PDA

توجه ! این یک نسخه آرشیو شده میباشد و در این حالت شما عکسی را مشاهده نمیکنید برای مشاهده کامل متن و عکسها بر روی لینک مقابل کلیک کنید : Bicycle دوچرخه، تاپیک جامع دوچرخه، انواع دوچرخه، لوازم جانبی و مقالات دوچرخه


Marshal
01-25-2010, 10:04 AM
دوچرخه

از ویکی‌پدیا، دانشنامهٔ آزاد

دوچرخه یک وسیله نقلیه پدالی است که با نیروی انسان حرکت می‌کند. دوچرخه دارای دو چرخ متصل به یک شاسی است که یک چرخ در جلو و یک چرخ در عقب قرار دارد. بنا بر ضابطه اتحادیه جهانی دوچرخه‌سواری زین دوچرخه باید در سطحی بالاتر از پدال‌ها قرار گرفته باشد.
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/84/Bicycle_evolution-en.svg/270px-Bicycle_evolution-en.svg.png (http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/8/84/Bicycle_evolution-en.svg)

فرگشت(سیر تکامل) دوچرخهاجزاء و قطعات

دوچرخه دارای پنج جزء و در واقع پنج سامانهٔ فرعی است:

سیستم انتقال قدرت: وقتی که ما رکاب می‌زنیم به چرخ عقب نیروی مکانیکی وارد می‌سازیم. در نتیجه چرخ‌ها حرکت و دوچرخه متحرک می‌شود.
سیستم برق رسانی: شامل دینام است که وقتی ما رکاب می‌زنیم سردینام آن که درآهنربای دینامی که یا به چرخ جلو یا به چرخ عقب وصل است ؛ می‌باشد به حرکت در می‌آید و در شب نور ایجاد می‌کند.
سیستم هدایت و ترمز: این سیستم شامل فرمان و ترمز دوچرخه‌است.
بدنه یا اسکلت دوچرخه: وظیفهٔ این سیستم نگهداری و به هم پیوستن قسم‌های مختلف دوچرخه یه هم است. ای سیستم شامل یک لولهٔ افقی ؛ ذو لولهٔ زیر زاویه و زین است.
سیستم هشدار دهنده: شما هم با بوق‌های برقی و شیپوری و زنگ‌های معمولی دوچرخه ها آشنا هستید. به این مجموعه سیستم هشدار دهنده می‌گویند.

Marshal
01-25-2010, 10:12 AM
Bicycle

From Wikipedia, the free encyclopedia

A bicycle, also known as a bike, push bike or cycle, is a pedal-driven, human-powered, single-track vehicle, having two wheels attached to a frame, one behind the other. A person who rides a bicycle is called a cyclist or a bicyclist.
Bicycles were introduced in the 19th century and now number about one billion worldwide, twice as many as automobiles.
They are the principal means of transportation in many regions. They also provide a popular form of recreation, and have been adapted for such uses as children's toys, adult fitness, military and police applications, courier services, and bicycle racing.
The basic shape and configuration of a typical bicycle has changed little since the first chain-driven model was developed around 1885.
Many details have been improved, especially since the advent of modern materials and computer-aided design. These have allowed for a proliferation of specialized designs for particular types of cycling.
The invention of the bicycle has had an enormous impact on society, both in terms of culture and of advancing modern industrial methods. Several components that eventually played a key role in the development of the automobile were originally invented for the bicycle – e.g., ball bearings, pneumatic tires, chain-driven sprockets, spoke-tensioned wheels, etc.




History

Main article: History of the bicycle

Multiple innovators contributed to the history of the bicycle by developing precursor human-powered vehicles. The documented ancestors of today's modern bicycle were known as draisines, hobby horses, or push bikes (and modern bicycles are sometimes still called push bikes outside of North America). Being the first human means of transport to make use of the two-wheeler principle, the draisine (or Laufmaschine, "running machine"), invented by the German Baron Karl von Drais, is regarded as the forerunner of the modern bicycle. It was introduced by Drais to the public in Mannheim in summer 1817 and in Paris in 1818.


Its rider sat astride a wooden frame supported by two in-line wheels and pushed the vehicle along with his/her feet while steering the front wheel.
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/4e/Michauxjun.jpg/180px-Michauxjun.jpg http://bits.wikimedia.org/skins-1.5/common/images/magnify-clip.png
Michaux' son on velocipede 1868


http://upload.wikimedia.org/wikipedia/en/thumb/a/a0/McCall1869.jpg/180px-McCall1869.jpg http://bits.wikimedia.org/skins-1.5/common/images/magnify-clip.png
Thomas McCall in 1869 on his velocipede


In the early 1860s, Frenchmen Pierre Michaux and Pierre Lallement took bicycle design in a new direction by adding a mechanical crank drive with pedals on an enlarged front wheel (the velocipede). Another French inventor by the name of Douglas Grasso had a failed prototype of Pierre Lallement's bicycle several years earlier. Several inventions followed using rear wheel drive , the best known being the rod-driven velocipede by Scotsman Thomas McCall in 1869. The French creation, made of iron and wood, developed into the "penny-farthing" (historically known as an "ordinary bicycle", a retronym, since there were then no other kind).


It featured a tubular steel frame on which were mounted wire-spoked wheels with solid rubber tires. These bicycles were difficult to ride due to their very high seat and poor weight distribution.
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/a7/Ordinary_bicycle01.jpg/180px-Ordinary_bicycle01.jpg http://bits.wikimedia.org/skins-1.5/common/images/magnify-clip.png
A penny-farthing or ordinary bicycle photographed in the Škoda Auto museum in the Czech Republic





http://upload.wikimedia.org/wikipedia/en/thumb/3/3b/BicyclePlymouth.jpg/180px-BicyclePlymouth.jpg http://bits.wikimedia.org/skins-1.5/common/images/magnify-clip.png
Bicycle in Plymouth, England at

the start of the 20th century




The dwarf ordinary addressed some of these faults by reducing the front wheel diameter and setting the seat further back. This necessitated the addition of gearing, effected in a variety of ways, to attain sufficient speed. Having to both pedal and steer via the front wheel remained a problem. J. K. Starley, J. H. Lawson, and Shergold solved this problem by introducing the chain drive (originated by the unsuccessful "bicyclette" of Englishman Henry Lawson),




connecting the frame-mounted pedals to the rear wheel. These models were known as dwarf safeties, or safety bicycles, for their lower seat height and better weight distribution. (Although without pneumatic tires the ride of the smaller wheeled bicycle would be much rougher than that of the larger wheeled variety.) Starley's 1885 Rover is usually described as the first recognizably modern bicycle. Soon, the seat tube was added, creating the double-triangle diamond frame of the modern bike.
Further innovations increased comfort and ushered in a second bicycle craze, the 1890s' Golden Age of Bicycles. In 1888, Scotsman John Boyd Dunlop introduced the first practical pneumatic tire, which soon became universal. Soon after, the rear freewheel was developed, enabling the rider to coast. This refinement led to the 1898 invention of coaster brakes. Derailleur gears and hand-operated cable-pull brakes were also developed during these years, but were only slowly adopted by casual riders. By the turn of the century, cycling clubs flourished on both sides of the Atlantic, and touring and racing became widely popular.
Bicycles and horse buggies were the two mainstays of private transportation just prior to the automobile, and the grading of smooth roads in the late 19th century was stimulated by the widespread advertising, production, and use of these devices.


http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/70/BicyclesMilkChurnsKolkata_gobeirne.jpg/180px-BicyclesMilkChurnsKolkata_gobeirne.jpg http://bits.wikimedia.org/skins-1.5/common/images/magnify-clip.png
Transporting milk churns in Kolkata, India


Bicycles have been and are employed for many uses


:
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/48/Working_bicycle.jpg/180px-Working_bicycle.jpg http://bits.wikimedia.org/skins-1.5/common/images/magnify-clip.png
Working bicycle in Amsterdam, Netherlands




Utility: bicycle commuting and utility cycling
Work: mail delivery, paramedics, police, couriering, and general delivery.
Recreation: bicycle touring, mountain biking, BMX and physical fitness.
Racing: track racing, criterium, roller racing and time trial to multi-stage events like the Tour of California, Giro d'Italia, the Tour de France, the Vuelta a España, the Volta a Portugal, among others.
Military: scouting, troop movement, supply of provisions, and patrol. See bicycle infantry.
Show: entertainment and performance, e.g. circus clowns. Used as instrument by Frank Zappa.







Technical aspects

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/33/Half_Wheeler_-_bike.JPG/180px-Half_Wheeler_-_bike.JPG http://bits.wikimedia.org/skins-1.5/common/images/magnify-clip.png
A Half Wheeler trailer bike at the Golden Gate Bridge


The bicycle has undergone continual adaptation and improvement since its inception. These innovations have continued with the advent of modern materials and computer-aided design, allowing for a proliferation of specialized bicycle types.





Main article: List of bicycle types
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/20/BMX_bicycle.JPG/180px-BMX_bicycle.JPG http://bits.wikimedia.org/skins-1.5/common/images/magnify-clip.png
A BMX bike, an example of a bicycle designed for sport





Bicycles can be categorized in different ways: e.g. by function, by number of riders, by general construction, by gearing or by means of propulsion. The more common types include utility bicycles, mountain bicycles, racing bicycles, touring bicycles, hybrid bicycles, cruiser bicycles, and BMX Bikes. Less common are tandems, lowriders, tall bikes, fixed gear, folding models and recumbents (one of which was used to set the IHPVA Hour record).
Unicycles, tricycles and quadracycles are not strictly bicycles, as they have respectively one, three and four wheels, but are often referred to informally as "bikes".
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/en/thumb/8/88/Tuftscriterium.jpg/180px-Tuftscriterium.jpg http://bits.wikimedia.org/skins-1.5/common/images/magnify-clip.png
Bicycles leaning in a turn


Dynamics

Main article: Bicycle and motorcycle dynamics
A bicycle stays upright while moving forward by being steered so as to keep its center of gravity over the wheels.
This steering is usually provided by the rider, but under certain conditions may be provided by the bicycle itself.


The combined center of mass of a bicycle and its rider must lean into a turn to successfully navigate it. This lean is induced by a method known as countersteering, which can be performed by the rider turning the handlebars directly with the hands[8] or indirectly by leaning the bicycle.


Short-wheelbase or tall bicycles, when braking, can generate enough stopping force at the front wheel to flip longitudinally.[10] The act of purposefully using this force to lift the rear wheel and balance on the front without tipping over is a trick known as a stoppie, endo or front wheelie.
Performance

Main article: Bicycle performance
The bicycle is extraordinarily efficient in both biological and mechanical terms. The bicycle is the most efficient self-powered means of transportation in terms of energy a person must expend to travel a given distance.[11] From a mechanical viewpoint, up to 99% of the energy delivered by the rider into the pedals is transmitted to the wheels, although the use of gearing mechanisms may reduce this by 10–15%.[12][13] In terms of the ratio of cargo weight a bicycle can carry to total weight, it is also an efficient means of cargo transportation.
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/cc/Corsa_bacchetta.jpg/180px-Corsa_bacchetta.jpg http://bits.wikimedia.org/skins-1.5/common/images/magnify-clip.png
A recumbent bicycle





A human traveling on a bicycle at low to medium speeds of around 10–15 mph (15–25 km/h) uses only the energy required to walk. Air drag, which is proportional to the square of speed, requires dramatically higher power outputs as speeds increase. If the rider is sitting upright, the rider's body creates about 75% of the total drag of the bicycle/rider combination. Drag can be reduced by seating the rider in a supine position or a prone position, thus creating a recumbent bicycle or human powered vehicle. Drag can also be reduced by covering the bicycle with an aerodynamic fairing.
In addition, the carbon dioxide generated in the production and transportation of the food required by the bicyclist, per mile traveled, is less than 1/10th that generated by energy efficient cars.]



Construction and parts

In its early years, bicycle construction drew on pre-existing technologies. More recently, bicycle technology has in turn contributed ideas in both old and new areas.





Main article: Bicycle frame
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/8a/Bicycle_diagram-en.svg/180px-Bicycle_diagram-en.svg.png http://bits.wikimedia.org/skins-1.5/common/images/magnify-clip.png
Diagram of a bicycle






The great majority of today's bicycles have a frame with upright seating which looks much like the first chain-driven bike.[2] Such upright bicycles almost always feature the diamond frame, a truss consisting of two triangles: the front triangle and the rear triangle. The front triangle consists of the head tube, top tube, down tube and seat tube. The head tube contains the headset, the set of bearings that allows the fork to turn smoothly for steering and balance. The top tube connects the head tube to the seat tube at the top, and the down tube connects the head tube to the bottom bracket. The rear triangle consists of the seat tube and paired chain stays and seat stays. The chain stays run parallel to the chain, connecting the bottom bracket to the rear dropouts. The seat stays connect the top of the seat tube (at or near the same point as the top tube) to the rear dropouts.
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/en/thumb/f/fb/Triumph_Bicycle.JPG/180px-Triumph_Bicycle.JPG http://bits.wikimedia.org/skins-1.5/common/images/magnify-clip.png
A Triumph with a step-through frame






Historically, women's bicycle frames had a top tube that connected in the middle of the seat tube instead of the top, resulting in a lower standover height at the expense of compromised structural integrity, since this places a strong bending load in the seat tube, and bicycle frame members are typically weak in bending. This design, referred to as a step-through frame, allows the rider to mount and dismount in a dignified way while wearing a skirt or dress. While some women's bicycles continue to use this frame style, there is also a variation, the mixte, which splits the top tube laterally into two thinner top tubes that bypass the seat tube on each side and connect to the rear dropouts. The ease of stepping through is also appreciated by those with limited flexibility or other joint problems. Because of its persistent image as a "women's" bicycle, step-through frames are not common for larger frames.
Another style is the recumbent bicycle. These are inherently more aerodynamic than upright versions, as the rider may lean back onto a support and operate pedals that are on about the same level as the seat. The world's fastest bicycle is a recumbent bicycle but this type was banned from competition in 1934 by the Union Cycliste Internationale.






Historically, materials used in bicycles have followed a similar pattern as in aircraft, the goal being high strength and low weight. Since the late 1930s alloy steels have been used for frame and fork tubes in higher quality machines. Celluloid found application in mudguards, and aluminum alloys are increasingly used in components such as handlebars, seat post, and brake levers. In the 1980s aluminum alloy frames became popular, and their affordability now makes them common. More expensive carbon fiber and titanium frames are now also available, as well as advanced steel alloys and even bamboo.[





Drivetrain and gearing
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/93/Shimano_xt_rear_derailleur.jpg/180px-Shimano_xt_rear_derailleur.jpg http://bits.wikimedia.org/skins-1.5/common/images/magnify-clip.png
A set of rear sprockets (also known as a cassette) and a derailleur







For more details on this topic, see bicycle gearing.
The drivetrain begins with pedals which rotate the cranks, which are held in axis by the bottom bracket. Most bicycles use a chain to transmit power to the rear wheel. A relatively small number of bicycles use a shaft drive to transmit power. A very small number of bicycles (mainly single-speed bicycles intended for short-distance commuting) use a belt drive as an oil-free way of transmitting power.
Since cyclists' legs are most efficient over a narrow range of pedaling speeds (cadence), a variable gear ratio helps a cyclist to maintain an optimum pedalling speed while covering varied terrain. As a first approximation, utility bicycles often use a hub gear with a small number (3 to 8) of widely-spaced gears, road bicycles and racing bicycles use derailleur gears with a moderate number (10 to 22) of closely-spaced gears, while mountain bicycles, hybrid bicycles, and touring bicycles use dérailleur gears with a larger number (15 to 33) of moderately-spaced gears, often including an extremely low gear (granny gear) for climbing steep hills.
Different gears and ranges of gears are appropriate for different people and styles of cycling. Multi-speed bicycles allow gear selection to suit the circumstances: a cyclist could use a high gear when cycling downhill, a medium gear when cycling on a flat road, and a low gear when cycling uphill. In a lower gear every turn of the pedals leads to fewer rotations of the rear wheel. This allows the energy required to move the same distance to be distributed over more pedal turns, reducing fatigue when riding uphill, with a heavy load, or against strong winds. A higher gear allows a cyclist to make fewer pedal turns to maintain a given speed, but with more effort per turn of the pedals.
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/4b/Dsb-1.jpg/180px-Dsb-1.jpg http://bits.wikimedia.org/skins-1.5/common/images/magnify-clip.png
A bicycle with shaft drive instead of a chain






With a chain drive transmission, a chainring attached to a crank drives the chain, which in turn rotates the rear wheel via the rear sprocket(s) (cassette or freewheel). There are four gearing options: two-speed hub gear integrated with chain ring, up to 3 chain rings, up to 11 sprockets, hub gear built in to rear wheel (3-speed to 14-speed). The most common options are either a rear hub or multiple chain rings combined with multiple sprockets (other combinations of options are possible but less common).
With a shaft drive transmission, a gear set at the bottom bracket turns the shaft, which then turns the rear wheel via a gear set connected to the wheel's hub. There is some small loss of efficiency due to the two gear sets needed. The only gearing option with a shaft drive is to use a hub gear.






Steering and seating

The handlebars turn the fork and the front wheel via the stem, which rotates within the headset. Three styles of handlebar are common. Upright handlebars, the norm in Europe and elsewhere until the 1970s, curve gently back toward the rider, offering a natural grip and comfortable upright position. Drop handlebars "drop" as they curve forward and down, offering the cyclist best braking power from a more aerodynamic "crouched" position, as well as more upright positions in which the hands grip the brake lever mounts, the forward curves, or the upper flat sections for increasingly upright postures. Mountain bikes generally feature a 'straight handlebar' or 'riser bar' with varying degrees of sweep backwards and centimeters rise upwards, as well as wider widths which can provide better handling due to increased leverage against the wheel.
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/58/San_marco_selle1.jpg/180px-San_marco_selle1.jpg http://bits.wikimedia.org/skins-1.5/common/images/magnify-clip.png
A Selle San Marco saddle designed for women






Saddles also vary with rider preference, from the cushioned ones favored by short-distance riders to narrower saddles which allow more room for leg swings. Comfort depends on riding position. With comfort bikes and hybrids, cyclists sit high over the seat, their weight directed down onto the saddle, such that a wider and more cushioned saddle is preferable. For racing bikes where the rider is bent over, weight is more evenly distributed between the handlebars and saddle, the hips are flexed, and a narrower and harder saddle is more efficient. Differing saddle designs exist for male and female cyclists, accommodating the genders' differing anatomies, although bikes typically are sold with saddles most appropriate for men.
A recumbent bicycle has a reclined chair-like seat that some riders find more comfortable than a saddle, especially riders who suffer from certain types of seat, back, neck, shoulder, or wrist pain. Recumbent bicycles may have either under-seat or over-seat steering.
Brakes

Main article: Bicycle brake systems
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/4b/Brake.agr-edit.jpg/180px-Brake.agr-edit.jpg http://bits.wikimedia.org/skins-1.5/common/images/magnify-clip.png
Linear-pull brake, also known by the Shimano trademark: V-Brake, on rear wheel of a mountain bike






Modern bicycle brakes may be rim brakes, in which friction pads are compressed against the wheel rims, internal hub brakes, in which the friction pads are contained within the wheel hubs, disc brakes, with a separate rotor for braking. Disc brakes are more common on off-road bicycles, tandems and recumbent bicycles than on road-specific bicycles.
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/21/BrakeDiskVR.JPG/180px-BrakeDiskVR.JPG http://bits.wikimedia.org/skins-1.5/common/images/magnify-clip.png
A front disc brake, mounted to the fork and hub






With hand-operated brakes, force is applied to brake levers mounted on the handlebars and transmitted via Bowden cables or hydraulic lines to the friction pads. A rear hub brake may be either hand-operated or pedal-actuated, as in the back pedal coaster brakes which were popular in North America until the 1960s, and are common in children's bicycles.
Track bicycles do not have dedicated brakes. Brakes are not required for riding on a track because all riders ride in the same direction around a track which does not necessitate sharp deceleration. Track riders are still able to slow down because all track bicycles are fixed-gear, meaning that there is no freewheel. Without a freewheel, coasting is impossible, so when the rear wheel is moving, the crank is moving. To slow down, the rider applies resistance to the pedals – this acts as a braking system which can be as effective as a friction-based rear wheel brake, but not as effective as a front wheel brake.




Bicycle دوچرخه، تاپیک جامع دوچرخه، انواع دوچرخه، لوازم جانبی و مقالات دوچرخه

Marshal
01-25-2010, 10:13 AM
Suspension

Main article: Bicycle suspension
Bicycle suspension refers to the system or systems used to suspend the rider and all or part of the bicycle. This serves two purposes:


To keep the wheels in continuous contact with rough surfaces to improve control.



To isolate the rider and luggage from jarring due to rough surfaces.

Bicycle suspensions are used primarily on mountain bicycles, but are also common on hybrid bicycles, and can even be found on some road bicycles, as they can help deal with problematic vibration. Suspension is especially important on recumbent bicycles, since while an upright bicycle rider can stand on the pedals to achieve some of the benefits of suspension, a recumbent rider cannot.
[edit] Wheels

Main article: Bicycle wheel
The wheel axle fits into dropouts in the frame and forks. A pair of wheels may be called a wheelset, especially in the context of ready-built "off the shelf", performance-oriented wheels.
Tires vary enormously. Skinny, road-racing tires may be completely smooth, or (slick). On the opposite extreme, off-road tires are much wider and thicker, and usually have a deep tread for gripping in muddy conditions.
[edit] Accessories, repairs, and tools

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/11/Reiserad-beladen.jpg/180px-Reiserad-beladen.jpg http://bits.wikimedia.org/skins-1.5/common/images/magnify-clip.png
Touring bicycle equipped with head lamp, pump, rear rack, fenders/mud-guards, water bottles and cages, and numerous saddle-bags.


http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/a7/Puncture-repaire-kit.jpg/180px-Puncture-repaire-kit.jpg http://bits.wikimedia.org/skins-1.5/common/images/magnify-clip.png
Puncture repair kit with tire levers, sandpaper to clean off an area of the inner tube around the puncture, a tube of rubber solution (vulcanizing fluid), round and oval patches, a metal grater and piece of chalk to make chalk powder (to dust over excess rubber solution). Kits often also include a wax crayon to mark the puncture location.


Some components, which are often optional accessories on sports bicycles, are standard features on utility bicycles to enhance their usefulness and comfort. Mudguards, or fenders, protect the cyclist and moving parts from spray when riding through wet areas and chainguards protect clothes from oil on the chain while preventing clothing from being caught between the chain and crankset teeth. Kick stands keep a bicycle upright when parked, while a bike lock will help prevent it from being stolen. Front-mounted baskets for carrying goods are often used. Luggage carriers and panniers mounted above the rear tire can be used to carry equipment or cargo. Parents sometimes add rear-mounted child seats and/or an auxiliary saddle fitted to the crossbar to transport children.
Toe-clips and toestraps and clipless pedals help keep the foot locked in the proper position on the pedals, and enable the cyclist to pull as well as push the pedals—although not without their hazards, eg. may lock foot in when needed to prevent a fall. Technical accessories include cyclocomputers for measuring speed, distance, etc. Other accessories include lights, reflectors, security locks, mirror, water bottles and cages, and bell.[18]
Bicycle helmets may help reduce injury in the event of a collision or accident, and a certified helmet is legally required for some riders in some jurisdictions. Helmets are classified as an accessory[18] or an item of clothing by others.[19]
Many cyclists carry tool kits. These may include a tire patch kit (which, in turn, may contain any combination of a hand pump or CO2 Pump, tire levers, spare tubes, self-adhesive patches, or tube-patching material, an adhesive, a piece of sandpaper or a metal grater (for roughing the tube surface to be patched),[20][21] and sometimes even a block of French chalk.), wrenches, hex keys, screwdrivers, and a chain tool. There are also cycling specific multi-tools that combine many of these implements into a single compact device. More specialized bicycle components may require more complex tools, including proprietary tools specific for a given manufacturer.
Some bicycle parts, particularly hub-based gearing systems, are complex, and many cyclists prefer to leave maintenance and repairs to professional bicycle mechanics. In some areas it is possible to purchase road-side assistance from companies such as the Better World Club. Other cyclists maintain their own bicycles, perhaps as part of their enjoyment of the hobby of cycling or simply for economic reasons. The ability to repair and maintain your own bicycle is also celebrated within the DIY movement.
[edit] Standards

A number of formal and industry standards exist for bicycle components to help make spare parts exchangeable and to maintain a minimum product safety.
The International Organization for Standardization, ISO, has a special technical committee for cycles, TC149, that has the following scope: "Standardization in the field of cycles, their components and accessories with particular reference to terminology, testing methods and requirements for performance and safety, and interchangeability."
CEN, European Committee for Standardisation, also has a specific Technical Committee, TC333, that defines European standards for cycles. Their mandate states that EN cycle standards shall harmonize with ISO standards. Some CEN cycle standards were developed before ISO published their standards, leading to strong European influences in this area. European cycle standards tend to describe minimum safety requirements, while ISO standards have historically harmonized parts geometry.[22]
[edit] Parts

For details on specific bicycle parts, see list of bicycle parts and category:bicycle parts.
[edit] Social and historical aspects

The bicycle has had a considerable effect on human society, in both the cultural and industrial realms.
[edit] In daily life

Around the turn of the 20th century, bicycles reduced crowding in inner-city tenements by allowing workers to commute from more spacious dwellings in the suburbs. They also reduced dependence on horses. Bicycles allowed people to travel for leisure into the country, since bicycles were three times as energy efficient as walking and three to four times as fast.
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/58/Estacio_bicing_bcn.jpg/180px-Estacio_bicing_bcn.jpg http://bits.wikimedia.org/skins-1.5/common/images/magnify-clip.png
A bike-sharing station in Barcelona


Recently, several European cities and Montreal have implemented successful schemes known as community bicycle programs or bike-sharing. These initiatives complement a city's public transport system and offer an alternative to motorized traffic to help reduce congestion and pollution.
In cities where the bicycle is not an integral part of the planned transportation system, commuters often use bicycles as elements of a mixed-mode commute, where the bike is used to travel to and from train stations or other forms of rapid transit. Folding bicycles are useful in these scenarios, as they are less cumbersome when carried aboard. Los Angeles removed a small amount of seating on some trains to make more room for bicycles and wheel chairs.[23]
Bicycles offer an important mode of transport in many developing countries. Until recently, bicycles have been a staple of everyday life throughout Asian countries. They are the most frequently used method of transport for commuting to work, school, shopping, and life in general.
In Trondheim in Norway, the Trampe bicycle lift has been developed to encourage cyclists by giving assistance on a steep hill.


[edit] Female emancipation

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/en/thumb/a/ad/Woman_with_Bicycle_1890s.jpg/180px-Woman_with_Bicycle_1890s.jpg http://bits.wikimedia.org/skins-1.5/common/images/magnify-clip.png
Woman with bicycle, 1890s


The safety bicycle gave women unprecedented mobility, contributing to their emancipation in Western nations. As bicycles became safer and cheaper, more women had access to the personal freedom they embodied, and so the bicycle came to symbolize the New Woman of the late 19th century, especially in Britain and the United States. The bicycle was recognized by 19th-century feminists and suffragists as a "freedom machine" for women. American Susan B. Anthony said in a New York World interview on February 2, 1896: "Let me tell you what I think of bicycling. I think it has done more to emancipate women than anything else in the world. It gives women a feeling of freedom and self-reliance. I stand and rejoice every time I see a woman ride by on a wheel...the picture of free, untrammeled womanhood." In 1895 Frances Willard, the tightly-laced president of the Women’s Christian Temperance Union, wrote a book called How I Learned to Ride the Bicycle, in which she praised the bicycle she learned to ride late in life, and which she named "Gladys", for its "gladdening effect" on her health and political optimism. Willard used a cycling metaphor to urge other suffragists to action, proclaiming, "I would not waste my life in friction when it could be turned into momentum."
Male anger at the freedom symbolized by the New (bicycling) Woman was demonstrated when the male undergraduates of Cambridge University showed their opposition to the admission of women as full members of the university by hanging a woman bicyclist in effigy in the main town square. This was as late as 1897.[24] The bicycle craze in the 1890s also led to a movement for so-called rational dress, which helped liberate women from corsets and ankle-length skirts and other restrictive garments, substituting the then-shocking bloomers.
[edit] Economic implications

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/6b/Columbia_Bicycles_1886_Advertisement.svg/180px-Columbia_Bicycles_1886_Advertisement.svg.png http://bits.wikimedia.org/skins-1.5/common/images/magnify-clip.png
Columbia Bicycles advertisement from 1886


Bicycle manufacturing proved to be a training ground for other industries and led to the development of advanced metalworking techniques, both for the frames themselves and for special components such as ball bearings, washers, and sprockets. These techniques later enabled skilled metalworkers and mechanics to develop the components used in early automobiles and aircraft.
They also served to teach the industrial models later adopted, including mechanization and mass production (later copied and adopted by Ford and General Motors),[25] vertical integration[26] (also later copied and adopted by Ford), aggressive advertising[27] (as much as 10% of all advertising in U.S. periodicals in 1898 was by bicycle makers),[28] lobbying for better roads (which had the side benefit of acting as advertising, and of improving sales by providing more places to ride),[29] all first practised by Pope.[29] In addition, bicycle makers adopted the annual model change[30][31] (later derided as planned obsolescence, and usually credited to General Motors), which proved very successful.[32]
Furthermore, early bicycles were an example of conspicuous consumption, being adopted by the fashionable elites.[33] In addition, by serving as a platform for accessories, which could ultimately cost more than the bicycle itself, it paved the way for the likes of the Barbie doll.[34]
Moreover, they helped create, or enhance, new kinds of businesses, such as bicycle messengers,[35] travelling seamstresses,[36] riding academies,[37] and racing rinks[38] (Their board tracks were later adapted to early motorcycle and automobile racing.) Also, there were a variety of new inventions, such as spoke tighteners,[39] and specialized lights,[40] socks and shoes,[41] and even cameras (such as the Eastman Company's Poco).[42] Probably the best known and most widely used of these inventions, adopted well beyond cycling, is Charles Bennett's Bike Web, which came to be called the "jock strap".[43]
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/89/Person_mit_fahrrad_feb07.jpg/180px-Person_mit_fahrrad_feb07.jpg http://bits.wikimedia.org/skins-1.5/common/images/magnify-clip.png
A man uses a bicycle to carry goods in Ouagadougou, Burkina Faso


They also presaged a move away from public transit[44] that would explode with the introduction of the automobile.
J. K. Starley's company became the Rover Cycle Company Ltd. in the late 1890s, and then simply the Rover Company when it started making cars. The Morris Motor Company (in Oxford) and Škoda also began in the bicycle business, as did the Wright brothers.[45] Alistair Craig, whose company eventually emerged to become the engine manufacturers Ailsa Craig, also started from manufacturing bicycles, in Glasgow in March 1885.
In general, U.S. and European cycle manufacturers used to assemble cycles from their own frames and components made by other companies, although very large companies (such as Raleigh) used to make almost every part of a bicycle (including bottom brackets, axles, etc.) In recent years, those bicycle makers have greatly changed their methods of production. Now, almost none of them produce their own frames.
Many newer or smaller companies only design and market their products; the actual production is done by Asian companies. For example, some 60% of the world's bicycles are now being made in China. Despite this shift in production, as nations such as China and India become more wealthy, their own use of bicycles has declined due to the increasing affordability of cars and motorcycles.[citation needed] One of the major reasons for the proliferation of Chinese-made bicycles in foreign markets is the lower cost of labor in China.[46]
One of the profound economic implications of bicycle use is that it liberates the user from oil consumption (Ballantine, 1972). The bicycle is a inexpensive, fast, healthy and environmentally friendly mode of transport (Illich, 1974)
[edit] Legal requirements

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/7c/Bicycle_diagram_reflectors.jpg/180px-Bicycle_diagram_reflectors.jpg http://bits.wikimedia.org/skins-1.5/common/images/magnify-clip.png
Reflectors for riding after dark


Early in its development, as with automobiles, there were restrictions on the operation of bicycles. Along with advertising, and to gain free publicity, Albert A. Pope litigated on behalf of cyclists.[47]
The 1968 Vienna Convention on Road Traffic of the United Nations considers a bicycle to be a vehicle, and a person controlling a bicycle (whether actually riding or not) is considered an operator. The traffic codes of many countries reflect these definitions and demand that a bicycle satisfy certain legal requirements before it can be used on public roads. In many jurisdictions, it is an offense to use a bicycle that is not in a roadworthy condition.
In most jurisdictions, bicycles must have functioning front and rear lights when ridden after dark. As some generator or dynamo-driven lamps only operate while moving, rear reflectors are frequently also mandatory. Since a moving bicycle makes little noise, some countries insist that bicycles have a warning bell for use when approaching pedestrians, equestrians, and other cyclists.
Some countries require child and/or adult cyclists to wear helmets, as this may protect riders from head trauma[citation needed]. Countries which require adult cyclists to wear helmets include Spain, Canada[citation needed], New Zealand and Australia.

Marshal
01-25-2010, 10:23 AM
Bicycle دوچرخه، تاپیک جامع دوچرخه، انواع دوچرخه، لوازم جانبی و مقالات دوچرخه


http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/8d/Draisine_or_Laufmaschine%2C_around_1820._Archetype _of_the_Bicycle._Pic_01.jpg/180px-Draisine_or_Laufmaschine%2C_around_1820._Archetype _of_the_Bicycle._Pic_01.jpg (http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/8/8d/Draisine_or_Laufmaschine%2C_around_1820._Archetype _of_the_Bicycle._Pic_01.jpg)

Wooden draisine (around 1820), the first two-wheeler and as such the archetype of the bicycle



http://upload.wikimedia.org/wikipedia/en/thumb/a/a0/McCall1869.jpg/180px-McCall1869.jpg (http://upload.wikimedia.org/wikipedia/en/a/a0/McCall1869.jpg)

Thomas McCall in 1869 on his velocipede



http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/4e/Michauxjun.jpg/180px-Michauxjun.jpg (http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/4/4e/Michauxjun.jpg)

Michaux' son on velocipede 1868



http://upload.wikimedia.org/wikipedia/en/thumb/3/3b/BicyclePlymouth.jpg/180px-BicyclePlymouth.jpg (http://upload.wikimedia.org/wikipedia/en/3/3b/BicyclePlymouth.jpg)

Bicycle in Plymouth, England at the start of the 20th century


http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/a7/Ordinary_bicycle01.jpg/180px-Ordinary_bicycle01.jpg (http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/a/a7/Ordinary_bicycle01.jpg)


A penny-farthing or ordinary bicycle photographed in the Škoda Auto museum in the Czech Republic



http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/9f/Marin_bike.jpg/250px-Marin_bike.jpg (http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/9/9f/Marin_bike.jpg)


A mountain bike, a popular multi-use bicycle.





http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/3c/Pedelec-wildwind.jpg/250px-Pedelec-wildwind.jpg (http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/3/3c/Pedelec-wildwind.jpg)


A European city bike, an example of a bicycle designed for transportation. Also an example of a motorized bicycle.






http://upload.wikimedia.org/wikipedia/en/thumb/c/c6/Orbea_Ordu.JPG/250px-Orbea_Ordu.JPG (http://upload.wikimedia.org/wikipedia/en/c/c6/Orbea_Ordu.JPG)


A time trial racing bicycle.










Bicycle دوچرخه، تاپیک جامع دوچرخه، انواع دوچرخه، لوازم جانبی و مقالات دوچرخه

Marshal
01-25-2010, 10:27 AM
تاریخچه دوچرخه سواری کوهستان در ایران :




تا انجائیکه اطلاعات به ما اجازه می دهد اولین دوچرخه کوهستان (با مارک مرسیه) را آقای بابک کیانپور در سال 1368 از فرانسه خریداری و وارد ایران نمود و فعالیتهای خود را در این زمینه آغاز نمود.اما از بخت بد دزدی به منزل ایشان دستبرد و وسایل ورزشی از جمله دوچرخه ایشان را به سرقت برد.سال 1370 دومین دوچرخه کوهستانی با مارک MIYATA که توسط شخصی از ژاپن خریداری و وارد ایران گردیده بود توسط علیرضا ژاله خریداری گردید.سومین دوچرخه کوهستانی هم توسط آقای مجید ثقه الاسلامی در تابستان سال 70 با مارک NISIKI وارد ایران گردید.






http://www.gashta.com/history/aa1.jpg






از همان سال صعود به قله های مرتفع ایران تحت سرپرستی علیرضا ژاله و شرکت آقایان مجید ثقه الاسلامی و علی اکبر ژاله آغاز، که حاصل این تلاشها منجربه نخستین صعود به قله دماوند(جبهه جنوبی ) و برپائی دومین رکورد جهانی این رشته و همچنین صعود قله مرجیکش در منطقه تخت سلیمان گردید. سال 1371 یک تیم 5 نفره متشکل از آقایان علیرضا شهاب ، علی اکبر ژاله ، حمید شالی پور و حمید ساروخانی به سرپرستی علیرضا ژاله موفق گردید اولین صعود به قله سبلان را به انجام برسانند.که این صعود در 2 ماه بعد توسط آقای مجید ثقه الاسلامی تکرار گردید.سال 1372 تیمی متشکل از 8 دوچرخه سوار و دو همراه به اسامی آقایان قربانعلی کلهر،مجیدثقه الاسلامی ،علیرضا شهاب ، مجید علیمحمدی ، حمید شالی پور،علی اکبر ژاله ، علیرضا شالی پور ،خسرو دائی و رسول نقوی تحت سرپرستی علیرضا ژاله موفق گردیدند قله علم کوه با ارتفاع 4850 متر را از مسیر حصارچال فتح و از مسیر سیاه سنگها به علم چال و سرچال مراجعت نمایند.






http://www.gashta.com/history/aaa1.jpg






نخستین صعود به قله دماوند از طریق جبهه شمالی و برگشت از جبهه جنوبی دومین برنامه بزرگی بود که توسط آقایان :علیرضا ژاله ،علیرضا شهاب ، مجید علیمحمدی علی اکبر ژاله ،حمید شالی پور و امیر بهشتیان در همین سال به انجام رسید. در سال 71 ضمن واردات دوچرخه بطور پراکنده ، چندین شرکت نیز اقدام به وارد کردن دوچرخه های کوهستان با مارکهای مختلف نمودند. در سال 1372 یکدوره مسابقه کوهستان به همت آقای علیرضا ساروخانی و هیئت دوچرخه سواری با شرکت 85 نفر از شهرهای تهران و کرج و قزوین و کرمانشاه به مسافت 6/5 کیلومتر در شمال قزوین (جاده باراجین - پارک کوه میلدار ) برگزار که در آن علی اکبر کلانتری به مقام اول رسید این مسابقه سرآغاز مسابقات کوهستانی ایران گردید.سال 1373 در پی انتصاب آقای مهندس حاج سید حسین هاشمی به سمت ریاست فدراسیون دوچرخه سواری جمهوری اسلامی ایران و با توجه به برگزاری بازیهای آسیایی (هیروشیما)1994 و اهمیت آن ، نیروهای فدراسیون جهت تشکیل اردوهای آمادگی و تدارکاتی و انتخابی تیم ملی دوچرخه سواری (کورسی)بسیج شدند.در تابستان همین سال فدراسیون کوهنوردی کمیته دوچرخه سواری کوهستانی به ریاست آقای امیرحسین صالحی جم تشکیل گردید و در شهریور همان سال مسئولین این کمیته با همت والای مجیدثقه الاسلامی اقدام به برگزاری یکدوره مسابقه دوچرخه سواری کوهستانی در سه رده سنی :جوانان و بزرگسالان و پیشکسوتان در دو رشته استقامت (کراس کانتری )و مارپیچ (استالوم)نمودند.






این مسابقات در منطقه البرز مرکزی (دیزین )و با حضور 140 نفر از علاقه مندان این رشته برگزار گردید ، این مسابقه اولین نوع مسابقات دوچرخه های کوهستان در ایران بودکه برگزار کنندگان آن سعی داشتند به استانداردهای بین المللی خود را نزدیک نمایند. در فصل پائیز هم فدراسیون کوهنوردی دومین مسابقه خود را در منطقه کویر ورامین (قصربهرام )در رشته استقامت در 3 مرحله و در طی 2 روز برگزار نمود.




با توجه به اینکه تمامی فعالیتهای دوچرخه سواری کوهستانی مربوط به فدراسیون دوچرخه سواری جهانی UCI اداره می شد همچنین استقبال زیادی که از این رشته در جهان صورت پذیرفت ، در مسابقات جهانی رشته 100 کیلومتر تایم تریل حذف و مسابقه دوچرخه سواری کوهستان (استقامت)جایگزین آن گردید . در پی این تصمیم مسابقه سراشیبی (دانهیل )هم در مسابقات دوچرخه سواری بین المللی دارای جایگاه گردید و اولین دوره مسابقات دوچرخه سواری بین المللی دارای جایگاه گردید و اولین دوره مسابقات دوچرخه سواری کوهستانی قهرمانی آسیا در ژاپن برگزار گردید.فدراسیون دوچرخه سواری نیز پس از بازگشت تیم ملی از هیروشیما و فارغ شدن از مسابقات آسیایی اقدام به تشکیل کمیته دوچرخه سواری کوهستان کشور نمود و علیرضا ژاله را به سمت رئیس کمیته مذکور منصوب نمود.متعاقب این انتصاب ،اعضا کمیته متشکل از آقایان :دکتر محسن محسنین ،دکتر مرتضی موسی خانی ،علی پور مهر ، علیرضا شهاب ، ایرج امیر آخوری توسط علیرضا ژاله به فدراسیون اعلام و از زمستان سال 1373 کار کمیته دوچرخه سواری کوهستان رسما آغاز گردید.





(علیرضا ژاله-ویژه نامه دوچرخه کوهستان مجله کوه سال 6 تابستان 80)

Marshal
01-25-2010, 10:30 AM
« اصطلاحات »
تنه ( Frame) :در اصل شاسی چرخ است که کلیه لوازم به آن بسته شده و طراحی خاصی برای هر رشته داشته و انواع مختلف آلیاژ دارد . که از قسمتهای مختلفی تشکیل شده به شرح زیر :


پيشانی (Head Tube ) - لوله بالایی تنه (Top Tube)- لوله زیرین تنه (Down Tube ) - لوله نگهدارنده زین در تنه(Seat Tube ) - قسمت زیر زنجیر در تنه ( Chain Stay )


پيشانی ( Head Tube ) : قسمتی از تنه كه برای نگه داشتن دوشاخه چرخ جلو و کاسه دو شاخ تعبيه شده است.


تقویت ( Gusset ) : محل اتصال پیشانی با لوله زیرین دوچرخه به دلیل اینکه ضربات بیشتری به آن نقطه وارد می شود باید تقویت گردد


کاسه دو شاخ (headSet ): دوشاخ یا همان کمک جلو را به تنه متصل می کند .


فرمان ( Handlebars):برای انتقال نيرو از چرخ جلو به دستها و از دستها به چرخ جلو بكار می رود.که در دو نوع فرمان قوس دار(Riser Bar ) و فرمان صاف (Flat Bar) هستند .


شاخ گاوی ( Bar End ) :به دو سر فرمان بسته شده و برای داشتن وضعیت متفاوت در دوچرخه سواری و در رشته های سربالای و مسافتهای طولانی کاربرد داشته


كرپی فرمان( Stem ):نگهدارنده ميله فرمان و انتقال دهنده نيرو بين فرمان و دو شاخه كه مانند دو ضلع يك زاويه است ، در دوچرخه های كورسی اين زاويه حاده و در دوچرخه های كوهستان ،منفرجه است .



سیم ( Cable) : جهت انتقال نیرو در سیستم ترمز و تعویض دنده کاربرد دارد .


روکش سیم ( Brake Line ) : جهت محافظت از سیم در عدم برخورد با تنه یا دیگر جاهای لازم بر روی تنه استفاده می گردد.



كتی ترمز ( Brake Lever ):نیرو را از دستها به گیره ترمز انتقال می دهد و محلش بر روی فرمان می باشد.


سیستم دنده (Drivetrain ) :شامل سر دنده – شانژمان – طبق عوض کن – خودرو – طبق قامه – زنجیر می باشد .



دنده عوض كن یا سردنده( Shifter ): جابجا كننده زنجير روی سينی ها و خودروها



شانژمان (Derailleur Rear): دنده عوض كن خودرو ها و دارای دو قرقره (Pulley ) می باشد .
طبق عوض كن (Derailleur Front ): وظيفه طبق عوض كن ،تعويض طبق درگير است .


طبق قامه ( Crankset ) : طبق ها یا سینی ها واسطه انتقال نيرو از قامه راست به زنجير هستند .


قامه (Crankarm ): قامه چپ برای انتقال نيرو از پنجه ركاب چپ به ميل توپ تنه به كار می رود و از قامه راست برای انتقال نيرو از ميل توپ و قامه راست به طبق ها استفاده می شود.


قامه كش ( Cotterless Crank Extractor ): وسيله ای است براي جداكردن قامه از ميل توپ تنه .


پدال(Pedals):به قامه ها بسته شده و محل قرار گیری پا برای رکاب زدن است و در انواع ساده (Platform Pedals)و قفل شو می باشد .
پنچه لوک یا فيكس (Cripples Crank ) : پنجه ركاب و پای دوچرخه سوار را با هم متصل ( فيكس ) می كند .


چرخها(wheel set ): به مجموعه طوقه و توپی و پره گفته می شود .
طوقه ( Rim ): قسمتی از هر چرخ است كه از داخل پره ها به آن متصلند و از بيرون لاستيكها(Tire ) و تیوپ (Tube ) روی آن قرار گرفته اند و واسطه انتقال نيرو بين پره ها و لاستيك است .



كش داخل طوقه : يك كش بسته و يكنواخت به عرض يك تا دو سانتيمتر است كه روی سرپره ها در داخل طوقه قرار می گيرد تا تيوپ از جراحت سرپره ها مصون بماند .



پره (Spoke ): عامل انتقال نيرو بين توپی و سر پره و محكم كننده پره به طوقه و توپی به چرخ.


سرپره (Nipple ): عامل انتقال نيرو بين پره و طوقه كه پره را با‌ان سفت و شل مي كنند .


تیوبلس (Tubeless Tires ) : تایر یا لاستیکی که از باد پر شده بدون داشت تیوپ
تای ليور :اهرمی است پلاستیکی كه برای خارج كردن لاستیک از طوقه استفاده ميشود .


سوزن باد : مانند شير يكطرفه در مسير باد تيوپ عمل می كند ، باد از يك طرف می تواند وارد شود و از طرف ديگر نمی تواند خارج شود .


والف : مجموعه كنترل ورود و خروج هوا در تيوپ



دو پهن کردن ( Pinch Flat ) :به پنچری که بر اثر ترکیدن تیوپ به وجود می آید و دو طرف مقابل یک دیگر پاره می شوند .

ضامن ( Quick Release ): دسته ای است براي محكم كردن توپی و چرخ به دو شاخه يا ميله زين به تنه



توپی چرخ (Hub ): استوانه ای است كه پره ها به آن متصلند و وزن دوچرخه را توسط ساچمه ها از ميل توپ چرخ می گيرد و به پره ها منتقل می كند و محلی برای قرار گرفتن ساچمه ها یا بلبرینگ داخل آن درنظر گرفته شده است و در بيرون سوراخهایی برای پره ها دارد .


ميل توپ چرخ (Axle ): توسط دو مهره يا ضامن به دو شاخه عقب يا جلو متصل می شود و وزن دوچرخه را از تنه می گيرد و توسط گيوها به ساچمه و توپی انتقال مي دهد .


گيو ( Cone Hub ): نگهدارنده ساچمه ها در محل خود بين گيو و كاسه موجود در توپی چرخ است .


آچار گيو ( Hub Cone Wrenches ): وسيله ای است مانند آچار تخت كه برای نگه داشتن گيو، زير مهره نگهدارنده به كار می رود . اين آچار نازك است و به راحتی می تواند گيو را زير مهره بگيرد .


خودرو ( Cassette Sprocketیا Cog یا Freewheel ): واسطه انتقال نيرو از زنجير به توپي چرخ عقب است .


خودرو باز كن ( Sprocket Holding Tool ): دو نوع اچار خودرو باز كن وجوددارد: ‌يكی برای بازكردن لايه های خودرو از استوانه و ديگری برای بازكردن استوانه حامل خودرو ها از توپی



توپی عقب و استوانه( Freewheel ) :به مجموعه توپی عقب همراه با استوانه که خودروها روی آن قرار می گیرند
زنجير‌(Chain ): واسطه انتقال نيرو از طبقها به خودروهاست .


زنجير باز كن ( Chain Connecting Tools ): برای خارج كردن و جا انداختن پينهای نگهدارنده قطعات زنجير بكار می رود .



توپی تنه ( bottom bracket ):استوانه ای شکل است و دارای ساچمه یا بلبرینگ است . در قسمت پايينی تنه قرار می گیرد كه محور گردانده ركابها به آن بسته می شود .



دينام ( Dynamo ): مولد الكتريسيته از انرژی مكانيكی ،كه در دوچرخه معمولا انرژی را از چرخ می گيرد و برق ايجاد شده به مصرف چراغهای دوچرخه می رسد . در مدلهای جدید توپیهای چرخ نقش دینام دارند.



زين (Saddle ): محل قرار گرفتن نشيمنگاه دوچرخه سوار .


لوله زين ( Seat post ): زین بر روی آن گرفته و سر دیگرش درون تنه وارد شده و توسط ضامن در تنه محکم می شود .



ساچمه خور :محل قرار گرفتن مجموعه ای از ساچمه ها كنار هم در يك محدوده مشخص كار روانكاری راانجام می دهند .



مزيت مكانيكی : حاصل تقسيم طول بازوی محرك بر طول بازوی مقاوم ،كه در چرخ عقب دوچرخه ،شعاع چرخ بازوی مقاوم است و شعاع خودرو بازوی محرك . هر چه شعاع خودرو بزرگتر باشد طول بازوی محرك بيشتر می شود و مزيت مكانيكي بالاتر می رود ،درنتيجه ركاب زدن با نيروی كمتر ميسر می شود .


کارایی مکانیکی(efficiency):میزان انرژی که شما برای حرکت دوچرخه صرف می کنید .


آچار آلن (Allen Key ) :آچار های به صورت استوانه شش ضلعی و به صورت L) ) هستند که داخل سر پیچها قرار می گیرند و می توان پیچها را شل و سفت نمود . بیشتر پیچهای دوچرخه آلن خور هستند .


دوشاخ جلو (Fork ) : توپی چرخ جلو در پایین دوشاخ بسته شده و از بالا در پیشانی توسط کاسه دوشاخ به تنه متصل گشته و به صورت ساده و کمک فنر دار (Suspension Fork ) می باشد .


پاشاخ ( Double Crown Fork ) : همان دوشاخ فنری است البته بلندتر به جهت بازی بیشتر در رشته دانهیل کاربرد دارد .


تنظیم وزن در کمک فنر(Sag ) : که فرد نسبت به وزن باید یا کمک را باد کند یا درجه آنرا تنظیم کند .



تنظیم کمک فنر ( Damper ): مکانیزمی است که حالت ارتجای فنر را تنظیم می کند .


ترمز سیمی با لقمه( V-brake ) : ترمزی است که بر روی طوقه عمل می کند و به «وی برک» نام تجاری محصول شیمانو در دنیا شناخته می شود.


لقمه ترمز(Brake Pad ): از مواد خاصی ساخته شده تا هنگام چسبیدن به طوقه سبب توقف دوچرخه بشود و قابل تعویض و مصرفی می باشد . در سیستم ترمز دیسکی لنت ترمز ( ( Brake Shoeنامیده می شوند .


ترمز دیسک( Disc Brake ): بسته می شوند نزدیک توپی چرخها و با فشردن ترمز لنتها به صفحه دایره وار یا همان دیسک می گیرد و باعث توقف می شود و انواع مکانیکی یا همان سیمی و نوع هیدرولیک یا روغنی دارد .


ترمز دیسک روغن (Hydraulic Disc Brake ): سیستم ترمز با فشار روغن درون لوله های باریک عمل می کند.


ترمز دیسک سیم یا مکانیکی ( Mechanical Disc Brake): سیستم ترمز که توسط سیم عمل می کند .


صفحه دیسک( Rotor ): صفحه آهنی با آلیاژ خاص که لنتها بر روی این صفحه عمل می کنند .


گریپ (Grip ) :از جنس لاستیکی و فومی و ژله ای ساخته می شود و محل قرار دادن و گرفتن فرمان توسط دستها است و بر دو سر فرمان قرار می گیرد .


بازی کمک فنر(suspension travel): میزان بالا و پایین رفتن کمک فنر ها


مبتدی (Beginner ) : به فردی که تازه شروع به فعالیتی می کند و تجربه و مهارت لازم را ندارد .


حرفه ای (Professional) : فردی است که تمامی تکنیکها و مهارتهای لازم را آموخته و بیشتر اوقات زندگی خود را صرف همان فعالیت می کند



تنه خشک( hard tail):تنه ها یا دوچرخه هایی که کمک فنر عقب ندارند.


مسیر مالرو (Single Track یا Off Road ): مسیرهای باریک کوهپیمایی یا محل رفت و آمد حیوانات اهلی و بارکش که به صورت مسیری تمیز و کوبیده شده با حدودی مشخص است .


مسیر فنی(technical train): مسیری که به دلیل باریک بودن مسیر و قرار گرفتن در کنار پرتگاهها یا قرار داشتن دریک سرازیری تند یا داشتن موانعی نظیر سنگهای بزرگ یا ریشه درختان عبور از آنها نیاز به مهارت و تجربه داشته باشد .



جفت کشیدن (Bunny Hop ) :بلند کردن و بالا کشیدن دو چرخ به طور همزمان در جهت عبور از چالها یا موانع یا حرکات نمایشی





کلاه فک دار ( Full Face Helmet ) : کلاه ایمنی که تا قسمت فک را هم پوشش داده و شبیه کلاه ایمنی موتور سیکلت بوده و در رشته دانهیل کاربرد دارد .





« مطالب فوق بر گرفته از کتاب دوچرخه کوهستان چاپ باشگاه گشتا می باشد »

Marshal
01-25-2010, 10:33 AM
« رشته های دوچرخه سواری »

در اینجا به مدلهای رایج دوچرخه اشاره می کنیم و سپس به مدلهای خاص دوچرخه کوهستان که برای همان رشته طراحی شده و مورد استفاده علاقه مندان این رشته قرار می گیرد .





دوچرخه شهری :

http://www.gashta.com/branch/city.jpg

این دوچرخه از انواع رایجی هستند که در گذشته بوده و همکنون در بسیاری از شهرها مورد استفاده قرار می گیرد (مشهور به دوچرخه لحاف دوزی ) به خصوص در یزد و اصفهان و شمال و . . . البته مدلهای جدید آنها بسیار شبیه دوچرخه کوهستان بوده از خصوصیات این دوچرخه ها بدون دنده بودن آنها است که استفاده از آنها را در خیابانهای بدون شیب امکان پذیر می سازد البته افرادی هستند که مسیر های شیبدار را هم از آن استفاده می کنند ولی زور بازو و انرژی فراوان می طلبد . از دیگر خصوصیات این دوچرخه ها داشتن گلگیر جهت آبهای جاری در خیابانها و باران می باشد و یا سبد بر روی دوچرخه و زین پهن و بزرگ که همگی اینها می تواند باعث سنگین شدن دوچرخه شود . در مدلهای جدید از دنده استفاده شده که برای شهر تهران با توجه به شیب دار بودن شهر مدل بدون دنده توصیه نمی شود . همین شیب تهران سبب استقبال کم ساکنین از دوچرخه شده !







دوچرخه های توریستی و هایبرید :

http://www.gashta.com/branch/haibrid.jpg

این دوچرخه ها ما بین کورسی و کوهستان می باشد به طوری که لاستیک آنها کمی از کورسی کلفتر و از کوهستان نازکتر و دارای عاج کمتر به جهت کاهش اسطکاک با جاده می باشد . در مدلهای توریستی در جلو و عقب دارای کیف و گلگیر می باشد . فرمان و سیستم دنده آنها نزدیک به دوچرخه کوهستان می باشد . این دوچرخه ها برای جادها آسفالت فوق آلعاده می باشد و به گونه طراحی شده که در جاده های خاکی بدون سنگلاخ و شیب هم به توان استفاده کرد . برای افرادی که علاقه مند به رکاب زدن طولانی می باشند و علاقه ای به رکاب زدن در جادهای خاکی ندارند این مدل ها فوق العاده هستند به خصوص برای دور به دنیا یا اروپا با دوچرخه از این مدلها باید استفاده کرد .







دوچرخه های کورسی ( جاده یا مسابقه ای ) :

http://www.gashta.com/branch/race.jpg

این مدل دوچرخه به سبب نازکی لاستیکها که اصطکاک با زمین را کم می کند و فرمان پائین که اصطکاک با هوا و باد کم می کند به سبب فرم قرار گرفتن دوچرخه سوار که خم می شود . مناسب جاده های آسفالت می باشد که به راحتی سرعت گرفته و می تواند به سرعت از مکانی به مکان دیگر بروید البته باید مراقب شیار و شکافها و چالها موجود در جاده باشید ( که در ایران این چالها کم نیستند) زیرا کوچکترین شکاف جاده طوقه های این چرخها ضربه دیده و کج می شود . مسابقات زیادی هر ساله در دنیا برگزار می گردد که مشهور ترین آنها تور دو فرانس می باشد و قهرمان افسانه آن لانس آرمسترانگ می باشد . در ایران نیز به سبب مدال آوری این رشته در عرصه بین الملل به آن بیش از دوچرخه کوهستان بها داده می شود به طوری که بیشتر برنامه ها فدراسیون دوچرخه سواری مربوط به کورسی می شود و دوستان و جوانان علاقه مند به کسب مقام گاه از دوچرخه کوهستان به سمت این رشته می روند .







دوچرخه های BMX:

http://www.gashta.com/branch/BMX.jpg







این دوچرخه ها برای حرکات نمایشی استفاده می شود جهت پرش از پله ها و موانع در شهرها بیشتر مورد استفاده قرار می گیرد از خصوصیات این دوچرخه ها این است که از لحاظ سایز به دوچرخه بچه گانه شبیه است طوقهای کوچک و پر پره و بسیار مقام از نکات برجسته این دوچرخه ها است .

همچنین لاستیکش با عاج و مقاومت خاص می باشد.این دوچرخه ها بدون دنده و تک سرعته و زین آن بسیار پائین می باشد تا در حرکات اکروباتیکی بتوان بهتر کنترل کرد . همچنین دارای ترمزها خاص تا بتوانند حرکات نمایشی بهتری را انجام دهند و دارای محلی برای قرار دادن پا در دو طرف توپی های چرخ جلو و عقب می باشند تا به هنگام انجام حرکات نمایشی فرد از آنها بهره بگیرد .از دیگر خصوصیات آنها این است که تنه آن عموما از آلیاژ کرومولی Cr-Mo ساخته شده است و دارای قامه های بلند نسبت به تنه و پدالهای پهن و فرمان خاص می باشد .همچنین دارای سیستم فنر بندی هم نیستند و تنه خشک باعث رسیدن به سرعت بالاتر در پیست و حرکات نمایشی می شود . این رشته سابقه طولانی حتی قبل از دوچرخه کوهستان را دارد .

Marshal
01-25-2010, 10:34 AM
دوچرخه های کوهستان (MTB)





دارای 4 مدل مشهور می باشد که این دوچرخه ها دارای لاستیک زخیم و عاجدار می باشند که باعث بالا رفتن اصطکاک با زمین و حرکت بهتر در محیطهای کوهستانی شده و فرمان صاف که سبب کنترل بهتر به سبب دید بهتر و کمک فنر که ضربه ها را بگیرد و دنده های زیاد که بتواند در شیب های تند با کمک آن بالا برویم . و ترمزها مقاوم که در سراشیبی ها کوهستان عملکرد خوبی داشته باشد.

کراس کانتری( XC ):
http://www.gashta.com/branch/XC.jpg
این رشته به سربالائی رو بودن مشهور است و جز یکی از پر طرفدارارترین مدلها دوچرخه کوهستان می باشد از ویژگیهای منحصر به فرد آنها سبکی و دارا بودن کمک فنر در جلو دوچرخه و زین باریک و دنده های زیاد می باشد که به راحتی شیبها را طی کرده و زین باریک در مسافتهای طولانی موجب اذیت فرد نشود و کمک جلو ضربها را بگیرد البته کمک وسط سبب اتلاف انرژی فرد در سریالای می شود ولی برای سر پائین فوق العاده است به تازی کمکهای وسطی آمده که قابلیت قفل شدن دارد که می توان در سربالائی قفل و در سرپائینی باز کرد ولی قیمتش کمتر از صد هزار تومان نمی باشد . این مدل کاربردهای شهری نیز داشته و می توان در شهر برای انجام کارها و روزهای تعطیل در کوهستان استفاده کنیم . به تازگی ترمزهای دیسک سبک نیز برای آنها طراحی شده تا بعد از هر صعود برای فرود بتوان از سر پایئنی لذت بیشتر ی برد ، البته دیسک روغنی هم سبکتر و دارای عملکرد قوی تر از ترمزهای دیسک سیمی آن می باشد .




دانهیل ( DH ) :
http://www.gashta.com/branch/DH.jpg
این رشته به سرپاینی رو بودن مشهور است و ویژگیها خاص دوچرخه های این رشته مقاوم بودن و در نتیجه سنگین بودن آنها است که در سراشیبی ها کنترل آن به سبب سبک بودن از دست فرد خارج نشود و ترمزها قوی دیسک روغن که سریع متوقف شود و لاستیکها پهن که سطح اصطکاک بالا برود و معمولا تک طبق می باشد چون جهت بالا رفتن طراحی نشده و کمک در وسط دوچرخه و جلو دوچرخه با قابلیت بازی بالا که در فرودها چند متری قابلیت داشته باشد و از همه مهمتر تنه محکم که بر اثر سرعت بالا و فرودها چند متری نشکند . با این دوچرخه ها از سر بالای نمی توان بالا رفت و باید پیاده یا با ماشین به بالای کوه رفته و لذت سرعت در سرپاینی ها و عبور از موانع و سنگلاخها را ببرید . این رشته برای کسانی که جسارت بالا داشته و عشق سرعت و یا حضور در مسابقات را دارند مناسب است و در سرعت به اسکی شبیه می باشد البته لباسها ی خاص خود را دارد که به سبب زمین خوردن فرد آسیب نبیند . به سبب استحکام کلی ای دوچرخه ها باید از جنسها مرغوب استفاده شده باشد بنابراین قیمت بالای دارند از هشتصد هزار تومان به بالاتا 4 یا 6 میلیون تومان هم می رسد.






فری راید (Freeride ):
http://www.gashta.com/branch/asset_upload_file36_228349.jpg
ما بین کراس کانتری و دانهیل است و مناسب تورها و گشت گذار در طبیعت دارای هر دو کمک فنر در جلو وسط دوچرخه می باشد و وزنی کمی سنگین تر از کراس کانتری می باشد . و کاربردهای دو مدل را به طور متوسط دارا می باشد .






دوچرخه های تریال ( TRIAL ):
http://www.gashta.com/branch/trial.jpg
این رشته هم تلفیقی از دوچرخه کوهستان با دوچرخه BMX به وجود آمده و علاقه مندان می توانند با دوچرخه تریال حرکات نمایشی در محیط کوهستان و شهر را تجربه کنند . در تریال اصل بر تعادل است . در این رشته دوچرخه سوار بیشتر با انجام حرکات تعادلی و جفت کشیدن ها ، دو چرخه را از روی یک مانع به روی مانعی دیگر می پراند. این موانع هم می توانند مصنوعی باشند مثل محیط های شهری و پارکها و هم طبیعی مثل صخره ها .عموما حرکات اکروباتیکی و پرشهای خیلی خاص و حرکات تعادلی به مانند ثبت رکود بالا رفتن از 747 پله به علت طراحی خاص دوچرخه تریال تنها به این دوچرخه امکان پذیر است و نمی توان با BMX آنرا انجام دهید .
از دیگر خصوصیاتش توانایی رکاب زدن در سربالای را دارا می باشند و می توانند از مزایای یک دوچرخه کوهستان به مانند سیستم دنده و ترمز دیسک و کمک فنر و غیره به خوبی بهره ببرند .
به علت رسیدن به تعادل مطلوب ، تنه این دوچرخه ها کوتاه ودارای شیب تنه زیاد بوده که از نشانه های بارزشان می باشد و همچنین باید دارای استحکام قابل قبول برای انجام حرکات نمایشی را داشته باشند . تعداد پره های چرخ در این دوچرخه ها زیاد بوده تا در پرشها آسیب نبیند ، لاستیکها نیز باید تحمل پرشها و حرکات نمایشی را داشته باشند. بیشتر اوقات چون دوچرخه سوار از زین استفاده نمی کند و به جهت عدم مزاحمت زین و لوله زین را حذف می کنند .





« مطالب فوق بر گرفته از کتاب دوچرخه کوهستان چاپ باشگاه گشتا می باشد »

Marshal
01-25-2010, 10:36 AM
« مطالب فوق بر گرفته از کتاب دوچرخه کوهستان چاپ باشگاه گشتا می باشد » http://www.gashta.com/select/fstall.jpg
انتخاب دوچرخه جهت خرید




جهت انتخاب دوچرخه باید ابتدا رشته مورد علاقه خود را پیدا کنید . در اینجا ما دوچرخه های مرتبط با دوچرخه سواری کوهستان می پردازیم . عده زیادی از مردم دوچرخه های کوهستان را به سبب استحکام بیشتر نسبت به سایر دوچرخه ها انتخاب می کنند و در مسیرهای غیر کوهستانی استفاده می کنند . این کار سبب صرف انژی زیاد و بیهوده می گردد و کارائی و لذت استفاده از دوچرخه را در فرد کم می کند . به طور مثال اگر فردی قصد استفاده از دوچرخه در مسیرهای فقط آسفالت دارد باید دوچرخه جاده یا کورسی بگیرد شاید استحکام پائین آن چرخها در مواجه با چالها و شکاف آسفالت او را از این چرخها گریزان کند . مدلهای از دوچرخها مشهور به هایبیرید جهت استفاده چند منظوره طراحی گشته که لاستیک آنها ما بین کورسی و کوهستان و می توان در جاده های خاکی البته جادهای خاکی صاف و آسفالت از آنها استفاده کرد و یا مدلهای توریستی که دارای کیف در جلو وعقب چرخ می باشد .




زیاد بودن کمک فنر در قسمتهای مختلف یک دوچرخه نشان از راحتی آن ندارد و بسته به رشته خاصش باید انتخاب شود . سازند گان و عرضه کنندگان دوچرخه های متفرقه به منظور جلب توجه مشتریان نا آگاه از انواع کمک فنر در قسمتهای مختلف دوچرخه اعم از زیر زین یا زیر کرپی یا کمک فنر در جلو و عقب چرخ استفاده می کنند ، زیاد بودن کمک فنر در رشته دانهیل خوب است که قصد حرکت در سراشیبی را دارد البته دوچرخه با استاندار بالا نه دوچرخه های متفرقه و اینکه این دوچرخه ها با این کمک فنرهای مختلف در سربالایها و حتی استفاده شهری سبب اتلاف انرژی فرد شده و موجبات نارضایتی و دلسردیش را فراهم می کند .




دوچرخه کوهستان تنها وسیله نقلیه است که با آن می توان بدون هیچ آلودگی زیست محیطی به عمق مناطق بکر طبیعی نفوذ کرد و از مناظر آن لذت ببرید. پس در انتخاب خود دقت کنید و این را بدانید که هرچه پول بیشتری برای خرید دوچرخه مناسب کنار بگذارید در درجه اول لذت و کارائی آن برای شما بیشتر می گردد البته تا حد معقولی که بیش از آن نیاز نیست .




رشته های رایج در دوچرخه کوهستان (MTB) شامل کراس کانتری (CROSS COUNTRY ) یا سربالای و دان هیل (DOWNHILL ) یا سراشیبی می باشد.





دوچرخه های کراس کانتری (XC) عمدتا" باید سبک بوده و دارای کمک فنر در جلو باشند البته کمک فنر در عقب اگر قابل قفل شدن باشد و وزن چرخ را نیز زیاد نکند بهتر می باشد چرا که بعد از هر سربالائی ؛ سرپایئنی نیز هست . منتها با توجه به وقت وزمانی که در طی کردن سربالئی طی می کنیم خیلی ها ترجیح می دهند دوچرخه کراس کانتری خوب داشته باشند .




http://www.gashta.com/select/Nahie85.7.21%20098.jpg


دوچرخه های دان هیل(DH) به سبب اینکه کنترلش از دست فرد در سرپاینی زود خارج نشود باید سنگین بوده دارای استحکام زیاد در اثر برخود با موانع طبیعی را داشته و ترمزهای قوی مانند دیسک را دارا باشد . با توجه به جنبه استحکام و ایمنی این گونه چرخها لازم است که از بهترین لوازم و تنه استفاده کرد و دوچرخه های که شبیه بوده ولی استحکام لازمه ندارد به مانند دوچرخه های چینی یه سبب خطراتی که می تواند برای جان ما داشته باشد استفاده نکرد . البته این رشته نیاز به ابزار و پوشاک خاص خود دارد و فرد باید در درجه بالا مهارت تجربی باشد و از همه بالاتر جسارت این کار را داشته باشد ، چه بسا افرادی هستند که توانائی تهیه امکانات خوب را دارند ولی جسارت لازم را ندارند . در ضمن برای شروع پیشنهاد می شود با دوچرخه های کراس کانتری استفاده کرد و به تدریج وارد این رشته شوید.




http://www.gashta.com/select/dh.jpg


دوچرخه های دو منظوره (freeride ) برای استفاده در همه حالتها طراحی شده ولی کارائی خاص دوچرخه های کراس کانتری و دان هیل را ندارد به طوری که در سربالای سرعت دوچرخه کراس کانتری را ندارد و در سرپاینی به راحتی و اطمینان دان هیل نیست . در کل مناسب تورهای چند روزه مناطق کوهستانی می باشد چرا که با همه گونه مسیر مواجهیم .




http://www.gashta.com/select/bike%20iran.jpg






خرید دوچرخه





اگر اولین تجربه دوچرخه کوهستان را می خواهید داشته باشید پس لازم نیست در همان ابتدا دوچرخه گران قیمت بخرید ولی در عین حال باید به یک حداقلی برسید تا استاندارد های لازم را داشته باشد تا شما از دوچرخه سواری دلسرد نشده و بدون کمترین اتلاف انرژی خصوصا که تازه کار می باشید بتوانید از دوچرخه سواری خود لذت ببرید .




آنچه که می تواند در خرید دوچرخه مهم باشد هدف و انگیزه شما از خرید دوچرخه چه می تواند باشد تا نسبت به آن برنامه ریزی کنید . در هر صورت یا جنسی را نخرید یا سعی در تهیه جنس خوب داشته باشید تا لذت استفاده از آن برای شما بیشتر روشن شود ، حتی اگر توانائی خرید جنس نو ندارید ، از آنجا که دوچرخه های مرغوب در صورت استفاده و دست دوم شدن باز کارائی داشته و ارزنده می باشند می توانند با صلاح دید خبرگان این رشته از آن مدلها خریداری کنید و وارد این رشته هیجان انگیز شوید . این را مطمئن باشد در صورت آشکار شدن مزایا و کارکردهای دوچرخه کوهستان در مدت کوتاهی سعی در ارتقا دوچرخه خود خواهید کرد .





دوچرخه به علت اینکه مستقیما با انرژی و توانائی شما به حرکت در می آید پس باید روان و بدون کمترین ایراد و دارای کمترین بخش اتلاف انرژی ساخته شده باشد و اینجاست که بهترین متخصصین دنیا همپا با صنایع بزرگ و تحقیقات گسترده و پیچیده را انجام می دهند و هر سال نو آوریهای جدیدی در این رشته عرضه می کنند . از آنجا که نوع آوریهای روز دنیا برای راحتی کاربران عرضه شده و اینکه ارتباط مستقیم با صرف انرژی توسط فرد را دارد و به مانند یک نوع آوری در کامپیوتر یا خودرو نیست که کمتر محسوس باشد ، بنابراین بهره گیری از بهترین لوازم تا حد معقولی موجب دوچرخه سواری با لذت و امنیت شده و در صورت اثبات این حقیقت حاضرید هر مبلغی را در حد مقدوراتتان بپردازید .




سایز دوچرخه :در ابتدا باید دوچرخه را انتخاب کرده باشید تا به اندازه شما باشد . تمامی دوچرخه ها مرغوب در هر مدل حداقل 3 تا 5 سایز دارند و هر یک به روش خاصی سایز بندی را مشخص می کنند به طوری که یک کارخانه سایز را با S,M,L,XL,XXL تفکیک می کند که S نشانه SMALL و M نشانه MEDIUM و L نشانه LARGE و XL نشانه XLARGE بوده و هر فرد بسته به قدش باید انتخاب کند . یا براساس اینچ از 15 و 17 و 19 و 21 تقسیم بندی می کنند و یا سانتیمتر 41 و43 و 46 و51 تقسیم می کنند . حال این سایزها از کجا بدست می آید و چگونه می شود در صورت عدم وجود سایز بر روی تنه آنرا پیدا کنیم . برای این کار می توانید با یک متر فاصله توپی تنه تا بست لوله زین را حساب کنید که اگر به اینچ متر کرده باشید به یکی از اعداد 15 یا 17 یا 19 یا بیشتر می رسید و یا به سانتیمتر حساب کنید که به اعداد 43 یا 46 یا 51 یا بیشتر می رسید . به طور مثال فردی با قد 170 سانتیمتر باید سایز 46 سانتیمتر یا 19 اینچ یا M, L را انتخاب کند . البته توجه به سایز گاه از مدلی به مدل دیگر فرق می کند چه بسا در یک مدل سایز L برای شما مناسب بوده و در یک مدل بالاتر سایز Mبرای شما مناسب باشد و شما بهتر بتوانید آنرا کنترل کنید .یکی از معیارهای انتخاب این است که فرد ایستاده و دوچرخه بین دو پایش قرار می گیرد و باید حداقل 2 تا 4 انگشت تنه با فاق شما فاصله داشته باشد که اگر به تنه چسبیده باشید و باید روی انگشتان پای خود باستید پس آن تنه بلند است و اگر فاصله انگشتان زیاد باشد آن تنه کوتاه است . تنه های کوتاه معمولا کنترلشان بهتر است ولی این خاصیت در سراشیبی خوب است و در سر بالایی باعث خستگی شما می شود و خود را عادت بدهید تنه به سایز بدنتان سوار شوید . این نکته را توجه کنید که گاه فروشندگان به دلیل اینکه سایز مناسب شما را ندارند سعی می کنند تا دوچرخه موجود در مغازه خود را به شما بفروشند ولی به هیچ عنوان اگر تنها مدل مرغوب باقی مانده در بازار هم باشد آنرا نخرید ، تصور کنید شما کفش غیر سایز پا خود را تهیه می کنید و این انتخاب هم به مانند آن است شاید در ابتدا چندان متوجه تاثیر انتخاب بدتان نشوید ولی در استفاده طولانی باعث آسیب به بدنتان می شود . آسیب به کمر و زانو و ... از آن جمله خواهد بود .








http://www.gashta.com/select/bicycle%20iran.jpg




مهمترین قسمت یک دوچرخه تنه آن می باشد که باید محکم بوده و در طراحی فنی آن به صورتی باشد که انرژی دوچرخه سوار را هدر ندهد . بنابرین توصیه می شود از برخی مدلهای سازندگان معتبر داخلی یا شرکتهای وارد کننده معتبر با خدمات پس از فروش خرید کنید . دوچرخه های متفرقه که اکثر آنها چینی می باشند ظاهری فریبنده دارد ولی در عمل قابل قیاس با دیگر دوچرخه ها نیستند . شما اگر یک تنه خوب داشته باشد ، بعدها می توانید سایر لوازمات را ارتقا بدهید ولی هیچ گاه به فکر ارتقا لوازم در یک تنه ضعیف و نامرغوب و کم ارزش نباشید ، وسیله ای که پایه اصلیش ایراد دارد ارزش هزینه ندارد پس به خرید یک تنه خوب فکر کنید ، البته تنه تمامی سازندگان معتبر دوچرخه خوب بوده ولی هر تنه با توجه به لوازم عرضه شده بر روی همان چرخ ارزنده است و سازندگان برای لوازم مرغوب تنه با قابلیت ویژه آن لوازم ساخته اند تا در تلفیقی هماهنگ بهترین بازدهی را داشته باشد . هرگز برای یک تنه رده پایین یک کارخانه ، لوازم رده بالا حتی یک قطعه استفاده نکنید .






سازندگان معتبر کالای ساخته شده خود را که به آن اطمینان دارند برای چند سال گارانتی می کنند و شما در هنگام خرید در صورت اعلام گارانتی توسط فروشنده از او به صورت کتبی با مهر سازنده طلب کنید چون بسیارهای از تنه ها دارای گارانتی معتبری نبوده و با توجه به استفاده محدود خریداران از کالای خریداری شده ، و از آنجا که در مدت کوتاه به مشکلی بر نمی خورند ، بنابراین چندان به اهمیت وجود گارانتی توجهی نمی شود . با توجه به اینکه در این رشته شاهد ورود نو آوریهای جدید می باشیم چه بسا یک سازنده معتبر نیز طرحی را وارد بازار مصرف می کند که در استفاده و تجربه دارای ایراد فنی می گردد و حتی برای سال بعد آن مدل دیگر عرضه نمی گردد ، پس از نوآوریهای و مدلهای خاص تنه که تجربه نشده در سال اول خریداری نکنید تا بی نقص بودن ثابت شود و ایرادهای احتمالیش بر طرف گردد. البته تنه های تمامی سازندگان مشهور بی عیب و نقص بوده و آزمایشات متعدد بر روی آن تنه ها انجام شده تا در دنیای پر رقابت موجبات بدنامیشان فراهم نشود .







دوچرخه سواران حرفه ای به رنگ تنه اهمیت نمی دهند و حتی علاقه مند به تنه های بدون رنگ بوده تا در استفاده در مکانهای مختلف و در اثر حمل ونقل رنگش آسیب نبیند . رنگ مرغوب معیاری درستی در انتخاب و خرید یک مارک نیست و باید به معیارهای همچون شیب تنه و رکاب خور بودنش و استحکامش و لوازم به کار گرفته بر روی آن بیشتر توجه شود . در خرید های دست دوم توجه به عمر مفید تنه و سالم بودنش حایز اهمیت است .






دوچرخه های وارداتی با توجه به اینکه در دیگر کشورها با ورود مدلهای جدید ، مدلهای قدیمی حراج خورده و حتی تا %50 یا 70% زیر قیمت عرضه می شود ، بنابراین برخی از واردکنندگان با توجه به ناآگاهی مصرف کنندگان آن مدلها را به قیمت مدل روز می فروشند . در بیشتر اوقات حتی مدلهای جدید شان را در وسط فصل وارد می کنند هنگامی که در دیگر کشورها به سبب ورود مدل جدید ، مدلهای موجود را با تخفیف و تسهیلات می فروشند. برای آگاهی از سال تولید مدل عرضه شده می توانید از کاتالوگهای آن محصولات استفاده کنید به طوری که برای هر سال یک کاتالوگ تهیه می گردد . در صورتی که کاتولوگ در نزد همه فروشندگان موجود نبود می توانید از وب سایت کارخانجات بازدید کنید و با سال تولید و حتی کلیه لوازم موجود بر روی دوچرخه مورد نظر بیشتر آشنا شده و اصالت دوچرخه نیز برای شما بهتر مشخص می شود . برخی از تجار با واردات تنه های تقلبی چینی که به مانند تنه اصلی می باشد سعی در سود جویی دارند که این تنه ها در ظاهر شبیه بوده ولی ایمنی و استاندارد لازم را ندارد .





http://www.gashta.com/select/aliviogroup.jpg




اجزای دوچرخه می تواند قیمتهای مختلف داشته باشد که سازندگان با توجه به قیمت دوچرخه آنها را کنار هم می گذارند . به طور مثال اگر خودرو چرخی از نوع مرغوب بوده باید زنجیر و طبق قامه و شانجمان نیز از همان مدل و ساخت یک سازنده و یا با توجه به توصیه سازنده امکان ترکیب با سایر مدلهای دیگر سازندگان را داشته باشد . در غیر این صورت سبب استهلاک یکدیگر می شوند یا به درستی عمل نمی کنند.دوچرخه باید دارای فرمان ولوله زین محکم وسبک باشد.







هر چه رده لوازم بالا می رود سبب بیشتر شدن استحکام و کم شدن وزن و بالا رفتن کارائی آن می شود .





در ضمن طوقه های دو جداره آلومینیومی مرغوب بوده و بسته به کم شدن پره و پولکی بودن آنها قیمتش بالا می رود. در مورد کمک فنر سازنده معتبر و سبکی و درجه بازی کمک سبب بالا رفتن قیمت می شودو در مورد لاستیک هم سازنده و سیمی یا نخی بودن و استحکام و سبکی تعیین کننده قیمت است . زین دوچرخه اگر ژله باشد در مسافتهای طولانی از خسته شدن فرد جلوگیری می کند البته می توان از روکش ژله ای نیز بهره برد.




آشنایی به رده های تولیدی این کارخانجات می تواند کمک خوبی برای تشخیص رده دوچرخه و تخمین قیمت آن باشد . برخی با شنیدن نام شیمانو بر روی یک دوچرخه و بدون توجه به رده آن فکر می کنند که تمامی این لوازم و رده ها یکی هستند .





http://www.gashta.com/select/6mttng.jpg




از آنجا که عمده دوچرخه های مرغوب از لوازم شیمانو استفاده می کنند دانستن رده این لوازم در تعیین قیمت دوچرخه می تواند به ما کمک کند . لوازم رده پایئن این شرکت در سنگاپور یا مالزی تولید شده در نتیجه قیمت پائین و لوازم رده بالا که دارای تکنولوژی بالا بوده و در ژاپن تولید می شود دارای قیمت بالا و به مراتب کاراتر نسبت به لوازم رده پائین می باشد . در ظاهر ممکن است به نظر برسد که به یک شکل می باشند ولی در استفاده از آنها و عمر بالا یشان می توان متوجه تفاوت آنها شد منتها برای شروع به تدریج بالا بیائید چه بسا افرادی با تمرین خوب و اصولی بهتر از افرادی عمل می کنند که دوچرخه گران قیمت و لوازم رده بالا دارند . قیمت دوچرخه در مقام مقایسه در مقیاس کوچک مثل یک اتومبیل می ماند که تا حداقل قیمتی راحتی یک سواری را ندارد(پپیکان) واز آن به بعد تا حد قیمتی می توان تمام امکانات لازمه را داشته باشد(پژو- پراید) واز آن به بعد لوکس به حساب آمده(زانتیا) و امکاناتش فرقی چندانی با مدلهای متوسط ندارد ولی راحتی و کلاس بیشتر برای مصرف کننده در نظر گرفته شده .





برای آگاهی از رده لوازم شیمانو به سایت آن شرکت WWW.SHIMANO.COM (http://www.shimano.com/) قسمت MTB مراجعه کنید که رده XTR بهترین و کاربرد مسابقه دارد تمامی رده های DEOR XT,DEOR LX, DEOR و HONE,SAINT در رده حرفه ای قرار دارند و Alivio, Acera , Altus رده متوسط محسوب شده و بسته به استفاده از این رده هاقیمت متفاوت می شود.بنا به توصیه شیمانو بهتر است از ست کامل استفاده شود یا با توجه به جدول شیمانو که اجازه ترکیب رده ها را می دهد عمل شده باشد.




جهت آگاهی در مورد سایر مارکها و قطعات دوچرخه و دوچرخه های کامل خارجی از رضایتمندی مصرف کنندگان و میانگین قیمتهای جهانی به سایت



WWW.MTBREVIEW.COM (http://www.mtbreview.com/)

یا
WWW.JENSONUSA.COM (http://www.jensonusa.com/)



مراجعه کنید.

Marshal
01-25-2010, 10:38 AM
اجزای دوچرخه



http://www.gashta.com/part/bicycle%20part%20iran%2012.jpg

« مطالب فوق بر گرفته از کتاب دوچرخه کوهستان چاپ باشگاه گشتا می باشد »
http://www.gashta.com/part/bicycle%20part%20iran%2002.jpg


http://www.gashta.com/part/bicycle%20part%20iran%2024.jpg


تنه : تنه دوچرخه اصلی ترين قسمت دوچرخه و مهمترين ملاك در تعيين كيفيت و كارايي آن است . تنه ها از جهات مختلف قابل تقسيم بندي هستند ، از جمله وزن ،مقاومت و عكس العمل در مقابل انواع نيروها ،اندازه ،كاربرد خاصی كه براي آن طراحی شده اند ،جنس آلياژ به كار رفته در آنها ،رنگ و هزينه ساخت .
تنه دوچرخه معمولا از قسمتهای اصلی زير تشكيل می شود :
پیشانی- لوله بالایی - لوله زیرین - لوله نگهدارنده زین - نگهدارنده زین – تقویت - محل توپی تنه، قسمتی كه معمولا به شكل دو مثلث در عقب تنه قرار دارد و محور چرخ عقب به آن متصل می شود ( اکسل عقب ). ممكن است روی تنه سوراخها و زوائدی تعبيه شود، از جمله سوراخهای عبور روكش های سیم ترمز و دنده ،محل نصب قمقمه ،محل نگهداری تلمبه ،محل نصب ترمز عقب و دیسک ،نگهدارنده های ترك بند ،شبرنگها ،فنرهای تنه و محل نصب شانژمان (گوشواره ) .
انواع آلیاژهای تنه :تنه ها از 5 نوع آلیاژ ساخته می شوند :
تنه تیتانیوم- تنه آلومینیوم -تنه کربن -تنه کرومولی - تنه آهنی
دو شاخه جلو یا کمک فنر جلو : دو شاخه جلو شامل دو قسمت اصلی است :قسمت اول كه به شكل دوشاخه است و از دو طرف محور چرخ جلو را مي گيرد ؛ قسمت دوم كه به وسط اين دوشاخه متصل مي شود و داخل پيشاني تنه قرار مي گيرد .
به علت فشار زيادي كه بر دو شاخه جلو وارد مي شود و نقش مهمي كه در تعادل دوچرخه ايفاءمي كند ، در ساخت آن دقت زيادي مي شود . سوراخها و زوائدي نيز ممكن است روي دو شاخه جلو باشد كه براي نصب ترمز جلو ،باربند ،كيلومتر شمار ،شبرنگ ،دينام و چراغ از آنها استفاده مي شود .
انواع سیستمهای کمک فنر:
1)فنر و الاستومر
2)فنر – روغن
3)فنر – هوا
کمک فنر وسط یا عقب :این کمک فنر نیز درست به مانند سیستم کمک فنرهای جلو ساخته می شوند و مناسب دوچرخه های فری راید و دانهیل بوده و در دوچرخه های کراس کانتری با قابلیت قفل شوندگی یا به صورت شوک گیر استفاده می گردد . خاصیت قفل شوندگی یا کم کردن بازی برای حرکت در سربالای و جلوگیری از اتلاف انرژی فرد بسیار مهم است .
http://www.gashta.com/part/bicycle%20part%20iran%2003.jpg





http://www.gashta.com/part/6VCGDH_tech.jpg

http://www.gashta.com/part/bicycle%20part%20iran%2027.jpg

كرپی فرمان : كرپی فرمان يا از جوش دادن دو ميله يا به شكل يك پارچه ساخته مي شود . كرپی فرمان دو پيچ دارد كه يكي كرپي را به دو شاخه جلو وصل مي كند و ديگری نگهدارنده ميله فرمان است .
فرمان : مانند ديگر ماشين هاي مكانيكی ،برای كنترل حركت دوچرخه بكارمی رود . فرمان در دوچرخه هاي كوهستان به شكل صاف يا با انحنای كم است كه به دوچرخه سوار كمك مي كند در حالت راحت تری روی زين بنشيند . عرض فرمان در دوچرخه های كورسی براي كم كردن مقاومت هوا كمتر است و در دوچرخه های كوهستان براي تعادل بهتر در سرعتهای كم ،بيشتر است .
http://www.gashta.com/part/bicycle%20part%20iran%2014.jpg

http://www.gashta.com/part/bicycle%20part%20iran%2010.jpg

http://www.gashta.com/part/bicycle%20part%20iran%2007.jpg


زين و ميله زين : هر چه استفاده دوچرخه سوار از دوچرخه بيشتر باشد اهميت زين بيشتر مي شود . معمولا افرادي كه به شكل تفريحي ،مثلا هفته اي يكبار حدود يكي دو ساعت ،از دوچرخه استفاده مي كنند متوجه تفاوت زينها نمي شوند ،ولي براي افرادي كه دوچرخه به عنوان وسيله نقليه يا مسابقه استفاده مي كنند اين مسئله بسيار مهم است . زينها با توجه به نوع فعاليت دوچرخه سوار و بدن وي ساخته و انتخاب مي شوند . ميله زين نيز از يك طرف داخل لوله زين محكم مي شود و از طرف ديگر به زين متصل است كه توسط پيچ متصل به تنه ،ارتفاع آن تنظيم مي شود. با پيچ متصل به زين ،عقب و جلو بودن و زاويه زين نسبت به افق و راستاي تنه تنظيم مي شود .
توپ تنه در وسط تنه دوچرخه قرار می گیرد و رکابها یا طبق قامه به دو طرف آن بسته می شوند در مدلهای ابتدای دارای میل توپ تنه با تعدادی ساچمه به دورش و کاسه بود و نیاز به مراقبت و سرویس مداوم داشت و ممکن بود با فشارهای زیاد هنگام رکاب زدن کاسه و ساچمه ها به هم بریزند ، تا اینکه توپ تنه سلیندری یا کارتریجی به بازار عرضه شد و به تدریج مدلهای بلبرینگی هم تولید و عرضه شدند .
http://www.gashta.com/part/bicycle%20part%20iran%2008.jpg

http://www.gashta.com/part/bicycle%20part%20iran%2023.bmp

طبق ها (سينی ها ) : در دوچرخه های کوهستان شامل سه طبق کوچک و متوسط و بزرگ می شود . هنگام دوچرخه سواری هر چه طبق مورد استفاده بزرگتر باشد ،سرعت بيشتر و دور پا كمتر می شود . طبقها می توانند به شكل دايره يا منحنيهای ديگری باشند كه انتقال بهينه نيرو به زنجير را ممكن كنند . معمولا برای آسان شدن تعويض طبق ها ،شكل بعضی دندانه ها با بقيه متفاوت است و به نظر شکسته یا کوتاهتر هستند. همچنین تعدادی پرچ و پین در داخل طبقها قرار داده شده که یک قسمت روی سر پرچ به صورت دندانه بوده و در هنگام تعویض زنجیر کمک می کند تا زنجیر بهتر تعویض گردد.
قامه ها : قامه چپ به ميل توپ تنه متصل است و قامه راست علاوه بر ميل توپ تنه ،به نگهدارنده طبقها (كه به شكل سه پره يا پنچ پره است ) متصل است . هر چه طول قامه كوتاهتر باشد دوچرخه سوار مي تواند دور پاي بالاتري داشته باشد ؛در عوض بايد نيروي بيشتري به پنجه ركابها وارد كند .

پنجه ركابها : پنجه ركابها داراي يك محور اصلي هستند كه حول آن مي گردند . در دو طرف پنجه ركابها دو سري ساچمه خور وجود دارد كه باعث چرخش آسان ركاب دور محور مي شوند و روي هر محور پنجه ركاب يك پيچ وجود دارد تا داخل قامه محكم شود . پيچ پنجه ركاب راست ، راست گرد است و پيچ پنجه ركاب چپ،چپ گرد ؛يعني برعكس پيچهاي معمولي سفت مي شود و براي اينكه تعمير كاران و مونتاژكاران به اساني پنجه ركابهاي چپ و راست را از هم تشخيص دهند ،روي پنجه ركاب راست حرف R (Right) و روي پنجه ركاب چپ حرف L (letf ) نوشته شده است.
http://www.gashta.com/part/bicycle%20part%20iran%2030.bmp

http://www.gashta.com/part/bicycle%20part%20iran%2022.jpg

زنجير :زنجير نقش مهمي در اتلاف يا صرفه جويي در انرژي دوچرخه سوار به عهده دارد . روان بو دن زنجير به جهت كاهش اتلاف انرژي و مقاوم بودن آن در برابر نيروهاي كششي از مشخصه هاي زنجير است .
خودروها : براي ايجاد مزيت مكانيكهاي متفاوت در شيب يا كفي ،در دوچرخه هاي كورسي بين پنج تا هفت عدد و در دوچرخه هاي كوهستان بين شش تا هشت عدد خودرو در نظر گرفته مي شود . صفحات خودرو در يك جهت از كوچك به بزرگ (از بيرون به سمت توپي چرخ ) روي استوانه محكم مي شوند و استوانه نگهدارنده روي استوانه اي ديگر در يك جهت هرز مي گردد و در جهت ديگر با خارهايي ثابت مي شود و نيرو را به استوانه زيرينم انتقال مي دهد . بين دو استوانه ،دو سري ساچمه وجود دارد كه باعث مي شود خودرو در جهت عكس به راحتي بگردد . معمولا براي آسان شدن تعويض دنده ،شكل بعضي دندانه هاي خودرو با بقيه تفاوت دارد .
http://www.gashta.com/part/bicycle%20part%20iran%2028.bmp

http://www.gashta.com/part/bicycle%20part%20iran%2025.jpg

طبق عوض كن : نيرويي كه از سيم دنده به طبق عوض كن وارد مي شود ،محل عبور زنجير را (كه مانند راهرويي است ) جابجا مي كند . معمولا براي انداختن زنجير روي طبق بزرگ از نيروي كششي سيم دنده استفاده مي شود و براي انداختن زنجير روي طبق كوچك با تغيير موقعيت دست دنده و شل شدن سيم ،ازنيروي ذخيره شده در فنري كه داخل طبق عوض كن وجود دارد استفاده مي شود . طبق عوض كن يك بست تنه دارد كه محل قرار گرفتن آن را روي تنه تعيين مي كند . طبق عوض كن داراي دو پيچ تنظيم است كه محدوده جابجايي راهرو طبق عوض كن را تعيين مي كنند و تنظيم درست آنها نقش مهمي در درست كار كردن طبق عوض كن دارد .
شانژمان : شانژمان علاوه بر تعويض خودروي درگير ،وظيفه كشش زنجير را بر عهده دارد و همين امر باعث شده تا يك فنر ديگر و دو قرقره براي عبور زنجير به دستگاه شانژمان اضافه شود . محل نصب شانژمان يا روي محور چرخ عقب است (كه بابار كردن چرخ باز مي شود) يا درمحل تعبيه شده اي روي شاخه عقب (مشهور به گوشواره) . شانژمان نيز مانند طبق عوض كن داراي دو پيچ تنظيم است .
http://www.gashta.com/part/bicycle%20part%20iran%2000.jpg

http://www.gashta.com/part/bicycle%20part%20iran%2031.bmp

دسته دنده ها : دسته دنده ها ، شانژمان و طبق عوض كن را كنترل مي كنند و عموما دو نوع هستند : دسته دنده هاي جفت ،دسته دنده هاي جدا . دسته دنده هاي جفت كه در دوچرخه هاي كورسي به كار مي روند ،روي تنه يا كرپي فرمان نصب مي شوند . در اين نوع دسته ها ،تنظيم مكان زنجير روي طبق يا خودرو را دوچرخه سوار انجام مي دهد و به مهارت او وابسته است . در اين حالت گوش دوچرخه سوار بايد به صداي جابجايي زنجير روي خودرو و طبق، و صدايي كه ناشي از تنظيم نبودن شانژمان يا طبق عوض كن است خيلي حساس باشد ؛زيرا تنظيم غلط منجر به اتلاف انرژي و خوردگي راهرو زنجير ها مي شود . در نوع دوم ،دسته دنده طبق عوض كن و دسته دنده شانژمان جدا از هم هستند و در كنار ترمزها ،روي ترمزها يا انتهاي دسته فرمان قرار دارند . دراين نوع ،به علت چرخش پله اي دسته دنده ها نيازي نيست كه دوچرخه سوار آنها را تنظيم كند و با تغيير مكان دسته از يك پله به پله ديگر دنده مناسب را انتخاب مي كند ؛ و تنها در صورتي كه تنظيم آن به هم بخورد ،با شل يا سفت كردن مهره هاي نگهدارنده روكش سيم ، مي توان آنها را تنظيم نمود .
چرخها :لاستيك رويي ،لاستيك تويي ، سوزن باد ،مهره نگهدارنده والف ،مهره نگهدارنده سوزن ، ساچمه سوزن يا كرمك ،حلقه كش داخل حلقه ، پره ها ،سرپره ها ،توپي ،ميل توپ،ساچمه ها،گيوها،مهره هاي نگهدارنده گيو ،واشرها ،مهره هاي نگهدارنده توپي يا ضامن .
گيو و مهره نگهدارنده ،هر دو روي ميل توپ قرار مي گيرند و مهره نگهدارنده گيو از شل و سفت شدن گيو جلوگيري مي كند ؛زيرا اندكي سفتي و شلي گيو روي ساچمه ها باعث خوردگي ساچمه ها ،كاسه هاي ساچمه ها يا خود گيو ها خواهد شد . ميزان سفتي پره ها تعيين كننده اتلاف نيرو در انتقال به زمين است . البته پره اه را نمي توان بيشتر از حد سفت كرد ،ولي پره شل قطعا با عث اتلاف انرژي دوچرخه سوار است . فرق بين چرخ عقب و جلو در قطر ساچمه ها و توپي ها ،طول توپي ها ،شيوه پره بندي و داشتن رزوه روي توپي عقب براي بستن خودرو است

http://www.gashta.com/part/bicycle%20part%20iran%2005.jpg

http://www.gashta.com/part/bicycle%20part%20iran%2006.jpg

http://www.gashta.com/part/bicycle%20part%20iran%2019.jpg

http://www.gashta.com/part/bicycle%20part%20iran%2013.jpg

http://www.gashta.com/part/bicycle%20part%20iran%2016.jpg

http://www.gashta.com/part/bicycle%20part%20iran%2021.jpg


دستگاه ترمزها : هر كدام از ترمزها شامل دسته ترمز ،كتي ترمز ،روكش سيم ترمز، بستهاي روكش ،سيم ترمز ،اهرمهاي نگهدارنده لقمه ها ، لقمه ترمز ها ، محور نگهدارنده اهرمها و فنر است . هنگامي كه ترمز مي گيريد سيم ترمز كشيده مي شود و لقمه ها از دو طرف حلقه چرخ را مي گيرند و باعث كم شدن سرت مي شوند . عنگامي كه دسته ترمز را رها مي كنيد ،فنر داخل دستگاه ترمز ،لقمه ها و در نتيجه سيم ترمز را به حالت اوليه بر مي گرداند .
ترمزها هم اینک به دو روش و در دو محل عمل ترمز گیری را انجام می دهند.
عمل انتقال نیرو
1)توسط سیم 2) توسط فشار روغن(Hydraulic)
محل عمل ترمز گیری
1) بر روی طوقه 2) صفحه دیسک

نکته قابل توجه در این قطعات ، سفارش سازندگان به بستن پیچها یا خود قطعه به تنه با توجه به فشار لازم بر حسب نیوتن است که توسط دستگاه «تورک سنج» محاسبه می گردد . میزان فشار لازم در کاتولوگ قطعات ذکر شده است . این بدان معنی است که سفت کردن پیچ یا قطعه حد و اندازه دارد و نباید بیش از حد یا کمتر از حد فشار بیاورید .
http://www.gashta.com/part/bicycle%20part%20iran%2026.jpg


« مطالب فوق بر گرفته از کتاب دوچرخه کوهستان چاپ باشگاه گشتا می باشد »

Marshal
01-25-2010, 10:39 AM
< پنج مهارت اولیه >

1) حرکت در سربالایی ها:
http://www.gashta.com/law/xc.JPG

در سرابالایی ها حالت بدن بدن باید کمی تغییر پیدا کند :
- بالا تنه کمی به جلو متمایل می شود.
- با پنجه ، رکاب زده و پاشنه را به طرف پائین متمایل کنید .
- در سربالایی تند در جلو زین قرار گرفته و رکاب بزنید.
- از شاخ گاوی های فرمان استفاده کنید.
- از دندهای سبکتر بهره برده و سعی کنید دور پا را بالا برده و آن را در حد ثابت نگه دارید.
- به تنفس خود نظم و آهنگ متناسب با حرکت پاها و بدن بدهید .
حالت ایده ال در سربالایی های تند ، این چنین می باشد:
با خم شدن به طرف فرمان ، وزن بالا تنه را به جلو متمایل کنید . بهترین وسیله برای این امر شاخ گاوی فرمان است که از آن می توانید به نحو احسن بهره ببرید . برخلاف دوچرخه سواری بر روی سطوح هموار و جادهای آسفالت ، هیچگاه در سربالایی های خاکی از روی زین بلند نشوید چرا که این عمل وزن را از روی چرخ عقب برداشته و باعث خلاص چرخیدن چرخ عقب می شود . پیست شما کوهستان و جاده های خاکی بوده و دوچرخه سواری در چنین شرایطی ، نیاز به تکنیکهای خاص خود را دارد که حتما باید آنها را رعایت کنید .



2) حرکت در سرازیری ها :
http://www.gashta.com/law/dh.jpg

در سراشیبی ها یک اصل عمده را هیچگاه فراموش نکنید و آن اینکه تحت هیچ شرایطی نگذارید چرخ عقب دوچرخه شما بلند شود و این میسر نیست مگر با داشتن تجربه و دانش کافی . یکی از پارامترهای مهم و بسیار اساسی که می تواند سرعت شما را در سراشیبی ها به بالا ترین حد ممکن برساند اعتماد به نفس شماست . چه در مورد خود و چه در مورد دوچرخه تان ، تا سر حد امکان با رعایت نکات ایمنی از قبیل داشتن یک کاسکت خوب و استاندارد ، دستکش مناسب ، زانو بند ، ساق بند ، کتف بند ، می توان تا حد زیادی از بروز حوادث جلوگیری کرد . با دارا بودن وسایل فردی فوق همواره باید این یقین را داشته باشید که اگر کنترل دوچرخه را از دست دادید و به زمین اصابت کردید ، هیچ آسیبی شما نخواهد رسید . این اطمینان درونی تنها یکی از عوامل مهم برای دست یافتن به سرعتهای بالا نیست . عامل دوم و مهمتر یک دوچرخه استاندارد و مناسب است . شما همانطور که با رعایت نکات فوق در مورد خود اطمینان پیدا می کنید باید در مورد دوچرخه تان هم اطمینان کامل را داشته باشید تا در هر زمان که اراده کردید ، ترمز کنید و یا بتوانید بدون دغدغه خاطر مانور بدهید .
نکته بعدی که حائز اهمیت است ، داشتن یک حالت ایده آل بدن در سراشیبی هاست که به دلیل جاذبه زمین و زاویه شیب های تند شما نا خود اگاه به طرف جلو متمایل می شوید و این امر سبب وارد آمدن وزن بدن بر چرخ جلو و تمایل مرکز ثقل به طرف جلو ، و در نتیجه باعث از دست دادن کنترل دوچرخه و بالطبع بلند شدن چرخ عقب و از دست دادن کنترل دو چرخه می شود .
دو حالت کلی برای گرفتن فرم مناسب در سراشیبی های تند یعنی سراشیبی های سنگلاخ و ناهموار و سراشیبی های هموار و با شیب تند وجود دارد . در سراشیبی های ناهموار و سنگلاخ هیچگاه بر روی زین ننشینید اولا این امر باعث وارد آمدن شک به باسن شما شده و عوارض جسمی در بر خواهد داشت پس بهترین حالت این است که میله زین را از حد معمول کمی پائین تر بیاورید تا فاصله ای میان زین و باسن ایجاد شود تا شکهای وارده در این فاصله خنثی شود سپس روی پدالها بایستید . باسن را از زین عقبتر قرار دهید ، زانوها را کمی خم کنید و با کشاله ران ، زین را در بر بگیرید . این حالت باعث می شود تا 1)مرکز تقل شما به عقب متمایل شود . 2) با قسمت داخلی ران (کشاله ران ) زین را در بر بگیرید ، در این حالت می توانید کنترل عقب دوچرخه را در اختیار داشته باشید و به طور دائم و مستقیم بر زین فشار وارد آورید تا بر جلو تمایل پیدا نکنید . با زانو و بازوهای خم شده می توانید از شکهای وارده تا حد زیادی جلوگیری کنید . این حالت قدرت مانور شما را به بالاترین حد ممکن می رساند . با رعایت تمامی نکات فوق و دارا بودن بهترین دوچرخه کوهستان باز هیچ دلیلی برای به خطر انداختن جانتان وجود ندارد . دارا بودن تمرکز کامل و یک دید قوی و شناخت نسبی به مسیر و قدرت مانور بالا ، بسیار مهم است .



3) ترمز گرفتن :
http://www.gashta.com/law/newbie_blunders_pic3_05_p.jpg

با اینکه جنس ، مدل و نوع ترمز در نگه داشتن و کنترل دوچرخه در سرعتهای بالا بسیار مهم است ف ولی از آن مهمتر نحوه صحیح استفاده کردن از ترمز می باشد . ترمز جلو بیش از 70% در نگه داشتن چرخ موثر می باشد . نحوه درست استفاده کردن از ان را فرا بگیرید .
تمرین :
نحوه استفاده با هر دو ترمز - ترمز به فرم ABS - ترمز قبل از پیچ و حرکت - عدم گرفتن ترمز جلو در سنگلاخها



4) پرش و عبور از موانع کوتاه :
http://www.gashta.com/law/EC21.jpg

هر مقدار هم که با احتیاط به طرف پائین در حرکت باشید باز با این حال ، پرش امری اجتناب ناپذیر بوده و می بایست برای فرار از خطر ، به سرعت ، حالت پرش به خود گرفته و از روی موانع پرش کنید . پرش در حالتهای مختلفی مورد استفاده قرار می گیرد . همانند یک سنگ در جلو راه ، عبور از چاله ها ، رد کردن موانع و . . . برای عبور چرخ جلو از مانع یک راه حل بسیار ساده و همشگی وجود دارد و ان بلن کردن چرخ جلو از روی زمین با دستهاست (تک چرخ ) . برای بلند کردن چرخ عقب و بدنه دوچرخه چه راه حلی پیشنهاد می کنید ؟ بدون وجود فیکسها در پنجه رکاب ، شما قادر به سبک کردن چرخ عقب نیستید . فیکسها ی رکاب ، کف پای شما را به پدالها ثابت نگه می دارند.


http://www.gashta.com/law/dh2.jpg

بهترین حالت دید عمومی حدود 10 متر و دید چرخ جلو 2 متر است ، اما باز این نیز مانند موارد فوق بستگی تام به نوع مسیر انتخابی شما خواهد داشت چنین دیدی کمک بسیار ی به شما خواهد کرد تا حالت مناسب را نسبت به مانعی که با آن مواجه می شوید به خود بدهید . نقش کمک فنرهای متعددی که بر روی دوچرخه به منظور گرفتن شکها قرار دارد بسیار حائز اهمیت و غیر قابل انکار است ، اما بهترین کمک فنر ممکن ؛بدن خود شماست که با گرفتن حالت مناسب می توانید نیروهای وارده را تا حد زیادی خنثی کند . حالت دستها ، پاها و ستون فقرات نیز بسیار مهم و حیاتی است . چهار عامل ، سرعت شما را در سراشیبی ها به بالا ترین حد ممکن می رساند :

- اطمینان به خود از لحاظ بالا بردن نکات ایمنی فردی
- اطمینان به دوچرخه تان از لحاظ لوازم و قطعات
- داشتن تجربه کافی
- حالت صحیح بدن در سرا شیبی های تند
فیکسهای پدال نیز بسیار کمک خوبی خواهند بود چرا که بر شکهای وارده ، خطر در رفتن پا از روی پدالها وجود دارد پس در کارهای جدی از فیکس پدال استفاده کنید .

توصیه : هیچگاه اعتماد به نفس خود را از دست ندهید ، هر لحظه که فکر کردید و وسوسه شدید که زمین خواهید خورد این لحظه ای است که دوچرخه ، شما را به زمین خواهد زد ؛ با یک حالت ستیز و قدرت و نرمی به استقبال سراشیبی ها رفته و به خود تلقین کنید که هرگز تعادل خود را از دست نمی دهید .



5) دور زدن :
http://www.gashta.com/law/9.jpg

در دوچرخه سواری کوهستان بر خلاف دوچرخه سواری کورسی با عوارض و ناهمواریهای متفاوت و گوناگونی مواجهه هستیم و به همین منظور نمی توان یک نسخه تمام عیار برای کلیه پیچها بیان نمود :
در پیچهای جادهای اسفالت و مسطح همانند دوچرخه سواری کورسی زانوی سمت داخل پیچ را کمی بیرون داده و زانوی مخالف را به طرف داخل فشار می آوریم - در پیچهای خاکی می توان از این روش استفاده کرد و بسته به نوع مسیر می توان پای سمت موافق پیچ را از رکاب خارج کرده و از آن برای تعادل کمک گرفت - اگر اطمینان دارید که از سمت روبرو وسیله به سمت شما تردد نمی کند از کل عرض جاده برای بردن پیچ بهره ببرید . ( در جادهای خاکی ماشین رو مراقب وسط جاده باشید ، بدلیل اینکه در این جاده ها در مسیر های که چرخ اتومبیل هستند جاده کوبیده شده و در وسط خاکی نرم و لغزنده قرار دارد ، حرکت در عرض جاده می تواند خطرناک باشد)

-پیچیدن با سرعت پایین و شیبهای تند و با زاویه کم را تمرین کنید .


زمین خوردن :
http://www.gashta.com/law/dir.JPG


زمین خوردن در دوچرخه سواری کوهستان امری اجتناب ناپذیر است ؛ بنابراین باید همیشه از آمادگی کامل ذهنی و جسمی برخوردار باشید . چه از لحاظ وسایل ایمنی یا شخصی از قبیل :کاسکت و د دستکش و . . . و چه از بابت آمادگی روحی و جسمی از دست دادن کنترل دوچرخه و اصابت به زمین به چندین عامل مختلف بستگی دارد . مانند ناگهان ترمز گرفتن و تصادف با مانع . . . چیزی که در تمام این حوادث مشترک بوده این است که در اکثر موارد به هنگام زمین خوردن ، دوچرخه سوار در اثر سرعت به جلو پرتاب می شود و در اغلب اوقات فرد مورد نظر دچار آسیبهای می شود که کمترین آنها خراشهای بسیار عمیق جلدی است . شما در این هنگام می توانید با خونسردی و داشتن اعتماد به نفس و رعایت موارد ذیل ، مقدار آسیب وارده به خود را به کمترین مقدار مممکن برسانید.


1)در هنگام از دست دادن تعادل فرمان و رها و دوچرخه را از خود جدا کنید و سعی نکنید چرخ را همراه خود بیاورید.(توضیح :چرا که شما زمانی زمین می خورید که از سرعت بالایی برخوردار باشید و در این مورد اگر شما با دوچرخه تان با هم به زمین برخورد نمایید علاوه بر اصابت با زمین چرخ نیز از سمت بالا با شتاب به شما برخود می کند و آسیب مضاعف خواهید دید )

2)با یک حرکت نیمه چرخشی در فضا سعی کنید که اول کف دست و سپس بازو ، کتف و در نهایت تمام بدن شما با زمین تماس بگیرد .

3)پس گرفتن شک اولیه با روش 2 در این قسمت ، چند بار بر روی زمین بچرخید تا تمام سرعت شما به صفر برسد.

4) سریع از محوطه پیست یا منطقع عبور(خیابان و ...)خود را به کنار بکشانید و به خسارت وارده به خود و دوچرخه تان بیندیشید !


مزیت عمده روش فوق دراین است که وقتی چرخ جدا می شوید و به زمین اصابت می کنید یک عضو بدن شما ، همانند مچ دست و ...قادر به گرفتن تمام شک وارده نبوده و لازم است با چندین عضو و نیز عمل چرخش گریز از مرکز ، سرعت خود را به صفر برسانید. یکی دیگر از مزیتهای چرخش این است که کشیده شدن بر سطح زمین باعث ایجاد خراشهای در طول بدن می شود ولی با عمل چرخش تا سر حد امکان از بروز این گونه جراحات جلوگیری خواهد کرد .

در انتهای این بحث باید خاطر نشان کرد که عمل چرخش برای مناطق سنگلاخ توصیه نشده و این روش برای مناطق شنی و یا خاک نرم بسیار مناسب بوده و کاربرد خوبی دارد.

با توجه به خطرات بیماری کزاز پیشنهاد می گردد آمپول ضد کزاز که دوره 6 ماهه دارد تزریق گردیده تا بر اثر زخمی شدن به این بیماری دچار نشویم البته در صورت عدم تزریق و زخمی شدن تا 6 ساعت می توان با تزریق پیشگیری کنیم .

مطالب فوق برگرفته از کتاب مربگیری دوچرخه کوهستان می باشد

Marshal
01-25-2010, 10:43 AM
تعمیر و نگهداری
http://www.gashta.com/repair/bike%20repair.gif
« مطالب فوق بر گرفته از کتاب دوچرخه کوهستان چاپ باشگاه گشتا می باشد »





اولين نكته اي كه بايد براي نگهداري دوچرخه درنظر گرفته شود ،متناسب بودن اندازه دوچرخه با دوچرخه سواراست . دوچرخه نامناسب باعث خستگي دوچرخه سوار مي شود و دوچرخه سوار خسته ،دوچرخه را خراب مي كند ،مثلا دنده را تنظيم نمي كند ،دوچرخه را در ناهمواريها به خوبي كنترل نمي كند و خرابيها را به موقع تشخيص نمي دهد تا زماني كه دوچرخه از حركت بازايستد .




گريسكاری وروغن كاری :توپي ها و ساچمه خوريهاي دوچرخه همگي بايد هر چند وقت يكبار گريسكاري شوند . تعداد توپي هاي دوچرخه همانگونه كه در قسمت اجزاي دوچرخه توضيح داده شد ،چهار عدد هستند (توپي تنه ،توپي چرخ جلو و چرخ عقب و توپي فرمان ) كه هر كدام دو ساچمه خور دارند و شش ساچمه خور ديگر مربوط به پنجه ركابها و خودروي چرخ عقب است .




http://www.gashta.com/repair/cm05.jpg




در مورد زنجير بايد پس از تميز كردن آن با زنجیر شور و یا مواد شوینده روغن به مانند پودر های شستشو بعد از خشک کردن زنجیر با چند قطره روغن آن را روغنكاری كنيد . دقت كنيد كه نبايد از روغن زياد استفاده شود . به دليل اينكه اگر روغن زياد باشد زنجير گرد و خاك رابه خود جذب می كند و بايد دوباره آنرا تميز كنيد .





بعد از شستن دوچرخه آنرا در محل گرمی به مانند موتور خانه قرار دهید تا آب نفوذ کرده به همه اجزای آن خشک شود . بعد از یک روز آنرا از محیط گرم خارج کنید تا قطعات پلاستیکی و لاستیک آن بر اثر گرما خراب نگردد.
داخل روكش ترمز نيزبه دليل سهولت حركت سيم ترمز در آن از ديگر محلهايی است كه نياز به روغن كاري دارد .

پنچر گيری : شايد دوچرخه سوار بيشتراز هر چيزي با پنچري و لنگي چرخها روبه رو باشد . به همين دليل ،همه دوچرخه سواران بايد بتوانند اين دو كار رابه سرعت و به بهترين شكل انجام دهند .



هنگامي كه چرخي كم باد مي شود ، اولين كاري كه بايد انجام داد بررسي والف و سوزن يا كرمك است . در صورتي كه خرابي از اين قطعات باشد با تعويض يا تنظيم انها مشكل حل مي شود و اگر قسمت ورود و خروج هوا سالم باشد ،چرخ پنچر است .


http://www.gashta.com/repair/Tochal85.6.18%20077.jpg




هنگامي كه يك چزخ پنچز ميشود ،ابتدا بايد لاستيك تويي را از داخل لاستيك رويي خارج كنيد . در دوچرخه هايي كه چرخها ضامن دارند بهتر است ابتدا چرخ را از دوچرخه جدا كنيد ،سپس باد توپي را كاملا خالي كنيد و مهره نگهدارنده سوزن به والف و والف به حلقه راباز كنيد ، تا تويي كاملا خارج شود . سپس با زدن تويي و قرار دادن ان در ظرف آب ،محل پنچري را روي تويي تشخيص دهيد و آن را علامت بزنيد (با ماژيك ،خودكار ،مداد يا سنگ ) . محل پنچري را خشك كنيد و با سمباده نرم روي آن را پاك كنيد . وصله متناسب با اندازه سوراخ ببريد .





معمولا اگر سوراخ به شكل سوزني باشد وصله كوچك مثلا 5/1 در 5/1 سانتيمتر كافي است ،ولي اگر سوراخ به شكل بريدگي باشد بايد وصله را بزرگتر ببريد . چسب مخصوص پنچري را روي محل پنچري بماليد ؛به طوري كه سطح آن روي لاستيك به اندازه وصله بريده شده باشد . سپس دو تا سه دقيقه صبر كنيد تا چسب كمي خود را بگيرد . روكش وصله را جدا كنيد و وصله را روي چسب قرار دهيد ،داخل رويي را از اجسام برنده پاك كنيد . دقت كنيد كه در اين عمل دستتان دچار بريدگي و آسيب نشود ؛چون اگر شيشه يا ميخ داخل تويي مانده باشد هنگام تماس ممكن است دست شما آسيب ببيند .


هنگام جا انداختن تويي و رويي دقت كنيد لاستيك رويي درهمه جا بطور يكسان لاستيك تويي را در برگيرد . به اين دليل كه در لاستيك تويي .اطراف والف يك محافظ دايره شكل وجود دارد ؛اگر قبل از جا انداختن رويي پيچهاي والف را سفت كنيد ،اين محافظ دايره شكل باعث مي شود كه رويي در اطراف والف داخل طوقه قرار نگيرد . بنابراين ابتدا تويي و رويي را جا بياندازيد ، با تلمبه چند بار باد بزنيد ،سپس والف را به حلقه سفت كنيد .




لنگ گيری : طوقه به دو شكل مي تواند لنگ شود :
الف : لنگي به چپ وراست
ب :‌لنگي به بالا و پايين
http://www.gashta.com/repair/ACC_SMALL_30429182251.jpg




الف: لنگی به چپ و راست : دراين نوع لنگي ها اگر در راستاي قائم از روبرو به طوقه نگاه كنيد يك قسمت از كمان دايره اي شكل طوقه به چپ يا به راست متمايل است،ولي در حالت عادي به دليل اينكه عرض لاستيك بيشتر از طوقه است نمي توان با نگاه كردن ،متوجه لنگي طوقه شد ،مگر مقدار لنگي زياد باشد .براي تشخيص كمان لنگ مي توان طوقه را گرداند و به فاصله لقمه ترمز ها تا طوقه دقت كرد و هر قسمت از طوقه كه به لقمه چپ يا به لقمه راست نزديك شد آنرا به ذهن سپرد يا دست را روي كمان لنگ قرار داد . پس از تشخيص كمان لنگ ، با تنظيم كشش پره ها به لنگ گيري مي پردازيم .سرپره ها با آچار مخصوصي به نام آچار پره شل و سفت مي شوند و در حقيقت راست گرد هستند ولي چون از داخل طوقه (طرف لاستيك)به آنها دسترسي نداريم از بيرون طوقه (طرف پره ها‌)چپگرد كار مي كنند . بنابراين سفت كردن پره يا كشيدن آن بايد سرپره را با آچار پره در جهت خلاف عقربه هاي ساعت بگردانيد تا سفت شود و براي شل كردن پره بايد سر پره را در جهت عقربه هاي ساعت بگردانيد ،حالا براي اينكه لنگ گيري طوقه را ياد بگيريم ،فرض مي كنيم در محدوده اي يهاندازه پنج پره (يعني قسمتي از طوقه كه پنج پره به آن متصل است ) طوقه به يك سمت كشيده مي شود (به اين جهت ،جهت كشيدگي مي گوييم ) از اين پنج پره ،سه پره به يك طرف توپي چزخ متصل هستند و دو پره ديگر به طرف مقابل توپي متصل هستند . براي اينكه لنگي طوقه گرفته شود ابتدا بايد از پنج پره متصل به كمان لنگ ،پره هايي كه در جهت كشيدگي هستند كمي شل شوند و سپس پره هايي كه در جهت كشيدگی نيستند كمي سفت شوند و اگر هر پنج پره شل بودند ،فقط پره هاي طرف مقابل كشيدگي ،سفت شوند و در نهايت دوباره لنگی طوقه آزمايش شود كه شل ،يا بيش از حد سفت نباشند . هنگام شل يا سفت كردن تمام پره ها كافي است همه سرپره ها به يك اندازه (مثلا يك چهارم دور يا نيم دور ) شل يا سفت شوند . اگر پره ها بيش از حد سفت باشند در دست اندازها بريده ميشوند .



ب- لنگی به بالا و پايين : در تاب كله ، طوقه به چپ و راست انحراف ندارد ، ولي در بعضي از قسمتها طوقه بالا مي آيد و هنگامی كه روي دوچرخه هستيد احساس مي كنيد زين يا فرمان در هر دور چرخ يك ضربه مي زند . علت تاب كله اين است كه پره هاي چپ و راست در يك كمان كشيده شده اند و در كمان مقابل شل هستند و قسمتي از طوقه كه در طرف پره هاي شل قرار دارد ايجاد برآمدگي در طوقه مي كند . دراين حالت ،بايد پره ها طرف مقابل برآمدگي طوقه را شل و پره هاي طرف برآمدگی طوقه را سفت كنيد .





گاهي لنگي طوقه مجموعه اي از تركيب اين دو نوع لنگي است و گاهي بر اثر ضربه آنقدر شدت لنگي زياد است كه اصطلاحا می گويند طوقه تاب خورده است . در اين صورت با پره كشي (تنظيم پره ) لنگي قابل برطرف كردن نيست .




تنظیم ترمزها : در تمامی سیستم ترمزهای سیمی بر روی دسته ترمز و محل خروج سیم ترمز مهره ای قرار دارد که با چرخش آن می توانید فاصله قرار گرفتن لقمه ها به طوقه یا لنت به دیسک را کم و زیاد کنید . اگر ضخامت لنت یا لقمه شما به نیمه رسیده باشد دیگر از بالا تنظیم نمی شود و به اصطلاح از بالا سیم برای جمع کردن فضای ندارد و باید محل اتصال سیم در پایین سیستم ترمز جمع شود.




تنظیمات روی خود سیستمهای ترمز شامل دو نوع سیستم رایج هستند .



الف )در سیستمهای که بر روی طوقه عمل می کنند :
رایجترین آنها سیستم وی برک است که دو پیچ تنظیم در کنار بازوهای عمل کننده وجود دارد که فنر موجود را شل یا سفت می کند . در ابتدا فنر که به صورت میله ای باریک و بلند در راستای پایه ها یا بازوها است را از قسمت بالا آزاد می کنید و به سمت پایین کمی فشار می دهید تا خاصیت فنریش دوباره تجدید شود و سپس جاگذاری می کنید . بعد دو پیچ تنظیم در کنار پایه ها و نزدیک پیچ اتصال پایه ها به تنه وجود دارد با شل و سفت کردن پیچها می توانید قدرت فنر هر طرف بازو را بسته به نزدیکی لقمه به طوقه یا دوریش تقویت یا کاهش دهید .فاصله لقمه ها از طوقه از 2/0 تا 4/0 است .


http://www.gashta.com/repair/image002.jpg http://www.gashta.com/repair/V_centering.jpg



اگر لقمه از یک طرف با طوقه فاصله دارد با کاهش قدرت فنر توسط شل کردن پیچ آن طرف بازو ، ببینید که به طوقه نزدیک شد و باید هر دو لقمه به یک فاصله از طوقه قرار داشته باشند ، اگر با یک طرف موافق نتیجه نگرفتید آنگاه با سفت کردن پیچ و یا همان تقویت فنر طرف مقابل به تنظیم فاصله ها بپردازید. با ترمز گیری به قرار گیری محل لقمه ها بر روی طوقه توجه کنید ، اگر لقمه بر روی خط ترمز طوقه قرار ندارد و بالا و پایینتر آن هنگام ترمز گیری به طوقه می چسبد و یا دو سر لقمه در یک راستا نیستند با شل کردن پیچ لقمه ها آنرا تنظیم کنید و با فشردن ترمز و چسبیدن لقمه ها به طوقه پیچ مذبور را محکم کنید .




http://www.gashta.com/repair/image004.jpg


در صورتی که گوشت لقمه ها تمام شود باید آنها را به طور کامل تعویض کنید . البته برخی لقمه ها قابلیت تعویض گوشت لقمه را دارند که با خارج کردن پین مربوطه و تعویض با گوشت جدید و جاگذاری همان پین قابلیت استفاده مجدد می یابند.




تنظیم طبق قامه : دو پیچ در روی طبق قامه موجود می باشد .



1) پیچ سمت تنه : برای تنظیم درست محل قرار گیری راهرو طبق قامه بر بزرگترین طبق باید این پیچ را شل و سفت کنید . با چرخش در جهت خلاف عقربه ساعت یا شل کردن و بیرون آمدن پیچ ، این راهرو به سمت تنه نزدیک شده و با چرخش در جهت عقربه های ساعت به سمت بیرون هدایت می شود .




http://www.gashta.com/repair/untitled%20r.bmp




2) پیچ سمت بیرون : برای تنظیم درست محل قرار گیری راهرو طبق قامه بر کوچکترین طبق به این صورت عمل می کنید: در جهت عقربه ساعت این راهرو به به سمت تنه نزدیک شده و بالعکس .
میزان تنظیم این پیچها باید به اندازه باشد که زنجیر بر روی هر یک از طبقها ، بین راهرو طبق عوض کن باشد .






تنظیم شانژمان :
برای تنظیم شانژمان علاوه بر پیچاندن مهره دو سر کابل ، بر روی شانژمان به مانند طبق قامه دو پیچ وجود دارد و یک پیچ نیز در بالا شانژمان جدا از دو پیچ کنار هم برای تنظیم فاصله قرار گیری چرخ دنده بالای شانژمان با خودرو وجود دارد که با تنظیم آن فاصله بین وسط چرخ دنده کوچک بالای شانژمان با لبه دنده های خودرو باید بین 30 تا 33 میلیمتر باشد .



http://www.gashta.com/repair/image006.jpg




در تنظیم شانژمان وقتی از عقب چرخ به آن می نگرید باید دو چرخ دنده کوچک شانژمان که در یک امتداد هستند باید با چرخ دندهای خودرو در یک راستا باشند . یعنی یک بار با کوچکترین چرخ دنده خودرو تنظیم می کنید و بار دیگر با بزرگترین چرخ دنده خودرو.




1) تنظیم با بزرگترین خودرو : برای این تنظیم باید زنجیر و شانژمان را بر روی بزرگترین چرخ دنده خودرو قرار بدهید و با تنظیم دو پیچ کنار هم و تنظیم پیچ پایین تر یا سمت بیرونی سعی کنید تا چرخ دندهای شانژمان با چرخ دندهای بزرگ خودرو در یک امتداد قرار بگیرند . با چرخش در جهت خلاف عقربه ساعت به سمت طوقه نزدیک شده و با چرخش موافق عقربه های ساعت به سمت بیرون هدایت می شود .




2) تنظیم با کوچکترین خودرو : با قرار دادن زنجیر و شانژمان روی کوچکترین چرخ دنده خودرو و با پیچاندن پیچ بالای یا سمت طوقه آنرا تنظیم می نماید که با چرخش در جهت عقربه های ساعت به سمت طوقه هدایت شده و بالعکس .

برای اینکه پیچها را به یاد داشته باشید:
پیچ بالای یا نزدیک تنه مربوط به کوچکترین یا همان نزدیکترین خودرو به شانژمان است .
پیچ پایین یا سمت بیرونی مربوط به دورترین چرخ دنده خودرو یعنی بزرگترین آنها به شانژمان است .

در مورد آسیبها و شکستگیهای تنه ، تنها تنه های آهنی و کرومولی امکان جوشکاری و تعمیر دارند و تنه های آلومنیومی و کربنی باید تعویض شوند و به هیچ وجه جوش پذیر نیستند و حتی در صورت جوشکاری در تنه های آلومنیومی یا تعمییر و چسباندن الیاف کربن در تنه های کربنی این تنه ها ترمیم نمی شوند و برای حفظ جان باید تعویض شوند .




http://www.gashta.com/repair/mountain%20bike.jpg

Marshal
02-03-2010, 10:02 AM
دوچرخه هاي ديدني


يك دوچرخه تاشو كه مي توان آن را به كوچكترين اندازه ممكن تبديل كرد

http://www.yadbegir.com/main/fun/bikes/bike1.jpg



يك دوچرخه تاشوي ديگر

http://www.yadbegir.com/main/fun/bikes/bike2.jpg



اين دوچرخه زيبا هم برنده مسابقه بين المللي طراحي دوچرخه در سال 2006 شده است.

http://www.yadbegir.com/main/fun/bikes/bike3.gif

MEHRAN
06-02-2010, 09:58 AM
عجیب‌ترین زین دوچرخه جهان
عصر خودرو: بیش از هر چیز باید گفت این عجیب ترین و تکنیکی‌ترین صندلی (یا همان زین) دوچرخه‌ای است که تا کنون راهی بازار شده است.
به گزارش پايگاه اطلاع رساني «عصر خودرو»‌ به نقل از خبر آنلاین، بسیاری از دوچرخه سواران از درد‌های مداوم ناشی از فشار بر پشتشان شاکی بوده و از آن رهایی نیافته‌اند. ولی اکنون شرکتی در انگلیس با ابداع زین جدیدی مدعی رهایی از این معضل شده است.

در وهله اول شبیه میله‌های قفس و یا استخوانهای قفسه سینه است اما به جرات می‌توان گفت فنی‌ترین زین دوچرخه در جهان است که توسط شرکت mantasaddle با هدف رهایی از سندرم موسوم به Numb Bum (فشار مداوم به باسن بر اثر تماس با دوچرخه یا موتور که باعث محدودیت در جریان خون و فشار به سیستم عصبی و خواب رفتگی عضله) ساخته شده است.

مهمترین نکته‌ای که این زین در خود دارد اینکه دوچرخه سوار اصلا احساس ناراحتی نمی‌کند و مانند زین‌های معمولی دچار مشکل مزمن درد پشت نمی‌شود. این خود انقلابی بزرگ در صنعت دوچرخه به شمار می‌رود و با استفاده از این زین به یکی از شکایتهای عمده دوچرخه سواران پایان داده می‌شود.

از نکات فنی اینکه فشار مستقیم به شریانها و پروستات و رگ‌های عصبی آن ناحیه از بدن وارد نمی‌شود. همچنین با توزیع وزن به صورت متعارف بدون داشتن دماغه سنتی فشار به یک نقطه وارد نمی‌شود. بدن به راحتی در معرض تهویه قرار گرفته و گرمایی هم به وجود نمی‌آید.

محصول جدید در دو مدل 9 و 13 شاخه‌ای (بر حسب سبکی و سنگینی) به بازار عرضه شده است. برای خرید نسخه سبک وزن این زین باید 112 دلار معادل 77 پوند بپردازید

Hesam
08-12-2010, 06:24 PM
http://www.acopart.org/upload/ACO-987/bendable-narenji_ir10812244.jpg



اگر اهل دوچرخه سواری در شهر باشيد، ممکن است با مشکل ربوده شدن دوچرخه خود پس از چند لحظه توقف برای خرید مواجه شده باشید. پس خوب می توانید درک کنید که داشتن یک قفل و يراق ویژه برای حفاظت از دوچرخه چقدر اهميت دارد.

آقای کوين اسکات 21 ساله، با ارائه طرح دوچرخه انعطاف پذير سعی کرد تا ساده ترين راه را برای قفل کردن و حفاظت آن در برابر دزد دوچرخه در پیش گيرد. در این طرح دو ميله افقی که اسکلت بندی اصلی هر دوچرخه را می سازند، انعطاف پذير اند و می توانند به راحتی به دور میله ها و يا تیرک های موجود در امتداد خيابان ها حلقه شده و در هم قفل شوند. به نظر می رسد که دو میله افقی از چندین تکه لوله های کوچک تشکیل شده اند که با عبور کابل فلزی قوی از میان آنها، به هم می چسبند و استحکام لازم را برای استفاده از دوچرخه فراهم می آورند. هنگامی هم که بخواهید آن را ببندید، کابل را شل می کنید تا لوله ها از هم جدا شده و حالت انعطاف پذیر پیدا کنند.

این طرح در عين جذابیت که به نظر می رسد چندان از تکنولوژی روز بهره نبرده، راه ساده ای را به کارخانه های دوچرخه سازی نشان داده تا در زمان ساخت محصول، بيشتر به فکر حفاظت آن باشند.

Black Logan
08-14-2010, 03:11 PM
با سلام و خسته نباشید میخواستم بپرسم که چگونه میتوان یک دوچرخه را بوسیله تندر 90 حمل نمود و در جای دیگر استفاده نمود . بنده قبلا در فیلمها و تصاویر دیده ام که وسیله ای است که به پشت خودروهای سواری بسته میشه و دوچرخه روی آن گذاشته شده است آیا برای تندر 90 هم این مورد امکان داره . لطفا راهنمایی بفرمایید . با تشکر

Marshal
08-14-2010, 03:43 PM
با سلام و خسته نباشید میخواستم بپرسم که چگونه میتوان یک دوچرخه را بوسیله تندر 90 حمل نمود و در جای دیگر استفاده نمود . بنده قبلا در فیلمها و تصاویر دیده ام که وسیله ای است که به پشت خودروهای سواری بسته میشه و دوچرخه روی آن گذاشته شده است آیا برای تندر 90 هم این مورد امکان داره . لطفا راهنمایی بفرمایید . با تشکر

سلام و وقت بخیر
دوست عزیز بنده در حد بضاعت پاسخ شما را می دهم. انشالله که مفید فایده باشد.

دوست عزیز چند روش برای حمل دوچرخه با اتوموبیل وجود دارد و البته بستگی به نوع دوچرخه و اتوموبیل هم دارد

یک اتوموبیل سدان قطعا با یک اس یو وی از نظرنقاط اتکار و زاویه بدنه و غیره فرق دارد و شیوه حمل دوچرخه در این دو متفاوت است

تا جایی که دیده ام دو روش حمل دوچرخه توسط خودرو وجود دارد:1 - حمل دوچرخه بر روی سقف خودرو (بیشتر برای مسابقات دوچرخه سواری که تعداد دوچرخه های یدکی زیاد هست و در انتهای اتوموبیل جا نمی شود)

2- حمل دوچرخه در انتهای خودرو (بیشتر دوچرخه های کوهستان و تعداد کم که برای افراد می باشد و تعداد کمتر است)
البته هر دو روش نیاز به پایه هایی نگه دارنده یا اصطلاحا bicycle holder دارد.

نکته: برای حمل ویلچر هم از bicycle holder استفاده می شود (انوالع مخصوص)

تعدادی تصاویر نیز برای شما انتخاب و درج می کنم:

http://www.acopart.org/Upload/ekhtesasi2/s_1K007110410814263.jpg
(http://www.acopart.org/Upload/ekhtesasi2/s_1K007110410814263.jpg)
http://www.acopart.org/Upload/ekhtesasi2/s_728540-Rhino-Scott-Bike-Carrier-210814263.jpg
(http://www.acopart.org/Upload/ekhtesasi2/s_728540-Rhino-Scott-Bike-Carrier-210814263.jpg)
http://www.acopart.org/Upload/ekhtesasi2/s_RearMountedBikeCarrier_102510814264.jpg
(http://www.acopart.org/Upload/ekhtesasi2/s_RearMountedBikeCarrier_102510814264.jpg)
http://www.acopart.org/Upload/ekhtesasi2/s_729801-Rhino-Discovery-right-Bike-Carrier-210814263.jpg
(http://www.acopart.org/Upload/ekhtesasi2/s_729801-Rhino-Discovery-right-Bike-Carrier-210814263.jpg)
http://www.acopart.org/Upload/ekhtesasi2/s_hitch_bike10814264.jpg
(http://www.acopart.org/Upload/ekhtesasi2/s_hitch_bike10814264.jpg)

http://www.acopart.org/Upload/ekhtesasi2/s_cm0310814401.jpg (http://www.acopart.org/Upload/ekhtesasi2/s_cm0310814401.jpg)
http://www.acopart.org/Upload/ekhtesasi2/s_volvo-bicycle-holder10814401.jpg (http://www.acopart.org/Upload/ekhtesasi2/s_volvo-bicycle-holder10814401.jpg)
http://www.acopart.org/Upload/ekhtesasi2/s_Acc_Veh_X3_RaceBikeHolder_38910814400.jpg (http://www.acopart.org/Upload/ekhtesasi2/s_Acc_Veh_X3_RaceBikeHolder_38910814400.jpg)
http://www.acopart.org/Upload/ekhtesasi2/s_97210814400.jpg (http://www.acopart.org/Upload/ekhtesasi2/s_97210814400.jpg)
http://www.acopart.org/Upload/ekhtesasi2/s__95272_19224510814400.jpg (http://www.acopart.org/Upload/ekhtesasi2/s__95272_19224510814400.jpg)

روابط عمومی آکو فروم
08-14-2010, 06:47 PM
زیباترین و گرانترین دوچرخه جهان را ببینید !!

http://www.acopart.org/Upload/ekhtesasi3/23521952442241751142471082272157015416817325410814 4150.jpg

زیباترین و گرانقیمت ترین دوچرخه های جهان


فرهنگ دوچرخه سواری هر زمان که بحث اثرات زیست محیطی سوخت و گرانی سوخت می شود رونق گرفته و اخبار مربوط بدان پخش می شود اما در ایم میان علاقمندانی هستند که عشق به دوچرخه داشته و منهای اخبار منتشره بهای زیادی را برای داشتن دوچرخه مورد علاقه خود می پردازند. سازندگان اشیای لوکس نیز نیم نگاهی به این صنعت داشته و سعی نموده اند با ساخت دوچرخه های گران قیمت مشتریان شیک و پیک را نیز جذب خود نمایند. مجله فروبس نیز در اقدامی به گردآوری آمار مربوط به دوچرخه های گرانقیمت دست زده که از این بین 13 دوچرخه خدمتتان معرفی می گردد.


1- پروانه اثر هنرمند انگلیسی دامین هیرست که توسط لانگ آرمسترانگ در توردوفرانس در سال 2009 استفاده شده و به قیمت 500 هزار دلار به فروش رفته است که گرانترین دوچرخه در حال حاضر دنیا محسوب می گردد.
http://www.acopart.org/Upload/ekhtesasi3/expensive_bike_1108144429.jpg


2- یوشیتومو نارا لسپید به قیمت 200 هزار دلار ساخته شده از فیبر کربن با تصاویر یوفو روی لاستیک عقب


http://www.acopart.org/Upload/ekhtesasi3/expensive_bike_2108144430.jpg


3- کاوس معامله شده به قیمت 16 هزار دلار




http://www.acopart.org/Upload/ekhtesasi3/expensive_bike_3108144430.jpg

روابط عمومی آکو فروم
08-14-2010, 06:49 PM
زیباترین و گرانقیمت ترین دوچرخه های جهان

4- آئورومانیا کریستال به صورت طلاکوب شده که در آن 600 قطعه کریستال ساروفسکی بکار رفته است به قیمت 101 هزار دلار

http://www.acopart.org/Upload/ekhtesasi3/expensive_bike_4108144430.jpg


5- هفت الماس بوزن 14 قيراط بقيمت 75هزار دلار كه در آن طلاي زرد وسفيد نيز بكار رفته


http://www.acopart.org/Upload/ekhtesasi3/expensive_bike_5108144430.jpg

6- کروللو نسخه نایاب هارت اکس به قیمت 60 هزار دلار (نسخه معمولی 6 هزار دلار بوده است )کروللو از معروفترین سازندگان دوچرخه در دنیاست که این یکی پر از کارهای گرافیکی است.
http://www.acopart.org/Upload/ekhtesasi3/expensive_bike_610814453.jpg

روابط عمومی آکو فروم
08-14-2010, 06:52 PM
زیباترین و گرانقیمت ترین دوچرخه های جهان

7- مونتانای نسخه طلایی دوچرخه ای زنانه با 11 هزار قطعه سنگ ساروفسکی به قیمت 46 هزار دلار

http://www.acopart.org/Upload/ekhtesasi3/expensive_bike_710814453.jpg

8- تایر سه از سری KGS که 30 هزار دلار قیمت داشته و از نظر طراحی در ردیف اتومیبل هایی چون لامبورگینی و رولز رویس قرار دارد.

http://www.acopart.org/Upload/ekhtesasi3/expensive_bike_810814453.jpg

9- فکتور دوصفر یک از بیرو که 33 هزار دلار قیمت دارد که فناوری آن از جدیدترین فناوری ساخت موتور و دوچرخه بهره گرفته شده است

http://www.acopart.org/Upload/ekhtesasi3/expensive_bike_910814454.jpg

10- دوچرخه موسوم به تایم ماشین سازنده دو شرکت بی.ام.سی و هابلوت به صورت مشارکتی به قیمت 19500 دلار تنها 30 دوچرخه از این نمونه در دنیا ساخته شده است.

http://www.acopart.org/Upload/ekhtesasi3/expensive_bike_1010814454.jpg

11- اسپایکر آروبلید دوچرخه دست ساز توسط برترین دوچرخه سازان یعنی اسپایکر کارز و کوگا به قیمت 15 هزار دلار. تنها 50 نمونه از این دوچرخه در جهان ساخته شده است.

http://www.acopart.org/Upload/ekhtesasi3/expensive_bike_11108144522.jpg

12- انیگما تیتانیوم مزین به طلای 18 عیار به قیمت 15 هزار دلار ساخته و هدیه شده توسط دیجیفوکان به همسرش

13- ای.تی.ای مزین به 24 قیراط طلا به قیمت 14 هزار دلار

http://www.acopart.org/Upload/ekhtesasi3/expensive_bike_13108144522.jpg

Marshal
08-14-2010, 08:07 PM
معرفی دوچرخه های برقي ( برگرفته از سایت کراس )

دوچرخه های برقی پاسخی هستند به دوچرخه سوارانی كه راحتی بيشتری می خواهند .اين دوچرخه ها در انواع مختلف و مدلهای ايستاده و نشسته توسط توليد كنندگانی در سراسر دنيا توليد می شوند .سيستم رانش اين دوچرخه ها در اصطلاح " تركيبی " يا"Hybrid" شناخته مي شود و به اين معني است كه نيروی پای دوچرخه سوار و نيروی رانش موتور دوچرخه مشتركا آنرا به جلو مي رانند .



در اين نوع رانش به عبارت ديگر دوچرخه سوار سرعت اوليه را فراهم می كند و موتور دوچرخه تامين كننده شتاب وسيله به خصوص برای سر بالايی ها ست .راندن اين دوچرخه ها لذت بخش است . به اين ترتيب كه توسط نيروی موتور با استفاده از دنده مناسب می توان مثل موتور سيكلت شتاب گرفت و پس از آن می توان موتور را خاموش كرد و فقط با ركاب زنی مختصر ، سرعت وسيله نقليه را حفظ نمود.


هنگام رسيدن به سر بالائی می توانيد موتور را روشن كنيد و بدون تغيير دنده يا كاهش سرعت به حركت خود ادامه دهيد.دوچرخه های برقی در مصرف انرژي بازدهي بسياري دارند . با حد اقل ركاب زني مي توان به انرژي 20 وات ساعت در هر مايل رسيد . اگر كمي بيشتر پا بزنيد به راحتي مي توانيد مصرف را تا 10وات ساعت در مايل كاهش دهيد .اين عدد به معني مصرف بنزين برابر 1.25 ليتر بنزين در هر 1000 كيلومتر است . براي شارژ باتري به طور كامل حداكثر 4 ساعت زمان لازم است . هم چنين سيم كشي برقي خاصي براي اين دوچرخه بر خلاف خودروهاي برقي لازم نيست و باتري با يك پريز 220 ولت به راحتي شارژ مي شود.



اتري و شارژر آن آنقدر سبك هستند كه مي توان آنرا به درون خانه يا محل كار برده و شارژ كرد .از دهه 70 ميلادي وسايل نقليه معروف به MOPED يا موتور گازي به بازار آمد كه با نيروي ديزل حركت مي كرد و ركاب هم داشت تا اگر سوخت آن تمام شد يا موتور دو زمانه ابتدائي آن روشن نشد بتوان آنرا با پا زدن به جلو راند . اين وسيله هاي ساده و ارزان براي پا زدن مناسب نبودند، وزن زيادي داشتند و با ركاب زني بدون موتور سرعت نمي گرفتند.


تا اوايل دهه 90 ميلادي تكنولوژي به حدي پيشرفت كرد كه استفاده از موتور هاي برقي و باتري كوچك روي دوچرخه ها معمول شد. موتور برقي بر خلاف موتور هاي ديزلي يا بنزيني كوچك ، سبك وزن ، تميز ، كم صدا و كاملا" قابل اعتماد بود.هنگام ركاب زني در جاده هاي هموار با سرعت ثابت ، وزن موتور و باتري خيلي محسوس نبود و در شرايط ديگر نيروي رانش اضافي كه موتور فراهم مي كرد جبران وزن اضافي آنرا مي نمود .


تجربه دوچرخه برقي با سوار شدن دوچرخه معمولي متفاوت است . وجود يك موتور در دوچرخه برقي باعث مي شود كه شما بتوانيد بدن خود را در مواقعي درگير ركاب زني كنيد و در مواقعي ديگر استراحت كنيد .بنابراين مي توانيد هنگام رفت يك مسيرتا حد امكان ركاب بزنيد و نگران برگشت نباشيد . نيز هنگامي كه عضلات شما در حال گرم شدن است مي توانيدرانش را به موتور بسپاريد . به طور كلی افرادی كه با هدف انجام تمرينات ورزشی دوچرخه سواری می كنند از دوچرخه برقی راضی ترند زيرا شدت و راحتی تمرين را به اين ترتيب، آنها تعيين می كنند نه شرايط جاده.

Black Logan
08-15-2010, 02:38 PM
سلام و وقت بخیر
دوست عزیز بنده در حد بضاعت پاسخ شما را می دهم. انشالله که مفید فایده باشد.

دوست عزیز چند روش برای حمل دوچرخه با اتوموبیل وجود دارد و البته بستگی به نوع دوچرخه و اتوموبیل هم دارد

یک اتوموبیل سدان قطعا با یک اس یو وی از نظرنقاط اتکار و زاویه بدنه و غیره فرق دارد و شیوه حمل دوچرخه در این دو متفاوت است

تا جایی که دیده ام دو روش حمل دوچرخه توسط خودرو وجود دارد:
1 - حمل دوچرخه بر روی سقف خودرو (بیشتر برای مسابقات دوچرخه سواری که تعداد دوچرخه های یدکی زیاد هست و در انتهای اتوموبیل جا نمی شود)

2- حمل دوچرخه در انتهای خودرو (بیشتر دوچرخه های کوهستان و تعداد کم که برای افراد می باشد و تعداد کمتر است)
البته هر دو روش نیاز به پایه هایی نگه دارنده یا اصطلاحا bicycle holder دارد.

نکته: برای حمل ویلچر هم از bicycle holder استفاده می شود (انوالع مخصوص)

تعدادی تصاویر نیز برای شما انتخاب و درج می کنم:


http://www.acopart.org/Upload/ekhtesasi2/s_1K007110410814263.jpg

(http://www.acopart.org/Upload/ekhtesasi2/s_1K007110410814263.jpg)

http://www.acopart.org/Upload/ekhtesasi2/s_728540-Rhino-Scott-Bike-Carrier-210814263.jpg

(http://www.acopart.org/Upload/ekhtesasi2/s_728540-Rhino-Scott-Bike-Carrier-210814263.jpg)

http://www.acopart.org/Upload/ekhtesasi2/s_RearMountedBikeCarrier_102510814264.jpg

(http://www.acopart.org/Upload/ekhtesasi2/s_RearMountedBikeCarrier_102510814264.jpg)

http://www.acopart.org/Upload/ekhtesasi2/s_729801-Rhino-Discovery-right-Bike-Carrier-210814263.jpg

(http://www.acopart.org/Upload/ekhtesasi2/s_729801-Rhino-Discovery-right-Bike-Carrier-210814263.jpg)

http://www.acopart.org/Upload/ekhtesasi2/s_hitch_bike10814264.jpg

(http://www.acopart.org/Upload/ekhtesasi2/s_hitch_bike10814264.jpg)


http://www.acopart.org/Upload/ekhtesasi2/s_cm0310814401.jpg
(http://www.acopart.org/Upload/ekhtesasi2/s_cm0310814401.jpg)

http://www.acopart.org/Upload/ekhtesasi2/s_volvo-bicycle-holder10814401.jpg
(http://www.acopart.org/Upload/ekhtesasi2/s_volvo-bicycle-holder10814401.jpg)

http://www.acopart.org/Upload/ekhtesasi2/s_Acc_Veh_X3_RaceBikeHolder_38910814400.jpg
(http://www.acopart.org/Upload/ekhtesasi2/s_Acc_Veh_X3_RaceBikeHolder_38910814400.jpg)

http://www.acopart.org/Upload/ekhtesasi2/s_97210814400.jpg
(http://www.acopart.org/Upload/ekhtesasi2/s_97210814400.jpg)

http://www.acopart.org/Upload/ekhtesasi2/s__95272_19224510814400.jpg
(http://www.acopart.org/Upload/ekhtesasi2/s__95272_19224510814400.jpg)
با سلام و تشکر از جنابعالی که قبول زحمت نموده و پاسخ بنده را داده اید . آیا در ایران منبعی برای خرید و نصب bicycle holder به روی تندر 90 وجود دارد ؟ با تشکر

Marshal
08-16-2010, 01:48 AM
سلام و وقت بخیر
دوست من حالا نه فقط تندر که خیلی اتوموبیلهای شبیه تندر
خوب بله مسلما وجود دارد
من فکر کنم سری به حوالی میدان منیریه و لوازم ورزشی فروشهای آنجا یا بهتر به فروشگاههای مخصوص فروش دوچرخه بزنید انشالله نتیجه بگیرید (تو چیتگر زیاد دیده میشه)
این پایه نگهدارنده مطمئنا در ایران موجوده و انشالله که نوع متناسب و مناسب احتیاج و اتوموبیل شما هم یافت خواهد شد
موفق باشید

zanjani
09-14-2010, 11:49 AM
چند عکس زیبا از ورزش دوچرخه سواری
http://www.acopart.org/Upload/ACO-736/do110914479.jpg
http://www.acopart.org/Upload/ACO-736/do210914479.jpg
http://www.acopart.org/Upload/ACO-736/do4109144710.jpg
http://www.acopart.org/Upload/ACO-736/do3109144710.jpg

zanjani
09-21-2010, 01:39 PM
دوچرخه تاشو در کوله پشتی دوچرخه سواران !

یکی از مشکلات دوچرخه سواری در سفر حمل و نقل آن است مخصوصا برای دوچرخه سواران حرفه ای کوهستان . زیرا با وزن و فضایی که دارد جابجایی آن به برخی مناطق با مشکل مواجه است . اما Bergmönch با طرح ابداعی خود این مشکل را حل نموده است . این شرکت یک دوچرخه تاشوی قابل حمل طراحی و ساخته است که به راحتی قابل جمع است و به یک کوله پشتی تبدیل می شود و در صورت نیاز و در عرض کمتر از دو دقیقه می توان به دوچرخه تبدیل کرد و از سواری با آن در دل طبیعت لذت برد . از مشخصه های این دوچرخه قابل حمل می توان به طراحی زیبا و چشم نواز آن ، ترمزهای دیسکی و پیشرفته ترین فناوری در تولید دوچرخه و وزن آن که ۹ کیلوگرم است اشاره کرد . این دوچرخه تاشو قیمتی بالغ بر ۱۵۰۰ یورو می باشد.
http://www.acopart.org/Upload/ACO-736/005109213825.jpg
http://www.acopart.org/Upload/ACO-736/001109213824.jpg
http://www.acopart.org/Upload/ACO-736/003109213825.jpg

Salmani
10-03-2010, 02:58 PM
اصطلاحات دوچرخه

تنه ( Frame) : در اصل شاسی چرخ است که کلیه لوازم به آن بسته شده و طراحی خاصی برای هر رشته داشته و انواع مختلف آلیاژ دارد . که از قسمتهای مختلفی تشکیل شده به شرح زیر :

پيشانی (Head Tube ) - لوله بالایی تنه (Top Tube)- لوله زیرین تنه (Down Tube ) - لوله نگهدارنده زین در تنه(Seat Tube ) - قسمت زیر زنجیر در تنه ( Chain Stay )

پيشانی ( Head Tube ) : قسمتی از تنه كه برای نگه داشتن دوشاخه چرخ جلو و کاسه دو شاخ تعبيه شده است.

تقویت ( Gusset ) : محل اتصال پیشانی با لوله زیرین دوچرخه به دلیل اینکه ضربات بیشتری به آن نقطه وارد می شود باید تقویت گردد

کاسه دو شاخ (headSet ): دوشاخ یا همان کمک جلو را به تنه متصل می کند .

فرمان ( Handlebars):برای انتقال نيرو از چرخ جلو به دستها و از دستها به چرخ جلو بكار می رود.که در دو نوع فرمان قوس دار(Riser Bar ) و فرمان صاف (Flat Bar) هستند .

شاخ گاوی ( Bar End ) : به دو سر فرمان بسته شده و برای داشتن وضعیت متفاوت در دوچرخه سواری و در رشته های سربالای و مسافتهای طولانی کاربرد داشته

كرپی فرمان( Stem ):نگهدارنده ميله فرمان و انتقال دهنده نيرو بين فرمان و دو شاخه كه مانند دو ضلع يك زاويه است ، در دوچرخه های كورسی اين زاويه حاده و در دوچرخه های كوهستان ،منفرجه است .

سیم ( Cable) : جهت انتقال نیرو در سیستم ترمز و تعویض دنده کاربرد دارد .

روکش سیم ( Brake Line ) : جهت محافظت از سیم در عدم برخورد با تنه یا دیگر جاهای لازم بر روی تنه استفاده می گردد.

كتی ترمز ( Brake Lever ): نیرو را از دستها به گیره ترمز انتقال می دهد و محلش بر روی فرمان می باشد.

سیستم دنده (Drivetrain ) :شامل سر دنده – شانژمان – طبق عوض کن – خودرو – طبق قامه – زنجیر می باشد .

دنده عوض كن یا سردنده( Shifter ): جابجا كننده زنجير روی سينی ها و خودروها

شانژمان (Derailleur Rear): دنده عوض كن خودرو ها و دارای دو قرقره (Pulley ) می باشد .

طبق عوض كن (Derailleur Front ): وظيفه طبق عوض كن ،تعويض طبق درگير است .

طبق قامه ( Crankset ) : طبق ها یا سینی ها واسطه انتقال نيرو از قامه راست به زنجير هستند .

قامه (Crankarm ): قامه چپ برای انتقال نيرو از پنجه ركاب چپ به ميل توپ تنه به كار می رود و از قامه راست برای انتقال نيرو از ميل توپ و قامه راست به طبق ها استفاده می شود.

قامه كش ( Cotterless Crank Extractor ): وسيله ای است براي جداكردن قامه از ميل توپ تنه .

پدال(Pedals):به قامه ها بسته شده و محل قرار گیری پا برای رکاب زدن است و در انواع ساده (Platform Pedals)و قفل شو می باشد .

پنچه لوک یا فيكس (Cripples Crank ) : پنجه ركاب و پای دوچرخه سوار را با هم متصل ( فيكس ) می كند .

چرخها(wheel set ): به مجموعه طوقه و توپی و پره گفته می شود .

طوقه ( Rim ): قسمتی از هر چرخ است كه از داخل پره ها به آن متصلند و از بيرون لاستيكها(Tire ) و تیوپ (Tube ) روی آن قرار گرفته اند و واسطه انتقال نيرو بين پره ها و لاستيك است .

كش داخل طوقه : يك كش بسته و يكنواخت به عرض يك تا دو سانتيمتر است كه روی سرپره ها در داخل طوقه قرار می گيرد تا تيوپ از جراحت سرپره ها مصون بماند .

پره (Spoke ): عامل انتقال نيرو بين توپی و سر پره و محكم كننده پره به طوقه و توپی به چرخ.

سرپره (Nipple ): عامل انتقال نيرو بين پره و طوقه كه پره را با‌ان سفت و شل مي كنند .

تیوبلس (Tubeless Tires ) : تایر یا لاستیکی که از باد پر شده بدون داشت تیوپ

تای ليور :اهرمی است پلاستیکی كه برای خارج كردن لاستیک از طوقه استفاده ميشود .

سوزن باد : مانند شير يكطرفه در مسير باد تيوپ عمل می كند ، باد از يك طرف می تواند وارد شود و از طرف ديگر نمی تواند خارج شود .

والف : مجموعه كنترل ورود و خروج هوا در تيوپ

دو پهن کردن ( Pinch Flat ) : به پنچری که بر اثر ترکیدن تیوپ به وجود می آید و دو طرف مقابل یک دیگر پاره می شوند .

ضامن ( Quick Release ): دسته ای است براي محكم كردن توپی و چرخ به دو شاخه يا ميله زين به تنه

توپی چرخ (Hub ): استوانه ای است كه پره ها به آن متصلند و وزن دوچرخه را توسط ساچمه ها از ميل توپ چرخ می گيرد و به پره ها منتقل می كند و محلی برای قرار گرفتن ساچمه ها یا بلبرینگ داخل آن درنظر گرفته شده است و در بيرون سوراخهایی برای پره ها دارد .

ميل توپ چرخ (Axle ): توسط دو مهره يا ضامن به دو شاخه عقب يا جلو متصل می شود و وزن دوچرخه را از تنه می گيرد و توسط گيوها به ساچمه و توپی انتقال مي دهد .

گيو ( Cone Hub ): نگهدارنده ساچمه ها در محل خود بين گيو و كاسه موجود در توپی چرخ است .

آچار گيو ( Hub Cone Wrenches ): وسيله ای است مانند آچار تخت كه برای نگه داشتن گيو، زير مهره نگهدارنده به كار می رود . اين آچار نازك است و به راحتی می تواند گيو را زير مهره بگيرد .

خودرو ( Cassette Sprocketیا Cog یا Freewheel ): واسطه انتقال نيرو از زنجير به توپي چرخ عقب است .

خودرو باز كن ( Sprocket Holding Tool ): دو نوع اچار خودرو باز كن وجوددارد: ‌يكی برای بازكردن لايه های خودرو از استوانه و ديگری برای بازكردن استوانه حامل خودرو ها از توپی

توپی عقب و استوانه( Freewheel ) : به مجموعه توپی عقب همراه با استوانه که خودروها روی آن قرار می گیرند

زنجير‌(Chain ): واسطه انتقال نيرو از طبقها به خودروهاست .

زنجير باز كن ( Chain Connecting Tools ): برای خارج كردن و جا انداختن پينهای نگهدارنده قطعات زنجير بكار می رود .

توپی تنه ( bottom bracket ):استوانه ای شکل است و دارای ساچمه یا بلبرینگ است . در قسمت پايينی تنه قرار می گیرد كه محور گردانده ركابها به آن بسته می شود .

دينام ( Dynamo ): مولد الكتريسيته از انرژی مكانيكی ،كه در دوچرخه معمولا انرژی را از چرخ می گيرد و برق ايجاد شده به مصرف چراغهای دوچرخه می رسد . در مدلهای جدید توپیهای چرخ نقش دینام دارند.

زين (Saddle ): محل قرار گرفتن نشيمنگاه دوچرخه سوار .

لوله زين ( Seat post ): زین بر روی آن گرفته و سر دیگرش درون تنه وارد شده و توسط ضامن در تنه محکم می شود .

ساچمه خور :محل قرار گرفتن مجموعه ای از ساچمه ها كنار هم در يك محدوده مشخص كار روانكاری راانجام می دهند .

مزيت مكانيكی : حاصل تقسيم طول بازوی محرك بر طول بازوی مقاوم ،كه در چرخ عقب دوچرخه ،شعاع چرخ بازوی مقاوم است و شعاع خودرو بازوی محرك . هر چه شعاع خودرو بزرگتر باشد طول بازوی محرك بيشتر می شود و مزيت مكانيكي بالاتر می رود ،درنتيجه ركاب زدن با نيروی كمتر ميسر می شود .

کارایی مکانیکی(efficiency):میزان انرژی که شما برای حرکت دوچرخه صرف می کنید .

آچار آلن (Allen Key ) :آچار های به صورت استوانه شش ضلعی و به صورت L) ) هستند که داخل سر پیچها قرار می گیرند و می توان پیچها را شل و سفت نمود . بیشتر پیچهای دوچرخه آلن خور هستند .

دوشاخ جلو (Fork ) : توپی چرخ جلو در پایین دوشاخ بسته شده و از بالا در پیشانی توسط کاسه دوشاخ به تنه متصل گشته و به صورت ساده و کمک فنر دار (Suspension Fork ) می باشد .

پاشاخ ( Double Crown Fork ) : همان دوشاخ فنری است البته بلندتر به جهت بازی بیشتر در رشته دانهیل کاربرد دارد .

تنظیم وزن در کمک فنر(Sag ) : که فرد نسبت به وزن باید یا کمک را باد کند یا درجه آنرا تنظیم کند .

تنظیم کمک فنر ( Damper ): مکانیزمی است که حالت ارتجای فنر را تنظیم می کند .

ترمز سیمی با لقمه( V-brake ) : ترمزی است که بر روی طوقه عمل می کند و به «وی برک» نام تجاری محصول شیمانو در دنیا شناخته می شود.

لقمه ترمز(Brake Pad ): از مواد خاصی ساخته شده تا هنگام چسبیدن به طوقه سبب توقف دوچرخه بشود و قابل تعویض و مصرفی می باشد . در سیستم ترمز دیسکی لنت ترمز ( ( Brake Shoeنامیده می شوند .

ترمز دیسک( Disc Brake ): بسته می شوند نزدیک توپی چرخها و با فشردن ترمز لنتها به صفحه دایره وار یا همان دیسک می گیرد و باعث توقف می شود و انواع مکانیکی یا همان سیمی و نوع هیدرولیک یا روغنی دارد .

ترمز دیسک روغن (Hydraulic Disc Brake ): سیستم ترمز با فشار روغن درون لوله های باریک عمل می کند.

ترمز دیسک سیم یا مکانیکی ( Mechanical Disc Brake ): سیستم ترمز که توسط سیم عمل می کند .

صفحه دیسک( Rotor ): صفحه آهنی با آلیاژ خاص که لنتها بر روی این صفحه عمل می کنند .

گریپ (Grip ) : از جنس لاستیکی و فومی و ژله ای ساخته می شود و محل قرار دادن و گرفتن فرمان توسط دستها است و بر دو سر فرمان قرار می گیرد .

بازی کمک فنر(suspension travel): میزان بالا و پایین رفتن کمک فنر ها

مبتدی (Beginner ) : به فردی که تازه شروع به فعالیتی می کند و تجربه و مهارت لازم را ندارد .

حرفه ای (Professional) : فردی است که تمامی تکنیکها و مهارتهای لازم را آموخته و بیشتر اوقات زندگی خود را صرف همان فعالیت می کند

تنه خشک( hard tail):تنه ها یا دوچرخه هایی که کمک فنر عقب ندارند.

مسیر مالرو (Single Track یا Off Road ): مسیرهای باریک کوهپیمایی یا محل رفت و آمد حیوانات اهلی و بارکش که به صورت مسیری تمیز و کوبیده شده با حدودی مشخص است .

مسیر فنی(technical train): مسیری که به دلیل باریک بودن مسیر و قرار گرفتن در کنار پرتگاهها یا قرار داشتن دریک سرازیری تند یا داشتن موانعی نظیر سنگهای بزرگ یا ریشه درختان عبور از آنها نیاز به مهارت و تجربه داشته باشد .

جفت کشیدن (Bunny Hop ) : بلند کردن و بالا کشیدن دو چرخ به طور همزمان در جهت عبور از چالها یا موانع یا حرکات نمایشی

کلاه فک دار ( Full Face Helmet ) : کلاه ایمنی که تا قسمت فک را هم پوشش داده و شبیه کلاه ایمنی موتور سیکلت بوده و در رشته دانهیل کاربرد دارد .

Hesam
10-09-2010, 07:47 PM
دوچرخه‌های الکتریکی برای تامین انرژی پیل سوختی خود به منبع هیدروژن نیاز دارند؛ اما در ابداع جدید شرکت سیگنا، کافی است پودر فلزی سیلیسید سدیم را آب ترکیب کنید تا هیدروژن مورد نیاز دوچرخه تامین شود.

http://www.acopart.org/upload/ACO-987/bike101094427.jpg



دوچرخه‌های الکتریکی ممکن است ایده خوبی باشند،‌ اما اگر نتوان همه جا به منبع هیدروژن سوخت آن‌ها دسترسی داشت،‌ به چه دردی می‌خورند؟ شاید باور نکنید، اما برای مدت‌های طولانی این تنها دلیلی بود که فناوری پیل سوختی روی دوچرخه‌های الکتریکی نصب نمی‌شد.
اما حالا شرکت مواد شیمیایی سیگنا راه‌حلی جادوئی برای این مشکل پیدا کرده است:‌ استفاده از پودر جادوئی!
به گزارش دیسکاوری، در سیستم جدید شرکت سیگنا، از نوعی پودر فلزی ماسه‌ای به نام سیلیسید سدیم استفاده می‌شود که به محض افزودن آب به آن، هیدروژن تولید می‌کند. به گفته محققین این شرکت، سیلیسید سدیم پودر فلزی واکنش‌دهنده‌ای است که به دلیل پایدار بودن در هوا، کاملا امن است. این پودر با فشاری کم‌تر از نصف فشار درون یک قوطی نوشابه، هیدروژن تولید می‌کند. ظاهرا آن‌ها این پودر را از طریق جذب سدیم در دی‌اکسید سیلیکون متخلخل یا از طریق واکنش مستقیم سدیم با عنصر سیلیکون به دست می‌آورند. اما این شرکت جزییات فرایند تولید را منتشر نکرده است.
وقتی پودر درون محفظه مخصوص در ترکیب با آب هیدروژن آزاد کند،‌ محصول ثانویه این واکنش سدیم سیلیکات خواهد بود که در واقع ماده‌ای به درد بخور است. در حقیقت وقتی تمام پودر درون محفظه مصرف شود، می‌توان از آن محفظه مجددا استفاده کرد. با این سیستم جدید شرکت سیگنا، دوچرخه الکتریکی می‌تواند حدود 100 کیلومتر را بدون رکاب زدن طی کند. وقتی هم که پودر تمام شد، می‌توان محفظه را تعویض کرد

L90
11-02-2010, 10:36 PM
کلاه ایمنی نامرئی

واحد مرکزی خبر: مخترعان سوئدی برای دوچرخه سوارانی که تمایلی به استفاده از کلاه ایمنی ندارند، کلاه ایمنی نامرئی که قابل باد شدن است، ساختند.

بسیاری از دوچرخه سواران، استفاده از کلاه ایمنی را ناراحت کننده و غیر جذاب تلقی می کنند از اینرو از استفاده از آن سرباز می زنند.

حتی دیده شده، شهردار لندن بدون کلاه ایمنی در خیابان های این شهر با دوچرخه تردد می کند.همچنین حدود هشتاد درصد از دوچرخه سواران بزرگسال در سوئد، از کلاه ایمنی استفاده نمی کنند.

دو مخترع سوئدی فکری برای اینگونه دوچرخه سواران که هیچ تمایلی به استفاده از کلاه ایمنی ندارند، کرده اند. کلاه ایمنی ابداعی این دو مخترع که آن را "هِودینگ" که در زبان سوئدی به معنای سالار است، نامیده اند، در حقیقت مانند، کیسه هوای خودروها عمل می کند.

شخص دوچرخه سوار، وسیله ای شبیه شال گردن را که در رنگ ها و طرح های مختلف ارائه می شود، دور گردن خود می اندازد. آنگاه اگر خطری برای وی ایجاد شود، حسگرهای درون این شال گردن در کمتر از یک دهم ثانیه کیسه ای را که به شکل کلاه ایمنی در می آید، باد می کند که قبل از برخورد سرِ دوچرخه سوار با زمین یا با وسیله نقیله ای که با آن تصادف کرده، از سرِ دوچرخه سوار، محافظت می کند.

این کلاه ایمنی نامرئی همچنین حاوی جعبه ای سیاه است که شرایط مربوط به دوچرخه سوار را تا ده ثانیه قبل از برخورد و در طول تصادف ضبط می کند، که به تحقیقات پلیس در رابطه با علل منجر به تصادف کمک می کند.

اِشکال اصلی این کلاه ایمنی نامرئی این است که پس از یک بار باد شدن، دیگر نمی توان از آن استفاده کرد و این در حالی است که قیمت هر یک از این کلاه های ایمنی، بالغ بر چهارصد و پنجاه دلار است.

مخترعان این وسیله امیدوارند با تولید انبوه آن و استفاده از اینگونه کلاه های ایمنیِ در سایر موارد، از جمله توسط اسکی بازان، اسب سواران، و سالمندان، از قیمت آن کاسته، و بر استقبال از آن افزوده شود.

L90
11-24-2010, 11:30 PM
بزرگترین سیستم حمل و نقل با دوچرخه در نیویورک ایجاد می‌شود

چهارشنبه ۳ آذر ۱۳۸۹

تین نیوز: روز گذشته مقامات شهر نیویورک برنامه‌ی خود را برای ایجاد بزرگترین سیستم حمل و نقل شهری با دوچرخه در جهان برای شهر نیویورک را اعلام کردند.
مقامات شهری نیویورک اعلام کرده‌اند، این سیستم تا بهار سال 2012 آغاز به کار خواهد کرد و بزرگترین سیستم در برابر شهرهای بزرگ دیگر جهان بود.

برنامه‌های مشابهی در شهرهای بزرگ دیگر دنیا همچون بارسلونا، آمستردام و پاریس وجود دارند لیکن برنامه‌ی سیستم حمل و نقل شهری با دوچرخه که برای نیویورک تهیه شده‌است بزرگترین سیستم خواهد بود که شامل 600ایستگاه و 10000 دوچرخه می‌شود.

با این حال برخی از شهرواندان از باریک‌تر شدن خیابان‌ها دربخش‌های مختلف نیویورک اظهار نارضایتی کرده‌اند.
در چهار سال گذشته بیش از 400 کیلومتر به خطوط مخصوص دوچرخه سواران شهر نیویورک اضافه شده‌است.

L90
12-05-2010, 04:11 PM
چطور دوچرخه‌سواری کنیم؟


دوچرخه سواری از بسیاری شکل‌های دیگر ورزش بیشتر باعث جلب افراد می‌شود. این علاقه تا حدی به این خاطر است که مانند ورزش‌ ‌هایی مانند دویدن فشار زیادی بر روی زانوها وارد نمی‌آید، و معمولا نسبت به شنا، در دسترس‌تر است.
برای اینکه هنگام دوچرخه‌سواری دچار آسیب نشوید، به این شش نکته اساسی توجه داشته باشید:
* عضلات گلوتئوس ماگزیموس که در باسن و بخش پایینی پشت قرار دارند، را فعال کنید. این کار به شما کمک خواهد کرد که وزن‌تان را به طور صحیح روی زین،‌ پدال‌ها و فرمان دوچرخه پخش کنید.
* زین دوچرخه باید در سطحی باشد که شما به سوی جلو نلغزید و و فشار بیش از حد روی فرمان دوچرخه وارد نیاید.
* کلاه ایمنی به سر کنید.
* شانه‌های‌تان را شل نگهدارید. بسیاری از افراد هنگام دوچرخه سواری شانه‌های‌شان را تحت فشار و روبه بالا نگه می‌دارند که نادرست است.
* آرنج‌های‌تان را خمیده نگهدارید تا آنها بتوانند به عنوان جذب کننده ضربه عمل کنند.
* با شدت بیش از حد روی دنده سنگین دوچرخه پا نزنید. این فشار ممکن است به زانوهای‌تان آسیب بزند.

MATIN
03-01-2011, 12:31 AM
مکانی برای خوشبختی دوچرخه سوارها3

امروزه با افزایش جمعیت و آلودگی‌های گوناگون، همگان به این نتیجه رسیده اند که استفاده از دوچرخه دیگر یک تفریح نیست، بلکه یک نیاز است.آنچه در ادامه می‌خوانیم، گزارش میراث آریا از پنج شهر جهان است، که به وضوح، عملکرد به این شعار زیست محیطی را می‌توان در آنها مشاهده کرد.
مونترال، کانادا:
به تازگی مقامات شهری مونترال، مبلغی معادل 134 میلیون دلار برای ساخت و توسعه ایستگاه‌های دوچرخه سواری سرمایه گذاری کرده اند. بخشی از این طرح زیست محیطی، توسعه ایستگاه‌هایی بوده که دوچرخه‌ها را در این نقاط تحویل می‌دهند. در حال حاظر نزدیک به 2400 مسیر مخصوص دوچرخه سواری برای گردشگران و شهروندان وجود دارد که در برنامه آتی این شهر به آن افزوده خواهد شد.
از نقاط جالب توجه در خصوص شهر مونترال وجود زیر ساخت‌هایی برای برقراری دوچرخه سواری میان شهری به نام بی کسی(Bixi) است که در تمام شمال آمریکا، تنها در این شهر وجود دارد و شامل بیش از پنج هزار دوچرخه و 1400 ایستگاه است.
کوریتیبا، برزیل:
شهر کوریتیبا، از جمله شهرهای جهان محسوب می‌شود که طراحی مسیرهای دوچرخه سواری در آن به نحو کاملا مطلوب و برنامه ریزی شده‌ا‌‌ی انجام شده است. با این وجود جای هیچگونه شگفتی نیست که به گفته خوانندگان مجله آمریکایی دیجست، این شهر به عنوان یکی از بهترین شهرهای برزیل برای زندگی کردن معرفی شده است.
مردم برزیل خود را پایبند و متعهد به استفاده از سوخت سبز دانسته اند و روشهای جایگزین متعددی را برای حمل و نقل خود در نظر گرفته اند از این رو جایزه شهر پایدار جهان در سال 2010 را به خود اختصاص داده اند.
بر اساس نظرسنجی‌های به عمل آمده از گردشگران، زیرساخت های دوچرخه سواری در بهتربن شرایط خود در کوریتیبا به سر برده و دوچرخه‌ها نیز به عنوان یک وسیله حمل ونقل شناخته شده و کاربردی دربین عموم مردم شهر دیده می‌شوند.
بوگوتا، کلمبیا:
بوگوتا از جمله شهرهایی است که تنها 13درصد از کل جمعیت آن صاحب اتومبیل هستند از اینرو میتوان این اطمینان را داشت که همچون آمریکا و اروپا به منظور استفاده از دوچرخه به جای اتومبیل، نیازی به برگزاری کمپین‌ها و یا دسته‌های اعتراض آمیز چند صد نفره نیست. به بیانی دیگر باید این چنین گفت که دوچرخه سواری به یک موضوع اساسی و مورد نیاز برای مردم مطرح شده است. بنابراین با اطمینان باید گفت که این شهر به یکی از شهرهای دوستدار دوچرخه تبدیل شده است.
کوپنهاگ، دانمارک:
دانمارک منظره و چشم اندازی کاملا صاف و هموار دارد که آنرا مستعد و مناسب دوچرخه سواری، هم برای گردشگرانی که درحال مسافرتند و هم برای شهروندانی که درحال انجام کار هستند، می سازد. براساس آمارهای رسمی، 32 درصد از کل شهروندان کوپنهاگ به صورت منظم از دوچرخه جهت عزیمت به محل اشتغال خود استفاده می‌کنند.
این ویژگی باعث شده است که این شهر به صورت مداوم به عنوان یکی از شهرهای باکیفیت بالای زندگی مطرح شده و علاوه بر آن از جمله شهرهایی باشد که به نحوی مطلوب موارد مرتبط با رعایت اصول پاکیزگی محیط زیست در آن اجرا می گردد.
پس نباید تعجب کرد که دوچرخه ها در این شهر به صورت رایگان در اختیار مردم قرار می‌گیرند.
آمستردام، هلند:
هلند نیز همچون دانمارک، سرزمینی کاملا مسطح بوده و موقعیت و مکانی مناسب برای دوچرخه سواری شده است. هموار بودن سطح جغرافیایی هلند و به خصوص شهر آمستردام باعث شده است، دوچرخه سواری در آن حتی برای افرادی که از تعلیم و آموزش کم بهره برده اند، سهل و آسان صورت گیرد.
تقریبا 40 درصد از کل جمعیت آمستردام را دوچرخه سواران تشکیل می‌دهند. قیمت کرایه دوچرخه در این شهر بسیار پایین بوده و برای گردشگران وشهروندان عادی یکسان است. این امر باعث شده است که بسیاری از گردشگران برای بازدید از کانال‌های آب شهر، پارک‌ها و موزه‌ها، از دوچرخه به عنوان یک وسیله سبک، راحت، ارزان و سریع استفاده کنند.

روابط عمومی آکو فروم
03-01-2011, 10:38 AM
نسل جدید دوچرخه با ارتباطاتی بدون سیم!
شرکت دی‌مک دوچرخه الکتریکی جدیدی را با قیمت 1999 دلار عرضه کرده که تمام ارتباطات آن بدون سیم است. جالب اینجاست که در دنیای جرایم رایانه‌ای، دی‌مک ادعا کرده که هیچ‌کس نمی‌تواند این دوچرخه را هک کند.
به گزارش گیزمگ، با این‌که بعضی‌ها سیم‌پیچی دوچرخه‌شان را درون قاب دوچرخه پنهان می‌کنند، بسیاری از دوچرخه‌های الکتریکی دارای سیم‌هایی هستند که به سمت پایین بیرون می‌آیند. مثل بسیاری دیگر از وسایل الکتریکی امروز، دوچرخه‌های الکتریکی جدید شَدو (Shadow) شلختگی‌های ناخوشایند قبلی را ندارد.


شرکت کانادایی Daymak دوچرخه الکتریکی شَدوی خود را به عنوان «اولین دوچرخه الکتریکی بی‌سیم برقی در جهان» معرفی کرده است. بر اساس یکپارچه‌سازی وسایل بی‌سیم 2.4 گیگا هرتزی در ISM، داده مورد نظر با بیشترین بسامد برای ارسال به بخش‌های کوچک‌تر تقسیم و هر یک از آنها را با استفاده از فرکانس های گسسته قابل دستیابی در هر زمان ، ارسال می‌کنند و مانع از تداخل انرژی‌ها می‌شوند. دوچرخه‌های شَدو، هیچ سیم ترمز و دنده یا هیچ سیم الکتریکی قابل رؤیتی ندارد که موتور را به باتری‌ها یا فرمان وصل کرده باشد. خاموش یا روشن کردن موتور الکتریکی، کنترل ترمزهای ژنراتور مغناطیسی، فرمان و پدال، همگی به صورت بی‌سیم از طریق فرمان رانندگی دی‌مک کنترل می‌شوند.
تمام سیم‌پیچی‌ها و وسایل الکترونیکی این دوچرخه‌ها، شامل موتور، باتری لیتیوم پلیمری و فرمان رانندگی بی‌سیم دی‌مک، همه و همه درون چرخ جلویی دوچرخه جاسازی شده‌اند که با طراحی سنتی پره و قاب اصلاح شده است. این چرخ همچنین دارای یک خروجی یو.اس.بی، خروجی شارژ و یک نمایشگر ال.ای.دی است که با باتری کار می‌کند. وقتی ترمزهای روی فرمان بی‌سیم فشرده می‌شوند، سیستم ترمز ژنراتور وارد عمل می‌شود. همچنین از این چرخ می‌توان به عنوان ژنراتوری برای شارژ دستگاه‌های مختلف از طریق خروجی یو.اس.بی استفاده کرد.
این دوچرخه با موتور الکتریکی 250 و 350 واتی و باتری لیتیومی 36 ولتی و 10 آمپرساعت می‌تواند تا مسافت 20 تا 25 کیلومتر را فقط با استفاده از موتور و مسافت 35 تا 40 کیلومتر را به کمک پدال‌ها طی کند. شارژ مجدد باتری‌ها بین 4 تا 5 ساعت زمان نیاز دارد.
در حالی‌که مفهوم دوچرخه بی‌سیم، تصویر سایر دستگاه‌های بی‌سیم را در ذهن زنده می‌کند و حتی شاید فکر کنیم که ممکن است کسی بتواند از طریق هک کردن، کنترل دوچرخه را در دست بگیرد، شرکت دی‌مک اعلام کرده که تمام اجزای این دوچرخه‌ها کوپل شده‌اند و احتمال وقوع اتفاقات عجیب یک در میلیارد است!
از نظر دی‌مک، استفاده از فناوری بی‌سیم به این معنی است که این دوچرخه‌ها قابلیت به‌روز شدن برای ارتباط دوسویه با گوشی‌های هوشمند و حتی رایانه‌ها را داراست. شاید در آینده‌ای نزدیک این دوچرخه‌ها مجهز به سیستم‌های مشابه نظارت از راه دور شوند و از فناوری وای‌فای بهره گیرد.
این شرکت در حال حاضر پیش‌فروش دوچرخه‌های بی‌سیمش را با قیمت 1999 دلار آغاز کرده و آنها را از آخر آوریل / نیمه اردیبهشت آینده تحویل مشتریان خواهد داد.

Marshal
03-02-2011, 01:01 AM
.
آمستردام، هلند:
هلند نیز همچون دانمارک، سرزمینی کاملا مسطح بوده و موقعیت و مکانی مناسب برای دوچرخه سواری شده است. هموار بودن سطح جغرافیایی هلند و به خصوص شهر آمستردام باعث شده است، دوچرخه سواری در آن حتی برای افرادی که از تعلیم و آموزش کم بهره برده اند، سهل و آسان صورت گیرد.
تقریبا 40 درصد از کل جمعیت آمستردام را دوچرخه سواران تشکیل می‌دهند. قیمت کرایه دوچرخه در این شهر بسیار پایین بوده و برای گردشگران وشهروندان عادی یکسان است. این امر باعث شده است که بسیاری از گردشگران برای بازدید از کانال‌های آب شهر، پارک‌ها و موزه‌ها، از دوچرخه به عنوان یک وسیله سبک، راحت، ارزان و سریع استفاده کنند.

سلام و وقت بخیر
ضمن سپاس بابت این پست مفید بد ندیدم با درج چند تصویر گویا
گوشه ای از فرهنگ حمل و نقل به وسیله دوچرخه و دوچرخه سواری وردم هلند و بخصوص آمستردام رو به تماشا بنشینیم
مخصوصا پارکینگهای دوچرخه هاشون و مدلهای دوچرخه هاشون

http://www.acopart.org/Upload/ekhtesasi2/03_bike-parking11325942.jpg

http://www.acopart.org/Upload/ekhtesasi2/0787b86cce0a111cfb22db8724d0d05d11325942.jpg


http://www.acopart.org/Upload/ekhtesasi2/amsterdam-parking11325942.jpg

http://www.acopart.org/Upload/ekhtesasi2/bicycle2.t11325942.jpeg

http://www.acopart.org/Upload/ekhtesasi2/bike-parking11325943.jpg


http://www.acopart.org/Upload/ekhtesasi2/z_bikes-5113212.jpg

http://www.acopart.org/Upload/ekhtesasi2/RFID-to-Deter-Theft2113212.jpg


http://www.acopart.org/Upload/ekhtesasi2/z_bikes-1113212.jpg

:)

siyamak
07-05-2011, 08:18 AM
دوچرخه‌ای شبیه پاکت نامه
طرفداران محیط ‌زیست به تازگی دوچرخه‌ای عجیب را طراحی کرده‌اند که شبیه به جعبه‌ای باریک یا بعضی می‌گویند به شکل پاکت نامه است. سازندگان این دوچرخه اعلام کرده‌اند که هدف از ساخت این دوچرخه کمک به کاهش انتشار دی‌اکسیدکربن است

http://www.acopart.org/Upload/ACO-676/nf00174419-111752036.jpg

zanjani
07-24-2011, 01:07 PM
1- پروانه اثر هنرمند انگلیسی دامین هیرست که توسط لانگ آرمسترانگ در توردوفرانس در سال 2009 استفاده شده و به قیمت 500 هزار دلار به فروش رفته است که گرانترین دوچرخه در حال حاضر دنیا محسوب می‌گردد.

http://www.acopart.org/Upload/ACO-736/docharkhe117245740.jpg





2- یوشیتومو نارا لسپید به قیمت 200 هزار دلار ساخته شده از فیبر کربن با تصاویر یوفو روی لاستیک عقب

http://www.acopart.org/Upload/ACO-736/docharkhe%281%29117245740.jpg





3- کاوس معامله شده به قیمت 16 هزار دلار



http://www.acopart.org/Upload/ACO-736/docharkhe%282%29117245740.jpg







4- آئورومانیا کریستال به صورت طلاکوب شده که در آن 600 قطعه کریستال ساروفسکی بکار رفته است به قیمت 101 هزار دلار

http://www.acopart.org/Upload/ACO-736/docharkhe%283%29117245741.jpg



(http://oohoo.ir/)


5- هفت الماس به قسمت 75 هزار دلار در حراجی لانس آرمسترانگ در سال 2005 که در ان 14 قیراط طلای سفید و زرد بکار رفته است

http://www.acopart.org/Upload/ACO-736/docharkhe%284%29117245741.jpg



(http://oohoo.ir/)




6- کروللو نسخه نایاب هارت اکس به قیمت 60 هزار دلار (نسخه معمولی 6 هزار دلار بوده است) کروللو از معروفترین سازندگان دوچرخه در دنیاست که این یکی پر از کارهای گرافیکی است.

http://www.acopart.org/Upload/ACO-736/docharkhe%285%29117245822.jpg







7- مونتانای نسخه طلایی دوچرخه‌ای زنانه با 11 هزار قطعه سنگ ساروفسکی به قیمت 46 هزار دلار

http://www.acopart.org/Upload/ACO-736/docharkhe%286%29117245822.jpg



(http://oohoo.ir/)




8- تایر سه از سری KGS که 30 هزار دلار قیمت داشته و از نظر طراحی در ردیف اتومیبل‌هایی چون لامبورگینی و رولز رویس قرار دارد.

http://www.acopart.org/Upload/ACO-736/docharkhe%287%29117245823.jpg



(http://oohoo.ir/)




9- فکتور دوصفر یک از بیرو که 33 هزار دلار قیمت دارد که فناوری آن از جدیدترین فناوری ساخت موتور و دوچرخه بهره گرفته شده است
http://www.acopart.org/Upload/ACO-736/docharkhe%288%29117245823.jpg





(http://oohoo.ir/)



10- دوچرخه موسوم به تایم ماشین سازنده دو شرکت بی.ام.سی و هابلوت به صورت مشارکتی به قیمت 19500 دلار تنها 30 دوچرخه از این نمونه در دنیا ساخته شده است.

http://www.acopart.org/Upload/ACO-736/docharkhe%289%29117245823.jpg




منبع :خبر آنلاین

L90
07-30-2011, 04:41 PM
تین نیوز: نمونه مفهومی INgSOC که فریم آن انگشت کشیده و استخوانی یک بیگانه را برای بیننده تداعی می‌کند، دوچرخه الکتریکی‌ای از جنس فیبرکربن تقویت‌شده است. باتری INgSOC با رکاب‌زدن دوچرخه‌سوار شارژ خواهد شد.

http://www.acopart.org/upload/ACO-597/n00058919-t117303423.jpg

نمونه مفهومی INgSOC که یکی از تازه‌ترین نمونه‌های ارائه شده است، یک دوچرخه فاقد زنجیر و پره‌های چرخ است که می‌تواند به کمک نیروی رکاب‌زدن، الکتریسیته یا تلفیقی از این دو حرکت کند.
محبوبه عمیدی: در سال‌های اخیر شاهد ارائه نمونه‌های مفهومی متعددی از دوچرخه‌ها بودیم. بعضی از آنها تا می‌شدند و تعدادی دیگر می‌توانستند نیروی حاصل از رکاب‌زدن دوچرخه را ذخیره کنند. نمونه مفهومی INgSOC که یکی از تازه‌ترین نمونه‌های ارائه شده است، یک دوچرخه فاقد زنجیر و پره‌های چرخ است که می‌تواند به کمک نیروی رکاب‌زدن، الکتریسیته یا تلفیقی از این دو حرکت کند.

http://www.acopart.org/upload/ACO-597/nf00058919-1117303423.jpg

در طراحی این دوچرخه که فریمی مشابه نمونه‌های کنونی دارد از زاویه‌های تند و طراحی اسپرت استفاده شده که می‌تواند انگشت استخوانی و کشیده یک بیگانه را برای ببینندگان تداعی کند که دارد به جلو اشاره می‌کند.
پشت صندلی این دوچرخه باتری‌ای تعبیه شده که می‌تواند از دوچرخه جدا شود و نشانگر میزان شارژ این باتری روی دسته قرار گرفته است. به کمک این باتری دوچرخه‌سوار می‌تواند در طی مسیر تنها حرکت به وسیله نیروی الکتریکی را انتخاب کند، همراه با استفاده از این نیرو به کمک پدال‌زدن حرکت دوچرخه را تسریع کند یا اینکه تنها از توان بدنی‌اش برای پدال‌زدن استفاده کند. اگر دوچرخه‌سوار حالت سوم را انتخاب کند، بخشی از نیروی پدال‌زدن او توسط باتری ذخیره خواهد شد.

http://www.acopart.org/upload/ACO-597/nf00058919-2117303423.jpg

ادوارد کیم و بنی کاملی، طراحان این دوچرخه برای سبک و مقاوم ساختن فریم آن از فیبرکربن تقویت‌شده توسط پلیمر استفاده کرده‌اند. این طرح به نحوی خم‌شده که مقاومت در مرکز دوچرخه را به حداکثر برساند. آنها می‌گویند: «راندن این دوچرخه راحت و کنترل آن آسان است و به دلیل طراحی آیرودینامیکش نسبت به رقبای دیگر در حرکت انعطاف‌پذیرتر خواهد بود».
روی فریم اصلی جایی برای قرار گرفتن تلفن همراه تعبیه‌شده که می‌تواند به استفاده از جی.پی.اس آن یا دیگر راهنماهای بی‌سیم کمک کند. در این طراحی چراغ‌ها و امکان راهنمازدن هنگام گردش به چپ و راست نیز پیش‌بینی شده است.

http://www.acopart.org/upload/ACO-597/nf00058919-3117303423.jpg

طراحان این نمونه مفهومی به زودی ساخت نمونه اولیه‌ای از این طرح را به کمک یکی از محققان دانشگاه نیومکزیکو آغاز خواهند کرد. شاید روزی برسد که شاهد حرکت INgSOC در خیابان‌ها باشیم.

MAHDI-TONDAR
09-27-2011, 10:43 PM
شرکت‌کنندگان برای شرکت در مسابقه رد بول 2011، ظاهر چرخ دستی‌های خود را به شکل‌های عجیبی درآوردند.



IMG]http://acopart.org/UPLOAD/aco-569/ [/IMG] http://acopart.org/UPLOAD/aco-569/7119274117.jpg http://acopart.org/UPLOAD/aco-569/6119274117.jpg http://acopart.org/UPLOAD/aco-569/5119274117.jpg http://acopart.org/UPLOAD/aco-569/8119274117.jpg http://acopart.org/UPLOAD/aco-569/4119273949.jpg http://acopart.org/UPLOAD/aco-569/3119273949.jpg http://acopart.org/UPLOAD/aco-569/2119273949.jpg http://acopart.org/UPLOAD/aco-569/1119273949.jpg (http://www.acoforum.org/%DA%A9%D8%AF%D9%87%D8%A7%DB%8C%20%D8%A2%D9%85%D8%A 7%D8%AF%D9%87/%D8%B3%D8%A7%DB%8C%D8%B2%20%D8%A7%D8%B5%D9%84%DB%8 C%20%D8%B9%DA%A9%D8%B3%D9%87%D8%A7%20%20[IMG]http://acopart.org/UPLOAD/aco-569/%20%20%20http://acopart.org/UPLOAD/aco-569/7119274117.jpg%20%20%20http://acopart.org/UPLOAD/aco-569/6119274117.jpg%20%20%20http://acopart.org/UPLOAD/aco-569/5119274117.jpg%20%20%20http://acopart.org/UPLOAD/aco-569/8119274117.jpg%20%20%20http://acopart.org/UPLOAD/aco-569/4119273949.jpg%20%20%20http://acopart.org/UPLOAD/aco-569/3119273949.jpg%20%20%20http://acopart.org/UPLOAD/aco-569/2119273949.jpg%20%20%20http://acopart.org/UPLOAD/aco-569/1119273949.jpg%20)

روابط عمومی آکو فروم
11-22-2011, 06:22 PM
دوچرخه ی تاشو

http://acoforum.org/attachment.php?attachmentid=2128&stc=1&d=1321973507

Amir Reza
01-03-2012, 10:25 AM
دوچرخه اي از فورد



http://www.acopart.org/upload/ACO-3243/129700471138120028.jpg
فورد با معرفی دوچرخه مفهومی و الکتریکی E-Bike نشان داد که یک خودروساز برای آینده وسایل حمل و نقل چه راه حل هایی در سر دارد. دوچرخه ای که فورد طراحی کرده با هر بار شارژ می تواند تا 85 کیلومتر راه بپیماید. اگر تنها به موتورهای الکتریکی آن متکی باشید تنها سرعت 25 کیلومتر برساعت را تجربه خواهید کرد. بنابراین کمی هم پا زدن لازم است.

(http://www.pedal.ir/wp-content/uploads/ford_e-bike.jpg)


باتری های لیتیوم یون این دوچرخه – موتورسیکلت، به نحو ماهرانه ای درون بدنه آن جاسازی شده اند. موتور الکتریکی 350 واتی آن هم درون توپی چرخ جلو قرار گرفته و بنابراین می توان آن را دیفرانسیل جلو دانست! فورد یک تکنولوژی انحصاری را که در خودروهای فرمول یک بکار می رود برای تبدیل انرژی مغناطیسی به جنبشی و بلعکس بکار گرفته است. یک سنسور اطلاعات موردنیاز را به کامپیوتر دوچرخه ارسال می کند تا با سرعت یک صدم ثانیه برای خاموش یا روشن کردن موتور کمکی تصمیم گرفته شود.
نمایشگری که روی فرمان نصب شده علاوه بر نمایش اطلاعات سفر، این اجازه را می دهد که سوار از سه حالت مورد پشتیبانی وسیله خود بهره گیرد: اقتصادی، آرامش و اسپورتی

http://www.acopart.org/upload/ACO-3243/129700471139974685.jpg

فریم این دوچرخه شبیه دوچرخه های دخترانه است اما فورد اصرار دارد که بگوید این دوچرخه برای جنسیت خاصی طراحی نشده است.
فورد در کنار ماشینهای بزرگ و کوچک خود در نمایشگاه فرانکفورت این دو چرخه را نیز به نمایش درآورد تا کمی از آینده نگری و دغدغه های زیست محیطی خود را به رخ بکشد. با این حال فورد آب پاکی را روی دست همه ریخته و اعلام کرده که برنامه ای برای تولید E-Bike ندارد.
http://www.acopart.org/upload/ACO-3243/129700471141956911.jpg
(http://www.pedal.ir/wp-content/uploads/ford-e-bike.jpg)


مشخصات فنی:

Drive Unit:
Front wheel hub motor
Max. nominal power: 350W
Electricity: 36V – 250W
Supports up to 25km/h (to EN 15194)
Clutch with freewheel function
Gearbox: Planet gears
Integral sensor technology
Battery:
Cell type: Lithium-ion accumulator
Electricity: 340Wh, 36V, 9.3Ah
Charging cycles: 1000 cycles at 80% residual capacity
BMS (Battery Management System): protects against deep discharge and self-discharge Charge times: 80% after 2 hours, 100% after 3-4 hours (at room temperature)
Range: Up to 85km (depending on drive power and support mode selected)
Temperature range: -20°C to +60°C
Extremely small unit to connect battery (remains on bike) to normal mains network.
Intelligent electronics to prevent overcharging, undervolting, overheating and shortcircuit; in particular, sleep function prevents deep charging and necessity for recalibration with charger connected
Controller display functions:
Background lighting with light sensor system
Energy-saving automatic sleep mode
Diagnosis function with fault code display
Support modes: Economy, Comfort, Sport
Displays: Range, Battery capacity, Speed, Time, Distance, Maximum speed, Average speed, Total distance, Service reminder, System diagnosis, Support modes
iPhone Smartphone app control function planned
Bicycle Components:
Wheels: Mavic Elipse Aluminum black (modified with Ford Design crossing)
Tyres: Continental Ultra Sport black
Pedals: Wellgo LU-C27G, silver/black
Handlebars: Downhill Aluminum black, custom made
Stem: Giant SLR Carbon 110mm
Saddle: Selle Italia SLR XC

Brakes: Avid Elixir 5, full hydraulic, 185mm, white
منبع : پدال

L90
05-17-2012, 01:27 PM
دوچرخه الکتریکی آئودی e-tron


وقتی آئودی با هزینه بیش از 1 میلیارد دلار دوکاتی را خرید، می توانستیم نقشه های آینده آنها را برای ورود به دنیای وسایلی که کمتر از چهار چرخ دارند هم درک کنیم. دوچرخه الکتریکی آئودی هم در راستای دیدگاه تازه و تنوع بخشی به محصولات آئودی پا به عرصه حیات گذاشته است.

قبل از هر چیز سازه سبک وزن این دوچرخه جلب توجه می کند. فریم و چرخها از الیاف کربن (CFRP) ساخته شده که تنها 600 گرم وزن دارد. طراحی بدنه هم هوشمندانه و جدید است. شکل خاص بدنه این امکان را به سازنده می دهد که باتری ها و موتور الکتریکی را بخوبی درون فریم جای دهد. باتری های 48 ولتی لیتیوم-یون یک موتور الکتریکی با قدرت 3 اسب بخار را تغذیه می کنند. گشتاور این موتور نیز 250 نیوتن متر (184 پوند فوت) است. وزن کلی دوچرخه با وجود این تجهیزات به 21 کیلوگرم می رسد. با این وزن دوچرخه می تواند تا 80 کیلومتر بر ساعت سرعت بگیرد و البته برد آن با یک بار شارژ کامل باتری ها، بین 50 تا 70 کیلومتر بسته به نوع مسیر می باشد.

شارژ باتری ها با برق 230 ولت شهری حدود 2.5 ساعت طول می کشد. البته براحتی می توانید باتری آن را درآورده و با یک باتری شارژ شده جایگزین کنید.


http://www.acopart.org/upload/ACO-597/s_129817220631381250.jpg (http://www.acopart.org/upload/ACO-597/129817220631381250.jpg)

http://www.acopart.org/upload/ACO-597/s_129817220628568750.jpg (http://www.acopart.org/upload/ACO-597/129817220628568750.jpg)

http://www.acopart.org/upload/ACO-597/s_129817220624818750.jpg (http://www.acopart.org/upload/ACO-597/129817220624818750.jpg)

منبع : پدال

MAHDI-TONDAR
06-02-2012, 09:44 AM
محققان شركت آئودي دوچرخه‌اي الكتريكي طراحي كرده اند كه به دليل طراحي ايروديناميك و استفاده از فيبر كربن در بدنه، سرعت آن تا 80 كيلومتر در ساعت مي رسد.


دوچرخه الكتريكي Wörthersee يك دستگاه هيبريد الكتريك است كه طراحي ايروديناميك و استفاده از فيبر كربن در ساخت بدنه دستگاه باعث كاهش چشمگير وزن دوچرخه و بهبود عملكرد در هنگام حركت شده است.
در ساخت بدنه، دسته و حتي چرخ هاي دوچرخه با قطر 26 اينچ نيز از فيبر كربن استفاده شده است كه بهترين عملكرد را براي دوچرخه سوار فراهم مي كند.
در اين دوچرخه الكتريكي از باتري يون ليتيوم استفاده شده و شارژ باتري 2.5 ساعت به طول مي انجامد. قدرت موتور سه اسب بخار و گشتاور نيز 250 نيوتن متر اعلام شده است.
با استفاده از فيبر كربن در طراحي بدنه سه حالت مختلف براي استفاده از دوچرخه در نظر گرفته شده است كه شامل استفاده از پدال، استفاده از تركيب پدال و موتور الكتريكي و استفاده از موتور الكتريكي به تنهايي است.
در قسمت جلوي دوچرخه از لامپ هاي LED استفاده شده و قسمت زين با فشار دادن يك دكمه قابل تنظيم است. همچنين دوچرخه قابليت همگام سازي با تلفن همراه هوشمند كاربر را نيز دارد.
هنوز زمان دقيق عرضه دوچرخه Wörthersee و قيمت محصول اعلام نشده است، اما با توجه به ويژگي‌هاي منحصر به فرد آن پيش بيني مي شود كه اين دوچرخه با قيمت نسبتا بالايي فروخته شود.

L90
06-24-2012, 12:28 AM
پیشرفته ترین دوچرخه جاده ای جهان ساخت آستون مارتین


بعد از ساخت خودروی گران قیمت One-77 حالا نوبت به ساخت یک دوچرخه پیشرفته و گران قیمت از آستون مارتین رسیده است. وقتی از یک دوچرخه پیشرفته صحبت به میان می آید باید حتما عبارت فیبر کربن هم در کنار آن قرار گیرد. بنابراین همانطور که انتظار داریم، آستون مارتین، بدنه و دوشاخ و حتی چرخها را از الیاف کربن تقویت شده ساخته است.

طراحی بدنه در نگاه اول معمولی بنظر می رسد اما با کمی توجه خواهید دید که قسمت پایین تنه کاملا دو شاخه می شود. فرمان هم با چرم پوشیده شده و یک سیستم کامپیوتری پیشرفته با نمایشگر بزرگ روی آن جای گرفته است. این سیستم بیش از 100 سنسور دارد و بسیار پیشرفته تر از یک سرعت سنج یا ارتفاع سنج معمولیست.

این سنسورها موقعیت و وضعیت دوچرخه، سرعت چرخ عقب، وضعیت دنده ها، GPS، ارتفاع سنج، اندازه گیری شتاب، اندازه گیری سرعت هر کدام از پاها و موارد بسیاری دیگر را سنجیده و روی صفحه نمایش لمسی که بطور استادانه ای داخل فرمان جاسازی شده، بنمایش می گذارند.

آستون مارتین ادعا کرده که این دوچرخه پیشرفته ترین دوچرخه حال حاضر جهان است. با اینحال معلوم است که این سبکترین یا سریعترین یا زیباترین یا گران ترین دوچرخه دنیا نیست! شاید هیچ دوچرخه سوار حرفه ای هم نتواند قیمت 39 هزار دلاری این دوچرخه را پرداخت کند. اما کسانی که یک خودروی آستون مارتین One-77 را به قیمت 2 میلیون دلار خریداری کرده اند، از پس خرید این دوچرخه هم بر خواهند آمد. قرار است تنها 77 دستگاه از این دوچرخه تولید شود.


http://www.acopart.org/upload/ACO-597/129849584944670000.jpg

http://www.acopart.org/upload/ACO-597/129849584941232500.jpg


منبع:پدال

MAHDI-TONDAR
10-15-2012, 12:42 PM
دوچرخه مفهومي Bicymple بدون زنجير و دنده طراحي شده و امكان دوچرخه‌سواري راحت و روان را در مناطق شهري فراهم مي‌كند.



هدف از طراحي اين دوچرخه ، ساخت نمونه‌اي ساده‌تر در مقايسه با دوچرخه هاي موجود است كه با حذف زنجير چرخ و ديگر قطعات پيچيده علاوه بر كاهش وزن، باعث تسهيل حركت در جهات مختلف مي‌شود.
اين دوچرخه مفهومي در نگاه اول ظاهري شبيه تك چرخ‌ها دارد، اما ارتباط بين چرخ جلو و عقب از طريق بدنه فولادي سبك وزن فراهم مي شود.

پدال بر روي چرخ‌هاي عقب تعبيه شده است و با جمع شدن و نزديك شدن چرخ‌ها به هم، حركت آسان در جهات مختلف امكاپذير مي‌شود؛ همچنين طراحي مناسب زين و دسته دوچرخه باعث باعث بهبود كيفيت دوچرخ سواري بويژه در مناطق شهري مي‌شود.

طراحان آمريكايي دوچرخه Bicymple تأكيد مي‌كنند كه دوچرخه‌سواري با اين وسيله بسيار آسان بوده و با توجه به امكان جمع شدن چرخ ها، به جاي كمي براي نگهداري در آپارتمان نياز دارد.

نمونه اوليه‌اي از اين دوچرخه مفهومي طراحي شده است و محققان اميدوارند با يافتن يك سرمايه گذار، بزودي توليد تجاري اين محصول را آغاز كنند.


http://www.acopart.org/upload/ACO-569/129947659261257500.jpg

MAHDI-TONDAR
12-10-2012, 11:33 AM
اولین قوانین رانندگی برای دوچرخه ها
پرشین خودرو: در سال‌های دور وزارت داخله یا همان وزارت کشور برای دوچرخه سواران قانون ویژه وضع کرد.


به گزارش «پرشین خودرو» به نقل از نامه، قوانین مختلفی در راهنمایی و رانندگی وجود دارد برای تمام وسایل نقلیه از موتورهای دوچرخ تا کامیون‌های هجده چرخ!
این قوانین تقریبا در تمام جهان یکسان است و با متخلفین آن برخورد شدید خواهند کرد. اما شاید برایتان تعجب برانگیز باشد که در سال‌های دور در ایران وزارت داخله برای دوچرخه سواران قانون وضع کردند و رفت‌وآمد آن‌ها را قانون‌مند کردند.
وزارت داخله
اداره کل تشکیلات نظمیه
نظامنامه سیر و حرکت دوچرخه‌های پایی در شهر و حومه

ماده1- احدی نمی‌تواند با دوچرخه های پایی در شهر و حومه آن حرکت نماید، مگر این که قبلا در اداره نظمیه حاضرشده، پس از امتحانات لازمه، جواز تصدیق‌نامه بگیرد.

ماده 2- اشخاصی که سن آنها هنوز به سیزده سال بالغ نگردیده مطلقا از دوچرخه سواری ممنوع می‌باشند و از سیزده تا هیجده سالگی درصورتی مجاز به سواری خواهند بود که شخصا مالک دوچرخه باشند والا تا هیجده سالگی از کرایه کردن دوچرخه برای سواری ممنوع می‌باشند.

ماده 3- کرایه دادن دوچرخه به اشخاصی که سن آنها هجده سال بالغ نشده باشد و یا با داشتن نوزده سال تصدیق وجواز نظمیه را دردست نداشته باشند، مطلقا ممنوع است.

ماده 4- درموقع مراجعه به نظمیه برای اخذ تصدیق‌نامه و جواز، تقاضا کنندگان بایستی سه قطعه عکس خود را به همراه بیاورند.

ماده 5- تمام دوچرخه ها باید دارای بوق و زنگی باشند که صدای آن ها تا فاصله پنجاه ذرع شنیده شود.

ماده6- از غروب آفتاب به بعد بایستی چراغ جلو وعقب دوچرخه را روشن نمایند و درصورت فقدان هریک از چراغ ها صاحب دوچرخه از غروب به بعد بایستی از دوچرخه خود پیاده شده وتا محل مقصود دوچرخه را با دست حرکت دهد.

ماده7- چراغ جلو بایستی با نور سفید و اقلا ده ذرع مسافت جلو دوچرخه را روشن نماید وچراغ عقب بایستی با نور قرمز روشن شود. یا این که شیشه مخصوص قرمز به روی گلگیر آن نصب شود.

ماده 8- نمره نظمیه همیشه باید روی قسمت گلگیر عقب نصب باشد و در هیچ مورد نبایستی از محل خود تغییر داده شود.

ماده9- متن نمره دوچرخه‌های شخصی سفید و با خط سیاه و متن نمره دوچرخه‌های کرایه سیاه با خط سفید خواهد بود.

ماده 10- دوچرخه سواها بایستی درمعابر پرجمعیت و درسرپیچ‌ها محل تلاقی خیابانها آهسته حرکت نمایند و مجاز نیستند به هیات اجتماع در خیابانها حرکت کنند، مگر این که پشت سریکدیگر و به فواصل معین باشد. دوچرخه سواران، از حرکت بین وسایط نقلیه و دستجات پیاده ممنوع اند. درموقعی که خیابان‌ها پرجمعیت باشند باید پیاده شده و دوچرخه را با دست حرکت دهند.

ماده 11- دوچرخه سواران موظف‌اند که همیشه و مخصوصا در موقع تلاقی با وسایط نقلیه از دست راست خود حرکت نمایند و در صورتی که بخواهند ازوسایط نقلیه که از جلو آنها حرکت می نمایند سبقت بجویند، مکلف اند از طرف دست چپ آن رفته و به وسیله بوق، راننده آن را از قصد خود آگاه سازند و به ملایمت حرکت نمایند و پس از رد شدن باید مجددا به طرف دست راست بروند.

ماده 12- سواری دوچرخه در پیاده رو و بازاها و محلی که تخصیص به پیاده داده شده است، ممنوع است و درمواقعی که در پیاده رو و بازار کار دارند ممکن است دوچرخه را با دست حرکت دهند.

ماده 13- مسابقه با دوچرخه درخیابانها اکیدا ممنوع است . درمواقعی که بخواهند درنقاط مخصوص تشکیل مسابقه دهند بایستی قبلا ازقصد خود اداره نظمیه را مطلع و کسب اجازه نمایند.

ماده 14- کلیه دوچرخه‌ها بایستی دارای گلگیرجلو وعقب باشند که گل و کثافت معاب، به عابرین ترشح ننمایند.

ماده15- دوچرخه ها اعم از کرایه یا شخصی باید دارای ترمز چرخهای جلو وعقب باشند.

ماده 16- سواری دونفر یا بیشتر درروی یک دوچرخه یا سوار کردن اطفال با خود اکیدا ممنوع است.

ماده17-نمایش دادن روی دوچرخه در خیابانها و کوچه ها قدغن است.

ماده18- دوچرخه سواران نمی توانند درموقع سواری با یک دست خود اشیا حمل نمایند مگراین که اشیای مزبور به طریقی بسته شده باشد که راننده در موقع لزوم قادر باشد با همان دست دسته دوچرخه را بگیرد وهمچنین درخیابانها و معابر پرجمعیت مجاز نیستند هر دودست خود را از دسته دوچرخه بردارند.

ماده 19- تعلیم دادن وآموختن دوچرخه سواری درم عابرو کوچه های داخل شهر و معابر پرجمعیت خارج از شهر ممنوع است.

ماده 20- متخلفان ازمواد این نظامنامه به محاکم صالحه جلب ومطابق قانون تعقیب و مجازات خواهند شد.

احمدرضا
03-09-2014, 10:58 AM
1392/12/18
دوچرخه‌ای مانند ساندویچ+تصاویر
http://www.acopart.org/Upload/ACO-1007/d130388234918498860.jpg
http://www.acopart.org/Upload/ACO-1007/ddd130388234923662535.jpg

http://www.acopart.org/Upload/ACO-1007/dd130388234921315410.jpg

http://www.acopart.org/Upload/ACO-1007/1d130388234926166135.jpg



پرشین خودرو: طراح هلندی دوچرخه‌ای مانند ساندویچ و با طرحی جدید برای دوچرخه سواران هلندی طراحی و ساخته است.
به گزارش «پرشین خودرو»، شرکت هلندی «پدالفاکتوری» در اوایل دسامبر دوچرخه جدیدی طراحی کرده است.
این شرکت، 18 میلیون دوچرخه برای 16 میلیون دوچرخه سوار هلندی ساخته است.
این دوچرخه با نام Sandwichbike ارائه شده است. اصطلاح «ساندویچ‌ بایک» به معنای دوچرخه‌سواری است که دوچرخه را مانند یک ساندویچ مونتاژ می‌کند.
صفحات چوبی که به صورت موازی بهم متصل می‌شوند برای مقاومت بهتر دوچرخه است.
به گزارش فارس، بسته‌بندی آن خیلی آسان است و اولین نمونه این دوچرخه در یک مسابقه «طراحی دوچرخه بین‌المللی» در سال 2006 پنجم شد اما فقط در طی 2ماه طراحی آن به واقعیت تبدیل شد و تا سال 2010 این پروژه متوقف شد و بعدها توسط طراح «باسترلیج» این ایده احیا شد.

احمدرضا
03-15-2014, 10:45 AM
1392/12/22
PEDAL
دوچرخه های الکتریکی کیا


تاریخ در حال تکرار است. دوچرخه‌های کیا، وسیله عجیبی نیستند. زیرا این شرکت در ابتدا یک دوچرخه ساز بود. حالا در سال 2014، دوچرخه های الکتریکی کیا، ریشه های این شرکت کره ای را به نمایش می گذارند.
http://www.acopart.org/Upload/ACO-1007/kiaelec130393412687653474.jpgKIA Electric Bike KEBs


البته کیا این دوچرخه ها را فعلا برای دریافت بازخورد مشتریان و ارزیابی واکنش آنان معرفی کرده است. KEBs لقبی که برای دوچرخه الکتریکی کیا به کار می رود، شامل دو مدل می شود که هر دو دارای موتور 250وات با 44 نیوتن متر گشتاور و باتری های قابل جدا شدن لیتیوم یون 36 ولتی می باشند.
باتری ها می توانند در صورت شارژ کامل، یک سفر در محدوده 40 کیلومتری را با سرعت 25 کیلومتر بر ساعت پوشش دهند. برای ترمزها و سیستم تعویض دنده هم از قطعات معروف شیمانو استفاده شده است. http://www.acopart.org/Upload/ACO-1007/kiaelec130393412689684334.jpgKia Electric Bike KEBs


فریم دوچرخه ها می تواند نقطه تمایز آنها باشد. فرآیند ساخت بدون هیچ درز و نقطه جوشی، یک قاب شکیل و گران قیمت را ایجاد کرده که در نهایت وزن این دوچرخه را به 20 کیلوگرم می رساند.
قاعدتا دوچرخه های الکتریکی برای ورزش و لذت طراحی نشده اند و رهایی از ترافیک و سفرهای کوتاه داخل شهری آسان، هدف عمده آنهاست. نظر شما درباره دوچرخه های الکتریکی چیست؟

احمدرضا
04-19-2014, 12:39 PM
1393/01/30
طراحی سریع ترین دوچرخه جهان

عصرخودرو: محققان دوچرخه ای را طراحی کرده اند که می تواند تنها با انر‍‍ژی حاصل از پدال 90 مایل در ساعت (145 کیلومتر در ساعت) حرکت کند.

به گزارش پایگاه خبری «عصرخودرو»، به نقل از ایرنا، این دوچرخه 40 برابر ایرودینامیک تر از خودروی ˈبوگاتی ویرونˈ است و می تواند به سرعت 90 مایل در ساعت (145 کیلومتر در ساعت) برسد.
این دوچرخه طراحی عجیب و غریبی دارد بطوریکه شبیه هیچ چیز نیست.
این دوچرخه انر‍ژی حرکتی آن از پدال زدن تامین می شود از یک پوسته فیبر آیرودینامیک ساخته شده است.
این دوچرخه که «آِیرون1 ولوسیپید» (Arion1 Velocipede) نامیده می شود توسط گروهی از دانشجویان مهندسی در انگلیس طراحی شده است.
این دانشجویان معتقدند که این دوچرخه می تواند سریع ترین وسیله نقلیه تاریخ باشد که انر‍ژی آن توسط انسان تامین می شود.
این دانشجویان که از دانشگاه لیورپول در انگلیس هستند امیدوارند که طراحی آنها بتواند رکورد 83.13 مایل در ساعت (133.7 کیلومتر در ساعت) را که در سپتامبر 2013 توسط دانشگاه های «تی.یو الف» (TU Delft) و «یو.وی آمستردام» (VU Amsterdam) کسب شده است، بشکند.
آیرون 1 تا ماه مه 2015 کار طراحی و ساخت آن به اتمام می رسد و برای مسابقه آماده خواهد شد.
این دوچرخه سپتامبر 2015 در مسابقه ˈچالش سرعت با انرژی انسانی» که در بتل ماونتن در آمریکا برگزار خواهد شد، شرکت می کند.
بن هوگان که ریاست این محققان را بر عهده دارد، گفت: این یک دوچرخه معمولی نیست بطوریکه راننده تقریبا به صورت خوابیده و تا حد ممکن نزدیک به زمین قرار خواهد گرفت.
این دوچرخه از یک پوسته فیبر کربن سبک ساخته شده است و شکلی ساده دارد که به آن اجازه می دهد راحت تر در هوا حرکت کند.
شکل غیر عادی آیرون 1 موجب تقویت رفتار آیرودینامیک این وسیله نقلیه می شود زیرا مقاومت هوایی بزرگترین چالشی است که جلوی سرعت را می گیرد.
ناحیه جلویی این وسیله نقلیه تا حد ممکن کوچک است و قرار گرفتن راننده در موقعیتی تا حد ممکن نزدیک به زمین باعث می شود که مقاومت هوایی به حداقل برسد.
راننده تنها پنج اینچ (13 سانتی متر) از زمین فاصه دارد و به تولید 700 وات انر‍ژی حاصل از نیروی انسانی نیاز دارد تا به حداکثر سرعت برسد.
این دوچرخه وزنی کمتر از 25 کیلوگرم دارد و تقریبا دو برابر رکورد فعلی دوچرخه سواری حرکت می کند.

MATIN
05-23-2014, 05:16 AM
همه چیز درباره خرید دوچرخه

کم‌‌کم فصل امتحانات مدارس رو به پایان است و زمزمه‌های خرید جایزه بین والدین و فرزندانشان شروع شده است. هرچند وجود صدها نمونه از بازی‌های رایانه‌ای و تلفن‌های هوشمند کمتر جایی برای جست و خیز کودکانه باقی گذاشته، اما هنوز هم یکی از جایزه‌های محبوب خرداد ماه بین کودکان دوچرخه است.

به نقل از صبحانه آنلاین، دوچرخه ای که از دوران کودکی آرزوی داشتنش را داشتیم و اکنون هم پس از گذشت سال ها به فکر برآورده کردن آرزوی فرزندانمان برای سوار شدن روی این دوچرخ محبوب هستیم، در حالی که آن زمان فقط منتظر گرفتن جایزه بودیم و معمولا نقشی در انتخاب نوع و مدل دوچرخه نداشتیم، اما اکنون به عنوان پدر یا مادر در مقام مقایسه بهترین و مرغوب ترین جنس هستیم. بنابراین بد نیست کمی بیشتر از این وسیله جذاب بدانیم تا بتوانیم بهترین گزینه را برای فرزند یا فرزندانمان تهیه کنیم؛ هرچند گاهی اوقات هم خالی از لطف نیست خودمان هم پا به رکاب شویم و کمی به دوران شاد کودکی بازگردیم. انتخاب دوچرخه برای فرزندان زیر ده سال کار سختی نیست و نمی توانیم انتظار فوق العاده ای از دوچرخه های این سن داشته باشیم، اما اگر برای فرزند نوجوان خود قصد خرید دوچرخه دارید یا این که خودتان هوای نوجوانی به سرتان زده، به این مطلب توجه کنید، چون بازار این هفته جام جم از زیر و بم خرید دوچرخه برایتان گفته است.

انواع دوچرخه
دوچرخه وسیله نقلیه ای است که می توان از آن برای کارهای متفاوتی استفاده کرد به عنوان مثال هم برای تفریح و ورزش و هم به عنوان وسیله نقلیه؛ بنابراین هرچند دوچرخه در نظر بسیاری از ما وسیله ای کاملا ساده و بدون حاشیه است، اما همین وسیله انواع مختلفی دارد که عبارتند از:

1 ـ دوچرخه شهری؛ همان طور که از نامش پیداست این نوع دوچرخه کارهایی کاملا ساده و مشخصی دارد و برای مصارف روزانه قابل استفاده است به عنوان مثال برای خرید یا حتی سرکار رفتن کاملا مناسب استفاده است.

2 ـ دوچرخه های توریستی و هیبرید؛ مدتی است مسافرت رفتن با دوچرخه در داخل یا حتی خارج از کشور برای گروهی از گردشگران علاقه مند به طبیعت به امری عادی تبدیل شده است به همین دلیل کارخانجات سازنده دوچرخه با توجه به نیازهای این گروه اقدام به ساخت دوچرخه هایی سبک، ایمن و قابل اطمینان جهت پیمودن مسافت های طولانی کرده اند.

3 ـ دوچرخه های کورسی یا مسابقه؛ این نوع دوچرخه هم که از نامش پیداست برای سرعت و مسابقه ساخته شده و بهترین جای استفاده از آن پیست مسابقات است نه خیابان های شهر؛ چون علاوه بر این که این دوچرخه ها بسیار گرانقیمت هستند در مصارف شهری کاملا آسیب پذیر نیز خواهند بود.

4 ـ دوچرخه های بی ام اکس؛ دوچرخه بی ام اکس برای هیجان، شور و نشاط دوران جوانی ساخته شده و سازندگان از افزودن تجهیزات اضافی روی آن پرهیز کرده اند و تا جایی که شده بدنه آن را مقاوم و قابل اطمینان طراحی کرده اند.

5 ـ دوچرخه کوهستان MTB؛ این نوع دوچرخه برای مسیرهای غیراستاندارد طراحی شده، بنابراین علاوه بر ایمنی باید دارای راحتی مناسبی هنگام راندن نیز باشد.

مورد استفاده را در نظر بگیرید
اکنون که اطلاعاتی درباره انواع دوچرخه به دست آوردید و با دنیای نوینی از این وسیله محبوب دوران کودکی خود آشنا شدید بد نیست قبل از خروج از منزل خوب فکر کنید و با توجه به سن و علاقه فرزندتان نوع دوچرخه موردنیاز را انتخاب کنید تا در بازار دچار سردرگمی نشوید.
با این کار می توانید علاوه بر اقتصادی فکر کردن، لذت راندن بدون دردسر را نیز برای فرزندتان به ارمغان بیاورید، چون در صورت انتخاب اشتباه درباره خرید نوع دوچرخه او ناخودآگاه به سرعت از این وسیله دلزده شده و آن را به گوشه ای رها خواهد کرد.

اندازه دوچرخه را جدی بگیرید
شاید جالب باشد که بگوییم دوچرخه نیز همانند پیراهن دارای اندازه های مختلف است و سازندگان با علائمی کاملا شبیه لباس های شما، آنها را علامت گذاری کرده اند؛ یعنی علامت هایی مانند S، M، L و با XL که به ترتیب بیانگر اندازه کوچک، متوسط، بزرگ و بزرگ تر است.
با این علائم می توان خریداران را با توجه به جثه و سن فردی که قرار است از دوچرخه استفاده کند، راهنمایی کرده تا بهترین و مناسب ترین اندازه دوچرخه را خریداری کنند، چون همان طور که کفش کوچک یا بزرگ می تواند برایمان دردسرساز باشد دوچرخه با اندازه نامناسب هم برای کاربر دردسرساز خواهد شد.
به طور کلی اندازه های مختلف دوچرخه با دو واحد متفاوت یعنی سانتی متر و اینچ به وسیله اندازه تنه دوچرخه و با توجه به طول لوله زین تنه آن تعیین می شود. بیشتر سازندگان این مقدار را با اندازه گیری از مرکز محور طَبَق دوچرخه (توپی تنه) تا بالای لوله زین (محل قرارگیری بست لوله زین) محاسبه کرده و مشخص می کنند. به عنوان مثال برای فردی با قد حدود 170 سانتی متر بهترین گزینه اندازه M یا در نهایت L است، چون این اندازه ها براساس مدل دوچرخه مورد نظر شما کاملا متفاوت خواهند بود.
اما همچنان یک پرسش ذهن بیشتر خریداران را به خود مشغول کرده است که هنگام خرید دوچرخه از خود می پرسند اندازه دوچرخه مناسب ما کدام است؟ برای پیدا کردن اندازه مناسب تنها اولین کار، اندازه گیری قد کاربر دوچرخه است. پس از تعیین این اندازه نوبت به اندازه گیری تناسب شما با دوچرخه مورد نظرتان است. برای این کار بد نیست دوچرخه را بین دوپای خود قرار دهید و کاملا صاف بایستید، فاق شما با لوله بالایی بدنه می تواند بهترین میزان برای تعیین دوچرخه مناسب باشد. به یاد داشته باشید تفاوت ارتفاع فاق با بدنه دوچرخه در نمونه های هیبرید بین 3 تا 6 سانت و در دوچرخه های کوهستان 5 تا 10 سانت است. البته از جدول زیر هم می توانید استفاده کنید.


http://www.acopart.org/upload/ACO-1118/28561768130452828560342522.jpg


آلیاژ بدنه، رمز استفاده طولانی
سازندگان برای ساختن دوچرخه ها با مورد مصرف گوناگون از آلیاژهای متفاوتی برای ساخت بدنه دوچرخه استفاده می کنند، اما به طور کلی سه نوع آلیاژ دربازار موجود است 1 ـ آهنی 2 ـ آلومینیومی و 3 ـ کربنی که برای مصارفی خاص مثل مسابقات ورزشی استفاده می شود.
اکنون که شما جزو کاربران عمومی هستید و قصد خرید دوچرخه ای عادی دارید دو گزینه مقابل شماست: یک بدنه آهنی که وزن زیاد و البته تجهیزات کم آن می تواند تعیین کننده قیمت دوچرخه باشد و دیگری آلومینیومی که با توجه به سبکی و لوازم جانبی تضمین کننده لذت راندن شماست.
اما توصیه می کنیم اگر زیاد اهل گشت و گذار با دوچرخه نیستید و صرفا برای مصارفی کاملا عادی مثل خریدهای آخر هفته یا گشت های کوتاه در محله دوچرخه می خرید برای اقتصادی فکر کردن بهتر است سراغ بدنه های آهنی بروید چون کمترین قیمت مربوط به این گروه است و آلومینیومی ها دارای قیمتی متفاوت هستند، هرچند اگر قصد استفاده طولانی یا حرفه ای از دوچرخه را دارید، گزینه ای غیر از آلومینیومی ها مقابل شما نیست.

کیفیت لوازم را خوب کنترل کنید
وقتی از بدنه دوچرخه مطمئن شدید و گزینه مناسب خودتان را انتخاب کرده اید، نوبت به تجهیزات و لوازم جانبی آن رسیده تا بتوانید بهترین خرید و انتخاب را داشته باشید. اگر برای کودکان قصد خرید دارید که تکلیف کاملا مشخص است، اما اگر برای خودتان یا نوجوان منزل به دنبال دوچرخه ای مناسب هستید به کیفیت لوازم مصرفی در ساخت دوچرخه باید خوب توجه کنید.
تجهیزات دنده، کیفیت ترمزها، کیفیت کمک فنرها و در نهایت لاستیک ها را کاملا بررسی کنید و قبل از خرید خوب درباره آنها تحقیق کنید به عنوان مثال ترمزهای دیسکی کاملا قابل اعتماد هستند و کمک فنرهای دوشاخه می تواند تضمینی برای راحتی دوچرخه سواری شما یا فرزندتان باشد.

هرگز از پرسیدن خجالت نکشید
شاید شما هم به این ضرب المثل اعتقاد دارید که می گوید آنچه عیان است چه حاجت به بیان است، اما در این زمینه سعی کنید این ضرب المثل را فراموش کنید، چون بسیاری از کارخانه ها با استفاده از رنگ ها و تجهیزات جانبی غیرضروری سعی در گمراه کردن ذهن خریداران از موارد اصلی دوچرخه را دارند؛ بنابراین هرگز از پرسیدن خجالت نکشید و خوب درباره اجزای اصلی و البته کیفیت و خدمات پس از فروش محصولی که انتخاب کرده اید از فروشنده بپرسید. گرچه برخی فروشندگان خود اطلاعات کافی درباره سابقه و پیشینه جنسی که می فروشند، ندارند؛ اما با توجه به تجربه ای که در فروش لوازم و البته برندهای مختلف دارند می توانند اطلاعات با ارزشی را در اختیار شما قرار دهند.

گارانتی و خدمات پس از فروش را فراموش نکنید
امروزه خدمات پس از فروش یا همان گارانتی خودمانی پل ارتباطی بسیار مناسبی بین سازنده و خریداران اجناس شده است و با توجه به زندگی صنعتی به امری کاملا ضروری نیز تبدیل شده است؛ بنابراین سعی کنید هنگام انتخاب دوچرخه مورد نظر کاملا به خدمات پس از فروش و شرایط گارانتی آن از سوی تولیدکننده دقت کنید و هرگز کار را به این موضوع تمام نکنید و با دریافت فاکتور رسمی با امضای فروشنده سعی کنید وی را نیز به انجام تعهدات و گارانتی ملزم کنید.

قیمت
هرچند به دلیل گستردگی بازار دوچرخه نمی توان به تفکیک برند، قیمت آنها را بازگو کرد؛ اما با توجه به اندازه می توان قیمت های مختلفی را برای شما که قصد خرید دوچرخه را دارید، جمع بندی کرد، اما یک قانون را هرگز فراموش نکنید که تفاوت قیمت دوچرخه های آلومینیومی با دوچرخه های آهنی تقریبا دو برابر است.
جام جم نوشت: همچنین به شما توصیه می شود اگر قصد خرید دوچرخه دارید به دلیل شلوغی بازار با نزدیک شدن به فصل تابستان و روند افزایشی تقاضا کمی صبر کنید و برای سال آینده برنامه ریزی کنید، چون بهترین زمان خرید دوچرخه فصل زمستان است چرا که در زمستان دانش آموزان مشغول درس و مدرسه هستند و کمتر به فکر داشتن دوچرخه می افتند.

zanjani
06-14-2014, 08:30 AM
یک طراح خوش ذوق و ماهر و البته پولدار در طرحی دیدنی و جالب یک دوچرخه از طلا ساخته است. دان بال نام این طراح است که این دوچرخه را برای برند آیدیتابایک طراحی کرده است. تمامی سطح این دوچرخه با استفاده از طلای 24 عیار پوشانده شده است و بیش از 750 ساعت کار دست روی آن انجام شده است. از این دوچرخه تنها 13 عدد در دنیا ساخته شده و در ساخت آن از چندین جواهر ارزشمند مانند الماس نیز استفاده شده است. قیمت این دوچرخه حدود 1 میلیون دلار (سه ملیارد تومان) تخمین زده شده است.


http://www.acopart.org/Upload/aco-736/s_wrq2grf130471954714321550.jpg (http://www.acopart.org/Upload/aco-736/wrq2grf130471954714321550.jpg)

http://www.acopart.org/Upload/aco-736/s_vvhvwn0130471954711978415.jpg (http://www.acopart.org/Upload/aco-736/vvhvwn0130471954711978415.jpg)

http://www.acopart.org/Upload/aco-736/s_t1wbuzx130471954709479071.jpg (http://www.acopart.org/Upload/aco-736/t1wbuzx130471954709479071.jpg)

http://www.acopart.org/Upload/aco-736/s_s2j7srz130471954706823518.jpg (http://www.acopart.org/Upload/aco-736/s2j7srz130471954706823518.jpg)

http://www.acopart.org/Upload/aco-736/s_pghapep130471954704167965.jpg (http://www.acopart.org/Upload/aco-736/pghapep130471954704167965.jpg)

http://www.acopart.org/Upload/aco-736/s_nflx05t130471954701668621.jpg (http://www.acopart.org/Upload/aco-736/nflx05t130471954701668621.jpg)

http://www.acopart.org/Upload/aco-736/s_f5pjtyr130471954698856859.jpg (http://www.acopart.org/Upload/aco-736/f5pjtyr130471954698856859.jpg)

http://www.acopart.org/Upload/aco-736/s_7ui4f3b130471954696357515.jpg (http://www.acopart.org/Upload/aco-736/7ui4f3b130471954696357515.jpg)

http://www.acopart.org/Upload/aco-736/s_7lgkvcd130471954693233335.jpg (http://www.acopart.org/Upload/aco-736/7lgkvcd130471954693233335.jpg)

http://www.acopart.org/Upload/aco-736/s_2zgxl2n130471954689796737.jpg (http://www.acopart.org/Upload/aco-736/2zgxl2n130471954689796737.jpg)

احمدرضا
06-16-2014, 01:33 PM
1393/03/25
دوچرخه‌ موزی!+تصاویر

پرشین خودرو: نوعی دوچرخه جدید بزودی سریع‌ترین وسیله نقلیه‌ای خواهد بود که توسط انسان نیرودهی می‌شود.
به گزارش «پرشین خودرو»، مخترعان کانادایی مدعی‌اند سامانه جدید که از فیبر کربنی ساخته شده، می‌تواند با یک دوچرخه‌سوار به سرعت بیش از 140 کیلومتر در ساعت برسد.

کارآمدترین دوچرخه جهان Eta نام دارد و به رهبری کامرون روبرتسون و تاد رایچرد از کانادا ساخته می‌شود. تیم علمی پیش‌تر بالگردها و هواپیمایی ساخته که با نیروی انسانی نیرودهی می‌شوند.

به گزارش ایسنا، این دوچرخه می‌تواند به سرعتی مشابه یک خودرو برسد و «اتا» حرفی یونانی در مهندسی است که نماد کارایی به شمار می‌آید.

http://www.acopart.org/Upload/ACO-1007/s_22130473865927065036.jpg


تیم علمی چندین ماه را به طراحی و کاهش یا حذف نیروهایی پرداخته که در مقابل حرکت رو به جلوی وسیله نقلیه مقاومت می‌کنند.

گفته می‌شود، این دوچرخه برای شرکت در «چالش جهانی سرعت نیرودهی انسانی» در نوادا که ماه سپتامبر برگزار می‌شود، آماده خواهد شد.

مبتکران این پروژه از فناوری‌ها و طراحی جدید و همچنین بهینه‌سازی بهتر برای رسیدن به عملکرد مطلوب استفاده کرده‌اند.

http://www.acopart.org/Upload/ACO-1007/s_11130473865923783975.jpg