن شد و روی سطوحی چوبی قرار داده می‌شدند. اولین تایر بادی توسط John Boyd Dunlop اسکاتلندی برای چرخ‌‌های دوچرخه پسرش طراحی شد. البته این اختراع قبلاً به نام Robert William Thomson ثبت شده بود.(دانشنامه ویکی پدیا). در سال 1895 میلادی کمپانی میشلن اولین تایر بادی را برای اتومبیل‌‌ها طراحی و به بازار عرضه کرد. در سال 1903 نیز تایرسازی گودیر تایر بدون تیوپ (تیوبلس) را اختراع کرد اما تا سال 1947 این محصول به بازار عرضه نشد. در سال 1946 بود که تایرهای رادیال توسط میشلن معرفی شدند. در سال 1968 سازمان حمل و نقل آمریکا(DOT) شماره‌گذاری تایر‌‌ها را آغاز کرد که این شماره‌‌ها از کاراکترهای عددی و حروفی تشکیل می‌شوند. در این روش چهار عدد آخر مشخص‌کننده زمان تولید و اعداد قبلی مشخصه ویژگی‌های تولید لاستیک هستند. درج عدد E هم از جولای 1997 برای فروش تایرها در اروپا به کار رفت که اعداد آن مشخصه کشور سازنده و ویژگی‌های تایر است.
سازندگان تایر
کمپانی گودیر Goodyear آمریکا، بریجستون ژاپن Bridgestone و میشلن فرانسه michelin در حال حاضر بزرگترین تولید کنندگان تایر در جهان هستند.
کمپانی BFGoodrich در سال 1870 در ایالت اوهایو آمریکا تاسیس شد. موسس آن Dr. Benjamin Franklin Goodrich نام داشت. این کمپانی در سال 1988 به میشلن فروخته شد. کمپانی میشلن در سال 1898 توسط دو برادر به نام‌های Édouard و André تاسیس شد.
تایرسازی بریجستون Bridgestone در سال 1931 توسط Shojiro Ishibashi در توکیو تاسیس شد. تایرسازی کانتیننتال Continental در سال 1871 در آلمان تاسیس شد. تایرسازی Firestone توسط Harvey Firestone در سال 1900 میلادی در اوهایو تاسیس شد که در حال حاضر از زیرمجموعه‌‌های بریجستون محسوب می‌شود.
تایرسازی گودیر Goodyear در سال 1898 توسط Frank Seiberling در ایالت اوهایو تاسیس شد. تایرسازی دانلوپ نیز از زیرمجموعه‌‌های گودیر محسوب می‌شود. تایرسازی کوم هو Kumho در سال 1960 در کره جنوبی تاسیس شده است و در ایران به دلیل قیمت پایین مشتریان زیادی دارد.
چگونه یک تایر تیوبلس میشلن انتخاب کنیم
از آنجا که میشلن استفاده زیادی در ایران دارد و اکثر کامیون‌های سوئدی و فرانسوی به آن مجهز هستند، بهتر دیدیم تا به نحوه انتخاب و شناسایی این تایر بپردازیم. حرف اول (X) مشخصه تجاری میشلن است. حرف دوم بیان کننده موقعیت قرارگیری تایرهاست. اگر حرف F روی تایر ثبت شده باشد، این تایر باید برای چرخ فرمان مورد استفاده قرار بگیرد، تایر‌‌های D روی محور محرک یا دیفرانسیل، تایرهای T در بخش تریلر و تایرهای Z روی همه محورها قرار می‌گیرند. حرف سوم، مورد استفاده تایرها را نشان می‌دهد.
تایرهای A برای مسیرهای طولانی و بزرگراه‌‌ها، تایرهای E برای کارکرد منطقه ای،تایرهای U برای استفاده شهری،تایرهای Y برای هشتاد درصد جاده آسفالت و 20 درصد خارج از آن، تایرهای L نیز برای 20 درصد استفاده جاده ای و 80 درصد خارج از آن است. به این ترتیب اگر بخواهیم یک لاستیک برای حمل اتوبانی و برای محور فرمان انتخاب کنیم باید یک مدل XZA یا XFA بخریم. میشلن برای لاستیک‌‌های مخصوص زمستان نیز از علامت m+s استفاده می کند.

sina_l90
02-11-2012, 11:03 AM
دوستان کسی اطلاع داره لاستیک های تندر (فابریک) رو باید کی تعویض کرد ؟؟ واسه ما 3ساله روشه و تعویض نکردیم چون به عنوام ماشین مسافرت بوده و بیشتر از 21 هزار کار نکرده .

حالا تعویضش کنیم یا نکنیم ؟ چه مارکی خوبه ؟

آرش کمانگیر
02-11-2012, 01:51 PM
دوستان کسی اطلاع داره لاستیک های تندر (فابریک) رو باید کی تعویض کرد ؟؟ واسه ما 3ساله روشه و تعویض نکردیم چون به عنوام ماشین مسافرت بوده و بیشتر از 21 هزار کار نکرده .

حالا تعویضش کنیم یا نکنیم ؟ چه مارکی خوبه ؟
تاریخ مشخصی براش نیست کلا رو لاستیک یه نشانگر رنگی وجود داره که اگه لاستیک به مرحله تعویض برسه اون نشانگر ظاهر میشه (بر اثر سائیدگی لاستیک و رسیدن به قسمت رنگی ظاهر میشه).البته در صورتی که لاستیک نو هم باشه باید به سال ساخت لاستیک هم توجه بشه چون لاستیکها هم تاریخ انقضا دارن و در صورت استفاده نکردن هم ممکنه لاستیک غیر قابل استفاده بشه . تاریخ انقضا لاستیکها هم با هم فرق میکنه ولی من شنیدم تو حالت متداول 4 ساله . حالا دوستای دیگه اگه تجربه دارن نظر بدن .

MAHDI-TONDAR
02-11-2012, 09:51 PM
دوستان کسی اطلاع داره لاستیک های تندر (فابریک) رو باید کی تعویض کرد ؟؟ واسه ما 3ساله روشه و تعویض نکردیم چون به عنوام ماشین مسافرت بوده و بیشتر از 21 هزار کار نکرده .

حالا تعویضش کنیم یا نکنیم ؟ چه مارکی خوبه ؟

سلام دوست عزيز
توضيحات و راهنمايي لازم رو دوست خوبمون آقا مهدي ( كاربرmehdi90) عنوان نمودن ولي بنظر بنده اگه ميخواهي از رانندگي با تندر لذت كافي و كامل رو ببريد حتماً در اولين فرصت اين لاستيكهاي بي كيفيت بارز ايراني رو با يه لاستيك خوب خارجي ( ترجيحاً ميشلن و يا لاستيك هاي كره اي نظير هانكوك و كومهو... بستگي به سليقه و انتظارات شما از لاستيك و البته هزينه اي كه ميخوهايد بپردازيد ) تعويض نمائيد .
مطمئن باشيد با تعويض اين لاستيك ها با لاستيك خارجي پي به گفته هاي بنده خواهي برد .

MAHDI-TONDAR
02-12-2012, 02:22 PM
دنیای‌خودرو- کاهش فشار باد تایر‌ها در خودروها به طور کلی بسیار خطرناک است اما این خطر در خودروهای سنگین به دلیل وزن زیادی که بر روی محور‌ها وجود دارد دو چندان است. به همین دلیل این خودرو‌ها به سیستمی مجهز هستند که در زمان کاهش باد تایر‌ها، نه تنها این مطلب را به اطلاع راننده می‌رساند، بلکه به طور خودکار و در زمان حرکت، فشار باد تایر‌ها را نیز تنظیم می‌کند. سيستم‌هایي كه براي باد كردن تايرها ابداع شده‌اند سه هدف اصلی را دنبال مي‌كنند:

1- آشكار كردن یا کشف كاهش فشار در تايرهاي مشخص بدان معني كه سيستم دائماً فشار باد هر كدام از تايرها را كنترل می‌كند.
2- هشدار دادن به راننده در مواقعي كه ايرادي در سيستم وجود دارد. این هشدار یا از طریق آلارم یا صفحه نمایشگر همراه با چراغ مخصوصی صورت می‌گیرد.
3- باد كردن تاير به ميزان معين بدان معني كه يك مخزن ذخيره هوا به همراه يك شير يك طرفه وجود داشته باشد كه در مواقع كم باد بودن تاير شير باز شده و به سمت تاير هوا جريان يابد. این کار باعث می‌شود تا فشار باد لاستیک‌ها در تمامی لحظات ثابت بماند.
سیستم‌هایی که در راستای اهداف ذکر شده فعالیت می‌کنند تنوع فراوانی دارند. اما با وجود آنكه سيستم‌هاي موجود براي باد كردن تايرها از نظر طرح تفاوت‌هايي دارند اما نقاط مشترکی نيز دارند كه در زير به اختصار بيان مي‌شود.
1- در هر كدام از اين سيستم‌ها روشي براي آشكار كردن فشار هواي داخل تايرهای وسيله نقليه وجود دارد‌. اين امر در بسياري از سيستم‌ها به وسيله سنسورهاي مركزي كه اطلاعات خود را به واحد كنترل الكترونيكي و سپس به راننده منتقل مي‌كنند مهيا شده است. در ضمن باید گفت این سیستم در نسل‌های جدید شامل یک ECU بوده که وظیفه دارد اطلاعات تمامی سنسور‌ها را کنترل کند.
2- در اين سيستم‌ها به منبع ذخيره هوا نياز است كه معمولاً به طور مشترك از منبع هواي موجود در مدار وسيله نقلیه به منظور تغذيه ترمزها يا سيستم‌هاي پنوماتيكي استفاده مي‌شود. در حقیقت منبع هوای فشرده در خودرو این سیستم و سیستم ترمز و سیستم‌های پنوماتیکی را تغذیه می‌کند.
3- با توجه به اینکه در این سیستم‌ها فشار هوای لازم از منبعی مشترک با سیستم ترمز گرفته می‌شود برای مواقع اضطراری هم باید فکری کرد. اگرچه سيستم ترمز وظيفه اصلي خود را به مخاطره نمي‌اندازد اما براي اطمينان بيشتر بازرسي‌ها‌يي در سيستم فراهم شده است كه از بكار بردن هواي مخزن (براي باد كردن تاير) در مواقعي كه فشارش از حد معيني كمتر است جلوگيري شود.
4- در اين سيستم‌ها مسيري براي رساندن هواي مخزن به تايرها مورد نياز است كه معمولاً اين مسير از ميان اكسل‌ها فراهم شده است. دلیل انتخاب این مسیر نزدیکی و امنیت آن است به طوری که امکان آسیب‌رسیدن به لوله‌های هوای فشرده و امکان ایجاد خطر تقریباً به صفر می‌رسد.
5- در اين سيستم‌ها شير اطمينان فشاري براي خارج كردن هوا از تاير بدون وجود مخاطراتي مهيا شده است. در حقیقت این سیستم در زمانی که فشار باد لاستیک زیادتر از میزان معین باشد آن را کاهش می‌د‌هد.
هر چند این سیستم‌ها تنوع گسترده‌ای دارند اما همان‌گونه که پیش از این گفتیم اصول کلی کار آن‌ها یکسان است. به همین دلیل در ادامه یکی از عمومی‌ترین سیستم‌های کنترل و تنظیم فشار باد تایر‌ها را مرور می‌کنیم.
سيستم پايش و تنظيم باد تريلرها
(trailers tire maintenance)
اين سيستم مجموعه هوشمندي است كه فشار باد تايرهاي تريلر را كنترل مي‌كند و در صورت كم بادي اقدام به باد كردن و تنظيم فشار باد آنها مي‌کند. هواي مورد نياز اين سيستم از سيستم ترمز تريلرها كه در مخزني ذخيره شده است تامين مي‌شود.
اين سيستم شامل سه جز اصلي مي‌باشد
مجموعه لوله‌هاي تاير و شيرهاي يك طرفه‌:
اين سيستم شامل مجموعه‌اي از لوله‌ها است كه مسير جريان هوا براي باد كردن تايرها را فراهم مي‌كند و مجهز به شيرهاي يكطرفه‌اي شده است تا در هنگامي كه سيستم در حال كنترل يا باد كردن تايرها نيست مسيرهاي هواي فشرده و آب‌بندها را تحت فشار قرار ندهند. اين امر از فرسودگي و پاره شدن آب‌بندها جلوگيري مي‌کند.
منيفولد
سنسور فشار و واحد كنترل الكترونيكي‌
سوپاپ ايمني فشار محفظه‌هاي منيفولد سيستم را از جهت مصرف نكردن هواي ذخيره ترمزها در مواقعي كه فشاري كمتر از 80 psi دارد بررسی می‌کند. اين منيفولد مجهز به فيلترهاي داخلي است كه هوا را تميز نگه داشته و براي اندازه‌گيري فشار تايرها به يك سنسور فشار مجهز شده است.
اين سيستم مجهز به واحد كنترل الكترونيكي شده است تا كل سيستم را راه‌اندازي كرده بررسي‌هاي لازم را براي عملياتي شدن سيستم انجام دهد. همچنين اگر فشار تاير بيشتر از 10درصد مقدار نرمال آن كاهش يابد و يا اينكه ايرادي را در سيستم تشخيص دهد چراغ هشدار‌دهنده اي را روشن مي‌كند.
سيستم بازرسي‌هاي اوليه را انجام داده و در صورت نياز فشار تايرهاي را افزايش مي‌دهد. شيرهاي يكطرفه لوله هر تاير نيز راننده را مطمئن مي‌سازد كه در زماني كه يك تاير در حال باد شدن است ساير تايرها بادشان را از دست نمي‌دهند.
بعد از بازرسي‌هاي اوليه در صورتي كه تايرها نياز به افزايش فشار بادشان نداشته باشند سيستم فشار مسير را تخليه مي‌كند به اين ترتيب هر 10 دقيقه يكبار سيستم مسيرها را پر فشار كرده و فشار تايرها را بازرسي مي‌كند. لازم به ذكر است كه سيستم فشار تايرهاي را از طريق يك سري پالس‌هاي (ضربان‌هاي) هوا در مسير اندازه گيري مي‌كند. همچنين اگر فشار معين در مسير بعد از مدت زماني مشخص به تايرها نرسد سيستم شروع به باد كردن تاير مي‌كند تا فشارش به مقدار مناسب برسد.
سيستم مركزي باد تاير Ctis
ايده Ctis فراهم کردن كنترل فشار باد هر كدام از تايرها با روشي براي بهبود عملكرد آنها در سطوح مختلف است. براي مثال كاهش فشار باد تاير سطح تماس بزرگتري را بين تاير و زمين فراهم كرده و رانندگي را بر روي زمين نرم بسيار ساده مي‌کند. اين كار همچنين آسيب كمتري را به زمين مي‌رساند دانستن اين مطلب براي عمليات ماشين‌آلات سنگين كه در زمينه‌هاي ساختماني و كشاورزي بكار گرفته مي‌شود بسيار حائز اهميت است. با دادن كنترل مستقيم فشار باد هر كدام از تايرها به راننده قابليت مانور او را براي افزايش بهره‌وري افزایش پیدا می‌کند. این مساله در ظاهر کوچک در ماشین‌آلات راهسازی بسیار موثر بوده و بازده آنها را افزایش می‌دهد.
وظيفه ديگر Ctis نگهداري فشار باد تايرها در حد بهينه در مواقع به وجود آمدن نشتي يا پنچري است. در اين حالت سيستم باد تايرها را به طور اتوماتيك بر اساس انتخاب گزينه تنظيم فشار از سوي راننده تنظيم مي‌كند.
در اين سيستم يك سوپاپ چرخ در انتهاي هر چرخ قرار گرفته است. براي چرخ‌هاي دوتايي سوپاپ گاهی فقط به چرخ بيروني متصل مي‌شوند و امكان بالانس فشار مابين دو تاير را فراهم مي‌كنند.
واحد كنترل الكترونيكي Ecu مغز سيستم به شمار مي‌رود اين واحد دستوارت راننده را پردازش و تمام سيگنال‌هاي دريافتي از سيستم را کنترل مي‌كند و به سيستم اجازه بازرسي فشار تاير را در هر 10 دقيقه يكبار مي‌دهد تا از فشار مناسب تايرها مطمئن شود. Ecu همچنين دستوراتي را به واحد كنترل پنوماتيكي كه مستقيماً سوپاپ چرخ و سيستم هوا را كنترل مي‌كند مي‌فرستد واحد كنترل پنوماتيكي نيز شامل سنسوري است كه پالس‌های فشار تايرها را به Ecu منتقل مي‌كند‌.
يك صفحه كليد كنترل عمليات نیز در داخل کابین نصب شده است تا به راننده اجازه انتخاب حالت‌های مختلف فشار تاير را به منظور تطبيق شرايط جاري بدهد. اين صفحه كليد نصب شده بر روي داشبورد فشار جاري تايرها را نشان مي‌دهد.
زماني كه راننده گزينه تنظيمات فشار را انتخاب مي‌كند سيگنال‌ها از صفحه كليد به واحد كنترل الكترونيكي و از آنجا به واحد كنترل پنوماتيكي و سپس از آنجا به سوپاپ‌هاي چرخ مي‌رسد. زماني كه وسايل نقليه با سرعت بيشتري حركت مي‌كنند (مثلاً در بزرگراها) فشار بيشتر باد تايرها از صدمه ديدنشان جلوگيري مي‌كند به همين منظور Ctis سنسوري دارد كه اطلاعات سرعت وسيله نقليه را به واحد كنترل الكترونيكي مي‌فرستد. اگر وسيله نقليه به حركت با سرعت زياد در مدت زمان مشخصي ادامه دهد سيستم به طور اتوماتيك فشار باد تايرها را تا مقدار تعریف شده براي آن سرعت افزايش مي‌دهد. اگر بخواهيم از نزديك‌تر به اين سيستم نگاه كنيم اين اتفاقي است كه در جاده مي‌افتد: واحد كنترل الكترونيكي به واحد كنترل پنوماتيكي فرمان مي‌دهد كه فشار جاري تايرها كنترل شده و تا حدي كه راننده انتخاب كرده است پر يا تخليه باد شوند. اگر سيستم تشخيص دهد كه باد كردن تاير مورد نياز است اول از همه بازرسي مي‌كند كه آيا ذخيره فشار ترمز در حد مناسبي است يا نه‌. اگر فشار مناسب بود جريان كمي از فشار هوا را تحويل سوپاپ چرخ مي‌دهد تا امكان باد كردن تاير فراهم گردد‌. اگر تاير پر باد باشد سيستم خلا كمي را در سوپاپ به وجود مي‌آورد تا زماني كه واحد كنترل پنوماتيكي تعيين كند كه تاير در فشار مناسب خود قرار دارد و بايد سوپاپ بسته شود.
در شكل گذرگاهي مي‌بينيد كه اجازه عبور هوا به سمت داخل يا خارج را براي اولين باري كه تاير بر روي چرخ نصب مي‌شود مي‌دهد. لوله‌اي از كمپرسور هواي وسيله نقليه ‌از ميان كلاهك (درپوش) چرخ گذشته و به سوپاپ تاير مي‌رسد. همچنين رابط قطع اتصال سريعي فراهم شده است كه به تاير اجازه مي‌دهد تا به منظور تعويض يا تعميرات از سيستم Ctis جدا شود. شكل بالا همچنين سيستم حرکت در حالت پنچری را نشان مي‌دهد كه امكان پشتيباني از عملكرد وسيله نقليه در زماني كه تاير تخليه باد شده است را تا رسيدن به محلي براي تعمير فراهم مي‌كند. این سیستم در خودروهای غیر سنگین نیز امروزه کاربرد فراوانی دارد.

آرش کمانگیر
02-19-2012, 02:19 AM
تنها راه تشخیص یک لاستیک تازه تولید شده با لاستیک انباری


از دغدغه ها ونگرانی ها رانندگان در زمان خرید لاستیک ،خرید یک لاستیک تازه تولید شده است. متاسفانه در کشور ما لاستیکهای خارجی بیشماری وجود دارد که بیش از پنج سال از تاریخ ساخت انها گذشته است.این مورد برای لاستیکهای ساخت داخل کمتر وجود دارد.
خطرات این لاستیکها با توجه به شرایط اب و هوائی گرم و جاده های پر دست انداز،رعایت نکردن سرعت مطمئنه و خانواده های پر جمعیت و تکمیل ظرفیت کامل خودرو توسط افراد خانواده ، ... باعث ناامنی استفاده از این لاستیکها در جاده های کشور به خصوص در زمان مسافرت و استفاده از خودرو در مدت زمان و ساعت بیشتر می گردد.
این لاستیکها که در بازار به اصطلاح لاستیک انباری شناخته می شونند.به دلایل مختلفی نظیر توقیف محموله های قاچاق ،عدم فروش در یک کشور به دلایل مختلف و انتقال انها به یک کشور ثالث ویالاستیکهائی که در یک سری ساخت در کارخانه مشکل فنی داشته که توسط تولید کنندگان به کشورهای جهان سوم قاچاق می گردنند. و دلایل بسیار دیگر که فقط سازندگان از ان باخبر هستند.
این لاستیکهای انباری توسط فروشندگان جزئی با قیمتی در حدود ده الی بیست هزار تومان کمتر از لاستیکهای تازه تولید شده از عمده فروشان لاستیک خریداری می گردد.در زمان خرید فروشندگان از وضیعت انباری بودن ان اطلاع می یابند.متاسفانه این صداقت در زمان فروش به مشتریان وجود ندارد و بدون اطلاع به مشتری و با همان قیمت لاستیک تازه تولید شده به مشتری از همه جا بیخبر فروخته می شود.
این لاستیکهای انباری هیچ تفاوت ظاهری با یک لاستیک تازه تولید شده ندارند. وازنظر شکل ظاهری نمی توان تشخیص انباری بودن ان را داد.
سازندگان خودرو جهت مشخص نمودن زمان تولید لاستیک ملزم به ثبت تاریخ ساخت هستند.متاسفانه این تاریخ به گونه ائی برلاستیک درج شده که توسط مصرف کننده به راحتی قابل تشخیص نیست.با مطالعه مطلب ذیل به راحتی میتوانید زمان تولید لاستیک را متوجه شوید.
در جداره بیرونی لاستیکها یک عدد چهار رقمی درج شده است که مشخص کننده زمان تولید ان است.این عدد بر اساس سال تولید و تعداد هفته است.دو رقم اول تعداد هفته و دو رقم اخر سال تولید را نشان می دهد.
فرضا درج عدد 2106بر روی یک لاستیک یعنی این لاستیک در بیست و یکمین هفته سال 2006 تولید شده است.اگر این عددسه رقمی باشد به معنای تولید قبل از سال 2000 می باشد.

منبع : سایت تخصصی نگهداری خودرو

MATIN
02-20-2012, 12:59 AM
تميزكردن رينگ‌هاي آلومينيومي


دنیای‌خودرو: اگر شما صاحب اتومبيلي با رينگ اسپرت آلومينيومي هستيد حتماً با مشکلات متعددي كه در تميز و براق نگه داشتن اين قبيل رينگ‌ها وجود دارد آشنايي داريد. رينگ‌هاي آلومينيومي همان قدر كه مي‌توانند براق و زيبا به نظر بيايند و به اتومبيل جلوه خاصي بدهند، در صورت كدر و كثيف شدن مي‌توانند به طور معكوس عمل كنند. مشكل اصلي اين رينگ‌ها، اكسيده شدن سطح خارجي آلومينيوم است كه رينگ را كدر كرده و باعث مي‌شود كهنه به نظر بيايد. در ادامه نكاتي كه به تميز و براق نگه داشتن رينگ هاي آلومينيومي كمك مي‌كند می پردازیــم.
1. در درجه اول براي تميز كردن رينگ، بهتر است هر از چند گاهي چرخ را باز كرده و شروع به تميز كردن كنيد. این کار باعث می‌شود که دسترسی به قسمت‌های داخلی رینگ آسان‌تر شده و بتوانید راحت‌تر آن را تمیز کنید. همچنين قسمت‌هاي قابل جدا شدن از رينگ مانند والو، سرپوش وسط و ... را جدا كنيد، چرا که ممکن است این قسمت‌ها به مواد شیمیایی که برای شست‌وشو به کار می‌روند واکنش نشان داده و آسیب ببینند، همچنین این کار باعث می‌شود فضای شست‌وشو کمتر شود. قبل از شروع کار از سرد بودن رینگ مطمئن شوید، هرگز رینگی را که در اثر ترمز، تابش نور خورشید و ... گرم شده است را نشویید و صبر کنید تا سرد شود.
2. قسمت‌هاي داخلي رينگ و بخش‌هايي از آن كه در عمق قرار گرفته‌‌اند، معمولاً با تركيبي از گريس، پسماندها و گرد‌هاي حاصل از ترمزهاي پياپي و گرد و خاك محيط بسیار سياه و كثيف مي‌شود. ماندگاري اين سياهي به قدري است كه حتي با شامپوي مورد استفاده در كارواش‌ها و فشار شديد آب نيز به طور كامل از بين نمي‌رود. به همين علت بايد از اسپري‌ها و ژل‌هاي مخصوصي كه براي اين كار در نظر گرفته شده‌اند استفاده شود. قبل از استفاده از اين قبيل پاك‌كننده‌ها دقت كنيد كه در مواد تشكيل‌دهنده آنها از آمونياک و اسيد استفاده نشده باشد. در غير اين صورت ممكن است در نگاه اول نتيجه خوبي حاصل شده و رينگ شما از روز اول هم براق‌تر جلوه كند ولي در واقع اين مواد سطح خارجي رينگ را در خود حل كرده و باعث اكسيده شدن سريع‌تر در آلومينيوم مي‌شود. برای فهمیدن این موضوع به برچسب روی اسپری توجه کنید و مواد تشکیل‌دهنده آن را بخوانید.
3.‌ در مرحله بعد رينگ را با استفاده از شامپوي مخصوص اتومبيل با آب نيمه گرم بشوييد. سعي كنيد كف شامپو مدت كوتاهي بر روي رينگ باقي بماند. به هيچ‌وجه از شوينده‌هاي خانگي مانند مايع ظرفشويي، شامپوي فرش و ... استفاده نكنيد چون باعث كدر شدن سطح رينگ شده و همچنين جاي دستمال بر روي آن باقي مي‌ماند.
4.‌ در صورت استفاده از برس، حتماً از برس‌هاي مخصوص همين كار استفاده كنيد. اين برس‌ها نرم هستند و بر روي رينگ خط و زدگي به جا نمي‌گذارند. هنگام شست‌وشوی رینگ، سطح خارجی آلومینیوم در اثر مواد پاک‌کننده به صورت موقت، کمی نرم و حساس می‌شود و در صورت برخورد با اجسام زبر آسیب می‌بیند.
5. معمولاً بعد از اتمام شست‌وشو مي‌بينيم كه هنوز در لابه‌لاي پره‌هاي رينگ سياهي وجود دارد. اين سياهي همان گريس مخلوط با خاك است. در صورتي كه جانب احتياط را رعايت نكنيد، كشيدن دستمال ممكن است به ذرات ريز موجود در آن اجازه دهد، خطي دلخراش بر روي رينگ ايجاد كنند. بهترين روش براي تميز كردن اين قسمت‌ها، استفاده از واكس‌هاي مخصوصي است كه وظيفه تميز كردن گريس را بر عهده دارند. ممكن است مجبور شويد چندين بار از اين واكس استفاده كنيد تا به نتيجه مطلوب برسيد. دقت كنيد كه حتماً از يك پارچه لطيف براي ماليدن واكس بر روي رينگ استفاده كنيد.
6.‌ در نهايت رينگ را با آب گرم بشوييد تا كاملاً از مواد پاك شود. پس از اينكه رينگ كاملاً خشك شد آن را پوليش كنيد. براي پوليش كردن بهتر است از پارچه‌هاي ابريشمي استفاده كنيد و به هيچ‌وجه بیش از حد از مواد براق‌کننده استفاده نکنید. توجه داشته باشید که عمل پولیش کردن را با حداقل مواد و حداکثر مالش پارچه انجام دهید. همچنین دقت کنید تا همه جای رینگ به طور یکنواخت و به یک اندازه پولیش شود، در غیر این صورت نتیجه مطلوب حاصل نمی‌شود.

MAHDI-TONDAR
02-22-2012, 11:08 PM
دنیای‌خودرو- این روزها خیلی از رانندگان بر این باورند که افزایش سایز رینگ و لاستیک اتومبیل، در افزایش قدرت مانور و فرمان‌پذیری آن بسیار موثر است، برخی نیز این کار را به منظور اسپرت کردن خودرو و افزایش زیبایی آن انجام می‌دهند. تعویض لاستیک‌ها و استفاده از لاستیک‌هایی با پهنای بیشتر و رینگ‌هایی با ابعاد بزرگتر می‌تواند تا حدودی باعث فرمان‌پذیری اتومبیل مخصوصاً در پیچ‌های تند شود و به همین علت است که از این نوع لاستیک‌ها در خودرو‌های مسابقه‌ای استفاده می‌شود. اما در مقابل معایبی هم دارند که استفاده از آنها را در خودروهای عادی محدود می‌کند. در ادامه مروری بر مزایا و معایب افزایش سایز رینگ و لاستیک خواهیم داشت.
مزایا

افزایش سایز رینگ و لاستیک در صورتی که اصولی انجام شود می‌تواند قدرت مانور و فرمان‌پذیری اتومبیل را تا حد قابل توجهی افزایش دهد. این مساله در پیچ‌های تند و در سرعت زیاد محسوس‌تر است. کاهش خط ترمز و کاهش سرعت توقف اتومبیل در ترمز‌های شدید نیز از مزیت‌های این کار به شمار می‌رود. البته باید توجه داشت که این موضوع با جنس و نوع طراحی عاج‌های لاستیک رابطه مستقیم دارد و ممکن است پس از تعویض لاستیک با یک لاستیک پهن‌تر نتیجه‌ای معکوس به دست آورید. مزیت دیگر این کار، افزایش زیبایی اتومبیل می‌باشد چرا که چرخ‌های اتومبیل معمولاً اولین قسمتی از آن است که جلب توجه می‌کند.
معا یب
اولین مشکلی که در افزایش سایز لاستیک به وجود می‌ید، هزینه‌ سنگین آن است. تغییر سایز لاستیک در اکثر مواقع منجر به تعویض رینگ می شود و هزینه را چند برابر می‌کند. مساله بعدی تخصصی بودن این کار است. چرا که در صورت استفاده از سایز نادرست و بهینه و عدم توجه به فاکتورهایی که قبلاً بیان شد، می‌تواند مزایای عنوان شده را تا حد قابل توجهی کاهش دهد. لاستیک‌های پهن با ارتفاع کم، نرمی و راحتی سواری را بسیار کم می‌کند و کوچکترین دست‌اندازها تاثیر محسوسی را در اتاق اتومبیل منعکس می‌کنند. این موضوع باعث به صدا افتادن زودهنگام اتاق شده و عمر فنرها را کم می‌کند چرا که بسیاری از ضربات که تا‌کنون با کمک لاستیک خودرو جذب می‌شدند اکنون به طور مستیقم به سیستم تعلیق و جلوبندی خودرو منتقل می‌شود و این فشار اضافه می‌تواند به مرور این بخش‌ها را مستهلک کند ضمن آنکه به دلیل طراحی سیستم تعلیق با توجه به سایز مشخصی از رینگ و لاستیک، بخشی از ضربات مستقیم وارد اتاق می‌شوند.
موضوع بعدی سفت شدن فرمان است چون سطح اتکای لاستیک بر روی زمین بیشتر می‌شود و چرخش فرمان نیروی بیشتری را می‌طلبد. این مطلب به حدی است که حتی در خودروهای مجهز به فرمان‌هایی با سیستم کمکی مانند فرمان‌های هیدرولیک هم می‌توان تاثیر آن را دید. یکی دیگر از مشکلات افزایش سایز لاستیک، عدم پایداری بر روی برف است. این لاستیک‌ها با توجه به سطح اتکای وسیعی که دارند مانند یک چوب اسکی عمل می‌کنند و بر روی برف حرکت می‌کنند. البته طراحان لاستیک با تغییراتی که در نحوه طراحی عاج‌ها انجام داده‌اند این مساله را تا حدی کنترل کرده اند.
در کنار اینها در صورتی که استفاده از رینگ و لاستیک بزرگتر همزمان با کاهش ارتفاع خودرو نیز باشد، احتمال گیر کردن لاستیک‌ها به لبه‌های گلگیر در زمان پیچیدن و برخورد با ناهمواری‌های سطح جاده وجود دارد.
در کنار اینها، لاستیک‌های پهن‌تر به دلیل اصطکاک بالاتری که دارند برای حرکت بر روی جاده نیاز به نیروی بیشتری دارند که این امر باعث افزایش مصرف سوخت این خودرو‌ها می‌شود. این چسبندگی بالاتر هر چند در زمان یک رانندگی اسپرت می‌تواند بسیار مفید باشد، اما مصرف سوخت بالاتر را به دنبال دارد.

MAHDI-TONDAR
04-15-2012, 01:06 PM
دنياي‌خودرو: وقتي اسم تيونينگ به ميان مي‌آيد اولين سوال اين است كه از كجا شروع كنيم و اصولاً چه كارهايي بايد روي خودرو انجام دهيم. در جريان تيونينگ خودرو تعويض رينگ يكي از اولين ايده‌هايي است كه به ذهن مي‌رسد. البته هرگز نبايد اين دم دستي بودن را به معني بي‌اهميت بودن آن دانست. رينگ يكي از مهمترين قسمت‌هاي ظاهري خودرو است. گاهي تنها تعويض رينگ‌هاي يك خودرو مي‌تواند چهره آن را به طور كامل دگرگون كرده و از دل آن خودرو جديدي بيرون بياورد. همين مساله سبب مي‌شود تا تيونرهاي صاحب‌نام جهان تاكيد زيادي روی رينگ‌هاي خودرو داشته باشند. برخي از آنها مانند منصوري‌، راش و گمبالا براي خود رينگ‌هايي با طرح‌هاي اختصاصي زده و حتي براي يك خودرو رينگ اختصاصي طراحي مي‌كنند. اين مساله نشانگر اهميت زياد رينگ در فرآيند تيونينگ خودرو است. بسياري از بادي‌كيت‌هاي زيبا بدون رينگ مناسب خود نمي‌توانند جلوه‌اي را كه از آنها انتظار مي‌رود داشته باشند.در هنگام انتخاب رينگ بايد نكات متعددي مورد نظر قرار بگيرند. اولين مساله ماهيت خودرو است. اينكه خودرو در چه سبك و كلاسي قرار دارد بسيار مهم است. هر رينگي را تنها به دليل زيبايي خودش نمي‌توان زير هر خودرويي انداخت. بايد هماهنگي رينگ را با كل مجموعه بدنه خودرو ارزيابي كرد. اينكه خودرو مثلاً عضلاني است يا لوكس در انتخاب طرح رينگ‌ها بسيار اهميت دارد. بعضي رينگ‌ها خصلت طراحي اتومبيل را سركوب مي‌كنند و در مقابل برخي ديگر آن را تقويت مي‌كنند. بايد ديد شما از نتيجه نهايي تيونينگ خود چه انتظاري داريد. وضعيت كاسه چرخ و ترمزها نيز مورد ديگري است كه بايد به آن توجه شود. رينگ نبايد اين بخش را تحت فشار قرار دهد. اندازه رينگ به خصوص پهناي آن نيز بسيار اهميت دارد. چرا كه نبايد بيش از اندازه از لبه سپر خودرو بيرون بزند. بادي كيت‌هاي زيادي نيستند كه با بيرون زدن رينگ و لاستيك از لبه گلگير همچنان زيبايي خود را حفظ مي‌كنند. وزن رينگ نيز يكي از موارد مهم است. وزن زياد رينگ مي‌تواند به آسيب رساندن به جلوبندي خودرو منجر شود. به همين دليل بايد رينگ وزن مناسبي داشته باشد. اگر قصد استفاده از رينگ‌هاي بزرگ را داريد بهتر است به سراغ رينگ‌هاي آلياژ آلومينيوم برويد. از آن بهتر رينگ‌هايي هستند كه از آلياژ منيزيم ساخته شده‌اند. اين رينگ‌ها بسيار سبك هستند. لبه‌هاي رينگ نيز اهميت زيادي دارند.تكنولوژي استفاده شده در ساخت لبه رينگ در كاركرد آينده آن نقش بسيار زيادي دارد. رينگ‌هايي كه لبه‌هاي نازك دارند چندان براي استفاده در شرايط ضربه مناسب نيستند. اين رينگ در سايزهاي كوچك بهتر خودش را نشان مي‌دهد. بلند شدن بازوهاي چهارگانه آن چندان نتيجه خوبي نخواهد داشت. بهتر است آن را در اندازه‌هاي كمتر از 17 اينچ مورد استفاده قرار دهيد. اين رينگ روي خودروهايي مانند فولكس واگن گلف و پرايد خيلي خوب جواب مي‌دهد.وزن بسيار كمي دارد و ماهيت طراحي آن اسپرت است. طراحي اين رينگ به گونه‌اي است كه نقطه ديد را به سوي خودش مي‌كشاند. به همين دليل بهتر است آن را به همراه بادي‌كيت‌هاي كامل مورد استفاده قرار دهيد تا توازن ديد در كل خودرو حفظ شود. در صورتي كه اين رينگ روي بدنه‌هاي تيره قرار گيرد جلوه بيشتري خواهد داشت اما طوقه كرومي آن با رنگ مشكي چندان همخواني ندارد و با رنگ‌هاي روشن تركيب بندي بهتري دارد. اين مدل رينگ يكي از ساده‌ترين رينگ‌هايي است كه مي‌توان براي تيونينگ كردن خودروها به كار برد.رنگ تيره آن سبب مي‌شود تا خنثي بوده و با تمامي بدنه‌ها همخواني داشته باشد.طراحي ساده آن نيز به همه جور بدنه‌اي مي‌آيد. به اين ترتيب براي خودروهايي مانند ريو يا پژو بدون اينكه نياز به تغييري در بدنه خودرو باشد مناسب است.وزن بسيار كمي هم دارد. اين يك رينگ كاملاً عضلاني است.براي خودروهاي عضلاني آمريكايي بسيار مناسب است. حتي فكر اينكه اين رينگ را زير يك خودرو سوپراسپرت نصب كنيد را هم از سر بيرون كنيد. بازوهاي اين خودرو به هر فورد و شورولتي روحي دوباره مي‌بخشند. بدنه تمام كرومي آن در صورتي كه جلا خورده باشد چشم‌ها را خيره كرده و ابهت خودرو را دوچندان مي‌كند. اين يك رينگ مناسب براي خودروهاي شاسي‌بلند است. بازوهاي شش‌گانه آن داراي طراحي مدرني هستند و در عين حال سادگي در طراحي آنها مورد توجه قرار گرفته است. رينگ‌هاي شلوغ و با بازوهاي زياد چندان روي خودروهاي شاسي‌بلند نتيجه نهايي خوبي نخواهند داشت. به دليل اندازه بزرگ رينگ‌هاي خودروهاي شاسي‌بلند بهتر است از رينگ منيزمي استفاده شود. اين طراحي اكنون كمتر توليد مي‌شود اما اگر بازار را جست‌وجو كنيد حتماً پيدا خواهيد كرد. اين رينگ‌ها مناسب خودروهاي عضلاني هستند. چه براي بدنه‌هاي تيره و چه روشن استفاده مي‌شوند. به دليل داشتن عمق مناسب به راحتي انواع كاسه چرخ‌ها و ترمزها را پوشش مي‌دهند. بيرون‌زدگي بازوهاي رينگ جلوه عضلاني آن و خودرو را به خوبي تقويت مي‌كند. طراحي اين رينگ به گونه‌اي است كه خودروهاي معمولي را به نوعي به ظاهر عضلاني تبديل مي‌كند. به دليل داشتن حاشيه كرومي با بدنه‌هاي روشن و رنگ‌هاي متاليك هماهنگي بيشتري ايجاد مي‌كند. اين رينگ مناسب خودروهاي شركت‌كننده در رالي هم هست. به دليل سوراخي كه در وسط رينگ قرار دارد به راحتي مي‌توان به پلوس خودرو دسترسی داشت. يكي از ساده‌ترين انواع رينگ است كه مي‌تواند براي تيونينگ خودرو استفاده شود. بازوهاي دوبل طراحي كلاسيكي دارند و خود رنگ بودن رينگ‌ها در كنار مات بودن آن موجب مي‌شود تا خودرو با رنگ هاي مختلف بدنه هماهنگ شوند. با اين حال براي خودروهاي سدان كلاس متوسط جواب بهتري مي‌دهد و در خودروهاي كوچك توصيه نمي‌شود. يك رينگ اسپرت تمام عيار است. هم براي خودروهاي ريس مي‌توان از آن استفاده كرد و هم رالي. البته براي تيونينگ مصارف شهري نيز قابل توجه است. طراحي و رنگ‌آميزي آن به صورتي است كه خودش را بسيار زياد نشان مي‌دهد. به همين دليل مي‌توان از آن براي مصارف ويژه استفاده كرد. مثلاً وقتي كه مي‌خواهيم تاكيد زيادي روي رينگ و چرخ خودرو داشته باشيم. يك رينگ بسيار زيبا براي كلاس لاكچري يا همان خودروهاي لوكس. براي تيونينگ خودروهايي كه فاصله محور بلندي دارند مانند ب‌ام‌و سري هفت يا مرسدس‌بنز‌S‌كلاس بسيار مناسب است. در استفاده از اين رينگ به دليل رنگي بودن قسمت مياني بايد رنگ بدنه خودرو به دقت انتخاب شود. به بيان بهتر بايد آن را كاملاً با خودرو ست كرد.به رنگ مشكي نمي‌آيد. يك رينگ بي‌نظير براي خودروهايي كه مي‌خواهيم در عين اسپرت بودن وقار و شكوه آنها نيز افزايش پيدا كند. به دليل داشتن رنگ مياني طلايي‌، نقاط حاشيه‌اي رينگ نيز به خوبي به چشم مي‌آيند. از اين رينگ بهتر است در اندازه‌هاي 18 اينچ و بالاتر استفاده شود تا به خوبي خودش را نشان دهد. بهترين رنگ بدنه براي ست كردن با اين رينگ رنگ سياه است. يك رينگ لوكس ديگر كه براي خودروهاي سدان و كوپه مناسب است. بيرون رينگ كرومي و داخل آن سفيد است به همين دليل در هنگام چرخش منظره بسيار زيبايي به وجود مي‌آورد. هر قدر اندازه رينگ بزرگتر باشد جلوه آن نيز چه در حالت سكون و چه در حالت حركت بيشتر است. اين رينگ براي خودروهايي مانند بي ام و و آئودي سفيد بسيار مناسب است. اين طراحي و رنگ بيشتر از هر خودرو ديگري به پورشه مي‌آيد و اصولاً سري برومباخر براي خودرو پورشه طراحي شده است. با اين حال مي‌توان از آن براي خودروهاي ديگر نيز استفاده كرد. بنيان طراحي آن يك طراحي كلاسيك است. با اين حال رنگ‌آميزي مدرن از آن يك رينگ بسيار شكيل و در عين حال با اصالت ساخته است كه به هر خودرويي جان مي‌بخشد. طراحي اين رينگ شلوغ است و به همين دليل به بادي كيت‌هايي كه كار زيادي روي آنها انجام شده است بيشتر مي‌آيد. اين رينگ را مي‌توان با هر رنگي مورد استفاده قرار داد. طراحي آن براي خودروهاي سدان مناسب‌تر است. با اين حال استفاده از آن براي خودروهاي كوپه نيز مشكلي از نظر تركيب‌بندي نهايي تيونينگ ايجاد نمي‌كند. اين رينگ داراي بدنه آلومينيومي و سبك است براي همين مي‌توان از آن براي اندازه‌هاي بزرگ نيز استفاده كرد. البته بايد توجه داشت كه به دليل نازك بودن بازوهاي رينگ محفظه داخلي كاسه چرخ به خوبي نمايان است. خودروهايي كه ترمزهاي بزرگي دارند براي بستن اين رينگ بهتر هستند چرا كه خود اين تركيب جلوه چرخ‌ها را بيشتر مي‌كند

siyamak
04-25-2012, 10:16 AM
لاستیک های هوشمند

دانشمندان آلماني به تازگي موفق به ساخت لاستيك هايي (اتومبيل) شده اند كه به طور هوشمند مي تواند خود را با هرنوع آب و هوا و شرايط جاده اي وفق دهد.

به گزارش باشگاه خبرنگاران به نقل از خبرگزاري فرانسه؛ ساخت چنين لاستيك هايي براي اولين بار در جهان صورت گرفته و تغييرات اتوماتيك اين لاستيك ها حتي حين رانندگي نيز امكانپذير است.

ساخت اين "لاستيك هاي انطباقي" پيشرفت چشمگيري در صنعت لوازم خودرو ايجاد خواهد كرد.

اين لاستيك ها به سنسورهاي الكترونيكي مجهز هستند كه مي تواند جاده خشك، باراني، برفي، آسفالت، خاكي و ... را تشخيص دهد

امیر مسعود
05-24-2012, 01:23 AM
نسل جدید تایرهای بدون باد

http://www.acopart.org/upload/ACO-528/s_129822799295493750.jpg (http://www.acopart.org/upload/ACO-528/129822799295493750.jpg)

بیش از یک و نیم قرن از اختراع تایرهای بادی توسط رابرت تامسون اسکاتلندی می گذرد. او از همان ابتدا علاوه بر هوا، پیشنهادهایی مثل اسفنج یا موی دم اسب برای پرکردن داخل تایرها داشت. اما هوا سبکترین و آسانترین راهکاری بود که توسط مصرف کنندگان پذیرفته شد و البته مزایایی مثل جذب عالی ضربات و تکانه ها، وزن پایین و هزینه اندک را نیز باید برای موفقیت هوا نام برد.

با این وجود سالهاست که وسوسه حذف تایرهای بادی با تکنولوژی های جدیدتر در ذهن سازندگان تایر رخنه کرده است. این تایرها ابتدا در سال 1970 توسط ناسا برای خودروی ماه نورد مورد استفاده قرار گرفتند. در سال 2005 یک ترکیب هوشمندانه از تایر و چرخ بنام Tweel توسط میشلین معرفی شد. این طرح شامل یک لایه نازک تایر آج دار بود که توسط تسمه های کامپوزیتی تقویت شده و پره های V شکل انعطاف پذیر پلی اورتان به چرخها متصل می شد. Tweel نسبت به یک تایر رادیال معمولی دو تا سه برابر عمر عاج بیشتری داشت و پنج برابر نیز مقاومت جانبی بالاتری را نشان می داد. میشلین Tweel را روی یک آئودی A4 و دو دستگاه سگوی نصب کرد و اعلام نمود که تولید آن را برای وسایل نقلیه نظامی و ماشین آلات در برنامه دارد. مجله تام نیز Tweel را بعنوان شگفت انگیزترین اختراعات سال 2005 برگزید

آنهایی که سوار آئودی A4 با تایرهای Tweel شدند، از لرزش و سروصدای زیاد تایرها شکایت داشتند. تا اینکه اواخر سال گذشته بریجستون با ارائه طرح خود از تایرهای بدون باد پا جای پای میشلین گذاشت. طرح بریجستون هم مانند Tweel می باشد و شامل یک لایه نازک آجدار لاستیک و پره های انعطاف پذیر و مرکز رینگ آلومینیومی است. مواد مورد استفاده در این طرح کاملا قابل بازیافت می باشند و نتیجه سه سال تحقیق مستمر در بریجستون است که در نمایشگاه توکیو به نمایش گذاشته شد.
بریجستون ادعا می کند که در این طرح خبری از لرزش و صداهای اضافه نیست. با این وجود چشم انداز استفاده عمومی از این تایرها چندان روشن نیست.

MAHDI-TONDAR
06-06-2012, 01:20 PM
پرشین خودرو: از ابتدای سال جاری تا کنون قیمت انواع لاستیک خودرو در بازار با افزایش چشمگیری همراه بوده است.
یکی از فعالان بازار لاستیک خودرو با بیان این مطلب به «پرشین خودرو»، گفت: در بازار غیررسمی بهای انواع تایر داخلی و خارجی با افزایش همراه بوده است به طوری که برخی از فروشندگان در سایه نبود نظارت کافی کالاهای خود را با قیمت های غیرواقعی و دلخواه به مشتریان عرضه می کنند.
مهدی ابوالحسنی با اشاره به افزایش لحظه ای قیمت ها در بازار لاستیک ادامه داد: واردکنندگان و تولیدکنندگان به بهانه نوسانات نرخ ارز و رشد بهای مواد اولیه در بازارهای جهانی، هرازگاهی بهای محصولات خود را افزایش می دهند که این امر به آشفتگی و نابسامانی بازار تایر کشور دامن زده است.
این فعال بازار لاستیک خودرو با اشاره به اینکه میزان افزایش قیمت ها در بازار لاستیک خودروهای سنگین به مراتب محسوس تر از تایرهای سواری است، ادامه داد: متاسفانه سیستم نظارتی و كنترلی دقیقی بر بازار این کالا وجود ندارد تا بتوان بازار را بر اساس آن کنترل کرده و از افزایش چندباره و پی در پی قیمت ها جلوگیری کرد.
ابوالحسنی افزود: افزایش مداوم قیمت تایر خودروها نه تنها به سود فروشندگان و توزیع كنندگان نیست، بلكه به دلیل کاهش قدرت خرید مشتری و افت کشش بازار، بازار با رکود کواجه می شود.

MAHDI-TONDAR
06-28-2012, 12:52 PM
پرشین خودرو: بسیاری از دارندگان خودرو به درستی نمی دانند که لاستیک چه نقش مهمی در حرکت خودرو، در ایمنی حرکت و در فرمان پذیری اتومبیل دارد، لاستیک یکی از بخش های حساس خودرو است که نیاز به مراقبت ویژه برای جلوگیری از حادثه دارد و در حقیقت لاستیک برای خودرو به مثابه پا برای انسان است.
به گزارش «پرشین خودرو»، به نقل از پایگاه خبری پلیس، همه می دانند اگر لاستیک نباشد خودرو نمی تواند حرکت کند، پس باید حواس رانندگان حسابی به لاستیک خودرو باشد، چون لاستیک سالم و مناسب ایمنی اتومبیل و سرنشینان را افزایش می دهد. رعایت نکات زیر سلامتی لاستیک خودرو را تضمین خواهد کرد.
1. فشار باد لاستیک چرخ ها مهمترین عاملی است که در عمر لاستیک اثر می گذارد، فشار باد لاستیک را باید زمانی که لاستیک ها سرد است تنظیم کرد. اگر جلوبندی خودرو سالم و میزان باشد و چرخ ها هم بالانس باشند با نگهداشتن باد لاستیک ها در فشار درست، عمر لاستیک ها تقریبا دو برابر می شود.
2. همیشه باید سالمترین لاستیک ها را در چرخ جلو استفاده کرد تا امکان ترکیدن کاهش یابد چون ترکیدن لاستیک های جلو خطرناک تر از ترکیدن لاستیک های عقب است و در سرعت های بالا احتمال چپ شدن خودرو چند برابر می شود.
3. لاستیک های جلو، قسمت جلویی خودرو را هدایت می کنند و بالطبع بخش اعظم نیروی خودرو در سر پیچ ها را تحمل می کنند در حالی که لاستیک های عقب نیروهای رانش را تحمل می کنند و به همین دلیل است که لاستیک های چرخ جلو بیشتر در قسمت بیرونی آج خورده میشوند و لاستیک های چرخ های عقب از قسمت وسط آج آسیب می بینند.
4. فشار باد زیاد و فشار باد کم هر دو باعث آسیب رساندن به لاستیک ها می شوند. پایین بودن فشار باد در هنگام رانندگی باعث اصطکاک بیشتر و در نتیجه تولید حرارت بیش از حد در لاستیک می شود. و عمر لاستیک را به شدت کاهش می دهد. اگر لاستیک از دو طرف خورده شود. ولی در بخش میانی سالم بماند نشانه کم بودن فشار باد لاستیک در طول رانندگی است و اگر فقط در وسط سائیده شود. نشانه زیاد بودن فشار باد لاستیک است.
5. معمولا بعد از رانندگی طولانی و به خاطر گرم شدن لاستیک، فشار باد زیاد می شود.، اگر در این حالت فشار باد لاستیک از حد توصیه شده بیشتر شد نیابد آن را کم کرد، باید پس از خنک شدن لاستیک، دوباره فشار باد را کنترل کرد.
6. در هنگام خرید لاستیک باید به نوع خودرو و همچنین نوع رینگ توجه کرد. رینگ حتما باید استاندارد خودرو باشد و از نظر پهنا و قطر رینگ مشابه لاستیک استاندارد باشد.
7. باید هنگام استفاده از لاستیک های بدون تیوب حتما توجه کرد که این نوع لاستیک ها را فقط میتوان روی رینگ مناسب آن استفاده کرد و رینگ نباید تعمیر و یا جوشکاری شده باشد.
8. استفاده از لاستیک ها با اندازه های مختلف و مارک های متفاوت ( به عنوان مثال رادیال یا معمولی ) در یک محور اشتباه است. این کار امنیت خودرو در سرعت های بالا را به خطر می اندازد چون لاستیک های با ساختار متفاوت و حتی ساخت شرکت های مختلف از نظر ارتفاع و پهنای لاستیک با یکدیگر فرق دارند.
9. بار سنگین، عمر لاستیک را کم میکند چون به نسوج لاستیک بیش از اندازه فشار وارد می شود.
10. فشار باد لاستیک خودرو باید به اندازه ای باشد که از طرف کارخانه سازنده اتومبیل توصیه شده است. باد لاستیک ها را باید به طور منظم بررسی کرد که کمتر از حد تعیین شده نباشد زیرا در این صورت حرارت زیادتری تولید می شود. و این حرارت بزرگترین دشمن لاستیک است و علاوه بر آن فرسایش لاستیک را از دو طرف افزایش می دهد و مصرف سوخت را بالا می برد.
البته این به آن معنی نیست که باید باد لاستیک ها بالا نگه داشته شوند زیرا رانندگی دیگر مطلوب نخواهد بود. بنابراین در شرایط معمولی فشار باد لاستیک وقتی که سرد است باید درست به همان اندازه توصیه شده باشد.
11. از رینگ های زنگ زده، پوسیده، تاب دار و جوشکاری شده نباید به هیچ وجه استفاده شود.
12. قبل از مسافرت های طولانی باید از سالم بودن لاستیک ها، چرخ و زاپاس اطمینان حاصل شود. هرگاه عمق آج لاستیک کمتر از یک و نیم میلیمتر شد لاستیک باید تعویض شود.
13. حرکات غیر عادی خودرو از قبیل کشیده شدن به یک طرف و یا لرزش را باید جدی گرفت و در صدد رفع نقص فنی خودرو برآمد.
14. عمق آج لاستیک های خودرو را باید مرتبا بررسی و کنترل کرد، بهتر است قبل از اینکه کاملا لاستیک صاف شود. از زیر خودرو خارج شود. تا از به مخاطره افتادن سلامتی سرنشینان جلوگیری شود.
15. اگر خودرو برای مدت طولانی متوقف می شود. و مورد استفاده قرار نمی گیرد بهتر است لاستیک ها از زیر خودرو خارج شوند و با جک زدن از قرار گرفتن سنگینی خودرو روی لاستیک ها جلوگیری شود.
16. لاستیک ها باید به صورت تیغه ای انبار و نگهداری شوند.
17. از قرار دادن لاستیک در محیط باز و در معرض تابش مستقیم نور خورشید به شدت جلوگیری شود.
18. لاستیک ها را نباید در نزدیک منبع گرمایی و مواد شیمیایی قرار داد.
خطرات ناشی از عدم تنظیم باد لاستیک
لاستیک‌های خودرو باید به میزان توصیه شده توسط سازنده خودرو باد شود.
مهم‌ترین عامل سلامتی لاستیک خودرو هوا است که آن هم (تقریبا) رایگان است.فشار باد مناسب، قدرت لاستیک را در برابر نیروی وزن و شرایط مختلف رانندگی، مانند ترمز کردن، شتاب گرفتن و... بیشتر می‌کند. بهترین وضعیت لاستیک، با فشار باد مناسب مهیا می شود.
اگر فشار باد خیلی زیاد باشد، معایب زیر ظاهر می شود:
1. باریک شدن سطح تماس لاستیک و جاده، کاهش قابلیت‌های لاستیک و پایداری آن
2. سلب آرامش و راحتی در رانندگی
3. ساییده شدن بیش از حد قسمت میانی
4. از بین رفتن قابلیت جذب نیرو‌های وارده از جاده به لایه‌های میانی لاستیک و افزایش آسیب‌پذیری آنها
5. تمایل زیاد به جدا شدن لایه‌های لاستیکی در زمان گرم شدن لاستیک، به دلیل تجمع نیروها در مرکز آج‌ها
اگر فشار باد کم باشد، معایب زیر ظاهر می شود:
1. زیاد شدن مصرف سوخت به دلیل افزایش سطح تماس لاستیک با جاده
2. سفت شدن یا انحراف فرمان به یک سمت در هنگام کم ‌باد بودن چرخ‌های جلو
3. ساییده شدن سریع‌تر و بیشتر قسمت بیرونی آج‌ها
4. بروز خطر جدی با بالا رفتن بیش از اندازه دمای لاستیک در زمان حرکت به دلیل تغییر شکل زیاد در ناحیه تماس لاستیک با جاده و افزایش احتمال جداشدن لایه‌ها.

MAHDI-TONDAR
07-11-2012, 10:21 AM
پرشین خودرو: در حالی که مدیرعامل اتحادیه سراسری شرکت‌های تعاونی لاستیک، روغن و فیلتر، پیشتر از توزیع لاستیک و حفظ ثبات بازار برای امسال خبر داده بود، انجمن تولیدکنندگان تایر ایران اعلام کرده است که لاستیک‌های مورد نظر را سه درصد زیر قیمت مصرف کننده در اختیار اتحادیه قرار می‌دهد؛ قیمتی که بر اساس نظر بسیاری از کارشناسان تمامی معادلات بازار را بر هم زده و موجی از گرانی‌ها را در پی خواهد داشت.
به گزارش «پرشین خودرو»، پس از آنکه اتحادیه تعاونی‌های لاستیک، روغن و فیلتر کشور موفق شد با توزیع تعداد اندکی لاستیک در روزهای پایانی سال گذشته بازار ملتهب لاستیک را سامان بخشد اعلام کرد که امسال هم لاستیک مورد نیاز را توزیع کرده و ثبات بازار را حفظ می‌کند، اما پس از چند ماه که نتوانست به وعده خود عمل کند اعلام کرد که چون انجمن صنعت تایر که کارخانجات داخلی عضو آن هستند قول مساعده داده است که در سال جدید هم با نظارت ستاد تنظیم بازار لاستیک در اختیار اتحادیه قرار می دهد بر همین اساس توزیع لاستیک در سال جدید و ثبات بازار و کنترل قیمت‌ها را دنبال خواهد کرد.
چند روز قبل ستاد تنظیم بازار اعلام کرد که مشکلات پیش روی تولید تا حدودی بر طرف شده و در آینده نزدیک برای رفع مشکلات بازار از سوی اتحادیه، لاستیک توزیع خواهد شد اما چند روز از وعده مسئولان ستاد تنظیم بازار نگذشته بود که خبر رسید انجمن تولید کنندگان صنعت تایر برای در اختیار قرار دادن لاستیک‌های مورد نیاز اتحادیه قیمت تعیین کرده است؛ تعیین قیمتی سه درصد زیر قیمت مصرف کننده که بر اساس نظر بسیاری از کارشناسان تمامی معادلات بازار را برهم زده و موجی از گرانی ها را در پی خواهد داشت.
در همین راستا اکبر توانا، سخنگوی انجمن تولیدکنندگان تایر ایران در پاسخ به این پرسش که چرا انجمن روش جدیدی در قیمتگذاری اعمال کرده است آن هم با در نظر گرفتن اینکه اتحادیه تعاونیهای لاستیک می تواند مطابق قانون 3 درصد سود را به کالا افزوده و به واحد صنفی بدهد و فروشنده نیز قانونا کالا را با 12 درصد سود به مصرف کننده نهایی عرضه کند و این خود باعث افزایش قیمت 12 درصدی برای کالا می شود؟ اظهار کرد: قانون برای تولید کننده هم سودی معادل 17 درصد در نظر گرفته است.کشور از لحاظ اقتصادی در شرایط مطلوبی به سر نمی برد و اگر سری به بورس ها بزنید متوجه خواهید شد که از مجموع کارخانجات لاستیک تنها چند کارخانه آن هم با سودی کمتر از 6 درصد به فعالیت مشغول هستند.
توانا افزود: معتقدم در سالی که به نام حمایت از کار و تولید ایرانی نامگذاری شده است ازهمه فعالان اقتصادی انتظار می رود کمک کرده و با حداقل سود به فعالیت ادامه بدهند؛ چرا کارخانه ای که چند صد میلیارد سرمایه دارد باید 6 درصد سود ببرد ولی یک واحد صنفی که سرمایه آن چند صد برابر کمتر است 12 درصد سود کند؟
سخنگوی انجمن تولیدکنندگان صنعت تایر ایران در ادامه در پاسخ به این پرسش که چرا در حالی که سازمان حمایت از شرایط اقتصادی تولید و بازار مطلع است و نحوه قیمت گذاریها را بر اساس شرایط روز تعیین می کند به جای عقیده شخصی به قانون عمل نمی کنید؟ به ایسنا گفت: شما سوال کردید و من پاسخ دادم ما هم باید از 17 درصد سود قانونی برخوردار باشیم!
توانا وجود عواملی از قبیل سوء مدیریت، فرسوده بودن کارخانجات و استفاده از تکنولوژی های قدیمی را در افزایش قیمتها و به صرفه نبودن تولیدات کارخانجات رد کرد و گفت: چنین چیزی صحت ندارد.
به گفته وی هم اکنون مواد اولیه با دلار دو هزار تومانی خریداری می شود و به جهت اعمال تحریم ها برای گشایش ال سی ها با مشکل مواجه هستیم.
به گزارش ایسنا، در حال حاضر تفاوت قیمت بسیاری از سایزهای لاستیک تولید داخل با همان سایز لاستیک تولید کشورهای آسیایی بین 8 تا 20 درصد است و اگر یک حلقه لاستیک ساخت بهترین کارخانه تولید لاستیک کشور 100 هزار تومان است مشابه همان لاستیک ساخت کشورهای آسیایی در بالاترین اختلاف قیمتی 120 هزار تومان است، اما نکته حائز اهمیت آن است که آیا اختلاف قیمت تمام شده لاستیک خارجی در همان کشور با قیمت تمام شده لاستیک مشابه تولیدی در داخل کشور خودمان باز هم همان حداکثر 20 درصد است؟ یک حلقه لاستیک خودروی پراید ساخت کشور آسیایی با قیمت 26 دلار به مصرف کننده عرضه می شود که اگر مبنای قیمت دلار را 1226 تومان در نظر بگیریم 31 هزار و 900 تومان قیمت نهایی آن به تومان است حال آنکه همین یک حلقه لاستیک پرایدی اگر ساخت یکی از بهترین کارخانجات داخلی باشد با قیمت 55 هزار تومان در اختیار عامل فروش قرار می گیرد که طبیعتا پس از افزوده شدن سود واحد صنفی به دست مصرف کننده می رسد و این اختلاف 24 هزار تومانی نشان دهنده اختلافی 42 درصدی تنها در تولید مشابه است.
اما این اختلاف قیمت تمام شده در تایر خودروهای سنگین به مراتب بیشتر است؛ به عنوان مثال یک حلقه لاستیک کامیون در کشور خارجی 250 دلار قیمت دارد که معادل ریالی آن 307 هزار تومان است این در حالیست که همین تایر ساخت تولیدات داخلی 550 هزار تومان قیمت دارد بنابراین اختلاف قیمت تمام شده در این بخش بالغ بر 80 درصد است. البته در مقایسه صورت گرفته سعی شده تا قیمت تمام شده محصول در هر کشور اعلام شود تا برای کارخانجات این شبه که اختلاف قیمت تمام شده ناشی از کم اظهاری وارد کنندگان است برطرف شود؛ ضمن آنکه کارخانجات همواره برای واردات مواد اولیه از ارز مرجع با قیمت 1226 تومان استفاده می کنند.

1391/04/20

سالار
07-19-2012, 10:58 AM
اجراي طرح برخورد با فروشندگان متخلف رينگ و لاستيک نو و دست دوم

به گزارش خبر خودرو، رئیس پلیس آگاهی تهران بزرگ گفت: هفتمین مرحله از طرح کنترل واحدهای صنفی خرید، فروش و اوراقچی قطعات دست دوم خودرو آغاز شد.
سرهنگ محمدیان افزود: در این طرح، واحدهای صنفی خرید و فروش رینگ و لاستیک و آپاراتی ها کنترل و نظارت می شود.
وی گفت: متصدی واحد صنفی مربوط باید هنگام فروش رینگ و لاستیک نو و دست دوم، مدارک و مستندات محل تامین، خرید و فروش و مدارک گمرکی و کد ردیابی طرح شبنم را ارائه کند.
سرهنگ محمدیان افزود: واحدهای صنفی فاقد پروانه کسب که تاکنون برای اخذ پروانه کسب اقدام نکرده اند باید در اسرع وقت پروانه کسب و مجوز فعالیت صنف مربوط را دریافت کنند، در غیر این صورت برابر ماده 27 و 28 قانون نظام صنفی ماموران نیروی انتظامی تهران بزرگ موظف هستند با واحد های صنفی فاقد پروانه کسب برخورد و از ادامه فعالیت این گونه واحدها ممانعت به عمل آورند.
وی گفت: در این طرح با فروشندگانی که لاستیک های دست دوم را از شهروندان، افراد و یا سارقان خریداری کردند و پس از شستشو، واکس زدن و تجدید آج های لاستیک، آن را در قالب لاستیک نو به فروش می رسانند، برخورد قانونی خواهد شد.
سرهنگ محمدیان با اشاره به پلمپ حدود 80 واحد صنفی متخلف در مرحله پیشین برخورد با فروشندگان رینگ و لاستیک مسروقه افزود: استفاده از لاستیک های بازسازی و تعمیر شده در حکم استفاده از لاستیک های غیر استاندارد است و می تواند خطرات جانی و مالی در پی داشته باشد.
رئیس پلیس آگاهی تهران بزرگ گفت: شهروندان، در صورت مشاهده فروش اینگونه لاستیک ها، مراتب را با مرکز فوریت های پلیسی 110 فرماندهی انتظامی تهران بزرگ در میان بگذارند تا در اسرع وقت با متخلفان برخورد قانونی شود

29 تير ماه 1391

MEHDI - RAD
07-20-2012, 09:57 PM
سلام

تو یکی از لاستیکها یک میخ فرو رفته که به دلیل صدایی که میداد یک مدت فکر میکردم سنگ تو لاستیک گیر کرده که دیدم اینطور نیست.

حالا برای پنچر گیریش کدوم روش بهتره؟

نخ پنچرگیری تیوبلس

یا آپارات که اول از داخل یکم ساییده میشه لاستیک و بعد چسب و برچسب پنچر گیری ؟

مزایا و معایب هر روش؟

ممنون

KING-TONDAR
07-20-2012, 11:13 PM
از نظر مزایا و معایب اطلاع دقیقی ندارم ولی من همین لاستیکای میشلن رو که الان دارمش دو روز بود که خریده بودم میخ رفته بود بردم همون جایی که کنترل نیتروژن می کردم میخ رو در آورد جاش یه چیزی فرو کرد که فکر کنم همون نخ پنچر گیری باشه تا حالا هم که 3 ماهه که هیچ مشکلی ندارم خیلی هم خوب جواب داده به نظر من همین روش خوبه چون حتی تایر از جاش هم باز نمیشه خیلی روش خوبیه توصیه میکنم از این روش استفاده کنید پشیمون نمیشید

Sent from my GT-I9100 using Tapatalk 2

Renault Logan
07-21-2012, 02:07 AM
سلام

تو یکی از لاستیکها یک میخ فرو رفته که به دلیل صدایی که میداد یک مدت فکر میکردم سنگ تو لاستیک گیر کرده که دیدم اینطور نیست.

حالا برای پنچر گیریش کدوم روش بهتره؟

نخ پنچرگیری تیوبلس

یا آپارات که اول از داخل یکم ساییده میشه لاستیک و بعد چسب و برچسب پنچر گیری ؟

مزایا و معایب هر روش؟

ممنون


سلام مهدی جان

آپارات فقط برای زمانی هست که شدت سوراخ شدن لاستیک بیش از اندازه ای باشه که دیگه نشه با نخ پنچر گیری تیوبلس ، پنچر گیری رو انجام داد .

تازه وقتی آپارات بشه در اکثر مواقع دیگه نمیشه به اون لاستیک اطمینان کرد و باید حتما جهت اطمینان بیشتر تییوپ انداخت داخل لاستیک و دیگه بصورت تیوپلس استفاده نمیشه.

بنابراین اگر شدت سوراخ شدن زیاد نیست ، حیفه بخوای لاستیک رو آپارات کنی .
با همون نخ پنچر گیری کار راه میوفته و 100% قابل اطمینان هست به شرطی که درست پنچر گیری بشه . خود پنچرگیری لاستیک تیوپلس ، تبهر و دقت میخواد وگرنه باز لاستیک ، نشتی خواهد داشت در آینده.

از مزیت های دیگه استفاده از نخ پنچر گیری این هست که عمر اطمینان به لاستیک رو بالا میبره . اگر لاستیک آپارات بشه میشه مثل یه قلب عمل کرده که دیگه همیشه باید هواشو داشته باشی.

اگر اون آپاراتی که مراجعه میکنید وارد و با تجربه باشه دقیقا همین حرف های منو به شما میزنه و توصیه های لازم رو به شما میکنه .

موفق باشی .

MAHDI-TONDAR
07-30-2012, 11:09 AM
پرشین خودرو: مدیرعامل اتحادیه سراسری شركت‌های تعاونی لاستیك، روغن و فیلتر كشور بر ضرورت ایجاد شبكه گسترده توزیع در بخش تولید تاكید كرد و گفت: در شرایط كنونی هر تولید‌كننده‌ای برای گسترش و ادامه فعالیت اقتصادی خود نیازمند یك شبكه گسترده‌ توزیع است و در این راستا كارآمدی تعاونی‌های توزیعی بر هیچ كسی پوشیده نیست.
به گزارش «پرشین خودرو»، محمدرضا آل سارا اظهاركرد: بخش تعاون طی سالهای گذشته نقش موثری در توزیع عادلانه كالا و تثبیت قیمتها داشته و از این جهت اعتماد جامعه به بخش تعاون همواره به یك اصل جدایی‌ناپذیر در عرضه‌ و تقاضا تبدیل شده است.
وی با اشاره به وجود مشكلات و موانع متعدد در بخش تولید لاستیك، افزود: در حال حاضر تولیدكنندگان لاستیك با كمبود نقدینگی، تامین ارز و تهیه مواد اولیه دست به گریبان هستند و به جهت برخوردار نبودن از یك شبكه گسترده توزیعی كه قابلیت توزیع مویرگی محصولاتشان را داشته باشد ناگریز از پرداخت هزینه‌های سرباری هستند كه هر روز بر میزان آن افزوده می شود.
به گفته آل سارا در گذشته سهم بخش تعاون در توزیع محصولات داخلی پررنگ‌تر بود و تولید‌كنندگان برای استفاده از ظرفیت‌های این بخش، تسهیلاتی را در زمینه ارائه‌ تخفیفات مناسب به تعاونی‌ها اختصاص می‌دادند اما در شرایط كنونی این تسهیلات حذف شده و تعاونی‌ها در راستای حمایت از تولیدات داخلی قدرت عرض اندام و اقدامات شایسته را ندارند.
مدیرعامل اتحادیه تعاونی‌های لاستیك، روغن و فیلتر كشور در بخش دیگری از گفت وگو با ایسنا به احیای تعامل با بخش صنعت اشاره كرد و گفت: بخش تعاون و بخش صنعت دو بازوی نیرومند رشد و توسعه‌ اقتصاد كشور به شمار می روند و عدم تعادل و تعامل میان هر یك از آنها می تواند اقتصاد كشور را دچار چالش كند.
به اعتقاد وی كوتاه‌شدن فاصله بین بخش تعاون و بخش صنعت نیازمند حمایت همه‌جانبه وزارتخانه‌های تعاون، كار و امور اجتماعی و صنعت، معدن و تجارت و اتاق تعاون ایران است و ایجاد یك شبكه‌ توزیع گسترده كه قابلیت هدایت و كنترل بازار را داشته باشد، بزرگ‌ترین حمایت از بخش تولید است.
آل‌سارا در عین حال با اشاره به فعالیت شركتهای تعاونی لاستیک، روغن و فیلتر در 31 استان و 315 شهر كشور، همراهی مسئولان امر در راه‌اندازی یك شبكه توزیعی گسترده به منظور حمایت از تولید داخلی را خواستار شد.

1391/05/09

aventador
07-30-2012, 05:28 PM
دوستان سلام
من هم تازه به جمع شما پیوستم و این اولین پست منه
من ماشینم رو فردا یا پس فردا تحویل میگیرم
به رسم ماشین های قبلیم ( پراید و 206 ) ال 90 رو هم میخوام تعویض لاستیک کنم
توی کامنت ها دوستان خیلی میشلن پیشنهاد دادند
من اصفهانم و خیلی گشتم اما جایی میشلن نداشتند
همه یا هانکوک یا کومهو (میگن کره) دارن
لاستیک 205 رو میگن جفتی 300 تا 350 هزار
لاستیک های صفر خودش هم جفتی 100 بر میدارند
حالا سوالم اینه بعد از میشلن چه مارکی ؟
آیا هانکوک یا کومهو واقعا کره ای هستند یا چین ؟
قیمت ها چه جوره ؟ دارند درست میگن ؟
و ...
مممنننننون

امیر مسعود
07-30-2012, 07:35 PM
دوستان سلام
من هم تازه به جمع شما پیوستم و این اولین پست منه
من ماشینم رو فردا یا پس فردا تحویل میگیرم
به رسم ماشین های قبلیم ( پراید و 206 ) ال 90 رو هم میخوام تعویض لاستیک کنم
توی کامنت ها دوستان خیلی میشلن پیشنهاد دادند
من اصفهانم و خیلی گشتم اما جایی میشلن نداشتند
همه یا هانکوک یا کومهو (میگن کره) دارن
لاستیک 205 رو میگن جفتی 300 تا 350 هزار
لاستیک های صفر خودش هم جفتی 100 بر میدارند
حالا سوالم اینه بعد از میشلن چه مارکی ؟
آیا هانکوک یا کومهو واقعا کره ای هستند یا چین ؟
قیمت ها چه جوره ؟ دارند درست میگن ؟
و ...
مممنننننون

دوست عزیز خیلی به جمع ما خوش امدید شما اگر میخواهید ارتفاع بزنید با رینگ فابریک باید 205.55 رو انتخاب کنید اگر نه 205.60 بهترین گزینه برای شما هست و اما در مورد برند بعد از میشلن من به شما کومهو رو پیشنهاد میدم بارش تازه اومده تو تهران البته گل ku21 که 4 فصل هم هست اینجا جفتی 290 تومن هست تارخ 2012 ولی من خودم این گلش رو دوست نداشتم گل ku31 رو گرفتم به قیمت جفتی 350 چون این گلش حرفه ای تر هست نصبت به بقیه دیگه تصمیم با خودتون هست الان تو بازار تهران لاستیک کومهو هم اندوزی هست هم چین هم کره که هر کدام قیمت های متفاوتی داره ولی کره اون یه چیز دیگه هست اگر هم از کومهو خوشتون نیومد هانکوک و یوکوهاما هم گزینه های خوبی هست همچنین تویو شما بی زحمت توضیح بدید که نوع رانندگیتون چه جوری هست تو جاده بیشتر میرید یا شهر همچنین ماشین مخصوص خانواده هست یا نه و اینکه اهل اسپورت کردن هستید یا نه تا بیشتر راهنمایی تون کنم

aventador
07-31-2012, 09:27 AM
دوست عزیز خیلی به جمع ما خوش امدید شما اگر میخواهید ارتفاع بزنید با رینگ فابریک باید 205.55 رو انتخاب کنید اگر نه 205.60 بهترین گزینه برای شما هست و اما در مورد برند بعد از میشلن من به شما کومهو رو پیشنهاد میدم بارش تازه اومده تو تهران البته گل ku21 که 4 فصل هم هست اینجا جفتی 290 تومن هست تارخ 2012 ولی من خودم این گلش رو دوست نداشتم گل ku31 رو گرفتم به قیمت جفتی 350 چون این گلش حرفه ای تر هست نصبت به بقیه دیگه تصمیم با خودتون هست الان تو بازار تهران لاستیک کومهو هم اندوزی هست هم چین هم کره که هر کدام قیمت های متفاوتی داره ولی کره اون یه چیز دیگه هست اگر هم از کومهو خوشتون نیومد هانکوک و یوکوهاما هم گزینه های خوبی هست همچنین تویو شما بی زحمت توضیح بدید که نوع رانندگیتون چه جوری هست تو جاده بیشتر میرید یا شهر همچنین ماشین مخصوص خانواده هست یا نه و اینکه اهل اسپورت کردن هستید یا نه تا بیشتر راهنمایی تون کنم

مرسی جناب امیر مسعود خان
خانواده من دو نفره است اما البته کاملا اسپرت
قصد داشتم بلافاصله بعد از تعویض لاستیک فنر ها رو عوض کنم و بیارم پایین ماشینو
همین الان هم توی تالار ارتفاع زدن داشتم میگشتم و البته نظرات شما و دوستان رو میخوندم
ممنون از حمایتتون
من به واسطه شغلم زیاد توی شهر میگردم
بیرون شهر کمتر میرم
و سالی یکی دو بار مسافرت دور
خیلی اهل تیک آف و دستی و ... نیستم اما بالاخره ...:d
راستش نمیدونم از برو بچ اصفهانی اینجا هست یا نه اونا میدونن
ما لاستیک فروشی خیلی تخصصی نداریم
یعنی لاستیک رو با سایز و رینگ میشناسن اون قضیه 55 و 60 رو اصلا نتونستم حالیشون کنم
یا برای گل لاستیک ، قشنگی و ریگ جمع نکردن ملاکه نه عدد
همون جور که شما گفتی اختلاف گل لاستیک تا 50 هزار تومن هم میشه
خلاصه یه راهنمائی بکنید ممنون

امیر مسعود
07-31-2012, 11:50 AM
مرسی جناب امیر مسعود خان
خانواده من دو نفره است اما البته کاملا اسپرت
قصد داشتم بلافاصله بعد از تعویض لاستیک فنر ها رو عوض کنم و بیارم پایین ماشینو
همین الان هم توی تالار ارتفاع زدن داشتم میگشتم و البته نظرات شما و دوستان رو میخوندم
ممنون از حمایتتون
من به واسطه شغلم زیاد توی شهر میگردم
بیرون شهر کمتر میرم
و سالی یکی دو بار مسافرت دور
خیلی اهل تیک آف و دستی و ... نیستم اما بالاخره ...:d
راستش نمیدونم از برو بچ اصفهانی اینجا هست یا نه اونا میدونن
ما لاستیک فروشی خیلی تخصصی نداریم
یعنی لاستیک رو با سایز و رینگ میشناسن اون قضیه 55 و 60 رو اصلا نتونستم حالیشون کنم
یا برای گل لاستیک ، قشنگی و ریگ جمع نکردن ملاکه نه عدد
همون جور که شما گفتی اختلاف گل لاستیک تا 50 هزار تومن هم میشه
خلاصه یه راهنمائی بکنید ممنون

خوب دوست عزیز با توجه به این توضیحاتی که دادید من به شما لاستیک 205.5515 رو پیشنهاد میدم برندش دیگه با خودتون از بین اونهایی که گفتم میتونید انتخاب کنید چون داخل شهر هستید و کمتر جاده میرید میتونید از لاستیکهای گل تابستونی هم استفاده کنید مثل ku31 کومهو توی گوگل سرچ کنید میبینید البته این گل درست تابستونی هست ولی به این معنی نیست که شما نمیتونید در زمستون و بارون استفاده کنید الان دوست خوبم جناب سوهانیان هم از لاستیک تابستونی در شمال کشور استفاده میکنند بدون هیچ مشکلی پیشنهاد میکنم برای خرید به تهران یه سر بزنید اون قضیه 55 و 60 هم فاق لاستیک هست شما چون فرمودید که میخواهید ارتفاع بزنید پس باید فاق لاستیک هم کم بشه وگرنه ممکن هست گیر بکنه لاستیکتون بازم سوالی بود در خدمتم

MEHDI - RAD
07-31-2012, 04:31 PM
خوب دوست عزیز با توجه به این توضیحاتی که دادید من به شما لاستیک 205.5515 رو پیشنهاد میدم برندش دیگه با خودتون از بین اونهایی که گفتم میتونید انتخاب کنید چون داخل شهر هستید و کمتر جاده میرید میتونید از لاستیکهای گل تابستونی هم استفاده کنید مثل ku31 کومهو توی گوگل سرچ کنید میبینید البته این گل درست تابستونی هست ولی به این معنی نیست که شما نمیتونید در زمستون و بارون استفاده کنید الان دوست خوبم جناب سوهانیان هم از لاستیک تابستونی در شمال کشور استفاده میکنند بدون هیچ مشکلی پیشنهاد میکنم برای خرید به تهران یه سر بزنید اون قضیه 55 و 60 هم فاق لاستیک هست شما چون فرمودید که میخواهید ارتفاع بزنید پس باید فاق لاستیک هم کم بشه وگرنه ممکن هست گیر بکنه لاستیکتون بازم سوالی بود در خدمتم



امیر جان جان با این سایزی که پیشنهاد دادید مشکل abs رو چکار کنند ؟

اگر تعریف کردن سایز جدید امکانش هم باشه پیدا کردن نمایندگی که این کار رو بکنه خودش دردسری هستش !

امیر مسعود
07-31-2012, 04:47 PM
امیر جان جان با این سایزی که پیشنهاد دادید مشکل abs رو چکار کنند ؟

اگر تعریف کردن سایز جدید امکانش هم باشه پیدا کردن نمایندگی که این کار رو بکنه خودش دردسری هستش !

اقا مهدی این سایز اصلا نیازی به تعریف در ecu نداره کلان شما مجاز هستید تا خطای 4 در صد مشکلی پیش نمیاد و سایز 205.55.15 خطایی کمتر از 4 درصد داره

hamed.zarei
07-31-2012, 10:14 PM
سلام دوستان من لاستیک یوکوهاما انداختم زیر ماشین 205/55/15 نظرتون چیه؟
می خواستم میشلن بگیرم رفتم نمایندگی میشلن شیراز گفت این سایز گیر نمیاد از بین هانکوک و یوکوهاما یوکوهاما را انتخاب کردم

سالار
07-31-2012, 10:39 PM
سلام دوستان من لاستیک یوکوهاما انداختم زیر ماشین 205/55/15 نظرتون چیه؟
می خواستم میشلن بگیرم رفتم نمایندگی میشلن شیراز گفت این سایز گیر نمیاد از بین هانکوک و یوکوهاما یوکوهاما را انتخاب کردم

ضمن عرض سلام خدمت شما دوست عزیز
ابتدا پیوستنتون رو به جمع صمیمی دوستان آکو فروم تبریک میگم

برای سوال شما تاپیک جداگانه ای تحت عنوان " بهترین رینگ و لاستیک برای تندر نود " وجود داره که به آدرس زیر جوابتون رو اونجا خواهم داد
http://acoforum.org/showthread.php?t=109#axzz22JjnYVgb

در این تاپیک مقلالات کلی در مورد لاستیک درج خواهد شد

البته دیدم که همین سوال رو توی اون تاپیک هم عنوان کردی بنابراین محبت بفرمایید نسبت به حذف این پستتون اقدام کنید بنده هم پس از ویرایش شما پستم رو حذف خواهم کرد


از اینکه به قوانین فروم احترام میگذارید از شما سپاسگزاریم

ایام بکام

nima_omran
08-17-2012, 11:09 PM
سلام وقت بخیر. راستش نمی دونم تو این تاپیک جای مناسبی برای بیان مشکل ماشینم هست یا نه. ماشین بنده 3000 کیلومتر کارکرده و لاستیک های Roadstone روش هست،چند روز پیش برای بالانس درجا به آپاراتی رفتم و موقع بالانس چرخ عقب سمت راست، چرخ تاب عجیبی داشت و آپارات گفت رینگ تاب داره الانم که به گوشه های لاستیک نگاه می کنم پله کرده. سوال اینه که آیا نمایندگی تاب برداشتن رینگ رو قبول می کنه تا با گارانتی عوضش کنه؟ کارت طلایی هم دارم.رینگ ها همون رینگ های آلومینیومی فابریکشه.ممنون

MAHDI-TONDAR
08-18-2012, 10:21 AM
سلام وقت بخیر. راستش نمی دونم تو این تاپیک جای مناسبی برای بیان مشکل ماشینم هست یا نه. ماشین بنده 3000 کیلومتر کارکرده و لاستیک های Roadstone روش هست،چند روز پیش برای بالانس درجا به آپاراتی رفتم و موقع بالانس چرخ عقب سمت راست، چرخ تاب عجیبی داشت و آپارات گفت رینگ تاب داره الانم که به گوشه های لاستیک نگاه می کنم پله کرده. سوال اینه که آیا نمایندگی تاب برداشتن رینگ رو قبول می کنه تا با گارانتی عوضش کنه؟ کارت طلایی هم دارم.رینگ ها همون رینگ های آلومینیومی فابریکشه.ممنون



با سلام مجدد خدمت شما دوست عزیز

با توجه به کارکرد 3000 کیلومتر ماشین شما و تاب داشتن رینگ ماشین ( حالا به هر دلیلی ) و اثبات این قضیه به نمایندگی که این مشکل از ابتداء وجود داشت بنظر بنده این کار بسیار مشکل و اصلاً امکان پذیر نخواهد بود .
نمایندگی به این سادگی زیر بار این موضوع نخواهد رفت .

البته چون خودرو شما دارای کارت طلایی هست ، خوبه ی سر به نمایندگی بزنید و با توجه به درجه کارت طلایی شاید امکان تعویض رینگ باشه .
( البته بازم بعید میدونم )

MAHDI-TONDAR
08-18-2012, 10:21 AM
سلام وقت بخیر. راستش نمی دونم تو این تاپیک جای مناسبی برای بیان مشکل ماشینم هست یا نه. ماشین بنده 3000 کیلومتر کارکرده و لاستیک های Roadstone روش هست،چند روز پیش برای بالانس درجا به آپاراتی رفتم و موقع بالانس چرخ عقب سمت راست، چرخ تاب عجیبی داشت و آپارات گفت رینگ تاب داره الانم که به گوشه های لاستیک نگاه می کنم پله کرده. سوال اینه که آیا نمایندگی تاب برداشتن رینگ رو قبول می کنه تا با گارانتی عوضش کنه؟ کارت طلایی هم دارم.رینگ ها همون رینگ های آلومینیومی فابریکشه.ممنون


سلام دوست عزیز

متاسفانه تاپیک مناسبی رو برای طرح سئوال خود انتخاب ننموده اید .
تاپیک جداگانه جهت پاسخ گویی به سئوالات دوستان در زمینه رینگ و لاستیک در فروم قرار دارد .

این هم لینکش
http://acoforum.org/showthread.php?t=357&page=21#axzz23sCnuYlO

پاسخ شمادر تاپیک مربوطه ارائه شد.

با سپاس از همکاری شما

amirali
08-19-2012, 10:35 AM
سلام بردوستان!
یکی ازلاستیکهای خوب که نه تحت لیسانسه ونه تاکنون دست چینی های متقلب به اون رسیده تایرtoyo ژاپنه که فوق العاده س وکمتر برای ما شناخته شده س حالا نوعTEO پلاس یاcf1.بنظرمن هانکوک ویاکومهو بیشتر نون شهرتشون رو میخورن نه کیفیت.قیمت لاستیک toyo هم شایدکمتراز کره ایها باشه.ضمنا toyo نزدیک به 9درصدبازار لاستیک دنیارو دراختیار داره.من به لحاظ نرمی وهم استحکام وچسبندگی اون به آسفالت تو دور زدنها وگرفتن صداهای مربوط به اصطکاک با جاده ازش راضیم.قبلا"دربدر دنبال تایرهای کره ای یا میشلن بودم اما حالا دیگه نه!

MAHDI-TONDAR
09-02-2012, 10:17 AM
دنیای‌خودرو: آزمایشگاه تحقیقاتی شرکت تایر سازی گودیر اعلام کرده با افزودن روغن سویا به ترکیبات اولیه تولید تایر خودرو توانسته تایرهایی تولید کند که تا 10درصد دوام بیشتری دارد.
شرکت تایر سازی گودیر آمریکا که یکی از بزرگ‌ترین شرکت‌های تولید کننده تایر خودرو در جهان است توانسته با افزودن روغن سویا به ترکیبات اولیه تایر های تولیدی خود به تایر جدیدی دست پیدا کند که تا 10درصد دوام بیشتری دارد و دیرتر مستهلک می‌شود. هر چند این شرکت توضیحات بیشتری در مورد ترکیب به کار رفته در تایر های جدید خود نداده است اما افزایش 10درصدی در دوام این تایرها در آزمایش‌های طولانی مدت به دست آمده است.
افزایش دوام تایرها خبر خوبی برای خریداران تایر است اما مهم‌تر از آن مزایای این تایرها برای محیط زیست است چرا که از این طریق تولید تایر های فرسوده نیز کمتر می‌شود ضمن آنکه در مواد اولیه مورد نیاز تایر هم صرفه جویی زیادی می‌شود. هر چند این تایرها اکنون در مرحله آزمایش هستند اما گودیر امید زیادی به موفقیت آن‌ها دارد ضمن آنکه سازمان‌های دولتی در آمریکا نیز پشتیبانی خود را از این طرح اعلام کرده‌اند. پیش از این گودیر از تولید نسل جدیدی از تایرها خبر داده بود و انتظار می‌رود این تایرها تا 2015 روانه بازار شوند.


شنبه ، 11 شهریور 1391

aryamehr
09-30-2012, 11:50 AM
لاستيك هاي بارز فابريك كه از سال 87 دقيقا 4 سال و 000 80 تا كاركرده مثل چوب اسكي شده و سر ميخوره.
دوستان نظرتون راجع به لاستيك كوير 195*65*15 چيه؟ قيمتشم 180 بود .لاستيك فروش كه خيلي تعريف ميكرد و ميگفت رو سمند خودشم از همين استفاده كرده. آيا مثل بارز بعد يه سال خشك ميشه؟ يا بهتر از بارزه؟
يه مدل رودستون 185 هم داشت كه قيمتش 255 تومن بد. حالا موندم كدومشونو بگيرم البته به نسبت قيمت و كاركرش؟ ممنون ميشم راهنمايي بفرماييد.

امیر مسعود
09-30-2012, 12:09 PM
لاستيك هاي بارز فابريك كه از سال 87 دقيقا 4 سال و 000 80 تا كاركرده مثل چوب اسكي شده و سر ميخوره.
دوستان نظرتون راجع به لاستيك كوير 195*65*15 چيه؟ قيمتشم 180 بود .لاستيك فروش كه خيلي تعريف ميكرد و ميگفت رو سمند خودشم از همين استفاده كرده. آيا مثل بارز بعد يه سال خشك ميشه؟ يا بهتر از بارزه؟
يه مدل رودستون 185 هم داشت كه قيمتش 255 تومن بد. حالا موندم كدومشونو بگيرم البته به نسبت قيمت و كاركرش؟ ممنون ميشم راهنمايي بفرماييد.

دوست عزیز دور لاستیکهای ایرانی رو یک خط قرمز بکشید همون رودستون رو بگیرید خیلی بهتر از لاستیک ایرانی هست

پویا
09-30-2012, 02:28 PM
دوست عزیز دور لاستیکهای ایرانی رو یک خط قرمز بکشید همون رودستون رو بگیرید خیلی بهتر از لاستیک ایرانی هست

امیر جون واسه من که گیر نمی کنه با لاستیک و رینگ فابریک. من واسه کینگ و ماشینشون سحر خانوم گفتم شما یه نگاه به رینگهای ایشون بندازین از لبه های گلگیر زده بیرون . خوب با انداختن فنر مد با این رینگها حتما به گلگیرا گیر خواهد کرد . وگه نه من هیچگون مشکلی با فنرهای نازه مد ندارم و کاملا راضیم حالا هفته بعد هم میخوام واسش رینگ 16 بگیرم البته بدون لبه امیدوارم که مشکل ایجاد نکنه مرسی امیر جان

babaalil90
09-30-2012, 10:47 PM
دوستان سلام . در مورد لاستیک با نام این فینیتی ساخت تایوان کسی اطلاعاتی داره ؟ بنده خدای آپاراتی خیل تعریفشون را میکرد

KING-TONDAR
09-30-2012, 10:57 PM
امیر جون واسه من که گیر نمی کنه با لاستیک و رینگ فابریک. من واسه کینگ و ماشینشون سحر خانوم گفتم شما یه نگاه به رینگهای ایشون بندازین از لبه های گلگیر زده بیرون . خوب با انداختن فنر مد با این رینگها حتما به گلگیرا گیر خواهد کرد . وگه نه من هیچگون مشکلی با فنرهای نازه مد ندارم و کاملا راضیم حالا هفته بعد هم میخوام واسش رینگ 16 بگیرم البته بدون لبه امیدوارم که مشکل ایجاد نکنه مرسی امیر جان

اره رینگ و لاستیکام لبه داره
ولی باید به نظر من باید یکی را فدای دیگری کرد چون واسم زیبایی مهمتره پس راحتی رو باید بزارم کنار
البته اگه هر دو رو بخوای باید 70 میلیون بزاری کنار بری یه ماشین وارداتی بگیری مثل تویوتا پرادو
که باباها دارن : دی
Sent from my GT-I9100 using Tapatalk 2

L90
10-02-2012, 05:59 PM
تین نیوز| هیچ خودرویی نمی‌تواند بدون چرخ حرکت کند، اما اگر خودرويي با چرخي حركت كند كه لاستيك كم کیفیت دارد، می‌تواند باعث بروز سانحه‌‌اي رانندگی شود.
به گزارش تين نيوز،با وجود اهميت کیفیت لاستیک درممانعت از بروز بسیاری از سوانح و حوادث رانندگی،آنچه که كمتر بدان اهمیت داده مي‌شود كيفيت لاستیک‌ها درخودرو است.
اهميت اين موضوع زمانی مشخص می‌شود که وضعيت بازار لاستيك و كالاهايي كه در اين حوزه وجود دارد را بررسي كنيم.
در اين رابطه گزارش خبرنگار تین نیوز از بازار لاستیک تهران نشان مي‌دهد كه آشفتگی این بازار به دنبال نوسانات ارز و بالا رفتن قیمت لاستیک‌های وارداتی، تشديد شده و همين موضوع مشکلاتی را برای خریداران و مصرف کنندگان به وجود آورده است.
بررسي شرايط بازار در اين حوزه گوياست كه بسیاری از لاستیک‌های مورد نیاز بازار، توسط فروشندگان در انبار‌ها نگهداری می‌شود، که با گذشت زمان دچار فرسایش و تخریب می‌شوند و دیگر کیفیت لاستیک‌های نو را ندارند اما همچنان به عنوان لاستیک نو به خریدار عرضه می‌شود.

ردپای چینی‌ها در بازار لاستیک

محسن حقیقت يكي از فروشندگان لاستیک در اين رابطه طي گفت‌وگو با تین نیوز با اشاره به کیفیت پایین لاستیک‌های چینی مي گويد: بخش اعظم بازار لاستیک در اختیار لاستیک‌های چینی است که این لاستیک‌ها از کیفیت کافی برخوردار نیستند، ضمن آنکه این لاستیک‌ها فاقد گارانتی هستند و در بسیاری از موارد موجب بروز حادثه می‌شوند.
وی همچنین افزود: در حال حاضر مواردی مشاهده می‌شود که لاستیک‌های تولید ۲۰۰۴ به جای لاستیک ۲۰۱۱ به فروش می‌رسد.
در این میان اما علی معارف از وارد کنندگان لاستیک با بیان این مطلب که در هر بازاری امکان تقلب وجود دارد گفت: روی خود لاستیک سال تولید آن حک شده است و این امکان وجود ندارد که لاستیک‌های تولیدی سالهای گذشته به جای لاستیک تولید روز به فروش برسد.

لاستیک تقلبی یا تقلب لاستیکی

بیژن وفایی یکی دیگر از فروشندگان لاستیک ضمن انکار تعویض پوشش يا کاور لاستیک ها در بازار اظهار داشت: تعویض کاور لاستیک ممکن نیست چون لاستیک کارکرده از ظاهر آن معلوم است و خریدار لاستیک را پس از اطمینان می‌خرد.
وی در خصوص روکش لاستیک نیز بیان داشت: برخی شرکت‌های ایرانی لاستیک کارکرده خارجی را روکش می‌کنند و به عنوان لاستیک روکش می‌فروشند.

دستگاه هاي نظارتي چه مي كنند؟

در اين خصوص گفتني است كه در شرايط كنوني كه نابسامانی بازار ارز و تحریم‌های اقتصادی مشکلات فراوانی را برای این بخش از بازار به وجود آورده بحث نظارت بر بازار بيشتر از قبل بايد مورد توجه باشد .
زيرا وضعیت عرضه در بازار لاستیک با امنیت شهروندان و سوانح رانندگی،ارتباط مستقيم دارد و نيازمند نگاه ویژه مسئولين نظارتي است تا اقدامی موثر برای سامان یافتن این بازار انجام دهند.
جلوگیری از ورود لاستیک قاچاق و نامرغوب، نظارت مستقیم بر بازار لاستیک، نظارت بر واردات لاستیک و ممانعت از ورود لاستیک‌های بی‌کیفیت و غیراستاندارد و در ‌‌نهایت حمایت از تولیدکنندگان داخلی لاستیک از جمله اقداماتی است که بايد سريعتر اجرايي شود.

mohammad_sadegh
10-25-2012, 09:36 PM
سلام
امروز برای خرید لاستیک رفته بودم.طرف جنس هاش کامل و جور بود.
205/60/15
میشلن ایتالیا رو تو کرج میداد جفتی 850 تهران هم 650 قیمت میدادند.
رودستون جفتی 380 تا 400 تومان
دانلوپ ژاپن هم جفتی 500 تومان
احتمالا همین دانلوپ رو بگیرم.

L90
10-25-2012, 10:01 PM
سلام

لاستيك كمهو گل اكستا جفتي 470 تومان

در عرض يك هفته 60 تومان گرون شد اينم از شانس بده من :(

mohammad_sadegh
11-07-2012, 10:25 PM
سلام
چند تا عکس از لاستیک دانلوپی که برای ماشین گرفتم میزارم.
باهاش مسافرت طولانی هم رفتم و خیلی نرم و بیصدا بود.دیواره های نرمی داره.
ژاپن هست گل sp sport lm702
لاستیک قبلیم رودستون بود و از 87 تا الان باهاش 114 هزار تا راه رفتم و انصافا خوب بود.
اینو جفتی 460 گرفتم
http://www.acopart.org/upload/ACO-607/s_129967843941973750.jpg
(http://www.acopart.org/upload/ACO-607/129967843941973750.jpg) http://www.acopart.org/upload/ACO-607/s_129967843938692500.jpg
(http://www.acopart.org/upload/ACO-607/129967843938692500.jpg) http://www.acopart.org/upload/ACO-607/s_129967843935723750.jpg
(http://www.acopart.org/upload/ACO-607/129967843935723750.jpg)

سالار
11-10-2012, 11:24 AM
قیمت تایرهای وارداتی به زودی کاهش می یابد

به گزارش خبر خودرو، رییس اتحادیه عرضه کنندگان تایر و روغن موتور از افزایش واردات تایر به کشور خبرداد و گفت: کاهش سود بازرگانی باعث کاهش قیمت تایر های وارداتی خواهد شد.
عباس سماواتی درادامه گفتگو با خبرنگار خبر خودرو گفت: این کاهش به نفع مصرف کننده خواهد بود و این تخفیف شامل واردات مواد اولیه نیز می شود به این ترتیب از قیمت تایر کاسته می شود.
وی افزود: هم اکنون هیچ گونه مشکلی در عرضه و توزیع این محصول در کشور وجود ندارد و رانندگان به تایر دسترسی دارند و در حال حاضر 9 کارخانه داخلی در حال تولید این محصول است و واردات این محصول نیز افزایش یافته است.
وی با بیان این مطلب که باید نظارت اتحادیه افزایش یابد گفت: لازم است نظارت اتحادیه بر توزیع و عرضه تایر افزایش یابد تا شاهد احتکار این محصول در انبار ها نباشیم زیرا در صورتیکه چنین اتفاقی بیفتد تایر های وارداتی با قیمت مناسب در اختیار مصرف کنندگان قرار نمی گیرد.
رییس اتحادیه صنف لاستیک، روغن و فیلتر با ابراز نارضایتی از مشخص نبودن جایگاه واحدهای توزیعی در قیمت گذاری‌ها گفت: در گذشته سازمان حمایت نحوه قیمت گذاری تایر را به سه صورت قیمت درب کارخانه مخصوص تعاونی‌ها، قیمت عمده فروشی برای عاملان توزیع و قیمت مصرف کننده تعیین کرده بود.
سماواتی نحوه قیمت گذاریهای کنونی را شفاف ندانست و گفت:این قیمت گذاری از شفافیت لازم برخوردار نیست و کارخانجات باید افزایش قیمت‌های صورت گرفته در محصولات داخلی را از طریق رسانه‌ها اعلام کنند تا واحدهای صنفی متهم به گرانفروشی نشوند و همچنین قیمت تایر های وارداتی نیز باید اعلام شود.
وی در پایان گفت: هم اکنون تایر به وفور در بازار وجود دارد و هیچگونه کمبودی در بازار مشاهده نمی شود ودر آینده نزدیک نیز شاهد افزایش تایر بخصوص تایرهای سنگین در بازار خواهیم بود.


20 آبان 1391

سالار
11-17-2012, 02:57 PM
(http://khabarkhodro.com/printfriendly.asp?id=194699) کاهش تعرفه واردات لاستیک به زیان تولیدکننده داخلی است

به گزارش خبرخودرو ، عضو کمیته اجرایی انجمن لاستیک در خصوص کاهش تعرفه واردات لاستیک اظهار داشت : در شرایط موجود با توجه به اینکه افزایش نرخ ارز خود نوعی تعرفه بر کالاهای وارداتی اعمال می کند ، در صورتی که ارز رقابتی به تولید کنندگان ارائه نشود تولید کننده داخلی تحت فشار قرار می گیرد و قیمت تمام شده تولیدات قابل رقابت با تایرسازان ارزان در دنیا نخواهد بود .
مهندس مصطفی تنها در گفتگو با خبرنگار خبرخودرو افزود : با وجود اینکه قیمت فروش تایر آزاد است به علت وجود تحریم ها ، برخی مواد اولیه مورد نیاز تولیدکنندگان در بازار آزاد به فروش می رسد که این مسئله باعث افزایش قیمت ها می شود. این مبلغ با قیمت ارز آزاد در قیمت تمام شده تایر تجمیع می شود که در نتیجه توان تولید کننده برای رقابت با وارد کننده کاهش می یابد علاوه بر این کاهش تعرفه ها نیز به تولید کننده داخلی صدمه وارد می کند .
وی در خصوص دلیل کاهش تعرفه واردات گفت : دلیل کاهش تعرفه واردات تامین نیاز مصرف کنندگان است از آنجا که به دلیل فرآیند بلند مدت تعیین قیمت تولیدات داخلی چند ماه طول می کشد تا صنایع اسناد مربوط به قیمت های جدید را برای مراکز نظارتی ارسال کنند در این مدت کشور با کمبود فروش تایر مواجه می شود .
وی اضافه کرد : از مرداد ماه سال جاری ارسال اسناد به سازمان صنایع انجام شده است و فرآیند تعیین قیمت تا مهر ماه طول کشیده است در این مدت قیمت ارز و بقیه اقلام افزایش پیدا کرده و قیمت تعیین شده جوابگوی نیاز تولیدکنندگان نیست و تولید با این قیمت همچنان زیان ده است . بنابراین نهادهای ذیربط تصمیم گرفتند که قیمت تایر آزاد باشد و برای حمایت از مصرف کننده نیز تصمیم گرفته شد تعرفه واردات کاهش یابد تا قیمت رقابتی بین تولید کنندگان و واردکنندگان ایجاد شود .
تنها اعلام کرد : در یکسال و نیم گذشته تمام کارخانه ها در تولید تایرهای سنگین زیان ده بوده اند بنابراین سهم تایرهای سنگین را در سبد تولیدات خود کاهش دادند که این مسئله با افزایش نرخ ارز مصادف شد در این شرایط واردات نیز کاهش پیدا کرد بنابراین تعادل میان عرضه و تقاضا از بین رفت و صنعت حمل و نقل کشور دچار مشکل شد .
وی در ادامه بیان کرد : در حال حاضر با توجه به آزاد شدن قیمت ها تولید کتندگان حاضر به تولید زیان آور نیستند که این مسئله به میزان زیادی در حل مشکلات تولید کنندگان سهم داشته است . اما به دلیل وجود تحریم ها مسئله تامین مواد مورد نیاز و انتقال ارز برای تامین مواد اولیه مشکلات عدیده ای را برای تولیدکنندگان ایجاد کرده است .
وی همچنین تصریح کرد : توقف صادرات مواد اولیه پتروشیمی در شرایطی که تولیدکنندگان داخلی در تهیه مواد مورد نیاز خود با مشکل مواجه هستند ، با تسهیل دسترسی به این مواد ، موجب افزایش توان صنعت داخلی می شود و این رویه به سود تولید کنندگان داخلی خواهد بود .
وی در خاتمه عنوان کرد : خروج قیمت گذاری و عرضه مواد اولیه صنعت خودرو از بورس کالا در حل مشکلات تولیدکنندگان موثر خواهد بود . در شرایطی که تولیدکنندگان داخلی به دلیل نداشتن نقدینگی برای خرید کالای مورد نیاز خود به دلالان بورس کالا متوسل می شوند و کالای خود را با قیمت بالاتر خریداری می کنند توان تولیدکنندگان برای افزایش تولیدات کاهش می یابد بنابراین نیاز است که عرضه و قیمت گذاری این محصولات زیر نظر یک ارگان حمایت کننده قرار گیرد .
27 آبان 1391

امیر مسعود
11-26-2012, 01:04 PM
عصر خودرو : عضو هیات مدیره انجمن صنفی صنعت تایر ایران با بیان جدیدترین آمار تولید و واردات تایر گفت: رشد تولید و افزایش صادرات از اثرات مثبت افزایش نرخ ارز بر صنایع داخلی است.



به گزارش پایگاه اطلاع رسانی «عصرخودرو» به نقل از ایسنا مسعود بهرامی نوید اظهار کرد: اگرچه در نیمه اول امسال به دلیل تغییر نرخ ارز نوساناتی در متغیرهای اقتصادی رخ داده و تولید تایر اندکی کاهش پیدا کرد اما این کاهش تولید جزیی بوده و پیش‌بینی می‌شود تا پایان امسال تولید تایر بیشتر از سال گذشته شود.
وی با بیان اینکه تنگ شدن عرصه بر واردات محصولات بی‌کیفیت خارجی یکی از تبعات مثبت افزایش نرخ ارز است، خاطرنشان کرد: واردات تایر در هفت ماهه نخست امسال حدود شش درصد کاهش یافت به‌گونه‌ای که در این مدت واردات این محصول از 55 هزار تن در سال گذشته به 51 هزار تن رسیده است.
عضو هیات مدیره انجمن صنفی صنعت تایر ایران ادامه داد: در هفت ماهه نخست امسال تولید انواع تایر نیز با کاهش حدوداً هشت درصدی از 130 هزار تن در مدت مشابه سال گذشته به 120 هزار تن رسید.
وی افزود: برخی نوسانات ارزی و اقتصادی در شش ماهه نخست امسال از دلایل اصلی کاهش تولید تایر در کشور است البته در صورت تثبیت شرایط اقتصادی، جدی‌تر شدن حمایت از صنایع داخلی و حل مشکلات سرمایه در گردش تولیدکنندگان تایر، نه تنها کاهش تولید جبران خواهد شد بلکه پیش‌بینی می‌شود مجموع تولید امسال بیشتر از سال گذشته باشد.
بهرامی نوید با بیان اینکه در حال حاضر روند تولید تایر در کشور افزایشی شده است، تصریح کرد: کاهش قیمت انواع تایر در دو هفته اخیر از اثرات مثبت رشد تولید این محصول است. پیش‌بینی می‌شود که روند کاهش قیمت در هفته‌های آینده نیز ادامه یابد.

دوشنبه 6 آذر 1391

ali
11-28-2012, 09:34 AM
با سلام
می خواستم بدانم درمیان لاستیکهای ایرانی کدام برای تندر مناسب تراست.

MAHDI-TONDAR
11-28-2012, 11:53 AM
با سلام
می خواستم بدانم درمیان لاستیکهای ایرانی کدام برای تندر مناسب تراست.


سلام دوست عزیز
نظر منو بخواهید اصلاً سراغ لاستیک های ایرانی نروید .

ولی اگر حتماً میخواهید از لاستیک های ایرانی استفاده کنید لاستیک های یزد تایر و بارز به نسبت لاستیک های ایرانی دیگه بهتر و مناسب تره .

ali
12-09-2012, 01:04 PM
متشکرم مهدی جان ولی خارجی گرونه و50000کیلومتر رو لاستیکهای ایرونی خودمان هم شیرین کار می کنند ;)

zanjani
12-09-2012, 02:01 PM
متشکرم مهدی جان ولی خارجی گرونه و50000کیلومتر رو لاستیکهای ایرونی خودمان هم شیرین کار می کنند ;)

سلام
علی آقا کارکرد داریم تا کارکرد !
اگه ایرانی می خرید مواظب باشید انباری نباشه و ترک از بغل نداشته باشه در ضمن تو جاده هم سرعت زیاد رو تجربه نکنید متاسفانه یکی از دوستان بنده لاستیک بارز نوش تو جاده ترکیده بود و کلی دردسر براش درست کرد ه بود
شنیدم یزد تایر بهتر از بقیه است خودم تجربه ندارم
موفق باشید

zanjani
12-10-2012, 10:03 AM
دنیای‌خودرو- این روزها خیلی از رانندگان بر این باورند که افزایش سایز رینگ و لاستیک اتومبیل، در افزایش قدرت مانور و فرمان‌پذیری آن بسیار موثر است، برخی نیز این کار را به منظور اسپرت کردن خودرو و افزایش زیبایی آن انجام می‌دهند. تعویض لاستیک‌ها و استفاده از لاستیک‌هایی با پهنای بیشتر و رینگ‌هایی با ابعاد بزرگتر می‌تواند تا حدودی باعث فرمان‌پذیری اتومبیل مخصوصاً در پیچ‌های تند شود و به همین علت است که از این نوع لاستیک‌ها در خودرو‌های مسابقه‌ای استفاده می‌شود. اما در مقابل معایبی هم دارند که استفاده از آنها را در خودروهای عادی محدود می‌کند. در ادامه مروری بر مزایا و معایب افزایش سایز رینگ و لاستیک خواهیم داشت.

مزایا
افزایش سایز رینگ و لاستیک در صورتی که اصولی انجام شود می‌تواند قدرت مانور و فرمان‌پذیری اتومبیل را تا حد قابل توجهی افزایش دهد. این مساله در پیچ‌های تند و در سرعت زیاد محسوس‌تر است. کاهش خط ترمز و کاهش سرعت توقف اتومبیل در ترمز‌های شدید نیز از مزیت‌های این کار به شمار می‌رود. البته باید توجه داشت که این موضوع با جنس و نوع طراحی عاج‌های لاستیک رابطه مستقیم دارد و ممکن است پس از تعویض لاستیک با یک لاستیک پهن‌تر نتیجه‌ای معکوس به دست آورید. مزیت دیگر این کار، افزایش زیبایی اتومبیل می‌باشد چرا که چرخ‌های اتومبیل معمولاً اولین قسمتی از آن است که جلب توجه می‌کند.

معا یب
اولین مشکلی که در افزایش سایز لاستیک به وجود می‌ید، هزینه‌ سنگین آن است. تغییر سایز لاستیک در اکثر مواقع منجر به تعویض رینگ می شود و هزینه را چند برابر می‌کند. مساله بعدی تخصصی بودن این کار است. چرا که در صورت استفاده از سایز نادرست و بهینه و عدم توجه به فاکتورهایی که قبلاً بیان شد، می‌تواند مزایای عنوان شده را تا حد قابل توجهی کاهش دهد. لاستیک‌های پهن با ارتفاع کم، نرمی و راحتی سواری را بسیار کم می‌کند و کوچکترین دست‌اندازها تاثیر محسوسی را در اتاق اتومبیل منعکس می‌کنند. این موضوع باعث به صدا افتادن زودهنگام اتاق شده و عمر فنرها را کم می‌کند چرا که بسیاری از ضربات که تا‌کنون با کمک لاستیک خودرو جذب می‌شدند اکنون به طور مستیقم به سیستم تعلیق و جلوبندی خودرو منتقل می‌شود و این فشار اضافه می‌تواند به مرور این بخش‌ها را مستهلک کند ضمن آنکه به دلیل طراحی سیستم تعلیق با توجه به سایز مشخصی از رینگ و لاستیک، بخشی از ضربات مستقیم وارد اتاق می‌شوند.
موضوع بعدی سفت شدن فرمان است چون سطح اتکای لاستیک بر روی زمین بیشتر می‌شود و چرخش فرمان نیروی بیشتری را می‌طلبد. این مطلب به حدی است که حتی در خودروهای مجهز به فرمان‌هایی با سیستم کمکی مانند فرمان‌های هیدرولیک هم می‌توان تاثیر آن را دید. یکی دیگر از مشکلات افزایش سایز لاستیک، عدم پایداری بر روی برف است. این لاستیک‌ها با توجه به سطح اتکای وسیعی که دارند مانند یک چوب اسکی عمل می‌کنند و بر روی برف حرکت می‌کنند. البته طراحان لاستیک با تغییراتی که در نحوه طراحی عاج‌ها انجام داده‌اند این مساله را تا حدی کنترل کرده اند.
در کنار اینها در صورتی که استفاده از رینگ و لاستیک بزرگتر همزمان با کاهش ارتفاع خودرو نیز باشد، احتمال گیر کردن لاستیک‌ها به لبه‌های گلگیر در زمان پیچیدن و برخورد با ناهمواری‌های سطح جاده وجود دارد.
در کنار اینها، لاستیک‌های پهن‌تر به دلیل اصطکاک بالاتری که دارند برای حرکت بر روی جاده نیاز به نیروی بیشتری دارند که این امر باعث افزایش مصرف سوخت این خودرو‌ها می‌شود. این چسبندگی بالاتر هر چند در زمان یک رانندگی اسپرت می‌تواند بسیار مفید باشد، اما مصرف سوخت بالاتر را به دنبال دارد.

zanjani
01-14-2013, 10:08 AM
مجله تخت گاز: هم با نام تایر شناخته می‌شود و هم لاستیک و تنها بخشی از خودرو است که با سطح زمین درتماس است. درتماس با سطح زمین؛ آسفالت، شن و ماسه، سنگ ریزه، خاک، گِل و... با تایرها برخورد دارند. به همین خاطر مقاومت آن‌ها در برابر این مواد از اهمیت بالایی برخوردار است. در این مقاله آموزشی سعی داریم تا به ساده‌ترین صورت ممکن لاستیک را برایتان شرح دهیم.



لاستیک قدیمی خودرو


لاستیک‌های دهه هفتاد به لاستیک‌های نخی معروف بودند. چرا که پوشش رویی این لاستیک‌ها از نخ‌های ابریشم تشکیل می‌شد. و حتی امروز هم بسیاری از افراد مسن همچنان بر کارایی و کیفیت مناسب این تایرها تأکید دارند. اما پیشرفت علم و تکنولوژی سبب شد تا لاستیک‌های سیمی جایگزین لاستیک های نخی شوند.
لاستیک‌های سیمی


لاستیک‌های نسل جدید با نام سیمی یا رادیال شناخته می‌شوند. البته این مدل لاستیک‌ها از اواخر دهه70 نیز به تولید رسیده‌بودند. لاستیک‌های رادیال دارای سطح مقطع پوشیده شده از سیم‌های متقاطع استیل هستند که باعث می‌شود تحمل فشار و سرعت در دورهای بالا افزایش یابد. همچنین نسبت به لاستیک‌های قبلی (نخی) عملکرد بهتری از خود نشان دهند.



مواد تشکیل دهنده لاستیک


لاستیک از کائوچو، لایه های استیل و مقداری پشم طبیعی تشکیل شده است. و این مواد تشکیل‌دهنده سبب می‌شود تا بتوان بسیاری از لاستیک‌ها را بازیافت کرد. امروزه کشورهای توسعه‌یافته پس از فرسوده شدن لاستیک، آن را کاملاً بازیافت می‌کنند. جالب است که حتی نوارهای استیل بکار رفته در آن‌ نیز به دلیل مرغوبیت دوباره قابل بازیافت هستند و همچنین پشم داخل لاستیک به این دلیل که یک ماده طبیعی است، بازیافت می‌شود.

لایه‌های لاستیکی یا همان قسمت رویه تایرها هم می‌توانند آسیاب شوند. با آسیاب شدن این لاستیک‌ها می توان از آنها برای ساخت کفپوش‌های پلاستیکی پیاده‌رو و پارک‌ها استفاده کرد. البته آسیاب شدن باید در کنار اختلاط با ماسه‌ها و طی یک فرایند کلی صورت بگیرد. این لاستیک‌ها هم دارای اصطکاک کمتری هستند و هم خطر لغزش در آن‌ها بسیار کاهش می‌یابد.



آج لاستیک


درخارج از لاستیک نوارهایی کشیده مشاهده می‌شود که برای هر لاستیک، طرح خاصی دارند. این نوارها با نام آج لاستیک شناخته می‌شوند. آج لاستیک به علت ارتباط مستقیم با سطح زمین در تمام مدت رانندگی، از اهمیت بالایی برخوردار است. بسیاری از افرادی که سوار بر خودروی خود می‌شوند اهمیت چندانی به سلامت کافی و محو شدن خطوط آج‌ لاستیک‌ها نمی‌دهند. اما باید بدانیم که سلامت و طرح آج ها در خروج آب از زیر لاستیک تأثیر بسیار زیادی دارد. این موضوع همچنین روی افزایش هندلینگ و عملکرد هرچه بهتر فرمان‌ خودرو تأثیر بسیاری خواهد داشت.

آج‌ها طرح‌های مختلفی دارند. این موضوع نیز به علت تخلیه هرچه سریع تر و بهتر آب از زیر لاستیک در سطوح مختلف جاده است. طرح آج‌ها به چند دسته مختلف تقسیم می‌شوند. طرح‌های رگه‌ای، عرضی، ترکیبی عرضی و رگه ای و در آخر طرح بلوکی از طرح‌های مختلفی هستند که طراحان و مهندسین از آن‌ها در ساخت یک تایر خوب استفاده می‌کنند. شاید درشهر عملکرد این آج‌ها چندان به چشم نیاید، اما در جاده‌های لغزنده، برفی و بارانی و حتی شنی وجود تایر سالم با آج‌های مناسب بسیار تأثیر گذار است.

آج لاستیک‌ها در قدیم خیلی ساده و یکنواخت بود. همان‌گونه که تکنولوژی در موتورها و اتومبیل‌ها پیشرفت کرد، سازندگان تایرها نیز به تبع آن برای استفاده از آخرین دستاوردها، دست به کار شدند.

و همین دلیل هم شرکت‌های لاستیک‌سازی را وادار به ارتقا کیفیت محصولات خود کرد. این مسئله همچنین باعث شد که شیارها و خطوط سطح لاستیک، یا همان آج هرچند وقت یک‌بار تغییر کند تا پاسخگوی نیازهای قدرتی و سرعتی خودرو باشد.



کاملا بی‌جهت!


طی دهه‌های 80 و90 لاستیک‌های تولید شده روتیشن‌دار یا جهت دار بودند. اما این گونه لاستیک‌ها عموماً در خشکی و بارندگی قابلیت‌های خوبی از خود نشان می‌دهند. ولی درسرما و برف به هیچ عنوان عملکرد مناسبی نخواهند داشت. به همین خاطر در دهه بعد با پیشرفت تکنولوژی دوباره یک تحول کلی در شکل لاستیک‌ها صورت گرفت. لاستیک‌ها از فرم جهت‌دار خارج شدند و به شکل لاستیک‌های امروزی که طرح های مختلفی دارند، درآمدند. در لاستیک‌های جدید و امروزی ابتدا لبه بیرونی و لبه داخلی لاستیک مشخص شد. به این معنی که لاستیک فقط از یک جهت درون رینگ قرار می‌گیرد. همچنین اگر پهنای لاستیک یا همان سطح مقطع آن را به دو قسمت مساوی تقسیم کنیم، اشکال یا آج نیمه بیرونی با آج نیمه درونی کاملاً متفاوت است. این لاستیک‌ها چهار فصل بوده و درشرایط مختلف جاده نظیر خشک، بارانی و برفی از عملکرد بسیار مناسبی برخوردارند.
سایز و مشخصات تایرها


تایرها در ابعاد و اندازه‌های مختلفی تولید می‌شوند، و همان‌گونه که در تصویر صفحه قبل ملاحظه می‌کنید، عدد 20ZR35/295 که روی تایر حک شده‌، نشانگر همین اندازه‌هاست. عدد 295 سطح مقطع یا همان اندازه لاستیک را نشان می‌دهد. و این کد به این معناست که پهنای لاستیک مورد نظر 29سانتی متر و 5 میلی‌متر است. و هرقدر سرعت و قدرت خودرو بیشتر باشد این سایز بالاتر می‌رود.

عدد 35 ارتفاع لاستیک را نشان می‌دهد. برای بدست آوردن ارتفاع کلی لاستیک عدد 295 را در 35zدرصد ضرب کنید. عدد حاصل که 5/88 است ارتفاع کلی تایر را نشان خواهد داد. هرچقدر سرعت خودرو بیشتر باشد سعی می‌کنند لبه تایرها را برای افزایش هندلینگ و پایداری کوتاه‌تر درنظر بگیرند. عدد 20 در این تایر نشان دهنده قطر دهانه لاستیک است. این اندازه همیشه معادل سایز رینگ بوده و برحسب اینچ درنظر گرفته می‌شود. تایر مورد نظر 20 اینچ است.R در لاستیک‌ها به معنی رادیال است که برروی همه مدل‌های لاستیک‌ها حک می‌شود.

درجلوی این سایز، یک کد ترکیبی از حروف و اعداد حک شده است. این کد درون دو پرانتز جای دارد که نشان دهنده بیشترین سرعت و وزن قابل تحمل تایرها است. و حرفی که در این کد قرار گرفته، بیشترین سرعت قابل تحمل لاستیک را نشان می دهد. عبارت105Y برروی لاستیک مورد نظر نشان می‌دهد که این تایر می‌تواند تا حداکثر سرعت 300 کیلومتر را تحمل کند. البته حرف Z بالاترین سرعت قابل تحمل برروی لاستیک را نشان می‌دهد. برای درک آسان‌تر این موضوع می توانید جدول زیر را مطالعه کنید.

در کنار این حرف یک عدد دو رقمی و یا سه رقمی حک شده‌است. این عدد سه رقمی نشان‌دهنده وزن قابل تحمل هرلاستیک است.که در اینجا عدد 105 نشان می‌دهد تایر مورد نظر می‌تواند وزنی معادل 925 کیلوگرم را تحمل کند. که البته در بخش دیگر از تایر این میزان با عبارت Max Load نشان داده می‌شود.

اضافه بر این‌ها، قابل تذکر است که درقسمتی از روی تایر یک کد 4 رقمی حک شده که نشان دهنده تاریخ تولید لاستیک است. برای مثال عدد3111 نشان می‌دهد که تایر مورد نظر در سی و یکمین هفته سال 2011 تولید شده است. دو عدد سمت چپ نشان دهنده هفته و دو عدد سمت راست نشان دهنده سال ساخت تایر هستند. عمر مفید لاستیک‌ها 5 سال است، پس درهنگام خرید آنها حتماً به کد چهار رقمی توجه کنید.کد دیگری که برروی برخی از تایرها حک شده،M+S است. این عبارت بیشتر در تایر خودروهای شاسی بلند و آفرود به چشم می‌خورد. این کد نشان می‌دهد که تایر مورد نظر برای جاده‌های خشک، بارانی، گل و لای و ناهموار مناسب است.

MAHDI-TONDAR
02-02-2013, 12:43 PM
اختصاصی خودروسازی؛
قبل از تعویض تایر خودروتان این مطلب را بخوانید

لاستیکهای معیوب درهنگام رانندگی می‌توانند شرایط مصیبت باری را برای شما رقم بزنند، باعث شوند کنترل خودرو از دست شما خارج شود یا باعث شوند در وسط جاده گیر بیافتید و نتوانید سر موقع به مقصد برسید. بهترین راه برای جلوگیری از وقوع این حوادث، پیش بینی شرایط لاستیکهای خودرو و تعویض آنها قبل از اینکه اتفاق بدی برای شما حادث شود، می‌باشد.


پایگاه اطلاع رسانی خودروسازی – همانطور که پاهای شما بعد از یک پیاده روی طولانی خسته و رنجور می‌شوند، لاستیکهای خودروی شماهم به مرور زمان فرسوده می‌شوند. اما آیا این فرسودگی دراثر عادات بد رانندگی بوجود می‌آید؟ معمولا اینطور نیست، بلکه استفاده از لاستیکها به طور طبیعی می‌تواند به بالارفتن سن آنها منجرشود. از سوی دیگر لاستیکهای معیوب درهنگام رانندگی می‌توانند شرایط مصیبت باری را برای شما رقم بزنند، باعث شوند کنترل خودرو از دست شما خارج شود یا باعث شوند در وسط جاده گیر بیافتید و نتوانید سر موقع به مقصد برسید.


http://www.acopart.org/upload/ACO-569/1130042660867969531.jpg


بهترین راه برای جلوگیری از وقوع این حوادث، پیش بینی شرایط لاستیکهای خودرو و تعویض آنها قبل از اینکه اتفاق بدی برای شما حادث شود، می‌باشد. البته اگر به صورت دوره ای خودرو را برای کنترل نزد مکانیک و آپاراتی می‌برید، درصورت نیاز، او به شما گوشزد خواهد کرد که لاستیکها را تعویض کنید. اما روشهایی هم وجود دارد که خودتان بتوانید به راحتی وضعیت لاستیکهای خودرو را تشخیص دهید. در زیر ما ۵ علامت هشدار را برای شما ذکر خواهیم کرد که با دیدن آنها می‌توانید مطمئن شوید لاستیکها باید تعویض شوند:


۱- عمق آج لاستیکها
آج لاستیکهای خودرو هرگز نباید کوتاهتر از ۱٫۶ میلیمتر باشد. اگر منطقه محل زندگی شما دارای جاده‌هایی صاف و اکثراً بارانی و برفی است، بهتر است این میزان را دو برابر در نظر بگیرید. می‌توانید از ابزارهای مخصوصی که برای اندازه گیری عمق آج استفاده می‌شوند بهره ببرید، اما یک روش قدیمی‌هم برای اندازه گیری عمق لاستیک بدون خرج حتی یک ریال وجود دارد. درحقیقت دراین روش باید از یک سکه (پول خرد) استفاده کنید و آن را به داخل آج لاستیک (شیار) فرو کنید. به راحتی می‌توانید با اندازه گیری میزان فرو رفته سکه در داخل شیار، تخمین بزنید که آیا به لاستیک جدید نیازدارید یا خیر.


http://www.acopart.org/upload/ACO-569/2130042662073125781.jpg


۲- نوار شاخص فرسودگی آجها
لاستیکهای جدید قابلیت جدیدی دارند که در لاستیکهای قدیمی‌شاهد آن نبودیم. نوار شاخصی بر روی این لاستیکها وجود دارد که هنگامی‌که لاستیک نو باشد، نامرئی هستند و یا به سختی می‌توان آنها را دید،اما به مرور زمان، با فرسوده شدن لاستیک، قابل مشاهده خواهند شد. این نوارها به صورت لاستیکهایی صاف که عمود بر جهت آجها هستند، مشاهده می‌شوند. اگر بیش از یک یا دو تا از اینها بر روی لاستیک قابل مشاهده هستند، مطمئن باشید لاستیک خودرو باید تعویض شود. این علائم مخصوصاً وقتی که لاستیک خودرو خیس و تمیز باشد یا از گودالی پر از آب بیرون بیایید به خوبی مشخص است. اما بهتراست باز هم از همان ترفند سکه که قبلا توضیح دادیم برای اطمینان استفاده کنید.


http://www.acopart.org/upload/ACO-569/3130042662509063281.jpg




۳- هشدارهایی که نشان می‌دهند شما به لاستیکهای جدید نیاز دارید
همه مشکلات لاستیک به آج خودرو مربوط نمی‌شود بلکه ممکن است مشکلاتی در کناره لاستیک هم وجود داشته باشد. خوشبختانه خیلی راحت می‌توان نگاهی به کناره‌های لاستیک انداخت و از مشکلات احتمالی مطمئن شد. به دنبال شکاف یا بریدگی در قسمت کناری لاستیک باشید. شیارهایی که قابل دیدن با چشم غیرمسلح هستند خطرناکند. این علائم نشان دهنده آن است که ممکن است لاستیک شما به زودی پنچر شود (یا ازآن بدتر ممکن است لاستیک خودرو شما بترکد) بنابر این اگر مشکل لاستیک شما در قسمت کناری جدی است، لاستیک خودرو را تعویض کنید.


http://www.acopart.org/upload/ACO-569/4130042662933907031.jpg




۴- بالا آمدگی یا تورم لاستیک در قسمتهای به خصوص
گاهی اوقات سطح بیرونی لاستیک به مرور زمان ضعیف می‌شود. نتیجه این امر، بالا آمدن لاستیک در آن نقطه به گونه ای متمایز از سطح صاف لاستیک خواهدبود، در واقع چیزی شبیه به آنوریسم در رگهای خونی را شاهد خواهیم بود. این ضعیف شدن سطح لاستیک در یک نقطه می‌تواند منجر به ترکیدگی ناگهانی لاستیک خودرو شود و اگر قبل از بروز مشکل، لاستیک خودرو را تعویض نکنید، ممکن است به جای اینکه به خاطر آنوریسم به بیمارستان بروید، مجبورشوید دراثر حوادث بعد ازترکیدگی لاستیک به بیمارستان مراجعه کنید.


http://www.acopart.org/upload/ACO-569/5130042663326250781.jpg


۵- لرزشهای زیاد
وجود لرزش در خودرو درهنگام رانندگی، تاحدودی غیر قابل اجتناب است، مخصوصاً اگر بر روی جاده‌هایی با آسفالت بد رانندگی کنید، اما بعد از چند وقت که با خودرویتان رانندگی کنید، می‌توانید میزان طبیعی لرزش را تشخیص دهید. در صورتی که لرزش خودرو زیاد است، عوامل زیادی می‌توانند علت آن باشند. یکی از این عوامل می‌تواند بالانس نبودن لاستیکهای خودرو باشد، یا اینکه مشکلی درکمک فنر خودروی شما وجود داشته باشد. اما این لرزش می‌تواند در نتیجه وجود مشکلی در داخل لاستیک شما هم باشد. حتی اگر لاستیک خودرو منشا این مشکل نباشد، لرزشهای مداوم می‌تواند باعث ایجاد مشکلاتی در لاستیک خودرو شود. بنابراین اگر خودروی شما به ویژه در جاده‌های بد لرزشهای شدیدی دارد حتما خودرو را به یک مکانیک ماهر نشان دهید.


http://www.acopart.org/upload/ACO-569/6130042663762813281.jpg

MAHDI-TONDAR
02-12-2013, 11:13 AM
اختصاصی خودروسازی؛
چه تایری با چه سایزی برای خودرو بخریم
همه تایرها سیاه و گرد هستند و بر روی رینگ قرار می‌گیرند. اما شباهت‌های آن‌ها همین‌جا به پایان می‌رسد. تایرهای خودرو در سایزها و نوع‌های مختلفی عرضه می‌شوند و کیفیت‌های متفاوتی نیز دارند که همه این‌ها بر روی کدهای نوشته شده بر روی تایر خودرو قابل مشاهده است.
پایگاه اطلاع رسانی خودروسازی – ممکن است بنا به دلایلی (که در مقاله‌ای تحت عنوان «قبل از تعویض تایر خودروتان این مطلب را بخوانید» به طور مبسوط توضیح داده شده است) قصد داشته باشید تایری جدید برای خودرویتان بخرید اما ممکن است دید کافی از مفهوم سایز تایر خودرو نداشته باشید.


http://www.acopart.org/upload/ACO-569/1130051248304603750.jpg






جای هیچ نگرانی نیست، زیرا با نگاه کردن به نوشته‌های کنار تایر خودرو می‌توانید اطلاعات لازم را از آن بدست آورید. البته بعضاً شرکت‌های سازنده خودرو هم پیشنهاداتی در این زمینه ارائه می‌دهند ولی اگر به هر دلیلی موفق نشدید این اطلاعات را در کاتالوگ همراه خودرو پیدا کنید، اگر کد تایر خودرو را بدانید، پیدا کردن سایز مناسب برای تایر خودرو ساده خواهد بود و تنها به اطلاعات مختصری از نوشته‌های بر روی تایر نیاز دارد.
همه تایرها سیاه و گرد هستند و بر روی رینگ قرار می‌گیرند. اما شباهت‌های آن‌ها همین‌جا به پایان می‌رسد. تایرهای خودرو در سایزها و نوع‌های مختلفی عرضه می‌شوند و کیفیت‌های متفاوتی نیز دارند که همه این‌ها بر روی کدهای نوشته شده بر روی تایر خودرو قابل مشاهده است. قسمت میانی نوشته روی تایر، مدل تایر، شرکت سازنده و سایز تایر را نشان می‌دهد. نوشته‌های موجود بر روی تایرهای خودرو فرمتی شبیه به : “P185/60/R14 82H M S” دارند. اگرچه این کد کمی‌عجیب و غریب است ولی با تکه تکه کردن آن، می‌توان فهمی‌کامل از آن داشت.
http://www.acopart.org/upload/ACO-569/2130051249077728750.jpg



(http://acoforum.org/http://www.acopart.org/upload/ACO-569/2130051249077728750.jpg)
باهم به بررسی این کدها خواهیم پرداخت :
“P” : نشان‌دهنده این است که این تایر برای خودروهای سواری ساخته شده است. ممکن است عبارت “LT” را نیز مشاهده کنید که نشان‌دهنده آنست که این تایر برای خودروهای باری سبک قابل استفاده است. خودروهای نیمه سنگین از تایرهایی با علامت “C” بهره می‌برند و برای تایرهای زاپاس هم علامت “T” در نظر گرفته شده است. اما اگر بر روی تایر خودروی شما هیچ کدام از این عبارات وجود نداشت، سردرگم نشوید زیرا همه شرکت‌های سازنده از این فرمت استفاده نمی‌کنند.
“۱۸۵” : نشان‌دهنده عرض تایر خودرو است. اندازه‌ها به میلی‌متر بیان شده‌اند.

“۶۰” : این عدد نشان‌دهنده نسبت ارتفاع قسمت کناری تایر در مقابل عرض آن است. از این عبارت به عنوان نسبت ابعاد تایر نیز یاد می‌شود. برای مثال اگر ارتفاع قسمت کناری، ۶۰ درصد باشد و عرض آن ۱۸۵ باشد، به عبارتی ارتفاع قسمت کناری ۱۱۱ میلی‌متر خواهد بود.

“R” : نشان دهنده ساختار تایر است و مخفف عبارت Radial به معنی شعاعی است. تایرهای با کارایی بالا از عبارت “ZR” بهره می‌برند و بدان معناست که مینیمم نرخ سرعت بالای ۱۵۰ متر بر ساعت است. البته نرخ سرعت همیشه بعد از قابلیت وزن-جابجایی که به آن خواهیم پرداخت هم درج می‌شود.

“۱۴” : نشانده سایز رینگ است. تطابق کامل رینگ با این عدد ضروری است.

“۸۲” : این عدد نشانده قابلیت خاص وزن- جابجایی تایر است. شما باید تایری را انتخاب کنید که عددی برابر یا بیشتر از عدد تایرهای اصلی خودروی شما داشته باشند، زیرا تایرهای اصلی خودرو برای تحمل وزن خودرو تولید شده‌اند. هرگز تایری با عددی کمتر از تایرهای اصلی خودرو خریداری نکنید.

“H” : این حرف نشان‌دهنده نرخ سرعت است و نشان‌دهنده مقدار ماکزیمم مایل بر ساعتی است که تایر می‌تواند به آن دست یابد (مقادیر شکل زیر را مشاهده کنید).


[img]http://www.acopart.org/upload/ACO-569/4130051251793666250.jpg

(http://acoforum.org/http://www.acopart.org/upload/ACO-569/3130051250890853750.jpg)

“M S” : نشان دهنده آن است که این تایر برای جاده‌های گلی و برفی مناسب است. البته اثری از این عبارت بر روی تایرهای معمولی وجود ندارد و در واقع این تنها تفاوت موجود در نوشته‌های موجود بر روی تایرهای زمستانی و تابستانی است. اما آیا امکان استفاده از تایرهای زمستانی در فصل تابستان وجود دارد؟ به هیچ وجه.

مطلب ما مثالی کلی از علامت‌های موجود بر روی تایر را پوشش می‌دهد اما نوشته‌های موجود بر روی تایر شما ممکن است متفاوت باشد ولی به هر حال فرمت کلی، یکسان است.


کدهای دیگر تایرها
بر روی قسمت کناری تایر سه کد دیگر نیز موجود است که نشان‌دهنده کیفیت و تکنولوژی ساخت تایرهاست.

دوام تایر – عددی بین ۱۰۰ تا ۷۰۰ که توسط شرکت سازنده بر روی تایر درج می‌شود. از نظر تئوری هرچه این عدد بالاتر باشد نشان‌دهنده آنست که عمر تایر نیز بیش‌تر خواهد بود. برای مثال تایری با عدد ۲۰۰ عمری دو برابر نسبت به تایری با عدد ۱۰۰ دارد. البته این مقایسه، زمانی قابل لحاظ خواهد بود که هردو تایر دریک شرایط کاری قرار بگیرند. عدد پایین‌تر بدان منزله است که تایر خودرو نرم تراست که نتیجتاً چسبندگی بهتر به سطح جاده و البته فرسودگی سریع‌تر را نیز به همراه خواهد داشت.

میزان چسبندگی به سطح جاده – عباراتی مانند “AA,A,B,C” که شرکت‌های سازنده برای نشان دادن میزان چسبندگی به سطح جاده در شتاب گیری یک دفعه‌ای و ترمز کردن‌ها از آن بهره می‌برند. “AA” نشان‌دهنده بیشترین میزان چسبندگی و اصطکاک تایر با سطح جاده است و “C” کمترین میزان قابل قبول است.

دما – حروف A,B,C که شرکت‌های سازنده برای نشان دادن پاسخ خودرو به گرما از آن استفاده می‌کنند. A نشان‌دهنده بیشترین حد مقاومت در برابر گرما است و برای تایرهای باکیفیت بالا که در مقابل گرما و تغییر حالت سریع در برابر اصطکاک تایر با آسفالت خیابان‌ها مقاومند استفاده می‌شود. C هم کمترین میزان قابل قبول برای تحمل گرمایی تایر است.

یافتن اندازه مناسب برای تایر خودروی شما وقتی که بدانید به کجای تایر نگاه کنید و چگونه این کدها را رمزگشایی کنید ساده خواهد بود.
(http://acoforum.org/http://www.acopart.org/upload/ACO-569/3130051249840853750.jpg)

رضائی
02-13-2013, 02:03 PM
با سلام شرمنده تعداد صفحات خیلی زیاد بود نتونستم همشو بخونم می خواستم اگه ممکنه بفرمایید که باد چر های جلو و عقب چقدر باید باشه لاستیک من هم 205 هستش . ممنونم

MAHDI-TONDAR
02-13-2013, 02:27 PM
با سلام شرمنده تعداد صفحات خیلی زیاد بود نتونستم همشو بخونم می خواستم اگه ممکنه بفرمایید که باد چر های جلو و عقب چقدر باید باشه لاستیک من هم 205 هستش . ممنونم

سلام جناب رضایی
در خصوص سئوال شماباید عرض کنم ، تجربه بنده اینه که بهترین میزان باد لاستیک 29 هست .
تایر عقب رو میتونید تا 30 هم بزنید .

تایر ماشین منم سایزش 205 هست ،با این میزان باد که خدمت شما عرض کردم کمترین کوبش به کابین منتقل میشه .

سعی کنید از گاز نیتروژن هم استفاده کنید تا کوبش لاستیک کمتر و هم چنین دوام و نرمی لاستیک بیشتر شود.

رضائی
02-14-2013, 12:35 PM
سلام جناب رضایی
در خصوص سئوال شماباید عرض کنم ، تجربه بنده اینه که بهترین میزان باد لاستیک 29 هست .
تایر عقب رو میتونید تا 30 هم بزنید .

تایر ماشین منم سایزش 205 هست ،با این میزان باد که خدمت شما عرض کردم کمترین کوبش به کابین منتقل میشه .

سعی کنید از گاز نیتروژن هم استفاده کنید تا کوبش لاستیک کمتر و هم چنین دوام و نرمی لاستیک بیشتر شود.


ممنونم از پاسختون . ما در جنوب بوشهر هستیم هوا گرمه می خواستم ببینم باز هم به همون مقدار باشه یا تفاوت داره .

mehran.shams
04-17-2013, 02:55 PM
سلام خدمت تمامی دوستان

میخواستم یه کمکی بگیرم با اجازتون

بنظرتون بهترین تایر برای لوگان سایز 215 (اگه بالاترم باشه بهتر :D) چی میتونه باشه ؟

ممنونم

LOGAN16v
04-18-2013, 11:36 AM
سلام خدمت تمامی دوستان

میخواستم یه کمکی بگیرم با اجازتون

بنظرتون بهترین تایر برای لوگان سایز 215 (اگه بالاترم باشه بهتر :D) چی میتونه باشه ؟

ممنونم

سلام.
بهترین سایز تایر برای لوگان 205/60/15هست.(البته بارینگ فابریک یا15).
تایر215 باعث کوبش زیاد و صدای ناهنجار از اتاف میشه ولی چون شما خواستین بازم215/55/15میشه روش انداخت.

mehran.shams
04-19-2013, 05:07 PM
سلام.
بهترین سایز تایر برای لوگان 205/60/15هست.(البته بارینگ فابریک یا15).
تایر215 باعث کوبش زیاد و صدای ناهنجار از اتاف میشه ولی چون شما خواستین بازم215/55/15میشه روش انداخت.

سلام دوست من

ممنونم

حتی با انداختن تایر نرم و خوب هم این کوبش معلومه ؟

الان تایر زیر ماشین رودستون 215 هستش ، وقتی عوض کردیم من احساس کردم ماشین بی صرو صدا تر شد ؟

ممنونم

Hamid-Forotan
04-19-2013, 06:40 PM
سلام جناب رضایی
در خصوص سئوال شماباید عرض کنم ، تجربه بنده اینه که بهترین میزان باد لاستیک 29 هست .
تایر عقب رو میتونید تا 30 هم بزنید .

تایر ماشین منم سایزش 205 هست ،با این میزان باد که خدمت شما عرض کردم کمترین کوبش به کابین منتقل میشه .

سعی کنید از گاز نیتروژن هم استفاده کنید تا کوبش لاستیک کمتر و هم چنین دوام و نرمی لاستیک بیشتر شود.


سلام
گاز نیتروژن برای لاستیکها مصرف رو زیاد نمیکنه؟؟؟
شنیدم توی فصول سرد سال به دلیل سرد نگه داشتن لاستیک باعث کوبش بیشتر میشه درسته ؟؟؟

MAHDI-TONDAR
04-20-2013, 11:05 AM
سلام
گاز نیتروژن برای لاستیکها مصرف رو زیاد نمیکنه؟؟؟
شنیدم توی فصول سرد سال به دلیل سرد نگه داشتن لاستیک باعث کوبش بیشتر میشه درسته ؟؟؟

سلام جناب فروتن
این مقاله رو مطالعه بفرمائید همه چیز دستت میاد .
http://acoforum.org/showpost.php?p=50105&postcount=139

در خصوص استفاده از گاز نیتروژن در فصل سرما در مناطق گرمسیر و حتی معتدل ( مثل شمال کشور) مشکلی ایجاد نخواهد گرد و لی در مناطق سردسیری بدلیل خشک شدن تایر قدری کوبش لاستیک ها بیشتر خواهد شد .

سالار
04-20-2013, 11:22 AM
سلام
گاز نیتروژن برای لاستیکها مصرف رو زیاد نمیکنه؟؟؟
شنیدم توی فصول سرد سال به دلیل سرد نگه داشتن لاستیک باعث کوبش بیشتر میشه درسته ؟؟؟

با سلام خدمت شما دوست عزیز
تجربه من در مورد استفاده از گاز نیتروزن اینه که :
بنظرم توی کاهش مصرف سوخت تاثیر مثبت داره چون حداقلش اینه که به جهت کمتر تغیر کردن باد تایرها در مقایسه با باد خالی ؛ مصرف رو ثابت نگه میداره .

همون جوری که عرض کردم باد تایرها دیگه کم نمیشه و اینم بخاطر بزرگتر بودن مولکولهای نیتروژن نسبت به اکسیژن هست که باعث میشه هوا براحتی نتونه از منافذ لاستیک بیرون بره


اما در خصوص کوبش بیشتر تو فصل سرد بله این موضوع درسته و لاستیک ها خشک تر میشن . بر عکس در فصول گرم ماشین خیلی نرم تر میشه
در مجموع منافع نیتروزن بیشتر از معایبش هست

موفق باشین

ali-logan
04-24-2013, 04:00 PM
براي همه شما ماشين­داران عزيز مواقعي پيش آمده كه خواسته­ايد يك جفت تاير اتومبيل خود را عوض كنيد. سوالي كه پيش مي­ آيد اين است، تايرهاي نو را بايد كجاي خودرو قرار داد؟ از هر مكانيك يا پنچرگيري سوال كنيد مطمئناً به شما جواب يكساني خواهد داد: جلو خودرو. اما اگر كمي در سايتهاي خارجي جستجو كنيد، با پاسخ كاملاً متفاوتي روبرو مي­شويد! شايد يكي از دلايل اينكه نرخ تصادفات در كشور ما اينقدر با دنيا متفاوت است همين عدم آگاهي­ها باشد. مقاله زير برگرفته از يكي از سايتهاي خودرو خارجي است:


آيا قراردادن تايرهاي با آج بيشتر در محور جلوي خودروهاي با ديفرانسيل جلو خطرناك است؟

هنگامي كه دو تاير خودرو تعويض مي­شوند، تايرهاي نو بايستي در عقب خودرو استفاده شوند.

عمق آج در يك تاير بر زماني كه يك تاير شروع به ليز خوردن روي جاده خيس خواهد كرد موثر است.

واقعيت۱: آج­هاي تايرهاي جلو معمولاً بيشتر از تاير عقب خورده مي­شوند

واقعيت۲: اگر تايرها بعد از هر ۸۰۰۰ تا ۱۲۰۰۰ كيلومتر رانندگي جابجا شوند، آج تايرها تقريباً يكسان خورده خواهد شد.

واقعيت۳: اكثر مردم جابجايي تاير را در هر ۸۰۰۰ تا ۱۲۰۰۰ كيلومتر رانندگي جابجا نمي­كنند. بنابراين وقتي به تايرهاي ماشينشان نگاه مي­كنند، آجهاي تايرهاي جلو از بين رفته درحاليكه تايرهاي عقب هنوز قابل استفاده هستند. لذا معمولاً لازم است كه تايرهاي جلو تعويض شوند.

واقعيت۴: اگر يك جفت از تايرها آج بيشتري از زوج ديگر داشته باشد، زوج با آج كمتر ، نسبت به زوج ديگر با آب كمتري بر روي جاده شروع به لغزيدن خواهد نمود.

واقعيت ۵: اگر جفت تايري كه زودتر شروع به لغزيدن در جاده مي­كنند تايرهاي جلو باشد، كنترل وسيله نقليه ساده­تر خواهد بود. اول اينكه راننده هنگام شروع سر خوردن، لغزش را در فرمان احساس خواهد نمود، ثانياً واكنش غريزي در برداشتن پا از روي گاز و چرخاندن فرمان در جهت لغزش در بدست آوردن مجدد كنترل موثر خواهد بود. اما اگر تايرهاي عقب خودرو شروع به سر خوردن نمايند، كنترل خودرو به مراتب دشوارتر خواهد بود. تشخيص از كنترل خارج شدن خودرو سخت تر است زيرا در فرمان حس نمي­شود و روش كنترل خودرو از حالت غيرارادي خارج مي­شود (بايد در خلاف جهت سر خوردن فرمان را گرداند).



از اين رو كليه سازندگان تاير توصيه مي­كنند كه تايرهاي نو يعني تايرهاي با آج بيشتر بايد در عقب خودرو نصب شوند.

مشكلات:

۱. بسياري از حرفه­ ايها هنوز بر اين باور هستند كه تايرهاي با آج بيشتر بايد در جلوي يك خودرو با ديفرانسيل جلو قرار بگيرند.

۲. بسياري از حرفه­ ايها بر اين باورند كه اين مساله بستگي به فصل سال دارد.

۳. بسياري از حرفه­ ايها از مشتري سوال مي­كنند كه تمايل وي چيست. " شما ميل داريد تايرهاي جديد را كجا نصب كنيم؟"

۴. بسياري از حرفه­ ايها به سادگي تاير با آج فرسوده را از چرخ جلو به عقب انتقال مي­دهند حتي اگر تايرها قرار نباشد كه با تاير نو تعويض شوند. پيشگيري: حتماً اصرار كنيد كه تايرهاي نو در عقب نصب شوند.

مسووليت قانوني: اگر يك تصادف ناشي از سرخوردن اتومبيل روي دهد، لازم است كه تايرها توسط يك كارشناس رسمي بررسي شوند و سوابق تعميراتي اتومبيل مورد بازبيني قرار گيرند. اگر تايرهاي نويي خريداري شده­اند و در جلوي خودرو نصب شده باشند، بر اين باوريم كه نصب كننده اين تايرها قانوناً مسوول كليه آسيبهاي وارده خواهد بود.

تايرهاي نو بايد در عقب نصب شوند. برخي باورهاي غلط در تعويض تاير كدامند؟

· خودروهاي با ديفرانسيل جلو: اين يك وضعيت گول زننده است، زيرا طبيعي است كه تصور شود كه چرخهايي كه قدرت را منتقل مي­كنند (چرخهاي جلو در خودروهاي با ديفرانسيل جلو) بايستي بهترين تاير را داشته باشند. اين نتيجه­گيري طبيعي غلط بوده و دليل اصلي نصب غلط تايرهاي نو در خودروهاي با ديفرانسيل جلو است.

· خودروهاي با دو ديفرانسيل: قاعده همان است. بهترين تايرها بايد در محور عقب نصب شوند.

· تايرهاي يخ­ شكن: قاعده در اين حالت تايرهاي با آج سالمتر در محور عقب است. اگر شما تايرهاي يخ شكن براي يك خودرو ديفرانسيل جلو لازم داريد براي اينكه محور جلو عمل كشش را انجام مي­دهد، لازم است كه هر چهار چرخ را به تاير يخ ­شكن مجهز كنيد. به توصيه ­هاي سازندگان در زير مراجعه كنيد.

· بستگي به فصل دارد: اين باور اشتباه با باور نادرست مربوط به خودرو دو ديفرانسيل/تاير يخ­ شكن مرتبط است. چون بسياري از مردم نگران حركت در شرايط برفي زمستاني هستند، به نظر بحث مربوط به لزوم به بهترين اصطكاك روي محوري كه محرك هست قويترين انگيزه را شامل مي­ شود. همچنين اگر تايرهايي كه دچار لغزش مي­ شوند تايرهاي جلو باشند، حتي اگر اين تايرها باشند كه خودرو را به حركت در مي ­آورند، خطر آن بسيار كمتر از عدم كنترل عقب ماشين است. به اين دليل است كه همه سازندگان تاير مي­ گويند "بهترين تايرها در محور عقب". اگر لازم است كه روي چرخهاي محرك اصطكاك بيشتر داشته باشيد، چهار تاير نو بخريد.

· ريسك تركيدگي تاير: البته تركيدن تاير عقب بر تاير جلو ارجح­تر است اما اگر قرار باشد تركيدن تاير در سرعت اتوبان روي دهد، عمق آج عامل آن نخواهد بود. عامل آن چيزي مانند يك ميخ، يك چاله يا اشياي ديگر خواهد بود. اگر يك ميخ به داخل تاير فرو رود، مهم نيست كه عمق آج تاير ۴/۳۲ يا ۱۴/۳۲ باشد. به علاوه احتمال وقوع كداميك بيشتر است؟ تركيدن تاير يا رانندگي در باران در خارج شهر؟

تعريف: Oversteer: از دست رفتن كنترل چرخهاي عقب به سمت خارج از مسير حركت. Understeer: از دست رفتن كنترل چرخهاي جلو

توصيه سازندگان تاير. آنچه كه سازندگان تاير مي­گويند:

· گودير: هنگامي كه يك جفت تاير از همان سايز و ساختار را تعويض مي­كنيد، توصيه مي­كنيم كه تايرهاي نو را در محور عقب خودرو استفاده كنيد. www.goodyeartires.com

· بريجستون/فايرستون: از راهنماي تعويض: تايرهاي زمستاني بهتر است كه در هر چهار چرخ استفاده شوند. اگر تايرهاي زمستاني در محور جلوي هر خودرويي نصب شوند، بايد بر روي محور عقب هم نصب شوند. هرگز تايرهاي زمستاني را فقط روي محور جلو نصب نكنيد. اين مساله شامل همه خودروهاي شخصي، كاميونتهاي سبك، خودروهاي ديفرانسيل جلو و خودروهاي دو ديفرانسيل مي­باشد. www.tiresafety.com

· دانلوپ: وقتي يك جفت تاير از همان نوع و اندازه را بر روي يك خودرو تعويض مي­كنيد، توصيه مي­كنيم كه آن را روي محور عقب قرار دهيد. www.dunloptire.com

· ميشلن: جفت تاير نو هميشه بايد در عقب استفاده شود. ويديو را ببينيد. www.michelinman.com

· گودريچ: توصيه مي­شود كه هر چهار تاير همزمان تعويض شود. اما اگر فقط دو تاير تعويض مي­شوند، تايرهاي نو بايد در عقب قرار گيرند. تايرهاي نو با آج عميقتر اصطكاك بهتري با جاده برقرار كرده و تخليه آب را در شرايط خيس بهتر انجام مي­دهند. www.bfgoodrichtires.com

· كنتينتال: تايرهاي يخ­شكن بايد در هر چهار چرخ استفاده شوند. هيچگاه هنگامي كه تايرهاي جلو از نوع راديال هستند، تايرهاي يخ­شكن غير راديال را در عقب قرار ندهيد مگر زماني كه وسيله نقليه داراي جفت چرخ در عقب باشد. در خودروهاي با محركه ديفرانسيل جلو، توصيه مي­شود كه تايرهاي يخ­شكن يا چهار فصل را بر روي هر چهارچرخ قرار دهيد تا در شرايط زمستاني كنترل مناسب و پايدار داشته باشيد. Continentaltire.custhelp.com

مهم: پيش از تعويض تايرها هميشه به دستورالعمل سازنده خودرو درخصوص محدوديتها و توصيه­هاي تعويض تاير مراجعه نماييد.

توجه: بدون تايرهايي در محور عقب كه اصطكاكي قابل مقايسه با تايرهاي محور جلو داشته باشند، كنترل خودرو ممكن است دچار اشكالاتي شود. اين مساله مي­تواند منجر به ازدست رفتن كنترل خودرو شده و موجب جراحات شديد يا مرگ شود.

نصب اشتباه دو تاير، ادعاهاي حقوقي:

تصادفات ناشي از لغزش يكي از مرگبارترين حوادث جاده­اي محسوب مي­شود ضمن اينكه ريسك چنين حادثه­اي با افزايش سرعت به شدت افزايش مي­يابد. آسيب به ستون فقرات، جراحات مغزي شديد و ساير عوارض منجر به معلوليت در اين حوادث معمول است. همانگونه كه اشاره شد، بسياري از اين موارد به دليل ايرادات يكي از خودروها يا در نظر گرفتن آسيب­ديده­ترين طرف تصادف به عنوان مقصر، ناديده گرفته مي­شوند. بيشتر اين دعاوي به دليل عدم پوشش بيمه­اي كافي براي تامين هزينه­هاي سنگين آسيب­ديدگي ستون فقرات و جراحات مغزي، دنبال نمي­شوند.

خطا در بررسي دقيق مسايل مربوط به نصب تاير در تصادفات ناشي از لغزش يا سر خوردن خودرو، اشتباه بزرگي محسوب مي­شود. همانگونه كه در اين صفحات بيان شده، توصيه همه توليدكنندگان بيان كننده لزوم نصب تايرهاي نو در محور عقب خودرو است. اگر تايرهاي نو روي محور جلو نصب شوند، فروشندگان يا نصب­كنندگان اين تايرها بطور واضحي مقصر حادثه به شمار مي­روند. واقعيت كاري كه بايد انجام شود آنچنان آشكار است كه دفاع در چنين دعاويي كاملاً سهل خواهد بود.

با وجوديكه جامعه حقوقي به تازگي در حال آشنا شدن با مسووليتهاي كيفري چنين اشكالاتي است، تاكنون چندين رسيدگي قضايي بزرگ عليه نصب­كنندگان انجام شده است.

دريك پرونده محرمانه در ايالت كاليفرنيا، فرد شاكي كنترل خودرو را در يك چاله آب از دست داد و اين حادثه موجب چپ شدن خودرو شاكي شد. باوجوديكه همه تايرهاي خودرو شاكي آج يكساني داشتند، متهم دو تاير نو را كمي قبل از حادثه به شاكي فروخته و در جلو خودرو نصب كرده بود. اين مساله تخطي از دستورالعمل شركت متهم به شمار آمد. اين پرونده با ۵/۸ ميليون دلار حل و فصل گرديد.

در يك پرونده عليه كاستكو و جنرال موتورز كه طرفين با ۱۰ ميليون دلار به توافق رسيدند، كاستكو دو تاير نو ميشلين را در جلو نصب كرده بود و نماينده فروش جنرال موتورز تايرها را قبل از حادثه بازديد كرده بود ولي متوجه نصب اشتباه نشد يا اينكه آگاهي از توصيه توليدكننده نداشت.

براي پيروزي در يك دعواي حقوقي، ضروري است كه تايرها درحاليكه خودرو هنوز در دسترس است بررسي شوند بنابراين سرعت عمل ضروري است. اگر تايرهاي نو در جلو خودرو و نه عقب آن نصب شده باشند، يك دعوي حقوقي مطمئن و ساده امكان­پذير است.

منبع: www.ajforeignauto.com
به نقل از سایت الف

MATIN
04-27-2013, 11:01 PM
تغییر در ابعاد رینگ و تایر خودرو؛ خوب یا بد؟
(http://www.dkmag.net/media/k2/items/cache/8724bd01bfa4ee4c1e9d9c90c869b514_XL.jpg)
دنیای‌خودرو- مهندس بابک وفایی:
تب تغییر در ابعاد رینگ و تایرهای خودرو مدتی است در ایران شایع شده است و نشانه‌های آن را می‌توان در انبوه خودروهای پارک شده در مقابل مغازه‌های فروش رینگ و تایر و البته در سطح شهرها دید. مالکین این خودروها معتقدند با این تغییرات کارایی خودرو ارتقاء پیدا می‌کند اما در مقابل عده‌ای این تغییرات را غیراصولی و نامناسب می‌دانند. به همین دلیل در این شماره از هفته‌نامه دنیای‌خودرو، به این موضوع خواهیم پرداخت که آیا تغییر در ابعاد رینگ و تایر برای خودروهای مختلف و به ویژه خودروهای موجود در کشور مفید است و یا باید از آن صرف نظر کرد؟

مزایا؛ از زیبایی خودرو تا پیچیدن بهتر
قبل از اینکه به مشکلات ناشی از استفاده از رینگ‌های بزرگ‌تر بر روی خودرو بپردازیم بهتر است از مزایای این کار شروع کنیم تا حداقل آن‌هایی که اکنون رینگ‌های 18 اینچی و تایرهای پهن بر روی خودروهای خود نصب کرده‌اند دچار سرخوردگی نشوند!
اولین عاملی که بسیاری را ترغیب به استفاده از رینگ‌های بزرگ‌تر می‌کند بدون شک زیباتر بودن این رینگ‌ها نسبت به گونه‌های استاندارد است که البته با کاهش ارتفاع خودرو زیباتر نیز می‌شود. به این ترتیب خودرو (حتی اگر یک سدان ارزان قیمت باشد) نمای یک خودروی اسپرت را به خود می‌گیرد و این دقیقاً چیزی است که بسیاری از خریداران به دنبال آن هستند.
استفاده از تایرهای پهن بدون شک نقش موثری در بهبود هندلینگ خودرو دارد و علت این امر هم به طور مستقیم به اصطکاک بالاتر این تایر با سطح آسفالت بازمی‌گردد.
این مسأله در زمان پیچیدن معمولاً خود را به خوبی نشان می‌دهد و به همین دلیل است که خودروهای اسپرت از تایرهای پهن‌تر استفاده می‌کنند. وجود تایرهای پهن باعث بالاتر رفتن شتاب جانبی قابل تحمل توسط خودرو می‌شود که در خودروهای اسپرت خبر خوبی است. علاوه بر این، وجود یک تایر پهن در محور متحرک باعث می‌شود محور دیرتر به هرزگردی بیافتد چرا که به دلیل اصطکاک بیشتر تایر با آسفالت نسبت به تایرهایی با عرض کمتر، مقدار نیروی بیشتری پیش از هرزگردی به سطح زمین منتقل می‌شود و به همین دلیل استفاده از تایرهای عریض‌تر بر روی محور متحرک خودروهای اسپرت یکی از اصول تولید این خودروها است.
در این زمینه البته باید در نظر گرفت جنس تایر نیز بسیار موثر است چرا که تایرهایی با چسبندگی بالا، حتی اگر عرض کمتری نسبت به تایرهای معمولی داشته باشند می‌توانند عملکرد بهتری را از خود نشان دهند و تمامی مقایسه‌های ما در این بخش بر این اصل استوار است که تایرها از نظر جنس مواد تشکیل‌دهنده یکسان هستند.
تایرهای عریض‌تر می‌توانند مسافت ترمزگیری را نیز کوتاه کنند و این مسأله نیز یکی دیگر از عوامل مهم در انتخاب این تایرها در خودروهای اسپرت است و علت اصلی آن نیز بار دیگر به بالاتر بودن اصطکاک این تایرها با آسفالت نسبت به تایرهای معمولی بازمی‌گردد. البته در این زمینه نیز محدودیت‌هایی وجود دارد که در ادامه به آن خواهیم پرداخت چرا که استفاده از رینگ‌های بزرگتر به معنی وزن بیشتر و تمایل بیشتر چرخ به دوران است که می‌تواند مسافت ترمزگیری را حتی افزایش دهد و به همین دلیل در این زمینه باید با احتیاط عمل کرد.
متأسفانه مزایای استفاده از رینگ‌های با قطر بیشتر و تایرهای پهن‌تر چندان زیاد نیست و این دقیقاً جایی است که دردسرهای مالکین این خودروها آغاز می‌شود.

مشکلات و معایب
در مقابل مزایای گفته شده، مشکلاتی که به دنبال تغییر در ابعاد رینگ و تایر برای خودرو ایجاد می‌شود بسیار بیشتر است و به همین دلیل شاید بسیاری باید در تصمیم خود برای این تغییرات تجدیدنظر کنند.
اولین مشکلی که با این تغییرات بروز می‌کند نه فنی، که مالی است! رینگ‌ها و تایرهای بزرگ گران قیمت‌تر هستند و خرید یک ست کامل آن‌ها می‌تواند هزینه بالایی را به دنبال داشته باشد. به علاوه با بالا رفتن سایز رینگ، معمولاً یافتن تایر مناسب برای آن مشکل‌تر می‌شود و قیمت هم افزایش پیدا می‌کند. ساخت این تایرها در اصول کلی تفاوتی با تایرهای سایز کوچک‌تر ندارد و قیمت بالاتر آن‌ها دلیل بر بهتر بودنشان نیست.
آنچه این تایرها را گران قیمت‌تر از تایرهایی با سایز معمولی می‌کند، تعداد کمتر خریداران آن‌ها است و به همین دلیل شرکت‌های تولیدکننده این تایرها نیز هزینه‌های تولید را بر روی تعداد اندک تولید سرشکن می‌کنند که در نهایت حاصل آن تایرهایی گران قیمت‌تر است. به علاوه این تایرها به دلیل اندازه غیرمعمول، معمولاً تولیدکنندگان اندکی دارند و در زمان خرید، دست خریدار برای انتخاب در میان برندهای معتبر چندان باز نیست. آن‌ها دلیل بر بهتر بودنشان نیست بلکه مسأله به تعدیل بر کاهش راحتی سرنشینان از دیگر مشکلاتی است که به دنبال تغییر در ابعاد رینگ و تایر رخ می‌دهد.
رینگ‌های بزرگ‌تر معمولاً با تایرهای دیواره کوتاه همراه می‌شوند و دقیقاً همین موضوع است که راحتی سرنشینان را از میان می‌برد. تایرهای دیواره کوتاه توان جذب ضربات کمتری نسبت به تایرهایی با دیواره معمولی دارند و به همین دلیل بخش عمده‌ای از ضربات مسیر به سیستم تعلیق و از آنجا به اتاق خودرو منتقل می‌شود. به این ترتیب نه تنها سطح آسایش سرنشینان کم می‌شود، بلکه سیستم تعلیق خودرو نیز تحت فشار قرار می‌گیرد که لزوم تعمیرات دوره‌ای سریع‌تر را به دنبال دارد ضمن آنکه اتاق خودرو زودتر به صدا می‌افتد.
رینگ‌هایی با قطر بیشتر (به جز انواع منیزیمی و اخیراً فیبرکربن که بسیار گران قیمت هستند) معمولاً سنگین‌تر از رینگ‌های عادی بوده و این مسأله نیز باعث کاهش توان سیستم تعلیق می‌شود. تمام وزن خودرو بر روی سیستم تعلیق قرار داد اما در این بین وزن رینگ و تایرها بر «روی» سیستم تعلیق نیست بلکه از آن «آویزان» شده است و به همین دلیل با بالا رفتن این وزن، توانایی سیستم تعلیق در نگه‌داشتن درست خودرو بر روی زمین کمتر می‌شود.
شتابگیری خودرو نیز با استفاده از رینگ‌های بزرگ‌تر و سنگین‌تر تحت تأثیر منفی قرار می‌گیرد و به این ترتیب خودروهای با رینگ‌های بزرگ‌تر (و سنگین‌تر) شتاب‌گیری کندتری نسبت به خودرویی با رینگ‌های استاندارد دارند. مصرف سوخت نیز دیگر پارامتری است که استفاده از تایرهای بزرگ‌تر بر آن تأثیر منفی دارد.
به نظر می‌رسد باید در تصمیم خود برای خرید یک ست رینگ و تایر بزرگ تجدیدنظر کنید اما این‌ها هنوز تمام مشکلات نیست. با استفاده از تایرهای پهن‌تر، فرمان خودرو سفت‌تر می‌شود که به دلیل اصطکاک بیشتر تایر با زمین، امری طبیعی است.
شاید به نظر برسد در فرمان‌هایی با نیروی کمکی (هیدرولیک و یا برقی) بتوان از این مسأله صرف‌نظر کرد اما واقعیت آن است که حتی در این خودروها هم لزوم اعمال نیروی اضافه بر روی فرمان حس می‌شود ضمن آنکه این کار به معنی فشار بیشتر به سیستم فرمان و نیاز به تعمیرات دوره‌ای بیشتر است. علاوه بر این‌ها برگشت فرمان در این خودروها به سرعت خودروهای استاندارد نیست.
تغییر در ابعاد رینگ و تایر در صورتی که قطر کلی را از حالت استاندارد خارج کند موجب اختلال در عملکرد نشانگر سرعت می‌شود چرا که در این زمان با هر بار چرخیدن چرخ، مسافت بیشتری طی می‌شود در حالی که این تعداد دوران چرخ را شمارش می‌کنند و با در نظر گرفتن قطر استاندارد، عدد مربوط به سرعت را نشان می‌دهد.

پا گنده‌ها در آزمون عملی
نشریه معتبر Car and Driver آمریکا، برای بررسی عملی تأثیر استفاده از رینگ‌های بزرگ‌تر و تایرهای عریض‌تر، آزمونی عملی را ترتیب داد که نتایج آن می‌تواند در تصمیم بسیاری از خریداران خودرو در تغییر سایز رینگ و تایر نقش داشته باشد.
برای این منظور یک دستگاه فولکس‌واگن گلف 2010 با موتور 2.5 لیتری و گیربکس اتوماتیک انتخاب شد. رینگ استاندارد این خودرو 15 اینچی با تایرهای 195 است اما برای بررسی تأثیر تغییر در سایز رینگ و تایر، از رینگ‌های 16، 17، 18 و 19 اینچی بر روی آن استفاده و با هر رینگ، در آزمون‌های مختلفی شرکت کرد.
جزییات نتایج به دست آمده نشان می‌دهد:
- با تغییر در سایز تایرها، شتاب خودرو کاهش پیدا می‌کند به گونه‌ای که با تایرهای 19 اینچی، شتاب سه دهم ثانیه کندتر از تایرهای 15 اینچی است.
- زمان طی مسافت یک چهارم مایل نیز با رینگ‌های بزرگ‌تر، اندکی بیشتر است.
- مسافت لازم برای توقف خودرو به میزان اندکی با افزایش سایز رینگ و استفاده از تایرهای پهن‌تر کم می‌شود. در این زمینه باید در نظر داشت وزن رینگ و تایرها با افزایش سایز، بیشتر شده است.
- مصرف سوخت خودرو با افزایش سایز رینگ بالاتر رفته است.
- شتاب جانبی خودرو با استفاده از رینگ‌های بزرگتر به میزان 0.05g بهبود یافته است.
- برای یکسانی در نتایج، تمامی تایرها از یک شرکت تأمین شده است و رینگ‌ها نیز (غیر از نمونه 15 اینچی که استاندارد بود) از یک تولیدکننده خریداری شده بود.

جمع‌بندی
با در نظر گرفتن تمام پارامترها خریدار باید دست به انتخاب دشواری بزند چرا که از یک سو زیبایی خودرو و البته توانایی بهتر در پیچیدن، در مقابل انبوه مشکلات و هزینه‌های افزایش سایز تایر قرار می‌گیرد.
به عنوان یک جمع‌بندی، شاید بتوان افزایش یک سایز به تایر را با وجود مشکلات، قابل قبول ارزیابی کرد اما در مجموع برای بسیاری از خودروهای تولید داخل، تغییر بیش از یک سایز در ابعاد رینگ و تایر، تنها مشکلات مالک را افزایش می‌دهد و به همین دلیل توصیه می‌شود خودرو را از حالت استاندارد خارج نکنید.

L90
05-11-2013, 08:51 PM
لاستیک های میشلین نسلی جدید از تایر های بدون هوا

تین نیوز | این نوع تایر پس از پایان یافتن تحقیقات و رفع ایراداتی نظیر صدای ویبره پره هادر Michelin به تولید و طی چند سال آینده تمامی خودروهای داخل ایالات متحده را در برخواهد گرفت.

ارتباط بین بخش خارجی (محیطی) تایر با مرکز آن توسط پره هایی(اسپوک) که در شکل می بینید تامین شده است.

به زودی باد کردن چرخ ها و پنچری تایر و جک و لاستیک زاپاس بی معنا خواهد بود درحالیکه میخهای ضدسرعت پلیس هم تاثیری بر این نوع لاستیک نخواهد داشت. البته هدف ابتدایی از تولید این تایرها استفاده در ماشین آلات سنگین راهسازی بود.

یکی دیگر از ویژگیهای خاص این تایرها وارد نشدن فشار کاملا یکسان به دیواره های جانبی و پایین و بالای تایرها در خودروی در حال حرکت است که معمولا در تایرهای خودروی با لاستیکهایی که با هوا پر شده اند اتفاق میفتد .این حالت منجر به وارد شدن فشار یکسان به دیواره های لاستیک و گرد ماندن آن می شود و در نهایت منجر به سفت وسخت شدن رانندگی و کاهش قابلیت انعطاف در مواقع ضروری بخصوص سر پیچها می گردد درحالیکه پره های بکار رفته در این لاستیک جدید این خاصیت را دارند تا در مواقع ضروری با انعطاف خود بر اثر شرایط خاص جاده باعث افزایش توان هندلینگ و قدرت فرمانپذیری خودرو گردند.

این تایرها یک بار در جاده کناری مرکز تحقیقاتی Michelin بر روی یک خودروی آئودی A4 مورد آزمایش قرار گرفته اند که نتیجه رضایتبخش بوده ولی نیاز به رفع نواقصی نیز وجود دارد .

…از دیگر قابلیتهای این نوع تایرها جلوگیری از وارد شدن ضربات ناشی از دست اندازهای جاده به کابین خودرو و درنتیجه سرنشینان است.

مهمترین نگرانی خودروسازان در خصوص تایر ،نگرانی از بابت کاهش بی دردرسر سرعت بهنگام پنچر شدن یکی از تایرها در سرعتهای بالا ودرنتیجه حفظ پایداری و امنیت خودروست که مهمترین قابلیت این لاستیکهای جدید است . این پروژه از سال ۲۰۰۵ شروع شده بود و در حال حاضر در مرحله تکمیل است

امیدوارم ما ایرانیها که هرگز رنگ وروی لاستیکهای ۴فصل Ultra High Performance را که در ۴فصل سال همانند لاستیک خاص همان فصل کارایی دارند را ندیدیم(برای مثال دقیقا مانند یک لاستیک یخ شکن در برف ویخ عمل می کنند واصطکاک لازم را ایجاد می کنند و در مقابل آن در فصل تابستان هم اصطکاک اضافی برای افزایش مصرف ایجاد نکرده و در تمامی شرایط جاده و آب وهوای مختلف بدون کوچکترین مشکلی بهترین پرفورمنس را در اختیار راننده قرار میدهند) این لاستیکهای جدید Michelin Airless را روزی در بازار کشورمان ببینیم و ناکام از دنیا نرویم.

http://www.acopart.org/upload/ACO-597/mihanst130127627399375000.jpg

http://www.acopart.org/upload/ACO-597/mihanst130127627407656250.jpg

http://www.acopart.org/upload/ACO-597/mihanst130127627410000000.jpg

MATIN
06-03-2013, 11:34 PM
حرکت با تایرهای بدون باد

دنیای‌خودرو- مهندس بابک وفایی:
در یک شب سرد و بارانی احتمالاً هیچ چیز پر دردسرتر و خطرناک‌تر از پنچر شدن تایر خودرو و لزوم تعویض آن نیست اما شرکت‌های تولیدکننده تایر از مدت‌ها قبل به دنبال یافتن راه حلی برای این مشکل بوده‌اند و در این راستا تایرهای Run Flat یا «پنچر رو» به بازار عرضه شده‌اند که می‌توانند در حالت پنچری نیز بدون آسیب به راه خود ادامه دهند اما این تایرها چگونه کار می‌کنند؟
خالی شدن ناگهانی فشار هوای تایر خودرو، هر چند در طول عمر یک تایر بسیار کم اتفاق می‌افتد اما امری اجتناب‌ناپذیر است. برخورد اجسام خارجی با تایر، فرسودگی تایر و دمای بیش از حد تایر از جمله عواملی هستند که باعث بروز این اتفاق می‌شوند که البته گاهی غیر قابل اجتناب هستند و البته بسیار خطرناک تا جایی که در سرعت‌های بالا به راحتی می‌توانند موجب انحراف خودرو و تصادف شدید شوند. برای رفع این نگرانی دائمی، فعلاً تایری که پنچر نشود به صورت انبوه عرضه نشده است اما شرکت‌های تولیدکننده تایر، محصولاتی را عرضه کرده‌اند که حتی در صورت پنچر شدن هم می‌توانند به مسیر خود ادامه بدهند. در حال حاضر نمونه‌های تجاری این سیستم‌ها را می‌توان به دو شکل Self-Support و یا Auxiliary-Supported بر روی خودروها دید.

Self-Support
این سیستم که می‌توان آن را به عنوان «خود- پشتیبان» ترجمه کرد هر چند این روزها مورد توجه خودروسازان قرار گرفته است اما نخستین بار در دهه 30 میلادی توسط شرکت میشلن معرفی شد و البته کاربرد اصلی آن در خودروهای نظامی و خودروهای حمل پول بود و میشلن از آن به عنوان تایرهای ضد گلوله یاد می‌کرد. این ایده هر چند جذاب بود اما چندان مورد استقبال عمومی قرار نگرفت تا اینکه سرانجام در یک دهه اخیر بود که باز هم پای آن به خودروها باز شد.
در این سیستم همان‌گونه که از نامش پیدا است، هدف اصلی آن است که تایر بتواند حتی بدون آنکه فشار هوایی داخل آن باشد به خودی خود وزن خودرو را تحمل کند. شاید در نگاه اول این موضوع ناممکن به نظر برسد؛ تایر ساختار نرمی دارد و در صورتی که فشار باد درون آن وجود نداشته باشد تحت تأثیر وزن خودرو که از طریق رینگ‌ها بر آن وارد می‌شود به زمین فشرده شده و به این ترتیب ادامه حرکت با خودرو ناممکن می‌شود. برای رفع این مشکل، در تایرهایی که از سیستم Self-Support برای حرکت در حالت پنچری استفاده می‌کنند، ساختار کناری تایر از درون تقویت می‌شود تا بتواند وزن خودرو را در حالت پنچری تحمل کند بدون آنکه بیش از حد به زمین نزدیک شود. تایرها به طور معمول در بخش‌های جانبی نسبت به بخش‌های زیرین ضعیف‌تر هستند و همین مسأله است که راندن آن‌ها در زمان پنچری را ناممکن می‌کند چون در این حالت لبه‌های رینگ به سرعت بر روی این بخش‌های ضعیف قرار می‌گیرد و به آن‌ها فشار می‌آورد و تایر از میان می‌رود. ضعیف‌تر بودن بخش‌های جانبی در تایرهای معمولی امر عجیبی نیست چرا که در حالت عادی این بخش‌ها نباید بار اضافی را تحمل کنند و به همین دلیل هم تولیدکنندگان تمرکز خود را بر روی افزایش مقاومت بخش زیرین تایر که بر روی زمین قرار دارد می‌گذارند اما در تایرهای Run Flat بخش‌های جانبی تایر از درون تقویت می‌شوند. برای این منظور در جریان پروسه ساخت تایر یک لایه ضخیم و فشرده از لاستیک مقاوم درون بخش داخلی و کناره تایر تزریق می‌شود. این بخش اضافی در حالت عادی و در زمانی که فشار هوای کافی درون تایر وجود دارد، نقشی بازی نمی‌کند اما در صورت از دست رفتن فشار هوای درون تایر، این دیواره تقویت شده مانع از آن می‌شود که تایر در اثر وزن خودرو به طور کامل به زمین فشرده شود و به این ترتیب لبه رینگ همچنان با فاصله‌ای امن از زمین قرار دارد و خودرو می‌تواند بدون مشکل به مسیر خود ادامه دهد بدون آنکه لبه رینگ‌ها با زمین برخورد کرده و یا تایر از جای خود خارج شود.
در آزمون عملی که چندی قبل از سوی شرکت ب‌ام‌و برگزار شد، یک دستگاه ب‌ام‌و سری یک برای ارزیابی عملکرد این تایرها مورد استفاده قرار گرفت. در زمان استفاده از تایرهای معمولی، خودرو به محض پنچر شدن تایر شروع به چرخیدن به دور خود کرد تا جایی که کنترل آن تنها از یک راننده حرفه‌ای برمی‌آمد ضمن آنکه تایر به طور کامل از رینگ خارج شد. در مقابل با تایرهای Run Flat، پس از خالی شدن ناگهانی باد تایر، خودرو اندکی از مسیر منحرف شد اما به سرعت به مسیر بازگشت.
البته وجود این تایرها بر روی خودرو به معنی آزادی عمل کامل نیست و در صورت پنچری باید شرایطی را برای رانندگی در نظر گرفت. این شرایط از سوی تولیدکنندگان مختلف متفاوت است اما به طور عمومی این تایرها می‌توانند تا مسافت 80 کیلومتر دوام بیاورند و حداکثر سرعت آن‌ها نیز رقمی در حدود 80 تا 90 کیلومتر در ساعت است. این تایرها در زمان پنچری به دلیل تماس بیش از حد بخش دیواره با زمین به سرعت داغ و فرسوده می‌شوند و محدودیت اصلی در زمینه سرعت و مسافت نیز برای آن‌ها از همین موضوع ناشی می‌شود و عدم رعایت آن علاوه بر آنکه احتمال بروز حادثه را در پی دارد، منجر به فرسودگی بیش از حد تایر می‌شود که استفاده مجدد از آن را ناممکن می‌کند.
این سیستم در حال حاضر از سوی شرکت‌های مختلف سازنده تایر با اسامی مختلفی عرضه می‌شود که البته همگی تنها جنبه تجاری دارد و ساختار کلی تمامی آن‌ها مشابه یکدیگر است.

Auxiliary-Supported
در این سیستم که می‌توان از آن به عنوان «حمایت کمکی» یاد کرد نیز ایده اصلی آن است که در اثر از دست رفتن فشار هوا درون تایر، رینگ به طور کامل به زمین نرسد تا از آسیب‌های بعدی و در نهایت خارج شدن تایر از رینگ جلوگیری شود اما در این روش برخلاف مدل‌های Self-Support این وظیفه بر عهده دیواره‌های محکم تایر نیست بلکه یک بخش جانبی نصب شده بر روی رینگ است که این وظیفه را بر عهده دارد. برای این منظور در دیواره خارجی رینگ چرخ، یک نوار ضخیم لاستیکی محافظ نصب می‌شود. ارتفاع این بخش کمکی به میزانی است که در حالت عادی برخوردی با دیواره داخلی تایر ندارد اما در زمانی که تایر فشار باد خود را از دست بدهد، در فاصله میان بخش درونی تایر و بخش بیرونی رینگ قرار می‌گیرد و به این ترتیب رینگ با زمین تماس پیدا نمی‌کند و به همین دلیل خودرو می‌تواند بدون آسیب دیدن رینگ و از دست رفتن کنترل خودرو به مسیر خود ادامه دهد.
این سیستم نسبت به نمونه‌های Self-Support کمتر مورد استقبال خودروسازان قرار گرفته است که بخشی از آن را می‌توان در نیاز به استفاده از رینگ و تایر مخصوص دید که هزینه‌های آن را بالا می‌برد. در حال حاضر شرکت میشلن یکی از اصلی‌ترین عرضه‌کنندگان این سیستم است سیستم اختصاصی خود را با نام PAX به فروش می‌رساند و بر روی خودروهایی مانند بوگاتی ویرون و رولزرویس فانتوم می‌توان این سیستم را دید.

مزایای و معایب
بدون شک مهم‌ترین مزیت تایرهای Run Flat از دیدگاه عمومی عدم نیاز آن‌ها به تعویض فوری در صورت پنچر شدن است و این یعنی خلاصی از شر دردسرهای تعویض تایر و البته خطرات انجام آن در یک جاده شلوغ و یا در شب. اما در کنار این، افزایش ایمنی خودرو یکی از مهم‌ترین مزایا است. هر چند تایرهای امروزی به دلیل آنکه به صورت تیوبلس ساخته می‌شوند دیگر مانند گذشته «نمی‌ترکند» اما خالی شدن ناگهانی فشار باد تایر به معنی از دست رفتن شدید تعادل خودرو است که در سرعت‌های بالا می‌تواند به فاجعه منجر شود اما با وجود تایرهای Run Flat، خودرو بعد از پنچر شدن ناگهانی نیز همچنان قابل کنترل است. با استفاده از این تایرها نیاز به تایر زاپاس از میان می‌رود و به این ترتیب دیگر نیازی به اختصاص فضا برای تایر زاپاس و جک و سایر تجهیزات تعویض تایر وجود ندارد. این به معنی فضای بیشتر در صندوق عقب خودرو است در کنار این مزایای مستقیم، تایرهای Self-Support مزیت مهم دیگری هم دارد و آن ارتقای هندلینگ خودرو است. این تایرها به دلیل دیواره محکم‌تر نسبت به تایرهای معمولی، در زمان پیچیدن مقاومت جانبی بیشتری از خود نشان می‌دهد و توانایی‌های خودرو را در پیچ بالاتر می‌برند.

در مقابل این مزایا، تایرهای Run Flat معایبی نیز دارند که استفاده از آن‌ها را محدود کرده است. قیمت بدون شک مسأله اصلی است چرا که قیمت این تایرها بیش از دو برابر تایرهای معمولی است اما در کنار آن باید به سخت‌تر شدن سواری در این تایرها اشاره کرد. در این تایرها به دلیل آنکه دیواره کناری تقویت شده است، حتی در حالت عادی هم بخشی از ارتعاشاتی که باید توسط تایر جذب و مستهلک شود به داخل اتاق خودرو می‌رسد و باعث سفت‌تر شدن سواری این تایرها می‌شود. مسأله وزن هم از دیگر مشکلات است؛ استفاده از این سیستم‌ها موجب افزایش وزن می‌شود. در مورد تایرهای Self-Support این مسأله چندان جدی نیست چرا که افزایش وزن تنها چند کیلوگرم است اما در مورد سیستم Auxiliary-Supported این افزایش چشم گیر است به گونه‌ای که در خودروی هوندا اودیسه، در مجموع 45 کیلوگرم به وزن چرخ‌ها اضافه شده است. محدودیت در مسافت قابل تردد با این تایرها نیز از دیگر مشکلات است. شاید مسافت 80 و یا حتی 100 کیلومتر به نظر برای رسیدن به نخستین جایگاه تعمیراتی مناسب باشد اما اگر در یک جاده کوهستانی و یا بیابانی دچار مشکل شوید، نبود تایر زاپاس می‌تواند دردسرساز شود ضمن آنکه در مورد سیستم PAX میشلن، تعمیرات تنها در نمایندگی‌های مجاز این شرکت باید انجام شود هر چند خوشبختانه سقف حرکت با این تایرها حدود 180 کیلومتر است. از سوی دیگر شمار تولیدکنندگان این تایرها هنوز محدود است و این مسأله قدرت انتخاب خریدار را کم می‌کند و وضعیت در مورد Auxiliary-Supported حتی بدتر هم هست تا جایی که در سیستم PAX تنها می‌توان از تایرهای میشلن استفاده کرد.

بر اساس ارزیابی‌های انجام گرفته در حال حاضر در کل جهان تنها 3درصد از خودروها به این تایرها مجهز هستند و این برای تولیدکنندگان این سیستم کاملاً ناامیدکننده است ضمن آنکه بررسی‌های موسسه معتبر J.D. Powers از مشتریان این خودروها نشان می‌دهد آن‌ها از سیستم Run Flat رضایت ندارند که بخش عمده‌ای از آن مربوط به مسایل هزینه‌ای است چرا که امکان تعویض تایر این سیستم با تایرهای معمولی وجود ندارد و تایرهای آن نیز گران‌تر هستند.

MATIN
07-02-2013, 10:06 PM
کدام خودروها بیشتر دچار تغییر می شوند؟
بازار رینگ ایران در قبضه چشم بادامی ها
پرشین خودرو: بازار محدود و منحصر به فردی است این بازار رینگ لاستیک خودرو و صد البته مشتریان خاص و و منحصر به فرد خودش را هم دارد.
قیمت ها هم در این بازار خاص و عجیب و غریب است به طوری که قیمت انواع رینگ بسته به جنس، ابعاد، اندازه رینگ و کشور تولییدکننده از 400 هزار تومان شروع شده و به بیش از چندین میلیون تومان می رسد.
هر چند قیمت عرف و معمول بازار این کالا بین 400 هزار تا دو میلیون تومان است اما به گفته فعالان بازار تیونینگ، بازار رینگ اسپرت آنقدر خاص است که برخی مشتریان آن حاضر می شوند برای منحصر به فرد کردن خودروشان تا سقف 20 میلیون تومان برای خرید رینگ های سفارشی هزینه کنند که البته خودرو آنها نیز، ماشین هایی خاص و موردی است.
در حال حاضر حدود 14میلیون خودرو در کشور تردد می کنند که به طور متوسط سالی یک میلیون خودرو نیز به تعداد آنها افزوده می شود بنابراین به طور بالقوه تقاضایی بالغ بر 56 میلیون قطعه برای این بازار در ایران وجود دارد، اما از اینکه چه درصدی از این تقاضای بالقوه؛ بالفعل می شود، آمار و ارقام دقیقی وجود ندارد.
به گفته فعالان تیونینگ، اکثر کسانی که به سراغ اسپرت کردن خودروهایشان می روند دارندگان خودروهای ارزان قیمتی چون پراید هستند، بعد از پراید نیز خودروهای چون 206، 405، پرشیا و تندر در صف تغییر قیافه هستند. صاحبان مورانو، زانتیا، بی.ام.و، بنز و .... هم گاهی اوقات سری به این بازار می زنند.
عمده فروشندگان رینگ اسپرت معتقدند که از هر 10 خودرو مراجعه کننده برای خرید رینگ اسپرت هشت خودرو پراید بوده و دو خودرو دیگر سایر برندهای را در بر می گیرد. با این حال آنها معتقدند که تنها حدود 10 درصد از خودروهای موجود در کشور برای دریافت این خدمات مراجعه می کنند و مابقی تمایلی برای تغییراتی از این دست در خودروهایشان ندارند.
این در حالی است که در بسیاری از کشورهای دنیا از جمله کشورهای حوزه خلیج فارس خریداران خودرو همواره در حال تغییر و تحولاتی از این قبیل در خودروهایشان هستند که این موضوع به وجود بازار جذاب با حضور همه برندهای خودروسازی بستگی دارد، ولی در ایران با توجه به اینکه عمده بازار در اختیار دو خودروساز بزرگ است، آنها هستند که بر سلیقه و رفتار مشتری تاثیر می گذارند.
به گفته آنها، دلیل این موضوع نیز به کارخانه های سازنده این خودروها برمی گردد چراکه خودروهای وارداتی معمولا از طریق کمپانی های سازنده با رینگ های اسپرت عرضه می شوند. البته در ایران نیز برخی خودروها به صورت سفارشی تحویل مشتری می شوند اما با این وجود خرید خودرو به صورت تیونیگ در ایران چندان رونق و جذابیتی برای مشتریان ندارد.
اما رینگ های موجود در بازار ایران به دو دسته وطنی و وارداتی تقسیم می شوند که البته بیشتر بازار این کالا در اختیار رینگ های خارجی به ویژه محصولات کشور چین است به طوری که می توان گفت 70 درصد بازار رینگ ایران در قبضه چشم بادامی هاست.
در ایران و در حال حاضر هفت کارخانه تولید رینگ آلومینیومی معتبر و شاخص وجود دارد که عبارت اند از جوگی تهران، مالیبل سایپای تهران، اروند چرخ کرمان، آذر ذوب سپاهان (آزپک) اصفهان، نور نیریز فارس، خمین گستر اراک و معارف کرمانشاه. خودروسازان داخلی هم معمولا بین 20 تا 25 درصد از تولیدات خود را با رینگ های اسپرت تولید می کنند و برای مابقی تولیدات از رینگ های معمولی با قالپاق های پلاستیکی استفاده می کنند.
اما با این حال شرکت های اقماری خودروسازان مانند آپکو (ایران خودرو) و سیتکو(سایپا) نسبت به اسپرت کردن خودروها و یا تولید خودروهای سفارشی اقدام می کنند.
رینگ های خارجی موجود در بازار ایران نیزاکثراً ساخت کشورهایی از قبیل ایتالیا، آلمان، اوکراین، تایوان، چین، کره، تایلند و ...هستند. با این حال بسیاری از فعالان بازار معتقدند که رونق فروش این محصولات به شرایط اقتصادی کشور و مردم هم بستگی دارد زیرا در شرایط فعلی و با توجه به رشد تورم تعداد مراجعات کمتر شده است.

MATIN
08-22-2013, 11:37 PM
اگر لاسـتیک‌ها را نشناسیم

دنیای‌خودرو- حسین منوچهر پارسا:
اگر یک راننده آگاهی و اطلاعات کافی از نحوه عملکرد سیستم‌های مهم خودرو داشته باشد می‌تواند از سوانحی که به این دلیل روی خواهد داد جلوگیری کند. در این شرایط رانندگی تدافعی سهل‌ترین و ایمن‌ترین راه است اما رانندگی تدافعی مستلزم دانستن یک سری کلیات خاص و بسیار مهم است. یکی از این کلیات دانستنی‌های تایر است.
نقش مهم تایر به این دلیل است که وظیفه ارتباط خودرو با جاده را بر عهده دارد. تایر بخشی از سیستم تعلیق خودرو است که وزن خودرو را تحمل کرده و موجب حرکت آن می‌شود. در سرعت‌های بالا، جاده‌های لغزنده و بار زیاد نقش تایر در کنترل و هدایت خودرو اهمیت بسیاری می‌یابد. گرفتن ضربات اولیه در جاده، برطرف نمودن صداهای مزاحم، برخورد با ناهمواری‌ها و تحمل وزن خودرو از دیگر وظایف اصلی تایر است. لاستیک در فرمان‌پذیری، شتاب‌گیری، ترمزگیری، پایداری، ایمنی و بسیاری از موارد دیگر نقش اساسی دارد. به همین سبب در دنیا تحقیقات بسیاری در این زمینه شده و شرکت‌های تایرسازی امروزه با استفاده از فناوری پیشرفته اقدام به بهبود کارایی تایرها می‌کنند.

باورهای غلط که به قیمت جان راننده تمام می‌شود
اکثریت قریب به اتفاق رانندگان ایرانی، عادت دارند از تایرهای نو در محورهای جلو استفاده کنند و اگر تایرهای عقب حتی 20 یا 10درصد عاج داشته باشند، اهمیتی برایشان ندارد. به راستی تا حالا به این موضوع فکر کرده‌اید که چرا رانندگان ایرانی اقدام به این مهم نموده و اصلاً چرا این اتفاق می‌‌افتد و لاستیک‌های جلو چرا زودتر از تایرهای محور عقب فرسوده شده و رانندگان را مجبور به خرید یک جفت لاستیک نو و آن هم برای نصب در محور جلو می‌نماید؟ پاسخ ساده است؛ محور جلو به علت بار بیشتر و گردش فرمان زودتر از لاستیک‌های محور عقب فرسوده می‌شود اما چرا این اتفاق در کشورهای دیگر روی نمی‌دهد؟
پاسخ بسیار روشن است؛ آنها به طور مرتب و منظم در فواصل معین اقدام به جابه‌جایی لاستیک می‌نمایند و دائماً هم از تست «پنی» استفاده می‌کنند (مفهوم تست پنی یعنی همان سکه فرانسوی که از لحاظ شکل و ابعاد شبیه سکه 25 تومانی زردرنگ ما ایرانی‌ها است). راننده با این سکه اندازه‌گیری عاج لاستیک می‌نماید. عاج هر چهار تایر باید به یک اندازه قطر داشته باشد و رانندگان با کمک این تست ساده، از یک دست بودن تایرهای خود اطمینان حاصل می‌کنند.

جابه‌جایی لاستیک‌ها
جابه‌جایی و تعویض محل لاستیک ها در فواصل معین از ضروری‌ترین بخش‌های تعمیر و نگهداری تایرهای خودرو است. تایرهای خودرو تحت بارهای متفاوتی قرار دارند و همان‌طور که نحوه رانندگی راننده سبب ساییده شدن زودتر یک تایر نسبت به سایر تایرها می‌شود. محور جلو بار بیشتری روی تایرهای جلو وارد می‌کنند. تعویض نوبتی محل تایرهای خودرو در 8000 تا 10000 کیلومتر ضرورتی حیاتی در رانندگی تدافعی است. هدف از این عمل، یکسان ساییده شدن تمام تایرها در فواصل معین است. اصطکاک مابین تایر و سطح مسیر حرکت باعث خرابی آج می‌شود. زمانی که عمق آج تایر کاهش می‌یابد، تایر نیز فرسوده می‌شود. با جابه‌جایی لاستیک تمام چهار تایر با هم و بر یک اندازه سایش استفاده می‌شوند اما در جابه‌جایی و گردش تایرها دو نکته بسیار مهم را باید در نظر داشت: اول نوع خودرو و دوم نوع تایر.
برای انواع خودرو الگوهای متفاوتی برای تعویض نوبتی چرخ‌ها وجود دارد که راننده خودرو با توجه به دیاگرام‌های موجود می‌تواند اقدام به انجام آن نمایند.
این مهم در دفترچه راهنمای خودروها ترسیم شده است و دوم نوع تایر. در این خصوص تایرهای تیوبلس را باید به صورت خطی جابه‌جا کرد و تایرها بایس (تیوبدار) را به صورت ضربدری جابه‌جا کرد.
به طور مثال؛ خودروی پژو 206 که تایرهای آن تیوبلس است باید پس از طی مسافت 8000 کیلومتر لغایت 10 هزار کیلومتر به صورت خطی تعویض و جابه‌جا شوند و تایر خودرویی مثل پیکان که چهار تایر آن بایس (تیوبدار) است باید پس از همین مسافت به صورت ضربدری تعویض شود.
عمق آج ناهمگون تایر باعث تغییر فرمان‌پذیری خودرو به طرز غیرقابل قبولی می‌شود. نقش آج تایر هنگامی برجسته می‌شود که تایر در جاده‌های برفی، یخ‌زده، مرطوب و یا شن و ماسه‌ای حرکت کند.

دلیل مهم و اقتصادی
جابه‌جایی تایرها سبب خواهد شد که عاج هر چهار تایر با هم و در فواصل معین استفاده شود. این نکته‌ای است که متاسفانه اکثر رانندگان ما از آن اطلاعی ندارند و این عدم آگاهی سبب بروز ضررهای بی‌شمار مادی و بروز تصادفات مرگبار می‌شود. عاج لاستیک دارای اجزای متفاوتی است که هر کدام وظایفی دارند. این قسمت‌ها هر کدام کاری انجام می‌دهند که در مجموع ایمنی خودرو را هنگام حرکت تضمین می‌کنند. مطمئناً با خواندن این مطالب درخواهید یافت که تاکنون چقدر ریسک کرده‌اید و پشت فرمان اتومبیلی نشسته‌اید که فاقد ایمنی اولیه بوده است. کمترین ضرری که به علت یک دست نبودن عاج تایرها متوجه راننده خواهد شد مصرف بنزین و افزایش سوخت می‌باشد. وقتی لاستیک‌ها یک دست نباشند اتومبیل به درستی راه نمی‌رود، لذا راننده مجبور است گاز بیشتری دهد. لذا با افزایش سرعت مصرف سوخت نیز بالاتر می‌رود. در صورت یک دست نبودن عاج‌ها، راننده در هر 100 کیلومتر سه لیتر سوخت بیشتری مصرف می‌کند. البته بعضی تایرها همه این قسمت‌ها را ندارند. مثل تایر خودروهای فرمول‌یک که البته داستان مختص به خود را دارد.

اجزای عاج و وظایف آن
هر قسمتی از عاج تایر دارای نام‌های گوناگون بوده و وظایف متفاوتی دارد که بسیار مهم هستند.
سیپ: بسیار کوچک و شبیه شیارهای روی بلوک‌های عاج بوده که به بلوک‌ها اجازه خم شدن می‌دهد. این قسمت برای یخ، برف سبک و خاک شل مفید است. سیپ‌ها لاستیک‌ها را برای فرمان‌پذیری بهتر کمی خم می‌کنند.
شیارها: این بخش از عاج لاستیک برای انتقال آب روی سطوح خیس ایجاد شده است. شیارها بهترین راه موثر برای انتقال آب از جلوی تایر به پشت آن هستند. با طراحی شیارهای جانبی، آب مسیر کمتری برای انتقال دارد. شیارها هم حکم مسیر تخلیه آب را دارند و هم زمانی که جاده خیس است، آب را از جلو گرفته و با ردن کردن از لای خود به پشت لاستیک هدایت می‌کنند.
ریب: ریپ یا ردها خط مستقیم بلوک‌ها هستند که نوار تماس محیطی ایجاد می‌کند. بلوک‌ها و ریپ‌ها اعضای مهمی‌اند که باعث چنگ زدن به جاده می‌شوند.
گودی: گودی یا حفره‌ها دندانه‌هایی از عاج هستند که به طور معمول به سمت لبه‌های خارجی تایر تمایل دارند و خنک‌کاری را افزایش می‌دهند.
شانه: تماس پیوسته با جاده از مهمترین وظیفه شانه‌ها هستند. این قسمت بالای دیواره جانبی داخلی و خارجی تایر است. شانه‌ها در هنگام پیچیدن چسبندگی را افزایش می‌دهند. با مطالعه وظایف یاد شده و نگاهی گذرا به تصویر درخواهید یافت که یک دست نبودن عاج لاستیک‌ها چه تبعات منفی و مرگباری در پی خواهد داشت. تنها با انجام جابه‌جایی دوره‌ای و اجتناب از سرعت که قاتل درجه یک عمر لاستیک است به عمر لاستیک خودرو بیافزاید و از تصادف پرهیز کنید.

نقش عاج بیرون کردن آب
یکی از وظایف تایر خودرو، پمپ کردن آب به بیرون از عاج در سطوح جاده‌های خیس است. در هنگام چرخش تایر، بلوک‌های عاج آب را با فشار به سیپ‌ها و شیارها فرستاده و آب از ناحیه تماس دور می‌شود تا تایر با جاده تماس پیدا کند. با از بین رفتن عاج تایر، گودی شیارها و سیپ‌ها کمتر شده که در نتیجه این امر، قابلیت تایر در دور کردن آب به شدت کاهش می‌یابد. با از بین بردن عاج‌، کمترین میزان باران، جاده را تبدیل به میدان یخ‌بازی برای راننده می‌کند.
با افزایش مقدار آب (باران سنگین‌تر یا رانندگی سریع‌تر) راننده با بالشتکی از آب مانند حجم آب در موج مواجه می‌شود. در این شرایط، ترمزگیری، شتاب‌گیری و فرمان دادن تاثیر زیادی بر پایداری خودرو ندارد زیرا تایر تماسی با سطح جاده ‌ندارد. با این وجود بدترین عمل، ترمزگیری است زیرا با این عمل کمترین شانس برای پراکندن آب از بین می‌رود.وقتی در یک جاده خیس خودرو 100 کیلومتر در ساعت سرعت دارد، شیارهای روی لاستیک در هر ثانیه 5/7 لیتر آب را به عقب پمپ می‌کند. سئوال اینجاست اگر تایرهای خودروی شما یک دست نباشد چه وضعیتی برای شما به وجود خواهد آمد؟

10 نکته ایمنی دیگر در خصوص ایمنی تایرها
به غیر از جابه‌جایی لاستیک، نکات کلیدی دیگری وجود دارد که به عنوان یک راننده تدافعی حتماً باید آنها را بدانید:
1- درجه‌بندی سرعت : تایرها براساس اهداف و استانداردهای مختلف درجه‌بندی می‌شوند. یکی از این درجه‌بندی‌ها که به تایر داده می‌شود درجه‌بندی سرعت است. این درجه‌بندی به شکل حروف در بدنه لاستیک حک می‌شود. درجه سرعت هر تایر مشخص‌کننده بالاترین سرعتی است که تایر با ایمنی کامل می‌تواند تحت باری مشخص حرکت کند. این درجه همچنین نشان‌دهنده میزان فرمان‌پذیری تایرهای خودرو در سرعت‌های بالا نیز می‌باشد. به خاطر داشته باشید به هیچ عنوان از تایرهای با درجه‌بندی سرعت متفاوت رانندگی نکنید.
2- درجه‌بندی‌های بار: درجه بار هر تایری (شاخص بار) مشخص‌کننده ماکزیم باری است که هر تایر می‌‌تواند عمل کند. برای مثال؛ اگر شاخص بار تایری 89 باشد این تایر می‌تواند 1278 پوند وزن را در حداکثر فشار باد خود عمل کند. با ضرب این عدد در چهار می‌توان به حداکثر ظرفیت عمل بار دست یافت.
3- لاستیک‌های جلو: اتومبیل را هدایت کرده و قسمت اعظم نیروهای اتومبیل در سر پیچ‌ها را تحمل می‌کنند، در حالی که لاستیک‌های عقب نیروی رانش را تحمل کرده و به همین دلیل است که لاستیک چرخ‌های جلو بیشتر در قسمت بیرونی آج خورده می‌شوند و لاستیک چرخ‌های عقب در وسط (با جابه‌جایی لاستیک از این کار جلوگیری می‌کنید).
4- فشار باد لاستیک: مهمترین عاملی است که در عمر لاستیک اثر می‌گذارد. فشار باد لاستیک را باید فقط در زمانی که لاستیک سرد است تنظیم نمود. چنانچه جلوبندی اتومبیل سالم و میزان باشد و چرخ‌ها نیز بالانس باشند، با نگه داشتن باد لاستیک‌ها در فشار صحیح، می‌توان عمر آنها را تقریباً دو برابر نمود. در بعضی از جاده‌ها می‌توان با تغییر باد تایر، قابلیت حرکتی خودرو را تغییر داد
- جاده گلی
در جاده کاملاً گلی، کاهش فشار باد باعث افزایش اندازه سطح تماس تایر با جاده می‌شود و قابلیت حرکتی تایر را بالا می‌برد.
- جاده برفی
در جاده برفی، فشار باد معمولی تایر را تغییر ندهید. فقط در صورتی که ناهمواری جاده برفی زیاد باشد کاهش فشار باد به جلو بردن و غلتیدن تایر کمک می‌کند.
- جاده سنگلاخی
در مسیر سنگلاخی فشار باد معمولی را نباید تغییر داد زیرا کاهش فشار باد موجب صدمه دیدن تایر و حتی ترکیدن آن می‌شود.
- جاده ماسه‌ای
کاهش فشار باد به غلتیدن و جلو بردن تایر و خودرو در جاده شنی و ماسه‌ای کمک می‌کند.
- فشار باد زیاد و فشار باد کم
هر دو موجب آسیب رساندن به لاستیک می‌گردند. پایین بودن فشار باد به هنگام رانندگی باعث اصطکاک بیشتر و در نتیجه تولید حرارت بیش از حد در لاستیک می‌شود و عمر آن را کاهش می‌دهد. چنانچه لاستیک از دو طرف خورده شود ولی در قسمت وسط سالم بماند نشانه کم بودن فشار باد لاستیک در طول رانندگی و اگر فقط در وسط ساییده شود نشانه زیاد بودن فشار باد لاستیک می‌باشد. معمولاً پس از رانندگی طولانی و به دلیل گرم شدن لاستیک، فشار باد افزایش می‌یابد. بنابراین در این حالت چنانچه فشار باد لاستیک از حد توصیه شده فراتر رفت، هیچ‌گاه آن را کم نکنید. پس از خنک شدن مجدداً آن را کنترل کنید. عدم تنظیم باد لاستیک می‌تواند تا شش لیتر در 100 کیلومتر مسافت مصرف سوخت را افزایش دهد.
5- استفاده از نیتروژن: نیتروژن باعث افزایش عمر لاستیک تا 30درصد و کاهش مصرف بنزین تا 15درصد می‌شود و به دلیل کاهش وزن لاستیک‌ها، شتاب و سرعت خودرو نیز بهبود می‌یابد. استفاده از گاز نیتروژن در لاستیک‌ها، علاوه بر راحتی راننده و نرمی بیشتر خودرو، باعث ثابت ماندن فشار لاستیک‌ها و سرد بودن آنها در طول سال و در نتیجه امنیت بیشتر لاستیک می‌گردد. به طور خلاصه به دلایل ذیل استفاده از نیتروژن در لاستیک‌ها توصیه می‌شود. به دلیل سرد بودن دائمی لاستیک با استفاده از این گاز، عمر لاستیک تا40درصد افزایش می‌یابد. به دلیل نرم شدن لاستیک‌ها، جلوبندی خودرو استهلاک کمتری خواهد داشت و این امر باعث سالم ماندن اتاق خودرو می‌گردد و چرخ‌ها تا 70درصد بالانس می‌شوند. به دلیل اینکه مولکول‌های نیتروژن درشت‌تر از هوا یا اکسیژن هستند، هوای گرم و سرد تاثیر زیادی روی این گاز ندارد و همیشه ثابت است. در نتیجه خروج مولکول‌های بزرگ‌تر از لاستیک زمان بیشتری نیاز دارد. به دلیل نرمی بیش از حد لاستیک‌ها با گاز نیتروژن، عملکرد ترمز خودرو تا 30درصد بهبود می‌یابد.
6- استفاده از تایرهای تیوبلس و بایس در یک خودرو: استفاده از لاستیک‌ها با اندازه‌های مختلف و یا مارک‌های متفاوت (مثلاً رادیال و معمولی) در یک محور اشتباه بوده و در سرعت‌‌های بالا بسیار خطرناک است. توجه داشته باشید که لاستیک‌های با ساختار متفاوت و حتی ساخت شرکت‌های مختلف از نظر ارتفاع و پهنای لاستیک با یکدیگر فرق دارند. لذا همه تایرهای یک خودرو باید از نظر اندازه، ساختمان (رادیال یا غیر رادیال) و درجه‌بندی سرعت یکسان باشند تا پایداری و کنترل‌پذیری خودرو به نحو عالی انجام پذیرد. استفاده از تایرهای متفاوت و مشکلات عدیده‌ای را از نظر کنترل خودرو ایجاد می‌کنند.
7- توقف خودرو به مدت طولانی: اگر خودرو برای مدت طولانی متوقف و مورد استفاده قرار نمی‌گیرد بهتر است لاستیک‌ها را از زیر خودرو خارج ساخته یا با زدن جک از قرار گرفتن سنگینی خودرو بر روی لاستیک‌ها جلوگیری کنید.
8- لاستیک انباری: از دغدغه‌ها و نگرانی‌های رانندگان در زمان خرید لاستیک، عدم شناخت لاستیک‌های انباری می‌باشد چرا که لاستیک نیز همانند بسیاری از قطعات مصرفی خودرو دارای یک عمر قانونی است و چنانچه هنگام خرید خودرو لاستیک تازه تولید شده خریداری نکنید دچار مشکلات عدیده‌ای خواهید شد. در جداره بیرونی لاستیک‌ها یک عدد چهار رقمی درج شده است که مشخص‌کننده زمان تولید آن است. این عدد بر اساس سال تولید و تعداد هفته است. دو رقم اول تعداد هفته و دو رقم آخر سال تولید را نشان می‌دهد. فرضاً درج عد 2106 بر روی یک لاستیک یعنی این لاستیک بیست و یکمین هفته سال 2006 تولید شده است. اگر این عدد سه رقمی باشد به معنی تولید قبل از سال 2000 می‌باشد.
9- سرعت لاستیک: هر چه خودرو سریع‌تر حرکت کند میزان مصرف سوخت به طرز باورنکردنی افزایش یافته و عمر لاستیک به شدت کاهش می‌یابد چرا که با افزایش سرعت، گرمای لاستیک نیز افزایش یافته و ضمن کاهش عمر قانونی آن، مصرف سوخت نیز افزایش می‌یابد.
10- جابه‌جایی لاستیک: برای یک رانندگی ایمن و تدافعی، حتما پس از طی مسافت 8000 یا حداکثر 10000 کیلومتر اقدام به جابه‌جایی لاستیک نمایید. (لاستیک‌های تیوبلس به سرعت خطی و لاستیک‌های تیوبدار «بایس» به صورت ضربدری).

Reza_Orumiyeh
08-24-2013, 06:15 PM
اج تایر تو صد کیلومتر ۳ لیتر اضافه مصرف میکنه!!!
بنظرم اشتباهه
خیلی رقمش بزرگه
اگه ۳/. لیتر بود بنظرم قابل قبولتره

zanjan tondar
08-26-2013, 07:49 AM
با سلام خدمت دوستان گلم. آقا كسي اطلاع داره كه الان قيمت لاستيك ميشلن چنده؟

zanjani
08-26-2013, 08:01 AM
سلام جناب آقایی
حدودا یک هفته قبل اواخر مرداد دنبال لاستیک می گشتم قیمت گرفتم جفتی 850 ولی تاریخ گذشته به قول فروشنده دنبال میشلن نگرد چون از قبل وارد شده و الان تاریخ جدیدش تو بازار نیست . تاریخ جدید فقط هانکوک داشت جفتی 650 که خودم تصمیم دارم همین رو بگیرم
موفق باشید

Porsche
08-26-2013, 04:48 PM
سلام جناب آقایی
حدودا یک هفته قبل اواخر مرداد دنبال لاستیک می گشتم قیمت گرفتم جفتی 850 ولی تاریخ گذشته به قول فروشنده دنبال میشلن نگرد چون از قبل وارد شده و الان تاریخ جدیدش تو بازار نیست . تاریخ جدید فقط هانکوک داشت جفتی 650 که خودم تصمیم دارم همین رو بگیرم
موفق باشید

درود
آقا این تایر فروشی که شما رفتی پیشش خیلی بی انصافه!
اینا چه قیمتی هست؟
10 روز پیش هانکوک 2013 سایز 205- 60 -15 گرفتم مدل me02 کره ای جفتی 450! همین سایز چینی 2012 مدل K415 فکر کنم جفتی 430

zanjan tondar
09-01-2013, 09:04 AM
با سلام خدمت دوستان عزيزم. از دوستان كسي لاستيك 215 زير ماشينش انداخته. سايز رينگ و فاق لاستيك مهم نيست . مي خواستم ببينم لاستيك 215 از گلگيرهاي جلو و عقب مي زنه بيرون يا نه و اگه يه چند تا عكس هم بزارين ممنون مي شم.

امیر مسعود
09-01-2013, 09:54 AM
با سلام خدمت دوستان عزيزم. از دوستان كسي لاستيك 215 زير ماشينش انداخته. سايز رينگ و فاق لاستيك مهم نيست . مي خواستم ببينم لاستيك 215 از گلگيرهاي جلو و عقب مي زنه بيرون يا نه و اگه يه چند تا عكس هم بزارين ممنون مي شم.


دوست عزیز اگر به فکر سلامت خودروی خودت هستی فکر لاستیک 215 رو از سرت بیرون کن چون علاوه بر اینکه از ماشین بیرون میزنه به جلو بندی اسیب میزنه مصرف سوخت ماشینت هم زیاد میشه قیافه ماشینت هم مثل تانک میشه;)

قورتان
09-01-2013, 05:04 PM
سلام جناب آقایی
حدودا یک هفته قبل اواخر مرداد دنبال لاستیک می گشتم قیمت گرفتم جفتی 850 ولی تاریخ گذشته به قول فروشنده دنبال میشلن نگرد چون از قبل وارد شده و الان تاریخ جدیدش تو بازار نیست . تاریخ جدید فقط هانکوک داشت جفتی 650 که خودم تصمیم دارم همین رو بگیرم
موفق باشید
سلام دوست عزیزم خیلی گرون به شما گفتن 19روز پیش که قیمت دلار 3400تا3600بود تو تهران حوالی میدان شوش یه جفت کومهو گل اسکات کره ای سایز فابریک ال 90 گرفتم 435تومن.یادش بخیر در تاریخ 27/12/90 دو جفت میشلن گل سیور انرژی سایز فابریک ال90 تو اصفهان خریدم 545تومن.ولی جدا عجب لاستیکی هست مرگ نداره. یا علی خدا برکت بده به همه دوستان.