PDA

توجه ! این یک نسخه آرشیو شده میباشد و در این حالت شما عکسی را مشاهده نمیکنید برای مشاهده کامل متن و عکسها بر روی لینک مقابل کلیک کنید : معرفی جامع خودروهای بازار ایران - مشخصات فنی - تصویر (تاپیک اختصاصی فروم آکو )


روابط عمومی آکو فروم
04-22-2010, 01:27 PM
معرفی جامع خودروهای بازار ایران

کاملترین مقاله تهیه شده خودرو شامل کلاس بندی – پلت فرم – سیستم ها – ایمنی – قطعات و راهنمای خرید خودروی نو

منبع : گروه تولید کالایاب خودرو

جمع آوری - اسکن مطالب وآپلود عکس ها توسط : م . توکلی

کلاس بندی خودروها :
روی عکس ها کلیک کنید تاسایز بزرگ آنرا مشاهده فرمایید.
http://www.acopart.org/upload/ekhtesasi3/s_Picture012.jpg (http://www.acopart.org/upload/ekhtesasi3/Picture012.jpg)

http://www.acopart.org/upload/ekhtesasi3/s_Picture.jpg (http://www.acopart.org/upload/ekhtesasi3/Picture.jpg)

روابط عمومی آکو فروم
04-24-2010, 09:17 AM
پلت فرم خودرو

http://www.acopart.org/upload/ekhtesasi3/s_Picture013.jpg (http://www.acopart.org/upload/ekhtesasi3/Picture013.jpg)


http://www.acopart.org/upload/ekhtesasi3/s_Picture014.jpg (http://www.acopart.org/upload/ekhtesasi3/Picture014.jpg)


مصرف سوخت - سیستم فرمان - امنیت خودرو

http://www.acopart.org/upload/ekhtesasi3/s_Picture015.jpg (http://www.acopart.org/upload/ekhtesasi3/Picture015.jpg)

روابط عمومی آکو فروم
04-24-2010, 09:21 AM
سیستم های ترمز و پایداری

http://www.acopart.org/upload/ekhtesasi3/s_Picture016.jpg (http://www.acopart.org/upload/ekhtesasi3/Picture016.jpg)


آشنایی با علائم روی تایرها


http://www.acopart.org/upload/ekhtesasi3/s_Picture017.jpg (http://www.acopart.org/upload/ekhtesasi3/Picture017.jpg)

روابط عمومی آکو فروم
04-24-2010, 01:54 PM
سیستم تهویه - صندلی ها - سیستم صوتی و تصویری

http://www.acopart.org/upload/ekhtesasi3/s_Picture019.jpg (http://www.acopart.org/upload/ekhtesasi3/Picture019.jpg)


سیستم روشنایی - سایر امکانات - ایمنی خودرو

http://www.acopart.org/upload/ekhtesasi3/s_Picture020.jpg (http://www.acopart.org/upload/ekhtesasi3/Picture020.jpg)



راهنمای خرید ماشین نو

http://www.acopart.org/upload/ekhtesasi3/s_Picture021.jpg (http://www.acopart.org/upload/ekhtesasi3/Picture021.jpg)

روابط عمومی آکو فروم
04-24-2010, 02:20 PM
مشخصات فنی پژو 207

http://www.acopart.org/upload/ekhtesasi3/s_Picture022.jpg (http://www.acopart.org/upload/ekhtesasi3/Picture022.jpg)


مشخصات فنی تویوتا فورچونر fortuner

http://www.acopart.org/upload/ekhtesasi3/s_Picture023.jpg (http://www.acopart.org/upload/ekhtesasi3/Picture023.jpg)

مشخصات فنی تیگو tiggo

http://www.acopart.org/upload/ekhtesasi3/s_Picture024.jpg (http://www.acopart.org/upload/ekhtesasi3/Picture024.jpg)

روابط عمومی آکو فروم
04-24-2010, 04:49 PM
مشخصات فنی پورشه کایان - porsche cayenne

http://www.acopart.org/upload/ekhtesasi3/s_Picture025.jpg (http://www.acopart.org/upload/ekhtesasi3/Picture025.jpg)

مشخصات فنی مرسدس بنز کلاس آ و بی - mercedes- benz a class / b class

http://www.acopart.org/upload/ekhtesasi3/s_Picture026.jpg (http://www.acopart.org/upload/ekhtesasi3/Picture026.jpg)

مشخصات فنی مرسدس بنز کلاس سی - mercedes- benz / c class

http://www.acopart.org/upload/ekhtesasi3/s_Picture027.jpg (http://www.acopart.org/upload/ekhtesasi3/Picture027.jpg)

روابط عمومی آکو فروم
04-24-2010, 04:55 PM
مشخصات فنی مرسدس بنز کلاس ای - mercedes- benz / E class

http://www.acopart.org/upload/ekhtesasi3/s_Picture028.jpg (http://www.acopart.org/upload/ekhtesasi3/Picture028.jpg)


مشخصات فنی مرسدس بنز کلاس اس ال و اس ال کا - mercedes- benz / sl class/ slk class

http://www.acopart.org/upload/ekhtesasi3/s_Picture029.jpg (http://www.acopart.org/upload/ekhtesasi3/Picture029.jpg)

مشخصات فنی مرسدس بنز کلاس سی ال اس - mercedes- benz / cls class

http://www.acopart.org/upload/ekhtesasi3/s_Picture030.jpg (http://www.acopart.org/upload/ekhtesasi3/Picture030.jpg)

روابط عمومی آکو فروم
04-24-2010, 05:10 PM
مشخصات فنی مرسدس بنز کلاس اس - mercedes- benz / s class

http://www.acopart.org/upload/ekhtesasi3/s_Picture031.jpg (http://www.acopart.org/upload/ekhtesasi3/Picture031.jpg)

مشخصات فنی مرسدس بنز کلاس جی ال کا - mercedes- benz / GLK class

http://www.acopart.org/upload/ekhtesasi3/s_Picture032.jpg (http://www.acopart.org/upload/ekhtesasi3/Picture032.jpg)

مشخصات فنی مرسدس بنز کلاس ام - mercedes- benz / M class


http://www.acopart.org/upload/ekhtesasi3/s_Picture033.jpg (http://www.acopart.org/upload/ekhtesasi3/Picture033.jpg)

روابط عمومی آکو فروم
04-26-2010, 11:02 AM
مشخصات فنی بی ام و سری یک - BMW 1 series

http://www.acopart.org/upload/ekhtesasi3/s_Picture034.jpg (http://www.acopart.org/upload/ekhtesasi3/Picture034.jpg)

مشخصات فنی بی ام و سری سه - BMW 3 series

http://www.acopart.org/upload/ekhtesasi3/s_Picture035.jpg (http://www.acopart.org/upload/ekhtesasi3/Picture035.jpg)

مشخصات فنی بی ام و سری سه کوپه کانورتیبل - BMW 3 series coupe convertible

http://www.acopart.org/upload/ekhtesasi3/s_Picture036.jpg (http://www.acopart.org/upload/ekhtesasi3/Picture036.jpg)

روابط عمومی آکو فروم
04-26-2010, 11:06 AM
مشخصات فنی بی ام و سری پنج - BMW 5 series

http://www.acopart.org/upload/ekhtesasi3/s_Picture037.jpg (http://www.acopart.org/upload/ekhtesasi3/Picture037.jpg)

مشخصات فنی بی ام و سری شش - BMW 6 series

http://www.acopart.org/upload/ekhtesasi3/s_Picture038.jpg (http://www.acopart.org/upload/ekhtesasi3/Picture038.jpg)

مشخصات فنی بی ام و سری هفت - BMW 7 series


http://www.acopart.org/upload/ekhtesasi3/s_Picture039.jpg (http://www.acopart.org/upload/ekhtesasi3/Picture039.jpg)

روابط عمومی آکو فروم
04-27-2010, 06:13 PM
مشخصات فنی بی ام و زد فور - BMW Z4

http://www.acopart.org/upload/ekhtesasi3/s_Picture040.jpg (http://www.acopart.org/upload/ekhtesasi3/Picture040.jpg)

مشخصات فنی بی ام و ایکس تری - BMW X3

http://www.acopart.org/upload/ekhtesasi3/s_Picture041.jpg (http://www.acopart.org/upload/ekhtesasi3/Picture041.jpg)

مشخصات فنی آیودی تی تی - Audi TT

http://www.acopart.org/upload/ekhtesasi3/s_Picture042.jpg (http://www.acopart.org/upload/ekhtesasi3/Picture042.jpg)

روابط عمومی آکو فروم
04-27-2010, 06:22 PM
مشخصات فنی لکسوس اس سی - Lexus SC

http://www.acopart.org/upload/ekhtesasi3/s_Picture043.jpg (http://www.acopart.org/upload/ekhtesasi3/Picture043.jpg)


مشخصات فنی لکسوس آی اس / آی اس سی - Lexus IS / ISC

http://www.acopart.org/upload/ekhtesasi3/s_Picture044.jpg (http://www.acopart.org/upload/ekhtesasi3/Picture044.jpg)

مشخصات فنی لکسوس ای اس - Lexus ES

http://www.acopart.org/upload/ekhtesasi3/s_Picture045.jpg (http://www.acopart.org/upload/ekhtesasi3/Picture045.jpg)

روابط عمومی آکو فروم
04-27-2010, 06:28 PM
مشخصات فنی لکسوس جی اس - Lexus GS

http://www.acopart.org/upload/ekhtesasi3/s_Picture046.jpg (http://www.acopart.org/upload/ekhtesasi3/Picture046.jpg)



مشخصات فنی لکسوس آر ایکس - Lexus RX

http://www.acopart.org/upload/ekhtesasi3/s_Picture047.jpg (http://www.acopart.org/upload/ekhtesasi3/Picture047.jpg)
مشخصات فنی تویوتا یاریس - Toyota yaris

http://www.acopart.org/upload/ekhtesasi3/s_Picture048.jpg (http://www.acopart.org/upload/ekhtesasi3/Picture048.jpg)

روابط عمومی آکو فروم
04-27-2010, 06:32 PM
مشخصات فنی تویوتا کورولا - Toyota corolla

http://www.acopart.org/upload/ekhtesasi3/s_Picture049.jpg (http://www.acopart.org/upload/ekhtesasi3/Picture049.jpg)


مشخصات فنی تویوتا کمری - Toyota camry

http://www.acopart.org/upload/ekhtesasi3/s_Picture050.jpg (http://www.acopart.org/upload/ekhtesasi3/Picture050.jpg)


مشخصات فنی تویوتا اوریون - Toyota Aurion

http://www.acopart.org/upload/ekhtesasi3/s_Picture051.jpg (http://www.acopart.org/upload/ekhtesasi3/Picture051.jpg)

روابط عمومی آکو فروم
04-27-2010, 06:39 PM
مشخصات فنی تویوتا آر ای وی فور - Toyota RAV4


http://www.acopart.org/upload/ekhtesasi3/s_Picture052.jpg (http://www.acopart.org/upload/ekhtesasi3/Picture052.jpg)

مشخصات فنی تویوتا پرادو - Toyota PRADO


http://www.acopart.org/upload/ekhtesasi3/s_Picture053.jpg (http://www.acopart.org/upload/ekhtesasi3/Picture053.jpg)

مشخصات فنی تویوتا لند کروزر - Toyota Land cruiser

http://www.acopart.org/upload/ekhtesasi3/s_Picture054.jpg (http://www.acopart.org/upload/ekhtesasi3/Picture054.jpg)

روابط عمومی آکو فروم
04-27-2010, 06:43 PM
مشخصات فنی هیوندای آی 30 - HYUNDAI i30


http://www.acopart.org/upload/ekhtesasi3/s_Picture055.jpg (http://www.acopart.org/upload/ekhtesasi3/Picture055.jpg)


مشخصات فنی هیوندای سوناتا - HYUNDAI SONATA


http://www.acopart.org/upload/ekhtesasi3/s_Picture056.jpg (http://www.acopart.org/upload/ekhtesasi3/Picture056.jpg)

روابط عمومی آکو فروم
05-23-2010, 01:17 PM
مشخصات فنی هیوندای آزرا - HYUNDAI Azera

http://www.acopart.org/upload/ekhtesasi3/s_Picture057.jpg (http://www.acopart.org/upload/ekhtesasi3/Picture057.jpg)


مشخصات فنی هیوندای جنسیس - HYUNDAI Genesis

http://www.acopart.org/upload/ekhtesasi3/s_Picture058.jpg (http://www.acopart.org/upload/ekhtesasi3/Picture058.jpg)


مشخصات فنی هیوندای جنسیس کوپه - HYUNDAI Genesis Coupe

http://www.acopart.org/upload/ekhtesasi3/s_Picture059.jpg (http://www.acopart.org/upload/ekhtesasi3/Picture059.jpg)

روابط عمومی آکو فروم
05-23-2010, 01:24 PM
مشخصات فنی هیوندای توسان - HYUNDAI Tucson
http://www.acopart.org/upload/ekhtesasi3/s_Picture060.jpg (http://www.acopart.org/upload/ekhtesasi3/Picture060.jpg)

مشخصات فنی هیوندای سانتافه - HYUNDAI Santa fe

http://www.acopart.org/upload/ekhtesasi3/s_Picture061.jpg (http://www.acopart.org/upload/ekhtesasi3/Picture061.jpg)

مشخصات فنی هیوندای آی ایکس 55 - HYUNDAI ix 55

http://www.acopart.org/upload/ekhtesasi3/s_Picture062.jpg (http://www.acopart.org/upload/ekhtesasi3/Picture062.jpg)

روابط عمومی آکو فروم
05-23-2010, 01:36 PM
مشخصات فنی کیا سراتو - KIA Cerato

http://www.acopart.org/upload/ekhtesasi3/s_Picture063.jpg
(http://www.acopart.org/upload/ekhtesasi3/Picture063.jpg)

مشخصات فنی کیا اوپتیما - KIA Optima

http://www.acopart.org/upload/ekhtesasi3/s_Picture064.jpg
(http://www.acopart.org/upload/ekhtesasi3/Picture064.jpg)

مشخصات فنی کیا اوپیروس - KIA Opirus

http://www.acopart.org/upload/ekhtesasi3/s_Picture065.jpg
(http://www.acopart.org/upload/ekhtesasi3/Picture065.jpg)

MEHRAN
05-23-2010, 03:56 PM
با سلام دوستان هچکدام از عکسها بزرگتر نمی شوند.

Marshal
05-23-2010, 04:23 PM
با سلام دوستان هچکدام از عکسها بزرگتر نمی شوند.

http://www.acopart.org/upload/ekhtesasi3/Picture045.jpg

می شود
روشون کلیک کنید و البته در صورت استفاده از اینترنت اکسپلورر پاپ آپ بلکور رو باز کنید

روابط عمومی آکو فروم
05-25-2010, 12:21 PM
مشخصات فنی کیا اسپرتیج - KIA Sportage

http://www.acopart.org/upload/ekhtesasi3/s_Picture068.jpg
(http://www.acopart.org/upload/ekhtesasi3/Picture068.jpg)

مشخصات فنی کیا سورنتو - KIA Sorento
http://www.acopart.org/upload/ekhtesasi3/s_Picture067.jpg
(http://www.acopart.org/upload/ekhtesasi3/Picture067.jpg)

مشخصات فنی کیا موهاوی - KIA Mohave

http://www.acopart.org/upload/ekhtesasi3/s_Picture066.jpg
(http://www.acopart.org/upload/ekhtesasi3/Picture066.jpg)

روابط عمومی آکو فروم
05-25-2010, 12:55 PM
مشخصات فنی کیا کارنز - KIA Carens

http://www.acopart.org/upload/ekhtesasi3/s_Picture069.jpg (http://www.acopart.org/upload/ekhtesasi3/Picture069.jpg)

مشخصات فنی کیا کارنیوال - KIA Carnival

http://www.acopart.org/upload/ekhtesasi3/s_Picture070.jpg (http://www.acopart.org/upload/ekhtesasi3/Picture070.jpg)

مشخصات فنی نیسان مورانو - NISSAN Murano

http://www.acopart.org/upload/ekhtesasi3/s_Picture071.jpg (http://www.acopart.org/upload/ekhtesasi3/Picture071.jpg)

روابط عمومی آکو فروم
05-25-2010, 01:01 PM
مشخصات فنی میتسوبیشی پاجرو - Mitsubishi pajero

http://www.acopart.org/upload/ekhtesasi3/s_Picture072.jpg (http://www.acopart.org/upload/ekhtesasi3/Picture072.jpg)

مشخصات فنی سئات آلتئا - SEAT Altea
http://www.acopart.org/upload/ekhtesasi3/s_Picture073.jpg (http://www.acopart.org/upload/ekhtesasi3/Picture073.jpg)
مشخصات فنی سئات لئون - SEAT Leonhttp://www.acopart.org/upload/ekhtesasi3/s_Picture074.jpg (http://www.acopart.org/upload/ekhtesasi3/Picture074.jpg)

روابط عمومی آکو فروم
06-05-2010, 12:11 PM
مشخصات فنی مزدا 3 - MAZDA 3

http://www.acopart.org/upload/ekhtesasi3/s_Picture.jpg (http://www.acopart.org/upload/ekhtesasi3/Picture.jpg)

مشخصات فنی فیات سی ینا - FIAT Siena

http://www.acopart.org/upload/ekhtesasi3/s_Picture001.jpg (http://www.acopart.org/upload/ekhtesasi3/Picture001.jpg)

مشخصات فنی سانگ یانگ چیرمن - Ssang Yong chairman

http://www.acopart.org/upload/ekhtesasi3/s_Picture002.jpg (http://www.acopart.org/upload/ekhtesasi3/Picture002.jpg)

روابط عمومی آکو فروم
06-05-2010, 12:34 PM
مشخصات فنی چری ام وی ام 110 - CHERY MVM 110

http://www.acopart.org/upload/ekhtesasi3/s_Picture004.jpg
(http://www.acopart.org/upload/ekhtesasi3/Picture004.jpg)

مشخصات فنی چری ویانا - CHERY Viana



http://www.acopart.org/upload/ekhtesasi3/s_Picture005.jpg
(http://www.acopart.org/upload/ekhtesasi3/Picture005.jpg)

مشخصات فنی پروتون جین 2 - proton GEN 2

http://www.acopart.org/upload/ekhtesasi3/s_Picture006.jpg
(http://www.acopart.org/upload/ekhtesasi3/Picture006.jpg)

روابط عمومی آکو فروم
08-11-2010, 11:22 PM
مشخصات فنی پژو 206 اس دی - peugeot 206 SD
http://www.acopart.org/upload/ekhtesasi3/s_Picture108111957.jpg (http://www.acopart.org/upload/ekhtesasi3/Picture108111957.jpg)

مشخصات فنی پژو روآ - peugeot Roa

http://www.acopart.org/upload/ekhtesasi3/s_Picture108111526.jpg (http://www.acopart.org/upload/ekhtesasi3/Picture108111526.jpg)

مشخصات فنی پژو 405 - peugeot 405

http://www.acopart.org/upload/ekhtesasi3/s_Picture001108111634.jpg (http://www.acopart.org/upload/ekhtesasi3/Picture001108111634.jpg)

روابط عمومی آکو فروم
08-11-2010, 11:31 PM
مشخصات فنی پژو پارس - peugeot pars

http://www.acopart.org/upload/ekhtesasi3/s_Picture002108111753.jpg (http://www.acopart.org/upload/ekhtesasi3/Picture002108111753.jpg)

مشخصات فنی سمند - samand

http://www.acopart.org/upload/ekhtesasi3/s_Picture00310811191.jpg (http://www.acopart.org/upload/ekhtesasi3/Picture00310811191.jpg)

روابط عمومی آکو فروم
06-28-2012, 11:35 AM
مشخصات فنی سورن - soren


http://www.acopart.org/upload/ekhtesasi3/s_129853405922363750.jpg
(http://www.acopart.org/upload/ekhtesasi3/129853405922363750.jpg)
مشخصات فنی پژو 407 - peugeot 407



http://www.acopart.org/upload/ekhtesasi3/s_129853405943613750.jpg
(http://www.acopart.org/upload/ekhtesasi3/129853405943613750.jpg)
مشخصات فنی سوزوکی گراند ویتارا - suzuki grand vitara


http://www.acopart.org/upload/ekhtesasi3/s_129853405951895000.jpg
(http://www.acopart.org/upload/ekhtesasi3/129853405951895000.jpg)
مشخصات فنی نیسان تینا - teana

http://www.acopart.org/upload/ekhtesasi3/s_129853405962832500.jpg
(http://www.acopart.org/upload/ekhtesasi3/129853405962832500.jpg)
مشخصات فنی نیسان قشقایی - qaghqai


http://www.acopart.org/upload/ekhtesasi3/s_129853405970488750.jpg
(http://www.acopart.org/upload/ekhtesasi3/129853405970488750.jpg)

روابط عمومی آکو فروم
06-28-2012, 12:20 PM
مشخصات فنی تندر 90 - tondar 90


http://www.acopart.org/upload/ekhtesasi3/s_129853410165488750.jpg

(http://www.acopart.org/upload/ekhtesasi3/129853410165488750.jpg)مشخصات فنی مگان - megan

http://www.acopart.org/upload/ekhtesasi3/s_129853410173926250.jpg

(http://www.acopart.org/upload/ekhtesasi3/129853410173926250.jpg)مشخصات فنی نیسان ماکسیما - nissan maxima

http://www.acopart.org/upload/ekhtesasi3/s_129853410182520000.jpg

(http://www.acopart.org/upload/ekhtesasi3/129853410182520000.jpg)
مشخصات فنی نیسان رونیز - nissan roniz


http://www.acopart.org/upload/ekhtesasi3/s_129853410190020000.jpg

(http://www.acopart.org/upload/ekhtesasi3/129853410190020000.jpg)
مشخصات فنی نیسان مورانو - murano


http://www.acopart.org/upload/ekhtesasi3/s_129853410197832500.jpg
(http://www.acopart.org/upload/ekhtesasi3/129853410197832500.jpg)

MATIN
08-12-2012, 11:20 PM
برندهای خارجی بازار خودرو ایران را بشناسیم

اگرچه واردات خودرو به دلیل نرخ بالای عوارض و گمرکات هنوز هم به صورت انبوه صورت نمی‌‌گیرد، ولی باز هم می‌توان بازار خودروی ایران را پررنگ‌تر از هر زمان دیگری مشاهده کرد.
به گزارش «پرشین خودرو»، حضور انواع و اقسام مدل‌های لوکس و روز دنیا، کار را برای انتخاب افراد متمول سخت کرده است. در این میان، حرف و حدیث‌هایی نیز مبنی بر حضور دیگر برند‌های معتبر خودروسازی نیز شنیده می‌شد. شایعاتی که گاه تا مرز واردات و ثبت سفارش نیز پیش رفت ولی بعد از آن دیگر خبری نشد.
هر چند انحصار در بازار خودرو و محدودیت های ورود خودرو به ایران نسبت به قبل تغییر چندانی نکرده است، اما علاقه شدید ایرانی ها به خودروهای لوکس و اختصاص رقم بالایی از سرمایه به این موضوع همچنان در صدر خواستگاه های آنان قرار دارد.

آئودی
دهه 50 شمسی، آغاز آشنایی ایرانی‌ها با برند آلمانی آئودی بود. نخستین حضور این چهار حلقه محبوب در بازار با مدل‌های 100 و 80 بود. بعد از انقلاب آئودی نتوانست به فعالیت خود ادامه دهد تا اینکه نزدیک به 5 سال پیش خبر رسید شرکتی به اسم «آمیغ فناوری» خود را نماینده رسمی آئودی آلمان معرفی کرده است.
تبلیغات گسترده‌ای در این زمینه آغاز شد ولی کار به جایی نرسید. چندی پیش دوباره خبر حضور آئودی این بار توسط «رامک خودرو» که خود نمایندگی سانگ‌یانگ کره جنوبی را دارد، به گوش رسید. تا این لحظه هنوز هم یک آئودی به صورت شرکتی عرضه نشده است.
آلفا رومئو
یکی از خبرهای داغ خودرویی در سال گذشته واردات آلفارومئوی مشهور ایتالیایی بود. خبری که در ابتدا کمی غیر واقعی به نظر می‌رسید ولی این اتفاق با معرفی «آلفا موتور» به عنوان نماینده رسمی این شرکت، محقق شد. محصولات آلفارومئو با نوسان شدید قیمت رو‌به‌رو شدند.
اُپل
شاید جنجالی‌ترین برندی که قرار بود به ایران بیاید، Opel آلمان توسط شرکت «راه و پل دیانا» بود. پروژه‌ که با سر و صدای زیاد آغاز شد ولی به سرعت شکست خورد. گفتنی است قسمت اعظمی از سهام برند اُپل مدت‌ها قبل توسط جنرال‌موتورز آمریکا خریداری شده بود.
به نوشته بیما، به نظر می‌رسد مدیران این شرکت بحث رابطه با آمریکا را فراموش کرده بودند.
اسمارت
حتی Smart از زیرمجموعه‌های دایملر-مرسدس نیز قصد حضور در بازار ایران را داشت. برندی که به ساخت خودروهای کوچک و کم‌مصرف معروف است. ابتدا نام «پارس‌خودرو» شنیده شد ولی بعد‌ها نام نماینده مرسدس‌بنز در ایران یعنی «ستاره ایران» به گوش رسید. البته این خودرو نتوانست توسط هیچ یک از این مسیرها وارد شود.
ب‌ام‌و
حضور BMW در ایران به سال‌ها قبل برمی‌گردد. برای سال‌های مدیدی شرکت «نوریانی» نماینده رسمی این برند در ایران بود. بعدها با تغییر مدیریت شرکت «پرشیا خودرو» عنان کار را به دست گرفت. ب‌ام‌و در ایران محصولی زیر 100 میلیون تومان ندارد.
پژو
شریک ناخلف ایران‌خودرو، حالا روزهای خوشی را تجربه نمی‌کند. شیر فرانسه با بزرگ‌ترین مشکل تاریخ شرکت حتی طی دوران جنگ جهانی دوم مواجه شده است. پژو بعد از ادغام با سیتروئن، ایران‌خودرو و سایپا (شریک سیتروئن) را مقابل هم قرار داد.
پورشه
یکی از اسپرت‌ترین خودروسازان جهان و آلمان توانست پای خود را توسط «معین موتور» به ایران باز کند. محصولات پورشه در ایرات با قیمت‌های کهکشانی عرضه می‌شوند. برای نمونه پورشه پانامرای این شرکت از 500 میلیون تومان شروع می‌شود.
تویوتا
محبوبیت تویوتا به قدری است که حتی با این افزایش قیمت‌ها هم فروش خوبی دارد. شرکت «ایر تویا» که این اواخر سیستم خدمات پس از فروش قبلی خود را ندارد، با مشکل بزرگی به اسم نمایشگاه‌داران مواجه شده است.
رنو
لوزی موفق فرانسوی در ایران به دو صورت فعالیت می‌کند. حالت اول در قالب «رنو پارس» و عرضه تندر توسط پارس‌خودرو و ایران‌خودرو و مگان منحصراً توسط پارس‌خودرو است. فرم دیگر حضور رنو در ایران فعالیت است که آن را شرکت «نگین خودرو» ارائه می‌دهد. محصولات جدید رنو با مسیر دوم به ایران می‌آیند.
سئات
تنها خودروساز اسپانیا نیز چند سال پیش سودای حضور در ایران را داشت. شرکت «توسعه صنعت دستان» حتی چند دستگاه از انواع مختلف این خودرو را وارد کرد ولی بنا به دلایلی نامعلوم سئات نیز از ایران رفت. این برند یکی از زیرمجموعه‌های فولکس‌واگن آلمان است.
سنگ یانگ
قدیمی‌ترین خودروساز کره‌جنوبی، با محصولات نه چندان زیبای خود دوران بدی را نمی‌گذراند. SsangYong ابتدا کارش را با عرضه موسو آغاز کرد که البته چندان موفق نبود. سپس دوره جدید فعالیتش را با نمایندگی «رامک خودرو» تجربه کرد. در حال حاضر سنگ‌یانگ با چهار محصول (4 شاسی‌بلند و 1 سواری) در بازار دیده می‌شود.
سوزوکی
ایران‌خودرو نخستین شرکتی بود که توانست نظر چشم بادامی‌ها را برای واردات سوزوکی جلب کند. نخست شاسی‌بلند کامپکت این شرکت Vitara بود که جواز حضور در بازار را کسب کرد و بعد از آن مدل مشهور این شرکت یعنی Kizashi توانست راهی خیابان‌ها شود.
کیا
بدون تردید یکی از موفق‌ترین برندهای خارجی بازار ایران، کیا موتورز است که توسط شرکت «اطلس خودرو» در ایران عرضه می‌شود. ویژگی بارز این شرکت عرضه زودهنگام جدیدترین محصولات طرف کره‌ای است.
لکسوس
زیرمجموعه لوکس‌ساز تویوتا نیز با محصولات اغواگر توسط همان «ایر تویا» عرضه می‌شود. مدت‌ها مدل جدیدی در بین لکسوس‌های موجود در ایران دیده نشده است.
لندروور
مذاکرات ابتدایی با مدیر آسیا-خاورمیانه لندروور برای واردات زیرمجموعه این شرکت انگلیسی یعنی رنج‌روور نیز شروع شده بود. ولی تا این لحظه هنوز خبری از عرضه رسمی آن در بازار نیست.
مازراتی
گفته می‌شود گران‌ قیمت‌‌ترین محصول بازار ایران مازراتی، سوپر اسپرت ایتالیایی است که توسط شرکت «آرتا تاک موتور» عرضه می‌شود. قیمت بعضی مدل‌های این شرکت نزدیک به 600 میلیون تومان اعلام شده است.
مرسدس‌بنز
ستاره زیبای نقرآبی آلمان هنوز هم توسط «ستاره ایران» نماینده قدیمی‌اش عرضه می‌شود. اگرچه واردات نمایشگاه‌داران نوسان قیمت را به مرز فاحشی رسانده است ولی باز هم بعضی مشتریان ترجیح می‌دهند از گارانتی رسمی مرسدس استفاده کنند. ستاره ایران بعد از تحریم‌ها با مشکلات فراوانی روبه‌ور شد.
مزدا
به لطف عرضه انبوه سواری‌های مزدا3 توسط «گروه خودروسازی بهمن» اوضاع این برند در بازار مناسب ارزیابی می‌شود. چندی پیش شنیده شد سواری مزدا6 نیز قصد حضور در بازار را دارد.
منصوری
یک تیونر ایرانی‌تبار که شهرت جهانی دارد. برند Mansory که به تازگی با تاسیس یک دفتر فعالیت رسمی خود را آغاز کرده، برنامه ساخت یک خودروی انحصاری را توسط قطعه‌سازان و خودروسازان ایرانی دارد.
میتسوبیشی
اوایل دهه 70 میلادی شرکت «الماس داران» برند میتسوبیشی را برای اولین‌بار وارد ایران کرد. پس از سال‌ها شنیده می‌شود که شرکت «آرین موتور» قرار است نمونه‌های جدید این خودرو را وارد کند. به نظر می‌رسد مدل محبوب لنسر نیز به این خودروها خواهد بود. فعالیت‌های این شرکت هنوز علنی و رسمی نشده است.
هوندا
شنیده‌ها حاکی از آن است که شرکتی موسوم به «فامیلی موتور» قرار است چند مدل از هوندای ژاپن را برای عرضه در بازار ایران وارد کند. پیش‌بینی می‌شود مدل سیویک این خودروساز با موفقیت روبه‌رو شود.
هیوندای
دیگر کره‌ای موفق در ایران که فروش محصولاتش رقم خوبی را تجربه می‌کند، توسط «آسان موتور» عرضه می‌شود. گفته می‌شود مدیریت دو شرکت آسان موتور و اطلس خودرو توسط یک خانواده صورت می‌گیرد.

MATIN
06-20-2013, 12:25 AM
بهترین پژوی پارس کدام است؟

دنیای‌خودرو- امید آذرزمانی:
از میان خانواده پژو پارس کدام یک از نظر فنی کیفیت بهتری دارند؟ آیا تولیدات صفرکیلومتر بهتر هستند یا یک نمونه کم کارکرد سالم متعلق به سال‌های قبل؟ اعضای خانواده پژو پارس چه معایب و محاسنی دارند؟ در این شماره سعی می‌کنیم نظرات دست‌اندرکاران خودرو را در مورد این خانواده جویا شویم، پس با ما همراه باشید اما قبل از آغاز بحث بگذارید در ابتدا نگاهی به سیر تکامل اعضای این خانواده از پرشیای دیروز تا پارس امروز بیندازیم.
پژو پارس محصول مرکز تحقیقات ایران‌خودرو است که در سال 79 به بار نشست. این خودرو در ابتدا با نام X9 استارت خورد ولی بعدها به سفیر و در نهایت به پرشیا تغییر نام داد. در سال‌هایی که ایران‌خودرو با هوشمندی پرشیا را به بازار معرفی کرد، در بین محصولات خودروسازان داخلی تقریباً هیچ رقیبی در کلاس پرشیا وجود نداشت و این خودرو از همان ابتدای عرضه هم از فروش خوبی برخوردار بود.
پرشیای دیروز و پارس امروز با استفاده از پلت‌فرم پژو 405 طراحی شدند که در آن سال‌ها هنوز این‌قدر قدیمی نشده بود و برای بازار انحصاری ایران مناسب بود. ایران‌خودرو در توصیف پارس آن را نخستین خودروی لوکس بازار ایران نامیده است که البته به نظر می‌رسد ایران‌خودرویی‌ها مونتاژ کادیلاک ایران (سویل) و بیوک ایران (اسکای لارک) شورولت نوا و ... را در دهه‌های گذشته که همگی با تکنولوژی روز در زمان خودشان مونتاژ و به بازار ایران عرضه شدند را فراموش کرده‌اند. با این حال بسیاری از صاحب‌نظران، پارس یا همان پرشیا را هنوز هم موفق‌ترین محصول فیس‌لیفت شده در ایران می‌دانند.

پژو پارس معمولی(پرشیا)
این خودرو اولین فرزند از این خانواده است که در سال 79 عرضه شد. در سال‌های اول عرضه پارس عده‌ای به اشتباه فکر می‌کردند این خودرو از 405 قوی‌تر است که تصور درستی نبود زیرا405 و پرشیا (نام خودرو در آن سال‌ها) از نظر فنی دقیقاً مشابه هم بودند. این خودرو در ابتدا با پیشرانه XU7 که محصول گروه پژو- سیتروئن است ساخته شد. این پیشرانه تنفس طبیعی با 8 سوپاپ و حجم 1.8 لیتر می‌توانست 97 اسب‌بخار نیرو در دور موتور 6000 تولید کند. در سرسیلندر آن یک میل سوپاپ وجود داشت و گشتاورش هم به 148 نیوتن‌متر در دور 3500 می‌رسد. ECU مورد استفاده در این خودرو مدل SL96 SAGEM بود.

پارس 16 سوپاپ
پارس 16 سوپاپ از نظر فنی با مدل قبلی یعنی پرشیا تفاوت‌هایی داشت. پیشرانه این خودرو همان نمونه 1.8 لیتری بود که در سرسیلندرش به جای یک میل سوپاپ از دو میل سوپاپ استفاده شده است تا سوپاپ‌های این خودرو را که دو برابر مدل قبلی یعنی 16‌ عدد بودند را به حرکت درآورد. به دلیل تنفس بهتر موتور و بالا رفتن راندمان حجمی در این مدل قدرت به 110 اسب‌بخار افزایش یافت و گشتاور هم در دور 4250 به 155 نیوتن‌متر رسید. از این موتور سایپا نیز بر روی مدل زانتیا استفاده کرد از این رو این نمونه‌ها به موتور زانتیایی که در بین مردم شهرت دارند. این خودرو آپشن خاصی نداشت و از دیگر موارد می‌توان به ترمزهای عقبش که دیسکی شدند اشاره کرد. این خودرو در سال 82 به تولید رسید و بسیار هم مورد توجه ارگان‌های دولتی قرار گرفت. این مدل از نظر ظاهری با پرشیا تفاوتی نداشت و فقط مشاهده دیسک ترمز عقب و شیلنگ‌های دوگانه ترمز دیسکی عقب بر روی اکسل عقب است که راه تشخیص را هموارتر می‌کرد.

پارس اتوماتیک
پارس اتوماتیک با استفاده از سیستم انتقال قدرت 206 شکل گرفت. درون سینه این مدل موتور TU5 1.6 پژو206 و گیربکس اتوماتیک تیپ چهار که تیپ‌ترونیک نبود جای گرفت. این موتور در پارس 108 اسب‌بخار نیرو در دور موتور 5600 تولید می‌کند و در دور موتور 4000، 142 نیوتن‌متر گشتاور در اختیار راننده قرار می‌دهد. با نسبت تراکم 10.5 به یک نیز بهترین سوخت برای آن بنزین سوپر با اکتان 95 است. کد 28704 (کد فنی) می‌تواند استاندارد یورو 3 را پاس کند اما در مدل 28705 به دلیل تغییراتی که در کاتالیزور و سنسورها ایجاد شده است دستیابی به استاندارد آلایندگی یورو 4 ممکن شده است. البته اگر سبک رانندگی شما پر هیجان نیست این خودرو را برای خرید برگزینید چون با شتاب 14.2 ثانیه‌ای آن برای دستیابی به سرعت 100 کیلومتر ممکن کمی احساس کندی می‌کنید. کارخانه مصرف سوخت این خودرو را به صورت ترکیبی 7.2 لیتر در 100 کیلومتر اعلام کرده است که با توجه به شتاب پایین و وزن خودرو به نظر نمی‌رسد در شرایط واقعی قابل دستیابی باشد زیرا پارس اتوماتیک بیش از 250 کیلوگرم از 206 که صاحب اصلی موتور و گیربکس است سنگین‌تر است. هر چند ترمزها مجهز به ABS+ebd هستند ولی ترمزهای کاسه‌ای در عقب را باید یک فاکتور منفی برشمرد. چراغ ترمز سوم در بالای شیشه عقب و چراغ‌های عقب قرار دارد و چراغ‌های عقب نیز دودی نیستند. اما استفاده از کامپیوتر سفری و روکش پلاستیک‌های چوب نمای داشبورد که با کیفیت‌تر از گذشته هستند از محاسن این خودرو است. به طور استانداردتریم داخلی آن به رنگ بژ است. از جمله آپشن‌های آن می‌توان به آینه‌های برقی با چراغ راهنما و شیشه‌های سولار UVدار، قفل میکروسوئیچی، ایموبلایزر در مدل 28705 اشاره کرد.

پارس ELX
این خودرو نیز با موتور XU7 1.8 تولید می‌شود که به دلیل نسبت تراکم بالاتر نسبت به محصولی مانند پارس سال (10.4 در مقابل 9.3 ) 10 اسب‌بخار نیز قوی‌تر است. در این خودرو چراغ‌های عقب دودی هستند اما از شیشه سولار و UV محافظ در برابر اشعه خورشید خبری نیست. ایموبلایزر هم برای مدل 28409 ارائه نمی‌شود اما در عوض رینگ‌های 15 اینچی ELX آلومینیومی هستند که کمی سواری و نمای آن را اسپرت‌تر جلوه می‌دهند. پشتی صندلی جلو نیز به صورت برقی تنظیم می‌شود. اما نکته منفی آن نبود اهرم بازکن درب صندوق عقب در داخل کابین است، چیزی که در مدل سال وجود دارد.

پارس سال
موتور پارس سال به دلیل تغییراتی اندک نسبت تراکم کمتری نسبت به مدل ELX دارد و اسب‌های بخارش هم 10 اسب کمتر است.در ضمن موتورش هم به جای 16 سوپاپ 8 سوپاپ دارد.استاندارد آلایندگی در مدل 28213 یورو 2 است که به دلیل قوانین و استانداردهای جدید محیط زیست باید تغییر کند.اما مدل 28221 این استاندارد تا یورو 4 ارتقا یافته است.شتاب 11 ثانیه ایی این مدل با گیربکس 5 سرعته دستی آن را به سریع‌ترین پارس بازار تبدیل کرده است.البته این مدل مثلا از مدل دوگانه سوز 88 کیلوگرم سبک‌تر است که در شتابگیری آن نقش بسزایی دارد.اما صندوق عقب 470 لیتری آن که البته از نیاکانش یعنی 405 به ارث رسیده است یک نعمت بزرگ به شمار می‌رود.تریم داخلی آن به شکل استاندارد به رنگ بژ است و آینه‌های جانبی مجهز به راهنما هستند.قفل مرکزی با ریموت رادیویی از دیگر محاسن این خودرو است.

پارس دوگانه سوز
افزایش قیمت سوخت و آلودگی هوا خودروسازان را به سمت تولید مدل‌های دوگانه سوز سوق می‌دهد و پارس دوگانه سوز هم زاییده همین شرایط است.موتور XU7 روی این مدل نیز نصب می‌شود اما برای دوگانه سوز شدن آن ایران‌خودرو سیستم سوخت رسانی این انجین را اصلاح کرده است تا بتواند با گاز CNG هم کار کند.هر چند موتور پایه گازسوز بدون شک بازده بیشتری دارد ولی این موتور تغییر یافته نیز در حالت گازسوز و در دور موتور 3500 حدود126 نیوتن‌متر گشتاور را تقدیم راننده می‌کند. قدرتش هم در دور 6000 به 83 اسب‌بخار می‌رسد که برای خودروی با وزن 1165 کیلوگرم زیاد مناسب نیست. این قدرت و گشتاور پایین بیشتر برای حرکت در مسیرهای کم و یا بدون شیب بزرگراه مناسب است. البته از نظر تنفسی این موتور در مرتبه‌ای پایین‌تر از موتور TU5 و XU7 16 سوپاپ قرار می‌گیرد زیرا برای تنفس مجهز به 8 سوپاپ است و این یعنی راندمانش پایین‌تر از آن‌هاست. مصرف سوخت آن نیز در عمل بیش از 10 لیتر است که البته کارخانه سازنده به عدد 9.5 برای حالت بنزین اکتفا کرده است. البته اگر سوخت بنزینتان تمام شد می‌توانید 75 لیتر گاز را نیز برای رسیدن به مقصد مصرف کنید که در حدود چند صد کیلومتر شعاع حرکتی دارد. اما در صورت خرید پارس دوگانه باید از حدود 80 لیتر فضای صندوق عقب چشم‌پوشی کنید زیرا مخزن گاز و ادواتش در صندوق عقب جا خوش کرده‌اند. نقطه ضعف بزرگ آن ترمزهای عقب کاسه‌ای است. هر چند ABS+EBD نیز در خودرو وجود دارد اما به دلیل گازسوز بودن خودرو وزن قسمت عقب بیشتر است که وجود ترمز دیسکی می‌تواند موجب هندلینگ بهتر خودرو شود. ایربگ فقط برای راننده در نظر گرفته شده است و آینه‌ای جانبی نیز دارای راهنما و برقی هستند. حتی دماسنج نیز برای آن در نظر گرفته نشده است! البته می‌توانید با پرداخت بیشتر خودرو را آپشنال کنید ولی در این صورت قیمت نهایی ممکن است شما را به فکر خرید خودرویی کارکرده با استاندارد بالاتر و کیفیت بهتر از برندی دیگر بیندازد.

پارس LX
این خودرو را می‌توانید در دو تیپ خریداری کنید.28503 و 28504‌. تفاوت این دو مدل این است که مدل 28504 را باید یک LX سال نامید. این دو خودرو از نظر فنی هیچ تفاوتی با یکدیگر ندارند و هر دو از موتور TU5 و گیربکس اتوماتیک بدون تیپ‌ترونیک 296 استفاده می‌کنند. اما از نظر تجهیزات کمی با هم متفاوتند. هر چند ABS+EBD چهار کاناله در هر دو وجود دارد اما در کمال تعجب حتی مدل سال که باید آپشنال‌تر باشد در محور عقب ترمزهای کاسه‌ای دارند. سیستم تهویه مطبوع نیز در هر دو مدل دستی هستند. در مدل 28504 سیستم صوتی به بلوتوث موبایل نیز مجهز است. هر دو مدل به شیشه‌های سولار UV دار نیز مجهزند اما مدل 28503 انتی تروپ نیز دارد و در عوض مدل 28504 روکش چرمی فرمان زیبای دارد.

متخصصین امر در مورد پارس چه نظری دارند؟
مجید شفیعی که یکی از تعمیرکاران این خودروها است در مورد آن می‌گوید: یکی از مشکلاتش که تا همین سه سال پیش هم وجود داشت رنگ پریدگی سپرها بود که با برخورد سنگریزه‌ها ایجاد می‌شود و کم‌کم به جایی می‌رسید که سپر نیاز به رنگ پیدا می‌کرد. مدل‌های اولیه تا سال‌های 83 از نظر مونتاژ قطعات تغییر یافته نسبت به 405 کمی زود به صدا می‌افتاد و کیفیت مناسبی ندارد و این باعث می‌شود اتاق کم‌کم دچار سر و صدا شود. از نظر ایمنی هم دیگر امروز این خودرو با استانداردهای ایمنی مطابقت ندارد. چون اگر دقت کنید خودروهای امروزی طوری طراحی و ساخته می‌شوند که بدنه‌ای صاف مثل این خودرو نداشته باشند و این یعنی نقاط شکست در اتاق آن کمی خطرناک است. مشکل جوش آوردن و آسیب به سرسیلندر در مدل‌های 86 به بالا بسیار یافت می‌شود که البته دوگانه‌سوزها بیش از بقیه به این نقیصه دچار می‌شوند. دلیل این موضوع هم نقص سیستم خنک‌کاری است. ما برای رفع آن مجبوریم رادیاتور استاندارد را که 4.5 لیتر حجم آب دارد با یک رادیاتور دیگر تعویض کنیم که در حدود 6 لیتر حجم دارد.
از سال 88 به بعد سرسیلندرهایی در بعضی مدل‌ها مورد استفاده قرار گرفته است که از نظر کیفیت و تلورانس ساخت بسیار ضعیف است.نمونه‌هایی که این سرسیلندر در آن‌ها استفاده شده با سر و صدای زیادی کار می‌کنند. دلیل این سر و صدا دقیق نبودن اندازه‌های آن است به شکلی که میل سوپاپ در جای خودش با لرزش کار می‌کند. شفیعی ادامه داد: در مدل‌های دوگانه‌سوز به علت کار کرد موتور با دو نوع سوخت و دو نوع انفجار در سیلندر موتورها زود از تنظیم خارج می‌شود و البته فیلر آن‌ها نیز زودتر به هم می‌خورد. ما در سال‌های اخیر خودروهای زیادی را به دلیل پاره شدن تسمه تایم تعمیر کردیم و این ناشی از بی‌کیفیت بودن تسمه تایم است در حالی که در مدل‌های قبل از سال 85 تسمه تایم به راحتی حتی تا 70 هزار تا هم کار می‌کرد. از سال 86 به بعد این خودرو با افت کیفیت در سیستم هیدرولیک هم مواجه شد. در بسیاری از تولیدات این سال به بعد فرمان در زمان گردش صدا می‌دهد که ناشی از بی‌کیفیتی شیرهای مورد استفاده در پمپ هیدرولیک است. ما مجبوریم پمپ و شیر هیدرولیک را با نوع استوک و سالم تعویض کنیم که مشکل رفع شود. آن مدل‌های که به موتور TU5 مجهز هستند در بسیاری از موارد در بخش کاتالیزور دچار نقص می‌شوند. به عقیده من این مشکل ناشی از عدم تخلیه درست کاتالیزود و کل سیستم است. البته بعضی‌ها با ایجاد یک مجرا در کاتالیزور این مشکل را برطرف می‌کنند. در سال‌های گذشته این مشکل را نداشتیم ولی اخیراً زیاد به ما مراجعه می‌کنند و حتی 206 هم به این مشکل گرفتار شده است. سنسور دریچه گاز مخصوص در مدل‌های 89 به بعد به خصوص در مدل‌های دوگانه‌سوز از جمله سنسورهایی است که بیشتر دچار مشکل می‌شود و در دوگانه‌سوزها باعث می‌شود موتور در حالت گازسوز خاموش شود و یا درست کار نکند. در بسیاری از مراجعاتی که به ما می‌شود و در خودروهای تولید شده از 85 به بعد بیشتر است زوزه کشیدن گیربکس است که ناشی از کیفیت و دقت پایین ساخت دنده‌های گیربکس است. این دنده‌ها اصطلاحاً زود تیز می‌شوند و گیربکس به صدا می‌افتد. اما از قطعاتی مثل میل‌لنگ و شاتون و زیربندی و اکسل عقب به جز کمک فنرها آن هم در سال‌های اخیر، می‌توان به عنوان نکات مثبت این خودرو نام برد چون کمتر دچار نقص می‌شوند. در مدل‌هایی که در عقب ترمز کاسه‌ای دارند برای افزایش کارایی ترمز ما قطعات سیلندر ترمز را تعویض می‌کنیم. این قطعات به صورت استاندارد دو پیستون دارند که هم سایز نیستند و اگر این دو پیستون را هم سایز کنیم ترمزگیری به طور چشم‌گیری بهتر می‌شود. ما بیشترین مشکلمان در بخش ECU با مدل‌های زیمنس است که زیاد نیاز به تنظیم و دیاگ شدن دارد. در ضمن مشکل در سیستم ABS نیز به دلیل مشکل پمپ زیاد است و حتی یک خودروی با کارکرد بسیار کم داشتیم که به علت آب‌بندی نبودن لوله‌های پمپ روغن دچار تخلیه روغن می‌شد. از سوی دیگر نمایشگاهداران عقیده دارند پارس سفید رنگ ELX را بهتر می‌فروشند و بازار بهتر از آن استقبال کرده است. محمد صادق قاسمی از نمایشگاهداران قدیمی می‌گوید: پارس سفید رنگ بهتر فروش می‌رود البته مدل دوگانه‌سوزش به علت آتش گرفتن در چند مورد زیاد بین مردم محبوب نیست. کلا پژو پارس‌هایی که موتور 1.8 دارند بهتر فروش می‌روند چون موتور 1.6 برای این خودرو مناسب نبوده است.
سید محمد طاهر علوی هم عقیده دارد پارس اتوماتیک کمترین مشتری را دارد چون بسیار کند است.اما پارس سال با موتور TU7 و گیربکس دستی هنوز هم مشتری خودش را دارد. بعد هم پارس LX سال را که الان تولید می‌شود مردم به خاطر آپشن‌هایش بهتر می‌خرند.

MATIN
07-19-2014, 06:15 AM
آزمایش فنی و بررسی پارس ELX با موتور XUM
نبرد برادران با عضو جدید خانواده پارس
عصرخودرو: در بازار با نام پرشیا موتور زانتیا می‌شناسندش و رنگ سفیدش از دیرباز آن را تا حدی در نگاه مشتریان بالا برده که بعضا خریدش را با فشار‌های مالی فراوان و در حد یک خودرو روز اروپایی به جان می‌خرند‌.

به گزارش پایگاه خبری «عصرخودرو»، پارس ELX 3 سال بعد از مدل معمولی این خودرو در سال 82 به بازار عرضه شد‌. در آن سال‌ها ELX تنها با 3آپشن خاص روی صندلی راننده و سرنشین جلو به همراه یک پیشرانه 110 اسب بخاری قدرتمند که پیش از آن در سیتروئن زانتیا مورد استقبال مردم ایران قرار گرفته بود، توانست به خودرویی بدل شود که لوکس بودنش چندین پله فراتر از خودرو‌های تولید داخل دیگر بود. به هر حال گرم‌کن صندلی‌، تنظیم برقی و یک نشیمن راحت امکاناتی نبودند که بتوان روی هر خودرو وارداتی مشاهده کرد چه برسد به یک خودرو تولید داخل و همین امر موجب شد پارس ELX یک شبه ره صد‌ساله برود و حسابش از خودرو‌های دیگر داخلی جدا شود. آنچه در ELX بیش از دیگر مشخصه‌ها موجب استقبال از این خودرو می‌شد، پیشرانه XU7 L4 با حداکثر توان 110 اسب بخار بود؛ پیشرانه‌ای که به نظر می‌رسد با ارائه مدل جدید XUM توسط ایران‌خودرو قرار است برای همیشه به مرخصی برود تا نتیجه جدید مرکز تحقیقات موتور ایران‌خودرو به عنوان قلبی جدید در دل خودرویی بتپد که در بازار نام موتور زانتیا را یدک می‌کشید و از این پس باید به دنبال توصیفی جدید در ادامه نامش باشد. این روز‌ها آن را با نام پارس ELX با موتور 2000 می‌شناسند در حالی که حجم واقعی موتور این خودرو 1905 سی‌سی است که بر اساس قواعد جهانی به عنوان یک پیشرانه 1.9 لیتری شناخته می‌شود. با این حال ایران‌خودرو این محصول را با عنوان پارس ELX 2000 به مشتریانش معرفی کرده و علاوه بر این قلب جدید، دستی به سر و گوش نمای داخلی خودرو به ویژه داشبورد کشیده است تا حال‌و‌هوای دهه 90 میلادی پدر این خودرو یعنی پژو 405 با داشبوردی جدید کمی رنگ‌و‌بوی تازگی به خود بگیرد. در پارس ELX با موتور جدید XUM روی کاغذ قدرت 5 اسب بخار کم شده و شتاب حدود 2 ثانیه افزایش پیدا کرده است و مصرفش نیز 0.5 لیتر افزایش یافته لذا نمی‌توان انتظار داشت ELX جدید روند موفقیت‌های مدل قدیمی را ادامه بدهد اما آیا در واقعیت نیز روند عملکرد ELX به همین صورت است؟
برای پاسخ به این سوال در آزمایشی اختصاصی به سراغ این خودرو با موتور جدید XUM در پیست اتومبیلرانی آزادی رفتیم تا ضمن بررسی دقیق قابلیت‌های فنی این خودرو با موتور جدید آن را در کنار برادرانش با موتور‌های دیگر بیازماییم و ببینیم که جایگاه پارس با موتور XUM در بین دیگر اعضای خانواده پارس چگونه است.

از پرشیا تا پارس
اجازه دهید قبل از ورود به مراحل تست و زورآزمایی با این خودرو کمی به انواع و اقسام خودرو پارس یا همان پرشیا اسبق بپردازیم؛ خودرویی که در ابتدا با موتوری با نام XU7JP/L3 و حجم دقیق 1781 سی‌سی در سال 78 روانه بازار شد؛ خودرویی با ظاهر جذاب و جنگجو که اولین موتور انژکتوری محصولات ایران خودرو را در دل خود جای داده بود‌. وظیفه انتقال نیرو این موتور 98 اسب بخاری با یک گیربکس 5 سرعته دستی بود‌.
اما این موتور با قدرت خود‌، پاسخگوی تشنگان همیشگی سرعت و قدرت نبود‌، پس سال 83 خودرویی با نام پارس ELX روانه بازار شد؛. خودرویی با 110 اسب بخار و رینگ‌های آلومینومی 15 اینچی‌. موتوری بهینه شده با 16 اسب بخار که یکی از لوکس‌ترین محصولات ایران خودرو در آن سال محسوب می‌شد‌. اما این بار قصد داریم پژو پارس را با تازه‌نفس‌ترین قلب خود تست کنیم‌؛ موتوری با کد تجاری XUM؛ موتوری که قالب‌های خطوط تولید و قطعات آن توسط سازندگان داخلی طراحی شده است‌.
این موتور با توجه به استاندارد یورو 4 خود‌، از ELX با موتور L4 به مراتب سبزتر و پاک‌تر بوده و قادر به تولید 105 اسب بخار قدرت در 5500 دور در دقیقه است‌. XUM با میانگین مصرف ترکیبی 8.6 لیتر در 100 کیلومتر نوید هیجانی نسبتا کم هزینه را با بنزین 1000 تومانی به شما خواهد داد‌.
یکی از نکات حائز اهمیت این موتور گشتاور 154 نیوتن متری در 3750 دور دقیقه است که در مقایسه با4250 موتور قبلی نوید شتاب اولیه بهتری را به ما خواهد داد‌. اما 5 اسب بخار کمتر نسبت به موتور L4 کمی ما را نگران می‌کند که باید به پیست رفته تا هر دو خودرو را به خوبی محک بزینم‌. به گفته مهمدی نیکروان‌، مدیر پروژه XUM در شرکت ایپکو‌، ماشین کاری جدید شاتون و تغییر کامل میل‌لنگ از اصلی‌ترین تغییرات موتور XUM در مقایسه با موتور 98 اسب بخاری XU7 است‌. وی همچنین در تکمیل آشنایی با موتور جدید XUM می‌افزاید‌: در این موتور به منظور کاهش وزن و اهداف مربوط به مصرف سوخت‌، پیستون کامل طراحی شده و در طراحی رینگ‌های جدید از شرکت ماهله آلمان بهره گرفته شده است‌. به منظور دستیابی به الزامات یورو 4 نیز پروفیل میل بادامک و منیفولدهای هوای خروجی تغییر کرده و به منظور تامین هدف‌های آلایندگی کاتالیست از زیر بدنه خارج شده و بعد از منیفولد خروجی قرار گرفته است‌.

طرحی که سر انجام تغییر کرد‌...
شرکت ایران خودرو در نظر دارد برای سال 93، خودروی پژو پارس را با داشبورد تغییر شکل یافته و با موتور استاندارد یورو4 به بازار عرضه کند. البته از چند سال قبل انتظار می‌رفت تا ایران خودرو داشبورد قدیمی را تغییر دهد
که این اتفاق بعد از مدت‌ها و تغییراتی اساسی سرانجام رخ داد‌. طرح داشبورد جدید، یادآور داشبورد خودروهای شرق آسیایی است که در سال‌های گذشته مرسوم بوده‌اند‌.
یکی از اساسی‌ترین اتفاقات‌، تعبیه یک ایربگ جدید برای سر‌نشین جلو در داشبورد جدید است که در کنار کیسه هوای راننده نوید سفری امن‌تر را به شما و سرنشینانتان می‌دهد‌. سیستم پخش خودرو با تغییر اساسی ابعاد روبه‌رو شده و دیگر شما قادر نخواهید بود پخش‌های قدیمی خانواده پژو را روی آن نصب کنید و باید در بازار‌های سیستم صوتی به دنبال سیستم‌های پخش 2-DIN CD Receiver بگردید‌، البته اگر سیستم صوتی ارتقا‌یافته این خودرو جوابگوی نیاز شما نباشد‌. قابلیت دیگری که در ELX جدید به چشم می‌خورد امکان نصب کنترل‌گر‌های سیستم صوتی روی فرمان مانند خودرو‌های 206 و 207i است‌. همان طور که تصاویر نیز گویا هستند‌، تغییراتی همچون تزئینات چوب و روکش‌های چرمی و دسته دنده با طراحی مدن، روحی تازه به فضای داخلی این خودرو داده است‌.

http://www.acopart.org/upload/ACO-1118/page346130502080129311428.jpg

پیست نوردی
بهتر است دیگر از دنیای کسل‌کننده اعداد و ارقام بیرون بیاییم و سری به پیست و ELX جدید بزنیم‌. این اعداد خسته‌کننده صرفا برای مهندسان و محیط آزمایشگاهی است. خودرویی موفق است که از تست جاده و پیست سربلند بیرون آید‌. در خودرو را باز کرده و به محیط آشنای پارس وارد می‌شویم‌. با توجه به حساسیت نسبی تست‌، صندلی خودرو را سختگیرانه تنظیم کردیم و آغاز آزمایش‌...
لازم به یادآوری است که این تست در پیست آزادی انجام شده پس به غیر از تست «حداکثر سرعت» که در فضای 400 متری پیست نا‌ممکن است‌، مابقی به خوبی قابل بررسی بود‌. ابتدا اولین و به ظاهر ساده‌ترین مقایسه که همان درگ بود انجام شد‌. نتیجه به مانند انتظارمان از اعداد و ارقام روی کاغذ بود‌؛ سریع‌ترین خودرو ELX با موتور L4 و بعد از آن XUM و در آخر نیز پارس سال‌. حال به سراغ تست اصلی و عبور از پیست با حداکثر توان و حرکت روی لیمیت این خودرو‌هاست‌.

پشت فرمان پارس قدیمی‌...
با L4 یا همان پارس قدیمی با موتور 1.8 لیتری 110 اسب بخاری آزمایش را آغاز می‌کنیم؛ خودرویی که مدت‌ها نظر جوانان را به خود جلب کرده بود؛ رقیبی جدی برای پژو 206 تیپ 5 در میان عاشقان سرعت‌. خودرو مورد آزمایش کاملا استاندارد بوده و تغییراتی همچون کاهش ارتفاع (به هر طریق ممکن) و تغییر سایز و جنس تایر‌های لحاظ نشده بود‌. حرکت از خط شروع با شتاب مناسبی انجام شد‌؛ شتابی که به گفته کارخانه 8.1 ثانیه تا رسیدن به سرعت 100 کیلومتر نیاز دارد‌. با دنده 2 وارد پیچ طولانی و عریض 400متر نخست وارد شدیم‌. خودرو در پیچ ناپایدار عمل می‌کرد و بیش فرمانی‌، غیر قابل پذیرش بود و با توجه به توان مناسب موتور با کمی بیش فرمانی (Over Steer)‌، با دنده 3 از پیچ خارج شدیم و با حداکثر توان به انتهای 400 متر دوم نزدیک شدیم‌. عملکرد ترمز با توجه به سیستم ترمز دیسکی در جلو و عقب به همراه تکنولوژی ضدقفل ABS و توزیع الکترونیکی نیروی ترمز EBD کاملا قابل قبول است‌. هنگام گذر از پیچ از Late Apex (عبور از نقطه‌ای جلوتر از قله هندسی پیچ) گذر کردیم اما ناپایداری خودرو به شدت در این پیچ خودنمایی می‌کرد که با فرمان‌های مخالف و کنترل گاز، خودرو مهار شدو به مسیر ادامه داد‌. در کل این موتور و گیربکسش از پایداری خودرو به مراتب بهتر عمل کردند‌.

پشت فرمان پارس با موتور جدید XUM
شتاب اولیه کمی کمتر از L4 بود اما تفاوت به آن صورت محسوس نیست‌. شروع به حرکت می‌کنیم‌. در پیچ اول خودرو به راحتی توانایی ورود به پیچ با دنده 3 را داشته و طول پیچ را با اطمینان بیشتری نسبت به خودرو قبل پشت سر می‌گذارد و به علت عدم لزوم تعویض دنده‌، در هنگام خروج از پیچ کم فرمانی (Understeer) کمتری نسبت به نسل قبل داشته و خودرو با اطمینان و ثبات بیشتری وارد 400 متر دوم می‌شود‌. در انتهای مسیر مستقیم با دنده 2 وارد پیچ S شکل می‌شویم که در این قسمت پایداری به شدت مناسب‌تر این خودرو نسبت به برادر بزرگ‌ترش احساس شد‌. سیستم‌های ترمز نیز به خوبی پاسخگوی موتور 105 اسب بخاری این خودرو بود‌.

کلام آخر
هر دو خودرو ابعاد و فضای مناسبی برای خانواده‌های پر وسیله ایرانی فراهم می‌کنند و فنر بندی نسبتا نرم و گیربکس‌های همگون با موتور دردسر تعویض دنده را در ترافیک‌های کلانشهرهای ایران کمی راحت‌تر کرده و این تغییرات در طراحی داخلی کمی شما را از یکنواختی پژو پارس‌های قبلی خارج کرده و احساس خودرویی کشف نشده را به شما می‌دهد‌؛ تغییراتی که تا نشان‌دهنده‌های پشت آمپر و فرمان نیز رسوخ کرده است‌. اما در کل شاید کمی قدرت این مدل کمتر از ELX L4 باشد اما هماهنگی بهتر موتور و گیربکس و گشتاور بهتر‌، رانندگی مفرح و ساده‌تری را برای شما به ارمغان می‌آورد‌.

MATIN
09-26-2014, 09:48 PM
اولین تجربه رانندگی با FAW Besturn B50F (آسا) جدید در ایران
سدان چینی با کفش‌های ژاپنی

http://www.acopart.org/upload/ACO-1118/48745pa130562253890000000.jpg


عصرخودرو: بازار خودرو‌های چینی روز به روز در ایران گرم‌تر می‌شود و در غیاب خودرو‌های با برند ملی، چینی‌ها در کمترین زمان خلأ‌های بازار ایران را پوشش می‌دهند‌. روز‌های نخست حضور این چشم‌بادامی‌ها در بازار ایران با جبهه‌گیری شدید مشتریان در بازار مواجه بود اما به مرور زمان و با افزایش تنوع خودرو‌های چینی در انواع کلاس و قیمت مشتریان نیز تب تند انتقادشان از بی‌کیفیتی چینی‌ها فروکش کرد

سدان‌های خانوادگی در بین چینی‌ها سهم قابل توجهی از بازار خودرو‌های اقتصادی را در اختیار دارند چرا که خودروسازان وطنی خلأ‌های بسیاری در بخش فنی‌، امکانات و طراحی ظاهری را رها کرده‌اند و چینی‌ها با استفاده از فرصت به دنبال پر کردن آنها در ایران هستند‌. شرکت بهمن‌خودرو بعد از عرضه موفقیت‌آمیز پیکاپ کاپرا در دومین گام از همکاری با خودروسازان چینی و با اتکا به شبکه خدمات پس از فروش قابل اطمینان نخستین خودروساز چین را برای حضور در ایران برگزیده است‌. FAW یا First Automobile Works شریک جدید گروه بهمن است که مهم‌ترین نقطه اشتراک آن با سابقه گروه خودروسازی بهمن بهره‌گیری از پلت‌فرم‌های مشترک با محصولات مزداست. نخستین محصول از این برند در کلاس سدان‌های خانوادگی Besturn B50 (آسا) نام دارد که در تعداد محدود با پیشرانه 1.6 لیتری روانه بازار شد اما بهمن موتور در راستای بهبود شرایط این محصول در بازار ایران تصمیم گرفت مدل جدید این خودرو با چهره‌ای تغییر یافته‌، پیشرانه 1.8 لیتری جدید و قدرتمند و همچنین امکانات بیشتر را روانه بازار کند. این محصول جدید مانند مدل قبلی بر پایه پلت‌فرم نسل گذشته مزدا 6 بنا شده است و از این جهت همچنان هم‌مسیر با سنت‌های گره‌خورده بهمن‌خودرو با مزداست. مدل جدید این خودرو B50F (آسا) نام دارد و به زودی توسط بهمن‌خودرو روانه خیابان‌های کشور می‌شود اما پیش از آنکه مشتریان بخواهند برای خرید این سدان جدید تصمیم بگیرند ما تصمیم گرفتیم تا ملاقاتی از نمای نزدیک با این خودرو جدید ترتیب دهیم و یافته‌هایمان از B50F را با شما به اشتراک بگذاریم.

خودرویی با پلت‌فرم ساخت فورد
شرکت خودروسازی Besturn یکی از زیرمجموعه‌های کمپانی FAW چین است‌. عمده تولیدات این کمپانی 8 ساله بر پایه پلت‌فرم نسل گذشته مزدا 6 بنا شده‌اند‌. این پلت‌فرم توسط کمپانی فورد طراحی شده است و با کد CD3 شناخته می‌شود‌. از جمله دیگر خودرو‌های مهمی که مانند محصولات Besturn بر پایه این پلت‌فرم طراحی شده‌اند نیز می‌توان به فورد فیوژن و فورد Edge اشاره کرد‌. از اصلی‌ترین محصولات Besturn می‌توان به مدل‌های B70‌ ،‌B50 و B90 به عنوان سدان‌های متوسط و بزرگ شهری و همچنین شاسی‌بلند X80 اشاره کرد‌.

کپی‌‌ اما چشم‌نواز
در اولین ملاقات با این تازه‌وارد چینی‌، حس رضایت نسبی از طراحی ظاهری آن به تیم تست خودرو امروز القا شد و به خوبی پیشرفت روزافزون صنعت خودروسازی چشم‌بادامی‌ها به نظرمان آمد؛ خودرویی که کمی محتاطانه و با درس از گذشته و نیم‌نگاهی به آینده طراحی شده بود؛ طرحی که از شتاب‌زدگی و بزرگ‌نمایی‌های بی‌دلیل کره‌ای‌ها در امان مانده است‌؛ خودرویی آرام و به نسبت شیک‌. در کلاس خودرو‌های سایز متوسط که فاصله دو محور آنها بین 2667 و 2794 میلیمتر است‌، طول 2675 میلیمتری B50 به نظر مناسب و کارآمد می‌آید‌. اما قابلیت‌های حرکتی این خودرو با این میزان طول محور و محور متحرک جلو را باید به زمان تست رانندگی موکول کنیم‌. قطع به یقین‌، با توجه به وجود نداشتن زیر‌ساخت‌های هنری، رفتار‌شناسی جامعه هدف و اطلاعات پایه، در خصوص طراحی خارجی و داخلی در خودرو‌های چینی، به‌راحتی می‌توان رگه‌های کپی از خودرو‌های مختلف را در آن جست‌وجو کرد‌. الهام‌هایی که در چراغ‌های جلو و عقب می‌توان به BMW سری 5 نسبت داد اما در نهایت این گردآوری چشم‌نواز است. خطوط کناری به خوبی و بدون اغراق از چراغ‌های جلو بدنه و چراغ‌های عقب ادامه پیدا کرده است‌. برخلاف برخی خودرو‌های چینی‌، آسا یا B50F به نظر می‌رسد مراحل طراحی خارجی را به اتمام رسانده و تبدیل به نمونه‌ای کامل شده است. آسا این طراحی را مدیون همکاری با شرکت طراحی ایتالیایی Italdesign است که با در نظر گرفتن پایه طراحی این تازه‌وارد چینی در سال 2008‌، می‌توان نمره قابل قبولی به طراحی خارجی آن داد‌.

لوکس و مدرن‌تر از آن چیزی که انتظارش را دارید
درب خودرو را باز کردیم و نیم‌نگاهی به داخل خودرو انداختیم‌. قاطعانه می‌توان گفت کیفیت و زیبایی داخلی خودرو در کلاس خود و در مقایسه با خودرو‌های چینی خیره‌کننده است‌. داشبورد و روی در‌ها و کنسول‌های میانی با پلاستیک نرمی از جنس مرغوب ساخته شده‌.

چرا آسا بخریم‌؟
شاید اولین و مهم‌ترین چالشی که هر کمپانی و تولیدکننده هر محصولی با آن روبه‌رو می‌شود‌، تعیین جایگاه منحصر‌به‌فرد آن در بازار است. حالا خود را به‌جای یک مشتری بگذاریم. شما بودجه‌ای بین ٧٠ تا ٨٠ میلیون دارید و به دنبال یک سواری خانوادگی هستید که از تکنولوژی‌های روز بی‌بهره نباشد و حاضر نیستید ریسک خرید خودرو دست دوم را به‌جان بخرید. سری به بازار خودرو‌های کره‌ای می‌زنید. نهایت توان شما خرید خودروهای کوچک شهری مانند کیا پیکانتو و آی 20 و‌... است که قطعا برای آن دسته از مشتریانی که خودرویی با رنج کاربردی بالا‌، از مسافرت‌های برون‌شهری گرفته تا خرید از فروشگاه‌های زنجیره‌ای، قطعا این گزینه‌هاحذف خواهند شد. ناگزیر به سدان‌های چینی موجود در بازار می‌رسیم که جای پای خود را کم کم میان مردم ایران باز کرده‌اند. اما کیفیت و خدمات پس از فروش یک معضل همیشگی بوده و هست. اما آسا (B50F) این مشکل را کمتر از سایر رقبای خود دارد. به علت وجود قطعات و تکنولوژی‌های مشترک زیاد با خودرو‌های مزدا ٣ موجود در بازار و تجربه شرکت بهمن موتور در این حوزه‌، عمده نگرانی در این مورد نیز مرتفع می‌شود. از طرفی کیفیت ساخت قطعات تزئینی و داخلی این خودرو نیز نه‌تنها در مقایسه با رقبای چینی خود بالاتر است، بلکه حتی امکان دست و پنجه نرم‌کردن با رقیبان کره‌ای را دارد.

حس خودرو‌های کره‌ای را تجربه کنید
بهتر است از اطلاعاتی که شاید با کمی گشت و گذار در اینترنت قابل دریافت است، گذشته و به تجربیات ملموس از برخوردی نزدیک با آسا یا Besturn B50F بپردازیم‌. با ورود به محوطه بهمن موتور‌، آماده تست شدیم‌. گروه تست خودرو امروز با تحویل خودرو شروع به کار کرد‌. لحظه ورود به خودرو به اتفاق تمامی گروه از کیفیت و تریم داخلی مناسب و زیبای خودرو تعریف کرده و متفق‌القول بودیم‌. فضای داخلی بسیار صمیمی و جادار طراحی شده است. هر 4 سرنشین سوار بر خودرو از فضای پا و سر راضی بودند‌. با روشن‌کردن خودرو موتور آرام 1.8 لیتری با 16 سوپاپ شروع به حرکت کردیم‌. با توجه به ارتقای این موتور از 1.6 لیتر 8 سوپاپ با این موتور‌، قدرتی معادل 142 اسب بخار در 6500 دور در دقیقه و 173 نیوتن‌متر در 4000 دور در دقیقه در اختیارمان قرار داشت که حرکتی روان و مطمئن را نصیب‌مان می‌کرد و به لطف سیستم تهویه اتوماتیک مجهز به سنسور خورشید، با توجه به حرارت تابستانی و شدت نور خورشید‌، همواره هوای داخل کابین مطبوع و خنک بود و حتی سرنشیان عقب نیز از آن بی‌بهره نبودند‌. ابتدا صندلی خودرو را با کنترل‌کننده‌های برقی که فقط مختص به راننده است، تنظیم کردیم و با تعویض دنده ازN بهD و فعال‌کردن گیربکس 6 سرعته اتوماتیک ژاپنی حرکت آغاز شد‌. رانندگی در جاده نامناسب مخصوص و قدیم تهران فرصت خوبی بود تا سیستم تعلیق آسا که در جلو از سیستم طبق دوبل به همراه میل موج‌گیر و فنر لول و در عقب از چند بازو E شکل به همراه میل تعادل و فنر لول بهره می‌برد را به چالش بکشیم‌. با توجه به وجود 4 رینگ آلومینیومی 16 اینچی و عرض 205 لاستیک‌ها‌، خودرو تکان‌های آزار‌دهنده‌ای را به سر‌نشینان منتقل نمی‌کرد و همه سرنشینان راضی بودند‌.
با توجه به ترافیک نسبی تا محل تست پر فشار روی خودرو‌، فرصت مناسبی دست داد تا کمی با تکنولوژی استفاده شده در خودرو آشنا شویم‌. در ابتدا سیستم صوتی خوش‌سیمای این خودرو با 6 بلندگو برایمان جالب بود که صدایی مناسب با توجه به سیستم عایق‌بندی خودرو فراهم می‌کرد و وجود ورودی‌های AUX و USB و بلوتوث‌، راه‌های زیادی برای پخش موزیک وجود داشت‌. با ورود به اتوبان و محدودیت سرعت از سیستم تثبیت‌کننده سرعت خودرو(کروز کنترل) استفاده کردیم تا توان خود را برای تست‌های پر‌هیجان‌تر ذخیره کنیم‌. در همین حال با توجه به تماس‌های مکرر تصمیم گرفتیم با متصل‌کردن تلفن همراه خود به سیستم بلوتوث خودرو از آن نیز استفاده کنیم‌. از ویژگی‌های جالب خودرو در این کلاس و قیمت می‌توان به سنسور‌هایی همچون‌، سنسور دنده عقب با امکان نمایش محدوده‌های خطر روی آینه وسط خودرو و سیستم کنترل میزان فشار باد لاستیک‌ها (‌TPMS‌) اشاره کرد‌.

و حالا تست‌!
به منطقه تست رسیده و موقعیت صندلی و خودرو را با خاموش‌کردن سیستم کنترل کشش (TCS) آغاز کردیم‌. دنده را در حالت تیپ ترونیک گذاشتیم و شروع جنگ‌. خودرو با تعویض دنده‌ها یکی پس از دیگری نیروی مناسب را در اختیار ما می‌گذاشت اما تاخیر نسبی و عدم توان مناسب در دنده 2 و 3 کمی به چشم می‌آمد‌‌. خودرو با توجه به طول دو محور نسبتا زیاد خود از پس حرکت‌های مارپیچ نیز به خوبی بر‌می‌آمد و تنها بیش‌فرمانی قابل پیش‌بینی برایمان اتفاق می‌افتاد و با توزیع وزن مناسب‌، کم‌فرمانی را به حداقل رسانده بود‌. همین بالانس وزن‌، به خودرو در مسیر‌های لغزنده نیز کمک می‌کرد تا کنترل و اصلاح به شدت آسان‌تر‌، ممکن شود‌. سیستم ترمز‌گیری هم با توجه به تجهیز تمامی چرخ‌ها به ترمز‌های دیسکی و سیستم‌های ABS ,EBD و TCS از عملکرد کاملا مناسبی برخوردار بود و خودرو را در شرایط اضطراری‌ که در طول تست دو بار ایجاد شد، به خوبی حمایت می‌کرد.


http://www.acopart.org/upload/ACO-1118/page359130562253892343750.jpg


http://www.acopart.org/upload/ACO-1118/page359130562253902656250.jpg

MATIN
10-24-2014, 07:58 AM
پنجشنبه 1 آبان
رونمایی از میتسوبیشی میراژ و اوتلندر
میتسوبیشی اوتلندر 20 میلیون ارزان‏تر از سانتافه قیمت‏گذاری شد
عصرخودرو: رضا مزینانی ؛ مدیر فروش آرین‏موتور پویا روز گذشته در مراسم رونمایی از دو محصول جدید میتسوبیشی قیمتی باورنکردنی را برای فروش سری اول این شاسی بلند متوسط در ایران اعلام کرد .

http://www.acopart.org/upload/ACO-1118/page366130585945519515000.jpg



، در حالی که در بازار شاسی‏بلند های متوسط ایران هیوندای سانتافه حدود 198 میلیون‏تومان و تویوتا RAV4 حدود 205 میلیون‏تومان قیمت دارد ؛ آرین‏موتور برای مدل 2014 این خودرو قیمت 172.9 و برای مدل 2015 قیمت 179.9 میلیون توما نرا اعلام کرده است .
این شاسی بلند از پیشرانه 2.4 لیتری با حداکثر توان 170 اسب بخار بهره می‏برد و به صورت دو دیفرانسیل (4WD) به بازار ایران عرضه خواهد شد . گیربکس این مدل از نوع اتوماتیک CVT با قابلیت تعویض دستی است و حداکثر گشتاور آن به 232 نیوتون‏متر می‏رسد . اوتلندر شاسی‏بلندی زاپنی است که خصوصیات آفرودی آن برای ما ایرانیان پیش‏تر در مدل پاجرو لمس شده است . حداکثر سرعت اوتلندر به 190 کیلومتر در ساعت می‏رسد و شتاب آن برای رسیدن به سرعت 100 کیلومتر در ساعت 10.8 ثانیه است که رقمی حدود 1 ثانیه کمتر از دیگر رقبا را نشان می‏دهد . مصرف ترکیبی این شاسی‏بلند 9.3 لیتر در 100 کیلومتر است و ترمز های در جلو و عقب از نوع دیسکی هستند . اوتلندر علاوه بر بهره گیری از سیستم های ترمز ABS و EBD به سیستم کنترل فعال پایداری ASC و کنترل کشش TCL نیز مجهز است و برای کنترل حرکت در سطوح شیب‏دار از ترمز کمکی HSA نیز بهره می‏برد.
سیستم 4WD این خودرو قابلیت انتخاب از بین 3 وضعیت اکو ، نرمال و قفل را فراهم می‏کند و این تغییرات از روی داشبورد قابل اجرا هستند. رینگ‏های این خودرو از نوع 18 اینچی آلومینیومی است .
دو مزیت اوتلندر که این خودرو را از رقبایش متفاوت می‏کند بهره گیری از 7 صندلی در برابر سانتافه و RAV4 با ظرفیت 5 سرنشین است که در عین حال وزنی حدود 200 کیلوگرم سبک‏تر از رقبایش را در اختیار دارد و شتاب آن نیز نسبت به رقبا قابل توجه‏تر است .
همچنین سیستم صوتی حرفه‏ای 710 واتی این خودرو با برند معتبر RockFord Fosgate و بهره گیری از 8 بلند گو ( 6 باند و 2 تیوتر) در زمره تجهیزات متفاوت این خودرو به شمار می‏رود.
از جمله امکانات رفاهی این خودرو می‏توان به موارد زیر اشاره کرد :
کروز کنترل ، سیستم ورود و خروج بدون سوییچ Keyless ، استارت دکمه‏ای starter ، آنتن سقفی ، چراغ‏های زنون جلو ، شوینده چراغ‏ها روی سپر جلو ، فرما نبا روکش چرمی و قابلیت کنترل سیستم صوتی از روی آن ، سنسور روی سپر عقب ، سانروف ، صندلی های تمام چرم با تنظیم الکترونیکی صندلی راننده ، نمایشگر 7 اینچی لمسی با دوربین عقب ، پدل شیفتر های تعویض دنده از پشت فرمان ، سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک با قابلیت تنظیم مجزای دما برای راننده و سرنشین و سیستم اتصال تلفن همراه از طریق هندزفری بلوتوث و قابلیت کنترل آن از روی فرمان


http://www.acopart.org/upload/ACO-1118/page366130585945531546250.jpg



http://www.acopart.org/upload/ACO-1118/page366130585945533733750.jpg



http://www.acopart.org/upload/ACO-1118/page366130585945536546250.jpg


---------------------------------------------------------------------------------------------------------
میراژ با چه قیمتی به بازار می‏ آید ؟ (+مشخصات فنی و امکانات)
عصرخودرو: میراژ هاچ‏ بکی است که که تقریبا در ابعاد پژو 206 قرار می‏ گیرد و با این حساب رقبای زیادی را در بازار پیش روی خود خواهد داشت اما از این بین یاریس هاچ ‏بک ، ریو هاچ‏ بک و هیوندای i20 به دلیل آنکه در بازه قیمتی 90 میلیون تومان به بالا قرار می‏ گیرند رقبای مستقیم میراژ محسوب نمی ‏شوند

http://www.acopart.org/upload/ACO-1118/page366130585945539202500.jpg

،مزینانی ؛ مدیر فروش آرین‏ موتور پویا دیروز در مراسم رونمایی از این خودرو با اعلام قیمت 68.7 میلیون‏ تومان برای سری اول از این خودرو در ایران جمعیت حاضر در مراسم را شگفت‏ زده کرد . قیمتی که حدود 4 میلیون‏ تومان از کیا پیکانتو و 5 میلیون‏تومان از خودرو MG3 ارزان‏تر است . با این حساب این هاچ ‏بک تازه ‏وارد ژاپنی در ارزان‏ترین بازه قیمتی بازار قرار گرفته است و فروش آن به زودی آغاز می‏ شود.
میراژ از پیشرانه 1.2 لیتری بهره می‏ برد که حداکثر قدرت آن به 79 اسب بخار می‏ رسد . از مهم‏ترین نکات فنی این خودرو که میراز را در کنار قیمت مناسب در بازار منحصر به فرد می‏ کند بهره گیری از گیربکس اتوماتیک CVT و همچنین سیستم فرمان تمام الکتریکی EPS است که در رقبای این خودرو مشاهده نمی ‏شود. مصرف ترکیبی این خودرو عدد باورنکردنی 4.6 لیتر در 100 کیلومتر را نشان می‏ دهد و همچنین در بخش امکانات ایمنی از ABS و EBD در کنار دو کیسه هوا بهره می ‏برد. رینگ‏های آلومینیومی این خودرو با ابعاد 15 اینچ جلوه خاصی به نمای جانبی خودرو بخشیده است و حداکثر سرعت میراژ نیز به 170 کیلومتر در ساعت می‏ رسد.
از جمله تجهیزات و امکانات رفاهی میراژ می ‏توان به چراغ‏های هالوژن در جلو ، مه‏شکن جلو ، سیستم تهویه مطبوع دستی ، سیستم ورود بدون کلید Keyless ، آنتن سقفی ، چراغ سوم ترمز ، برف پاک کن شیشه عقب ، فرمان چرمی با کنترل گر های سیستم صوتی ، صندلی تاشو عقب ، سیستم ایزوفیکس ISOFIX ، کامپیوتر سفری به همراه صفحه نمایشگر اطلاعات چندگانه و ورودی USB اشاره کرد .
قیمت اعلام شده برای این خودرو مربوط به فروش سری اول می ‏شود و احتمالا از سری دوم این قیمت افزایش اندکی خواهد داشت .


http://www.acopart.org/upload/ACO-1118/page366130585945541546250.jpg


http://www.acopart.org/upload/ACO-1118/page366130585945543890000.jpg

MATIN
11-27-2014, 12:15 AM
آزمایش فنی و بررسی‌هاچ‌بک اتوماتیک 60 میلیون‌تومانی BAIC در ایران
سابرینا‌؛‌ هاچ‌بک خانوادگی با قلب میتسوبیشی
عصرخودرو: در بازار خودرو‌های زیر 100 میلیون‌تومانی ایران گزینه‌های متنوع و متعددی به چشم می‌خورند اما وقتی برای خرید دست روی هر یک از آنها می‌گذاریم، کمبود امکانات رفاهی یا آپشن‌های فنی ما را در خرید مردد می‌کند‌.

http://www.acopart.org/upload/aco-1118/page377130615042097898750.jpg


اگر بودجه‌ای حدود 50 میلیون‌تومان داشته باشیم تنها می‌توانیم به سراغ خودرو‌های سدان برویم که بیش از 90 درصد آنها تنها به گیربکس دستی مجهز هستند و برای انتخاب یک خودرو اتوماتیک باید به سراغ بازار 70 میلیونی‌ها برویم. اگر شاسی‌بلند بخواهیم باید بودجه‌مان را فراتر از 65 میلیون‌تومان ببریم و البته باز هم به گزینه‌هایی با گیربکس دستی بر می‌خوریم. دست آخر اگر همه شرایط فنی هم باب میلمان باشد با نگاه به آپشن خودرو‌ها و امکانات رفاهی متوجه می‌شویم که خودرو‌های موجود آنگونه که باید پاسخگوی نیاز ما نیستند‌. اما با نگاهی دقیق‌تر می‌توان خودرو‌هایی را یافت که مجموعه‌ای ایده‌آل و کامل از ایده‌ال‌های فنی و امکانات را با بودجه‌ای مناسب در اختیار مشتری می‌گذارند. بایک سابرینا‌،‌ هاچ‌بکی خانوادگی است که از پیشرانه قدرتمند ساخت میتسوبیشی و گیربکس اتوماتیک طراحی شده توسط شرکت معتبر ژاپنی بهره می‌برد و در بخش امکانات رفاهی و ایمنی تمام رقبا را به مبارزه دعوت می‌کند؛ از نمایشگر 6.5 اینچی مجهز به GPS گرفته تا 6 کیسه هوا و سیستم تهویه اتوماتیک‌.
این‌ هاچ‌بک با در نظر گرفتن ابعادی که در هر جهت حدود 10 الی 20 سانتی‌متر از پژو 206 بیشتر است، فضای مناسبی را برای سواری 4 سرنشین فراهم می‌کند و فضاهای نگه‌دارنده داخل این خودرو و عقب آن پاسخگوی نیاز‌های یک خانواده هستند‌. این خودرو هم‌اکنون با قیمتی حدود 60 میلیون‌تومان به صورت وارداتی در بازار عرضه می‌شود و خودرویی است که از بسیاری جهات می‌تواند پاسخگوی تردید مشتریان در ضعف مشخصات فنی و یا امکانات رفاهی و ایمنی باشد‌. شرکت دیار‌خودرو، نماینده رسمی محصولات گریت وال و بایک چین در ایران وظیفه ارائه این محصول به بازار را دارد‌. کمپانی بایک چین به عنوان پنجمین خودروساز بزرگ این کشور شناخته می‌شود و حدود نیم قرن از تاسیسش همراه با هیوندای کره‌جنوبی و دایملر آلمان می‌گذرد‌. بایک نیز به واسطه همین شراکت طولانی‌مدت وظیفه تولید محصولات مرسدس‌بنز و هیوندای در چین را بر عهده دارد و در کنار این برند‌های معتبر به طراحی و عرضه محصولات سواری با برند خودش می‌پردازد که سابرینا یا E150 نیز یکی از شاخص‌ترین این محصولات است‌. هفته گذشته به واسطه دعوتی از سوی شرکت دیار‌خودرو فرصت آزمایش این ‌هاچ‌بک تازه‌وارد به بازار ایران فراهم شد و تیم آزمایش فنی خودرو امروز به بررسی کامل این خودرو طی آزمایشی 4 ساعته در مسیر‌های شهری و جاده‌های کوهستانی و بزرگراهی پرداخت‌. شما می‌توانید نتایج این آزمایش را برای آشنایی بیشتر با سابرینا در ادامه مطالعه کنید.

قلب میتسوبیشی‌، گیربکس ژاپنی
سابرینای 1090 کیلوگرمی به کمک پیشرانه 1.5 لیتری توانایی دستیابی به حداکثر قدرت 113 اسب بخار در بازه دور موتور 5600 تا 6000 را دارد و حداکثر گشتاور این ‌هاچ‌بک خانوادگی در دور 4000 به 143 نیوتن‌متر می‌رسد‌. این اعداد نتایجی بهتر از سمند EF7 و پژو 206 تیپ 5 و 6 را نشان می‌دهند که به واسطه نام معتبر میتسوبیشی برای سابرینا به ارمغان آمده است‌. پیشرانه این خودرو با کد 4A9 از جدیدترین قلب‌های تپنده طراحی شده توسط میتسوبیشی است که روی مدل‌های لنسر و کلت نیز از آن استفاده می‌شود‌. راندمان و عملکرد این پیشرانه به حدی مطلوب و قابل قبول است که کمپانی مرسدس‌بنز نیز طی سال‌های 2004 تا 2006 آن را روی‌ هاچ‌بک اسمارت fortwo نصب و روانه بازار کرد‌. در کنار میتسوبیشی کمپانی معتبر دایملر نیز در طراحی این پیشرانه نقش مهمی را ایفا کرده است‌. یار قلب 113 اسب بخاری سابرینا در انتقال قدرت به محور جلو گیربکس 4 سرعته اتوماتیکی است که توسط کمپانی معتبر AISIN ژاپن طراحی شده است‌. کمپانی آیسین ژاپن فعالیت خود را از سال 1969 به عنوان شریک گیربکس‌ساز معتبر ژاپنی یعنی BorgWarner آغاز کرد و تا کنون تکنولوژی‌های برتری را برای اولین بار به جهان معرفی کرده است‌. وظیفه تعلیق اتاق و کنترل عملکرد سابرینا در مانور‌های خیابانی بر عهده سیستم تعلیق مستقل مک‌فرسون به همراه میله ضد غلتش در جلو و تعلیق میله‌پیچشی نوع H در عقب است که عملکردی فراتر از حد انتظار را به نمایش می‌گذارد‌. سیستم ترمز سابرینا در جلو از نوع دیسکی و در عقب کاسه‌ای است و تکنولوژی‌های ترمز ضد قفل ABS و توزیع الکترونیکی نیروی ترمز EBD نیز مجموعه ترمز را برای بهترین عملکرد در توقف خودرو یاری می‌کنند‌. یکی از تکنولوژی‌های ترمز سابرینا که در کمتر خودرو بازار ایران به چشم می‌خورد BOS یا Brake Override System نام دارد‌. این سامانه که به عنوان تقدم ترمز نیز شناخته می‌شود در حالتی که پدال گاز و ترمز همزمان فشرده شوند متوجه می‌شود که رفتار راننده طبیعی نیست و به همین جهت با قطع یا کاهش قدرت گاز‌، عملکرد ترمز را در اولویت وارد مدار می‌کند‌. از این سامانه برای اولین بار ب‌ام‌و در دهه 80 روی لوکس‌ترین محصولش یعنی سری 7 استفاده کرد و کرایسلر نیز در سال 2003 آ ن را به محصولاتش اضافه کرد‌. عملکرد این سیستم در پیچ‌ها و یا مانور‌هایی که با تغییر مسیر همراه هستند باعث می‌شود فشار پدال گاز و استفاده همزمان از ترمز باعث از دست دادن کنترل خودرو نشود‌.
وقتی صحبت از یک خودرو‌ هاچ‌بک ساخت چین به میان می‌آید قطعا بررسی و تحقیق در زمینه ایمنی آن به دغدغه مشتریان تبدیل می‌شود‌.‌ هاچ‌بک شهری کمپانی BAIC چین برای این پاسخ تاییدیه موسسه ایمنی VCA انگلستان را در اختیار دارد که به تایید اداره استاندارد ایران نیز رسیده است‌.

هاچ‌بک خانوادگی
سابرینای 4 متری حدود 20 سانتی‌متر از پژو 206 طویل‌تر است و فاصله بین دو محور 2.5متری آن حدود 10 سانتی‌متر بیشتر از 206 فضا در اختیار سرنشینان قرار می‌دهد و همین اختلاف باعث شده است تا سرنشینان عقب در سابرینا احساس راحتی بیشتری در مقایسه با دیگر ‌هاچ‌بک‌های شهری نظیر پژو 206 داشته باشند‌. ارتفاع 1.5 متری سابرینا همچنین با اختلاف حدود 10‌سانتی‌متری نسبت به پژو 206 فضای بهتری را برای سر در اختیار سرنشینان قرار می‌دهد و همین موضوع در سفر‌های طولانی مدت آسایش بهتری را به ارمغان می‌آورد‌.

مجموعه بزرگی از امکانات رفاهی در دل یک ‌هاچ‌بک شهری
سابرینا یک ‌هاچ‌بک خانوادگی تمام‌عیار است و برای اثبات این خصوصیت امکان رفاهی و آپشن‌های درخور توجهی را در دل خود گنجانده است‌. پیش از هر چیز اگر ایمنی برایتان اهمیت دارد بد نیست بدانید که سابرینا 6 کیسه هوا را برای اطمینان خاطر شما در بدنه‌اش گنجانده است‌. کنترل صوت و تصویر بر عهده یک نمایشگر لمسی 6.5 اینچی است که به ورودی‌های USB و AUX مجهز شده و همچنین از سامانه ناوبری GPS به زبان فارسی، مجهز به سخنگوی فارسی و با نقشه‌های کامل ایران بهره می‌برد که کار با آن نیز بسیار آسان و لذت‌بخش است. همچنین شما می‌توانید به سادگی از کلید‌های کنترل سیستم صوتی تعبیه شده روی فرمان استفاده کنید‌. سیستم تهویه مطبوع این خودرو از نوع دیجیتال و با قابلیت تنظیم خودکار دمای مورد نظر است و علاوه بر آن سنسور‌های دنده عقب و همچنین سنسور باران و سیستم روشنایی اتوماتیک چراغ‌ها از دیگر امکاناتی هستند که دغدغه‌های یک سواری آسوده را جبران می‌کنند و خودرو به واسطه آنها خودکار به امور مهم رسیدگی می‌کند‌. اگر شما هم از طرفداران سرسخت سانروف روی خودرو‌تان هستید سابرینا با یک سانروف دو حالته پاسخگوی خوبی برای نیاز شماست‌. شیشه‌ها و آینه‌های جانبی(مجهز به گرم‌کن) به صورت برقی کنترل می‌شود و با فشردن کلید بستن در‌ها از روی ریموت آینه‌ها به صورت خودکار جمع می‌شوند و با باز کردن در‌ها نیز به سرعت باز می‌شوند‌.
مجموعه نمایشگر‌های پشت فرمان سابرینا تمامی اطلاعات مورد نیاز راننده را به صورت دیجیتالی به نمایش می‌گذارند‌. فاصله مانده تا اتمام سوخت‌، مصرف لحظه‌ای خودرو و نشانگر سرعت به صورت دیجیتال از جمله جالب توجه‌ترین اطلاعاتی است که در کامپیوتر سفری سابرینا به نمایش در می‌آیند.

پشت فرمان سابرینا
طراحی کنسول ساده اما منطقی و اصولی است‌. کلید‌ها‌، امکانات و مجموعه کنترل‌گر‌های فنی در جایگاه خوبی از نظر ارگونومی برای دسترسی مناسب راننده قرار دارند‌. محل قرارگیری راننده مناسب و دید به اطراف قابل قبول است و ارتفاع مناسب سابرینا در این امر موثر است‌. صندلی‌ها عرش زیاد و دربرگیرندگی متوسطی دارند اما روکش پارچه‌ای با کیفیت آنها باعث می‌شود از دردسر‌های فراوان روکش چرم دور باشیم؛ دردسر‌هایی نظیر سرد شدن و گرم شدن سریع در سرما و گرما و همچنین عرق کردن در هنگام رانندگی‌های بلندمدت‌. با قرارگیری پشت فرمان سابرینا و تنظیم صندلی راننده توسط تنظیم‌گر‌های دستی نوبت به بررسی مهم‌ترین تجهیزاتی که در این آزمایش به کارمان می‌آمد، رسید‌. دسته‌دنده عریض آن با کلید رهاسازی که بالایش تعبیه شده نقشه‌ای خطی دارد و برای تعویض دستی دو حالت L به عنوان دنده سنگین و دنده 2 را در اختیار راننده قرار می‌دهد‌. حرکت را با قرار دادن گیربکس در حالت D آغاز کردیم‌. شاید در ظاهر حجم موتور 1.5 لیتری بدون در نظر گرفتن دیگر مشخصات کم و ضعیف به نظر برسد اما وقتی صحبت از گشتاور 143 نیوتن‌متری و 113 اسب بخار قدرت به میان می‌آید، نمی‌توان سابرینا را خودرو ضعیفی دانست‌. شروع حرکت برخلاف انتظار بدون تاخیر و با قدرت آغاز شد و گیربکس 4 سرعته سابرینا عملکردش را با موفقیت آغاز کرد‌. به دلیل بهره‌گیری از 4 دنده فاصله بین دنده‌ها طولانی به نظر می‌رسید و همین موضوع موجب می‌شد تا با گذر دور موتور از 4000 نفوذ صدا به داخل اتاق افزایش پیدا کند‌. در صورت فشار پدال تا انتها سیستم TCU گیربکس به صورت هوشمند رانندگی اسپرت را وارد مدار می‌کرد و دنده‌ها روی دور 6000 تعویض می‌شدند اما در صورت رانندگی سرگاز و اقتصادی، دنده‌ها روی دور موتور 3500 تا 4000 تعویض می‌شدند‌. شتابگیری سابرینا با توجه به وزن 1.1 تنی آن قابل قبول بود. برای آنکه از توان شتابگیری و کشش سابرینا مطمئن شویم با قرارگیری در شیبی تند و آزاد کردن گاز‌، مجددا گاز را تا انتها فشردیم تا عملکرد خودرو در واکنش به این انتقال سریع قدرت را لمس کنیم‌. پاسخ سابرینا قدرتمند و سریع بود و بدون هیچ‌گونه نشان ضعفی به طی شیب ادامه داد‌. پایداری این‌ هاچ‌بک 1.5 لیتری در پیچ‌ها و مانور‌های سریع به واسطه سیستم تعلیق شهری و تطبیق‌پذیر قابل قبول بود‌. سیستم فرمان هیدرولیک این خودرو هر چند عملکرد بسیار نرمی را به نمایش نمی‌گذارد اما واکنش خوبی به فرمان‌پذیری‌ها نشان می‌دهد و در مسیر‌های باریک شهری و پارک خودرو عملکرد قابل قبولی دارد‌. پدال‌ها نرم و دقیق عمل می‌کردند و واکنش ترمز به واسطه سیستم‌های ایمنی که در دل سابرینا جای گرفته‌اند، حس اطمینان را القا می‌کرد. در کنار دسته‌دنده سابرینا دو کلید S و نمادی از برف قرار گرفته‌اند که با فشردن هر یک و به نمایش در آمدن نماد مربوطه در پایین نمایشگر پشت فرمان عملکرد گیربکس خودرو متناسب با آن تغییر می‌کرد. برای مثال، در حالت اسپرت تعویض دنده‌ها برای دستیابی به بیشترین قدرت روی دور موتور 6000 انجام می‌شود و در حالت زمستانی نیز هرزگردی و شتابگیری ناگهانی به واسطه تعویض سریع دنده به حداقل می‌رسد.
پیش از سواری با سابرینا شاید هر کسی با خود فکر کند این ‌هاچ‌بک نیز مانند دیگر همکلاس‌هایش در مواجهه با دست‌انداز‌ها سرنشینان را به هوا پرتاب کند اما در ابتدای آزمایش و با گذر از چند سرعتگیر این تصور کاملا از ذهن ما محو شد و با عملکرد نرم این سیستم که به هیچ وجه سرنشینان را آزار نمی‌داد، مواجه شدیم‌.

جایگاه سابرینا در بازار
هم‌اکنون در بازار خودرو ایران اگر با بودجه‌ای حدود 60 میلیون‌تومان به دنبال خرید یک خودرو صفر‌کیلومتر باشید، هیچ خودرو ‌هاچ‌بکی را نخواهید یافت مگر سابرینا‌. همچنین یافتن خودرویی اتوماتیک نیز یکی دیگر از مشخصه‌هایی است که بار دیگر سابرینا را در صدر گزینه‌های قابل خرید شما قرار می‌دهند‌. سابرینا به عنوان یک ‌هاچ‌بک خانوادگی با بهره‌گیری از امکانات رفاهی‌، ایمنی و فنی مناسب می‌تواند مشتریانی که به دنبال یک خودرو ‌هاچ‌بک متفاوت هستند را راضی کند‌. طراحی خاص و رنگ‌های جذاب این خودرو موجب شده است تا در ماه‌های نخست ورود به بازار ایران طرفداران خاص خودش را پیدا کند‌. این خودرو هم‌اکنون با قیمت 59.2 میلیون‌تومان و گارانتی 5 ساله توسط شرکت‌دیار‌خودرو و به واسطه نماینده فروش این شرکت (نیرو خودرو آسیا) به مشتریان عرضه می‌شود.



http://www.acopart.org/upload/aco-1118/page377130615042100242500.jpg


http://www.acopart.org/upload/aco-1118/page377130615042103211250.jpg

MATIN
12-09-2014, 11:35 PM
تجربه رانندگی با خودرو آریو
شاید کمتر فعال صنعت خودرویی در ایران یا حتی جهان نام زاتوی ZOTYE را در صنعت خودروسازی شنیده باشد.

http://www.acopart.org/upload/ACO-1118/page382130626253141426250.jpg


به نقل از صبحانه، زاتوی در سال 2005 خودروسازی را آغاز کرد و اولین محصول خود یعنی Nomad که یک شاسی بلند است را در سال 2006 روانه بازار کرد. این خودرو در واقع یک کپی از دایهاتسو تریوس بود. در سال 2008 زاتوی صادرات خودرو را با همین تک محصول شروع کرد. سال 2009 Nomad را در هند با موتور دیزلی TUD5 پژو بر روی خط تولید برد. زاتوی از سال 2009 تاکنون 8 محصول جدید در سگمنت های مختلف معرفی کرده که تقریبا همه آنها با استفاده از خرید امتیاز یا کپی برداری از محصولاتی چون سوزوکی، تویوتاو فیات بوده اند. زاتوی برای آینده 4 محصول جدید دیگر را نیز در نظر دارد که آنها نیز خرید تکنولوژی از فیات و لانچیا هستند.

دنده 6 نوشت: سایپا برای تکمیل سبد محصولات خود یکی از محصولات این خودروساز به نام Z300 را برای تولید انتخاب کرده و نام آن را بهS300 ‌ وسپس به آریو تغییر داد. آنچه که محتمل است خرید کل امتیاز این خودرو است چرا که برند خودرو نیز به سایپا تغییر پیدا کرده و اکنون ما فقط سایپا آریو را می شناسیم. با توجه به اینکه شاسی خودرو از تویوتا به اشتراک گرفته شده و موتور خودرو نیز همان موتور میتسوبیشی لنسر است( تولیدی در چین) می توان گفت حداقل از لحاظ تکنولوژی استفاده شده خودروی بدی به نظر نمی رسد و در صورتیکه امتیاز خودرو کاملا در دست سایپا باشد،‌تیم تحقیق و توسعه سایپا می تواند برای افزودن محصولات جدید با برند سایپا از این محصول استفاده کند.

طراحی بیرونی خودرو تقریبا همان نسل دوم تویوتا آلیون است که از سال 2007 بر روی خط تولید تویوتا قرار گرفته است. اگر چه بررسی طراحی یک امر سلیقه ای است اما در کل می توان نمره قبولی را به ظاهر این خودرو داد،‌مخصوصا بخش جلویی خودرو از طراحی جذاب و گیرایی برخوردار است اما بخش عقب طراحی ساده تری را دارد. اما در هر صورت بخش های مختلف خودرو با هم هماهنگی خوبی را دارند.
فضای داخلی خودرو در قسمتهایی پلاستیکی و بسیار خشک و در برخی نواحی نرم و با کیفیت است. کیلومتر شمار با یک شیب ملایم به سمت عقب و پایین قرار گرفته ، کنترل کردن سرعت را در حین رانندگی گاها راحت نیست. نحوه قرار گرفتن پشت فرمان متناسب و ارگونومیک است.طراحی داشبورد در نهایت سادگی است ویک صفحه نمایش بزرگ در وسط و سیستم تهویه مطبوع خودکار در زیر آن خودنمایی می کنند. صندلی ها تقریبا خشک و آنچنان راحت نیستند. فضای سرنشینان داخلی خودرو به خوبی طراحی شده و با توجه به سایز خودرو مناسب یک خانواده 4 نفره برای سفر است. از این جهت بالاتر از برخی رقبای هم رده چینی خود قرار می گیرد.

پس از روشن کردن موتور خودرو، صدای پیشرانه به شدت و به راحتی وارد کابین می شود آنچه که مشخص است عایق بندی ضعیف بدنه در برابر صدا های مزاحم است. در حین شتابگیری این وضعیت بدتر از قبل می شود. موتور 1.6 لیتری میتسوبیشی با توان 117 اسب بخار در دور 6000 و 151 نیوتن متر در دور 4000 با همراه یک گیربکس 4 سرعته تیپ ترونیک وظیفه به حرکت در آوردن آریو 1325 کیلوگرمی را دارد.موتور میتسوبیشی این خودرو در یک کمپانی تحت نظارت خود میتسوبیشی در چین تولید می شود در نتیجه انتظار کیفیت بالای عملکردی را از این خودرو داشتیم اما آنچه که پس از اولین تلاش برای شتابگیری دیده شد ضعف عملکرد گیربکس بود. گیربکس در دادن معکوس و حتی سبک کردن دنده بسیارناهماهنگ با موتور عمل می کند، در شتاب اولیه و مخصوصا استارت اولیه کند و سنگین شروع به شنابگیری می کند،اگرچه کیفیت تعویض دنده نرم ، بی صدا و بدون ضربه است.
سیستم تعلیق خودرو نرم تیون شده است و به نظر می رسد کاملا مورد علاقه مصرف کننده ایرانی خواهد بود البته نرم بودن بیش از اندازه سبب شده که مانور پذیری خودرو با مشکل مواجه شود. باید تاکید کرد قطعا برای یک خودروی خانوادگی در درجه اول راحتی و آسایش مهم است.


سیستم ترمز خودرو عملکرد خوب و مطمئنی از خود نشان می دهد. دید خودرو به بیرون با توجه به شیشه های جانبی خوب و راضی کننده است. با توجه به آپشن دوربین عقب و آینه های جانبی مناسب دنده عقب گرفتن به سادگی انجام می پذیرد.سازنده مصرف سوخت این خودرو را 6.7 لیتر در هر صد کیلومتر اعلام کرده که باید دید در سیکل شهری تا چه میزان افزایش خواهد یافت.قیمت رسمی این خودرو توسط سایپا 76 میلیون تومان اعلام شده که این خودرو را از نظر قیمنی در کنار جیلی امگراند 7 اتوماتیک قرار خواهد گرفت و همینطور در حدود 15 میلیون تومان گرانتر از جک جی 5 اتومات خواهد بود.

http://www.acopart.org/upload/ACO-1118/page382130626253144395000.jpg


http://www.acopart.org/upload/ACO-1118/page382130626253149395000.jpg


http://www.acopart.org/upload/ACO-1118/page382130626253147207500.jpg

MATIN
12-23-2014, 12:31 AM
ملاقات با 7 محصول جدید سایپا در پیست اتومبیلرانی آزادی

هفت ‏تیر سایپا
عصرخودرو: گروه خودروسازی سایپا روز چهارشنبه 28 آبان سال جاری 7 فرزند جدید و چشم ‏بادامی‏ اش که 6 عدد آنها از سرزمین اژدها یعنی چین انتخاب شده ‏اند را برای بررسی در اختیار اصحاب رسانه قرار داد تا هفت‌ تیر سایپا پیش از آنکه خیابان‏های ایران و خطوط تولید سایپا و پارس‏ خودرو را نشانه برود، به دست خبرنگاران تخصصی حوزه خودرو مورد آزمایش قرار گیرد و در نهایت آنچه در این آزمون 3 ساعته مشخص شد، به عنوان آشنایی اولیه با 7 محصول جدید سایپا به مخاطبان ارائه شود.

هفت‌ تیر سایپا 6 نماینده از 3 برند خودروساز چینی و یک محصول متمایز از کیا یعنی مدل سراتو را در خود گنجانده است‌. گروه خودروسازی سایپا در بحبوحه فشار‏های تحریم ضمن تمرکز روی توسعه محصولات اختصاصی‏ اش بر پایه پلت‏فرم ‏های X100 و X200 برای در دست گرفتن بازار خودرو‏های زیر 100 میلیون‏ تومان که پیش‏تر حضور کمرنگی در آن داشت، دست به کار شد و شمار شرکای تجاری‌اش از چین را افزایش داد‌. کیا نیز با روی کار آمدن دولت جدید و سیاست‏های وزارت صنعت به دلیل زیر پا گذاشتن قرارداد تولید نسل اول سراتو‌؛ بار دیگر عهدش را با سایپا نسبتا محکم کرد و هدیه شروع مجدد روابط نسل دوم و آشنا سراتو بود که از روز بعد از این آزمایش یعنی 29 آبان‏ماه پیش‌فروش آن در تعداد محدود توسط نمایندگی‏های رسمی سایپا آغاز شد‌. برادران شاسی‏ بلند و سدان چانگان 2 عضو پر‌حاشیه دیگر این آزمایش بودند که داستان حضورشان در گروه سایپا به نسبت برلیانس و Zotye متفاوت است‌. چانگان به عنوان یکی از 4 خودروساز بزرگ چین شناخته می‏شود و شریک تجاری فورد‌، پژو-سیتروئن و سوزوکی در چین است‌. این خودروساز در زمینه طراحی و مهندسی فنی مراکز تحقیقات گسترده ‏ای در اروپا‌، آمریکا‌، ژاپن و دیگر مهد‏های خودرو دارد که هر کدام وظیفه مدیریت و طراحی بخشی از محصولات چانگان را بر عهده دارند و مهم‏ترین بخش که این دو محصول را از دیگر چینی‏ ها متمایز می‏کرد دستپخت مرکز تحقیقات این شرکت در ایتالیا یعنی طراحی ظاهری و داخلی بود‌. برلیانس‌، با یک نگاه به محصولاتش نا‏خود‏آگاه هویتش در چین را فاش می‏کند‌؛ شریک تجاری ب‏ ام ‏و و تویوتا که در حقیقت محصولات اختصاصی ‏اش در هیچ بخشی جز الهام‏ گیری طراحی به سمت ب‏ ام‏ و تمایل ندارند.

کیا سراتو

http://www.acopart.org/upload/ACO-1118/130637511894768750.jpg


در حالی که کم‏ کارکرد‏ترین نمونه ‏های نسل دوم کیا سراتو هنوز هم در بازار کشورمان روی مرز 100 میلیون خرید و فروش می ‏شوند، سایپا نمونه 2 لیتری اتوماتیک آن را بعد از حضور روی خط تولید حدود 90 میلیون‏ تومان قیمت‏ گذاری کرده و همین موضوع باعث شد تا در نخستین انتخاب برای آزمایش به سراغ تنها محصول غیر‏چینی جدید سایپا یعنی سراتویی برویم که در روز آزمایش نمونه 2 لیتری آن با گیربکس اتوماتیک در نظر گرفته شده بود‌. قبل و بعد از سوار شدن به سراتو با کمی گشت و گذار در کابین به دنبال نتایج کیفی مونتاژ سایپا بودیم که متوجه شدیم خودرو مورد آزمایش از نمونه ‏های وارداتی است‌. برخی دیگر از افراد حاضر در آزمایش توصیه می‏ کردند ابتدا پشت فرمان چینی‌ها بنشینیم تا شیرینی عملکرد سراتو در مانور‏های پیست آزادی محسوس ‏تر باشد اما در نهایت سراتو به عنوان دسر برای روز آزمایش انتخاب شد‌. عملکرد خودرو با توجه به ارتفاع مناسب از سطح زمین‌، سیستم فرمان و تعلیق هماهنگ قابل توجه بود و به سختی در رانندگی شهری اثری از انحراف در مانور‏ها به چشم می‏ خورد. فضای کابین در مقایسه با مگان چنگی به دل نمی‏زند و شاید یک مگان‏ سوار در نخستین مواجهه با سوگلی جدید سایپا تصمیم به فروش اروپایی مغرورش نگیرد‌. عملکرد گیربکس‌، ترمز‏ها و کشش خودرو نیز در طول آزمایش و طی یک دور در پیست آزادی کاملا قابل قبول و بدون نقص بود‌؛ البته توجه داشته باشید که در این آزمایش ضمن مشکل کمبود زمان‌، رانندگی شهری مد نظر ما بود‌. سراتو‏ها تماما به صورت CKD با قطعات منفصله در سایپا به تولید می ‏رسند و پیش‏ بینی می‏شود بازار کاذبی در حدود حداقل 10 میلیون‏تومان در انتظار نخستین کسانی باشد که هر دو مدل 1600 یا 2000 را تحویل می‏ گیرند.

http://www.acopart.org/upload/ACO-1118/130637511119768750.jpg


-------------------------------------------------------------------------------------------------

برلیانس H320

http://www.acopart.org/upload/ACO-1118/h320130637511892425000.jpg


یکی از متفاوت‏ ترین و شکیل‏ ترین اعضای 7‏تیر سایپا و حاضر در این آزمایش‌ هاچ‏ بک برلیانس با نام H320 بود که بنا بر شنیده‌ها قرار است به خطوط تولید پارس ‏بپیوندد و در کنار مدل شاسی ‏بلند یعنی V5 به تولید برسد‌. ‌هاچ‏بک 1.2 تنی جدید سایپا مانند V5 به شریک ژرمنش شباهت زیادی پیدا کرده و دست کمی از ب‏ ام‏ و سری 1 ندارد‌. طراحی خارجی آن با توجه به ابعاد و حس و حال ‌هاچ‏ بک داغی مانند سری 1 در نگاه نخست تصورات مدل سدان را از ذهن خارج می‏ کند‌. مشخصات فنی H320 مشابه مدل سدان H230 است با این تفاوت که گیربکس 4 سرعته اتوماتیک این بار 103 اسب بخار و 143 نیوتن‏ متر گشتاور از پیشرانه خودساخته برلیانس را به محور جلو منتقل می‏ کند. H320 در پیست عملکرد خوبی را از خود به نمایش گذاشت و مانور‌های اسپرت‏تری از مدل سدان را با جیغ لاستیک ترکیب می‏ کرد تا خط و نشان سایپا برای 206 ایران‏ خودرویی‌ها در غیاب تیپ 6 تکمیل شود‌.

http://www.acopart.org/upload/ACO-1118/h320130637511109925000.jpg


--------------------------------------------------------------------------------------------------

چانگان EADO

http://www.acopart.org/upload/ACO-1118/eado130637511126487500.jpg


بعد از مواجهه با طراحی ساده کابین برلیانس‌ها و نفوذ صدای موتور به داخل اتاق تجربه سواری با EADO دست کمی از آرامش اولیه سراتو نداشت‌. روکش با کیفیت و ارگونومی صندلی‏های این خودرو در ترکیب با کابین جذاب و امکانات مناسب از EADO سدانی ایده ‏آل ساخته ‏اند که با فاکتور قیمتی 79.9 میلیون ‏تومان کمی از تصورات مثبت دور می‏شود‌. گیربکس این خودرو از نوع 4 سرعته اتوماتیک است و عایق‏ بندی مناسب کابین از جمله مهم‏ترین تفاوت‏های آن با دیگر چینی‏ های حاضر در آزمایش بود‌. EADO توسط سایپا با گارانتی 5 سال یا 150 هزار کیلومتر به مشتریان عرضه می‏شود‌.

http://www.acopart.org/upload/ACO-1118/eado130637511102737500.jpg


----------------------------------------------------------------------------------------------------

برلیانس H230

http://www.acopart.org/upload/ACO-1118/h230130637511128675000.jpg


H230 عنوان سدان شهری برلیانس است که در 2 مدل مجهز به گیربکس 5 سرعته دستی و گیربکس نیمه‌اتوماتیک AMT در میدان آزمایش حضور داشت‌. این خودرو که با کد H2 نیز شناخته می‏شود در زمره برنامه‏ های سایپا برای تولید قرار دارد‌. اعداد پیشرانه و گیربکس این سدان آن را روی کاغذ بی‌نهایت به تندر 90 نزدیک و شبیه می‏ کنند اما وقتی پشت فرمان بنشینید وضعیت متفاوت می‏ شود‌. طراحی داخلی متفاوت از هر خودرو دیگری و مرکب از رنگ نقره‌ای و مشکی است‌. بخش نقره ‏ای کیفیت قابل توجهی روی داشبورد ندارد و نمایشگر بزرگ سیستم صوتی و رادیو در دل آن جای گرفته است‌. کلید‏های تنظیم سیستم تهویه دستی به صورت گردشی هستند و سیستم صوتی به ورودی USB مجهز شده است‌. در مدل AMT همانطور که از نام آن یعنی نیمه‌‌اتوماتیک بر‌می ‏آید، خودرو از کلاچ بی بهره است اما در عوض تعویض به صورت دستی و مشابه عملکرد تیپ‏ترونیک انجام می‏شود‌. البته این گیربکس هم در حالت گذر دور موتور از 6000 و همچنین حالت A امکان تعویض به صورت اتوماتیک را نیز دارد که البته تاخیر بالای آن شما را مجبور به تجربه تیپ‏ترونیک به تنهایی می‏ کند‌. یکی از نکات جالب در این خودرو معکوس ندادن در هنگام نیاز و حتی با فشردن دسته دنده بود که امکان هر گونه آزمایش مانورپذیری این سدان 1.2 تنی را از ما گرفته بود‌. H230 مجهز به گیربکس دستی اما عملکرد قابل قبول‏تری را از خود به نمایش گذاشت‌. کیفیت ساخت کابین شما را در حد یک خودرو حدود 50 میلیون تومان راضی نمی‏کند اما فضای کابین و صندلی‏ها با کمی اغماض قابل قبول به نظر می‏رسند‌.

http://www.acopart.org/upload/ACO-1118/h230130637511107737500.jpg


------------------------------------------------------------------------------------------------------

آریو (سایپا S300)

http://www.acopart.org/upload/ACO-1118/s300130637511899456250.jpg



شاید آریو بیش از دیگر محصولات جدید سایپا شناخته شده باشد چرا که از ورود این محصول به شرایط فروش سایپا بیش از یک سال می‏گذرد و اندیشه رقابت آن با جیلی 7 باعث شده تا نبرد این خودروساز دولتی و وارد‌کننده خصوصی تماشایی باشد با این تفاوت که آریو بیش از آنکه در خیابان‏ها به چشم بخورد، با خرید و فروش حواله در بازار نامش بر سر زبان‏هاست‌. آریو از پیشرانه 4A92 تحت لیسانس میتسوبیشی بهره می‌برد و قدرتی مشابه چانگان EADO تولید می‏کند. گیربکس آن نیز مانند EADO از نوع 4‌سرعته اتوماتیک است اما وقتی نوبت به قابلیت ‏های فنی و مانور می‏ رسد آریو کاملا در برابر سدان چانگان دست و پا بسته است‌. فرمان‏ پذیری خودرو تعریف چندانی ندارد و 100 کیلوگرم وزن بیشترش نسبت به EADO آن را بیش از پیش متفاوت جلوه می‏دهد. طراحی آریو هر چند ساده‏تر از دیگر برادران جدیدش در سایپا جلوه می‏کند اما در حقیقت بر پایه محصولی قدیمی از تویوتا شکل گرفته و منطقی ‏ترین و اصولی‏ ترین طرح به نظر می‏رسد‌. حضور آن در کنار سراتو به نوعی بازار 70 تا 90 میلیونی را در تسخیر سایپا قرار می‏دهد و با قیمتی حدود 75 تا 80 میلیون ‏تومان‌، حدود 10 میلیون ‏تومان از اصلی‏ ترین رقیبش یعنی جیلی 7 ارزان‏تر است.

http://www.acopart.org/upload/ACO-1118/s300130637511115237500.jpg


-----------------------------------------------------------------------------------------------------

چانگان CS35

http://www.acopart.org/upload/ACO-1118/cs35130637511123831250.jpg



CS35 کراس ‏اوور شهری دیفرانسیل جلو چانگان است که با در نظر گرفتن ظاهری جذاب گزینه‏ ای مناسب برای کسانی است که به دنبال یک شاسی‏ بلند با کیفیت و متفاوت و قیمتی زیر 100 میلیون ‏تومان هستند‌. CS35 نیز مانند EADO با گارانتی 5 سال یا 150 هزار کیلومتر به مشتریان عرضه می‏شود و از مشخصات فنی مشابه EADO بهره می‏ برد‌. شتاب‏گیری خودرو چندان طوفانی نیست اما برای رانندگی شهری با توجه به پیشرانه پیشرفته مصرف سوخت مناسبی در سیکل ترکیبی را در اختیار راننده می‏گذارد‌. گیربکس 4 سرعته اتوماتیک نیز هماهنگی مناسبی با موتور خودرو دارد اما وزن مشابه 1.3 تنی آن با EADO تفاوت عمده‏ای در عملکرد نمونه سدان و شاسی‏ بلند به وجود نمی ‏آورد‌. پایداری مناسب در پیچ‏ها و فرمان‏پذیری قابل قبول نیز از دیگر نکات مثبت این شاسی ‏بلند 83.9 میلیون ‏تومانی است‌.

http://www.acopart.org/upload/ACO-1118/cs35130637511105237500.jpg


-----------------------------------------------------------------------------------------------------

برلیانس V5

http://www.acopart.org/upload/ACO-1118/v5130637511897112500.jpg



بعد از تجربه رانندگی با شاسی ‏بلند چانگان فرصت را برای بررسی و مقایسه این مدل با شاسی ‏بلند پرحاشیه برلیانس یعنی مدل V5 غنیمت شمردیم‌. این شاسی‏ بلند که پیش‌فروش آن مدتی قبل توسط سایپا آغاز شده بود، در نمونه مجهز به گیربکس 5 سرعته دستی برای آزمایش در اختیار ما قرار گرفته بود‌. پیشرانه 1.6 لیتری آن مشابه آریو بر پایه موتور 4A92 میتسوبیشی طراحی شده و حداکثر توانش به 116 اسب بخار می‏رسد‌. در همراهی این توان 151 نیوتن‏متر گشتاور برای به حرکت در آوردن محور جلو V5 تولید می‏شود‌. اتاق V5 از نظر فضای سر و نشیمن دورنمای بهتری از چانگان CS35 داشت و به عنوان یک شاسی‏ بلند شهری خانوادگی می‏تواند گزینه مناسب‏تری از CS35 باشد به خصوص که از طراحی مشابه ب ‏ام‏ و X1 نیز بهره می‏برد. V5 با قیمتی حدود 95 میلیون ‏تومان گران‏ترین محصول جدید سایپاست‌. عملکرد این خودرو در مانور‌ها و پیچ‏های پیست آزادی چندان قابل قبول نبود و فرمان‌پذیری در مقابل شاسی بلند دیگر حاضر در آزمایش یعنی CS35 حرفی برای گفتن نداشت.

http://www.acopart.org/upload/ACO-1118/v5130637511117425000.jpg

MATIN
01-30-2015, 12:03 AM
»» نگاهی نو به JAC J5، مهمانی از دل کویر

شاید تا نیم دهه پیش، خرید برندی لوکس با مبلغی در حدود 60 الی 70 میلیون تومان امری کاملاً پیش‌پاافتاده به نظر می‌رسید؛ اما با گرانی توفنده نرخ ارز در بازار، بهای خودروها آن‌چنان سیر صعودی گرفت که به یک‌باره بخش عظیمی از جامعه قدرت خریدش را از دست داد. در این میان، بسیاری از افراد از خرید خودرو منصرف شدند و برخی دیگر هم همچنان منتظر ماندند تا بلکه نرخ‌ها به وضع سابقش برگردد! که با کمال تأسف هنوز چنین امری رخ نداده است.

http://www.acopart.org/upload/ACO-1118/s_jacj501130670323825458692.jpg
(http://www.acopart.org/upload/ACO-1118/jacj501130670323825458692.jpg)

در حال حاضر، با مبلغ فوق قدرت مانور چندانی برای خریدار باقی نمی‌ماند و مشتری تنها می‌تواند روی چند گزینه داخلی و نیز چینی موجود در این بازار حساب کند، که بی‌تعارف! اکثرشان نیز مطلوب او نیست. اما راهی دیگر نیز برای مصرف‌کننده وجود دارد و آن‌هم گزینش خودروهای کارکرده خارجی است که البته این شیوه از خرید هم با توجه با بازار بلبشویی که در این زمینه وجود دارد چندان توصیه نمی‌شود، مگر آنکه اعتماد متقابلی از پیش به فروشنده وجود داشته و خودرو هم کاملاً کارشناسی شده باشد، که این مورد خاص نیز در این روزگار نامراد کمتر پیش می‌آید! پس به‌ناچار تنها یک مسیر است که برایمان باقی می‌ماند و آن‌هم انتخاب بهترین گزینه در بین انواع موجود است. یکی از مدل‌هایی که دراین‌بین و علی‌الخصوص در میان – خودروهای زیر 70 میلیون تومان- تا حدی می‌توان رویش متمرکز شد , خودروی jac j5می‌باشد. این محصول چینی مدت زمان زیادی نیست که وارد بازار کشورمان شده و در این بازه زمانی کوتاه هم توانسته تا حد زیادی نظرات اقشار گوناگون جامعه را به خود جلب نماید، بخصوص آن‌هایی که از مدل‌های یکنواخت داخلی سرخورده و دل‌زده شده و در پی تنوع بیشتر هستند.
این مدل اخیراً به بازار کشور امارات هم راه یافته است و در سایت «AUTOMIDDLEEAST» مورد بررسی قرار گرفته است که چکیده‌ای از آن در اینجا تقدیمتان می‌کنم.

خلاصه بررسی

امتیاز کلی خودرو: 4 از 5
JAC J5 مظهر و نمونه یک سدان تکامل یافته از یک برند چینی ست که در پی آن است که خریداران را از خودروهایی همانند هوندا سیویک و هیوندای الانترا دور نموده و نصیب خود سازد

نمای ظاهری

خودروی JAC J5 که در همکاری با شرکت پنین فارینا طراحی شده زیباترین مدل در میان خودروهای در حال تولید این برند است.5 ستاره‌ای که از موسسه NCAP به آن اعطاء شده گواه بر آن است که این خودرو به همان اندازه که خوش‌قیافه است، ایمن نیز هست. نمای زیبای این خودرو شامل مواردی همچون آرایش شش‌ضلعی جلوپنجره، چراغ‌های پیچیده شده جلو، کروم کاری اطراف لامپ‌های مه شکن جلو و طراحی خردمندانه دیفیوزرهای عقب می‌گردد.


http://www.acopart.org/upload/ACO-1118/s_jacj5002130670323827802442.jpg
(http://www.acopart.org/upload/ACO-1118/jacj5002130670323827802442.jpg)

کابین

چنانچه کانون تمرکزتان را به فضای داخلی این خودرو معطوف کنید بیش از هر امری، این تلاش برای پایین نگه‌داشتن هزینه‌هاست که کاملاً مشهود است. تریم داخلی آن که شامل پلاستیک‌های مشکی پیانو بر روی داشبورد، کنسول میانی و پانل‌های روی درب‌هاست، سال‌های طولانی که پیش‌تر بر فصول طراحی خودرو در دنیا گذشته را به نحو کافی بازتاب نمی‌دهد. نورهای پس‌زمینه نارنجی رنگ که از تجهیزات داخل کابین پراکنده می‌شود و همچنین دکمه‌های دمده و منسوخ سیستم تهویه مطبوع، احتمالاً برشی از سال 2004 میلادی را به تصویر می‌کشد، اما در سال 2014 آدمی را هیجان‌زده نمی‌کند.

http://www.acopart.org/upload/ACO-1118/s_jacj508130670323839521192.jpg
(http://www.acopart.org/upload/ACO-1118/jacj508130670323839521192.jpg)

http://www.acopart.org/upload/ACO-1118/s_jacj5fr130670323844052442.jpg
(http://www.acopart.org/upload/ACO-1118/jacj5fr130670323844052442.jpg)

http://www.acopart.org/upload/ACO-1118/s_jacj5se130670323848583692.jpg
(http://www.acopart.org/upload/ACO-1118/jacj5se130670323848583692.jpg)

http://www.acopart.org/upload/ACO-1118/s_jacj5071130670324141708692.jpg
(http://www.acopart.org/upload/ACO-1118/jacj5071130670324141708692.jpg)

تجهیزات رفاهی

دریچه‌های تهویه مطبوع نصب شده در عقب، صندلی‌های چرمی، سنسور پارک، 6 عدد بلندگو و… سدان چینی ویژگی‌های بسیاری را به شما تقدیم می‌کند که بیش از آن چیزی است که در یک خودرو 49/900 درهمی یافت می‌شود.

http://www.acopart.org/upload/ACO-1118/s_jacj504130670323832646192.jpg
(http://www.acopart.org/upload/ACO-1118/jacj504130670323832646192.jpg)

http://www.acopart.org/upload/ACO-1118/s_jacj505130670323835146192.jpg
(http://www.acopart.org/upload/ACO-1118/jacj505130670323835146192.jpg)

http://www.acopart.org/upload/ACO-1118/s_jacj5in130670323846396192.jpg
(http://www.acopart.org/upload/ACO-1118/jacj5in130670323846396192.jpg)

http://www.acopart.org/upload/ACO-1118/s_jacj506130670323837333692.jpg
(http://www.acopart.org/upload/ACO-1118/jacj506130670323837333692.jpg)

پیشرانه

زیر کاپوت این سدان 4590 میلی‌متری چینی، یک پیشرانه 4 سیلندر و 1.8 لیتری قرار دارد که به همراه یک گیربکس 4 دنده تیپ ترونیک – که منبع آن از میتسوبیشی است – توانی معادل 143 اسب بخار و گشتاوری برابر با 165 نیوتن متر را به چرخ‌های جلو منتقل می‌کند. این خودرو به سیستم EBD یا فن‌آوری توزیع الکترونیکی نیروی ترمز نیز مجهز است.

http://www.acopart.org/upload/ACO-1118/s_jacj5en130670323842021192.jpg
(http://www.acopart.org/upload/ACO-1118/jacj5en130670323842021192.jpg)

داوری نهایی

در حال حاضر، خودروهای کره‌ای ازجمله هیوندای، کیا، سانگ یانگ، گزینه‌های ارزشمندتری هستند. این‌طور به نظر می‌رسد که مدل‌های مذکور ویژگی‌های بسیاری را به مشتریانشان عرضه نموده و خرید بهتر و مناسب‌تری هستند. بااین‌وجود، سمت‌گیری مهم خودروسازان چینی در ارائه خودروهای مجهزتر، ادامه کار را حتی برای خودروسازان کره‌ای نیز دشوار نموده است تا بلکه بتوانند همچنان خود را در مقابل ضربات پی‌درپی چینی‌هایی که – خودروهای پر آپشن متناسب با جیب خریداران عرضه می‌کنند- حفظ نمایند.

نکته مثبت این خودرو از دیدگاه سایت «AUTOMIDDLEEAST»
طراحی بدنه آن که با همکاری پنین فارینا انجام شده است،J5 در بین سدان های هم‌ردیفش بهترین نمای ظاهری را داراست.

نکته منفی این خودرو از دیدگاه سایت «AUTOMIDDLEEAST»
متریال مورد استفاده در کابین در مرز کهنگی و دمده شدن قرار دارد.

مشخصات فنی

پیشرانه 1.8 لیتری:
حجم موتور: 1834 سی‌سی
توان: 140/7 اسب بخار در 6500 دور/دقیقه
گشتاور: 165 نیوتن متر در 5000 دور/ دقیقه
جعبه دنده: 4 سرعته اتوماتیک
شتاب صفر تا صد: 10.5 ثانیه
حداکثر سرعت: 175 کیلومتر
پیشرانه 1.5 لیتری:
حجم موتور: 1499 سی‌سی
توان: 111 اسب بخار در 6000 دور/دقیقه
گشتاور: 146 نیوتن متر در 4000 دور/دقیقه
جعبه دنده: 5 سرعته دستی
شتاب صفر تا صد: 12.5 ثانیه
حداکثر سرعت: 175 کیلومتر
استاندارد آلایندگی: یورو 4

ابعاد

طول/عرض/ارتفاع: 4590/1765/1465 میلی‌متر
فاصله دو محور: 2710 میلی‌متر
وزن خالص خودرو: 1355 کیلوگرم (برای پیشرانه 1.8 لیتری) و
1315 کیلوگرم (برای پیشرانه 1.5 لیتری)
گنجایش صندوق عقب: 415 لیتر
اندازه تایرهای جلو و عقب: 205/55 R 160

ایمنی

کسب 5 ستاره از موسسه ایمنی C-CNAP
مجهز به 2 عدد کیسه هوا (راننده و سرنشین جلو)
مجهز به سیستم ضد بلوکه ترمز ABS
مجهز به سیستم توزیع الکترونیکی نیروی ترمز EBD
کمربند ایمنی پیش کشنده جلو
سیستم ISOFIX برای صندلی کودک

برخی از تجهیزات رفاهی

سیستم تهویه مطبوع تمام اتوماتیک
سیستم صوتی + MP3 + USB + CD + 6 عدد بلندگو
آینه‌های جانبی برقی با گرم‌کن
صندلی چرمی
روکش فرمان چرمی
صندلی جلو الکتریکی با قابلیت تنظیم در 4 جهت
سنسور دنده عقب
آنتن شیشه‌ای
تنظیم ارتفاع نور چراغ‌های جلو
برخی تجهیزات اضافی که فقط در مدل 1.8 لیتری عرضه می‌شود:
صندلی‌های جلو برقی با قابلیت تنظیم در 8 جهت
سیستم کنترل باد TPMS
قابلیت روشن شدن اتوماتیک چراغ‌های جلو
فرمان هیدرولیک با قابلیت تنظیم در دو جهت
سانروف

قیمت

در ایران: 57.7 میلیون تومان (پیشرانه 1.8 لیتری، ثبت نام در نمایندگی)- 47.3 میلیون تومان (پیشرانه 1.5 لیتری، ثبت نام در نمایندگی)
در امارات متحده عربی: 45,000 الی 50,000 درهم (پیشرانه 1.8 لیتری)

L90
09-08-2015, 08:37 AM
تندر پيكاپ؛ شريكي مطمئن


به گزارش ایکوپرس : تندر90 نامي آشنا براي مردم ايران است، به همين دليل وقتي قرار است مدل وانت آن به بازار بيايد، غريب و ناآشنا نمي نمايد. مدل سواري تندر در اين سال ها توانسته به عنوان يك خودروي خوش نام و قابل اعتماد در جامعه ايراني شناخته شود. به همين دليل مشتريان وانت براي انتخاب آن مشكل چنداني نخواهند داشت.

با وجود اين لازم است برخي واقعيت ها در مورد اين وانت كه بر اساس توافق ايران خودرو و رنو در ايران خودرو توليد مي شود، مورد اشاره قرار گيرد.
به همان دلايلي كه در بالا در مورد سواري تندر عنوان شد، ايران خودرو در برنامه راهبردي خود تصميم گرفت توليد محصولات خانواده رنو را گسترش دهد كه تندر پيكاپ از جمله نتايج اين تصميم است. مدل هاي ديگر سواري مانند رنو كپچر نيز به بازارعرضه شده و رنو كليو در برنامه قرار گرفته است.
از سوي ديگر در بازار خودروهاي باري كوچك در ايران فقدان يك وانت در اندازه و كلاس تندر پيكاپ و با امكانات پيشرفته آن كاملا مشهود بوده است. در سال هاي اخير چندان كه به توسعه و تنوع بخشي به مدل هاي سواري توجه شد، خودروسازان به توليد وانت كه به دليل ويژگي هاي اقليمي و فرهنگي ايران، براي اين بازار ضروري مي نمايد، توجه نكردند. وانت پيكان يا باردو كه تا سال گذشته در ايران خودرو توليد مي شد، تنها وانتي بود كه در اين كلاس در ايران عرضه مي شد، اما به دليل قديمي بودن مدل اصلي، از مدار توليد خارج شد.
ايران خودرو قبل از خروج وانت باردو از خط توليد پيش بيني وانت جديد براي جايگزيني آن را كرده و وانت آريسان و تندر پيكاپ را در برنامه تولید خود قرار داده بود. تندر پيكاپ از سال گذشته در ايران خودرو به توليد رسيده است.

شرايط اقليمي

اين كه در بسياري مناطق ايران هنوز اقتصاد روستايي وجود دارد و در فصل هاي مختلف سال، لازم است محصولات كشاورزي مختلف از روستا به شهر منتقل شود دليل ديگري است كه در لزوم عرضه خودروئی مانند تندر پيكاپ شك باقي نمي گذارد. اين خودرو يك وانت شهري به شمار مي رود اما به دليل برخورداري از تمامي سيستم هاي مربوط به سواري تندر، قابليت تردد در بين شهرها را نيز دارد.
وسعت سرزمين ايران و ابعاد مسافتي در بسياري مناطق و شهرها نيز كاربري هاي مختلف براي اين خودرو را فراهم مي كند و با توجه به قدرت و سيستم هاي پيشرفته اي كه دارد، عملكرد خوبي براي آن پيش بيني مي شود. همين وضعيت امكان استفاده از وانت به عنوان منبع درآمد و تامين زندگي را براي مشترياني كه به اين كار علاقه دارند، فراهم مي كند.

خودروي چند منظوره

تندر پيكاپ مي تواند هم خودروي كار باشد و هم خودروي خانواده و اگر برخي مسايل فرهنگي جامعه ايران را كنار بگذاريم، مي تواند براي زوج ها نيز مناسب باشد. در بسياري كشورهاي غربي به ويژه در امريكا وانت به عنوان خودروي خانواده هم مورد استفاده قرار مي گيرد؛ چرا كه اين خودرو امكان نصب اتاق های مختلف و يا كانتينر بر فضاي بار خود را نيز دارد. علاقه مردم ايران به رفتن پيك نيك و دورهم آيي در طبيعت و بيرون شهر هم زمينه ديگري براي بهره گيري از اين محصول را ايجاد مي كند.
سيستم هاي اصلي قوي و امكانات رفاهي تندر پيكاپ نيز جذابيت هايي براي مشتري ايجاد مي كند.
اين محصول به عنوان محصولي ديگر از پلتفرم ايكس 90 رنو كه قبلا تندر روي آن توليد شده، خودرويي چندمنظوره با قابليت كاربري متنوع به شمار مي رود. تندر پیکاپ به دليل برخورداري از سيستم هاي كيفيتي رنو در خطوط و سيستم هاي توليدي، از عملكرد و دوام سواري تندر 90 و امكانات و راحتي مشابه خودروهاي سواري برخوردار است.
مصرف سوخت پايين اين محصول در كنار قابليت هاي آن، فضاي مناسب پشت صندلي ها براي گذاشتن وسايل و قابليت حمل بار تا 800 كيلوگرم به صورت استاندارد، از امتيازهاي مهم تندر پيكاپ به شمار مي رود.
قسمت در اتاق بار اين محصول، قابليت تحمل تا 300 كيلوگرم وزن را دارد و سيستم تعليق آن در محور عقب تقويت شده است.

ابعاد تندر پيكاپ

طول تندر پيكاپ 4496 ميلي متر و عرض با آيينه هاي باز 1993 ميلي متر است. ارتفاع بدون بار 1554 ميلي متر، فاصله محورها 2905 ميلي متر، طول اتاق بار 1807 ميلي متر، عرض اتاق بار 1374 ميلي متر، عرض درب اتاق بار 1200 ميلي متر و ارتفاع ديواره اتاق بار تندر پيكاپ 636 ميلي متر است.
اين محصول با گيربكس دستي تقويت شده توليد مي شود و برخورداري از موتور K4M با قدرت 105 اسب بخار و حجم 1598 سي سي قدرت قابل توجهي را در اختيار مشتري قرار مي دهد. اين موتور چهار سيلندر و 16 سوپاپ، از حداكثر گشتاور 148 نيوتن متر در دور 3750 بهره مي برد.
امكانات
تندر پيكاپ داراي كيسه هواي راننده و سرنشين جلو و ترمز آن به سیستم ABS و EBD مجهز است. اين خودرو در چرخه تركيبي 7.6 ليتر در صد كيلومتر سوخت مصرف مي كند و حجم مخزن سوخت آن 50 ليتر گنجايش دارد.
ابعاد لاستيك تندر پيكاپ 185*65*16 و رينگ هاي آن فولادي است. آينه هاي جانبي آن از داخل قابل تنظيم است و سيستم صوتي آن، قابليت پخش سي. دي، MP3 و راديو را دارد.
سيستم تهويه كولر و 300 ميلي متر فضاي پشت صندلي ها از ديگر امكاناتي است كه اين خودرو در اختيار راننده و سرنشين قرار مي دهد. ظرفيت حمل بار آن، 800 كيلوگرم و وزن خالص خودرو 1120 كيلوگرم است.
تندر پيكاپ استاندارد آلايندگي يورو4 را تامين مي كند و از سيستم تعليق جلو از نوع مك فرسون با اتصال جناغي بهره مي برد.

ويژگي هاي طراحي

درب موتور شيب دار اين خودرو جلوه بصري خوبي را براي بيننده فراهم مي كند و در عين حال پنجره هاي جانبي و شيشه جلو به اندازه كافي بزرگ هست. در جوانب خودرو مجموعه اي از قطعات ريخته گري پلاستيكي را مي بينيد كه بدنه آن را از خش افتادن در هنگام پارك حفظ مي كند.
در هنگام سوار شدن به تندر پيكاپ، خود را در يك اتاق آشنا همانند تندر سدان مي بينيد. اين كه تندر پيكاپ يك خودروي اقتصادي و متناسب با بودجه خانواده به شمار مي رود، به اين معني نيست كه شما با پلاستيك هاي سخت و مواد ارزان مواجه هستيد. تمامي قطعاتي كه در ساخت اين خودرو به كار رفته از استانداردهاي روز رنو برخوردار و با سيستم هاي كيفيتي سخت گيرانه رنو نيسان توليد شده است. اغلب مواد به كار رفته در داخل اتاق به آساني تميز مي شود و نگراني از بابت كثيف شدن محل راننده يا سرنشين نخواهيد داشت.
داشبورد اين محصول با يك جانمايي ساده و كاربردي، همه كنترل هايي را كه روي آن قرار گرفته به آساني در دسترس سرنشين قرار مي دهد و با حواس انساني كاملا سازگار است.
اصول ارگونومي و تطابق با بدن انسان در اين خودرو به خوبي اجرا شده و براي قراردادن ابزار و لوازم همراه، فضاهاي كافي مانند جعبه دستكش، جيب هاي تعبيه شده روي در و دو محل براي قراردادن ليوان در جلوي دسته دنده وجود دارد. يك فضاي بزرگ هم در پشت صندلي ها هست كه مي توان لوازم بزرگ تر را در آن قرار داد.
براي كسي كه در كاربري حمل بار از اين خودرو استفاده مي كند، اتاق آن تمامي لوازم اساسي و امكانات مورد نياز را دارا است. نيروي متوقف كننده تندر پيكاپ قابل قبول است و پدال ترمز آن يك حس خوب ايجاد مي كند.
توسعه بازار تندر پيكاپ
توليد اين خودور از سال گذشته در ايران خودرو آغاز شده و قيمت اين خودرو درحال حاضر 35.2 ميليون تومان است، اما شرکت ايران خودرو برنامه هايي را براي عرضه این محصول با شرايط مختلف به طوري كه علاقه مندان بيشتري بتوانند آن را خريداري كنند دارد.
این خودرو با همکاری مشترک ایران خودرو و شرکت رنو تولید شده و گیربکس آن با توجه به نوع کاربری و متناسب با جاده‌های ايران تقویت شده است.
تندر پيكاپ عملا تمام خصوصیات مثبت و برجسته مدل های استاندارد این خودرو را به همراه دارد و زماني كه از آیینه عقب به آن نگاه کنید، به هیچ عنوان نمي توانيد به وانت بودن خودرو پی ببريد.
کارشناسان صنعت معتقدند با توجه به نیاز بازار برای ورود وانت بارهای جدید و مصرف کم بنزین تندر پيكاپ، استقبال از این خودرو مناسب و قيمت آن نيز با توجه به امكانان و سطح كيفيت و استاندارد مناسب است.

سخن آخر

در نهايت تندر پيكاپ به عنوان شريكي مطمئن، هم به آسايش و راحتي راننده انديشيده و در كنار آن به كم­كردن هزينه‌هاي تعميرات و نگهداري توجه كرده است. در اين خودرو امكانات و راحتي خودروهاي سواري با قابليت‌هاي مورد نياز يك خودروي تجاري در هم آميخته شده است. اين خودرو ماحصل همكاري مشترك ايران‌خودرو و رنو بوده و با توسعه محصول خودروي قدرتمند و با كيفيت تندر توليد شده است.